I begyndelsen af marts 1945 var der store ødelæggelser i Stettin efter amerikanske og især britiske angreb. Især Bomber Commands angreb i august 1944 forårsagede store ødelæggelser i byen, der var en vigtig havneby. De vestallierede luftangreb var voldsomme og blev gennemført af firemotorede bombefly, men de russiske angreb, der begyndte i februar 1945, blev gennemført af taktiske fly og forårsagede ikke samme typer ødelæggelser. Til gengæld blev de russiske luftangreb hyppigere og skiftede fra natangreb til dagangreb, hvor alt rullende trafik blev angrebet.

Natten mellem den 5. og 6. marts Først på aftenen den 5. marts registrerede tyskerne løbende russiske indflyvninger mod Stettin i tidsrummet 19.00 til 01.00. Der deltog ialt omkring 50 russiske bombefly i disse angreb, der af tyskerne blev udlagt som 'Störangriffen'. Fra 20.10 til 20.40 blev Zlin angrebet af to andre russiske fly. Der blev ikke indsat natjagere mod de russiske fly.

Ordenspolitiet i Stettin rapporterede om følgende skader: Stettin Auf Altdamm 10 Sprengbomben. Betroffen wurden: Amtsgericht, Heeresnebenzeugamt, personebahnhof, Güterbahnhof, Flugplatz (1 Schuppen abgebrannt). 35 Gefallene, 4 Schwer- und 42 Leichtverwundete. Treck an der Geifenhagener Strasse angegriffen. Anzahl der Gefallenen und Verwundeten steht noch nicht fest. Auf Finkenwalde 3 Spreng-, 4 Splitterbomben und 1 Brandbombe. leichter Gebäudeschaden. 2 Leichtverwundete. Höckendorf 1 Sprengbombe. 2 Häuer mittel, 2 Pferde getötet, 2 verletzt. Auf Autobahn bei Klütz Abwurf von Kleinstsplitterbomben auf Treck und Bordwaffenbeschuss. 7 Gefallene, 3 Leichtverwundete. 8 Pferde getötet. Augustwalde 1 Sprengbombe. 2 gefallene, 2 Schwerverletzte, 2 Leichtverwundete.

Angrebet på Stettin blev senere på natten mellem klokken 04.32 og 05.31 fulgt op med yderligere angreb, hvor der blev kastet spræng- og brandbomber i bydelene Atldamm og Podejuch.

Oberkommando der Luftwaffe Luftwaffe registrerede også indflyvning af 'Agentenversorger' over Danmark og indsatte en enkelt natjager som Gebietsnachtjagd. Den tyske natjagerpilot var Oberleutnant Wolfgang Jank, der var Staffelkapitän for 2./NJG 3 på Fliegerhorst Grove. Jank var denne aften under ledelse af radarstationen Büffel ved Blåvand og fik kontakt med en af 'Agentenversorgerne', men havde ikke held til at skyde den ned selv om han fik tilkendt en nedskydning denne nat. Jank fløj i 1941 ved 5./NJG 3, før han i sommeren 1943 kom til JG 54 på østfronten. Som dagjager nedskød han fem russiske maskiner, før han igen blev overflyttet til natjagerne - denne gang til I./NJG 200. I 1944 blev han chef for 1./NJG 200, før han den 8. november samme år overtog ledelsen af 2./NJG 3. Wolfgang Jank overlevede krigen med 13 anerkendte nedskydninger.

Oberleutnant Jank og hans besætning samt mekaniker. Jank er anden fra venstre og Bordfunker Fritz Stoldt er anden fra højre. (Walter Waiss via Theo Boiten)

'Agentenversorgerne' var syv amerikanske B-24 fra 856th Squadron på flyvepladsen Harrington, der fløj forsyninger til den danske modstandsbevægelse: Table Jam 234 (9 km vest for Maribo, 5 3/4 km syd for Stokkemarke) Table Jam 239 (5 km WSW for Juelsminde, 13 km SE forStenderup) Table Jam 235 (9 km SSW for Sakskøbing, 20 km WSW for Nykøbing) Table Jam 190 (6½ km NE for Otterup, 18 km NNE for Odense) Table Jam 249 (8½ km ESE for Ringsted, 11 km NNW for Haslev) Table Jam 242 (7 km syd for Saaby, 15 km SW for Roskilde) Table Jam 121 (8 km ESE for Helsinge, 5½ km WNW for Fredensborg) De amerikanske B-24 på forsyningsflyvninger til den danske modstandsbevægelse fik hjælp til navigeringen ved hjælp af Gee, hvor stationerne Eastern Wyoming, Northern Utah og Northeastern Carolina kæderne var operative under hele flyvningen.

1st Lt Balazs M Orban og hans besætning fotogra- feret ved deres Harrington i decem- ber 1944. Natten mellem den 5. og 6. marts 1945 fløj de B- 24 44-49535 med kælenavnet 'Sleepy Time Gal'. Besæt- ningen fløj aldrig det samme fly to gange i løbet af deres ned- kastningsoperationer .

B-24 fra 492nd BG på flyvepladsen Harrington i Northamptonshire. Fra at være en almindelig bombeenhed fløj denne enhed nedkastningsoperationer for OSS og SOE. 856th Squadron, der fløj forsyninger til den danske modstandsbevægelse, havde som bombeeskadrille haft betegnelsen 36th Bombardment Squadron, men skiftede i maj 1945. Enhedens fly havde 5Z som eskadrillekode.

Luftgaukommando XI Ic L, der var ansvarlig for sammenfatning af indflyvninger over Nordtyskland og Danmark rapporterede kun om hurtige kampfly (Mosquitoes) med østlig kurs samt Fernnachtjäger (også Mosquitoes).

Chemnitz Natten mellem den 5. og 6. marts 1945 fulgte RAF Bomber Command op med endnu et angreb i rækken af Operation Thunderclap, der var startet med angrebene på Dresden natten mellem den 13. og 14. februar og fortsat med angreb på Chemnitz natten mellem den 14. og 15. februar. Chemnitz stod på listen over angrebsmål i forbindelse med Operation Thunderclap, som havde til formål at knække den tyske civilbefolknings moral og få det nazistiske styre til at falde fra hinanden. Dette blev ikke på noget tidspunkt opnået, men der var også mange militære mål i Chemnitz. Chemnitz indeholdt flere militære stabe, skoleenheder, depoter og militærtekniske afdelinger, der var spredt ud over byen. Ingen af disse militære enheder var særlig vigtige, men de var legitime militære mål, der var placeret i civile områder med boligbyggeri. I tidligere tider var det almindeligt, at kaserner var placeret midt i byen eller i dennes udkant og byerne havde sidenhen vokset rundt omkring de militære faciliteter. Chemnitz havde inden krigen været berømt for sin tekstilindustri og i årene op til krigen var over 40% af byens arbejdsstyrke beskæftiget i denne industri, medens andre 14% arbejede i maskin- og værktøjsindustrien. Dette forhold havde dog ændret sig lidt i løbet af krigen og de allierede mente, at byens arbejdere var dybt involveret med at fremstile våben, værktøj samt dele til militære transportkøretøjer. Fabrikken Reinecker i bydelen Gablenz var en af de vigtigtigste fremstillere af værktøjsmaskiner og havde inden krigen beskæftiget 3.000 personer. I alt havde de allierede identificeret omkring fyrre fabrikker, der fremstillede maskiner eller våbendele. Der var også andre vigtige mål i Chemnitz. Et af disse var Wanderer Werke i bydelen Schonau, der inden krigen havde fremstillet skrive- og regnemaskiner, men som havde omstillet sin produktion til krigsmateriel. Schubert & Salzer havde inden krigen fremstillet maskiner til tekstilindustrien, men også de havde sadlet om og fremstillede nu våben og andre produkter til krigsindustrien - herunder tændmekanismer til infanterigranater. Også Textilmaschinenfabrik Hartmann AG havde vekslet deres produktion. så de nu udelukkende fremstillede maskinværktøj til brug i krigsproduktionen.

Chemnitz før bombardementerne i 1944/45. Chemnitz var Sachsens trediestørste by og havde i I 1930 havde 360.000 indbyggere, men sank i 1943 til 250.000 personer. På øverste billede ses Teaterplatz og omkringliggende bygnigner i den indre by. På nederste billed ses tørnet på Jacobikirche. Billedet er taget fra rådhusets tårn.

Astra Werke i Chemnitz, der før krigen producerede skrive- og regnemaskiner, men som i løbet af krigen skiftede over til krigs- produktion, hvor man fremstillede 'komplicerede våbendele'. Astra febrikken fremstillede også hulkort- maskiner, der blev anvendt af Oberkommando der Wehrmacht. I 1944 havde fabrikken 2.653 medar- bejdere, hvoraf en del var fanger fra koncentrations- lejre.

En heller ikke helt uvigtig fabrik i Chemnitz var Auto Union i bydelen Siegmar, som fremstillede køretøjer til den tyske værnemagt. Auto Union fremstillede Schützenpanzerwagen Hkl 6p (Sd.Kfz. 251), Zugkraftwagen Hkl 6 (Sd.Kfz. 11) og 12 cylindrede Maybach Hl-230 P30 og P45, men fabrikken fremstillede også 2 cm Flak Vierling 38. Sächsische Textilmaschinenfabrik Chemnitz lavede andet end tekstilmaskiner. Deres hovedproduktion var på dette tidspunkt de frygtede granatkastere 15 cm Nebelwerfer 41. Maschinenfabrik Pornitz & Co lavde magnetiske hulladningsgranater. Endelig var en af Tysklands største reparationsværksteder for jernbanemateriel i Hilbersdorf, som beskæftigede omkring 6.000 personer. Den tilhørende godsbanegård kunne håndtere omkring 3.500 jernbanevogne i døgnet. Chemnitz havde også fire store banegårde, der var placeret i Kappel, Sonnenberg, Altendorf og Chemnitz-Süd. Chemnitz havde tidligere prøvet større luftangreb. Natten mellem den 14. og 15. februar 1945 blev byen angrebet af 499 Lancasters og 218 Halifaxes, der godt nok ramte byen hårdt, men en stor del af bomberne landede i åbent land, fordi Chemnitz denne nat var dækket af skyer. Den 5. marts 'gæstede' 1st og 3rd Air Division fra 8th Air Force Chemnitz, hvor 233 B-17 kastede deres bombelast over byen. Bomberne landede i centrum af byen og ødelagde store dele af den indre by.

Sächsische Maschinenfabriken i Chemnitz fotograferet umiddelbart før krigen. Denne fabrik fremstillede i 1945 15 cm Nebelwerfere 41 og andre våbentyper til den tyske hær.

Chemnitz havde tidligere oplevet bombeangreb. Her ses Waderer Werke den 11. september 1944, der blev bombet af 8th Air Force. Wanderer Werke fremstillede trækkraft til tysk artilleri, halvbæltekøretøjer samt dele til den tyske ubådsproduktion. Dertil kom at fabrikken fungerede som underleverandør til andre virksomheders produktion af kampvogne. Fabrikken blev igen ramt natten mellem den 5. og 6. marts 1945. Om aftenen den 5. marts kom så RAF Bomber Command, der gennemførte et angreb på Chemnitz selv om byen var dækket af skyer. Målmarkeringen blev gennemført ved hjælp af skymarkers og blev løbende holdt ved lige under hele angrebet. Bombningen var koncentreret mod målmarkeringen og senere mod flammehavet under skyerne.

Bomber Command angreb natten mellem den 5. og 6. marts Böhlen med 10 Mosquitoer og 248

Lancasters, hvoraf de 221 kastede deres bomber over målområdet. På det øverste billede ses det

kemiske værk ved Böhlen før angrebene rigtig tog fart og på det nederste billede ses et foto af en

model, som 8th Air Force havde fremstillet til briefinger af deres besætninger før angrebet på Böhlen.

(Fold3)

Chemnitz var ikke nattens eneste mål for Bomber Command, der også bombede det syntetiske olieanlæg ved Böhlen samt en lang række mindre mål. Nattens angreb så statistisk således ud:

Target Group Flytype Afsendt Bombet FTR Højde (fod) TOT Chemnitz 1 Lancaster 239 229 8 11-19.000 21.42-22.01 4 Halifax 196 182 4 15-18.000 21.41-22.11 6 Halifax 101 84 4 15-18.500 21.41-22.08 6 Lancaster 84 82 2 15-18.500 21.41-22.08 8 Lancaster 94 92 2 12-20.000 21.37-21.59 Böhlen 5 Lancaster 248 221 4 8-13.500 21.39-22.03 5 Mosquito 10 10 - 8-10.500 21.49 Berlin 8 Mosquito 75 71 - 21-28.000 20.30-20.50 Gelsenkirchen 8 Mosquito 15 14 - 31-32.000 20.26-20.50 Mannheim 8 Mosquito 8 8 - 25-38.500 20.14-20.51 Hallendorf 8 Mosquito 8 5 - 32-33.000 21.04-21.21 Kiel-Lübeck- 8 Mosquito 5 3 - 26-26.500 19.48-20.36 Hamburg-Hannover Chemnitz 8 Mosquito 6 6 - 23-25.000 23.28 -3.48

I løbet af eftermiddagen gjorde No. 100 Group sig klar til at hjælpe angrebsstyrkerne til Böhlen og Chemnitz. Enheden havde til opgave at støtte med jammingsfly, Mosquito intrudere over tyske flyvepladser, skinangreb med bombeafkast samt udførelse af en Mandrel-skærm, som bombestyrkerne kunne gemme sig bag indtil de pludselig gennembrød skærmen for at flyve ind over tysk område. Mandrel-skærmen skulle fremstilles af No. 171 og 199 Squadron, hvor førstnævnte eskadrille havde ordre på at afsende otte Halifaxes. Kun seks fly kom på vingerne, men behovet blev dækket af No. 199 Squadron, der stillede to Halifaxes samt fire Stirlings til fremstilling af skærmen.

No. 171 Sqdn Halifax NA695 'D' W/O O J Warner 16.37 - 23.15 No. 171 Sqdn Halifax NA691 'F' F/O P J Clifton 16.32 - 23.25 No. 171 Sqdn Halifax MZ971 'E' F/O P J Clifton 16.36 - 23.25 No. 171 Sqdn Halifax NA111 'Y' F/Lt K J Chapman 16.39 - 23.10 No. 171 Sqdn Halifax NA110 'Z' F/O W M Higgins 16.47 - 23.00 No. 171 Sqdn Halifax NA106 'X' F/Sgt R F Allen 16.40 - 23.30 No. 199 Sqdn Halifax RG376 'Z' F/O J F Reidy 1654 - 23.11 No. 199 Sqdn Halifax RG387 'B' F/O T J Walford 16.35 - 23.22 No. 199 Sqdn Stirling LJ617 'E' F/Lt J A Thurlow 16.42 - FTR No. 199 Sqdn Stirling LJ544 'D' F/Lt H Sturrock 16.45 - 23.50 No. 199 Sqdn Stirling LJ568 'L' F/Lt E McNamara 16.38 - 23.37 No. 199 Sqdn Stirling LJ542 'G' F/Lt H E Lind 16.33 - 23.44

Mandrel-skærmen skulle udføres over Ardennerne, hvorefter både Window Force samt de to hovedstyrker til henholdsvis Chemnitz og Böhlen skulle gennembryde skærmen og flyve ind over de tyske linier. No. 199 Squadron mistede Stirling III LJ617, der blev skudt ned af amerikansk luftværnsskyts, medens den kredsede i 18.000 fods højde over Frankrig. Piloten, canadieren F/Lt J A Thurlow, blev dræbt, da flyet klokken 19.30 styrtede ned ved Thionville. De øvrige syv besætningsmedlemmer var i stand til at springe ud med faldskærm, men blev alle kvæstede ved landingen. Stirling LJ617 havde den tvivlsomme ære at være den sidste Stirling, som No. 199 Squadron mistede, idet man fra midten af marts overgik til kun at operere med Halifaxes. Flyet var på sit 47. operative togt, da det blev skudt ned.

Den sønderbombede Oranienstrasse i Wiesbaden. Medens Bomber Command om aftenen den 5. marts 1945 afsendte fly for at bombe Mannheim, som en del af et skinangreb, så afsendte 8th Air Force 21 B-24 mod Wiesbaden med samme opgave. Skaderne var ikke store i sammenligning med angrebet mellem den 2. og 3. februar 1945, hvor 495 Lancasters blev sendt mod byen. Wiesbaden blev bombet 66 gange i løbet af krigen, hvoraf de 28 angreb blev betragtet som svære. 1.700 personer omkom under bombningen og 1.600 huse blev fuldstændig ødelagt, 968 svæt beskadiget, 1.476 mellemsvært beskadigede og 7.810 lettere beskadigede.

No. 100 Group afsendte også en Window styrke, som bestod af to Halifaxes fra No. 171 Squadron samt seks Halifaxes fra No. 199 Squadron. Dertil kom så yderligere tre fly fra No. 214 Squadron, fem fra No. 223 Squadron samt otte fra No. 462 Squadron. Flyene udkastede chaff for at forvirre det tyske varslingssystem som følger_ Position A ca 50.18'N 06.00'E til Position B ca 50.35'N 07.20'E og frem til Position C ca 49.30'N 08.25'E og Position D ca 49.40'N 06.20'E Window Force bombede Mannheim i tidsrummet mellem klokken 20.08 og 20.18, hvor man kastede 46 stk 750 lbs incendiary clusters. Worms blev bombet klokken 20.17 med en enkelt 500 lb MC sprængbombe. Amerikanske 492nd Bombardment Group deltog også i nattens forsøg på at forvirre det tyske luftforsvar og samarbejdede med No. 100 Groups Feint Force. Amerikanerne afsendte 21 B-24, der bombede Wiesbaden i tidrummet mellem 20.01 og 20.08. Der var totalt skydække over Wiesbaden, men det forhindrede ikke amerikanerne i at afmærke målområdet med grønne målindikatorer og røde Wanganui lysbomber, hvorefter man kastede 113 stk 500 lb GP og 106 stk No. 17 incendiary clusters. Halifaxene fra No. 100 Group til Mannheim var ledsaget af tre Fortresses og fem Liberators fra henholdsvis No. 214 og 223 Squadron. Liberatorflyene udkastede Window fra klokken 19.29 til 20.45 samt jammede med Jostle fra klokken 19.33 og frem til 21.04. Ikke alle fly jammede på samme tidspunkt. Liberatorerne jammede også med Piperack fra 19.33 og frem til klokken 23.30 samt med Carpet på et større antal frekvenser fra klokken 19.33 og frem til klokken 20.52. Liberator 'Q' fra No. 223 Squadron fik motorproblemer som resulterede i, at ydereste højre motor satte ud. Alligevel gennemførte F/O Sellers missionen, hvorefter han landede på RAF Woodbridge klokken 23.35. Besætningen returnerede til RAF Oulton den efterfølgende dag.

Følgende fly fra No. 100 Group deltog i Window Force: No. 171 Sqdn Halifax III NA112 'L' S/Ldr G H Robertson 17.03 - 23.17 No. 171 Sqdn Halifax III NA105 'N' F/O P E Frey 17.03 - 23.07 No. 199 Sqdn Halifax III RG372 'P' F/O C Arkinstall 16.59 - 23.41 No. 199 Sqdn Halifax III RG381 'Q' S/Ldr W D W Knight 17.02 - 23.40 No. 199 Sqdn Halifax III PN374 'N' F/O A N Ward 17.01 - 23.28 No. 199 Sqdn Halifax III NG388 'S' W/O W L Porter 16.52 - 23.25 No. 199 Sqdn Halifax III RG373 'T' F/O C T King 17.04 - 23.46 No. 199 Sqdn Halifax III RG375 'R' F/O W E Brooks 17.00 - 23.35 No. 214 Sqdn Fortress III KH999 'M' W/O F Murray 17.00 - 23.25 No. 214 Sqdn Fortress III HB789 'Q' F/Lt J W Lucas 17.05 - 23.40 No. 214 Sqdn Fortress III KJ104 'D' F/O R Coates 17.10 - 22.55 No. 223 Sqdn Liberator TS529 'C' F/Lt S Woodward 17.00 - 23.30 No. 223 Sqdn Liberator TT343 'K' F/Lt M Levy 17.00 - 23.45 No. 223 Sqdn Liberator VB852 'P' P/O N S Ayres 17.10 - 23.45 No. 223 Sqdn Liberator TS519 'S' F/Lt V D Croft 17.10 - 23.45 No. 223 Sqdn Liberator TS527 'Q' F/O F T Sellers 17.15 - 23.35

Window Force blev støttet med 24 amerikanske B-24, hvoraf de 21 bombede Wiesbaden gennem 10/10 skydække. De 21 fly kastede i alt 30 tons sprængbomber og 22.5 tons brandbomber i tidsrummet mellem 20.01 og 20.08. Det hjalp også med til at forvirre billedet for den tyske luftmeldetjeneste, når fly fra hovedstyrken kastede deres bombelast eller dele deraf under anflyvningen til det virkelige mål. Således indrapportrede militærdistrikt Dortmund den 5. marts klokken 20.00, at Dortmund-Hoerde var blevet ramt af en minebombe, der havde dræbt tre personer og såret 20 andre. To bygninger blev totalt ødelagt og yderliger 11 blev lettere beskadiget. Australske No. 462 Squadron på RAF Foulsham havde ordre til at afsende otte besætninger for at bombe Mannheim som en skinmanøvre. Alle besætningene gennemførte togtet og landede tilbage igen i England. No. 426 Squadron startede fra nytår 1945 med at flyve at flyve spoof missioner for No. 100 Group - i første omgang som Window Force. I marts 1945 blev enhedens Halifaxes udstyret med ABC og Carpet jammere og fløj deres første mission som jammere den 13. marts. Natten mellem den 5. og 6. marts nøjedes man med at udkaste chaff og bombe Mannheim. Hver Halifax III medførte 4 x 750 lb incendiary clusters for at illudere begyndelsen af et større angreb. Følgende besætninger blev afsendt: Halifax III ME431 S/Ldr L G Scharer 17.22 - 23.13 Halifax III MZ370 P/O G M Langworthy 17.09 - 23.14 Halifax III NR239 F/Sgt G V Sharp 17.19 - 23.24 Halifax III MZ429 W/O P F Whatling 17.21 - 23.27 Halifax III MZ913 F/Lt F H James 17.07 - 23.08 Halifax III NR284 F/Lt H B Hancock 17.10 - 23.02 Halifax III NA112 F/O P S Sherron 17.14 - 23.26 Halifax III MZ467 F/O N E Marchant 17.24 - 23.04

Sidst på eftermiddagen gjorde hovedstyrken til Chemnitz og Böhlen sig klar til at gå i luften. Allerede under starten fra RAF Holme on Spalding Moor faldt de to første fly ud. Det drejede sig om Halifax III MZ905 'H' fra No. 76 Squadron, der var standset for at lade et andet fly passere under taxi-bevægelserne ud til startfeltet. Da piloten, F/Lt H V Perry, satte i gang igen klokken 17.10, blev Halifaxen ramt af Halifax NA219 'D', der blev ført af F/Lt G E Peterson. Halifax NA219 fik mindre skader, men blev grounded indtil den gennemgik mindre reparationer. Halifax MZ905 blev vurderet til at være så beskadiget, at det ikke kunne betale sig at reparere flyet. No. 76 Squadron havde planlagt at gennemføre angrebet på Chemnitz med 22 Halifaxes, men nu var der kun 20 tilbage. Det varede ikke lang tid. F/O H W Howe i Halifax III NA543 'S', der kom på vingerne klokken 17.06, fik motorproblemer. Indereste højre motor satte ud og han vurderede, at han ikke var i stand til at gennemføre togtet, hvorfor han klokken17.49 kastede sin bombelast i sikret tilstand på position 54.03'N 00.10'E. F/O Howe landede igen på RAF Holme on Splanding Moor klokken 18.15. Det skulle dog blive meget værre. Skyformationer med kraftigt islag dannede sig over England og især over canadiske No. 6 Groups flyvepladser forekom disse skyformationer. No. 420 Squadron på RAF Tholthorpe mistede kort efter start to fly på grund af overisning. Det ene var Halifax III NA184 'W', der blev fløjet af den 21 årige F/O Earl William Clark. Clark og yderliger tre besætningsmedlemmer blev dræbt, da flyet klokken 16.50 styrtede ned ved Marrow Flat Farm lidt nordøst for RAF Dishforth. Det lykkedes for rygskytten, navigatøren og radiotelegrafisten at springe ud med faldskærm, før flyet ramte jorden. Alle tre blev kvæstede ved landingen. Halifax III NA190 'U' blev fløjet af P/O R F Sollie, der styrtede ned på grund af overisning klokken 17.20 i Hayton Woods omkring 5 km sydvest for Tadcaster. Seks mand af besætningen blev dræbt og kun rygskytten, F/Sgt J H Waugh, slap levende fra episoden. Waugh var en meget heldig mand. Han havde fået tildelt et DFM i januar 1945 for at have nedskudt en tysk natjager over Oberhausen i november. Denne aften slap Waugh ud af Halifaxen i så lav højde, at hans faldskærm ikke kunne nå at folde sig ud. Halifaxens benzintanke eksploderede under ham, da flyet ramte jorden. Den varme luft fra eksplosionen udfoldede Waughs faldskærm og fik faldskærmen til at stige til en højde af omkring 120 meter, hvorefter Waugh landede uskadt. Også F/Lt N McHolm i Halifax III NA176 fra No. 420 Squadron havde problemer med overisning umiddelbart efter start. Islaget var så kraftigt, at Halifaxen stallede tre gange. McHolm skønnede, at han havde brugt alt for megen brændstof under disse manøvrer og landede igen på RAF Tholthorpe klokken 20.42 uden at have gennemført togtet. Hans rapport lyder: Abortive - NOET. All bombs brought back. Abandoned mission due to shortage of petrol caused by weather conditions from 5045N 0035E - 1820.5 hours - 5.500 ft. Pilot reports icing was encountered soon after take-off at 2.000 ft. Aircraft stalled 3 times and spun before reaching height, due to considerable icing. Considerable petrol was used in climbing and tops raised to 12.500 ft.

