„ Wir Bewegen Wien“ Wiener Linien 2008 Jahresbericht

„ WIR BEWEGEN WIEN“ WIENER LINIEN 2008 JAHRESBERICHT

Titelmotiv: Roland Zsivkovits, 2008 Werkmeister beim Bauabschnitt U2/14 WWW.WIENERLINIEN.AT (Hausfeldstraße) JAHRESBERICHT KENNZAHLEN SERVICEANGABEN/IMPRESSUM OPERATIVE KENNZAHLEN 2008 ± % 2007 2006 Fahrgäste Mio. 803,6 1,3 793,0 772,1 davon Straßenbahn Mio. 190,5 -4,9 200,4 204,7 davon U-Bahn Mio. 498,1 4,5 476,6 449,9 davon Autobus Mio. 115,0 -0,9 116,0 117,5 Liniennetz km 933,8 -2,9 961,5 961,0 davon Straßenbahn km 214,9 -5,5 227,3 227,3 ANGABEN ZUM JAHRESBERICHT MEDIENINHABER UND HERAUSGEBER davon U-Bahn km 68,9 5,8 65,1 65,1 Michael Sprengnagl [email protected] Wiener Linien davon Autobus km 650,0 -2,9 669,1 668,6 Telefon: +43 (0)1 7909-32300 Erdbergstraße 202, 1031 Wien Wagennutzkilometer Mio. 136,5 3,6 131,7 128,7 Telefon: +43 (0)1 790 9-0 Platzkilometer Mio. 16.934,2 5,9 15.991,3 15.426,9 Fax: +43 (0)1 790 9-149 PRESSEANFRAGEN [email protected] FUHRPARK 2008 ± % 2007 2006 [email protected] www.wienerlinien.at Telefon: +43 (0)1 7909-42200 Straßenbahnfahrzeuge Stk. 799 -0,6 804 826 KONZEPT, DESIGN UND BERATUNG 528 Triebwagen Stk. 0,4 526 534 [email protected] Kirchhoff Consult AG davon Niederfl ur Stk. 191 13,7 168 152 Telefon: +43 (0)1 7909-42201 Beiwagen Stk. 271 -2,5 278 292 FOTOGRAFIE U-Bahn-Fahrzeuge Stk. 834 6,6 782 754 Peter Rigaud, Wien Triebwagen Stk. 749 7,0 700 682 Niko Formanek, Wien Beiwagen Stk. 85 3,7 82 72 DRUCK UND VERARBEITUNG Autobusse Stk. 473 -1,0 478 487 Druckerei Lischkar, Wien Normalbusse Stk. 0 0,0 0 18 Gedruckt auf ökologischem Druckpapier aus der Normalbusse Niederfl ur Stk. 279 -1,4 283 270 Mustermappe von „ÖkoKauf Wien“. Gelenkbusse Niederfl ur Stk. 182 -0,5 183 183 Midibusse Niederfl ur Stk. 0 0,0 0 4 12 Kleinbusse Niederfl ur Stk. 0,0 12 12 Die Online-Ausgabe des Jahresberichts 2008 der Wiener Linien fi nden Sie unter: BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE KENNZAHLEN 2008 ± % 2007 2006 www.jahresbericht2008.wienerlinien.at Umsatzerlöse Mio. EUR 416,9 6,4 391,9 367,3 EGT Mio. EUR -98,0 29,8 -75,5 -88,1 Den deutschen und den englischen Nachhaltig- keits bericht der Wiener Stadtwerke 2008 mit dem Jahresüberschuss Mio. EUR -98,0 29,8 -75,5 -88,1 Schwerpunkt Mobilität können Sie bestellen über Eigenkapitalquote % 90,8 -0,2 91,0 90,3 [email protected] oder vom Nachhal- Investitionen Sachanlagen Mio. EUR 411,7 -4,7 432,2 453,0 tigkeitsportal www.nachhaltigkeit.wienerstadtwerke.at unter Downloads herunterladen. 72 GLOSSAR

WIENER LINIEN HÖHEPUNKTE WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 16.934 MIO. PLATZKILOMETER 804 MIO. FAHRGÄSTE

WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT VOLL AUF DER LINIE

AM 10. MAI 2008 WURDE DIE VERLÄNGERUNG DER U-BAHN-LINIE U2 BIS ZUM ERNST-HAPPEL-STADION 18 FEIERLICH ERÖFFNET. WIEN ALS WELTHAUPTSTADT DES VERKEHRS – DIE VORBEREITUNGEN FÜR DEN UITP-WELTKONGRESS 2009 LAUFEN AUF HOCHTOUREN. 34 KliP Wien ÖBB klip Wien ist die Abkürzung für das Klimaschutzpro- Österreichische Bundesbahnen – entstanden aus gramm der Stadt Wien. Die Stadt Wien hat sich zum den Österreichischen Staatseisenbahnen am 5. Au- Ziel gesetzt, die Emissionen an Treibhausgasen zu gust 1947. Das Kürzel „öbb“ wurde mit dem 1953 reduzieren. Das Programm soll auch positive Impul- eingeführten neuen Nummernschema für Triebfahr- se für die Wirtschaft setzen und einen Beitrag zur zeuge eingeführt. hohen Lebensqualität in Wien leisten. OHSAS 18001 Modal Split (Occupational Health- and Safety Assessment Series) Modal Split wird in der Verkehrsstatistik die ist keine Norm, kann aber als Zertifi zierungsgrundla- Verteilung des Transportaufkommens auf verschie- ge für Managementsysteme zum Arbeitsschutz (ams) dene Verkehrsträger (Modi) genannt. Eine andere verwendet werden. Die Struktur von ohsas orientiert gebräuchliche Bezeichnung im Personenverkehr sich an der iso 14001. Somit eignet es sich zur An- ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split ist Folge wendung als Integriertes Managementsystem. FUSSBALL STATT FUSSMARSCH! DIE WIENER LINIEN des Mobilitätsverhaltens der Menschen und der TRANSPORTIERTEN WÄHREND DER EURO 2008 MEHR wirtschaftlichen Entscheidungen von Unternehmen ÖPNV ALS SIEBEN MILLIONEN FAHRGÄSTE. einerseits und des Verkehrsangebots andererseits. Abkürzung für Öff entlicher Personennahverkehr, der sich vom Fernverkehr, Güterverkehr und Individual- Mystery Shopping/Calling verkehr abgrenzt. Mystery Shopping (engl. für Testeinkauf) ist ein Be- obachtungsinstrument zum Test der Servicequalität, Platzkilometer 26 bei der geschulte Beobachter als normale Kunden Der Platzkilometer ist eine Recheneinheit im öff ent- auftreten und reale Kundensituationen wahrneh- lichen Personenverkehr. Er bezeichnet das Produkt men. Die Beratung oder der Verkauf wird dabei nach der von einem Verkehrsunternehmen angebotenen einem zuvor festgelegten Kriterienkatalog bewertet. Fahrgastplätze und dem vom jeweiligen Verkehrs- Mystery Calling sind Testanrufe, um die Beratungs- mittel zurückgelegten Weg. Dabei bleibt unberück- qualität an Telefon-Hotlines testen zu können. sichtigt, ob dieses Angebot auch genutzt wurde.

NightLine Public Viewing Die Wiener NightLine ist ein von den Wiener Linien Public Viewing bezeichnet die Liveübertragung von betriebenes Nachtbusnetz in Wien. Sie dient nachts Sportveranstaltungen oder anderen Großereignissen als Ersatz für die u-Bahn-, Straßenbahn- und auf Großbildwänden an öﬀ entlichen Standorten wie Autobus-Linien. Die NightLine-Linien verkehren Stadtplätzen, Straßenzügen, Einkaufszentren oder etwa zwischen 0:30 und 5:00 Uhr im 30-Minuten- Gaststätten zum Zwecke des (in der Regel kostenlo- Takt. Entlang des Rings beﬁ nden sich die wichtigs- sen) Betrachtens in der Gemeinschaft anderer Fans. ten Umsteigestationen. Public Viewing in größerem Umfang gibt es seit der Fußball-Weltmeisterschaft 2006. SERVICE INHALT

WAS DIE MENSCHEN IN WIEN BEWEGT, ERFAHREN SIE IN DIESEM BERICHT. LASSEN SIE SICH INSPIRIEREN UND MOTIVIEREN. AB SEITE 10

Christina Thomschitz, Fahrzeugtechnik

INHALT

6 VORWORT DER 12 UNTERNEHMENSPROFIL 60 ZUSAMMENGEFASSTER GESCHÄFTS FÜHRUNG 24 EURO 2008 LAGEBERICHT 8 WIENER HÖHEPUNKTE 32 U-BAHN-AUSBAU 70 GLOSSAR 10 WIENER STIMMEN 42 MITARBEITERiNNEN ANSPRECHPARTNER 46 NACHHALTIGKEIT IMPRESSUM 52 SERVICE UND SICHERHEIT

GESCHÄFTS FÜHRUNG Seit 1999Geschäftsführer fürdenkaufmännischenBereich Jahrgang 1954 Mag. Walter Andrle und seit2004Vorsitzender derGeschäftsführung Seit 2001Geschäftsführer fürdentechnischen Bereich Jahrgang 1957 DI GünterSteinbauer Seit 2004Geschäftsführer fürdenbetrieblichenBereich Jahrgang 1958 DI Dr. MichaelLichtenegger (von linksnachrechts) GESCHÄFTSFÜHRUNG WIENERLINIEN 5

MANAGEMENT 6 VORWORT DER GESCHÄFTSFÜHRUNG WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT SEHR GEEHRTE DAMEN UND HERREN!

WIENER LINIEN WEITER AUF ERFOLGSKURS Wurden 1993 lediglich 29 % aller Wege mit öff entlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt und 40 % mit Das Jahr 2008 war für die Wiener Linien besonders dem Auto, so hält der öff entliche Verkehr in Wien erfolgreich. Mehr als 803 Millionen Fahrgäste waren heute einen Marktanteil von 35 % und hat damit das mit uns unterwegs. Ein neuer Rekord. Gut funktio- Auto, das auf einen Anteil von 33 % kommt, deutlich nierende öff entliche Verkehrsmittel steigern nicht überholt. nur die Umwelt- und Lebensqualität in der Stadt, sondern sie sind auch ein wichtiger Standortvorteil STADION MIT U-BAHN-ANSCHLUSS im internationalen Wettbewerb. Die Wiener Linien bauen ihr Netz konsequent aus und investieren mas- Seit 10. Mai 2008 können die Wienerinnen und siv in Qualitätsverbesserungen. Allein 2008 haben Wiener mit den Zügen der Linie u2 über die Station die Wiener Linien ein Investment von knapp 412 Mio. Schottenring hinaus via Praterstern und Messegelän- eur getätigt. Rund 205 Mio. eur davon sind in den de bis zum Ernst-Happel-Stadion fahren. Im Einzugs- u-Bahn-Neubau gefl ossen. 207 Mio. eur wurden gebiet der u2-Verlängerung zum Stadion leben mehr in neues rollendes Material bei u-Bahn, Bus und als 90.000 Menschen. Wichtige infrastrukturelle Straßenbahn sowie weitere Qualitätsverbesserungen Einrichtungen wie die Wiener Messe oder der künfti- wie zum Beispiel den Ausbau des Fahrgastinforma- ge Standort der Wirtschaftsuniversität Wien können tionssystems investiert. damit optimal erschlossen werden.

2,2 MILLIONEN FAHRGÄSTE TÄGLICH Mit der Eröff nung des neuen u2-Abschnitts vom Schottenring zum Stadion ist ein ganz entscheiden- Auf unseren fünf u-Bahn-Linien, 28 Straßenbahn- der Teil der dritten Ausbauphase des Wiener u-Bahn- und 84 Autobuslinien verzeichneten wir im Jahr Netzes abgeschlossen. Nahtlos geht es mit der u2 2008 an jedem Tag im Schnitt rund 2,2 Millionen weiter und in naher Zukunft werden Prater, Messe- Fahrten. Das Streckennetz unserer 117 Linien ist der- gelände, Stadion, Lobau und Donauspital auf einer zeit rund 934 Kilometer lang und verfügt über rund Linie liegen. 4.400 Haltestellen. Ohne Wiener Linien hätte die Stadt um 1,5 Millionen Autofahrten mehr pro Tag zu 2010 MIT DER U2 BIS ASPERN verkraften. Um das zu bewältigen, wäre der Bau von zehn weiteren Südosttangenten notwendig. Ende September 2006 haben die Wiener Linien mit den Arbeiten für die weitere Verlängerung der u2 DEM AUTO DAVONGEFAHREN über die Donau in den 22. Bezirk zur Aspernstraße begonnen. Wien gehört weltweit zu den wenigen Ausnahme- städten, in denen Fahrgastzahlen und Marktanteile Die neue Strecke vom Stadion über die Donau bis des öff entlichen Verkehrs in den letzten Jahren zur Aspernstraße umfasst sechs Stationen und ist kontinuierlich angestiegen sind. Wien ist in Europa rund fünf Kilometer lang. Voraussichtlich schon im zudem die einzige Metropole, in der diesem Zuwachs Oktober 2010 wird dieser Streckenteil mit Anschluss im öff entlichen Verkehr ein noch größerer Rückgang an den neuen öbb-Bahnhof Stadlau und das Donau- des Anteils an privaten Autofahrten gegenübersteht. spital fertig sein. VORWORT DER GESCHÄFTSFÜHRUNG 7

WEITERER AUSBAU DER U-BAHN GESICHERT An Spieltagen wurden zwischen 17 Uhr und Betriebs- schluss sogar um 100 % mehr Fahrten angeboten als Im Sommer 2007 haben Bund und Land ein 1,85 Mrd. im regulären Betrieb üblich. Auf diese Weise ist der eur-Paket für den weiteren u-Bahn-Ausbau in öff entliche Verkehr seiner Rolle als Hauptzubringer Wien geschnürt. Insgesamt wird das Wiener zum Stadion, zu den Public Viewings und zur Fan- u-Bahn-Netz in der 4. Ausbaustufe um rund zone optimal gerecht geworden. 14 Kilometer verlängert. Die Realisierung erfolgt aus heutiger Sicht in drei Etappen: So wird die u2-Nord- 2009 WELTWEIT GRÖSSTER KONGRESS FÜR Verlängerung bis zum Flugfeld Aspern inklusive ÖFFENTLICHEN PERSONENNAHVERKEHR IN WIEN dreier neuer Stationen im Jahr 2013 fertiggestellt. Die Eröff nung für die u1-Süd nach Rothneusiedl mit Wien ist im Juni 2009 der Austragungsort des alle MANAGEMENT sechs neuen Stationen ist für 2015 geplant. zwei Jahre stattfi ndenden uitp-Weltkongresses, Und die Fertigstellung einer u2-Süd-Verlängerung der wichtigsten Veranstaltung für den Öff entlichen in Richtung Arsenal mit voraussichtlich fünf neuen Verkehr weltweit. Der Internationale Verband für Stationen soll bis 2019 erfolgen. Am Ende dieser Öff entliches Verkehrswesen (uitp) mit Sitz in Brüssel Ausbauphase wird das Wiener u-Bahn-Netz eine vertritt mehr als 3.100 Mobilitätsanbieter auf allen Betriebslänge von bei nahe 90 Kilometern haben. Kontinenten und ist damit der zentrale Interessens- Dies entspricht in etwa der Entfernung von Wien vertreter des öff entlichen Personennahverkehrs. zum Semmering. Die gemeinschaftliche Bewerbung Wiener Linien – GUT GEFAHREN öbb – Verkehrsverbund Ost-Region (vor) hat den Zuschlag für die Ausrichtung des 58. uitp- Die Fußball-Europameisterschaft wurde nicht nur Weltkongresses 2009 und die damit verbundene zum ultimativen Härtetest für die neue u2-Strecke. Mobility & City Transport Ausstellung erhalten. Während der 23 Tage der Fußball-em haben unsere Vom 7. bis 11. Juni 2009 wird Wien (Reed Messe Wien) Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eindrucksvoll Austragungs ort dieser Veranstaltung sein, zu der gezeigt, zu welchen Höchstleistungen sie fähig sind. zirka 2.300 Delegier te, über 300 Aussteller aus aller Nicht nur die Wienerinnen und Wiener, sondern auch Welt und bis zu 10.000 Fachbesucher aus dem In- hunderttausende Fans aus dem Ausland fanden und Ausland erwartet werden. dieses Angebot so verlockend, dass die Leistungen der Wiener Linien noch besser angenommen wurden als erwartet. DI Günter Steinbauer Vor allem die Zusatzleistungen an Matchtagen konnten sich sehen lassen. An einem Spieltag sind die Wiener Linien um 27.000 Bus- und Zug-Kilometer mehr als an einem normalen Betriebstag gefahren. DI Dr. Michael Lichtenegger Das ist eine Strecke, die zwei Drittel des Erdumfangs entspricht! Die Wiener Linien haben an den Tagen der Fußball-em ihr Angebot auf allen u-Bahn-Linien tagsüber um 25 % und abends um 50 % erhöht. Mag.Mag. WalterWalter AAndrlen 8 WIENER HÖHEPUNKTE

DER „FUSSBALLER AM AUTOBUS“ DER UEFA EURO 2008™ – DIE KAMPAGNE DER WIENER LINIEN ERREGTE NICHT NUR IM STADTBILD AUFMERKSAMKEIT, SONDERN WURDE SOGAR MIT DEM 2. PLATZ DES TRANSPORT MEDIA AWARD AUSGEZEICHNET. WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

WIR BEFÖRDERN JEDEN TAG MEHR ALS 2 MIO. FAHR- GÄSTE. WÄHREND DER EURO 2008 WAREN ES SOGAR TÄGLICH BIS ZU 800.000 MEHR.

NACH NUR FÜNF JAHREN BAUZEIT WAR DER AUSBAU DER U-BAHN-LINIE U2 ABGESCHLOSSEN. DIE 3,7 KM LANGE ERWEITERUNG VERBINDET DIE INNENSTADT MIT DEM ERNST-HAPPEL- STADION. DIE NEUE HALTESTELLE STADION IST EINE BETRIEBSTECHNISCHE INNOVATION. WIENER HÖHEPUNKTE 9

MIT 26. OKTOBER 2008 WURDEN DIE RINGLINIENFÜHRUNGEN OPTIMIERT. UMSTEIGEVORGÄNGE WURDEN REDUZIERT ODER VERKÜRZT UND VIELE TEILE WIENS BESSER AN DIE CITY ANGEBUNDEN.

