*S2-S3-SI-S5 HANSA TILL SALU - KONTAKT KONTAKTS Kontakt Fr.0.M

KONTAKTGRUPPEN för f lyghistorisk f orskning Swedish Aviation Historical Research Group

I;;"s,. "" ,' i.,, '

*S2-S3-SI-S5 HANSA TILL SALU - KONTAKT KONTAKTS Kontakt fr.0.m. nr 12/13 (1973) t.0.m. nr 64 (1983) säljes till högstbjudande dock lägot 900:-. FOTOSERVICE TILL SALU - FLYGHISTORISKT MANADSBLAD Rolf Larsson 1972 nr 4.8-9, 10, 12. Torneågatan 4 1973-1974, 1976-1982 kompletta argangar 163 27 Spånga 1975 nr 1, 5-12 med dubletter nr 8-9 o 10. Flyghistorisk Revy 1976 (engelsk text) Ovanstående säljes till högstbjudande dock lägst 700:-. KONTAKTS FOTOSERVICE står över i detta nummer men återkommer i KONTAKT 68 med ett rikhaltigt och in- Bengt Hansson tressant utbud. Brahegatan 11 263 O0 HOGANAS Tel: 0421492 35 Samtidigt meddelas att de fortfarande finns en del bilder kvar från tidigare utbud. En förteckning över dessa får MEDLEMS- Du mot svarsporto till ovan angivna adress. ERBJUDANDE! Den som beställt bilder på ett vykort av Ubåt 137 har glömt OVER LAND OCH HAV (Boken om F1 1) att uppge sitt namn! Hör av Dig till KONTAKTS FOTO- VILSE I VITT (F Cornelius 1981) SERVICE som i övrigt tillönskar en Glad Fotosommar! "DEN FLYGANDE VIKINGEN" (1945) (Boken om Bernt Balchen) SAMLAR- Pris per bok endast: 55:- Observera att angivna priser innefattar porto och MARKNADEN emballage, varför de ar särskilt fördelaktiga. Gör så har om Du vill utnyttja denna speciella KGL GLTR FLYGFLOTTILJ F9 1940 - 69 medlemsförman: D.V.S. BOKEN OR F9:S HISTORIR FINNS FORTFR~ANDEKVAR I ETT RINDRE RNTRL San in aktuellt belopp med angivande av vilken OCH KAN BESTRLLHS DIREKT HOS BOKENS eller vilka böcker som avses på postgiro nummer: FLRFRTTARE TILLIKT( KONTAKT~EDLER~EN 4476094-0. Betalningsmottagare: AVIATION WORDS. Skriv Ditt namn tydligt och glöm ej att HILDING BENNEGARII TEL: 031t21 a6 61 skriva talongen! PASSR Pn NU!!!!

KOPES RATTELSE DOUGLAS DC-4 KONTAKT 66

Aircraft in profile Vol 7. Kontakt nr 1 - 5 samt Coupe I bildtexten sid 7 anges för LN-MOB cln 27375. 1-6.8. Skalla vara 27373! I Monographen sid 22 anges under SE-BBC: SALJES "Omreg hos SAS 1950-07-17till OY-DFY" .... Ratt Aircraft in profile Vol 6. The CV-440 Saga samt andra flyg- datum skall vara 1950~02~17vilket böcker, -tidningar, -fotos. av texten på sid 20! Lista mot 5:- i frimärken till: Vidare anges under SE-BBF: överförd till SAS ... Johannes Thinesen 1948-08-11. Skall vara 1948-08-01! Kullevägen 11 Vi beklagar "tryckfelsnisses" härjningar. 175 40 JÄRFALLA Tel: 07581324 66 RED.

Måndag - Fredag 12.00 - 15.00 Söndag 12.00 - 15.00 Lördagar STÄNGT

VALKOMMEN ATT BESÖKA FLYGVAPENMUSEUM om Du har vägen förbi Linköping och Malmen under Din semes- terresa. Eller varför inte göra FLYGVAPENMUSEUM till lämpligt utflyktsmål....???

FRI ENTRE -AVGIFTSFRI BILPARKERING!

I receptionen kan Du köpa souvenirer, vykort och flyghistoriska publikationer b1.a. äldre nummer av KONTAKT! KONTAKT ~r67,,,__, SASOM I juni 1984 c&$j$ EN SPEGEL

Organ för: Denna spalt ar förmodligen en av de mest lasta och i vissa kretsar en av de mest omdebatteradeföreteel- KONTAKTGRUPPEN serna inom den svenska flyghistoriska rörelsen. En for f lyghistorisk forskning rörelse till vilken aven Kontaktgruppen raknas.

Swedi-h Avistion Historical Research Gmup Alla laser den! De flesta ser den som en naturlig del av publikationen i sin helhet emedan andra -trots huvudredaktörer: flera genomlasningar - knappast begriperdess inne- håll eller budskap och för vilka spalten utmynnar i Ske hall ett stort frågetecken. Icke alltför ofta finns det peter kempe aven de vilka blir upprörda eller rent ut sagt för- bannade! I dessa fall ar det oftast så att vi omed- i redaktionen: vetet trampat på en öm tå hos den eller de vilka har "dåligt på fötterna" d.v.s. saknar erfarenhet och kännedom om den flyghistoriska rörelsens utveck- björn kristiansen ling, mål och medel. Förhållandet skapar debatt bo widfeldt och den debatten bör rörelsen ha råd med ....

modellredaktör: Ledarspalten i KONTAKT ar ingenting annat an en återspegling av många medlemmars tankar och syn- hans percy punkter på tingen och dess ordning, vilka kommer oss till del via brev och telefonsamtal samt en nara och personlig kontakt. För att uttrycka det mera Redaktionens adress: enkelt ar spalten en sammanställning av de synpunkter som kommer till uttryck på "gräsrotsnivå" Kontakt-gruppen inom rörelsen i skuggan av en alltmer framträdande Box 401 5 budgeterad föreningsbyråkrati. Icke alltför sällan 422 04 Hisings Backa frambäres också en viss självkritik mot oss själva Postgiro: 87 28 45-3 och vår egen roll inom den flyghistoriska rörelsen. Tel: 031-71 21 55 - 52 61 58 Vi har råd med att omsatta strömningarna bland Arsavgift: 75 kr. våra medlemmar och läsare i vårt gemensamma or- KONTAKT utkommer med fem nummer per år. gan på dess traditionella ledarplats. Vi har råd med Asikter och synpunkter som framföres i signe- det av den enkia adedningen att KONTAKT och rade artiklar svarar artikelförfattaren själv för. Kontaktgruppen i alla delar står oberoende till flygbolag, Flygvapnet eller enskilda personer. Vi För allt övrigt material svarar redaktionen. har råd med det därför att Kontaktgruppen i sin Efterbildning av innehållet medgives om icke flyghistoriska verksamhet aldrig har eftersträvat annat anges. Kallan skall då angivas. Vad avser uniformitet eller påfordrat fattning i ledet! copyrightbelagt material fås tillstånd i varje enskilt fall efter hänvändelse till KONTAKT- Inom alla intresseområden finns det motsättningar, GRUPPEN. Det galler icke bara inom exempelvis religion och Annonsering i KONTAKT. ar frånsett rent kom- politik utan aven inom mer banal intressegemen- mersiella/merkantila utbud kostnadsfri för med- skap såsom exempelvis flyghistoria. I grund och lemmar i form av radannonser. botten emanerar motsättningarna oftast från den Ovrigt annonsmaterial kan bipackas KONTAKT enskilde individens uppfattning eller värdering, Att efter särskild överenskommelse. sammanjämka varierande intressen eller värderingar ar omöjligt utan att visa en ömsesidig respekt. Bidrag från läsekretsen välkomnas! Vi känner stor respekt för våra medlemmar och dess värderingar och det ar icke utan en viss stolt- het vi tillsammans, och i denna spalt. kan se den flyghistoriska rörelsens realiteter såsom i en spegel .... !