Besætningen fra Halifax NP793, der styrtede ned ved Kirkbymoorside. Midt i billedet med kasket ses den 28 årige pilot F/O H S Watts. Hele besætningen blev dræbt ved nedstyrtningen.

Tre Halifaxers fra No. 426 Squadron, der var stationeret på Linton on Ouse, styrtede ned umiddelbart efter start på grund af overisning. Halifax VII LW210 'Y' faldt omkring klokken 17.00 fra hinanden i luften og styrtede ned i Nunthorpe Avenue i York, hvorved fem civile blev dræbt og 18 sårede. Hovedparten af de civile tab opstod, da en motor faldt gennem taget på en folkeskole og ødelagde skolens køkken. Seks mand af F/Lt I Emersons besætning blev dræbt ved hændelsen og kun flyets radiooperatør var i stand til at slippe ud af flyet, før det ramte jorden. Canadieren Pilot Officer John Low sprang ud med faldskærm og landede i kvæstet tilstand. Der var kun et enkelt lyspunkt i historien - Low blev senere gift med den sygeplejerske, som tog sig af ham under hospitalsindlæggelsen. Haliax VI NP793 'H', der havde den 28 årige F/O Humphrey Stanley Watts fra Calgary som pilot, styrtede ligeledes ned omkring klokken 17.00, hvorved hele den canadiske besætning blev dræbt. Nedstyrtningen skete ved Kirkbymoorside omkring 10 vestnordvest for Pickering. Den 24 årige Squadron Leader Eric Thomas Garrett fra Ottawa var pilot ombord på Halifax VII PN228 'A' fra No. 426 Squadron og også dette fly fik problemer med overisning. Garrett mistede herredømmet over Halifaxen, som klokken 16.58 faldt ned ovenpå Halifax III MZ845 'J'fra No. 425 Squadron. Halifax PN228 fra No. 426 Squadron styrtede ned ved Poolspring ved Nun Monkton, der ligger omkring 12 km nordvest for York. Hele besætningen omkom.

Besætningen fra Halifax PN228 fra No. 426 Squadron, der styrtede ned ved Nun Monkton, hvorved hele besætningen omkom. Fra venstre mod højre ses F/O J L Atkinson, P/O W G Miller, P/O J B Linstead, S/Ldr T G Garrett, P/O H D McLeod, F/O K G Parker og P/O E S Jerome. (Doug Parker)

P/O M S H Anderson var pilot ombord på Halifax MZ845, der styrtede ned tæt ved Manor House umiddelbart syd for RAF Linton on Ouse. Kun et besætningsmedlem slap ud af flyet, nemlig radiotelegrafisten, F/Sgt A J De Cruyenaere. Han landede med faldskærm, medens den resterende del af besætningen blev dræbt. Desværre var det ikke det eneste fly, som No. 425 Squadron mistede på grund af overisning. Halifax III MZ454 'S' blev fløjet af F/O A R Lowe, som efter 20 minutters beordrede sin besætning flyving til at springe ud med faldskærm, idet han ikke var i stand til at holde flyet på grund af islag. Tre mand slap ud af flyet, medens fire - herunder Lowe - omkom, da Halifaxen styrtede ned ved Little Ouseburn nordvest for Harrogate. Under nedstyrtningen blev kirken og Moat Hall kraftigt beskadiget, men heldigvis kom ingen civile noget til. Anflyvningen til Böhlen og Chemnits foregik ad samme rute indtil et punkt nordvest for Halle, hvor styrkerne blev splittet op. Böhlen ligger lidt syd for Leipzig og Chemnitz ligger lidt længere mod sydsydøst. Indtil da havde kursen gået over Ardennerne, nord om Koblenz og mod nordøst til nord for Halle. Styrken til Chemnitz drejede i første omgang mod Leipzig for så at sætte kursen mod Chemnitz, der under det første angreb blev bombet i løbet af 26 minutter. Ruten til Chemnitz var som følger: Base - Reading - 50.00'N 02.00'E - 50.00'N 05.00'E - 50.30'N 07.20'E - 50.45'N 09.30'E - 51.38'N 11.32'E - 51.30'N 12.40'E - Target - 50.40'N 13.00'E - 50.15'N 12.00'E - 50.35'N 10.20'E - 49.45'N 09.05'E - 50.00'N 02.00'E - Reading Der var befalet radio- og radartavshed under anflyvningen indtil man nåede 05.30'E. Til gengæld skulle der jammes med Window og Carpet fra 07.00'E og indtil man nåede 07.00'E igen. Da bombestyrken til Böhlen og Chemnitz gennembrød Mandrelskærmen over Belgien og krydsede frontlinien umiddelbart nord for Koblenz, fløj Window Force ind over frontlinien syd for Köln og syd for Koblenz i retning af Wiesbaden og Darmstadt og videre mod Mannheim. Dette fandt sted samtidig med, at 24 amerikanske B-24 foretog et angreb mod Wiesbaden med time over target klokken 20.05. De britiske bombefly blev klokken 19.43 plottet af tyskerne, medens de befandt sig bag ved Mandrel skærmen og den britiske aflytningstjeneste kunne over radioen høre, at tyskerne sendte to ukendte natjagerenheder i retning af Essen. IV./NJG 6 og II./NJG 2 blev identificeret som to enheder, der blev sendt til Koblenz, hvor de var godt placeret for at intercepte den britiske indflyvning. De britiske aflyttere mente også, at III./NJG 4 opererede i bombestrømmen. Klokken 20.26 blev Mainz angivet som mål og mellem klokken 21.18 og 21.39 blev Halle og Dresden angivet som mulige mål. Klokken 22.03 rapporterede Luftwaffe, at Chemnitz blev bombet.

Hauptmann Martin Becker, der var Gruppen- kommandeur for IV./NJG 6. Becker stammede fra Wiesbaden, der netop blev bombet af amerikanske fly om aftenen den 5. marts som en del af skinforanstaltningerne for angrebet på Chemnitz og Böhlen. Becker, der havde tilnavnet 'Tino', overlevede krigen med 58 anerkendte nedskydninger. Han dø'de den 8. februar 2006 i Oberneisen.

- IV./NJG 6 var stationeret på Neubiberg og Bad Aibling, hvor de opererede med Bf 110G-4 og Ju 88G-6. Hauptmann Martin Becker var Gruppenkommandeuer med Oberleutnant Engelbert Heiner som chef for 10./NJG 6, Hauptmann Kurt-Heinz Weigel som chef for 11./NJG 6 og Hauptmann Andreas Lommatzsch som chef for 12./NJG 6. Weigel blev dræbt samme nat, da hans Ju 88G-6 Werk Nr 621077 ramte jorden ved Gerolzhofen. - II./NJG 2 var stationeret på Vechta og fløj Ju 88G-6. Hautpmann Heinz-Horst Hissbach var Gruppenkommandeur med Hautpmann Johannes Wert (4. Staffel), Oberleutnant Erich Jung (5. Staffel) og Oberleutnant Franz Brinkhaus (6. Staffel) som Staffelkapitäne. - III./NJG 4 var stationeret på Paderborn og fløj Ju 88G-6. Hauptmann Ludwig Meister var Gruppenkommandeur med Oberleutnant Karl-Heinz Schäffer som chef for 8./NJG 4 og Hauptmann Kurt Fladrich som chef for 9./NJG 4.

Oberleutnant Engelbert Heiner var i marts 1945 chef for 10./NJG 6. Heiner stammede fra Krefeld-Fischeln og kom til Luftwaffe i oktoer 1935. Han blev oprindelig uddannet som bombepilot og deltog blandt andet i den spanske borgerkrig som pilot i Legion Condor. Fra 1939 fløj han ved Kg 27 og blev flere gange skudt ned, men undslap hver gang. Som Oberfeldwebel fik han i december 1942 tildelt Ridderkorset og fungerede som instruktør i KG 27 et halvt års tid, før han blev omskolet til natjagerpilot. Heiner kom herefter til IV./NJG 6, hvor han blev Staffelkapitän for 10. Staffel den 31. december 1944. Natten mellem den 18. og 19. marts 1945 blev han dræbt, da hans Ju 88g-6 blev skudt ned af Mosquito XXX NT364 fra No. 157 Squadron, der blev fløjet af W/O D Taylor og F/Sgt Radford. Dette skete omkring 8 km sydvest for Gelnhausen i Hessen. Heiner fløj mere end 165 operative togter og havde tilkendt 15 natlige nedskydninger.

Under returflyvningen kunne aflytterne klokken 23.27 høre, at en tysk natjagerbesætning gjorde krav på en nedskydning omkring 30 km sydvest for Wiesbaden. På et tidspunkt hørte man også radiokommunikation fra en maskine fra NJG 5 uden at positionen blev angivet. I løbet af natten hørte den britiske efterretningstjeneste tyske natjagere under kontrol af følgende: - Bremen Fluz NW - Dresden - Erfurt-bindersleben - Gerolzhoffen - Gütersloh - Hamburg - Jüterbog - Neuruppin - Paderborn - Quackenbrück - Schwarzwald

Target folder for Chemnitz med indtegning af fabrikken Reinecker AG. Luftfotoet blev taget i 1942 og target folderen blev fabrikeret i 1943, men var stadigvæk gyldig i marts 1945.

Angrebet på Chemnitz Pathfinders fra No. 8 Group havde til opgave at afmærke målområdet ved Chemnitz. Nøjagtigt H-6½ skulle Supporterne indfinde sig over Chemnitz. Supporterne skulle bestå af No. 7 Sqdn 1 Lancasters No. 35 Sqdn 4 Lancasters No. 156 Sqdn 1 Lancasters No. 405 Sqdn 3 Lancasters No. 582 Sqdn 4 Lancasters No. 635 Sqdn 3 Lancasters Hver Supporter skulle medføre 3 x 2000 lbs HC samt 3 x 500 lbs sprængbomber og 2.150 gallons brændstof. De skulle bombe Aiming Point under deres første anflyvning og vil gøre dette visuelt (og hvis dette ikke kunne lade sig gøre - blindt ved anvendelse af Y metode). Hvis de ikke var i stand til at finde Aiming Point, skulle de bombe som almindelig bombefly sammen med hovedstyrken under deres anden anflyvning af målet Under nattens angreb på Chemnitz skulle pathfinderne ikke afmærke selve målområdet, men et Datum Point, hvorfra bombeflyene skulle flyve en bestemt kurs før de kastede deres bombelast. Datum Point (målpunkt, hvorfra man fløj en bestemt kurs og afstand før man kastede bombelasten - anvendes så man ikke slørede målmarkeringen med røg fra bombningen) skulle afmærkes med målmarkeringsbomber 1.400 yards fra 550'A'. Blind Illuminators skulle indfinde sig H-6 og med seks sekunders interval kaste deres faldskærmsblus blindt på tværs af Datum Point. De skulle samtidig kaste deres bombelast mod Aiming Point ved hjælp af H2S. Hvis deres H2S var ude af drift, skulle de kaste deres lysbomber visuelt H-5. Blind Illuminators skulle bestå af: No. 7 Sqdn 5 Lancasters No. 35 Sqdn 1 Lancasters No. 156 Sqdn 4 Lancasters No. 405 Sqdn 4 Lancasters No. 582 Sqdn 5 Lancasters No. 635 Sqdn 2 Lancasters Hver Blind Illuminator skulle medbringe 10 CHF (afskærmede flares) plus 3 x 1000 lbs sprængbomber. Hvis Blind Illuminator besætningerne allerede under deres anflyvning i lyset fra andre faldskærmsblus kunne se, at der var 6/10 skydække eller mere, skulle de spare deres lysbomber. Besætningerne havde ordre på at ignorere meldinger om nøjagtigheden af deres faldskærmsblus, hvis dere H2S virkede. H-4 skulle Master Bomber, Deputy og Primary Visual Markers indfinde sig og med røde og grønne målmarkeringsbomber afmærke Datum Point efter, at de visuelt har identificeret dette. No. 405 Sqdn 1 Lancaster (Master Bomber) Lancaster ME315 G/C W F M Newson No. 405 Sqdn 1 Lancaster (Deputy) Lancaster EW825 F/O W F Dix No. 35 Sqdn 1 Lancaster (Primary Visual Marker) Lancaster PB676 F/Lt W N Cook No. 156 Sqdn 1 Lancaster (Primary Visual Marker) Lancaster PB593 F/Lt W J Cleland Deres bombelast bestod af 1 x TI B2 Red (A2), 1 x TI 82 Green (A2), 2 x TI B4 Red (A2), 2 x TI B4 Green (A2) samt 4 x 500 lb sprængbomber.

Operationsrummet for No. 405 Squadron på RAF Gransden Lodge, hvor Master Bomber og Deputy Master Bomber finpudsede planen for bombning af Chemnitz den 5. marts 1945.

Master Bomber og Deputy skulle fra H-20 lytte efter vejrmelding og Master Bomberen skulle fra H-15 videresende oplysninger om Basement Figure, der skulle være 12.000 fod. Master Bomberen skulle også vurdere målmarkeringen og give informationer til hovedstyrken om sigte- og markeringsmetode. H-2 skulle Blind Markers indfinde sig og markere Datum Point blindt med grønne målmarkeringsbomber samt med Skymarkers Red med grønnes stjerner afmærke et punkt omkrng 1.5 km før R/P. Dette skulle gøres blindt ved hjælp af H2S. Blind Markers bestod af: No. 7 Sqdn 2 Lancaster No. 35 Sqdn 2 Lancaster No. 156 Sqdn 3 Lancaster No. 405 Sqdn 2 Lancaster No. 582 Sqdn 3 Lancaster No. 635 Sqdn 3 Lancaster Blind Markers medførte 1 x 7 Flares Red/Green Stars (Cap 4), 2 x TI Green (C), 2 x LB TI Green (C), 3 CHF xamt 4 x 1000. Hvis Master Bomber gav ordre dertil, skulle Blind Markers også belyse på tværs af Datum Point med afskærmede faldskærmsblus. Hvis H2S var ude af drift eller jordmarkeringen var tydelig synligt, skulle Blind Markers undlade at kaste deres last af målmarkering.

Visual Centrers skulle vedligeholde markeringen af Datum Point med røde målmarkeringsbomber. Visual Centrers bestod af: No. 7 Sqdn 4 Lancaster No. 35 Sqdn 3 Lancaster No. 156 Sqdn 4 Lancaster No. 405 Sqdn 3 Lancaster No. 582 Sqdn 2 Lancaster No. 635 Sqdn 4 Lancaster Visual Centrers medførte 4 x TI Red (A), 2 x LB TI Red (A), 5 x 1000 MC samt 1 x 500 MC/GP. Deres tidsplan var: No. 7 Sqdn No. 35 Sqdn No. 156 Sqdn No. 405 Sqdn No. 582 Sqdn No. 635 Sqdn H-2 H-1 H-1 H-1 H-2 H-2 H-0 H+1 H+2 H+0 H-2 H-0 H+6 H+7 H+8 - - H+9 H+10 H+11 - - - H+12 H+13 De Visual Centrers, som skulle afmærke klokken H-2, skulle kun kaste deres markering, hvis besætningerne kunne se røde og grønne målmarkeringsbomber. De øvrige Visual Centreres skulle afmærke: a. efter Master bombers instruktioner b. på blanding af rød/grøn målmarkering c. på grønne målmarkeringsbomber fra tidlige Visual Centrers (H-0 til H+3) d. på røde målmarkeringsbomber for sene Visual Centrers (H+4 til H+13) Hvis der ikke var nogen markering på jorden, skulle de undlade at kaste deres markering og i stedet for bombe om en del af hovedstyrken.

Blind Sky Markers med Skymarkers Red med grønne stjerner havde til opgave at afmærke et punkt omkring 1.5 km fra Release Point. Dette skulle gøres blindt under hensyn til den Y-metode, som var valgt. Blind Sky Markers bestod af: No. 7 Sqdn 4 Lancaster No. 35 Sqdn 3 Lancaster No. 156 Sqdn 4 Lancaster No. 405 Sqdn 3 Lancaster No. 582 Sqdn 2 Lancaster No. 635 Sqdn 4 Lancaster Hver Blind Sky Marker medførte 1 x 7 flares Red/Green stars samt 6 x 1000 MC og 1 x 500 MC. Deres tidsplan var: No. 7 Sqdn No. 35 Sqdn No. 156 Sqdn No. 405 Sqdn No. 582 Sqdn No. 635 Sqdn H+2 H+4 H+4 H+3 H+2 H+1 H+6 H+5 H+10 H+6 H+8 H+7 H+10 H+11 H+12 H+9 - H+8 H+12 - H+14 - - H+13 Hvis markeringen på jorden var fuldstændigt synlig, skulle Blind Sky Markers blot bombe som en almindelig del af hovedstyrken.

Hovedstyrken skulle bombe således: 1. Method for to night 5th March 1945 on Blackfin will be Controlled Newhaven groundmarking with Emergency Skymarking. The point marked will not be the Aiming Point but will be a Datum Point approx one mile short of the aiming point back along track. 2. Pathfinders will open the attack at H minus 6 with long sticks of illuminating flares dropped in the Datum Point area. The Datum Point, which is at 350 degrees 'A' 1.400 yds, will then be marked with large salvoes of mixed red and green TI and kept marked with red TI. Some green TI may also be dropped early in the attack. 3. If cloud obscures TI Skymarking flares red with green stars igniting at 15.000 ft will be dropped to mark a point approx one mile short of the release point. 4. Unless otherwise ordered by the Master Bomber, main force aircraft should approach on the detailed track and should overshoot the centre of the ground or sky markers by 12. secs. The centre of the markers should be selected in the following order of preference: a. Large salvoes of mixed red and green TI b. Red TI c. Green TI d. Skymarking flares red with green stars. In this case bombsights should be set for true height and airspeed but zero wind, and the centre of the skymarkers should also be overshot by 12 secs on a heading of 153T (157 magnetic). 5. A Master bomber will broadcast to the main force starting at H minus 15 using the following: Master Bomber call sign Hooky Deputy's call sign Hooky two R/T Link call sign Hooky three Main Force call sign Kingcole Frequencies 1. VHF channel 563 2. 5145 kcs 3. 5865 kcs 6. It is again stressed that whatever markers are used main force aircraft must overshoot these by 12 secs (unless otherwise ordered by the Master Bomber). This overshoot should be timed accurately by the navigator with a stop watch. This overshoot is of course in addition to any delay required to allow for the trail of incendiaries.

Forud for et større bombeangreb indfandt som regel et Met Recce fly sig over målområdet. På billedet ses Mosquito IX ML897 'D' fra No. 1409 Meteorological Flight på RAF Wyton i 1945. I midten ses Group Captain Edward Donald- son,CB, CBE, DSO, AFC & Bar, omgivet af Mosquitoens besætning og jordpersonel.

Pathfindernes indsats over Chemnitz Målmarkeringen i Chemnitz var planlagt til at være Controlled Newhaven med Sky Marking som alternativt, hvis målområdet var overskyet. Af samme årsag var det nødvendigt i god tid at afsende et reccefly for at konstatere det aktuelle vejr over målområdet, så pathfinder besætningerne kunne nå at klargøre den mest egnede målmarkeringstype. H-20 skulle Met Recce flyet fra No. 1409 (Meteorological) Flight indfinde sig og vurdere skyforholdene i målområdet. Der måtte ikke være skyer i over 10.000 fods højde. Met Recce havde ordre på at sende melding via 'B' Group fællesfrekvensen på radioen under anvendelse af kaldesignalet 'Hamlet'. Vejrrekognosceringsflyet var Mosquito XVI NS737, der blev fløjet af F/Lt Frederick Cecil Jelleyman Elias og F/Lt Eric William Adams, der var startet klokken 18.55 for at flyve, hvad de kaldte for Pre- Attack Met Recce til Chemnitz. De fulgte følgende rute: Gravesend, Dungeness, Charleville, Kappel, Dresden, Dommitzsen, Blankenburg, Merslake, Weils og retur til Wyton. Mosquitoen fik kontakt med Master Bomberen klokken H-20 og rapporterede, at der var 6 til 7/10 skydække i målområdet i 6-8.000 fods højde med tæt tåge i 10 til 20.000 fods højde. Da Mosquitoen indfandt sig over Dresden blev den kraftigt beskudt og de blev mødt med mere luftværnsskydning over Magdeburg. Mosquitoen blev dog ikke ramt og landede igen på RAF Wyton klokken 00.00. Vejrsituationen over Chemnitz gjorde, at det var nødvendigt at ændre angrebsformen fra Controlled Newhaven til Sky Marking, der var mere unøjagtigt. Et af problemerne ved Sky Markingen var, at skydækket hang så højt, at målmarkeringen nemt kunne forsvinde i skyerne. Klokken 21.34 gav Master Bomberen, Group Captain Newson, Blindmarkerne ordre til at holde på deres faldskærmsblus og i stedet for beordre han røde og grønne Sky Markere. Et minut senere gav Newson hovedstyrken ordre til at bombe Sky Markerne med 12 sekunders overskydning. Newson kom i luften fra RAF Gransden Lodge klokken 17.57 og satte kursen mod Chemnitz, hvor han klokken 21.41 fra en højde af 15.600 fod kastede sin bombelast bestående af fire stk 500 lb sprængbomber ved hjælp af H2S. Newton kastede ikke hele sin bombelast og bragte tre 1.000 TI Green og 3 1.000 TI Red med tilbage til Gransden Lodge, hvor han landede igen klokken 01.45. Ved hjemkomsten rapporterede Newton, at en Lancasterbesætning havde glemt at slukke for deres radio og vedvarende forstyrrede Master Bomberens kommunikation. Flyets flyvemekaniker hed Frank til fornavn og var enten australier eller new zealænder, medens pilotens udtale indikerede, at han var britisk. No. 405 Squadron afsendte 16 Lancasters mod Chemnitz og det var denne eskadrille, der stillede fly til både Master Bomber og Deputy Master Bomber. Som støtte havde G/C Newson F/O Dix som Deputy Master Bomber. Group Captain William Francis Montgomery Newson var Master Bomber under angrebet på Chemnitz. Han blev født i Calgary i Canada i 1917 og kom i 1936 til RMC, hvor han blev officer året efter. Han gjorde tjeneste ved Eastern Air Command indtil 1942, hvor han blev sendt til England for at forrette tjeneste ved No. 408 Squadron.

Master Bomberen for angrebet på Chemnitz, canadieren Group Captain William Francis Montgomery Newson, DSO, DFC & Bar. Newson fik tildelt sit DSO i september 1945 med følgende begrundelse: 'This officer has a long and varied career of operational duty. After completing a tour of duty with Coastal Command in Canada he was appointed to command a squadron in this country. He has taken part in many sorties since the award of the Distinguished Flying Cross, many of them in a most important role. The success of a number of sorties, against such heavily defended objectives as Chemnitz and Zweibrucken, has been due in no small measure to his work as master bomber. Group Captain Newson is an outstanding officer who, by his keenness and efficiency, has set a fine example'.

