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Usine De Construction Navale Des Chantiers Navals Français, Puis

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Usine De Construction Navale Des Chantiers Navals Français, Puis Normandie, Calvados Blainville-sur-Orne Usine Paul Durlach rue du Canal usine de construction navale des Chantiers navals français, puis Chantiers navals de Caen, puis usine de construction automobile Saviem, puis Renault véhicules industriels (RVI), puis Renault Trucks Références du dossier Numéro de dossier : IA14000951 Date de l'enquête initiale : 1999 Date(s) de rédaction : 2015 Cadre de l'étude : patrimoine industriel patrimoine industriel de l'arrondissement de Caen Degré d'étude : étudié Désignation Dénomination : usine de construction navale, usine de construction automobile Appellation : Chantiers navals français, Chantiers navals de Caen, Saviem, Renault véhicules industriels (RVI), Renault Trucks Parties constituantes non étudiées : entrepôt industriel, atelier de fabrication, atelier de réparation, magasin industriel, bureau, laboratoire, cantine, vestiaire d'usine, stationnement, château d'eau, stade, logement d'ouvriers Compléments de localisation oeuvre située en partie sur la commune Colombelles, oeuvre située en partie sur la commune Hérouville-Saint-Clair Milieu d'implantation : en écart ; Réseau hydrographique : l' Orne Références cadastrales : 2015, BK, 1, 3, 5, 7, 9, 10, 11, 14, 152015, BA, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 162015, BZ, 32, 33, 34 Historique La société anonyme des Chantiers navals français (CNF) est fondée en octobre 1917. Détentrice de 250 hectares de terrain à Blainville longeant la rive droite du canal de Caen à la mer, elle entreprend à partir d'avril 1918 le creusement de six cales de construction (120 et 150 m) chacune équipée d'une grue Titan ; elles seront achevées deux ans plus tard. S'ajoutent à cet ensemble un atelier des coques, un quai d'armement et un port privé de 12 hectares, desservis par voie fluviale et par un embranchement ferroviaire raccordé à un réseau interne. En parallèle, la société procède à la création d'une coopérative, la "Navis", en 1918 et à l'ouverture d'une école d'apprentissage l'année suivante à Caen. Elle fait également édifier une cité ouvrière (environ 350 logements à terme) et un hôtel pour célibataires de 75 places sur la rive gauche afin de loger une partie du personnel, qui compte 1 500 ouvriers en 1920. Suite à l'accord passé avec la société anglaise Cowans Sheldon and Co Ltd, les Chantiers diversifient leurs activités par la fabrication de grues. Malgré la réalisation de quarante navires (cargos, navires-citernes, navires de guerre...), ils sont confrontés à une crise de la construction navale. En juin 1928, la société dépose son bilan mais obtient un concordat de ses créanciers. Une septième cale est aménagée vers 1931. L'établissement, qui occupe alors environ 600 personnes, cesse son activité en 1934. Cinq ans plus tard, le site est réquisitionné par la Marine française. La gérance est confiée, en 1940, aux Ateliers et Chantiers de France. Basés à Dunkerque (IA00123272), ces derniers constituent la Société d'études pour l'exploitation des chantiers de constructions navales (SEEC). Le personnel passe de plus de 1 800 employés au début du deuxième conflit mondial à 750 en 1944. Le suivi du dossier des dommages de guerre est confié à l'architecte caennais André Masure. En juillet 1945, l'exploitation est reprise par les CNF, qui prennent en septembre le nom de "Chantiers navals de Caen" (CNC). Ils assurent notamment la construction entre 1951 et 1952 de quatre navires de 6 500 tonnes pour le compte de la Société Algérienne de navigation 1 octobre 2021 Page 1 Normandie, Calvados, Blainville-sur-Orne, Usine Paul Durlach, rue du Canal usine de construction navale des Chantiers navals français, puis Chantiers navals de Caen, puis usine de construction automobile Saviem, puis Renault véhicules industriels (RVI), puis Renault Trucks IA14000951 Charles Schiaffino et Cie. La société est dissoute par anticipation en 1953. Toute activité cesse au milieu de l'année 1955, date de livraison du dernier navire commandé. Dans le cadre d'une opération de décentralisation décidée par la SAVIEM (Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques) - créée en 1955 par le rapprochement des entreprises Latil, Somua et de la division Poids Lourds de Renault -, le site est repris par sa filiale la Société industrielle de Blainville (SIB). L'adaptabilité des bâtiments, la possibilité d'extension, les liaisons faciles avec les usines de la région parisienne et la présence d'une main-d’œuvre locale sont mises en avant. Des travaux d'aménagement sont engagés en 1957, le premier camion livré le 29 octobre. De nouveaux bâtiments sont élevés contre l'ancien atelier des coques : ligne de montage (1958), atelier peinture-garnissage- assemblage (1960), parc à tôles (1960). L'usine occupe 480 ouvriers en 1959, 1 000 quatre ans plus tard. Pour permettre le transfert des activités des usines de Suresnes et Saint-Ouen, la construction d'une "usine de véhicules industriels" est entreprise en 1964, selon les plans de la Société d'études et de