BEI VIER TIEF LIEGENDEN HALTESTELLEN SETZEN DIE WIENER LINIEN MIT DER ERDWÄRMENUTZUNG UND EINEM TAGESLICHTSYSTEM WELTWEIT ERST- MALIG NEUE TECHNOLOGIEN EIN. DER EINSATZ DIESER SYSTEME SCHONT DIE UMWELT UND REDU-

ZIERT DIE BETRIEBSKOSTEN. WIENWEIT

2008 FÜHRTEN WIR EINE KUNDENBEFRAGUNG DURCH. 92 % UNSERER KUNDiNNEN SIND MIT DEN SERVICE- LEISTUNGEN UND -ANGEBOTEN DER WIENER LINIEN ZUFRIEDEN. 10 WIENER STIMMEN WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

„ MEINE LEIDENSCHAFT SIND DIE WIENER PHILHAR- MONIKER UND IHRE KONZERTE. FÜR MICH IST ES SEHR BEQUEM, MIT DEN ÖFFIS ZUM KONZERT ZU FAHREN, WEIL ICH MICH DANN NICHT UM EINEN PARKPLATZ KÜMMERN MUSS UND AUCH GANZ ENTSPANNT WIEDER NACH HAUSE FAHREN KANN.“

Gerhard Fida

„ SEIT ICH HIER IN WIEN STUDIERE, NUTZE ICH DIE „ALS KUNDIN DER WIENER LINIEN LEISTE ICH MEINEN U-BAHNEN, DIE BUSSE UND DIE STRASSENBAHNEN – TEIL FÜR NACHHALTIGES HANDELN – ICH KOMBINIERE UND BISHER BIN ICH IMMER PÜNKTLICH IN DER UNI MEINE FAHRTEN MIT DEM RAD UND DEN ÖFFIS UND ANGEKOMMEN.“ LASSE MEIN AUTO EINFACH STEHEN. “

Tanja Rohrhofer Caroline Krammer WIENER STIMMEN 11

„ GANZ EGAL, OB ICH EIN FUSSBALLMATCH BESUCHE ODER MIT FREUNDEN ETWAS TRINKEN GEHE – MIT DEN ÖFFIS KOMME ICH ZU JEDER TAGES- UND NACHTZEIT ÜBERALL HIN!“

Robert Schida WIENWEIT

„ DA ICH AUF DIE ÖFFENTLICHEN ANGEWIESEN BIN, IST ES NATÜRLICH VON VORTEIL, DASS DIE WIENER LINIEN AUF BARRIEREFREIHEIT ACHTEN. MIT DEM KINDER- WAGEN HATTE ICH BEIM EINSTEIGEN IN DIE U-BAHN ZUM GLÜCK NOCH NIE PROBLEME.“

Sonja Brauner „ AUF DIE WIENER LINIEN KANN ICH MICH ZU 100 % VERLASSEN. VOR ALLEM BEI GESCHÄFTSTERMINEN NUTZE ICH ÖFFENTLICHE VERKEHRSMITTEL – EINE ECHTE ALTERNATIVE ZUM AUTO.“

Dr. Michael Wagner WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 UNTERNEHMENSPROFIL 13

„ UNSERE AUFGABE IST ES, FÜR EINE OPTIMALE MOBILITÄT DER WIENERINNEN UND WIENER ZU SORGEN. WIR SIND DAFÜR VERANTWORTLICH, DASS DIE STADT WIEN TÄGLICH IN FAHRT KOMMT.“

Romana Zechmeister, Fahrerin

GUT VERSORGT Wien ist die einzige Millionenstadt in Europa, in der die Arbeit, in die Schule, zu ihren Freizeitaktivitäten mehr Menschen mit öﬀ entlichen Verkehrsmitteln als oder nach Hause kommen. Mobilität ist die Basis mit dem privaten Auto fahren. Die Wiener Linien ge- für eine solide Wirtschaft. Mehr noch: Je besser und hören zu Wien wie das Schnitzel. Oder das Riesenrad. umfassender der öﬀ entliche Nahverkehr ausgebaut

Die Wienerinnen und Wiener nutzen die „Silberpfeile“ ist, desto mehr werden die Straßen – und in der UNTERNEHMEN DAS oder die „ulfs“ (wie die Niederﬂ urstraßenbahnen Folge auch die Umwelt – entlastet. Und Klimaschutz liebevoll genannt werden) oft und gerne; 2008 haben kommt uns allen zugute. wir erstmals die Grenze von 800 Millionen Fahrgästen überschritten. Die Wiener Linien sind mehr als nur Transport- mittel; wir bringen den Wienerinnen und Wienern Woran das liegt? Wir sorgen dafür, dass die Wiene- Lebensqualität! rinnen und Wiener täglich sicher und zuverlässig in 14 UNTERNEHMENSPROFIL WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT UNTERNEHMENSPROFIL

WIENER LINIEN – WIR BEWEGEN WIEN! ÖFFENTLICHER PERSONENVERKEHR AUF HOHEM NIVEAU Die Wiener Linien sind der führende Mobilitätsan- bieter für den öff entlichen Nahverkehr in Wien. Sie Obwohl der Prozentsatz des öff entlichen Personen- verfügen über ein Streckennetz von fünf u-Bahn-, verkehrs in Wien im Vergleich zu anderen europäi- 28 Straßenbahn- und 84 Autobus-Linien auf einer schen Städten bereits auf hohem Niveau liegt, ruhen Gesamtlänge von 933,8 Kilometern. 2008 nahmen sich die Wiener Linien nicht auf ihren Lorbeeren aus: 803,6 Mio. Fahrgäste das Angebot der Wiener Linien Bis 2020 soll der Anteil des öff entlichen Verkehrs in Anspruch, was der beeindruckenden Zahl von am Wiener Modal Split auf 40 % angehoben und der rund 2,2 Mio. Personen pro Tag entspricht. Anteil des motorisierten Individualverkehrs auf 25 % reduziert werden – ein ambitioniertes Ziel, das die Doch das Unternehmen repräsentiert bei weitem Wiener Linien durch permanente Attraktivierung des mehr: Es sichert der Stadt Wien ein existenzielles öff entlichen Verkehrs erreichen werden. Stück Lebensqualität. Denn die Wiener Linien sorgen nicht nur dafür, dass die Wienerinnen und Die Devise lautet: Verantwortung zeigen. Für die Wiener täglich sicher und zuverlässig in die Arbeit, Umwelt, aber vor allem für die Menschen. Schließ- in die Schule, zu ihren Freizeitaktivitäten oder lich sind die Wiener Linien mit mehr als 8.000 Mitar- nach Hause kommen, sondern sie erfüllen auch in beiterinnen und Mitarbeitern auch einer der größten hohem Maße ökonomische, ökologische und soziale Arbeitgeber der Stadt Wien. Aufgaben. AUFTRAG: ZUFRIEDENE FAHRGÄSTE Ein reibungslos funktionierender öff entlicher Nahverkehr bedeutet eine Entlastung der Straßen. Die Wiener Linien orientieren sich bei der Wahrneh- Die Wiener Linien schaff en die Voraussetzung für ein mung all ihrer Aufgaben auf ein Ziel hin: den Mobi- schnelleres Vorankommen des Wirtschaftsverkehrs litätsanforderungen der Stadt Wien bestmöglich zu und stellen die Basis für eine solide Marktwirtschaft entsprechen und die Zufriedenheit aller Fahrgäste zu dar. Sie geben aber auch grünes Licht für mehr gewährleisten. Umweltschutz: Je mehr Menschen auf öff entliche Verkehrsmittel umsteigen, desto weniger wird die Im Mittelpunkt steht dabei, den öff entlichen Perso- Umwelt belastet. nennahverkehr (öpnv) leistungsfähig und attraktiv zu gestalten – für ein lebenswertes Wien. UNTERNEHMENSPROFIL 15

2008 wurde eine Kundenbefragung durchgeführt, um die Zufriedenheit mit den Serviceleistungen zu erheben. Das Ergebnis war äußerst positiv: 92 % der Befragten zeigten sich mit den Leistungen der Wiener Linien sehr zufrieden. Die öﬀ entlichen Verkehrsmit- tel werden von den Wienerinnen und Wienern gerne und oft in Anspruch genommen. Das belegen einige Fakten eindrucksvoll: Mit mehr als 341.000 Jahreskarten wurde gegenüber dem Vorjahr ein Zuwachs von rund 6.500 Stück erzielt. 2008 konnten die Wiener Linien erstmals die Grenze Die Anzahl der ausgestellten Schülerfreikarten betrug von 800 Mio. Fahrgästen überschreiten. 2007/2008 mehr als 147.000 Stück; jene der Lehrlings- DAS UNTERNEHMEN DAS

U-Bahn-Station zur Verkehrsspitze Präsentation des Onlinetickets 16 UNTERNEHMENSPROFIL WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Kundenzentrum der Wiener Linien

freikarten lag über 20.500 Stück. Im Sommersemester rinnen und Mitarbeiter ein und bieten Chancen zur 2008 ist außerdem die Nachfrage mit knapp 65.000 beruﬂ ichen Entwicklung. ausgestellten Semesterkarten für Studierende um 4,6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum gestiegen. Mit STRATEGIE: DIENSTLEISTUNGEN den Karten für das Wintersemester 2008/2009 wurden OPTIMIEREN UND ERWEITERN in Summe 2008 somit rund 139.000 Semesterkarten ausgestellt. Durch die kontinuierliche Erweiterung von Dienst- leistungen und durch gezielte Innovationen werden WERTE: NACHHALTIGES HANDELN hohe Kundenzufriedenheit und steigende Fahrgast- zahlen erreicht. Die Wiener Linien legen höchsten Wert auf eine nachhaltige Ausgewogenheit zwischen sozialer Die Wiener Linien setzen zukunftsweisende Impul- Verantwortung, wirtschaftlichem Erfolg und ökolo- se durch die Entwicklung neuer Technologien in gischen Erfordernisse. Zusammenarbeit mit Partnern aus Wirtschaft und Forschung. Auch die stetige Weiterentwicklung der Hier arbeiten Menschen für Menschen: Für das Un- Kommunikation nach außen und innen ist ein we- ternehmen ist gelebte Kundenorientierung Ausdruck sentlicher Baustein des Unternehmenserfolges. von Engagement und Kompetenz. Und als verant- wortungsvoller und attraktiver Arbeitgeber gehen die Als Gesamtanbieter im öﬀ entlichen Personennah- Wiener Linien auf die Bedürfnisse ihrer Mitarbeite- verkehr setzt das Unternehmen mit Kompetenz und UNTERNEHMENSPROFIL 17

Blick auf die Votivkirche

Erfahrung Maßstäbe für ein integriertes modernes Klimaschutz ist für die Wiener Linien ein sehr wich- UNTERNEHMEN DAS Verkehrsmanagement. tiges Thema und gelebte Unternehmensphilosophie, die durch die permanente Steigerung der Attraktivi- VISION: LEBENSQUALITÄT HEUTIGER UND tät des öﬀ entlichen Verkehrs Tag für Tag konsequent ZUKÜNFTIGER GENERATIONEN umgesetzt wird.

Die Wiener Linien sind der Motor für intelligente Wien fährt gerne mit den Wiener Linien. Und inter- Mobilität in Wien und sichern die urbane Lebens- national zählt das Unternehmen weiterhin zu den qualität heutiger und künftiger Generationen. Besten. 18 UNTERNEHMENSPROFIL WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT UITP 2009

WIEN – GASTGEBER FÜR DEN kommt zusammen, um sich im Rahmen von Vorträ- UITP-WELTKONGRESS 2009 gen und Besichtigungen auf den neuesten Stand zu bringen beziehungsweise gemeinsam über aktuelle UITP: Weltweites Fachgremium für Themen zu diskutieren. Gleichzeitig ist das Treff en öffentlichen Personennahverkehr eine gute Gelegenheit, bestehende Kontakte zu pfl e- Als „Internationaler Verband für Öff entliches Ver- gen und neue zu knüpfen. kehrswesen“ vertritt die uitp mehr als 3.100 lokale, regionale und nationale Mobilitätsakteure aus über Für die Gastgeberstadt stellt der international größte 90 Staaten aller Kontinente. Kongress dieser Art eine besondere Möglichkeit dar, sich und sein öff entliches Verkehrsnetz der Weltöf- Die uitp (Union Internationale des Transports fentlichkeit ausgiebig zu präsentieren. Dementspre- Publics) vereint: chend intensiv wird auch in der Bewerbungsphase Betreiberunternehmen darum gekämpft, der nächste Austragungsort für Lokale, regionale und nationale Behörden den uitp-Weltkongress zu sein. Dienstleistungs- und Zulieferindustrie Forschungsinstitute Akademische Einrichtungen Beratungsunternehmen

Als Vertreterin des gesamten Mobilitätsmarktes verfügt die uitp über eine starke Stimme und be- trächtlichen Einﬂ uss, um Interessen im Sinne des öﬀ entlichen Personennahverkehrs zu verteidigen. Sie engagiert sich aktiv in einer Reihe internationaler Einrichtungen wie etwa den Vereinten Nationen, der Weltbank oder den diversen europäischen Institutionen.

UITP-Kongress: Im Zwei-Jahres-Rhythmus Alle zwei Jahre veranstaltet die uitp einen Weltkon- gress. Die internationale Elite der Verkehrsbranche Präsentation des ulfs mit uitp-Branding UNTERNEHMENSPROFIL 19

Wien: Zukunftsorientierte, beständige und aus. Der 58. internationale uitp-Weltkongress, der erfolgreiche Mobilitätspolitik auf dem Gelände der Messe Wien im Prater statt- Für das Jahr 2009 konnte sich die Stadt Wien gegen fi ndet, steht unter dem Motto „Public transport: die internationale Konkurrenz erfolgreich durch- making the right mobility choice“. Themenschwer- setzen. Ausschlaggebend für die Entscheidung der punkte sind unter anderem Sicherheit, Verbesserung uitp-Gremien war letztendlich, dass die Bundes- der urbanen Umwelt oder Energiesparmaßnahmen. hauptstadt auf einen „herausragenden öff entlichen Personenverkehr“ sowie eine „zukunftsorientierte, Mit der u-Bahn-Linie u2, Station Messe-Prater, ist beständige und erfolgreiche Mobilitätspolitik“ ver- eine hervorragende Anbindung an das öff entliche weisen kann. Verkehrsnetz gegeben. Für die Kongressteilnehmer stehen modernste Konferenzräume zur Verfügung. Wiener Linien: UITP-Gastgeber Vom 7. bis 11. Juni 2009 werden die Wiener Linien Intensive Vorbereitungen gemeinsam mit den Österreichischen Bundesbahnen Bereits seit April 2008 laufen intensive Vorberei- (öbb) und dem Verkehrsverbund Ost-Region (vor) tungen der Gastgeber. Per 1. April 2008 wurde das als Gastgeber Verkehrsexperten aus der ganzen Welt „uitp-Kongressbüro 2009“ mit Sitz bei den Wiener in Wien begrüßen dürfen – Schätzungen gehen von Linien geschaff en, wo alle Fäden des Projektteams 2.300 Delegierten und bis zu 10.000 Fachbesuchern zusammenlaufen.

UITP-Gremium-Meeting in Wien Für die Woche vom 7. bis 11. April 2008 galt es eine Reihe von uitp-Ausschusssitzungen zu organisie- ren, deren Höhepunkt die Meetings der höchsten Gremien der uitp darstellten (Executive Board und Policy Board). Der Präsident der uitp, seine Vizeprä- sidenten, die Mitglieder des Policy Boards (in dem

die Wiener Linien mit Direktor Michael Lichtenegger UNTERNEHMEN DAS vertreten sind) und der Generalsekretär konnten sich im Rahmen ihrer Sitzungen vom guten Anlaufen der Vorbereitungsarbeiten überzeugen und zeigten sich sehr zufrieden. Die Kongress- und Ausstellungs- 20 UNTERNEHMENSPROFIL WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

räumlichkeiten wurden im Anschluss an die Sitzung Internationale Beachtung für Wiens besichtigt. Als Tagungsort für das Policy Board wurde öffentliches Verkehrssystem das Wiener Rathaus gewählt. Eine besondere Ehre für Die Entscheidung der uitp-Gremien, ihren Kongress alle Teilnehmenden war es, vom Wiener Bürgermeis- in Wien abzuhalten, beweist ganz klar: Die Aktivitä- ter Dr. Michael Häupl persönlich begrüßt zu werden. ten der Wiener Linien hinsichtlich des öﬀ entlichen Personennahverkehrs in und um Wien ﬁ nden auch Die weiteren Vorbereitungsarbeiten umfassten international große Beachtung. folgende Schwerpunkte: Gestaltung der Rahmenver- anstaltungen, Gestaltung des Programms für die Be- PREISE UND AUSZEICHNUNGEN gleitpersonen, Fachexkursionen, Vor- und Nachkon- gress-Studienreisen, Ausbildung von Aushilfskräften Im Jahr 2008 wurden die Wiener Linien für ihre für die Betreuung der Kongressteilnehmer, Gewin- Aktivitäten und Bemühungen mit einer Reihe von nung von Partnern zur Finanzierung der verschiede- Auszeichnungen und Preisen geehrt. nen Veranstaltungen, Bewusstseins bildung bei den Mitarbeitern und auch in der Bevölkerung.

Garage Leopoldau UNTERNEHMENSPROFIL 21

Bauherrenpreis 2008 für Garage Leopoldau Wiener Linien: Zweifacher Gewinner Die Zentralvereinigung der Architekten Österreichs bei Staatspreis vergab am 14. November 2008 zum 41. Mal den Bau- Am 13. November 2008 verlieh Staatssekretärin herrenpreis. Aus 103 eingereichten Projekte waren Christa Kranzl in Vertretung des damaligen Bundes- acht zur Auszeichnung ausgewählt worden – darun- ministers für Verkehr, Innovation und Technologie ter die Autobusgarage Leopoldau der Wiener Linien. und nunmehrigen Bundeskanzlers Werner Faymann die bmvit-Staatspreise Verkehr 2008. Garage Leopoldau: Vorbildhaftes und gelungenes städtebauliches Konzept Die Wiener Linien wurden mit dem Staatspreis in der Die Jury begründete ihre Entscheidung damit, Kategorie „Konzeption bzw. Entwicklung von Proto- dass das Projekt Autobusgarage Leopoldau der typen/Systemlösungen“ sowie mit dem Sonderpreis Architekten fasch&fuchs auf mehrfache Weise für „Logistische Verkehrslösung bei Großveranstal- vorbildhaft sei. tungen“ ausgezeichnet.

