Dutch RoverArchives Uitgave 5 - 2019

In deze editie:

Rover P5 Apollo Rover 200 BRM Rover SD1 Historie 1

Dutch RoverArchives is een idee van René Winters en is een gratis magazine.

René is groot Rover liefhebber en is al vanaf 1979 bezig met het verzamelen van allerlei informatie met betrekking tot het auto merk Rover. In de loop der jaren is de verzameling uitgegroeid tot een enorm archief met de meest uiteenlopende informatie en spullen. Door een eigen digitaal magazine te maken wil René deze informatie graag delen met mede Rover MG liefhebbers en daarmee ook zorgen dat de jonge generatie dit prachtige merk, dat inmiddels vanaf 2005 niet meer bestaat, niet vergeet. Magazines maken is niet nieuw, René maakte van 1990 tot 1994 al clubbladen voor de Stichting Dutch Rover SD1. Ook heeft hij een aantal clubbladen gemaakt voor de Rover Owners’ Club Holland. Deze bladen werden zeer goed ontvangen door de leden. Het bestuur dacht er anders over en zette René op een zijspoor. Samen met diverse Rover en MG liefhebbers maken we dit nieuwe magazine. De mensen die meewerken aan dit magazine hebben passie voor de twee merken. Er komen allerlei onderwerpen aan bod, van de eerste Rover fiets tot aan de Rover 75 V8, ook komen de MG Zed modellen, ZR – ZS – ZT – ZTT, aan bod. Wij zijn open, eerlijk en transpirant en respecteren de Rover en MG rijders. Wij vragen geen lidmaatschap of contributie, en hebben passie voor onze auto’s en geven gratis informatie aan andere Rover en MG liefhebbers. Als je de volgende magazines ook van ons wilt ontvangen hoef je alleen maar een e-mail te sturen naar [email protected] , vermeld in je bericht graag de volgende gegevens: naam, woonplaats, telefoonnummer en type auto en kenteken van de auto. Wil je op de hoogte blijven van de Dutch RoverArchives, sluit je dan aan bij onze facebookgroep, hier wordt veel unieke informatie uitgewisseld, www.facebook.com/groups/dutchroverarchives

Eindredactie en Vormgeving René Winters Adverteerders Email: [email protected] Pag. Websites: Rimmer Bros 04 The world of the Rover SD1 Viking Engineering 06 www.roversd1.nl Meteor Spares Service Ltd 06 Dutchroverarchives Rovee-Veenis 12 www.roversd1.nl/dutchroverarchives/index.html Ad Akkermans 12 Nijendijk 12 Facebook: Damen & Kroes 12 Dutch RoverArchives Garage Hilberts 18 www.facebook.com/groups/dutchroverarchives Hilberts Autoschade 18

Dutch RoverArchives Sale and Wanted KNAC 18 www.facebook.com/groups/ Autobedrijf Henk Terpstra 24 DutchRoverarchivesSaleandwanted EPS uitlaten 24 Netzo Druk 26 MG-Roverclub Nederland Diagnose Service Haaglanden 30 www.facebook.com/groups/MGRoverClubNederland Johan Autogas 30 Minor Motorcars 30 SOK Productions 40 FR59 vertaalburo 40

Voorzijde foto: Rover P4

Achterzijde foto: Red Bull-Ring Middenplaat foto: Int Treffen Oostenrijk

De in het magazine weergegeven meningen behoeven niet noodzakelijk die van de redactie te zijn. Ingezonden artikelen worden niet gecontroleerd op inhoudelijke juistheid en inhoudelijke volledigheid. De redactie kan op geen enkele wijze verantwoordelijk worden gesteld voor de inhoud. Niets uit dit magazine mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotografie of internet of welke andere wijze dan ook zonder toestemming van de redactie.

2 Dutch RoverArchives

Inhoud Redactioneel 5

Rover 200 BRM 19 Rover Pinup girl 39

Stamtische Duitsland 7

Scrapyard 25 Rover SD1 historie deel I 41

Ellie schrijft 27 Uit de oude schoenendoos 10 Pre-war Rovers De middenplaat 28

Rover 75 V6 2.5 full opies te koop 54

International Rover Treffen Rover P5 Apollo 1969 31 Oostenrijk 2019 12

Dutch RoverArchives 3 Humor

4 Dutch RoverArchives Redactioneel

Beste MG en Roverliefhebbers

het vijfde magazine gemaakt door ondergetekende. H Een enorme wolk van liefde en warmte kreeg ik nadat het vorige Dutch RoverArchives magazine uit kwam. Reacties uit: Nederland, Duitsland, Oosterrijk, Zweden, Zwitzerland Schotland Engeland Belgie zelfs uit Austra- lie en New Zeeland. Vele mensen hebben mij gebeld of gemaild, bedankt allemaal. Deze overvloed van be- zorgdheid en steun heeft mij goed gedaan en ik besef mij dat het Dutch RoverArchives magazine over de gehele wereld wordt gelezen, ook al is het in het Ne- derlands. Vele mensen die uit het buitenland komen en de Nederlandse taal niet machtig zijn, gebruiken We zijn altijd op zoek naar mooie of zeldzame Rovers google translate. Ik zie het aantal downloads van ons om een fotoshoot te maken. magazine dan ook snel stijgen magazine 05-2019 is al Heb jij een mooie of bijzondere Rover laat het ons meer dan 9.750 keer gedownload. Ongeloofelijk. Zo weten en we maken een afspraak. zie je dat ons magazine toch leeft onder de Rover/MG We zijn nog steeds op zoek naar mensen die Engels liefhebbers. naar Nederlands, of Duits naar Nederlands kunnen Langzamerhand krijg ik weer de energie terug, die ik vertalen. of voor ons nieuwe project Nederlands naar eerder had. Zie hier het resultaat. Alweer een Dutch Engels. Denk jij iets te kunnen betekenen voor ons, RoverArchives magazine. stuur dan even een bericht naar onderstaand email- In dit nummer het eerste deel van de Nederlandse adres. Rover SD1 historie. In 1989 had ik al mijn eerste Ro- Wil jij iets weten over een bepaald type Rover, laat ver SD1 en heb er 69 in bezit gehad. Nu heb ik nog het mij dan weten en ik kan kijken of ik er iets over enkele exemplaren, Dus verhaal hierover schrijven is kan vinden in mijn Rover Archief. voor mij gesneden koek en weet ik veel van dit type Rover af. Omdat het verhaal redelijk groot is verdeel ik Zonder de medewerking van de volgende mensen was het verhaal over vier magazine‘s. dit magazine niet tot stand gekomen. Daarom mijn speciale dank aan: We lopen met copy nog iets achter maar deze ver- Harry Hilgerdenaar † Dievie v/d Scheer halen willen we jullie niet onthouden. Vandaar nog Ellie v/d Scheer Anthony Brooks enkele verhalen die vorig jaar hebben plaats gevon- Reinhard Stadhaus Roy Aalpoel den. Craig Pusey Mark Kwiatkowski Samen met mijn vriendin zijn wij naar het Internatio- Tobias Lambertz Aart van der Haagen nale Rover treffen in Oostenrijk geweest. Een geweldi- Voor de mensen die onze eerste vijf magazine‘s niet ge ervaring, Het evenement was een dikke 10+. Het gelezen hebben, staat hieronder de link om deze te evenement was tot in de puntjes georganiseerd. downloaden. Mooi weer, leuke mensen, mooie auto‘s, lekker eten http://www.roversd1.nl/dutchroverarchives/index.html en mooie bezienswaardigheden. Vijf dagen lang Ro- vers. Reacties naar: [email protected] Er was ook een Rover SD1 evenement in Rotterdam. Hierover in het volgende magazine een verslag. We hebben een advertentiestop in moeten voeren. Er zijn momenteel 3 bedrijven die graag willen adverte- ren in ons magazine, maar omdat we geen ruimte meer hebben in ons blad, zullen deze adverteeerders eerst moeten wachten. HELAAS. Hieruit blijkt ook dat we op de goede weg zijn. We willen geen adverten- tieblad worden met weinig inhoud. Ik ben alweer druk bezig met het volgende magazine, deze wordt weer 60 pagina‘s anders kunnen we alle informatie niet kwijt die we ontvangen hebben. Ik hoop dat we jullie niet teleurstellen.

Dutch RoverArchives 5

6 Dutch RoverArchives Meeting Duitsland RoverFreunde

Stamtische Roverfreunde Hamburg

ondag 9 september was het „Auswander Museum“ in Hamburg. "René Winters ??? toch niet de man zover. Het was voor mij de Maar omdat het huisnummer niet achter de website Roversd1.nl". Z eerste keer dat ik eens ging werd gevonden door mijn oude Tom- "Yep" zei ik. Toen werden de techni- kijken bij onze ooster buren. Tom-XL was het even zoeken. sche vragen op mij afgevuurd. Na Omdat ik geregeld op hun facebook- Ik arriveerde als tweede auto. De bijna een uur technische vragen te groep keek, was ik wel benieuwd organisator Mark was net aangeko- hebben beantwoord was het tijd om hoe de meetingen waren in Duits- men. te gaan eten. De entourage en de land, en hoeveel MG en Rover er Nadat we even kennis met elkaar mensen waren erg "gemuttlich". Ik zouden komen. Het was mooi weer gemaakt hadden ging Mark de club- heb nog even een kleine photoshoot en ik had zaterdagavond mijn Rover vlag ophangen. van de twee Rover SD1 gemaakt. 827 saloon al schoon gemaakt. Na een groepsfoto te hebben ge-

De Stamtische zoals de Duitsers hun Al snel stond de pakeerplaats vol maakt gingen we nog een rondrit meetings noemen begon om tien met verschillende Rovers en MG‘s. door Hamburg maken. Het was in- uur. Er waren ook twee Rover SD1 Vites- middels al 16.00 uur. Ik vond het Ik was al vroeg op pad gegaan want se. Deze Rovers trokken mijn aan- wel tijd om weer naar huis te gaan het was een rit van 3 uur. dacht. Na mij voorgesteld te hebben want de terugreis duurde nog zeker We zouden elkaar ontmoeten bij zei één van de eigenaren: drie uur.

Dutch RoverArchives 7 Meeting Duitsland RoverFreunde

Na afscheid te hebben genomen weer tevreden naar huis. De bedankte Mark voor de goed geor- van iedereen en speciaal de organi- Duitsers koesteren hun auto‘s ook ganiseerde meeting. En de volgen- sator Mark Kwiatkowski ging ik net als wij. de keer ben ik er weer bij.● Ik

Stamtische Roverfreunde Hattingen en week later werd ik uitge- Rovers of MG’s haastte mij naar de Lidl parkeer- nodigd om in Hattingen Er bleek een communiecatiestoring plaats. Aangekomen stonden er al 8 E langs te komen bij een tussen mij en de organisator. Mijn Rover 75 en MG ZT auto‘s. Ik viel stamtische. fout. Iedereen ontmoete elkaar bij dus met mijn 827 buiten de boot. een Lidl parkeerplaats, om vervol- Had ik dit maar geweten dan was ik We zouden elkaar ontmoet in Hat- gens via een mooie route naar het met mijn MG ZTT gekomen. Maar tingen bij een mooi kasteel. Ik was kasteel te rijden. de Duitsers vonden het leuk dat er mooi op tijd maar zag nog geen Ik was er 10 minuten vandaan en ook een Nederlander was,

8 Dutch RoverArchives Meeting Duitsland RoverFreunde

(hoe meer zielen hoe meer vreugd) bakenen. Alleen toen we aan- het bijzonder van Tobias de organi- Na met iedereen even te hebben kwamen was het lint weg gehaald sator besloot ik weer de terugreis te gepraat werden de auto’s opgesteld door mensen die blijkbaar daar ook aanvaarden. En ik heb mijn Duits en gingen we een rondrit maken. hun auto wilden parkeren. even weer op kunnen opvijzelen. Met 16 Rover 75 en één MG ZT gin- Helaas konden dus niet alle auto’s bij gen we onderweg. Ik sloot als laat- elkaar staan. Nadat alle auto‘s een Kortom als er weer een Stamtisch in ste aan. Na een rondrit van een half plekje hadden gevonden gingen we Duitsland is ga ik er zeker weer heen uur kwamen we aan in Hattingen. elkaars auto‘s bewonderen. Bekend terrein voor mij, want ik was Het leuke aan deze meetingen is dat © Tekst en fotos: René Winters hier al een uur geleden geweest. je de mensen nu in levende lijve De auto‘s werden opgesteld. kunt zien i.p.v. op een foto op je ‘s Morgens vroeg had de organisatie computer. Dit maakt een meeting al een rood/wit lint gespannen om zoals deze zo leuk. Nadat ik van ie- een deel van het parkeerterrein af te dereen afscheid had genomen en in

Dutch RoverArchives 9 Uit de oude schoenendoos Pre-War Rovers

10 Dutch RoverArchives Uit de oude schoenendoos Pre-war Rovers

Dutch RoverArchives 11

12 Dutch RoverArchives Internationale Rover-Meeting 2019 Austria,Styria

Internationale Rover meeting Oostenrijk 2019.

oensdag 22 mei is het zover. We gaan richting Oostenrijk voor de Internationale Rover W Meeting 2019.

