Informe Sobre El Estado De Deterioro Y Abandono De La Via Verde Del Litoral De Huelva (Ayamonte- Gibraleón)
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INFORME SOBRE EL ESTADO DE DETERIORO Y ABANDONO DE LA VIA VERDE DEL LITORAL DE HUELVA (AYAMONTE- GIBRALEÓN) Resumen (sin cartografía ni la mayoría de las fotos) INTRODUCCIÓN Se hace una relación de los deterioros observados dentro de la Vía Verde del Litoral, y los valores naturales sobresalientes que conserva. Esta vía se instala aprovechando las infraestructuras existentes de la antigua vía ferroviaria de Huelva a Ayamonte, patrimonio de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), con recorrido de 49 kilómetros. Esta vía esta integrada dentro de la “Red Verde Europea” (Revermed). Con este informe pretendemos denunciar y subrayar todos los impactos y deterioros que merman su operatividad y disfrute de todos los ciudadanos. Para facilitar su estudio hemos subdividido la vía en quince tramos, donde se han apuntado diferentes aspectos del mismo, desde vertidos de todo tipo, hasta detalles de interés ecológico, singularidad histórica, etc. Resaltamos el gran interés que representa la conservación de esta vía verde como pasillo alternativo para el disfrute lúdico de los valores naturales de esta comarca natural que une los municipios de Ayamonte, Isla Cristina, La Redondela, Lepe, Cartaya y Gibraleón. Adjuntamos al final del escrito un dossier fotográfico numerado en la cartografía. I. DESCRIPCIÓN DE LOS TRAMOS DE LA VÍA VERDE DEL LITORAL DE HUELVA I. I. TRAMO 1 Valores naturales Presenta un gran interés paisajístico para la Villa de Gibraléon. Sobresale el puente de hierro que cruza el río Odiel de interés etnográfico. Zona alternativa para esta población que utiliza su itinerario en paseos o deporte. Impactos Especies exóticas (Eucalipto), escombros (punto 2), basuras (puntos 9, 10 y 11), y vertidos de fecales (punto 3). 1 I. II. TRAMO 2 Valores naturales Este tramo atraviesa la línea ferroviaria de Huelva-Tharsis, que también se encuentra abandonada. Esta vía puede garantizar la unión física del litoral con el Andévalo en un trazado N/S (la vía verde del litoral tiene un sentido E/W). Parte de la vía esta cubierta de un seto con gran diversidad de árboles y arbustos que constituyen un autentico corredor verde para la fauna. El apeadero de la Mezquita es una joya de la arquitectura del siglo XX que no merece su deterioro y abandono (puntos 13 y 14). Impactos Parte de este tramo está inutilizado por filtraciones hacia la vía (punto 12) e inundación (punto 20), con riesgos de lo mismo por canalización debajo de la A-49. Tambien aparecen numerosos escombros y basuras junto el apeadero de la Mezquita (puntos 15 y 16). I. III. TRAMO 3 Valores naturales Conserva restos del antiguo apeadero de Aljaraque (puntos 23 y 24), de interés arquitectónico y etnográfico, con un área recreativa con formación vegetal arbórea con platanos de sombra, falsas acacias, álamos blancos, moreros, etc. Impactos Restos de basuras, escombros, etc. Las señalizaciones de la vía verde están deterioradas y la mayoría caídas o destruidas (puntos 25, 26, 27, 28 y 29). I. IV. TRAMO 4 Valores naturales Esta zona conserva restos de algunos setos naturales de gran interés ecológico con presencia de algunas especies protegidas por la Ley 8/2003, de Flora y Fauna, como la compuesta Picris willkommii. El arroyo del Sorbijo es de gran interés faunístico y botánico, se constituye como un corredor verde entre Campo Común de Abajo y Campo Común de Arriba. Impactos 2 Basuras (puntos 29, 33, 34), edificios en ruina (punto 31), tramos cortados por carreteras (punto 32), señalizaciones deterioradas (punto 37), y tramos inundados de difícil circulación (punto 30). I. V. TRAMO 5 Valores naturales Este tramo esta tradicionalmente cultivado con almendros e higueras, las cuales están desapareciendo por sustitución de cultivos modernos de cítricos o fresas. Dentro de los cultivos de secano tradicionales de Cartaya aparecen especies vegetales muy raras y amenazadas incompatibles con las nuevas tecnologías agrarias de riego. El paradigma de este tipo de vegetación lo constituye la escrofulariácea ibero-mauritánica Linaria gharbensis= L. tartessiana. Impactos Basuras (puntos 39), tramos cortados por polígono industria (Carrefour y Polígono la Estación) y carreteras (punto 40, 41, 42 y 43), señalizaciones deterioradas (punto 37), y tramos inundados de difícil circulación (punto 38). I. VI. TRAMO 6 Valores naturales Sobresale el puente de la Tavirona (punto 51), que puede ser utilizado como emblema de esta vía verde. Su estructura está muy bien conservada es una obra de arte industrial del remache. Perimetral al camino aparece el Paraje Natural Marismas del Río Piedras y Flecha del Rompido, área ecológica de gran interés ornitológico y faunístico con presencia de numerosas aves (Garcetas comunes, garzas reales, cigüeñuelas, etc.), mamíferos (nútria), peces (angulas, lubinas, bailas, etc.), etc. Zona utilizada como alternativa de vía pecuaria de Cartaya (punto 44). También es de reseñar el arroyo Tariquejo, que se constituye como un nexo de unión de Campo