DOCSLIB.ORG

Valuing the Recreational Benefits of Bore and Hellestø Beaches

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Valuing the Recreational Benefits of Bore and Hellestø Beaches Valuing the Recreational Benefits of Bore and Hellestø Beaches By Anette Kleppe & Jannicke Jensen June 2018 FACULTY OF SOCIAL SCIENCES, UIS BUSINESS SCHOOL MASTER’S THESIS STUDY PROGRAM: THESIS IS WRITTEN IN THE FOLLOWING SPECIALIZATION/SUBJECT: Master of Business Administration Economic Analysis IS THE ASSIGNMENT CONFIDENTIAL? (NB! Use the red form for confidential theses) TITLE: Valuing the Recreational Benefits of Bore and Hellestø Beaches AUTHOR(S) SUPERVISOR: Gorm Kipperberg Candidate number: Name: 5024 Anette Kleppe ………………… ……………………………………. 5070 Jannicke Jensen ………………… ……………………………………. 2 Preface This paper constitutes 30 credits, and marks the end of our two-year education programme. It is a mandatory part of the MSc in Business Administration, which has been carried out at the University of Stavanger. This paper is written within the field of environmental valuation. The purpose of the research is to estimate the recreational value of two Norwegian beaches, and look at the effect of hypothetical scenarios in terms of a quality reduction. It has been a very educational, exciting and demanding process. Fortunately, we have received good help and support along the way. First of all, a special thanks to Gorm Kipperberg for good guidance and support. His engagement, ideas and support has been of great value during the process. We are also truly grateful for Jæren Friluftsråd and the County Governor of Rogaland who provided us with useful information about the Jæren beaches. Lastly, thanks to Ana Faria Lopes for good input and help, and to those who participated in the focus group that was held. 3 Abstract The main purpose of this study is to estimate the non-market value of Bore and Hellestø beaches in Norway, and the change in value under different hypothetical scenarios that might affect beach recreation. Information on the economic value of non-market goods, such as beaches, is necessary for optimal decision-making regarding coastal issues and policies that affect recreational value. Combining an individual travel cost model with contingent behaviour questions, this paper estimates the individual demand for recreation for two Norwegian beaches. Using a panel data approach, which compares both fixed effects and random effects models, we estimate the consumer surplus for status quo and for hypothetical quality changes. The consumer surplus estimates illustrate how the value of the beaches are negatively affected in the case of an environmental deterioration such as an oil spill or an activity restriction in the sand dunes. 4 Table of Contents 1. Introduction .......................................................................................................................... 8 2. Background Theory ............................................................................................................. 9 2.1 The Jæren Beaches ........................................................................................................... 9 2.1.1 Protected Landscape Area ....................................................................................... 10 2.1.2 Beach Erosion.......................................................................................................... 11 2.1.3 Oil Spills .................................................................................................................. 11 2.2 Literature Review ........................................................................................................... 12 3. Valuing the Environment .................................................................................................. 16 3.1 Environmental Values .................................................................................................... 16 3.2 Overview of Valuation Methods .................................................................................... 17 3.2.1 Revealed Preference Methods ................................................................................. 18 3.2.2 Stated Preference Methods ...................................................................................... 18 3.2.3 Combining Revealed and Stated Preference Methods ............................................ 19 4. Valuing Recreation ............................................................................................................. 20 4.1 Recreation Demand ........................................................................................................ 