„ Wir Bewegen Wien“ Wiener Linien 2008 Jahresbericht
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Schnellverbindungen
Schnellverbindungen . in Wien teilweise barrierefrei limited accessibility Strebersdorf Jedlersdorf U-Bahn-Linie Gerasdorf Brünner Straße S-Bahn-Linie Nußdorf Lokalbahn Wien-Baden Floridsdorf Siemensstraße Leopoldau Süßenbrunn Kundenzentrum Neue Donau der Wiener Linien Großfeldsiedlung (U3 Erdberg) Heiligenstadt Infostelle der Oberdöbling Aderklaaer Straße Wiener Linien Rennbahnweg Ticketstelle der Jäger- Kagraner Platz Wiener Linien Krottenbachstr. Handelskai Spittelau straße Park & Ride Kagran Dresdner Nußdorfer Straße Alte Donau City Airport Train Gersthof Straße Traisengasse (Eigener Tarif, Währinger Straße Kaisermühlen VIC VOR-Tickets ungültig) Volksoper Friedensbrücke Donauinsel Flughafen Wien Hernals Michelbeuern AKH Erzherzog-Karl-Straße Hirschstetten (Eigener Tarif) Franz- Roßauer Lände Josefs- Alser Straße Vorgartenstraße Vienna International Bahnhof Hausfeldstraße Aspern Nord Busterminal Taborstraße Schottenring Messe Ottakring Josefstädter Prater- Prater Aspernstraße Straße Nestroypl. Kendlerstraße stern Schottentor Hardeggasse Hütteldorfer Thaliastraße Krieau Seestadt Straße Schwedenplatz Donauspital Stadlau John- Breitensee straße Burggasse Rathaus Stadion Stadthalle Donaustadt- brücke Schwegler- straße Zieglerg. Herrengasse Stubentor Landstraße Penzing Westbahnhof (Bhf. Wien Mitte) Volks- Donaumarina theater Rochusgasse Stephansplatz Neubaug. Kardinal-Nagl-Platz Gumpendorfer Museums- Straße quartier Schlachthausgasse Purkersdorf-SanatoriumWeidlingauHadersdorfWolf in der Au Erdberg Praterkai Braunschweig- Margareten- Karlsplatz -
Mobilitätsinfo Aspern Seestadt
Mobilitätsinfo aspern Seestadt Im Auftrag von: Wien 3420 aspern Development AG erstellt von David Knapp | Mobilitätsprojekte Bearbeitet von Wien 3420 AG Stand: Februar 2021 Inhalt aspern mobil - Das Mobilitätskonzept von aspern, die Seestadt Wiens ................................................ 3 Die Mobilitätsangebote der Seestadt ..................................................................................................... 4 Mobilitätssteckbrief „Öffentlicher Verkehr“: Die Zeit anders nutzen in Bus, Bim, Bahn .................... 4 Mobilitätssteckbrief „Radverkehr“: Schnell und wendig mit dem Fahrrad ........................................ 7 Mobilitätssteckbrief „Fußverkehr“: Gesund zu Fuß .......................................................................... 10 Mobilitätssteckbrief „Carsharing“: Geteiltes Auto = geteilte Kosten ............................................... 11 Mobilitätssteckbrief „Parken“: Das Auto gut aufgehoben ................................................................ 12 Beispiele gefällig? 11 Beispiele aus der Praxis als Antwort auf Ihre Mobilitätsfragen ......................... 15 Praxisbeispiel 1 - in der Seestadt: In den Kindergarten im Bildungscampus .................................... 15 Praxisbeispiel 2 - in der Seestadt: Freunde mit dem Auto zu Besuch in der Seestadt ...................... 15 Praxisbeispiel 3 - rund um die Seestadt: Komposterde vom Mistplatz ............................................ 15 Praxisbeispiel 4 - rund um die Seestadt: Ein neues Regal vom Möbelhaus ..................................... -
Direct Lines to Vienna City Centre
