Seandin ·an A·r1· System 283

InnehAll

3 ng- 4 6 nr k. p R orcr Kc;•n• rnh:dnmg

:··. .. .. lan rnknmg r l man t: l m tJUl.h Sf'l 20 - -~ ~ ,. · Uok.-hll -.knmmnlt.•l1t' . ·.. _ · .· ·.· ·:.·-. • l :·· . kt:\·i~tt ;\~ ';}11:} i~td~ · -· ~ ·: . .. : . ~ :.: ... . -- ·-· ·- ·--· . " -- .. ": ·.. . ;!=; ; St. ··t·· !-:.:,.J• . · 'kt. . ·_·- . •.· . .- .·_ .· ' . . . :. · '" 1 .. • ,\ :t, Llllt..U\f.M. -- - -·· ., · ··----· ,.,.. __.. L • . - . · - --•- ·--·•·· • M '"l . .· , . . Data för ~Wr re rlottert.wh3 -~~ · -. .. ~ ... ,:.. __ .:.:;.. ;. __~- ... ·: :--- .. . .. ~~d Marknaden · ~~-- --- ... ·---·------'"· ".. .. :. . :----~- ....: ...... - - -' ...... 31 · Trafikflyget& utveckling ,,,,_ 32 Mål och strategier _ __ 35 Orgamsatlon __ _...... ______...... 38 Flygverksanlheten 43 Hotell _ _ _ _ _ 53 Catering och restauranger 55 Fritid ____ 57 Övriga verksamheter ______61 SAS Gruppens organisation 64 A&~~r - 65

Terminologi

OFF'ERERADE TOTAL LASTFAKTOR KABINFAKTOR VALUTAKODER TONKILOMETER Utn}'ttJnmgsgraden, uttryckt i Utn}'ttJnmgsgraden, uttryckt i Följande internationella valu­ Den kapaCitet, !>om dtspone­ procent av den totala trans­ procent a~ antalet di~ponibla takoder an-vands i denna årsre­ ras for tran8port av pa~~age­ portkapaciteten pa~~agerarplat~er dovisning rare, fra~t och post matt i ton, CHF Schweiziska franc.~ muluphcerad med antalet OFFERERADE BETALDA FRAKTTON­ DKK Dan~ka kronor flugna ktlometel"' PLATSKILOMETER KILOMETER FRF Franska fran~ Totala antalet dtsponibla pas­ Befordrad betald frakt matt 1 GBP Bntuska pund BETALDA ~agerari)latser, multiplicerat NLG Hollandska gulden TONKILOME. TER ton, multiplicerad med antalet med antalet fl ugna kilometer*. flugna ~ilometer* NOK Norska kronor Total ~åld transportkapacitet SEK Svenska kronor matt 1 ton, muluplicerad med BETALDA PASSAGERAR­ USD USdollar antalet flugna ktlometer* KILOMETER ZAR Sydafrtkan!>ka rands Totala antalet befordrade pa\~ageraxe, mult!pli('('rat med antalet flugna kilom<'ter*

• Antalet flugna 1-.:Ll.ometer enhgt L\TA ~ tabell över storCirkelavstånden öKAD l'R..\FIK 1 HN FORTs.\' r t' ~v AG ~1.\lU\.N ..\D ------· ------·------·------·••• u""••u••,.,._.. Truta att tt)tahmrknarlen inte förbåttrarlo; uurler året, noteralle SAS en ~ rnns:.un trafikutveckling t ramför allt i Europa. I inrikestrntiken b t' SAS allt större anddar av transportm; trknadOl. pä bekostnad av andra färdsätt.

- HÖGRE KAPACITE'"fSUT~YTTJANDE SAS koncentrerar sitt trafikprogram genom att lägga ner olön- samma frekvenser och föra över kapacitet till linjer med bättre förutsättningar. Genom samarbete med andra flygbolag förbättras servicen även på linjer med svagt trafikunderlag. NY CORPORATE IDENTITY Ett nytt profilprogram markerar SAS övergång till ett marknads­ orienterat serviceföretag som sätter kunden i centrum. NY A ÅTGÄRDER I FRAKTVERKSAMMETEN Tidigare utveckling inom fraktverksamheten blev delvis en besvikelse. Strategin har omprövats och hösten 1983 lanserades ett omarbetat fraktprogram som förväntas få ett positivt mottagande på marknaden.

SAS Gruppens resuttalutveckling MSEK ~.------.

liiilililil ~&sult et IOre disposi.Uonw och akatter - Resultat efter finans~ ILa lntl~ter octl 'kostnader

78179 79/00 00/8, 8, 18;! 82183 Fortsatt resultaHörbättring

SAS har två framgångsrika år bakom sig. Vår första uppgift var att skapa en ut- 1981/82 vände vi förlust till vinst. Den hållig lönsamhet inom flygrörelsen. Vi valde fortsatta starka resultatförbättringen under vägen att satsa på de frekventa resenärerna- 1982/83 visar att vi är på rätt väg. Samtidigt företrädesvis affärsresenärer-som reser på har vi ännu inte nått den nivå, som är nöd- norrnalpris. Genom konkreta produkt- och vändig för att förverkliga våra framtida finan- serviceförbättringar-manifesterade i bl a sieila mål, i första hand för att klara investe- EuroClass och First BusinessClass-har vi ringar i nästa flygplansflotta. Det är emeller- ökat vår andel norrnalprispassagerare. tid min fulla övertygelse att vi når dit. Tack vare att vi koncentrerar våra re- Att vi inom SAS lyckats bemästra de surser på väsentligheter och att vi samverkar svårigheter, som en sviktande marknad och med andra flygbolag har vi både förbättrat en hårdnande konkurrens för med sig, är i vår service och begränsat vår produktion. första hand frukten av ett gott lagarbete. Därmed har vi blivit mycket effektivare. Alla inom företaget, var och en på sin plats, Samtidigt har vi genom differentierin~ av har kämpat hårt för att vi skall nå det ge- servicen kunnat göra nya lågprissatsrungar mensamrna målet: Ett lönsamt, utvecklings- på turistrnarknaden, vilket tillfört oss värde- bart företag. full