OMSLAGSBILDEN En GLAD SOMMAR tillönskas Eder alla! S5A (473) tillverkad vid CVV och levererad till Flygpvapnet 1932. 1 detta nummer ger vi Dig his- toriken om och kring de legendariska Hansa-flygplanen. . . . 3 En S5 (251)flankerad av S4 (247)och S3 1246) år 1929. HEINKEL HANSA / S245 HANSA-EPOKEN utgör otvivelaktigt en av de mer kraftigaste plan. I enlighet med de tyska kraven intressanta perioderna i det svenska militärflygets var planet av biplanstyp medan Heinkel egentligen historia. Hansaflygplanen besatt en för sin tid förordade sjöflygplan av monoplantyp. mycket hög utvecklingspotential. vilket avspeglar sig i det faktum att Hansan kom att göra god tjänst På eget initiativ lät Heinkel konstruera om W.12 till under ett kvarts sekel! Hansan blev ett begrepp för W.29, som var ett monoplan med större spännvidd Marinflyget och har för alltid sin plats i historien och utomordentliga flygegenskaper. som dess verkliga trotjänare.,.. Såväl W.12 som W.29 kom att spela en avgörande BO WIDFELDT har sammanställt detta tema, om roll vid striderna utmed Flanderns kust 1917118. och kring en intressant flygplantyp, i vår fortlö- En av veteranerna från denna tid var marinflygaren pande dokumentation av det svenska flygets histo- Christiansen, som efter krigsslutet hjälpte Heinkel ria. med praktiska råd i det fortsatta konstruktionsarbetet. Lennart Andersson, Leif Fredin. Hans Reichenberg och Carl Gustaf Rydelius har välvilligt biståttredak- Chef för Hansa Brandenburgische Flugzeugwerke tionen i dess research och för att göra presentatio- AG var Karl Caspar och efter krigsslutet fortsatte nen så fullödig som möjligt. Ty endast det basta är denne verksamheten som flygplankonstruktör och gott nog.... Varsågoda! Här följer Hamaflygplanens tillverkare i Travemunde. Hit kom efter hand Ernst historia.... Heinkel tillsammans med Jupp Köhler, Karl Schwärzler och Erich Kleinmeyer. Efter initiativ HANSA BRANDENBURG - HEINKEL - från Christiansen påbörjades konstruktionsarbetet CASPAR-BUCKER-SVENSKAAEROAB med ett litet ihopfallbart flygplan avsett att baseras ombord på u-båtar. Arbetet fick ske i skuggan av Under det första världskriget medverkade Ernst förbudet för all tillverkning av stridsflygplan i Heinkel vid konstruktionen av Hansa Brandenburg Två exemplar av det 1922 konstruerade W.12. Mm blevett av det tyska marinflygets 'lag- U 1 kunde levereras till USA. Planet demonterades på 22 sekunder och stuvades i en tryckbehållare Företaget hyrde det lilla batvarvet AB Hästholms- ombord på u-båten. Tryckbehållaren var endast varvet på Lidingö, där monteringen ägde rum. In- 6 m lång och hade en diameter på 1.5 m. för provflygningen sände Heinkel över Friedrich till Sverige. I december 1921 godkändes den första Under arbetet med U 1 hade Heinkel även fått S I. På grund av planets släktskap med första ännu ett uppdrag. Detta förmedlades av Carl Cle- världskrigets Hansa Brandenburg W.29 och W.37 mens Bucker, som var en beprövad tysk stridsfly- kom planen allmänt att betecknas som Hansa i gare. Bicker tjänstgjorde som förhandlare åt det Sverige. Alla marinens sjöflygplan hade dessutom svenska försvaret. Den svenska marinen sökte efter "flygbatsnummer" och "Urhansan" fick fb nr 31. ett lämpligt sjöspaningsplan och Heinkel kunde ge- nast ta fram konstruktionsarbetet på W.37, som Efter en mängd prov med olika flottörer och ut- var en utveckling av den välkända. W.29. Caspar- rustning var Hansan under hösten 1922 klar för fabrikens beteckning på det nya plangt blev S 1. jämförande prov med Supermarine Channel II (fb nr 46). Detta plan hade dock havererat varför direkta prov ej kunde genomföras. Redan nu stod det emellertid klart att Hansan uppförde sig synner- Det svenska marinflyget hade av 1921 års riksdag ligen väl i grov sjö. Det höga stjärtpartiet gjorde beviljats ett extra anslag för inköp av ett lämpligt att planet inte i onödan doppade stjärten. "mobiliseringsflygplan". Planet skulle vara kon- struktionsmässigt väl ägnat för licenstillverkning. Bucker, som var anställd som konsult och provfly- gare vid örlogsvarvets flygstation, föreslog inköp av tv3 typer för jämförande prov. I mars 1922 beställdes hos Caspar-fabriken ytterligare fyra Maybach-Hansor. Dessa erhöll fb nr 32-35 Från England beställdes en Supermarine Channel och leveransen skedde senare under 1922. Slut- II försedd med en A.S. Puma motor på 240 hk. Pla- monteringen skedde vid Galärvarvet (TDS). net levererades i augusti 1921 men totalhavererade redan 1922-05-03 vid Hårsfjärden. Mot slutet av samma år beställde marinflyget hos Svenska Aero AB en sista serie om sex plan vilka Fran Tyskland och Caspar-fabriken beställdes en erhöll fb nr 36-41. Dessa plan tillverkades av Svens- S I försedd med 260 hk Maybach-motor. Planet ka Aero men monterades av TDS. De levererades levererades demonterat till Sverige och för att klara under 1923. monteringen bildade Bicker Svenska Aero AB. Vand!

Hansa Brandenburg W. 29 (150 hk Benz-motor) fr.% 1918. Beväpningen utgjordes av två fast monterade ksp inospartiet samt en rörlig ispanarsitsen. 5 (il Hansa Brandenbiirg W.29

TEKNISK UTVECKLING Heinkels första konstruktion i sitt eget företag blev Ernst Heinkel fortsatte vid Caspar-fabriken under HE 3, som var ett litet enmotorigt land- och sjö- 1922 att utveckla S I vilket resulterade i S Il, som flygplan med en Siemens Sh 6 motor på 100- skilde sig från den första versionen främst genom 140 hk. Planet var unikt då det snabbt kunde skifta motorinstallationen. Motorn monterades nu i en mellan hjul- och flottörstall. Dessutom var vingen stålkonstruktion och skildes från kroppen genom infäst i kroppen med snabblås, vilket möjliggjorde ett brandskott. enkel demontering av planet. HE 3 var dessutom fösedd med elstart. Avsikten var dessutom att förse S II med den star- kare Rolls Royce Eagle på 360 hk. Under 1923 monterades tiE3 samman vid Svenska Aero AB och med ett sjöflygplan av denna typ seg- Det nära samarbetet med Bucker och Svenska Aero rade aven Clemens Bucker vid de internationella AB inspirerade Heinkel att den 1 december 1922 tävlingarna i Göteborg (ILUG 1923)i klassen sport- grunda Ernst Heinkel Flugzeugwerke i Warnemun- och kurirflyg. de och därmed bryta det tidigare samarbetet med Caspar. Följdriktigt betecknades nu S I och S II Det svenska marinflyget tecknade i september i stallet HE 1 och HE 2 (HE = Heinkel Eindecker). kontrakt på två HE 3 vilka levererades i november och december 1923. De båda planen fick fb nr 11 och 12 och användes för utbildningsandamål.

HE 4 blev nästa konstruktion av Heinkel. Det var en vidare utveckling av HE 2 med plats för tre mans besättning,

"EXPORT" FRAN SVENSKA AERO AB Heinkel hade till Tyskland fått en order på tio HE 2. Till följd av förbudet att tillverka flygplan i landet fick leveransen ske via Sverige. Flygpla- nen tillverkades i Tyskland och fördes sedan med fartyg till Lidingö där slutmontering och prov utfördes. Planen var försedda med 360 hk Rolls Royce Eagle-motorer med fyrbladiga trapropell- Unik bild från monteringen av Caspar S I (HE l) rar. Genom att använda en sydamerikansk im- vid Hästholmsvarvet på Lidingö anno 1921. portör som täckmantel kunde det sista planet las- 6 "Urhansan"rned fb nr 31 kunde provflygas redan idecernber 1921.

tas på fartyg den 17 november 1923 i Stock- holms frihamn. Destinationen var dock inte Argen- tina utan Tyskland! Den svenska marinen antog i oktober 1923 ett an- bud från Svenska Aero AB om tre HE 2 försedda med RR Eagle motorer. Samtidigt beställdes från England en Fairey I II D med samma motortyp. Den 17 juni 1924 leveransflögs Fairey-planet ic/n F.5442) till Sverige av kapten Flory med ingenjör Falke som mekaniker.

De tre Rolls-Hansorna levererades från Svenska Aero AB i juli 1924. Fb nr blev 42-44. Nu inled- des omfattande jämförande prov mellan det brittiska planet, som fått fb nr 30, och de nya Han- sorna. Proven utföll klart till Hansansfördel. Efter motorstopp tvingades fb nr 30 att nödlanda i . Laholmsbukten 1925.06.17 varvid planet slogs sön- der i den grova sjön. Det kasserades den 19 novem- Den sista HE 2 i en serie på tio plan till Tyskland ber 1925. i Stockholms frihamn den 77 november 1923.

Den första Hansari typ 32 med nr 32 monterad vid Flottans varv i Srockho/m försedd med 260 /,k May- bach IVA motor. 7 Ytterligare en Rolls-Hansa beställdes till marinfly- na utvecklade Rolls-Hansa vilken i juni levererades get den 13 maj 1925 och levererades i juli samma med fb nr 47. Planet var helt tillverkat av Heinkel. år med fb nr 45. Samtidigt med denna leverans be- ställdes fb nr 46, vilken dock tillverkades och leve- Under september och oktober 1925 provades fb rerades av CFS (Centrala flygverkstaden i Stock- nr 45 vid flottans varv med en Bristol Jupiter VI holm) i maj 1926. motor p15 400 hk. Samtidigt hade Ernst Heinkel under 1925 konstruerat HE 5 för det tyska tran- FORTSATT EXPORT OCH UTVECKLING sportministeriet. Planet var tänkt som ett sjöspa- nigsplan dar vingen var infastad vid kroppen med Under 1926 levererade Svenska Aero AB tv3 Rolls- snabbkopplingar. Kroppen var i stålrörskonstruk- Hansor till Lettlands flygvasende. Dessa erhöll tion med dukkladsel och samma konstruktionssätt nummer 20 och 21 i Lettland. Nästa år beställdes användes aven för roderytorna. Flottörerna var till- och levererades ytterligare fy ra Hansor till Lettland verkade i trä med aluminiumklädsel. Heinkel an- försedda med RR Eagle IX motor på 360 hk. vände olika beteckning beroende på motoralter- nativ: HE 5a (Napier, D 937), HE 5b (Jupiter, D 938) och HE 5e (BMW VI). HE 5b registrerad D 938 kan betraktas som "prototyp" för den svenska S 5:an. Svenska Aero AB igangsatte under 1926. i samarbete med Heinkel, arbetet med HE 5 för det svenska marinflygets rakning.

Svenska Aero AB tillverkade aven sex "Rolls-Han- sor" till Lettlands flygvasende. Bilden visar de två plan som levererades 1926 med nummer 20 och 21.

Efter de lyckade proven inom den svenska marinen fick Svenska Aero AB i uppdrag att fortsatta den tekniska utvecklingen av Hansan. Som ett direkt Hansa typ 47 med kodnummer 247 med ovanlig resultat av detta lat Bucker påbörja arbetet med nationsmarkning. De tre svarta kronorna har på Heinkels tresitsiga HE 4 på Lidingö. P3 våren 1926 kroppen placerats på ett vitt band som löper runt beställde den svenska marinen ett exemplar av den- flygkroppen.