21 4.2 Welfare Measures ........................................................................................................... 23 4.3 The Travel Cost Method................................................................................................. 25 4.4 Common Biases and Shortcomings with the TCM ........................................................ 26 4.4.1 The Cost of Time ..................................................................................................... 26 4.4.2 The Role of Substitute Sites .................................................................................... 27 4.4.3 Multiple Purpose Trips ............................................................................................ 28 5. Data ...................................................................................................................................... 29 5.1 Survey Design ................................................................................................................ 29 5.2 The Questionnaire .......................................................................................................... 30 5.2.1 The Revealed Preference Section ............................................................................ 30 5.2.2 The Stated Preference Section ................................................................................. 30 5.2.3 The Demographic Section ....................................................................................... 32 5.3 Data Collection ............................................................................................................... 32 5.4 Data Processing .............................................................................................................. 33 5.4.1 Correcting for Missing Values ................................................................................ 33 5.4.2 Calculating Total Travel Cost ................................................................................. 33 6. Descriptive Statistics .......................................................................................................... 35 7. Econometric Models ........................................................................................................... 41 7.1 Poisson............................................................................................................................ 41 7.2 Negative Binomial .......................................................................................................... 42 5 7.3 Panel Data....................................................................................................................... 43 7.4 Correcting for On-Site Sampling ................................................................................... 43 7.4.1 Endogenous Stratification ....................................................................................... 44 7.4.2 Truncation ............................................................................................................... 44 7.4.3 Methods of Correction............................................................................................. 44 8. Model Application .............................................................................................................. 45 8.1 Model Specification ....................................................................................................... 45 8.2 Hypothesis Specification ................................................................................................ 48 9. Estimation Results .............................................................................................................. 48 9.1 Regression Results ......................................................................................................... 49 9.2 CS Estimates................................................................................................................... 52 9.3 Economic Impact of Scenarios ....................................................................................... 53 10. Discussion .......................................................................................................................... 55 10.1 Limitations.................................................................................................................... 57 10.2 Implications for Future Work ....................................................................................... 58 11. Conclusion ......................................................................................................................... 59 12. References ......................................................................................................................... 61 Appendix 1: Literature review .............................................................................................. 72 Appendix 2: Questionnaire .................................................................................................... 83 Appendix 3: Tables ................................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • 52 Buss Rutetabell & Linjerutekart