~· :diiiiP~itbdcDat Styrelse

TOR MOURSUND född 1927, h0yesterettsadvokat. HALDOR TOPS0Efödd 1913, Dr. phil. et techn. Ordförande i SAS styrelse sedan maj 1983, där han Förste vice ordförande i SAS styrelse 1982/83. Dansk företräder norska staten. Ordförande i D NLs styrelse, ordförande i SAS sedan 1968 såsom företrädare för ledamot där sedan 1982. VD i Christiania Bank & danska privata ägarintressen och ordförande i D DL. Kreditkasse. Innehar en rad styrelseuppdrag, främst Haldor T ops0e är styrelseordförande i Haldor inom norska bankvärlden. TopS0e A/S och i Fors0gsanleg Ris0. Medlem i sty­ Personlig suppleant: Håkon Kyllingmark relserna för bland andra Villaco, Philips Industri og Handels, Hafnia-Haand i Haand samt Kampmann, Kierulf&Saxild. Personlig suppleant: Helge Bech-Bruun. CURT NICOLIN född 1921, Tekn dr h.c. Andre vice j0RGEN L HALCK född 1929, cand polit, departe­ ordförande i SAS styrelse 1982/83. Svensk ordfö~ mentschef. Medlem i SAS styrelse sedan 1977 där han rande i SAS sedan 1973 såsom företrädare för svenska företräder danska staten. J 0rgen L Halck är styrelse­ privata ägarintressen samt ordförande i ABAs arbets­ ordförande i Statsbroen Store Baelt, vice ordförande i utskott. Curt Nicolin är ordförande i ASEA, Svenska Jydsk Telefon samt medlem i styrelserna för DDL, Arbetsgivareföreningen, ESAB, Fläkt, Stal-Laval K0benhavns Telefon och K0benhavns Havnebesty­ Turbin, SILAsamt vice ordförande i Swedish Match. relse. Bland andra styrelseuppdrag märks Skandinaviska Personlig suppleant: Otto M0rch. Enskilda Banken, Incentive, Investor, Providentia, Volvo och Linjeflyg. KRISTER WICKMAN född 1924, jur kand och fil lic. Personlig suppleant: Peter \Vallenberg. Medlem i SAS styrelse sedan 197 4 samt ordförande i ABAs styrelse. Företräder svenska staten i SAS sty­ BJ0RN EIDEM född 1942, h0yesterettsadvokat. Med­ relse. Krister Wickman år verkställande direktör i lem i SAS styrelse sedan maj 1983, såsom företrädare Allmänna Pensionsfonden och har bland annat varit för norska privata ägarintressen. styrelseledamot i industriminister, utrikesminister och chef för Sveriges DNL sedan 1982. Direktör i Fred. Olsen & Co. Riksbank. Ordförande i Författarföreningen och leda­ styrelseordförande i Akergruppen och Norges mot i AGAs styrelse. Handels- og Sj0fartstidene. Personlig suppleant: Bengt Dennis. ) Personlig suppleant: Halvdan Bj0rum. Personalrepresentanter i SAS styrelse INGVAR LILLETUN, Norge, född 1938, är verksam inom resebyråsektorn. Medlem i SAS styrelse sedan 1979. Suppleanter: Sigmunn Syversen och Per Heimdal. HANS DALL, Danmark, född 1933, är verksam inom personalavdelnin~en och invaldes i SAS styrelse 1982. Suppleanter: Ntels Erik Hansen och Viktor Brasen. INGE JOHANNF..SSON,Sverige, född 1937, verksam inom SAS centrala finansfunktion. Medlem i SAS styrelse sedan 1979. Suppleanter: Sten Eklund och Rune Löfdahl. Representantskap

1\fOGENS- PAGH, Ordforande NILS J AsTRUP, Andre m.::e ordforande PER A NORLIN, Fårste vtce ordförande NORMANN ANDERSEN HALVDAN BJ0RUM BORJE ANDERSSON HELGE BECH-BRUUN RAGNAR CHRISTIANSEN CHRISTER ANDERSSON KARL BREDAHL BJ0RNEIDEM ROLF CLARKSON GREVE FLEMMING AF' RosENBORG H.&.KON KYLLINGMARK TRYGGVE HOLM J0RGEN L HALCK ToRSTEIN LJ0STAD KURT HUGOSSON PovLHJELT ToR MOURSUND NILsHöRJEL GUST:\V HoLlviBERG FRED 0LSEN Bo AX SONJOHNSON 0TTOM0RCH OLE R0MER SANDBERG jR CURT NICOLIN HALDOR TOPS0E ARNL JOT 8TR0MME SVENDSEN MONICA SUNDSTROM NIELS WERRING JR BJöRN SvEDBERG Personal representanter _JAN W ALLANDER Suppleanter PETER WALLENBERG HANSDALL HELGA G lTMARF.. KRISTER WICKMAN NIELS ERIK HANSEN EINAR H{~VDING VICTOR BRASEN JOHAN FR ODFJELL Suppleanter Suppleante? HERMOD SK~NLAND GUNNAR ERICSSON ·MOGENS E CHRISTIANSEN GosTA GtrNNARSSON BENTLUND Personalrepresentt;mter BoRYDIN INGVAR LILLETUN ERIK SUNDBLAD SIGMlJNN SYVRRSEN _JöRGEN ULLENHAG PER HE.IMDAL BERTil. ZACHRISSON Suppleanter ASBJ0RN HINDRUM Peraonalrepre5entan ter E IL.\R NILSSON INGE jOHANNESSON STENEKLUND RUNE LOFDAHL Suppleanter G6.ST. \ .SjOSTRÖM . HEINO TIILIKKA

Revisorer

fi1 IO•:J I k!J l. 'U l \ll Il t R l t ~ S l mU i\ ,

Koncernledning J r·

Förvaltningsberättelse

RESUL TAT OCH FÖRSLAG TILL uppgick lAT A bolagens samlade underskott RESULTATDISPOSITION till 1,8 miljarder US dollar. Även 1983 be­ SAS Gruppens resultat före bokslutsdispo­ räknas innebära förluster. sitioner och skatter uppgick till 601 MSEK SAS redovisar för andra året i rad en betydande resultatförbättring. Rörelseresul• ; för verksamhetsåret 1 oktober 1982-30 sep­ tember 1983 (föregående verksamhetsår var tatet efter finansiella intäkter och kostnader motsvarande resultat 448 MSEK). fördubblades jämfört med föregående år. l SAS Gruppens konsoliderade resultat Särskilt flygverksamhetens resultat har framkommer efter eliminering av interna förbättrats. utdelningar, avskrivning på koncernmässig Bakom framgångarna för flygverksam­ goodwill m m med 32 MSEK (9). heten ligger en målmedveten marknadserien­ För flygverksamheten, som drivs av tering och satsning på service och punktlighet SAS Konsortiet, uppgick resultatet före bok­ för att förmå affärsresenärer och andra full­ slutsdispositioner och skatter till 462 MSEK prisbetalande kunder att välja SAS framför (336). I Konsortiets räkenskaper görs ej av­ andra flygbolag. sättningar för bolagsskatter i Danmark, Fler nöjda kunder har inneburit att Norge och Sverige, eftersom skatt erläggs av SAS ställning på marknaden stärkts. SAS de tre moderbolagen i respektive land. Kon­ hade i september 1983 under 16 månader i sortiets resultat skall fördelas mellan ägarna rad v';lr~t det punktligaste flygbolaget på eu­ AB Aero~ransport (ABA) i Sverige, Det ropahnJerna. Danske Luftfartsselskab A/S (DDL) och SAS satsning på affärsresenärer genom Det Norske Luftfartsselskap A/S (DNL) EuroClass på europanätet och First Busi­ efter moderbolagens ägaranddar, ABA 3/7, ness Glass på de interkontinentala linjerna DDL 2/7 och DNL 2/7. I Konsortiets re­ gav en fortsatt ökning av antalet normalpris­ sultat ingår utdelningar från dotterbolag med passagerare. Under året ökade antalet passa­ 22 MSEK (7). gerare i EuroClass med ytterligare 5 procent. Förutom flygverksamheten ingår i SAS Genom särskilda lågpriserbjudanden Gruppen dotterbolag som driver hotell-, har SAS också fått fler passagerare på tu­ flygköks-, restaurang- och researrangörs• ristmarknaden. verksamhet m m. Det ökade antalet passagerare har kun­ Dotterbolagens totala resultat före bok­ n~t be~ordras r:ned oförändrad produktion, slutsdispositioner och skatter uppgick till vilket mnebunt att resursutnyttjandet för• 171 MSEK (121). Bokslutsdispositioner i bättrats. Beläggningen ökade med 1,9 pro­ dotterbolagen uppgick till-64 MSEK (-31). centenheter och uppgick till 65,5 procent. Av dotterbolagens totala nettoresultat efter En fortsatt koncentration har skett av skatter och minoritetsintressen, 6 7 MSEK, trafikprogrammet genom nedläggning av har föreslagits att under räkenskapsåret frekvenser med otillräckligt marknadsunder­ 1983/84 till SAS Konsortiet utdela 21 lag. Samtidigt har fler nonstopförbindelser MSEK. kunnat erbjudas. styrelsen och verkställande direktören Result~t~t har under oåret dessutom på• föreslår SAS Representantskap att av årets verkats pos1t1vt av att de atgärder som ge­ överskott i SAS Konsortiet, ett belopp på 21 O nomfördes 1981/82 för att begränsa admini­ MS~K överförs till moderbolagen. strativa resurser och kostnader nu fått full Styrelsen och verkställande direktören effekt. Uthyrningen av överskottsflygplan föreslår dessutom att återstående 252 MSEK har ökat i omfattning och bidragit till resul­ behålls i Konsortiet och lägges till insatskapi­ tatförbättringen. talet. SAS Konsortiets insatskapital uppgår satsningen på utökad service i flygdrif­ härefter till1 111 MSEK. ten har även inneburit ökade volymer och förbättrat resultat för flygköken. Hotellrörel• För 1983/84 förväntas en fortsatt för• sen har haft en gynnsam resultatutveckling. bättring av driftsresultatet. Dessutom kom­ styrelsen lägger stor vikt vid fortsatta mer betydande extraordinära intäkter att åtgärder att ytterligare förbättra verksamhe­ redovisas. tens resultat. Detta erfordras för att möjlig• göra nödvändiga framtida investeringar och trygga SAS fortsatta utveckling. Mot bak­ SAMMANFATTNING grund av ~en positiva resultatutvecklingen De internationella flygföretagen har under som redovisats är styrelsen övertygad om att flera år visat en svag lönsamhet. För 1982 SAS kommer att klara denna utmaning.

