YAMAHA TMAX 2015 Da Pag
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Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine Prove Novità MotoGP Brammo Empulse R MV Agusta F4 RC Svelata la nuova Numero 186 Ducati GP15. 17 Febbraio 2015 Cara ma tutta da Reparto Corse scoprire nella guida e Yamaha VMAX Le foto e le interviste 91 Pagine nelle prestazioni Infrared by JvB-Moto ai piloti | PROVA MAXI SCOOTER | YAMAHA TMAX 2015 da Pag. 2 a Pag. 15 NEWS: Mercato Europa 2014, l’Italia prima nell’immatricolato | BMW R 1200 RS | M. Clarke Due tempi da GP All’Interno N. Cereghini Ago, Rossi e chi li detesta | MOTOGP: DopoGP Test Sepang | MX: A Cairoli il titolo MX1 e quello Elite Yamaha TMAX 2015 PREGI Qualità costruttiva e ciclistica DIFETTI Controllo di trazione assente Prezzo 10.790 € PROVA MAXI SCOOTER YAMAHA TMAX 2015 Il TMAX compie 14 anni e arriva alla quinta generazione. Non viene stravolto, ma ulteriormente migliorato con i fari a LED, la forcella rovesciata e la Smartkey. Invariato il prezzo, sempre eccellenti le prestazioni del telaio e del motore. Con il controllo di trazione avrebbe raggiunto la lode di Andrea Perfetti Foto Alessio Barbanti e Matteo Cavadini 2 3 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine Prove Media l TMAX 530 prosegue la sua corsa nel di sostituirlo. E pensate che ogni anno, dal 2001, segmento dei maxi scooter, che lo è costante il numero di compravendite nell’usa- vede anche nel 2014 leader con 3.585 to con oltre 24.000 scambi ogni anno. Si tratta immatricolazioni in Italia. Quest’anno di un numero elevato, che non ha risentito della il bicilindrico di Iwata giunge alla quin- crisi degli ultimi anni e che dimostra anche l’otti- ta generazione e rivede, ma non stra- ma tenuta di valore dei TMAX di seconda mano. Ivolge, il progetto del 2012 che in effetti evidenziò La quinta generazione che vi presentiamo ora nella nostra prova qualità notevoli. Il primo Ya- non differisce molto dalla versione che già cono- maha TMAX ha visto i natali nel 2001; da allora sciamo, piuttosto ne arricchisce i contenuti e la ha conquistato la bellezza di 220.000 clienti nel dotazione, senza appesantire il prezzo di listino, mondo. Di questi moltissimi sono gli italiani; d’al- che resta invariato. Il TMAX costa ancora 10.790 tra parte non è mai stato un mistero che Yama- euro (11.290 con ABS), un prezzo sicuramente ha pensò il primo TMAX con lo sguardo rivolto elevato che rispecchia però ancora oggi lo stato all’Italia – sono 133.000 le unità vendute delle dell’arte nel campo dei maxi scooter sportivi. Tre precedenti versioni nel nostro Paese. Il TMAX tra i colori disponibili (bianco, nero e grigio chiaro), l’altro vanta autentici primati che ne testimonia- a cui si aggiunge l’edizione limitata IRON MAX, no il gradimento: il 45% dei clienti resta fedele che ha una colorazione dedicata (definita Liquid allo scooter nipponico quando arriva il momento Darkness). La sua forcella ha i foderi anodizzati 4 5 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine Prove con sfondo rosso. Buona la leggibilità, complete 2012. La cinghia va ispezionata ogni 10.000 km, le informazioni fornite (c’è anche la sempre utile in occasione dei tagliandi, e sostituita ai 40.000 temperatura esterna). I blocchetti elettrici han- km solo in presenza di danni esteriori. L’impatto no una foggia classica e sono intuitivi nell’utiliz- estetico è ottimo, merito, oltre che della cinghia, zo. A sinistra si trova la leva che aziona il freno del forcellone in alluminio pressofuso. di stazionamento. Il motore bicilindrico ha la trasmissione a cinghia Per il motore e la ciclisti- Il telaio è in alluminio ca si conferma ovviamente quanto vi abbiamo Al pari del forcellone, anche il telaio è realizzato raccontato in occasione della nostra prova pre- in lega leggera. Il TMAX pesa 200 kg a secco, cedente. Vale comunque la pena fare un ripasso, che diventano 217 in ordine di marcia (con 15 litri perché di qualità sotto pelle il TMAX ne ha dav- nel serbatoio e l’olio nel motore). I cerchi sono vero tanta. Il motore bicilindrico fronte marcia ora a 5 razze, mentre non cambia la misura de- è dotato di distribuzione bialbero, 4 valvole per gli pneumatici che è 120/70-15 all’avantreno e cilindro, alimentazione a iniezione elettronica e 160/60-15 al retrotreno. Confermata la coppia lubrificazione a carter secco. Sviluppa 46,5 ca- di dischi da 267 mm di diametro serviti da pin- valli a 6.750 giri, mentre la coppia è di 52,3 Nm ze a 4 pistoncini, davanti, mentre dietro c’è un a 5.250 giri. La trasmissione finale