Común de Arriba con el Paraje Natural subrayado (punto 50). Impactos Basuras (punto 46), edificios en ruina (punto 49), tramos cortados del puente de la Tavirona (punto 51), y tramos inundados cortados a la circulación (punto 48). I. VII. TRAMO 7 3 Valores naturales Sobresale el puente de la Tavirona (punto 51, 52 y 53), emblemático de esta vía verde. Perimetral al camino aparece el Paraje Natural Marismas del Río Piedras y Flecha del Rompido de gran interés ecológico de interés ornitológico, así como el arroyo de la Sisera (punto 54). Parte del cerramiento de la vía verde esta restaurado en buen estado de conservación (puntos 56, 57 y 59). Impactos Basuras (punto 55), rotura de infraestructuras (punto 58), y tramos cortados del puente de la Tavirona (punto 53). I. VIII. TRAMO 8 Valores naturales Destacamos por su importancia el Alcornocal de Lepe (punto 60), que quizás sea la formación más meridional de Huelva de este tipo forestal adehesado de bosque de alcornoques (Quercus suber). Este sistema agro-silvo-pastoral presenta un gran interés etnográfico y cultural por su rareza a cotas tan bajas próximas a la costa. Bajo la cubierta del monte, aparece un pastizal con gran diversidad de pequeños arbustos, plantas anuales y plantas vivaces, que se constituyen como uno de los elementos naturales de la fisonomía de estas dehesas forjada por el manejo del hombre a través de siglos de historia de interés en la producción del corcho y ganadería, o “montanera”. Dentro de esta formación vegetal aparecen numerosos endemismos vegetales que tienen aquí uno de sus últimos refugios en la Campiña onubense (Armeria velutina, Loeflingia baetica, Dianthus hinoxianus, Teucrium lusitanicum, Tuberaria echioides, Orobanche rapungenistae, etc.). Este bosque debe de protegerse a toda costa de posibles transformaciones agrícolas e urbanas, aceleradas en los últimos años en el municipio de Lepe. Impactos Basuras, ocupación de inmigrantes del monte, edificios en ruinas, especies exóticas (chumberas), plagas de perforadores en el alcornocal, incendios forestales, etc. I. IX. TRAMO 9 Valores naturales Parte de las infraestructuras están bien conservadas y recientemente restauradas con carteles informativos de la vía verde (puntos 61,63 y 64). En esta zona aparecen algunos caminos rurales de interés (Cantargallo y Valdepegas). Parte del espacio físico de esta vía se ha integrado dentro de un parque público: el Parque de la Estación. También es de subrayar la conservación del edificio de 4 apeadero de Lepe, elemento arquitectónico de interés etonográfico (punto 72). Uso pecuario de la vía (punto 76). Conservación de bosques de ribera de Populus alba próximos (punto 77). Impactos Vertidos de fecales (puntos 65 y 66). Circulación y ocupación de vehículos a motor de la vía (parte del trazado cruza el municipio de Lepe). Ocupación de la vía por carreteras y ubicación de una rotonda de tráfico en la misma (punto 71). Obras de urbanismo con movimiento de tierras aledañas a la vía (punto 73). Tramo totalmente ocupado por edificaciones del municipio de Lepe con transformación total urbana de la vía verde (punto 74 y 75). Acampadas de inmigrantes en sus proximidades (punto 77). Parte del trazado se ha deteriorado por escorrentías (punto 79). I. X. TRAMO 10 Valores naturales En este tramo quedan restos de una zona húmeda de interés por su formación higroturbosa con presencia de algunas plantas de interés (Erica ciliaris, Fuirena pubescens, etc.) (punto 82). También quedan algunos restos de algunas formaciones de bosque climácico con setos con matorral noble, sobresaliendo el bosque isla de las Palmeritas, enclave forestal de gran interés ecológico muy amenazado por la presión urbanística que está afectando a estos enclaves verdes que quedan en La Redondela. Impactos Parte de la vía se ve afectada por descargas del freático (punto 82). También aparecen alguno tramos afectados por carreteras (puntos 80, 81 y 83). Algunas señalizaciones están deterioradas y caidas (puntos 84 y 85). Escorrentías con rellenos de arenas (punto 86). I. XI. TRAMO 11 Valores naturales Sobresale el bosque isla de las Palmeritas (punto 85), enclave forestal de gran interés ecológico muy amenazado por la presión urbanística que está afectando a estos enclaves forestales que quedan entre los cultivos adyacentes, y sobre todo, el humedal de la laguna del Prado, zona húmeda incluida dentro del Plan Andaluz de Humedales (PAH), por su interés ornitológico perimetral al paraje natural Marismas de Isla Cristina. (puntos 90, 91 y 92). El apeadero de la Redondela esta muy bien conservado y restaurado, representando un elemento arquitectónico de interés etnográfico y cultural del siglo XX (punto 89). 5 Impactos Árboles caídos sobre la vía (punto 87). Ocupación de por infraestructuras municipales de parte de la vía verde (punto 88). I. XII. TRAMO 12 Valores naturales Sin duda la presencia del palomar de Huerta Noble, se constituye como el elemento más singular de este tramo (puntos 98 y 99). Este palomar que llegó a albergar más de 32.000 palomas, presentando una exposición en sus muros de un valioso vía crucis de azulejos holandés del siglo XVII.