ASV VOORJAARSVERGADERING 17 MAART 2018 Asvnieuwsbrief

Februari 2018 ASV Nieuwsbrief

Voorjaarsvergadering Politiek, politiek Nautisch-Technisch Blijf op de hoogte!

ASV VOORJAARSVERGADERING 17 MAART 2018 Stellingen De A.S.V. streeft voor de particuliere schipper naar; – een sociaal/economisch aanvaardbare situatie in de binnenvaart, – een evenredige verdeling van lasten en lusten, – onvervalste concurrentie tussen de vervoersvormen en – het behoud van onafhankelijkheid. Alleen met een goede marktordening is dit te bereiken. Tevens pleit zij voor; – functioneel hanteerbare reglementeringen, – uitbreiding en goed onderhoud van vaarwegen en – goede lagere- en beroepsopleidingen met bijbehorende begeleiding en huisvesting.

https://www.facebook.com/AlgemeeneSchippersVereeniging

https://twitter.com/ASV16

COLOFON

Voorzitter Redactie Gerberdien Le Sage Ilse Voerman [email protected] Liesbeth de Jonge Tel: +31610977114 [email protected]

Penningmeester Drukker Doortje Grooten Editoo, Arnhem [email protected] Tel: +31652886388 Met dank aan meerdere huisfotografen en reporters

ASV Zwartewaalstraat 37 Foto voorpagina: Corrie Last 3081 HV Rotterdam [email protected] http://www.algemeeneschippersvereeniging.nl

ASV Woordvoerder: Sunniva Fluitsma, E-mail: [email protected] Tel. +31 611 887791

2 INHOUD

4 Voorwoord

5 ASV Voorjaarsvergadering 5 Uitnodiging 6 Agenda 7 Verslag najaarsvergadering

10 CCR Regelgeving 10 Nepnieuws II

12 Foto’s - Hoog water door Corrie Last

13 Politiek, politiek 13 Uit het Algemeen Overleg 17 Verslag gesprek M. Sienot 19 Den Haag: gesprekken met SP en PVV

18 Foto’s - Wind en sneeuw door Gerberdien LeSage Coby Doeleman en Corrie van Dongen

19 ILT 19 ASV in gesprek met ILT

21 Nautisch-Technisch 21 Brief aan BLN 22 Loswal Spijk 23 Royerssluis 24 Ligplaatsen Rotterdam 25 Overleg Havenbedrijf Rotterdam 26 Overnachtingshaven Haaften 26 Plantool Terneuzen 27 Brief gemeente Zwolle 27 Brief aan het havenbedrijf Twente

28 Foto’s - Hoog water door Esther Lubbers

29 Vergroening 29 Emissieloze schepen 29 GLT

30 Ketelbinkie

31 Televisie aandacht Frankrijk

32 Wat u verder nog moet weten 32 Hof van Twente - webportaal 32 Afvalparken Vlaanderen 33 Ynke Ooijkaas AVG 33 Havengeld Nogent-sur-Seine

34 Flitslampjes

36 Foto’s - Hoog water door Sunniva Fluitsma

3 Voorwoord

Langs de zijlijn

Misschien weet de lezer het, misschien ook niet maar ik vaar al sinds 2015 niet meer. Vanaf de “zijlijn” lees ik de berichten op Face- book en denk heel vaak “Wat ben ik blij”. Niet omdat ik het varen zelf niet leuk vond maar puur door allerlei zaken die de binnenvaart over zich heen krijgt en waar geen einde aan lijkt te komen. Dachten we in de jaren 80 nog dat bakkies van Granaria een probleem waren, het staat in geen verhouding tot wat er nu allemaal gebeurt. Hoelang laat de binnenvaart dit allemaal nog gewoon over zich heen komen? Iedere 2 maanden zet ik de nieuwsbrief weer vol met zaken die de binnenvaart aangaan en waarvan ik denk hoe is dit allemaal mogelijk.

Geen telefoon meer gebruiken tijdens het varen? Eerst brullen de grote mannen dat de binnenvaart moet digitaliseren en dan moet men weer terug naar rookwolken? Ik verwijs naar de Nieuwsﬂ its van Bureau Telematica Binnenvaart waarin allerlei apps voor de binnenvaart gepromoot worden. https://mailchi.mp/binnenvaart/btb-nieuwsﬂ its-2xpedblgbs?e=924c05659a

Waarom moet de binnenvaart alle wetten kennen en weet de politiek amper wat de binnenvaart is? Waarom moet een schipper zich in onmogelijke bochten wringen om aan alle eisen te voldoen?

En wat vinden we ervan dat men het ledenbestand van de ASV wil hebben voor doeleinden die anders zijn als het versturen van de nieuwsbrief? Dit mag helemaal niet volgens de nieuwe wet AVG die vorig jaar mei in werking is getreden. Weten ze dat bij die instellingen die erom vragen niet? Natuurlijk wel maar ze proberen het en zelfs met dubbelzinnige uitleg van wat men niet meer zal doen als men de lijst heeft.

Ik heb de ASV meegemaakt in slechte tijden, de tijd dat het bestuur de leden bijna smeekte de vereniging op te heﬀ en. Wat ben ik blij dat dit niet is gebeurd want langzaam zien we toch ook dat men wel luistert naar wat onze woordvoerders vertellen. Het verslag over het Algemeen overleg in deze nieuwsbrief laat zien dat men toch weer naar de binnenvaart kijkt en luistert en we hebben ook het boetebeleid aan de kaak weten te stellen. En ik mag toch hopen dat moties als die van van Tongeren een staartje krijgen want hoe kon dit gebeuren zonder dat de binnenvaart hierover werd geraadpleegd.

Wilt u over deze zaken ook uw mening geven kom dan eens naar de ASV ledenvergadering op 17 maart aanstaande, zoals altijd is de vergadering na de middag openbaar.

Verder wens ik u allemaal veel lees en kijk plezier want ook deze editie staat de nieuwsbrief weer vol informatie en foto’s!

Liesbeth de Jonge

4 Ledenvergadering 17 maart 2018 UITNODIGING Geachte collega’s

Het bestuur van de Algemeene Schippers Vereeniging nodigt u en uw partner hierbij uit voor onze najaarsvergadering op 17 14maart maart 2015 2018

De vergadering zal gehouden worden in “Appartementen Senioren Harmonie” Gaesbeekstraat 11 3081 NL Rotterdam Aanvang 10.00 uur. De zaal is open vanaf 9.30 uur.

In de middagpauze zullen we gezamenlijk de lunch gebruiken. Na de middag, vanaf 13:30 uur is de vergadering openbaar en mag u dus collega’s, die nog geen lid zijn, uitnodigen.

Het ligt in de bedoeling de vergadering om 17:00 te sluiten. Na afloop is er gelegenheid van gedachten te wisselen onder het genot van een drankje.

Wij hopen u te mogen begroeten op 17 maart a.s.

Met vriendelijke groet,

Het bestuur van de Algemeene Schippers Vereeniging

5 Ledenvergadering 17 maart 2018

Agenda vergadering

Ochtend deel

Alleen voor leden en donateurs aanvang 10.00 uur.

• Welkom en opening • Mededelingen bestuur • Goedkeuring agenda • Goedkeuring verslag najaarsvergadering • Jaarverslag • Financieel verslag • Werking bestuur en denktank • Bestuursverkiezing • Verslagen van de overleggen • WBR/WBA • IL&T • OTNB • Rijnvaartcommissaris • Politiek • Geluidseisen CCR • Wat ter tafel komt • Rondvraag

Middagdeel

Openbaar aanvang 13.30 uur

• Opening en welkom • Mededelingen uit de ochtend • Boetebeleid IL&T • Politiek • Geluidseisen • Praktijkproblemen CCR eisen • Vergroening • Wat ter tafel komt • Rondvraag

Veranderingen van de agenda onder voorbehoud

6 Verslag ASV ledenvergadering Foto’s Jessicavd Akker / Benjamin Lubbers

Opening doet dit al jaren voor niks; er zit een hele- een tekort aan is - gaan verdwijnen. In alle Om 10.05 opent technisch voorzitter Paul boel werk in. De denktank was het volledig rapporten staat, dat het onmogelijk is om Markusse de vergadering. Hij verwelkomt eens met een vergoeding van 125 euro deze schepen aan de nieuwe geluidsei- de aanwezige leden en donateurs. per maand wat neerkomt op 1500 euro sen te laten voldoen. Het lijkt er dus op Sunniva Fluitsma, voorzitter ASV, verwel- per jaar. De leden gaan hiermee akkoord. dat Nederland een koude sanering wil. komt ook iedereen een spreekt de rede Maarten Valkema zegt dat wanneer Lies- Nederland zegt dat Duitsland alles tegen uit. beth er mee stopt de ASV een groot pro- houdt als het gaat om versoepeling van bleem heeft. Er zou eigenlijk iemand mee de CCR eisen, terwijl Duitsland toch dui- Goedkeuring agenda moeten kijken om het te leren. Sunniva; delijk heeft geschreven dat er geen schip De agenda wordt goedgekeurd. dat is ook een probleem, dus als iemand mag verdwijnen als het gaat om geluids- Goedkeuring verslag zich hier toe geroepen voelt; graag. Ilse eisen en schepen daar niet aan kunnen Het verslag van 25 maart jl. wordt goedge- Verboom werkt nu mee om de nieuwsbrief voldoen. In de 2e Kamer zijn meerdere keurd. De notulist wordt bedankt. te maken. Zij kijkt of er geen taalfouten in moties aangenomen, waarin uitgesproken staan en of de zinnen kloppen. wordt dat de kleine binnenvaart niet mag Mededelingen verdwijnen door CCR regelgeving. Maar Er gaan vaak steeds dezelfde mensen Agora het Ministerie werkt de kleine binnenvaart naar overleggen. Het bestuur stelt voor Er is natuurlijk nog steeds een motie in via deze geluideisen juist uit de markt. Het om na 5 overleggen een vergoeding van de 2e Kamer, die zegt dat er een pilot van lijkt gewoon beleid te zijn. Als je vraagt tij- 150 euro te geven met terugwerkende 2 jaar moet komen om te kijken of Agora dens overleggen hoe het Ministerie hier- kracht vanaf 1 januari 2017. We hebben een oplossing is om meer markttranspa- over denkt, wordt het stil. het dit jaar 1 keer gedaan voor Sunniva, rantie te krijgen. De minister wil hier niks omdat er veel overleggen achter elkaar mee. Ook EVOfenedex niet. Zij praten waren en het onmogelijk was om een reis alleen over beter opleiden, wat natuurlijk te doen. Paul zegt dat er vroeger een hal- niet gaat helpen. Er is overleg geweest ve ligdag vergoeding werd gegeven voor met allerlei partijen en alleen de ASV was mensen die kantoordienst deden. Er komt voor. BLN had niet begrepen dat het voor een discussie in de zaal over de hoogte de hele spotmarkt was, terwijl dit op aller- van het bedrag en over het aantal malen lei overleggen waar ook de BLN bij was dat je naar overleggen moet zijn geweest is gezegd en genotuleerd. We hebben voordat je vergoeding krijgt. Uiteindelijk verkiezingen gehad en er zijn veel nieuwe wordt er voor gekozen om een pilot te mensen in de politiek, die misschien weer doen, waarbij voorlopig het voorstel zo- andere inzichten hebben. Vooral de SP als het er ligt, wordt uitgeprobeerd en te trekt er flink aan om Agora - of iets wat kijken hoe het verloopt en wat de kosten in ieder geval zorgt voor meer markttrans- zijn. In de voorjaarsvergadering komt het parantie - van de grond te krijgen. Tijdens bestuur hiermee terug naar de leden. het middagdeel van de vergadering zijn de woordvoerder van de SP (Cem Laçin) en de beleidsmedewerker (Dirk Uijl) met binnenvaart in hun portefeuille aanwe- Rijnvaartcommissie zig. De SP heeft samen met Partij van de De Rijnvaartcommissaris is toegankelijker Dieren en Groen Links een nieuwe motie geworden naar de ASV toe. Daardoor is ingediend, die is aangenomen. Hierdoor nu afgesproken, dat als de communicatie heeft de Minister de opdracht zelf met een niet soepel verloopt tussen ASV en mede- voorstel te komen om markttransparantie werkers van BLN (denk aan de ligplaat- in de binnenvaart te bewerkstelligen. Sun- senproblematiek), de directeur van BLN niva heeft telefonisch overleg gehad met (Hester Duursema) zal zorgen dat er toch het Ministerie daarover, waarbij het op- op een goede manier gecommuniceerd viel dat de tendens is dat de binnenvaart kan worden. Ook de duwbakken en tank- maar moet wennen aan het feit dat het schepen steunen ons geregeld. Het gaat heel anders moet en de oude binnenvaart dus steeds beter in de overleggen. moet veranderen. Men wil gewoon van de oude binnenvaart af, wat betekent dat alle Geertruidenberg kleine schepen gaan verdwijnen en er dus Het gaat om 1 ligplaats voor de kleine bin- steeds meer werk naar de weg gaat ver- nenvaartschepen. Dit probleem sleept nu Denktankoverleg dwijnen. Dat Nederland helemaal dicht- al jaren voort. David en Sunniva zijn naar We hebben op 5 augustus weer een denk- slibt op deze manier, schijnt niks uit te ma- een overleg geweest en het is afschuwe- tankvergadering gehad op de Spartivento. ken. Mooi voorbeeld is het ONTB overleg lijk hoe men daar met de binnenvaart om- Het was heel gezellig met een stukje zei- van maandag waar de geluidseisen op de gaat; een regio die van oudsher en nu nog len en een barbecue. Het was een goede agenda staan. Nederland wil voorstellen steeds veel aan de binnenvaart te danken vergadering, waar veel is besproken en dat schepen van voor 1976 als eerste aan heeft. Er is helemaal geen wethouder in uitgesproken. O.a. Agora en IL en T, on- de geluidseisen moeten gaan voldoen, de gemeente die zich met binnenvaartza- derwerpen die ook deze vergadering op omdat men er vanuit gaat dat schepen ken bezighoudt. De havenmeester heeft de agenda staan. Ook hebben we het gebouwd na 1976 al aan de geluidseisen het daar voor het zeggen en bepaalt wie gehad over een vergoeding voor Liesbeth voldoen. We weten allemaal dat dat niet op die ene plek mag liggen en wie er weg voor het maken van de nieuwsbrief en het klopt. Het betekent wel, dat weer de ou- moet liggen. Hij belt zomaar opeens dat je onderhouden van de website. Liesbeth dere, vaak kleinere schepen - waar nu al gelijk weg moet, ook als je niet aan boord

7 bent en dreigt met wegslepen. We willen leest een bedankje voor van Ger en Tine- PAUZE uitzoeken of een havenmeester wel zo- ke Veuger, die niet aanwezig kunnen zijn. veel macht kan hebben. Gerberdien le Sage leest een bedankje Deze middag is Sunniva technisch voor- voor namens het bestuur en er is een zitter geworden en verwelkomt de nieuwe Bestuur staande ovatie van de leden en donateurs mensen die erbij zijn gekomen voor de Het bestuur was in maart blij met 2 nieu- voor Sunniva. Er zijn cadeaus en bloemen middagvergadering. Ook spreekt ze de we krachten in het bestuur. Helaas heb- voor de vertrekkende voorzitter. middagrede uit. ben beiden om privéomstandigheden zich terug moeten trekken uit het bestuur. Nautisch technische zaken De denktank heeft voorgesteld, dat een Het groeit de ASV weleens boven het nieuw bestuurslid eerst minimaal een half hoofd, zoveel zaken er zijn tegenwoordig jaar mee moet draaien in de denktank om als het gaat om nautisch technische za- een beetje te kunnen kijken hoe het werkt ken. Afgelopen week weer naar Geertrui- in het bestuur/denktank en kan wennen denberg geweest, waar het gaat om 1 lig- aan de soms vele mails die binnenkomen. plaats voor de wat kleinere schepen. Hier Daarvoor moet het huishoudelijk regle- wordt al zeker 5 jaar over gesproken. De ment aangepast worden. De leden gaan binnenvaart wordt gewoon gepasseerd en hiermee akkoord. als je vraagt wie er in de gemeente verantwoordelijk is, krijg je geen antwoord. Zwartboek Er is helemaal geen ambtenaar voor de Er is helaas niet zoveel aangeleverd voor binnenvaart. Men vindt binnenvaart heel het zwartboek als we graag hadden willen belangrijk, maar niet binnen de eigen gezien. Je hoort wel veel problemen, maar meentegrenzen en dat is eigenlijk overal mensen vinden het schijnbaar moeilijk om zo. In de 2e Kamer is er gelukkig een het op te schrijven en aan te bieden voor kleine kentering te zien en vinden steeds het zwartboek. We kunnen zo niet goed meer Kamerleden de binnenvaart belang- aantonen hoe groot het probleem is. De Rondvraag rijk. Maarten meldt nog dat het overleg zaken voor het zwartboek zijn in de vorm Huub Ooms vraagt of er al meer bekend over de spertijden bij de Beekse Brug van casussen aangeleverd aan ILT, zodat is over FIDEWA over tv kijken van per- niets heeft opgeleverd: na onderzoek blijkt die gebruikt kunnen worden voor de eva- soneel. Mariëlle heeft wat onderzoek ge- dat de spertijden helemaal niets uitmaken luatie. daan. Andere bedrijven hoeven pas vanaf voor de files, omdat niet de brugopening 3 personen te betalen en betalen ook nog de oorzaak is, maar de verkeerslichten. WBA eens minder dan de binnenvaart. Als het Hoewel iedereen dus weet dat schepen Sommige overleggen zijn heel zinvol, personeel zijn eigen tv en schotel of digi- totaal zinloos liggen te wachten: de sper- maar andere ook niet. Het WBA loopt best tenne mee neemt, is er niks aan de hand. tijden blijven wel. Jos zegt dat de vermin- wel goed; de notulen laten wel lang op BLN is gebeld en die gingen in overleg, derde bedieningstijden in Helmond ge- zich wachten en kloppen vaak niet. Wel is maar we hebben daarna niets meer ge- ëvalueerd worden, maar de tijden blijven er het gevoel dat BLN op onze lijn zit. hoord. FIDEWA is niet bevoegd om te ko- hetzelfde tijdens de evaluatie. Sunniva men controleren aan boord. We zullen het meldt dat David en zijzelf in Helmond bij WBR afwachten en proberen meer te weten te de gemeente een gesprek hebben gehad, Lenie van Toorenburg lijkt daar het opkomen. waarbij afgesproken is dat ze betrokken perhoofd te zijn en de ASV ervaart de ma- Matthe Broeken vraagt of er al meer be- zouden worden bij de evaluatie: echter, er nier van werken als volgt: wat je inbrengt kend is over nieuwe vaartijdenwet en be- ligt wel een brief met de mededeling dat maakt niet uit, want ze legt het toch naast manningsregels. Niets over bekend; er er geëvalueerd gaat worden, maar noch zich neer. Ze is heel denigrerend naar de wordt al heel lang over gesproken en zal David noch Sunniva zijn uitgenodigd om ASV-vertegenwoordigers toe. Sunniva ook nog lang duren eer er daadwerkelijk deel te nemen aan de evaluatie. meldde dat ze het gevoel had bijna oorlog veranderingen komen. te moeten voeren met de voorzitter van David Twigt vraagt zich af of denktank niet de WBR, werkzaam bij de haven van Rot- moet gaan nadenken of ook buitenlandse terdam, om het voor elkaar te krijgen om collega’s lid kunnen worden van de ASV. met 2 mensen te mogen komen namens In het buitenland heb je eigenlijk nergens de ASV (waar BLN met 5 mensen verte- meer bonden, die echt opkomen voor de genwoordigd is). belangen van de schipper. Misschien dat deze collega’s lid willen worden. Dan zal CCR de ASV wel een internationale bond moe- De ASV heeft samen met BLN het rap- ten worden en zullen waarschijnlijk de port gemaakt over de ligplaatsproblema- statuten veranderd moeten worden. Ook tiek, maar in de officiële stukken staat zullen er dan natuurlijk taalproblemen ont- alleen BLN genoemd. Daardoor lijkt het staan. Bestuur en denktank gaat er over alsof BLN in dezen alle eer naar zich toe nadenken en het komt op de agenda van wil trekken. Ook het feit dat de ASV een de volgende denktankvergadering. half jaar lang heeft moeten vragen om de notulen alvorens we ze eindelijk mochten ontvangen, geeft aan dat de samenwerking nog steeds niet bepaald soepel verloopt. Van Dijk advocaten Ynke Ooykaas van Van Dijk advocaten Afscheid Sunniva gaat iedere keer een stukje schrijven in de Na 8 jaar in het bestuur en vele jaren onze nieuwsbrief. Het zou goed zijn als de bin- voorzitter te zijn geweest neemt Sunniva nenvaartondernemer zijn eigen algemene afscheid van het bestuur. Esther Lubber voorwaarden zou opstellen. Uit de zaal