- 9 Styrelsen vill framföra ett tack till all SAS personal för det gedigna och fruktbärande Omsättning Och resultat per verksamhetsområde arbete som utförts under det gångna verk­ ReSult.at fQre bol'\lut s~ samhetsåret. Om,auning· dlo,po$iooner och skatter 1982/8.1 1981/ 82 1912/83 1981 ~2 12 600 10 221' f62 336 SAS GRUPPEN 1611 12m 82 52 De tre moderbolagen i Danmark, Norge t 311 1 154 41 -41 och Sverige driver gemensamt SAS Konsor­ 732 511. 31 8 456 3-42 . 11 20 tiet, som i sin tur äger ett antal dotterbolag. :..0 . -650 -32 .-9 Redovisningsmässigt och administrativt 601 ·. . Ma sammanfattas dessa verksamheter i SAS Gru~n 15972 12807 Gruppen. '. • SAS KDMorbet • • DtVl~ flyslwk. ra;ta'llta.Rfl m mlftCI%I SAS ~ng · Affärsmässigt är SAS Gruppen indelad : a V~~ ~•on~U~lur Tour Pnv~llft)l)ll i skilda verksamhetsområden, varav flyg­ , • ~~B~KP"•"dtArclic: . Hottl . . . ..· . • Nylbn &: ~-Dt\vk 1\.qdJ'UOII, otwoo ~W~ verksamheten är det största. Flygrörelsen " k~a$i.ve ~~ 219 MSF.K. · · .· . . ' . bedrivs i SAS Konsortiet. Därutöver driver . . : .· SAS hotell-, flygköks-, restaurang- och rese­ ·,• .. ·. ... ·- ·. arrangörsverksamhet m m i ett 20-tal dotter­ bolag. nadsanpassade produktprogram som Euro­ SAS Gruppens omsättning för verk­ Class och First Business Class har varit samhetsåret 1982/83 uppgick till 15 972 framgångsrik. MSEK (12 807) och resultatet före boksluts­ Fraktmarknaden karaktäriserades un­ dispositioner och skatter blev 601 MSEK der verksamhetsåret av en svag efterfrågan. (448). Fördelning på verksamhetsområden framgår av tabellen härinvid. Trafik och produktion. Totalt förblev SAS produktion mätt i antalet offererade platskilo­ meter oförändradjämfört med föregående år. FLYGVERKSAMHETEN Samtidigt steg SAS passagerartrafik med 3 - KONSORTJET procent. Marknaden. Den internationella markna­ Beläggningen i flygplanen har häri• den för reguljärflygtrafik har under året va­ genom ytterligare kunnat förbättras jämfört rit fortsatt svag. Efterfrågan steg visserligen med föregående år och kapacitetsutnyttjandet något på de s~örre destinationerna i USA (kabinfaktorn) ökade med 1,9 procenten­ och Fjärran Ostern, men samtidigt skärptes heter till i genomsnitt 65,5 procent. Trots konkurrensen ytterligare. På europamark­ den svaga marknaden i Europa har SAS naden, som svarade för hälften av SAS passa­ kunnat öka sin passagerartrafik med 6 pro­ gerarintäkter, minskade den totala passage­ cent samtidigt som produktionen kunnat rartrafiken med 1,4 procent. hållas oförändrad. Inrikestrafiken utveckla­ SAS målmedvetna satsning på att bli des mycket gynnsamt med ökningar på 7 The Businessman's Airline genom mark- procent i Norge och 15 procent i Sverige.

Omsättning och bruttovinstmarginal % Resultat före bokslutsdispositioner och skatter MS'EK !ASE\( 17500 Flygverksamhe­ aoo ...------, Fr om81 /82har ten har under - SAS Gruppen Konsortiet redovisat 15000 femårsperioden - Konsortiet en markant resultat· svarat för när• eoo 1------j• ----1 förbättring. Under mare 80 prooen1 - Dotterbolagen dennaperiod har avSASGrup- Konsortiet svarat 8 pens to1ala om­ för drygt 75 % av sättning. SASG ruppens 6 De senaste årens samlade resultat kraftiga omsätt• fiXe bokslutsdispo­ ningsOkning be- sitioner och skatter. 4 rO!' till stor del på växelkursforand· 2 ringarnas inver­ kan. ~~------~ 78179 79180 11018 1 81182 82183 • SAS Gruppans resultat töre avskrivningar l relation till omsättningan

- 10 - TOTAL PRODUKTION OCH TRAFIK Wo ------... ------~~--...... - --- ... ' Linjetrafik ... : . • j J-\: 1 R{· l< \ l:.~l- · ... BETALDA : _,. T,ft)li\l}ft\iY'.l'l'U, .. TONKILOM ETER 'l \:>~1"1 \lU n k ·. <~ '\k.. ~. :-i.-•.r -, . ~-~·;_._i .:. M J!J Forandn ng And d l · ..- .: . ~ ~- ~·: ~. ~ ' ' t t r;[ ' ______.,.,·. _,·-~·-:.; ....:_. _, ;. ~- ----·------'· _-..... ,.;.. __..:-....;.- _..;..•. NORD- OCH SVDATLANTEN -~-- .bl'?>· ., ,_,1 t ;;-j 608 - 2 42 -m;; . < ~. ,_ ASIEN, AFRIKA OCH ' · MELLERSTA O~ TERN '4% 9 71 306 l 21 . lit,~;. · ·:- ~~ EUROPA ~l~ -- 2 27 322 4 23 .12,Ci . 2,?r. INRIKES 3~3 Q 14 195 7 14 uH,3 · -1,5 27' HELA LINJENATET ' 2311 ·-- 4 100 1 431 100 61,9 .. t .

