DOCSLIB.ORG

Veterán Világ

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Veterán Világ VETERÁN VILÁG Motorsport Sorozatgyőzelmek és rekordok 1953 őszén létrehozta az Auto Union a gyá- Motorkerékpárok ri sportrészlegét az autóknak, mely egy pél- A DKW-gyártás újraindítása után 1949-től dátlan sikersorozattal indult. A DKW 3=6 a motorsport a kezdetektől integrálva lett. brillírozott a rali- és a versenypályákon az 1951-től a legnagyobb technikai kihívást egész világban, és 1954-ben megnyerte az a kompresszor és feltöltőtilalom okozta. A európai túraautó-bajnokságot. A következő németek, akik ebben az évben kaptak enge- 10 évben a DKW több mint 100 bajnoksá- délyt a motorkerékpársport visszatéréséhez, got, 150 összetett győzelmet és 2500 kate- a kétütemű motoros korszak végének az el- góriagyőzelmet gyűjtött be. jövetelét látták. Azonban technikai rafinériá- val és kemény fejlesztőmunkával az ingols- ⓯ Audi 80 európai túraautó-bajnok (1980) tadtiak mégiscsak találtak egy megoldást. a negatív kormánylegördülési sugarával lényegesen jobb menettulajdonságokat biztosított, valamint az egyszerűbb rugó- beépítés is. Az új kétkörös fékrendszer a biztonságot javította. Az újonnan tervezett motor könnyűfém hengerfejjel és javított égéstér-kialakítással nagy ellenálló képes- séget biztosított nagy fordulatszámon is. Egyre sűrűbben lehetett találkozni az Audi ⓮ Audi 100 Coupé (1971) névvel a versenyeken. Ebből a sikerszériából egy eredmény külö- 1977-ben gyári támogatással indultak páran nösen kiemelkedik: 1956. december 3-án az európai túraautó-bajnokságban a kettes egy DKW 3=6 indul a Monzai versenypá- csoport szerinti homologizációval rendelke- lyán extrém könnyű műanyag karosszériá- ző 170 lóerős Audi 80 GTE-vel. val egy egyszeri rekordkísérletre. Decem- 1978-ban az Audi elindítja sportrészlegét. ber 6-áig egymás után 5 sebességrekordot Még ebben az évben bemutatkoznak a rali-vi- állított fel 4000 mérföldön, 48 órán, 5000 lág- és Európa-bajnokságban az Audi 80-nal. mérföldön, 10 000 kilométeren és 72 1979-ben már három autó indul a rali-világ- órán. Az átlagsebesség 140 km/h volt, az bajnokság futamain és megszerzik első győ- átlagfogyasztás 12,3 l / 100 km. Ezután a zelmüket is. DKW Monzát kis szériában is gyártották. 1980-ban két darab 194 lóerős Audi 80 Az Auto Union versenyrészlegét 1964-ben GLE-vel ⓯ megszerzik az európai túraau- megszüntették. tó-bajnoki címet, mellyel egy időben elő- ször győzedelmeskedik a túraautó EB-n egy Privát „harcosok” fronthajtású autó. ⓭ DKW 350 RM (1953) 1966-tól privát versenyzők vették gondozás- ba az immáron Audi márkanevű Auto Union Rali A kulcsa a sikernek, hogy a gázdinamikát autókat. Audi Super 90, Audi 100 Coupé S 1981-es raliszezonnal az Audi belépett a rali továbbfejlesztették. Ez azt jelenti, hogy a ⓮, valamint NSU TT, NSU TTS, NSU Wan- világába, mely egyben az Audi quattro „be- henger gyors leürítését és feltöltését még kel Spider, Audi 80 nagy fordulatszámon is létre tudták hozni és Audi 50 voltak a szívómotor esetén. legnépszerűbb „do- A technikai fejlesztés csúcspontját 1956- norok”. Az NSU-k a ban a háromhengeres DKW versenymotor farmotoros kivitelük képviselte ⓭, mely egyesítette a maximális miatt a hegyi