8 klinkt meteen, dat je als binnenvaart over de Rijn van minimaal 25%. Sunniva zegt het algemeen geen of weinig onderhan- dat dat altijd wordt geroepen, maar de ONTB geluidseisen delingspositie is, dus dat heeft geen zin. vraag is: wat is erger, de CCR eisen of het Een goed voorbeeld, waaruit blijkt dat men Wel is het belangrijk om dingen goed met betalen van accijnzen? echt van ons af wil, is een nieuw voorstel elkaar af te spreken. Ook moet er meer van Nederland als het gaat om geluids- nagedacht worden over het veilig stellen ILT eisen. Men wil nu de schepen van voor van privébezit, zodat, wanneer je eventu- De ASV heeft een petitie opgezet en heeft 1976 als eerste aan de geluidseisen laten eel failliet gaat, je niet alles kwijt bent. Je deze willen aanbieden aan de 2e Kamer. voldoen, dus de meest kleinere en oudere komt ook nog regelmatig tegen dat dames Door een fout van de griffie is dat niet ge- schepen, waarvan men weet dat die niet die meewerken in het bedrijf, daar vaak beurd. De SP heeft zich ervoor ingezet en aan de eisen kunnen voldoen; dat heb- niets voor krijgen als de partners uit elkaar nu kunnen wij op 5 december as. alsnog ben alle rapporten bewezen. En dat terwijl gaan. Aan de andere kant: als het financi- de petitie aanbieden. Meerdere politieke er een motie ligt, die zegt dat de kleine eel zo slecht is gegaan, dat er nauwelijks partijen hebben er ook voor gezorgd dat binnenvaart moet worden ontzien als verdiend is, valt er ook weinig te verdelen. er een evaluatie komt over de hoge boe- het gaat om CCR regels. Ook Duitsland Dat moeten mensen ook begrijpen. Maar tes van het ILenT. Nu schijnt er een extern heeft gezegd dat er geen enkel schip uit als je samen een bedrijf hebt, moet je dat onderzoeksbureau te komen, we moeten de markt mag verdwijnen alleen vanwege wel goed regelen, zodat er duidelijkheid is het maar weer afwachten. Piet Bennik de reden dat ze niet aan de geluidseisen mocht het spaak lopen. Ook kun je een merkt nog even op dat in de notulen van kunnen voldoen. Een van de voorstel- rechtsbijstandsverzekering beter bij een het IL en T overleg veel open aanmer- len is: dan ga je gewoon A1 varen, maar verzekering afsluiten, die bekend is met kingen waren vanuit de ASV, maar daar dan heb je een groot deel van de dag dat de binnenvaart. EOC zegt dat, wanneer wordt niets mee gedaan. Wij hebben ons je niet mag varen en dus minder omzet. je bij hun een verzekering afsluit met je dus gedistantieerd van deze notulen. Mat- Je kunt je schip minder flexibel inzetten binnenvaartschip, je een actieve rechts- thieu merkt op dat een buurman een jaar en er verdwijnt werk naar de weg, terwijl bijstandsverzekering afsluit. Dit betekent geleden een boete van 10.000 euro heeft men het juist andersom wil: werk van de dat je verzekerd bent als je aangeklaagd gekregen, maar daar nog niets van heeft weg naar het water. Ook wordt je schip wordt voor schade of als jij zelf iemand gehoord. Sunniva zegt dat je meestal natuurlijk minder waard als je hem niet wil aanklagen voor schade. Bij de plezier- na 3 maanden toch wel de boete binnen altijd kunt inzetten. De Rijnvaartcommis- vaart krijg je alleen een passieve rechts- krijgt. Als IL en T aan boord komt om te saris zegt dat er voor de kleinere schepen bijstandsverzekering en ben je alleen ver- controleren moet je vragen waar ze voor voorstellen zijn om er wel aan te kunnen zekerd voor als jij aangeklaagd wordt voor bevoegd zijn, want ze zijn niet altijd overal voldoen. Gerberdien: er wordt gezegd dat schade. toe bevoegd. De ASV gaat vragen of er ‘s je dan 10% van je omzet moet investeren, avonds na het werk tijdens rusttijden ge- maar je krijgt geen garantie dat het dan CCR controleerd mag worden. goed is en bovendien kun je dan niet meer Er is een rapport gemaakt over ligplaat- beroepen op de hardheidsclausule. Waar sen aan de Rijn door ASV, BLN en CBRB. Agora overigens al jaren ongeveer 10 aanvragen Jammer dat het nu wordt aangeboden in Er is een motie aangenomen in de 2e Ka- in de la liggen, waar maar geen uitspraak de werkgroep en er alleen de naam van mer voor een pilot van 2 jaar om Agora over komt. BLN onder staat, terwijl we het toch sa- een kans te geven. De Minister is hier fel men hebben gedaan. Dick van Doorn, op tegen en komt met argumenten die zijn Rijnvaartcommissaris, zegt dat het rap- gelogen of die we al 20 jaar horen. Dus port via de ESO-EBU is aangeboden en moet je het op een andere manier gaan daar is de ASV geen lid van. De tekst van proberen. BLN is ook tegen Agora en het stekkerverplichtingsbord wordt aange- zeggen dat ze het niet goed hebben be- past. Nu ben je niet meer verplicht om er grepen, terwijl ze toch al vanaf het begin een stekker in te steken, als de generator bij allerlei overleggen zijn geweest, waar maar uit is. Jos vraagt hoe het zit met de ook notulen van zijn gemaakt. Sunniva Ecdis-verplichting in Duitsland. Rijnvaart- kreeg een uitnodiging om op korte ter- commissaris antwoordt dat het niet geldt mijn naar het Ministerie te komen om te voor de Rijn, maar dat ESO-EBU niet blij verzinnen hoe de markttransparantie dan zijn met de verplichting. Maar Duitsland vorm moet krijgen nu AGORA geen optie ziet het helaas anders. Sunniva vindt dat blijkt te zijn. Dat heeft geen zin, want we de CCR een onneembare vesting is en is hebben alles al een paar keer uitgelegd blij dat er meer democratie is bij Cesni. en alle stukken zijn in het bezit van het Mi- De Rijnvaartcommissaris meldt dat er nisterie. Uiteindelijk is er een telefonisch verschillen zijn. Bij CCR overleg heb je overleg geweest. Het is duidelijk dat nie- 5 landen die unaniem moeten zijn in hun mand wat wil, alleen samenwerken moet besluitvorming. Bij Cesni heb je 27 landen de oplossing zijn, maar met welk doel? In SP Cem Lacin waarbij 25 % tegen mag zijn. Daar zijn ook ieder geval wil men kennelijk niets doen Cem Laçin is Kamerlid voor de SP en landen bij die niets weten van de binnen- wat ertoe zou kunnen leiden dat de positie heeft o.a. vervoer in zijn portefeuille en vaart. Hij weet niet wat nu beter is. Matthe van de binnenvaartondernemer kan ver- komt uit Rotterdam. Nederland slibt dicht vraagt of er naast autoafzetplaatsen ook beteren. Sunniva heeft aan het Ministerie ondanks de vele investeringen in wegen. ligplaatsen worden gecreëerd. Dat is wel gemeld: “Er is altijd een spotmarkt nodig Daarom wil de SP meer kijken naar het de bedoeling. Matthieu Tullemans zegt dat om de binnenvaart flexibel te houden, om spoor en vooral naar de binnenvaart. Wat de akte van Mannheim eist, dat er vrijha- schommelingen in aanvoer en waterstan- moet er gebeuren? De politieke wil moet vens zijn waar schepen kunnen schuilen den te kunnen opvangen. Maar het moet er zijn en daar moeten we aan werken. De als het hoogwater is of bij ijsgang. Deze wel een gezonde spotmarkt zijn”. De Mi- SP wil kijken hoe de spotmarkt in te rich- havens zijn allemaal verdwenen; waarom nister wil een moderne binnenvaart en wil ten: Agora of iets wat daar op lijkt. Er moet is er nog een Akte van Mannheim? De af van al die kleine bedrijfjes. Geen mama markttransparantie komen: de schipper Rijnvaartcommissaris antwoordt dat de en papa bedrijfjes meer, zoals de Minister heeft een zwakke positie daarin. Daarom Akte van Mannheim niet mag verdwijnen, dat noemt. Men is willens en wetens bezig hebben we geprobeerd om Agora van de want anders krijg je een kostenstijging op de kleine binnenvaart te laten verdwijnen. grond te krijgen. De Minister komt met een

9 heel verhaal, maar niet met voorstellen maar wordt het niet eens tijd dat er een formatietafel zitten in contact zien te ko- om tot de goede markttransparantie te ko- enquêtecommissie moet komen om het men. Sunniva: de 2e Kamer is de laatste men. Ook de ILenT moet aangepakt wor- Ministerie van I en M door te lichten. Het jaren wel meer geïnteresseerd geworden den. Vroeger dachten ze nog met de sec- is een staat in een staat, dat grondig door- in de binnenvaart als het gaat om markt- tor mee, nu worden er boetes uitgedeeld gelicht moet worden: ze liegen en dat is transparantie , ILenT en CCR eisen. Maar via de AIS zonder te kijken waarom er te te bewijzen. Cem: je wilt een oproep doen het Ministerie doet er gewoon niets mee, lang is gevaren. In de binnenvaart heb je om het Ministerie door te lichten. Ik deel ze willen gewoonweg niet. Het is net een veel meer boetes dan in andere sectoren. je mening dus daar kunnen we naar gaan muur waar je tegen aan loopt. Piet zegt Er is veel bezuinigd op mensen en ken- kijken. Matthieu zegt dat er een schip over dat als Agora weer ter sprake komt in de nis bij ILenT. Ook mag regelgeving niet zo een stuw vaart en je hoort niks van ILenT. Kamer, je de nadruk moet leggen op het zijn, dat er goede duurzame schepen ge- Ze verslepen het schip met boten zonder milieuaspect. Je krijgt met Agora veel min- sloopt worden. Het aantal kleine schepen ADN en diezelfde ILenT beboet ons als der leegvaart. Jos zegt: als Kamermoties is al enorm gedaald, terwijl deze schepen wij even iets niet helemaal op orde heb- niet helpen, kunnen we dan met wetsvoor- de concurrent kunnen zijn van het wegver- ben. Nederland is aan een ramp ontsnapt: stellen komen? Cem: dat is een mogelijk- voer. Er moet druk gezet worden op Den 2000 ton benzeen is heel gevaarlijk. Ro- heid, maar dan moet je wel samenwerken Haag om resultaten te krijgen. We moeten nald vraagt zich af hoe hij dat rammelen in met andere partijen om een meerderheid gaan rammelen in Den Haag. De vraag Den Haag moet zien. Hij ziet zichzelf nog te krijgen. is: wat verwachten we van de nieuwe Mi- niet met spandoeken in Den Haag staan. nister en hoe gaan we dat bereiken? Jos Cem: met een spandoek in Den Haag Rondvraag vraagt: technische regels zijn Europees, staan is niet van deze tijd. Je kunt tijdens Heel bijzonder maar er zijn geen vragen maar moeten worden geïmplementeerd het aanbieden van de petitie op 5 decem- voor de rondvraag. worden door de landen. Kan Nederland ber of tijdens het AO waar je op de tribune gedeelten van deze regels zelf invullen? bij aanwezig kunt zijn een ludieke actie Om 17.15 uur sluit technisch voorzitter Cem denkt dat het mogelijk is, maar gaat bedenken. Ook kun je een mailbom naar Sunniva Fluitsma de vergadering. Zij be- de Minister zich daar hard voor maken? Is het Ministerie sturen. Stuur maar in 1 keer dankt de aanwezigen voor hun inbreng en de politieke wil er? David merkt op dat er 50.000 e-mails; daar worden ze niet blij nodigt iedereen uit voor een drankje aan tal van enquêtecommissies zijn geweest, van. Je moet met de 4 partijen, die aan de de bar.

LEDENVERGADERING 17 MAART 2018 - 10:00 UUR

CCR Nepnieuws II

Enkele duizenden binnenvaartschepen Het is schrijnend dat er dan net gedaan Zou er niets gebeurd zijn en de regelge- kunnen door een voorstel van het Ministe- wordt alsof dit allemaal bedacht is voor ving dus voor alle schepen van toepassing rie van Infrastructuur en Waterstaat langer de oudere schepen en dat die eigenaars zijn (wat eigenlijk bij alle CCR regels zo in de vaart blijven. Het voorstel om de bin- daarvan nu blij zouden moeten zijn. Om is), dan zou zo ongeveer de hele binnen- nenvaartsector tegemoet te komen in een dit zo voor te stellen is de mensen op het vaartvloot hier niet aan kunnen voldoen: versoepeling van de geluidseisen voor verkeerde been zetten. De “versoepeling” Dat lijkt erger maar dan zou het probleem oudere schepen, is aangenomen door de bij de keuring van de geluidseisen is zo wel over de hele linie gelden en daarmee bevoegde internationale autoriteit. beperkt en vooral zo ongewis, dat het voor zou men niet kunnen doen wat er nu ge- velen een struikelblok zal blijken, zeker beurt: sussen dat het probleem “opgelost” Bovenstaande lezen we op de site van gezien de eisen die er verder nog gewoon zou zijn. rijksoverheid.nl https://www.rijksoverheid. blijven bestaan. Het is ronduit schandalig nl/actueel/nieuws/2017/12/07/binnen- om mensen het gevoel te geven dat dit nu De ASV is ervan overtuigd dat dit echt nog vaartschepen-langer-in-de-vaart een oplossing is voor schepen van voor geen oplossing is. Wij denken dat de di- 1976! versiteit van de vloot wegslopen namelijk Men zet hierbij de politiek op het ver- ook een enorme aantasting is en dat gaat keerde been. Er wordt gedaan alsof deze Ja, er zijn duizenden schepen gered en de gebeuren als dit op deze manier doorgaat. “versoepeling van de geluidseisen” voor prijs daarvoor bedraagt de opoffering van Denk aan de persoonlijke drama’s van al de oudere schepen is bedacht. De wer- een groot deel van de 2.600 schepen met die schippers die hun werk, woning, pen- kelijkheid is een andere: hiermee hoeven een kiellegging van voor 1976. De tekst sioen en toekomst kwijtraken. Denk aan de schepen van NA 1976 niet te bewij- zoals gepubliceerd op Rijksoverheid.nl die meer dan 70.000 extra vrachtwagens zen, dat ze aan de geluidseisen zouden maakt duidelijk, dat geen enkel schip aan op de weg. voldoen. Daarvoor heeft men de schepen de geluidseisen kan voldoen, maar alleen van VOOR 1976 met een werkwijze op- de oudere schepen zullen MOETEN vol- En dat allemaal in een tijd, waarbij blijkt gezadeld die zeker geen “oplossing” be- doen. En dat stelt men voor als een oplos- dat de hele politiek nu eindelijk doordron- tekent. sing! gen is van het feit dat de binnenvaart waardevol is en behouden moet blijven. In

10 de tijd waarin we op 7 december jl. in het werkbare voorstel. AO horen van de minister en alle aanwe- Het hele stuk op de site van de over- zige woordvoerders dat men meer met de Het positieve nieuws is, volgens enkelen, heid: binnenvaart wil doen, met de HELE bin- dat men met dit besluit de geluidsmeting nenvaart, divers als zij is. zal doen bij een gemiddeld toerental in Binnenvaartschepen langer in de plaats van meten bij 95% van het maxi- vaart Zou er daarentegen niets “opgelost zijn”, male toerental. Dat zal sommige schepen Nieuwsbericht | 07-12-2017 | 11:42 dan denkt de ASV dat het ministerie het helpen, maar ook heel veel niet (er zijn Enkele duizenden binnenvaartsche- niet op zijn geweten had willen hebben de schepen waarbij juist het hoge toerental pen kunnen door een voorstel van het HELE vloot te laten verdwijnen cq. finan- minder geluid produceert), dus het is maar ministerie van Infrastructuur en Wa- cieel kapot te maken. Men zou dan wel een heel kleine “winst” waar we het over terstaat langer in de vaart blijven. Het eieren voor zijn geld gekozen zou heb- hebben. voorstel om de binnenvaartsector tege- ben, ergo; de kans op een werkbare aan- moet te komen in een versoepeling van passing voor iedereen zou dan aanwezig De ASV vindt dus ook helemaal niet dat de geluidseisen voor oudere schepen, zijn of, nog beter; Men zou zich wellicht we kunnen spreken van een oplossing. is aangenomen door de bevoegde in- distantiëren van deze regelgeving die leidt In ieder geval juist NIET voor de schepen ternationale autoriteit. tot een koude sanering van de vloot bin- met een kiellegging van voor 1976. nenvaartschepen, (bijna) ALLE BINNEN- Dit betekent dat oudere binnenvaart- VAARTSCHEPEN. Het klinkt hard, maar tijdens de overleg- schepen vanaf 1 januari 2020 niet gen heeft de ASV helaas op geen enkel onverkort aan de dan geldende ge- Tijdens het AO van 7 december jl. sprak moment het gevoel gekregen dat BLN luidseisen hoeven te voldoen. Bij on- de minister uit dat zij vindt dat er tot in de samen met ons de oudere schepen wilde gewijzigde regelgeving zouden deze kleinere haarvaten binnenvaart mogelijk behouden. Zelfs toen wij specifiek om schepen vrijwel zeker uit de vaart moe- moet zijn, omdat dat keihard nodig is. Dat een samenwerking hierin vroegen (mid- ten worden genomen wegens het niet kun je wel vergeten als men niet tenmin- dels een brief) kregen wij geen enkel ant- halen van de wettelijke geluidsnormen. ste een redelijke werkwijze verzint voor de woord. Wij hebben helaas de indruk dat “maximale inzet” die men van een schip- BLN vindt, dat het belang van de schepen Schepen gebouwd op 1 april 1976 of per verwacht als er niet aan de geluidsei- gebouwd na 1976 voor gaat boven het eerder profiteren van de versoepeling, sen voldaan kan worden. belang van de schepen gebouwd VOOR die in 2020 ingaat. Nederland heeft 1976. Het is niet fijn om hiermee naar bui- zich in de bevoegde werkgroep van het Want als daar geen werkbaar voorstel ten te treden, maar de suggestie die hier Europees Comité voor de opstelling voor komt, zal een heel groot deel van gedaan wordt, als zouden we zij aan zij van standaarden in de binnenvaart, de kleinere schepen met een kiellegging gestreden hebben voor het behoud van CESNI, hard gemaakt voor de versoe- van voor 1976, binnen overzienbare tijd de oudere schepen hebben wij helaas niet peling van eisen. Vanuit de EU en de verdwenen zijn. Wij wachten dus op dat zo kunnen ervaren. lidstaten wordt in weten regelgeving naar de technische standaarden van CESNI verwezen.