Hansa typ 32 med nr 36 levererad 1923 vid Flottans varv. Planet har en modifierad Lamblin-kylare som gav föraren bättre sikt framåt. 9

SAMMANFATTNING

Tillverkning och leveranser av Hansor i Sverige 1921-27 kan sammanfattas i följande tabell:

Tysk original- Svenska Aero AB Tillverkade1 Antal Leverans- Anmärkningar beteckning beteckning monterade år

Caspar S.1 S.IlHansa typ 31 CasparlSA 1 1921 Fb 31 Caspar S.IlHE 1 S.I/Typ 32 CasparITDS 4 1922-23 Fb 32-35 Heinkel HE 1 S.I/Typ 32 SAITDS 6 1923 Fb 36-41 Caspar S.1 Il S.II/Typ 42 SAISA 4 1924-25 Fb 42-45 Heinkel HE 2 8, S.II HeinkelISA 10 1923 Reexport Tyskland ,c S.II HeinkeltSA 6 1926-27 Export Lettland ,, S.II/Typ 42 CFSICFS 1 1926 Fb 46 ,, S.II1Typ 42 CFSICFS 1 1927 242 Heinkel HE 4 S.llalS.lll Heinkel 1 1926 Fb 47 (247) TYP 47

Maybach-Hansa nr 39 med modifierad kylare.

Ger Dig Mer

. .- Hansa typ 42 försedd med speciella förstärkningar under flottörerna för start och landning på is. . . . Planet på bilden ar troligen nummer 43. 9 HANSAN INOM MARINENS FLYGVASENDE Fb 31 (Hansa typ 31) kom efter leverans och prov- flygning 1921 att användas inom kustflottan och Ar 1915 faststalldesmarinensflygvasendesorganisa- baserades senare i Karlskrona. Detta planblev ratt tion. Aven om uppgifterna för marinflyget delvis långlivat och övergick även till flygvapnet (S 2). ändrades och utvecklades kvarstod organisationen Dock havererade planet i samband med landning i stort sett oförändrad anda fram till 1926. i Karlskrona den 29 juni 1927 och kasserades samma år. Erfarenheterna från det första världskriget visade klart vilken betydelse flygstridskrafterna hade på Fb 32 (Hansa typ 32) levererades 1922 och efter sjökrigföringen. I Sverige kom marinens flygvasen- utrustning och inflygning baserades planet i Göte- de att få allt större betydelse i ett samordnat in- borg. I samband med en övningsflygning totalhave- vasionsförsvar. Det framhölls speciellt att en sam- rerade planet i Askims skärgård den 18 juni 1923 ordnad strategisk planering inom marinen förut- varvid föraren kapten von Bornstedt omkom. satte inte endast sjöspaningsflyg utan aven marin- Spanaren kunde raddas. baserat jaktflyg. De uppgifter som ankom på marinens flyg var följande: Fb 33 (Hansa typ 32) levererades 1923 och i likhet med föregående plan baserades det i Göteborg. Den a) övervakning av hav med spaning till andra si- 1 augusti 1923 sjönk planet utanför Simrishamn dan Östersjön. (ff löjtnant Krook) och kasserades. b) Spaning i direkt samverkan med sjöstridskraf- ter. Fb 34 (Hansa typ 32) levererades aven 1923 och C) Spaning och eldledning för kustförsvaret. baserades vid Hårsfjarden. Senare under 1924 kom d) Eldledning för artillerifartyg. planet via basering vid Vaxholm till Karlskrona och e) Torpedanfall mot större fartyg och invasions- kustflottan. Efter förflyttning till Göteborg sjönk fartyg. planet invid Fladens fyrskepp den 28 maj 1926 f) Ubåtsbekampning med bomber. (ff sergeant Svensson) och kasserades samma år. g) Dimbildning. h) Spaning och skydd i samband med konvojer och sjötransporter. Fb 35 (Hansa typ 32) levererades 1923 och basera- i) Jaktskydd av marina enheter och baser. des under ett par år vid Hårsfjarden. Under 1926 förflyttades planet till Karlskrona och den 9 augus- För flertalet av ovanstående uppgifter kom Hansan ti 1926 havererade fb 35 vid Oskar Fredriksborg att spela en avgörande roll. (ff styrman Ovant) och avskrevs samma ar.

'l t'.

Flygbåt nummer 45 försågs under september-oktober 1925 med en 400 hk Bristol Jupiter-motor. Det- ta flygplan kan således ses som provflygplan för den senare S5:an! 10 Bild från Flottans varv på Djurgården hösten 1926, som visar pågående ommärkning av Hansor typ 32 och 42. Från vänster syns Hansor med nummer 38,36,35och 42.

Fb 36 (Hansa typ 32) levererades under våren 1923 samband med bildandet av flygvapnet 1926 över- och kom huvudsakligen att tjänstgöra inom kust- gick fb 40 till detta nya vapenslag. När S 2 numer flottan fram till 1926 då planet i samband med med nummer 240 kasserades i oktober 1929 hade flygvapnets tillkomst placerades vid F 2 Hagernäs. planet en total flygtid på 738.28 timmar. Den tota- Den 28 juni 1927 slog planet runt vid start (ff kap- la flygtiden inom marinens flygväsende uppgick ten Strudius) i Karlskrona och avskrevs samma år. aldrig till mer än drygt 80 timmar!

Fb 37 (Hansa typ 32) levererades till marinflyget Fb 41 (Hansa typ 32) levererades fran Svenska 1923 och baserades omväxlande vid Hårsfjarden Aero AB under våren 1923. Ursprungligen hade och kustflottan. Planet blev långlivat och övergick detta plan en Maybachmotor men under hösten till det självständiga flygvapnet med beteckningen 1924 provades planet aven med en Rolls Royce S 2 och kasserades inte förrän 1931 med en total Eagle IX på 360 hk. Efter något års utprovning flygtid på 1091,58 tim. byttes åter till Maybach-motor och planet övergick även senare till flygvapnet som S 2. Detta plan Fb 38 (Hansa typ 32) levererades under sommaren kasserades inte förrän i maj 1931 pga förslitning 1923 och baserades vid Hårsfjarden, Karlskrona efter en flygtid p.å över 1100 timmar. och Göteborg. Planet totalhavererade på land vid Onsala den 1 juni 1927 varvid ff furir Rosin och ROLLS-ROYCE MOTORER I HANSAN spanaren fänrik Ljungström omkom. I juni och juli 1924 levererades de första tre Han- Fb 39 (Hansa typ 32) levererades från Svenska sorna typ 42 försedda med 360 hkr Rolls-Royce Aero AB under sommaren 1923 till Karlskrona. "Eagle" motorer. Totalt tillverkades fem plan av Under en kort tid 1924 var planet baserat vid Hårs- denna typ för det svenska marinflyget. Planen fjärden innan det åter kom till Karlskrona. Den 6 modifierades efter hand och fyra övergick senare oktober 1926 havererade fb 39 vid nattlandning till flygvapnet med beteckningen S 3. (ff löjtnant Sköld). Kring årsskiftet 1925126 hade planet försetts med dubbelkommando. Rolls-Hansan utrustades senare även med radio m124 och för strömförsörjning till denna montera- Fb 40 (Hansa typ 32) levererades från Svenska des på kroppens högra sida en vindgenerator. Aero AB under 1923. Planet var försett med Sid- deley Puma motor på 240 hk. Motorn hade tidigare Fb 42 tjänstgjorde från början av hösten 1924 i varit monterad i den Supermarine Channel II (fb Karlskrona och överfördes sedan till Hårsfjarden 46) som havererade den 3:e maj 1922. Fb 40 för att under 1926 placeras i Göteborg. Under en baserades först vid Hårsfjarden och senare i Karls- flygning den 28 juli 1926 havererade planet och krona och kustflottan. Senare försågs planet med försvann vid Tistlarna. Ff korpral Andersson och en Maybachmotor liksom övriga typ 32 Hansor. I spanaren Iöjtnant Koch omkom. Rolls-Hansa nummer 43 på besök i Warnemunde 1926. Från vänster G A Westring, B Jacobsson, I Rosensward, Ernst Heinkel, C C Bucker, P Skjöld samt T Angström.

Fb 43 levererades av Svenska Aero AB till Flottans Detta plan kom sålunda att utgöra den första svens- tygdepå i Stockholm (TDS) i juli 1924. Planet an- ka prototypen för den planerade utvecklingen HE vändes under narmare ett år för jämförande prov 5. Efter avslutade motorprov försågs planet åter tillsammans med Fairey IIID (fb nr 30), som an- med en RR-motor och övergick till flygvapnet som skaffats från England. Senare överfördes fb 43 till S 3 med nummer 245. När planet totalhavererade kustflottan och från våren 1926 kom planet till den 17 juni 1932 vid Huvudskär hade det en total Göteborg. I och med flygvapnets bildande från 1 flygtid på över 630 timmar. juli 1926 fick planet nummer 243 och baserades vid F 2 depå (Flottans varv i Stockholm) och från Fb 46 var den sista Hansan av typ 42 som leverera- 1929 vid F 2 Hagernäs. Efter haveri den 20 septem- des till marinflyget. Planet beställdes hos Svenska ber 1933 kasserades denna Hansa med en flygtid Aero AB i juli 1925 och tillverkning och leverans på Över 1200 timmar. skedde vid Flottans varv i Stockholm CFS i april 1926. Det var med fb 42 och 43 som besök vid Heinkels Under narmare tio år tjanstgjorde detta plan vid fabrik i Warnemunde avlades 1926. F 2 med beteckningen S 3 och nummer 246 (2446) fram till kassation pga förslitning 1935. Fb 44 levererades till TDS i juni 1924. Med detta Planet hade då uppnått drygt 1300 timmar. plan genomfördes 1925 en dramatisk flygning i ogynnsamt vader från Malmö till England. Förare DEN TRESITSIGA ROLLS-HANSAN var kapten Flory och som passagerare medföljde dåvarande chefen för marinförvaltningen amiral Under våren 1926 beställde marinflyget ett exem- Lindberg. plar av HE 4 försedd med 360 hkr RR Eagle IX motor. Planet var en direkt utveckling av HE 2 Planet övergick senare till flygvapnet som S 3 med men med plats för tre besattningsmedlemmar. nummer 244. Nar det slutligen kasserades 1935 Svenska Aero AB betecknade planet S.lla (även pga förslitning hade det över tio års tjänst bakom S.111 förekommer) och marinen kallade planet sig och blev därmed den mest långlivade Rolls-Han- Hansa typ 47 efter dess flygbåtsnummer. Detta san. plan tillverkades helt. i Tyskland. Fb 45 som beställdes i maj 1925 levererades till Planet tjanstgjorde inom kustflottan och beteck- TDS redan i juli samma år. Planet försågs vid TDS nades S 4 inom flygvapnet med nummer 247. Med med en 400 hkr Bristol Jupiter motor och provades en total flygtid på över 910 timmar kasserades med denna motor under september-oktober 1925. planet pga förslitning i oktober 1931. 12 Tidigt våren 1927 förekom denna typ av märkning. Bilden visar nr 43 med förlängt avgasrör.