Han fløj sit første operative togt den 20. december 1942, som gik til Duisburg. Hans første togt var også lige ved at blive hans sidste. Hans Halifax blev angrebet af en tysk natjager samt beskadiget af luftværnsskyts. I løbet af de næste syv måneder fløj han en række togter med No. 408 Squadron, hvor han to gange blev angrebet af tyske natjagere og tre gange fik hans fly beskadiget af luftværnsskyts. Som Squadron Leader fik han den 6. august 1943 tildelt hans første DFC for hans indsats ved No. 408 Squadron. Han skiftede herefter enhed og overtog i september 1943 ledelsen af No. 431 Squadron, hvor han fløj bombetogter til blandt andet Kassel, Berlin, Düsseldorf og Magdeburg. Som Wing Commander fik Newson den 5. august 1944 tildelt sit næste DFC. Efter en kort pause kom han til HQ Pathfinder Force og videre til No. 405 Squadron som Master Bomber. Newson overlevede krigen og fik blandt andet for sin indsats over Chemnitz og Zweibrücken i september 1945 tildelt et DSO. Newson fortsatte i RCAF efter krigen og forrettede i en lang periode tjeneste ved forskellige Nato stabe. I 1964 blev han forfremmet til brigadegeneral og forrettede som det første medlem fra RCAF tjeneste som chef for 36 NORAD Division i Maine. Newson gik på pension i 1972 og døde i marts 1988. Newsons Deputy Master Bomber var F/O Wilbur Fredrick Dix fra No. 405 Squadron. Han stammede fra Saskatchewan i Canada og kom til RCAF i juni 1942. Efter endt pilotuddannelse blev han sendt til England og blev færdiguddannet ved No. 1664 CU. I maj 1944 kom han til No. 419 Squadron, hvor han fløj 19 togter, før han i august 1944 kom til No. 405 Squadron som Pathfinder. Dix havde tidligere været over Chemnitz, nemlig den 14. februar, hvor Bomber Command rettede deres første alvorlige angreb mod byen. Dix blev den 20. februar 1945 indstillet til et DFC efter 40 togter. DFC'et blev tildelt i maj.

Ud over Master Bomber og Deputy stillede No. 405 Squadron under angrebet på Chemnitz besætninger til alle øvrige typer afmærkningsopgaver. Desværre er No. 405 Squadrons dagbog så dårlig, at de enkelte besætningers indberetninger er ulæselige. Eskadrillens samlede indberetning sammenfattet i RAF Gransden Lodge lyder: As detailed sixteen Lancaster of 405 Squadron attacked Chemnitz as part of a force of 97 PFF, 230/1 Group, 190/4 Group and 182/6 Group, making a total of 699 aircraft. The marking was to be controlled Newhaven with emergency sky marking, the markers being dropped on a datum point instead of the Aiming Point. The weather was 10/10ths cloud, tops 11.500 to 14.000 ft. The Master Bomber ordered 'bomb sky markers with twelve seconds overshoot or bomb glow when no sky markers visible'. The Master Bomber reports a gap in the marking from 21.53 to 21.55 hrs, while 405/G reports a gap of three minutes from 21.50 to 21.53 hrs. The sky markers were good for track, and at times excellent. Six aircraft bombed sky marker flares (three with twelve seconds overshoot on instructions from Master Bomber) and ten aircraft bombed on H2S, all with satisfactory images. Assessment of the attack vary from fairly good to excellent - 405/T reporting the attack as the best sky marking attack yet seen. The blind Markers were asked to go highter, but too late in the attack to be of value. The flak was nil to slight H/F, some L/F, no S/L and one or two scarecrows. 405/K fired a burst at an enemy aircraft at the target. No claims.

Lancaster 'F' fra No. 635 Squadron. Denne eskadrille afsendte 16 fly mod Chemnitz, hvoraf et ikke vendte tilbage. Eskadrilledagbogen oplyser følgende om angrebet: '15 a/c plus one missing attacked dropping 9 x 2000 HC, 55 x 1000 M.59, 6 x 1000 MC, 20 x 500 M.65, 3 x CP No. 1 R/G Stars, 8 x 250 TI Green, 4 x CP No. 3 flares white between 21.39 and 21.51 hrs from 17/19.000 feet. The MB was heard contacting his deputy at 21.32 and 21.40 hrs. Most a/c heard him broadcasting 'Retain illuminators and drop skymarkers'. The first flare R/G stars was seen to ignite at 21.40.30 hrs and from then onwards MB was heard instructing M/F to bomb on the skymarkers. The concentration of flares R/G stars was reasonably good, but M/F bombing appeared to be rather scattered. results were impossible to assess owing to cloud. Slight predicted H/F was encountered, and fighters were active'.

Fra de fem øvrige Pathfinder eskadriller er der udvalgt en besætning fra hver opgave i enheden: Supporters 16 Lancasters Blind Illuminators 21 Lancasters Primary Viaual Marker 2 Lancasters Blind Markers 15 Lancasters Visual Centrers 20 Lancasters blind Sky Markers 20 Lancasters

Lancaster ND875 fra No. 156 Squadron, der den 5. marts 1945 blev fløjet af F/Lt I G Paull. Besætningen på billedet er dog F/Lt W J Clelands, der denne nat fløj Lancaster PB593 som Primary Visual Marker. Deres beretning for angrebet på Chemnitz lyder: 'Target attacked at 2137.48 hrs from 18.000 ft. Master Bomber gave Basement Flight plan. No TI or Skymarker down when a/c arrived so a/c dropped on Supporters A/P. No results seen. 2140 hrs 1st skymarkers seen about 5 lots seen altogether, 3 close together and 2 further west'.

Supporters No. 7 Sqdn Lancaster PB587 F/Lt M R Evans 17.05 - 01.31 Arrived over target 21.38.06 H2S not too good orbitted came again on 2nd run R/G down at 2141 followed by 2 lots these were in straight line from N to S. M/B gave bomb wanganui. No TI's seen No. 35 Sqdn Lancaster NG440 F/Lt L G Turner 17.21 - 01.47 21.52 hours, 17000 feet, 140T 160 knots, 10/10ths strata cumulus, tops 10/12.000 feet. Identified by red/green flares. Came in on wrong heading so bombed estimated position of aiming point from skymarkers. One red/green seen going down then some distance from target. Then 4 clusters went down in a fairly good concentration. Just as we bombed, another one seen just to port. Several bombs seen to go down in same spot as we bombed. No. 156 Sqdn Lancaster ND875 F/Lt I G Paull 17.25 - 01.14 Target attacked at 2146 hrs from 17.000 ft. At 2138.06 hrs a/c arrived at supporter. Orbited and dropped on 2nd run. H2S not too good on 1st run but quite good on 2nd. Bombs seen overshooting skymarkers. About 5 skymarkers seen on 2nd run all fairly close, 1st seen at 2139 hrs, and was continuous until aircraft left target.

No. 582 Sqdn Lancaster PB267 F/O J W Quine 17.31 - 01.35 Ident - H2S. Attacked 2142 hrs, 17.000 ft - 150T - 155 kts. bombs dropped 3 x 2000 HC (Amatol), 3 x 500 ANM 64. M/B not heard clearly due to noise on VHF, nothing heard on 1196. No skymarkers seen before we bombed although M/B was heard through interference calling for skymarkers. Cloud prevented any observations of results. No. 635 Sqdn Lancaster ND735 F/O H W W Parks 17.18 - 02.00 On approach target was completely covered by cloud. Aircraft heard Master bomber instructing blind markers to retain illuminating flares and drop their R/G stars. As H2S was u/s aircraft bombed on flares R/G stars. Results impossible to assess owing to weather conditions. Blind Illuminators No. 7 Sqdn Lancaster PB622 F/O B S H Wadham 17.15 - 01.05 H-5 M/B and D/M/B checked time and basement 2137 MB ordered to hold flares and drop wanganui first wanganui seen at 2140. Marking was fairly good but no good results seen. No. 35 Sqdn Lancaster PB305 F/O D J Jones 17.26 - 01.28 21.38.48 hours, 16.000 feet 153T 153 knots. Identified and bombed on H2S. M/B heard faintly with much distortion. Illuminating flares burst in glow. Glow seen from under cloud. No. 156 Sqdn Lancaster ND591 F/O K T Wallace 17.27 - 01.28 Target attacked at 2138 hrs from 18.000 ft. No markers down before aircraft arrived. Very good skymarking just after we dropped with 4 in a clump. At one stage, 2145 hrs, nothing down and then at 2147 hrs and then well marked to the end of attack. Quite a lot of bombing seen fairly concentrated except for 1 lot 5 miles and over to East. No. 582 Sqdn Lancaster PB377 F/Lt R A Butts 17.29 - 01.27 Ident - H2S. Attacked 2139.48 hrs - 17500 ft - 164 T - 150 kts. bombs dropped - 3 x 1000 lb MC TD 025, 10 CP No. 3 White 'B'. 2132 hrs MB gave time check, basement, flight plan and transmitters off. Glow from illuminators seen before bombed. No skymarkers dropped before bombed. After bombed could see about 8 skymarker flares in line at right angles across track. Cloud prevented observation of results. No. 635 Sqdn Lancaster PB631 F/O W H Jackson 17.20 - 01.20 At 21.58.35 hrs we hared MB direct BI's not to drop their illuminating flares, one of ours had gone, but we retained the remainder. So far as we could judge the Wanganui falres were very well concentrated. Primary visual marker No. 35 Sqdn Lancaster PB676 F/Lt W N Cook 17.28 - 01.04 4 x 500 MC 21.43½ hours, 13.000 feet, 165 T, 155 knots. 10/10ths strata cumulus. Identified by 4 clusters of R/G skymarkers. M/B heard very faintly ordering basement flight plan - later heard asking for skymarkers and instructing M/F to sky mark with overshoot. We descended to approximately 9.500 feet and cloud very thick. Bombed with 13 seconds overshoot on centre of skymarkers; these were disappearing into cloud and did not last long. Skymarking was 3 clusters wery concentrated and one undeshot to north. No. 156 Sqdn Lancaster PB593 F/Lt W J Cleland 17.28 - 01.17 Target attacked at 2137.48 hrs from 18.000 ft. Master Bomber gave Basement Flight plan. No TI or Skymarker down when a/c arrived so a/c dropped on Supporters A/P. No results seen. 2140 hrs 1st skymarkers seen about 5 lots seen altogether, 3 close together and 2 further west. Blind markers No. 7 Sqdn Lancaster PB582 F/Lt W B Ellis 17.13 - 01.43 First Wanganui seen at 21.40. MB instructed BM's to hold flares and four BSM's to get in. Marking fairly well concentrated. Red glow below cloud but no general results seen. No. 35 Sqdn Lancaster PB613 F/O E RIgby 17.30 - 01.16 21.43.48 hours, 17.000 feet, 170 T, 155 knots. Identified and bombed on H2S. ON run in, about six clusters of skymarkers seen very well concentrated. M/B heard giving instructions but reception was very poor but we heard him call for skymarkers and thought he said something else as well, so dropped everything to be on safe side. No. 156 Sqdn Lancaster PA966 S/Ldr P P Hauge 17.31 - Target attacked at 2143.24 hrs from 18.000 ft. This aircraft landed at Manston with S/B inner engine u/s. Hauge's aircraft developed engine trouble on the way to the target and the starboard inner engine became unserviceable. He pressed on on three engines, attacked on time and landed at Manston on return.

Chemnitz med masser af ødelagte bygninger. I 1945 blev byen angrebet afskillige gange - den 6. februar af 474 B-17, den 14. februar af 294 B-17, den 2. marts af 255 B-17, den 3. marts af 166 B-17 og endelig den 5. marts af om dagen af 233 B-17 og om aftenen af 683 Lancasters og Halifaxes. Sidstnævnte angreb kostede 2.100 indbyggere livet og ved krigens slutning var 80% af den indre by ødelagt.

No. 582 Sqdn Lancaster NE140 F/O TY A Dighton 17.32 - 01.36 Ident - Red/Green Wanganui flares. Attacked 2154.45 hrs 17000 ft - 153T - 155 kts. Bombs dropped - 3 x 42000 HC, 3 x 500 ANM 64. 2132 hrs Master Bomber gave basement flight plan, transmitters off and time check. 2134 hrs M/B instructed BI to retain flares. 2135 hrs M/B told Main Force to bomb skymarking with 12 secs overshoot. 2140 hrs 4 Red/Green Flares in line E - W seen. Wanganui flares were dropped at about 1 minute intervals until we bombed at 2154.45 hrs. There was then an interval of two minutes after which 4 more went down. These flares appeared to be well concentrated. No. 635 Sqdn Lancaster PB914 S/Ldr E A O Mange 17.17 - 01.45 On approach target was completely covered by cloud. Master Bomber was heard instructing 'Retain illuminating flares and drop skymarkers'. The 1st flare R/G stars were seen at 21.40.30 hrs. Sky markers were rather scattered and cloud conditions rendered bombing results impossible to assess. Visual centrers No. 7 Sqdn Lancaster PB677 F/Lt H W Thompson 17.07 - 01.41 First R/G seen at 2145 two immediately after. Master Bomber was then instructing for Wanganuis. I went down at 2147. We bombed one which fell at 2150 overshot it as ordered by Master Bomber. Marking spasmodic. 4 x 250 Red TI 2 x 250 Red TI LB. No. 35 Sqdn Lancaster ME331 F/O W G Douglas 17.34 - 01.03 21.45 hours, 16.500 feet, 168 T, 158 knots. Identified by R/G flares checked by H2S. Master Bomber was heard to ask for skymarking flares as we ran up and flares R/G fell about 21.42 hours. The first lot were backed up in good concentration and in good continuity, though about 21.48 there seemed a slight gap. There was no drift on the flares which merely ran downwind. No. 156 Sqdn Lancaster PB468 F/Lt T S Harris 17.53 - 01.25 Target attacked at 2145.24 hrs from 18.000 ft. Illuminating flares seen on run up followed by Wanganui's which fell in a good concentration and continued to maintain the cone after we had bombed. Master Bomber was very distorted. No bombing results observed. No. 582 Sqdn Lancaster ND849 F/O F Lloyd 17.38 - 01.30 Ident R/G Skymarkers - 2149 hrs attacked Height 17000 ft - 162 T - 165 knots. At 2138 MB said retain illuminating flares and drop Wanganui falres. 21.41 first R/G skymarkers were seen, followed by another three lots and a fourth at 2144 hrs and a fifth at 2145 hrs. Skymarkers were rather spread out in long line. A big white glow was seen under cloud when we arrived at target area. No. 635 Sqdn Lancaster PB918 S/Ldr P R Mellor 17.25 - 01.55 Master Bomber was heard contacting his deputy at 21.32 hrs and 21.40 hrs. He b'cast 'Retain illuminating flares and drop sky markers'. the first flare R/G stars was seen to ignite at 21.40.30 hrs. MB instructed M/F to bomb on the skymarkers and repeated these instructions throughout the attack. The concentration of skymarkers was reasonably good and M/F appeared to be bombing on the correct heading. Blind Sky markers No. 7 Sqdn Lancaster PB589 S/Ldr G M Allcock 17.17 - 01.36 Attack opened with wanganuis at 21.42 backed up well till own release when 5 lots were down. After became intermitent VHF poor but MB heard well on marconi. No. 7 Sqdn Lancaster PA975 F/Lt J A McCollah 17.16 - 01.56 Very good H2S run and own wanganuis and bombs dropped blindly first were down at 2142 others well spasmodic. M/B said bomb Wanganuis, when they had disappeared bomb glow. No. 35 Sqdn Lancaster ME337 F/Lt J Marvin 17.37 - 01.34 21.56 hours, 17.000 feet, 176T, 155 knots. Identified by R/G flares. As we ran in, four lots of R/G flares could be seen very well grouped. First flares had been seen about 21.47 but disappeared into cloud. We saw about six lots in all. The flares were out by the time we bombed. Some more fell about 21.57 hours. There was a gap in the marking from about 21.54 to 21.57. Large explosion seen at 22.10 which lit up the whole sky and the glow of fires could be seen even before we bombed. Master Bomber told us to bomb centre of glow as flares had gone out. No. 156 Sqdn Lancaster NG438 F/Lt A J Hiscock 17.38 - 01.13 Target attacked at 2148 hrs from 18.000 ft. 15 mins before aircraft ran in Master Bomber gave 'Flight Pears' then 1 skymarker followed by 2 others fairly close together. After bombing there was fairly continuous skymarking in approx same area. Bombs could be seen overshooting the skymarkers and not too scattered. Master Bomber told Main Force at 2140 hrs to bomb skymarker overshoot 12 seconds. Also asked blue marks to drop. No. 582 Sqdn Lancaster ME376 S/Ldr G Manley 17.36 - 01.17 Attacked 2145.36 hrs - 18.000 ft - 182T - 155 kts. bombs dropped - 6 x 2000 MC TD 1 x 500 ANM 64 TD, 1 x CP No. 1 R/G C 4/10. H-15 M/B gave basement flight plan. 2136 hrs First illuminators dropped. Master Bomber called up and told them to retain flares and called for skymarkers - repeats throughout. 4 burning when we went through, in line diagonally across track. Nothing further seen. 2155 hrs large explosion from target area. No. 635 Sqdn Lancaster PB923 F/Lt D R Ware 17.26 - 01.42 On run up to target 'Y' being u/s reverting to M/F and bombed on skymarkeres. MB heard at 21.46 hrs calling for skymarking. The 1st skymarkers 21.44 hrs further one went down, but were very scattered and intermittent. MB heard at 21.53.30 'bomb centre of smoke'. At 21.53 hrs MB heard calling for more skymarkers.

Lancaster ME333 'S' fra No. 35 Squadron

No. 35 Squadron mistede Lancaster III ME333 'S', der blev fløjet af Squadron Leader Fred Watson. Flyet var startet fra RAF Graveley klokken 17.28 og besætningen havde til opgave at være Blind Marker. Flyet forsvandt uden spor og besætningen har ingen kendt grav. Watson, der i eskadrilledagbogen står opført som F/Lt fik tildelt et DFC som Pilot Officer i februar 1943, medens han fløj i No. 148 Squadron. Det var ikke en uprøvet besætning. Tre af flyets medlemmer var indehaver af DFM. Flight Engineer F/Sgt George Cross blev indstillet til sit DFM efter 55 operative togter den 23. december 1944, men nåede ikke at få medaljen overrakt. Den blev effektueret den 27. marts 1945. Radiotelegrafisten W/O Leslie George Holland fik sit DFM i oktober 1943, medens han tilhørte No. 51 Squadron. Han fik sit DFM efter endt tour med mange rosende bemærkninger fra sin eskadrille. W/O Victor Arthur Roe fra Norwich fik sit DFM i juni 1944 efter et togt natten mellem den 8. og 9. maj, hvor han som agterskytte havde beskyttet sin besætning mod angreb fra både Ju 88 og Bf 110. Roe var også indehaver af den meget sjældne Conspicuous Gallantry Medal, som han blev indstillet til efter 85 operative togter. Han var, da han blev dræbt, på sin fjerde tour. Roe var også indstillet til det franske Croix de Guerre.

Pathfinderne til Chemnitz mistede endnu et fly under nattens togt, nemlig Lancaster III PB475 'C', der klokken 01.00 styrtede ned ved Bellingdon, som ligger omkring 3 km nordvest for Chesham i Buckinghamshire. Den 23 årige F/O John Charles Gould og hans besætning havde ikke opdaget, at en målmarkeringsbombe var blevet hængende i bomberummet. Da Lancasteren under returflyvningen befandt sig over England, detonerede målmarkeringsbomben og bortset fra agterskytten, Sgt G Hart, blev hele besætningen dræbt. De ligger i dag begravet på Oxford Cemetery i North Hinksey. No. 635 Squadron på RAF Downham Market afsendte 15 Lancasters, hvoraf et gik tabt. Det drejede sig om Lancaster PB921 'N', der havde new zealænderen F/Lt Keith Aitchison Beattie som pilot. Kun Beattie overlevede nedskydningen, medens den resterende besætning omkom. Der er aldrig fundet rester af den 6 mand store besætning som tilsammen var indehaver af to DFC og tre DFM. Beattie blev såret ved nedstyrtningen og tilbragte den resterende del af krigen på et tysk hospital. Beattie døde som 90 årig den 18. juli 2012 i Marlborough i New Zealand. Lancaster PB921 var ikke et gammelt fly ved No. 635 Squadron, idet flyet var ankommet til eskadrillen den 19. februar 1945.

Lancaster ME746 fra 166 Squadron, der natten mellem den 5. og 6. marts 1945 blev fløjet af canadieren F/Lt Harold John Musselman, DFC. Besætningens beretning lyder: 'Bomb load; 1 x 4,000 lb HC, 1170 x 4 lb incendiaries. Bombed at 21.46 hours from 17.000 ft on release point flares as instructed. No results observed except glow of fires through cloud'. Musselman fik sit DFC for i december 1944 at gennemføre et angreb selv om to motorer på hans Lancaster var ude af drift.

Hovedstyrkends bombning af Chemnitz Hovedstyrken skulle angribe i fem bølger mellem H-0 til H+15. No. 1 og 6 Group havde specifikke antal på hvor mange fly fra de enkelte enheder/flyvepladser, medens No. 4 Group fik ordre på at fordele deres Halifaxes med en femtedel i hver bølge. No. 4 Group afsendte fly fra følgende eskadriller: Driffield No. 466 Squadron 14 Halifaxes No. 158 Squadron 21 Halifaxes No. 640 Squadron 14 Halifaxes Holme No. 76 Squadron 12 Halifaxes No. 78 Squadron 21 Halifaxes No. 10 Squadron 21 Halifaxes Pocklington No. 102 Squadron 14 Halifaxes No. 346 Squadron 12 Halifaxes No. 347 Squadron 10 Halifaxes No. 77 Squadron 14 Halifaxes Snait No. 51 Squadron 14 Halifaxes Burn No. 578 Squadron 14 Halifaxes No. 4 Group havde af HQ Bomber Command ordre på at afsende i alt 190 Halifaxes mod Chemnitz. Angrebsbølgerne i hovedstyrken var formeret således: 1. Bølge No. 1 Group 12 Lancasters No. 12 Base H to H+3 12 Lancasters No. 13 Base H to H+3 10 Lancasters No. 14 Base H to H+3 11 Lancasters No. 15 Base H to H+3 No. 4 Group 38 Halifaxes No. 4 Group H to H+3 No. 6 Group 3 Lancasters No. 428 Squadron H 3 Halifaxes No. 429 Squadron H 3 Halifaxes No. 432 Squadron H 3 Halifaxes No. 425 Squadron H 7 Lancasters No. 424 Squadron H+1 4 Halifaxes No. 429 Squadron H+1 3 Lancasters No. 428 Squadron H+2 3 Halifaxes No. 429 Squadron H+2 3 Halifaxes No. 432 Squadron H+2 3 Halifaxes No. 425 Squadron H+2 2. Bølge No. 1 Group 11 Lancasters No. 12 Base H+3 til H+6 13 Lancasters No. 13 Base H+3 til H+6 9 Lancasters No. 14 Base H+3 til H+6 12 Lancasters No. 15 Base H+3 til H+6 No. 4 Group 38 Halifaxes No. 4 Group H+3 til H+6 No. 6 Group 6 Lancasters No. 431 Squadron H+3 6 Halifaxes No. 415 Squadron H+3 6 Halifaxes No. 408 Squadron H+4 6 Halifaxes No. 420 Squadron H+4 6 Halifaxes No. 433 Squadron H+5 5 Halifaxes No. 426 Squadron H+5 6 Lancasters No. 434 Squadron H+6 5 Halifaxes No. 420 Squadron H+6 3. Bølge No. 1 Group 11 Lancasters No. 12 Base H+6 til H+9 13 Lancasters No. 13 Base H+6 til H+9 9 Lancasters No. 14 Base H+6 til H+9 12 Lancasters No. 15 Base H+6 til H+9 No. 4 Group 38 Halifaxes No. 4 Group H+7 til H+9 No. 6 Group 8 Lancasters No. 419 Squadron H+7 4 Halifaxes No. 415 Squadron H+7 8 Lancasters No. 431 Squadron H+8 4 Halifaxes No. 425 Squadron H+8 8 Halifaxes No. 429 Squadron H+9 3 Lancasters No. 424 Squadron H+9 4. Bølge No. 1 Group 11 Lancasters 12 Base H+9 til H+12 13 Lancasters 13 Base H+9 til H+12 9 Lancasters 14 Base H+9 til H+12 12 Lancasters 15 Base H+9 til H+12 No.4 Group 38 Halifaxes No. 4 Group H+9 til H+12 No. 6 Group 6 Lancasters No. 419 Squadron H+10 5 Halifaxes No. 432 Squadron H+10 6 Halifaxes No. 408 Squadron H+11 5 Halifaxes No. 425 Squadron H+11 3 Halifaxes No. 408 Squadron H+12 4 Halifaxes No. 415 Squadron H+12 4 Halifaxes No. 420 Squadron H+12 5. Bølge No. 1 Group 11 Lancasters 12 Base H+12 til H+15 12 Lancasters 13 Base H+12 til H+15 10 Lancasters 14 Base H+12 til H+15 12 Lancasters 15 Base H+12 til H+15 No. 4 Group 38 Halifaxes No. 4 Group H+12 til H+15 No. 6 Group 6 Lancasters No. 424 Squadron H-13 5 Halifaxes No. 426 Squadron H-13 2 Lancasters No. 434 Squadron H-14 4 Halifaxes No. 429 Squadron H-14 4 Lancasters No. 424 Squadron H-14 8 Halifaxes No. 433 Squadron H-15 4 Halifaxes No. 426 Squadron H-15

Lancaster X KB721 'B' fra No. 419 Squadron, der under angrebet på Chemnitz blev fløjet af F/Lt H A Metivier. Besætningen rapport lyder: 'Primary at 2156 hrs from 17.000, 151 degs, 155 IAS. 10/10th strato cu 15.000 ft. Ident by flares red with green stars. Bombed with 12 sec overshoot centre of PFF flares. Good glow of white light on cloud base are only result seen. route and tactics satisfactory'.

