VETERÁN VILÁG Motorsport Sorozatgyőzelmek és rekordok 1953 őszén létrehozta az Auto Union a gyá- Motorkerékpárok ri sportrészlegét az autóknak, mely egy pél- A DKW-gyártás újraindítása után 1949-től dátlan sikersorozattal indult. A DKW 3=6 a motorsport a kezdetektől integrálva lett. brillírozott a rali- és a versenypályákon az 1951-től a legnagyobb technikai kihívást egész világban, és 1954-ben megnyerte az a kompresszor és feltöltőtilalom okozta. A európai túraautó-bajnokságot. A következő németek, akik ebben az évben kaptak enge- 10 évben a DKW több mint 100 bajnoksá- délyt a motorkerékpársport visszatéréséhez, got, 150 összetett győzelmet és 2500 kate- a kétütemű motoros korszak végének az el- góriagyőzelmet gyűjtött be. jövetelét látták. Azonban technikai rafinériá- val és kemény fejlesztőmunkával az ingols- ⓯ Audi 80 európai túraautó-bajnok (1980) tadtiak mégiscsak találtak egy megoldást. a negatív kormánylegördülési sugarával lényegesen jobb menettulajdonságokat biztosított, valamint az egyszerűbb rugó- beépítés is. Az új kétkörös fékrendszer a biztonságot javította. Az újonnan tervezett motor könnyűfém hengerfejjel és javított égéstér-kialakítással nagy ellenálló képes- séget biztosított nagy fordulatszámon is. Egyre sűrűbben lehetett találkozni az Audi ⓮ Audi 100 Coupé (1971) névvel a versenyeken. Ebből a sikerszériából egy eredmény külö- 1977-ben gyári támogatással indultak páran nösen kiemelkedik: 1956. december 3-án az európai túraautó-bajnokságban a kettes egy DKW 3=6 indul a Monzai versenypá- csoport szerinti homologizációval rendelke- lyán extrém könnyű műanyag karosszériá- ző 170 lóerős Audi 80 GTE-vel. val egy egyszeri rekordkísérletre. Decem- 1978-ban az Audi elindítja sportrészlegét. ber 6-áig egymás után 5 sebességrekordot Még ebben az évben bemutatkoznak a rali-vi- állított fel 4000 mérföldön, 48 órán, 5000 lág- és Európa-bajnokságban az Audi 80-nal. mérföldön, 10 000 kilométeren és 72 1979-ben már három autó indul a rali-világ- órán. Az átlagsebesség 140 km/h volt, az bajnokság futamain és megszerzik első győ- átlagfogyasztás 12,3 l / 100 km. Ezután a zelmüket is. DKW Monzát kis szériában is gyártották. 1980-ban két darab 194 lóerős Audi 80 Az Auto Union versenyrészlegét 1964-ben GLE-vel ⓯ megszerzik az európai túraau- megszüntették. tó-bajnoki címet, mellyel egy időben elő- ször győzedelmeskedik a túraautó EB-n egy Privát „harcosok” fronthajtású autó. ⓭ DKW 350 RM (1953) 1966-tól privát versenyzők vették gondozás- ba az immáron Audi márkanevű Auto Union Rali A kulcsa a sikernek, hogy a gázdinamikát autókat. Audi Super 90, Audi 100 Coupé S 1981-es raliszezonnal az Audi belépett a rali továbbfejlesztették. Ez azt jelenti, hogy a ⓮, valamint NSU TT, NSU TTS, NSU Wan- világába, mely egyben az Audi quattro „be- henger gyors leürítését és feltöltését még kel Spider, Audi 80 nagy fordulatszámon is létre tudták hozni és Audi 50 voltak a szívómotor esetén. legnépszerűbb „do- A technikai fejlesztés csúcspontját 1956- norok”. Az NSU-k a ban a háromhengeres DKW versenymotor farmotoros kivitelük képviselte ⓭, mely egyesítette a maximális miatt a hegyi verse- biztonságot és a megbízhatóságot. nyeken szinte verhe- Ennek ellenére a motorsportban összeszedett tetlenek voltak. tudást nem lehetett a szériagyártásban alkal- mazni. Az ötvenes években az Auto Union Sportos gének – motorkerékpár-részlege nem volt képes el- Audi 80 tartani a versenyrészleget, így a vállalatve- Az 1972-ben kifej- zetés 1956. december 31-ével leállíttatta lesztett új Audi 80 motorsportrészlegét. könnyebb és stabi- A DKW gyári csapata a csúcson hagyta labb volt elődjénél, abba: 1956 utolsó versenyén hármas győ- az Audi Super 90- zelmet aratott. nél. A első tengely ⓰ Audi Rallye quattro A2 (Michéle Mouton autója 1983-ból) BVUËUFDIOJLB* VETERÁN VILÁG melegítő” éve is volt, azonban rögtön három győzelmet is szereztek, ami az összkerék- hajtás potenciálját is bizonyította. 