Vienna Nußdorf Vienna Floridsdorf U6 Readymix Heiligen- DIRECT LINES TO VAL 3 stadt U4 Pony- Kagran/ teiche VIENNA CITY CENTRE Donauzentrum Badeteich Oberdöbling Handelskai Hirschstetten Railjet: in just 15 minutes from Vienna Airport AUSTRIA CENTER VIENNA: MAIN CONFERENCE to Wien Hauptbahnhof (Central Station) LOCATION OF THE EU PRESIDENCY Krotten- Please note that the name of the public transport station is Every 30 minutes, the ÖBB Railjets Vienna International Centre (VIC). connect the two stations Vienna bachstr. Spittelau Hirsch- Airport and Wien Hauptbahnhof. stetten ÖBB Railjet trains are a rapid (about Traisengasse 15 minutes travel) and comfortable Gersthof Kaisermühlen VIC service between Vienna Airport and Erzherzog- Wien Hauptbahnhof (Vienna´s main train station) where you can change Karl-Str. to connecting lines (underground, Franz-Josef- © ÖBB/Harald Eisenberger long-distance and local services). Bahnhof Seestadt Railjet trains also offer attractive direct connections from VIE to other Austrian Hernals U2 cities like St. Pölten, Linz, Salzburg, Innsbruck and Graz. Schwedenplatz Praterstern Stadlau Vienna VAL 2 VAL 3 7 Suburban trains: a perfect way to connect Unteres Mühlwasser to Vienna‘s underground metro lines Vienna City Krieau Ottakring Centre With the ÖBB suburban train S7 U3 Rathaus Unteres you travel fast and safely from Vienna Mühlwasser Donaumarina Vienna Airport to Vienna. Stephans- Mitte The services connect the airport up to platz four times an hour with the Viennese VAL 2 underground network. This suburban Volkstheater Mühlwasser GROSS-ENZERSDORF fer Arm rail network offers connections to U2 Groß Enzendor a wide range of other underground Vienna Mühlwasser Vienna Hütteldorf Groß Enzendor stations in Vienna (e.g. -
Arrival Plan
Arrival Plan To provide an easy arrival we have gathered following transportation possibilities: 1. Public transportation - Train OeBB (recommended): The train leaves the station twice an hour. From the airport: From the airport arrival hall 3 min. walk à Vienna Airport Station (“Flughafen Wien VIE”) At Vienna Airport Station take S7 direction “Floridsdorf” à get off at station “Praterstern”. Then continue with metro U2 (violet line) direction “Karlsplatz” à get off at station “Schottentor”. Leave the station “Schottentor” through exit “Universität/Ring”. Now you are in front of the University of Vienna. Enter through the main entrance and follow the sings to the meeting venue. If you have any problems please ask the concierge at the main entrance. If you want to first check in at your hotel, please see the attached map to get there. To the airport: From station “Schottentor” take the metro U2 (violet line) direction “Stadion” à get off at station “Praterstern”. Then continue with train S7 direction “Wolfsthal” to station “Flughafen Wien” (Vienna International Airport) Costs: The ticket costs €4,40 one-way (two zones, including the costs for the city) and can be bought at the counter or at the ticket-machine. 2. Taxi: You also have the possibility to get picked up by AirportDriver (+43 1 22822). It is recommended to use the online Order form 24 hours in advance at http://www.airportdriver.at/ (Bestellung/Order) For this you need your flight number, your name and the planned arrival time. The driver will wait for you in the arrival hall. Venue address University of Vienna Universitätsring 1 1010 Vienna Costs: This transportation service costs about €33 (fixed price for any destination within Vienna). -
U2 Karlsplatz
U2 Karlsplatz SeestadtAspern89A,95A,99A,99B NordHausfeldstraße26,85A,95B,97AAspernstraße22A,26A,84A,93A,97A,98A Donauspital25,95A Hardeggasse25,92A,95A,96AStadlau86A,87A,94A Donaustadtbrücke92A,92B,93ADonaumarina77A,79A,79BStadion11A,77A Krieau82A Messe-Prater82A Praterstern5,5B,80A,82A,O,U1Taborstraße 2,5B Schottenring1,31,3A,U4Schottentor1,1A,37,38,40,40A,41,42,43,44,71,DRathaus2 Volkstheater46,48A,49,71,U3Museumsquartier57A Karlsplatz1,2,2A,4A,59A,62,71,D,U1,U4,WLB 02 04 06 07 09 10 12 13 15 16 17 19 21 22 23 25 27 28 30 Montag-Freitag (Schule) Montag-Freitag (Ferien) Samstag Sonn- und Feiertage 0 0 0 07 18 33 48 0 07 18 33 48 1 1 1 03 18 33 48 1 03 18 33 48 2 2 2 03 18 33 48 2 03 18 33 48 3 3 3 03 18 33 48 3 03 18 33 48 4 4 4 03 18 33 46 4 03 18 33 46 5 01 11 21 31 40 48 51 55 59 5 01 11 21 26 31 41 51 56 5 01 11 21 31 40 55 5 01 11 21 31 40 55 6 03 10 18 21 25 33 40 48 55 6 01 11 21 31 41 51 6 10 25 40 51 6 10 