MIJLPALEN Moto Guzzi Le Mans 850 Tekst DOLF PEETERS Fotografie MAURICE VOLMEYER Met Dank Aan JAN VAN DOOREN Scheermeshet Tontivan
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
MIJLPALEN Moto Guzzi Le Mans 850 Tekst DOLF PEETERS Fotografie MAURICE VOLMEYER Met dank aan JAN VAN DOOREN scheermesHet Tontivan DAT HIJ NU BEKENDSTAAT ALS LE MANS I, IS ACHTERAF- GEPRAAT. IN DEN BEGINNE WAS ER DE MOTO GUZZI 850 LE MANS. BASTA! EN DAT IS OOK ITALIAANS. ONS FOTOMODEL IS NIET GEHULD IN HET OBLIGATE ITALIAANSE WARMROOD, MAAR IN EEN SERIEUZE TINT BLAUW. ALS ROOD DE KLEUR VAN AGRESSIE EN PASSIE IS, STAAT DEZE KLEUR BLAUW VOOR DE VASTBERADEN DREIGING VAN DE ‘CAPO BASTONE’, DE ‘ONDERBAAS’ VAN EEN SERIEUZE MAFIAFAMILIE. 12 5 | 2017 5 | 2017 13 MIJLPALEN Moto Guzzi Le Mans 850 bergtroepen. Dat werd geen succes, want het ding was te complex. Umberto Todero kreeg daarna de Het verhaal dat de opdracht de V-twin pasklaar te maken voor ‘retro-fitting’ in… jawel Fiats 500. V-twin voor Fiat was De 500cc-motor groeide naar 650 cc. Dat werd hem ook al niet. Toen was de redding echter nabij: de Italiaanse ontwikkeld, klopt niet. politie bedacht dat de 500cc-eencilin- der-Guzzi-politiemotoren zelfs te langzaam waren geworden voor achtervolgingen in slenterdraf. n de jaren vijftig was Italië een toon- Carcano en Todero werden aan het 2 aangevend motorland. Daarna werd de werk gezet om Carcano’s geesteskind Italiaanse motorfietsindustrie, net als motorfietscompatibel te maken. O ja, de Britse, van de kaart geveegd door de Guzzi moest concurreren met Gilera, Japanners, die het motorrijden opnieuw Laverda en Benelli. Als het niet zou 3 hadden uitgevonden. Van alle Italiaanse merken lukken, zou het doek voor Guzzi vallen. waren op een gegeven moment eigenlijk alleen Dat was in 1963. De rest is geschiede- IGilera en Moto Guzzi over. En die waren ook op nis. sterven na dood toen de Italiaanse regering ingreep. Zo kwam Moto Guzzi onder de vlag van SEIMM, de VEEL AUTOTECHNIEK Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche, Het resultaat was een toonbeeld van een staatsbedrijf. In die woelige tijden ging Guilio duurzaamheid. In de constructie zat Cesare Carcano weg bij Moto Guzzi, maar hij liet veel ‘automobiel’ gedachtegoed, zoals een waardevolle erfenis achter: een simpele, maar de mogelijkheid om de krukaslagers 1. Wonderschoon, al die mechaniek vol in beeld. betrouwbare stoterstangen-V-twin. Op papier was dat blok al geboren in de jaren vijftig. Wat nu het 2. In de tijd dat remklauwen ook hart van hele generaties Guzzi’s is, was feitelijk nog vóór de vorkpoten zaten. bedoeld als krachtbron om pompen en generators op afgelegen boerderijen aan te drijven. Carcano 3. Geen grappen over Italianen was een Fiat 500-fan. Het prototype van zijn en elektronica, oké? motor bouwde hij in zo’n dapper doosje op wieltjes. Hij werd met meer dan 140 km/u gespot door een autojournalist. Het verhaal dat de V-twin voor Fiat was ontwikkeld, klopt niet. De anabolen-500 was gewoon het speeltje van Carcano. De tweecilinder werd pas door Moto Guzzi als ‘verdienmodel’ ontdekt toen die werd ingebouwd in een ‘mecha- nisch muildier’, een sjouwer op drie wielen die was bedoeld als materiaaldrager voor de Italiaanse 1 14 5 | 2017 5 | 2017 15 MIJLPALEN Moto Guzzi Le