Antalet passagerare ökade för såväl ningar mellan Stockholm och Z iirich, Göte• normalpris-som lågprissegmenten. Totalt borg och Amsterdam, Oslo och Paris samt flög under året 9,2 milj passagerare med mellan Göteborg och Paris. Vidare öppna• SAS, en ökning med 4 procent. des en ny linje mellan Oslo och Aberdeen. SAS frakttrafik och produktion mins­ På vissa linjer inom Skandinavien kade med 3 procent respektive 7 procent. introducerades under året en mindre flyg­ Genom den förbättrade relationen mellan planstyp, Fokker F-27, som ersättare och trafik och produktion ökade fraktlastfaktorn komplement till DC-9. Detta möjliggjorde med 2,3 procentenheter till 56,1 procent. en ökning av antalet frekvenser från Syrl­ och Mellansverige till Köpenhamn. Trafikprogrammet. Under året fortsatte koncentrationen av trafikprogrammet ge­ Flygverksamhetens omsättning och resultat. nom nedläggning av linjer och frekvenser Flygverksamhetens (SAS Konsortiet) om­ med otillfredsställande marknadsunderlag sättning uppgick under verksamhetsåret till och lönsamhet. Härigenom friställdes 12 600 MSEK (10 002), en ökning med 26 resurser som bl a använts till att öka antalet procent jämfört med föregående verksam­ nonstopflygningar. hetsår. En nonstopförbindelse öppnades mellan Driftskostnaderna, exklusive avskriv­ Stockholm och New York. ningar, ökade med 25 procent till11 584 Kapaciteten på nonstopflygningarna MSEK (9 277). mellan Köpenhamn och Bangkok utvidga­ Eftersom SAS har stora intäkter och des. kostnader i andra valutor än svenska kronor Efter förhandlingar med Japan och svarade devalveringen av den svenska kronan Sovjetunionen, öppnades åter den transsibi­ i oktober 1982 med 16 procent för en bety­ riska linjen till Tokyo. Den under 1982 ned­ dande del av den redovisade beloppsmässiga lagda förbindelsen till Argentina ersattes av ökningen av intäkter och kostnader. en förbindelse till Chile. A v rörelsekostnaderna utgjorde perso­ . De viktigaste nyheterna i Europa under nalkostnaderna den största posten. Löner året var introduktionen av nonstopflyg- och ersättningar samt sociala avgifter ökade

PASSAGERAR-, FRAKT- OCH POSTTRAFIK ------KABINFAKTOR POST Linjetrafik (milj) l'oralltb mg Too Forantlnr1g % %-enheter lan % NORD-OCHSYDATL-\NTEN 72,4 4,5 15,0 - 6 ASIEN, AFRIKA OCH MELLERSTA OSTERN ____ .__..::.: .,_.t. __ ...... :.6.;.!.1,~8_-_.:.:;..2,r.;..5 _ _.~ ~ •. .;_; __i __l:;..4 :.L,4:.___ __::3 EUROPA : -·~:l !4-·{ " •o~ 59,8 3,2 -: -:•t ,,. . • -l't 11,8 - 1 ------....:...-~ · .. - - --· .- · -~ --- -- ;_.._:;:z:.___ _:. lNRIKES Danmark I -4 - -' 3" 66,3 - 1,9 · : ~.~ .·· . '_.:i.t 2,7 - 2 Norge . ~7l 7 63,8 -0,3 6;5 16. 4,4 - 2 Svenge ··- ·,;o .. ·. '15 71,3 1,6 2,S . .· 21. 3,0 11 Totalt Inrikes 7 67,0 0,1 11,5 10,1 1 HELA LINJENATET u 159 65,5 1,9 393.9 - 3 51,3 - 1

- 11 - under verksamhetsåret med 26 procent till sammanlagt 305 MSEK (123). Balanserade 3 558 MSEK (2 831). Av ökningen berodde orealiserade kursförluster uppgår härefter drygt hälften på valutakursutvecklingen. till 512 MSEK (338). Omräkningsdifferen• I cent/gallon sjönk det genomsnittliga ser avseende övriga monetära nettobehåll• bränslepriset för året med 11 procent jäm• ningar i andra valutor än svenska kronor gav fört med föregående verksamhetsår. Totalt en positiv resultateffekt med 97 MSEK (-12). steg dock SAS bränslekostnader med 13 pro­ Till följd av högre likviditet och lägre cent till 2 199 MSEK ( 1 941) på grund av räntekostnader för lån förbättrades ränte• ökningen av US dollarkursen. nettotjämfört med föregående år. Utdelning Under året har SAS avgifter till myn­ från dotterbolag ingår i finansnettot med 22 digheterna, i form av passagerar-, land­ MSEK (7). Sammanlagt gav finansiella nings- och undervägsavgifter m m, ökat med poster en nettokostnad av 157 MSEK (124). 26 procent till totalt 967 MSEK (769). Konsortiets resultat efter finansiella in­ Årets resultat har belastats med 68 täkter och kostnader uppgick till 461 MSEK MSEK för det nya "Corporate ldentity"-pro­ (193). jektet, med ny flygplansdesign och inredning, Konsortiets resultat från materiefför• nya uniformer m m. säljning QCh extraordinära poster uppgick Tillsammans med ett flertal andra flyg­ under året till11 MSEK (60) respektive -10 bolag stämdes SAS den 22 september 1983 MSEK (83). Någon motsvarighet till före• av Fred Laker för att i strid mot antitrustlag­ gående års realisationsvinst vid försäljning stiftningen i USA ha försvårat Lakers verk­ av en Boeing 747 (53 MSEK) samt pen­ samhet. styrelsen har inte funnit anledning sionsbonus från Danmark (96 MSEK) ingår att göra några reservationer för kostnader ej i årets resultat. avseende detta mål, som beräknas bli lång• Konsortiets resultat före bokslutsdispo­ varigt. sitioner och skatter uppgick härefter till 462 Avskrivningarna uppgick till399 MSEK (336). MSEK (409). Avskrivningarna på flyg­ plansflottan minskade med 13 MSEK till Flottan. Under verksamhetsåret förfogade 200 MSEK. Vid årets utgång var ytterligare SAS över 86 flygplan. 5 flygplan avskrivna till restvärdet som ut­ De flygplan som inte kap. sysselsättas gör 10 procent av anskaffningsvärdet. lönsamt i SAS produktion betraktas som Leasingkostnader för inhyrd flygplans­ överskottsresurser. Trots ett betydande över• kapacitet har under 1982/83 kostnadsförts skott av flygplan i världen har SAS lyckats med 113 MSEK (111). hyra ut en del av denna överskottskapacitet Konsortiets rörelseresultat efter av­ under året. skrivningar uppgick till618 MSEK (316), Uthyrningen omfattade_bl a en Boeing en resultatförbättring med 302 MSEK jäm• 74 7 till Avianca, två Boeing 74 7 till Nigeria fört med 1981/82. Airways samt två DC-8 till Arista. En DC-8 Devalveringen av den svenska kronan är uthyrd med köpoption till Aero Peru. samt den fortsatta kursuppgången för främst Därtill kommer korttidsuthyrning av US dollar ledde till omfattande orealiserade Boeing 747 och DC-8 för Badj-flygningar kursförluster på långfristiga skulder. Den såväl under 1982 som 1983. Vidare har andel av dessa som belastat årets resultat Seanair förfogat över en Boei~g 747 under samt årets andel av tidigare balanserade första halvåret samt två Airbus utöver de tre kursförluster representerar en kostnad av DC-8 man hyr på långtidskontrakt.

SAS Konsortiets rörelseintäkter 1982/83 SAS Konsortiets rörelsekostnader 1982/83 Totalt 12 600 MSEK Totalt11 983 MSEK• Provisioner Passagerare 70 % 10%