Onze tassen zijn gepakt en we gaan om 09.00 uur van huis. De bedo- eling was om ergens halverwege te stoppen voor een overnachting. Maar omdat René zich goed voelde besloten we om in één keer de reis te vol- brengen. De nodige stops onderweg voor het tanken en genieten van lekkere broodjes, alles verloopt naar wens. Onze Rover laat zich van zijn beste kant zien en snort heerlijk over de wegen. Wat is het toch fijn en comfortabel rijden in onze Rover 827 coupe! De reis ging zo vlot dat we reeds tegen 16.00 uur bij de Oostenrijkse grens zouden arriveren. Maar... ons vignet gaat pas om 0.00 uur in.... Dus bij een tankstation een extra vignet gekocht en we hebben onze reis hervat.

Wij dachten dat we onze tol hadden betaald, maar helaas, er moest ook nog voor enkele tunnels onderweg betaald worden. Zonder tegenslagen konden we rond 22.00 in het pitorerske Schwanberg arriveren. We heb- ben de hoteleigenaar gebeld en gevraagd of we 1 dag eerder konden komen. Was geen probleem. Heel fijn!

13 Internationale Rover-Meeting 2019 Austria,Styria

In de straten van Schwanberg We kregen onderweg toch nog te maken met file's door werkzaamheden en een ernstig ongeluk, maar om 22.30 uur waren we na 13 uur rijden op onze bestemming. De eigenaar heeft ons de kamer gewezen en we konden nu lekker gaan slapen.

Donderdag 23 mei. Al vroeg uit de veren lekker ontbeten. René is naar het dorp om de Rover even lekker te wassen. De Rover moet natuurlijk mooi schoon op de foto. Hij komt terug met een positief bericht „de Rover ziet er tip top uit en je betaalt hier maar €1.25 voor een liter euro95 benzine“. Omdat we te vroeg zijn gearriveerd hebben we nog tijd om de omgeving te verkennen. We gaan lekker onze eigen gang en treffen de andere deelnemers later in de middag. We hebben reeds mooie foto's kunnen maken. Wat een prachtige omge- ving! Wel hadden we te maken met een stijgingspercentage van 16%. Dat zou geen probleem moeten zijn voor onze Rover, want René had thuis nog uit voorzorg de remblokken en voor en achter remschijven ver- nieuwd, de motorolie en de automatische versnellingbak olie vervangen. Als we omhoog reden werd de Rover iets warmer maar dat was normaal, Door de ijle lucht krijgt de motor minder zuurstof, maar naar beneden was een ander verhaal. De remmen werden zwaar op de proef gesteld. Na 3 kilometer naar beneden te hebben gereden met een dalingspercen- tage van maar liefst 16% was alleen op de motor afremmen niet voldo- ende en konden we de remmen duidelijk ruiken. Onze Rover heeft erg zijn best gedaan, maar de achterremmen kon je duidelijk ruiken. René was toch niet helemaal gerust en maakte even een stop bij een garage. De auto werd aan de achterzijde omhoog gezet en René draaide even aan de achterwielen. Deze liepen vrij zei hij. De eigenaar van de garage had nog nooit dit type Rover gezien en vond het een mooie auto. Ook vertelde hij dat de auto‘s van de Oostenrijkers ieder jaar tijdens de jaarlijkse APK gecontroleerd worden op het kookpunt van de remolie. Is deze te laag dan moet je je remvloeistof vervangen. René antwoordt: “bij ons wordt dat niet gecontroleerd, maar ik kan mij er wel iets bij voorstellen met deze hoge bergen“.

14 Internationale Rover-Meeting 2019 Austria,Styria

s‘ Middags kwamen de deelnemers gestaag binnen. De straten begonnen Stoeterij Lipizzaner paarden in Piber zich te vullen met allerlei types Rovers. De V8jes hoorde je reeds van verre aankomen. Een heerlijk uniek geluid.

Een ieder kreeg een tasje met onderhoudsmiddelen voor de auto. De routebeschrijvingen en naambatches waren voor ons bestemd. Nadat alle deelnemers gearriveerd waren vertrokken we om 18.00 uur naar het „Klöpferkeller Hotel in Eibiswald. De verkeerslichten werden op groen gezet door de „polizei“ en we konden in een lange rij aaneen- gesloten naar het hotel rijden. Daar aangekomen konden alle auto's netjes naast elkaar geparkeerd worden. In het restaurantgedeelte werden we verwelkomd door de plaatselijke VVV en we kregen allen een sticker en een speldje uitgereikt. Na een heerlijke maaltijd gingen we rond 22.00 uur terug naar ons hotel.

Vrijdag 24 mei. Om 9.30 uur vertrokken naar het plaatsje Piber. Hier bevind zich de be- roemde stoeterij van Lipizzaner paarden. Een ritje in de stralende zon langs een mooie route. In Piber aangekomen mochten we op het terrein voor het slot parkeren.

Een prachtig gezicht, een veld vol Rovers. Het was een uitstekende foto- plaats. We werden uitgenodigd voor een rondleiding door de stallen. Eerst kregen we een uitgebreid verslag van de hoefsmid hoe de paardjes te beslaan. Vakkundig maakte hij een hoefijzer waar we bijstonden. Het is echt een stukje vakmansschap! Daarna mochten we de hengsten bewonderen. Deze prachtige dieren stonden in buitengewone schone stallen. Er was 1 hengst van 40 jaar oud en hij mocht nu van zijn pensio- en genieten. Buiten was een paddock met jonge merries. Deze dames waren nog niet allemaal wit, enkele waren nog grijs. Deze paarden wor- den zwart geboren en na zes jaar zijn ze geheel wit. Daarna kwamen we bij de moeders met veulens. Een prachtig gezicht, die kleine donkere babys. De veulens waren vier maanden oud en na 6 maanden worden ze gescheiden van hun moeder, om in de bergen zich verder te ont- wikkelen.

Na de rondleiding konden we genieten van een uitstekende lunch. Daarna werd de reis hervat naar de Red Bull-Ring in Spielberg.

15 Internationale Rover-Meeting 2019 Austria,Styria

Red Bull-Ring in Spielberg Op het binnenterrein was een circuit waar we met eigen auto's mochten racen. Hier werd massaal gebruik van gemaakt. Op de achtergrond wa- ren de raceauto's te horen, dit geeft toch een extra dimensie aan het gebeuren. Hierna gingen we op eigen gelegenheid weer richting Schwan-

berg terug naar ons hotel.

Om 19.30 werden we verwacht voor het diner. Dit bestond uit een heerlijk buffet. Ook de burgemeester kwam ons welkom heten. Uit zijn handen mochten we een rugzak ontvangen gevuld met streekprodukten. Er stond ons echter nog een verrassing te wachten. De plaatselijke mu- ziekvereniging kwam optreden. In klederdracht brachten ze typische Ti- roler muziek ten gehore.

Zaterdag 25 mei Op het programma staat een ritje met een stoomtrein en een bezoek aan een olie makerij. Wij hebben besloten om het ochtendprogramma te la- ten gaan en samen even iets voor onszelf te gaan doen. Om 17.00 uur gingen we naar slot Hollenegg voor een rondleiding. De prinses van Lich- tenstein, eigenaresse van het slot, verzorgde de rondleiding zelf. In het slot waren in elke kamer die we mochten zien, artikelen van diver- se designers te zien.

Er was één kamer voor het eerst open voor het publiek met daarin grote stoelen gemaakt van een breekbaar materiaal maar het zag er zeer ro- buust uit. Aangezien we met een grote groep waren was de ruimte be- perkt… Wat resulteerde in een bijna ongeluk, namelijk één Rovervriend struikelde een beetje en kwam tegen de stoel aan. Deze oogde wel zwaar maar in werkelijkheid was hij erg fragiel. Hij stond gevaarlijk te wiebelen en de prinses schrok hevig. Gelukkig kon de stoel opgevangen en gered worden. Dit bespaarde ons een nacht in de kerker van het slot☺

Na de rondleiding gingen we in de oude stal aan tafel. Wederom was het eten goed. Er werden geschenken aangeboden aan Andreas en Jutta door de diverse vertegenwoordigde clubs. En werden ze terecht geprezen voor het vele werk wat ze hebben verzet om dit evenement te organiseren. Er was al een video gemaakt van de afgelopen dagen en die werd op een groot scherm afgespeeld.

16 Internationale Rover-Meeting 2019 Austria,Styria

Er waren een aantal prijzen beschikbaar , o.a. ook voor diegene die het verst gereden had om bij het treffen te zijn. Laten wij nou diegenen zijn die ± 1100 km gereden hebben om bij dit treffen in Oostenrijk aanwezig te zijn, en daarmee het verst weg wonen. Uit handen van de bur- gemeester mochten we een fraai handgemaakt hart ontvangen en een speldje. Daarna hield de oud voorzitter van de Oostenrijkse club nog een toespraak, dit omdat zijn dochter die de huidige voorzitter is, ziek was en niet kon komen. Tegen 22.00 uur ging iedereen met een gevulde maag en goed gevoel weer richting hotel.

Zondag 26 mei Vandaag is alweer de laatste dag. Wij nemen geen deel meer aan het programma omdat René een beetje moe is en we nog een lange reis voor de boeg hebben en we ‘s maandags weer moeten werken. Nadat we van iedereen afscheid hebben genomen vertrekken wij naar huis.

We hebben prachtige dagen gehad en hebben met volle teugen genoten. Het hotel waar wij verbleven, Hotel Zur Schwann ,was fantastisch. Peter en Ulli de uitbaters van het hotel waren zeer gastvrij en we kunnen dit hotel bij iedereen aanbevelen!

Jutta en Andreas Uberweger heel hartelijk dank voor dit event! Een dikke pluim voor de organisatie. Het was een perfect georganiseerde meeting met mooi weer, leuke mensen, mooie auto‘s in een mooie omgeving. Het evenement was tot in de kleinste details perfect georganiseerd!

Volgend jaar wordt de internationale Rover meeting in Duitsland georga- niseerd. Dit evenement vindt plaats op 21 mei tot 24 mei in de plaats Bamberg. We hopen jullie volgend jaar in Bamberg weer te zien.

Hartelijke groet, René en Dievie

Copyright ©: Dutch RoverArchives

17

18 Dutch RoverArchives Rover 200 BRM

Rover 200 BRM Maakt het héél bont. et leuke aan Engelsen is, dat ze nogal van excessen houden.