Bombelasten skulle for No. 6 Groups vedkommende bestå af: Lancaster: 1 x 400 lb HC, 5 x 500 lb MC/GP og 4 x 250 lb GP. Hvis 250 lbs bomber ikke var til rådighed, skulle man i stedet for medføre 1 x 4000 lbs HC samt 7 x 500 lbs MC/GP Halifax VII: 5 x 500 lb MC/GP og 4 x 250 lb GP Halifax III: 8 x 500 lb MC/GP og 4 x 250 lb GP. Hvis 250 lb GP ikke var til rådighed, skulle man i stedet for medføre 12 x 500 lbs MC/GP

For No. 1 Groups vedkommende skulle 50% af Lancasterne medføre: 1 x 4000 HC, 10 x 500 lb x 4 lbs clusters and 2 x 60 x 4 lb brandbomber eller 1 x 400 HC, plus a proportion of 750 lb and 500 lb clusters and 2 x 60 x 4 lb IB eller 1 x 4000 HC, 7 x 150 x 4 lb IB and 2 x 60 x 4 lb IB De andre 50% af flyene skulle medføre: 1 x 2000 HC and 14 x 500 x 4 lb clusters eller 1 x 2000 HC plus a proportion of 750 lb and 500 lb clusters eller 1 x 2000 HC and 11 x 150 x 4 lb IB

Under alle omstændigheder skulle 10% af 4 lbs brandbomberne være af typen 'X', hvilket vil sige, at de var forsynet med en mindre sprængsats, der detonerede et stykke tid efter, at de var brudt i brand. Dette blev gjort for at forhindre at brandvagter skulle være i stand til at slukke brandbomberne. For No. 4 Groups vedkommende bestod bombelasten af 1 x 1000 lb HC samt 9 No. 14 eller No. 15 clusters med brandbomber. Visse eskadriller medførte endvidere yderligere en 500 lb sprængbombe.

Luftkampe mellem tyske natjagere og styrken til Chemnitz samt andre hændelser Eskadrillernes oplevelse af angrebet på Chemnitz var højst forskelligt. No. 12 Squadron i No. 1 Group afsendte ni Lancasters, der alle bombede målet og returnerede til England. Eskadrilledagbogen indeholder ingen oplysninger om problemer, luftkampe eller luftværnsskydning. No. 100 Squadron på RAF Elsham Wolds var den 5. marts i stand til at stille 17 bombefly og besætninger, men blev kun bedt om at stille 14. Alle flyene bombede målet og returnerede til England. To Lancasters fra No. 100 Squadron var i løbet af aftenen involveret i luftkampe med tyske natjagere og eskadrillen rapporterede om tyske natjagere over målområdet samt under de to første strækninger på vejen hjem. Eskadrillens besætninger så syv bombemaskiner blive skudt ned i løbet af togtet. Det ene fly var Lancaster III LM346 'C', der blev fløjet af canadieren F/O G A Dauphine. Lancasteren var startet fra Elsham Wolds klokken 17.00 og nåede frem i nærheden af Chemnitz, da besætningen klokken 21.45 i 17.500 fods højde observerede en Ju 88, der foretog to anflyvninger indtil en afstand af 90 meter. Agterskytten, Sgt L E Bedell, åbnede ild under begge anflyvninger, men gjorde ikke krav på nogen nedskydning. F/O Dauphine fortsatte anflyvningen af Chemnitz og bombede klokken 21.59 fra en højde af 17.000 fod. Besætningen bombede brandskæret gennem skyerne, idet der ikke var nogen målmarkering under deres bombing run og deres H2S ikke gav noget udslag. Lancaster LM346 landede igen i England klokken 02.40. Den anden maskine var Lancaster I PA221 'V', der blev fløjet af F/Lt W F Spowage. Han var startet fra Elsham Wolds klokken 16.55 og indfandt sig over Chemnitz, hvor han klokken 21.53 bombede fra 16.000 fod. Bombekasteren så en gruppe Skymarkere med røde og grønne stjerner og overskød med 12 sekunder som befalet, før han kastede bombelasten. To minutter efter bombekast så besætningen i 16.000 fods højde lodret flyvende sporlys, der forfejlede Lancasteren med omkring 90 meter. Det var en Ju 88er, som foretog angrebet med Schräge Musik og rygskytten åbnede ild mod det tyske fly, men mente ikke, at han havde nedskudt natjageren. Begge Lancasters var udstyret med Fishpond, men ingen af de to radarudstyr gav nogen forvarsel om natjagernes angreb. F/Lt Spowage landede igen klokken 02.10 på Elsham Wolds. No. 101 Squadron på Ludford Magna stillede 22 Lancasters, der alle bombede og returnerede til England. Eskadrillen sendte et antal Lancasters udstyret med ABC-jammere med til Chemnitz, hvor de forstyrrede tysk kommunikation. No. 153 Squadron på RAF Scrampton afsendte 13 Lancasters og første fly kom i luften klokken 16.32 med 10/10 skydække i 3.000 fods højde. Alle flyene kom op gennem skyerne og satte kursen mod Chemnitz. Et af eskadrillens fly, Lancaster PB872 'X', gik tabt under nattens operation. F/O William James Bailey og hele hans besætning ligger alle begravet på kirkegården i Hranice i Tjekkiet, der i 1945 hed Rossbach. Lokale beboere mente, at Bailey forsøgte at mavelande Lancasteren. Der er stor sandsynlighed for, at PB872 blev skudt ned af ridderkorsindehaveren Major Borchers fra NJG 5. De øvrige besætninger i No. 153 Squadron rapporterede efter angrebet at 'defences consisted of slight flak in the target area and there was no evidence of fighter activity'.

Besætningen på Lancaster PB872 (fra venstre): F/O W J Bailey, Sgt J Howard, F/O R G D Adlam, F/O E J S Morris, Sgt J Dixon, Sgt W B Meecham og Sgt W Simpson.

No. 103 Squadron afsendte 14 Lancasters mod Chemnitz, hvoraf en, F/O Ross i Lancaster LM177, vendte om før målet på grund af problemer med yderste højre motor. De øvrige indfandt sig over Chemnitz, der var totalt dækket af skyer. Ifølge eskadrillens besætninger var Wanganui afmærkningen spredt og man var bange for, at bombningen var dårlig. Besætningerne så falske målmarkeringsbomber omkring 30 km fra målområdet, men reagerede ikke på disse. Under bombningen af Chemnitz blev man kun beskudt af lidt tungt luftværnsskyts, men til gengæld så man adskillige tyske natjagere. Lancaster I NG360 'F' blev fløjet af canadieren F/Lt G H Short, der blev angrebet af tre Ju 88ere, der dog ikke havde held til at beskadigede Lancasteren. F/Lt Short kastede sin bombelast over Chemnitz klokken 21.53 fra en højde af 15.000 fod og landede tilbage på Elsham Wolds klokken 02.06. Lancasterens bombelast bestod af en 4.000 HC, 7 x 150 x 4 lb brandbomber samt 2 x 60 x 4 lb brandbomber. Desværre var ikke alle besætninger fra No. 103 Squadron lige så heldige. Lancaster III PB563 'G', der blev fløjet af F/Lt M R Noren, blev skudt ned af luftværnsskyts og styrtede ned ved Königerode/Unterharz omkring 15 km nordnordvest for Sangerhausen. Hele besætningen blev dræbt og blev i første omgang begravet lokalt i Königerode, men er senere overflyttet til Berlin. Lancaster III ME392 'Y', ligeledes fra No. 103 Squadron, styrtede ned ved Chemnitz efter, at den var blevet angrebet af en natjager. Piloten, F/O G W Exel, blev dræbt, da flyet styrtede ned, men det lykkedes for den resterende del af besætningen at springe ud med faldskærm. F/O M F Griffin blev dræbt under udspringet og de øvrige besætningsmedlemmer blev hurtigt taget til fange af tyskerne. Også et besætningsmedlem fra Lancaster III ME320 'L' ligger begravet i Berlin. Dette fly blev fløjet af F/Lt E R Thorston og var en del af No. 170 Squadrons angrebsstyrke, der denne aften bestod af 16 Lancasters. Australieren W/O J J McNally ligger begravet i Berlin, medens den resterende besætning ikke har nogen kendt grav. No. 170 Squadrons besætninger var delte i deres meninger om effektiviteten af angrebet på Chemnitz. Nogle besætninger mente, at angrebet var for spredt, medens andre rapporterede, at de kunne se ildskæret fra Chemnitz i en afstand af 75 til 90 kilometer efter, at de havde forladt målet. Besætningerne rapporterede om lidt tungt luftværnsskydning ved Chemnitz, der tog til under angrebet. Luftværnsskytset ved Halle og Bittefeld var begge aktive, men lyskasterne var ineffektive på grund af skydækket. Adskillige af besætningerne rapporterede om tysk natjageraktivitet og luftkampe, men ingen af de returnerende Lancasters fra eskadrillen havde selv været i luftkamp. Til gengæld havde de set en kollision mellem to bombefly samt fire bombefly, der blev skudt ned. Det var ikke kun tyske natjagere, som man skulle tage sig i agt for over målområdet. Lancaster PB213 fra No. 460 Squadron bombede klokken 21.48 fra 16.000 fods højde, da man umiddelbart efter bombeafkast blev ramt af brandbomber fra en ovenover flyvende maskine. Brandbomberne ramte den venstre vinge og højre aileron samt Lancasterens krop bag ved radiotelegrafisten. Det lykkedes for piloten, australieren F/O G L Hando, at bringe Lancasteren tilbage til RAF Binbrook, hvor han landede klokken 02.34. Efter landingen fandt man en brandbombe i en af brændstoftankene samt bag ved radiotelegrafistens kabine. Desværre var eskadrillekammeraten, australieren F/Lt John Cecil Holmes og hans besætning, ikke lige så heldige. De fløj Lancaster III PB557, der blev skudt ned af luftværnsskytset og styrtede ned østsydøst for Pfieffe/Spangenberg, hvorved hele besætningen blev dræbt. F/Lt Holmes, der stammede fra Brisbane, var 23 år gammel og havde netop den foregående dag fået tilkendt et DFC, som han dog aldrig fik kendskab til. Besætningen blev i første omgang begravet på kirkegården i Melsungen, men er sidenhen overflyttet til Hannover War Cemetery. Polske No. 300 Squadron var i stand til at stille tretten besætninger plus en reserve. To besætninger gennemførte ikke togtet. W W/O A Ilnicki's flyvning blev afblæst før start, fordi Lancaster NG283's intercom var i stykker. Lancaster I ME470 'F' havde F/Sgt Z Schlichtinger som pilot og han afbrød på grund af defekt API og H2S radar togtet klokken 18.12 over position 50.45'N 00.06'E. Lancasterens 4000 HC bombe blev klokken 20.27 kastet fra en højde af 16.000 fod over 53.37'N 01.38'E, før besætningen returnerede til RAF Faldingworth, hvor man landede igen klokken 21.04. Flyets øvrige bombelast, der bestod af 7 x 150 x 4 plus 2 x 60 x 4 inklusiv 125 x 4X type (med sprængladning) blev bragt med tilbage. Lancaster I PD362 'H' blev fløjet af F/Sgt W Plucinski, der var startet klokken 16.56 og som klokken 02.20 landede på Wigsley med brand i inderste venstre motor. Besætningens beretning er til trods for den dramatiske landing ret kortfattet: Primary attacked from 17.000 feet at 21.45 hrs in quite good visibility. Target identified by red sky markers with green stars. 1 x 4000 HC, 7 x 150 x 4 (incl 125 x 4, 2 x 60 x 4 were released on centre of the sky markers. A triangle of sky markers in extent could be seen. Glow of numerous fires seen through cloud. 2 double containers were brought back. Frozen brackets. Landed at Wigsley - Port inner set on fire and rather short of fuel. No. 550 Squadron afsendte 26 Lancasters, hvoraf en afbrød togtet på grund af teknisk defekt. Eskadrillen rapporterede, at der kun var lidt luftværnsskydning over Chemnitz, men at det tyske luftværnsskyts var meget aktivt. De rapporterede også om tysk natjageraktivitet og tre af eskadrillens Lancasters kom i kamp med tyske jagere. Et af disse fly var Lancaster NG221 'F' med F/Sgt K F Wilson som pilot, der efterfølgende landede på RAF Tempsford med skader efter luftkamp. Heldigvis var der ingen personelskader. F/Lt F E Dotten i Lancaster ME317 'C2' fra No. 576 Squadron fik de første problemer, da flyet befandt sig på position 51.22'N 11.00'E (mellem Sonderhausen og Bad Frankenhausen syd for Harzen), hvor indereste højre motor satte ud. Dotten fik kantstillet propellerne på motoren og besluttede sig til at fortsætte. Under hans 'bombing run' i 13.500 fods højde blev Lancasteren angrebet af en Ju 88, men Lancasterens to skytter, Sgt W N Riley og Sgt W Millard, besvarede ilden og mente at de havde ramt den tyske natjager. Lancasteren forblev uskadt og F/Lt Dotten landede igen på RAF Fiskerton klokken 02.25. Desværre var eskadrillekammeraten, 22 årige F/O Charles James Rouse, ikke lige så heldig. Han var pilot ombord på Lancaster I PD403 'F2', der blev skudt ned over Chemnitz, hvorved hele besætningen blev dræbt. Nedskydningen blev muligvis foretaget af Feldwebel Schuster fra 1./NJG 5, der klokken 21.51 rapporterede, at han havde nedskudt en Lancaster over målområdet. Det var Schusters første nedskydning. Et besætningsmedlem, F/Sgt Hadlow, ligger begravet i Berlin, medens den resterende del af besætningen ikke har nogen kendt grav. De er formodentlig blevet begravet ved nedstyrtningsstedet i ukendt grav. No. 625 Squadron på RAF Kelstern afsendte 21 Lancasters, hvoraf to ikke vendte tilbage fra nattens togt. Lancaster I NG240 'F2', som havde canadieren F/O J W Alexander som pilot, gik tabt, men hele besætningen overlevede og blev taget til fange af tyskerne. Lancasteren styrtede formodentlig ned i området ved Chemnitz. Den anden maskine fra No. 625 Squadron var Lancaster I PD375 'R', der havde F/Lt A D Cook som pilot. Også denne Lancaster styrtede ned i Sachsen. Fem besætningsmedlemmer, herunder piloten, blev taget til fange af tyskerne, medens de to skytter, Sgt C H Bartlett og J H Porter, begge blev dræbt og ligger i dag begravet i Berlin. Flyets radiotelegrafist, Sgt W Allen, blev hårdt såret ved nedskydningen af PD375. No. 626 Squadron på RAF Wickenby var lige ved at miste et af de 14 fly, som de denne aften afsendte mod Chemnitz. F/O M J Enciso Y Seiglie i Lancaster III PB411 'Y2' kom i luften klokken 16.33, men afbrød togtet allerede medens flyet befandt sig over flyvestationen. Yderste højre motor satte ud og Lancasteren landede klokken 17.51 på Woodbridge. Eskadrillekammeraten, F/O L C Wilson i Lancaster I PA190 'G2', fik også motorproblemer. Han havde bombet Chemnitz klokken 21.53 fra 11.000 fods højde. Da han foretog sin anflyvning af målområdet var der ingen målmarkering, men besætningen kunne se flammeskæret gennem skyerne og bombede med 12 sekunders overskydning. Da de kastede deres bombelast foretog et af pathfinder flyene en fornyelse af målmarkeringen, der eksploderede ovenover og bag ved Lancasteren. Styrbord højre motor lækkede glykol og Wilson var nødt til at kantstille propellerne og slukke motoren for at den ikke skulle bryde i brand. Han landede tilbage igen på Wickenby klokken 02.57. No. 10 Squadron, der var en del af No. 4 Group, afsendte 22 Halifaxes mod Chemnitz, hvoraf to gik tabt. Det drejede sig om Halifax III MZ948, der blev fløjet af F/Lt F D Moss samt Halifax III NR131, der blev fløjet af F/Lt A D Stephen. Halifax III MZ948 'E' blev skudt ned af natjager og styrtede ned omkring 3 km nordøst for Babenhausen, der ligger 30 km sydøst for Frankfurt. F/Lt Frederick Desmonde Moss beretter om nedskydningen: Our incendiaries were dropped over the target indicators but the 2,000 lb. "cookie" would not release. We circled and tried to release it in the target area but nothing happened so we set off to return. Our Air Bomber, W/O L W Webster, and Flight Engineer, Sgt H W Tasker, inspected the bomb release mechanism as closely and carefully as possible. It is no joke peering through a 9 inch hole with a torch in the face of an icy 200 mph blast and trying to pry loose a ton of freezing steel and explosive with frost bitten fingers, knowing that if you are successful those numb fingers will probably go with the bomb, and they reported that the release mechanism appeared to be OK but just didn't work; probably ice had formed somewhere inside the mechanism. I decided to descend below the cloud into warmer air and try again. Several minutes later we levelled off about 2000 feet above the sleeping countryside and the boys tried again. Again 'It looks OK ' so the bomb doors were opened and the button pressed - with no result! I tried the 'jettison ' release - nothing doing! Jimmy tried again with a screw driver and fire axe but after five minutes could only report that the bomb and bomb slips were 'working in the airflow'. I warned everybody to hold on tight and threw the Halifax around a bit. Eventually there was a crack and a shout of 'Hurray, it's gone'. Bomb doors were closed and the there was a flash from the ground and we were thrown about a bit more; we had got rather low in the last few minutes. I opened up to climbing power and we went up through the clouds again into clearer air. We leveled off a few hundred feet above the clouds and got back to normal routine. There was a shout from Steve in the rear turret - 'Night fighter attacking!' and I saw tracers curving away from below and behind us up to starboard. I started 'corkscrewing' as violently as I could, but it was soon obvious that we had been badly hit. The fuselage filled with smoke and I could no longer hear instructions from the rear gunner. Jimmy (Flight Engineer) was trying to draw my attention to something and I realized that although we were on fire amidships, the emergency signaling light from the rear gunner was flashing - good for Steve! He kept doing his job and shot down a JU 88. By this time our port inner engine was blazing and out of control, the starboard was also on fire as was the ' rest position' area of the fuselage. I could get no reply from any of the gunners - we had one in the mid-under blister on this trip - and we were losing height and unable to bring the flames under control. I decided we had better get out whilst I could still keep the Halifax reasonably steady and ordered 'Bale Out' on the inter-com, and also tapped out the letter ' P ' several times on the emergency signal-light circuit in the hope that the gunners would see it and be able to get out in time. I saw Jimmy pass my seat, wearing his chest type 'chute and disappear past the blackout curtain to the front escape hatch. After a few seconds I tried to follow him and found that my seat harness would not release. Somehow it had jammed. I struggled to release it - and then the world exploded! I woke to find myself dangling in my parachute harness a few feet from the ground. I looked up; the canopy was caught up in the tree branches. I pulled the straps gently at first, then more and more violently and soon dropped to the ground where I rolled myself in the 'chute to keep warm - and went to sleep! Later in the day I awoke, very hungry and took stock of my position. My face hurt, I had nothing on my feet, only a hazy idea of where I was and I was thirsty. I got out my emergency kit and had a look at my face as best I could. The hair which had not been covered by my flying helmet was singed. I had pulled my goggles into place when the heat and flames got too unpleasant, but the eyelashes and eyebrows were gone and the remainder of my face which had not been covered by the oxygen mask was raw flesh where all the skin was burnt away.

Besætningen ombord på Halifax MZ948 fra No. 10 Squadron. I forreste række ses fra venstre F/SG S Hodgson, F/Lt F Moss og P/O R E Davenport. I rækken bagved ses F/Sgt F Fearnley, Sgt H W Tasker, W/O L W Webster og F/Sgt R C Fowler.

Moss blev kort efter taget til fange af personel fra Luftwaffe. Kun to andre besætningsmedlemmer overlevede nedskydningen, nemlig radiotelegrafisten, F/Sgt R C Fowler, samt den ene af flyets skytter, F/Sgt Stewe Hodgson. Under faldskærmsudspringet havde Fowler beskadiget begge sine ankler. Også Hodgson kom til skade under udspringet. Alle tre endte i fangelejr. Den resterende besætning blev dræbt og ligger begravet på Dürnbach War Cemetery. Det lykkedes for F/Lt Moss at undslippe tysk fangenskab og returnere til egne linier, hvilket indbragte ham et DFC i juni 1945. Halifax MZ948 blev formodentlig skudt ned af Major Eckhoff, der var tjenestegørende ved Stab II./NJG 2. Max Eckhoff stammede fra Charlottenburg i Berlin og fløj i 1940 som 32 årig som bombepilot ved 4./KG 55 i Frankrig og senere på østfronten. I april 1942 blev han forfremmet til Major og gjorde i mere end et år tjeneste ved to enheder, der overførte maskiner til operative enhed (Flugzeugüberführunggruppe Jüterbog samt Flugzeugüberführungsgeschwader 1). Den 1. juli 1944 kom han til II./NJG 2 som Major beim Stabe. Eckhoff nåede at nedskyde 19 fjendtlige maskiner, men blev dræbt natten mellem den 16. og 17. marts 1945, da han blev skudt ned 1 km nordøst for Buch i Wüttemberg. Eckhoff blev skudt ned af Wing Commander Desmond Hughes fra No. 239 Squadron. Den anden bombemaskine fra No. 10 Squadron, Halifax III NR131 'N', styrtede ned i nærheden af krigsfangelejren Stalag 1XC ved Mülhausen. Ingen af besætningsmedlemmerne overlevede nedstyrtningen. Den 33 årige F/Lt Andrew Douglas Stephen og hans besætning blev indsamlet af krigsfanger fra lejren, der ikke fik tilladelse til at begrave ligene og først to uger senere blev besætningen begravet lokalt under ledelse af en britisk præst, der var krigsfange i lejren. Besætningen er senere overflyttet til Berlin 1939-45 War Cemetery.

Gravstenen for på 33 årige Andrew Douglas Stephen på kirkegården Berlin 1939-1945 War Cemetery i Char- lottenburg-Wilmersdorf i Berlin. Stephen, der blev gift i 1939, var pilot ombord på Halifax III NR131, der blev skudt ned under angrebet på Chemnitz. Stephen blev betragtet som en gammel mand blandt de yngre besætninger, hvor alderen som regel var først i tyverne.

Flere af No. 10 Squadrons besætninger havde problemer i løbet af aftenen. Den første besætning, der fik problemer, var P/O J Curries, da ydereste højre motor på Halifax III RG425 'Z' satte ud på vej til Chemnitz. Halifaxen var ikke i stand til at holde højden og Currie kastede klokken 20.36 sin bombelast mod Nieder Weisel (koordinat 50.25'N 08.40'E) gennem 10/10 skydække. I virkeligheden kunne bomberne have landet næsten hvorsomhelst i området, idet de blev kastet efter navigationsmetoden DR, idet Gee var jammet af tyskerne fra 05.00E. Currie fik vendt Halifaxen og returnerede af samme rute som han var fløjet ud, idet han skønnede, at alle de andre fly på dette tidspunkt allerede havde passeret og der ikke længere var fare for sammenstød. At flyve mod bombestrømmen var normalt farligere end at flyve alene med større fare for at blive skudt ned af en tysk natjager. P/O Currie blev omdirigeret til Manston, hvor han landede klokken 23.59. P/O E O'Ryan i Halifax III HX286 'B' havde en luftkamp med en Ju 88, der beskadigede rygskytten, Sgt R Eagers, tårn. Halifaxen bombede Chemnitz klokken 21.55 fra en højde af 15.300 fod og havde ingen besvær med at finde målet med røde og grønne Sky Markers samt brandskæret gennem skyerne. O'Ryan landede klokken 01.19 på RAF Manston. Canadieren F/O F Jones i Halifax III HX327 'M' bombede klokken 21.53 Chemnitz fra en højde af 15.300 fod, Han var 13 minutter tidligere i 15.000 fods højde blevet beskudt af luftværnsskytset ved Leipzig, der beskadigede dækket til oliekøleren, højre vinge og halefinne. Det lykkedes for Jones at bringe Lancasteren tilbage til England, hvor han landede på Manston klokken 01.29. Også W/O R Poley i Halifax III RG424 'T' fik sit fly beskadiget af luftværnsskytset ved Leipzig. Halifaxens vingespidser og bombelemme blev klokken 21.30 gennemhullet af granatsplinter, men det forhindrede ham ikke i at bombe Chemnitz klokken 21.53. Han landede på RAF Melbourne klokken 01.24. Fjorten minutter efter start landede Halifax III NR130 'E' fra No. 78 Squadron på RAF Carnaby, der var en flyveplads specielt til returnerende beskadigede maskiner. F/Lt C W Duffee var pilot på Halifaxen, der havde indereste højre motor, som satte ud på grund af en knækket olieledning. Også Halifax III MZ774 med W/O A J Stott som pilot returnerede på grund af en defekt indre højre motor. Halifaxen landede klokken 18.59 på RAF Breighton. F/O J Twiss i Halifax III NA275 afbrød også sin flyvning og landede igen på RAF Breighton efter at have kastet sin bombelast safe. Årsagen til afbrydelse af togtet var et defekt intercomm. Man behøvede ingen fjendtlige fly for at blive beskadiget af beskydning. Halifax III MZ639 fra No. 78 Squadron blev beskadiget af sporlys fra et ukendt fly, der formodentlig var allieret. Australieren F/O O Marshall afbrød togtet på position 50.33'N 08.20'E (omkring Leun vest for Wetzlar) og landede klokken 23.30 på Manston. Halifax III MZ361 'D', der blev fløjet af F/Lt E Sanders blev beskadiget af flak og landede klokken 01.22 på RAF Manston. Flyet havde bombet Chemnitz klokken 21.49 med en bombelast bestående af en 1.000 lb sprængbomb og 9 clusters brandbomber. MZ361 blev totalt ødelagt den 9. april 1945, da flyet klokken 01.46 ramte jorden i nærheden af Pocklington på grund af dårligt sigt. Tre besætningsmedlemmer blev dræbt og fire kvæstet. Besætningen denne nat var dog en anden end under angrebet på Chemnitz. Halifax III MZ415 'S', ligeledes fra No. 78 Squadron, havde et møde med en Ju 88, men der skete ingen skader på Halifaxen ligesom flyets skytter heller ikke mente, at de havde beskadiget det tyske fly. W/O F W Plumb bombede som befalet Chemnitz klokken 21.53 fra 17.000 fods højde og returnerede til Breighton klokken 01.51. No. 102 Squadron mistede et enkelt fly, nemlig Halifax VI RG502 'Q', der blev fløjet af F/O John Albert Hurley. Halifaxen styrtede ned ved Volynka, der ligger omkring 6 km sydsydvest for Strakonice i Tjekkiet. Halifax RG502 er formodentlig skudt ned af en tysk natjager. Ifølge tjekkiske oplysninger gav Hurley besætningen ordre på at springe ud med faldskærm, hvilket tre mand gjorde, men da der var sårede ombord på Halifaxen, som ikke var i stand til at springe ud med faldskærm, valgte Hurley herefter at foresøge en nødlanding, der gik galt. De fire besætningsmedlemmer ombord på flyet blev dræbt og de tre faldskærmsudspringere blev kvæstet ved landingen. Halifax RG502 havde den tvivlsomme ære at være den første Halifax Mk. VI, der blev mistet i Bomber Command. De dræbte ligger begravet på krigskirkegården i Prag.