    52 buss rutetabell & linjekart 52 Kleppekrossen Vis I Nettsidemodus 52 buss Linjen Kleppekrossen har 6 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Kleppekrossen 06:31 - 22:01 2 Kleppekrossen - Bryne 07:01 - 23:01 3 Kleppekrossen - Sandnes 06:20 - 23:32 4 Kleppekrossen - Øksnevad Vgs. 07:20 5 Sandnes 06:59 - 22:29 6 Øksnevad Vgs. 07:31 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 52 buss stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 52 buss ankommer. Retning: Kleppekrossen 52 buss Rutetabell 26 stopp Kleppekrossen Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 06:31 - 22:01 tirsdag 06:31 - 22:01 Ruten Julie Eges gate, Stavanger onsdag 06:31 - 22:01 Gjesdalveien torsdag 06:31 - 22:01 Gravarsveien, Stavanger fredag 06:31 - 22:01 Gand Vgs. lørdag 10:01 - 12:01 Hoveveien 6, Stavanger søndag Opererer Ikke Brugaten Brugata 2, Stavanger Sandskaret 52 buss Info Sandvedhagen Retning: Kleppekrossen Jærveien 119, Stavanger Stopp: 26 Reisevarighet: 30 min Åsedalen Linjeoppsummering: Ruten, Gjesdalveien, Gand Jærveien, Stavanger Vgs., Brugaten, Sandskaret, Sandvedhagen, Åsedalen, Åse, Olabakken, Sannerudkrysset, Åse Ganddal Bydelshus, Fredheimveien, Leiteveien, 325, Stavanger Håbakken, Skjæveland Bru, Skjævelandskogen, Øksnevad Vgs., Postvegen Jærvegen, Nedre Olabakken Øksnavad, Meland, Storhaug, Grudevegen, Haualandmarka 11, Stavanger Kleppeholen, Klepp Everk, Solavegen, Kleppekrossen Sannerudkrysset Kvernelandsveien 3, Stavanger Ganddal Bydelshus Olsokveien 1, Stavanger Fredheimveien Jærveien, Norway Leiteveien Paulinehagen, Norway Håbakken Skjæveland
    [Show full text]
  • Bore Klepp Orre
    Menighetsbladet Nr.6 • Julen • 2010 • 43.årgang BORE KLEPP ORRE Eit år av ei anna verd En ny tid for pakkhuset på Klepp St. Omsorg for hverandre KLEPP KYRKJELEGE FELLESRÅD KLEPP KYRKJEKONTOR Besøksadresse: Kleppvarden 2, 4352 Kleppe Postadresse: Postboks 101, 4358 Kleppe Telefon: 51 78 95 55 Telefaks: 51 78 95 50 e-post: [email protected] e-post Menighetsbladet: [email protected] Heimeside: www.klepp.kyrkja.no KONTORTIDER Måndag - torsdag: 08.30 - 14.30 Fredag: 08.30 - 12.30 Elles etter avtale Organ for Klepp Prestegjeld. Kjem ut 6 gonger i året. Frøyland og Orstad kyrkjekontor: Besøksadresse: Orstadbakken 33, 4355 Kvernaland Redaksjonskomité: Postadresse: Postboks 43, 4356 Kvernaland Telefon: 52 97 31 50 Einar Egeland Heimeside: www.minkirke.no/fok Anne Håkonsholm Arvid Hareland Kontortider: Ingunn D. Aandal - kontaktperson Tysdag og torsdag: 09.00-12.00 Bore kyrkje 51 42 22 52 Layout: Linda Aanestad Soknerådet, Nikolai Homme 51 42 00 77 900 53 744 Forsidefoto: Einar Egeland Frøyland og Orstad kyrkjelyd Trykk: Olsson as Soknerådet, Sigve Klakegg 51 48 75 83 900 21 677 Postadresse: Klepp kyrkje 51 42 16 39 Soknerådet, Svein Olav Nesse 51 42 34 86 920 22 874 Menighetsbladet - Postboks 101 Orre kyrkje 51 42 23 46 - 4358 Kleppe Soknerådet, Bjørn Borgen 51 42 86 94 900 19 534 TELEFONLISTE ANSATTE: - Telefon: 51 78 95 55 - e-post: Namn Direktenummer Privat Kyrkjeverge, Johannes Byberg Sr. 51 78 95 60 915 89 325 [email protected] Sekretær, Ingunn D. Aandal 51 78 95 59 924 19 934 Sekretær, Kari Haavardsholm 51 78 95 55 992 66 752 Bankgiro: 3290.07.02239 Sokneprest, Andreas Haarr 51 78 95 51 977 16 339 Neste nummer kjem ut 3.
    [Show full text]
  • N94 Buss Rutetabell & Linjerutekart
    N94 buss rutetabell & linjekart N94 Bryne - Kleppekrossen - Sandnes Vis I Nettsidemodus N94 buss Linjen Bryne - Kleppekrossen - Sandnes har 2 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bryne - Kleppekrossen - Sandnes 01:06 2 Kleppekrossen - Bryne - Lyefjell 00:35 - 02:35 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste N94 buss stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste N94 buss ankommer. Retning: Bryne - Kleppekrossen - Sandnes N94 buss Rutetabell 46 stopp Bryne - Kleppekrossen - Sandnes Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag Opererer Ikke tirsdag Opererer Ikke Lyefjell onsdag Opererer Ikke Heilovegen torsdag Opererer Ikke Lerkevegen fredag Opererer Ikke Småsporven 10, Lyefjell lørdag 02:10 