25 40 55 7 03 09 12 18 25 33 40 48 55 7 01 11 21 31 41 51 7 01 11 21 31 41 51 7 10 25 40 55 8 03 10 18 25 33 41 51 8 01 11 21 31 41 51 8 01 11 21 31 41 51 8 10 25 40 51 9 01 11 21 31 41 51 9 01 11 21 31 41 51 9 01 11 21 31 41 51 9 01 11 21 31 41 51 10 01 11 21 31 41 51 10 01 11 21 31 41 51 10 01 11 21 31 41 51 10 01 11 21 31 41 51 11 01 11 21 31 41 51 11 01 11 21 31 41 51 11 01 11 21 31 41 51 11 01 11 21 31 41 51 12 01 11 21 31 40 48 55 12 01 11 21 31 41 51 12 01 11 21 31 41 51 12 01 11 21 31 41 51 13 03 10 18 21 25 33 40 48 55 13 01 11 21 31 41 51 13 01 11 21 31 41 51 13 01 11 21 31 41 51 14 03 10 18 25 33 40 48 55 14 01 11 -
Guide to the Vienna International Centre
2010-07-13 09:54:38 Guide for Meeting Participants Heiligenstadt Spittelau Jägerstraße Handelskai Floridsdorf Ottakring Friedensbrücke Nußdorfer Straße Dresdner Straße Neue Donau VIC Kendlerstraße Schottenring Taborstraße Vorgartenstraße Kaisermühlen Kagran Rennbahnweg Großfeldsiedlung Hütteldorfer Straße Roßauer Lände Michelbeuern Währinger Straße AKH Volksoper Praterstern Donauinsel Alte Donau Kagraner Aderklaaer Leopoldau Platz Straße Schottentor Schwedenplatz Josefstädter Straße Alser Straße Johnstraße Universität Messe Prater Krieau Stadion Rathaus Burggasse Nestroyplatz Stadthalle Thaliastraße Schweglerstraße Stephansplatz Zieglergasse Kardinal-Nagel-Platz Erdberg Zippererstraße Simmering Westbahnhof Volkstheater City Landstraße Ober St. Veit Braunschweiggasse Schönbrunn Herrengasse Gumpendorfer Neubaugasse Stubentor Rochusgasse Schlachthausgasse Gasometer Enkplatz Straße Museumsquartier Unter St. Veit Hietzing Meidling Hütteldorf Längenfeldgasse Hauptstraße Stadtpark Pilgramgasse Karlsplatz Siebenhirten Erlaaer Straße Am Schöpfwerk Philadelphiabrücke Südtiroler Platz Reumannplatz Margaretengürtel Kettenbrückengasse Perfektastraße Alterlaa Tscherttegasse Niederhofstraße Taubstummengasse Keplerplatz 10-25331_Guide for Meeting Participants_cover.indd 1 10-25331 10-25331_Guide for Meeting Participants_cover.indd 2 2010-07-13 09:55:02 C O N T E N T S THE VIENNA INTERNATIONAL CENTRE (VIC)............................................ 3 HOW TO REACH THE VIC............................................................................ 3 MEETING -
STEP 2025 Urban Development of Participation in Shaping the City
werkstattbericht 155 werkstattbericht ThemaTic concepT Urban Mobility Plan Vienna ThemaTic concepT Urban Mobility Plan Vienna TogeTher on The move table oF ContentS � FOREWORDS 6 MISSION STATEMENT 8 STRATEGIC FRAMEWORK 12 OBJECTIVES AND INDICATORS 18 CITY STRUCTURE AND MOBILITY 30 FIELDS OF ACTION 34 Governance: Responsibilities and Resources 42 Public Space: Sharing Streets in a Fair Way 48 Efficient Mobility by Mobility Management 58 Sharing instead of Owning 64 Transport Organisation: A Smarter Way of Managing Mobility 70 Business in Motion 76 Transport Infrastructure: The Backbone of the City 84 Mobility Needs Innovation 96 Together in the Region 100 THE WAY TO ThE URBAN MOBILITY PLAN: METHODS AND PROCESSES 108 LIST OF MEASURES BY MODE OF TRANSPORT 116 GLOSSARY 122 CONTRIBUTORS, LEGAL NOTICE 126 FOREWORDS � 5 A sustainable transport system in Vienna is the easing the burden on public transport. This is a prerequisite for up to three million people being considerable contribution to the quality of life in the able to move around in the eastern region of Austria city. in an efficient, affordable, fast and eco-friendly way in the coming decades. This is essential so that The Viennese Urban Mobility Plan sets out the Vienna and the Greater Vienna area continue to be ambitious goals of the City of Vienna for a viable an attractive place to live in. transport system of the future, and it describes the steps to be taken in the next ten years so It is good to see more and more people deciding these goals can be reached. In the past, the to make Vienna the centre of their lives – it is a fact mere expansion of infrastructure has proven to that confirms the qualities of our city. -
