It a Df4 2012 Roads It a Rd0072
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Provincia di Cuneo Direzione Mobilità e Infrastrutture MAPPATURA ACUSTICA DEGLI ASSI STRADALI PRINCIPALI Direttiva 2002/49/CE - D.L. n. 194 del 19/08/2005 RELAZIONE TECNICA Giugno 2012 Dott. Ing. Andrea Penna tecnico competente in acustica ambientale via Carlo Boggio, 30 - 12100 CUNEO / Tel Fax 0171603155 - GSM: 3495539395 e-mail [email protected] / partita I.V.A. 02828470043 INDICE PREMESSA Pag. 2 RIFERIMENTI NORMATIVI Pag. 3 MAPPATURA ACUSTICA Pag. 6 1 RACCOLTA DEI DATI NECESSARI ALLA PREDISPOSIZIONE ED ELABORAZIONE DELLE MAPPA ACUSTICHE Pag. 7 2 VERIFICA ED ORGANIZZAZIONE STRUTTURATA DEI DATI ACQUISITI Pag. 7 3 ELABORAZIONE E RESTITUZIONE DI CARTOGRAFIA UTILIZZABILE PER IL CALCOLO Pag. 8 4 GENERAZIONE DEGLI STRATI INFORMATIVI NECESSARI AL MODELLO DI CALCOLO Pag. 8 5 PREDISPOSIZIONE DEL MODELLO DI CALCOLO Pag. 9 6 CALCOLO DEI DATI PREVISTI PER LA MAPPATURA DI INFRASTRUTTURE STRADALI DAL D.L. 2005/194 Pag. 12 DESCRIZIONE DEGLI ASSI STRADALI PRINCIPALI Pag. 13 ELABORATI DELLA MAPPATURA ACUSTICA Pag. 79 1 PREMESSA Su incarico della Provincia di Cuneo è stata redatta la mappatura acustica degli assi stradali principali di sua competenza secondo quanto previsto D.L. 194/05. In particolare gli assi stradali sono: Nome strada Tratto Identificativo EU Unique Road ID SP20 Genola - Savigliano IT_a_rd0072001 SP20 Cuneo (Viadotto Soleri) - Centallo IT_a_rd0072002 SP589 Busca - Costigliole - Verzuolo - Manta - Saluzzo IT_a_rd0072003 SP662 Marene - Savigliano IT_a_rd0072004 SP564 Cuneo Beinette Pianfei Mondovì IT_a_rd0072005 SP428 Genola Fossano IT_a_rd0072006 SP3 Cuneo (loc. Bombonina) Castelletto Stura IT_a_rd0072007 SP21 Boves Cuneo IT_a_rd0072008 SP662 Savigliano Saluzzo IT_a_rd0072009 SP26 Saluzzo Revello IT_a_rd0072010 SP7 Bra Pollenzo Roddi IT_a_rd0072011 SP5 Villanova Mondovì IT_a_rd0072012 SP9 Carrù Magliano Alpi IT_a_rd0072013 SP3 Castagnito (loc. Baraccone) IT_a_rd0072014 SP37 Villanova Mondovì PonteGosi IT_a_rd0072015 SP20 Savigliano Cavallermaggiore IT_a_rd0072016 SP429 Alba Ricca IT_a_rd0072017 Per quanto riguarda gli assi stradali ralativi alla SP 422, SP 3 bis, SP 929, per cui era stata effettuata la mappatura acustica nel 2007, essendo rimaste praticamente invariate le condizioni di traffico, i dati demografici ISTAT disponibili e la cartografia di base si considerano ancora validi i valori precedentemente calcolati. 2 RIFERIMENTI NORMATIVI L’emanazione della Direttiva Europea 2002/49/CE (END - Environmental Noise Directive) del Parlamento Europeo e del Consiglio del 25 giugno 2002, relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale, è stata recepita a livello nazionale dal D.L. del 19 agosto 2005 n.194 “Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione e alla gestione del rumore ambientale”. La direttiva 2002/49 si proponeva di avviare le seguenti azioni: • determinare l’esposizione della popolazione al rumore, sulla base di metodi comuni (mappatura), • informare il pubblico sul rumore ambientale e sui suoi effetti, • promuovere l’adozione d piani di azione per evitare o ridurre l’esposizione al rumore. Il D.L. del 19 agosto 2005 n. 194 per evitare, prevenire o ridurre gli effetti nocivi dell'esposizione al rumore ambientale, compreso il fastidio, definisce le competenze e le procedure per l'elaborazione della mappatura acustica e delle mappe acustiche strategiche, per l'elaborazione e l'adozione dei piani di azione, volti ad evitare e a ridurre il rumore ambientale dove necessario, in particolare, quando i livelli di esposizione possono avere effetti nocivi per la salute umana, nonche' ad evitare aumenti del rumore nelle zone silenziose, per assicurare l'informazione e la partecipazione del pubblico in merito al rumore ambientale ed ai relativi effetti. Nel D.L. 194/05 viene definito il termine di asse stradale principale come quell’infrastruttura stradale su cui transitano più di 3000000 di veicoli. La mappatura acustica viene definita come la “rappresentazione di dati relativi a una situazione di rumore esistente o prevista in funzione di un descrittore acustico, che indichi il superamento di pertinenti valori limite vigenti, il numero di persone esposte in una determinata area o il numero di abitazioni esposte a determinati valori di un descrittore acustico in una certa zona”. La mappa acustica strategica invece è “finalizzata alla determinazione dell’esposizione globale al rumore in una certa zona a causa di varie sorgenti di rumore ovvero alla definizione di previsioni generali per tale zona”. 