Sie hob das gelungene städtebauliche Konzept und Den Sonderpreis überreichte die Sportlerin des die Baumassenverteilung hervor, die eine optimale Jahres 2008 Mirna Jukić als Botschafterin für den Orientierung und eine klare Wegeführung ermög- Staatspreis Verkehr. lichten: „Das Thema ,Nutzbau‘ und die daraus resultierenden funktionellen Vorgaben werden mit Die Begründung der Jury für den Staatspreis: Das architektonischem Engagement umgesetzt. Das Er- Konzept esys (Energiesysteme für Tunnelthermie) scheinungsbild der großen Hallen wird durch ein sei „ein weiterer wichtiger Schritt zum Ausbau der kluges statisches Konzept geprägt, welches eine inte- führenden österreichischen Stellung im Tunnelbau“ ressante Licht- und Wegeführung ermöglicht. Diese und reiche im Einsatz weit über den u-Bahn-Bereich Ansätze werden im Verwaltungsgebäude weiterge- hinaus: „Mit diesem Projekt konnte der Nachweis führt und prägen so das ganzheitliche Erscheinungs- erbracht werden, dass der Tunnel selbst zu einem bild. Das Wichtigste jedoch: Jedes architektonische thermischen Element gemacht werden kann.“ Konzept wird an der Benutzerfreundlichkeit gemes- sen und die Großgarage Leopoldau hat diesen Test Den Sonderpreis untermauerte die Jury damit, dass mit Auszeichnung bestanden.“ sich rave (Rechnerunterstützte Abwicklung des Veranstaltungsverkehrs) – entwickelt von Arsenal Gleichzeitig ist es gelungen, die Räume so zu gestal- Research gemeinsam mit den Wiener Linien – mit ten, dass sich die rund 200 Angestellten und Busfah- einem Regelsystem für Fußgängermassen einem rerInnen der Wiener Linien dort auch wohl fühlen. Zukunftsproblem gewidmet habe, das nicht nur bei Mittlerweile werden täglich rund 150 Niederfl urbusse Großevents von Interesse sei. „Durch die automati- gewartet, gewaschen und mit Flüssiggas vollgetankt. sierte Steuerung von Personenfl üssen zur effi zienten UNTERNEHMEN DAS Nutzung des öff entlichen Verkehrs wurde eine Ser- viceleistung zur Stärkung und höheren Akzeptanz des öff entlichen Verkehrs entwickelt.“ 22 UNTERNEHMENSPROFIL WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT DIE STADT GEHÖRT DIR

Die Werbeaktivitäten der Wiener Linien standen 2008 neben der Weiterführung der bestehenden Imagekampagne „Die Stadt gehört dir“ ganz im Zeichen der UEFA EURO 2008™ und der Eröff nung der u2-Verlängerung. Die zusätzlichen Werbeak- tivitäten liefen unter dem Slogan „Wir fahren zur em“. Während die Eröff nung der u2-Verlängerung bis zur Station Stadion mittels einer klassischen Inseraten- und Plakatkampagne beworben wurde, Preisgekröntes Sujet vom Jänner 2008 hat man bei der UEFA EURO 2008™-Kampagne hauptsächlich auf Werbespots gesetzt, in denen war laut gama (GewistaAußenwerbeMedienAnalyse) Fußball mit alltäglichen Situationen im öff entlichen das werbewirksamste Plakat des Monats Februar. Verkehr humorvoll verbunden wurde. Diese Idee Als weitere Werbelinie wurde 2008 auch die neue wurde im Sinne einer integrierten Kommuni ka tion Jugendhomepage Rideontime. at beworben. Sowohl auch auf die Außenwerbe-Aktivitäten angewandt. So dafür als auch für das Herbst-Sujet der „Die Stadt wurden 60 Busse auf der Fensterseite großfl ächig mit gehört dir“-Kampagne wurde ein Modelcasting Folien beklebt, auf denen ein Fußballspieler beim veranstaltet, an dem knapp 500 junge Amateurmo- Volley-Schuss abgebildet war. Zusätzlich wurden dels teilnahmen. Die besten 15 Kandidaten wurden fünf Haltestellen mit einer Beklebung versehen, auf schließlich im Juli in ein Fotostudio zum alles der sitzende Fußballspieler zu sehen waren. Damit entscheidenden Castingtermin eingeladen, wo drei sollte der Eindruck erweckt werden, die Haltestellen Gewinner ausgewählt wurden. seien Ersatzbänke. Diese Außenwerbe-Kampagne wurde sehr gut angenommen, und im Juni wurde INTERNETAUFTRITT DER WIENER LINIEN das Sujet „Fußballer am Autobus“ mit dem 2. Platz des Transport Media Awards ausgezeichnet. Neben Im Sinne einer verstärkten Kunden- und Service- dieser Auszeichnung konnten die Werbeaktivitäten orientierung haben die Wiener Linien ihren Webauf- der Wiener Linien noch einen weiteren Erfolg vertritt einer völligen Neugestaltung unterzogen. Die zeichnen. Das Frühjahrs-Sujet der „Die Stadt gehört Internetseite der Wiener Linien (www.wienerlinien.at) dir“-Kampagne mit dem Titel „Es kann losgehen“ wurde modernisiert und auf die Bedürfnisse der UNTERNEHMENSPROFIL 23

Werbung des Monats September 2008 Werbung für Jugendplattform

Kunden abgestimmt. Neben den heute üblichen 15 bis 26 Jahren unter dem Namen www.rideontime.at Standardfunktionen wie variable Schriftgröße oder gestartet. Sie soll mithelfen, diese Zielgruppe einfachere Nutzung für sehbehinderte User wurde schon frühzeitig an die Wiener Linien zu binden. beispielsweise die Fahrplanauskunft direkt in Die Jugendlichen werden auf der Website eingela- die Startseite integriert. Dadurch sollen die Kun- den, aktiv mitzuarbeiten, und fi nden dort einige den noch rascher ihren Weg mit den Wiener Linien zusätz liche zielgruppenaffi ne Anwendungen wie ein fi nden. Weitere Neuigkeiten auf den Internetseiten Online-Magazin mit Reportagen, Musik- und Filmkri- sind ein neues Design zur Unterstützung der tiken, Gewinnspielen, einem ausführlichen Lokalfüh- kunden- beziehungsweise zielgruppenorientierten rer sowie einer kostenlosen Online-Audiodatenbank. Ausrichtung der Website, eine erweiterte Naviga- tionsstruktur mit Haupt- und Metanavigation sowie EVENTS Verlinkungen, Schnelleinstieg, inhaltsspezifi sche Zusatzinformationen, Bread-Crumb-Navigation, Kick-Off-Veranstaltung für Rideontime.at kundenorientierte Inhaltszuordnung nach Ziel- Bei frühsommerlichen Temperaturen strömten am gruppen oder Bedürfnissen und eine verbesserte Freitag, dem 11.4.2008, insgesamt 3.000 Personen Bedienungsfreundlichkeit. zum Kick-Off -Konzert unserer Website ins wuk. Das

Publikum war bestens gelaunt und feierte bis in die UNTERNEHMEN DAS Außerdem wurde auch eine eigene Homepage für frühen Morgenstunden auf der größten Party Wiens Jugendliche und junge Erwachsene im Alter von an diesem Wochenende. WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 EURO 2008 25

„WAS BEI DER EURO 2008 DEN TRANSPORT DER FANS BETRAF, WAREN DIE WIENER LINIEN EINDEUTIG EUROPAMEISTER!“

Manuela Kowarz, Kundendienst

WIR BRACHTEN 1,2 MILLIONEN FANS ZUM SPIEL Von 7. bis 29. Juni 2008 regierte König Fußball in Wien. Damit die Fans während der EURO 2008 am Ball Unglaubliche 1,2 Millionen Fans aus ganz Europa bleiben konnten, musste jahrelang intensiv geplant kamen in die Bundeshauptstadt, um das Ereignis live werden. Angefangen damit, dass der Bau der u2-Ver- und hautnah mitzuerleben. längerungsstrecke bis zum Praterstadion rechtzeitig

fertig wurde, bis hin zu Beschilderungssystemen und UNTERNEHMEN DAS Diese gigantische Zahl stellte die Wiener Linien vor Lautsprecherdurchsagen für fremdsprachige Gäste große Herausforderungen. An „normalen“ Tagen sowie zur Betreuung vor Ort in den Stationen und befördern wir rund 2,2 Millionen Fahrgäste – an den Fanzonen. Spieltagen kamen bis zu 800.000 Fahrgäste hinzu. Und natürlich war das Organisationstalent der Wiener Insgesamt wurden während des 23-tägigen Fußball- Linien dann besonders gefragt: Nach dem Schlusspﬁ ﬀ Events rund 7,3 Millionen zusätzliche Fahrgäste konnten wir innerhalb einer Stunde 50.000 Stadionbe- befördert – für die Wiener Linien ein Erfolg auf der sucher in die Innenstadt transportieren. ganzen Linie. 26 EURO 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT BESTENS GERÜSTET FÜR DIE EURO 2008

FÜR DREI WOCHEN IM BLICKPUNKT rinnen und Wiener sicher und schnell zur Arbeit, in DER FUSSBALLWELT die Schule oder nach Hause zu bringen.

Vom 7. bis 29. Juni 2008 fand in Österreich und der Professionelles Know-how für Schweiz eines der größten Sportereignisse der Welt Großveranstaltungen statt: die UEFA EURO 2008™. In den letzten Jahrzehnten haben sich die Wiener Linien reichlich Erfahrung in der Abwicklung von Wien war der Hauptaustragungsort dieses Ereignis- Großveranstaltungen angeeignet. So fanden in der ses – hier fanden sechs Spiele sowie das Finale statt. Vergangenheit bereits drei Papstbesuche und andere kirchliche Ereignisse statt, bei denen die Wiener Rund 1,2 Mio. Besucher aus dem In- und Ausland Linien pro Tag mehrere hunderttausend Fahrten kamen nach Wien, um König Fußball zu huldigen. mehr abwickeln mussten. Auch das jährlich über die Oder anders ausgedrückt: Für die Dauer der UEFA Bühne gehende Donauinselfest trug wesentlich zum EURO 2008™ wuchs die „Einwohnerzahl“ Wiens um Know-how bei. rund zwei Drittel an. Diese gigantische Zahl an Men- schen stellte die Infrastruktur der Stadt, vor allem Darüber hinaus hatten einige MitarbeiterInnen aber den öﬀ entlichen Verkehr vor große Herausfor- der Wiener Linien während der Fußball-Weltmeis- derungen. Doch die Wiener Linien waren auf den terschaft 2006 deutsche Verkehrsunternehmen Ansturm der Fußballfans bestens vorbereitet. Mehr unterstützt. Ihre Erfahrungen lieferten wertvolle als ein Jahr lang hatten sie in enger Kooperation Erkenntnisse für die Vorbereitung zur UEFA EURO mit Magistrat, Bundespolizei, Sicherheitsdiensten, 2008™. Wirtschaftskammer, Wien Tourismus und vielen anderen Institutionen ein umfassendes und wirksames Bis zu 800.000 Fahrgäste mehr pro Tag Verkehrskonzept erarbeitet. Jedes Detail war dabei Die Wiener Linien stellen Tag für Tag ihre Professio- bedacht worden: Ein Großteil der Besucher war we- nalität unter Beweis; immerhin befördern sie täglich der ortskundig noch der deutschen Sprache mächtig rund 2,2 Mio. Fahrgäste. Zu dieser beeindruckenden und benötigte deswegen besondere Betreuung. Alle Zahl kamen während der UEFA EURO 2008™ an den von der Fanzone und dem Stadion betroﬀ enen Lini- Spieltagen im Wiener Ernst-Happel-Stadion bis zu en wurden dem geänderten Bedarf angepasst. 800.000 Fahrgäste pro Tag dazu.

Bei aller Fußballeuphorie vergaßen die Wiener Linien Eine logistische Meisterleistung war gefragt – und aber eines nicht: Ihre Hauptaufgabe bestand auch wurde von den Wiener Linien prompt geliefert: Das während der UEFA EURO 2008™ darin, die Wiene- Konzept sah im Bereich Fanzone/Ring im Tagesver- EURO 2008 27

kehr eine Steigerung der Beförderungsleistungen auf sations- und Zeitplan für Reinigung, Reparatur- und 120.000 Fahrgäste pro Stunde und im Abendverkehr Servicearbeiten den außerordentlichen Umständen auf 87.000 Fahrgäste pro Stunde vor. an, damit trotz der hohen Belastung alle Fahrzeuge jederzeit zum Einsatz kommen konnten. Ausreichende Fahrzeugkapazität Die Wiener Linien setzten sich zum Ziel, diese außer- U2: Rückgrat des Verkehrskonzeptes ordentliche Anzahl an Fahrgästen mit dem vorhan- Das Rückgrat dieses umfangreichen Verkehrskon- denen Fuhrpark ohne Ankauf oder Miete zusätz- zeptes bildete die u-Bahn-Linie u2. Wien war die licher Fahrzeuge zu bewältigen. So stellte man zum einzige „Host City“, in der man mit der u-Bahn direkt einen sicher, dass der Fahrzeugauslauf ähnliche zum Spiel fahren konnte: Die eigens für die Großver- Dimensionen wie in der morgendlichen Frühspitze anstaltung konzipierte Station Stadion liegt nur 150 mit rund 1.000 Bussen und Zügen erreichen konnte. Meter vom Ernst-Happel-Stadion entfernt. Gleichzei- Zum anderen passten die Wiener Linien den Organi- tig bot die u2 auch eine direkte Verbindung zu den DAS UNTERNEHMEN DAS

Wiener Rathausplatz während der EURO 2008 28 EURO 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Fanzonen in der Innenstadt. In nur zehn Minuten Besondere Aktivitäten während der EM gelangten die Fahrgäste von der Station Stadion zur Oberste Priorität hatte für die Planer der Wiener Station Rathaus und umgekehrt. Linien die Sicherheit der Fahrgäste, die natürlich auch während des Besucheransturmes der UEFA Optimales Transportkonzept: 50.000 Fans EURO 2008™ in gleichem Ausmaß gewährleistet innerhalb einer Stunde sein musste. Dafür wurden zusätzliche Maßnahmen Das ausgeklügelte Konzept der Wiener Linien er- eingeplant: möglichte es, mit der u2 innerhalb von einer Stunde Bahnsteigüberwachung: Rund 300 zusätzliche mehr als 24.000 Fans vom Stadion in die Innenstadt MitarbeiterInnen koordinierten das Ein- und zu transportieren. Die Tatsache einberechnend, dass Aussteigen der Fahrgäste und sorgten so für einen etwa die Hälfte der Stadionbesucher einen Fußweg sicheren, reibungslosen Fahrgasttransport und für von zehn bis 20 Minuten zur Linie u1 am Praterstern kurze Zugintervalle. und zur Linie u3 bei der Schlachthausgasse wählte, em-BegleiterInnen: An allen relevanten Knoten- war es für die Wiener Linien sogar möglich, rund punkten kamen MitarbeiterInnen der Wiener 50.000 Stadionbesucher innerhalb einer Stunde Linien zum Einsatz, um sowohl deutsch- als auch nach Spielende nach Hause zu bringen. fremdsprachigen Fans für Auskünfte zur Verfü- gung zu stehen. Gleichzeitig halfen sie auch bei Selbstverständlich wurden im Bereich Ring bis Gür- der Steuerung der Fahrgastströme mit. tel auch die Intervalle jener NightLines um die Hälfte Spezielle em-Kleidung: u-Bahn- und Straßenbahn- verkürzt, die von der Oper, vom Schottentor oder fahrerInnen, BuslenkerInnen, MitarbeiterInnen des vom Schwedenplatz stadtauswärts fahren. Kundendienstes sowie alle Fanbegleiter trugen wäh-

Station Stadion vor einem Fußballspiel EURO 2008 29

Bahnsteigüberwachung Lenkung der Fahrgastströme

rend der UEFA EURO 2008™ spezielle Kappen und U-Bahn Polo-Shirts mit der Aufschrift „Wir fahren zur em“. Ab dem 10. Mai 2008 stand die Linie u2 als direkte Leitsystem: Gemeinsam mit der Stadt Wien wurde Verbindung zwischen dem Ernst-Happel-Stadion ein ergänzendes Wegeleitsystem entwickelt. Klare und der Fanzone am Rathausplatz zur Verfügung. Beschilderungen (mit internationalen Symbolen) Die Züge auf allen u-Bahn-Linien verkehrten unein- dienten Fußballfans und Wien-Besuchern zur geschränkt und waren vor allem in den Abendstun- Orientierung. den in kürzeren Intervallen unterwegs. Durchsagen in Fremdsprachen: Je nach Bedarf tätigten die Wiener Linien von ihrer Betriebsleit- Zusätzliche Verkehrsleistungen: stelle und der zentralen Leitstelle der u-Bahn aus Auf den Linien u1, u3 und u6 wurden die Intervalle mehrsprachige Durchsagen in Fahrzeugen, an tagsüber von fünf auf vier Minuten verkürzt. Am

Haltestellen und in u-Bahn-Stationen. Abend verkehrten die u-Bahn-Züge im Intervall von UNTERNEHMEN DAS fünf statt sieben bis acht Minuten. An den Spieltagen DAS VERKEHRSANGEBOT ZUR FUSSBALL-EM setzten die Wiener Linien bei u1, u2 und u3 zusätz- liche Züge ein. Die Betriebszeit wurde auf allen Das umfassende Verkehrskonzept der Wiener Linien u-Bahn-Linien bis 1 Uhr 30 verlängert. gewährleistete während der UEFA EURO 2008™ trotz des erhöhten Aufkommens von Fahrgästen und Straßenbahn trotz der Sperre von Teilen des Rings, eines zentralen Infolge der Ringsperre verschmolzen die Linien 1 Streckenabschnitts im öﬀ entlichen Verkehr, einen und 2 und pendelten ausschließlich zwischen den reibungslosen Ablauf des öﬀ entlichen Verkehrs. u2-Stationen Schottentor und Karlsplatz. Die Linie j 30 EURO 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

verkehrte nur zwischen Erdbrustgasse und der u6- Autobus Station Josefstädter Straße. Von dort fuhren Busse Die Linien 77a und 84a fuhren an den Spieltagen als Schienenersatzverkehr bis zum Volkstheater (jeweils ab fünf Stunden vor Spielbeginn) auf geän- (Haltestelle des 48a). Die Linie d wurde über den derten Routen. Franz-Josefs-Kai umgeleitet. Für den Bereich zwischen Karlsplatz und Schottentor/Universität stand Auch beim Nachtverkehr gab es kleinere Änderun- die u2 mit Langzügen zur Verfügung. gen: Die NightLine-Busse fuhren von den Randbezir- ken nur bis zur Station mit dem ersten Ring-Kontakt Zusätzliche Verkehrsleistungen: und wurden nicht über den Ring weitergeführt. Im Abendverkehr verkürzte man die Intervalle der Zusätzlich wurde eine eigene NightLine-Rundlinie Linien 5, 38, 43, 46 und 49 von 15 auf siebeneinhalb im Fünf-Minuten-Intervall eingesetzt. Minuten und jene der Linien 31, 67 und 71 von 15 auf zehn Minuten. UEFA EURO 2008™: ERFOLG AUF ALLEN LINIEN

Die Betriebszeiten der Linien 5, 31, 38, 41, 43, 46, 49, Die Wiener Linien erhöhten tagsüber ihr Angebot auf 67 und 71 wurden bis 1 Uhr 15 (Abfahrtsstelle Ring) allen u-Bahn-Linien um 25 % und abends um 50 %. verlängert. Fand ein Fußballspiel statt, wurden zwischen 17 Uhr

„EURO-2008-U-Bahn-Zug“ im Einsatz EURO 2008 31

Präsentation des U-Bahn-Zuges mit EURO-Branding Fußballfans unterwegs ins Stadion und Betriebsschluss sogar um 100 % mehr Fahrten eine Betriebszeitverlängerung bis 1 Uhr 15 ab dem angeboten als im regulären Betrieb üblich. Ring vorgenommen. Auf diese Weise ist der öﬀ entliche Verkehr seiner Rolle als Hauptzubringer zum Stadion, zu den Linien, die sonst über den Ring fahren, kamen zur Public Viewings und zur Fanzone optimal gerecht Verstärkung der meistfrequentierten Streckenab- geworden. schnitte in Einsatz. Somit wurde eine Intervallver- dichtung der „Hauptäste“ im Nachtverkehr an Werk- Insgesamt konnten die Wiener Linien ein deutliches tagen von 30 auf 15 Minuten und an Wochenenden Plus von rund 7,3 Mio. Fahrgästen während des von 15 auf sieben bis acht Minuten möglich. 23-tägigen Fußball-Events verbuchen. Dabei han- delte es sich sowohl um Neukunden, die Fahrkarten 2. Platz für Wiener Linien-Plakat „EURO 2008“ ausschließlich wegen der Europameisterschaft 2008 Die Wiener Linien blieben nicht nur bei der „Fortbe- kauften, als auch um Stammkunden, die das beste- wegung“ der Fußballfans erfolgreich am Ball, auch hende Angebot in diesem Zeitraum vermehrt genutzt ihre Werbung für die UEFA EURO 2008™ hat bewegt: haben. Im Juni 2008 errangen die Wiener Linien mit ihrem Plakat „EURO 2008“ den 2. Platz (Busbe klebung) Zusätzliche Verkehrsleistungen: beim Transport Media Award.