Lyevegen Lerkevegen 4, Lyefjell søndag 01:06 Granittvegen Prestegardsmarka 6, Lyefjell Lye N94 buss Info Retning: Bryne - Kleppekrossen - Sandnes Vassbø Stopp: 46 Reisevarighet: 45 min Rosselandsvegen Linjeoppsummering: Lyefjell, Heilovegen, Arne Garborgs Veg 55, Bryne Lerkevegen, Lyevegen, Granittvegen, Lye, Vassbø, Rosselandsvegen, Bryne Brannstasjon, Time Bryne Brannstasjon Rådhus, Bryne Stasjon, Mølledammen, Bryne Kro & Veslemøyvegen 15, Bryne Hotell, Kåsen, Tu Skule, Sør Braut, Nørebrautvegen, Braut, Brautavold, Nord Braut, Toreskogvegen, Time Rådhus Kleppekrossen, Solavegen, Kleppe Skule, Arne Garborgs veg, Bryne Grudevegen, Storhaug, Meland, Nedre Øksnavad, Postvegen Jærvegen, Øksnevad Vgs., Skjæveland Bryne Stasjon Bru, Håbakken, Trekløver, Leiteveien, Fredheimveien, Jernbanegata, Bryne Ganddal Bydelshus, Ganddal Skole, Olabakken, Åse,
    [Show full text]
  • Mcarthur, D. P., Kleppe, G., Thorsen, I., and Jan, U
    McArthur, D. P., Kleppe, G., Thorsen, I., and Jan, U. (2011) The spatial transferability of parameters in a gravity model of commuting flows. Journal of Transport Geography, 19 (4). pp. 596-605. ISSN 0966-6923 Copyright © 2011 Elsevier Ltd. A copy can be downloaded for personal non-commercial research or study, without prior permission or charge Content must not be changed in any way or reproduced in any format or medium without the formal permission of the copyright holder(s) When referring to this work, full bibliographic details must be given http://eprints.gla.ac.uk/99526 Deposited on: 25 November 2014 Enlighten – Research publications by members of the University of Glasgow http://eprints.gla.ac.uk The spatial transferability of parameters in a gravity model of commuting flows ∗ David Philip McArthur,y Gisle Kleppe,z Inge Thorsenxand Jan Ubøe{ Abstract This paper studies whether gravity model parameters estimated in one geographic area can give reasonable predictions of commuting flows in another. To do this, three sets of parameters are estimated for geographically proximate yet separate regions in south-west Norway. All possible combinations of data and parameters are considered, giving a total of nine cases. Of particular importance is the distinction between statistical equality of parameters and `practical' equality i.e. are the differences in predictions big enough to matter. A new type test based on the Standardised Root Mean Square Error (SRMSE) and Monte Carlo simulation is proposed and utilised. Keywords: Spatial parameter stability; Transferability tests; Commuting; Spatial transfer- ability 1 Introduction Models of commuting flows have become an increasingly important topic within regional science (Gorman et al., 2007; Rouwendal and Nijkamp, 2004).
    [Show full text]
  • Klepp Kommune Postboks 25 4358 Kleppe Fråsegn
    Dykkar ref.: 12/1677-74 Vår dato: 01.05.2014 Vår ref.: 2013/1245 Arkivnr.: 421.3 Postadresse: Postboks 59 Sentrum, Klepp kommune 4001 Stavanger Postboks 25 Besøksadresse: 4358 Kleppe Lagårdsveien 44, Stavanger T: 51 56 87 00 F: 51 52 03 00 E: [email protected] www.fylkesmannen.no/rogaland Fråsegn - offentlig ettersyn Klepp kommuneplan 2014 - 2025 ___________________________________________________________________________ Samfunnsdelen gir eit godt oversyn over utviklinga og utfordringar i kommunen, men manglar handlingsdel og er for lite konkret på mål, prioriteringar og satsingsområde. Klepp følgjer opp Regionalplan Jæren og statlege føringar for samordna areal- og transportplanlegging ved å prioritere by og tettstadutvikling langs kollektivaksane. Årleg folketalsvekst på 2,5 % i Klepp er ikkje i tråd med dei regionale måla om prioritering av bustadbygging i bybandet Stavanger-Sandnes og utbygging i Sandnes aust. Ein vekst kring 1,5 % vil vere i tråd med regionale mål og gi meir økonomisk berekraftig tenesteutvikling i kommunen. Fylkesmannen har nokre få motsegner og faglege råd til planen, og ser fram til god dialog med kommunen for å finne løysingar på desse. __________________________________________________________________________ Vi viser til oversending frå kommunen datert 21.01.2014 med kommuneplan for perioden 2014 – 2025 til offentleg ettersyn, uttalen vår til planprogram 20.03.13 og til konstruktivt dialogmøte med kommunen 02.09.13. Visjon Visjonen i kommuneplanen for Klepp kommune er ”Barna vår framtid”, basert på verdiane: • Aktiv og trygg • Romsleg og robust • Bruk og bærekraft Dette er ein visjon som passar som hand i hanske til «Sjumilssteget – betre oppvekst i Rogaland», som er Fylkesmannen i Rogaland sitt eige prosjekt for ivaretaking av barn og unge sine oppvekstvilkår i eige arbeid og i samarbeid med kommunane.