Mans 850 WETENSWAARDIGHEDEN 1 Zwakke punten De aandrijving van de kilometer- ‘onderlangs’ te vervangen na verwijdering van de teller ging een paar keer stuk. carterpan. Ook zagen de Italianen in een tijd dat Zadel De machine is intussen De geschuimde buddy van de LM zelfs de perfect elektrisch startende Japanners nog was een staaltje van Italiaanse hartveroverend gedateerd. kickstarters hadden helemaal af van zo’n schopstok. designkunst. De buddie was De V7 werd een verkoopsucces, ook in de Verenigde echter even duurzaam als een Staten. Daar ontdekten Guzzi-dealers Blair en lapjeskat in een kennel vol pitbulls. Kerker de sportgenen in de V-twins. Door een slim Luchtfilters opzetje werden de snelle Guzzi’s op circuits echter De gazen filters zijn symbolisch. buitenspel gezet door Harley-Davidson. De motoren 2 Vervanging door originele K&N- zouden ‘te breed’ zijn. Amerikanen wisten toen al filters is een goed plan. Een bevriende Laverda-piloot was hoe ze hun eigen markt konden beschermen. zomaar 20 pk kwijt na montage De Britten haalden bij Honda’s CB450 hetzelfde van imitatie-K&N’s. Een XS650 trucje uit: de Black Bombers werden uit het club- ging ervan roken als een honds- racegebeuren verbannen, omdat ‘seriemotoren nu dolle tractor. eenmaal geen dubbele bovenliggende nokkenassen Chroom hebben’. In Europa was de betrouwbaarheid van Het uitlaatsysteem van de Le de Guzzi’s op circuits ook ontdekt. Onze eigen Mans 850 hoort zwart te zijn, behalve als het verchroomd is. Jan Kampen was daar een voorloper in. Hij werd Huisleverancier Lafranconi daardoor de peetvader van de voorloper van ons leverde Moto Guzzi ook ver- onderwerp: de Moto Guzzi V7 Sport. Daarmee chroomde uitlaatsystemen. En of verklaren we de sportieve Guzzi’s losjes tot de intussen hartveroverend gedateerd. daar nog makkelijk aan te komen meest succesvolle Nederlandse motorfietsen ooit De looks liggen onvoorstelbaar ver is? We weten dat er nog één gemaakt. De derde van de twee ‘Kampen Specials’ van de insectenlook van tegenwoor- nieuwe set ligt bij het bedrijf dat werd trouwens onlangs onderhands aangeboden. dig. De Le Mans is een motorfiets we niet meer gaan noemen omdat we anders van sluikreclame In Engeland zeggen ze dan: dial ‘F’ for ‘fake’. zoals motorfietsen ooit waren worden beschuldigd. De basis van al die sportiviteit ligt in de legenda- bedoeld en was een trendsetter voor Cardan rische ‘Tonti-frames’. Lino Tonti was de man die de de huidige café-racertrend. Zelfs Een cardan op een Moto Guzzi is wat lompe toeristische ‘loopframes’ veranderde in geparkeerd ziet hij er al bulderend niet onderhoudsvrij, maar een de gestrekte, lage kunstwerken waar heel wat snel uit. De hightech zit hem in de onderhoudsarme oplossing. De coureurs die op andere merken reden schilfertjes gecombineerde voor- en achterrem. kruiskoppeling vraagt enige van tussen de vingers kregen. Met het rempedaal wordt ook de aandacht. Bij normaal onderhoud, één keer per jaar invetten, gaat het ding zo’n 70.000 tot 100.000 TRENDSETTER kilometer mee. De Moto Guzzi Le Mans 3 Achterlicht – de naam is een herinne- De eerste serie had een ‘klein’ ring aan de 24-uursraces achterlicht. Het breedbekkikker- op het gelijknamige Fran- licht van de latere types wordt se circuit – zit in de directe soms vervangen om de LM ‘ouder’ lijn van de V7 Sport, de S en dus waardevoller te maken. Nokkenasketting en de S3. De machine is Dat was een minder punt bij deze Guzzi’s. Op Jan van Doorens motor is hij vervangen door een set recht vertande tandwielen. 