verse- biztonságot és a megbízhatóságot. nyeken szinte verhe- Ennek ellenére a motorsportban összeszedett tetlenek voltak. tudást nem lehetett a szériagyártásban alkal- mazni. Az ötvenes években az Auto Union Sportos gének – motorkerékpár-részlege nem volt képes el- Audi 80 tartani a versenyrészleget, így a vállalatve- Az 1972-ben kifej- zetés 1956. december 31-ével leállíttatta lesztett új Audi 80 motorsportrészlegét. könnyebb és stabi- A DKW gyári csapata a csúcson hagyta labb volt elődjénél, abba: 1956 utolsó versenyén hármas győ- az Audi Super 90- zelmet aratott. nél. A első tengely ⓰ Audi Rallye quattro A2 (Michéle Mouton autója 1983-ból) BVUËUFDIOJLB* VETERÁN VILÁG melegítő” éve is volt, azonban rögtön három győzelmet is szereztek, ami az összkerék- hajtás potenciálját is bizonyította. 1982-ben az Audi megszerezte a csapatvilágbajnoki címet, Michéle Mouton pedig egy hajszál- lal maradt le az egyéni világbajnoki címről. 1983-ban Hannu Mikkolának azonban ez sikerült ⓰. 1984-ben Stig Blomqvist meg- nyerte az egyéni, az Audi a csapat-világbaj- noki címet. A B-csoport vége 1985–86-ban a csapatok példanélküli fejlesz- tésbe kezdtek. Az úgynevezett B-csoportos autók egyre extrémebbek, egyre erősebbek, egyre gyorsabbak és egyre veszélyesebbek lettek. Ezzel egy időben a nézők a déli orszá- gokban pedig egyre vakmerőbbek. A portu- gál ralin bekövetkezett nézőket is érintő sú- ⓳ Audi R8R lyos baleset után (melyben az Audi nem volt érintett) az Audi biztonsági okokra hivatkozva Verhetetlen quattrók francia túraautó-bajnok, 1994 és 1995-ben visszavonult az 1986-os raliévad további ver- 1988-ban az Audi belépett a TransAm so- pedig olasz. senyeitől. 1987-re a nemzetközi szervezetek rozatba a 200 quattróval, melynek motorja 1996-ban hét országban aratott totális győ- a B-csoportot betiltották. 530 lóerőt teljesített. Még ebben az évben zelmet: Németországban, Olaszországban, megszerezték az egyéni és csapatbajnoki cí- Angliában, Belgiumban, Spanyolországban, met. Dél-Afrikában és Ausztráliában. 1989-ben az Audi váltott az IMSA-GTO so- 1998-ban végül az Audi dominanciáját csak rozatba. De itt már egy másik autót hasz- úgy tudták megtörni, hogy sok országban náltak, melynek alapját az Audi 90 adta. hivatalosan betiltották az összkerékhajtást Öthengeres turbómotorja 620 lóerőt adott az adott versenysorozatban. le, azonban a folyamatos fejlesztések ered- ményeként az idény végére már 720 lóerőt Le Mans teljesített ⓱. Az Audi 1999-ben vett részt először a Le Mans-i 24 órás versenyen és az első alka- Túraautó-bajnokságok lommal az összetett harmadik helyre hozták A raliban és a tengerentúli versenyeken el- be az Audi R8R (V8 2T) versenyautót ⓳. ⓱ Audi 90 quattro IMSA-GTO (1989) töltött idő után az Audi 1990-ben elindult Következő évben eme bravúrt nem sikerült a német túraautó-bajnokságban (DTM) az megismételni, ugyanis az Audi megnyerte a A B-csoport végeztével az Audi csak néhány Audi V8-cal ⓲. Itt bizonyosodott be, hogy 2000-es versenyt és egy nem mindennapi raliversenyen vett részt: a Hongkong–Pe- a quattro aszfaltozott versenypályán még sikerszéria vette kezdetét! king ralin 1986–87-ben, melyet mindkét- gyorsabb, mint a raliban megszokott útvi- 2000-től kezdve az Audi sorra nyeri a Le szer meg is nyert, illetve az 1987-es Safari szonyok között. 