Tagsüber kam zwischen den u-Bahn-Stationen Josef- UNTERNEHMEN DAS städter Straße und Volkstheater Ersatzverkehr mit Dieser Preis wird monatlich für die beste Verkehrs- Normalbussen zum Einsatz. mittelwerbekampagne Österreichs durch eine unab- hängige Expertenjury vergeben. Die Verleihung ist Abends wurde das Intervall der Linie 48a von 15 auf eine Initiative der Plattform Out of home Austria mit siebeneinhalb Minuten verkürzt beziehungsweise Unterstützung von Gewista, 3m und buswerbung.at. WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 „ MIT DEMAUSBAUDESWIENER DIE HEIMISCHEWIRTSCHAFT.“ WIENER BESSER,SONDERNAUCH NUR DIEWIENERINNENUND U-BAHN-NETZES FAHREN NICHT Controlling Michael Sprengnagl, von derverbesserten dieihnenein Mobilität, Doch dieMenscheninWien profi fahren können. mitteln von einemPunktzumanderen inihrer Stadt ler undkomfortabler mitdenöff dassdieWienerinnendaran, undWiener nochschnel- werden. DieWiener Linienarbeiten mitHochdruck 70 Kilometern; bis2019 sollenesknappe 90Kilometer Wiener auf u-Bahn-Netz eineBetriebslänge von fast Der neueStreckenabschnitt deru2erweitert das WIR SINDDERWIRTSCHAFTSMOTOR WIENS 32 U-BAHN-AUSBAU entlichen Verkehrs- tieren nicht nur tieren nichtnur bedeutete 24.000 neueArbeitsplätze. durften sichüberAufträge freuen. Und daswiederum als 1.000 Firmen aus Bauwirtschaft undIndustrie bis 2019 werden weitere 1,85 Milliarden folgen. Mehr ben Milliarden Euro indenu-Bahn-Ausbau investiert; DieWienerschaft. Linienhaben bishermehralssie- sind auch einwichtiger Motor für die heimischeWirt- öff weitreichendes entliches Verkehrsnetz Wir bringt. DAS UNTERNEHMEN 34 U-BAHN-AUSBAU WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT GROSSES ERÖFFNUNGSFEST FÜR DIE NEUE U2

FEIERLICHE U2-ERÖFFNUNG FAKTEN UND STATIONSBESCHREIBUNG

Am 10. Mai 2008 läuteten die Wiener Linien eine Das verkehrswirksame Konzept der Wiener Linien neue Ära des öff entlichen Verkehrs in Wien ein: war ein Erfolg auf der ganzen Linie: Nach nur fünf Bürgermeister Dr. Michael Häupl eröff nete unter Jahren Bauzeit verbindet die erweiterte u2 mit ihren großem Besucherandrang feierlich den neuen fünf neuen Stationen die Innenstadt über Praterstern Streckenteil der u-Bahn-Linie u2. und Messegelände mit dem Ernst-Happel-Stadion. Wer von der Innenstadt zu einem Fußballspiel fah- Im Rahmen der Eröff nungsfestivitäten wurde der ren möchte, braucht nur 14 Minuten – und das ganz Wiener Bevölkerung ein abwechslungsreiches ohne Stress, Stau und Parkplatzprobleme. Die erste Open-Air-Programm mit Musik und Unterhaltung bei große Belastungsprobe hat die neu erweiterte u2 allen neuen u2-Stationen geboten. Bis in den späten mit der UEFA EURO 2008™ im Juni 2008 bereits mit Abend hinein traten nationale und internationale Bravour gemeistert. Größen wie Mondscheiner, Opus, Mainstreet, Mark Medlock und Sister Sledge als Live-Acts auf. Doch nicht nur Fußballfans dürfen sich freuen: Wichtige infrastrukturelle Einrichtungen wie die Messe Wien oder der künftige Standort der Wirt- schaftsuniversität Wien können mit den Wiener Linien nun direkt erreicht werden.

Die „Nabelschnur“ der U2 Um die etwa vier Kilometer lange Teilstrecke betreiben zu können, war es notwendig, eine rund 2,1 Kilometer lange Gleisverbindung zwischen der Station Stadion und dem Betriebsbahnhof in Erdberg zu errichten.

Dazu mussten die Wiener Linien einen rund 1,7 Kilo- meter langen eingleisigen Tunnel quer durch den Prater graben. Das 416 Meter lange Rampenbauwerk wurde in oﬀ ener Bauweise hergestellt.

Über diese „Nabelschnur“ lassen sich vor und nach einer Veranstaltung im Ernst-Happel-Stadion sehr rasch neue leere Züge zuführen, wodurch der Trans- U2-Eröﬀ nungsfeier im Wiener Prater port von Passagieren wesentlich beschleunigt wird. U-BAHN-AUSBAU 35

Fünf neue U2-Stationen Stadion: Die Station Stadion ist die vorläufi ge End- VOM KARLSPLATZ BIS ZUM STADION station der u2. Sie wurde speziell für Großveranstal- tungen konzipiert. 11 Stationen Gesamtstreckenlänge: 7,4 Kilometer Krieau: Die Station Krieau wurde als Brückentrag- Länge des neuen Teilstücks: 3,9 Kilometer werk mit Abgängen an beiden Bahnsteigenden Fahrzeit von Karlsplatz bis Stadion: 14 Minuten errichtet. Aus Witterungs- und Schallschutzgründen (einschließlich Stationsaufenthalten) ist sie – wie auch die anderen u2-Stationen in Hoch- Fahrzeit auf dem neuen Teilstück von Schottenring lage – komplett eingehaust. Von der Station aus ist bis Stadion: 7 Minuten der Zugang zur Messe Wien direkt erreichbar. Intervalle: Messe Prater: Auch von der Station Messe Prater ist 5 Minuten (Montag bis Samstag der direkte Zugang zur Messe Wien möglich. Früh bis nachmittags) 7,5 Minuten (abends an allen Tagen sowie Praterstern: Die Station Praterstern bildet eine Ein- Sonntag und an Feiertagen morgens) heit mit dem von der öbb neu gestalteten Bahnhof Bei Veranstaltungen im Ernst-Happel-Stadion Wien Nord und ist gleichzeitig Schnittpunkt und Um- können die Intervalle während der An- und Abreise steigeknoten zur bestehenden Linie u1 beziehungs- der Besucher auf 2 Minuten verkürzt werden. weise zu den Schnellbahnlinien. Die U2 verbindet insgesamt sieben Bezirke Taborstraße: Als Modellprojekt von Wiener Linien (1, 2, 4, 6, 7, 8, und 9). und „Kunst im öff entlichen Raum“ ist an der Station Taborstraße ein Kunstwerk (permanente Emaille- Arbeit) zu bewundern: Auf 26 mal vier Metern erblüht staltungen stattfi nden, die auch eine entsprechend „ein Garten (zum Beispiel)“ in den u2-Farben Weiß große Zahl an Fahrgästen mit sich bringen. Das Ziel und Violett. lautete daher, einen schnellstmöglichen Abtrans- UNTERNEHMEN DAS port von größeren Menschenmengen bei maximaler DIE U2-STATION STADION Sicherheit zu gewährleisten.

Mit dem Konzept für die u2-Station Stadion präsen- Die Station liegt nur rund 150 Meter vom Ernst- tierten die Wiener Linien aus betriebstechnischer Happel-Stadion entfernt und ist als dreigleisige Sicht eine Weltneuheit. Lage, Architektur und Tech- Hochstation mit zwei symmetrischen Mittelbahn- nik wurden vom ersten Planungsstadium an darauf steigen und Abgängen an beiden Enden ausgeführt. ausgerichtet, dass in unmittelbarer Nähe Großveran- Bei Events stehen pro Bahnsteig vier zusätzliche 36 U-BAHN-AUSBAU WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Zu- und Abgänge zur Verfügung. Das dritte Gleis BELEUCHTUNG DURCH TAGESLICHTSYSTEM stellt sicher, dass bei der Abfahrt eines Zuges Rich- tung Stadtzentrum auf der anderen Bahnsteigseite Der Einsatz eines Tageslichtsystems ist ein weiterer bereits ein leerer Zug zum Abtransport einfährt. Faktor, der sowohl der Umwelt zugute kommt als auch die Betriebskosten reduziert. Das Tageslicht Wie eﬃ zient das Konzept funktioniert, konnten die wird einerseits über Oberlichten, die auf der Bahn- Wiener Linien bereits im Härtetest beweisen: Bei der steigdecke sitzen, in die Station gebracht. Anderer- UEFA EURO 2008™ erreichte die u2 eine rekordver- seits fangen so genannte „Solatubes“ mit 250 und dächtige Personenbeförderungskapazität von mehr 530 Millimetern Durchmesser das Licht über eine als 24.000 Fahrgästen pro Stunde. Glaskuppel ein und leiten es über eine verspiegelte Rohrleitung sowie eine speziell geschliﬀ ene Prismen- ERDWÄRMENUTZUNG abdeckung in die entsprechenden Stationsbereiche.

Nicht nur die Betriebskosten, sondern auch die Um- Sehr tief liegende Stationen wie z. B. die neu er- weltbelastung so niedrig wie möglich halten – diese richteten u2-Bahnsteige Schottenring lassen sich beiden Aspekte standen schon bei der Planung der mit Tageslicht allerdings nicht oder nicht zur Gänze neuen u2-Stationen im Mittelpunkt. beleuchten. Daher kann in keiner Station – zumin- dest in den Dämmerungs- und Nachtstunden – auf Die Wiener Linien leisten in diesem Bereich interna- herkömmliche Beleuchtungssysteme vollständig tional viel beachtete Pionierarbeit. Sie setzten bei verzichtet werden. den vier tief liegenden u2-Stationen Schottenring, Taborstraße, Praterstern und Messe Prater mit der so genannten Erdwärmenutzung weltweit zum ersten Mal eine neue, zukunftsweisende Technologie ein (siehe Seite 21: esys). Wärme- und Umwälzpumpen transportieren die Wärme aus den umgebenden Erdschichten dorthin, wo sie benötigt wird. Dieses Prinzip lässt sich im Sommer zur Klimatisierung, im Winter zur Heizung der Stationsräume einsetzen. Gleichzeitig nutzt man auch die Wärme, die die Züge durch Antriebs- und Bremsenergieverluste beziehungsweise über ihre Klimaanlagen abgeben.

Die höheren Baukosten – bei Errichtung der Statio- nen wurden Betonteile (Schlitzwände) mit den nötigen Rohrleitungen ausgestattet – amortisieren sich bereits nach rund fünf Jahren. Da sich mit diesem System auch Stiegen und Freiﬂ ächen absolut emissionsfrei beheizen lassen, reduzieren sich damit auch der Aufwand beziehungsweise sinken die Ausgaben für den Winterdienst. Die Wiener Linien fahren so noch umweltfreundlicher. Blick auf die Solatubes U-BAHN-AUSBAU 37

OPTIMIERTE VERBINDUNGEN DURCH DIE U2-VERLÄNGERUNG

Damit möglichst viele Fahrgäste die Vorteile der u2-Verlängerung bestmöglich nutzen können, haben die Wiener Linien das öﬀ entliche Verkehrsnetz rund um die neuen u2-Stationen optimiert. Die u2 und in kurzen Abschnitten einige Buslinien übernehmen die Funktion der im Zuge der u2-Verlängerung einge- stellten Straßenbahnlinie 21.

Linie 21: Ersatz der Linie 21 durch die Verlängerung der Linien u2 und 80a, im kurzen Abschnitt Stadion– Praterkai durch die Linie 77a.

Linie 11a: Verlängerung bis zur u2-Station Krieau. Der 11a stellt eine Querverbindung zwischen u1, u2, u4 und u6 her. Umsteigemöglichkeit zur Linie 80b Neue U-Bahn-Station „Messe – Prater“ in Richtung Kraftwerk Freudenau/Kaiserebersdorf Münnichplatz. der Linie 80b schneller erreichbar. Den Anschluss der Linie 80b zur u3-Station Schlachthausgasse Linie 77a: Auf Wunsch des zweiten Bezirks neue übernahmen die Linien 77a und 84a. Linienführung über Meiereistraße–Wehlistraße– Handelskai–Aspernallee. Damit ist die Prater Haupt- Linie 84a: Der 84a erhielt mit der u2-Station Stadion allee nun auf der gesamten Länge für Freizeitaktivi- einen zweiten u-Bahn-Anschluss. Linienführung, täten verkehrsfrei. Die Linie 77a bietet eine attraktive Intervalle und Betriebszeiten blieben unverändert. Querverbindung zwischen der u2 (Station Stadion) und der u3 (Station Schlachthausgasse). U-BAHN-AUSBAU: OPTIMALES VERKEHRS KONZEPT FÜR WIEN Linie 80a: Verlängerung bis zur u2-Station Tabor- straße. Im Abschnitt Praterstern–Taborstraße hat der Mit der Inbetriebnahme des neuen Streckenab- 80a die Nahverkehrsanbindung der an der früheren schnittes der u2 haben die Wiener Linien das Linie 21 gelegenen Bevölkerung übernommen. u-Bahn-Netz auf die ansehnliche Länge von beinahe 70 Kilometern ausgedehnt; die geplante weitere

Linie 80b: Umsteigemöglichkeit zur schnellen u2 Verlängerung der u2 in den 22. Bezirk fügt nochmals UNTERNEHMEN DAS beim Stadion für Fahrgäste aus Richtung Kaiser- fünf Kilo meter hinzu. ebersdorf Münnichplatz sowie Hafen und Siedlung Dammhaufen. Die Linie 80b verkehrt geändert bis Um den Menschen im Großraum Wien auch in Zu- zur Haltestelle Krieau und versorgt das Pensionisten- kunft ein zügiges Vorankommen garantieren zu kön- Wohnhaus Prater. Weiters besteht die Umsteige- nen, arbeiten die Wiener Linien aber schon längst möglichkeit zur Linie 11a bei der u2-Station Krieau – mit Hochdruck an der Umsetzung des nächsten damit sind auch die u1 und die u6 für die Fahrgäste Planungsschrittes: Mit der Fertigstellung der vierten 38 U-BAHN-AUSBAU WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Nächste U-Bahn-Erweiterung 2010

Ausbauphase wird das Wiener u-Bahn-Netz im Jahr auch viele Arbeitsplätze. Laut einer Untersuchung 2019 eine Betriebslänge von beinahe 90 Kilometern des Österreichischen Wirtschaftsforschungsinstituts haben. Dies entspricht in etwa der Entfernung zwi- wifo wurden und werden jährlich rund 5.000 Arbeits- schen Wien und dem Semmering. plätze geschaﬀ en.

Wirtschaftsmotor für den Großraum Wien Mehr noch: Mit der Verlängerung der u2 bis 2010 Die Wiener Linien sind nicht nur einer der größten und einer Investitionssumme von rund 1,3 Mrd. eur Arbeitgeber der Stadt Wien, sondern gleichzeitig haben die Wiener Linien die Basis für rund auch ein wichtiger Motor für die heimische 24.000 neue Arbeitsplätze gelegt. Wirtschaft. Dritte Ausbauphase bereits 2010 abgeschlossen Durch den kontinuierlichen Ausbau der u-Bahn Mit der feierlichen Eröﬀ nung des neuen Streckenab- trägt das Unternehmen wesentlich zur weiteren Ver- schnitts vom Schottenring bis zum Stadion am 10. Mai besserung des öﬀ entlichen Verkehrs bei und sichert 2008 brachten die Wiener Linien wie geplant und U-BAHN-AUSBAU 39

termingenau den größten Teil der dritten Ausbau- Station Hardeggasse: Mehr Mobilität phase des u-Bahn-Netzes zum Abschluss. Das gesam- für Anrainer te Projekt wird bis 2010 fertiggestellt. Bereits Ende Die Station Hardeggasse wird nördlich des Stadlauer September 2006 haben die Wiener Linien mit den Friedhofs im Bereich der Kreuzung Hardeggasse/ Arbeiten für die weitere Verlängerung der u2 über die Schickgasse auf einem Brückentragwerk (rund sie- Donau in den 22. Bezirk zur Aspernstraße begonnen. ben Meter über dem Gelände) errichtet. Die u2 führt direkt in ein bestehendes Wohngebiet und erhöht Auf dem rund fünf Kilometer langen Teilstück sind damit die Mobilität und in der Folge die Lebensquali- sechs neue Stationen geplant: tät der Anrainer wesentlich.

Station Donaumarina: Knotenpunkt Station Donauspital: Wiens 100. U-Bahn-Station für 10.000 Arbeitsplätze Mit der Station Donauspital statten die Wiener Nach der Station Stadion erreicht die u2 am rechten Linien auch das fünfgrößte Wiener Spital mit einem Donauufer die neue Station Donaumarina. In ihrem direkten u-Bahn-Anschluss aus. Diese Station ist Nahbereich entsteht ein großes Bürozentrum mit dann die 100. in Wien errichtete u-Bahn-Station. mehr als 10.000 Arbeitsplätzen. 1978 wurde am Karlsplatz die erste u-Bahn-Station in Betrieb genommen. 100 Stationen in rund 30 Jah- Station Donaustadtbrücke: Verbindung ren – das ist eine Bilanz, die sich sehen lassen kann. zum Freizeitparadies Donauinsel Der weitere Streckenverlauf führt in den 22. Wiener Umbau Donaustadtbrücke: Verlängerte Lebens- Gemeindebezirk. Mit der Station Donaustadtbrücke ader für den 22. Bezirk kann das Freizeitparadies Untere Alte Donau und Die Donaustadtbrücke, Wiens einzige Schrägseil- Neue Donau noch einfacher und bequemer erreicht brücke über die Donau, wurde in den Jahren 1996 bis werden – die Wiener Linien schaﬀ en mehr Mobilität 1997 als Ausweichstrecke für die Bauarbeiten auf der für mehr Lebensqualität. Praterbrücke errichtet.

Station Stadlau: Wichtiger Kostenintensiver Neubau verhindert Verkehrsknotenpunkt für die Region Die Wiener Linien haben vorausschauend geplant: Die u-Bahn-Station Stadlau wurde von den Wiener Denn die Donaustadtbrücke war von Anfang an als Linien als ideale Umsteigestation zu den Bahnlinien u-Bahn-Verbindungsbrücke über die Donau in den der öbb konzipiert und schaﬀ t damit eine noch 22. Wiener Gemeindebezirk konzipiert. So konnte schnellere Verbindung zur Wiener Innenstadt: ein eine kostenintensive Neuerrichtung im Zuge der u2- Vorteil, der vor allem tausenden Pendlern zugute Verlängerung zur Aspernstraße vermieden werden. kommt. Mit dem Verkehrsknotenpunkt Stadlau schaﬀ en die Wiener Linien einen wichtigen Impuls- UNTERNEHMEN DAS geber für die Wirtschaft der gesamten Region. Und sie tragen damit dem Gedanken des Schienen- verbundes (Verknüpfung von überregionalen Zügen der öbb mit regionalen u-Bahn-Zügen Wiens) im Wiener u-Bahn-Netz optimal Rechnung. 40 U-BAHN-AUSBAU WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Umbau ist technische Meisterleistung Vierte Ausbauphase bereits gesichert Der Umbau der Donaustadtbrücke stellte die Planer Für den weiteren u-Bahn-Ausbau in Wien der Wiener Linien vor große Herausforderungen. Um haben Bund und Land ein 1,85 Mrd. eur-Paket etwa die Montage der zusätzlichen Schrägseile be- geschnürt. Insgesamt werden die Wiener Linien werkstelligen zu können, brauchte es einen Schwer- das u-Bahn-Netz in der vierten Ausbaustufe um lastkran direkt auf der Brücke. Er musste von zwei rund 14 Kilometern auf eine Gesamtlänge von rund anderen Schwerlastkränen hinaufgehievt werden. 90 Kilometer verlängern. Der auf der Brücke beﬁ ndliche Kran hob die neuen Schrägseile bis in 80 Meter Höhe zu den Ankerpunk- Die Realisierung erfolgt aus heutiger Sicht in drei ten an der Pylonspitze, wo sie von Bauarbeitern mon- Etappen: Die Verlängerung der u2 Richtung Norden tiert und anschließend mit hydraulischen Pressen bis zum Flugfeld Aspern („u2-Nord“) inklusive drei entlang der Fahrbahn gespannt und befestigt wurden. neuer Stationen wird im Jahr 2013 fertiggestellt. Die Eröﬀ nung der Verlängerungsstrecke der u1 nach Bereits Ende 2010 soll die u2 über diese Brücke in Rothneusiedl („u1-Süd“) mit sechs neuen Stationen den 22. Wiener Gemeindebezirk fahren und die ist für 2015 geplant. Und die Fertigstellung einer Donaustadt noch schneller mit der City verbinden. weiteren Verlängerung der u2 in Richtung Arsenal