Nieuwe meetmethode Als vanaf 2020 schepen met een bouwdatum van vóór 1 april 1976 de verplichte geluidsmetingen voor het eerst ondergaan, zullen zij volgens een nieuwe methode worden gemeten. Ge- luid wordt dan niet bij 95 procent van het motorvermogen gemeten, maar bij een gewogen gemiddelde van verschillende toerentallen. Dit sluit beter aan bij hoe een schip in de praktijk gebruik maakt van de motor en levert lagere meetwaarden op.

Redelijke eisen Worden na 2020 overschrijdingen gemeten, dan dient de scheepseigenaar te doen wat redelijkerwijs van hem mag worden verwacht om het geluid verder terug te dringen. Heeft hij dat gedaan, dan worden overschrijdingen toege- staan tot maximaal 5 dB(A) in woon- ruimten en 10 dB(A) in slaapruimten. De komende tijd zal het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in samen- spraak met de ILT, de keuringsinstan- ties en de internationale brancheorga- nisaties een voorstel doen over wat redelijke eisen zijn.

Het Nederlands voorstel wordt naar verwachting in april 2018 officieel be- krachtigd.

Politiek, politiek

Uit het Algemeen Overleg

(GEDEELTELIJK) VERSLAG VAN EEN daar liggen aanzienlijk lager dan in de an- Mevrouw Van Tongeren (GroenLinks): ALGEMEEN OVERLEG SCHEEPVAART dere havens. Dat verklaart ook de enorme investeren in LNG een goede zaak of 7 december 2017 populariteit van Rotterdam als haven. In zinloos? (Tweede Kamer Commissie Infrastruc- het tv-programma Beerput Nederland Gisteren hoorden wij van deskundigen dat tuur en Waterstaat) Vastgesteld 10 januari zagen we waarom dat zo is. Er worden er nu toch wel een beweging is van sche- 2018 nog steeds ongelooflijke hoeveelheden pen op stookolie naar schepen op LNG. In rotzooi in de scheepsolie meegemengd, hoeverre is dat een verbetering? Wat is de Omdat het van belang is, dat de sector op waardoor deze goedkoper is. Hoe zit dat visie van de Minister op het verduurzamen de hoogte is van de positie die de diverse nu, Minister? In 2010 heb ik daar samen van de scheepvaart in zijn algemeenheid? Kamerleden innemen, hierbij een aantal met mijn collega van de SP, Paulus Jan- Als we in 2050 ook op zee emissieloos zaken zoals uitgesproken door Kamerle- sen, al vragen over gesteld, evenals over vervoer willen hebben, dan is het toch den en zoals neergelegd in het officiele de handhaving. Ik heb toen ook gevraagd bijzonder onhandig om nu een hele zwik verslag, aangaande de binnenvaartsector: of er voldoende capaciteit was en of daar LNG-schepen aan te gaan schaffen gelet Aanwezig zijn acht leden der Kamer, te regelmatig steekproeven op werden ge- op het feit dat schepen een lange afschrij- weten: Van Aalst (PVV), Remco Dijkstra nomen. Ik ben benieuwd of dat nu aan- vingstermijn hebben. Er moet namelijk (VVD), Laçin (SP), Van der Linde, Von zienlijk verbeterd is, of dat het tijdelijk ver- een infrastructuur voor komen, er moeten Martels (CDA), Sienot (D66), Van Ton- beterd is en nu weer verslechterd is. Hoe aanvoerroutes voor die brandstof komen geren (GL) en Wassenberg (PvdD), en zit dat, Minister? en er moeten tankplaatsen voor komen. mevrouw Van Nieuwenhuizen-Wijbenga, Dat heb je dan voor 20, 30 jaar en daarna Minister van Infrastructuur en Waterstaat. Mevrouw Van Tongeren (GroenLinks): moet je er weer van af. Aanvang 10.01 uur. boetebeleid De vaste commissie voor Infrastructuur Dan hadden wij zowel een petitieaan- Mevrouw Van Tongeren (GroenLinks): en Waterstaat heeft op 7 december 2017 bieding alsook uitleg op de hoorzitting Alternatieve vormen van vergroenen overleg gevoerd met mevrouw Van Nieu- van mensen van de binnenvaart. Wat is Ik heb nog twee laatste, korte vragen. Uit wenhuizen Wijbenga, Minister van Infra- de visie van de Minister daarop? Is er nu de hoorzitting kwam ook naar voren dat structuur en Waterstaat, over: een overaanbod, waardoor een rendabele we de ene na de andere fantastische in- bedrijfsvoering niet mogelijk is? En als novatie hebben om duurzamer te varen, • de brief van de Minister van Infra- je, zoals de Minister ongetwijfeld is, een zowel op de binnenvaart als op volle zee, structuur en Milieu d.d. 6 juni 2017 aanhanger bent van het marktprincipe, maar dat die niet op de markt komen. Hoe over veilingsysteem AGORA (Kamer- dan vind je dat de markt dat moet corrige- kijkt de Minister daartegenaan? stuk 31 409, nr. 158); ren. Of speelt er daadwerkelijk een ander • de brief van de Minister van Infra- probleem? Wat is de visie van de Minister Tot zover de eerste bijdrage van mevrouw structuur en Milieu d.d. 13 juli 2017 daarop? Ik begrijp dat de opbrengst van van Tongeren (Groen Links). Het woord over evaluatie crisisbeheersing en boetes die de ILT oplegt, rechtstreeks wordt nu gegeven aan de heer Von Mar- multidisciplinaire samenwerking aan- naar het ministerie gaat. Is dat niet een tels. varing stuw bij Grave (Kamerstuk 29 perverse prikkel? De boeteopbrengst zou, 668, nr. 43); zoals het werkt bij Veiligheid en Justitie De heer Von Martels (CDA): pleit voor • de brief van de Minister van Infrastruc- met wegverkeersboetes, niet meer moe- meten aan de pijp tuur en Milieu d.d. 31 augustus 2017 ten binnenkomen bij het ministerie, dat de De onderhandelingen over CO2-reductie over markttransparantie binnenvaart boetes ook oplegt. Het is ook bestuurlijke in de zeescheepvaart brengen ons bij het (Kamerstuk 31 409, nr. 173); handhaving. Als je in beroep gaat, kun probleem dat schepen een lange econo- • de brief van de Minister van Infra- je alleen bezwaar maken op het proces mische levensduur hebben: gemiddeld 25 structuur en Waterstaat d.d. 9 no- maar niet op de feiten. Hoe kijkt de Minis- jaar, tegenover 5 jaar voor een vrachtwa- vember 2017 met reactie op verzoek ter daartegenaan? gen. De schepen die nu gebouwd worden commissie over het bericht «Ruzie in en niet CO2-vriendelijk zijn, gaan tot 2043 de Rotterdamse haven door falende Mevrouw Van Tongeren (GroenLinks): in de vaart. Hoe gaan we het voor elkaar ketenregie» (Kamerstuk 29 862, nr. vrachtauto’s van de weg krijgen dat daar op tijd een kentering in 37); GroenLinks wil, net als de Minister, vracht- komt? Daar komt natuurlijk bij dat het een • de brief van de Minister van Infra- auto’s van de weg halen, zodat er wat internationaal probleem of een internatio- structuur en Waterstaat d.d. 1 decem- kans is dat de files afnemen. Een binnen- nale uitdaging is; het is maar net hoe je ber 2017 over diverse toezeggingen vaartschip kan heel veel containers tege- het noemt. Als we heel specifiek inzoo- met het oog op het algemeen overleg lijk vervoeren en daarmee haal je direct men op de binnenvaart, dan is verduurza- Scheepvaart van 7 december 2017 heel veel vrachtauto’s van de weg. Wat is ming maatwerk. En meten aan de pijp is (Kamerstuk 31 409, nr. 175); het plan van de Minister daarvoor? Ik weet een hulpmiddel om inzicht te krijgen in de dat er een green deal aankomt, maar wat actuele uitstoot. uit dit overleg: is haar visie om dat voor elkaar te krijgen? Gaan we bijvoorbeeld wegtransport wat De heer Von Martels (CDA): rol van de Mevrouw Van Tongeren (GroenLinks): duurder maken zodat binnenvaarttrans- overheid mbt vergroenen Beerput Nederland port wat voordeliger wordt? Wat is de visie Door als overheid doelstellingen te formu- Mijn eerste vraag aan de Minister is of van de Minister op het verduurzamen van leren kan elke binnenvaartondernemer de Rotterdam een soort witte pomp van de scheepvaart in zijn algemeenheid? toepassing kiezen die past bij zijn schip West-Europa is. Want de bunkerprijzen en zijn vaarprofiel. Wij zijn dus een groot

13 voorstander van echt maatwerk. Maar hoe markttransparantie. Vandaar mijn vraag: aangenomen, waaronder de motie-Graus. krijgt de verlader inzichtelijk hoe duurzaam hoe staat het CDA daar nu in en wat wil Deze motie wordt echter niet uitgevoerd, het schip is, dat hij inhuurt voor zijn trans- het daaraan doen? waardoor er na 2020 zo’n 2.600 binnen- port? De Green Award kan een hulpmid- vaartschepen verdwijnen. Dat komt over- del zijn. Een kleine stap is het om dit uit De heer Von Martels (CDA) reageert op een met minimaal 70.000 extra vrachtwa- te breiden naar onderscheid naar uitstoot. vraag om meer markttransparantie: gens per week. Daar zit toch helemaal Een verlader zou eigenlijk verleid moeten Ik zou alleen maar willen voorstellen om niemand op te wachten? Waarom wordt worden om een duurzaam schip te gebrui- als parlementariërs te kijken hoe we sa- hier dan nog steeds bewust aangestuurd ken. Wij denken, dat het belangrijk is dat men met het bedrijfsleven tot heel ge- op deze koude sanering? de verlader bekendheid krijgt met de mo- richte oplossingen kunnen komen, zonder gelijkheden van de binnenvaart. Daarbij definitief te kunnen zeggen: die kant moet De heer Remco Dijkstra (VVD): reactie zal de overheid een rol kunnen spelen, zo het op. Maar ik heb het wel degelijk tot me op de heer van Aalst “verstoring van de denken wij. genomen en het ook geconstateerd. markt” Kan de heer Van Aalst die koude sanering De heer Von Martels (CDA): boetebe- De heer Van Aalst (PVV): files bij de wat meer duiden? Er worden schepen uit leid containerterminals de markt gehaald vanwege overcapaciteit De binnenvaart ervaart een onevenredig Uit mijn inbreng bij de begroting zal duide- en die komen ook niet meer op de markt grote controledruk op de binnenvaartsec- lijk zijn geworden, dat het aanpakken van nadat er een faillissement is geweest. We tor, met extreem hoge gefixeerde boetes de files topprioriteit moet zijn van deze Mi- hebben gisteren ook een voorbeeld ge- voor relatief kleine vergrijpen. Daar komt nister. Dat geldt niet alleen voor de files hoord. Een schip is bijvoorbeeld 10 mil- bij dat omstandigheden zoals goed zee- op de weg maar ook voor de files bij de joen waard, maar als iemand failliet gaat, manschap of onvoorziene zaken onvol- containerterminals. Volgens de logistieke komt het schip vervolgens voor 2 miljoen doende meewegen in het boetebeleid. sector is hier inmiddels sprake van een op de markt en dan gaat het weer trans- Wat is de visie van de Minister op die ge- structureel probleem. Havenbedrijf Rotter- porteren. Dat brengt dus concurrentiedruk voelens? Is dat gevoel onterecht? Of stelt dam vindt dat blijkbaar ook, want dat heeft met zich mee voor al die anderen. Hoe men zich aan? De binnenvaart vraagt of een soort prijsvraag uitgeschreven, met denkt de heer Van Aalst dat we aan die de hoogte van de boetes proportioneel een beloning van 3 miljoen voor degene capaciteit moeten werken? Moeten we gemaakt kan worden, zodat het in verdie met een concrete oplossing komt voor daar überhaupt aan werken? Wat vindt hij houding tot het behandelde economische deze congestieproblematiek. Ik zal hier ervan, dat die schepen weer op de markt voordeel komt. Staat de hoeveelheid con- niet direct mijn IBAN-rekeningnummer komen en eigenlijk weer de markt versto- troles in de binnenvaart wel in verhouding gaan oplezen, maar is het niet gewoon ren? tot de hoeveelheid controles in het weg- een kwestie van wat terminalcapaciteit vervoer? bijbouwen? Natuurlijk zullen er best nog De heer Van Aalst (PVV): bescherming interessante ketenoptimalisaties met in- kleinere schepen De heer Van Aalst (PVV): reageert op novaties doorgevoerd kunnen worden, We zien dat met name de kleine binnen- Von Martels mbt boetebeleid maar extra capaciteit is wat ons betreft al- vaartschippers continu geraakt worden. We hebben het hier al vaker gehad over tijd welkom. Wat de PVV betreft, bouwen Volgens mij hebben we in het verleden het boetebeleid voor de binnenvaart. De we de Tweede en de Derde Maasvlakte in vrij grote meerderheid met elkaar be- PVV heeft toen ook een motie ingediend zo snel mogelijk helemaal vol en schrap- sloten, dat we dat ongewenst vinden en om daar wat aan te doen. Die motie heeft pen we die onzinnige verplichtingen wat dat we daar wat mee moeten. Doordat die het CDA niet gesteund. Het is een motie betreft duurzaamheid en natuurcompen- binnenvaartschepen verdwijnen, krijgen die zeer kort geleden door mijzelf is inge- satie, die daar mogelijk vertragende en we juist extra druk op het wegennet. Dat diend. Die motie is niet gesteund door het kostenopdrijvende factoren voor zijn. Dit is volgens mij iets wat we niet willen. Daar CDA. Maar ik ben blij dat er in ieder geval kabinet bouwt nota bene de halve Noord- zouden we echt wat aan moeten doen. een opening is om een dergelijke motie de zee vol met windmolens, maar daarvoor volgende keer wel te steunen. gelden zulke natuurcompensatieverplich- De heer Remco Dijkstra (VVD): overca- tingen zeker niet? Voorzitter. De terminal- paciteit vraagt om ingrijpen door over- De heer Laçin (SP) reageert op Von problematiek zorgt momenteel voor een heid of banken? Martels mbt boetebeleid: omgekeerde modal shift, waarbij het ver- Ik constateer dat de PVV wel zegt: laten Ik ben ontzettend blij dat het CDA ook het voer zich van de binnenvaart naar de weg we zorgen dat de binnenvaart gezond boetebeleid voor de binnenvaart aanstipt. verplaatst. Dat zorgt dus alleen maar voor blijft. De markt trekt nu gelukkig aan, maar Daar vragen wij ook al langer aandacht meer files. overcapaciteit lijkt mij ook niet wenselijk. voor. Wat is dan de rol van de rijksoverheid De heer Van Aalst (PVV): pesten van hierin? Of is het meer een rol van de ban- De heer Laçin (SP) reageert op von binnenvaartschippers ken om, nadat iemand failliet is gegaan, te Martels: vraag om meer markttranspa- Ook het pesten van binnenvaartschippers zeggen: we zorgen dat het schip, dat toch rantie met onevenredig veel controles en boe- al wat ouder is, niet meer beschikbaar Mijn vraag aan de heer Von Martels gaat tes – daarover hebben we van de week komt om vals te concurreren? over de markttransparantie in de binnen- een petitie ontvangen – helpt hier niet bij. vaart. Wij hebben gisteren ook de heer Sowieso is het niet uit te leggen als we De heer Van Aalst (PVV): voor een ge- Verdonk hier gehad. Hij is eigenaar van toch vrijwel Kamerbreed constateren dat zonde binnenvaart het duurzame schip ms Anda. Ook hij er een gebrek aan capaciteit is bij de ILT. We moeten zeker de binnenvaart gezond pleit voor een systeem waarbij schippers Wat gaat de Minister hieraan doen? houden en we moeten voorkomen dat meer inzicht hebben in de vracht en in we het verplaatsen naar de weg. Ik denk waar ze die vracht kunnen ophalen, zo- De heer Van Aalst (PVV): koude sane- zeker dat, ook gezien de moties, juist nu dat ze minder leeg hoeven te varen. Onze ring van kleine schepen door de CCR gevraagd wordt aan de Minister: kom met voorgangers, de heer Smaling en de heer Wat ook bepaald geen stimulans is voor een antwoord daarop en voer die moties Van Helvert, hebben samen ook moties de binnenvaart, is de koude sanering van zo goed mogelijk uit. ingediend om meer markttransparantie te kleine schepen door de CCR. De discus- creëren. Ik heb niet gehoord, dat de heer sie daarover speelt al jaren. De Kamer De heer Sienot (D66): vervoer van weg Von Martels in zijn bijdrage iets zei over heeft op dit punt reeds diverse moties naar water en verduurzaming binnen-