Ook keurige autofabrikanten als Rover doen soms polariserende H dingen en dat resulteert dan bijvoorbeeld in de 200 BRM. Het recept? Trek een 200 Vi een donkergroene jas met een oranje rits en een rode voering aan. Wordt het daarmee een spannende auto? Op het eerste gezicht wel… Postuum heeft de Rover 200 best iets aan het BRM-avontuur te danken. Immers, hij was anders allang in de vergetelheid weggezakt. Op zichzelf geen kwade auto hoor, verre van, maar vervoermiddelen van dat kaliber overstelpen de asfaltverbindingen op onze planeet en blijken letterlijk en figuurlijk inwisselbaar. Zelfs het aanvankelijke topmodel Vi, met een toch technisch interessante 1.8-zestienkleppenmotor inclusief twee bovenlig- gende nokkenassen én variabele kleptiming, geeft nauwelijks enige aanlei- ding tot geestdriftige borrelpraat. Nee, dan de BRM. Dat lettertrio ontke- tent misschien niet meteen reacties, maar je hoeft dan slechts de oranje lippenstift rondom de bumpergrille ter sprake te brengen…

De Rover 200 BRM plaatst zichzelf in de schijnwerpers, ondanks een totaal gebrek aan marketinginspanningen destijds. Inhakend op de beste Engel- se tradities speelden zich achter de schermen politieke intriges af, die er indirect aan bijdroegen dat de slecht 1245 gebouwde eenheden met moei- te te slijten waren. Van origine zou de productie overigens gelimiteerd blijven tot 750 exemplaren. In een tijd dat autokopers de emotie nog een woordje lieten meespreken meende Rover dat de eind 1995 gelanceerde 200-serie (generatie R3) best een sportieve vaandeldrager kon gebruiken, eentje met meer ballen dan de bijna overdreven ingetogen Vi. BMW, inmiddels eigenaar van het Britse concern, wilde de naam MG hier- voor niet laten misbruiken.

Dutch RoverArchives 19 Rover 200 BRM

Uitsluitend oprechte sportwagens kwamen in aanmerking voor dat label, geen opgewarmde hatchbacks. Het dwong de Rover-hoofdmannen hun creativiteit aan te spreken. Ze groeven in de historie en snorden het eens zo magische begrip BRM (zie Rover Archives magazine ???) op; de Formu- le 1-renstal waarmee Rover in de jaren zestig nog eens samenwerkte in de ontwikkeling van gasturbineracers. Die reden in 1963 en 1965 daad- werkelijk de 24 uur van Le Mans, maar het project flopte. BRM leidde eind jaren negentig een slapend bestaan in handen van de Rubery Owen Corporation. Eigenaar David Owen begroette het voorstel de illustere naam voor een reeks rappe Rovers te gebruiken met enthousias- me, maar ook met enig voorbehoud: “Do it properly.” Om verwarrende toestanden met badge engineering te vermijden, zoals in het verleden bij BMC, plakten de marketinglieden de aanduiding BRM achter de combinatie Rover 200. Ze gunden de bezoekers van de IAA Frankfurt in de herfst van 1997 de primeur, al duurde het nog een jaar voordat het getoonde proto- type met lichte wijzigingen evolueerde tot productieversie. Die stond als Het oorspronkelijke logo, met daarin de ‘O’ smaakmaker op de fabrieksstand tijdens de British Motor Show 1998 te van Owen, werd afgestoft Birmingham. Niet lang daarna rolden de eerste exemplaren van de band. In eerste instantie wilde Rover ze zichtbaar nummeren, maar trok dat idee in toen het besluit viel er meer te bouwen dan de gecommuniceerde 750.

Groot-Brittannië kreeg 795 stuks, terwijl er nog eens 350 exemplaren de zee overstaken, allemaal vervaardigd tussen eind 1998 en medio 1999.

Moederbedrijf BMW stond, als maker van sportieve gezinswagens, niet te springen om deze brute loot aan de 200-stam met een compleet marke- tingbombardement te lanceren. Er kwam daarom weinig budget vrij om ruchtbaarheid aan de Rover 200 BRM te geven. Een lauwe ontvangst door de pers dreef de kopers ook al niet massaal de showroom in. Veel journa- listen vonden het een zeepbel: voor een niet misselijke £ 18.000 kocht je een hoofdzakelijk uiterlijk opgetuigde Vi en dan vergden airconditioning en een passagiersairbag nog bijbetaling; de Nederlandse importeur bood de- ze overigens standaard aan, evenals een schuif/kanteldak. Voor € 21.323 rondde de BRM bij ons de prijslijst af, tegen € 19.054 voor de Vi. In het thuisland wist de verkooporganisatie zich geen raad met de toene- mende overtolligheid en stelde al vlug de prijs met 2000 pond naar bene- den bij, om in de loop van 1999 dezelfde truc nog eens toe te passen, toen de Rover 200 het veld ruimde voor de 25. Wie de BRM nader onder de loep neemt, moet constateren dat het Britse journaille toch wat al te schamper op dit tijdelijke topmodel reageerde.

20 Dutch RoverArchives Rover 200 BRM

Rover liet weliswaar de motor ongemoeid, maar maakte zich er toch niet British Racing Motors met een jantje van leiden vanaf. Ten opzichte van de 200 Vi beschikt deze special over een close ratio-vijfbak en een Torsen-differentieel, afgeleid De naam British Racing Motors ofte- van de unit uit de MGF. De ondersteltechneuten legden de BRM 20 milli- wel BRM zal de grote massa geen belletje doen rinkelen, maar we praten toch over meer dan een kwart eeuw racehistorie op Formule 1-niveau. Met wisselende succes- sen, overigens. Het in 1945 opge- richte team bemoeide zich van 1950 tot 1977 actief met 197 Grands Prix en wist daar totaal zeventien zeges te boeken, met als bekroning op de inspanningen de wereldtitel in 1962. Graham Hill verdiende daarbij de heldenstatus. Ook andere grootheden - waaronder Ron Flockhart, Dan Gurney, Niki Lauda, Jackie Stewart en John Surtees - reden voor het team, langdurig of slechts een blau- we maandag. Aan de wieg van BRM meter lager bij de grond en monteerden hem af met straffere veren en stonden coureur Raymond Mays en dempers. Met heel veel fantasie zou je de 16 inch wielen, omkleed met zijn kameraad Peter Berthon, maar 205/45 ZR-rubber, als een verwijzing naar de klassieke Minilites mogen al gauw moest de Rubery Owen beschouwen. Om de puristen niet voor het hoofd te stoten bracht Rover Group als onderdeel van de opge- de Brooklands Green-lak als unikleur aan, want metallic-effect toevoegen zette fondsenwerving ingrijpen om vormt historisch gezien een doodzonde. Velen vragen zich af waar de de boel overeind te houden. Deze oranje bumperinleg nou precies op slaat. Welnu, na enig zoeken naar een toeleverancier van auto-onderdelen sterke kleuridentiteit wilde BRM in de jaren zestig de oranje huisstijl van bestierde BRM tot in de jaren moederbedrijf Owen grootschalig in zijn bolides laten terugkeren. zeventig en liet de renstal gouden tijden beleven, met dieptepunten tussendoor. Nadat Owen de on- dersteuning van de competitieacti- viteiten afbouwde, ging het bergaf- waarts en in 1977 staakte de club zijn activiteiten. British Racing Mo- tors ontwikkelde zelf de krachtbron- nen voor zijn chassis en verkocht die ook aan derden. Befaamd is het blok dat de BRM Type 15 aandreef, de eerste racebolide van het team. Het F1-klassement stond een 1,5- liter met supercharger toe, hetgeen de techneuten in Bourne (Lincolnshire) vertolkten naar maar Het idee van deze gaasgrille keerde later bij de MG ZR/ZS/ZT terug liefst zestien cilinders. Die veroorzaakten in combinatie met de Ingenieur Tony Rudd zag dat volstrekt niet zitten en wees op de gelijkenis Rolls-Royce-compressor een gekrijs met de Nederlandse racekleur. Daarop viel het besluit de BRM’s een oran- dat door merg en been ging, zoals je smoelwerk te geven. Gewaagd van Rover om dat in de 200 te laten bezoekers van het Goodwood Festi- weerspiegelen. Sommige dealers vreesden dat dit element het publiek val of Speed in de afgelopen jaren tegen de borst zou stuiten en verzochten de lokale spuiter er een zilver- mochten ervaren. Zoek op YouTube grijs laagje overheen te zetten. maar eens naar filmpjes van de Aan het interieur gingen de desbetreffende specialisten bij de fabriek zich BRM V16. helemaal te buiten.

Dutch RoverArchives 21 Rover 200 BRM

Ze verhieven een moderne interpretatie van klassieke elementen als ruit- gestikt leder en metalen accenten tot centraal thema. Nergens leek ie- mand ook maar enige grens te trekken. Rood geldt van zichzelf reeds als een dominante tint en is hier alomtegenwoordig, zodat de cabine van een

Overal inbusboutjes (al dan niet nep); in de kachelknoppen fungeren ze als aanwijzers

200 BRM bijna licht geeft in donkere omstandigheden. Het leidt de aan- dacht volledig af van het eenvoudige dashboard met zijn grove naden. Dat Rover zich niet van zijn pinnigste kant toonde, blijkt eveneens uit de slijt- vastheid van het leder: in de BRM waarover wij rapporteren onderschrijft geenszins de tellerstand, die toch ruim 236.000 kilometer vermeldt. Okay, de bovenrand van het stuurwiel moet wat bijgekleurd worden, maar meer onregelmatigheden ontdekken we niet. De auto in kwestie komt bij S+S Tuning in Haaksbergen vandaan en lonkt naar de liefhebber die niet terugdeinst voor het vervangen van een kop- pakking, de vermoedelijke oorzaak van het geconstateerde koelvloeistof- verbruik. Een typisch kwaaltje van deze motor uit de K-Serie, trouwens. Zelf kenschetste Rover de 200 BRM indertijd als een gran turismo en niet als een boyracer. Heel realistisch, zo ontdekken we. Het valt direct te mer- ken aan de riante, maar niet overdreven geprofileerde stoelen en de rela- tief lange versnellingspook. De koude aluminium knop beloont frequent

22 Dutch RoverArchives Rover 200 BRM

gebruik ervan door vlot op te warmen. In een toch wel overwegend exclu- sieve ambiance gaan we er eens goed voor zitten en vouwen we de vin- gers om het compacte stuurtje met zijn dikke rand en zijn rustplaatsen voor de duimen. De 1.8 VVC-motor, bekend uit de MGF en door de Engel- sen vaak als Very, Very Complicated bespot, bromt gezellig. In werkelijk- heid staat de afkorting voor Variable Valve Timing, betrekking hebbende op de inlaatkleppen.

Buiten Japan was het Rover dat pionierde met variabele kleptiming

Daaraan ontleent de 145 pk sterke krachtbron een mooie souplesse over een breed toerenbereik, hoewel het maximale koppel van 174 Nm pas bij 4000 tpm aan de prise-as van de transmissie rukt. Voeg daarbij de lekker krap gespatieerde versnellingen en het zal duidelijk zijn dat je nimmer om trekkracht verlegen zit. Echt hitsig voelt de K-Serie evenwel niet aan. Ei- genlijk gaat het allemaal wat te vanzelfsprekend, te makkelijk, zodat je Technische specificaties: niet beseft dat de Rover 200 BRM het 0-100-sprintje in slechts 8,3 secon- den weet te volbrengen. Daarmee geeft hij overigens drie tienden toe op Motor vloeistofgekoelde 4-cilinder-in een Vi, die een kleine 60 kilogram minder weegt. -lijn, 2 bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen. Zoals Rover bij de introductie al duidelijk maakte, moeten we geen vlijm- Cilinderinhoud: 1796 cm3 scherpe auto verwachten. Dat beschouwen we dan ook maar als een ex- Brandstofvoorziening: cuus voor de wat afstandelijk schakelende vijfbak en de tamelijk doodse multipoint-inspuiting besturing, die je niet meteen het vertrouwen bezorgt om de limieten op te Vermogen: 145 pk bij 6750 tpm zoeken. Je krijgt de neiging de 200 op je gemak af te tasten en dan be- Transmissie: 5-bak speur je op den duur toch wel een aardige dynamiek in het onderstel. De Aandrijving: voorwielen BRM wil, als je hem plaagt, zelfs best met zijn staart kwispelen. Geholpen Wielophanging vóór: McPherson, door zijn Torsen-differentieel beschikt hij over massa’s grip, speciaal wan- schroefveren, stabilisator. neer je een bocht uit accelereert. Je kunt met deze Rover heel gekke ca- Wielophanging achter: enkele priolen uithalen, alleen laat hij zich niet onmiddellijk van zijn ondeugende draagarmen, geleidearmen, kant zien. De chassisingenieurs kozen aan de achterzijde voor een knal- schroefveren, stabilisator. harde schokdemping, waarvan wij de meerwaarde ernstig in twijfel trek- Remmen vóór: geventileerde schij- ken. Al met al is de Rover 200 BRM zeker geen tot de tanden bewapende ven hot hatch, maar dat suggereert hij ook niet. Hij richt zich eerder op de Remmen achter: schijven gentleman driver die tijdens zijn jaarlijkse weekendje Highlands volledig L x b x h 397 x 169 x 140 cm aan zijn trekken wil komen, omringd door een sfeer die hem aldoor vertelt Gewicht 1035 kg dat hij een fraai stukje heritage met een hoge verzamelwaarde bezit. De Topsnelheid 205 km/h eigenaar behoort toch maar mooi tot het selecte gezelschap dat een BRM Verbruik 7,4 l/100 km mag besturen, ook al spreekt het kentekenbewijs over een Rover.