Halifax VI NG502 'Q' fra No. 102 Squadron, der styrtede ned ved Volynka i Tjekkiet.

No. 158 Squadron afsendte 21 fly, der alle bombede undtaget fire besætninger, som alle vendte om på grund af tekniske vanskeligheder. Det er en forholdsvis stor procentdel (20%), der afbrød togtet på grund af defekt udstyr, hvilket sikkert har medført en samtale eller to i eskadrillen. Bomber Command så alvorligt på besætninger, der vendte om før målet. Hvert fly, der vendte om før tid, blev grundigt undersøgt af en sagkyndig for at finde ud af, om udstyret var defekt og i så fald af hvilken årsag. - W/O E Y Yeoman i Halifax III MZ759 'Q' vendte om før tid på grund af defekt Gee. Flyets bombelast blev kastet i 'safe' tilstand klokken 19.35 over positionen 54.27'N 01.35'E fra en højde af 4.000 fod. - Australieren F/O W P Strachan i Halifax MZ356 'M' afbrød togtet umiddelbart efter start da PO var ude af drift. Kastede bombelasten over 54.00'N 00.05'E klokken17.20 fra en højde af 3.000 fod. - F/Lt W R Sharp i Halifax MZ480 'K' afbrød togtet på grund af defekt Gee samt alvorlig overisning af flyet. Også han kastede sin bombelast, hvilket skete klokken 18.02 fra en højde af 11.000 fod over 54.05'N 01.40'E. Sharp landede på Coole klokken 18.42. - Canadieren F/O D Griffin i Halifax NA194 'H' vendte om klokken 18.29 over 5050N 0016E på grund af at hans kunstige horisont ikke virkede. Han hjembragte hans last af brandbomber, men kastede alle sprængbomber over 50.10'N 00.03'E fra en højde af 8.500 fod.

Franske No. 346 (Guyenne) Squadron mistede Halifax III MZ738 'H', hvorved Sous-Lieutenant Abel Fonteix og hele hans franske besætning blev dræbt. Det har ikke været muligt at finde oplysninger om, hvor eller af hvilken årsag flyet styrtede ned. Eskadrillen afsendte 13 Halifaxes, hvoraf Halifax III MZ709 vendte om før Chemnitz, da ydereste højre motor satte ud. De øvrige 11 besætninger bombede Chemnitz uden de store problemer.

No. 346 (Guyenne) Squadron afsende 13 Halifaxes for at bombe Chemnitz. Eskadrilledagbogen beretter: Thirteen aircrat were detailed to attack Chemnitz, eleven were successful. One aircraft is reported as missing from this operation. All aircraft bombed on Red or green skymarkers between 21.46 hours to 22.02 hours from a height of 15000 feet to 17000 feet. results of attack cannot be assessed owing to weather conditions. Some crews report that the marking was not kept up. The Master bomber was heard very planly. Crews report seeing a glow on the clouds 2 to 3 miles long, being visible at 200 miles distance. Thee was a moderate flak over the target area. Strong fighter activity on the way to the target. Bomb load 13 x 2000 HC, 36 x CP.15 and 68 x CP 14'.

No. 347 (Tunisie) Squadron, der ligeledes var fransk og stationeret på RAF Elvington, afsendte ti Halifaxes, der alle bombede Chemnitz og returnere. Ltn Jacques Albert Eugene Santi var pilot ombord på Halifax III NR226 'P' fra No. 347 Squadron og han havde bombet Chemnitz klokken 21.45. Under returflyvningen foretog han klokken 01.09 en landing på flyvepladsen Friston i Sussex, hvor understellet brød sammen. Ingen besætningmedlemmer kom noget til under landingen, men Halifaxen var så slemt beskadiget, at den blev afskrevet. Santi og hans besætning overlevede krigen og Santi fik i juni 1946 tildelt et DFC for hans indsats ved No. 347 Squadron. Australske No. 466 Squadron på Driffield afsendte femten Halifaxes mod Chemnitz, men flere af besætningerne bombede ikke deres mål. Halifax III MZ914, der blev fløjet af F/Lt C M Halpin, var startet fra Driffield klokken 16.54. Kort efter starten fik han problemer med styring af flyet og besluttede sig, efter at have mistet kontrollen over flyet tre gange, til at vende om. Han landede igen klokken 19.05 og den næste dag blev flyet erklæret så defekt, at man skønnede, at man ikke kunne reparere det lokalt. Den 12. april blev flyet skrottet. Også F/O B S Swain i Halifax III LV949 havde problemer umiddelbart efter starten, som fandt sted klokken 16.59. Flyet var på grund af overisning så svær at holde, at Swain beordrede besætningen til at springe ud med faldskærm, hvorefter han landede på Carnaby klokken 17.38. Hele besætningen undtagen radiotelegrafisten slap uskadt fra faldskærmsudspringet. F/Sgt Frederick Charles Henry Ray blev dræbt og ligger begtravet på Harrogate Cemetery.

No. 466 Squadron noterede følgende i deres dagbog om nattens togt: 15 aircraft detailed, 13 attacked target, one aircraft 'S' jettisoned all bombs safe in sea. Aircraft 'W' brought all bombs back to base. Total bombs dropepd on primary 13 x 1000 MC, 13 x 500 MC, 26 x 15 Clusters, 75 x No. 17 Clusters. Weather over base 10/10ths SC base about 2500 tops 8000 but rising to 10000 over Yorkshire east. Mod icing over base but severe over Yorkshire coast. Cloud tops 8000 to and over target except for breaks of about 5-10ths over W. Germany. Severe icing from 7-10000 over France and Germany. Similar conditions on return. Sky markers are reported as well concentrated and well backed up. These were bombed by six aircraft with 12 secs overshoot. One bombed the centre of white glow and 3 on H2S as they were not able to get a correct heading for the markers. A good area of white-yellow glow was seen under the clouds during bombing and after leaving for some distance. Several aircraft got H2S checks and consider that the glow was in target area. Master Bomber was heardd to order bomb sky markers, then the white glow. He alos gave Basement Flight Plan and towards end of attack ordered 18000'. One aircraft reported a large explosion at 2212 which lasted from 3-5 secs, and another reporta a series of big explosions at 2225 all seen in target area. The ground defences over target were very slight, only spasmodic bursts of H/F around Marker height. There was much fighter activity within a radius of 100 miles of target with an ME 410 one Me 190, one U/I A/C, U/X S/E and three U/X T/E A/C being sighted and much air tracer seen and several aircraft shot down within a radius of 50 miles of target. Only a few odd fighter flares seen in target area. No aircraft damaged and no combats. Nearly all the aircraft had icing trouble over base area, and some on route.

No. 578 Squadron på RAF Burn afsendte 15 Halifax III, hvoraf de ti medførte to 1000 lbs MC samt 848 stk 4 lb brandbomber, medens de sidste fem medførte en 1000 lbs MC, en 500 lbs MC samt 848 stk 4 lb brandbomber. F/Lt F C Clegg i Halifax MZ483 'M' startede fra Burn klokken 16.53, men havde en motor, der satte ud, hvorefter han returnerede og landede igen på Burn klokken 20.13. Bombelasten blev kastet i sikret tilstand klokken 18.34 fra 2.000 fods højde over position 50.05'N 00.04'E. Halifax LL559 'U' havde F/O E Dawson om pilot og denne besætning var kommet i luften fra Burn klokken 17.09. Klokken 21.56 bombede de Chemnitz fra 16.000 fods højde gennem 10/10 skydække, hvorefter de satte kursen hjemover. På vej hjem blev de omdirigeret til Bovingdon, hvor de efter landingen klokken 01.51 taxiede ind i Halifax 'K' i yderkanten af runway'en. Halifax 'K' var lig med NA173, der blev fløjet af F/O J W Howard. Denne besætning havde bombet Chemnitz klokken 21.46 fra 16.500 fods højde. Under bombningen var de ikke i stand til at kaste flyets 1.000 lbs MC, medens 500 lb MC bomben samt brandbomber og to stk containere type WC37 med flyveblade blev kastet uden problemer. Howard landede på Bovingdon klokken 01.38 og efter at flyet holdt stille, blev det ramt af Halifax 'U'. Alle fly i No. 578 Squadron blev omdirigeret til andre flyvepladser på grund af vejret over RAF Burn.

No. 640 Squadron deltog i angrebet af Chemnitz med 15 fly, hvoraf kun de 14 indfandt sig over målet. På vej til Chemnitz fik Halifax MZ344 'H', med F/O W Boyes som pilot, motorproblemer, da yderste venstre motor satte ud og han valgte i stedet for klokken 20.35 at bombe det alternative mål, Koblenz, fra en højde af 15.000 fod. Efter bombekastet kunne besætningen se et rødt brandskær i skyerne. De landede igen på Leconfield klokken 23.47, hvor de var startet fra klokken 17.02. F/O H M Sells, der var pilot ombord på Halifax III NR120 'M' fra No. 640 Squadron, bombede Chemnitz klokken 21.56 fra 17.000 fods højde. Flyet medførte 1 x 1000 MC, 1 x 500 MC, 2 x No 15 CP, 3 x No 14 CP type x samt 3 x No. 14 CP, hvoraf de tre sidste typer var brandbomber. Halifaxen havde brugt mere brændstof end beregnet og da man befandt sig over Frankrig var brændstofbeholdningen så kritisk, at besætningen valgte at springe ud med faldskærm: This aircraft took off at 17.02 hours to attack Chemnitz. The track milage was 1757 and 6 tanks plus wing overloads plus one fuselage overload were ordered; 2230 gallons of petrol. In addition diversation airfields in the South of England were arranged. The aircraft took off from Leconfield at 17.02 hours and experienced slight icing in climbing up to 8.000 ft, to set course above the clouds. Flying down England at 8.000 ft the Pilot had to use 2.200 revs + 2 ECB to maintain the planned speed of 175 IAS. As the aircraft became lighter it was possible to reduce the revs to 2.150. On the rated climb over France 2.400 revs + 6 RS ws used but the Pilot found the aircraft very sluggish, especially over 15.000 ft. Finally he levelled out at the planned height of 17.500 ft. To maintain 160 IAS he had to use 2.200 revs + 2 ECB. It was realised early that the aircraft was using excessive petrol, but the Pilot anticipated that they would be able to make the South of England. There were no incidents and the TI's were bombed at 21.50 hours. On the return the flight plan called for a rapid loss of height down to 6.000 ft and then a rated climb back to 14.000 ft at 0900E to clear any flak defences in the Mannheim - Frankfurt area. On this climb the petrol comsumption was again excessive and the climb at 2400 + 6 took about 15 minutes. At 0800E the Pilot realised that the petrol position was serious and that there was barely enough to make Manston. At 23.10 hours the Wireless Operator received on GOF a diversion instruction to make for Lyneham. The Pilot thought this might mean poor weather over England and decided, in view of the petrol position to make for Juvincourt (4926N 0353E). The Wireless Operator transmitted to Driffield Base on W/T at 0005 hours 'WWT - PET' the self evident code group meaning 'May be forced to land without further signal - petrol shortage'. He received an acknowledgement from Driffield. As soon as the front line was crossed the Navigator gave a course for Juvincourt and in cloudy conditions the aircraft arrived in a position throught to be Juvincourt with a petrol duration of 50 minutes. The airfield, however, could not be found although the bomber came below cloud base at 1.500 ft. the Pilot continually tried to contact Juvincourt on R/T darkie frequency but without success. The aircraft made six separate runs on Gee lattice lines, on the Rheims chain, but the Pilot was unable to find the airfield. The Wireless Operator did not use HF/DF procedure. Finally when there was only 15 minutes petrol remaining the Pilot climbed the aircraft to 5.000 ft and heading East, ordered the crew to abandon the aircraft. The Wireless Operator opened the front hatch and turning the narrow slide down, had no difficulty in jettisoning it. All the crew left by the front hatch. Visibility was very poor the descent being made through rain cloud. 1. Navigator - helmet off - feet first - facing forwards - suede boots - clean exit - good landing - open field - no difficulties. 2. Bomb Aimer - hemlet off - feet first - facing aft - escape boots - neat exit - good landing in clearing in woods - no difficulties. 3. Wireless Operator - helmet off - feet first - facing aft - escape boots - neat exit - good landing in clearing in woods - no difficulties. 4. Flight Engineer - helmet off - feet first - facing aft - escape boots - neat exit - caught in tree - pressed quick release and fell - much higher than expected - no serious injuries. 5. Mid Upper Gunner - helmet off - feet first - facing aft - suede boots - neat exit - landed on tree - slid down trunk - no trouble. 6. Rear Gunner - helmet off - feet first - facing aft - suede boots - neat exit - good landing - open fields - no difficulties. 7. Pilot - chest type parachute - helmet off - feet first - facing aft - escape boots - neat exit - landed in tree - climbed down - no difficulties. The aircraft crashed about three miles away near St Menehould (4909N 0505E). The aircraft was airborne for 8 hours 20 minutes which ws about 1 1/4 hours less than expected. The Flight Engineer checked his consumption by the gauges. He drained number 5 and 6 tanks and the fuselage overload tank until the warning lights showed and again checked the fuselage overload during a descent again to ensure it was fully drained. The aircraft had only been transferred from another Station that morning and the Pilot stated that it was much poorer on the climb than his usual aircraft. Enquiry revealed that Juvincourt maintain a 24 hr watch on darkie R/T, but they did not hear this aircraft calling up on this night. 14 other aircraft landed on this night at Juvincourt where sandra lights were burning and it can only be assumed that the Navigator of this aircraft was unable in the cloud conditions to find the airfield. Halifax NR120 havde tidligere fløjet ved No. 433 og 77 Squadron og det kunne se ud som om sidstnævnte har benyttet sig af at slippe af med et udtjent fly. Medens NR120 fløj ved No. 433 Squadron blev flyet den 6. oktober 1944 angrebet af en tysk jager under et angreb på Dortmund uden at nogen af besætningsmedlemmerne blev såret eller dræbt. Medens flyet var i No. 433 Squadron havde det øgenavnet 'Auld Arsenic'.

Wing Commander E Evans fra No. 408 (Goose) Squadron var pilot ombord på Halifax VII NG474 'L' og var startet fra Linton on Ouse klokken 16.48. Besætningen bombede Chemnitz klokken 21.46 fra en højde af 16.700 fod efter, at de havde identificeret målområdet ved hjælp af Pathfindernes Sky Markers. NG474 blev angrebet af en tysk jager, som besætningen angav som værende en Fw 190. Det kom til skudveksling, hvor Halifaxens skytter besvarede ilden. Der var ingen skader på Halifaxen og selv om man mente, at have ramt det tyske fly, blev der ikke gjort nogen krav på nedskydning eller beskadigelse. W/Cdr Evans landede ved hjemkomsten i England klokken 02.14 på RAF Mildenhall, hvilket hovedparten af No. 408 Squadrons besætninger gjorde. Halifax VII PN230 'V', der var en del af 4. bølge over Chemnitz, bombede klokken 21.50 fra en højde af 15.000 fod. Bombelasten bestod af otte 500 lb ANM 64 sprængbomber med 0.025 sekunds tidsforsinkelse. Halifaxen blev fløjet af W/O R Craven, der var startet klokken 17.06, og besætningen havde haft problemer med overisning på vej til målet. Målområdet blev identificeret ved hjælp af Red Sky Markers med grønne stjerner. Det var ikke de eneste lysmarkeringer over Chemnitz. Besætningen kunne se tyske lysbomber, som natjagerbesætningerne udkastede. Disse lysbomber var yderest effektive og besætningen holdt et skarpt øje med fremmede maskiner. Faren kom dog ikke fra en natjager, men fra luftværnsskytset, der beskadigede Halifax 'V' - dog ikke mere end at W/O Craven var i stand til at returnere til England og klokken 02.02 lande på Honeybourne. Også F/O K K Blyth i Halifax VII PH225 'J' medførte otte 500 lb sprængbomber, som han kastede over Chemnitz klokken 21.51 fra en højde af 17.500 fod. Turen hjem var særdeles lang for besætningen, idet to motorer satte ud under returflyvningen. Alligevel lykkedes det for Blyth at lande på Mildenhall klokken 01.26.

Halifax fra No. 415 Squadron

Fra No. 415 (Swordfish) Squadron gik Halifax III NA204 'J' tabt i løbet af aftenen. F/Lt W R Mitchell og hele hans besætning blev taget til fange af tyskerne, men hovedparten af dem var kvæstede og tilbragte lang tid på hospital - nogle af dem indtil krigens slutning. Besætningen var en 'gammel' besætning, der var kommet til eskadrillen den 18. oktober 1944. Det har ikke været muligt at finde ud af, hvor eller hvorfor Halifax NA204 gik tabt. No. 415 Squadron afsendte femten fly mod Chemnitz og hovedparten af besætningerne havde en hård tur, hvilket afspejler sig i deres rapporter ved hjemkomsten: Halifax NR115 'A' F/O Minkler 16.47 - 4 x 500 lbs MC + 3 x 500 lbs ANM 64. H2S, Fishpond. 2202.5 hrs, 15.000 ft, 210T, 160 mph. Bombed glow of target on Master bombers instructions first heard at 21.52 hrs instructing to overshoot markers by 12 seconds, then Master bomber instructed to bomb glow below cloud at 2200 hrs. Large white glow on cloud over target. No result of bombing seen. Weather made it impossible to adhere to tactics, especially on return from target otherwise route and tactics good. Landed at Juvincourt. Halifax NA125 'B' F/O J McKenzie 16.54 - 01.42 Bombing load same as 'A'. 2253.1 hrs, 15.000 ft, 152T, 160 mph. First saw sky markers igniting at 2140.0 hrs. Markers were well concentrated. First heard Master Bomber at 21.35.0 later heard loud voice counting in English on 5143 kcs. Ground detail obscured. 1 x 500 lbs ANM 64 went down over target (safe). H2S was u/s from start. Hydraulics went u/s on return. Camera run affected by hitting slip stream. Landed at Tangmere. Halifax NR228 'Z' F/Lt A Winmill 17.10 - 01.45 Bombing load same as 'A'. 2149.7 hrs, 17.000 ft, 153T, 160 mph. Saw sky markers igniting at 2141.0 hrs. Saw several going down and they were well concentrated. All but one extinguished before completion of bombing run. When 12 secs ovrshoot completed saw aircraft directly below moving from port to starboard at about 16.700 ft waited further 3 secs to clear before bombing. Heard Master Bomber first at 2135.0 hrs quite clear. Instructed to overshoot sky markers by 12 secs. Heard voice counting numbers in English on Master Bomber's wave. Length glow of phot flashes indicated well concentrated attack fairly large glow on clouds in target area. Camera run straight and level. Saw fighter flares form 0930E through target to 1050E with few in target area. Landed at Tangmere. Halifax NP940 'L' F/O E C S Wilkinson 16.33 - 01.45 Bombing load same as 'A'. 2149.3 hrs, 16.000 ft, 153T, 160 mph. Sky markers were well concentrated and first seen at 2143 hrs. Bombing results were not seen due to cloud. Master Bomber at 2145 hrs instructing to bomb Wanganui and overshoot 12 seconds. Aerial lost and aircraft dented by ice flying off propellers. This was at 8.500 ft at 2230 hrs 4854N 0920E. Route and tactis good, but bad weather made it impossible to adhere to these. Landed at Base.

No. 419 (Moose) Squadron på Middleton St George afsendte 14 Lancasters mod Chemnitz. Over målområdet havde de nær mistet Lancaster X KB839 'D', der blev fløjet af F/Lt P Tulk. Han var klokken 21.58 i færd med at bombe fra 16.000 fods højde, da et andet fly pludselig kom ind foran ham, hvorfor han var nødt til at dreje skarpt af for ikke at støde sammen med den anden bombemaskine. Eskadrillens fly bombede alle Chemnitz, men under returflyvningen mistede de Lancaster X KB845 'L', der styrtede ned ved Drayton Parsloe omkring 15 km nordnordøst for Aylesbury. F/O Clifford Lester Reitlo og hele hans besætning blev dræbt ved nedstyrtningen, der formodentlig skete på grund af overisning. Hele besætningen ligger begravet på Brookwood Military Cemetery.

No. 420 (Snowy Owl) Squadron på Tholthorpe mistede som ovenfor omtalt to fly kort efter start på grund af overisning og desværre skulle eskadrillen miste yderligere to fly. Halifax III NP959 'N' styrtede ned på vejen hjem og er sandsynligvis blevet skudt ned af en natjager. En enkelt kilde angiver, at Halifaxen styrtede ned ved Bad Kreuznach, der ligger i den vestlige del af Tyskland og som i marts 1945 lå tæt ved frontlinien. Hele besætningen blev taget til fange af tyskerne, men F/Sgt J J M Kastner var ret hårdt såret og blev transporteret til et hospital, hvor han døde den efterfølgende dag. NP959 blev fløjet af F/Lt V R Glover, som var startet fra Tholthorpe klokken 16.30.

Halifax III NR144 fra No. 420 Squadron (Ian Duncan)

Den anden Halifax, som gik tabt, var NR144 'H', som blev fløjet af P/O J H Menary. Besætningen var startet fra Tholthorpe klokken 16.23 og havde bombet Chemnitz klokken 21.45 fra en højde af 21.45. Eskadrilledagbogen angiver, at flyet skulle være landet klokken 01.30, men det er lidt svært at kalde det en landing - det var mere en kontrolleret nedstyrtning. På grund af lav brændstofbeholdning besluttede piloten at lande på Juvincourt og endte i stedet for omkring otte km nord for flyvepladsen. Besætningen beretter: Target Chemnitz. Bomb Load: 8 x 500 AN-M 64 (UHA), 4 x 500 MC. There was 10/10ths cloud, with tops at 13.000 ft. Visibility was fairly clear. Target identified by H2S flares, red and green stars, at 2145 hrs. Primary attacked at 21.45 hrs from 16.000 ft. Heading: 153 degrees T. IAS 160 mph. Aircraft overshot on Red markers, by 12 seconds, when bombing, as per instrucition from MB. Markers were seen at H-3. Target was well marked. Assessment of raid was impossible due to cloud, but glow on cloud was very large. At 4932N 0552E - 0100 hrs - 1000 ft aircraft had broken solid cloud but was still in patches at 1000 ft when it struck a pole atop a single hill and crashlanded in soft clear ground. Aircraft is category 'E' - complete write-off. Five members of the crew were uninjured. Flight Sergeant R A Nicol (R204818) the Air Bomber, was slightly injured, with a bruised right leg. Flight Sgt D McLellan (R271932) the Rear Gunner, was also slightly injured with a cut on forehead. Moderate icing reported over base, at 4.000 ft to 8.000 ft. Pilot reports slight turn to starboard as camera operated. Pilot says that they did not have enough petrol to reach England, so headed for Juvincourt, and flying just North five miles at 1000 ft, ran into hills. All crew walked out of the wreck. To af eskadrillens fly landede på grund af brændstofmangel i Frankrig under returflyvningen og yderligere to fly landede på henholdsvis Manston og Tangmere af samme årsag. P/O L Callahan var pilot ombord på Halifax III MZ435 fra No. 420 Squadron, der blev ramt af flak over Weibersbrunn sydvest for Aschaffenburg, hvorved astrodomen blev skudt af. Besætningen rapport lyder: Bomb Load: 6 x 500 AN-M 64 (USA), 6 x 500 MC . There was 10/10ths cloud with tops at 12/13.000 ft. Horisontal visibility was good. Target identified by Red flares, - Green stars, MB, at 2152.0 hrs. Primary attacked at 2151.9 hrs from 18.500 ft. Heading: 170 degrees T. IAS 155 mph. Bombed on centre of skymarking. Bomb-Aimer reported target well marked and MB heard instructing crews to overshoot Skymarkers by 12 seconds. A large Red glow illuminated the clouds and aircraft above. Heavy flak encountered at 4955N 0920E - 2250 hrs. Astro dome was shot off. Pilot reports tactics not consistant with weather. Aircraft was in normal flight as camera operated. There was evidence of fighters on approach to target. Target was very well marked. Aircraft landed at Tangmere.