1982-ben az Audi megszerezte a csapatvilágbajnoki címet, Michéle Mouton pedig egy hajszál- lal maradt le az egyéni világbajnoki címről. 1983-ban Hannu Mikkolának azonban ez sikerült ⓰. 1984-ben Stig Blomqvist meg- nyerte az egyéni, az Audi a csapat-világbaj- noki címet. A B-csoport vége 1985–86-ban a csapatok példanélküli fejlesz- tésbe kezdtek. Az úgynevezett B-csoportos autók egyre extrémebbek, egyre erősebbek, egyre gyorsabbak és egyre veszélyesebbek lettek. Ezzel egy időben a nézők a déli orszá- gokban pedig egyre vakmerőbbek. A portu- gál ralin bekövetkezett nézőket is érintő sú- ⓳ Audi R8R lyos baleset után (melyben az Audi nem volt érintett) az Audi biztonsági okokra hivatkozva Verhetetlen quattrók francia túraautó-bajnok, 1994 és 1995-ben visszavonult az 1986-os raliévad további ver- 1988-ban az Audi belépett a TransAm so- pedig olasz. senyeitől. 1987-re a nemzetközi szervezetek rozatba a 200 quattróval, melynek motorja 1996-ban hét országban aratott totális győ- a B-csoportot betiltották. 530 lóerőt teljesített. Még ebben az évben zelmet: Németországban, Olaszországban, megszerezték az egyéni és csapatbajnoki cí- Angliában, Belgiumban, Spanyolországban, met. Dél-Afrikában és Ausztráliában. 1989-ben az Audi váltott az IMSA-GTO so- 1998-ban végül az Audi dominanciáját csak rozatba. De itt már egy másik autót hasz- úgy tudták megtörni, hogy sok országban náltak, melynek alapját az Audi 90 adta. hivatalosan betiltották az összkerékhajtást Öthengeres turbómotorja 620 lóerőt adott az adott versenysorozatban. le, azonban a folyamatos fejlesztések ered- ményeként az idény végére már 720 lóerőt Le Mans teljesített ⓱. Az Audi 1999-ben vett részt először a Le Mans-i 24 órás versenyen és az első alka- Túraautó-bajnokságok lommal az összetett harmadik helyre hozták A raliban és a tengerentúli versenyeken el- be az Audi R8R (V8 2T) versenyautót ⓳. ⓱ Audi 90 quattro IMSA-GTO (1989) töltött idő után az Audi 1990-ben elindult Következő évben eme bravúrt nem sikerült a német túraautó-bajnokságban (DTM) az megismételni, ugyanis az Audi megnyerte a A B-csoport végeztével az Audi csak néhány Audi V8-cal ⓲. Itt bizonyosodott be, hogy 2000-es versenyt és egy nem mindennapi raliversenyen vett részt: a Hongkong–Pe- a quattro aszfaltozott versenypályán még sikerszéria vette kezdetét! king ralin 1986–87-ben, melyet mindkét- gyorsabb, mint a raliban megszokott útvi- 2000-től kezdve az Audi sorra nyeri a Le szer meg is nyert, illetve az 1987-es Safari szonyok között. 1990-ben és 1991-ben baj- Mans-i 24 órás versenyeket. 2005-ig FSI ralin, amin kettős győzelmet szerzett. Mind- nokok is lettek. technológiával készített benzinmotorokkal, annyiszor az Audi 200 quattróval indultak. 1992-ben az Audi elindult a különböző euró- 2006 óta pedig TDI technológiával készí- pai túraautó-bajnokságokban is. 1993-ban tett dízelmotorokkal. 2006 volt az első év Irány Amerika a Le Mans-i 24 órás versenyek történel- A coloradói hegyi felfutó verseny, a Pikes mében, hogy az abszolút győzelmet egy Peak hozzátartozik az USA, illetve a világ dízelmotorral hajtott LMP1 kategóriás autó egyik leghíresebb versenyeihez, amit az idá- nyerte meg, az Audi R 10 TDI (V12, 650 LE, ig amerikai pilóták nyertek amerikai autók- 110 0 N m) . kal. Az Audi 1985-ben indította rali quattró- A 2012-es év érdekessége, hogy a versenyt, ját Michéle Moutonnal a volán mögött, amit a Le Mans-i 24 órás versenyek történelmé- meg is nyert rekordidővel. Majd egy évvel ben először, egy hibrid autó nyerte, neveze- később ismét az Audi diadalmaskodott. tesen az Audi R18 e-tron quattro. 1987-ben indult utoljára Audi a Pikes Peak 2000 óta csak kétszer nem sikerült nyernie versenyen Walter Röhllel a volán mögött, Audinak Le Mns-ban: 2003-ban, amikor a ami egyben az utolsó quattro S1 megjele- Bentley Speed 8 nyert (motorja a V8 2T In- nés is volt. Természetesen Röhl megnyerte ⓲ Audi V8 quattro DTM (Hans-Joachim golstadtból!), valamint 2009, amikor a Peu- a viadalt újabb rekorddal. Stuck bajnok autója 1990-ből) geot 908 Hdi FAP diadalmaskodott. BVUËUFDIOJLB* .