Les Transports Collectifs De Voyageurs Dans L'oise
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Direction Départementale Une vision prospective du transport collectif dans l'Oise de l'Equipement de l'Oise Des critères de qualité Des innovations La nécessité d'inciter les utilisateurs potentiels Afin d'encourager les isariens à prendre les des transports en commun à modifier leurs transports en commun, on peut imaginer des habitudes, en optant pour un mode de formules souples qui puissent aussi remédier à déplacement autre qu'individuel, est évidente l'absence de transport collectif dans certains aujourd'hui en terme de développement durable. secteurs du département. L'objectif est de se Mais sur quels critères vont-ils s'orienter pour déplacer le plus possible en transport en commun déterminer leurs choix ? sur un itinéraire donné et régulier. n°93 - octobre 2007 Le coût du transport collectif est naturellement C'est donc dans cet esprit que l'on a vu surgir moindre, comparé à un transport individuel pour des solutions telles que les Taxi TER sur une l'utilisateur, d'autant qu'il existe déjà des formules quinzaine de communes de rattachement ou d'abonnement (pass'actifs, pass'emplois, Allotic au sein de l'Agglomération de la Région de Les transports collectifs de pass'études etc). Compiègne. Des formules créées pour que les L'accès est un élément important, car il permet utilisateurs de transport en commun puissent voyageurs dans l'Oise de prendre en compte la notion d'espace/temps rejoindre, pour une somme modique, par qui sera décisive dans le choix d'un futur l'intermédiaire d'un taxi, une gare SNCF. utilisateur. Ainsi ce dernier est-il prêt à voyager Le transport collectif de voyageurs tient un rôle particulièrement quotidiennement plus longtemps en transport en important dans l'aménagement du territoire picard en raison de la commun plutôt que dans sa voiture ? Dans une Vers plus d'intermodalité situation de la région à proximité du bassin parisien. Cette position certaine mesure oui, si d'autres conditions sont conduit les transports publics de voyageurs isariens à être un réunies. Notamment sur le plan du confort, un Chacun devrait avoir accès, sur le territoire, à élément essentiel de la vie économique et sociale des picards, élément de décision primordial pour des plusieurs modes de transport. Cela faciliterait qu'il s'agisse des flux de transit, des liaisons avec l'Ile de France personnes qui effectuent généralement leur l'accès à un transport en commun. L'utilisation ou des liaisons pôle à pôle internes au département de l'Oise. parcours sur des trajets domicile-travail. Sur ce grandissante du vélo dans les villes, mais aussi Mais la qualité d'un transport collectif à l'échelle d'un territoire point, la comparaison avec l'automobile est les parkings extérieurs dans les grandes villes, se mesure avant tout par l'engouement qu'il suscite auprès des immédiate aujourd'hui. Mais il y a aussi la notion sont autant d'encouragement à un mode de utilisateurs toujours plus sollicités en terme de déplacement. Il est de sécurité, ce qui signifie quelquefois la mise en déplacement intermodal, orienté le plus possible donc intéressant, dans ce cadre, d'une part d'analyser quelles oeuvre de moyens spécifiques comme la vers le développement durable. sont les utilisations existantes aujourd'hui des transports publics télésurveillance ou bien encore des infrastructures routiers et ferroviaires de voyageurs dans l'Oise et d'autre part de adaptées et du personnel formé. comprendre l'influence sur le territoire de l'implantation des axes Enfin, il est nécessaire de prendre conscience et des dessertes des transports. que les transport en commun nécessitent de De plus, si l'amélioration des performances des différents gérer son temps différemment, ce qui engendre modes de transports collectifs est nécessairement dépendante des contraintes horaires. d'une reconnaissance de critères de qualité de la part des utilisateurs, quelle peut être l'évolution des réseaux des Bibliographie : déplacements au sein du département à moyen et long terme ? • Recensement INSEE 1999. • INSEE Picardie relais n°103-2002. • Observatoire Régional des Transports de Picardie, les chiffres clés. • Offre de transport et impacts sur les pratiques résidentielles en Picardie. • «Ca roule dans l'Oise 2007 » – Conseil Général. Réalisation et contact : Service de l’Aménagement,de l’Urbanisme et Directeur de la publication : de l’Environnement Alain DE MEYERE France POULAIN Réalisation – impression : Dépôt légal et ISSN en cours Cellule Connaissance des Territoires DDE de l’Oise Anne LANGUE Bld Amyot d'Inville (03 44 06 50 81) BP 317 - 60021 Beauvais Cx ml : [email protected] ml : dde-oise @equipement.gouv.fr 8 Comment le réseau de transport collectif routier et ferroviaire... Les impacts sur la vie économique de la population Le transport routier de personnes des actifs se rendent à leur travail en n'utilisant Sur le déplacement domicile-travail que les transports en commun. Il