Tre Rolls-Hansor på patrull försedda med flygradio samt kulsprutor i spanarsitsen. Hansa typ 47 med FV-beteckning S4 vid Flottans varv år 1930.

DEN ATERUPPSTANDNA HANSAN för samtlioa dan. De levererades under mai och juni 1927 och'erhöll nummer 251-254. Samtliga Hansor fick tillsvn och tillverkades delvis aven id Flottans varv iStockholm. Från 1927 S 5, som beteckningen var på det nya planet, skilde benämndes denna anläggning under en period CFS sigpå många viktiga punkter från tidigare H~~~~~, (Centrala flygverkstaden Stockholm) innan AB K~~~~~~var tillverkad i stålrörskonstruktionkladd Svenska Aero upphörde och den fortsatta utveck- ,,d duk, var i dukkladd stål. lingen och tillverkningen av Hansan förlades till rörskonstruktion, ~l~~~ö~~~~~var i fa. CFS (Centrala flygverkstaden Västerås) och CVV n6rklädd trästomme med aluminiumförstarkning, som beteckningen slutligen blev. Efter slutmontering hos Svenska Aero AB på Li- Av olika reservdelar och komponenter från tidigare dingö fördes planen över till CFS på Djurgården havererade plan av typen S 2 (35) och S 3(42) till- där slutgiltiga prov och utrustning skedde. Planen verkade CFS 1927 en Rolls-Hansa. Eftersom fb 42 försågs med beväpning och stall för latta bomber redan kasserats 1926 efter haveri den 28 juli detta samt radio. år fick det nya planet nummer 242. Det baserades vid F 2 depå och gick senare till Karlskrona. När Beväpningen utgjordes normalt av en rörlig kul- planet slutligen kasserades 1934 till följd av förslit- spruta m122 samt en fast monterad kulspruta vid ning hade det dtygt 1100 flygtimmar. nosens högra sida aven denna m122 (8 mm).

HANSAN EN EPOK I FLYGVAPNET I januari 1932 beställdes exempelvis upphangnings- anordning för dimbildning för flygplan 2452. Som ovan nämnts kom ett antal av marinflygets Hansor av typerna 31, 32.42 och 47 att övergå till De första två S 5 kasserades pga förslitning i no- Flygvapnet under 1926. De användes främst för ut- vember 1936 (2451 och 2452) medan de två se- bildning och spaningsflygning i samverkan med ma- nare kasserades pga haverier den 9 augusti 1927 rinen. Svenska Aero AB hade under 1926 i samar- (253) samt den 17 juli 1933 (2454). bete med Heinkel utvecklat HE 4 (typ 47) till HE 5 vilken för svenskt bruk skulle förses med Bristol SISTA HANSORNA FRAN SVENSKA AERO AB Jupiter VI motor på 450 hkr. Flygvapnet beställde totalt tio HE 5/t i tre olika I oktober 1926 erhöll Svenska Aero AB en första serier den 7 november 1927 (5), den 5 september beställning på fyra plan av typen HE 5 till det sven- 1928 (2) samt den 16 oktober 1928 (3).Dessa plan ska flygvapnet. Köpesumman var 193 000 kronor förekom med två olika motorversioner Bristol Ju- 14 Svenska Aero AB levererade denna S5 (252) i juni 1927. piter VI och VIA. Effekten låg hos båda motorty- get mot isen med liven i behåll, men flera hadeer- perna på omkring 450 hk. hållit frakturer och sårskador.

De tio planen levererades till flygvapnet under Nu startade ett intensivit spaningspådrag från flera perioden december 1927 till april 1929 och erhöll olika länder och i detta deltog även Sverige med två nummer 255-264. 1 samband med att 1931 års S 5A med nummer 255 och 257. Kapten Egmont märkningsbestammelser genomfördes omnumrera- Tornberg och löjtnant Bengt Jacobsson kunde med des planen så att första siffran ändrades från 2 till de två Hansorna utföra en avgörande flygspaning 4. Detta sammanhängde med att jaktflygets plan som i hög grad bidrog till hela expeditionens varlds- skulle ha individuella nummer som började med bekanta framgångsrika räddning av Umberto No- 2 och sjöflyget skulle ha nummer som började på bile. 4. Denna idé harskade anda fram till man övergick till femsiffriga nummer där typnumret utgjorde de De två svenska Hansorna kunde återvända till Sve- två första siffrorna. rige och göra tjänst ytterligare några år innan de kasserades. Fokker CVD med nummer 31 fick De tre sista serierna HE 5/t från Svenska Aero AB däremot kasseras efter Lundborgs rundslagning på fick beteckningen S 5A men några påtagliga skill- ett isflak. De svåraste skadorna på planet hade nader från de fyra första planen kan knappast på- emellertid uppkommit vid själva bärgningen och visas. Samtliga S 5A modifierades och utrustades transporten till Sverige. efter hand med 2 st ksp m122 samt hållare för latta bomber och dimbildare. Dessutom försågs samtliga FORTSATT TILLVERKNING AV HANSA I plan med flygradio och därmed vinddriven genera- VASTERAS tor. De tre sista S 5A tillverkades vid Svenska Aero AB enligt beställning den 16 oktober 1928. Dessa plan Flygplan 458 blev mest långlivad och kasserades skulle egentligen levereras i delar för montering vid inte förrän under hösten 1942 pga förslitning. den nya flygverkstaden i Västerås - CFV. Till följd av förseningar i starten av fabriken i Västerås bygg- SPETSBERGSEXPEDITIONEN 1928 des planen klara och levererades som klara flygplan (262-264) av Svenska Aero AB. Den 25 maj 1928 havererade det italienska luftskeppet Italia efter att först ha överflugit nordpo- Medan företaget på Lidingö planerade för en ut- len. Luftskeppet tvingades ned till följd av nedis- vecklad Hansa med beteckningen S 8 (SA 15) hade ning. Nobile och de tretton övriga undkom nedsla- CFV en första order på två S 5A från den 15 feb- Vänd! 15 S5 A (257)leveransprovas har vid Svenska Aero AB på Lidingö våren 1928. ruari och 30 mars 1927. Denna följdes den 13 au- törer. Dessa hade för övrigt redan provats på S 5A gusti 1928 av en beställning på sex plan av typen nummer 259. Generatorn till flygradion placerades S 5A. Ytterligare en S 5A beställdes hos CFV den i höger vingframkant, en modifiering som även in- 14 november 1930. Den 8 maj 1931 beställdes en fördes på S 5A. S 5B vilken dock kom att tillverkas som S 5A. Av tre beställda S 5B den 30 oktober 1931 levererades S 5C tillverkades i nio exemplar enligt beställningar två som S 5A. 11 oktober 1932 (21, 2 mars 1933 (1),4juli 1933 (4) samt 3 november 1933 (2) och levererades till Samtliga tolv S 5A tillverkade i Västerås levere- flygvapnet 1934-36. De sista exemplaren avskrevs rades till flygvapnet från 1929 till 1932. Den 18 inte förrän i november 1945. Planen hade nummer oktober 1932 hade Svenska Aero AB fått beställ- 478-486 medan koder skiftades ofta under bered- ning på en SA 15 men när bolaget trädde i likvida- skapsåren. tion den 19 december samma år övergick kontraktet till ASJA som emellertid aldrig fullföljde arbetet. S 5D skilde sig endast från C-versionen genom mo- tortypen som var en Nohab-tillverkad My VIIA p3 CFV som snart bytte namn till CVV fortsatte ut- 675 hk försedd med trebladig metallpropeller. Den vecklingsarbetet på Hansan i samarbete med Tek- 1 mars 1935 anvisades 110.000 kronor för fyra niska Byrån vid Flygsstyrelsen och ett provflygplan vilka erhöll nummer 487-490. De beställdes plan S 58 tillverkades under 1933 och godkändes 11 mars 1935 och levererades till flygvapnet 1936- i juni 1934 med nummer 477. Detta flygplan an- 37 och fanns i tjänst ända fram till november 1945. vändes för försök med kamera för lodbildsfotogra- fering i samband med kartläggningsarbete, Det kan HANSORNA UNDER BEREDSKAPEN nämnas att en S 5B beställdes den 8 maj 1931 men levererades som S 5A. Av tre beställda S 5B den 30 Flera olika omständigheter bidrog till att S 5A. B, oktober 1931 levererades två som S 5A. C och D kom att tjänstgöra som spaningsplan under andra världskriget. Samtliga S 5A tillverkade vid CVV var försedda med original Birstol Jupiter VI F motorer på 450- Den 3 november 1939 hade Heinkel He 114 god- 500 hk. S 58 försågs med en svensktillverkad No- känts som marinspaningsplan med beteckningen hab My VIA motor på 600 hk och fick därmed S 12. Tolv plan av denna typ skulle levereras i de- tjäna som prototyp för S 5C. cember 1939 och ytterligare 27 plan av samma typ beställdes senare. Till följd av exportstopp från S 5C och S 5D - DE SISTA HANSORNA Tyskland kunde endast 12 plan av typen S 12 levereras och då först under våren 1941. Samarbetet mellan CVV och Flygstyrelsens Tek- niska Byrå resulterade i en utvecklad Hansa som Vidare gick leveranserna av S 17BS trögt och i en erhöll beteckningen S 5C. Detta plan fick i likhet skrivelse till CFV* i februari 1943 från Depåchefen med S 5B den Nohab-tillverkade My IVA motorn F 2 (H. Sundin) meddelar denne att av 38 levere- på 600 hk. I övrigt försågs planet med Short-flot- rade S 17 har 10 plan avförts pga haverier (31, ut- linat till F 3 (l),översyn CVV (2). reparation Fc Av tillgängliga uppgifter om koder och märkningar (l),lån av reservdelar (1) samt ständiga skador (2). framgår att Hansorna under krigsåren ofta bytte Eftersom 28 plan inte kunde fylla de fem divisio- kodnummer. Det ar ännu svårt att se något direkt nerna vid F 2 fick 5:e divisonen utrustas med S 12 system i kodnummer i förhållande till flygplan- och därmed direkt ingå i krigsorganisationen. Pa- nummer. rallellt utgjorde naturligtvis kvarvarande tiotalet Hansor ett visst stöd aven om de inte längre kunde Se vidare mittuppslaget för exempel på märkning tjänstgöra i första linjen. och målning av S 5A! * Chefen för flygvapnet