    [Show full text]
  • Dobbeltspor Sandnes - Nærbø
    Utarbeidet for Jernbaneverket og Rogaland fylkeskommune Februar 2015 . DOBBELTSPOR SANDNES - NÆRBØ Delutredning matesystemer Stavanger - Egersund KUNDE KONTAKTPERSON Jernbaneverket Lars Rognstad Rugtvedt (JBV) i samarbeid med Rogaland fylkeskommune Ali Saed Alhakak (RFK) TEMA Jærbanen Dobbeltspor Knutepunktsutvikling Matestrategi SELSKAP Analyse & Strategi AS FORFATTERE Maren Louise Nordhus Espen Martinsen Siri Holmboe Høibo Henrik Berg DATO Februar 2015 2 INNHOLD 1 Innledning .............................................................................................................................. 4 1.1 Dobbeltspor Sandnes – Nærbø; målsetninger og mandat matesystemer ................................. 4 1.2 Grunnlagsdokumenter og planføringer ...................................................................................... 4 2 Dagens situasjon .................................................................................................................... 6 2.1 Befolknings- og næringsutvikling ............................................................................................... 6 2.2 Dagens togtilbud ........................................................................................................................ 9 2.3 Dagens busstilbud .................................................................................................................... 10 2.3.1 Eksempler fra noen av dagens linjer .................................................................................. 13 2.1 Reisevaner ...............................................................................................................................
    [Show full text]
  • Om Kyrkjebygging Og Kristning I Rogaland I Tidleg Mellomalder
    Om kyrkjebygging og kristning i Rogaland i tidleg mellomalder ANGUNN SKEISEID Skeiseid, A. 2016. On the establishment of church sites in Rogaland in the High Middle Ages. “The first point in our laws is that we shall bow down to the East and pray to the Holy Christ for good harvests and peace”. AmS-Varia 58, 21–44, Stavanger. ISSN 0332-6306, ISBN 978-82-7760-167-0 This article researches six church sites founded in Rogaland during the early stages of Christianisation in Norway in the High Middle Ages. The areas selected for investigation are the coastalskipreider (administrative units) Time and Klepp in central Jæren, and Jelsa and Suldal in non-coastal Ryfylke. The sites have been assessed in relation to their surroundings, to shed light on the issues of actor, time and choice of location. The investigation revealed two types of church site: sites with proprietary churches erected by a local magnate or middle-ranking landowner, and churches built by the villagers as a collaborative enterprise, in accordance with provisions in the section on church law in Gulatingslova (the Gulating Law) – called Kristenretten (Christian Law). The location of church sites relative to older pagan cult sites was assessed, to ascertain to what extent the location of a particular church represented continuity or change. The issue of monumentality appears to have been central in determining the location of proprietary churches, while accessibility seems to have been a consideration that influenced the location of churches built collaboratively by members of the community.It is suggested thatKristenretten was instrumental in spreading Christianity in Norway, in that the provisions on church building and related regulations encouraged the building of churches by a class of middle-ranking landowners.
    [Show full text]
  • Forslag Til Planprogram for Dobbeltspor Sandnes
    Utbygging Dobbeltspor Sandnes-Nærbø 'orslag tilQMBOQSPHSBNGPS LPNNVOFEFMQMBO USN-00-A-00013 ,PNNVOFEFMQMBO ,%1 NFELPOTFLWFOTVUSFEOJOH ,6 Juni2020 SØRLANDSBANEN (EGERSUND) – STAVANGER, SANDNES – NÆRBØ Forslag til planprogram Kommunedelplan (KDP) med konsekvensutredning (KU) 00E Første utgave 05.06.20 Børje K. Lars R Erik P.J. Rev. Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Ant. sider Fritekst 1d Sørlandsbanen (Egersund) – Stavanger, Fritekst 2d Sandnes - Nærbø Fritekst 3d Forslag til planprogram Produsent Bane NOR Kommunedelplan (KDP) med Prod. dok. nr. konsekvensutredning (KU) Erstatning for Erstattet av Prosjektnr: 965017 Dokument nr. Rev. USN-00-A-00013 00E Dokument nr. Rev. 2 Innhold Forord ............................................................................................................... 5 1. Bakgrunn ................................................................................................. 6 2. Hensikt ..................................................................................................... 9 3. Mål for prosjektet ................................................................................... 10 3.1 Samfunnsmål ..................................................................................................................... 10 3.2 Effektmål ............................................................................................................................ 10 3.3 Resultatmål .......................................................................................................................