Wiener Linien – Zwei Millionen Fahrgäste Täglich Christopher Schwand
Wiener Linien – Zwei Millionen Fahrgäste täglich Christopher Schwand Inhalt 1 Einleitung . 155 2 Das Beförderungsangebot der Wiener Linien . 156 3 Das Streckennetz der Wiener Linien . 158 4 Nutzung der Wiener Linien . 159 5 Wirtschaftspolitischer Einfluss der Wiener Linien . 160 6 Entwicklung und Ausblick . 162 Abbildungen 1 Überblick über die Tarife der Wiener Linien . 157 2 Fahrgäste nach Fahrscheinarten 2004 . 160 1 Einleitung Die Entwicklung des öffentlichen Linienverkehrs begann in Wien im Jahr 1865 mit der Inbetriebnahme der ersten Pferdebahnlinie Schottenring-Hernals. Ursprünglich von der „Wiener Tramway-Gesellschaft“ betrieben, erwarb die Gemeinde Wien 1899 eine Kon- zession für den Betrieb von elektrischen Straßenbahnen. Anfang des 20. Jahrhunderts hat die Gemeinde einen Großteil des Straßenbahnnetzes in Wien übernommen, und auch die ersten Motorbuslinien in Betrieb gestellt. Im Anschluss daran wurde das öffentliche Verkehrsnetz in Wien kontinuierlich ausgebaut. Die Wiener Stadtwerke – zu jener Zeit aus Elektrizitätswerken, Gaswerken und den Verkehrsbetrieben bestehend – wurden 1949 nach dem Ende des zweiten Weltkriegs ge- gründet. Die Verkehrsbetriebe gingen 1961 eine Tarifgemeinschaft mit der Schnellbahn der Österreichischen Bundesbahnen (öbb) ein, in die ab 1967 auch private Autobusun- ternehmen mit einbezogen wurden. Der U-Bahnbau begann in Wien im Jahr 1969 am Karlsplatz. Der aus der Kooperation mit öbb und Busbetreibern resultierende Verkehrsverbund Ost-Region (vor) wurde 1984 ins Leben gerufen. In den 1990er Jahren wurden im Zuge der Modernisierung nicht nur Niederflurwagen (Linie U6) und Niederflurstraßenbahn- wagen (ulf) in Betrieb genommen gestellt, sondern zusätzlich auch das Angebot um flexible Dienste wie Anrufsammeltaxi und Rufbus erweitert. Im Zuge der Reorganisation und Ausgliederung wurden die Wiener Stadtwerke-Ver- kehrsbetriebe 1999 in eine privatrechtliche Gesellschaft, die Wiener Linien GmbH und 155 Wiener Linien Co KG umgewandelt. -
1. Wiener U-Bahn-Tagung
< Rückenstärke 10 mm 1. Wiener U-Bahn-Tagung 3. und 4. November 2011 Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement und Wiener Linien GmbH & Co KG 1. Wiener U-Bahn-Tagung 1. Wiener Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement Karlsplatz 13/234-1 1040 Wien Tel.: +43/1/58801-23402 Fax: +43/1/58801-23499 [email protected] http://www.ibb.tuwien.ac.at ISBN: 978-3-9502638-2-4 Cover_TAGUNGSBAND-A5-10mm_2011_PRINT.indd 1 03.10.11 11:59 Tagungsband 1. Wiener U-Bahn-Tagung 3. und 4. November 2011 Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement und Wiener Linien GmbH & Co KG Impressum Herausgeber: Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement Karlsplatz 13/234-1 1040 Wien Telefon: + 43/1/58801-23402 Telefax: + 43/1/58801-23499 E-Mail: [email protected] Homepage: www.ibb.tuwien.ac.at Druck: Eigenverlag, Wien, Oktober 2011 Cover: WIENCOM, WerbeBeratungsGmbH Redaktion: Univ. Ass. Dipl.-Ing. Bettina Bogner ISBN: 978-3-9502638-2-4 Copyright: Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck oder Vervielfältigung, Aufnahme auf oder in sonstigen Medien oder Datenträger nur mit ausdrücklicher Zustimmung der Herausgeber gestattet. 1 Vorwort Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr. Hans Georg Jodl Professor für Baubetrieb und Bauverfahrenstechnik Institutsvorstand für Interdisziplinäres Bauprozessmanagement Seit dem Grundsatzbeschluss des Gemeinderats der Stadt Wien im Jänner 1968 über die Schaffung eines modernen U-Bahn-Netzes zur „Tragung eines wesentlichen Teils des öffentlichen Verkehrs mit einem schienengebundenen Verkehrsmittel in eigener Ebene“ sind mittler- weile rund 43 Jahre vergangen. Der Autor dieser Zeilen war zu diesem Zeitpunkt Studierender des Bauingenieurwesens an der Technischen Hochschule Wien, die unmittelbar vor der in der Folge errichteten riesigen U-Bahn-Baugrube Karlsplatz lag. -