14 vaart Hoewel scheepsvervoer een erg schone organisatie die kijkt naar goed zeeman- Nederland bezit de grootste binnenvaart- variant van goederenvervoer is, is er nog schap en de reden waarom een overtre- sector van Europa. Daar zijn wij trots op, veel winst te halen. Een punt dat nadruk- ding is begaan. Daar moeten we naar omdat ons land met zijn brede rivieren kelijk naar voren kwam, was dat de diver- terug. We moeten ervoor zorgen dat de kansen brengt, die onderbelicht blijven. siteit van schepen een ontzettende kracht schipper ook uitleg kan geven en we moe- D66 ziet de scheepvaart als een groene van de binnenvaart is, maar dat deze di- ten af van het feit dat de ILT op afstand, tweetrapsraket, die we zo snel mogelijk versiteit ook onder druk staat. Vergroening zonder contact met de schipper, via het willen lanceren. De eerste trap is: ver- is duur en de terugverdientijd is lang. Op AIS-systeem boetes uitdeelt. Wat gaat de voer van de weg verplaatsen naar het dit moment kunnen nieuwe kleine sche- Minister daaraan doen? water. Want transport over water is een pen zelfs niet rendabel gebouwd worden. stuk schoner en minder vrachtwagens Willen we de komende decennia gebruik- De heer Wassenberg (PvdD): Beerput op de weg betekent ook minder files. Met maken van het milieuvriendelijke alterna- Nederland rol Havenbedrijf Rotterdam de tweede trap wil onze fractie dat de tief dat de binnenvaart is en willen we het We zagen hoe bedrijven, nadat zij soms scheepvaart zelf verduurzaamt. De tech- filemonster van de heer Remco Dijkstra tientallen veroordelingen voor milieucrimi- niek is er al en nu is het aan de markt en aan kunnen pakken, dan zullen we met de naliteit hadden gehad, doorgingen onder het Rijk om de boel in beweging te krijgen. green deal de kleinere binnenvaartscha- andere namen. Ze werden als het ware D66 ziet verschillende manieren om deze pen moeten bereiken. omgekat. De naam veranderde, maar de tweetrapsraket in volle vaart te krijgen. activiteiten bleven dubieus en vaak zelfs De heer Laçin (SP): niet-transparantie frauduleus. Milieuschandalen door che- De heer Sienot (D66): barrières wegne- binnenvaartmarkt misch afvalverwerkers zijn nog steeds men De economie trekt aan en de vraag naar actueel. Zo zouden ook vandaag de dag Voor de eerste trap wil onze fractie bar- vracht neemt toe. In economisch mindere nog schadelijke stoffen illegaal worden rières wegnemen, zoals de congestie jaren kunnen bevrachters vanwege hun verwerkt bij de productie van stookolie. in de haven van Rotterdam. Wat kan de dubbele pet en de niet-transparante markt Volgens de brief die de Minister gisteren Minister hiervoor betekenen? Daarnaast schippers tegen elkaar uitspelen en hen heeft gestuurd, herkent het Havenbedrijf moet het vak voor jonge schippers aan- onder de kostprijs laten varen. Schippers Rotterdam zich hier niet in. trekkelijk blijven. Mijn vraag is dan ook: willen dit uiteraard niet, maar onder de hoe staat het met de faciliteiten voor bin- kostprijs varen is beter dan helemaal niet De heer Wassenberg (PvdD): Beerput nenvaartschippers, zoals het aanleggen varen. Zo duurt het nog langer voordat Nederland rol ILT van walstroom, meer rustplaatsen en een zij hun investering kunnen terugverdie- De Minister schrijft in haar brief ook over redelijk boetebeleid? Aansluitend moet er nen, wat als gevolg heeft dat er een hoge de beperkte capaciteit van de ILT. Dat lijkt ook ruimte blijven voor innovatie. Is de Mi- drempel is om te vergroenen. De veelge- mij de achilleshiel van de handhaving. nister bereid om met haar collega-minister prezen diversiteit komt dus onder druk te Volgens de documentaire is er namelijk van EZK in gesprek te gaan over de finan- staan. De vorige Minister moest helemaal te weinig capaciteit en te weinig expertise ciering van MARIN? Graag een antwoord niets hebben van de maatregelen. Zij wil- om effectief te controleren en in te grijpen op deze vragen. de ook geen maatregelen nemen. Maar als het nodig is. Hoe gaat de Minister ga- dit kabinet heeft in ieder geval op papier randeren dat ernstige milieucriminaliteit De heer Sienot (D66): verduurzaming wel meer op met de binnenvaart. De heer wordt opgespoord en bestraft? Tijdens het rondetafelgesprek dat mijn Verdonk (ANDA), aan wie ik net al refe- D66-collega Rob Jetten organiseerde, reerde, stelde ook dat we een veel trans- De heer Remco Dijkstra (VVD): boete- hoorden we duidelijke ideeën van de sec- parantere markt nodig hebben, waarin beleid binnenvaart loopt teveel uit de tor over hoe we als Rijk de geplande green ook de schipper beter kan inzien waar de pas deal kunnen laten slagen: stel heldere vracht is en wat de kostprijs is, opdat hij Ik refereer aan de motie-Visser/Van Hel- doelen, laat de markt meten aan de pijp minder leeg gaat varen, ook in het kader vert (31 409, nr. 167), die de regering ver- en voer een classificatie in, zodat milieu van verduurzaming. De aangenomen mo- zocht te onderzoeken of de boetetarieven een overweging wordt voor alle partijen in tie van mijn voorganger Smaling en mijn in de binnenvaartsector, in vergelijking met de keten, inclusief verladers en banken. eigen motie voor meer markttransparantie andere sectoren, niet te veel uit de pas lo- Wij komen hiervoor zeker met voorstellen. hebben bij de vorige Minister niet geleid pen. Er loopt dus een onderzoek. Ik ben We vragen aan de Minister om de groe- tot concrete maatregelen. Daarom wil ik daar heel benieuwd naar. Laatst hoorde ik ne tweetrapsraket met volle overtuiging aan deze nieuwe Minister vragen wat zij in het kader van een petitie het voorbeeld te lanceren, want het verbeteren van de gaat doen om meer markttransparantie in dat het ontbreken van een zwemvest € handel en groene schepen op het water te laten gaan en ook echt met de schip- 1.500 boete opleverde. Dat staat in het betekenen meer doorstroming op de weg pers zelf tot maatregelen te komen. Ik heb zwartboek van de ASV. Ik kreeg een beet- en een schonere lucht. nog twee slotvragen. je het idee, dat achter iedere boom een politieagent staat en dat mensen gaan De heer Laçin (SP): Beerput Nederland De heer Laçin (SP): reële eisen aan de bukken om maar niet gezien te worden, Afgelopen maandag hebben we Beerput binnenvaartschepen maar dat lukt niet met een schip. Nederland kunnen zien. Ik heb daar met Wij roepen de Minister op om zich binnen verbazing naar gekeken. Milieucriminelen de CCR hard te maken voor reële eisen Mevrouw Van Tongeren (GroenLinks): die hun gang gaan, niet worden belem- aan de binnenvaartschepen, want we zien Ook hier ben ik het spoor een beetje bijs- merd en zelfs worden gefaciliteerd door nu dat de regels leiden tot sloop en daar- ter. Over het algemeen vraagt de VVD met de overheid. Ongelofelijk! Maar dit onder- mee tot verschraling van de vloot. betrekking tot allerlei zaken op de weg om werp is zo groot, dat ik het tekort zou doen hogere boetes. Zij vraagt om het strafbaar als ik hier in twee minuten doorheen zou De heer Laçin (SP): onevenredige boe- stellen van appen op de fiets. Zij wil dat jassen. Dat ga ik dus niet doen. Ik hoop tebeleid in de binnenvaart verkeershufters keihard worden aange- dat we dit met steun van deze commis- Een aantal collega’s hebben al gerefe- pakt. Maar vandaag, als er binnenvaart- sie op een ander moment wat uitgebreider reerd aan het onevenredige boetebeleid mensen in de zaal zitten, zegt de VVD gaan bespreken. in de binnenvaart. Afgelopen dinsdag opeens: dit is een veel te hoge boete. Is hebben we de petitie mogen ontvangen. het nou keihard mensen die regels voor De heer Laçin (SP): Vergroening bin- De ILT functioneert op dit moment in de de veiligheid overtreden aanpakken? Of nenvaart binnenvaart als boetemachine en niet als zijn er hoogteverschillen mogelijk, afhan-

15 kelijk van het AO? Kan de VVD mij daar Rivierenland was ik extra geïnteresseerd duidelijkheid over geven? Is het voor de in de aanvaring bij de stuw Grave in de- MOTIE VAN HET LID veiligheid Tweede Kamer, van de binnen- cember vorig jaar. Uitgebreide analyses VON MARTELS C.S. vaartschippers niet verstandig om te allen trof ik aan, met hele timelines. Ik hoop dat Voorgesteld 17 januari 2018 tijde een zwemvest aan te hebben? we er wat van kunnen leren, want de gevolgen voor de binnenvaart waren groot De Kamer, gehoord de beraadslaging, De heer Remco Dijkstra (VVD): pleit en de kosten waren enorm. Het toont aan overwegende dat de lange economi- voor een evaluatie van het boetesy- hoe kwetsbaar we zijn als het gaat om sche levensduur van schepen met zich steem en de wijze waarop we dat toe- onze waterinfrastructuur. meebrengt dat schepen die nu te water passen worden gelaten en niet CO2-vriende- Boetes moeten proportioneel zijn. In het De heer Remco Dijkstra (VVD): Is een lijk zijn nog lange tijd in de vaart zijn; verkeer is dat ook zo. Als je 3 km/u te hard risicoanalyse voor onze waterinfra- overwegende dat banken en financi- rijdt, krijg je nu best wel een hoge boete. structuur zinvol? ële instellingen bij de financiering van Wij vragen ons af: is dat wel reëel? Als je Ook de stremming bij de sluisdeuren in nieuwe CO2-vriendelijke schepen een 35 km/u te hard rijdt, dan mag die boete Eefde bij Zutphen liggen nog vers in ons cruciale rol spelen; verzoekt de rege- wat ons betreft hoger. Dan ben je een ver- geheugen. Is een risicoanalyse voor onze ring, in overleg te treden met banken keershufter. Het moet niet zo zijn dat je waterinfrastructuur zinvol? Welk onder- en financiële instellingen die de bouw achter iedere boom of iedere bocht in feite houd is op korte termijn belangrijk? Waar van nieuwe schepen financieren om te de kans loopt om gepakt te worden. Het liggen de specifieke kwetsbaarheden? bezien op welke wijze de transitie naar moet ook gebaseerd zijn op het risico. Ik De VVD is van mening, dat er een gelijk CO2-vriendelijke schepen gestimu- vraag me af of het nu wel op de juiste ma- speelveld moet zijn voor de internationale leerd kan worden, en gaat over tot de nier geregeld is. We hebben daar signalen scheepvaart. Nu ontvangen sommige lan- orde van de dag. over gekregen. Ik pleit dus voor een eva- den grootschalige staatssteun. De Euro- luatie van het boetesysteem en de wijze pese Commissie treedt hier onvoldoende Von Martels waarop we dat toepassen. tegen op. De VVD vindt het belangrijk, dat Remco Dijkstra de banen binnen de scheepvaart behou- Sienot Mevrouw Van Tongeren (GroenLinks): den worden en vindt dat de Nederlandse binnenvaartschippers die een telefoon scheepvaart zichzelf niet uit de markt in hun hand hebben net zo hard beboe- moet prijzen door een ongelijk speelveld, ten als automobilisten en fietsers? dat gecreëerd wordt. MOTIE VAN HET LID VAN We hebben net de VVD luid en duidelijk TONGEREN gehoord over het appen achter het stuur. De heer Remco Dijkstra (VVD): kansen Voorgesteld 17 januari 2018 Degenen die dat doen, zijn sowieso ver- voor duurzaam vervoer over water keershufters. Vindt de VVD dan dat bin- Wij staan voor dat gelijke speelveld, zowel De Kamer, gehoord de beraadslaging, nenvaartschippers die een telefoon in hun in de scheepvaart zelf als tussen alle an- overwegende dat mobiele telefoons hand hebben en die ook achter het stuur dere goederenmodaliteiten. Ons vaarwe- voor gevaarlijke afleiding kunnen zor- staan, net zo hard beboet zouden moeten gennetwerk biedt ons kansen voor duur- gen in het verkeer, zowel op de weg worden als automobilisten en fietsers op zaam vervoer over water, iets dat andere alsook op ons binnenwater; verzoekt de weg die dat doen? landen niet kennen. Zo is de A15 natuurlijk de regering om, samen met de betrok- een drukke weg, maar er kan zeven keer ken sectoren (binnenvaart-branche, De heer Remco Dijkstra (VVD): een an- zo veel op de Waal – die ligt ernaast – als verzekeringsbranche, telecombranche dere discussie. nu het geval is. Een snelweg van water. en andere) te kijken hoe techniek inge- Je moet niet appen achter het stuur. Daar Wetende dat ieder containerschip mis- zet kan worden om afleiding door mo- staat een boete op van € 230. Die vind ik schien 50 tot 250 containers van de weg biele telefoons onmogelijk te maken, realistisch. Die boete gaat niet omhoog. Ik af kan halen, welke mogelijkheden ziet en de Kamer hierover voor het zomer- heb gezegd: op het moment dat je een do- de Minister dan om de logistiek op wa- reces te informeren, en gaat over tot de delijk verkeersongeval veroorzaakt, vind ter tot speerpunt te maken? Hoe kunnen orde van de dag. ik dat je niet meer moet kunnen wegko- we de reis van de binnenvaartschipper men met een taakstraf. Wij willen appen vlekkeloos laten verlopen, met overnach- Van Tongeren als roekeloos rijden bestempelen. Dan val tingshavens, verbrede sluizen, uitdieping je dus in een andere categorie. Nu zie je van vaarwegen, aangepaste bedienings- dat mensen komen te overlijden, doordat tijden of aantrekkelijke overlaadstations? iemand toevallig even een smiley wil stu- De verbinding met ons achterland is es- ren naar een ander en dat de rechter dan sentieel. Aanstaande maandag spreken MOTIE VAN DE LEDEN niet meer dan een taakstraf kan opleggen. we hier ook over bij het overleg over het JASPER VAN DIJK EN GIJS VAN DIJK Ik vind dat absurd. Ik vind dat dat niet kan. MIRT. Voorgesteld 17 januari 2018 Het voorstel dat we vorige week bij de begroting van IenW hebben gedaan, is: Het antwoord van de Minister en verder in De Kamer, gehoord de beraadslaging, appen achter het stuur is not done; doe de volgende nieuwsbrief! Kunt u daar niet overwegende dat de Inspectie Leef- dat niet en zorg ervoor dat appen voort- op wachten? omgeving en Transport te weinig ca- aan als roekeloos rijden bestempeld kan paciteit heeft om adequaat te kunnen worden, net zo goed als drank en drugs in Lees het complete verslag op de site van handhaven op de verplichte 45 uur het verkeer. de Tweede Kamer: weekendrust; verzoekt de regering, de capaciteit van de Inspectie Leefomge- De heer Remco Dijkstra (VVD): Een ver- http://www.algemeeneschippers- ving en Transport dusdanig uit te brei- antwoorde schipper neemt zijn verant- vereeniging.nl/bestanden/Politiek/ den dat adequate handhaving mogelijk woordelijkheid Verslag_van_een_algemeen_over- wordt, en gaat over tot de orde van de Een verantwoorde schipper neemt zijn leg_gehouden_op_7_december_2017_ dag. verantwoordelijkheid, die moet veilig van over_Scheepvaart.pdf A naar B en die weet wat hij onder zijn Jasper van Dijk hoede heeft. Voorzitter. Als inwoner van Gijs van Dijk

16 MOTIE VAN HET LID SIENOT C.S. Verslag gesprek Matthijs Sienot D66 Voorgesteld 17 januari 2018

De Kamer, gehoord de beraadslaging, constaterende dat de sector bij het ron- aan de pijp is om zo met echte cijfers aan detafelgesprek over verduurzaming Aanwezig waren namens de ASV: Sun- te tonen dat de (oude) binnenvaart hele- van de binnenvaart een aantal kans- niva, Esther, David, Gerberdien maal niet zo vervuilend is als aangeno- rijke oplossingen opperde, namelijk men wordt, gezien de meetrapporten die «meten aan de pijp», milieucertificering Het was een gesprek van ongeveer een er al zijn. Wij hebben aangegeven daar in van schepen en een duurzaam inves- half uur met de heer Sienot. principe ook voor zijn (we kwamen niet toe teringsfonds; overwegende dat «me- aan de eventuele voorwaarden die daar- ten aan de pijp» een beter inzicht kan aan gesteld zouden moeten worden). geven in de daadwerkelijke duurzame prestaties van schepen; overwegende Als eerste hebben we het over het ronde- We waren het eens dat schippers wel wil- dat milieucertificering een handvat kan tafel gesprek over “verduurzaming van de len vergroenen, maar dat dit ook moet bieden aan verladers en investeerders binnenvaart” gehad waarbij de ASV heeft kunnen en haalbaar moet zijn. om te investeren in verduurzaming van gewezen op de gemiste kans, omdat er schepen; verzoekt de regering, deze geen tegengeluid te horen is geweest (in Ook zijn we nog in staat gesteld uit te leg- opties te onderzoeken op haalbaarheid de vorm van bijvoorbeeld het ASV geluid). gen dat het dat het voor het voortbestaan en de resultaten daarvan te betrekken In de positionpaper die de ASV heeft op- van de kleine binnenvaart nu toch echt al bij het opstellen van de voorgenomen gestuurd is tenslotte o.a. gewezen op het twee over twaalf is. Er zijn al te veel (klei- green deal, en gaat over tot de orde feit dat de politiek (D66) in haar voorstel- nere) schepen gesloopt die niet meer van de dag. len uitgaat van een bestaande binnen- nieuw gebouwd gaan worden. Om dat te vaartvloot die vergroend zal worden, daar- verduidelijken hebben we de heer Sienot Sienot bij voorbijgaande aan het feit dat er op de brochures gegeven die de ASV heeft Von Martels dit moment al veel schepen verdwijnen. gemaakt wat betreft cijfers van verdwijnen Van der Graaf Helaas is die positionpaper nergens mee- van schepen en de reden waarom dat zo Remco Dijkstra genomen in de discussie. Daarbij stelt de is. ASV dat het geluid van de schipper veel Deze motie is aangenomen te weinig meegenomen wordt in dit hele We hebben aan de hand van het voor- verhaal, een gemiste kans dus. beeld waarbij we voorrekenden dat er minimaal 73.000 vrachtwagens per week In het betreffende position paper en in bij komen op de weg, geprobeerd een onze reactie op de fact-sheet horend bij toekomstbeeld te schetsen, als er niet de hoorzitting voorafgaande aan het ron- snel beleid wordt aangepast, waarbij met de tafelgesprek, hadden wij zaken gezet name ingegrepen moet worden op het die, in onze ogen, benoemd hadden moe- CCR beleid. Hierbij zijn de geluidseisen ten worden. Tijdens dit gesprek werden specifiek naar voren gehaald. we wel in staat gesteld onze zienswijze daarop alsnog toe te lichten. De heer Sienot was ook bereid met ons te spreken over het begrip markttranspa- Omdat de tijd kort was heeft de ASV de rantie. Verladers moeten verleid worden, nieuwsbrief uitgereikt waarin onder het want ze investeren niet automatisch mee kopje “nepnieuws” de reactie van de ASV in verduurzaming. Tijdens het rondetafel- op het ingeleverde “fact-sheet” van de gesprek bleek echter ook dat ze dit wel professor van de TU is geplaatst. De ASV willen als er wordt gewerkt met milieucer- refereerde aan het feit dat “fact-sheet” be- tificering. tekent dat het schrijven van de professor MOTIE VAN HET LID LAÇIN over bewezen “feiten” zou gaan terwijl die We waren het met elkaar eens dat subsi- Voorgesteld 17 januari 2018 “feiten” nergens onderbouwd zijn, inte- dies ook niet alles oplossen. gendeel, de ASV kan makkelijk aantonen De Kamer, gehoord de beraadslaging, dat die feiten in strijd zijn met de waarheid. Zo hebben we een aantal zaken aange- constaterende dat het verduurzamen Als voorbeeld werd o.a aangehaald dat haald zonder al te diep op de details in te van binnenvaartschepen een grote in- in het factsheet medegedeeld werd dat gaan. Hiervoor was nu de tijd te kort en vestering vraagt en de terugverdientijd oudere schepen zouden zorgen voor de daarom hebben we gevraagd of we dit lang is; constaterende dat dit gegeven overcapaciteit in de binnenvaartsector. nog een andere keer met meer tijd kunnen voor binnenvaartschippers een drem- bespreken. De heer Sienot was het hier pel is om mee te gaan in de verduur- Het belangrijkste onderwerp was daarmee ook mee eens. De afspraak stond dat D66 zaming van hun schepen; overwe- tijdens dit overleg dus het “vergroenen (De heer Sienot) op de voorjaarsvergade- gende dat de Minister bezig is met het van de binnenvaart”. In het partijprogram- ring zou spreken, maar i.v.m. de gemeen- opzetten van een green deal voor de ma van D66 staat o.a. dat particuliere initi- teraadsverkiezingen leek het alsof er wat binnenvaart; verzoekt de regering om, atieven (ook richting vergroenen) moeten twijfel was over deze toezegging. de positie van de (kleine) binnenvaart- worden aangemoedigd. De ASV heeft schipper mee te nemen in deze green hierbij middels voorbeelden duidelijk ge- Al met al was het een goed overleg waar deal zodat deze belangrijke groep vol- maakt waarom wij vinden dat dit door de we gezien de tijd toch veel onderwerpen doende perspectief heeft om mee te overheid (nog) niet erkend of niet of te die ons na aan het hart liggen aan de orde gaan in de verduurzamingsslag, en weinig wordt gestimuleerd. hebben kunnen stellen. We zien er naar gaat over tot de orde van de dag. uit dat we in een vervolggesprek de zaken De heer Sienot maakte in het gesprek wat verder kunnen uitdiepen. Laçin duidelijk dat D66 in dit kader voor meten