Met dank aan S+S Tuning (Haaksbergen).

Tekst & fotografie:© Aart van der Haagen

Dutch RoverArchives 23

24 Dutch RoverArchives Scrapyard

In deze rubriek bijzondere foto‘s van Rovers. Of je ze zeldzaam mooi vind of oerlelijk bepaal je zelf. De redactie probeert iedere keer weer nieuwe foto‘s te vinden van unieke Rovers. Heb jij ook een uniek mooie, of zeldzame foto van een Rover laat het de redactie weten. Stuur je fotos naar: [email protected]

25

26 Dutch RoverArchives Ellie schrijft

Het Platteland

Ik zat in de auto en kreeg een geur in mijn neus. Ik rook nog eens: vers gemaaid gras. Ik opende het raam en snoof een paar keer. Héérlijk!

Gisteren heb ik met een vriendin vier kilometer gewandeld door het bos en over de heide. In die duizenden meters zijn we maar een paar mensen tegen gekomen. Voor de rest dieren en de rust. Een pracht landschap en dat zó dichtbij. Ik verbaas me er iedere keer over hoe mooi het hier is. Elk seizoen geeft het landschap anders weer. Elk plaatje is mooi, stuk voor stuk.

De landerijen, boerderijen, de huizen in het dorp. De mentaliteit, het noaberschap. Hier op het 'platteland' is mijn thuis.

De stad vind ik ook leuk, hoor. Je kan daar zovéél zien, horen en ruiken. Er gebeurt zoveel om je heen, dat je niet weet waar je kijken moet. Lekker winkelen, lunchen. De mensen -in verschillende soorten en maten-, fantastisch om te zien.

Vandaag ben ik ook even naar de stad geweest. Na een paar uren slenteren was ik er wel klaar mee. Ik wilde terug naar huis, naar de rust en de ruimte.

Maar waar ik vóóral naar verlangde, was de geur van het vers gemaaide gras.❤

Ellie

www.ellieschrijft.blogspot.nl

Dutch RoverArchives 27 Rovers Rover Rovers

26 Dutch RoverArchives Rovers Rovers Rovers

Dutch RoverArchives 27

30 Dutch RoverArchives Een Rover die je zelden ziet

Rover P5 Apollo 1969 camper.

over P5 “Apollo” de 1969 paar jaren bestelbusjes omgebouwd Iedereen gek makend met zeuren P5b 3.5l. V8 Camper van tot Campers en mijn broer Gus is over mijn Camper. Iedereen dacht R Anthony Brooks. een topmonteur, dus ik wist vanaf ook dat ik grapjes maakte inclusief het begin dat we hier iets speciaal mijn vrouw Alison, die ik gebeld had Het begon allemaal op 28 maart van konden maken. om het haar te vertellen, maar ik 2015 op de „Classic & Restauration Jammer genoeg was de P5 Camper was doodserieus. Beurs“ in de NEC-Birmingham, toen de laatste auto die geveild werd, dus ik (Tosh), mijn oudere broer Gus, ik had een lange dag om rond te Het bieden begon laag en ik dacht zijn dochter Julie, mijn schoonzoon dwalen over de beurs voordat mijn eigenlijk om eigenaar te kunnen Carl, zijn vader Tim en mijn vriend „droommachine“ aan de beurt was. worden voor £500,- Paul hier met z´n allen een gezellige dag wilden hebben, zonder de bedoeling iets te kopen en mee naar huis te nemen. Ik had geen idee dat op de Beurs die dag een „Silverstone“ veiling gehou- den zou worden. Verstopt in een hoekje van het veilinggedeelte zag ik de ongewoon uitziende Rover P5 met er op een camperunit die aan de achterkant open kon. Nadat ik de bijbehorende papieren had gelezen en zag dat er nog geen bod op was gedaan, besloot ik op dat moment dat ik de P5 Camper moest hebben. Mijn vrouw en ik hebben de laatste

Dutch RoverArchives 31 Een Rover die je zelden ziet

worden, kon niet verder dan een paar meter voor en achter me kijken en de benzinemeter stond op nul, en dat met een 3.5 liter auto- maat. Dit was nog het goede ge- deelte.

Eenmaal op weg kwamen bij de eerste rotonde, ik dacht werkelijk dat het ding om zou vallen, de be- sturing was „vaag“ en het gewicht achterop rolde dermate dat ik dacht dat alle banden leeg moesten zijn. Eindelijk vonden we een Benzi- nestation, tankten en controleerden de bandenspanning en tot mijn ont- steltenis was de bandenspanning bijna zoals die moest zijn, wat bete- kende dat het niet beter zou wor- Maar iemand anders dacht er het- zou bezorgen. Het zijraam aan de den op weg naar huis. zelfde over en de biedingsoorlog bestuurderskant was naar beneden, Na een paar uur rijden op de snel- was begonnen en geen van ons geen draaislinger te vinden, kon weg, wat een redelijk afgelegd stuk tweeen wilde verliezen. dus niet dicht. De ruitenwissers leek, bleek ik nog maar 30 mijl af- Het ging in stappen van £100,- tot waren, toen ik de bedieningsknop gelegd te hebben. Ik kon niet meer, de ander opgaf bij £3100,-. Met de had gevonden, volkomen waar- het zweet stond in mijn handen kosten erbij betaalde ik iets meer deloos om de stromende regen van mijn gezicht was nat en koud en ik dan £3500,- en de P5 Camper was de voorruit te krijgen. was zo gespannen als een viools- in mijn bezit. Het voorraam besloeg omdat ik de naar. Toen ik het gewonnen had besloot bediengsknop van de kachelaanja- Ik dacht dat ik een hartaanval zou ik samen met mijn broer Gus ieder ger niet kon vinden, of hij werkte krijgen als ik verder ging. De auto voor de helft eigenaar te worden en niet. De koplampen waren kaarsen- wilde door elke kuil en oneffenheid de P5 Camper samen te restaure- pitjes en dashbordverlichting ho en wilde op het moment dat ik ren. De P5 zag er vanaf een af- maar. Er was geen binnenspiegel even niet oplette over alle drie de stand redelijk uit, maar was slecht en de buitenspiegels waren klein en rijstroken, ik kon geen moment een langs de hoeken en randen, het verkeerd afgesteld, zodat ik geen hand van het stuur loslaten, was interieur was verschrikkelijk vochtig idee had of kon zien wat er achter constant aan het corrigeren bij elke en ouderwets. me gebeurde. passerende auto en streep op de De P5 had een geldige APK, bela- Al met al begon ik aardig nat te weg. sting was betaald en ik had een verzekering om er mee te rijden, dus we besloten om er dezelfde avond mee naar huis te rijden, hoe- wel dat wel betekende dat we mo- esten wachten tot de Beurs geslo- ten werd en de organisatoren ons toestemming gaven de beurs te verlaten. Tegen de tijd dat we konden ver- trekken was het pikkedonker, re- gende en stormde het buiten en het idee dat ik 120 kilometers naar huis moest rijden met deze vreemde auto vervulde me met angst. Ik had toen nog geen idee hoeveel angst of zal ik zeggen VER- SCHRIKKINGEN deze thuisreis me

32 Dutch RoverArchives Een Rover die je zelden ziet

Hoe in hemelsnaam heeft de vorige eigenaar de London to Brighton Rally er mee kunnen rijden hij moet sta- len zenuwen gehad hebben. Ik ver- geet nog te vertellen, dat het een 3 versnellingsautomaat was, waarvan alleen de 1e en 3e versnelling werk- ten, als je langzamer ging rijden jankten de bouten en moeren van de 2e versnelling om je oren. Ik moest ten koste van alles blijven rijden.

Toen we stopten bij een Benzinesta- tion bood mijn broer vriendelijk aan de rest van thuisreis te rijden. Mijn broer dacht dat ik overdreef maar vond al gauw uit dat er wel grote reparatie´s moesten worden gedaan om er een veilige en bruikbare auto gen. De motor liep als een ouwe kelijk zou zijn. van te maken. krant, de versnellingsbak was kapot, We stonden op het punt dat we een Ik wil nog wel zeggen dat, hoewel de stijlen en de vloer waren verrot keuze moesten maken, slopen en mijn vrouw blij was om me te zien, (en toch 6 maanden APK), het inte- daardoor waarschijnlijk het meeste toen ik terug was ze eigenlijk toch rieur was slecht, gescheurde zit- van ons geld kwijt te zijn, of er voor wel „pissig“ was. We waren zo laat tingen, gescheurde hemel, kapotte gaan en er een volledige restauratie en ik had net 3500 pond uitgegeven deurplaten, verrotte vloerbedekking, van maken. aan een oud barrel wat ze niet ver- verrotte leerbiezen etc. en dat was Ik weet welke keus mijn vrouw Alli- wacht had. nog voor we naar de Camperunit son het liefst zou maken, maar mijn De volgende ochtend was niet veel keken. Het enige goeie aan de auto broer en ik besloten om er voor te beter. We konden de auto nu goed was het chroomwerk, dat was wer- gaan, we waren allebei verliefd op rondom bekijken en beseften dat het kelijk in puike staat, mooi, strak en de auto. een stuk slechter was dan „een bijna geen putjes. Allison vroeg me hoe we de auto beetje slecht in de hoeken“. Hoewel Dit heeft waarschijnlijk de eerste gingen noemen, en was het een de auto slechts twee deuren, twee indruk gegeven dat de auto er beter „Hij“ of een ‚Zij‘? Na er een poosje spatborden, een motorkap en een uitzag dan dat ie in werkelijkheid over gedacht te hebben en verschil- half dak heeft, had elk stuk plaat- was. Het feit dat de auto wit gespo- lende opties te hebben besproken, werk gaten en slecht uigevoerde ten was heeft ons in de maling geno- besloten we dat het een „Hij“ werd. reparatie´s die om aandacht vroe- men en laten denken dat het gemak- Omdat de auto was gebouwd in 1969, het zelfde jaar dat Neil Arm- strong zijn eerste stap op de maan zette en het Nasa Lunar Lander kar- retje de Lunar Rover heette, was er geen andere optie dan de auto „Apollo“ te noemen. Het gaf ons gelijk een thema voor het interieur. Het zou zo ver mogelijk afstaan van het type interieur dat mensen verwachten. Er zouden geen bloemetjes of geruite stoffen voor de „Apollo“ gebruikt worden. Maar het zou nog maanden duren voor we konden beginnen met het aanbren- gen van het schitterend, blinkende, behang, tapijt etc. Ik zou uren kunnen doorgaan met de lijst van dingen die we vervangen, verbeterd, herbouwd hebben, maar

