Exit Sørlandsbanen S. 2 - Innkalling Til Årsmøtet 2017 S
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
FORJERNBANE Bli medlem! www.jernbane.no Exit Sørlandsbanen s. 2 - Innkalling til Årsmøtet 2017 s. 3 - Ringeriksbanen Nord s. 8 www.jernbane.no FORJERNBANE EXIT SØRLANDSBANEN Onsrud ammene for Transportplanen NTP 2018-2029 er på over om lag det samme som Høyhastighetsutredningen i 2012 koste å bygge et lyntognett i Norge. Det var riktignok prisen ativene sammenlagt, men det ble underkommunisert. Kon- at det ikke lønte seg. m år seinere. Den beregnede samfunnsøkonomiske nytten eringa vil sette i gang med den nye NTPen er svært negativ. gna til (minus) kr. -179 mrd. Den største enkeltposten som bbeltspor i indre intercity inkl. ny Oslotunnel. Ny E18 gjen- m er mektig ulønnsom (-19,15 mrd.) å være i nasjonens langsiktige interesse å gjøre en helhetlig t for ny transportinfrastruktur korridor for korridor. Målet lede transportkapasiteten er tilstrekkelig, trafikksikker og det grønne skiftet. Vi må unngå å overinvestere. dor 3 Oslo-Grenland-Kristiansand-Stavanger som eksempel hengende 4-feltsveg mellom Oslo og Grenland(Langangen). er der tar det ennå mange år før jernbanen har nytt dob- strekning. Det er også bygd 4-feltsveg Grimstad-Kristian- for nye delstrekninger pågår. Trasé for ny kystbane er ikke egjeringas mål er sammenhengende 4-felts motorveg Oslo- sand-Stavanger. I tillegg til kapasitetsøkning vil reisetida med 110 minutter. Av dette kuttes reisetida med bil Kris- r med mer enn 60 min. til under to timer. Toget bruker i nyte sammen av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen (Gren- nstart foreslås etter 2024. Kvalitetssikringa av konseptval- Grenlandsbanen viser imidlertid at den er ulønnsom. Ulønn- nda større om E18 bygges ut til sammenhengende 4-felts ER JØM KE IL T M in side er 4-feltsvegen like ulønnsom som Grenlandsbanen. ge kvalitetsrapporten for få innbyggere og for langt mellom 2 4 1 6 71 T oen agglomerasjonseffekt. Rapporten skriver bl.a: For Buss- RYKKERI et øker kostnadene samlet sett med hensyn til ulykker, støy kale og klimagasser) som følge av økt vegtrafikk. Jernbanen e på miljø og regional utvikling. pporten har regna på alternativer med Indre IC og Ytre IC g, men ingen kyst- og bynær bane sør for Tangen(Kragerø). har om lag 72 % av de lengre godstransportene i Korridor sjonen Oslo-Stavanger har tog/lastebil omtrent 50/50. Til ikning fører dårligere vegstandard og krevende vinterfor- lo-Bergen til en togandel på 60-70 %. Godset betaler i enda grad enn personer for tida om bord på toget. full 4-felt og ingen større jernbaneinvesteringer sør for nland er Exit Sørlandsbanen nærliggende. Medlemskontingent 17: Giro i midten av bladet. www.jernbane.no Å PRISE LIVET Askill Harkjerr Halse, forsker handboken.pdf) har beregnet netto forutsetter at en økning av disse nytte dividert med kostnadene for en kostnadene kan unngås, blir ikke ved Transportøkonomisk motorvei av klasse A til henholdsvis, motorveger samfunnsøkonomisk institutt (TØI), spør hvor mye -0,83 og -0,87 ved en årsdøgntrafikk lønnsomme under de forutsetninger på 20 000 og eller 15 000. som er gjort.» Med andre ord: et liv er verdt. Han skriver bl.a. Motorveier er samfunnsmessig om den samfunnsøkonomiske Trafikksikkerhetshåndboken fastslår ulønnsomme – selv om en mot all verdien av færre drepte og også: formodning og mot alle fysiske lover «Den største posten i nytten er sparte skulle klare å trylle frem en motorvei skadde i trafikken: «Denne tidskostnader», og ikke ulykkes- uten høyere driftskostnader og uten kan utgjøre en betydelig del reduksjonen. Men motorveien fører kjempemessige miljøkostnader. Og det også til mer bilkjøring. I en rapport, før vi begynner å regne på kostnadene av nytten av for eksempel en utarbeidet for en velforening sør for ved mer biltrafikk fordi flere biler enn ny motorvei med midtdeler, Moss i Østfold, dokumenterte således før kjøres til og fra motorveiene – de Norsk forening mot støy at den nye kommer jo ikke svevende fra intet. eller av tiltak som får flere E6-motorveien allerede i 2015 hadde over på kollektive fått like mye biltrafikk som den ifølge I forhold til trafikkmengden skjer Vegvesenets egne prognoser ikke ville utvilsomt færre ulykker på en motorvei transportmidler med mindre få før nærmere 2030. Noe av denne med midtdeler enn på andre veier uten risiko for ulykker.» voldsomme økningen i biltrafikken midtdeler. Men dette skyldes kom fra den gamle veien, men det er midtdeleren – ikke motorveienes like fullt slett ikke sikkert at folk enorme dimensjoner og tilsvarende Pål Jensen bruker mindre tid bak rattet. Den anleggskostnader og kostnader for Daglig leder For Trafikkaksjonen virkelige verdien av den største posten helse og miljø. En mer moderat i nytten er altså kanskje lik null. dimensjonert vei med midtdeler har Den samfunnsøkonomiske