Erfolg in Le Mans! Le MANS Bericht
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
IMotonTR-SpoRt NEwS oUchJUNI‘11 AUSGABE 16 IN DIESER AUSGABE: 24 StUNDEN voN LE MANS ISLE of MAN TT MX1 / MX2 DUNLopS 11. SIEG IN folge BEIM BoL D’oR ERfolg in LE Mans! LE MANS Bericht LMp2-Sieg in LE Mans. Die 79. Auflage der 24 Stunden von Le Mans erwies sich mit einem Doppelsieg in der LMP2-Klasse erneut als erfolgreiches Rennen für Dunlop. Das Greaves Motorsport Trio mit Karim Ojjeh, Tom Kimber-Smith und Olivier Lombard GtE Pro: podestplatz triumphierte in seiner Klasse und war mit dem achten Platz im Gesamtklassement zugleich Auch in der GTE-Pro-Klasse war Dunlop bei der höchstplatzierte Teilnehmer auf Dunlop. der 79. Auflage des 24-Stunden-Rennens Im größtenteils problemfreien Lauf fuhr das Trio von Le Mans erfolgreich. In der hochklassig sechs Runden auf das ebenfalls auf Dunlop besetzten und hart umkämpften Klasse fahrende Team Signatech Nissan heraus. schaffte BMW Motorsport den Sprung Trotz mehrerer dramatischer Szenen im auf das Podest. Rennverlauf schafften es Dunlops Trotz einer Reihe außerplanmäßiger Stopps LMP2-Wagen allesamt ins Ziel, wobei RML, zur Behebung diverser Probleme beendeten OAK Racings Nr. 49 und Race Performance Andy Priaulx, Dirk Müller und Joey Hand im ebenfalls unter die ersten 20 im BMW M3 GT mit der Startnummer 56 das Gesamtklassement kamen. Rennen als Dritte. Das Schwesterauto mit Der Erfolg in der LMP2 entschädigte Augusto Farfus, Jörg Müller und Dirk Werner für ein hartes Rennen in der schnellsten startete hingegen von der Pole und schien LMP1-Klasse, bei der Dunlops auf dem Weg zu einer Top-Platzierung in der Reifen-Entwicklungspartner OAK Racing Klassenwertung, schied jedoch weniger als gezwungen war, gleich beide Wagen drei Stunden vor dem Ziel aus. aufzugeben – Nr. 15 mit einem technischen Für Dunlops andere GTE-Pro-Teams war Defekt und Nr. 24 nach einem kleinen Brand, es ein schwierigeres Rennen: Der Jota Aston der das Fahrzeug lahmlegte. Auch das Team Martin Vantage schied mit einem Motorproblem Quifel-ASM Zytek sah die Zielflagge nicht, aus, der JMW Ferrari – in prächtiger Lackierung nachdem es durch einen Motorschaden des Siegers des Dunlop Art Car Wettbewerbs früh zur Aufgabe gezwungen wurde. – fiel nach Problemen mit dem Kraftstoffdruck „Wie immer sind die 24 Stunden von und der Kupplung auf Platz neun in seiner Le Mans ein Rennen voller Dramatik“, Klasse zurück. sagte Dunlop Motorsport-Geschäftsführer Bei den GTE-Am erreichte der JMB Racing Jean-Félix Bazelin: „Bei den LMP2 erzielten wir Ferrari 430 den vierten Platz, ein Motorschaden mit Greaves Motorsport einen fantastischen zwang jedoch Krohn Racing zur Aufgabe. Sieg, zu dem wir herzlich gratulieren. Ebenfalls nicht ans Ziel kam nach einem Leider endete unser Kampf in der Unfall in den Porsche-Kurven am frühen LMP1-Klasse schon früh, aber wir waren auch Sonntagmorgen der Gulf AMR Middle East in dieser Klasse schnell und ich bin glücklich, Aston Martin Vantage, obwohl der Wagen dass unsere Reifen insgesamt so gut in den ersten sechs Stunden seine Klasse funktioniert haben und wir den Gegnern angeführt hatte. mindestens ebenbürtig sind.