1. Met niet alleen een Website toerenteller, maar ook Jan van Doorens Le Mans-website: een temperatuurmeter www.vdcon.nl. weet je dat dit geen gewone toermotor is. 2. De ademhaling is iet- wat verbeterd. TECHNISCHE GEGEVENS Moto Guzzi Le Mans 850 3. Oh zo herkenbaar, dat oranje bikinikuipje. 90°-V-twin, viertakt, in lengterichting geplaatst, centrale nokkenas, elektrische starter, Dell’Orto PHF 36 BD/BS-carburateurs, boring x slag 83 x 78 mm, cilinderinhoud 844 cc, 71 pk bij 7.300 tpm, 5 versnellingen, droog- gewicht 198 kg, topsnelheid 205 km/u 16 5 | 2017 5 | 2017 17 MIJLPALEN Moto Guzzi Le Mans 850 2 De Le Mans is een motorfiets zoals motorfietsen ooit waren bedoeld. 1 Gelukkig voor Moto Guzzi – en voor De Tomaso zelf - veranderde de ondernemende grootkapitalist van mening. De Japanners op hun eigen speelhelft verslaan, dat zou niet gaan lukken, maar Moto Guzzi rechter voorrem bediend. Ook modern gebruiken als een merk dat een nichemarkt vulde, indertijd: de grote 40mm-Dell‘Orto- was een strak plan. Moto Guzzi was hiermee, carburateurs waren voorzien van natuurlijk na Harley-Davidson, voorloper op het acceleratiepompen. Bij het opentrek- gebied van ‘branding’, het op unieke wijze in de ken van het gas werd er een straal markt positioneren van een product. Het maken van benzine in de carburateurs gespoten. legendes kan profijtelijker zijn dan de strijd aangaan Die mengselverrijking was ongeveer met massafabrikanten. Waarvan akte. even subtiel als een feestganger die Het resultaat is de Le Mans die Jan van Dooren al tegen een muur watert. De extra sinds december 1979 heeft. De Le Mans is op stralen brandstof deden echter hun kenteken gezet op 2 augustus 1976. Toen Jan hem werk en gingen juichend in rook op. kocht, stond de teller op 27.500 kilometer. Inmid- Voor de rest is het één en al conven- dels heeft hij meer dan een ton op de teller, is hij tionele motortechniek op basis van een keer gereviseerd en opnieuw gespoten. vakmanschap, passie en het gebruik De geschiedenis van de machine is bijna volledig van prima onderdelen. De V7’s waren bekend. De uitlaten zijn aan de hand van de 1. In Nederland gemaakt naar voorbeeld van het origineel. in hun tijd al geprogrammeerd om ‘de vermoeide voorbeelden gemaakt door London. ton’ probleemloos te halen. Een Le Het blok is magistraal. De gaasfilters van de 2. De term ‘rijneiging’ krijgt toch een Mans kan dat trucje ook doen, als hij inlaattrechters houden alleen dingen groter dan een andere betekenis als je dit ziet. Om tenminste echte luchtfilters van zijn middelgrote cavia uit het inlaattraject. Ze zijn dus een of andere reden loop je na het baasje krijgt. Intussen werd de Le vervangen door echte K&N’s. De gietwielen die zien van dit beeld automatisch al Mans opgegeven voor vermogens indertijd nog verdacht modern waren, dragen bij aan naar je motorkloffie. LEKKER BEZIG tussen de 82 en 71 pk. Een Duitse test de massief haastige lijnen van de Guzzi. Het kuipje Bij TLM in Nijmegen hebben ze noteerde er dik 50 aan het achterwiel.