A SAMMANFATTNING: Hansa i flygvapnet

Tillverkare Typ Antal Nummer Anmarkning Svenska Aero AB S 2 7 231,236-241 tidigare i Marinens flygvasende ,, Svenska Aero AB S 3 4 243-246 - - Flottans varv (CFS) S 3 1 242 monterad av delar från kasserade fp1 Svenska Aero AB S 4 1 247 tidigare i Marinens flygvasende Svenska Aero AB S 5 4 251 -254 Svenska Aero AB S 5A 10 255-264 CVV S5A 12 465476 CVV S 58 1 477 CVV S 5C 9 478-486 CVV S5D 4 487-490 *

Formation av S5 C och D den 16 juli 1937. Fr& vanster syns nummer 489 (F2-89),483 fF2-83) samt 481 lF2-87).

S5A (4691 komplett med fast och rörlig kulspruta samt radio. I bakgrunden syns ett antal Fokker- - plan (S61. 17 .

Flygplan 271. narkt enligt 90 F 12/1927 cirka 1911-12. Svartvita kro-arken och blS9ult stdoroder. s ron nar ters dianeter 800 m. SiZfrornas höja 410 m. Kremarkela placering ech storlek pi vingar. sama placerlng ovan- och undersida. Diameter 2500 m. Nedan tlll vdnrler: l71 dr 1934. numret fyrsiffrige enligt go 231/1912. DDT införder egencllqen redan den I augustl 1911. i övrigt 5.. ridlgare.

HEINKEL HE 5 RITAD AV LEIF FREDIN

671 enlist go F 99,193s. nationaltterstesken som L'd'9dIC men ny slffermarkning ,400 m Iiaq, pi anre sidor on kranmarket. 2 = *sr/flotrilj- numret fbr F 2. 71 = indiuldnuiret Inom Xdren. Reqlatreringinunret 171 161 m höqtl p6 kroppen under rtabilisaLorn.

Till uënster: Hbger rlda av flygplan 671. Obs: riffrornas plaserlng. Obs! Siffrornas placering. vissa flygplan blev ula amirkninq enlsgt 90 199/1915 farredda med mindre kronmlrken gd "ingarnas ever- och underrida. DinmeLern .'n- rkades till 1500 m. Vissa tlllCallign m8rkning.r fkelon vid öv- ningar och Liknande. Den vaniigaste var att 9'"ppchefernas plan förilqr nied b."* runt bak- *roppen: 1 grupp ert band. 2 grupp t"& band och 3 grupp tre band. Efter 1412 anusndes Zuen fiirg- "arkellng för ovrtg. flygplan Inom grupperna. Rött för 1 grupp. bi&fL för 2 qiupp och qult för 1 grupp. Markerinqen var ett 0.5 m band PS fenan och flortbirpersarna. Kularerna kan ha YiXI.LE, .tt döme au fofoqrafier. 4

471 enligt go F 164/1917. siffrorna* storlek runt ~~~~~a~k~~so. rldlgare, men observera placeringen. ~pl-~ndi~id-nraven nosen 1150 m hW.1. neg-nr Framflyttat till framear s~ahhi%satorn. Ironm8rkef bu-qult och rodermarkerinqen M~~L~~~~. Siffrornas placering p& kroppens slda. Ned till höger: Vingarnas överrlda. diametern endast 800 m. Ned till vanleer: Vin arnas under

471 hasten 1940 milr*t enlmfgo 248/1940. ea krappen malades en BO nni bred runt ~~~~~a~~~t..~~a~~id~~~~~rtill hmer om kronm*rkec Mrtroqs. I rraiier rn&l.de. fplnr med vita siffror p6 roder (höjd B00 ml och nos 1600 ril Vingarnas ~ndersidonBrXt enllgr fqo 218/1940. I

KONTAKTORUPPEN f6r flyghistorisk forskning FPL HANSA Tillverka- God- Av- Koder/markning: Typ: re (nr/bet)kand: förd: Mfv m/27 m/31 (Leve- rerad) 31(S2) CA 211220 2707 - Haveri 270629

32 CA (J) (221030)240116 Haveri 230618 32 CA (K) (230524)240116 Haveri 230801 32 CA (L) (230524)2606 Haveri 260528 32 CA (M) (231030)260809 Haveri 260809 32(S2)SA (0) 230704 2707 Haveri 270628 32(S2)SA (P) 230728 310505 Förslitning 32(S2)SA (Q) (230803)270727 Haveri 270601 32(S2)SA (R) 230928 261006 Haveri 261006 32(S2)SA (S) 23 291022 Haveri 32(S2)SA (T) (230518)310505 Förslitning x)

- Haveri 260728 - Haveri 330920 - Förslitning - Haveri 320617 - Förslitning S3 CFS (X) 270427 341023 - Förslitning - Förslitning

- Förslitning - Förslitning - Haveri 270809 - Haveri 330717 Haveri 310826 Haveri (brand) 290710 Förslitning Förslitning Förslitning Förslitning Förslitning Haveri 390421 63,463 S5A SA (55) 291011 301104 - 263 - - - - Haveri 300927 64,464 S5A SA (57) 291011 410422 - 264 2464 2-64 2-88,2-53 - Förslitning 65,465 S5A CFV (Y) 300510 330630 - 265 2465,1465,2465 - - - Haveri 330615 66,466 S5A CFV (Z) 291126 381122 - 266 2466 2-66 - - Förslitning 67,467 S5A CFV (A) 300718 410422 - 167 1467,2467 2-67 2-89.2-19 - Förslitning 68,468 S5A CFV (B) 301015 361028 - 168 1468,2468 2-68 - - Haveri 360724 69,169 S5A CFV (C) 300924 311103 - 169 - - - - Haveri 310516 70,470 S5A CFV (D) 310618 371124 - 170 1470,2470 2-70 - - Haveri 370803 71,471 S5A CFV (E) 310618 480521 - 271 1471,2471 2-71 2-16,2-46 2-61 Förslitning 72,472 S5A CFV (F) 310703 391121 - 272 1472,2472 2-72 - - Haveri 390712 473 S5A CFV (G) 320510 420123 - - 2473 2-73 2-17,2-85,2-54,243 - Förslitning 474 S5A CFV (H) 320826 421211 - - 1474,2474 2-74 2-18 - Förslitning **) 475 S5A CFV (I) 321127 421211 - - 2475 2-75 2-19,2-89,Z-55,245 - Förslitning **) 476 S5A CFV (K) 321220 330630 - - 1476 - - - Haveri 330529 X*) 477 S5B CVV (L) 340606 431103 - - 1477 2-77 2-20,2-92,2-57,246 - Ålder 478 S5C CVV (M) 350507 390527 - - 2478 2-78 - - Haveri 390310 479 S5C CVV (N) 350412 450329 - - 2479 2-79 2-21.2-47 Ålder 480 S5C CVV (P) 350412 450329 - - 2480 2-80 2-22.2-55,248 Ålder 481 S5C CVV (R) 360403 381109 - - - 2-81 - - Haveri 370921 482 S5C CVV (S) 360403 451123 - - - 2-82 2-23,2-56 2-52 Ålder 483 85C CVV (T) 360403 421118 - - - 2-83 2-24,2-48 - Ålder 484 S5C CVV (U) 360403 431123 - - - 2-84 2-25, 2-71,2-54 - Ålder 485 S5C CVV (X) 360630 380304 - - - 2-85 - - Haveri 370917 ***) 486 S5C CVV (Z) 360605 441223 - - - 2-86 2-26,2-93,2-56,2-51,2-19 Ålder *ii*) 487 S5D CVV (A) 370604 450929 - - - 2-87 2-27,2-49 2-57 Haveri 450905 488 S5D CVV (B) 370622 451123 - - - 2-88 2-28,2-16 2-58 Ålder 489 S5D CVV (C) 370622 420611 - - - 2-89 2-29,2-37,2-17 - Haveri 420227 490 S5D CVV (D) 370604 411118 - - - 2-90 2-30,2-26,2-18 - Haveri 410705 Sammanställd av: BO WIDFELDT *) Ursprunglig tillverkningsbeteckning: N LENNART ANDERSSON **) Ursprungligen beställd som S5B PETER KEMPE ***) Beteckningen X, Y och Z ursprungligen avsedda för tre Sk11 beställda 330704. Beställning upphavd i oktober 1933. - tidningen man gärna tittar tillbaka i. . Hansa S5 A (2459) provas med Short-flottörer vid F2 år 1932.

S5 C nummer 481 (F2-81) fotograferad 1937. Detta flygplan är försett med anordning för mälbogse ring.... 22 Formationsflygning med Hansor (S51 och Fokker IS61

En S5 C klar för start vintern 1940. Flygplanet ar försett med dimbildning~a~gregatunder vänster vinge.