“ Über alle vier Klassen absolvierten die Dunlop Reifen im Rennen insgesamt 3.868 Runden an 17 der 56 teilnehmenden Wagen, umgerechnet ca. 52.444 Kilometer oder 32.587 Meilen. Brite gewinnt Dunlop DesignwettBewerB Mik Whiting aus Derbyshire in Großbritannien ist Sieger des Der Sieger nennt sich selbst einen absoluten Rennsportfreak. Dunlop Designwettbewerbs 2011. Sein Lackierungsentwurf Was Mik seine Traumreise eingebracht hat, war die Betonung schmückt das von Dunlop gesponserte JMW Motorsport des typisch britischen Elements in der Tradition von Team, Ferrari F458 Italia Dunlop Art Car. Fahrern und Dunlop sowie der Einsatz von Farben und ‚Flying D’, Mik und zwei weitere Finalisten besuchten Le Mans und die Dunlop verkörpern – in einem Design, das ins Auge fällt und genossen in den Stunden der Vorbereitung auf das große unmittelbar als Dunlop-Wagen erkennbar ist. Event und während des Rennens selbst ein umfangreiches „Ich bin so stolz, mein Design tatsächlich auf dem Wagen actiongeladenes Programm. zu sehen. Als ich dann sah, wie er sich vor dem Rennen in Der siegreiche Entwurf wurde aus über 250 Beitragen aus die Startaufstellung einreihte – das war einfach fantastisch”, ganz Europa ausgewählt. Die Designs für die Endrunde wurden freute sich Mik: von der Allgemeinheit online unter www.livery-competition.dunlop. „Sobald das Rennen lief, schickten mir Freunde eu gewählt, die endgültige Entscheidung fällte eine Jury bestehend SMS-Nachrichten und schrieben mir, dass sie mein Design aus Sanjay Khanna (Managing Director, Goodyear Dunlop) im Fernsehen gesehen und dass sie sogar meinen Namen Jean-Félix Bazelin (General Manager, Dunlop Motorsport) im Kommentar gehört hätten, der auf den Gewinn des Jim McWhirter (Teameigner, JMW Motorsports) und Fabrice Wettbewerbs hingewiesen hat!“ Bourrigaud (Marketing & Communications Manager, ACO). MOTO2 MOTO2 EStoRIL LE MANS cAtALUNYA SILvERSTONE Nach den wichtigen Siegen für Stefan Bradl und Andrea Iannone Ihren ersten neuen Sieger 2011 konnte die Moto2 nach einem In Katalonien verlängerte Dunlop seinen exklusiven Reifenvertrag Die rutschigen Bedingungen in Silverstone konnten Stefan Bradls in den Auftaktrennen 2011 hing der Erfolg in Portugal in der bahnbrechenden Sieg des amtierenden 125-cm3-Weltmeisters bis Ende 2014, während der WM-Führende Stefan Bradl seinen Zugriff auf die Moto2-WM nicht lockern, Dunlops Regenreifen hatten ausschließlich mit Dunlop gefahrenen Moto2-WM an nur Marc Marquez in Le Mans begrüßen. Lauf aus sich abwechselnden Siegen fortsetzte. dabei ihren zweiten Rennauftritt der Saison. 0,147 Sekunden. Keinen einzigen Punkt hatte der 18-jährige Neuling aus Spanien Bradl, der die Läufe 1 und 3 gewonnen hatte, hielt seine Kalex Erneut zeigte der junge Deutsche ein besseres Verständnis Auf trockener Strecke gelang es Bradl nach einem Wochenende nach Zwischenfällen in allen drei vorherigen Runden einfahren über die meiste Zeit auch im fünften Lauf an der Spitze – während der Grenzen des Haftvermögens als seine Rivalen, von denen mit wieder einmal gemischtem Wetter, in Estoril von einer perfekten können, zeigte jedoch bei seiner zielstrebigen Aufholjagd von Kollisionen unmittelbar hinter ihm erst Thomas Lüthi und Yuki viele von den tückischen Bedingungen kalt erwischt wurden. dritten