Avskrivningar 3%

- 12 - ningen kan hänföras till nytillkomna enhe­ ter. Resultatet före bokslutsdispositioner och skatter förbättrades till103 MSEK (55). Flygköksverksamheten har haft en gynnsam utveckling, mycket beroende på ökad efterfrågan från SAS flygverksamhet och på den kvalitetshöjning på mat och dryck som SAS genomfört ombord. Leve­ ranserna till andra flygbolag ökade också under verksamhetsåret. Bland de viktigaste händelserna under 86 . året kan nämnas överenskommelse om ho­ • Per 30 teptember 1913 . . telldrift i ett kulturskyddat palats i Wien, . .. 3 paaagcrai'· otb. 3J ~~i~ kontrakt om catering och annan service på . t uthtnl ull A"NDCa ocb 2 uthyrda ull Ntcena Atrwa~~ · a 2 utllrwle tiU Scanau T yrafältet i den danska delen av Nordsjön, • 3 uthyrda till Sc:aiwr ..· . start av Kuwait Airways flygkök i Kuwait, ' t uthyrd ull ~ero Peru och 2 uthyrda ull Anat& · övertagande av flygplatsrestaurangerna i Manchester och Dublin samt joint-venture­ Uthyrningsverksamheten gav ett bidrag avtal med Thai Inter~ational om catering­ på 98 MSEK (58) efter täckning av direkta samarbete i Fjärran Ostern. särkostnader. Dessutom innebär uthyrnings­ I samband med att SAS förvärvat Wes­ verksamheten att SAS fasta resurser utnytt­ tins aktier och andelar i de båda SAS-hotel­ jas bättre. len Seandinavia i Oslo och Köpenhamn över• För att öka användningsmöjligheterna tog hotelldivisionen driften av dessa båda och underlätta en försäljning har SAS fyra hotell. De nytillkomna hotellen svarade för Airbusplan byggts om för trafik på längre en betydande del av resultatförbättringen sträckor. Totalt har 86 MSEK investerats i jämfört med föregående år. För hotellen i dessa modifieringar. Nordnorge är marknaden fortsatt svag. Ett program för modifiering av moto­ Vingresor, som är Sveriges största arrangör. rerna på DC-9 planen påbörjades under av sällskapsresor, nådde en marknadsandel l året. Bränsleförbrukningen beräknas till Sverige pa 31 procent. Företaget har på se­ följd av detta minska med cirka 5 procent. nare år byggt upp en betydande verksamhet Den 27 november 1983 havererade en i Norge och har nu en marknadsandel på 26 av SAS ägd Boeing 747 vid inflygning till procent. Madrids flygplats. Planet var sedan augusti Vingresors omsättning blev 1 145 1982 uthyrt till det colombianska flygbolaget MSEK (1 069), vilket är en ökning med 7 Avianca, som hade fullt ansvar för flygpla­ procentjämfört med föregående år. Resulta­ net. Den 18 december 1983 havererade en av tet före bokslutsdispositioner och skatter för• SAS ägd Airbus vid inflygning till flygplatsen bättrades till41 MSEK (38). Den svenska i Kuala Lumpur. Planet var korttidsuthyrt ·devalveringen innebar att chartermarknaden till Malaysian Airways, som hade fullt an­ i Sverige minskade betydligt. Tack vare den svar för flygplanet. Båda planens värden positiva utvecklingen i Norge kunde Vingre­ täcks av försäkringar. sor i stort sett behålla antalet resenärer på oförändrad nivåjämfört med föregående år. SAS DOTTERBOLAG Resultatnivån har kunnat upprätthållas ge­ SAS verksamheter utanför Konsortiet sva­ nom fortsatt produktutveckling och initiativ­ rade för en sammanlagd omsättning av rik marknadsföring. 4 180 MSEK (3 455). Internförsäljningen Nyman & Schultz Resebyrå har under året till flygverksamheten ökade med 28 procent ytterligare specialiserat sig på affärsresor till 675 MSEK (527). med tillhörande service för svenskt närings• Dotterbolagens samlade resultat före liv. Cirka 90 procent av bruttoomsättningen, bokslutsdispositioner och skatter uppgick till som uppgick till 1 205 MSEK (1 039), avser 171 MSEK (121). denna kundgrupp. Den svenska devalvering- en ledde till en minskning i efterfrågan på affärs• SAS Catering & Hotels omsättning uppgick resor under verksamhetsårets första 6 månader. till2 339 MSEK (1 565), en ökning med 49 Resultatet före bokslutsdispositioner och procent. En betydande del av omsättningsök- skatter försämrades något till7 MSEK (8).

- 13. - Olson & Wright är ett av Sveriges större spe­ PERSONAL OCH LÖNEKOSTNADER ditionsföretag inom området internationella Inom SAS Gruppen var antalet anställda i transporter. 1982 förvärvades N ordsped i medeltal26 657 (24 770) varav 17 101 Norge, vilket ger Olson & Wright en stark (16 376) inom Konsortiet. Av personalök• ställning också på den norska marknaden. ningen på 1 887 kan 862 hänföras till nytill­ Olson & Wright arbetar inom tre områ• komna verksamheter inom dotterbolagen. den, nämligen flygfrakt, shipping och land­ Ökningen av antalet anställda i Kon­ transporter. Under 1982/83 noterades en sortiet kan bland annat hänföras till service­ viss uppgång i Sveriges exporthandel, vilket höjande åtgärder i flygverksamheten. Fr o m också hade en gynnsam effekt på frakt­ 1982/83 ingår de anställda vid pos!J:!ante­ marknaden. Det omedelbara resultatet av ringen i Köpenhamn i Konsortiet. Andrad den svenska devalveringen blev emellertid beräkningsprincip till genomsnittligt antal kostnadsökningar, som inte helt kunde kom­ årsanställda har inneburit en ökning med penseras genom prishöjningar. cirka 300 personer. Olson & Wrights bruttoomsättning Gruppens totala lönekostnader inklu­ uppgick till l 337 MSEK (1 096), 22 pro­ sive lönebikostnader uppgick till4 691 cent mer än föregående år. Av ökningen sva­ MSEK (3701). rade Nordsperl för 88 MSEK. Efter avdrag för tullar, införselavgifter och speditionsut­ lägg blev rörelsens intäkter 161 MSEK mot LÖNSAMHET OCH SOLIDITET 96 MSEK föregående verksamhetsår. Avkastningen före skatt på totalt sysselsatt Resultatet före bokslutsdispositioner kapital exklusive icke-räntebärande rörelse• och skatter uppgick till 9 MSEK (11). Re­ skulder i SAS Gruppen uppgick till 24 pro­ sultatförsämringen kan hänföras till mins­ cent (17 procent). Förräntning av justerat kade ränteintäkter, som följd av förändrade eget kapital efter 50 procent schablonskatt kredittider för införselavgifter till statsverket. utgjorde 18 procent (17 procent). soliditeten

SAS Gruppens räntabilitet före skatt på sysselsatt kapital SAS Gruppens investeringar l anläggningar % - .------, so SAS Gn.~ppens rantabil~ Flygverksamheten tet före skatt på genom­ är för närvarande snittligt sysselsatt kapi- inne i en konsolide­ 1------J 25 tal• har ökat kraftigtse- ri ngsperiod och dan 81/82 i nominella SAS Gn.~ppens an­ termer. För 82/83 ur~ 1------zr------J 20 gickrantabilitetentil läggningsinveste­ 24% (17) ri ngar ligger på en l------~r------J15 förhållandevis låg • ReSultatet efter linan­ nivå. Under de se­ sieila intäkter l relation naste två åren har 1------~r-----.10 till ganomsnHtligttotalt kapHal minus räntafria investeringar i an­ rörelseskulder. läggningar under­ skridit SASGnJp­ pens planenliga av­ skri\lningar.