Den Haag: gesprekken met SP en PVV

Groen Links opeens dit onderwerp via een (de overheid) een bijzonder dubieuze rol Op 24 Januari zijn Esther, Sunniva en motie aan de orde stelde omdat nergens heeft bij (Beerput Nederland) in het kader Gerberdien namens de ASV in Den in de binnenvaart gebruik van mobiele van de verwerking van (scheeps)afval, Haag bij de SP en PVV langs geweest. telefoon als een probleem gesignaleerd terwijl dezelfde overheid met enorme boe- is. Het feit dat Liesbeth van Tongeren, de tes dreigt (milieudelict) bij schippers als De dag begon met het bericht van de in de raad van advies zat van het bedrijf bijvoorbeeld wat graan uit het gangboord aangenomen motie van mevr. Van Ton- wat dit soort blokkeersystemen ontwikkeld gemorst wordt. geren over het verminderen van de af- leek een grote rol te spelen. Op het mo- leiding achter het stuur door telefoon ge- ment dat wij daar in gesprek waren deelde Zowel bij SP als bij PVV is er weer over bruik en hoe zij wilde kijken dat telefoons men ons mee dat er vragen over gesteld de CCR-regelgeving gesproken. In beide geblokkeerd kunnen worden. Tja dat gaf zouden worden wat heeft geresulteerd in gevallen hebben benadrukt dat, ondanks nogal wat commotie onder de schippers het neerleggen van die adviesfunctie door aangenomen moties, de regelgeving en wij waren op zijn zachts gezegd niet mevrouw van Tongeren). maar blijft doordenderen met de sloop van blij mee dat, op de SGP en FVD na, ie- oudere (en dus alle kleinere) schepen tot dereen de motie had gesteund! Ook het boetebeleid kwam aan bod: De resultaat, waarbij de diversiteit van de bin- ASV heeft kunnen mededelen dat we nu nenvaartvloot sterk aangetast wordt. In dit als ASV echt inhoudelijk in gesprek zijn geval hebben we het ook specifiek over Bij beide partijen hebben we de kans ge- met ILT over datgene wat wij tegenkomen, de geluidseisen gehad en hoe er gedaan kregen en genomen om heel duidelijk uit te aan de hand van diverse voorbeelden, en wordt alsof juist de oudere vloot tegemoet leggen dat ze zichzelf met dit stemgedrag ook hoe wij vinden dat de evaluatie van gekomen wordt waar die juist de dupe ongeloofwaardig maken in de binnen- dit boetebeleid plaats zou moeten vinden. blijkt te zijn van een spel waarin zij opge- vaart. Beide partijen zijn geschrokken van Hierbij tonen we aan dat het boetebeleid offerd zijn. Hoe mooi die “oplossing voor de commotie en hadden wel een verkla- niet werkt en procedures niet uitvoerbaar de geluidseisen” door anderen worden ring voor hun stemgedrag: Volgens hen is zijn wat betreft bv de termijnen die er goed gepraat. Men moet zich toch echt het zo dat Veilig verkeer staatjes bijhoudt staan om zienswijzen in te dienen en de gaan realiseren dat met name de kleinere van de wijze waarop men voor veiligheid wijze waarop dit moet gebeuren. binnenvaart gaat verdwijnen en de haar- stemt in de Kamer en omdat de motie een vaten niet meer benut gaan worden door “slappe hap’ motie is (volgens hen) wilden Wat betreft de vergroening van de binnen- schepen. Dat dit vervoer naar de weg ver- ze het risico niet nemen te boek te komen vaart heeft de ASV duidelijk gemaakt dat plaatst en we nog langere files krijgen. te staan als partijen die de veiligheid niet dit een moeilijk verhaal wordt als de schip- serieus zouden nemen. Wij echter, zeiden per de investeringen niet terug kan verdie- Het waren goede en (met name bij de SP) dat ze nu in de binnenvaartsector te boek nen. Bovendien heeft de ASV geopperd stevige gesprekken waarbij we wederzijds komen te staan als partijen die de binnen- dat er veel partijen willen verdienen aan onze waardering hebben uitgesproken vaart niet serieus nemen en niets begrij- het vergroeningsverhaal waarbij er terecht over het feit dat men bereid is te luisteren pen van de sector waarover ze besluiten vraagtekens gezet worden bij diverse za- en nog meer wil samenwerken. nemen. Die boodschap kwam goed aan ken (LNG bijvoorbeeld). Wij willen op een mede doordat men al de twitterberichten eerlijke manier vergroenen. Ook is er ge- De PVV toonde zich bereid ook een ver- en dergelijke had gelezen. sproken over goede (particuliere) initiatie- gadering van de ASV bij te wonen. Zij ven die gewoon niet erkend worden door wilden ook wel eens aan boord van een We hebben met beide partijen afgespro- de overheid of niet worden benoemd. schip kijken. Vraag aan de (denktank)le- ken dat men in het vervolg de ASV op den dus: wie wil zich beschikbaar houden voorhand meer zal betrekken bij dit soort Het vergroeningsverhaal is overigens bij daarvoor? moties. de PVV geen speerpunt, maar de tegen- strijdige rol van ILT daarin is wel aan de Esther, Sunniva en Gerberdien Er is ook gesproken over de reden waarom orde gekomen. Zo is besproken dat ILT

ILT

ASV in gesprek met ILT

Reactie ASV op voorstel evaluatie ILT tie” controles in die vergelijking niet te- De ASV blijft actief om het boetebeleid Wat betreft de inhoud van de offerte- genkomen en dat terwijl toch wel bekend in de binnenvaart redelijker te krijgen. aanvraag onderdeel a: geacht mag worden dat de pakkans een Naar aanleiding van een overleg met a. Vergelijkend onderzoek hoogte naar de grote rol speelt bij het effect van handha- ILT op 6 december jongstleden heeft boetebedragen ven en beleving van boete- en handha- er een tweede overleg plaatsgevonden Een algemene opmerking: de wijze waar- vingsbeleid door degenen die ermee te tussen ILT en de ASV specifiek over het op deze offerteaanvraag geschreven is, maken krijgen. De ASV is van mening dat boetebeleid. Volgens afspraak heeft neigt naar verzamelen van veel objectieve als men vergelijkt wat handhaving betreft de ASV een reactie geschreven op de data waarop motie 167 uitgevoerd wordt. met andere sectoren niet alleen de hoogte aanvraag offerte die door ILT uitgedaan Dus vooral een vergelijking wat betreft van de boetes maar ook de mate waarin is om het boetebeleid te evalueren. hoogte van boetes in de verschillende de betreffende bedrijven de kans lopen op sectoren waarbij wij het begrip “frequen- controle meegenomen dient te worden.

19 eventueel behaalde economische Reactie ASV: ILT schrijft in de offerte voordeel? (of is in ieder geval NIET aanvraag: “naast ILT zijn onder andere aangevoerd/gebleken dat dat niet het RWS, politie, Havendienst Amsterdam en geval zou zijn?) Havenbedrijf Rotterdam bevoegd om toe- 2. Is (het voornemen tot) de boeteop- zicht te houden op de Bvw” legging proportioneel wat betreft het eventueel ontstane veiligheidsrisico? Daar willen wij nog een aantal instanties (of is in ieder geval NIET aangevoerd/ toevoegen: gebleken dat dat niet het geval zou Provinciale waterstaat, Waterschap, Ha- zijn?) venmeesters, Gemeentelijke Havendien- 3. Is bij (het voornemen tot) de boeteop- sten, arbeidsinspecties en Milieu Politie. legging aangetoond dat de overtreder te verwijten valt dat hij de overtreding *** daarbij denken we specifiek aan het Achtergrond reactie ASV: Dit zijn zo veel heeft begaan? controleren op afstand instanties dat dat al op zich genoeg zegt 4. Is bij (het voornemen tot) de boeteop- **** A t/m E status betekent dat schepen over de frequentie en de wijze van hand- legging aangetoond dat de overtreder vanuit de instanties zoals ILT een code having op de plus-minus 5.000 schepen. NIET “te goeder trouw” heeft gehan- krijgen afhankelijk van de resultaten van Hierdoor krijg je het idee dat schippers deld? voorafgaande controles en/of de tijd die nimmer te goeder trouw zouden handelen 5. Is bij (het voornemen tot) de boete- verstreken is vanaf de laatste controle. A en er vele ongelukken zouden gebeuren oplegging de boete evenredig aan de status zou inhouden dat dit schip in orde is als er minder gecontroleerd wordt. Dit overtreding?* bevonden en/of kortelings gecontroleerd. betwisten wij zeer. De regelgeving neemt 6. Is bij (het voornemen tot) de boete- Volgens ILT gaat het erom de schepen die enorm toe de laatste jaren, soms door oplegging de boete slechts éénmaal (vermoedelijk) goed in orde zijn niet node- politieke, juridische, technische redenen per overtreding (voor hetzelfde feit) loos te belasten met controles. Bij A sta- of uit naam van veiligheid of andere oor- opgelegd?** tus zal er dus waarschijnlijk geen controle zaken. Daardoor wordt het soms een erg 7. KAN de wijze van controleren wel re- plaatsvinden bij E juist wel. onoverzichtelijk hoeveelheid controles kening houden met zaken als propor- voor schippers maar ook voor controle- tionaliteit, verwijtbaarheid, aantoon- En verder: gefixeerde boetes zijn in rende Boa’s, waar nogal eens regels in bare schuld?*** strijd met bestuursrecht sneltreinvaart veranderen. 8. Heeft het feit dat men wel/niet een Daarnaast heeft de ASV aangetoond dat convenant heeft afgesloten invloed er grote verschillen zijn in inkomen per Wat betreft de inhoud van de offerte- gehad op de wijze van controleren. tonnenmaat. Daarmee heeft de ASV haar aanvraag onderdeel b: Zo ja, hoe? stelling onderbouwd, zoals ook beschre- b. Onderzoek naar de werkwijze en bele- 9. Door wie is er gecontroleerd, en ven is in de petitie, dat de gefixeerde boe- ving toezicht/handhaving Bvw 10. past de controle binnen diens be- tes (vast boetebedrag voor een overtre- De ASV heeft al aangegeven (zie alle no- voegdheid? ding) in strijd zijn met de Rechten van de tulen en ook de opmerkingen van de ASV 11. Is bij de controle wel/ niet rekening Mens en het Bestuursrecht. bij de notulen) dat wij vooral hechten aan gehouden met de status van het dit deel van het onderzoek, waarbij de uit- schip (At/m E)? Uitgaande van het aangenomen stand- voering van de aangenomen motie 119 • op welke wijze, punt dat boetes proportioneel horen te zou plaatsvinden en waarbij schippers • en hoe is de schipper daarvan in zijn aan het economische voordeel c.q. de (de ASV) een actieve rol kunnen spelen kennis gesteld? opgeleverde onveiligheid door de overtre- bij de evaluatie, meer dan aanleveren van 12. Is er bij gebruik van controleren mid- ding leveren de grote inkomensverschillen casussen. dels status A t/m E duidelijk met de per categorie (grootte) van de type sche- schipper gecommuniceerd wat de pen een situatie op waarbij gefixeerde Boetebeleid tegen het licht gehouden status is, waarom dat zo is en wat de boetes niet passen. bij ILT en politieke partijen gevolgen zijn? Inmiddels is het zover dat ILT ons heeft 13. Zijn de beroepstermijnen redelijk? Nu is het zo dat schepen waarbij een uitgenodigd eens inhoudelijk een gesprek (Gezien de beroepsgroep waar we gemiddeld nettowinst per jaar van meer aan te gaan over datgene wat de schip- mee te maken hebben) dan 100.000,- bedraagt hetzelfde boete- pers als onredelijk ervaren, met de petitie • bij het voornemen tot boeteop bedrag krijgen opgelegd als schepen met en het zwartboek als onderliggende stuk- legging een gemiddeld nettowinst van ongeveer ken. • bij de boeteoplegging 20.000,-. • overig Eindelijk….kunnen wij zeggen dat er goed 14. Is de beroepsprocedure duidelijk? (is Volgens de ASV (en volgens een juristen- naar elkaar geluisterd is op verschillende ergens uit gebleken dat deze proce- site) is dat in strijd met het bestuursrecht. bijeenkomsten waarbij ILT en de ASV met dure wel/niet duidelijk is) Dit heeft de ASV inmiddels ook bij een brede vertegenwoordiging aanwezig wa- 15. Is de beroepsprocedure slechts voor aantal politieke partijen ter informatie ren. een uitleg vatbaar? meegegeven. Vanuit die gesprekken is gekeken naar de 16. (hoe) Is de onafhankelijkheid van de wijze waarop de evaluatie van het boete- instantie waar beroep/bezwaar aan- beleid zou moeten plaatsvinden. Daarbij getekend wordt voldoende gewaar- heeft de ASV op 23 januari jl. naast het borgd? zwartboek nog twee stukken aangeleverd. 17. Is er sprake van een voldoende res- Een van die stukken is een lijst met vra- pectvolle wijze waarop gehandhaafd/ gen die volgens de ASV bij de verschil- toezicht gehouden is? lende casussen (praktijkvoorbeelden) ge- 18. Is AIS gebruikt als opsporingsmiddel? steld zouden moeten worden. nadere uitleg: 1. Is (het voornemen tot) de boeteop- ** bestuurlijke boetes mogen maar een- legging proportioneel wat betreft het maal per feit opgelegd worden

20 Nautisch - Technische zaken

Brief aan BLN

voor het te laat of niet aangeven van het • geen ontwikkelingskosten voor een Onderstaande brief is door de ASV aan bezoek aan de haven. gemeente die wil digitaliseren. het hoofdbestuur van BLN-Schuttevaer gestuurd. Wij hebben enkele ideeën om deze pro- Zo zijn er nog meer voordelen te beden- blemen op te lossen door zelf een sy- ken waarom één systeem handig kan wer- steem te ontwikkelen. Dit systeem kunnen ken. Wij hebben het idee om iets te maken Beste collega’s, hoofdbestuur BLN-Schut- we dan aanbieden aan gemeentes, die vergelijkbaar met parkmobile. tevaer, ook voornemens zijn te digitaliseren. Het is voor ons wel belangrijk dat wij niet ha- Er is al informeel wat gebrainstormd tus- Onderwerp: digitalisering opgave binnen- vens gaan overhalen over te gaan op een sen Arend Horrel en Ronald Sipsma over havengeld. digitaal platform. een systeem als dit. Wij willen jullie vragen of jullie er open voor staan om dit ge- Nu naast Amsterdam en Rotterdam ook Enkele voordelen van een dergelijk sy- zamenlijk met de ASV op te pakken. Onze de gemeente Twente de opgave van het steem zouden moeten worden: uitdrukkelijke voorkeur gaat uit naar een binnenhavengeld gaat digitaliseren, voor- werkgroep bestaande uit varende leden. zien wij dat deze trend zich door gaat • één systeem voor elke gemeente Vergelijkbaar met het initiatief Co2vadem, zetten. Een digitalisering van een bin- waardoor het overzichtelijk blijft en je het vaardiepteprogramma, samenwerking nenhavengeld systeem kan vele voor- niet te maken krijgt met meerdere in- tussen een 50-tal schippers en Autena”. delen opleveren, maar zoals het zich op logcodes en dergelijke. dit moment ontwikkelt, ontdekken wij ook • één overzicht met facturen. Afwachtende uw reactie, veel nadelen. Enkele nadelen zijn dat elke • makkelijk via de site, met een app of Gerberdien le Sage, Voorzitter ASV gemeente zijn eigen systeem ontwikkelt, middels de marifoon aangifte doen. • het programma houdt de in- en uit- waarbij een schipper voor elke gemeente Helaas was het antwoord vanuit het vaarten van de haven bij en rekent inlogcodes krijgt. Ook werkt elk systeem hoofdbestuur op onze vraag tot sa- zelf uit welk havenbriefje het voorde- weer op een andere manier. Een tweede menwerking negatief. nadeel is dat schippers beboet worden ligst is.

21 Loswal Spijk

Een van onze leden heeft de slechte staat van de trappen in Spijk aan de orde gesteld bij de ASV. In oktober 2015 heeft men er al foto’s van genomen, maar jaren later bleek er geen enkele verbetering te zijn gekomen in de staat van de trappen.

De vraag aan de ASV is gesteld of het mogelijk is, dat de ASV contact op zou nemen met de betreffende zand- en grindhandel.

Eén van onze denktankleden heeft daarop telefonisch contact gehad met dhr. Albers van de firma Wezendonk te Spijk. en zal de kooi die bij een van de trappen Deze kooiconstructie was al binnen een Zij zijn eigenaar van de loswal en zijn op zit, worden weggehaald. week aangevaren. de hoogte van de slechte staat van de trappen. Men heeft destijds gedacht dat een kooi Ook worden er extra bolders bijgeplaatst. veiliger was, maar ze zijn ook al tot de Inmiddels hebben zij al een bedrijf inge- conclusie gekomen dat dit averechts heeft Verder hoopt men, dat de schippers de schakeld, dat de trappen gaat repareren gewerkt. bolders gaan gebruiken om vast te maken c.q. een steekeind te zetten en dat men niet meer de trappen hiervoor gebruikt, want anders zijn de gerepareerde trappen wederom binnen de kortste keren kapot.