FORDELNING AV FPL S2/3/4/5 INOM FLYGVAPNET 1926 - 1945

1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945

Anm: Uppgift för 1934 saknas. Övriga uppgifter avser läget per 1 juli varje ar. 23 "FIRST KILL" och Ogfr Hans Wolf) fällde ut landstället. klaff och tände landningsstrålkastarna. I samband med den förhöjda beredskapen utmed västkusten under de första krigsåren tjänstgjorde En S 5A (nummer 271) flugen av löjtnant Curt S 5 i främsta linjen, som sjöspaningsplan. Andersson med fänrik H. Olsen som spanare befann sig just i luften i traktenav Marstrand.Anders- Nar det tyska anfallet mot Danmark och Norge in- son upptäckte det tyska bombplanet, som nu flög leddes den 9 april 1940 ökade neutralitetskrank- över land i riktning norrut fortfarande med utfällt ningarna utmed den svenska västkusten dramatiskt. ställ. Trots den låga farten kunde S 5: an knappt Tyska flygplan sågs vid ett otal tillfällen flyga över följa inkräktaren och när denne började glida ifrån såväl svenskt vatten som land. Flera tyska flyg- öppnade Andersson eld med den fasta kulsprutan plan tvingades dessutom nödlanda i Sverige och vid monterad på höger sida i Hansans nos. Efter en några tillfällen sköts de ner av den svenska bered- eldskur på 28 skott fick han eldavbrott.. Det tyska skapsvakten. planet hade emellertid träffats i höger motor så att eld uppstått. He 11 1 :an svängde vänster. med Den 20 april 1940 omrking klockan 1520 flög tre Hansan i ytterbana, varefter nödlandning skedde Heinkel He 11 1 in över gränsen i södra Värmland vid Bremnäs (Kovikshamni. Det tunga planet tog och Dalsland. Vid 1630-tiden besköts en He 111 i marken med stor kraft varvid landstället åter vid Hinsholmen invid Mölndal och detta plan skall trycktes in och farten stoppades slutligen av ett enligt obekräftade uppgifter ha störtat i vattnet. stenröse. Troligen har besättningen lyckats utlösa destruktionsladdningen så an hela nospartiet Misstankarna att tyskarna provokativt flög in över förstörts. Endast stjärtparti och yttervingar åter- Sverige för att direkt kontrollera var Iv-batterier stod av vraket. fanns kan inte bekräftas. Helt omöjligt förefaller det dock inte. Under S 5:ans svängar över det nödlandande planet öppnade plötsligt fänrik Olsen eld med sin rörliga Den 21 april 1940 vid 20-tiden kom Heinkel HE 8 mm ksp. Den tyska besättningen fick skyndsamt 11 1 P (B3+FN) ur 5.lKG 54 in över Marstrands- söka skydd bland stenblocken. Handlingen föran- fjorden i riktning mot Koön. Efter en sväng ut mot ledde anmälan till krigsrätt. Fänrik Olsen omkom havet girade planet på nytt in mot land. I Mar- emellertid vid haveri den 23 september 1941 med strandsfjorden öppnade bl a jagaren"Nordenskjöld" fp1 S 12 (4005) varefter ärendet avskrevs. eld med både 25 mm kanoner och 8 mm kulsprutor. Besättningen på det tyska planet (Uffz Gunther Trots allt kunde löjtnant Andersson efter land- Golz, Ogfr Erhard Fischer, Ogfr Herbert Schröder ningen vid basen i Göteborg skriva in i loggboken

/ s.... r *I*

Löjtnant Curt Andersson (tv.)samt spanaren fänrik (KF) H Olsen framför fp1 S5 A hösten 1939. 24 Heinkel He 111 P (B3cFN) med W.nr. 2525 efter nödlandningen vid Brernnas söndagen den 2 1 april 1940. Vraket återsändes senare till Tyskland.

- "Nedskjutit en He 111". Naturligtvis vållade påbörjades arbetet med en fullskaleattrapp. På händelsen stor uppståndelse på tysk sida och den- grund av vissa förseningar i konstruktionsarbetet na och flera andra nedskjutningar resulterade året godkändes i maj 1933 en förlagning av kontrakts- efter i ändrade bestämmelser för den svenska tiden till den 18 januari 1934. neutralitetsvakten. Tyska flygplan skulle i princip inte längre beskjutas vid inflygning över svenskt Det nya planet skulle få beteckningen S 8. Vind- område om de uppträdde enskilt och inte kunde tunnelproven visade emellertid dåliga resultat och antas inleda anfall! kring mitten av 1933 föreslogs att arbetet med planet helt skulle avbrytas. Gjorda beräkningar visade Den tyska besättningen internerades vid Krono- att S 8 inte skulle medföra några stora förbätt- bergshed (Växjö) och återgick till Tyskland den ringar jämfört med de redan planerade versionerna 12 juli 1940 medan flygplanvraket återgick per S 58, C och D. Kontraktet på S 8 hävdes slutgil- järnväg den 9 november 1940. tigt den 15 december 1933.

Hansan S 5A med nummer 271 blev kuriöst nog Data och prestanda för projekt SA 15 (S 8): 1942 ombyggt till ambulansplan och blev den mest långlivade i flygvapnet (kasserad 1948)! Besättning: 2-3 man Motor: Nohab My VI PROJEKTERAD SUPERHANSA Effekt: 600 hk Beväpning: 1 rörlig ksp samt 4x50 kg I samband med att tillverkningen av de sista S 5A. bomber B, C och D överfördes till CFV (CVV) pågick ut- Högsta hastighet: 225 km/tim vecklingsarbetet vid Svenska Aero AB. Projektet, Marschfart: 210 km/tim som betecknades SA 15, presenterades för flygsty- Landningshastighet: 98 km/tim relsen i november 1931. Planet skulle förses med Stighastighet: 1000 m12 min 54 sek en Nohab My VI motor på 600 hkvilken skulle ge Tomvikt: 1900 kg en toppfart på 225 km/tim. Flygvikt: 2750 kg spännvidd: 16.00 - 16,60 m Svenska Aero beräknade leveranstiden till 8-9 Längd: 11,80- 12.05m månader efter en eventuell beställning. Efter när- Höjd: 4.20 - 4.45 m mare ett års betänketid slöts kontrakt den 18 ok- Spårvidd: 3.20 m (hjul) tober 1932 med Svenska Aero AB om leverans av 3.60 m (flottörer) en SA 15 inom ett år. Köpeskillingen uppgick till 112.500:- kronor exklusive flottörer. I samband med att Svenska Aero trädde i likvidation Överläts kontraktet på ASJA den 19 december 1932. ASJA lät utföra vindtunnelprov vid CFM och samtidigt Vindtunnelmodell av S8 vid CVM år 1933.

S5 A nr 459 lF2-59)i Karskrona vid mobiliseringen i september 1939. Notera generatorn för radio och belysning som monterats i höger vinge. ~+ 2' :.' '", 't. . .: , .. ** , ,:.

Har byter man flottör på en S5 C (4821 i april 1940 i Ouisthamraviken. Markeringen på bakkroppen an- ger övrigt flygplan ur 2:a divisionen ....

Ombyggd Hansa S5 A (4771 aisedd för ambulanstransport.

27 qa98e TYdelius minns Q tillbaka ...

(Fritt efter bandupptagninglintervju med: CARL-GUSTAF "Kaggen" RYDELIUS)

"Kagge" Rydelius är född den 9 september 1913 i Göteborg. Ar 1932 blev han antagen till flygsko- lan Ljungbyhed med examen den 31 oktober samma år. Av kursens 12 färdiga flygare gick hälften till marinspaningsutbildning medan återstoden bör- jade jaktkursen. Under ledning av kapten Ram- ström påbörjade Rydelius 1933 utbildning i Karls- krona på Hansa. Därefter följde reservofficersut- bildning i Västerås och 1934 blev Rydelius fänrik. Totalt flög Rydelius Hansa i omkring 800-900 timmar under utbildningstiden samt beredskapen fram till krigsslutet 1945.

TEKNIKENS UNDER Jag kommer ihåg att vi vid ett tillfälle under beredskapen landade på en liten småländsk sjö för att rekognosera tillfällig basering. En bonde kom "Kagge" Rydelius justerar flygoverallen efter mo- ner till oss och ställde sig att beundra vår Hansa. biliseringen i Karlskrona september 1939. 1 bakgrunden S5 A nr 471.

Denna unika bild frän flygstationen vid Torslanda visar två S5 C nämligen 479 och 483 vilka nu fart ko- derna F2-47 respektive F2-48.Bilden ar tagen den 25 juli 194 1 och observera G V 38: an SE-AHD. En idyllisk bild från en allvarstyngd tid.... Efter en stunds fundering pekade han så på pro- Halden i Norge. Fadäsen kunde dock klaras ut smi- pellern till generatorn i höger vinge: "Va är da där digt och vi fick snart hjälp med extra bensin och för en liten snurra"? efter start kunde vi ta oss ut till kusten vid Ström- "Jo det skall jag berätta - tekniken har nu gått så stad och vidare söderut till Göteborg. långt att när vi skall svanga vänster kan vi genom att öka farten på den propellern få planet att svanga Den troliga orsaken till navigeringsmissen var att - och när vi skall svanga åt höger bromsar vi med kompassen visat helt fel nar vi flög i ett magnetiskt den lilla propellern så att planet vrider sig åt hö- oväder. ger!" Jag vet ej om lantmannen förstod skämtet - men I mars återvände jag till Norrtälje och bedrev spa- han visade inte med en min att vi var misstrodda. ning utmed Ostkusten med Hansa. ATT FLYGA HANSA NAVIGERINGSPROBLEM Hansan var ett ytterligt stabilt flygplan som med Under januari-februari 1940 flög vi ofta mellan sin stora vingyta och låga toppfart knappast kunde Norrtälje och Nya Varvet i Göteborg. Jag kommer klara branta svängar. Jag minns vår utrustning speciellt ihåg vid ett tillfälle i mitten av februari under de stränga beredskapsvintrarna. Dubbla 1940 då jag och min spanare "ABA" (Abrahams- kalsonger, skidbyxor, pjäxor, vinteroverall, flyt- son) skulle förflytta oss från Norrtälje till Göte- väst och fallskärm. Man var inte speciellt lättrörlig borg. Vi gick ut över Mälaren i extremt dålig sikt och att under flygning förrätta naturbehov kunde och flög mycket lågt för att kunna orientera oss. i temperatur ner till -40° vara en ren mardröm! Flygtiden var beräknad till 3.5 timmar och efter 3 timmars flygning utan några klara orienteringsmär- Flygtiderna under våra spaningspass låg ofta på ken upptäckte jag att terrängen höjde sig vilket inte över 3 timmar. När jag senare fick tillfälle att flyga stämde om vi skulle varit i trakten av Alingsås som in mig på S 12 (He 114) upplevde jag detta plan spanaren påstod. Jag meddelade spanaren att jag som en korsning mellan Fokker och Moth. Såväl tänkte landa på en snötäckt sjö som låg framför hastighet och vändbarhet var helt annorlunda än oss. Efter en lyckad landning tog jag loss de med- den "tröga" Hansan. När vi sedan fick S 17BS upp- förda skidorna från ena flottören och skidade upp levde vi nästan samma sak jämfört med S 12. Med mot en liten gård intill sjön. När jag knackat på S 17 fick man för första gången känna hur man dörren öppnade en äldredam med ordet - "javell?". pressades bakåt i stolen vid start. Vi har landat långt upp i Dalsland - tänkte jag och frågade vänligt var vi befann oss? Det visade sig Hansan var tresitsig men oftast flög vi endast med att sjön hette Ogderen och låg omkring 9 mil norr två man. Vi utförde det mesta med Hansan: spa-