    [Show full text]
  • 59 Buss Rutetabell & Linjerutekart
    59 buss rutetabell & linjekart 59 Boreringen Vis I Nettsidemodus 59 buss Linjen Boreringen har 4 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Boreringen 09:10 - 21:10 2 Kleppekrossen 09:15 - 21:15 3 Kleppekrossen - Boreringen 00:27 - 23:27 4 Kleppekrossen - Klepp Stasjon 05:12 - 23:42 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 59 buss stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 59 buss ankommer. Retning: Boreringen 59 buss Rutetabell 10 stopp Boreringen Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag Opererer Ikke tirsdag Opererer Ikke Kleppekrossen Jærvegen 539, Kleppe/Verdalen onsdag Opererer Ikke Klepp Rådhus torsdag Opererer Ikke Solavegen, Kleppe/Verdalen fredag Opererer Ikke Verdalen lørdag 09:10 - 21:10 P. Krohns veg 95, Kleppe/Verdalen søndag Opererer Ikke Hasselvegen Hasselvegen 2, Kleppe/Verdalen Leitevegen Seljevegen 5, Kleppe/Verdalen 59 buss Info Retning: Boreringen Sporafjellvegen Stopp: 10 Sollia 3, Kleppe/Verdalen Reisevarighet: 8 min Linjeoppsummering: Kleppekrossen, Klepp Rådhus, Einervegen Verdalen, Hasselvegen, Leitevegen, Sporafjellvegen, Einervegen 5, Kleppe/Verdalen Einervegen, Bore Skule, Borekrossen, Boreringen Bore Skule Verdalsvegen 30, Kleppe/Verdalen Borekrossen Lønnehagen 6, Kleppe/Verdalen Boreringen Høgaleitet 2, Norway Retning: Kleppekrossen 59 buss Rutetabell 6 stopp Kleppekrossen Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag Opererer Ikke tirsdag Opererer Ikke Boreringen Høgaleitet 2, Norway onsdag Opererer Ikke Borekrossen torsdag Opererer Ikke Lønnehagen 4, Kleppe/Verdalen fredag Opererer Ikke Verdalsbakken
    [Show full text]
  • 3 Innholdsrike Boliger På Kleppe Bo Urbant, Lunt Og Landlig På Samme Tid
    3 innholdsrike boliger på Kleppe Bo urbant, lunt og landlig på samme tid God komfort og tilgjengelighet er stikkord som preger boligene- og området her. Her kan en hente inspirasjon og glede både i hjem og nærområde. For hvor er vel himmelen høyere og havet blåere enn på Jæren? Å bo landlig til, se ungene vokse opp tett på naturen. Være bortenfor byens kjas og larm, men likevel ha kort vei til Bryne, Sandnes og Stavanger – og alt du til enhver tid måtte trenge. utenfor pressområdene. Boligprosjektet på Haugabakka består av tre innholdsrike boliger med smarte løsninger og sannsynligvis gode naboer å dele en kaffekopp med. Haugabakka er blitt et attraktivt område for barnefamilier. Veien er kort til både skole, barnehage, idrettsanlegg og servicetilbud. Bare en kort sykkeltur unna finner du Frøylandsvatnet, Borestranda og turen til Klepp sentrum er heller ikke lengre enn at du kan ta beina fatt. Haugabakka byr på noe av det vakreste fra norsk natur, med et rikt dyreliv og flotte strender langs Jæren. Å bo i landlige omgivelser med Rogalands-naturen i bakhagen og ha fri tilgang til alle gode ting, samtidig som du har rask adkomst til Klepp, Bryne og Sandnes må vel kunne sies å være en innertier. Eller hva? 2 3 Gode luftige løsninger inne Dette er funksjonelle og innholdsrike boliger som hele familien kan vokse i. Det er lagt vekt på å skape gode og luftige rom. Boligene vil få tidsriktig kledning, hageflekk og det er tatt høyde for at kjøkkenet er husets hjerte. Her skapes gode opplevelser rundt kjøkkenbordet hvor familien ofte samles – enten det er til frokost, vafler eller kaffedrøs.
    [Show full text]
  • Hva Er Viktig for Deg?