No. 424 (Tiger) Squadron på RAF Skipton on Swale afsendte 14 Lancasters mod Chemnitz, der alle medførte en 4000 lb HC, fire 250 lb og fem 500 lb MC bomber. Under hjemkomsten til England blev syv af flyene på grund af vejret omdirigeret til Waterbeach. Et fly vendte ikke tilbage fra nattens togt. Det drejede sig om Lancaster I NG458 'H', der blev fløjet af F/Lt Donald Alexander Ross. Besætningen var halvvejs gennem deres tour (Ross med 16 ture og den resterende del af besætningen med 14 ture) og var startet fra Skipton on Swale klokken 16.42. Det formodes, at de bombede Chemnitz og under returflyvningen blev de enten skudt ned af en natjager eller stødte sammen med et andet bombefly. To faldskærme blev set fra Lancasteren, men kun en overlevede. Agterskytten, canadieren F/Sgt C J Antonek, blev hårdt kvæstet indlagt på et hospital i Berlin indtil krigens slutning. Det vides ikke, hvem det andet besætningsmedlem var. F/Lt Donald Elwood Sillers fra No. 424 Squadron var pilot ombord på Lancaster NG400 'R', der var startet klokken 16.24. Klokken 21.56 bombede han Chemnitz fra en højde af 15.500 fod og umiddelbart efter bombekastet så Sillers sporlys passere forbi cockpittet. Han trak øjeblikkeligt Lancasteren ind i en proptrækkermanøvre til højre samtidig med, at rygskytten åbnede ild mod den tyske natjager, der blev fjernkendt som værende en Ju 88. Rygskytten affyrede 150 skud mod det tyske fly og så træffere på højre vinge. Stykker faldt Ju 88eren og den tyske pilot afbrød angrebet og forsvandt i mørket. Lancasterens Fishpond var ude af drift under hele togtet, hvilket ellers ville kunne have assisteret besætningen til at se den tyske natjager før den kom på skudhold. F/Lt Sillers landede på Waterbeach klokken 01.58.

F/Lt D E Sillers fra No. 424 Squadron

F/Lt Sillers blev født Regina i Canada i 1922 og kom i RCAF i maj 1941. Efter endt pilotuddannelse i 1942 blev han udnævnt til officer og kom til England. Det var ikke første gang at han havde været i luftkamp med en tysk natjager. I februar 1945 var han under et angreb på Duisburg blevet angrebet af en tysk natjager umiddelbart efter bombekast og i modsætning til over Chemnitz, så blev hans fly denne gang svært beskadiget af beskydning. En motor satte ud og en stor del af flyets tekniske udstyr blev ødelagt. Det lykkedes for Sillers at flyve Lancasteren tilbage til Skipton on Swales. Sillers og hans besætning overlevede krigen og i maj 1945 fik Sillers tilkendt et DFC for hans indsats over Duisburg. Efter krigen læste Sillers i første omgang til optometrist på universitetet i Toronto og praktiserede som sådan i nogle år, før han læste til læge i Toronto. Sillers døde i Ontario den 28. juli 2015. No. 425 (Alouette) Squadron på RAF Tholthorpe mistede umiddelbart efter start to Halifax III og inden aftenen var omme gik endnu et fly tabt. Det drejede sig om Halifax III PN173 'Q', der blev fløjet af canadieren F/O Jean Jacques Adrien Leonidas Desbiens, som var startet fra Tholthorpe klokken 16.51. Halifaxen blev formodentlig skudt ned af flak, hvorved Desbiens og flyvemekanikeren, Sgt Albert Emile Minguet, blev dræbt, medens det lykkededes for den resterende del af besætningen at springe ud med faldskærm. Desværre overlevede de ikke alle hændelsen. Radiotelegrafisten, den 20 årige Henri Jean Maurice Joseph D'Avril, blev taget til fange af det tyske politi. Under overførsel til Frankenberg blev to politibetjente overfaldet af fem civilister, der bankede og trampede D'Avril til døde. De andre af besætningen var så hårdt medtaget af skader efter udspringet, at de blev indlagt på tysk hospital indtil krigens slutning. De dræbte ligger begravet på Berlin 1939-1945 War Cemetery.

F/O Jean Jacques Adrien Leonidas Desbiens fra Chicoutimi i Canada, der var pilot ombord p¨å Halifax PN173 fra No. 425 Squadron.

No. 425 Squadron afsendte 15 Halifaxes mod Chemnitz og af disse angreb de 11 det primære mål. Tre styrtede ned og et fly kunne ikke kaste sin bombelast. Det drejede sig om Halifaxx III NR231, der indfandt sig over Chemnitz til tiden, men hvis bombelast blev hængende, medens flyet befandt sig over målområdet. Det lykkedes for P/O Pantry og hans besætning at slippe af med bomberne klokken 22.01 over position 50.18'N 12.05'E, hvorefter de satte kursen hjemover. De havde dog ikke tilstrækkeligt med brændstof og landede i stedet for klokken 01.25 på Juvincourt i Frankrig. Et par af No. 425 Squadrons besætninger havde problemer over Chemnitz og flere besætninger rapporterede om tysk natjageraktivitet over målområdet. En af disse var F/O Poiriers besætning ombord på Halifax MZ419 'E', der var startet fra Tholthorpe klokken 16.36: Target identified by skymarkers, red flares and green stars. Bombed centre of glow seen through cloud from 15.000 ft 2154 hrs 170 deg T 160 mph. Four or five skymarkers seen three of which close together. A good glow below cloud covering area of about 3 miles square indicating concentrated bombing. Route good. Tactics not suitable for weather in this country. A/C turning starboard after bombing to avoid tracer. Enemy aircraft seen before and after target. Diverted Thorney Island. Landed 01.43. Eskadrillekammeraten, P/O Giguere i Halifax III NR134 'Z', befandt sig også over målområdet, da han klokken 22,00 i 17.000 fods højde blev nødt til at udføre en proptrækkermanøvre til højre for at undgå en tysk natjager, der kort forinden havde kastet en lysbombe. Besætningen så flere lysbomber fra tyske natjagere over målområdet samt ved Halle. Under bombekastet blev en enkelt 500 lbs ANM 64 sprængbombe hængende efter, at de andre var kastet. Bomben blev fjernet efter landingen på Juvincourt, hvor besætningen landede på grund af brændstofmangel. Halifax III NR271 'N' blev fløjet af F/Lt C Lesesne, der bombede fra 16.000 fods højde klokken 21,.47. Halifaxen var fem minutter tidligere i målområdet blevet ramt af tysk luftværnsskyts, hvorved der opstod huller i bomberummet samt astro domen. Ingen af besætningsmedlemmerne kom noget til og besætningen havde ingen problemer med hverken at finde eller bombe Chemnitz. Under anflyvningen til målet så de tydelige tegn på tysk natjageraktivitet, men de blev dog ikke angrebet. Ved hjemkomsten blev de omdirigeret til Thorney Island, hvor de landede klokken 01.25. F/Lt Charles Lesesne, der var amerikansk statsborger fra Sumpter i South Carolina, blev dræbt over Hamburg den 31. marts 1945, da hans Halifax blev skudt ned under et dagangreb mod Blohm und Voss skibsværftet. Den resterende del af hans besætning overlevede og blev taget til fange af tyskerne.

Halifax III KW-M fra No. 425 Squadron på RAF Tholthorpe i færd med at få fyldt brændstof på. Eskadrillen havde en hård nat under angrebet på Chemnitz. Femten fly kom på vingerne og elleve af disse bombede Chemnitz. Et fly vendte ikke tilbage fra nattens togt (PN173) og to styrtede ned i England kort efter start (MZ454 og MZ845). Halifax NR231 foretog nødafkast over tysk område med armerede bomber. Eskadrilledagbogen beretter om selve bombningen af Chemnitz: 'Thee was 10/10ths Strato-cumulus in the Target Area with tops fro 8 to 12.000 feet. The target was identified by skymarking flares red with green stars which appeared quite concentrated. Most crews heard the Master Bomber and followed his instructions. There ws a good glow showing through the cloud but accurate assessment of the raid is not possible. Flak was in spasmodic barrage being principally very slight and on other occasions seemed intense. Leipzig defences were very active. Evidence of enemy aircraft was noted at various stages on the route both to and from the target area with several slightings occurring over the target itself. No combat took place and no claims made. 10 aircraft were diverted to Thorny Island and 2 landed at Juvincourt due to shortage of petrol'.

No. 426 (Thunderbird) Squadron afsendte 14 Halifax VII mod Chemnitz og mistede som ovenfor nævnt tre fly kort efter start. De øvrige fortsatte mod Chemnitz. P/O J A Whipple og hans besætning ombord på Halifax VII LM201 'D' havde en lidt usædvanlig tur: Primary target attacked in 10/10ths cloud tops 8.000 ft with good horizontal visibility. Bombed red flares with green stars at 2157.3 hrs from 16.500 ft 131T 155 mph. Master Bomber ordered to bomb skymarkers at 2155 hrs. Two skymarkers went down at 2150 hrs. Starboard outer runnery propeller which flew off approx 13.50 hrs at 4940N 0608E from 10.000 ft. Starboard side below M/U turret damaged by heavy flak over target area. At 2112 hrs 5113N 1056E from 16.500 ft attacked from port quarter below by believed ME 163. Enemy aircraft identified by wing and tail plane. Rear gunner gave continuous short bursts and enemy aircraft did not fire. Saw enemy aircraft go down into cloud on fire. Saw red glow come up from ground. E/O Claimed destroyed. Route and tactics OK. Landed at Marston. Load: 8 x 500 lb M64 TD. Det er temmeligt sikkert, at Whipple og hans besætning ikke blev angrebet af en Me 163, idet de ikke kunne operere om natten, men det er sikkert umuligt at finde ud af, hvad de så. Flere besætninger rapporterede dog om en Me 262, der blev set over Chemnitz. Det har ikke været muligt at finde nogen bevis på, at 10./NJG 11 har opereret over Chemnitz denne nat, men det er ikke en umulighed. F/Lt John Gillespie Kirkpatrick og hans besætning ombord i Halifax NP799 'J' blev skudt ned af en tysk natjager og hele besætningen blev dræbt undtagen rygskytten F/Sgt W H Denison, der var ualmindelig heldig.

22 årige F/Lt John Gillespie Kirkpatrick fra Red Deer i Canada, der var pilot ombord på Halifax NF799

Som skytte havde Denison ikke sin faldskærm på under flyvningen. Den blev opbevaret ophængt i umiddelbar nærhed af Denison, så han i teorien hurtigt kunne få den på. Da Halifaxen blev angrebet, blev Denisons kanontårn ramt og skytten fik en dyb flænge fra højre øre og ned over kinden. Stærkt blødende slap Denison ud af tårnet og ned på gulvet, hvor han forsøgte at få fat i sin faldskærm. På dette tidspunkt skete der en eksplosion i Halifaxen, som begyndte at falde fra hinanden i luften. Flyet har på dette tidspunkt været i omkring 15.000 fods højde. Denison blev af centrifugalkraften fastholdt i den midterste del af flykroppen, som fald til jorden uden, at han kunne nå faldskærmen. Da flydelen ramte jorden, blev Denison slået bevidstløs i seks eller syv timer og da han endelig kom til sig selv, var han helt alene. De resterende dele af flyet var faldet andre steder uden, at han var i stand til at få øje på dem. Hele hans krop smertede, men Denison var i stand til at kravle ud af vragdelen og se sig omkring. Han var landet i en fyrreskov i nærheden af Wippra i Südharz. Efter et stykke tid påbegyndte han sin vandring ud af området. Da han kom til en bæk, forsøgte han at få noget at drikke, men faldt i stedet for i vandet. Han var i stand til at trække sig op af bækken igen, men var temmelig forkommen. Medens han befandt sig ved bækken, hørte Denison støj fra andre personer og kaldte på hjælp. Det viste sig at være et hold russiske slavearbejdere, de under opsyn var ude for at fælde træer. Han blev af medlemmer fra 5/145 Reichsarbeitsdienst 'Heinrich von Morunen' ført til et hospital, hvor han blev behandlet for sit sår i hovedet samt et brækket ribben. Fra hospitalet blev Denison ført til Dulag Luft III. Efter en uges tid i denne lejr blev han sammen med andre fanger sendt videre til Stalag VIIA. Under transporten havde han den oplevelse at blive beskudt af amerikanske jagere, før han efter 17 dages transport ankom til sin nye fangelejr, hvor han opholdt sig, indtil han blev befriet af amerikanske tropper. Den resterende del af besætningen blev alle dræbt ved nedstyrtningen. Ian Giles er aldrig fundet og de andre ligger alle begravet i Berlin. No. 428 (Ghost) Squadron på Middleton St George afsendte 14 Lancasters mod Chemnitz, der alle bombede deres mål. To af Lancasterne kom i kamp med tyske natjagere. Lancaster X KB838 'O' blev fløjet af F/Lt C W Pratt, der medførte en 4000 lb HC, der var sat til at detonere så snart den ramte jorden, samt 7 stk 500 lbs MC bomber med 0.025 sekunds forsinkelse. Besætningen beretter om luftkampen: Combat: Enemy Aircraft seen crossing from port quarter down about to attack another bomber recognised as ME 262 clearly against cloud, at 2155.5, 15000 ft, heading 166 T/A. Rear Gunner fired three second burst. Enemy aircraft burst into flames turned hard to port and flew on for about 30 sec and then blew up. Both gunners saw a parachute go down and then an explosion on the ground. Claimed destroyed. F/Lt James Douglas Craton var pilot ombod på Lancaster X KB846 'I', der var startet fra Middleton St George klokken 16.43. Besætningens beretning om bombning af Chemnitz samt møde med en tysk natjager på vej hjem lidt nord for Trier lyder: Primary 2153, 15500, 153 deg, 160, 10/10 cloud below tops 10000 ft, some scattered cloud above. Vis ok. Ident by flares red with green stars, glow of fires on cloud. Bombed 12 sec overshoot from cluster of about 6 flares red with green stars. Glow of fires on cloud, markers first seen at 2140 hrs. Marking was very good, attack looked successful. Flew through cloud narly all the way, thee was no layers for us to get between. Combat: Fighter first seen dead astern very close at 100 yards at 23.35 hrs, 11000 ft heading 285, position 4955N 0632E. Order given to corkscrew starboard. Fighter closed in and followed part way down corkscrew. Rear Gunner gave short burst of about 200 rounds. Fighter broke away port down. No damage was seen on him. The fighter was a twin motored one and in my opinion was a Ju 288. Den tyske natjager har sandsynligvis været en Ju 88G. Der er ikke fundet skadesmelding fra Luftwaffe vedrørende denne hændelse og det må formodes, at den tyske natjager ikke blev ramt eller kun lettere beskadiget. F/Lt Craton stammede fra Vancouver og meldte sig til det canadiske flyvevåben i januar 1941. Efter endt pilotuddannelse kom han til No. 428 Squadron, hvor han gennemførte to tours. Craton landede efter angrebet på Chemnitz igen i England klokken 03.01. Desværre havde hovedparten af hans besætning ikke lang tid at leve i. Natten mellem den 15. og 16. marts deltog Craton i et angreb på Hagen, hvor hans Lancaster blev angrebet syv gange af en Ju 88er. Bombemaskinen brød i brand og faldt fra hinanden i luften. Craton blev kastet ud gennem ruden og mirakuløst åbnede hans faldskærm sig. Han blev hårdt kvæstet ved at blive smidt ud gennem ruden. Han brækkede begge arme, fik dybe snitsår i ansigtet og nakken og snitsår mange andre steder på kroppen. Han landede i frontområdet og havde held til at slippe igennem til egne linier. Agterskytten F/O B B Gray sprang ud med faldskærm og slap ligeledes igennem de fjendtlige linier. Den resterende del af besætningen blev alle dræbt ved nedstyrtningen og ligger begravet på Nederweert War Cemetery. F/O Gray stammede ligesom Craton fra Vancouver. Begge fik i sommeren 1945 tildelt et DFC for deres indsats ved No. 428 Squadron.

Lancater X KB760 'P' fra No. 428 Squadron, der under angrebet på Chemnitz blev fløjet af P/O Lewis. Besætningens rapport var meget kortfattet: 'Primary 2151-5- 16500. 153. 155. 10/10 st cu tops 10/12000 ft vis good. Ident by skymarkers red with green stars. Bombed skymarkers flares red wotj greem stars 12 sec pversjppt. Skymarkers released. Bombs well concentrated'.

Et fly fra No. 428 Squadron vendte ikke tilbage fra nattens togt. Det drejede sig om Lancaster X KB778 'Y', der blev fløjet af F/O W Mytruk. Under returflyvningen blev Lancasteren kraftigt overiset og styrtede ned i et skovområde ved navn Baraque de Fraiture i Luxembourg. Tre besætningsmedlemmer blev dræbt og ligger begravet på Hotton War Cemetery. F/O Mytruk blev i kvæstet tilstand først indlagt på hospitalet Malmedy og senere i Liege. Besætningens beretning lyder:

Pilot Mytruk W F/O 19 Ops Injured in hospital Liege Nav Ashdown W R F/O 18 Ops Died en route to hospital W/Op Snell E J P/O 18 Ops Uninjured. Now in UK F/Eng Hazelby C R Sgt 18 Ops Killed instantly A/B Wade D A F/O 18 Ops Died en route to hospital M/U/G Chevrier T J F/S 18 Ops Uninjured. Now in UK R/G Scofield E L F/S 18 Ops Uninjured. Now in UK This story was obtained from three of he survivors of the crew. It has been held up for the Pilot's story but as he is till in hospital at this date (4th April, 1945) it has been decided to submit same. After having bombed the target on time at 2154 hrs and on the homeward route the route and tactics were being followed. This called for a let-down to between 2.000 and 4.000 feet and the aircraft was in cloud from 10.000 feet and looking for a break at briefed height. Icing was encountered and the mid-upper turret was heavily iced. The M/U/G heard the Pilot say he could not see out because of icing. The Pilot asked the R/G if he could see any lights below. The R/G replied that he could, and said the lights were a little way below the aircraft and made a mental note that they were between 200 and 300 feet below. The two gunners heard the Navigator tell the Pilot to try and gain height because of being over high ground. By the feeling of the aircraft the Pilot endeavoured to climb and had just said 'I cant' when the crash occurred. Only a matter of seconds had elapsed after the Navigator had told the Pilot to climb. The aircraft crashed into small spruce trees and caught fire up forward before coming to a standstill. It was snowing in the Ardennes Mountains where the crash occurred at 2345 hrs. The position was 5016N 054420E and the height of the ground was 2.100 feet. The M/U/G scrambled out of the top of his turret which must have been smashed off by the trees, and the W/Op came out through the rear door and the two of them helped the R/G who was jammed behind his guns to become extricated and he also got out through the rear door. The hatch above the rest position was jammed in the crash. The Pilot was thrown clear about 30 feet in front of the aircraft the Navigator was thrown out about 6 feet away and the R/G although himself almost unconscious from smoke tried to drag him clear of the burning aircraft. In the meantime the W/Op who had gone back into the aircraft and carried the A/B out came to the R/G's assistance and picked up the Navigator and carried him to a safe distance. The W/Op, M/U/G and R/G then hunted for the engineer but could not locate him and bullets going off in the fire prevented further search. The Engineer was later found by the rescuers, the RAF Regmient who came from a Radar Site about one mile south. He was found dead beneath the starboard inner engine. The aircraft burned completely and was still smouldering at 0045 hrs 6th march 1945. The RAF Regiment had arrived on the scene about 15 minutes after the crash. They had heard same and seen the fire. The Navigator and A/B died on the way to the hospital at approximately 0100 hrs, 6th March, 1945. The Navigator never regained consciousness and the A/B, unconscious when removed from the aircraft, regained consciousness and the M/U/G administered morphine from the first aid kit. However, no comfort seemed to be derived from the drug. The Pilot was convoyed to the hospital at Liege. H2S was operating when the crash occurred but the aircraft was too low for use of same. Da William Mytruk var i stand til det, afgav han sin del af rapporten: The target was bombed at 2154 hrs and the homeward route and tactics were being followed. On instructions from the Navigator the Pilot had done a let down from 12.000 ft to 2.500 ft at approximately 5016N 0544E and was levelling out at 193 MPH indicated with the nose slightly up when the aircraft crashed into some trees and setting down. To all intents and purposes the altitude of the aircraft was 2.300 and the Navigator had given the height of the ground at 1.500 ft, yet where the crash occurred, the ground was 2.180 ft. The Pilot is under the impression that the instruments must have been wrong. The Pilot was thrown through the windscreen as far as his shoulders and then proceeded to crawl out and away from the aircraft. As reported by the other survivors of the crew, the aircraft caught fire at once, the Engineer was killed instantly, the Navigator and A/B died en route to hospital, the W/Op, M/U/G and R/G were uninjured. The Pilot was taken to Malmedy hospital and later transferred to the hospital in Liege and finally to England where final treatment was administered which includes skin grafting on his wrist. The Navigator had taken a Gee fix just prior to the let down from 12.000 ft. Også No. 429 (Bison) Squadron mistede et fly under returflyvningen. Det var Halifax III LV996 'K', der blev fløjet af F/Lt M W Sanderson. Hele besætningen blev dræbt, da Halifaxen på grund af vejret styrtede ned omkring seks kilometer sydvest for Gillingham i Kent. Det var den sidste Halifax, som No. 429 Squadron mistede i løbet af krigen, da de få dage senere påbyndte konverteringen til Lancasters No. 429 Squadron havde ordre til at afsende 14 Halifaxes mod Chemnitz og besætningerne blev briefet klokken 13.45, hvorefter de gennemførte forberedelserne inden de i tidsrummet mellem klokken 16.33 til 16.53 kom i luften og satte kursen mod Tyskland. Ingen af besætningerne kom selv i luftkamp med tyske natjagere, men eskadrillens medlemmer så adskillige luftkampe med fatale afslutninger. En af disse besætninger var F/Lt J E Creepers ombord på Halifax III PN367 'J', som var startet klokken 16.47: Attacked primary at 2151 hrs from 15.000 ft, heading 154 degs true at 160 IAS. 10/10th cloud, tops 6-8.000 ft, good visibility above. Bombed to overshoot a concentration of Wanganui by 12 seconds on orders from the Master Bomber. Markers were good and bomb bursts seen well concentrated on the glow of the target. The following unidentified aircraft wer seen falling in flames: - At 5052N 0935E, 2040 hrs 17.000 ft, 5 miles off port bow; - at 5103N 1007E, 2049 hrs, 17.000 ft, 10 - 15 miles off starboard beam; - at 5143N 1132E, 2116 hrs, 17.000 ft, 5 - 8 miles to starboard quarters; - in the target area at 2150 hrs, 15.000 ft and - at 5130N 1255E at 2139 hrs at 15.000 ft. Aircraft diverted to Tarrant Rushton on return due to shortage of petrol. Bomb load: 8 x 500 lb AMN 64 bombs and 4 x 250 lb GP bombs.

Piloten ombord på Halifax III MZ823 'E', F/Lt D T Magee så en Me 262 i luften over Chemnitz, hvilket også andre besætninger indrapporterede. Magee rapporterede: Bombed centre of Wanganui on orderes fro the Master bomber to overshoot 12 seconds. Markers were very good and bombing appeared well concentred. A very good trip. At 2151 hrs, 15.000 ft in the target area a jet aircraft was seen one mile to port with long flashes behind it. No attack was made. Diverted to Tangere on return for petrol.