1990-ben és 1991-ben baj- Mans-i 24 órás versenyeket. 2005-ig FSI ralin, amin kettős győzelmet szerzett. Mind- nokok is lettek. technológiával készített benzinmotorokkal, annyiszor az Audi 200 quattróval indultak. 1992-ben az Audi elindult a különböző euró- 2006 óta pedig TDI technológiával készí- pai túraautó-bajnokságokban is. 1993-ban tett dízelmotorokkal. 2006 volt az első év Irány Amerika a Le Mans-i 24 órás versenyek történel- A coloradói hegyi felfutó verseny, a Pikes mében, hogy az abszolút győzelmet egy Peak hozzátartozik az USA, illetve a világ dízelmotorral hajtott LMP1 kategóriás autó egyik leghíresebb versenyeihez, amit az idá- nyerte meg, az Audi R 10 TDI (V12, 650 LE, ig amerikai pilóták nyertek amerikai autók- 110 0 N m) . kal. Az Audi 1985-ben indította rali quattró- A 2012-es év érdekessége, hogy a versenyt, ját Michéle Moutonnal a volán mögött, amit a Le Mans-i 24 órás versenyek történelmé- meg is nyert rekordidővel. Majd egy évvel ben először, egy hibrid autó nyerte, neveze- később ismét az Audi diadalmaskodott. tesen az Audi R18 e-tron quattro. 1987-ben indult utoljára Audi a Pikes Peak 2000 óta csak kétszer nem sikerült nyernie versenyen Walter Röhllel a volán mögött, Audinak Le Mns-ban: 2003-ban, amikor a ami egyben az utolsó quattro S1 megjele- Bentley Speed 8 nyert (motorja a V8 2T In- nés is volt. Természetesen Röhl megnyerte ⓲ Audi V8 quattro DTM (Hans-Joachim golstadtból!), valamint 2009, amikor a Peu- a viadalt újabb rekorddal. Stuck bajnok autója 1990-ből) geot 908 Hdi FAP diadalmaskodott. BVUËUFDIOJLB* .
Load more

Recommended publications
  • First Test of the Audi R8 Against Opposition Roll Outs at Nürburgring
    27 April 1999 First test of the Audi R8 against opposition Next Sunday’s pre-qualifying for the Le Mans 24 Hours is the first major test for the Audi R8 against major opposition. Six weeks before the race, Audi Sport aims to qualify the four car line-up for the traditional race at La Sarthe in June. „The pre-qualifying is the first opportunity to test the car on the Le Mans track“, explains Audi‘s Head of Sport Dr Wolfgang Ullrich. „This is extremely meaningful for us since we are newcomers.“ Roll outs at Nürburgring and Silverstone Each car has a time limit of just six hours to pre-qualify on Sunday hence the preparations are meticulous. Dr Ullrich: „The cars have been stripped down and re-built completely after the recent tests.“ In order to be prepared perfectly, both teams will do a roll out to check every part before they go to Le Mans. Audi Sport Team Joest will shake down the two open- topped R8Rs at the Nürburgring while Audi Sport UK will test the enclosed R8C at Silverstone. Line-ups will be defined on Saturday night The teams will qualify on Sunday in two separate groups. Only after the final scrutineering on Saturday night will organisers define which cars will start on Sunday morning or Sunday afternoon. Both Audi Teams will attempt to pre-qualify on the 2 May. „Our goal is to get familiar with the track in the best possible way“, explains Dr Ullrich. During pre-qualifying, 10 of the 12 Audi drivers will be present.