Schwerlastkran wird auf Schrägseilbrücke gehievt U-BAHN-AUSBAU 41

(„u2-Süd“) mit voraussichtlich fünf neuen Stationen Das Konzept der Wiener Linien sieht vor, die Strecke soll bis 2019 erfolgen. direkt im Anschluss an die bestehende Station Reu- mannplatz in Tieﬂ age unter der Favoritenstraße – U2-Nord: Verlängerung von der Aspernstraße mit Stationen im Bereich Troststraße und Altes Land- zum Flugfeld Aspern gut – bis vor die Alaudagasse verlaufen zu lassen. Die vierte Ausbauphase sieht vor, die u2 von der Dort geht die Trasse in Hochlage über, Stationen sind Station Aspernstraße bis zum Flugfeld Aspern zu im Bereich Donauländebahn und Oberlaaer Straße verlängern. Die 4,5 Kilometer lange Strecke wird geplant. Danach schwenkt die Trasse in Richtung durchwegs oberirdisch – meist in Hochlage – ge- Rothneusiedl. führt. Vorgesehen sind drei Stationen: Hausfeld- straße, Flugfeld Nord und Flugfeld Süd. In die 4,7 Kilometer lange Strecke mit sechs Statio- nen werden die Wiener Linien rund 770 Mio. eur Baubeginn wird voraussichtlich Ende 2009 sein. investieren. Die Inbetriebnahme ist für 2015 geplant. Die Fertigstellung erfolgt bis 2013, das Investitions- volumen beträgt 358 Mio. eur. U2-Süd: Verlängerung vom Karlsplatz in Richtung Arsenal U1-Süd: Verlängerung vom Reumannplatz Die Verlängerung der Linie u2 von der Station nach Rothneusiedl Karlsplatz in Richtung Süden wird wichtige Stadt- Mit der Verlängerung der Linie u1 von der Station entwicklungsgebiete wie zum Beispiel das Eurogate, Reumannplatz in den Bereich Rothneusiedl schaﬀ en das Arsenal oder den Bereich beim zukünftigen die Wiener Linien einen optimalen Anschluss für Zentralbahnhof erschließen. Der frühest mögliche bestehende und zukünftige Siedlungsschwerpunkte. Baubeginn ist 2014; die Fertigstellung ist für Ende Mit der Anbindung an das u-Bahn-Netz wird die regi- 2019 geplant. onale Erreichbarkeit wesentlich verbessert. DAS UNTERNEHMEN DAS

Geplante U-Bahn-Verlängerungen und Straßenbahnlinien bis 2019 42 MITARBEITERiNNEN WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT „ JE BESSER UNSER TEAM IST, DESTO LIEBER FAHREN DIE MENSCHEN MIT DEN WIENER LINIEN.“

Eva Schille, Personalentwicklung

WIR BAUEN AUF UNSERE MITARBEITERINNEN UND MITARBEITER Wien ist die einzige Stadt Europas, in der mehr Men- wenn sie sich 100-prozentig mit ihrem Unternehmen schen mit den öﬀ entlichen Verkehrsmitteln unterwegs identiﬁ zieren können. sind als mit dem privaten Auto. In den vergangenen Jahrzehnten ist es den Wiener Linien gelungen, immer Deshalb investieren die Wiener Linien gerne in die mehr Wienerinnen und Wiener von ihrem Angebot Aus- und Weiterbildung der Menschen, deren Enga- und ihrem Service zu überzeugen. gement das Fundament unseres gegenwärtigen und zukünftigen Erfolges ist. Wesentlichen Anteil daran hatten die Mitarbeiterin- nen und Mitarbeiter der Wiener Linien. Sie sind es, Mit rund 8.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern die an vorderster Linie stehen. Sie sind es, die den sind die Wiener Linien einer der größten Arbeitgeber Servicegedanken täglich bei den Kundinnen und im Großraum Wien. Wir sind auf jede Einzelne und Kunden umsetzen müssen. Das funktioniert nur, jeden Einzelnen stolz. DAS UNTERNEHMEN 44 MITARBEITERiNNEN WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT MITARBEITERiNNEN

PERSONALSTAND PERSONALENTWICKLUNG

Als einer der größten Arbeitgeber im Großraum Wien Für die Wiener Linien steht die Qualität ihrer Mitar- haben die Wiener Linien 2008 im Jahresdurchschnitt beiterinnen und Mitarbeiter im Vordergrund, denn: 7.858 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter – davon Je besser das Team, desto besser das Unternehmen. 6.286 ArbeiterInnen und 1.572 Angestellte – beschäf- Deswegen betrachten die Wiener Linien kontinuierli- tigt. Gegenüber dem Vorjahr wurde der Personal- che Aus- und Weiterbildung als langfristige Investiti- stand um 60 Personen (0,77 %) aufgestockt. Dieses on in die eigene Zukunft. Plus lässt sich hauptsächlich mit der Anwendung von Arbeitsruhebestimmungen beim zugewiesenen Im Jahr 2008 besuchten in Summe 2.918 Mitarbei- Personal erklären, die vor allem im Fahrdienst zu terinnen und Mitarbeiter 1.141 Bildungsveranstal- verstärkten Neuaufnahmen führten. tungen.

PRODUKTIVITÄT Im Rahmen der betrieblichen Ausbildung der Fahrer, Lenker und Stationswarte nahmen insgesamt Die Produktivität der Fahrdienstleistung – ge- 2.874 Teilnehmerinnen und Teilnehmer an messen an den Platzkilometern je Mitarbeiter im 358 Schulungen teil. Fahrdienst – erreichte im Berichtsjahr einen neuen Höchstwert, sie ist seit 1998 um 22 % angestiegen. LEHRLINGE

PLATZKILOMETER JE MITARBEITER Ausbildung Im September 2008 nahmen die Wiener Linien 1998 4.672,6 60 Lehrlinge auf – damit befanden sich Ende des 1999 4.797,2 Jahres 2008 insgesamt 188 Lehrlinge in Ausbildung. 2000 4.712,8 39 Lehrlinge traten zur Lehrabschlussprüfung an, 2001 4.932,7 13 bestanden die Prüfung mit Auszeichnung und 2002 5.068,6 13 mit gutem Erfolg. 2003 5.086,3 Die Wiener Linien bilden zur Zeit Lehrlinge in folgen- 2004 5.160,7 den Lehrberufen aus: 2005 5.249,4 2006 5.430,1 Bürokaufmann/-frau, Technischer Zeichner/Tech- 2007 5.499,1 nische Zeichnerin, MechatronikerIn, Elektroener- 2008 5.699,8 gietechnikerIn, MaschinenbautechnikerIn, Kommu- nikationstechnikerIn-Nachrichtenelektronik und KraftfahrzeugtechnikerIn/-elektrikerIn. amaZone Award-Verleihung folgende Maßnahmen: Förderung undQualitätderLehrausbildung sowie Hervorragend bewertet wurden dieKriterien aktive fentlichkeitsnahes Unternehmen“ zurPreisträgerin. Wiener LinieninderKategorie „Öff Politik undMedienwählte Arbeitsmarkt, die schaft, Eine Jury mitExpertInnenaus Wirt- den Bereichen engagieren. Mädchen inhandwerklich-technischen Berufen aus, diesichvorbildhaft fürdieLehrausbildung von (www.sprungbrett.or.at) jedesJahr Unternehmen zeichnet dergemeinnützige Verein „sprungbrett“ „amaZone 2008“ entgegennehmen. MitdiesemPreis Am 6. Oktober 2008durften dieWiener Liniendie amaZone Award 2008 Off Möglichkeiten desErwerbs von Zusatzqualifi Förderung einesklischeeunabhängigen Frauen- Erhöhung desAnteils derweiblichen Lehrlinge nen füreinenerfolgreichen Berufsweg und Männerbildes ensive Öff entlichkeitsarbeit entliches undöf- katio- im neueröff Seminare zubesuchen. AlleVeranstaltungen fi dabei waren, gibtesdieMöglichkeit, weiterführende Mitarbeiter, diebereits beidenGesundheitstagen Gesundenuntersuchung. Für Mitarbeiterinnen und setzung fürdie Teilnahme istdieDurchführung einer bewältigungs- undEntspannungsübungen. Voraus- gesunde undschmackhafte Ernährung sowieStress- Vorträge undWorkshops zudenThemenFitness, Das Programm (Modul I,Dauer: 2Tage) beinhaltet Verwaltung –ausgeweitet. auf diegesamte –vom Belegschaft Fahrdienst biszur 2007 wurde dieseskostenlose Gesundheitsprogramm anzweilichkeit, Gesundheitstagen teilzunehmen. beiterinnen und Mitarbeitern imFahrdienst dieMög- kasse derWiener Verkehrsbetriebe seit2005Mitar- Bedienstetenvertretung bietet dieBetriebskranken- Im Zusammenwirken mitdenWiener Linienundder Gesundheitstage GESUNDHEIT UNDSICHERHEIT kommt, diedurchkommt, Arbeitsunfällebedingt sind. Erhöhung von nichtgeleisteten Arbeitsstunden desUnternehmens dasseszukeinerriertes Ziel ist, drei Tage Krankenstand zur Folge hatten. Dekla- depfl Im Jahr 2008gab esbeidenWiener Linien265 mel- Arbeitsunfälle merinnen konnten begrüßt werden. kann Leben retten“ standen.Mehrals140Teilneh- sundheit ab, dieunter demMotto „Früherkennung 2008 zwei Aktionstage rundumdasThemaBrustge- Die Wiener Linienhielten imJänner undFebruar Brustgesundheitstage statt. ichtige Unfälle, dasheißt Unfälle, die mehrals neten Asia ResortLinsberg Erlach inBad MITARBEITERiNNEN nden 45

DAS UNTERNEHMEN WIENERWIENER LINIEN LINIEN JAHRESBERICHT 2008 „ IN WIENHABENNICHTNURU-BAHN, AUCH DERUMWELTSCHUTZ!“ BUS UNDBIMVORRANG, SONDERN Marketing undWerbung Wolfgang Modry, soll deröff Die Wiener Linienzeigen große Ambitionen:Bis2020 kann. Schön, dassWien mitdenWiener Linienaufatmen Weniger Staus, weniger Stress undweniger Abgase. tioniert derKlima-undUmweltschutz. Dasbedeutet: öff bringen: Je öfter dieWienerinnen undWiener die eigentlich kann manesganz einfachauf denPunkt tigen Unternehmensführung verpfl Die Wiener Linienhaben sichseitjehereiner nachhal- VERKEHRSKONZEPT WIR STEHENFÜREINNACHHALTIGES entlichen Verkehrsmittel nutzen,desto besserfunk- entliche Personennahverkehr inderBun- ichtet gefühlt. Denn sind nureinpaarBeispiele. zeuge, eigene Busspuren oderoptimierte Fahrzeiten attraktiver zugestalten: Moderne,komfortable Fahr- nahmen, umdieFahrt BusumdBimnoch mitu-Bahn, Deswegen setzen dieWiener Linienauch vieleMaß- Erschließung neuerStadt(entwicklungs)gebiete. bau ihrerHandindamitgeht u-Bahn-Linien. die investieren dieWiener LinienpermanentindenAus- auf deneigenen pkwverzichtet werden. Deswegen das öff deshauptstadt auf 40%gesteigert werden. Je dichter entliche Verkehrsnetz desto leichter ist, kann NACHHALTIGKEIT 47

DAS UNTERNEHMEN 48 NACHHALTIGKEIT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT NACHHALTIGKEIT

Der öff entliche Nahverkehr ist der Blutkreislauf von Klimaschutzaktivitäten in den Bereichen Energie, Großstädten. Und in Wien sind die Wiener Linien, Mobilität und Beschaff ung/Abfallbehandlung zur der führende Anbieter für den öff entlichen Nahver- Folge hatte. kehr in der Stadt, das Herz dieses Kreislaufs. Als in- tegrierter Mobilitätsdienstleister betreiben sie nicht Ziele des KliP Wien nur u-Bahn, Straßenbahn und Bus, sondern sind Die Stadt Wien hat sich international verpfl ichtet, auch zuständig für Bereitstellung und Erhaltung der bis zum Jahr 2010 die Ziele des klip zu erreichen. Infrastruktur. Die Wiener Linien übernehmen darü- Laut Expertenmeinung würde es ohne klip Wien vor ber hinaus das Verkehrsmanagement wie Planung allem beim Treibhausgas Kohlendioxid bis 2010 zu von Linien und Haltestellen aller Verkehrsträger, einer Steigerung um rund 17 % im Vergleich zu 1987 Koordination und Integration der Verkehrsträger kommen. oder Betriebslenkung durch Leitstellen beziehungsweise mobile Lenkung.

WIENER LINIEN HABEN AMBITIONIERTE ZIELE

Die Stadt Wien hat ambitionierte Ziele – und die Wiener Linien setzen sie um: Das Klimaschutzpro- gramm klip, der Masterplan Verkehr 2003 beziehungsweise seine Fortschreibung 2008 und der Stadtentwicklungsplan (step05) stellen das Unter- nehmen vor große Herausforderungen.

KliP Wien Untersuchungen haben ergeben, dass die Kohlen- dioxid-Emissionen ohne entsprechende Gegenmaß- nahmen bis ins Jahr 2010 auf jährlich 6,1 Tonnen pro Einwohnerin beziehungsweise Einwohner ansteigen würden – eine alarmierende Zahl, die die Stadt Wien veranlasste, das klip Wien auszuarbeiten. Mehr als 300 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aus über 150 Abteilungen und Institutionen der Wiener Stadtver- waltung, der städtischen Betriebe, externer Organi- sationen und natürlich der Wiener Linien waren in die Erstellung des klip Wien involviert. Sie legten eine Liste von Maßnahmen vor, die umfassende Die Wiener Linien leisten einen aktiven Beitrag zum Klimaschutz NACHHALTIGKEIT 49

Bis zum Jahr 2010 sollen folgende Ziele erreicht verbessern und zum Schutz des globalen Klimas bei- werden: zutragen: Eine nachhaltige kommunale Energie- und Minus 26 % bei den Kohlendioxid-Emissionen Verkehrspolitik wird zu einer drastischen Verringe-

(co2) im Vergleich zum derzeit prognostizierten rung des fossilen Brennstoﬀ einsatzes und einer wirk- Wert für das Jahr 2010. Das bedeutet eine Absen- samen Reduktion der Schadstoﬀ - und Treibhausgas-

kung von 9,9 Mio. Tonnen auf 7,3 Mio. Tonnen co2 emissionen führen. klip versteht sich als engagiertes pro Jahr. Umweltbelebungsprogramm, das den Ruf Wiens als Minus 22 % bis 2010 bei den Kohlendioxid-Emis- Umweltmusterstadt vorbildlich etabliert.

sionen (co2) pro Einwohner und Jahr (Klimabünd- nis-Basiswert 1987) und somit eine Absenkung von Masterplan Verkehr Wien

5,7 Tonnen auf 4,5 Tonnen co2 pro Einwohnerin Der Masterplan Verkehr wurde am 4. November und Einwohner im Jahr. Mit dem Beitritt zum 2003 vom Wiener Gemeinderat beschlossen. Dieses Klimabündnis hat Wien unter anderem das Ziel innovative und moderne urbane Verkehrskonzept

einer 50%igen Reduktion der Pro-Kopf-co2-Emissi- orientiert sich an klaren Prioritäten und geht beson- onen von 1987 bis 2010 übernommen. ders auf die Rolle Wiens im neuen Europa ein. Minus 14 % bei den Kohlendioxid-Emissionen

(co2) gegenüber dem Wert von 1990 (Basiswert Kernziel ist die Reduktion des motorisierten Indivi- Kyoto) – das entspricht einer Senkung der jähr- dualverkehrs von 35 % auf 25 % bis 2020, und das zu-

lichen Emissionen von 8,5 Mio. Tonnen co2 gunsten des öﬀ entlichen Verkehrs, des Radverkehrs auf 7,3 Mio. Mit der Unterzeichnung des Kyoto- sowie der Fußgängerinnen und Fußgänger. Protokolls hat sich Österreich zu einer 13%igen Emissionsreduktion bei sechs Treibhausgasen Ist das Radwegenetz in Wien bis dato schon auf mehr zwischen 1990 und dem Mittelwert der Jahre 2008 als 1.000 Kilometer angewachsen, so soll der Anteil und 2012 verpﬂ ichtet. des Radverkehrs bis 2010 auf 8 % verdoppelt werden.

Minus 1,3 Mio. Tonnen an co2-Äquivalenten: Das Klimaschutzmaßnahmenprogramm „Bau- Verschiedene Maßnahmen sollen dazu motivieren,

Klima“ führt in den Handlungsfeldern Stadtver- kurze Wege zu Fuß zurückzulegen: UNTERNEHMEN DAS waltung und Wohnen zu einem Ausstieg aus der Bauliche Vorkehrungen zur Sicherung von Verwendung von Baustoﬀ en mit halogenierten Kreuzungen Kohlenwasserstoﬀ en. Die dadurch bewirkte Fußgängerfreundliche Ampelschaltungen Verringerung von Treibhausgasen entspricht dem Maßnahmen, die Höhenunterschiede leichter

Treibhauspotenzial von 1,3 Mio. Tonnen co2. überwinden lassen, beispielsweise Aufzüge und Rolltreppen KliP Wien: Vom Prinzip der Nachhaltigkeit geprägt Tempo-30-Zonen im dicht bebauten Stadtgebiet Das klip Wien orientiert sich am Prinzip der Nachhal- Mindest-Gehsteigbreite von zwei Metern tigkeit. Sein Ziel ist, die Lebensqualität in Wien zu Errichtung neuer Fußwege 50 NACHHALTIGKEIT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Außerdem tragen die Weiterentwicklung der Park- Deshalb haben die Wiener Linien in den vergan- raumpolitik, ein modernes Verkehrsmanagementsys- genen Jahren zahlreiche Maßnahmen gesetzt, um tem und breite Bewusstseinsbildung dazu bei, den den öff entlichen Verkehr in Wien noch attraktiver motorisierten Individualverkehr zu verringern und zu gestalten: Besonders komfortable und moderne damit den Ausstoß von Treibhausgasen zu reduzieren. Fahrzeuge wie die Niederfl urstraßenbahn ulf (Ultra Low Floor) oder mit Flüssiggas betriebene Niederfl ur- Wiener Linien: Steigerung des öffentlichen busse, Beschleunigungs- und Bevorrangungsmaß- Verkehrs auf 40 % nahmen (z. B. eigene Gleiskörper und Busspuren) Eine wichtige Aufgabe fällt in diesem Bereich den sowie optimale Serviceleistungen bewegen bis heute Wiener Linien zu: Sie müssen den Anteil des öff ent- viele Wienerinnen und Wiener, auf die öff entlichen lichen Personennahverkehrs bis zum Jahr 2020 auf Verkehrsmittel umzusteigen. 40 % steigern.