    Hva er viktig for deg? Kollektiv? Skole? Ny kirke? venstre.no/klepp Demokrati er noe herk ... men alternativet er verre. Det kan føles som demokrati er mange ord og lite forandring. Betyr det noe hvem som sitter i Klepp kommunestyre? Er du likegyldig og mener at politikere ikke er troverdige? Vi har laget et litt annerledes Børge Brunes, 43, Kleppe program der vi synliggjør at hvem som får din stemme betyr noe for din hverdag. Klepp Venstre sin 1. kandidat ved årets kommunevalg. Mine mål er: Bor på Kleppevarden, gift, 3 barn. I fritiden aktiv som fotballtrener hos Klepp IL. ✔ At Venstre er Klepps mest troverdige parti på kollektiv og trygge skole-/ Sykler til jobb hos sykkelveier. Compendia hver dag. ✔ Gjøre det enklere for alle å leve miljøvennlig. Tekno-optimist som tror ✔ Satse på skolen. Elever skal ses, opp- at dagens politikk må løse muntres og få tilpasset undervisning. morgendagens utfordringer. ✔ Tørre å mene noe om ny kirke og kom- munesammenslåing. ✔ Forsterke støtten til det fantastiske frivillige arbeidet som idrett, korps og mange andre organisjoner legger ned hver eneste dag. Uavhengig av særinteresser Venstre er, som eneste parti, uavhengige av særinteresser og lobbyorganisasjoner. Vi kan derfor kombinere høyre- sidens viktige fokus på verdiskaping med venstresidens trygge fellesska- psløsninger. Venstre setter folk først. Venstres grunnfilosofi Et liberalt parti som vil skape frihet og muligheter for den enkelte. Det betyr at alle skal sikres rettigheter og få muligheter uavhengig av inntekt og bakgrunn. Vi må også ivareta friheten for fremtidige generasjoner, ved å ska- pe et grønt og bærekraftig samfunn. Fremtidsrettede løsninger skapes av oss, og en god skole er grunnlaget for fremtidens kunnskapssamfunn.
    [Show full text]
  • Silingsrapport for Dobbeltspor Sandnes
    Planlegging av dobbeltspor på Jærbanen Silingsrapport | 1 Sørlandsbanen (Egersund) - Stavanger, Dobbeltspor Sandnes - Nærbø, Silingsrapport 03A Revisjon internt i Jernbaneverket 8.4.2016 TH/ LR LR/ TH LASTE 02A Revisjon etter innhenting av supplerende materiale 24.2.2016 BSt ToA GM 01A Revisjonog etter møte med regionale myndigheter 11.08.2015 BST ToA GM 00A Utgave for regionale myndigheter 9.6.15 BST ToA GM Rev Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Ant. sider Dato Prosjekt Planlegging Sandnes – Nærbø 108 Sørlandsbanen (Egersund) - Stavanger, Saks.ref Dobbeltspor Sandnes - Nærbø, Produsent Silingsrapport Prod. Dok. nr Erstatning for Erstattet av Dokument nr. Rev. IUP-00-A-05407 03A Silingsrapport, Dobbeltspor Sandnes - Nærbø | 3 Forord Jærbanen strekker seg ca. 74 km fra Egersund i sør til Stavanger i nord med til sammen 19 stasjoner. I november 2009 ble dobbeltsporet mellom Stavanger og Sandnes ferdigstilt, noe som resulterte i en stor økning i antall reisende. Det forventes en betydelig vekst i befolkning og arbeidsplasser på Nord-Jæren – på opp mot 50 % fram mot 2040, trolig tidligere. Antall arbeidsplasser forventes å øke med 60 % i samme periode. Dette innebærer økt transportbehov, og denne veksten er det ønskelig at skal foregå med kollektivtransport, gange og sykkel. I januar 2014 ba derfor Samferdselsdepartementet Jernbaneverket om å starte planleggingen av dobbeltspor mellom Sandnes og Nærbø. I forbindelse med planleggingen av dobbeltsporet har ulike korridoralternativer for Jærbanen mellom Sandnes og Nærbø vært vurdert og drøftet. Dette er gjort for å skille mellom ulike trasealternativer og vurdere konfliktpotensialet mellom disse. Dette dokumentet har blitt utarbeidet for å presentere og få drøftet konflikter i de aktuelle korridorene.
    [Show full text]