réalisations industrielles (SERI), filiale de Renault. Les anciennes cales sont supprimées. Le projet prévoit l'installation d'ateliers pour la production de boîtes de vitesses, de ponts- arrières et de trains avant et d'un magasin pour pièces de rechange. L'usine passe ainsi de 40 925 m2 couverts en 1960 à 164 000 m2 en 1965. Les chaînes de montage sont agrandies et l'outillage modernisé en 1970. Alors que l'établissement de Blainville compte 7 000 salariés en 1977, la SAVIEM fusionne l'année suivante avec le constructeur lyonnais Berliet (IA69000003 - IA69000004 - IA69000005) pour créer Renault Véhicules Industriels (RVI) ; les deux marques seront conservées jusqu'en 1980. Une ligne de cataphorèse est mise en place en 1983 et agrandie une dizaine d'années plus tard par une nouvelle ligne de peinture. En 2001, Renault V.I. devient l'une des filiales du groupe suédois AB Volvo, et prend l'année suivante le nom de Renault Trucks. Au milieu des années 2000, la société cède une partie de ses terrains à l'Etat et à la Chambre de commerce et d'industrie de Caen, qui fait démolir l'ancien atelier mécanique pour le remplacer par quatre bâtiments destinés principalement aux magasins avancés des fournisseurs de l'usine. De nouveaux investissements sont engagés en 2010 pour moderniser les lignes de garnissage et d'assemblage. Trois ans plus tard, l'assemblage des gammes de distribution effectué à Gand (Belgique) est transféré sur le site, dont l'organisation est répartie entre quatre secteurs d'activité : un centre de fabrication des cabines (tôlerie, peinture, garnissage), un centre de montage des véhicules industriels pour Midlum, un centre de faisceaux et un centre des équipements industriels. 2 500 personnes y travaillent à la fabrication de gammes de véhicules intermédiaires et hautes : Midlum, Premium et Magnum. Période(s) principale(s) : 1er quart 20e siècle, 2e moitié 20e siècle Dates : 1918 (daté par travaux historiques), 1958 (daté par travaux historiques), 1960 (daté par travaux historiques), 1963 (daté par travaux historiques), 1964 (daté par travaux historiques), 1965 (daté par travaux historiques), 1970 (daté par travaux historiques), 1982 (daté par travaux historiques), 1994 (daté par travaux historiques) Auteur(s) de l'oeuvre : Albert Caquot (ingénieur, attribution par source), André Masure (architecte, attribution par source), Société d'études et de réalisations industrielles (SERI) (maître de l'oeuvre, attribution par source) Personne(s) liée(s) à l'histoire de l'oeuvre : Chantiers navals français (société anonyme) (propriétaire, commanditaire, attribution par source), Société anonyme de véhicules industriels et d'équipements mécaniques (SAVIEM) (propriétaire, commanditaire, attribution par source), Renault Trucks (commanditaire, propriétaire, attribution par source) Description Située sur la rive droite du canal de Caen à la mer, l'usine Renault Trucks s'étend sur 130 hectares, dont environ 25 couverts. Les bâtiments, en brique ou en béton en partie bardés d'essentage de tôle de couleur blanche, grise ou rouge, regroupent les ateliers de fabrication et de réparation, les bureaux, les espaces de stockage et le restaurant d'entreprise. Ils sont couverts de toits à longs pans, souvent dotés de lanterneaux, ou de toits en terrasse. Le site compte également un important réseau interne de voiries, une piste d'essai et de vastes stationnements pour le stockage des cabines et des véhicules finis. Un château d'eau en béton armé est établi sur la rive opposée, tout comme une partie des éléments de l'ancienne cité ouvrière dont l'ancien hôtel pour célibataires, qui, construit sur quatre niveaux en moellons de calcaire et couvert d'un toit à longs pans en tuile mécanique, a été remanié sur sa façade nord. Eléments descriptifs Matériau(x) du gros-oeuvre, mise en oeuvre et revêtement : brique ; béton enduit ; béton essentage de tôle ; béton, béton armé ; calcaire, moellon Matériau(x) de couverture : tôle nervurée, ardoise, matériau synthétique en couverture, tuile mécanique Couvrements : charpente métallique apparente Type(s) de couverture : terrasse ; toit à longs pans, lanterneau ; toit à longs pans, pignon couvert Énergies : énergie électrique : achetée Statut, intérêt et protection Intérêt de l'œuvre : à signaler Statut de la propriété : propriété d'une société privée 1 octobre 2021 Page 2 Normandie, Calvados, Blainville-sur-Orne, Usine Paul Durlach, rue du Canal usine de construction navale des Chantiers navals français, puis Chantiers navals de Caen, puis usine de construction automobile Saviem, puis Renault véhicules industriels (RVI), puis Renault Trucks IA14000951 Références documentaires Documents d'archive • ANMT Roubaix. 1994 035 1081. Fonds Pelnard-Considère-Caquot, bureau d’études d’ingénieurs en BTP. 1926-1927. • ANMT Roubaix. 1994 035 2531. Fonds Pelnard-Considère-Caquot, bureau d’études d’ingénieurs en BTP. Dossier n°12700 : atelier de coques à Caen : expédition et contrôles. 1928. • AD Calvados. 50 J 1-53. Société des Chantiers Navals de Caen. 1918-1976. • AD Calvados. 3P 2611. Blainville. Matrice cadastrale des propriétés bâties. 1911-1958. Cases 45-71-72-73-74-75-76-77-78-79.
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