Den 8 januari 1941 förflyttades två S5 C från Nya Varvet i Göteborg till Torslanda medelstponton- kran! Flygplanen ar 479 (F2-21) samt 483 (F2-231. 29 *Unirurrb""

UNIK FOTOSPANING Instrumentpanel (original) iHeinkel HE 5. I samband med övningar utanför Marstrand för- svann den 15 april 1943 den svenska ubåten "UI- ven". Ett stort spaningspådrag drogs igång för ningsflygning, fotospaning, målbogsering, bomb- att söka lokalisera ubåten med den 33 man starka anfall, dimbildning mm. besättningen.

Flygradion, som vi kallade "trollådan", hade dålig Vi flög med en Hansa utrustad med speciell kamera räckvidd och var opålitlig i funktionen. Vi använde fran Hasselblads med ett polarisationsfilter. Foto- den därför sällan. grafen Svensson tog serier med bilder medan vi flög efter en rutmönstrad karta. När filmen sedan fram- Vi landning i mörker använde vi ibland elektriskt kallades kunde på en bild konturerna av "Ulven" tända magnesiumfacklor monterade under ving- urskiljas. P8 så sätt kunde ubåtens ungefärliga läge spetsarna. Dessa landningsljus gav dock så kraftigt bestämmas och den 5 maj påträffades "Ulven" sken att det bländade och i bleke kunde detta vara minsprängd på 52 meters djup NO skäret Stora mycket besvärligt. Kämpen l00 meter inne pisvenskt vatten. *

DATA OCH PRESTANDA:

TYP: S 2 S 3 S 5 S 50 Tillverkare: Svenska Aero AB Svenska Aero AB Svenska Aero AB CVV Motor: Maybach IVA RA Eagle IX BJ VI Nohab My VII Effekt: 260 hk 360 hk 450 hk 675 hk Besättning: 2 man 2 man 3 man 3 man

spännvidd: 18.00 m 18.00 m 16,80 m 16,80 m Längd: 12.67 m 12.57 m 11,80 m 12,20 m Höjd: 3.83 m 3.30 m 3,70 m 3,70 m Vingyta: 52,40 m' 52.50 m' 48.94 m' 46,70 m'

Tonvikt: 1700 kg 1700 kg 1700 kg 2600 kg Flygvikt: 2320 kg 2450 kg 2500 kg 3100 kg

Max fart: 160 km/tim 181 km/tim 210 km/tim 215 km/tim Marschfart: 120 km/tim 155 km/tim 170 km/tim 174 km/tim Landningsfart: 70 km/tim 72 km/tim 75 km/tim 75 km/tim

Topphöjd: 4000 m 5000 m 4000 m 4200 m Stighastighet: 1000 m/9 min 1000 ~14.5min 1000 m/4 min 3000 m/22 min

Beväpning: 1 st ksp m122 1 st ksp m122 1 st ksp m122 1 st ksp m122 i spanarsitsen i spanarsitsen i spanarsitsen i spanarsitse 1 st fast ksp 1 st fast ksp m122 i nosen m122 i nosen latta bomber latta bomber .l I KOMMANDE NUMMER PRESENTERAS EN INGAENDE OVERSIKT VAD GALLER HAVERIER MED SAMTLIGA FLYGPLAN TYP HANSA. 30 S5 D med kJpa över

. . .~

S5 D (489) med My VIIA motor och trebladig metallpropeller.

S5 B (477)anländer till Norrtälje den 12 september 1942. Flygplanet saknar cowling och har koden F2-66. En unik bild. 31 S2 - HANSA 31/32 I I l I C 6 H 32

Har DU n+n fråga eller fundering kring KONTAKT MED med flyg och flygplan? Skriv da till: LASEKRETSEN TAKT MED LASEKRETSEN!

TP52 CANBERRA MACH och dessvärre ei heller i KONTAKT 61! Varför har (hade) PP-SQQ tio kabinfösnter då Hej! Jag ar en ny medlem (1983) i Kontaktgruppen ingen annan Scandia har eller har haft det? Det ar som undrar vilken typ FV:s TP52 Canberra var av? kanske en alltför svår nöt att knacka men jag hop- PR 7 eller PR 9 eller vad? Jag tackar naturligtvis för en alldeles superb tidning och förening. pas ändå på ett svar i Kontakt.

Med vanlig halsning: Gunder Johansson Mickael Lundgren STANGA :, SVAR: ;. . . SVAR: I.. L ..-L _ .- _ :FV: s TP52 Canberra var av typen T 11 d.v.s. en speciell utveckling av Canberra B.2. Den nöten skall vi knacka Gunder! Om Du studerar treplanskissen över SCANDIA 90 A-3 på sidan 26 R ED. i Kontakt 61 skall Du finna att det dar finns utritat 10 kabinfönser på höger sida! Nar man proiekte- FRAGOR OM B3 -JUNKERS Ju86 rade 90 A-3 använde-man sig helt sonika av PP- SQQ som något av en "prototyp" i avsikt att öka Jag har ur olika källor försökt klara ut FV-nr på antalet platser i kabinen. Härvid förenade man nyt- de olika versionerna av B3 vid leveranstillfallet. ta med nöje i det faktum att VASP önskade att Den kalla som givit mest ar KONTAKT 51 (sid 6). kunna ta fler passagerare i takt med trafikutveck- Men vilka nr hade de två B38 som ingår bland lingen. PP-SQQ fick alltså en kabinlayout vilken var B3C-2 i KONTAKT 51 (sid 6)? densamma som den som låg till grund för projek- teringen av 90 A-3, vilken dock aldrig kom till Med vanlig halsning: verklighet - Tyvärr! Lars Ericson BROMMA RED.