Dutch RoverArchives 33 Een Rover die je zelden ziet

buitenste zijkanten en het dak te kunnen redden, maar toen we aan het dak toekwamen merkten we dat de vorige eigenaar liters teer over de dakplaten had gegoten, in de hoop te voorkomen dat er water in het interieur doordrong (wat niet gelukt is). Dus Carl sloopte alles eraf en dat leidde ertoe dat alle hoekafwerkin- gen gesloopt werden, het kapotte dak eraf en voor we het wisten bleef er niet veel over. Met de dak- platen eraf begonnen we te kijken naar de rest van de aluminium zijkanten. Ze waren op verschillen- de plaatsen gedeukt en de hand- gesneden houten bekledingen zijn niet echt onze stijl. het zou een stuk vlugger gaan de Tot nu toe was er niets gedaan met De zijruiten waren te lang en zou- lijst van onderdelen te geven die de Camperunit, die stond nog den ons beperken om het interieur we niet hebben gedaan. We steeds te wachten op een „kleine“ te bouwen zoals wij wilden. bouwden de motor en versnellings- renovatie, maar dat werd anders. De ingangsdeur moest herbouwd bak uit en vonden een 2e hands We hadden een paar gezellige fami- worden en een raam-inbouw. De versnellingsbak. De motor is lie weekends, waarbij mijn dochter kast voor gasfles/gasstel was een helemaal van onder tot boven gere- Claire en haar man, Gus z´n kinde- groot zwaar ding, dat uiteindelijk viseerd en loopt als een zonnetje. ren Julie en Mike en Julie´s verloof- ook op de verkeerde plaats zou Elk onderdeel werd schoonge- de Kurt naar ons toe kwamen om komen te staan in ons nieuwe maakt, gezandstraald, gepoeder- ons te helpen het interieur er uit te ontwerp, en de orginele sleuven coated of geschilderd voor monta- halen omdat het verrot, vochtig en voor de koelkastventilatie zaten ook ge. Het electrische systeem werd super ouderwets was. We wilden op de verkeerde plaats. De beslis- hersteld en vernieuwd zodat alles een modern interieur inbouwen, sing was dus het hele ding te strip- werkte zoals het hoorde. We mon- met alle moderne voorzieningen pen tot op het kale geraamte en teerden een nieuwe snelheidsmeter van een modern Motorhome, en weer opnieuw te beginnen. met kabel, chokekabel, kick- niets meer van de „Oude Dames“ Tot nu toe werkten we er buiten op downkabel en elke andere kabel die bloemetjes 60er jaren uitstraling, mijn werf aan en het weer van we vonden. Iedere slang, klem, die iedereen zou verwachten. Maart/April was nog redelijk, maar pakking, bus, verbinding, kortom Alles moest eruit. We hoopten de omdat het een beetje minder werd alles. Toen de motor uitgebouwd was hebben we de motorruimte hersteld en geschilderd. Niet in concoursstaat, maar goed genoeg voor ons. Uiteindelijk zou het een auto worden die we wilden gebrui- ken en niet om te „showen“. Gus laste de binnenspatborden, de wielkasten, de binnen en buiten stijlen, vloerdelen etc. op de meest slechte plaatsen. Er was genoeg stevig materiaal om goed te kunnen lassen, we wisten dat het jaren go- ed zou blijven en we door de MOT zouden komen. Ook heeft hij de spatborden, deuren en de A-stijlen gelast, zodat de plaatdelen spuit- klaar konden worden gemaakt.

34 Dutch RoverArchives Een Rover die je zelden ziet met mijn eigen werk en ik ruimte ken, allemaal verrot, vochtig en het spoeltoilet en hoekwasbakje met een had in mijn werkplaats konden we stonk en er moest toch goed mengkraan voor warm en koud wa- de de auto naar binnen brengen, geisoleerd worden. Dit gaf mij de ter. klaar om te beginnen met spuitwerk gelegenheid eerst de bedrading aan De benzinetank stak buiten de vloer en verder te gaan de Caravanunit op te leggen voor de plafond verlicht- aan het achtereind uit, en moest dus te knappen. Al het plaatwerk had ing, cd-speakers, tv enz. Een groot verwijderd worden om in staat te een coating en verschillende lagen zonnedak werd in het dak gesneden zijn de koelkast en oven op de juiste grondverf, de motorruimte was al om meer daglicht te krijgen dan een manier te monteren. Er was ruimte geschilderd voor de motor en ver- standaard dakluik, en al het rotte genoeg onder het chassis om een snellingsbak gemonteerd zouden hout in het hoofdframe hebben we andere tank te monteren en we worden. Het voorruitrubber moest vervangen door sterker hout. Ik had monteerden een nieuwe Land Rover vervangen worden, de ruit werd er een paar mooie dubbelglas caravan tank die prima paste, het had de uitgehaald voor het dak en luik ge- ramen, met ingebouwde jaloezieen capaciteit die we nodig hadden en

spoten werden. We hadden de en vliegenhor, die precies in de de vulpijp zat precies waar we hem zijplaten en dakpanelen besteld bij zijkanten pasten. Dit gaf me de moesten hebben. Terwijl ik druk was Eltheringtons in Hull, en deze zouden ruimte om bovenkastjes en de TV- met de achterkant te bouwen, had geleverd worden gespoten in de steun te monteren, zonder dat ze in Gus de motor en versnellingsbak kleur wit, dus moesten we wachten de weg zaten. weer samengebouwd. Het leek als tot ze geleverd werden voor we de Allison stond erop dat we een toilet een nieuwe motor, met alles ge- kleur van de carrosserie konden be- en wastafel in de Caravanunit inge- poetst, schoongemaakt en geschil- stellen, want we wilden precies de- bouwd moesten hebben. derd. We waren klaar voor een sta- zelfde kleuren hebben. Omdat we op Als we de weekenden naar „Classic tionaire test, dus hij sloot de radia- de levering moesten wachten zijn we Car Shows“ gaan gaat er niets boven teur aan, benzine vanuit een jer- begonnen aan de wielkasten, ze wa- deze faciliteiten bij je te hebben en rycan en aangesloten aan een batte- ren te hoog en een complete ruine na jarenlange ervaring met kam- rij. Na een paar valse starts kwam de van hout en glasfiber. Gus fabriceer- peren en caravanning moest ik dit motor tot leven zonder uitlaat met de mooie stevige wielkasten, die vol- met haar eens zijn. Maar de enige een geweldig lawaai. Jammer ge- ledig waterdicht zijn en makkelijk mogelijke mogelijkheid om die te noeg zagen we toen dat de radiateur aan de binnenkant te isoleren. plaatsen was achter de bestuurder- op verschillende plaatsen lekte, i.p.v.

De zware multiplex vloer werd er uit splaats. Dit betekende een andere te proberen om de lekkage´s te re- getrokken en vervangen door een plaats voor de batterij die nu ge- pareren, hebben we gelijk een nieu- lichtere houtsoort nadat we eerst de plaatst was precies daar waar de we besteld, met een moderne kern bedrading van de electriciteit voor vloer van het toilet moest komen. om toekomstige oververhitting tegen 12v en 220v gelegd hadden. Het zou „klein maar fijn“ worden en te gaan. Ieder stukje board werd er uitgetrok- goed uitgerust met electrisch door- Met dit en een nieuwe Kenlow

Dutch RoverArchives 35 Een Rover die je zelden ziet

lang om het (bijna) perfect te krijgen, maar we vonden het goed genoeg. En met de zwarte lijsten er om heen zag het er netjes uit. Daarna was het verder bevestigen en monteren van de kastdeurtjes, ingangsdeur, toiletruimte, waterfil- ter, zijramen, markeringslichten, zonnedak, tv- ruimte, dakventilatie etc. We hadden een set mooie led achterlichten, achteruitrijkamera, nieuwe nummerplaat, achterraam en de reserveband bevestiging voor achterop. We wilden expres dat de mensen in de war zouden raken als ze de auto aan de achterkant zouden zien is het een gewone normale Caravan of Motorhome of wat is het ? We electrische ventilator, hadden we er de karwei waren de zijkanten be- monteerden hoge en lage led re- vertrouwen in en hoeven we ons vestigen wat redelijk vlot verliep. machterlich-ten en knipperlichten, geen zorgen te maken met betrek- We hadden gehoopt het dak, met led mistlamp en achteruitlamp, en king tot oververhitting op lange een lengte van 7 mtr, in een keer een hooggeplaats led remlicht, afstanden. te monteren, maar dat bleek link en zoals je dat nu ook bij de moderne Het subframe, dwarsbalken enz. moeilijk te hanteren. auto´s ziet. Met de kentekenplaat waren allemaal ge-poedercoated en We hebben eerst inkepingen aan „oude stijl“ het Rostyle reservewiel gespoten voor de motor en versnel- de voor en achterkant gemaakt. De achterop , samen met V8 3500 ty- lingsbak weer ingebouwd werden. verbindingen werden goed dicht peplaatjes, moeten de mensen wel De uitlaat was nieuw, de spruitstuk- gemaakt en afgezet met aluminium denken dat dit geen „normaal“ ken waren gezandstraald en ge- strips, zodat er hopenlijk in de toe- Motorhome is. Mijn jongste broer schilderd, we hadden nieuwe pak- komst geen water in de unit kon heeft hard gewerkt aan alle houtde- kingen en de montage verliep soe- komen. Een van de moeilijkste len uit het autointerieur. Hij heeft pel. We lazen dat het „vage“ sturen werzaamheden was het in verstek alle chroomlijsten en deurpanelen verbeterd kon worden door het krijgen van de hoeklijsten met al- mee naar huis genomen en terug caster te wijzigen en de rubber lemaal verschillende hoeken. Elk gebracht in perfecte conditie om subframe bevestigingen te verruilen gedeelte moest geschaafd en opnieuw gemonteerd te worden. Hij voor massieve. We hadden nieuwe geslepen worden om de lijnen van repareerde, schuurde en lakte het bevestigingen en enkele opvulpla- het frame te volgen. Het duurde hout. Poetste de chrome sierlijsten, ten en langere pinnen om het caster te ver-anderen. Zoals het nu is stuurt de auto 100% beter, en voelt veel veiliger op de weg. Eindelijk werden het dak en de zijkanten geleverd, waarop we veel langer gewacht hebben dan ver- wacht. Toen kon ik de juiste kleur van de panelen laten maken en verder gaan met spuiten van het plaatwerk. Hoewel mijn werkplaats absoluut niet ideaal is voor spuit- werk, was het eindresultaat niet slecht en we waren we er erg te- vreden mee. Ik heb nog wat verf over en kan dus altijd wat bijwerken en kleine ongere- geldheden wegwerken. Het volgen-

