Dálnice D0 úsek 519 – Březiněves

Ústí n. L. Slaný Pražský okruh Kralupy Neratovice Líbeznice n. Vlt. Kladno INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 09/2021 úsek 519 Brandýs n. L.- -St. Boleslav Suchdol – Březiněves Lysá n. L. 9 Husinec Klecany Praha stavba I/9 Zdiby – Líbeznice Č. Brod

stavba D8 MÚK Zdiby – etapa 2, direktní větev Černošice Bořanovice Říčany 243 Zdiby 608 8 Středočeský kraj Roztoky Hlavní město Praha Březiněves

Brnky stavba II/243 Březiněves, obchvat 43 Ústecká Mladá Boleslav úsek 520 Březiněves –

0 0

242 most přes Drahaňské údolí 45 Březiněves 41 Čimice Dolní Chomutov Chabry přivaděč Čimice 38 Rybářka řešená stavba

most přes údolí jiné stavby Čimického potoka most přes Vltavu

úsek 518 Ruzyně – Suchdol Čimice Ďáblice Suchdol

Bohnice Sedlec Letňany Praha

Kobylisy 0 1 2 km

Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Střížkov Prosek A6

Dejvice Libeň

Vysočany Bubeneč centrum úsek 519 Suchdol – Březiněves Dálnice D0

DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY

Předmětná stavba „D0 519 Suchdol – Březině- Stavba „D0 519 Suchdol – Březiněves“ začíná v km obloukem trasa severně obchází Dolní Chabry. Mezi ves“ spolu s předchozí stavbou „D0 518 Ruzyně 38,250 před mostem přes Vltavu za MÚK Rybářka Dolními Chabry a Zdicemi je se silnicí II/608 je v km – Suchdol“ propojuje dálnice D7 a D8. Spojnice a končí v km 44,920 na MÚK Březiněves. Její délka je 43,1 navržena MÚK Ústecká deltovitého tvaru. Po její dálničního typu významně zkracuje vzdálenost 6670 m a je navržena v kategorii D 34/100. severní straně je navržen protihlukový val výšky sedm a čas potřebný k průjezdu ve směru západní m. Silnice II/608 bude přeložena v délce 917 m. Pře- Čechy – východní Čechy, resp. západní Čechy Stavba navazuje na předchozí stavbu „D0 518 Ru- ložka umožňuje umístění výhledové tramvajové trati – severní Čechy. zyně – Suchdol“ za MÚK Rybářka. Trasa pokraču- mezi jízdní pásy na ulici Ústecká. je mostem přes železniční trať, silnici II/242, Vltavu Stavba je součástí Pražského okruhu, který patří a místní komunikaci. Most je oproti předchozímu Za křižovatkou Ústecká se nachází v km 45,3 MÚK k nejvýznamnějších a nejzatíženějším dálničním ko- návrhu (dvoupatrový obloukový) navržen jako jed- Březiněves s dálnicí D8 a Proseckou radiálou. Tato munikacím v České republice. V současnosti jsou nopatrový délky 604 m a výšky 83 m. Konstrukce útvarová všesměrná křižovatka je navržena pouze zprovozněné úseky v jihozápadní části spojující D1, pětipolového mostu je navržena jako komorový s jednou vratnou větví pro směr Satalice – Prosek. D4, D5, D6, D7 a pak také ve východní části mezi nosník budovaný letmou betonáží. Pilíře mostu jsou Křižovatka se nachází ve stísněném prostoru mezi D10 a D11. Absence zbývajících úseků se negativně umístěny na březích Vltavy. Na mostě jsou umístěny skládkou Ďáblice a Březiněvsí. Po severní straně kři- podepisuje na plynulosti provozu v hlavním městě oboustranné protihlukové stěny. žovatky je umístěn protihlukový val výšky 10 m. a jeho okolí. V zářezu trasa pokračuje k údolí Čimického potoka, Součástí stavby je také přestavba Prosecké radiály Dostavba okruhu přispěje ke zlepšení životních pod- který překonává obloukovým mostem délky 158 m v okolí MÚK Březiněves v km -1,903 až -4,150 na a výšky 29 m. Oblouk je zde navržen, aby byl minima- dálniční standard. Stávající radiála bude rozšířena ze mínek obyvatel městských částí zasažených stávající lizován zásah do chráněné rokle. Na mostě jsou opět čtyřpruhu kategorie MR 26/120 na šestipruh kate- dopravou, která při cestě musí využívat trasy vedoucí umístěny oboustranné protihlukové stěny. Trasa míří gorie D 34/120. Výškové a směrové vedení bude za- blíže centru města. Pražský okruh také rozvádí pří- dvěma protisměrnými oblouky v zářezu k MÚK Čimice chováno. Po přestavbě bude úsek přiřazen k dálnici městskou dopravu po okraji Prahy. V průchodu ko- v km 40,6, ze které bude veden čtyřpruhový přivaděč D8. V místě polní cesty Zdiby – Březiněves je navržen lem zastavěného území je trasa vedena v zářezech Čimice s ukončením na ulicích Čimická a Spořická. nadchod pro zvěř. Ve směru k MÚK Zdiby navazuje s protihlukovými valy, což bude mít příznivý dopad na Přivaděč délky 750 m je navržen jako směrově dělený samostatná stavba přestavby Prosecké radiály. snížení hlukové zátěže Slaný Kralupy Neratovice n. Vlt. čtyřpruh kategorie MS4dk 18,50/60. Po jižní straně Kladno z provozu D0. Brandýs n. L.- -St. Boleslav křižovatky je navržen protihlukový val výšky sedm m. Pro minimalizaci vlivu na ŽP z dopravy je trasa ve- Lysá n. L. dena především v zářezech. Součástí trasy budou Praha Nejdelším mostem stavby překonává okruh mos- protihlukové valy s plynulým přechodem do terénu, Č. Brod tem horní část Drahanského údolí. Desetipolový protihlukové stěny a v případě nutnosti i nízkohlučné most je dlouhý 696 m a jeho nosná konstrukce je povrchy komunikací. Na svazích komunikací bude Černošice Říčany tvořena komorovým nosníkem. Na mostě je umístě- umístěna zeleň, která bude snižovat prašnost v okolí na oboustranně protihluková stěna. Pravostranným komunikací. Ústí n. L. Slaný Pražský okruh Kralupy Neratovice Líbeznice n. Vlt. Kladno úsek 519 Brandýs n. L.- -St. Boleslav Suchdol – Březiněves Sedlec Lysá n. L. 9 Husinec Klecany Praha stavba I/9 Zdiby – Líbeznice Č. Brod