    [Show full text]
  • 130523 WEC Countdown 3 Leichtbau GB
    Communications Motorsport Eva -Maria Veith Tel: +49 (0)841 89-33922 E-mail: [email protected] www.audi -motorsport.info Audi sports prototypes: ultra-lightweight design in perfection • Le Mans prototypes show development steps in ultra-lightweight design • Lightweight design quality of monocoque more than doubled since 1999 • Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich: “Many of the ultra- lightweight design ideas from motorsport have the potential of positively influencing the development of our production models.” Ingolstadt, May 23, 2013 – Four more weeks until the Le Mans 24 Hours celebrates its 90th anniversary. Audi has set standards with its ultra-lightweight design in the area of the sports prototypes. In 15 years of development, the motorsport engineers have achieved best marks. Since 1999, ultra-lightweight design has been playing a central role with Audi’s Le Mans prototypes (LMP). Materials, such as CFRP (carbon fiber reinforced plastic), harbor major potential for optimizing weight. “In the space of 15 years, we’ve also achieved major progress in the area of ultra- lightweight design,” stresses Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. “Audi’s LMP sports cars have continually become lighter, stiffer, safer in crashes and more efficient. There is hardly another motorsport discipline in which the creativity of the engineers is rewarded as highly as it is with the Le Mans prototypes. Whether in terms of engineering design details or materials: many of the ultra-lightweight ideas from motorsport have the potential of positively influencing the development of Audi’s production models. Reducing the weight of the cars is the key to our successful future – in motorsport and in production.” Even in its first LMP sports car – the 1999 R8R – Audi used a carbon fiber monocoque.
    [Show full text]
  • Karl E. Ludvigsen Papers, 1905-2011. Archival Collection 26
    Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Miles Collier Collections Page 1 of 203 Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Archival Collection 26 Title: Karl E. Ludvigsen papers, 1905-2011. Creator: Ludvigsen, Karl E. Call Number: Archival Collection 26 Quantity: 931 cubic feet (514 flat archival boxes, 98 clamshell boxes, 29 filing cabinets, 18 record center cartons, 15 glass plate boxes, 8 oversize boxes). Abstract: The Karl E. Ludvigsen papers 1905-2011 contain his extensive research files, photographs, and prints on a wide variety of automotive topics. The papers reflect the complexity and breadth of Ludvigsen’s work as an author, researcher, and consultant. Approximately 70,000 of his photographic negatives have been digitized and are available on the Revs Digital Library. Thousands of undigitized prints in several series are also available but the copyright of the prints is unclear for many of the images. Ludvigsen’s research files are divided into two series: Subjects and Marques, each focusing on technical aspects, and were clipped or copied from newspapers, trade publications, and manufacturer’s literature, but there are occasional blueprints and photographs. Some of the files include Ludvigsen’s consulting research and the records of his Ludvigsen Library. Scope and Content Note: The Karl E. Ludvigsen papers are organized into eight series. The series largely reflects Ludvigsen’s original filing structure for paper and photographic materials. Series 1. Subject Files [11 filing cabinets and 18 record center cartons] The Subject Files contain documents compiled by Ludvigsen on a wide variety of automotive topics, and are in general alphabetical order.