36 Dutch RoverArchives Een Rover die je zelden ziet bumper en grille. De deurpanelen en witte tegels met chrome sierlijsten kerzijde het raam in de ingangs- dashbord gedeeltes bekleed met wat het echt netjes afgewerkt. We deur, de gebogen led voortentlamp, zwart vinyl en velours en monteerde keken rond in het interieur en we de klep voor de opbergruimte van de nieuwe deurrubbers. Mijn vrouw Ali- wilden nog wat „amusement“ gasfles, het smallere zijraam, de wa- sen besteede uren met het strippen toevoegen, dus heb ik een 12v tv/ tertankvuldop en de uitlaat van de van de voorstoelen, herstellen en dvd speler op een steun naast de waterverwarming ziet. opnieuw naaien van scheuren en ingangsdeur geplaatst. Het is de per- Aan de rechterkant, behalve het naden. Nieuwe vulling in de stoelen, fecte plek om tv te kijken van-uit het smallere raam, zijn de verschillen, verzorgen en kleuren van het leer en zitgedeelte of als je op het twee per- uitnameklep voor het chemisch toilet weer opbouwen van de stoelen. Ze soonsbed ligt. De tv is aangesloten en de spoelinlaat, de benzinetank- deed buitengewoon werk om een op een telescoop antenne met dop, de batterij opbergruimte en paar stoelen te redden, waarvan ik signaalversterker. Toen heb ik een aansluiting voor 220v. dacht dat het onmogelijk was. cd speler aangesloten op twee, in Ik wil graag zeggen dat het buiten- Haar volgende taak was het maken het plafond aangebrachte luidspre- gewoon plezierig was om dit unieke van de zittingen, gordijnen en kus- kers en ook aangesloten op de cd en interessante voertuig te restaure- sens voor de Caravanunit en helpen speler in de auto omdat we geen ren. Maar het was een zomer van met het bekleeden van het plafond luidspekers in de deurpanelen wilden hard werken en vele uitgaven ge- en de wanden behangen. Ze had de monteren. weest. Het heeft een paar menings- vrije hand voor het interieur- Al met al is het enige wat we ge- verschillen opgeleverd, en veel hart- ontwerp, om mee te gaan met het bruikt hebben van de originele Cam- zeer gedurende het hele restaura- thema „Apollo“ van sterren en fasci- per het aluminium hoofdframe en tietraject. We houden er allemaal natie. Ze koos voor zwart schitterend het houten dakframe, dat afgezien van (ondanks wat Alison van tijd tot tapijt op de vloer, zilvergrijze van een beetje verrot hout dat ver- tijd zal zeggen) en we kunnen niet gordijnen, en geweldig paars imitatie vangen moest worden, in redelijk wach-ten om naar de „Classic Car leer voor de zittingen en kussens. Bij goede staat was en de plastic Shows“ te gaan in 2016. Ik denk niet de zittingen ging het nog een stap wielkuipdeksels. Al het andere is dat „Apollo“ ooit helemaal af zal zijn, verder met grote op diamant lijkende nieuw en hoewel het hetzelfde lijkt want net zo als met alle klassiekers knopen. Het zag er verbazend uit en als het origineel, als je een foto ver- blijf je altijd bezig, maar we zijn blij zeker niet wat mensen verwachten gelijkt van „voor“ en „na“, zie je dui- met waar we nu zijn, en zullen ver- te zien in een zestiger jaren Motor- delijk de verschillen. Het is duidelijk beteringen en veranderingen blijven home. Ik monteerde een „Truma“ dat de achterkant een totaal ander aanbrengen. gas en electrische waterverwarming, gezicht heeft met de nieuwe lichten een vers watertank met een druksy- enz. Maar de zijkanten zien er onge- Tekst en foto‘s: Anthony Brooks steem dat warm en koud water veer gelijk uit tot dat je aan de lin- Vertaald door Hennie Westland. pompt naar de ronde keukengoots- teen en de badkamer en een koelkast/diepvriezer een volledige kook-unit met 4pits kookplaat grill en oven. De gasfles staat links aan de achter- kant en via een opbergruimte be- reikbaar. In de bergruimte aan de rechterkant bevinden zich de twee accu‘s één voor de auto en de ander voor 12V in de camper. Deze is verbonden met een 100 watt zonnepaneel op het dak die verdeeld schakelbaar is zodat we beide batte- rijen apart kunnen druppelladen. We hebben ook een 240v aansluiting voor het hoofdnet en hebben overal stopcontacten en kunnen de verwar- ming en koelkast op het hoofdnet aansluiten. We hebben mooie op maat gemaak- te werkbladen van schitterend wit laminaat en de keuken met paars en

Dutch RoverArchives 37 Een auto die je zelden ziet

38 Dutch RoverArchives Rover Pinup girl

© Craig Pusey

© Craig Pusey © Craig Pusey

© Craig Pusey

Dutch RoverArchives 39

40 Dutch RoverArchives Rover SD1 historie

De eerste SD1’s vieren hun 40e verjaardag op het vaste continent en hebben daarmee hun oldtimerstatus bereikt. Gefeliciteerd! In Engeland werden de auto’s al in augustus 1976 geleverd in Nederland pas in 29 augustus 1977.

Een moderne Rover verovert zich een plek tussen de ‘klassiekers’ De auto van het jaar 1977 is een oldtimer

Laten we eens een blik werpen op de ontstaansgeschiedenis van de Ro- ver SD1. Ga lekker ontspannen in een luie stoel zitten, sluit je ogen en laat je gedachte teruggaan naar de jaren 70. De jongere lezers moeten zelf hun fantasie maar even laten gaan.

In 1967 werd Rover onderdeel van de British Motor Holding welke enige tijd later uitgroeide tot de nog grotere British Leyland Motor Corporation (BLMC). Het is 1972 en Rover ondervindt op bepaalde vlakken concurrentie van Triumph, bovendien werd in dat jaar ook Jaguar nog aan het concern toegevoegd. De productie van personenauto’s geschiedde sinds 1975 onder de naam ‘Leyland cars’, in 1976 werd de SD1 voor het eerst gepresenteerd.

Twee jaar later werd de Rover divisie onderdeel van Jaguar Rover Triumph Ltd, wat weer tot Leyland Cars behoorde. Midden 1982 werd dat wat tot dan toe Leyland Cars was de Austin Rover Group en in juli 1986 ging dit weer verder als de Rover group. Deze ontwikkelingen hadden grote impact op het vroeger onafhankelijke Rover.

Dutch RoverArchives 41 Rover SD1 historie

Rover SD1 design ontwikkeling: Zo moest bijvoorbeeld het project voor model P8, dat al ver gevorderd was, gestopt worden. De luxe en snelle P8 was gepland als de opvolger 5 maart 1969: van de P5B en P6 en moest de concurrentie aangaan met Jaguar en Mer- Eerste vergadering over de P10 ter verva- cedes. Echter waren Rover en Jaguar nu onderdeel van hetzelfde con- ging van de Rover P6 en Triumph 2000. cern en daarmee vonden verschuivingen in het modellengamma plaats 27 maart 1969: en moest Rover met zijn model een klasse lager staan dan Jaguar. P10 plan van aanpak voorstellen 19 mei 1969: Presentaties aan de technisch directeur over verschillende voorstellen voor voor- wiel of een achterwiel aangedreven P10. Juli 1969: Versnellingsbak/motor-combinatie voor- stellen voor voorwiel en achterwiel aan- gedreven P10 27 januari 1970: Vergadering voor P10 sedan en coupe modellen 5 maart 1970: Optioneel bedrijfsprogramma voor P10 gebaseerd op 4/5 zitter, 4-deurs sedan Rover P8 Prototype en 4-zitter, 2-deurs sport sedan, met carroserie constructie, 2 liter 4 cilinder en In het segment van Rover waren er 2 modellen die vervangen moesten 3,5 liter V8 motor. De Dion achterophan- worden, de Rover P6 en de Triumph 2000/2500. Zo begon Rover in 1969 ging en een chassisopgehangen as of een met het besloten project ‘P10’ en werd daarmee concurrent van Triumph starre as beiden met een zelfnivoleerend dat bezig was met project ‘Puma’. systeem. Tandheugel stuursysteem. In de twaalf maanden die hierop volgden legde Rover de belangrijkste kunstof neus en achterzijde. kenmerken van P10 vast. Het moest een 4 of 5 persoons limousine met 4 1 juni 1970: deuren worden, mogelijk ook aangevuld met een 2-deurs (sportieve) basis tekeningenpakket doorgegeven aan design afdeling voor vorm schetsen en Coupé variant. contouren 24 november 1970: In februari 1971 stelde David Bache de P10 in 6 verschillende carrosse- carrosserieprogramma ingediend voor rievarianten voor aan het management van het concern. Hier werd de een 4-deurs sedan beslissing genomen om de ontwikkeling van een opvolger voor de P6 en Feb 1971: 2000/2500 aan Rover toe te kennen. P10 project omgedoopt tot RT1 vanwege Vanaf dat moment kreeg het project een nieuwe naam, namelijk RT1 nauwere integratie van modellen (Rover Triumph Number 1). Maart 1971: In maart werden alle activiteiten rond de P8 stopgezet en het team, on- P7 hulp prototype – voor remmen ontwik- keling der leiding van Gordon Bashford, werkte vanaf dat moment aan de RT1. April 1971: P7 hulp prototype – voor rijeigenschap- De naam RT1 was echter maar een tussenoplossing en vanaf april heette pen en wegligging het project SD1 (Specialist Division Number 1). April 1971: Intussen was het idee voor zowel de 4-deurs limousine als de 2-deurs RT1 project omgedoopt tot SD1 sportcoupé verworpen; het moest uiteindelijk, op voorstel van David Ba- 4 mei 1971: che en met instemming van Spen King, een 5-deurs Hatchback limousine tweede optielijst voor SD1 beoordeeld worden. voor productie Mei 1971: twee omgebouwde Triumph 2000 voor Een design van een tweedeurs SD1 ophanging ontwikkeling Juli 1971: Triumph 2000 met Rover V8 motor en hulp achteras voor botsproeven Juli 1971: Formele eerste fase (klei) bezichtiging door BL raad van bestuur 17 Augustus 1971: Overzichtsprogramma voor A-reeks prototypes

vervolg op pagina 41.

42 Dutch RoverArchives Rover SD1 historie

Hatchback limousines waren toentertijd al niet meer uniek, maar de Juni 1971: Triumph 2000 estate omge- meeste waren toch auto’s uit de middenklasse. De ontwikkeling van zo’n bouwd voor kachelverwarming ontwikke- auto in hogere klasse, met grote motoren, was dus wel een risico. ling September 1971: P8 omgebouwd voor koelsysteem testen Oktober 1971: P5 omgebouwd voor versnellingsbak ont- wikkeling November 1971: Voltooid klei model goedgekeurd 18 februari 1972: ‘ Financiële goedkeuring 15 maart 1972: Overzichtsprogramma voor A-reeks pro- totypes Juli 1972: B-reeks glasvezel carrosserie op A-reeks SD1 vier deursmodel ontwerp aerodynamica etc. 3 juli 1972: Overzichtsprogramma voor B-reeks pro- Vanaf 1971 is de, van Ford afkomstige, John Barber verantwoordelijk totypes voor de financiën bij BLMC en dit heeft grote impact op de ontwikkeling 30 augustus 1972: van de SD1. Elke mogelijke kostenbesparing werd onderzocht. eerste A-reeks auto op de weg Bij de SD1 leidde dit tot onvermijdelijke compromissen, welke het eind- Januari 1973: product geen goed deden. Het ontwikkelteam van Rover kreeg aanzien- laatste A-reeks auto op de weg (AG) lijk minder vrijheid om hun kwaliteit en innovatie te verwezenlijken dan Maart 1973: streven onderdelen in magazijn voor B- in de tijd dat Rover nog onafhankelijk was. De technische mogelijkheden cars moesten zich onder de financiën schikken. 2 Augustus 1973: De ontwerpen van David Bache, in het begin nog wat onwerkelijk, gingen eerste B-reeks auto op de weg steeds meer de goede kant op. De vleugeldeuren die hij vanaf het begin April 1975: l af aan in gedachte had leidden echter tot problemen, in de eerste plaats Laatste B-reeks auto op de weg (B16) op technisch vlak en daarnaast ook qua financiën, dit werd dus achter- April 1975: wegen gelaten. Ook kreeg de SD1 geen hoogwaardige achteras, maar eerste pre-productie auto gebouwd een starre achteras met schroefveren. (methodiek uitgewerkt) In juli 1971 had het team van Bach het eerste kleimodel op schaal 1:1 af. 1 september 1975: Eerste proefbouw auto van de productielijn Dit model werd echter teruggewezen naar de tekentafel, omdat het mo- April 1976: del te hoekig zou zijn. David Bache besloot toen om stijlelementen van Presentatie aan de pers in de UK. Ferrari aan het ontwerp toe te voegen. Zo lijkt het opnieuw ontworpen 30 juni 1977: front op dat van de Ferrari Daytona, iets dat Bache jaren later in een Rover SD1 word gepresenteerd in Was- interview ook openlijk toegaf. Daarnaast werden ook elementen van de senaar aan de nederlandse pers. Maserati Indy aan de achterzijde van de auto toegevoegd. 29 augustus 1977: Eerste Rover SD1 verkocht in Nederland. Deze Rover SD1 is nog in goede staat bewaard gebleven n Nederland ●

Front Ferrari Daytona Front Rover SD1

Het model B dat in december werd getoond had veel soepelere lijnen en werd veel beter ontvangen en hier werd dan ook verder mee gegaan. Dit exemplaar was eigenlijk al bijna gelijk aan de SD1 zoals die later defini- tief werd. Op de motor na had het model niks met zijn voorgangers te maken, er zat geen grille op, hout en leer waren onvindbaar en ook chroom werd maar mondjesmaat gebruikt. Maar de 3.5 V8 zoals ook ge- bruikt in de P5B en P6 kwam wel weer terug in de SD1. vervolg pag 44.