78179 79/80 80/81 81182 82/83

SAS Gruppens andel riskbärande kapital SAS Gruppens likvida medel MSEK % ~~ % 10000 r==-.,------, so Höjningen av so- 3000 -== ,------, 60 SAS Gruppens liditetsnivån un· likvida medel der 82/831itl24 so molsvarar för 40 procent innebar narvarande 2 att denna nu ar månaders orn- tillbaka på 40 sättning. Den re- 30 samma nivå som dovisade ökning­ per 30 septerrr ~ en av likvida me­ ber 1979. del beror till stor 20 del av vaxelkurs­ fOrilndringarnas inverkall. 10 10

- 14 - PERSONAL SAS KONSORTIET OOTTERBOLAG S-\5 GXUPPEN - .. Fltghtdeclt Kabm 0\.rig pttsonal · TOTALT 821'3 81 / 82 ; 82/ 83 81 / 82 82/83 81/ 82 82/83 81 /82 1218' 81 / 82 ltt/83 81 / 82..,. DANMARK ~ 366 766 742 4:847 <1672 5976 5 780 1714: 1 411 7690 7 191 ' NORGE 330 346 591 577 2614: 2 395 3 535 3 318 2568 2 216 ; UO.'J s 534 SVERIGE 490 512 771 737 4193 4002 H 54: 5 251 2 601 2 495 : 8055 7746 UTLANDET 22 20 2Ui 2 007 2136 2027 2 673 227Z : U09 . 4299 TOTALT 1183 1 224 2150 2 076 13 i68 13 076 17101 16 376 9 556 8 394 ' 26657 24770 '

Siffrorna anger genomsrutthgi antal anstalida under rakel'ska~ret per 30 september 1983 efter hänsynstagande sortiet till 100 procent respektive 97 procent. till 50 procent latent skatt i obeskattade re­ server, uppgick till 20 procent (19 procent). FINANSIERING OCH LIKVIDITET Andelen riskbärande kapital, dvs redo­ SAS Gruppens likviditet är tillfredsstäl• visat eget kapital inklusive obeskattade re­ lande. Likvida medel inklusive kortfristiga server ökade i SAS Gruppen med 0,7 pro­ placeringar uppgick vid verksamhetsårets centenheter till drygt 24 procent. F ör SAS utgång till2 595 MSEK (l 990) varav Kon­ Konsortiet uppgick andelen riskbärande ka­ sortiet svarade för 1 993 MSEK (1 554). pital till 26 procent (26 procent). Oe från verksamheten internt tillförda Vid bedömning av resultatnivå, förränt• medlen, med avdrag för överföringar till ning av sysselsatt och eget kapital och solidi­ moderbolagen med 17 5 MSEK, uppgick till tet bör hänsyn tas till att flygverksamheten 1 060MSEK. för närvarande är inne i en konsoliderings­ Som en följd av SAS Gruppens expan­ period med förhållandevis låga investeringar. sion och den ökade försäljningen steg res­ kontrafordringar och övriga omsättningstill• INVESTERINGAR gångar exklusive likvida medel med drygt SAS Gruppens investeringar i anläggningar 500 MSEK. Den ökade kapitalbindningen har under verksamhetsåret uppgått till478 finansierades till stor del av kortfristiga MSEK (381). Härav svarar flygverksamhe­ skulder. Bl a genom ökningen av trafikavräk• ten för 342 MSEK (258). ningsskulden, avseende sålda, men ej flugna Flygverksamhetens investeringar ut­ biljetter, ökade likvida medel med närmare gjordes främst av modifieringar av Airbus­ 200MSEK. planen, med 86 MSEK, inköp av reservdelar Efter årets investeringar uppgick SAS med 53 MSEK samt inköp av datorutrust­ Gruppens finansieringsöverskott till cirka ning med 41 MSEK. 700 MSEK. Nettoinvesteringar i hotellverksamheten Årets amorteringar uppgick till 420 har under verksamhetsåret uppgått till 70 MSEK varav merparten utgörs av US dollar MSEK och avser till stor del anläggningsinve• lån i Konsortiet. Upplåningen under året steringar i Hotel Seandinavia i Oslo och uppgick till 146 MSEK, till övervägande de­ Köpenhamn. Dessa hotell ägs nu av SAS Kon- len inom SAS Catering & Hotels.

Köpenhamn, Oslo och Stockholm den 19 december 1983

HALDOR T oPs0E ToR MouRSUND CuRT NrcoLIN

J0RGEN L HALCK BJöRNEIDEM KRISTER WICKMAN

HANSDALL INGVAR LILLETUN INGE j OHANNESSON

jANCARLZON Verkställande direktör

Efterföljande resultat- och balansräkningar, finansieringsanalyser och bokslutskommentarer med noter utgör del av 11rsredovisningen.

- 15 - SAS Gruppens resultaträkning 1 oktober- 30 september

MSEK 1982/83 1981/82 Trafikintäkter Not l 10 463,1 8 585,9 Övriga rörelseintäkter Not2 5 509,4 4 221,1 RÖRELSENS INTÄKTER 15 972,5 12 807,0 RÖRELSENS KOSTNADER Not3 14 695,7 11 895,6 RÖRELSERESULTAT FÖRE A VSKRIVNINGAR 1276,8 911,4 AVSKRIVNINGAR Not4 483,1 473,7 RÖRELSERESULTAT EFTER AVSKRIVNINGAR 793,7 437,7 Utdelningar 1,1 0,8 Andra finansiella intäkter Not6 315,5 285,4 Finansiella kostnader Not7 -526,9 -431,9 RESULTAT EFTER FINANSIELLA INTÄKTER OCH KOSTNADER 583,4 292,0 Vinst vid försäljning av flygmateriel m m (netto) Not 8 18,0 68,6 Extraordinära intäkter Not 9 H,O 100,2 Extraordinära kostnader Not 10 -14,4 -12,8 RESULTAT FÖRE BOKSLUTSDISPOSITIONER OCH SKATTER Not 11 601,0 448,0

Dotterbolagens bokslutsdispositioner (netto) Not 12 -64,0 -30,7 Resultat före skatter 537,0 417,3 Dotterbolagens skatter Not 13 -39,0 -35,6 Minoritetsintressen -1,5 -3,1 Resultat före skatter hänförliga till Konsortiet (åvilar dess moderbolag i Danmark, Norge och Sverige), men efter dotterbolagens skatter 496,5 378,6

- 16 - SAS Gruppens balansräkning

30 sept. 30 sept. 30 sept 30 sept TILLGÅNGAR, MSEK 1983 1982 SKULDER OCH EGET KAPITAL 1983 1982 OMSATTNINGSTILLGÅNGAR KORTFRISTIGA SKULDER Kassa- och banktillgodohavanden Leverantörsskulder 937,8 774,4 .;, inklusive kortfristiga placeringar Not 14 2 595,2 1 989,6 skatteskulder 50,6 30,4 Växelfordringar 1,8 1,9 Upplupna kostnader och förutbetalda Fordringar hos moderbolag 97,3 46,0 intäkter 1 417,4 1 122,2 Kundfordringar Not 15 1 739,2 1 309,8 Kortfristig del av långfristiga skulder 444,7 358,6 Förutbetalda kostnader och Övriga kortfristiga skulder 497,7 325,9 upplupna intäkter 365,7 322,1 Trafikavräkning (netto) Nat 21 1 009,7 849,7 skattefordringar 2,8 0,2 Förskott från kunder 193,6 171,3 Övriga fordringar 327,7 258,4 Summa kortfristiga skulder 4 551,5 3 632,5 Varulager och förråd Not 16 271,4 212,6 Förskott tillleverantörer 27,3 31,4 LÅNGFRISTIGA SKULDER Obligationslån Not 22 469,8 428,6 Summa omsättningstillgångar 5 428,4 4172,0 Inteckningslån Not 23 420,9 240,6 SPÄRRKONTON Not 17 6,6 4,2 Övriga lån Not24 l 681,9 1 620,9 ANLÄGGNINGSTILLGÅNGAR Övriga långfristiga skulder Not25 195,6 158,0 Andra aktier och andelar Not 18 75,7 63,2 A vs att till pensioner Not26 43,1 37,8 Obligationer och andra värdepapper 14,5 17,3 Orealiserade kursförluster Not27 -511,9 -338,4 Långfristiga fordringar hos moderbolag 3,7 3,1 Summa långfristiga skulder 2 299,4 2 147,5 Andra långfristiga fordringar 64,5 57,3 RESERVER Not28 Not 19 12,3 15,9 Goodwill Lagerreserv 39,7 39,1 Utvecklingskostnader 5,3 0,5 Avskrivningsreserv 535,1 502,2 Långfristiga förskott tillleverantörer 2,9 2,6 Ackumulerade överavskrivningar 83,7 54,3 Kapitalrabatt m m avseende K ursregleringskonto 4,2 24,8 obligationslån Not7 3,5 4,9 Investeringsfond 36,4 11,2 Anläggningar Not 20 Distriktutbyggnadsfond, N arge 5,7 18,1 Nyanläggningar 20,6 30,4 Resultatutjämningsfond 44,9 34,5 Flygplan 1 714,1 1 806,6 Övriga reserver 22,7 2,9 Reservmotorer och reservdelar 298,7 317,8 Verkstadsinventarier och Summa reserver 772,4 687,1 serviceutrustning för flygplan 52,2 59,0 Minoritetsintressen 13,9 17,1 Övriga inventarier och fordon 493,9 431,8 Byggnader och inredningar 800,1 546,1 EGET KAPITAL Not 29 Mark och markanläggningar 85,0 65,2 Insatskapital Summa anläggningstillgångar 3 647,0 3 421,7 ABA (3/7) 368,4 299,3 DDL (2/7) 245,6 199,6 9 082,0 7 597,9 SUMMA TILLGÅNGAR DNL (2/7) 245,6 199,6 Summa insatskapital 859,6 698,5 Reservfond 28,0 22,4 Uppskrivningsfond 22,7 20,8 Balanserat resultat m m 38,0 6,6 Årets resultat 496,5 378,6 Summa eget kapital 1444,8 l 113,7 SUMMA SKULDER OCH EGET KAPITAL 9 082,0 7 597,9