    [Show full text]
  • Audi En Le Mans: Ventaja a Través De La Eficiencia
    Comunicación de prensa Audi Dirección Comunicación y RR.EE. Audi Tel: +34 91 417 70 22 / 70 23 E-mail: [email protected] E-mail: [email protected] http://prensa.audi.es Audi en Le Mans: ventaja a través de la eficiencia • 90 años de Le Mans, 15 años de Audi en las "24 Horas". • Once victorias en 14 carreras y record absoluto de distancia. • Wolfgang Ullrich, Director de Audi Motorsport: "Le Mans señala el camino hacia el futuro". Madrid, 5 de junio de 2013 – Apenas quedan dos semanas para que las 24 Horas de Le Mans celebren su 90 aniversario. Desde 1999, Audi ha dejado huella en la carrera de resistencia más importante del mundo como ningún otro fabricante de automóviles. Con once victorias en 14 participaciones, los hitos tecnológicos establecidos por la marca de los cuatro aros no tienen rival en la historia de Le Mans. La carrera de las 24 horas de Le Mans ha ido incorporando numerosas innovaciones desde su edición inaugural en 1923. No hay otra disciplina del automovilismo de competición en la que la creatividad de los ingenieros se vea tan recompensada como en esta prueba, ya sea en términos de diseño como de ingeniería o materiales. Y muchas de las soluciones ensayadas y probadas en competición han demostrado también su potencial en el desarrollo de los modelos de producción de la marca de los cuatro aros. Desde los frenos de disco (1953) a la turboalimentación (1974), desde el motor Wankel (1970) a los frenos de carbono (1990), desde la inyección directa de gasolina TFSI de Audi (2001) y el turbocompresor de geometría variable VTG en el motor de TDI de Audi (2011), hasta el R-18 e-tron quattro (2012).
    [Show full text]
  • Live Im Audi Forum Ingolstadt
    Kommunikation Audi Forum Ingolstadt Thomas Tacke Pressesprecher Audi Forum Ingolstadt Telefon: +49 841 89-42693 E -Mail: [email protected] www.audi -mediaservices.com www.audi-newsroom.de 24 Stunden von Le Mans: Live im Audi Forum Ingolstadt Audi fährt am 14. und 15. Juni um den Gesamtsieg Live-Übertragung des Rennens im Audi Forum Ingolstadt Rahmenprogramm mit Rennwagen, Heißluftballon und Kinderrallye Ingolstadt, 6. Juni 2014 – Wenn am 14. Juni in Le Mans das grüne Startsignal aufleuchtet, dann ist das Audi Forum Ingolstadt bei dem Langstreckenklassiker live dabei. Auf mehreren Bildschirmen erwartet die Gäste der Dreikampf in der LMP1-Klasse zwischen Audi, Toyota und Porsche. Das Rahmenprogramm bietet vielfältige Aktionen für große und kleine Besucher. Die 82. Ausgabe des berühmtesten Langstrecken-Rennen der Welt verspricht absolute Spannung: Mit Audi und Porsche treten erstmals die beiden erfolgreichsten Marken des Rennens gegeneinander an. Nach zwölf Siegen in den vergangenen 15 Jahren sind die 24 Stunden von Le Mans für die Marke mit den Vier Ringen eines der wichtigsten Rennen im Saisonkalender. Das Audi Forum Ingolstadt verwandelt sich deshalb am 14. und 15. Juni in eine Sportsbar. Auf mehreren Bildschirmen können Interessierte das Rennen mit exklusiven Berichten direkt von der Strecke verfolgen. Die Le-Mans-Rennautos Audi R8R (204) von 1999 und Audi R18 e-tron quattro, Siegerauto im Jahr 2013, vermitteln Motorsportfaszination aus nächster Nähe. Im Audi Programmkino erleben die Zuschauer kostenlos rasante Filme für Groß und Klein. Bei einem Gewinnspiel verlost Audi unter allen Besuchern DTM-Tickets und DTM-Bücher. Ein Heißluftballon, der auf der Piazza startet, bietet den besten Überblick über das Audi-Werk.