Dutch RoverArchives 43 Rover SD1 historie

30 juni 1977 persdag Wassenaar

44 Dutch RoverArchives Rover SD1 historie

De aangepaste Rover V8 voor de SD1

De aanpassingen waren: de hydraulische klepstoters werden geschikt gemaakt voor hogere toerentallen, de diameter van de inlaatkleppen werd met 2 mm tot 40 mm vergroot en de uitlaatkleppen met 1 mm tot 34 mm. Een andere nokkenas zorgde voor een andere timing en de com- Uitlaatsysteem Rover SD1 3500 pressie werd verlaagd tot 9,35:1. Verder beschikt de SD1 motor over een ander uitlaatspruitstuk, een ver- beterde olie- en waterpomp, een betere afdichting van de krukas en een contactpuntloze Lucas ontsteking. Met deze upgrades was de wagen ge- schikt om zuinig lange afstanden af te leggen en ook geschikt voor de hogere snelheden op de Duitse autobahn.

Intensieve tests in de windtunnel leidden uiteindelijk tot het definitieve ontwerp. Naast de V8 motor kwam ook een nieuw ontwikkelde 6-in-lijn motor. In het begin van de jaren 70 werd in eerste instantie alleen een 2300 cc als opvolger van de oude Triumph motor ontwikkeld, maar later werd besloten deze ook als 2600 cc aan te bieden. Beide motoren zijn qua basis gelijk, het verschil zit alleen in de slag (76 mm bij de 2300 en 84 bij de 2600). De 2300 werd met Hepworth en Grandage zuigers uitgerust en de 2600 Windtunnel test met zuigers van Mahle.

De nieuwe ontwikkelde 6 cilinder

Dutch RoverArchives 45 Rover SD1 historie

46 Dutch RoverArchives Rover SD1 historie

Met medewerking van Mike Loasby (afkomstig van Aston Martin, maar al SD1 testauto’s reden op diverse plekken, lange tijd betrokken als motorontwikkelaar bij Triumph en Rover) ont- in Engeland, Europa (in het noorden van stond een moderne, stabiele 6-in-lijn motor. Noorwegen) en Noord Amerika (in de De bedoeling was hem te bouwen van aluminium, maar het werd een hitte van Nevada) ● gietijzeren blok, door het hoge gewicht werd de 6 cilinder niet erg bege- renswaardig. Een distributieriem zorgde voor de aandrijving van de bo- venliggende nokkenas die weer één in- en uitlaatklep per cilinder aan- stuurt. Al in vroeg stadium van de ontwikkeling werd besloten deze 6 cilinder alleen in de SD1 te gebruiken en niet in Triumph modellen. In de eerste serie werden 25 testmotoren gebouwd en een aantal verschillende cilin- derkoppen. De eerste motoren leverden zelfs meer vermogen dan de V8, de 2600 haalde gemakkelijk 150 PK. Voor de SD1 werd ook een nieuwe handgeschakelde versnellingsbak ont- wikkeld (LT77), welke ook geschikt moest zijn voor andere modellen van het concern, zoals de Triumph TR7 en diverse Jaguar modellen. De LT77 bak kan veel belasting aan vanwege het gebruik van rollagers i.p.v. ko- gellagers. Voor de automaat modellen werd gebruikt gemaakt van de (geüpgrade) Borg Warner bak (65 type), die ook al in voorgaande modellen werd ge- bruikt, later werd dit de GM180 bak. Een aantal onderdelen van de SD1 werden eerst getest op andere model- len, zoals de starre achteras op een Peugeot 504 Break en Rover P6 3500, de 6 cilinder en versnellingsbak in de Triumph 2500, het koelsys- teem en de wielophanging in P8 prototypen en zelfs een oude P5B werd gebruikt voor de ontwikkeling van de versnellingsbak en de achteras. Omdat Rover in deze tijd nog niet beschikte over een computersysteem voor het design, is de SD1 de laatste die op traditionele wijze aan de te- kentafel werd ontworpen. De firma Pressed Steel echter werkte met computergestuurde apparatuur voor de productie van de carrosseriede- len. Foto’s waarop de SD1 naast een Maserati, Ferrari en Jensen Inter- ceptor staat, laten zien dat deze nieuweling in de autoindustrie goed werk leverde.

SD1 model staat naast Maserati en Ferrari

Voorwielaandrijving werd in de beginfase nog kort overwogen, maar al vrij weer verworpen omdat men nadelen zag in het rijgedrag en de ban- denslijtage van de voorwielen. Daarbij kwam ook het bezwaar van de hogere ontwikkelingskosten naar voren. Tegelijkertijd moest echter ver- meden worden dat de SD1 zo onderhoudsgevoelig als de P6 zou worden. Er was veel kritiek op het interieur van de SD1, dit was volgens velen te spartaans en niet erg aansprekend, dit werd door het team van Bache tegengesproken door te verklaren dat het ontwerp van het interieur een bewuste keuze was met oog op ergonomie en functionaliteit. De SD1 kreeg veel positieve reacties op de comfortabele voorstoelen, deze waren erg geschikt voor lange ritten.

Dutch RoverArchives 47 Rover SD1 historie

Wat schreef de pers over de Rover SD1 Achter zaten de ontwerpers echter met de schuin aflopende daklijn, waardoor een compromis tussen nog comfortabeler meubilair en hoofd- “De gekozen carrosserievorm is allerminst ruimte moest worden gezocht. In eerste instantie was de bekleding al- typisch Brits , maar veeleer Europees te noe- leen in velours verkrijgbaar, later werd leer ook een optie. men en de styling is van dien aard, dat de wagen het op kan nemen tegen de meest Op de motorkap werd de badge, zoals deze ook voor de P8 was bedacht, moderne en continentale modellen in de hoge- geplaatst. Dit was een zeer vereenvoudigde vorm van het oorspronkelij- re prijsklassen” aldus Autokampioen. ke Vikingschip. Bij de traditionele Rover fans leidde dit natuurlijk ook tot kritiek.

“Met het oog de stabiliteit bij hoge bereikbare snelheden van 200 km/u geclaimd en op een aanvaardbaar brandstofverbruik werd grote aandacht besteed aan een goede aerodynami- sche vormgeving. Een proefrit over zowel SD1 testauto’s reden op diverse plekken, in Engeland, Europa (in het enkele autosnelwegen als de bekende smalle en bochtige country lanes toonde aan dat de noorden van Noorwegen) en Noord Amerika (in de hitte van Nevada). nieuwe Rover SD1 minstens zo comfortabel is Verzinkt plaatwerk en geventileerde dorpels (verwarmt door de motor) als zijn voorganger, die in dit opzicht een grote moesten zorgen dat roest zich rustig zou houden. Ook de veiligheid van reputatie genoot. Al met al een weldoordachte passagiers kreeg veel prioriteit en werd tijdens de vele crashtests telkens gebouwde auto en een velen zo gewaardeerde voorganger” Autovisie. verbeterd. De goede resultaten hiervan bleken al tijdens de (ongewen- ste) ongelukken tijdens de testritten. De veiligheidsstuurkolom moest de bestuurder tijdens een botsing beter beschermen en alle deuren moesten na een ongeluk zonder speciaal gereedschap te openen zijn. Om te zor- gen dat de brandstoftank geen gevaar kan opleveren werd deze voor de achteras geplaatst, dit resulteerde wel in beperkte ruimte, waardoor de capaciteit niet groter werd dan 66 liter, relatief klein in dit segment. De voorruit is gemaakt door het merk Triplex. “Ten-Twenty”, een nieuw soort voorruitglas waarmee een tot nog toe ongekende mate van veilig- heid bereikt kan worden. Dit nieuw type glas werd in eerste instantie “De nieuwe Rover is, als vijfdeurs wagen, één ontwikkeld was voor de Concorde. van de mooiste die waar ook ter wereld op de markt verschijnen. Verder zijn de gebruiksmo- gelijkheden legio: van sportieve gran tourismo tot bestelwagen voor de betere gesitueerde middenstander, van blitz auto voor de welge- stelde direkteurszoon tot prestigevoertuig van de antiquair, die er indien nodig een stel Chip- pendale stoelen in kan wegbrengen”aldus Autorevue.

De SD1 heeft veiligheidsglas van de Concorde

De automobilist wordt door de Rover op z’n Een gelaagde voorruit kan in geval van een frontale botsing voorkomen wenken bediend; je zou bijna zeggen als door een perfecte Engelse butler”. “Een opvallende dat de inzettenden uit de wagen worden geslingerd worden, en de kans vijfdeurs wagen met een moderne vormge- op snijwonden aan het gezicht is hierbij vrij groot, een ruit van gehard ving, die eerder Italiaans dan Brits aandoet. glas geeft veel minder van dit soort gewondingen, maar het risico van uit De carrosserie biedt zeer veel inwendige ruim- de wagen geslingerd worden, met waarschijnlijk veel ernstiger gevolgen, te” zegt De Telegraaf. vervolg op pag.45 maakt dit type ruit minder aantrekkelijk.

48 Dutch RoverArchives Rover SD1 historie

Je moet weten dat in 1977 de veiligheidgordel nog nauwlijks werd ge- Het interieur is zeer fraai afgewerkt met een bruikt modieus intrumentenbord en een tweespaaks Triplex “Ten-Twenty” is in feite een combinatie van beide soorten, een stuurwiel, terwijl ook de ruimte opmerkelijk royaal is. De rijeigenschappen zijn zeer gun- binnenlaag van gehard glas dat bij een klap in kleine botte stukje ver- stig: de combinatie van wegligging en comfort splintert, maar welke worden vastgehouden op de kunstof tussenlaag, en blijkt ondanks de traditionele wielophanging een goede bescherming tegen steenslag biedt. optimaal”is de mening van Trouw. Op deze manier kan dit type ruit de inzittenden bij een aanrijding binnen “We zijn behoorlijk onder de indruk geraakt van het enorme comfort en de superieeuze de wagen houden zonder dat er sprake is van ernstige snijwonden. rijprestaties” zo schrijft Het Parool. Bovendien is de ruit van gekleurd glas om reflecties tegen te gaan en hij is stevig in het carrosserie bevestigd met behulp van een soort lijm- procédé, zoals dit ook op de Triupmh TR7 gebeurt. Zoals ook al bij de P6 het geval was, kon je voor de SD1 speciale Dunlop Denovo veiligheidsbanden bestellen. Bij drukverlies raakt de binnenkant van het loopvlak ventielen die op de velg gemonteerd zitten, hieruit wordt een smeermiddel/gas gespoten om de wrijving te verminderen en kleine lekken te dichten en de band weer deels op te pompen, waardoor men veilig een garage kan bereiken. Zoals zo vaak echter bleek er een groot verschil te zijn tussen de theorie “Onze eerste indruk: fantastische auto, waar en de praktijk, in praktijk werkten de Denovos niet en bovendien sleten we zeker uitgebreider op terug zullen komen als hij éénmaal in ons land te koop is. De ze enorm hard. Begin jaren 80 werden ze van de markt genomen en Ro- nieuwe auto, die veel elegantere lijnen ver- verrijders die nog op Denovo reden konden overstappen op normale ban- toont dan de oude, wat plompe Rover 3500 den. heeft vijf deuren. De achterzijde fungeert als In het begin was het gepland dat de technische afdeling en de carrosse- vijde deur en geeft toegang tot een grote bagageruimte”. zegt het Economisch Dagblad. rie ontwikkelaars samen met elkaar zouden werken tot de auto in serie- productie ging. Helaas heeft men dit mooie plan laten varen en dat is De nieuwe Rover is een lange auto naar he- ook een van de redenen voor de problemen en kritiek die de SD1 had dendaagse begrippen, van bumper tot bumper toen hij geleverd werd. Er was steeds vertraging, dat ook samenhing met meet hij 4.70 meter met een wielbasis van 281.5 cm.” zegt het N.R.C Dagblad. de situatie op de arbeidsmarkt in Groot-Brittannië. De wagen heeft, mede door zijn uitstekende Voor de productie van de SD1 werd op een oppervlakte van 26 hectare aerodynamische vormgeving, een uitstekend een nieuwe fabriek gebouwd in Solihull, alleen de spuiterij besloeg al weggedrag en biedt de inzittende in hoge 50.000 vierkante meter. Bij de voltooiing van de fabriek was de fabriek mate comfort”. “Het dashboard is een lust voor het oog. Opvallend is de vakgewijze inde- de modernste autofabriek in Europa. In de 580 bij 150 vierkante meter t ling van het instrumentenpaneel, dat behalve grote assemblagehal moesten op 3 naast elkaar liggende lopende ban- een kilometerteller ook een toerenteller bevat. den auto’s gebouwd worden en daarbij op 10 plekken in het productie- Voorts zijn er vier meters voor de brandstof- proces gecontroleerd worden op 70 verschillende punten. Elke afgebouw- tank, koelmeter, batterijconditie en een olie- drukmeter”. Aldus Het Vrije Volk. de SD1 moest tot slot een testrit maken op het testterrein van de fabriek. In 1973 werden de plaatwerkmachines geïnstalleerd en in 1975 liep de eerste pre-productie SD1 van de band.