Met de uitvoering van de werkzaamheden hoopt men zo spoedig mogelijk te begin- nen, maar men is afhankelijk van o.a. waterstand en de planning van laden en lossen.

Wij houden het in de gaten….houd ons op de hoogte!

22 Royersluis 2 maanden dicht vanaf 15 februari

Royerssluis (Antwerpen) vanaf 15 fe- verband met de verdeling van budget- Goed voorbeeld doet goed volgen? bruari voor 2 maanden (minimaal!) ge- ten tussen zeevaart- binnenvaart en sloten. wegverkeer in het kader van de aanleg Een van onze leden stuurde de volgen- van de nieuwe rondweg? de mail naar Haven Antwerpen Is dit de opmaat voor de definitieve sluiting van de Royerssluis? Wij hoeven u hopelijk niet uit te leggen, *Onderwerp:* Royers wat sluiting zou betekenen: Geachte mevr. Torfs. In een bericht van de haven van Ant- • Langere wachttijden bij de resterende werpen, vandaag (8 februari) ontvan- sluizen, waar zeevaart voorrang heeft Het vermoedelijke voornemen van uw gen door de ASV worden wij in kennis en geen wachtplaatsen beschikbaar organisatie en het Havenbedrijf Ant- gesteld van het feit dat de Royerssluis zijn. werpen c.q. de gemeente Antwerpen, voor 2 maanden gesloten wordt, dit • Veel omvaarkilometers voor sche- om tot sluiting van de Royerssluis over deelt men ons dus mede ongeveer 1 pen, die van of naar het Albertkanaal te gaan stuit op veel verzet in de bin- week voordat de datum ingaat. komen/gaan of die ten oosten van Lil- nenvaart. lobrug laden of lossen en voor schepen De reden van de sluiting is dat de brug- die visa versa richting Brussel en Gent Het is een slecht plan en wel om de volgen en wegdek over het sluiscomplex via de Zeeschelde varen. gende redenen. voor verkeersdeelnemers (specifiek • Dikwijls negatieve gevolgen voor de fietsers) aangepast dient te worden. scheepvaart, die rekening moet hou- Er gaan vele kilometers omvaren ont- den met het getij op de Schelde. staan omdat de trafiek van het Albert- De ASV kan zich niet voorstellen dat • Extra risico’s door het langduriger be- kanaal en de Dokken met lage num- de haven van Antwerpen van dit besluit varen van zeevaartroutes en bij mist of mers die richting Brussel ,Wintham ,de niet eerder op de hoogte was dan een storm. Dender en of Gent , zeker 15 kilometer week voordat het besluit uitgevoerd • Onnodig brandstofverbruik en daar- moeten omvaren waarvan 50% tegen wordt. Tenslotte moeten aannemers en mee verhoogde emissies binnen een strooms. dergelijke ook lang van te voren gere- reeds zeer zwaar belast gebied. geld worden. Toch heeft men de schip- Wij willen u erop wijzen dat Antwerpen De Sluizen van het Complex waartoe pers er tot nu toe niet van op de hoogte wel milieuzones heeft ingesteld voor de gehele trafiek dan op aangewezen gesteld. Dat is bijzonder laakbaar. automobilisten maar het kennelijk geen is, kent nu al lange wachttijden zonder probleem vindt dat schepen uren moe- afmeergelegenheid aan de rivier zijde. Het moment van in kennis stellen van ten omvaren. de binnenvaartsector is veel te laat, De permanente kruisingen met de zee- vindt de ASV. Kortom: het (tijdelijk) buiten gebruik vaart zal een grote aanvaringsrisico stellen van de Royerssluis betekent: mee brengen. Bovendien vraagt de ASV zich af of voor de binnenvaart minder veiligheid de genoemde reden het noodzakelijk en een verslechtering van de concur- Daar waar de algemene trend er één is maakt om deze belangrijke sluis voor rentiepositie plus onnodige extra mi- van scheiden der onderscheiden groe- (minimaal!) 2 maanden te stremmen . lieubelasting. pen gaat u een tegen gestelde beweging in gang zetten. Minimaal 2 maanden want bovendien De ASV tekent daarom bezwaar aan lezen we in het bericht, dat gedurende tegen deze gang van zaken, zeker ge- Het risico op wind en mist in het rivier- die periode van twee maanden men zien het feit dat diverse leden van de gedeelte wat dan gevaren moet wor- (dan pas) gaat nadenken over de toe- ASV al op voorhand hierop per mail den maakt het risico nog extra groot. komst van de Royerssluis. Dat wijst hebben gereageerd naar mevrouw erop dat de plannen om de Royerssluis Torf, dus u heeft kunnen weten dat er Ik hoop dan ook dat u dit onzalige plan definitief voor binnenvaart ontoeganke- bezwaren zijn tegen deze gang van in de vuilbak wilt laten verdwijnen en lijk te maken hiermee bevestigd lijken zaken. de Royerssluis een goede opknapbeurt te worden. gunt. De ASV als de Nederlandse schip- Deze sluizen behoren ook zeker tot het De ASV protesteert sterk tegen het (de- persorganisatie vindt het, gezien het cultureel erfgoed van Vlaanderen. finitief) buiten werking stellen van deze voorgaande, ongehoord dat er op deze voor de binnenvaart zo belangrijke wijze met de binnenvaart omgegaan Met verschuldigde Hoogachting Royerssluis. wordt en tekent dan ook hierbij protest aan tegen deze manier van handelen Ook diverse leden hebben hier al op t.o.v. de binnenvaartsector. De Royers- voorhand tegen geprotesteerd bij me- sluis is voor de binnenvaart een heel jacques.vandermeiren@portofant- vrouw Torfs waar zij echter tot nu toe belangrijk knooppunt en de haven van werp.com geen enkel antwoord op hebben mo- Antwerpen benadeelt hiermee de bin- gen ontvangen. Dit deden zij omdat uit nenvaart enorm. [email protected] interne informatie van werknemers bij de havendienst de ASV heeft begre- [email protected] pen, dat de Royerssluis definitief buiten Definitieve sluiting Royerssluis? gebruik gesteld zou kunnen worden. [email protected] Ons kwam ter ore dat kennelijk men werp.com Het wordt tijd dat de schippers zich een definitieve up-to-date renovatie te hierover laten horen. duur zou vinden. Misschien houdt het

23 Ligplaatsen Rotterdam

niet meedenken in het vinden van een op- past om ter plaatse ook het gesprek aan Op 19 oktober 2016, tijdens het HBR- lossing op dat moment. te gaan.” overleg (overleg met de haven van Rotterdam), gaf de secretaris van dat Inmiddels heeft er een verhelderend ge- Om onderhandelingen en gesprekken niet overleg het advies aan de ASV om sprek plaatsgevonden tussen ASV en de te frustreren? De ASV had een prima ge- de EBS een brief te schrijven over de EBS . sprek met EBS. Welke onderhandelingen slechte ligplaatsen. Het geval wil dat worden er bedoeld en waarom zou de er op sommige plekken zelfs helemaal Er lijkt erop dat er een misverstand is over aanwezigheid van de ASV (de particuliere geen wachtplaatsen aanwezig zijn voor wie verantwoordelijk is voor de lig-/wacht- schippers dus) een struikelblok vormen? de binnenvaart in de Beneluxhaven en plaatsen (havenbedrijf zegt EBS, EBS de Botlek. zegt Havenbedrijf). Wie roept er nu ook alweer dat wij moeten samenwerken? En hoe vaak hebben wij Om helderheid te krijgen in de verant- nu al niet onze hand uitgestoken en wordt Dit advies om EBS te contacteren kwam woordelijkheden en om tot een oplossing die genegeerd? in het HBR overleg naar voren naar aan- te komen heeft de ASV aan het Rotter- leiding van de opmerkingen vanuit de damse Havenbedrijf gevraagd om samen Kennelijk is de haven van Rotterdam nog ASV. Daarin meldde de ASV dat hierdoor met het Havenbedrijf en de EBS nog een niet zover als vele politici die inmiddels meerdere schippers de dupe zijn gewor- keer om de tafel gaan zitten. wel de conclusie getrokken hebben dat den, die konden niet op de juiste ligplaats de ASV wel degelijk de gesprekspartner afmeren, en kregen te maken met de Wat schetst onze verbazing? is als het over de particuliere binnenvaart handhaving vanuit (de bemanning van de gaat. Misschien dat het tijd wordt dat de boten van) het Rotterdamse Havenbedrijf. De secretaris van het havenbedrijf schrijft Rotterdamse haven ook zover is? Dan Deze handhavers hadden veelal geen be- “Om de onderhandelingen en gesprekken praten we graag mee. grip voor de situatie en konden vaak ook niet te frustreren, vind ik het nu niet ge-

24 Overleg Havenbedrijf Rotterdam slechte tot geen wachtplaatsen Dintelhaven, Beneluxhaven en Botlek

te mogen gebruiken. Daar gaat men over bare leven van de binnenschipper wordt ASV was vertegenwoordigd door 2 per- nadenken hoe deze gebruikt kan worden. hier dus ingeleverd. sonen. BLN was ook aanwezig met 2 Men kan ook niet rusten (nachtrust). Als personen. Er was een vertegenwoordi- In de Botlek is het plan om de wachtstei- men de kade nodig heeft, kan het zo zijn ger van EBS. Verder waren er 4 men- gers bij de voormalige GEM (Chemieweg) dat je orders krijgt om te verplaatsen. sen van het havenbedrijf Rotterdam. te verbouwen tot een langskade. Al met al was dit niet leuk en het EBS Nu kwam er een mededeling van het kreeg te horen dat men de planning maar Het gesprek begon zeer positief, omdat havenbedrijf met een tekening. Op deze beter moet gaan doen, zodat de schepen men de wachtsteigers in de Dintelha- locatie is het de bedoeling dat hier geen in de Maashaven kunnen blijven liggen. ven wil vernieuwen. Het eerste steiger drogebulkschepen mogen wachten. Dit Nu was de ASV daar niet echt op tegen, gaat men dit jaar nog realiseren en ko- worden wachtplaatsen voor tankers. maar om in de nacht uit de Maashaven mend WBR kan hier nog inspraak ge- Een groot aantal openbare wachtplaatsen te moeten vertrekken is niet echt handig daan worden. voor droge bulk gaan dus verdwijnen. voor de vaartijden. De handhaving is vrij streng in Rotterdam. Op de kop/hoek JEWO Laurenshaven ASV heeft hierbij advies gegeven om de Centrale Geul wordt een steiger gerea- De planning lijkt ook heel moeilijk te re- steigers zo te plaatsen dat met de meest liseerd voor grote schepen (110 tot 135 aliseren, omdat er vaak met zeeschepen voorkomende windrichting (westenwin- meter) waar een beperkt aantal kunnen wordt gewerkt en dat kan door de weers- den) het aanmeren goed te doen is. De liggen (3 stuks). Misschien worden er aan omstandigheden vaak stagneren. Ook de palen zouden zo gemaakt moeten wor- de binnenkant van de steigers een beperkt bevrachters werken niet echt mee door den, dat deze gebruiksvriendelijk zijn met aantal ligplaatsen voor kortere schepen zo laat mogelijk de schepen in te zetten, het getij. Voorheen was het namelijk een gerealiseerd. Dat kan men met de bouw zodat men vaak zonder schepen zit of gesloten haven. pas zien. Hier mogen ook tankers liggen. in één keer met een groot aantal tegelijk aankomen. De bevrachter belonen als hij Ook voor de duwboten is een wachtplaats EBS krijgt de mededeling van het ha- op tijd schepen levert, is misschien een nodig, omdat deze nu bij de wachtende venbedrijf, dat men de Risolcokade gaat oplossing. schepen aanleggen. Dat geeft soms komi- gebruiken met ligplaatsborden voor 220 sche taferelen. De boot wordt gewoon in meter aan wachtplaatsen. Dat wordt be- Daarbij heeft de ASV de oplossing tot de zij van het binnenvaartschip geplaatst paald door de HES. EBS huurt namelijk transparantie gebracht, zodat men eﬃ - om mensen van boord of aan boord te het terrein van Rotterdam havenbedrijf, ciënter kan werken. Hierbij is het dan de laten gaan.Ze gingen ook contact opne- dus deze mag beslissen over de kades. bedoeling niet laad-/losgereed te melden, men met ADM om over de laadsteigers maar een tijdstip waar men dient te laden/ te praten. Het zou beter schoongemaakt Daar was de EBS vertegenwoordiger echt lossen met daarbij een laad-/lostijd be- moeten worden en er mag geen vuil in het niet blij mee, want er kan dan geen over- paald door de schipper zelf. water komen. slag plaatsvinden. Het ziet er ﬂ orerend uit bij EBS. In de toekomst zullen ze meer BLN antwoordde dat ze dit bij hun logis- De Beneluxhaven en Elbehaven werden overslag gaan doen. Zij krijgen ook de op- tieke groep (bevrachters) gaan melden. afgedaan met de mededeling dat het van slag voor Agribulk erbij. EBS en ADM is, dus het probleem moet Begrijpelijk dat EBS de gehele kade wil Al met al is het positief dat haven Rot- men daar oplossen. benutten om zo veel mogelijk overslag te terdam goed gaat, alleen de problemen realiseren. rondom de wachtplaatsen worden weer bij ASV heeft gevraagd hoe dat dan met het de binnenschipper neergelegd. De onder- havengeld zit, maar daar wordt met geen Ook de ASV is niet blij mee met de mede- ste schakel van de logistieke keten. woord over gesproken. deling, want daar ligt men achter hekken Er komt nog een (vervolg)afspraak om Er is wel een optie om de coastersteiger en mag het terrein niet op en af. Het open- over de Botlek te praten.

25 Overnachtingshaven in Haaften

De Gemeenteraad van de gemeente gewerkt, dus een ﬂ inke hoeveelheid licht Neerijnen heeft op 21 december 2017 is te verwachten. Eén van de denktankleden van de ASV ingestemd met een bestemmingsplan, gaf hierop de volgende reactie: waarbij besloten is over de uitbreidings- Dit alles moet gaan plaatsvinden op grof- plannen van Nedcargo/van Uden bij de weg 200 meter van de plaats waar thans “Ik vind deze Db’s nogal verontrustend overnachtingshaven in Haaften. Hierdoor schippers overnachten. Ook burgers in hoog. krijgt van Uden/Nedcargo toestemming Haaften wonen in het getroﬀ en gebied uit te breiden met een containeroverslag- binnen een straal van 300-500 meter en Wij mogen daar als schippers nog niet plaats. Deze overslaghaven mag 6 dagen verwachten niet alleen in woongenot maar van dromen, maar het wordt wel over per week 17 uur per dag (van 06:00 tot ook hun slaap te worden gestoord. ons uitgestort. 23:00 uur) opereren. Een aantal burgers beraadt zich nu op een Ik ben van mening dat het niet de be- Tijdens het werk zullen bij het handelen gang naar de Raad van State, omdat zij doeling kan zijn om in een overnach- van de containers geluidspieken optre- van mening is dat er in de besluitvorming tingshaven zoveel lawaai los te laten op den van 126 Db, terwijl het loopwerk van allerlei aanvechtbare fouten zijn gemaakt. rustende mensen. de kraan als zodanig (continu geluid) op Zo’n rechtsgang kost geld – naar schat- Dat is ook in het verleden onze stelling- 112 Db wordt gezet. Naar eigen zeggen ting tussen de 10.000 en 20.000 euro. Net name geweest. Als het eenmaal draait, van het door Van Uden ingehuurde bu- zo min als de schippers hebben burgers ga je niks meer veranderen. reau is dat een “worst case” scenario, in Haaften zelfstandig dat soort bedragen maar het adviesbureau dat deze bereke- over en proberen dus met elkaar het be- Maar goed, het spel is gespeeld.” ningen maakt, doet langdurig zaken met drag op tafel te krijgen. Hoewel ze inmid- Van Uden (waren ook betrokken bij de dels al een aantal toezeggingen hebben, overslag in Alphen waar burgers al 6 jaar is het nog niet zeker dat dat gaat lukken. klagen). Er bestaan serieuze twijfels over de correctheid van die berekeningen. Ook De tijd loopt, want het bestemmingsplan zal ongetwijfeld niet in het donker worden ligt inmiddels ter inzage. Plantool Terneuzen

Wat vindt de schipper van de werking van plantool Terneuzen?

V OORTVAREND VERZEKERD Diverse berichten bereiken de ASV waaruit zou blijken dat niet alleen schippers ontevreden zijn, maar dat 24/7 ook de sluiswachters van Terneuzen niet bepaald blij zouden zijn met het feit dat zij bestookt worden met boze bErEik- teksten door schippers die vinden dat plantool Terneuzen niet of bijzonder baar slecht werkt.

Aan de andere kant zijn er weer schippers die wel goed kunnen werken met dit systeem.

Wij denken dat het belangrijk is te in- ventariseren hoe de schipper dit systeem ervaart.

Belt u 0800 8002 dan wordt u rechtstreeks doorverbonden met het hoofd- kantoor in Utrecht waar men alle klachten bundelt.