Stadt Tlwien
I ~ P~ Mobil in Wien stsdtentwicklung StaDt tlWien TRANSPORT MASTER PLAN VIENNA 2003 Abridged Version Pl oßfloett iey' th(e ettitt Of tide ccC'eflffil Clip c-"ccflnflll. -'iticiilccn Ol f 4ehctflf Of tlie V! "Inl" C! c, fi)c ACII I I! Iifetteifoli Viifniofp'fl Depcfrcf!~ 'nt IB- Ul'belt f DeCelopltienf. enCJ Llti)cen PfenninCI Tr 'nepoct Pf'!Ifnfftg anci Rc'ctlc&ne! Development Seonon "003 Imprint: Owner and Publisher Stadtentwicklung Wien, Magistratsabteilung 18 info@m18. magwien. gvat Responsible for the contents: Dl Sigrid Oblak, MA 18 ohl@m18. magwien. gvat Technical coordination: ECHO Werbeagentur GmbH Design Isabella Posch, ECHO Werbeagentur GmbH Lectorate ECHO Werbeagentur GmbH Dl Signd Oblak, MA 18 Translation. eurocom Translation Services GmbH Pictures: Wiener Hafen, Bildarchiv MA 18 Pnnt. AV Druck Pc Vienna 2003 IS8N: 3-902015-58-6 Mobil in Wien ~ ~ / ~ g f ' Contents , Introduction 1. Starting Position 2. Transport policy model . 10 3. Mobility . 14 4. Traffic safety 5. The road network and public spaces . 20 6. Pedestrian traffic .22 7. Cycle traffic . 24 8. Public transport 26 9. Motorised indiwdual transport . 29 10. Stationary vehicles . 31 11. Shipptng . 33 12 Air transport .34 13. Mobility management . 36 14. Awareness raising . 38 15. Steering instruments . 39 16. Measunng and managing success .40 17. Effects of the programm of measures .41 18. Priorities, financing .42 Appendix .45 List of illustrations and tables . 52 Staff . 53 a ~ ~ Mobil in Wien ~ ~ ( ~ g f Introduction The last Vienna transport concept was declded on in 1994 Many measures have been imple- mented, for instance parking space management and the further expansion of the U-Bahn and cycle tracks However, many of the underlying conditions have also changed significantly since 1994, and therefore it is time for a new plan the Transport Master Plan Vienna 2003. -
Master's Thesis How a Metro Development Project Affects Land
How a Metro Development Project Affects Land Values – Evidence from Vienna Master’s Thesis How a Metro Development Project Affects Land Values – Evidence from Vienna Stephanie Dengg Supervisor: Dr. Michiel Daams July 2018 0 How a Metro Development Project Affects Land Values – Evidence from Vienna Abstract Plots of land have become a popular alternative investment not only because of the simplicity of its transaction and transparency of market information but also due to its ever-increasing demand in especially developed countries. For this reason, the purpose of this paper is to investigate the impact of a metro development project on land values. This is done by applying a hedonic price model in a difference-in-difference approach. By means of this model, the price of a plot of land can be explained by a function of its attributes, such as the zoning designation and the plot area. The difference-in-difference estimator additionally compares the time effect between a group that was exposed to the metro development project and a control group. The results show a positive effect of a metro development project on land values that gradually diminishes with distance. This positive effect of a plot of land being located in the vicinity of a metro station can be observed up until a distance of approximately 370 metres. Additionally, the regression results exhibit a significant anticipation effect of the metro development project. Lastly, robustness checks are conducted that demonstrate that the results are robust to alternative specifications. Due to the fact that this paper sheds light on the importance of metro developments on land values, the findings might be particularly relevant for real estate developers, who heavily rely on speculations of land prices.