nytten av samme virkning, til en brøkdel av motorveier er imidlertid svært lav. «Økning av kjøretøyenes kostnadene, og med langt mer TØIs egen trafikksikkerhetshåndbok driftskostnader og av miljøkostnadene beskjedne kostnader og miljøskader. (http://tsh.toi.no/files/trafikksikkerhets- reduserer nytten. Men selv om man INNKALLING TIL ÅRSMØTE 2017 Medlemmene kalles med dette eller 550 til holdeplassen Dyvekes bro. Årsmøtet skal behandle Årsberetning,g, Du kan også ta trikk 18 eller 19 retning Årsregnskap og foreta tillitsvalg. Vi inn til Årsmøte i For Jernbane. Holtet/Ljabru til holdeplassen st. oppfordrer medlemmene til å møte opp Hallvards gate. og engasjere seg. Årsmøtet avholdes mandag 19. juni hos godstransportøren CargoNet AS. Dørene er åpne fra kl. 17. Vi begynner Eventuelle forslag sendes snarest til Adressa er Dyvekes vei 2, 0192 Oslo. kl. 1773.30 med foredrag om Car goNets [email protected]. Dette er i Lodalen som er NSBs virksomhet. Årsmøtets formelle del Årsmøtedokumentene blir lagt ut på driftsområde. Kommer du fra Oslo S begynner ca. kl. 18.30 og avsluttes www.jernbane.no ettersom de blir kan du gå eller ta buss 34, 70, 71A, 74 seinest kl. 20. Enkel servering. klare. DIN E-POSTADRESSE? For Jernbane har bare e-postadressa til en fattig organisasjon å sende info til e-post; [email protected], slik at vi får ca. ½-parten av medlemmene. E-post alle medlemmene. Vi oppfordrer derfor registrert din adresse. er billig og raskt, og gjør det mulig for på det sterkeste til å sende oss en FOR JERNBANE 2/2017 3 www.jernbane.no SYNSPUNKTER PÅ NY UTREDNING AV NORD-NORGEBANEN Forutsetningen for den nye geligheten til og fra Helgeland blir randa – Kemi, får vi et mer dynamisk utredningen som regjeringen vesentlig bedre. Nær- og regional pend- jernbanenett øst-vest på Nordkalotten lertrafikk på banen og noe forsterket lenket til internordiske og kontinentale har bestilt må være å realisere grenseoverskridende persontrafikk jernbanekorridorer. Her nevnes realise- en moderne nordnorsk jern- mellom Tromsø/Narvik og Kiruna/ ringen av den Botniske korridoren mel- banekorridor fra Trondheim til Luleå kan sikkert utvikles og fungere lom Haparanda i nord og Gävle/Stock- bra. Selv om man kan oppnå visse regi- holm/Mjölby i sør og østlige korridorer Tromsø med full utbygging av onale synergieffekter kan en kost/nyt- via Finland, blant annet den s.k. «Sil- Nord-Norgebanen Fauske– tekalkyle basert på nasjonale kriterier keveien» til Kina og den baltiske kor- Tromsø og sidebane til Harstad bli en kritisk faktor for politikerne også ridoren. om man regner inn miljø, klima, reise- (det opprinnelige konsept 5) og liv og andre langsiktige faktorer. Visjoner en omfattende oppgradering og Et sammenbundet banenett åpner for elektrifisering av hele Nord- Synergier nye nordiske togsystemer og utvidet Synergier for å styrke forutsetningene utnyttelse av hverandres banekapasite- landsbanen. for et mer optimalt landverts alternativ ter (trafikalt utbytte av togleier både med jernbanen som ryggraden i trans- for gods- og persontog). I takt med at Gunnar A Kajander, nestleder For Jernbane portsystemet burde vært utviklet for jernbanen moderniseres og (forhåpent- ([email protected]) lengst. Tilgjengeligheten til personto- ligvis) blir mer enhetlig, dynamisk og gene på Nordlandsbanen kunne vært kreativ, skapes nye løsninger for gods- I totalpakken må det også inngå en betydelig bedre med moderne høykom- transportene både internt og inn og ut oppgradering for vei- og sjøverts mat- fortbusser i direkte ekspresstrafikk av landsdelen, men også moderne per- ning til og fra Nord-Troms og Finn- nord for Fauske. Da burde man klart sontog i nær-, region- og fjerntrafikken mark. Den må videre omfatte fergefri en rimelig tilgjengelighetsgrad så langt som gir økt tilgjengelighet og nye reise- E6 over Tysfjord, moderne stasjoner/ som til Alta. Da hadde kanskje Nord- mønstre. Dessuten kombinasjoner som reisesentra, omlastningster-minaler og landsbanen vært i en mer robust forfat- kan pakkes i varianter ut fra reiselivs- sammenhengende tran-sportkjeder tog/ ning med nyere togmateriell og en dag- næringens opplegg. bil/båt. lig direkteforbindelse Bodø – Oslo, og realiseringen av en jernbaneforlengelse Her må vi kunne lære av jernbaneland Separat Tromsbane? ligget mye nærmere i tid. som er kommet lengre enn oss i utvik- Å bygge Tromsbanen mellom Narvik lingen av jernbanen med integrerte tog- og Tromsø som et separat prosjekt (det Jernbanepakke Nord og logistiske driftssystemer. Av mange opprinnelige konsept 2) er uansett Men utbyggingen av Tromsbanen aspekter, som klima, miljø og de mål ingen langsiktig løsning. Banens funk- skulle kunne utgjøre et 1. byggetrinn som gjelder for en bærekraftig utvik- sjon begrenses av at den egentlig bare ettersom strekningen er mindre topo- ling, burde de nordiske jernbanelan- blir en forlengelse