existe un réseau de transport interne Le transport collectif a une influence non fonctionnant principalement sur les trois pôles Le transport ferroviaire de voyageurs négligeable sur le comportement et la vie principaux que sont Beauvais, Creil et Compiègne. quotidienne des isariens. Le phénomène de Ils sont eux-mêmes redistribués en étoile vers des La Picardie dispose d'une densité métropolisation a une incidence importante sur les pôles secondaires que sont les petites communes. d'infrastructure ferroviaire plus élevée que la déplacements domicile-travail qui sont de plus en C'est en totalité, 63 lignes de transports collectifs moyenne nationale en possédant 82 kilomètres de plus longs en distance et temps suivant qu'il y ait 2 interurbains et scolaires qui circulent sur le lignes pour 100 Km contre 60 au niveau national. accès à une grande ligne ou un TER par exemple. territoire de l'Oise Dans l'Oise, il existe 655 Km de lignes Les principales zones d'emplois en région On note également 9 périmètres de transport exploitées et les habitants profitent d'une offre Parisienne, l'explosion des prix de l'immobilier en urbains (PTU) qui correspondent au territoire d'une intéressante qui cumule les Trains Express Ile de France, la recherche d'un meilleur cadre de commune ou au ressort territorial d'un Régionaux, les trains grandes lignes ainsi que les vie conduisent les habitants de la métropole à établissement public ayant reçu pour mission s'installer de plus en plus loin des grands pôles d'organiser les transports publics de personnes. urbains. Ce phénomène a pour conséquence Leur financement s'élabore via une cotisation par l'augmentation des distances parcourues et la les entreprises publics et privées de plus de 9 croissance des coûts de transports globaux. Ainsi, salariés. A titre de comparaison, au sein d'un PTU, le transport est devenu le deuxième poste de (destination Paris-Nord et Paris-Est) avec un on effectue 18 Km/habitant à Creil, tandis qu'à dépenses des Français (près de 15 % des abonnement PPAP (Picardie Pass'Actifs Paris) Beauvais 13,23 Km/habitant et Compiègne 10 dépenses). De ce fait, les Isariens n'ont pas d'autre dont la réduction est d'environ 30%. Une dernière Km/habitant (source AOTU 2006, INSEE). choix pour la plupart que d'adopter l'intermodalité zone tarifaire de 110 Km et plus existe. Concernant les liaisons interurbaines, un réseau pour leur déplacement vers l'Ile de France (voiture Les étudiants, quant à eux, peuvent disposer existe entre plusieurs villes. Ainsi, on remarque particulière et transport ferré). d'un Pass auprès du Conseil Régional, leur des lignes assez directes : le tracé Beauvais- D'ailleurs, on constate que différentes zones garantissant 50% de réduction sur les trajets Clermont-Compiègne, mais aussi Compiègne- géographiques d'abonnement de travail SNCF domicile. Noyon, Creil-Chantilly et Creil-Senlis ou bien existent sur le territoire. Celles-ci influent sur le encore Beauvais-Méru. choix de résidence d'un actif travaillant en Ile-de- Sur le plan économique Les dessertes vers les petites communes autour France. Ces zones tarifaires sont au nombre de des communes de taille importante servent aussi trois. Les actifs résidants dans l'Oise sont de plus en beaucoup au transport scolaire. Ce sont, en 2006, nombreuses lignes à destinations de l'Ile de La première zone concerne les gares plus nombreux à travailler en Ile de France. dans l'Oise, 25 323 élèves qui circulent sur le France. D'ailleurs, parmi les dix liaisons TER les d'attractions située à moins de 75 Km de Paris. Beaucoup choisissent d'utiliser le transport en Service à Titre principal Scolaire et 25 957 sur le plus fréquentées en Picardie, huit sont situées Cette zone à un profil socio-économique plus commun pour leur migration domicile-travail. De Service régulier Ordinaire (source : Conseil dans l'Oise. Ce sont principalement les trajets dynamique que les deux autres zones. Le secteur plus, grâce au prix du foncier inférieur à la Général de l'Oise). Le transport scolaire, qui est Creil/Paris et Chantilly/Gouvieux/Paris. L'axe Nord moins de 75 Km est en interdépendance avec l'Ile moyenne, on constate que certains secteurs ont un d'ailleurs pris en charge par le département. sud, est globalement bien desservi, hormis le de France car plus de 30 % de travailleurs migrent accroissement de la population notamment sur le Mais le transport routier collectif de personnes secteur Ouest ou l'absence de ligne Amiens- vers cette zone. bassin de Clermont où une forte progression est est, proportionnellement à la population, très peu Beauvais fait réellement défaut. Les axes passant La seconde zone 75-110 Km, est celle dont significative. Par exemple une famille fait le choix utilisé. En effet, de manière générale, 70 % des par Clermont-Creil-Paris et Noyon-Compiègne- l'augmentation de la fréquentation des voyageurs Creil-Paris sont très empruntés, surtout pour les de s'installer sur la commune de Saint-Just-en- est la plus importante depuis 1999.