“ Nous Sommes Passés D'un Monde Compliqué À Un Monde Complexe”
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20 20 L’interview L’interview 21 21 Patrick Koller Son parcours Directeur général du Groupe Faurecia Âgé de 60 ans et de nationalité franco-allemande, Patrick Koller est diplômé de l’Ecole Supérieure des Sciences et Technologies de l’Ingénieur de Nancy (ESSTIN), et de l’Institut Français de Gestion (IFG). Il a commencé sa carrière automobile en 1990 chez VDO Instrument et a exercé différents postes de management chez Le groupe Faurecia n’a cessé d’évoluer au cours des deux der- Hella et Valeo. En 2000, il devient directeur des intermédiaires polyamide au sein du groupe Rhodia (actuel Groupe Solvay) avant nières décennies. De simple fournisseur de sièges et systèmes d’être nommé vice-président des achats et d’intégrer le Comité Exécutif. d’échappements, il a ajouté à son catalogue bien d’autres En décembre 2006, il rejoint Faurecia en tant que vice-président exécutif de Faurecia Automotive Seating, il est alors membre du Comité Exécutif. Il est nommé directeur des opérations du groupe (COO) en février 2015. produits pour devenir un leader des technologies pour les inté- Patrick Koller est directeur général (CEO) du groupe Faurecia depuis le 1er juillet 2016. rieurs automobiles. Les dernières révolutions, tant en matière de connectivité que de dispositifs de dépollution, ont aussi renouvelé les champs de recherche de ses ingénieurs. Faurecia veut être aujourd’hui un apporteur de solutions complètes pour La connectivité est un autre nant le besoin de haut-parleurs. Pour contraintes inhérentes aux surfaces : la mobilité durable et le cockpit du futur. La décision d’avan- bouleversement de l’automobile. le constructeur, cette innovation est design, qualité, vieillissement, intégra- Quelles en sont les conséquences moins chère et offre également une tion. Il faut savoir adhérer à la surface, cer en duo avec Michelin sur l’hydrogène en est une preuve et quels nouveaux cas d’usages plus grande liberté dans le design lui transmettre la vibration sonore de supplémentaire. pour Faurecia ? ainsi qu’une réduction de poids liée façon maîtrisée. Cette combinaison de P.K. : L’automobile n’est plus seule- à l’absence des haut-parleurs sans compétences nous a permis d’avan- ment un moyen de locomotion permet- perte de qualité sonore. Elle offre un cer, et l’acquisition de Clarion nous tant d’aller d’un point A à un point B. plus grand confort pour le consomma- a fait franchir un nouveau palier. La Elle se transforme en nouvel espace, teur qui bénéficie d’une expérience qualité sonore de nos surfaces actives un espace dans lequel on vit, on tra- plus personnalisée et immersive. Enfin n’a désormais plus rien à voir avec nos “ Nous sommes passés d’un monde vaille et on interagit avec le monde pour Faurecia, nous augmentons notre premiers essais. qui nous entoure. Le consommateur contenu technologique par véhicule. demande désormais une continuité Où intervient Creo Dynamics, compliqué à un monde complexe” digitale d’un environnement à l’autre. “Avec Parrot, Clarion et Creo que vous venez également de S’il commence à regarder un film chez Dynamics, Faurecia veut racheter ? lui, il voudra poursuivre son visionnage dépasser le mur du son” P.K. : Son savoir-faire est principale- dans le véhicule, en reprenant le film ment lié à l’active noise cancellation, Quelles sont les évolutions les Mais la vraie transformation en ma- Quelles conséquences aura exactement là où il l’a laissé. pour créer des « bulles de silence ». plus notables de l’industrie tière d’expériences utilisateur n’est le véhicule autonome pour S’il utilise un assistant vocal dans sa Avez-vous développé cette tech- Nous travaillons sur des zones acous- automobile qui ont impacté le pas l’électrification, mais l’autonomie Faurecia ? maison, il entend également retrouver nologie seul ou par le biais de vos tiques complètement isolées les unes développement de Faurecia ces au sens de la conduite autonome. Et P.K. : Le pilotage d’une voiture auto- le même à bord de sa voiture. Il faut récentes acquisitions ? des autres pour les différents occu- dernières années ? là, les transformations ne sont pas les nome demande d’ajouter à son prix donc penser à cette prochaine étape P.K. : Cela a commencé avec l’acqui- pants de la voiture. C’est un domaine P.K. : Il faut d’abord noter le change- mêmes ! de base près de 80 000 euros en et être agnostique en matière de sys- sition de Parrot Automotive, un des ex- où nous avançons très vite et les der- ment de stratégie chez les construc- capteurs et capacités de calcul embar- tème d’exploitation proposé au sein du perts en son domaine et fort du talent niers résultats sont très probants. teurs en ce qui concerne les grandes Comment voyez-vous justement quées. Il n’y a pas à l’heure actuelle véhicule. Le cockpit de