Squadron Leader Harold Joseph Hogarth ombord i Halifax III NP946 'S' så en bombemaskine blive skudt ned af en tysk natjager umiddelbart før Chemnitz. Hogarth stammede fra Folec i Ontario, men ernærede sig som erhvervspilot i Toronto før krigen. Han meldte sig til RCAF i 1940 og var på grund af hans baggrund flyvelærer i tre år i Canada, før han i 1944 kom til Bomber Command i England. Hogarth gennemførte en tour med No. 429 Squadron og fik den 15. marts 1945 tildelt et DFC. Hogarths rapport for aktiviteterne over Chemnitz lyder: Attacked primary at 2150.7 hrs from 16.000 ft, heading 153 degs true at 155 IAS. Bombed to voershoot skymarkers by 12 seconds as instructed by the Master Bomber. Marking was very good and a very large glow of what appeared to be concentrated fires was seen. Just before reaching the target area at 2150 hrs, 15.000 ft, a 4 engine aircraft was seen with starboard engine on fire. The fire was extinguished but shortly after this air to air tracers was seen and it went down in flames. At 2158 hrs just after target area at 15.500 ft air to air tracer was seen fired from above at an unidentified aircraft which burst into flames and went down through the cloud. It looked like a fighter. Aircraft diverted to Tangmere on return for petrol.

Også No. 431 (Iroquois) Squadron stillede 14 bombemaskiner denne aften. Et fly blev skudt ned af en tysk natjager og to andre kom i luftkamp. Alle eskadrillens fly bombede Chemnitz. Lancaster X KB858 'G', der havde F/O Stanley Arthur Reid som pilot, blev klokken 20.30 skudt ned af Oberleutnant Kurt Matzak fra Stab IV./NJG 1. Hele Lancasterens besætning blev dræbt, da den styrtede ned ved Oberweldbach. Matzak blev uddannet ved Luftkriegsschule 2 og kom senere til FFS C5 på Neubrandenburg og videre til Blindflugschule 8 på Terespol, før han blev færdiguddannet som natjager ved I./NJG 101 på Schleissheim ved München. En kort overgang fløj han ved 5./NJG 101 på Lechfeld, før han blev overflyttet til 12./NJG 1 på Leeuwarden. Ved denne enhed gjorde han tjeneste i hele 1944 og frem til marts 1945, hvor han blev overflyttet til staben for IV./NJG 1. Han opnåede sin første nedskydning den 3. januar 1944 og havde herefter en lind strøm at nedskydninger. Nedskydningen af Lancaster KB858 var Matzaks 13. nedskydning. To nætter senere nedskød Matzak tre Lancasters ved Düsseldorf, hvilket var hans sidste nedskydninger. Han overlevede krigen og kom senere til Lufthansa, hvor han var den første pilot, der fløj Super Constellation. Han døde den 24. januar 1995. Major Hubert Rauh gjorde også krav på at have nedskudt en Lancaster i nogenlunde samme område. Hans nedskydning fandt sted klokken 20.22, medens Matzaks fandt sted klokken 20.30. Det var Rauhs 27. nedskydning.

Oberleutnant Kurt Matzak fra Stab IV./NJG 1

F/O Reid, der kun var 21 år gammel, stammede fra Ontario i Canada. Den resterende del af besætninge var på samme alder. Ingen af besætningsmedlemmerne overlevede nedskydningen og de ligger alle begravet på Hannover War Cemetery. F/Lt David Charles Gonyea fra No. 431 Squadron var pilot ombord på Lancaster X KB741 'C', der kom i luften fra RAF Croft klokken 16.34. Lancasteren medførte en 4000 lbs HC samt fem 500 lbs MC og to 500 lbs GP sprængbomber. Cookien var forsynet med øjeblikstænding, medens de øvrige bomber havde 0.025 sekundt forsinkelse, så de kunne nå at trænge ned i målet. På vej til Chemnitz blev Lancaster KB741 ramt af flak, da den klokken 21.08 ifølge eskadrilledagbogen befandt sig over 51.20'N 11.09'E i 16.000 fods højde. Der skete ikke de store skader på flyet, men Gonyea blev lettere såret. Klokken 21.15 blev Lancasteren angrebet af en tysk natjager, da den befandt sig lidt nordvest for Halle (på position 51.30'N 11.50'E) i 16.000 fods højde. En af tidsangivelserne er sikkert lidt ved siden af, hvis Lancasteren ikke skulle have været den hurtigste maskine i Bomber Command. Natjageren blev hjulpet ved, at lyskastere belyste skydækket, så bombeflyet var mere synligt. Denne taktik blev af Luftwaffe kaldt for 'ligklædet'. Der var også fighter flares (lysbomber fra natjagere) i området og natjageren kom ind fra højre side med ildåbning i en afstand af omkring 400 meter. Agterskytten, Sgt R G Lee, så som den første den tyske maskine og åbnede ild med en salve på 200 skud efterfulgt af rygskytten, der affyrede 20 skud. Agterskyttens Palmer Gear funktionerede ikke, men Sgt Lee affyrede i stedet for sine fire maskingeværer manuelt. Samtidig med, at de to skytter åbnede ild, kastede Gonyea Lancasteren ind i en proptrækkermanøvre til højre, medens natjageren forsvandt nedenunder i mørket til højre for Lancasteren. De to skytter sigtede mod natjagerens mundingsglimt, men var ikke sikre på, at de havde ramt det tyske fly. Gonyea var en ret koldblodig pilot og fortsatte kursen mod Chemnitz, som han bombede klokken 21.44 fra en højde af 16.000 fod efter, at han havde identificeret målet ved hjælp af pathfindernes markering. Gonyea returnerede til Croft og landede igen klokken 02.24. Gonyea, der stammede fra Calgary i Canada, fik i juni 1945 tildelt et DFC på grund af hans indsats natten mellem den 5. og 6. marts 1945. Beskrivelsen for baggrunden for hans DFC lyder: This officer has completed numerous sorties as pilot and captain of aircraft. His qualities of courage and deermination were well reflected on one occasion i March 1945 when he was badly wounded in the shoulder by anti-aircraft fire. Despite intense pail he flew on to his target which he successfully bombed. On the return flight his arm became completely useless. Although suffering great pain, Flight Lieutenant Gonyea flew his aircraft back to base and effected a safe landing. He afterwards collapset. This officer set a fine example of courage, fortitude and resolution.

F/O H C Granger fra No. 431 Squadron var startet i Lancaster X KB774 'D' klokken 16.55 og bombede Chemnitz klokken 21.44 fra en højde af 16.000 fod. Han havde ingen problemer med at finde målet, men kunne som alle andre ikke se virkningen af bombningen - bortset fra flammeskæret under skyerne. Klokken 21.56 befandt han sig i 16.000 fods højde over Grunhain-Beierfeld (på position 50.35'N 12.50'E), da Lancasterens agterskytte, F/O Shersuit, opdagede en natjager i en afstand af 550 meter. Det fjendtlige fly befandt sig i samme højde skråt bagude til højre for Lancasteren. Den fjendtlige maskine blev fjernkendt som værende en He 219 og Granger gik efter agterskyttens anvisning ind i en proptrækkermanøvre til højre, medens natjageren i første omgang forsvandt til venstre. Den tyske maskine kom dog igen og affyrede en lang salve med sine maskinkanoner, der dog ikke beskadigede Lancasteren alvorligt. Bombemaskinens to skytter besvarede ilden med to korte byger (henholdsvis 20 og 40 skud), før det tyske fly igen forsvandt i mørket til venstre og ikke blev set igen. Ingen af de to skytter mente dog, at de havde ramt He 219eren. Prøvelserne var dog ikke ovre for besætningen ombord på Lancaster KB774. Da man klokken 23.05 befandt sig i 10.000 fods højde vest for Hof over Regnitzlosau på position 50.18'N 12.03'E opdagede agterskytten igen en tysk jager, der nærmede sig bagfra fra højre i en afstand af omkring 550 meter. Skytten mente, at det drejede sig om en Bf 109 og beordrede piloten til at gå ind i en proptrækkermanøvre til højre samtidig med, at begge skytter åbnede ild med henholdsvis en 40 og 100 skuds salve i en afstand af 350 meter. Den tyske jager nåede ikke at åbne ild, før han afbrød anflyvningen og forsvandt ovenover Lancasteren til venstre. Granger fortsatte flyvningen og landede tilbage i England klokken 03.16.

No. 432 (Leaside) Squadron afsendte 11 Halifaxes mod Chemnitz. Alle flyene bombede, men et af dem gik tabt under returflyvningen. Det drejedes sig om Halifax VII RG475 'L', der blev skudt ned af et britisk kystbatteri ved Walton on the Naze i Essex. Halifaxen blev fløjet af Squadron Leader Edwin Alfred Hayes, men havde yderligere en pilot ombord, nemlig 25 årige F/Lt John George Clothier, der netop var påbegyndt sin tredie tour. Han var oprindelig startet som skytte og var nu uddannet som pilot. Hele den otte mand store besætning blev dræbt ved nedstyrtningen.

Hele den otte mand store besætning ombord på Halifax VII RG475 fra No. 432 Squadron omkom, da Halifaxen blev skudt ned af britisk luftværnsskyts. På billedet ses gravstenen for flyets pilot, S/Ldr Hayes på Brookwood Military Cemetery i Surrey.

P/O J K Bain i Halifax VII RG450 'Q' oplevede at blive angrebet to gange af tyske natjagere. Begge gange uden skader på flyet, der landede igen klokken 01.37 på Manston. Hvad tyskerne ikke kunne klare, var egne styrker i stand til. Efter landingen blev Halifax VII RG450 ramt af en anden Halifax, der efter landing taxiede op bag i RG450 og beskadigede flyets højde- og sideror, venstre vingespids samt venstre side af Halifaxens krop. Det andet flys propeller undgik lige med nød og næppe agterskytten i RG450. Besætningen kom dog ikke noget til.

No. 433 Squadron på Skipton on Swale afsendte fjorten besætninger til Chemnitz. Alle Lancasterne bombede målet og returnerede til England. Tre af besætningerne blev omdirigeret til RAF Waterbeach. Eskadrillens besætninger bemærkede næsten alle i deres rapport efter angrebet, at der var problemer med overisning. De fleste besætninger mente, at angrebet var en success. En af de deltagende besætninger var P/O R K Harrisons i Lancaster I NG459 'K', der var startet fra Skipton on Swale klokken 16.30. Deres beretning lyder: Target identified by red and green Wanganui, DR check. bombed at 21.50.8 hours from 17.000 feet, heading 153, speed 155, on 3 fresh Wanganui just fading out in same locality. Glimpse of river south of A/P, bomb flashes through cloud. Glow of fires seen for 80 miles homewared. M/B heard first at 21.49 hours. glow seen of other target. Met and tactics as briefed, encountered moderate icing 5/10.000 feet 6-4E. Good concentration of A/C, H2S U/S, marking timely and ample, accurate. Harrison landede tilbage på basen klokken 02.38. Besætningerne havde over Chemnitz set tegn på tysk natjageraktivitet, men var ikke blevet angrebet. Det tyske luftværnsskyts var aktivt over målområdet, men blev beskrevet som spredt til moderat. No. 433 Squadrons besætninger havde ikke de store problemer over selve målområdet - lige bortset fra F/O W G R Simpson i Lancaster I PB908 'C', der var nødt til at foretage to anflyvninger over selve målet. Under den første anflyvning var der pludselig ikke nogen målmarkering og han var nødt til at dreje til højre og gå ind over målet igen, som han klokken 22.05 bombede fra en højde af 18.000 fod. Han landede tilbage i England klokken 02.46. Også No. 434 Squadron havde ordre på at afsende 14 besætninger mod Chemnitz. Klokken 13.00 var der briefing af navigatørerne og hovedbriefingen fandt sted klokken 15.00. Inden klokken 17.00 var alle besætningerne i luften med kurs mod Chemnitz. Alle besætningerne bombede målet og returnerede til England, men ikke alle havde lige nem en tur. P/O J Kitchen, der var pilot ombord på Lancaster Mk. X KB842 'L' var startet fra RAF Croft medbringende en 4000 HC samt syv 500 lbs MC sprængbomber. Hans beretning lyder: Chemnitz. Primary. 2154.3 hours, 16.500 ft, 168'T, IAS 155. 10/10ths cloud. 9000 ft. Vis good above cloud. Ident flares and green stars. Bombed glow of fires beneath cloud. concentrated stream of A/C over target at time of bombing. Master Bomber was clearly heard and his instructions followed out. At 5047'N' 1258'E (sydlige del af Chemnitz) 2156 hrs 16500 ft a Ju 88 which was following the Halifax A/C which collided with us turned its attention to us after the Halifax A/C started going down. Enemy aircraft came in from starboard quarter and broke away to port. Enemy aircraft fired short burst and our aircraft was hit. Both gunners returned fire and strieks seen to fuselage of enemy aircraft. E/A seemed to stall then disappeared. Ju 88 claimed damaed. Rear turret U/S through collision with Halifax A/C. Stbd elevator and Stbd mainplane near inner engine and cowling damaged, burst tire and hydraulic line through action by Ju 88. Landed at Carnaby. P/O Kitchen landede klokken 03.30 og en efterfølgende melding fra Carnaby lyder: Aircraft hit by 20 mm explsive cannon shell. Starboard wheel and under-carriage damaged. Center daction skin and No. 1 fuel tank (Starboard) punctured. Starboard elevator and starboard fin and rudder extensively damaged. Rear turret and area around turret damaged in collision. the aircraft was categorized EI. Halifaxen, som P/O Kitchen stødte sammen med, var Halifax III NR180 'S' fra No. 192 Squadron, der blev fløjet af F/Lt N Irvine, som var startet fra RAF Foulsham klokken 17.16 for at undersøge tyske signaler i 29.4 til 34 MC/s båndet i området ved Chemnitz. Ud over denne opgave medførte Halifaxen to stk 500 clusters med brandbomber. F/Lt Irvine beretter: Take off from base climb to height and the trip to target was uneventful. We were briefed to be over the taret at 21.47 hours and actually arrived at 21.49 hours. the target was well ablaze by this time and made a bright patch on the undercast. Own bombs were dropped as ordered and at the moment the tail gunner spotted a Ju 88 on the port quarter. There was no flak. A few seconds later the tail gunner gave me a corkscrew to port. This I did, on instruments. At the bottom of the dive to port, and just after the start of the climb to starboard I instinctively looked up to the belly and tail of what I think was another Halifax directly above me and about thirty feet away. There was no time to avoid a collision and the nose of my aircraft struck the tail turret of the other aircraft. The impact took about five feet of the nose of my aircraft completely off. The other aircraft did not appear to be seriously damaged. The Ju 88 had followed us into the corkscrew and at this point opened fire, scoring hits on the port wing. As the aircraft was vibrating very badly I gave the order to put on parachutes. This order I later counterdemanded when I found the aircraft would still fly fairly well, although it was very port wing heavy. The Ju 88 again attacked but this time we lost it for good by a corkscrew to starboared, given by the mid-upper gunner. We proceeded south of the target to our first turning point. It was there that I decided to make for the Russian lines. this decision ws made for two reasons, first, that I had lost all of the instruments on my flying panel, and second, that I would never be able to stand the intense cold of the four or five hours trip to England. My feet and hands were already quite numb. It was impossible to stand in the nose of the aircraft so I ordered all the crew except the two gunners to the rest position, in order to keep worm as possible. I flew east for four and a half until we figured we were well behind the lines of the Russian front, at the same time I descended to try and lessen the cold. by this time both my legs were numb from the hips down. My left hand was also completely numb. My right hand I kept warming by sitting on it. At this point we ran into a snow starm and had to turn back to the west. Soon afterwards I spotted the light of a small town which I began to circle. I then told the crew to bale out. It was thenthat both escape hatches wer found to be jammed. Two af the crew used the aircraft's axes to chop open the fuselage door. this operation took about twenty minutes. When the door was finally opened I gave the order to bale out. This was done quickly and efficiently. I knew I could not jump because of the condition of my legs and hands so I had to attempt a crash landing. It was still quite dark, but luckily I spotted a road with vehicles headlamps moving along it. I descended over this to about fifty feet with landing lights on. By use of the light I found what seemed to be a descent field. I circled it twice then dropped the flaps, which I had had the engineer deisolate before he jumped, and came in for a belly landing. In doing so the aircrat took the chimney off a house an cut down two telephone poles which I didn't see. The landing was okay but I was knocked out by the impact. When I came to the aircraft was sitting in a field and not caught fire. It took me some time to get the straps undone and as I coundn't stand up I fell from my seat and crawled on my hands and knees to the nose of the aircraft and out through the hole. At his point I fainted. When I came to I crewled to the road about a hundred yards away. here I was stopped by a Russian sentry, who took me before some officer, to whom I satisfactorily established my identity. I did try to destroy the navigational aids and special equipemnt in the aircraft, but could do nothing because of my hands and legs, which were useless. the Russians would not let me return to the aircraft at any time. The nexty morning I was driven to the neighbouring town of Myslenice, Poland. the aircraft is at Kentei Poland, south west of Cracow, and I was never allowed to return to it. Hele besætningen overlevede hændelsen. To besætningsmedlemmer slap væk på egen hånd og de resterende blev indfanget af russerne. F/Sgt W McCullough blev ved en fejltagelse skudt af en russisk vagtpost, men overlevede og blev indlagt på et polsk hospital.

Mange fly havde problemer under hjemturen. Lancaster I PD362 'H' fra No. 300 Squadron blev fløjet af F/Sgt W Plucinski, der var startet fra RAF Faldingworth klokken 16.56. Klokken 21.45 bombede besætningen Chemnitz fra en højde af 17.000 fod. Målet blev identificeret ved hjælp af røde Sky Markers med grønne stjerner og Lancasteren kastede sin bombelast bestående af en 4000 HC samt 7 x 150 x 4lb brandbomber med centrum af tre Sky Markers. På dette tidspunkt var der allerede en del brande i målområdet og besætningen kunne se brandskæret gennem skylaget. Plucinski satte kursen hjemover, men det viste sig at to containere med brandbomber ikke var kastet fordi bombeophænget var frossent. Dette var et problem, idet man ikke kunne se om de to containere ville blive løsnet når man kom ned i lavere højde, hvor det var varmere, eller om udløsningspalen stadigvæk var i sikret position. For at gøre problemerne værre gik der ild i den indereste venstre motor, der måtte kantstilles. Plucinski landede på Wigsley klokken 02.20 med en bemærkning om, at han var 'temmelig langt nede med brændstof'. To timer efter hovedstyrkens angreb blev Chemnitz igen bombet. Denne gang af seks Mosquitoes for at forstyrre reetableringsfasen i byen. H-Hour var sat til klokken 23.45 og angrebet blev udført af No. 163 Squadron, der gennemførte bombningen som enkeltangreb efter nøje tidsplan. Hvis muligt skulle besætningerne observere og tage billeder af resultatet af det foregående angreb. Følende besætninger blev afsendt: Mosquito 25 KB505 'A' S/Ldr Owen & F/O Crumplin 21.23 - 01.47 Town one great mass of fires. Opposition Nil - No boozer. Two Camera runs (line over) 2 mins each. Mosquito 25 KB510 'B' F/O Neal & Sgt Brown 21.24 - 01.40 Town well alight. Opposition Nil No boozer - Green flares at 7000 on Battle front. Crossed heavy stream on return. Mosquito 25 KB488 'D' F/O Holmes & F/O Walters 21.24 - 02.12 Target ident b y fire glow on cloud. bombed centre of glow. Smoke to 20.000. Opposition Nil No boozer. Loran fix 10 NM from target. Mosquito 25 KB538 'H' F/O Fotheringham & F/Sgt Foley 21.25 - 01.54 Glow of fires visible 100 miles away. Nil opposition. Mosquito 25 KB511 'E' F/Lt Bowen & F/O D'Arcy 21.25 - 01.55 Target ident by fires. Smoke 15-18000. Nil opposition. Target ident also on Loran. Mosquito 25 KB541 'Y' F/O Martin & F/Sgt Lilley 21.26 - 01.59 Target ident by fires. Smoke and haze to 20.000. No opposition.

Om denne del af angrebet rapporterede No. 8 Group: '6 Mosquitoes took off and attacked the primary target. All aircraft bombed on fires or the unmistakable glow of fires which could be seen 100 miles away on approaching the target. They are agreed that the mass of fires was well concentrated and furning fiercely. Defences: Nil'.

Angrebet på Chemnitz havde været dyrt for Bomber Command med 31 mistede bombefly, når man medregner uheldene over England. Det var en dyr pris at betale både i materiel og personel, men indenfor de acceptable rammer for Bomber Command for et mål af denne type. De var godt klar over at man havde tilføjet Chemnitz svære skader og indberetningerne fra de deltagende Bomber Groups efterlod ingen tvivl om, at nattens mål var hårdt ramt. Bomber Command opgjorde den kastede bombemængde over Chemnitz således:

GRP Flytype 4000 2000 1000 1000 500 500 500 250 250 Cl Cl Cl 4 lb inc 4 lb HC HC MC USA MC GP USA GP TI 17 15 14 inc X 1 Lancaster 126 103 9 36 422 240251 23089 4 Halifax 73 88 32 49 13 102 271 1122 5 Lancaster 3 8 18 6 Halifax 302 464 57 6 Lancaster 82 197 132 87 112 8 Lancaster 36 213 146 76 4 15 36

Cl 14 står for '4 lb Cluster No. 14' og 4 lb inc X betyder 4 lb brandbomber forsynet med en lille sprængladning for at besværliggøre slukningsarbejdet. Den beregnede bombemængde indbefatter bombelasten fra de bombefly, der gik tabt over tysk kontrolleret område. Ud over ovennævnte bombemængde kastede No. 8 Group også 433 lysbomber.

Målfoto for Lancaster NG221 'F' fra No. 550 Squadron, der blev fløjet af australieren F/Sgt K F Wilson. Wilson var startet fra RAF Nortth Killingholme klokken 16.57 og landede samme sted igen klokken 02.13. Hans rapport var meget kort: 'Primary, at 16000 ft at 22.05'. No. 8 Group rapporterede om angrebet på Chemnitz: '94 Lancasters and 1 Mosquito (Met. Recco) took off; 90 Lancasters and 1 Mosquito attacked the primary target; 1 Lancaster was abortive; 2 Lancasters were missing and 1 Lancaster was outstanding. In view of cloud conditions the Master Bomber broadcast instructions to the marking aircraft to retain their illuminating flares and drop skymarkers. Skymarker flares began to appear at 2140 hours and, except for a gap starting 2148 hours, were well maintained and fairly well grouped throughout the attack. the Master's instructions to the Main Force were first to bomb the skymarkers with the necessary overshoot, and later to bomb the glow which developed on the cloud. Bombing was naturally difficult to assess, but from photoflashes seen it appears to have been fairly concentrated and some experienced crews consider that the attack should prove to have been a success. Defences: Negligible heavy flak with evidence of fighter atctivity on route into the target. 1 Ju 88 claimed destroyed'.

No. 1 Group rapporterede om bombningen af Chemnitz: 'At approximately 2145 hours the Master Bomber gave 'Basement - Flight Plan' and called for Wanganui marking, but many crews report that his instructions were much distorted by static interference. The first release point flares went down at 2142 hrs; they were plentiful and well grouped and were confirmed by H2S to be well placed. They fell into cloud rather quickly and between 2155 and 2158 hrs there was a gap when no marking could be seen, where upon the Master Bomber ordered bombing n the glow which could be seen beneath the cloud. Due to the cloud cover on results could be obsered but judging from the bursts of the cookies bombing appear to be concentrated. A big red explosion is reported by approximately 2155 hours. Ground opposition was very slight heavy flak in the target area, but the Leipzig defences were very active. Only 3 aircraft were damaged, 2 over the target and 1 over Leipzig. Fighters were in evidence in the target area and along the first two legs of the route home. 10 aircaft were engagd in combat, 1 on the outward journey whilst crossing the battle line, 1 near Leipzig and the others in the target ara. 1 Ju 88 is claimed destroyed and 1 Me 110 damaged'.

Den indre by i Chemnitz efter bombardementet den 5. marts 1945. 80% af den indre by blev totalt ødelagt. No. 4 Group beskrev angrebet på Chemnitz således: 'There was 10/10ths cloud over the target, and the attack was carried out on skymarkers in view of cloud conditions. Crews bombed on the skymarkers and later on the glow seen through the clouds. Flashes from the heavy bombs indicated a good concentration and one exceptional explosion was noted at 21.55 hours. Flak defences were moderate in the target area and fighter were active over the target and on the homeward route'.

Schüffnerstrasse i Chemnitz før og efter bombningen.