    [Show full text]
  • Mediainfo Le Mans 2006
    Vorsprung durch Technik www.audi-motorsport.info MediaInfo Le Mans 2006 AUDI AG Communication Motorsport D-85045 Ingolstadt Phone: +49 (0)841/ 89 34 200 Fax: +49 (0)841/ 89 38 617 E-Mail: [email protected] Foreword / Content Foreword Content On 17/18 June 2006, the legendary 24 Hours of Le Mans, Audi at Le Mans .......................................................................4 probably the world’s toughest and most fascinating Audi Sport ................................................................................6 car race and one of the greatest challenges to be Audi TDI Power ........................................................................8 confronted in motorsport, will be held for the 74th time. The Audi R10 TDI .................................................................. 10 The Audi R10 TDI drivers ..................................................... 18 The challenge is even greater for AUDI AG this Audi Sport Team Joest ........................................................ 32 time than in previous years: Audi fights for overall Media event Le Mans ........................................................... 34 victory at Le Mans as the first ever automobile The vehicle categories at Le Mans ..................................... 36 manufacturer with a Diesel engine. The Le Mans week in sequence, schedule ........................ 38 The Le Mans circuit .............................................................. 40 We would like to provide you with all the interesting Entry list ...............................................................................
    [Show full text]
  • Audi in the 2016 WEC
    AUDI AG Communications Motorsport D-85045 Ingolstadt Tel +49 (0)841 89-34200 Fax +49 (0)841 89-38617 July 2016 Audi in the 2016 WEC Audi in the 2016 WEC 2 Technology transfer 4 Audi R18 5 Technical data, Audi R18 12 Driver lineup 13 Audi Sport Team Joest 35 2016 FIA WEC 37 FIA WEC rounds 39 Track record 44 Partners 48 Calendar 50 Audi Communications Motorsport contacts 51 The collective fuel consumption of all models named above and available on the German market can be found in the list provided at the end of this press kit. www.audi-mediacenter.com/en - 1 - Audi in the 2016 WEC Audi with most powerful and efficient sports car In the FIA World Endurance Championship (WEC), Audi is expecting the so far toughest season since the series was launched in 2012. Following two world championship titles in 2012 and 2013, the brand with the four rings will be meeting with the world champions from the last two years – Toyota and Porsche. The most recent generation of the Audi R18 features a new technology concept. It is as powerful and as efficient as none of its predecessors. The LMP1 race car will be competing in nine WEC rounds, including the Le Mans 24 Hours. The FIA WEC is one of the five FIA world championships and held on four continents. The racing series for Le Mans prototypes and production-based GT sports cars continues to grow in its fifth season. For the first time, the WEC calendar features nine rounds – the race in Mexico on September 3 having been added this year.
    [Show full text]
  • Race Car Aerodynamics
    Race Car Aerodynamics KTH – Royal Institute of Technology Stockholm – May 21st, 2010 Corrado CASIRAGHI Tatuus Racing Company Contents LOGO • Historic overview • Race car categories • Aerodynamic and performance • Aerodynamic tools • Validation: CFD, Wind Tunnel, Track Test Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Historic overview LOGO • First steps • Drag reduction: fast circuits, low power engines 1915: Indianapolis 500 1916: Indianapolis 500 Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Historic overview LOGO • Race car evolution • Downforce research: tire and engine technology are improved 1965: Chaparral-2C 1966: Chaparral-2E Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Historic overview LOGO • Race Car Evolution • Extreme solution: adjustable wings, suction fans 1968: Lotus – Type 49 1966: Chaparral-2J (Sucker car) Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Historic overview LOGO • Race Car Evolution • Wing cars: reversed wing underbody and sealing skirts 1977: Lotus type 78 1977: Lotus type 78 Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Historic overview LOGO • Race Car Evolution • Modern era: flat and “stepped” underbody 1983: McLaren MP4-1C 2004: Jordan “stepped” underfloor Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Historic overview LOGO • Sports Car • Apex of efficiency 1999: Mercedes CLR 1999: Toyota GT-One 1999: BMW-LMR 1999: Audi R8R Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Historic overview LOGO • Sports Car • Safety problems 1998: Porsche GT1 1999: Mercedes CLR Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Race car categories LOGO • Sedan-based race cars • WTCC, Rally, Nascar,etc. • Enhancements in stiffness and safety (roll-cage), minimum aerodynamic modifications Race Car Aerodynamics - May 21st, 2010 Company Race car categories LOGO • Enclosed Wheel race cars • LeMans Prototypes LMP1, LMP2..