stavba D8 MÚK Zdiby – etapa 2, direktní větev Černošice Bořanovice Říčany 243 Zdiby 608 8 Středočeský kraj Roztoky Hlavní město Praha Březiněves

Brnky stavba II/243 Březiněves, obchvat 43 Ústecká Mladá Boleslav úsek 520 Březiněves – Satalice

0 0

242 most přes Drahaňské údolí 45 Březiněves 41 Čimice Dolní Chomutov Chabry přivaděč Čimice 38 Rybářka řešená stavba

most přes údolí jiné stavby Čimického potoka most přes Vltavu

úsek 518 Ruzyně – Suchdol Čimice Ďáblice Suchdol

Bohnice Sedlec Letňany Praha

Kobylisy 0 1 2 km

Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Střížkov Prosek Troja

Dejvice Libeň

Vysočany Bubeneč centrum úsek 519 Suchdol – Březiněves Dálnice D0 STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE EIA ZP UR SP VŘ ZS UP Stavby 518 a 519 mají dokončeny čistopisy Technické studie (TES). Tyto do- kumentace byly podkladem pro zpracování oznámení záměru, případně i pro dokumentaci EIA. Trasa SOKP vedená v těchto studiích je vedená výhradně v 2022 2023 2023 2025 2026 2027 2030 koridoru schválených ZÚR hl. m. Prahy a Středočeského kraje (2. Aktualizace ZÚR Středočeského kraje nabyla účinnosti dne 4. 9. 2018). Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání Oznámení záměru stavby 519 předloženo na MŽP 3. 9. 2019 – závěr zjišťova- územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového cího řízení MŽP byl vydán 18. 12. 2019. Hlavní podmínkou je sloučení záměru řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu D0 518 a 519 do jednoho záměru a předložit jednu dokumentaci EIA. ŘSD dále prověří korekci trasy kolem Dolních Chaber. Dokončení prací na dokumentaci EIA a předání na MŽP v 05/2022. Vydání závazného stanoviska v 10/2022. Dokončení DÚR v 06/2023, vydání pravomocného územní- ho rozhodnutí v 12/2023.

DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: Protihlukové stěny: Název stavby: Objednatel: délka: 6670 m počet: 6 D0 519 Suchdol – Březiněves Ředitelství silnic a dálnic ČR kategorie: D 34/100 Přeložky ostatních komunikací: Místo stavby: Zpracovatel TS: Mostní objekty: počet: 18 Hlavní město Praha, Středočeský kraj AF-CITYPLAN spol. s r.o. dálniční mosty: 3 přestavba Prosecké radiály na D8: 1 Katastrální území: Zpracovatel DÚR: nadjezdy: 5 přivaděč Čimice: 1, (750 m) Suchdol, Bohnice, Čimice, Dolní Pudis a.s. na Prosecké radiále: 3 silnice II. tříd: 3 (1652 m) Chabry, Zdiby, Březiněves, Ďáblice Předpokládaná cena stavby: na větvích křižovatek: 4 místní komunikace: 5 Druh stavby: 11 361 449 728 Kč (bez DPH) nadchod pro zvěř: 1 polní cesty: celková délka 8444 m novostavba lávka pro pěší: 1 celková délka: 11 520 m celková délka mostů: 2185 m Celkový objem zemních prací: Mimoúrovňové křižovatky: výkopy: 2 265 764 m3 MÚK Čimice, MÚK Ústecká, násypy: 1 029 289 m3 MÚK Březiněves celková délka větví: 11 978 m

Pozn.: Tento leták byl aktualizován v září 2021. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.