Mit einem Marktanteil von 35 % hat der öﬀ entliche Verkehr in Wien das Auto bereits überholt NACHHALTIGKEIT 51

Blick auf die künftige Station Hardeggasse

Um den öff entlichen Verkehr zu fördern, braucht es Das umfassende Maßnahmenpaket der Stadt Wien in erster Linie ein dichtes öff entliches Verkehrsnetz, ist das wirksamste Instrument, die Bevölkerung zum das eine fl ächendeckende Versorgung mit u-Bahn, Umsteigen zu bewegen. Vom eigenen pkw in die öf- Bus und Bim sicherstellt. Der Ausbau der u-Bahn als fentlichen Verkehrsmittel – ein wesentlicher Beitrag beliebtestes Verkehrsmittel geht Hand in Hand mit zum Klimaschutz. der Erschließung neuer Stadtentwicklungsgebiete. DAS UNTERNEHMEN DAS 52 SERVICE UND SICHERHEIT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT „WARUM DIE WIENERINNEN UND WIENER NICHT NUR OFT, SONDERN AUCH GERNE MIT DEN WIENER LINIEN FAHREN? WEIL WIR BEIM SERVICE KEINE KOMPROMISSE EINGEHEN – UND DAS MIT SICHERHEIT.“

Oliver Stiel, Stationswart

WIR STELLEN UNSERE KUNDEN IN DEN MITTELPUNKT Der Unternehmenszweck der Wiener Linien besteht Schließlich: Für wen wurde dieses öﬀ entliche Ver- darin, für eine optimale Mobilität der Wiener Bevöl- kehrsnetz aufgebaut, wenn nicht für die Menschen, kerung zu sorgen. Doch darunter verstehen wir mehr die hier in Wien leben? als nur die Betriebslänge unserer Verkehrsmittel. Für die Wiener Linien heißt das: Wir stellen bei allen Optimaler Service bedeutet aber auch optimale Sicher- Überlegungen die Interessen unserer Fahrgäste in den heit. Hier gehen die Wiener Linien keine Kompromisse Mittelpunkt. ein. Bestes Material, laufende Kontrollen und ständige Wartung gehen Hand in Hand mit modernsten Das beinhaltet sowohl permanente Optimierung sicherheitstechnischen Maßnahmen. Damit sich die der Streckenverläufe aller Betriebslinien als auch Wienerinnen und Wiener als (Fahr-)Gäste der Wiener unkomplizierten Service und kompetente Beratung. Linien nicht nur wohl, sondern auch sicher fühlen. DAS UNTERNEHMEN 54 SERVICE UND SICHERHEIT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT SERVICE UND SICHERHEIT

HOHE KUNDENFREUNDLICHKEIT der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Wiener Linien, durch permanente Kontrolle und Wartung Umfragen bestätigen immer wieder: Das Angebot der Fahrzeuge und Anlagen, durch absolute Kom- und die Serviceleistungen der Wiener Linien werden promisslosigkeit bei der Qualität des verwendeten von den Menschen gerne und oft genutzt. Materials und durch umfangreiche bauliche und betriebliche sicherheitstechnische Maßnahmen. Service: Im Mittelpunkt der Kunde Sie werden laufend den modernsten Erkenntnissen Doch die Wiener Linien ruhen sich nicht auf ihren angepasst und übersteigen die gesetzlichen Auﬂ agen Lorbeeren aus, ganz im Gegenteil: Das Unternehmen meist weit. sieht eine seiner wesentlichsten Aufgaben darin, sein Leistungsniveau permanent zu hinterfragen SICHER DURCH WIEN und nach Optimierungsmöglichkeiten zu suchen. Bei all diesen Überlegungen stehen die Kundinnen Türfühlerkanten: Mehr Schutz für Fahrgäste und Kunden im Mittelpunkt. Service und Beratung Die Sicherheit der Fahrgäste ist den Wiener Linien müssen so umfassend, kompetent und unkompliziert ein zentrales Anliegen. Deshalb arbeitet das Unter- wie nur irgendwie möglich ablaufen. nehmen permanent an Verbesserungen.

Seit jeher fühlen sich die Wiener Linien einer nach- Jüngstes Projekt ist der Einbau von so genannten haltigen Unternehmensführung verpﬂ ichtet. In die- Türfühlerkanten in den Fahrzeugen der Straßen- sem Sinne ist es nur logisch: Je besser und kunden- bahn: Sie registrieren jeden eingeklemmten Gegen- freundlicher Angebot und Service der Wiener Linien stand sofort – auch kleinere Dinge wie Hundeleinen, sind, desto mehr Menschen nutzen die öﬀ entlichen Kleidungsstücke etc., die von den herkömmlichen Verkehrsmittel – und umso besser funktioniert auch pneumatischen Türfühlerkanten bisher nicht er- der Klima- und Umweltschutz in und für Wien. kannt wurden.

Optimaler Service – optimale Sicherheit Bis zum Jahr 2010 sollen 132 Triebwagen der Reihe Hand in Hand mit dem Service geht die Sicherheit. e1 und 107 Beiwagen der Reihen c3 und c4 umgerüs- Schließlich sollen die Menschen ihr Ziel mit den tet werden. Damit ist das Maximum an Sicherheit, öﬀ entlichen Verkehrsmitteln nicht nur schnell das die Technik bieten kann, ausgeschöpft. Das und bequem, sondern vor allem auch sicher und Restrisiko, beim Ein- und Aussteigen verletzt zu wer- unfallfrei erreichen. Optimaler Service heißt daher den, ist durch diese Einrichtung auf ein Minimum auch, für maximale Sicherheit zu sorgen – durch reduziert. intensive und umfangreiche Sicherheitsschulung SERVICE UND SICHERHEIT 55

Überwachung des u-Bahnbetriebes in der zentralen Leiststelle der Wiener Linien

Integriertes Qualitätsmanagement-System QSU MIT SERVICE ZUM ERFOLG 2008 haben die Wiener Linien das integrierte Qua- litätsmanagement-System qsu erfolgreich weiterge- Die neuen Ringlinien: Optimale Vernetzung und führt. Die Abkürzung steht für „Qualitäts-, Sicher- kürzere Wartezeiten heits- und Umweltmanagement“ und bedeutet, dass Die bisherigen Ringlinien mussten aus betrieblichen das Unternehmen seine Leistungen für jeweils eine Gründen zweimal Stehzeiten einhalten. Fahrgäste, UNTERNEHMEN DAS andere Zielgruppe – Kundinnen und Kunden, Mitar- die über die Stationen Schottenring und Stubentor beiterinnen und Mitarbeiter, die Gesellschaft – genau hinaus wollten, sahen sich so zu unfreiwilligen unter die Lupe nimmt. Ziel ist es, Synergien zu Pausen gezwungen. ﬁ nden, die eine eﬃ zientere Umsetzung ermöglichen und letztendlich zu einer permanenten Verbesserung Deshalb nahmen die Wiener Linien – eine Initi- dieser Bereiche für alle Gruppen führen. ative des Fahrgastbeirates unter dem Vorsitz von 56 SERVICE UND SICHERHEIT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Univ. Prof. DI Dr. Hermann Knofl acher aufgreifend – Die erste Phase: Start am 26. Oktober 2008 den Straßenbahnverkehr auf der Ringstraße genauer Am 26. Oktober 2008 war es dann soweit: In der unter die Lupe. Nach einer umfassenden Analyse ersten Umsetzungsphase traten neue Linienführun- wurde er neu organisiert. gen in Kraft, die es nunmehr ermöglichen, die Stadt mit weniger Umsteigevorgängen zu durchqueren und Das Konzept beruhte auf der Idee, Straßenbahn- die u-Bahn-Linien dank mehr direkter Verbindungen linien, die bislang von einem Stadtteil ins Zentrum noch schneller und bequemer zu erreichen. Durch führten, miteinander zu verknüpfen. Dies sollte die neuen Ringlinien wurden viele Teile Wiens direkt einerseits eine umsteigefreie und damit noch schnel- an die City angebunden und darüber hinaus unter- lere Verbindung durch die Stadt ermöglichen; ande- ein ander besser vernetzt. rerseits galt es noch bessere Anschlussmöglichkeiten zur u-Bahn zu schaff en. Zusätzlich wurden die Ampelschaltungen entlang des Ringes eff ektiver gestaltet, was die Wartezeit an Die Verkehrsplaner der Wiener Linien untersuchten den Kreuzungen und damit die Reisezeit der Fahr- jene Linien, die sich für eine Verbindung durch die gäste deutlich verkürzt. Die bisherigen Intervalle Stadt über den Ring eigneten. Sehr schnell zeigte wurden beibehalten. sich, dass vor allem die bisherigen Linien 1, 2, 65, j und n Verbesserungspotenzial aufwiesen. Erste Ergebnisse: Voller Erfolg Nach den ersten Betriebswochen erfolgten kleinere Nachjustierungen in den Bereichen Intervalle, Fahr- zeugeinsatz, Ampelschaltungen und Verkehrsorga- nisation, womit die Zuverlässigkeit der beiden neuen Linien verbessert werden konnte.

Erste Auswertungen von elektronischen Fahrgast- zählgeräten bestätigten ebenso wie Beobachtungen den prognostizierten Trend – die Fahrgastzahlen lagen höher als auf den vergleichbaren Vorgänger- linien. Das ursprünglich angestrebte Ziel wurde damit erreicht.

Das Österreichische Institut für Raumplanung (öir) hat rund 700.000 zusätzliche Fahrgäste durch die neuen Durchgangslinien prognostiziert.

NEUE STRECKENFÜHRUNG DER LINIEN 25 UND 26

Im Zuge des Verlängerung der Linie u2 bis zum Flug- Neue Linienführungen am Ring feld Aspern erfolgt 2009 auch der Startschuss für den SERVICE UND SICHERHEIT 57

Bau der neuen Streckenführung der Straßenbahn- Die Wienerinnen und Wiener reagieren sensibel auf linien 25 und 26. Diese sorgen für eine noch bessere alle Themen rund um den öﬀ entlichen Verkehr und Erschließung des 21. und 22. Bezirkes und werden nutzen vor allem E-Mail und Mobiltelefon, um ihre 2013 in Betrieb gehen. Meinung bei den Wiener Linien kundzutun.

„VIENNA RING TRAM“ Bei den eingehenden Anrufen wurde eine Steigerung von immerhin rund 10 % verzeichnet. Die Mitarbei- Wien kann sich mit seiner Vielzahl von Sehenswür- terinnen und Mitarbeiter des Kundendienstes gaben digkeiten und kulturellen Einrichtungen durchaus ihr Bestes: Die Erreichbarkeit des Kundentelefons sehen lassen. Deshalb haben sich die Wiener Linien sowie des Mehrgebührenteams lag auch 2008 bei für in- und ausländische Besucherinnen und Besu- einem sensationellen Wert von 95 %. Anders aus- cher einen ganz besonderen Service einfallen lassen: gedrückt: Der Kundendienst der Wiener Linien ist die „Vienna Ring Tram“. praktisch immer erreichbar!

Auf der ursprünglichen Route der Linie 1 fährt seit Um noch näher bei ihren Kunden zu sein, waren die 4. April 2009 täglich zwischen 10 und 18 Uhr eine Wiener Linien mit insgesamt 90 ganztägigen Außen- umgebaute Straßenbahn. Im Halbstundentakt um- auftritten öff entlich präsent. Das Hauptaugenmerk rundet sie die Innenstadt entlang des Rings – und lag dabei auf den beiden Zielgruppen Schüler/Ju- zwar im Uhrzeigersinn – und bleibt nach dem „Hop gendliche sowie Senioren. Traditionell fi xe Termine on, hop off “-Prinzip an ausgewählten Haltestellen sind Auftritte im Rahmen der „Helfer Wiens“ sowie stehen. die Präsentation des Unternehmens bei Messeveran- staltungen. Mit zwei Aktionen (einer für Kundinnen Während der Fahrt erhalten die Fahrgäste via lcd- und Kunden, einer für Mitarbeiterinnen und Mit- Bildschirmen Informationen über die touristischen arbeiter) haben die Wiener Linien den Verkauf von Highlights entlang der Fahrstrecke. Parallel dazu Merchandisingartikeln kräftig angekurbelt – und können sie sich auch über Kopfhörer in mehreren eine Steigerung um 11 % erreicht. Sprachen von der Staatsoper zum Burgtheater, vom Ringturm zum Rathaus führen lassen – ganz bequem PROJEKT „SERVICESTANDARDS per Bim! IM KUNDENDIENST“

KUNDENTELEFON: 95 % ERREICHBARKEIT Die Wiener Linien wollen das hohe Niveau ihrer Serviceleistungen halten und ausbauen. Sie setzten Die Verlängerung der Linie u2, die intensive Bericht- daher im Frühjahr 2008 ihr Projekt „Servicestan- erstattung in den Medien, aber auch die Umsetzung dards im Kundendienst“ weiter fort. Mithilfe von des Ringlinienkonzeptes bedeuteten für die Mitar- Mystery Shopping beziehungsweise Mystery Calling UNTERNEHMEN DAS beiterinnen und Mitarbeiter des Kundendienstes der wurde die Qualität des Kundenservices genau unter Wiener Linien auch eine deutliche Steigerung von die Lupe genommen. Hand in Hand damit wurde in Anfragen und einen erhöhten Beratungbedarf. einer umfangreichen Kundenbefragung die Zufrie- denheit mit den öﬀ entlichen Verkehrsmitteln eruiert und mögliche Verbesserungspotenziale aufgespürt. 58 SERVICE UND SICHERHEIT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Mystery Shopping: Servicequalität bestätigt FAHRGASTBEIRAT Das renommierte Beratungsinstitut tqs wurde damit beauftragt, in den Bereichen Vertrieb und Kunden- Im Jahr 2004 wurde der Fahrgastbeirat der Wiener dienst Testbesuche oder Testanrufe mit unterschied- Linien gegründet. Auch hier lag die Intention des lichen Anliegen in den Informationsstellen, Vorver- Unternehmens darin, näher an den Kundinnen und kaufsstellen und im Kundendienstzentrum Erdberg Kunden zu sein und ihre Anliegen schneller und vorzunehmen. Jeder Tester wurde mit einem konstru- direkter zu erfahren. Der aus 16 Mitgliedern beste- ierten Fall (z. B. Kauf einer Senioren-Jahreskarte oder hende und paritätisch aufgegliederte Fahrgastbeirat Beschwerdesituation) ausgestattet und erhielt einen ist sozusagen das „Sprachrohr“ der Fahrgäste. umfangreichen Katalog mit Bewertungskriterien. Die Er sammelt die Meinungen der Wiener Bevölkerung Auswertungen waren nicht auf die einzelne Mitar- und gibt diese an das Unternehmen weiter. Umge- beiterin beziehungsweise den einzelnen Mitarbeiter kehrt haben die Wiener Linien die Möglichkeit, auf ausgelegt, sondern auf das gesamte Team. konstruktive Weise mit ihren Kundeninnen und Kun- den in Kontakt zu treten und Wünsche, Anregungen Insgesamt 168 Testbesuche und 78 Testanrufe sowie Kritik direkt mit Betroff enen zu besprechen. führten zu einem erfreulichen Ergebnis: tqs stellte dem Kundendienst der Wiener Linien ein äußerst Unter dem Vorsitz von Univ. Prof. DI Dr. Hermann positives Zeugnis aus. Knofl acher fanden im Jahr 2008 eine außerordentliche und fünf ordentliche Sitzungen statt, an denen so- Dies belegt, dass die in den letzten Jahren forcier- wohl externe als auch interne Experten teilnahmen. ten Mitarbeiter-Schulungen und die gemeinsam defi nierten Servicestandards positive Auswirkungen Eine Arbeitsgruppe – bestehend aus drei Fahrgast- zeigen – und das, obwohl infolge der fortschreiten- beiräten und dem Vorsitzenden Prof. Knofl acher – den Komplexität der Geschäftsfälle die erforderliche war intensiv an der Erstellung des neuen Ringlini- Wissenstiefe in allen Bereichen enorm zugenommen enkonzeptes beteiligt; am 1. Juli gab es dazu eine hat. außerordentliche Sitzung. In diesem Zusammenhang wurde die Arbeit des Fahrgastbeirates in den Medien Kundenzufriedenheitsmonitor 2008: mehrmals äußerst positiv erwähnt. Hocherfreuliches Ergebnis 2008 ließen die Wiener Linien in Wien eine Be- Zusätzlich behandelten andere Arbeitsgruppen auch fragung durchführen, um die Zufriedenheit ihrer Themen wie die Klimatisierung der öff entlichen Kunden mit den Serviceleistungen im Kundendienst- Verkehrsmittel oder den neuen Handyservice. zentrum Erdberg und in den Vorverkaufsstellen festzustellen. In Summe wurden etwa 500 Jahreskarten- FAHRGASTINFO-ANZEIGEN BEI besitzerinnen und -besitzer telefonisch sowie knapp ULF-HALTESTELLEN VERBESSERT 1.000 Kundinnen und Kunden im Kundendienstzen- trum Erdberg beziehungsweise in den Vorverkaufs- Viele Menschen mit besonderen Bedürfnissen, aber stellen persönlich befragt. auch ältere oder gebrechliche Personen und Fahrgäs- te mit Kinderwagen oder schwerem Gepäck fahren Die Ergebnisse zeigen, dass die Serviceleistungen bei gerne mit den Niederfl urfahrzeugen der Wiener den Befragten auch 2008 äußerst positiv ankamen Linien. Diese verfügen über die weltweit geringste und das hohe Niveau von 2006 gehalten werden Einstiegshöhe von 19 Zentimetern. Um ihnen die konnte. 92 % der Befragten zeigten sich mit den Benutzung der liebevoll ulf (Kurzbezeichnung für Serviceleistungen im Kundendienstzentrum sehr Ultra Low Floor) genannten Garnituren noch mehr zu zufrieden. Bei einigen Messkriterien konnte im Ver- erleichtern, haben die Wiener Linien ihr Serviceange- gleich zur letzten Befragung sogar eine Steigerung bot an den Haltestellen erweitert: Zusätzlich zur Warte- der Zufriedenheitswerte erzielt werden. zeit auf die jeweils nächste Straßenbahn geben die SERVICE UND SICHERHEIT 59

Kundencenter am Knotenpunkt Praterstern elektronischen Vorweganzeiger auch Auskunft, ob es „Info & Tickets Praterstern“ in Betrieb genommen. sich dabei um eine Niederﬂ urstraßenbahn handelt – So lässt sich die erhöhte Zahl von Fahrgästen UNTERNEHMEN DAS in Form eines stilisierten blinkenden Rollstuhls, der auch im Bereich Service und Beratung optimal unmittelbar auf die Linienbezeichnung folgt. bewältigen.

Auch die Zahl der Niederﬂ urfahrzeuge soll erhöht Das neue Servicezentrum dient als Referenzdienst- werden: Bis 2014 werden die Wiener Linien über stelle: Nach seinem Vorbild werden alle weiteren insgesamt 300 ulf-Garnituren verfügen. Kundendienststellen neu gestaltet. Dieses Ziel wurde auch auf organisatorischer Ebene durch ein ein- KUNDENCENTER PRATERSTERN ERÖFFNET heitliches Handelskassensystem, eine abgestimmte Kulanzabwicklung und die Einführung einheitlicher Am 10. Mai 2008, dem Eröﬀ nungstag der verlänger- Servicestandards erreicht. ten u-Bahn-Linie u2, wurde auch das Kundencenter 60 ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT

1. GESCHÄFTSTÄTIGKEIT Die Verordnung sieht den verpfl ichtenden Abschluss von öff entlichen Dienstleistungsaufträgen vor, Die Wiener Linien sind ein Unternehmen der Wiener sofern von einer zuständigen Behörde fi nanzielle Stadtwerke, das sich im Eigentum der Stadt Wien Ausgleichsleistungen oder ausschließliche Rechte befi ndet und für die Versorgung der Stadt mit öff ent- für die Erfüllung gemeinwirtschaftlicher Verpfl ich- lichen Verkehrsdienstleistungen zuständig ist. tungen gewährt werden. Ein solcher Dienstleis- tungsauftrag kann im Zuge der Beauftragung eines Die Wiener Linien sind der führende Gesamtnah- internen Betreibers, wie es die Wiener Linien für die verkehrsanbieter von öff entlichen Verkehrsdienst- Stadt Wien sind, direkt vergeben werden. leistungen für Wien und fungieren als direkter Ansprechpartner für die Stadt Wien in öpnv-Angele- Das vorrangige Ziel für Wien dabei war und ist, das genheiten. Neben dem Betrieb von u-Bahn-, Straßen- hervorragend funktionierende integrierte Nahver- bahn- und Autobuslinien nehmen sie alle Aufgaben kehrssystem in Wien zu erhalten und weiter aus- des Verkehrsmanagements wie Betriebszeiten- und zubauen. Die Wiener Linien werden daher auch ab Intervallplanung, Linien- und Haltestellenplanung 3.12.2009 in Übereinstimmung mit der genannten für alle Verkehrsträger, Marketing und Vertrieb sowie Verordnung als interner Betreiber der Stadt Wien Betriebslenkung wahr. Darüber hinaus stellen sie die die hohe Qualität des öff entlichen Verkehrs in Wien für den Betrieb erforderliche Infrastruktur und die sicherstellen. einzusetzenden Fahrzeuge bereit und sind auch für die Instandhaltung verantwortlich. 3. WIRTSCHAFTLICHES UMFELD

Mit diesen Kompetenzen wird ein integriertes Das Jahr 2008 war dominiert von einer die Welt- Gesamtnetz für den öff entlichen Verkehr in Wien wirtschaft schwächenden Finanzmarktkrise, die angeboten und dabei ein hohes Augenmerk auf sich im Laufe des Jahres dramatisch zugespitzt hat. die bestmögliche Effi zienz und die Ausnutzung Die Insolvenz der amerikanischen Investmentbank von Optimierungspotenzialen gelegt. Gleichzeitig Lehman Brothers am 15.9.2008 markierte dabei soll unter Wahrung beziehungsweise Ausbau der einen Höhepunkt. Dieses einschneidende Ereignis Qualität den Fahrgästen ein attraktives Preis-Leis- führte zu einem regelrechten Ausverkauf an den tungs-Verhältnis geboten werden. Weltbörsen und einer deutlichen Verschlechterung der Refi nanzierungsbedingungen an den Geld- 2. RECHTLICHES UMFELD und Kapitalmärkten. Als Reaktion auf die dramatische Zuspitzung senkte eine Vielzahl der Am 3.12.2007 wurde die eu-Verordnung Nr. 1370/2007 inter nationalen Notenbanken ihre Leitzinsen und über öff entliche Personenverkehrsdienste auf Schiene versorgte die Geldmärkte mit zusätzlicher Liquidität. und Straße veröff entlicht. Nach einer Übergangsfrist Auch die Regierungen verabschiedeten milliarden- von zwei Jahren wird diese Verordnung am 3.12.2009 schwere Rettungspakete, die zwar zu einer Stabili- in Kraft treten. Somit sind die maßgeblichen europäi- sierung der Finanzmärkte beitrugen, aber noch schen rechtlichen Rahmenbedingungen bekannt. keine Erholungstendenzen erkennbar machten. ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT 61

Die Unsicherheit bezüglich der weiteren Entwicklung VERGLEICH AUSGESTELLTE TOURISMUSKARTEN der Weltwirtschaft war auch zu Beginn des Jahres UND NÄCHTIGUNGEN IN WIEN IN TSD. 2009 weiter vorherrschend.