3 Per l’elaborazione e la revisione della mappatura acustica e della mappa acustica strategica si utilizzano descrittori acustici, cioè grandezze fisiche che descrivono il rumore ambientale in relazione ad uno specifico effetto. In particolare si usa il descrittore acustico Lden (giorno- sera- notte) calcolato secondo quanto stabilito all’allegato 1 del D.L. 194/05 e definito dalla seguente formula: 1 Lday Levening5 Lnight10 Lden 10log 14*10 10 2*10 10 8*10 10 10 24 dove: Lden è il livello continuo equivalente a lungo termine ponderato A, determinato sull’insieme dei periodi giornalieri di un anno solare. Lday è il livello continuo equivalente a lungo termine ponderato A, determinato sull’insieme dei periodi diurni di un anno solare. Levening è il livello continuo equivalente a lungo termine ponderato A, determinato sui periodi serali di un anno solare. Lnight è il livello continuo equivalente a lungo termine ponderato A, determinato sui periodi notturni di un anno solare. Per tenere conto delle diverse situazioni sociologiche, climatiche ed economiche presenti sul territorio, i periodi sono fissati in periodo giorno- sera- notte dalle 6.00 alle 6.00 del giorno successivo, a sua volta così suddiviso: periodo diurno dalle 6.00 alle 20.00 (14 ore), periodo serale dalle 20.00 alle 22.00 (2 ore), periodo notturno dalle 22.00 alle 6.00 (8 ore). Inoltre, l’anno è l’anno di osservazione per l’emissione acustica e l’anno medio sotto il profilo meteorologico. I valori di Lden e Lnight possono essere determinati nel punto prescelto mediante calcolo o misurazione. Per le previsioni si applica solo il calcolo. Per la valutazione di questi descrittori la direttiva 2002/49/CE prevede alcuni metodi consigliati “ad interim”. Per quanto riguarda il rumore del traffico veicolare, il D.L. 2005/194 prescrive come metodo di calcolo quello ufficiale franciale NMPB-Routes-96 (SETRACERTU-LCPC- 4 CSTB), citato nell’ ”Arretè du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 10 mai 1995, article 6” e nella norma “XPS 31-133”. Per i dati di ingresso concernenti l'emissione, questi documenti fanno capo al documento “Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores” edita dal CETUR nel 1980. Questo metodo deve essere adeguato alla definizione di Lden e Lnight secondo quanto definito dalla raccomandazione della Commissione del 6 agosto 2003 n. 2003/613/CE. 5 MAPPATURA ACUSTICA Il lavoro di mappatura acustica degli assi stradali principali, individuati dalla Provincia di Cuneo – Direzione mobilità infrastrutture ed effettuato secondo quanto previsto dal D.L. 2005/194, si è articolato secondo il seguente schema: 1 Raccolta dei dati necessari alla predisposizione ed elaborazione delle mappe acustiche 2 Verifica ed organizzazione strutturata dei dati acquisiti 3 Elaborazione e restituzione di cartografia utilizzabile per il calcolo 4 Generazione degli strati informativi necessari al modello di calcolo 5 Predisposizione del modello di calcolo 6 Calcolo dei dati previsti per la mappatura di infrastrutture stradali dal D.L. 2005/194 Nel realizzare queste attività si è fatto riferimento alle indicazioni ed ai “toolkits” riportati nel documento “Good Pratice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure” redatto dal WG-AEN (August 2007). Nel seguito si descrive in dettaglio questo schema operativo. 6 1 RACCOLTA DEI DATI NECESSARI ALLA PREDISPOSIZIONE ED ELABORAZIONE DELLE MAPPA ACUSTICHE Sono stati acquisiti i dati di partenza per la mappatura acustica riporati nel seguente elenco. Dati geometrici dell’infrastruttura: caratteristiche della sezione stradale, tracciato planimetrico ed altimetrico desunto dal grafo stradale e dalla cartografia, tipologia di pavimentazione. Dati relativi ai flussi di traffico: si sono utilizzati i dati forniti dalla Direzione Mobilità e Infrastrutture della Provincia di Cuneo. Essi sono stati rilevati mediante postazioni fisse per la durata media di una settimana in due periodi differenti dell’anno e l’acquisizione è avvenuta su base oraria relativamente sia ai veicoli leggeri sia ai veicoli pesanti. Dati geometrici del territorio e dei ricettori (abitazioni): dati cartografici rappresentativi del territorio e degli edifici, comprensivi delle altimetrie fornite mediante curve di livello e punti quota. La base cartografica fornita è la Carta Tecnica Regionale in scala 1: 10000. Caratteristiche di utilizzo dei suoli: dati di copertura ed uso del territorio reperiti mediante base informativa Corine Land Cover e sopralluoghi. Dati relativi alla popolazione residente: i dati demografici, impiegati per la valutazione del numero di abitanti esposti ai vari livelli di Lden e Lnight determinati a 4 m di altezza sulla facciata più esposta e per la valutazione numero di abitazioni interessate ai vari livelli di Lden , sono stati ricavati dai dati ISTAT 2001. 2 VERIFICA ED ORGANIZZAZIONE STRUTTURATA DEI DATI ACQUISITI Essa è stata effettuata mediante la sovrapposizione dei vari strati