Poleposition in diesem Jahr mit ebenso viel Tempo wie Startplatz 9 keinerlei mangelndes Selbstvertrauen. Takahashi aus dem Rennen nahmen, dann Julián Simón und In der vierten von 18 Runden übernahm Bradl den Vorsprung des Geduld seinen zweiten Sieg der Saison einzufahren. Vier Runden vor Schluss schnappte sich der Suter-Fahrer Kenan Sofuoglu. Lokalhelden Scott Redding und kehrte später an die Spitze zurück, Zweimal verlor der Kalex-Fahrer die Führung, gewann sie jedoch die Führung und fuhr anschließend einen sicheren Durch diese Vorfälle konnte der Sieger von Le Mans, Marc als Mattia Pasini nach einer kurzen Führung in Runde 8 stürzte. jeweils nach Sturz des Fahrers vor ihm schnell zurück. Als erster 1,9-Sekunden-Vorsprung auf Moriwaki-Fahrer Yuki Takahashi heraus. Márquez (Suter), bis auf den zweiten Platz vorrücken, vier Sekunden Dunlops 414er Regenreifen boten dermaßen viel Grip, dass Bradls strauchelte Thomas Lüthi von Interwetten, dann der WM-Führende Zwischen Takahashi und dem Fünftplatzierten Thomas Lüthi (Suter) hinter Bradl, während der ehemalige MotoGP-Fahrer Aleix Espargaró beste Runde von 2 Min. 25,096 Sek. im folgenden MotoGP-Rennen Iannone – der vom 16. Platz an die Spitze stürmte, nur um mit seiner lagen lediglich 0,627 Sekunden, wobei der WM-Führende Stefan (Pons Kalex) als Dritter seinen allerersten Moto2-Podestplatz gewann. lediglich von acht Fahrern übertroffen wurde! Suter zu stürzen. Bradl (Kalex) Julian Simon (Suter) den letzten Platz auf dem Podest Bradls Sieg bedeutete zugleich den ersten Erfolg für Dunlops Der größte Jubel des Tages ging an Bradley Smith von Tech 3, Bradl, bereits im Oktober Sieger in Estoril, fuhr darauf eine defensive abluchste. neuen asymmetrischen Hinterradreifen W919, der während der der vor seinen Heimfans vom 28. auf den zweiten Platz stürmte. letzte Runde, um sich Julian Simon von Aspar vom Leib zu halten. Durch einen folgenschweren Fehler von Andrea Iannone in der Tests im Winter entwickelt worden war. Ein weiterer Neuling, Michele Pirro (Moriwaki), gewann als Dritter Yuki Takahashi (Gresini) wurde Dritter. ersten Runde konnte Bradl mit einer 28-Punkte-Führung vor seinem Der Reifen wurde neben der weicheren 3868er-Option seinen ersten Podestplatz. 85 Prozent der Fahrer – darunter alle drei Podestfahrer – wählten nun neuen Verfolger Simon aus Le Mans abreisen. angeboten und die Fahrermeinung teilte sich zunächst zu die (harte) 717er-Mischung für den Vorderreifen, hinten nutzte das Bradl gehörte zu acht Fahrern, die mit Dunlops neuem high-ambient gleichen Teilen zwischen den beiden Reifen auf – doch am gesamte Feld die 3854 (soft-medium). 3757 Hinterradreifen ins Rennen gingen, der beim Training am heißen Renntag hatten sich 70 Prozent für den W919 entschieden. Trotz des starken Übergewichts von Rechtskurven in Estoril Freitag ebenso gut – wenn nicht sogar besser – als der bewährte Wie Bradl fuhr auch Márquez den W919 in Kombination blieb der Reifenverschleiß ausgewogen und die beeindruckende 3854er (soft-medium) gewesen war. mit der (härteren) 717er-Mischung vorne, die vom gesamten Laufleistung wurde dadurch unterstrichen, dass die ersten Drei Die Dunlop Ingenieure zeigten sich beeindruckt von der Leistung des Starterfeld