2004 264 36 8.429 In der zweiten Jahreshälfte 2008 fand die Finanz- marktkrise auch in der Realwirtschaft ihren Nie- 2005 281 38 8.758 derschlag. Dies zeigte sich daran, dass die österrei- 2006 295 42 9.244 chische Wirtschaft im Jahresverlauf zunehmend an 2007 289 66 9.647 Dynamik verlor, sodass das reale bip-Wachstum für 2008 307 37 10.232 2008 1,8 % beträgt (Vorjahr: 3,1 %). Damit übersteigt es aber noch den Zuwachs des Euro-Raumes von WIEN-KARTE KONGRESSNETZKARTEN 1,0 %. NÄCHTIGUNGEN TOURISMUS

Die gebremste Wirtschaftsaktivität spiegelt sich auch in einem geringeren Wachstum der Exporte (reales Auch die Bauwirtschaft wies, nachdem sie im 1. Halb- Plus von 3,6 %) gegenüber dem Vorjahr (reales Plus jahr 2008 noch eine kräftige Stütze im abklingenden von 8,7 %) wider. Auch die Importe verzeichnen mit Konjunkturzyklus gewesen war, eine deutlich ge- nur 2,4 % einen vergleichsweise geringen Zuwachs bremste Steigerung der Wertschöpfung in der zwei- gegenüber dem Vorjahr. ten Jahreshälfte aus. Der Tiefbau profi tierte neben dem Straßenbau von der verstärkten Nachfrage des Die Arbeitslosenquote liegt mit 3,8 % der Erwerbs- öff entlichen Sektors. tätigen unter dem Vorjahreswert von 4,4 %. Dies In Summe ist der Ausblick auf das Jahr 2009 ein ist nur vordergründig positiv, da die Quote in der getrübter: Die Auswirkungen der Krise der globalen zweiten Jahreshälfte eine steigende Tendenz zeigt, Finanzmärkte auf die Realwirtschaft sind die Ursache die sich auch im Jahr 2009 weiter fortsetzen wird. dafür, dass es auch weiterhin zu keiner Besserung der Wirtschaftslage kommen wird. Vielmehr werden Die Infl ationsrate erreichte im Jahr 2008 mit 3,2 % deren Auswirkungen auf die Realwirtschaft erst jetzt den höchsten Wert seit Anfang der 1990er. Daran im vollen Ausmaß spürbar. Das reale bip-Wachstum hatten vor allem Steigerungen der Energie- und Nah- 2009 wird laut aktuellen Prognosen bei -2,2 % liegen. rungsmittelpreise einen maßgeblichen Anteil. Durch den rasanten Anstieg des Preises für Rohöl wurden Entwicklung Tourismus auch die Preise für Treibstoff e, Heizöl und andere Wien ist in den letzten Jahren zur Kongressstadt Energieformen beeinfl usst. Der nun wieder deutliche avanciert, was auch in der kontinuierlichen Steige- Rückgang der Rohstoff preise wird dazu beitragen, rung der Nächtigungen festzustellen war. Aufgrund

dass die Inﬂ ationsrate im Jahr 2009 beträchtlich der im Juni 2008 in Wien stattgefundenen Fußball- LAGEBERICHT sinken und einen prognostizierten Wert von 0,6 % Europameisterschaft ist jedoch diesmal die Anzahl erreichen wird. Dies begünstigt die verfügbaren der ausgestellten Kongressnetzkarten gegenüber realen Haushaltseinkommen und somit den privaten dem Vorjahr fast um die Hälfte zurückgegangen. Konsum. 62 ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Die Wien-Karte ist bei den Touristen weiterhin ein gern Die klassischen u6-Garnituren der Type e6/c6 haben genutztes Fahrausweisangebot. Die Anbindung des öf- damit endgültig ausgedient. Die Hochfl urfahrzeuge fentlichen Verkehrs und die einfache Abwicklung des waren am 23.12.2008 zum letzten Mal im Linienver- Ticketkaufs ist laut Tourismusverband ein wichtiger kehr in Betrieb. In Zukunft kommen auf der u6 nur Aspekt Wien als Kongressstandort zu wählen. noch Niederfl ur-Garnituren zum Einsatz, die ein kom- fortables, bahnsteiggleiches Einstiegsniveau bieten. 4. ENTWICKLUNG FUHRPARK In jenen u-Bahn-Fahrzeugen, in denen der Fahr- Seit Ende Mai 2008 fahren auf der Linie u6 die ersten gastraum per Video überwacht wird, ging der Van- Züge der neuesten Fahrzeug-Generation, welche dem dalismus im Schnitt um 75 % zurück. 2009 werden bewährten Konzept der Vorgängerfahrzeuge der Type die ersten 23 von insgesamt 146 bestellten Niederfl ur- t mit einer Länge von 26,8 Metern und einer Breite gelenksbussen mit Klimaanlage und Videoüberwa- von 2,65 Metern pro Fahrzeug entsprechen. Bis zu chung ausgeliefert. vier Fahrzeuge können im Verband fahren, wobei eine Kopplung mit den Niederfl ur-Vorgängern mög- lich ist. Darüber hinaus sind die neuen Garnituren mit einer Klimaanlage ausgestattet.

ANZAHL FAHRZEUGE 2007 2008 ± Straßenbahnfahrzeuge 804 799 -5 Straßenbahntriebwagen 526 528 2 davon Niederfl ur 168 191 23 Straßenbahnbeiwagen 278 271 -7 U-Bahnwagen für die Linie U6 170 180 10 Triebwagen 124 145 21 davon Type E6 46 30 -16 davon Niederfl ur Type T 78 115 37 Beiwagen Type C6 46 35 -11 U-Bahn-Wagen für die Linien U1-U4 612 654 42 Einzeltriebwagen 576 604 28 davon Einzeltriebwagen Type U, U1, U2 504 504 0 davon Einzeltriebwagen Type V 72 100 28 Steuer- bzw. Beiwagen Type V 36 50 14 Autobusse 478 473 -5 Normalbusse (Niederfl ur) 249 219 -30 Normalbusse 2-türig (Niederfl ur) 34 60 26 Gelenkbusse (Niederfl ur) 183 182 -1 Kleinbusse (Niederfl ur) 12 12 0 ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT 63

5. UMSATZ- UND ERTRAGSLAGE Betriebsleistung Wagennutzkilometer Operative Leistungsmengen Die Wagennutzkilometer (gefahrene Kilometer im Fahrgäste Linienverkehr ohne Mietwagenverkehr) belaufen sich Im Geschäftsjahr 2008 wurden im Linienverkehr im Jahr 2008 auf rund 136,5 Mio., wobei im Schienen- (Verbundtarif) 803,6 Mio. Fahrgäste befördert, was betrieb rund 107,1 Mio. und im Autobusbetrieb rund für die Wiener Linien einen neuen Rekord bedeu- 29,4 Mio. gefahren wurden. tet. Dies entspricht einer Steigerung von 1,34 % im Vergleich zum Vorjahr. Enthalten sind hier auch die Platzkilometer 7,3 Mio. zusätzlichen Fahrgäste während der EURO Im Jahr 2008 wurden rund 16.934 Mio. Platzkilometer 2008 (sowohl Neukunden als auch Stammkunden, geleistet. Davon entfallen rund 14.512 Mio. Platzkilo- die das Angebot vermehrt genutzt haben). Das meter auf den Schienenverkehr. bestehende Netz und damit das Angebot der Wiener Linien lassen daher auf eine sehr hohe Kundenak- Finanzangaben zeptanz schließen. Die Steigerung bei den Umsatzerlösen ist vor allem auf die ganzjährige Tariferhöhung aus dem Jahre 2007 sowie die Mehreinnahmen durch die EURO 2008 zurückzuführen. Darüber hinaus trugen die kurzfristigen Netzkarten aufgrund des anhaltend starken Tourismus und die längerfristigen Netzkar- ten infolge der hohen Treibstoﬀ preise zur Umsatz- steigerung bei.

FINANZANGABEN IN MIO. EUR 2007 2008 ± ± % Umsatzerlöse 391,9 416,9 25,0 6,4 Betriebsergebnis -100,8 -86,0 14,8 14,7 Finanzergebnis 25,3 -12,0 -37,3 -147,4 EGT -75,5 -98,0 -22,5 -29,8

FAHRGÄSTE IN MIO. JAHRESKARTENKUNDEN

1998 704,2 1998 288.555 1999 711,4 1999 286.538 2000 724,9 2000 291.941 2001 729,4 2001 298.133 2002 722,4 2002 301.367 2003 721,8 2003 300.972 2004 735,3 2004 304.966 2005 746,8 2005 313.030 2006 772,1 2006 322.317

2007 793,0 2007 334.574 LAGEBERICHT 2008 803,6 2008 341.030 64 ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

Die aktuelle Finanzmarktkrise hat Auswirkungen auch auf das Finanzergebnis der Wiener Linien. Geringere Ausschüttungserträge sowie Abschreibun- gen von Wertpapieren des Anlagevermögens werden durch höhere Zinsenerträge aus Guthaben bei Kredit instituten nur zum Teil kompensiert.

6. VERMÖGENS- UND KAPITALSTRUKTUR

KURZFASSUNG BILANZ IN MIO. EUR 2007 2008 ± ± % Anlagevermögen 6.095,2 6.286,2 191,0 3,1 Umlaufvermögen 231,3 198,9 -32,4 -14,0 Aktive Rechnungsabgrenzungsposten 0,4 10,1 9,7 2.425,0 Summe Aktiva 6.326,9 6.495,2 168,3 2,7

2007 2008 ± ± % Eigenkapital 3.017,0 3.096,3 79,3 2,6 Sonderposten für Investitionszuschüsse 2.742,8 2.800,9 58,1 2,1 Rückstellungen 122,9 126,3 3,4 2,8 Verbindlichkeiten 352,9 381,2 28,3 8,0 Passive Rechnungsabgrenzungsposten 91,3 90,5 -0,8 -0,9 Summe Passiva 6.326,9 6.495,2 168,3 2,7

Der Anstieg beim Anlagevermögen ist insbeson- Analog zum Anlagevermögen verhalten sich auch dere auf Investitionen im Zusammenhang mit dem die Positionen Eigenkapital und Sonderposten für u-Bahn-Neubau zurückzuführen. Investitionszuschüsse. Die von der Stadt Wien beziehungsweise vom Bund geleisteten Zuschüsse zu den Die Rückläuﬁ gkeit des Umlaufvermögens ist durch Investitionen übersteigen bei weitem die planmäßi- die geringere antizipatorische Abgrenzung von Aus- gen Abschreibungen im laufenden Wirtschaftsjahr. schüttungserträgen der Wiener Stadtwerke-Invest- mentfonds sowie durch den geänderten Ausweis von Die Zunahme des Fremdkapitals ist auf höhere im Dezember 2008 vorausbezahlten Bezügen für den Verbindlichkeiten gegenüber der Stadt Wien sowie Jänner 2009 bedingt, womit sich auch die gleichzeiti- gegenüber Lieferanten zurückzuführen. ge Zunahme der aktiven Rechnungsabgrenzungspos- ten erklärt.

BILANZKENNZAHLEN IN % 2007 2008 ± ± % Eigenkapitalquote1) 91,0 90,8 -0,2 -0,3 Anlagendeckung2) 90,0 88,8 -1,2 -1,3 Anlagenintensität3) 96,3 96,8 0,5 0,5 Fiktive Schuldentilgungsdauer 4) in Jahren 4,9 9,9 5,0 102,0 Working Capital Ratio5) 62,9 58,8 -4,1 -6,5 1) Eigenkapital (inkl. Sonderposten) / Gesamtkapital (inkl. Sonderposten) 2) Eigenkapital (exkl. Sonderposten) / Anlagevermögen (exkl. Sonderposten) 3) Anlagevermögen / Gesamtvermögen 4) Gesamtverbindlichkeiten / Mittelzuﬂ uss 5) Kurzfristiges Umlaufvermögen / kurzfristiges Fremdkapital

ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT 65

7. INVESTITIONEN UND FINANZLAGE

INVESTITIONEN IN MIO. EUR 2007 2008 ± ± % Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände 1,5 1,0 -0,5 -33,3 Investitionen in Sachanlagen 432,2 411,7 -20,5 -4,7 Investitionen in Finanzanlagen 37 47,1 10,1 27,3 Summe Investitionen 470,7 459,8 -10,9 -2,3 davon Investitionen U-Bahn-Neubau 271,1 250,0 -21,1 -7,8

Vor allen im Hinblick auf die derzeitige Finanzmarkt- INVESTITIONEN 2004–2008 und Wirtschaftskrise sind die hohen Investitionen der IN MIO. EUR Wiener Linien ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. Rund 385,7 61 % der Gesamtinvestitionen (exkl. Finanzanlagen) 2004 266,5 entfallen auf den u-Bahn-Neubau (250 Mio. eur). Weiters wurden für den Ankauf von Niederﬂ urstra- 443,4 2005 ßenbahnen der Type ulf 48 Mio. eur, für die neuen 329,2 Fahrzeuge der Linie u6 50 Mio. eur oder für den Ersatz auszuscheidender Autobusse 10 Mio. eur aufgewendet. 456,7 2006 294,1 Der Cashﬂ ow aus dem operativen Bereich weist 433,7 gegenüber dem Vorjahr eine deutliche Erhöhung 2007 271,1 auf. Dies ist insbesondere dadurch begründet, dass im Jahr 2007 Verbindlichkeiten aus Lieferungen und 412,7 2008 Leistungen erheblich reduziert wurden, während 250,0 sie im Jahr 2008 aufgebaut wurden. Die geringeren

Einnahmen im Finanzierungsbereich resultieren vor INVESTITIONEN EXKL. INVESTITIONEN IN FINANZANLAGEN allem daraus, dass im Jahr 2007 Nachzahlungen der DAVON U-BAHN-NEUBAU Stadt Wien für Zuschüsse zu u-Bahn-Bauvorhaben aus den Jahren 2005 und 2006 stattgefunden hatten, die zu einer einmaligen Erhöhung des Cashﬂ ows führten.

CASHFLOW IN MIO. EUR (KURZFASSUNG) 2007 2008 ± ± % Cashfl ow aus dem operativen Bereich 24,7 82,4 57,7 233,6 Cashfl ow aus dem Investitionsbereich -225,3 -228,7 -3,4 1,5 Cashfl ow aus dem Finanzierungsbereich 225,3 164,2 -61,1 -27,1 Veränderung der liquiden Mittel 24,7 17,9 -6,8 -27,5 LAGEBERICHT 66 ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

8. MITARBEITER

Personalstand

STAND WIENER LINIEN Ø 2007 2008 ± ± % ArbeiterInnen 6.239 6.286 47 0,75 Angestellte 1.559 1.572 13 0,83 Summe 7.798 7.858 60 0,77 Lehrlinge 154 161 7 4,55

Die Steigerung beim Gesamtpersonal ist im Wesent- und Unternehmensebene institutionalisierter Nach- lichen auf die Anwendung von Arbeitsruhebestim- haltigkeitsprozess gewährleistet, dass die in einem mungen auf das zugewiesene Personal zurückzu- eigenen Nachhaltigkeitsprogramm formulierten führen, wodurch es zu verstärkten Neuaufnahmen Maßnahmen und Ziele unter anderem zur Steigerung von MitarbeiterInnen im Kollektivvertrag, vor allem der Energieeﬃ zienz, des Klimaschutzes und der Luft- im Fahrdienst, gekommen ist. reinhaltung beitragen.

Stabsstelle Vergaberechtsmanagement Die Wiener Linien setzen gemeinsam mit der Stadt Mit 1. April 2008 wurde die neue Stabsstelle Vergabe- Wien deren ambitionierte Ziele u. a. aus dem Klima- rechtsmanagement gegründet. Diese bietet Bera- schutzprogramm, dem Masterplan Verkehr 2003 tungsleistungen rund um alle Fragen des Vergabe- beziehungsweise seiner Fortschreibung 2008 und und Vertragsrechts bei Ausschreibungen, erarbeitet dem Stadtentwicklungsplan um. gemeinsam mit den Abteilungen maßgeschneiderte Lösungen für unterschiedlichste Beschaff ungen und Die Umsetzung der Ziele der Stadt Wien wird bei den vertritt die Wiener Linien vor der Vergabekontroll- Wiener Linien durch modernste Managementsys- behörde. Hiermit leistet das Vergaberechtsmanage- teme wie Balanced Scorecard oder Risikomanage- ment nicht nur eine wertvolle Unterstützung und ment mit internem Monitoring und kontinuierlichen Entlastung der Beschaff ungsreferenten, sondern Verbesserungsprozessen gewährleistet. So wurde un- trägt durch die Koppelung von Vertragsabwicklung längst die Zertifi zierung nach § 39 Eisenbahngesetz und Ausschreibung dazu bei, rechtliche und damit (EisbG) durchgeführt. wirtschaftliche Risiken für die Wiener Linien zu reduzieren. Weiterführende Informationen zum Thema Mobili- tät sind im Nachhaltigkeitsbericht 2008 der Wiener 9. UMWELT UND SICHERHEIT Stadtwerke enthalten.