a cinghia ha disco da ben 282 mm su cui lavorano due pinze rimpiazzato la doppia catena in bagno d’olio nel diverse di cui una dedicata all’utilissimo freno di in color oro, la sella two tone con cuciture a vi- all’altezza degli specchi di molti SUV). Tecnica- sta, le pedane in alluminio e loghi specifici sulla mente c’è poi la bella forcella rovesciata da 41 strumentazione e sul codone. Nella gamma ac- mm (prima era a steli convenzionali da 43 mm), cessori Yamaha infine è disponibile lo scarico che ospita le nuove pinze dei freni ad attacco ra- Akrapovic con il terminale in titanio nero opaco, diale con quattro pistoncini (le medesime della disponibile anche per la versione standard. L’I- Yamaha MT-09). I due dischi anteriori misurano RON MAX ha un prezzo di 11.290 euro (11.790 267 mm di diametro. I designer hanno adegua- euro per la versione ABS). to il parafango anteriore, più sportivo e affilato. Yamaha ha pensato anche agli accessori per Il proprietario del nuovo Yamaha TMAX ha nelle personalizzare in chiave touring o sport il suo sue tasche l’altra novità, la Smartkey che prende TMAX con pacchetti dedicati. Il nuovo Yamaha il posto della classica chiave. Il pilota può avvia- TMAX è in vendita già dalla fine del 2014. re lo scooter con un pulsante, bloccare lo ster- zo e aprire la sella. Si tratta di un’anteprima nel Le novità del 2015 segmento dei maxi scooter (era già presente Il nuovo Yamaha TMAX concentra le principa- sull’Honda Forza 250 dal 2005, ndr). Completa li novità nella zona frontale e... nella tasca del la nuova dotazione la presa 12 V di serie. Il para- pilota (tra poco capirete meglio). Davanti tro- brezza è ancora regolabile su due posizioni, ma viamo infatti il nuovo faro full LED, posizionato per farlo occorrono gli attrezzi. leggermente più in alto. Sono inediti anche gli specchietti retrovisori, che hanno steli più alti e La strumentazione è più sportiva più lunghi, che consentono allo scooter di me- Sotto gli occhi del pilota c’è la nuova strumenta- glio passare tra le auto in colonna (prima erano zione che ospita due quadranti analogici rotondi 6 7 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine Prove stazionamento. Per chiudere il quadro della do- In tal senso va fatto un plauso alla Casa di Iwata, tazione del nostro maxi scooter, va detto che che di recente ci ha positivamente colpito con sono di serie sia il cavalletto centrale in acciaio uno standard qualitativo molto alto. Pensiamo che la stampella laterale in alluminio forgiato. anche alla Super Ténéré 1200, alle MT-09 e 07 che mettono in bella mostra la classica cura (un La nostra prova su strada po’ maniacale) per il dettaglio tipica della filo- Salire in sella al TMAX 530 è un po’ come acco- sofia giapponese. La nuova chiave elettronica è modarsi sul divano di casa dopo una giornata in molto pratica, oltre che scenosa (fa tanto berli- ufficio. Sei a tuo agio, comodo, rilassato e con nona tedesca) e consente di accedere anche ai tutto a portata di mano. Certo qui non ci sono vani dello scooter. Sotto la sella ci sta tranquil- telecomando, birretta e un bel film a farti com- lamente un casco integrale (o due jet) e avanza pagnia. Al loro posto troviamo un’ergonomia ancora dello spazio. Sono abbastanza profondi esemplare, comandi precisi, zero vibrazioni e anche gli spazi ricavati nel retroscudo. Il moto- un comportamento dinamico che è vera libidine re bicilindrico non sa cosa siano le vibrazioni e anche se siete motociclisti duri e puri. Le finiture ha sempre tanta potenza. Il rivale BMW Sport generali delle parti di metallo così come di quelle C 600 ha un’accelerazione ancora più brillante, plastiche sono assolutamente esenti da critiche ma non eguaglia la dolcezza di funzionamento (e ci mancherebbe, il TMAX si fa pagare caro). dell’accoppiata propulsore/trasmissione dello 8 9 Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine Prove scooter giapponese. Nella gestione della poten- posteriore che, a differenza di gran parte dei ri- za con la mano destra il TMAX conquista ancora vali di cilindrata anche maggiore, protegge alla il pilota con una risposta meravigliosa. Da fermo grande la schiena dai peggiori colpi. La frenata lo spunto è in principio vellutato, ma basta dare si conferma eccellente, potente e perfettamente gas per sentire lo scooter giapponese prendere modulabile com’era anche nella quarta genera- velocità con una progressione incredibile. Dai 4 zione. Inalterato - e quindi ottimo - resta il com- ai 6.000 giri il TMAX reagisce come una fionda portamento dinamico del TMAX.