demain devra de ses ingénieurs. De notre côté, tendances et mutations technolo- le développement du véhicule de modèle économique pour les véhi- donc être personnalisé pour optimiser nous connaissions bien toutes les Croyez-vous en un futur tout élec- giques de notre industrie. De plus, il autonome ? cules particuliers. La voiture autonome l’expérience utilisateur, adaptable pour trique, sans moteurs thermiques ? s’agissait pour eux, par le passé, d’être P.K. : Nous sommes dans une relative sera donc en premier lieu un véhicule répondre aux différents cas d’usage et P.K. : Nous n’allons pas éliminer les sur tous les segments et sur tous les incertitude quant à la vitesse à laquelle partagé, avec des attentes consom- enfin connecté moteurs thermiques aussi rapide- marchés géographiques. On observe les voitures autonomes se déploieront mateurs différentes notamment en ment que cela, ni même les moteurs aujourd’hui un recentrage de leurs ac- sur les différents marchés. Leur déve- termes de personnalisation, de cas Plus de technologies à l’intérieur diesel pour les poids lourds. Cepen- tivités. Par exemple GM se désengage loppement se fera selon deux axes. d’usage et de propreté. Il y a déjà en des véhicules entrainera-t-il une dant, il faut continuer à les rendre de l’Europe pour se recentrer sur les Celui des constructeurs est progressif, cours chez Faurecia le développement hausse du prix du véhicule ? plus propres, notamment en ce qui Etats Unis et la Chine et en termes de passant du niveau 2 au 3, puis au 4 ; des matériaux autonettoyants et auto- P.K. : Les ruptures technologiques concerne les oxydes d’azote et les par- gammes sur les pickups et les SUVs. il dépendra notamment des réglemen- cicatrisants essentiels pour le véhicule permettent d’éviter une dérive infla- ticules fines. Nous avons déjà résolu De leur côté, les grands équipemen- tations. Le deuxième axe est directe- partagé. tionniste des prix. ces problèmes sur les cycles froids du tiers comme Faurecia étaient autrefois ment lié au niveau 5 et concerne les L’intérieur sera complètement revisité Nous appliquons une formule appelée diesel. Il existe encore tout un potentiel considérés comme de simples sous- robots-taxis, les flottes de ride sharing et il faudra donc adapter l’habitacle à en interne « triple win ». Cela consiste d’amélioration du moteur thermique traitants. Nous sommes aujourd’hui gérées à distance. Cette vision est as- ces nouvelles expériences. à proposer aux constructeurs les solu- qu’il faut exploiter. reconnus comme un partenaire tech- sez claire, l’incertitude réside dans le Une autre évolution attendue viendra tions les moins coûteuses, apportant Quant à un futur tout électrique à bat- nologique, fournisseur de solutions temps que cela prendra. Mais cela va des clients de type VTC. Ils voudront une véritable valeur aux utilisateurs terie, je doute que cela soit adapté complètes. Le marché accueille par bouleverser l’industrie. s’inspirer des compagnies aériennes tout en nous permettant d’ajouter de à tous les cas d’usage. Il y a aussi la ailleurs de nouveaux entrants, ce qui qui choisissent elles-mêmes le design la valeur à notre offre. problématique des infrastructures de a été rendu possible notamment par “Les clients comme Uber et intérieur de leurs avions. Ainsi, les Exemple notable, celui du système recharge, qui est très différente d’un l’essor de l’électrification des véhicules Lyft voudront des intérieurs sociétés telles qu’Uber, Lyft et autres, audio. Nous travaillons aujourd’hui sur pays à l’autre. Son déploiement dépen- qui a fait baisser le ticket d’entrée dans distinctifs” souhaiteront proposer à leurs usagers des systèmes sonores qui fonctionnent dra également de la disponibilité des notre industrie. des intérieurs distinctifs, à leur image. grâce à l’activation de surfaces élimi- matières premières et de la production INGÉNIEURS DE L’auto # 861 INGÉNIEURS DE L’auto # 861 20 20 L’interview L’interview 21 21 Patrick Koller Son parcours Directeur général du Groupe Faurecia Âgé de 60 ans et de nationalité franco-allemande, Patrick Koller est diplômé de l’Ecole Supérieure des Sciences et Technologies de l’Ingénieur de Nancy (ESSTIN), et de l’Institut Français de Gestion (IFG). Il a commencé sa carrière automobile en 1990 chez VDO Instrument et a exercé différents postes de management chez Le groupe Faurecia n’a cessé d’évoluer au cours des deux der- Hella et Valeo. En 2000, il devient directeur des intermédiaires polyamide au sein du groupe Rhodia (actuel Groupe Solvay) avant nières décennies. De simple fournisseur de sièges et systèmes d’être nommé vice-président des achats et d’intégrer le Comité Exécutif. d’échappements, il a ajouté à son catalogue bien d’autres En décembre 2006, il rejoint Faurecia en tant que vice-président exécutif de Faurecia Automotive Seating, il est alors membre du Comité Exécutif.