No. 6 Group beskrev angrebet således (i uddrag): 'There was 10/10ths strato cumulus cloud with tops 8000/14000 ft. Horizontal visibility above was good but marred somewhat by haze or other layer of cloud with base 18000 feet. Red and green star flares were plentiful except for a three minute lag between 2155-2158 hours. Most crews bombed sky markers with a 12 second overshoot as instructed by the Master Bomber, who was clearly heard. Those who bombed during the lag did so on the glow as instructed or on H2S. No definte results were observed, but there was a scattered glow on the cloud during the early stages which improved to a large orange glow which was visible 50 miles away (under the cloud). There were large explosions at 2203 and 2205 hours. The tactis and route were reported as good and the attack was considered fairly good. There was slight heavy flak in intermittent barage up to 14000/18000 feet, and inaccurae light flak up to 14000 feet directed at the markers. Searchlights were numerous and these occosionally silhouetted aircraft. There was considerable fighter activity with flares from 0060E to the target area and back to 00600E. There were several combats and two or three claims. Several aircraft were damaged, and nine or ten were seen shot down, mainly outward, but also in the target area and homeward'.

Da angrebet på Chemnitz var overstået var 3.700 indbyggere dræbt og to trediedele af byen lå i aske. På dette tidspunkt havde byen cirka 320.000 indbyggere. Af selve den indre by blev cirka 80% ødelagt. Ud af 110.000 boliger i Chemnitz blev 27.000 totalt ødelagt. 167 fabrikker blev ramt - deraf 17 med højeste prioritet og 84 ud af omkring 400 offentlige bygninger blev ødelagt.

Det ødelagte centrum af Chemnitz fotograferet af et allieret rekognosceringsfly.

Det tyske ordenspoliti (BdO Dresden) sammenfattede skaderne på Chemnitz forårsaget af de to angreb den 5. marts således: Chemnitz 10.08 bis 11.15 und 21.40 bis 23.00 Uhr Nach bisher vorliegenden Meldungen ergeben sich folgende Abwurfmittel, Schäden und Personenverluste: 42 Minen-, eine grosse Anzahl Sprengbomben (genaue Zahl steht noch nicht fest), davon 111 blindgänger bzw Lzz, sowie 100.000 Stabbrandbomben. Getroffen wurden: Industriewerke, Versorgungsanlagen, Eisenbahnanlagen, Wohn- und Siedlungsgelände. Zahlreiche Gross-, Mittel- und Kleinbrände. 2.737 Wohngebäude total, 316 schwer, 394 mittel und 836 leicht. 7 Banken, 2 Waren- und Kaufhäuser, 9 Verwaltungsgebäude, 7 theater und Kinos, 2 Schulen, 1 Reichspost- und 1 reichsbahnanlage, 1 LS-Rettungsstelle, 28 Fabriken, 3 Wehrmachtanlagen, 5 Pol-Gebäude (total). 2 Speicher, 1 Schlachthaus, 1 Museum, 2 Kirchen, 1 Krankenhaus, 1 Schule, 1 E- und 1 Gaswerk, 4 Reichsbahnanlagen, 1 Reichspostanlage, 1 Brücke, 5 Pol.-Anlagen und 14 Industriebetriebe (schwer). 2 Schulen, 24 Fabriken (mittel). 52 Fabriken (leicht) Reichsautobahn unerhebl Schäden. Mit einer erhebl. Anzahl Personenverlusten ist zu rechnen.

Chemnitz 1945. Blå farve viser ødelæggelser før den 17. februar 1945 og rød farve ødelæggelser mellem den 17. februar og 15. marts 1945. Rød streg viser Chemnitz bymæssige udstrækning.

Bortset fra et fly fra No. 542 Squadron den 7. marts klokken 11.45 blev Chemnitz på grund af vejrforholdene ikke dækket med det samme af allierede fotorekognosceringsfly. Den foreløbige rapport lyder: Locality: Chemnitz Period Covered: 1130A hours on 17 FEB 1945 to 1145A hours on 7 MAR 1945. Provisional Statement on Damage: Prints of good quality, covering the greater part of the town South of the Main Station, show widespread devastetion. The town centre is almost entirely burnt out and in the districts of Kassberg to the West and Gablenz to the East, and in the area immediately South of the town centre the majority of buildings are gutted. Small fires are still burning in some places, over a day after the last attack. the Marshalling Yards, North of the Main Station, are not covered, but in the railway yards in the South, many buildings are burnt out and probable damage is seen in the goods yareds West of the town center. Industrial property has suffered very heavily, particularly in the Southern industrial group where almost every factory appears to be damaged. Many factories identified and those severely damaged include the following priority targets: J E Reinecker, AG (Machine Tool Makers) Priority 1 Schubert u. Salzen (Textile Machinery) Priority 2 Bachmann u Lagewig, AG (Wood-working Machines) Priority 3 Prestowerke (Auto Union) Priority 3 Sachsische Textilmaschinenfabrik vorm Prtiority 2 Rich Hartmann (Main Works and Branch I) Maschinenfabrik Germania Priority 3 Werkzeugmaschinenfabrik Union (Borring Machinery) Priority 3 I løbet af de næste dage blev Chemnitz ikke dækket af allierede recce-fly, men en halvanden uge senere fik RAF Bomber Command en dækning, der viste, at den gamle by og de omkringliggende områder strækkende sig mod nord indtil jernbanen var totalt ødelagt. Mange af industribygninger i den sydlige del af byen var hårdt ramt og der var en del skade på jernbanefaciliteterne.

Udbrændt bygning i Würzburger Strasse i Chemnitz.

Et fly fra 14th Squadron fotograferede Chemnitz den 15. marts klokken 15.15, hvorefter nedenstående rapport blev udfærdiget: Locality: Chemnitz M/Y & town Area Photographs covering the northern part of the town not previously covered after the last attacks show that the large area of devastation in the centre of the gtown extends northwards almost as far as the main railway station, and that there are many other isolated areas of seveere damage. there is no apparent damage to through lines or main sidings tracks in the marshalling yards which has not been repaired or almost repaired since the attack but there is considerable damage to buildings and platform canopies in the main station and sheds and sidings in the goods depot. In the railway repair shops several large sheds and a probable boiler house are gutted. Many groups of industrial buildings have suffered varying degrees of damage, but few are identified. These include: Sachsische Webstahlfabrik Herman riemann Works Genossenschafts - Molkerei chemnitz GmbH The town power station (priority 2) has been severely damaged 'F' Section notes on the Marshalling Yard: Operating ffacilities - no damage Terminal facilities - 30% unserviceable Servicing facilities - 20% unserviceable M/Y Sidings - no damage Through running lines - 10% unserviceable Loading - moderate

Udbrændte bygninger i Zwickauer Strasse i Chemnitz.

Selv om skaderne i Chemnitz var omfattende, så var et af hovedformålene med angrebet at ødelægge jernbane- og vejforbindelser og dette mål blev ikke indfriet. Selv om der skete en del skader på jernbanenettet, så var tyskerne hurtige til at udbedre skaderne på de gennemgående linier og derved skaffe mulighed for afvikling af jernbanetrafik mellem øst og vest samt nord og syd.

Fotodækningen var også grundlag for en mere omfattende fototyderrapport, der var mere specifik angående hvilke industriforetagener, der var blevet ramt: Chemnitz Period Covered: 1130A hours 17 FEB 1945 to 1515A hours on 15 MAR 1945 Attacks: US 8th Air Force 2 MAR 1945 2/10 - 10/10 cloud US 8th Air Force 3 MAR 1945 7/10 - 10/10 cloud US 8th Air Force 5 MAR 1945 10/10 cloud RAF Bomber Command 5/6 MAR 1945 10/10 cloud General Statement The previously lightly damaged city of Chemnitz has suffered heavily, damage being caused mostly by fire, with about 60% of the fully built-up central area gutted. Heavy damage to suburban areas extends well to the East, North and South. Of the fifty priority industries of the town, seventeen have been damaged. More may have been affected, as all of the industries have not been definitely located. Chemnitz, the third largest city of Saxony, was an industrial town, famous for its spinning machine manufacture for 80 years, and the home of a large number of light engineering works, machine tool makers, motor side cars, bicycles, textile products and related industries. It had a peculiar central built up area, used for commerce, administration and manufacture of small tools, as well as housing a large part of the population in tenements. the first priority J E Reinecke AG, machine tool makers, owning a most import and well equipped plant, were very heavily hit. Almost every building of this large plant was gutted, and some were in addition damaged by high explosives. The Schubert u Salzer AG, at present a small arms manufacturer (Priority 2), also was heavily damaged by fire. Nine priority 3 plant, manufacturers of a variety of mechanical contrivances, suffered in varying degrees as a result of the attack. transportation has been heavily affected. The priority 2 Railway Repair shops have about one-third of the buildings gutted, the priority 3 Chemnitz Sud Goods Depot has every building destroyed by fire, and some tracks cut by craters. The Sonnenberg goods station, the Main Station and the Nikolai Station were all damaged lightly. Town power station and a number of public buildings including the post office, law court and the town library as well as three barracks areas were damaged by fire. Photographs taken by 14 Squadron - 1515A hours on 15 MAR 1945.

Udbrændte bygnigner og indsamlede murbrokker i Chemnitz.

Chemnitz Summary of damage MEW Ratings 1+. Vital factories in primary war industries 1. Major plants in industries of major importance 2. Major plants in major industries or major plants in minor industries. 3. Subsidiary factories. Damage Categories A. Entire works devasted. Total loss B. Entire works 95% - 75% devasted. C. Major damage to important buildings and subsidiary damage elsewhere. D. Minor damage to major buildings or major damage to minor buildings. E. Minor damage to minor buildings.

Name of Works Location Products or Function Damage Category J E Reinecke AG (Priority 1) Vorstadt One of the largest and most important of B Gablenz all German machine tool makers owning some of the best equipped workshops in Germany for the produc-tion of machine tools and machinery Schubert u Salzer AG Vorstadt Alt Small arms, light engineering C (Priority 2) Chemnitz Sachsiche Textile Vorstadt Alt Textile machines, machine tools C Maschinenwerke AG Chemnitz (Priority 2) Saschische Textile Chemnitz Machine Tools C Maschinenwerke AG Biernatzke & Co (Priority 3) Chemnitz Milling & cutting machines B Bachman & Ladewig AG Chemnitz Woodworking machines B (Priority 3) Maschinenwerke Germania Chemnitz Mechanical engineering, turbines, steam C (Priority 3) engines etc Union AG (Priority 3) Chemnitz Horizontal boring machines C Schonherr, Sachsische Chemnitz Weaving machines D Webstuhlfabrik (Priority 3) Hartmann Lufthammerbrau Chemnitz Hydraulic presses and other pneumatic E (Priority 3) equipment Bernhardt Escher AG Chemnitz Lathespecialists E (Priority 3) Saschsische Maschinen-fabrik Chemnitz Conveyer & stokers E (Priority 3) Rothe & Kunze (Priority 3) Chemnitz Precision instruments, shells, cartridges E Viscosa GmbH (Priority -) Chemnitz Textile finishing E C H Solbirg & Sohne Chemnitz Worsted spinners B (Priority 3)

Chemnitz was the home of 60 or more firms weaving stockings, 24 or more firms weaving wool or wool products, 30 dye works, 8 spinting works, 6 bleaching works, and at least 80 works making boilers, boring tools mining apparatus and engineering equipment. Owing to the very large number of these industries which are unidnetified, it is impossible to estimate categories of the unrated and unidentified palnts. Of the indentified and unrated plants, one is a A category Five B category Four C category One D category Two E category Transportation

Name of Works Location Products or Function Damage Category Railway Repair Shops Chemnitz 1/3 of buildings gutted C (Priority 2) Sonnenberg goods Station Chemnitz Slight damage to buildings E (Priority 3) Chemnitz Sud Goods Station Chemnitz All installations burnt away E (Priority 3)

Public Buildings - Utilities

Town Power Station Chemnitz B Law courts Chemnitz 3/4 gutted Pauli Kirche Chemnitz Gutted Town Library Chemnitz Gutted Post Office Chemnitz Partyl gutted Slaughter House Chemnitz Slight damage to four buildings Sonnenberg

Damage analysis Cumulative assessment of damage up to 15 MAR 1945 Zone Gross acres destroyed Net acres destroyed Percentage of and seriously damaged and seriously damaged property affected Fully built up 326 147 56% 80% - 70% built up 267 83 29%

Average percentage of property affected in the built up area 42%.

Politiets opgørelse af skader Chemnitz blev hårdt ramt i løbet af natten, men mange omkringliggende mindre byer og landsbyer blev ligeledes ramt. Nogle af stederne er der kastet flere bomber end fra en enkelt bombemaskine. Det kan muligvis skyldes tyske skinanlæg i området, men det kan også skyldes, at en brand forårsaget af bobmer er blevet 'vedligholdt' af senere ankommende fly. Borna ligger omkring 30 km syd for Leipzig - lidt sydligere end Böhlen. Flöha ligger lidt østlig for Chemnitz

Teateret i Chemnitz fotograferet elleve måneder efter bombardementet. Teateret, der blev bygget i 1838, blev på grund af skaderne senere revet ned.

Det tyske politi B (BdO Dresden) opgjorde en måned senere skaderne for angrebet på Chemnitz den 5. marts 1945 således: Chemnitz: Ausser den bereits als abeeworfenen gemeldeten Minenbomben noch 4.128 Spreng-, 160.000 Stab- und 130 Phosphorbrandbomben, sowie 12 Flüssigkeitsbrandbomben. 336 Gross-, 454 Mittel- und 2.539 Kleinbrände. 2.857 Wohngebäude total, 447 schwer, 455 mittel und 1.237 leicht. Ferner 74 Wohnbaracken, 13 Banken, 3 Warenhäuser, 3 Speicher, 9 Verwaltungsgebäude, 12 Theater bzw Kions, 6 Kirchen, 1 Krankenhaus, 8 Schulen, 2 Kliniken, 1 LS-rettungsstelle, 114 Industriebetriebe, 3 Holzlagerplätze, 8 Arbeitsbaracken, 1 E-Werk, 1 Wasserwerk, 1 Reichsbahnanlage, 1 Reichspostanlage, 3 Wehrmachtgebäude, 5 Pol.-Gebäude, 17 Scheunen, 1 Lagergebäude, 12 Ställe, 1 Geräteschuppen sowie zahlr. Oberleitungen der Strassenbahn total. 3 Warenhäuser, 2 Speicher, 1 Schlachthaus, 1 Verwaltungsgebäude, 2 Kirchen, 1 Museum, 1 Krankenhaus, 7 Schulen, 30 Industriebetriebe, 1 E-Werk, 1 Gaswerk, 6 Reichsbahnanlagen, 1 Reichspostanlage, 1 Brücke, 1 Reichsautobahn, 6 Pol.-Gebäude, 1 Scheune und 1 Geräteschuppen schwer. 2 Verwaltungsgebäude, 1 Kirche, 1 Krankenhaus, 3 Schulen, 12 Industriebetribe und 3 Pol.- Gebäude mittel. 2 Krankenhäuser, 1 Schule, 3 Kliniken, 11 Industriebetriebe, 1 Reichsbahnanlage leicht. Ferner erhebl. Flurschäden. 300 Gefallen (88 Männer, 146 Frauen, 47 Kinder, 15 Wehrmacht- und 4 LSPol.-Angeh.), 188 Verwundete (69 Männer, 97 Frauen, 9 Kinder, 2 Wehrmacht- und 11 Pol-Angeh.), 49 Tote, 31 Verletzte. von 911 Verschütteten bisher 127 lebend und 300 tot geborgen. Anzahl der Obdachlosen sind mit 86.900 angegeben. 145 Stck. Gross- und 12 Stck. Kleinvieh getötet.

Udbrændte bygninger i Chemnitz. Hovedparten af disse bygninger blev bygget i det 17. til 19.

århundrede og indeholdt store mænger træ.27.000 lejligheder i Chemnitz gik tabt under bombardementerne.

Mittweida: Anzahl der leicht beschädigten Wohngebäude hat sich auf 25 erhöht. Plauen: Anzahl der abgeworfenen Sprengbomben hat sich auf 160 erhöht. Schäden ändern sich wie folgt: 7 Industribetriebe mittel und 4 leicht, ferner Gebr. Übel und Fa. A Süppel.Siemens total. recihsbahnlinie Plauen - Reichenbach total. Von 86 Verschütteten bisher 52 lebend und 30 tot geborgen. Anzahl de Obdachlosen und Umquartieren wird mit 900 angegeben. Espenhain (Kreis Borna). In ASW: 3 Minen-, 349 Spreng-, 120 Phosphorbrandbomben. 3 grossbrände. 20 Wohnbaracken und 6 Verwaltungsbaracken total, 1 Tankanlage und 1 Kraftwerk schwer. 1 Magazin und 1 Waschkaue der Deutschen Erdöl AG total, 2 Fabriksgebäude schwer und 2 Wohn- sowie 1 Verwaltungsgebäude leicht. Fernsprech-, Licht- und Wasserleitungen unterbrochen. Keine Personenverluste gemeldet. In Ortschaft: 20 Sprengbomben 3 Wohngebäude total, 1 schwer, 5 mittel und 25 leicht. Ferner 1 Scheune mittel, 4 Scheunen leicht. 1 Ausländer schwer verletzt. 29 Obdachlose. Borna: 1 Minenbome und 77 Sprengbomben 1 Kleinbrand 2 Wohngebäude schwer, 75 leicht. Ferner 1 öffentl. Gebäude und 15 Scheunen leicht. Personenverluste unverändert. Mölbis (Kreis Borna) 280 Sprengbomben 1 Kleinbrand 106 Wohngebäude total, 14 schwer. Ferner 36 Wirtschaftsgebäude, 5 Ställe, 6 Scheunen total, 4 Wirtschaftsgebäude, 3 Ställe und 2 Scheunen schwer, 2 Wirtschaftsgebäude, 3 Ställe und 2 Scheunen mittel, 5 Wirtschaftsgebåaude, 2 öffentl. gebäude und 2 Ställe sowie 1 Scheune leicht. Erhebl. Erntevorräte vernichtet. 5 Gefallene (1 Mann, 3 Frauen und 1 Wehrmachtangeh.) Die Anzahl der Obdachlosen wird mit 990 angegeben. 4 Stck. Gross- und 184 Stck. Kleinvieh getötet.

Oprydning i Chemnitz efter krigen. På billedes ses kun mænd i færd med at indsamle mursten - et arbejde der som oftest blev udført af kvinder.

Beucha (Kreis Borna) 16 Sprengbomben z.t. in freies Feld. 3 Scheunen total, 10 Wohngebäude, 4 Wirtschaftsgebäude schwer, 2 Wohngebäude, 3 Wirtschaftsgebäude und 1 Scheune mittel und 9 Wohngebäude, 1 Wirtschaftsgebäude und 1 Stall leicht.

Kömmlitz (Kreis Borna) 22 Sprengbomben 4 Wohn- und 5 Wirtschaftsgebäude leicht. Eula (Kreis Borna) 69 Sprengbomben 1 Wohngebäude total, 50 leicht. Ferner 14 Wirtschatsgebäude, 1 Stall und 4 Scheunen leicht. 4 Wehrmachtangeh. gefallen, 30 Kriegsgef. getötet. Neukirchen (Kreis Borna) 4 Sprengbomben. 1 Wohngebäude total, 2 schwer und 30 mittel. 2 Gefallene (1 Frau und 1 Kind). Gross-Zössen (kreis Borna) 7 Sprengbomben. 1 Wohngebäude schwer. Flössberg (Kreis Borna) 38 Sprengbomben, ferner 16 Phosphorbrandbomben. 2 Wohngebäude und 4 Scheunen total, 3 Wohngebäude und 1 Wirtschaftsgebäude schwer und 1 Stall leicht. 1 Kind leicht verwundet. Reichsstrasse 95 (Kreis Borna) Reichsstasse zwischen Borna und Espenhain vorübergehend gesperrt. Kirchbach (Kreis Flöha) 15 Sprengbomben. 30 Wohngebäude, 1 Kirche und 4 Scheunen leicht. Öderan (Kreis Flöha) 1 Sprengbombe in freies feld. 1 Wohnbegäude leicht. Dittersdorf (Kreis Flöha) 2 Minenbomben, 100 Spreng- und 2.000 Stabbrandbomben. 31 Wohngebäude, 1 Schlachthaus, 1 Mühle, 1 Vrwaltungsbebäude, 1 Industriebetrief, 1 Scheune total, 20 Wohngebäude, 1 Industriebetrieb schwer, 25 Wohngebäude, 1 Kapelle, 3 Industriebetriebe und Wassserleitung mittel, 50 Wohngebäude, 1 Kirche, 1 Schule, 3 Industriebetriebe und 5 Scheunen leicht. Ausfall in der Wasserversorgung vermutl für 3 Wochen. Reichsbahn mittel. Verkehrsausfall unbestimmt. 36 Grossbrände. 13 Gefallene (3 Männer, 5 Frauen und 5 Kinder), 1 Mann schwer verwundet. 1 Person vermisst. Anzahl der Obdachlosen wird mit 1.450 angegeben. Plaus (Kreis Flöha) 2 Minenbomben 1/4 ha Wald vernichtet Schwaben (Kreis Glauchau) 1 Minenbombe. 7 Wohngebäude total, 1 schwer, 1 mittel und 45 leicht. Ferner 4 Scheunen total, 3 Ställe scher, 1 Kirche und 1 Stall mittel und 1 Schule, 25 Scheunen und 20 Ställe leicht. 1 Mann gefallen, 24 Verwundete (12 Männer, 7 Frauen und 5 Kinder). 30 Obdachlose. Beucha (Kreis Grimma) 5 Sprengbomben. 3 Wohngebäude toal, 1 Schule schwer, Pfarrhaus und Gemeindeamt mittel und 30 Wohnhäuser leicht. 6 Gefallene (3 Männer, 2 Frauen und 1 Kind), 15 Verschüttete, davon bisher 5 Personen lebend und 6 tot geborgen. Pomssen (Kreis Grimma) 16 Sprengbomben. 30 Wohngebäude leicht. Linga (Kreis Grimma) 13 Sprengbomben. 40 Wohngebäude leicht. Gross-Buch (Kreis Grimma) 10 Sprengbomben. 30 Wohngebäude leicht. Venusberg (Kreis Marienberg) 60 Spreng- und 320 Stabbrandbomben auf Ortsteil Wiltzach. Ortsteil total. 9 Gefallene (2 Männer, 5 Frauen und 2 Kinder). Oberlose (Kreis Plauen) 80 Spreng- und 4 brandbomben in freies Feld. 2 Frauen leicht verwundet.

Rådhuset i Chemnitz fotograferet den 10. februar 1946 efter at tårnet var styrtet sammen den 3. februar og ødelagde bygningsdelene i baggrunden. Rådhuset blev ødelagt under angrebet den 5. marts 1945. Rådhuset er sidenhen blev genopbygget.

Stöckigt (Kreis Plauen) 10 Sprengbomben und 6 Brandkanister. 8 Wohnbebäude leicht, desgl. 1 Scheune. Oberlosa (Kreis Plauen) Inzwischen gemeldet Schäden: 2 Wohngebäude mittel und 8 leicht. Ferner 1 Scheune mittel und 1 Stall leicht. Mohsdorf (Kreis Rochlitz) 150 Stab- und 20 Phosphorbrandbomben. 2 Scheunen, 1 Stall und 2 Schuppentotal. 2 Gross- und 2 Kleinbrände. 3 Leichtverwundete (1 Mann und 2 Frauen). 34 Stck. Kleinvieh getötet. Stolberg 1 Sprengbombe. 25 Wohngebäude leicht, desgl. 3 Wirtschaftsgebäude. Hermersdorf (Kreis Stolberg) 12 Sprengbomben. 119 Wohngebäude, 3 öffentl. Gebäude, 6 Industriebetriebe und 2 Landwirtschaftl. Betriebsgebäude leicht. 1 Mann leicht verwundet. Niederdorf (Kreis Stolberg) 1 Sprengbombe 2 Wohngebäude und 2 landwirtschaftl. Gebäude mittel, 165 Wohngebäude, 1 Mühle, 3 Gehöfte, Gemeindeamt, Schule und 3 Industriebetriebe sowie 41 Landwirtschaftl. Gebäude leicht. Gulitzsch (Kreis Zwickau) 1 Minenbombe und 3 Sprengbomben. 70 Wohngebäude leicht, desgl. 17 Bauerngüter, 1 Schule, 1 Industribetrib und 1 Gasthof. 2 Ausländer verletzt. Mennewitz (Kreis Bitterfeld) 11 Sprengbomben. Fahrleitung der Grube leicht. Döllingen (Kreis Liebenwerda) 3 Spreng- und 50 Stabbrandbomben. 2 Scheunen total, 5 Wohngebäude leicht. In Zwickau, Trages, Klein-Zössen, Pegau, Hain, Wyhra, Dittmannadorf, Schänau, Frohburg, Bendorf, Eschefeld, Muckern, Thiemendorf, Heidersdorf, Rohrbach, Ragewitz, Kühren, Eicha, Naunhof, Gottschdorf, Drebach, Schönbrunn, Nossen, Zella, Jahnshain, Clausnitz, Penig, Eibenstock, Wiesenburg, Wiesen, Silberstrasse und Rottmandsdorf insgesamt 284 Spreng- und 360 Stabbrandbomben z.T. in freies Feld abgeworfen. Flur- und Waldschäden gemeldet.