STÄLLDA PANTER M M Not30 ANSVARSFÖRBINDELSER Fastighetsinteckningar 581,0 320,8 Borgens- och andra ansvarsförbindelser 89,1 124,7 Andra ställda panter 154,3 128,7 Pensionsförpliktelser 62,9 60,0 Summa ställda panter m m 735,3 449,5 Summa ansvarsförbindelser 152,0 184,7

17 SAS Konsortiets resultaträkning 1 oktober - 30 september

MSEK 1982/ 83 1981 / 82 Trafikintäkter Not 1 10 4:63,1 8 442,3 Övriga rörelseintäkter Not 2 2137,3 t 559 ,7 RÖRELsENSINTÄKTER 12 600,4: 10 002,0 RÖRELSENS KOSTNADER Not 3 11583,7 9 277,2 RÖRELSERESULT AT FÖRE AVSKRIVNINGAR 1 016,7 724,8 A VSKRIVNINGAR Not 4 398,8 408,6 RÖRELSERESULTAT EFTER AVSKRIVN INGAR 617,9 316,2 Utdelningar från dotterbolag Not 5 21,6 7,4 Andra utdelningar 1,0 0,7 Andra finansiella intäkter Not 6 24:7,3 229,8 Finansiella kostnader Not 7 -4:26,9 - 361,4 f»}) RESULTATEFTER FINANSIELLA INTÄKTER OCH KOSTNADER 460,9 192,7 Vinst vid försäljning av flygmateriel m m (netto) Not 8 11,2 59,8 Extraordinära intäkter Not 9 95,8 Extraordinära kostnader Not 10 - 10,3 - 12,3 RESUL T A T FÖRE BOKSLUTSD ISPOSITIONER OCH SKATTER 1 Not t l 4:61,8 336,0 1 Bokslutsdispositioner och skatter åvilar SAS Konsortiets moderbolag

- 18 SAS Konsortiets balansräkning

.30 sept. 30 sept 30 sept. 30 sept. TILLGÅNGAR, MSEK 198.3 1982 SKULDER OCH EGET KAPITAL 1983 1982 OMSÄTTNINGSTILLGÅNGAR KORTFRISTIGA SKULDER Kassa- och banktillgodohavanden Skulder till dotterbolag 5.3,7 30,6 inklusive kortfristiga placeringar Not 14 1 992,8 1 553,9 Leverantörsskulder 651,.3 491,6 Växelfordringar 0,0 0,0 Upplupna kostnader och förutbetalda Fordringar hos dotterbolag 121,.3 89,7 intäkter 1 190,5 947,7 Fordringar hos moderbolag 97,.3 46,0 Kortfristig del av långfristiga skulder .395,0 333,7 Kundfordringar Not 15 1 .310,5 981,8 Övriga kortfristiga skulder .319,5 187,6 Förutbetalda kostnader och Trafikavräkning (netto) Not 21 1009,7 849,6 upplupna intäkter 285,8 265,4 Förskott från kunder 15,7 20,6 Övriga fordringar 284,7 208,0 Summa kortfristiga skulder 3 635,4 2 861,4 Varulager och förråd Not 16 184,.3 144,6 Förskott till leverantörer 8,1 10,5 LÅNGFRISTIGA SKULDER Lån från dotterbolag 0,5 0,2 Summa omsättningstillgångar 4 284,8 3 299,9 Obligationslån Not 22 469,8 428,6 ANLÄGGNINGsTILLGÅNGAR ~~ teckningslån Not 23 15,7 14,5 Aktier och andelar i dotterbolag Not 18 229,5 132,4 Ovriga lån Not24 l 497,5 1 470,0 Andra aktier och andelar Not 18 68,5 59,1 Övriga långfristiga skulder Not 25 169,7 141,5 pbligationer och andra värdepapper 9,.3 8,4 Orealiserade kursförluster Not 27 -511,9 -338,4 Långfristiga fordringar hos dotter- Summa långfristiga skulder 164:1,3 1 716,4 bolag 5,1 4,3 Långfristiga fordringar hos moder- RESERVER Not 28 bolag 3,7 3,1 Lagerreserv .32,6 32,6 Andra långfristiga fordringar 42,2 33,4 A vskrivningsreserv 5.35,1 502,2 Långfristiga förskott tillleverantörer 2,6 2,6 Kursregleringskonto 1,9 18,8 Kapitalrabatt m m avseende Summa reserver 569,6 553,6 obligationslån Not7 .3,5 4,9 Anläggningar Not 20 EGET KAPITAL Not 29 Nyanläggningar 0,9 25,7 Insatskapital Flygplan 1 714,1 t 806,6 ABA (3/7) .368,4 299,3 Reservmotorer och reservdelar 298,7 317 ,8 DDL (2/7) 245,6 199,6 Verkstadsinventarier och DNL (2/7) 245,6 199,6 serviceutrustning för fl ygplan 52,2 59,0 Övriga inventarier och fordon 274:,7 268,6 Summa insatskapital 859,6 698,5 Byggnader och inredningar 169,5 131,8 Årets resultat 4:61,8 336,0 8,4 8,3 Mark och markanläggningar Summa eget kapital 1321,4 1 034,5 . - Summa anläggningstillgångar 2 882,9 2 866,0 SUMMA SKULDER OCH 1 ~ SUMMA TILLGÅNGAR 7 167,7 6 165,9 EGET KAPITAL 7167,7 6 165,9

ANSVARSFÖRBINDELSER Not 30 Borgens- och andra ansvarsförbindelser för STÄLLDA PANTER M M dotterbolag .316,9 163,4 1Fastighetsinte ckningar 17,7 16,0 andra 62,4 94,4 Andra ställda panter 15,6 9,0 Pensionsförpliktelser 62,9 60,0 Summa ställda panter m m .3.3,.3 25,0 Summa ansvarsförbindelser 44:2,2 317,8 Dessutom har konsortiet påtagit sig hyresförpliktelser i förbindelse med en 18- årig inhyrning av en Boeing 747-Combi i februari 1981 och en likadan inhyr- ning av en Boeing 747B i oktober 1981 samt en S·årig inhyrning av en Boeing 7478 i januari 1982. Konsortiet har även påtagit sig vissa förpliktelser i sam- band med biljettförsäljning på avbetalning.