EOC zeker op het water! De ASV zou het erg op prijs stellen als u uw ervaringen wilt delen op ASV fa- ”Ik ben blij met mijn keuze voor EOC omdat cebook zodat we in gesprekken met het Ministerie en/of de politiek aanspre- mijn bedrijfsrisico’s daar in goede handen zijn!” kende voorbeelden hebben. Via het e- mailadres info@algemeeneschippersvereeniging.nl kan natuurlijk ook. 088 6699500 | eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering

26 Brief gemeente Zwolle mbt het verkrijgen van krachtstroom in de haven

Geachte lezer, komend voordeel dat de kasten ook niet meer geleegd hoeven te worden en het Antwoord van Zwolle op een brief De gemeente Zwolle heeft de afgelopen risico op diefstal naar nul gaat. van de ASV mbt verkrijging van jaren flink geïnvesteerd in het opknappen krachtstroom: van de aanmeerplaatsen voor de binnen- Veel gemeenten werken al met dit sy- vaart. Wij vinden dit een positieve ontwik- steem. Ook is een extra stroomkast op het “Ook wij hebben geconstateerd dat er keling. steiger in de Prinses Margriet haven zeer meer behoefte is aan krachtstroom in wenselijk, aangezien veel stroomaanslui- de Margriethaven. Vanuit onze leden ontstaat echter de tingen op schepen zich op het achterschip vraag naar een betere stroomvoorziening. bevinden en men met het voorschip naar We zijn op meerdere plaatsen in de Het huidige systeem is verouderd. de kade behoord aan te meren. Er zijn stad bezig met het verbeteren en waar nog meerdere zaken misschien te beden- nodig opwaarderen van onze stroom- Op dit moment zijn er alleen stroom- ken die voordelen bieden, maar dat kan voorzieningen. Hierbij nemen we ok kasten die 220 volt aanbieden en alleen wellicht in een gesprek of telefonisch be- de Margriethaven mee. Een concrete stroom afgeven na inworp van muntgeld. sproken worden. planning voor deze haven is er nog Graag zouden wij zien dat de gemeente niet. de stroomkasten vervangt waardoor aan- Wij zien uw antwoord graag tegemoet. bieding van zowel 220 volt als 380 volt Op dit moment kan ik u nog niet zeg- aangeboden wordt en de voorziening ge- Met vriendelijke groet gen wanneer we hier naar gaan kijken. activeerd wordt middels het zogenaamde Maar het heeft dus wel onze aandacht. “parkline” systeem. Zo kan het schip voor Gerberdien le Sage, Voorzitter Algemee- Ook nemen we dan mee dat betalin- een langere periode van de stroomvoor- ne Schippers Vereenging (ASV) gen dan via het gemeentelijk betaalsy- ziening gebruik maken zonder dat er steem gaan worden gedaan (dus geen constant muntgeld in de kast geworpen Tel. 0031-610977114 contacten meer).” moet worden. Daarnaast heeft het als bij- [email protected]

Havenbedrijf Twente

Aan het Havenbedrijf Twente, de inning van havengelden geautomati- heeft ingetrokken is BLN Schuttevaer op seerd kan plaatsvinden. de hoogte, maar zij handelt hier niet naar Vorig jaar december heeft u de gebrui- en neemt nog steeds taken op zich zonder kers van uw haven middels een brief op Wij als ASV vinden het jammer, dat u de de ASV hierbij te betrekken. de hoogte gebracht van uw voornemen ASV in deze niet heeft benaderd en ik naar een nieuw systeem van inning over zal dat toelichten. Het ASV-ledenbestand Omdat de ASV een organisatie is die de te stappen. U schrijft in deze brief dat de bestaat enkel uit onafhankelijke particu- belangen van de particuliere schippers in havens van Twente een samenwerking liere schippers en de ASV hecht hier ook de binnenvaart behartigt, maar daarnaast zijn aangegaan onder de naam Havenbe- grote waarde aan om een zuiver geluid ook van oudsher zich medeverantwoorde- drijf Twente om gebruikers van Twente zo van schippers te kunnen laten horen zon- lijk voelt voor de rol van de binnenvaart in goed mogelijk van dienst te kunnen zijn. der andere belangen van derden hierin te de maatschappij, zijn wij ervan overtuigd mengen, die botsend kunnen zijn of tot dat “ons” geluid een rol zou moeten spe- Toch zijn vele schippers niet op de hoogte andere inzichten, meningen en handelen len in deze discussie. van dit nieuwe systeem en vinden wij als leiden. ASV het zeer spijtig, dat u dit niet beter Wij ontvangen nu dan ook klachten van gecommuniceerd heeft, zowel naar de Mede hierom heeft de ASV al jaren geleden en willen graag met u in gesprek schipper als naar de ASV. Hier waren vele leden het mandaat ingetrokken aan BLN over de veranderingen en wat u voor ogen manieren voor geweest in de huidige tijd. Schuttevaer, waarvan de schipper in haar heeft met deze maatregelen. Daarnaast Tevens bevreemdt het ons, dat ook geen gelederen een steeds kleiner wordende willen wij graag in staat gesteld worden bord geplaatst is waar dit beschreven groep is en, in tegenstelling tot de ASV, de met u te delen wat wij (de particuliere bin- staat, bijvoorbeeld boven aan Eefde zijde vertegenwoordigers nenvaartschipper) zouden willen of wat Twente kanaal. van de leden vaak bestaat uit kantoorper- onze visie is. soneel. De ASV bestaat louter uit onaf- Wij lezen in deze brief, dat u samen met hankelijke particuliere schippers, zo dus Graag verneem ik van u. BLN Schuttevaer en het gemeentelijke ook haar bestuur. Met vriendelijke groet, belastingkantoor een module heeft ont- Esther Lubbers, MS Esther wikkeld voor registratie en dat vervolgens Van het feit dat de ASV haar mandaat Secretaris en bestuurslid ASV

Vergroening Emissieloze schepen krijgen 20% korting in Amsterdam en Zaanstad

zien dan wettelijk verplicht is. nenvaartschepen die emissieloos varen Binnenvaartschepen die emissieloos te ontvangen.’ varen krijgen in de Amsterdamse en De Amsterdamse haven neemt sinds 2015 Zaanse haven een korting van 20% deel aan het binnenvaartprogramma, dat Emissieloos varen draagt bij aan de ver- op het binnenhavengeld. Deze korting verschillende niveaus kent; brons, zilver duurzaming van de scheepvaart. De uit- krijgen binnenvaartschepen als zij het en goud. Ieder niveau kent zijn eigen kor- stoot van CO2, SOx, NOx en PM wordt platina label van Green Award hebben. ting, variërend van vijf procent voor brons vermeden door het elektrisch varen op Daarmee zijn Amsterdam en Zaanstad tot vijftien procent voor goud label. Daar is batterijen of brandstofcellen, bijvoorbeeld de eerste havens van Nederland die dit nu door Green Award het platina niveau waterstof, en zorgt voor vermindering van nieuwe label van het Green Award pro- aan toegevoegd. luchtvervuiling. gramma inzetten. De regeling gaat per 1 januari 2018 in. Marleen van de Kerkhof, havenmeester Van de Kerkhof: ‘Ik hoop dat andere ha- van Amsterdam is opgetogen over dit vens zich zo snel mogelijk zullen aanslui- nieuwe label: ‘Op 1 november jongstleden ten om dit belangrijke initiatief te omar- Green Award, het certificatieprogramma hebben wij onze visie Schone Scheep- men. We streven met z’n allen naar een voor binnen- en zeevaartschepen heeft vaart gelanceerd met als doelstelling de schone én slimme scheepvaart. Smart half december een platina label geïntro- scheepvaart schoner te maken. Dit pla- Shipping valt hier ook onder. Zo realiseren duceerd voor emissieloos varen. Het pro- tina label sluit hier naadloos bij aan. Wij we met elkaar een toekomstbestendige gramma certificeert schepen die betere verwachten komend jaar de eerste bin- scheepvaart.’ resultaten op het gebied van milieu laten

GTL: een bijdrage van een van onze denktankleden

bleem zou zijn indien alle binnenvaart en Eigenlijk kun je je alleen maar afvragen; Gaandeweg een wat mij betreft zeer masse zou overschakelen op GTL. waarom nog wachten met overschakelen positieve indruk gekregen over het ge- op GTL? bruik van GTL. In overige markten (industrie, transport Ik heb gesproken met leveranciers en en logistiek en bijv. ook bunkerstations bij Het zou echter wel mooi zijn als we “onze gebruikers en rapporten gelezen met jachthavens e.d.) wordt steeds meer GTL overheid” dit dan duidelijk maken en er bevindingen en meetresultaten. toegepast. wellicht een stimuleringsregeling zou ko- Ik heb nog sterk het gevoel dat verder men en het o.a. qua prijs ook geen be- in de markt “onbekend maakt onbe- Ook op diverse forumsites wordt geëvalu- zwaar meer zou zijn. mind” geldt. eerd m.b.t. gebruik van GTL. Motorfabrikanten en ook verzekeringen Wellicht in ieder geval de SAB-afdracht zien op een enkele voorwaarde na geen verlagen of op 0 zetten. Voordelen gebruik GTL: enkel bezwaar GTL toe te passen. • direct toepasbaar en mengbaar met Het aantal binnenvaartgebruikers zou nu Hoe maken we duidelijk dat we inderdaad huidige scheepvaartgasolie op ca 200 zitten. een positieve bijdrage leveren, zonder al • bij 100% GTL prompt minder rok/roet te idiote investeringen die zich beter voor- uitstoot (diverse gebruikers geven Bezwaren: doen dan ze zijn, indien je het hele voor- aan dat omgeving achterschip veel Bij gebruik van blanke GTL zijn lekkages en na traject meeneemt. minder vervuilt). lastiger vast te stellen. • Mogelijk aanwezig kloppend geluid Ook voor onszelf zou het zinvol zijn om wordt verminderd door het hogere Door de lagere viscositeit kan GTL ge- vergelijkende voor en na metingen uit te cetaangetal (1-4 decibel wordt ge- makkelijker bij b.v. pakkingen en afdich- voeren. Hierbij is dan wel weer uniforme claimd). tingsrubbers naar buiten dringen. meetapparatuur een puntje. • GTL heeft nauwelijks geur en zeker niet de typische gasoliestank. Bij sommige motoren is het nog noodzakelijk de timing wat aan te passen. Of mis- Ontwikkeling: schien niet noodzakelijk, maar wel aan te Afsluitend: Groeiend aantal leveranciers en ook pro- raden om een nog beter resultaat te krij- Halverwege de inventarisatie is inmiddels ducenten. Tot voor kort was het alleen als gen. de Spica ook overgeschakeld op GTL. Ik Shell product beschikbaar, echter ook an- kan in ieder geval zeggen, dat ons ouder- dere maatschappijen bieden het nu aan. Een cv-ketel met brander met elektronisch wetse ketelbinkie met somy regulateur Ook de prijs gaat meer en meer richting oog heeft in sommige gevallen moeite de inderdaad een nauwelijks zichtbare vlam de scheepvaartgasolieprijs. Het wordt ook vlam te herkennen en kan dan spontaan heeft en bij de kachelpijp zie ik alleen beursgenoteerd in Platt’s ww en Rotter- in standby ofwel uitstand gaan. maar een heldere gloed. dam. Inmiddels lijkt daar een oplossing voor te Voorts zie ik dit bericht als een discussie- zijn. stuk, dus ik zou zeggen: schieten maar. De hoeveelheid geproduceerde GTL is Groet, Harry, op naar een “schoon 2018”!!! inmiddels dusdanig dat er geen enkel pro- Conclusie en aandachtspunten: 29 Ketelbinkie

Als geboren Rotterdamse heb ik heel wat Rotterdam gekocht van het Havenbedrijf leuke herinneringen aan de havenstad Rotterdam. Een aantal van deze havens Rotterdam in mijn leven. en kades hebben momenteel geen func- tie. Rotterdam, een mooie havenstad die aan zee ligt en waar veel grote zeeschepen uit Noordereiland is nu aan de beurt door de de gehele wereld komen en gaan. Nu is cijfertjes die verzameld zijn, nl. 2 ligplaat- de binnenvaart een heel belangrijk onder- sen die Koningshaven 1 en 2 worden ge- deel van deze haven. Alleen denkt de Ge- noemd. Waarom de actieve binnenvaart meente Rotterdam, dat in de binnenvaart deze wachtplaatsen moet opgeven, is een geen mensen meer aan boord leven. raadsel. De Spoor- en Binnenhaven zijn Maar dat is natuurlijk wel het geval. een alternatief in de buurt, omdat deze al in handen zijn van de Gemeente Rotter- Deze mensen moeten slapen, bood- dam. schappen doen, keuringen voor zichzelf en het schip naleven. Daar zijn ligplaatsen Het zou ook aardig zijn, wanneer de bin- voor nodig. Maar de Gemeente Rotter- nenvaartorganisaties ook op de hoogte dam denkt daar anders over. gebracht worden als men de wachtplaatsen wil opgeven. Immers, daar is een Alle ligplaatsen, die eventjes niet gebruikt overleg als WBR/HBR voor bedoeld. worden, eist ze zonder overleg met de actieve binnenschippers op. De dataver- De ASV is tot de constatering gekomen, zamelaars zijn alleen cijfertjes aan het dat er eigenlijk alleen feiten worden me- verzamelen hoe vaak en hoe lang een degedeeld tijdens een WBR/HBR overleg wachtplaats wordt gebruikt. En aan de zonder een onderbouwd argument. Cij- hand van deze cijfers wordt besloten de fertjes kunnen wij ook geven, maar een wachtplaatsen te gebruiken voor andere wachtplaats is nu eenmaal nodig voor een doeleinden. binnenvaartschip. Net zoals je een par- keerplaats nodig hebt voor een auto. Zo zijn de Leuvehaven, de Rijnhaven en andere havens ook al door de Gemeente Doortje.

30 Televisie aandacht in Frankrijk Televisie aandacht voor de noden van de binnenvaart in Nogent sur Seine

dus niet of nauwelijks opgevangen wor- zit maar dat dit soort bedragen (voor een Zondag 4 februari was het druk in de den in het meer dat daar wel voor bedoeld spits) nergens voorkomen, en dus als bij- roef van de spits FRANTO. Een tele- was. Kortom, er is veel sneller sprake van zonder onredelijk ervaren worden. Zeker, visieploeg van de regio Champagne wateroverlast, veroorzaakt door verande- omdat schippers geen kant op kunnen. De Ardenne (FR3) was afgereisd naar rend beleid met grote gevolgen. overheid heeft tenslotte het besluit geno- Nogent sur Seine omdat verontruste men dat alles gestremd is, ook daar waar schippersgeluiden hen bereikt hadden. De stuwen op de Seine zijn de afgelopen de schepen enkele jaren geleden nog ge- Naast de filmploeg en de bemanning jaren bovendien vernieuwd en dat bete- woon over de stuw mochten varen. van de Franto waren de schippers van kent helaas dat de zaak verslechterd is. de Daevanos, de vertegenwoordiger Nog nooit is het voorgekomen dat de Pe- van de schippersbond “la Glissoir”, de tit-Seine, zoals het hier heet, langer dan heer Daniel Claeys, de schipper van de één dag gestremd is, en nu, door die nieu- tanker van Schmutz (1600 ton) en de we stuwen, liggen de schepen hier al twee ex-schippers Sjef en Beatrice Egberts weken, maar het eind is nog niet in zicht. (voormalig schippers op de Beatrice, nu wonend in het sluishuis van la Ber- Op televisie zagen we filmpjes van die nières) aanwezig om aan de Franse arme boeren wiens oogst dreigt te misluk- televisie hun grieven en problemen ken, de bewoners wiens huizen bedreigd duidelijk te maken. worden door het water, de rondvaartbo- ten die in Parijs niet meer kunnen varen, maar de binnenvaart…. die werd nergens genoemd. Ex-schippers Sjef en Beatrice, die zo nog hun bekenden hebben onder De ASV heeft naar aanleiding van de de schippers, pikten dat niet en benader- brief van een van haar leden een onder- den de Franse televisie. Toen die ook nog steunende brief gestuurd aan de Port de hoorden dat de schippers hier (ongeacht l’Aube in Nogent sur Seine waarin wij ver- de grootte van het schip) 25,- per dag zoeken de rekening met de bevrachter te moeten betalen (exclusief stroom of water regelen. dat kost minimaal 50,-), een bedrag dat bovendien nergens aangekondigd is, was Het is fijn dat de Franse pers er aandacht dit een onderwerp waar men graag aan- aan wil besteden, het is ook prachtig dat een bestuurslid van la Glissoire hiervoor Een deel van de grieven betreft het feit dat dacht aan wilde besteden. de schippers wilde ondersteunen, en het de schepen op het moment van tv opname is goed dat we de kans krijgen te laten al 2 weken gestremd liggen vanwege het Besproken werd dat dit als onredelijk er- zien dat de binnenvaart bestaat en waar hoge water terwijl dat helemaal niet nodig varen werd vanwege het feit dat er ner- we tegenop lopen. Nu maar hopen dat is. Het meer dat bedoeld is voor opvang gens in Frankrijk betaald wordt voor het men wil luisteren en het beleid op ver- van het water blijft namelijk tegenwoordig gebruik van de kades door schippers, dat schillende fronten wil aanpassen, zodat vol staan omdat men het wil blijven ge- diezelfde schippers wel gewend zijn te de binnenvaart ook in Frankrijk haar rol bruiken voor de watersport (jetski vooral). betalen voor het gebruik van de vaarweg. kan blijven vervullen. Als er, zoals nu, veel water valt kan het Uitgelegd werd hoe het in andere landen

31 Wat u verder nog moet weten Hof van Twente - Webportaal

rieven te differentiëren op basis van het https://www.havenbedrijftwente.nl/me- Een van onze denktankleden heeft in- Green Award certificaat. dia/bestanden/HT17003-01%20Hand- formatie ingewonnen over de gang van leiding%20gebruik%20webportaal%20 zaken betreffende haven-, kade en op- Het basistarief havengeld wordt verhoogd voor%20schippers_DEF.pdf slaggelden. van € 0,12 naar € 0,135 per m3 waterver- plaatsing. Engelstalig https://www.havenbedrijftwente.nl/me- Uit de begroting van 2017 van de Ge- Voor schepen met een bronzen, zilveren dia/bestanden/HT17003-02%20Hand- meente Hof van Twente: of gouden Green Award certificaat gelden leiding%20gebruik%20webportaal%20 kortingspercentages van respectievelijk voor%20schippers_EN.pdf Haven-, kade- en opslaggelden kunnen 5%, 7,5% en 10% op het basistarief. worden geheven voor het gebruik van Duitstalig water, havens, kaden, sluizen, bruggen, De kade- en opslaggelden worden rond https://www.havenbedrijftwente.nl/me- kranen, dokken, enz. die in beheer of in de 2% verhoogd. dia/bestanden/HT17003-02%20Hand- onderhoud zijn van de gemeente of voor leiding%20gebruik%20webportaal%20 het genot van door de gemeente verleen- Omdat de vijf samenwerkende (haven) voor%20schippers_DE.pdf de havendiensten. gemeenten één uniforme verordening Wettelijk is geregeld dat het kostendek- havengelden hebben, wordt afgeweken Franstalig kingspercentage maximaal 100% mag van de geldende inflatiecorrecties in die https://www.havenbedrijftwente.nl/me- zijn. gemeenten. dia/bestanden/HT17003-02%20Hand- In het Bestuurlijk Havenoverleg is voor leiding%20gebruik%20webportaal%20 2017 afgesproken om duurzame scheep- Handleiding gebruik webportaal - haven- voor%20schippers_FR.pdf vaart te stimuleren. bedrijftwente.nl