“De zeer stille V8 ontwikkeld 155 pk die in staat is de ruim 1300 kg wegende 3500 moei- teloos te laten accelereren. De nogal kostbare wagen is prachtig aggewerkt en voorzien van alle mogelijke accessoires”. schrijven de Goudsche Courant en het Rotterdams Nieuws- blad ● De eerste serie geproduceerde SD1 verliet de fabriek op 30 juni 1976. Met de fabicage van een Rover SD1 zijn duizenden onderdelen en hon- derden bewerkingen gemoeid. Het begin is in de perserij, waar de car- rosseriedelen geperst worden, daarna volgen de carrosseriemontage, de verfspuiterij en de assemblage. Tenslotte verlaat de auto de fabriek op weg naar de showroom. In de volgende drie schema’s worden de voor- naamste stadiums schematisch weergegeven.

Dutch RoverArchives 49 Rover SD1 historie

De carrosseriedelen worden eerst tot kleine eenheden samenge- De carrosseriemontage voegd. Hieruit worden grotere eenheden samengesteld, die aan elkaar gelast de complete carrosserie vormen. Deze kale casco’s zijn dan klaar voor het lakproces.

Schema boven 1 Onderplaat achter Schema beneden 2 Onderplaat voor 1 De carrosserieen gaan met de lift naar de 3 Onderplaat draait voor de lassen aan verfspuiterij de onderzijde 2 Reinigen en fosfaatbehandeling in zeven 4 Werkzaamheden aan de zijplaten stadia 5 Zijpanelen compleet 3 Electroforese dompelbad met roestweren- 6 Zijpanelen en onderplaat samen Schema beneden de lak 7 Montage van de voorruitraad De verfspuiterij 4 Spoelen, sproeien met gedemineraliseerd 8 Laswerkzaamheden aan de bodem De thermoplastische lakinstallatie bestaat water en daarna drogen 9 Dakpaneel uit drie verdiepingen. Op de begane grond 5 Moffeloven voor de roestwerkende lak 10 Achterpaneel worden zowel de kale als gelakte carrosse- 6 Aanbrengen bescherm laag onderzijde 11 Voorpaneel rieen opgeslagen. Op de eerste verdieping 7 Spuiten van de grondlak 12 Motorkap wordt het meeste werk gericht. Er zijn hier 8 Oven voor de grondlak 13 Portieren zes lijnen. Aan het eind van iedere lijn 9 Nat schuren 14 Achterklep gaan de carrosserieen met een lift naar de 10 Bijspuiten 15 Stellen van portieren, motorkap en tweede verdieping, waar zij in een volauto- 11 Droogoven achterklep matische oven gemoffeld worden. Daarna 12 Controle en wegwerken van onregelmatig 16 Inspectie van toleranties gaan zij voor de volgende fase terug naar heden, reinigen 17 Inspectie van het oppervlak de eerste verdieping. Doordat de zes 13 Spuitcabine voor kleurlak 18 Herstellen van eventuele fouten ovens, die voor het lakproces nodig zijn, 14 Moffeloven, eerste stadium 19 Aanbrengen van de onderstellen voor zich boven in het gebouw bevinden, komt 15 Inspectie, wegwerken van onregelmatighe- transport naar de verfspuiterij de hitte niet in de werkruimte den, reinigen

Schema beneden vervolg 16 Bijspuiten van kleurlak 17 Droogoven 18 Controle, schuren, reinigen 19 Bijspuiten van onderdelen in andere kleuren 20 Laatste lakbehandeling 21 Droogoven 22 Na controle, eindafwerking en hercontrole gaan de gepoetste car- rosserien naar de montagehal.

50 Dutch RoverArchives Rover SD1 historie

De Montagehal

Hier vinden de laatste produktie-fasen plaats. De gelakte carrosserie wordt gestoffeerd en de mechanische delen worden erin gemonteerd. Na iedere tien bewerkingen wordt een kwaliteits- controle uitgevoerd. Eventuele afwijkingen wor- den direkt hersteld

1 De carrosserieen komen op de lopende band aan 13 Motor wordt op carrosserie geplaatst 2 De assemblage begint: de toevoer van de onderdelen wordt per 14 Carrosserie en onderstel worden samengevoegd computer geregeld 15 Stuurwiel, voorstoelen en achterbank 3 Montage van de koplampen, claxon en electrische onderdelen 16 Wielen en banden 4 Verwarming, rubber lijsten 17 Benzine, olie en koelvloeistof 5 Instrumentenpaneel, afwerking van interieur en exterieur 18 Uitlijnen en balanceren van de wielen 6 Voorruit, ruiten, handrem, dakhemeltje 19 Rollentestbank voor motor, remmen en stuurinrichting 7 Dashboard, portierbekleding, tunnelbekleding, electrische accessoires 20 Uitlaatgastest 8 Tapijt, afwerking kofferruimte 21 Test op waterdichtheid 9 Carrosserie naar tweede montagelijn 22 Eindcontrole 10 Montage motor en versnellingsbak 23 Laatste poestbeurt 11 Motor en versnellingsbak naar tweede montagelijn 24 Transport 12 Achteras, voorwielophanging, cardanas, uitlaatsysteem

Dutch RoverArchives 51 Rover SD1 historie

Ondanks de uiterlijke verschillen en de relatief oude techniek in vergelijk met de P6 liet een vergelijk tussen beide modellen door ‘Autocar’ zien dat qua cijfers en specificaties de verschillen niet erg groot zijn.

SD1 vierdeursmodel ontwerp

Bij alle verbeteringen werd echter steeds weer kritisch gekeken naar de kosten. Bij de introductie kostte de SD1 3500 V8 4.750 Pond Sterling. Qua opties waren verder nog elektrische ramen, lichtmetalen velgen met 195-70-14 banden, veiligheidsgordels achter en een rechter buitenspie- gel beschikbaar. Hiermee kostte de SD1 5.080 Pond (in Nederland was de introductieprijs 34.430 gulden voor een vijfbak en 36.430 gulden voor een automaat) en daarmee had de SD1 qua prijs/prestaties een top positie in de markt. Daarbij kwam ook het gunstige verbruik van de V8, met 5- versnellingsbak en overdrive iets meer dan 9 liter per 100 km en met automaat 9,8 liter. Dit kwam ook terug in de positieve reviews van de Engelse automagazines. Overall gezien kwam de SD1 zowel in binnenlandse als buitenlandse tests SD1 Stuurwiel goed uit de bus, waarbij de handbak meestal de voorkeur genoot t.o.v. de automaat. Vele oude Rover klanten misten natuurlijk het traditionele Rover interieur met hout en leer in het interieur (leer kon later wel be- steld worden). Ook het stuurwiel bleek enige gewenning te vragen en de nieuw ontwor- pen Rover badge viel ook niet bij iedereen in de smaak en werd vaak vervangen door een origineel/traditioneel exemplaar.

Journalisten rijden in persauto’s

52 Dutch RoverArchives Rover SD1 historie

De meerderheid accepteerde de SD1 echter zoals hij is: een snelle en comfortabele reislimousine met veel ruimte. Dit werd bevestigd door di- verse prijzen met als hoogtepunt de titel ‘Auto van het jaar’ in 1977. De SD1 3500 werd met verschillende modellen van de Europese markt vergeleken, zoals de BMW 520, Citroën 2200, Ford Granada, Jaguar XJ 3.4, Lancia Gamma, Mercedes 280 SE, Peugeot 604 en de Volvo 264. Hierbij werden steeds het prettige rijgedrag, de soepele combi tussen automaat en motor, het relatief gunstige verbruik en natuurlijk de aan- schafprijs geprezen. Daarbij werd ook de veiligheid van de auto zeer ge- waardeerd, tot de negatieve punten behoren op langere termijn de be- trouwbaarheid en matige bouwkwaliteit en afwerking, niet alleen van de eerste series. Ongenoegen was er in het begin ook, omdat de productie achterliep op de bestellingen. In 1976 werden in Engeland slechts 6.816 exemplaren verkocht en zelfs in het eerste volledige jaar, 1977, waren het er niet meer dan 12.374. Het jaar daarna werden het er 31.669, een aantal dat de P6 al in 1971 bereikte. Daarna werd de productie echter verhoogd en in combinatie met veel reclame haalde de SD1 na verloop van tijd pro- ductieaantallen waar Rover in de eerste jaren niet van had kunnen dro- men. Wel moet opgemerkt worden dat de aantallen die British Leyland in hun marktanalyses voorspelden niet gehaald werden, tijden veranderden. De oliecrisis in de jaren 70 zorgde voor een dalende vraag naar auto’s met grote motoren en kleine auto’s met een lager verbruik werden steeds meer gevraagd. Ook de 6 cilinder motoren die vanaf eind 1977, begin 1978 in Engeland aan het gamma werden toegevoegd konden dit niet veranderen.

In het volgende magazine Rover SD1 historie Deel II Fotos ©: Dutch RoverArchives, Craig Puzey.

Dutch RoverArchives 53 For Sale: Rover 75 V6 2.5 full options

Deze prachtige orginele stijlvolle full option Rover 75 V6 2.5 l. automaat is in een populaire kleur Donker blauw (Royal Blue) uitgevoerd. Deze auto heeft alle opties die je op een Rover 75 kon krijgen inclusief een schuifdak. Deze auto zuinig in zijn klasse. De auto is gebouwd onder toezicht van BMW. Veel componenten van BMW zijn verwerkt in deze auto, wat tot een uitstekende combinatie leidt van Britse klasse en Duitse degelijkheid. De auto heeft altijd zijn beurten op tijd gehad. Distributieriem is vervangen in 2016 bij 160.000 km. Het is een duitse auto met duitse papieren. Maar voor 150 euro heb je er een nederlands kenteken bij.

2.5 l. KV6 6 cil. Benzine Bj.1999 met 5 traps automaat 193.000 km 15”wielen 205-65-15 banden. Radio met 6 cd speler en navigatie.

Beige leren bekleding met elektrische en verwarmde stoelen en drie memory settings. achterbank neerklapbaar in gelijke delen armsteun voor en achter. hoofdsteunen achter

Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening, Elektrische verwarm- de spiegels Climate control, Cruise control, Traction control, Parkeersensoren Elektrische ramen, Elektrisch schuifdak Achterraam gordijn voor zon. Startonderbreker, ABS, Mistlampen, Air- bags, Alarm, Lichtmetalen velgen

Vraagprijs: € 1250,- Info: [email protected] of bel: 06-22334599

54 Dutch RoverArchives © Dutch RoverArchives Red Bull-Ring in Spielburg 2019