Die Ökologie ist neben Ökonomie und Gesellschaft 10. FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG eine Säule der Nachhaltigkeit. Der nachhaltige Aus- bau und Erhalt der für die Region Wien essenziellen Allgemeiner Teil Infrastruktur in den Bereichen Energie, Verkehr und Die Beteiligung des Wiener Stadtwerke-Konzerns an Bestattung ist ein integraler Bestandteil der Strategie verschiedenen Projekten im Bereich von Entwick- des Wiener Stadtwerke-Konzerns. Ein auf Konzern- lungs- und Innovationstätigkeiten unterstützt die ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT 67

Strategie des Konzerns, hinsichtlich der eingesetz- Durchführung: Wiener Linien (federführend), ten Technologien und Verfahren immer auf dem Projektpartner: abc Consulting, Factum OHG, neuesten Stand zu sein. Im Rahmen des Wiener Fluidtime Data Services GmbH, vor (Verkehrs- Stadtwerke-Nachhaltigkeitsprozesses wurde eine verbund Ostregion), Projektabschluss: 2010 eigene Arbeitsgruppe „Forschung und Entwicklung“ eingerichtet, die einen Maßnahmenkatalog zur För- Dieses Projekt wird in der Programmlinie ways2go derung der Aktivitäten in diesem Bereich entwickelt „Innovation & Technologie für den Wandel der hat. Mobilitätsbedürfnisse“ des Programms IV2Splus des bmvit gefördert. Aktuelle Projekte in Forschung und Entwicklung Im Jahr 2008 bildeten vor allem Projekte aus der Pro- MofA – Mobilität im öffentlichen Raum grammlinie ways2go des bmvit einen Schwerpunkt Projektziel ist die Erstellung einer Planungsgrund- bei den neu hinzugekommenen f&e-Projekten der lage für eine barrierefreie Infrastruktur im öpnv. Wiener Linien. Ways2go hat sich schwerpunktmäßig Ausgehend vom Status Quo und einer Bedarfsfest- folgenden Zielen verschrieben: stellung soll eine Prüfmethodik zur Beurteilung der Barrierefreiheit von Vorplätzen, Zugangsbereichen, Mobilitätsforschung für zukünftige Haltestellen und Verkehrsbauwerken entwickelt Mobilitätslösungen werden. Bevor in konkreten Stationsbegehungen Entwicklungen für die Mobilitätslösungen der das zu entwickelnde Prüfmodell getestet wird, ist Zukunft (z. B. öff entlicher Verkehr der Zukunft, ein mit den betroff enen VerkehrsteilnehmerInnen barrierefreie Information und Kommunikation im abgestimmter Bewertungskatalog zu erstellen und Verkehrssystem) ein universelles Beschreibungs-, Beobachtungs- und Klassifi kationsverfahren zu entwickeln, das es der- Mobi-Kid zeit noch nicht gibt. Kinder im Volksschulalter kommen in vielen Fällen kaum mit dem öff entlichen Verkehr (öv) in Kontakt. In einem Resümee über die gewonnenen Projekter- Verschiedenste Faktoren tragen zum Aufbau von kenntnisse sollen die bestehenden Systemlösungen physischen und kognitiven Hürden bei, die den überprüft und bewertet werden. Zum einen sollen Zugang von Kindern zum öff entlichen Verkehrs- die bestehenden Schwachstellen dokumentiert, system erschweren. Durch stationäre, kinderge rechte zum anderen sollen Best-Practice-Lösungen zur Informationen, New Media Information und be- Umsetzung beim Projekt Hauptbahnhof Wien und wusstseinsbildende Maßnahmen sollen die Hürden bei anderen Bauvorhaben entwickelt werden. Dieses zur Nutzung des öv beseitigt werden. Projekt wird gemeinsam mit einigen Teilunterneh- men der öbb durchgeführt. Abhängig vom Alter der Kinder wird es für sinnvoll erachtet, Informationen spielerisch zu vermitteln – Federführend bei der Durchführung des Projekts dies soll zum Beispiel durch die Entwicklung eines sind die Wiener Linien, zusätzlich tragen aber fol- Brettspiels geschehen. Ältere Kinder, welche bereits gende Projektpartner zum Gelingen des Forschungs- an den Umgang mit Mobiltelefonen gewöhnt sind, projekts wesentlich bei: sollen die benötigten Information durch eine noch zu entwickelnde webbasierte Plattform und ein Handy-Spiel erhalten. LAGEBERICHT 68 ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT

öbb Infrastruktur Bau AG, öbb Netz und Strecken- Konzernunternehmen fungiert der Risikocontroller entwicklungs GmbH, öbb Personenverkehr AG, Tech- als zentraler Treiber des Risikomanagementprozes- nische Universität Wien vertreten durch das Institut ses. Für wesentliche Fachthemen (Finanzen, it, Be- „integriert studieren“, Verkehrstechnikbüro Ertl, Ös- teiligungen, Personal) sind Themenrisikocontroller terreichische Arbeitsgemeinschaft für Rehabilitation als Fachexperten für die betreff enden Risiken tätig (öar), Österreichischer Blinden- u. Sehbehinderten- und bilden die Schnittstelle zu den Fachgremien verband Landesgruppe Wien, NÖ und Bgld., Öster- dieser Themenbereiche. Damit wird eine optimale reichische Blindenwohlfahrt (öbw), Hilfsgemein- Verwebung des Risikomanagementsystems mit der schaft der Blinden und Sehschwachen Österreichs. bestehenden Organisationsstruktur gewährleistet und dessen Eff ektivität weiter verstärkt. Dieses Projekt wird gefördert in der Programmlinie ways2go „Innovation & Technologie für den Wandel Beschreibung der Unternehmensrisiken der Mobilitätsbedürfnisse“ des Programms IV2Splus Die Wiener Linien GmbH & Co KG ist durch die kon- des bmvit. sequente Nutzung ihrer Chancen zur Sicherstellung eines leistungsfähigen und attraktiven öff entlichen Der Projektabschluss wird 2010 sein. Verkehrsnetzes gleichzeitig zahlreichen Risiken ausgesetzt. Zur frühzeitigen Erkennung sowie mög- 11. RISIKOMANAGEMENT lichen Vermeidung beziehungsweise Kontrolle und Steuerung von Risiken wird das konzernweite und Allgemeiner Teil dennoch unternehmensspezifi sche Risikomanage- In den letzten Jahren wurde bei den Wiener Stadt- mentsystem eingesetzt. werken ein umfassendes Risikomanagementsystem implementiert, das eine frühzeitige Erkennung von Neben quantifi zierbaren Risiken, wie etwa Marktent- Chancen und Risiken und damit ein entsprechend wicklungen (Modal Split), werden auch qualitative rechtzeitiges Ergreifen von Maßnahmen ermöglicht. Risiken, wie beispielsweise sich ändernde gesetz- liche Rahmenbedingungen, laufend beobachtet. Gemäß den international anerkannten Ansätzen Entsprechend der Ersterhebung können die Risiken von coso (= Committee of Sponsoring Organizations in die folgenden sieben Top-Risikogruppen unterteilt of the Treadway Commission) umfasst der imple- werden: Anlagen-, Finanz-, Markt-, Beteiligungs-, mentierte Risikomanagementprozess die Erhebung, Umfeld-, Beschaff ungs- sowie Organisations- und Erfassung und Bewertung der Risiken aller Kon- Personalrisiken. zernunternehmen. Ein weiterer wesentlicher Teil des Prozesses liegt in der Initiierung von dem Risiko Für ein anlagenintensives Unternehmen stellt die gegensteuernden Maßnahmen. Einheitliche Instru- Sicherheit und Zuverlässigkeit der technischen Inf- mentarien wie ein Risikoerhebungsbogen und eine rastruktur einen essenziellen Erfolgsfaktor dar, wes- Risikodatenbank unterstützen die Durchführung des halb auf die Einhaltung hoher technischer Standards Prozesses optimal. geachtet wird. Da das operative und strategische Management von komplexen it-Systemen abhängig Die Einhaltung des revolvierenden Risikomanage- ist, werden Maßnahmen zur Erreichung einer hohen mentprozesses wird durch eine fi x etablierte Risiko- Verfügbarkeit und Gewährleistung der organisatori- managementorganisation sichergestellt. In allen schen Abläufe ergriff en. ZUSAMMENGEFASSTER LAGEBERICHT 69

Im Geschäftsjahr 2008 standen infolge der ungüns- ORGANE DER GESELLSCHAFT tigen Entwicklung des Kapitalmarktes besonders die Finanzrisiken (z. B. Veranlagungsrisiken, us-Lease Aufsichtsrat Transaktionen) im Vordergrund. Durch den Einsatz Vorsitzender von entsprechenden Sicherungsmaßnahmen und Dr. Josef Kramhöller, Veranlagungsbestimmungen werden diese Risiken Magistratsabteilung 4, Stadt Wien jedoch begrenzt. Vorsitzender-Stellvertreter Die aus den zahlreichen Investitionen (z. B. u-Bahn- Dr. Peter Pollak, Neubau, Fahrzeuge) resultierenden umfangreichen Magistratsdirektion Beschaﬀ ungsprozesse erfordern eine laufende Beob- achtung der Märkte, um den Risiken im Beschaf- Mitglieder fungsbereich entgegenzuwirken. Dr. Gabriele Payr, Generaldirektorin der Wiener Stadtwerke Holding AG Zusammenfassend stellt das implementierte Risikomanagementsystem mit seiner laufenden Ing. Gerhard Schmid, Berichterstattung die Früherkennung, Bewertung Flughafen Wien und Steuerung der wesentlichen Risiken sicher. Um weitere Gefahrenpotenziale oder Chancen zu identi- Arbeitnehmervertreter ﬁ zieren, sind neben den Risikocontrollern, Risiko- Johann Thier verantwortlichen und Risikoexperten der jeweiligen Michael Bauer, ZBR Fachabteilungen auch alle Mitarbeiter der Wiener Linien GmbH & Co KG aufgerufen, sich am Risikoma- Geschäftsführung nagementprozess zu beteiligen. Somit ist eine stetige Direktor Weiterentwicklung des Risikomanagementsystems DI Günter Steinbauer, Vorsitzender gewährleistet. Direktor Zum Geschäftsjahresende und für die absehbare Zu- DI Dr. Michael Lichtenegger kunft sind keine Risiken erkennbar, die den Bestand des Unternehmens gefährden könnten. Direktor Mag. Walter Andrle AUSBLICK

Umsatz- und Ertragsentwicklung Trotz höherer Umsatzerlöse wird infolge geringe- rer sonstiger Erträge und steigender Material- und Personalkosten mit einer Verschlechterung des egt gerechnet. LAGEBERICHT 70 GLOSSAR WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT GLOSSAR

AKH EN 13816 Das Wiener Allgemeine Krankenhaus (akh) ist das Die Europäischen Normen (en) sind Regeln, Universitätsklinikum der Stadt Wien und eines der die von einem der drei europäischen Komitees größten Krankenhäuser der Welt. für Standardisierung Europäisches Komitee für Normung (cen), Europäisches Komitee für elek- Balanced Scorecard trotechnische Normung (cenelec) oder Europä- Die Balanced Scorecard (bsc) ist ein Konzept zur isches Institut für Telekommunikationsnormen Dokumentation der Ergebnisse aus Messungen der (etsi) ratifi ziert worden sind. Alle en-Normen Aktivitäten eines Unternehmens im Hinblick auf sind durch einen öff entlichen Normungsprozess seine Vision und Strategien, um den Führungs- entstanden. kräften einen umfassenden Überblick über die Leistungsfähigkeit und Eff ektivität der Organisation ESYS zu bieten. Die bsc beinhaltet nicht nur die Finanz- Mit dem Projekt esys (Energiesysteme für per s pektive, sondern auch menschliche Aspekte. Tunnelthermie®) ist ein wichtiger Schritt in der Aufgrund ihrer fl exiblen und damit umfassenden Geo thermieforschung gelungen. Seine Doppel- Gestaltungsmöglichkeit ist die Balanced Scorecard funktion als Bauelement und Wärmetauscher ein Instrument zur Einrichtung eines integrierten ermöglicht die Erdwärmenutzung bei berg- Managementsystems. männisch aufgefahrenem Tunnel. Das Konzept wurde beim Ausbau der u2 eingesetzt. Durch die

CO2 Verwendung der natürlichen Erdwärme können Chemische Bezeichnung für Kohlendioxid. die unterirdischen Haltestellen umweltschonend klimatisiert werden. COSO Das coso (Committee of Sponsoring Organizations Host City of the Treadway Commission) ist eine freiwillige pri- Englischer Begriﬀ für die Städte in Österreich vatwirtschaftliche Organisation in den USA, die hel- und der Schweiz, die während der Fußball-Euro- fen soll, Finanzberichterstattungen durch ethisches pameisterschaft Gastgeber und Austragungsorte Handeln, wirksame interne Kontrollen und gute von Länderspielen waren. Unternehmensführung qualitativ zu verbessern. ISO 14001 EGT Die Internationale Organisation für Normung – egt ist die Abkürzung für Ergebnis der gewöhnlichen kurz iso (von gr.: „isos“; zu dt. „gleich“) – ist die Geschäftstätigkeit. Es berechnet sich wie folgt: internationale Vereinigung von Normungsorga- Betriebsergebnis -/+ Finanzergebnis = egt (auch ebt) nisationen und erarbeitet internationale Normen. Die iso 14001 ist die iso-Norm für Umwelt- Eigenkapitalquote managementsysteme (www.14001news.de, (Eigenkapital/Gesamtkapital)*100 www.iso.org). GLOSSAR 71

WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT VOLL AUF DER LINIE

WIENER LINIEN HÖHEPUNKTE WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 2008 WIENER LINIEN JAHRESBERICHT 16.934 MIO. PLATZKILOMETER 804 MIO. FAHRGÄSTE

RAVE UITP Abkürzung für „Rechnerunterstützte Abwicklung Die uitp ist der internationale Verband für öff ent- des Veranstaltungsverkehrs“. Das System sorgt für liches Verkehrswesen (franz: Union Internationale eine effi ziente und zuverlässige Regelung des Perso- des Transports Publics) mit Sitz in Brüssel. Die nenfl usses bei Großveranstaltungen an der Wiener Mitgliedsorganisationen stammen aus mehr als 90 u-Bahn-Station Stadion. Ländern. In der uitp sind dabei sowohl Verkehrsge- sellschaften, die Zulieferindustrie, öff entliche Träger Risikomanagement wie auch Verkehrsforscher organisiert. Die Aktivi- Risikomanagement ist die systematische Erfassung täten der uitp umfassen u. a. regelmäßige Foren, und Bewertung von Risiken sowie die Steuerung von Arbeitsgruppen und Publikationen. Dabei fi ndet Reaktionen auf festgestellte Risiken. Es ist ein syste- eine Zusammenarbeit mit den Vereinten Nationen, matisches Verfahren, das in vielfältigen Bereichen der Weltbank oder Institutionen der Europäischen Anwendung fi ndet, zum Beispiel bei Unternehmens- Union statt. risiken, Kreditrisiken, Finanzanlagerisiken, Um- weltrisiken, versicherungstechnischen Risiken und ULF 934 KM 412 MIO. EUR technischen Risiken. ulf ist die Abkürzung für Ultra Low Floor, englisch für Niederstfl ur(fahrzeug), und bezeichnet eine STRECKENNETZ INVESTITIONEN IN SACHANLAGEN Solatube® Technologie für Niederfl urfahrzeuge (meist Straßen- Das Tageslichtbeleuchtungssystem von Solatube bahnen). Der für das Straßenbahnnetz der Wiener fängt das Sonnenlicht durch eine Kuppel auf dem Linien entwickelte ulf ist gegenwärtig das Straßen- Dach oder der Oberfl äche ein und leitet es durch bahnfahrzeug mit der niedrigsten Einstiegshöhe ein refl ektierendes System nach unten. Dieses Rohr weltweit. ist viel wirksamer als ein traditioneller Oberlicht- schacht, der über die Hälfte des Lichtpotenzials VOR verlieren kann. An der Decke des zu beleuchtenden Der Verkehrsverbund Ost-Region, kurz vor, ist der Raumes wird ein Lichtzerstreuer angebracht, der älteste Verkehrsverbund in Österreich. einer eingelassenen Leuchte ähnelt und das Licht 417 MIO. EUR gleichmäßig im Raum verteilt. Wagennutzkilometer UMSATZERLÖSE Einheit für die Kilometer, die ein u-Bahnwagen, UEFA Straßenbahnwagen oder Autobus im Linienverkehr Die Union of European Football Associations, mit zurücklegt. UMSATZENTWICKLUNG uefa abgekürzt (dt.: Vereinigung Europäischer Fuß- IN MIO. EUR ballverbände), ist der europäische Fußballverband. Er ist einer der sechs Kontinental-Konföderationen 2006 367,3 des Weltfußballverbandes fifa und umfasst insge- 2007 391,9 samt 53 nationale Verbände einzelner Länder und 2008 416,9 Gebiete, welche nicht alle innerhalb der geografi - schen Grenzen Europas liegen. Die uefa ist ein im Handelsregister eingetragener Verein im Sinne von Art. 60 ff . des schweizerischen Zivilgesetzbuches. KENNZAHLEN SERVICEANGABEN/IMPRESSUM OPERATIVE KENNZAHLEN 2008 ± % 2007 2006 Fahrgäste Mio. 803,6 1,3 793,0 772,1 davon Straßenbahn Mio. 190,5 -4,9 200,4 204,7 davon U-Bahn Mio. 498,1 4,5 476,6 449,9 davon Autobus Mio. 115,0 -0,9 116,0 117,5 Liniennetz km 933,8 -2,9 961,5 961,0 davon Straßenbahn km 214,9 -5,5 227,3 227,3 ANGABEN ZUM JAHRESBERICHT MEDIENINHABER UND HERAUSGEBER davon U-Bahn km 68,9 5,8 65,1 65,1 Michael Sprengnagl [email protected] Wiener Linien davon Autobus km 650,0 -2,9 669,1 668,6 Telefon: +43 (0)1 7909-32300 Erdbergstraße 202, 1031 Wien Wagennutzkilometer Mio. 136,5 3,6 131,7 128,7 Telefon: +43 (0)1 790 9-0 Platzkilometer Mio. 16.934,2 5,9 15.991,3 15.426,9 Fax: +43 (0)1 790 9-149 PRESSEANFRAGEN [email protected] FUHRPARK 2008 ± % 2007 2006 [email protected] www.wienerlinien.at Telefon: +43 (0)1 7909-42200 Straßenbahnfahrzeuge Stk. 799 -0,6 804 826 KONZEPT, DESIGN UND BERATUNG 528 Triebwagen Stk. 0,4 526 534 [email protected] Kirchhoff Consult AG davon Niederfl ur Stk. 191 13,7 168 152 Telefon: +43 (0)1 7909-42201 Beiwagen Stk. 271 -2,5 278 292 FOTOGRAFIE U-Bahn-Fahrzeuge Stk. 834 6,6 782 754 Peter Rigaud, Wien Triebwagen Stk. 749 7,0 700 682 Niko Formanek, Wien Beiwagen Stk. 85 3,7 82 72 DRUCK UND VERARBEITUNG Autobusse Stk. 473 -1,0 478 487 Druckerei Lischkar, Wien Normalbusse Stk. 0 0,0 0 18 Gedruckt auf ökologischem Druckpapier aus der Normalbusse Niederfl ur Stk. 279 -1,4 283 270 Mustermappe von „ÖkoKauf Wien“. Gelenkbusse Niederfl ur Stk. 182 -0,5 183 183 Midibusse Niederfl ur Stk. 0 0,0 0 4 12 Kleinbusse Niederfl ur Stk. 0,0 12 12 Die Online-Ausgabe des Jahresberichts 2008 der Wiener Linien fi nden Sie unter: BETRIEBSWIRTSCHAFTLICHE KENNZAHLEN 2008 ± % 2007 2006 www.jahresbericht2008.wienerlinien.at Umsatzerlöse Mio. EUR 416,9 6,4 391,9 367,3 EGT Mio. EUR -98,0 29,8 -75,5 -88,1 Den deutschen und den englischen Nachhaltig- keits bericht der Wiener Stadtwerke 2008 mit dem Jahresüberschuss Mio. EUR -98,0 29,8 -75,5 -88,1 Schwerpunkt Mobilität können Sie bestellen über Eigenkapitalquote % 90,8 -0,2 91,0 90,3 [email protected] oder vom Nachhal- Investitionen Sachanlagen Mio. EUR 411,7 -4,7 432,2 453,0 tigkeitsportal www.nachhaltigkeit.wienerstadtwerke.at unter Downloads herunterladen. „ WIR BEWEGEN WIEN“ WIENER LINIEN 2008 JAHRESBERICHT

Titelmotiv: Roland Zsivkovits, 2008 Werkmeister beim Bauabschnitt U2/14 WWW.WIENERLINIEN.AT (Hausfeldstraße) JAHRESBERICHT