Dit kan gerealiseerd worden door de ta- www.havenbedrijftwente.nl

Afvalparken Vlaanderen

Sluis Menen op het afvalpark t.h.v. Sluis Evergem en Nederland kan nog wat leren van onze Sluis Merelbeke vanaf begin februari 2018 op het nieuwe Vlaamse buren. Sluis Kerkhove afvalpark t.h.v. Sluis Ham worden afgege- Sluis St.-Baafs-Vijve ven. Wij ontvingen onderstaand bericht: Sluis Viersel Zeesluis Wintam Daarnaast kan op deze afvalparken ook Sluis Wijnegem grofvuil, metaal, hout, vet- en oliehoudend MILIEUSTRAATJES Sluis Olen scheepsbedrijfsafval (excl. bilgewater), Sluis Ham batterijen, wit- en bruingoed, vlak glas, De Vlaamse Waterweg wenst de inzame- Sluis Hasselt lampen en solventen afgegeven worden. ling van scheepsafval op een gestructu- Sluis Herentals reerde en selectieve manier te laten ver- Ook hiervoor zal De Vlaamse Waterweg lopen. De Vlaamse Waterweg zal op korte ter- nog een infobrochure met sorteerwijzer mijn ten behoeve van de binnenvaart een verspreiden. Vanaf heden kan de binnenvaart, voor sorteerwijzer voor deze afvalstromen ver- de afgifte van restafval, papier en karton, spreiden. Voor meer informatie: PMD en glas in de milieustraatjes op vol- https://www.visuris.be/binnenvaartservi- gende locaties terecht: Op de andere sluizen wordt de afvalafgifte ces voor de binnenvaart afgebouwd. Sluis Asper Sluis Dendermonde Bovenstaande afvalstromen kunnen ook Sluis Lembeek 32 Algemene verordening gegevensbescherming (AVG)

versterking en uitbreiding van privacy- organisaties moeten kunnen aantonen Ynke Ooijkaas van van Dijk advocaten rechten, meer verantwoordelijkheden dat zij zich houden aan de wet. Dit wordt heeft het onderstaande aan de ASV voor organisaties en voor dezelfde be- de verantwoordingsplicht genoemd. Deze gestuurd voegdheden voor alle Europese privacy- verantwoordingsplicht houdt in dat de or- toezichthouders. ganisatie met documenten moet kunnen Een stukje over de Algemene Verorde- aantonen dat zij de juiste organisatorische ning Gegevensbescherming die per 25 AVG voor natuurlijk personen en technische maatregelen heeft geno- mei a.s. toegepast wordt. Versterking en uitbreiding van privacy- men om aan de AVG te voldoen. rechten zal onder andere terug te zien zijn in het feit dat er (nieuwe) voorwaar- Tegelijkertijd biedt de AVG organisaties De Algemene verordening gegevensbe- den komen voor organisaties om geldige meer instrumenten die helpen bij het nale- scherming (AVG) is in mei 2016 in werking toestemming te krijgen van mensen om ven van de wet. Een voorbeeld van zulke getreden. Deze verordening ziet onder hun persoonsgegevens te verwerken. Zo instrumenten zijn modelbepalingen voor andere op bescherming van natuurlijke moeten organisaties kunnen bewijzen doorgifte van persoonsgegevens. Verder personen in verband met de verwerking dat zij geldige toestemming hebben ge- hoeven organisaties het verwerken van van persoonsgegevens en betreffende kregen. En moet het voor mensen net zo persoonsgegevens niet meer te melden het vrije verkeer van die gegevens. Per makkelijk zijn om hun toestemming in te bij de Autoriteit Persoonsgegevens, kun- 25 mei 2018 is de AVG van toepassing en trekken als om die te geven. nen organisaties verplicht zijn een Data kunnen organisaties aangesproken wor- protection impact assessment (DPIA) den op niet-naleving van de AVG. Dat be- Naast versterking van de bestaande rech- (https://autoriteitpersoonsgegevens.nl/ tekent dat er vanaf die datum dezelfde pri- ten krijgen mensen door de AVG een aan- nl/onderwerpen/avg-nieuwe-europese- vacywetgeving geldt in de hele Europese tal aanvullende rechten. Zo hebben per- privacywetgeving/data-protection-impact- Unie. De Wet bescherming persoonsge- sonen straks niet alleen het recht om een assessment-dpia) gevens (Wbp) geldt vanaf dan niet meer. organisatie te vragen hun persoonsgege- uit te voeren en kunnen organisaties ver- vens te verwijderen, maar kunnen zij ook plicht worden een functionaris voor de ge- De reden voor de herziening van de pri- eisen dat de organisatie de verwijdering gevensbescherming (FG) vacywetgeving is onder andere de dras- doorgeeft aan alle andere organisaties die (https://autoriteitpersoonsgegevens.nl/ tische verandering omtrent het internet- deze gegevens van de betreffende orga- nl/onderwerpen/avg-nieuwe-europese- gebruik van de afgelopen jaren. De AVG nisatie hebben gekregen. privacywetgeving/functionaris-voor-de- is dus meer toegespitst op de gedigitali- gegevensbescherming-fg) seerde samenleving. AVG voor organisaties aan te stellen. Voor (alle) organisaties komen er meer De AVG zal onder andere zorgen voor verantwoordelijkheden in die zin dat de

Havengeld Nogent sur Seine

krijgen, terwijl er bovendien in het pand vaardbaar, die geen rekening houdt met Onderstaande brief over het in reke- van Nogent geen bruikbare openbare lig- de verbruikte hoeveelheden aan een nor- ning brengen van havengeld en kosten plaatsen beschikbaar zijn voor het grote maal tarief. door de Port de l’Aube in Nogent sur aantal schepen, wat hier laadt of lost of We zijn nooit in kennis gesteld van het Seine werd door de ASV ondersteund: daarop ligt te wachten. toepassen van deze tarieven, ze zijn nergens gepubliceerd en hebben ook nooit De tarieven, die door havenbedrijf UNM bestaan tot ca. 2017. Goede dag, worden opgelegd, houden geen rekening met de afmetingen van schepen, de Het is spreekt van zelf dat, als een schip n.a.v. de veelvuldige contacten over het in hoeveelheid ingenomen drinkwater of ge- na leegkomst aan de kade blijft liggen, het rekening brengen van havengeld en kos- bruikte elektriciteit en zijn erg overdreven. de havenactiviteiten niet mag belemme- ten voor drinkwater en elektriciteit (indien Wat betreft de elektriciteit hebben ze tot ren, maar wij verzoeken u elke rekening, van toepassing) aan spitsen, komend uit gevolg, dat schippers hun generatorsets anders dan voorgesteld in deze mail, met Nederland en België is onze opstelling als laten draaien, wat onnodige CO2-uitstoot Giocanti te regelen. volgt: tot gevolg heeft. Bovendien betalen we in Frankrijk al vaartrechten voor de vaarwe- Hoogachtend, Onze transporten stimuleren de positie gen, waar deze in België verwaarloosbaar van de Port de l’Aube op het vlak van ren- zijn en in Nederland niet bestaan. In Bel- Het bestuur van de ASV, tabiliteit, brengen vervoer over water po- gië betalen we enkel havengeld in de zee- sitief in beeld en verbeteren het milieu ter havens ad. +/- €30,-- voor 2 of zelfs 3 we- Voor deze, S. Fluitsma, woordvoerster. plaatse en in de regio. ken, vergelijkbaar met Nederland, waarin gratis drinkwater en voor elektriciteit geen Wij vervoeren de ladingen tegen een heel kosten of een bedrag per kW/u., vergelijk- bescheiden tarief in vergelijking tot be- baar met de kosten voor een walbewoner. • Ter informatie; aan alle sche- stemmingen in de regio’s pen ongeacht de afmetingen wordt 25,- Champagne-Ardennes, Aisne en Oise, Dit overziend vinden we het in rekening per dag in rekening gebracht. Schepen brengen van havengeld onaanvaardbaar die slechts een dag stroom hebben ge- In Frankrijk is het voor de schippers een en, voor wat betreft het gebruik van drink- bruikt hebben daarover een rekening hoge uitzondering, havengeld of kosten water en elektriciteit elke rekening onaan- ontvangen van 50,- . voor drinkwater in rekening gebracht te 33 Flitslampjes

Op de radio: Hoog water

Het hoge water is een item in de Ne- derlandse pers, die daarbij de ASV ook wist te vinden. Na een uitleg over het hoge water door ons bestuurslid Esther Lubbers bij het radioprogramma “langs de lijn en omstreken” op NPO1 op 4 januari jl. is gisteren (8 januari) door BNR radio met de familie Boere een in- terview gehouden. Voor de geïnteres- seerden hier de link.

https://www.bnr.nl/player/ achief/20180108073255300

Indexering Belgische liggelden

http://itb.problog.be/2018/01/05/indexering-liggelden-2018-erratum-in- dexation-surestaries-2018/

Spoorbrug Zutphen gestremd, Bin- er waren zijn onbeschikbaar gemaakt nenvaart vergeten wegens werkzaamheden). Gezien het hoge water is er bovendien sprake van De Algemeene Schippers Vereeniging veel stroming wat tot extra gevaarlijke is door verontruste schippers op de situaties kan leiden. Ponton Maashaven verdwijnt voor hoogte gesteld, dat de spoorbrug bij (minimaal) een jaar Zutphen over de IJssel 16 januari (al- Wat extra schrijnend is in het vergeten weer) defect was. Omroep Gelderland van deze belangrijke economische ver- Vanaf 20 januari 2018 is het de bedoe- maakt er melding van op haar site ge- voerdersgroep, is dat schippers geen ling om het ponton aan de Maashaven richt op de reizigers (per spoor) enkele informatie hebben verkregen oostzijde klaar te maken voor transport over deze situatie. naar de werf voor onderhoud en een https://www.omroepgelderland.nl/ nieuwe indeling te gebruiken. nieuws/2302714/Treinverkeer-hervat- Donderdag de 18e was er weer een na-defect-aan-spoorbrug storing. In verband met de wind ging Deze ligplaatsen verdwijnen voor ca. 1 de brug na 10.10 uur niet meer open. jaar. Echter, gezien de lage doorvaarthoogte Wij lagen er vanaf 10.40 uur afvarend van de gesloten spoorbrug (op dat mo- voor. Nadat het rustiger werd, heeft het Zie link https://www.portofrotterdam. ment 4,23 meter) levert dit een gevaar- nog tot 18.40 uur geduurd voordat we com/nl/scheepvaart/actuele-informatie/ lijke situatie op voor de scheepvaart. er door konden! berichten-aan-de- Schepen kunnen dus niet door de brug, scheepvaart/rottedam-maashaven-1 terwijl er nauwelijks aanmeermogelijk- heden zijn (alle plekken die

34 Loopbruggen in Rijn bij Lobith blij- De Wasserschutzpolizei gebruikt ken bij hoogwater te kort AIS om schepen op te sporen voor omroep Gelderland: controles.

Vijf nieuwe loopbruggen voor de Een van onze leden was in de afvaart scheepvaart in de vluchthaven bij Tol- bij Aschaffenburg, toen plotseling een kamer - in de buurt van Lobith - blijken WSP-boot zonder AIS-signaal van ach- te kort. Door de hoge waterstand in de ter het eiland kwam varen. Zij kwamen Rijn verdwijnt een deel van de loop- een controle doen, omdat dit schip, bruggen onder water. Daardoor kunnen volgens hun gegevens, de afgelopen mensen te voet niet aan en van boord. 6 maanden geen controle had gehad.

De vluchthaven met de nieuwe steigers De desbetreffende schipper vroeg hoe is onlangs opgeknapt voor ongeveer dat mogelijk is, want hij is pas 3 maan- 18 miljoen euro. De autoafzetsteiger den eigenaar. die in december werd geplaatst, is wel Het antwoord was, dat men via de lang genoeg. MMSI (AIS-nummer) kon zien wanneer er controle is geweest en wat de positie Een schippersechtpaar uit Tolkamer is van het desbetreffende schip. zag al bij de oplevering dat hoogwater Wat hier opvalt, is dat hier niet op Eu- problemen zou geven. “Dat het meteen ropanummer wordt gecontroleerd. Inkomstenderving door oponthoud in het eerste jaar na de opknapbeurt al Afspraak is dat de AIS als hulpmiddel calculeren voor onderling nautisch scheepsbe- misgaat, is wel sneu”, zeggen ze tegen wegingen te gebruiken is en niet voor Het is bekend, dat sluis Dorsten voor Omroep Gelderland. handhavingscontrole. oponthoud zorgt, omdat deze geen kleine sluis in gebruik heeft en in de Hun schip Lidwina ligt in de vluchtha- Helaas heeft die WSP-boot ook niet grote kolk slechts één schip geschut ven en is nu alleen met een bootje be- erg aan de veiligheid gedacht door zijn kan worden vanwege instabiele bol- reikbaar. Rijkswaterstaat spreekt tegen AIS uit te zetten. ders. dat er een rekenfout is gemaakt. “Bij de De desbetreffende schipper heeft in- berekeningen hielden we er rekening middels al een aantal controles gehad, Eén van onze leden heeft zo al 9 uur mee dat de loopbruggen zes dagen per omdat het schip van eigenaar is ver- vertraging gehad. Nu was er weer een jaar door de hoge waterstand niet lang anderd, maar deze wijziging was niet rare situatie bijgekomen op het Wesel genoeg zijn”, zegt woordvoerder Thijs in de algemeen systeem in Duitsland Datteln Kanaal. Er was weer te weinig Scheres. ingevoerd. water tussen sluis Datteln en sluis Ah- sen. Toen heeft men een totale sper- Helling De ASV wil hierbij advies geven om ring ingevoerd. “We hadden de steigers langer kunnen een bewijs te vragen als de controle Dat is natuurlijk onvoorstelbaar in deze maken, maar dan hadden ze door de heeft plaatsgevonden en dit middels tijd van zware regenval. Wat is er aan hellinggraad ook hoger moeten wor- een aantekening in het vaartijdenboek de hand? den. Dat zou betekenen dat er minder door de handhaver te laten aftekenen aanlegruimte voor de schepen was.” of een officieel controlebericht te vra- Is men nu werkelijk bezig de schepen gen. moedwillig te vertragen? Om aan de vaar- en rusttijden te vol- Zo heeft u een bewijs van de laatste doen, moeten schippers om de 30 ki- controle. Het is wel zo dat dure “maut” betaald lometer in een overnachtingshaven wordt aan de Duitse overheid over de terecht kunnen. De vluchthaven biedt geladen tonnen; de binnenvaart mag plaats aan 18 schepen tot een maxi- hier dan toch wel enige service voor male lengte van 110 meter. terug verwachten. In ieder geval willen wij hierbij u advi- Het waterpeil bij Lobith zakt sinds het seren de inkomstenderving door het middaguur. De Rijn staat nu op 14,61 oponthoud in te calculeren. meter boven NAP. Het hoogste peil werd vanmorgen bereikt om 3.40 uur: Schippers opgejaagd wild met ver- 14,64 meter. strekkende consequenties:

Gevolgen boetebeleid binnenvaart zichtbaar gemaakt door omroep MAX.

Bij “Hallo Nederland” een “hele duidelijke en mooie reportage” volgens een reactie naar de ASV toe. Oordeel zelf.

https://www.maxvandaag.nl/ programmas/tv/hallo-nederland/hallo- nederland/POW_03564016/

Vanaf 8:36 minuten

Aanmeldingsformulier leden

Persoonlijke gegevens : (Duidelijk met blokletters invullen)

Naam schipper / eigenaar : ………………………………………………………………

Voornaam : ………………………………………………………………

Geboortedatum : ………………………………………………………………

Post / waladres : ………………………………………………………………

Postcode en plaats : ………………………………………………………………

Naam schip: m/s s/s : ………………………………………………………………

Telefoonnummer(s) : ………………………………………………………………

Faxnummer(s) : ………………………………………………………………

E-mail : ………………………………………………………………

Tonnage : ………………………………………………………………

Rechtsbijstandverzekering : ………………………………………………………………

VERKLARING

Ondergetekende schipper / eigenaar van bovengenoemd vaartuig verklaart hiermede als lid te zijn toegetreden tot de “ALGEMEENE SCHIPPERS VEREENIGING” gevestigd: Zwartewaalstraat 37 , 3081 HV Rotterdam. Ondergetekende verplicht zich te houden aan de statuten van de vereniging.

Wenst u gebruik te maken van de contributieregeling voor nieuwe leden: 75 % voor de eerste 12 maanden. O JA O NEE

Reeds ontvangen: O VLAG O STATUTEN O BEVRACHTINGSVOORWAARDEN

Plaats: …………………………. Datum: ………………………….

Handtekening:

……………………………………………………………

Wij verzoeken u vriendelijk dit formulier, liefst per per email, aan ons terug te sturen.

Zwartewaalstraat 37 * 3081 HV Rotterdam Tel: +31104148585 * Mobiel: +653190459 E-mail: [email protected] www.algemeeneschippersvereeniging.nl

37 Aanmeldingsformulier donateur

Persoonlijke gegevens: Naam Bedrijf (eventueel): ……………………………………….... Achternaam : ………………………………………… Voornaam : ………………………………………… Geboortedatum : …………………………………………. Post / waladres : …………………………………………. Postcode en plaats : …………………………………………. Naam schip (eventueel): m/s s/s : ……………………………...... Telefoonnummer(s) : …………………………………………. Faxnummer(s) : …………………………………………. E-mail : ………………………………………….

VERKLARING Ondergetekende verklaart hiermede zich aan te willen melden voor het donateurschap van de “ALGEMEENE SCHIPPERS VEREENIGING” gevestigd: Zwartewaalstraat 37 , 3081 HV Rotterdam. Ondergetekende verplicht zich te houden aan de statuten van de vereniging. Reeds ontvangen:

VLAG 0

STATUTEN 0

Plaats: …………………………. Datum: ………………………….

Handtekening:

……………………………………………………………

uit de statuten:

Artikel 14 1. Donateurs zijn zij, die zich bereid hebben verklaard de vereniging financieel te steunen met een bij het Huishou- delijk Reglement vast te stellen minimum bedrag. 2. Donateurs hebben geen andere rechten en verplichtingen dan die welke hun bij of krachtens deze statuten zijn toegekend of opgelegd. 3. Het bestuur beslist ontrent de toelating van donateurs. 4. Door ondertekening van het aanmeldingsformulier onderwerpt hij zich aan de statuten van de vereniging. 5. De rechten en plichten van een donateur kunnen te allen tijde door opzegging worden beëindigd, behoudens dat de jaarlijkse bijdrage over het lopende verenigingsjaar voor het geheel verschuldigd blijft. 6. Opzegging namens de vereniging geschiedt door het bestuur.

Wij verzoeken u vriendelijk dit formulier, liefst per per email, aan ons terug te sturen.

Zwartewaalstraat 37 * 3081 HV Rotterdam Tel.: +31 653 190459 +31 611 887791 +31 653 801460 E-mail: [email protected] http://www.algemeeneschippersvereeniging.nl

38 https://www.facebook.com/AlgemeeneSchippersVereeniging https://twitter.com/ASV16

Check de website http://www.algemeeneschippersvereeniging.nl

Check de website.

Omdat wij, als ASV, de binnenvaart zo volledig als mogelijk willen informeren gebeurt het regelmatig dat bepaalde stukken niet meer in de papieren Nieuwsbrief passen. Deze worden geplaatst op de website onder het kopje ‘Downloaden’.

39 Indien onbestelbaar: ASV Zwartewaalstraat 37 3081 HV Rotterdam

Voorzitter Gerberdien Le Sage [email protected] Tel: +31610977114

Penningmeester Doortje Grooten [email protected] Tel: +31652886388

ASV Woordvoerder Sunniva Fluitsma, E-mail: [email protected] Tel. +31 611 887791

Zwartewaalstraat 37, 3081 HV Rotterdam. Tel.: +31 653 190495 +31 611 887791. Web: http://www.algemeeneschippersvereeniging.nl E-mail: [email protected] IBAN: NL06INGB0000231645 - BIC: INGBNL2A

HEEFT U OOK EEN MENING? WORDT DAN LID VAN ONZE VERENIGING

Alle publicaties in de Nieuwsbrief vallen onder de verantwoording van het bestuur van de A.S.V., tenzij anders vermeld.