    [Show full text]
  • 1 - Audi in the 2007 American Le Mans Series
    AUDI AG Communication Motorsport D-85045 Ingolstadt Telephone +49 (0)841 89-34200 Telefax +49 (0)841 89-38617 March 2007 American Le Mans Series 2007 Audi in the 2007 American Le Mans Series 2 Audi Sport 3 Audi TDI Power 4 The Audi R10 TDI 5 Technical data 7 The engine behind the Audi R10 TDI 8 Development of the Audi R10 TDI 9 The Audi drivers in the 2007 American Le Mans Series 10 Team Audi Sport North America 24 The American Le Mans Series 25 Tracks 27 Car categories in the American Le Mans Series 29 What counts in the American Le Mans Series 30 The pit stops 31 Audi partners in the American Le Mans Series 32 Facts 34 History: Audi in the American Le Mans Series 36 Statistics 37 History: Audi in motorsport 42 Audi Communication Motorsport 43 - 1 - www.audi-motorsport.info Audi in the 2007 American Le Mans Series Audi banks on TDI Power again in the USA AUDI AG continues its successful involvement in the American Le Mans Series to coincide with the imminent Diesel offensive in the USA. The Audi Sport North America team competes in every round of the world’s leading sportscar race series with a pair of Audi R10 TDI cars during the 2007 season. With defending champions Dindo Capello (Italy) and Allan McNish (Scotland) plus Emanuele Pirro (Italy) and Marco Werner (Germany), Audi relies on proven drivers to retain its crown. All four drivers have won the American Le Mans Series at least once already. Marco Werner celebrates his comeback in the USA after a year-out.
    [Show full text]
  • Audi Rewarded with Points After Determined Effort
    2 April 2000 Audi rewarded with points after determined effort With a determined eFFort Audi brought both vehicles across the Finish line and in the points at Charlotte (North Carolina). Frank Biela and Emanuele Pirro Finished the second round oF the American Le Mans Series (ALMS) sixth. Michele Alboreto, Rinaldo Capello and Allan McNish secured eighth place in the prototypes class despite a 30-minute pitstop For repairs following an accident. "Today was not our day," explained Team Director Reinhold Joest after the finish. "But we fought like lions." Audi did not race the victorious cars from the season-opener in Sebring, but instead contested the 2:45 hour event with modiFied vehicles From last year. The new Audi R8s are already being prepared in Ingolstadt For the Le Mans 24 Hour race (17-18 June). A good start saw both Audi R8R cars gain one position. After almost 45 minutes Frank Biela experienced a Few Frightening seconds when he had a close encounter with the BMW driven by Jean-Marc Gounon. "The BMW went onto the grass and then clipped the rear oF my car, " said Biela, who slid across the grass For a good 500 metres. As a consequence of the collision, the diFFuser of the Audi with starting number 78 came loose and had to be removed. Later, Biela´s teammate Emanuele Pirro was plagued by gearbox problems, losing FiFth and sixth gear. Nevertheless, the German/Italian duo reached sixth place overall. Rinaldo Capello experienced an even tougher time in his Audi R8R with starting number 77.