SVAR : "GRÄSRÖTTERNAS TACK.... Sammanställningen över de olika versionerna av Jag vill i vårt medlemsorgan KONTAKT framföra fp1 B3 i KONTAKT 51 bygger på dokumenterat "gräsrötternas" djupa TACK till Sölve Fasth och slutlig modifieringsstatus. Frågeställningen ar in- de andra som har lyckats skaffa fram Spitfiren och tressant men ämnet ar såpass omfattande att "byggsatsen" till Sk 14. Jag förstår att de haft ett ingen någonsin i detalj kan klargöra de fortlöpande otroligt jobb till fromma för oss alla "RSAF-fan- versionsandringarna som gjordes vad avser fp1 B3. taster" .... Emellertid kan fastslås att fp1 155 ursprungligen var av typen B3B! Nar det galler det andra flygpla- Rune Lundberg net finns det tecken som pekar på att aven fp1 161 BORAS ursprungligen var av typen B38 före modifiering till B3C-2. Men detta är icke helt dokumenterat. Till alla Er som ännu inte fått Ert bidrag eller fråga till "Kontakt med läsekretsen" införd vill vi bara RED. säga: -Hav tålamod - det kommer! Redaktionen KABINFÖNSTER PASAAB SCANDIA .... - Hej! Jag ar sedan några år tillbaka medlem i Kon- takgruppen. Inte minst därför att Kontakt synes vara den enda tidning i Sverige som kan presentera Med flera historiska och intressanta fakta om b1.a. SAS trafikflygplan genom åren. Tack för fina temanummer om trafikflygplan vilka ligger mig varmasi om hjar- medlemmar tat. Nu över till min fråga som galler SAAB SCAN- DIA: kan vi göra I MACH 11 visas på sidan 60 en bild av VASP: s Scandia PP-SQQ vilken har 10 kabinfönster mot normalt 8! Någon förklaring på detta finns inte i ännu mera 34 SIR PEROY : Till att börja med: Tack för trevliqa o Månadsskiftet mars/april ägde IPMS Open uppskattande lasarbrev! B1 a ett, söm 1984 rum p3 Armémuséum i Stockholm. Ty- var så fyllt av intressant information, värr kunde jag inte deltaga personligen att jag tar mig friheten att återge det - endast med ett par modeller. Två bil- i sin hel het - nästan! Brevskrivaren som lass byggare med modeller från IPMS-Göte ar airliner-byggare, delger oss sina er- borg gjorde val ifran sig i resultatlis- farenheter inom ett område som behandlats torna och da framför allt vad det galler styvmoderligt av mig (aven om jag ar sa- Flygvapnets Vandringspris, Best in Show ker på att Hannants i Lowestoft kan er- och Basta Scratchbygge, priser som alla bjuda samma dekalsortiment, etc). Naval, tre (Vandringspriset för andra aret i nu till brevet, som börjar med en adress: rad!) hamnade hos den enastående "fin- ATP Inc., 3014 Abelia Court, San José, snickaren" Sven Uhrnberg från Alinosas! CA 95121, U.S.A. Grattis Sven - än en gång! Svens vinnarmodel l var en Heinkel T1 i Om man skickar en dollar så får man deras skala 1/72 och den plus 220 andra från katalog. ATP ar specialister på trafik- IPMS-Göteborg fanns att beskada under flyg med modeller, dekaler, m m. ATP till HOBBY-84 i Masshuset har i Götet. I ar- verkar egna dekaler av hög klass, komplet- lighetens namn fanns en hel del annat ta med cheatlines, etc + försäljning av också, bl a hade representanter för andra marken: Runway 3.0. ? Big D, Car- IPMS-Stockholm saval som IPMS-Norge val- michael (kanadensiska), MicroScale civi- villigt infunnit sig. la, Scalemasters, Rareliners m fl. Vi - d v s IPMS-Göteborg och KONTAKT Bland modellerna finns MPC som är ameri- ställde upp på delat utrymme med Revel1 kanska Airfix med dekaler till amerikan- (BRIO Scanditoy AB) med ett 15-tal väl- ska bolag som Eastern, United, TWA, Pan ordnade IPMS-montrar, ett 10-tal prydli- Am, American. Låga priser, från fyra dol- ga Revel l -vi triner (med IPMS-byggda mo- lar och uppåt och med frakt blir de inte del l er! ) och med Revel l -sponsrad Formel dyrare an motsvarande Airfix-modeller i III racer komplett med föraren Christer, Sverige. Vidare finns ett stort sorti- samt BRIO'S videofilm om grundläggande ment Revell-byggsatser - bast ar deras plastmodellbygge, med en inte helt o- två DC-8:or, serie 10 resp 61 - och mo- känd F6respråkare för plastmodellhobbyn del lerna ar t i l lverkade av Revel l -Mexico som instruktör samt dennes elev Martin! d v s Lodela. DC-8:orna ar omöjliga att Vidare saldes KONTAKT plus IPMS-tidning få tag på i Sverige, men hos ATP finns de. SCALA, samt talades varmt för Gunze- Detta som ett tips till alla som bygger Sangyo's vattenbaserade faraer och De SAS modeller, men saknat just DC-8! De- Vilbiss Aerograph Sprite airbrush - pro- kaler ar till DC-8-61 Flying Tigers och dukter som vi förhoppningsvis kan köoa i till DC-8-10 Viasa o Aeromexico. Andra Sverige till hösten tack vare BRIO (och intressanta modeller finns, ex VARIG 707 förutsatt att Produktkontrollnämnden god o VARIG Super Constellation - bagge till- känner färgerna - hal l tummarna! ) verkade i Brasilien. ATP har en konverteringssats på gång, Avslutningsvis ett tips: Modeller, som för Lockheed Electra att anvandas till har en mer eller mindre komplicerad de- L&S Orion i 1/144. Hasegawas "Loveliners" korlinje - i dekalform - som begränsar i 1/200 med originaldekaler, samt ameri- tv3 ytor med o1 ika kulör, kan vara svåra kanska Hasegawa d v s Minicraft med deka- att sprutmåla, om man inte exakt vet var ler till amerikanska bolag! dekalen hamnar! Jag gjorde sa har: Tog ATP:s postorderservice ar snabb - två en fotokopia av dekalarket - klippte ut veckor efter beställning far man en s k dekor1 injen - placerade den på mode1 len pro forma faktura, man betalar och efter med dubbel'häftande tape - ritade upp kon ytterligare ca två veckor kommer sakerna turen med mjuk blyerts - tog bort kopian (Man tjänar in de två första veckorna, och sprutade! Om sa önskas kan den dubr om man kör med postgiro eller kontokort! belhaftande dekalkopian användas direkt Sir Percy's kommentar. Kolla i katalogen som maskering vid sprutningen, oxå ... att ATP accepterar så'nt!) Det kan 'hända att "alla moderna manni- skor" gör så har, men ingen har i alla Tack Stefan Svensson i Göteborg - sadana fall talat om det för mig ... ! brev ar värdefulla för ALLA som gillar plastmodel ler! Hej för denna gång - å kom ihag att dekaler ALLTID skall placeras på en BLANK Ett litet PS fran Stefan: ATP säljer dia- bilder på trafikplan - katalog kostar $ 5.- o innehåller ca 10 000 bilder! Refererande till BRIEFING i nummer 65 sa far vi ju nu trots allt behalla tre J35-divisioner ännu en tid. Men det kostar ju förstås 6 öre mer per liter i bensinskatt .... Sådan ar politiken. När vi i samma BRIEFING o Briefing pratade om "presumtiva köpare av begagnade Draken-plan" menade vi förstås Österrike som Så ar det ater SOMMAR med allt vad det för med offererades 24 st J35D till ett pris av 650 miljoner sig i form av olika aktiviteter. Många lägger sitt kronor .... Det fick vi ju inte skriva rent ut då....(!). flyghistoriska intresse på hyllan under sommar- Som lök på laxen noterar vi att Finland den 29 månaderna, emedan andra aldrig ar så aktiva som mars tecknade kontrakt vad avser köp av ytterli- just nu.... Vi i Kontaktredaktionen tar dock en gare 20 begagnade J35F Draken.... "välbehövlig semester" .... I år ar det femton år sedan Göta Flygflottilj (F9) lades ned. Bortsett från krigsorganisationens verk- Sålunda meddelas kort att det inte blir någon SOMMARTRAFF i år med undantag av resan till samhet på "Savebasen" huserar nu i huvudsak Göte-' borg-Save-Flygplats därstädes. Som en påminnelse Vaerlöse den 17 juni .... Det finns ännu någon plats om F9: s historia har cafeterian och avgångshallen kvar för den som ar intresserad! Se f.ö. sidan 26 i gjorts ett permanent fotomontage över F9: s flyg- i Kontakt 66.... plan fran J8 Gladiator till J34 Hunter med tillhö- FLYGVAPNETS HUVUDFLYGDAG arrangeras i rande historiska data. Ett fint flyghistoriskt initia- år den 17 juni vid Blekinge Flygflottilj (F17) i Kal- tiv initierat av flygplatschefen (och f.d. F9-flyga- linge. ren) Kurt Klausson och kontaktmedlemmen Inge- mar Carlsward. Bilderna kommer naturligtvis från Den 25-26 augusti arrangerar Aeroklubben' i Göte- Kontaktgruppens arkiv! borg FLYGSHOW - 84 på Save! Ur programmet noterar vi flyguppvisning med "Red Arrows" .... press stop -+4 - SISTA KAPITLET I EN LANG HISTORIA .... Från det ena till det andra så har Kontaktredaktio- nens BO WI DF ELDT erbjudits (! ), och efter mo- Inte riktigt an, men ganska snart. kan man satta get Övervägande besatt, en plats i styrelsen för punkt efter en lång och komplicerad historia Svensk Flyghistorisk Förening. Till alla Er som Vad som avses ar den komplicerade byteshandel undrat vad detta innebar för Kontaktgruppen och som resulterade i att en Spitfire Mk XIX kunde till- Kontakt kan vi ge ett lugnande besked:-Ingenting! föras Flygvapenmuseum. För Bo Widfeldt har arbetet i Kontaktredaktionen första prioritet (han har b1.a. sammanstallt detta Under påskveckan lastades och skeppades Skyrai- temanummer). För SFF: s del innebar det att den dern SE-EBL fran Göteborgs hamn med destina- gode Bosse blir något av en "minister utan port- tion USA. Ungefär samtidigt påbörjades inskol- följ" d.v.s utan att engagera sig i byråkratiskt ningen på en av de A32A som slutligt skall flygas styrelsearbete skall han verka för att stimulera över (!)till Chino i Californien. flyghistorisk forskning (!?) ,vilket måste ses som positivt ... An mer positiv? ar att SFF och Kontakt- Han som skall göra't (eller kanske redan har gjort gruppen genom Bo Widfeldt etablerat "direkt- det när detta nummer kommer ut) heter Terencp KONTAKT".... (!) Kingsley - f.d. RAF-pilot och medlem ab giuppen "Red Arrows" ... Det ar FC på Malmslatt som ow Nar vi ändå ar inne på avdelningen "skvaller" om besörjer inskolningen. våra förträffliga medarbetare må vi väl också ge utrymme för vår modellredaktör Hans Percy. Som ~elaaffären är något komplicerad i det faktum att f.d.. IPMS-director och en av de främsta och mest det trots allt rör sig om fullt flygdugliga svenska kunniga förespråkarna för "platsmodellhobbyn" militärflygplan, Hur som helst har flygpiarlen re har han anlitats som sakkunnig av BRIO som ar dan i Sverige försetts med amerikansk Livlireg- svensk generalagent för Revell's modellbyggsatser. strering dar 32120 blir N4767R och 32284 blit Ett resultat av detta ar att vi nu ka$ se "SIR N4432V! Även detta faktum ar nagot komplice PERCY'S MODELLBYGGARSKOLA p5 YIDEO! rat. Inskolningen sker på 32284 (forlat N4432VI Det första programmet "Basic Element" har vi i vilken 'har DK och före överflygningen har man vår kunnat se vid en utställning på ArmBmuseum i installerat en civii radiolnav utrustning som sedan Stockholm och på HOBBY-84 i Göteborg. Och flygs tillbaka och installeras i det andra flygplanet snart får vi se del 2 med titeln "Advanced Model- för den andra överflygningen. ling" som i skrivandets stund spelas in i Lomma.... Som sagt - Snart kan vi sätta punkt .... Vi återkom- mer naturligtivis lite längre fram! SAS Svenska moderbolag ABA firar i år sitt 60-års- + jubileum .... Det var den 2 juni 1924 man invigde sin första reguljära flyglinje mellan Stockholm och Vi syns och hörs igen i septembersmed ett nytt Helsingfors med flygplan av typen Junkers F.13 .... nummer av KONTAKT och med massor av intres- Även det belgiska flygbolaget SABENA firar i år sant läsning .... Tills dess: Ha' en skön sommar och sitt 60-årsjubileum.... semester! ISSN O