    [Show full text]
  • Tires by Brand Revision Date : 2/24/2013
    Tires By Brand Revision Date : 2/24/2013 Part Alternate Part Manufacturer Application - Rear tires unless otherwise specified Number Numbers M16 / Artin American Thunder Stockers M16X Porsche & Mercedes DTM (Older Version) IG4101 NASCAR (Older Version) IG4102 Lamborghini / Lola / Saleen (Older Version) IG4103 M19 / Auto Art Ford Mustang GT / Mustang FR500C M19X Mitsubishi Lancer / Subaru Impreza WRC (fronts or rears) IG4201 Auto Art Lamborghini Murcialago (roadster & coupe) / Lamborghini IG4202 Gallardo (rears) Auto Art Lamborghini Murcialago (roadster & coupe) / Lamborghini IG4203 Gallardo (fronts) Audi R10 / Pescarolo / Peugeot 908 HDi FAP / Porsche Spyder / M37 / Avant Slot IG2007 Kremer Porsche K8 Spyder / Mirage GR8 M37X BRM All 1/24 Kit Cars IG3101 M07 / Carrera 1/32 Chevrolet Camaro 2007 Concept Car M07X M08 / 1/32 IMSA & LeMans 1/32 Audi R10 M08X M14 / 1/32 Porsche RS Spyder / AMG-Mercedes DTM / Porsche GT3 RSR M14X M17 / 1/32 Chevrolet Corvette C6R (non Spinner Wheels) M17X 1/32 (GTO / Charger 500 / Mustang GT / Corvette C6R) - ALL With M20 / "Spinner" Wheels / '41 Willys Coupe Leadsled M20X M22 / 1/32 Peugeot 908 RSR / Dodge Charger SRT8 Super Stocker M22X M24 / 1/32 Mustang GT (non Spinner Wheels) M24X M30 / 1/32 Porsche 917-30 Can Am M30X M31 / 1/32 Ferrari 599XX / Ferrari 458 Italia M31X M32 / 1/32 McLaren M20 Can Am M32X M40 / 1/32 Mercedes-Benz SLR McLaren GT / Mercedes SLS AMG M40X M41 / 1/32 Porsche GT3 RSR M41X M43 / 1/32 Audi R8 LMS M43X M44 / 1/32 BMW Z4 M44X M47 / 1/32 Red Bull / McLaren Mercedes MP4-25 / Ferrari F10
    [Show full text]
  • From Wikipedia, the Free Encyclopedia Audi Type Private Company
    Audi From Wikipedia, the free encyclopedia Audi Private company Type (FWB Xetra: NSU) Industry Automotive industry Zwickau, Germany (16 July Founded 1909)[1] Founder(s) August Horch Headquarters Ingolstadt, Germany Production locations: Germany: Ingolstadt & Neckarsulm Number of Hungary: Győr locations Belgium: Brussels China: Changchun India: Aurangabad Brazil: Curitiba Area served Worldwide Rupert Stadler Key people Chairman of the Board of Management, Wolfgang Egger Head of Design Products Automobiles, Engines Production 1,143,902 units (2010) output (only Audi brand) €35.441 billion (2010) Revenue (US$52.57 billion USD) (including subsidiaries) €1.850 billion (2009) Profit (US$2.74 billion USD) €16.832 billion (2009) Total assets (US$25 billion USD) €3.451 billion (2009) Total equity (US$5.12 billion USD) Employees 46,372 (2009)[2] Parent Volkswagen Group Audi do Brasil e Cia (Curitiba, Brazil) Audi Hungaria Motor Kft. (Györ, Hungary) Audi Senna Ltda. (Brazil) Automobili Lamborghini Subsidiaries Holding S.p.A (Sant'Agata Bolognese, Italy) Autogerma S.p.A. (Verona, Italy) quattro GmbH (Neckarsulm, Germany) Website audi.com Audi AG (Xetra: NSU) is a German automobile manufacturer, from supermini to crossover SUVs in various body styles and price ranges that are marketed under the Audi brand (German pronunciation: [ˈaʊdi]), positioned as the premium brand within the Volkswagen Group.[3] The company is headquartered in Ingolstadt, Germany, and has been a wholly owned (99.55%)[4] subsidiary of Volkswagen AG since 1966, following a phased purchase of its predecessor, Auto Union, from its former owner, Daimler-Benz. Volkswagen relaunched the Audi brand with the 1965 introduction of the Audi F103 series.
    [Show full text]