- 19 - Finansieringsanalyser

SASGRUPPEN SAS KONSORTJET Konsoliderat MSEK 1982/83 1981 / 82 1982/83 1981 / 82 TILLFÖRDA MEDEL Resultat före bokslutsdispositioner och skatter 601,0 448,0 461,8 336,0 Avskrivningar 483,1 473,7 398,8 408,6· Justering av trafikavräkningsskulden Not 21 -77,6 0,0 -77,6 0,0 Bokfört värde av sålda och utrangerade tillgångar 37,4 56,2 29,6 48,7 Balanserad vinst från försäljning av en 747B som återhyrts -10,1 49,6 -10,1 49,6 Kursdifferenser vid omvärdering av monetära tillgångar och skulder 209,9 143,2 188,7 60,4 Värderegleringar 41,9 60,6 41,0 132,6 potterbolagens skatter -39,0 -35,6 Ovrigt (netto) -11,8 -37,4 0,1 -38,0 Från rörelsen 1234,8 1 158,3 1032,3 997,9 6JJ Upplåning 145,5 146,9 49,6 46,8 Amortering av långfristiga lån 30,2 32,4 22,1 48,6 Återbetalda förskott för flygplan 127,9 127,9 Byggnad överlåten till DNL 39,0 46,9 39,0 46,9 Minoritetsandelar i dotterbolagens eget kapital 2,3 5,9 Summa tillförda medel 1451,8 1 518,3 1143,0 1 268,1

ANVÄNDA MEDEL Flygplan och reservmateriel 142,8 109,0 142,8 109,0 ~yggnader och inredningar 132,1 108,3 88,3 59,5 Ovrig utrustning, inventarier m m 203,0 163,6 111,2 89,1 Värdepapper och goodwill 80,8 9,8 140,4 0,1 Summa investeringar 558,7 390,7 482,7 257,7 Långfristig utlåning 36,1 21,9 26,3 13,4 ~mortering på långfristiga skulder 420,2 421,1 377,1 361,2 Overfört till moderbolagen av föregående års resultat 175,0 175,0 - ' Förändring av koncernsammansättningen 36,7 Summa använda medel 1 226,7 833,7 1061,1 632,3

FÖRÄNDRING AV RÖRELSEKAPITAL 225,1 684,6 81,9 635,8 Specifikation av förändring av rörelsekapitalet (före omvärdering av monetära tillgångar och skulder) Ökning (+)/minskning(-) av varulager + 38,4 + 23,8 + 27,1 + 7,9 Qkning (+)/minskning(-) av reservmateriel i förråd + 5,4 + 29,0 + 5,4 + 29,0 Okning (+)/minskning(-) av kortfristiga fordringar +457,0 +357,8 +409,8 +351,9 Okning (-)/ minskning (+)av kortfristiga skulder -697,2 -501,2 -644,8 -438,0 Ökning (+)/ minskning (-) av likvida medel +387,1 +775,2 +284,4 +685,0 )l Förändring av koncernsammansättningen + .34,4

- 20 Bokslutskommentarer

Koncernredovisning återstående löptid varvid resultatet årsvis belastas med följande SAS Gruppens koncernredovisning omfattar SAS Konsortiet, kursförluster: dess helägda dotterbolag och de delägda dotterbolag, i vilka (a) kursförluster realiserade genom årets amorteringar och Konsortiet har ett bestämmande inflytande. Vissa helägda dot­ orealiserade kursförluster hänförliga till det efterföljande årets terbolag som är nära knutna till Konsortiets verksamhet, är di­ amorterin&ar med avdrag för motsvarande avsättningar i när• rekt inkluderade i Konsortiets redovisning. Sådana dotterbolag mast föregaende årsbokslut är t ex SAS Cargo Center A/S, Köpenhamn och Scandinavian (b) orealiserade kursförluster som är hänförliga tilllån med Airlines of North America Inc., New York. senare amortering eller utan amortering före slutbetalning; så• Scanair, ett annat konsortium som ägs av SAS Konsortiets dana kursdifferenser fastställs löpande såsom tillägg/avdrag i moderbolag, ingår ej i SAS Gruppens redovisning. förhållande till tidigare redovismag och fördelas över de olika Räkenskapsperioden för SAS Gruppen avser 1 oktober lånens återstående löptid. 1982-30 september 1983. Resterande orealiserade kursförluster på långfristiga skul­ Förvärvade företag ingår i gruppens resultaträkning med der har upptagits som en separat avdragspost bland skulderna i värden avseende den del av verksamhetsperioden som de till­ Konsortiets balansräkning. hört SAS Gruppen. Orealiserade kursvinster på långfristiga skulder samt på SAS Gruppens konsoliderade bokslut är upprättat enligt lån~fristiga fordringar krediteras kursregleringskontot i Kon­ förvärvsmetoden, som kännetecknas av att dotterbolagens vinst­ sortiets balansräkning medan de kursvinster och kursförluster medel inräknas i koncernens disponibla medel endast i den mån som uppstår vid omräkning till svenska kronor av andra mone­ de uppkommit efter den tidpunkt då dotterbolaget förvärvades. tära tillgångar och skulder förs direkt till resultatet. Det egna kapitalet i ett dotterbolag vid förvärvstidpunkten in­ De växelkurser som använts vid omräkning av monetära klusive 50 procent av de obeskattade reserverna elimineras mot tillgångar och skulder framgår nedan. anskaffningsvärdet för motsvarande aktier i Konsortiets bokslut. Balansdagskurs Av äterstående bokförda värde på aktierna (a) överförs ett be­ Valutakurser 1983 1982 lopp motsvarande skillnaden mellan verkligt värde och bokfört Danmark DKK 100 82,40 71,00 värde på förvärvade tillgångar, efter avdrag för latent skatte- Norge NOK 100 skuld med 50 procent, ttll respektive tillgångskonton och (b) 106,45 90,00 USA USD 6.28 upptages eventuellt resterande belopp som goodwill (eller som .7,83 Schweiz CHF 100 289,00 en skuld) i den konsoliderade balansräkningen. 368,00 Frankrike FRF 100 Internvinster och mellanhavanden inom gruppen har elimi­ 98,00 88,00 nerats. Varulager och forråd är redovisade till det lägsta av anskaff­ SAS Gruppens bokslut är uttryckt i miljoner svenska kronor ningsvärde och verkligt värde. Erforderligt avdrag för inkurans (MSEK). har skett. Bokslut för de dotterbolag som är direkt inkluderade i Kon­ Förbrukningsreservdelar, som in&år under denna rubrik, sortiet, har omräknats till svenska kronor med hjälp av mone­ omfattar 2/ 3 av den totala lagerbehallningen av sådana reserv­ tary/ non-monetary-metoden. Resultaträkningar omräknas så• delar. Återstående 1/ 3 behandlas som anläggningstillgång. lunda efter medelkursen under året med undantag för avskriv­ ningar på anläggningstillgångar, vilka omräknas efter den Avskrivningar. I enlighet med de konservativa avskrivnings­ kurs som rådde vid anskaffningstillfället. I balansräkningarna principer, som tillämpas inom Konsortiet, avskrivs flygmateriel omräknas anläggningstillgångarna exklusive långfristi~a ford­ på 10 år med 10 procent restvärde utom Airbus A300, Boeing ringar efter investeringskursen för anskaffningsåret Langfris­ 747 och Douglas DC-10-30 materiel, som avskrivs på 12 år tiga fordringar, omsättningstillgångar och skulder omräknas med 1O procent restvärde. efter balansdagens kurs . . Avskrivningstiderna för goodwill och utvecklingskostnader Omräkningen enligt ovan skapar en omräkningsdifferens varierar mellan 5 och 10 år. Verkstadsinventarier och service­ mellan resultat enligt balansräkning och resultat enligt utrustning för flygplan samt övriga inventarier och fordon av­ ~J resultaträkning. Den totala nettodifferensen ingår i resultaträk• skrivs på 5 år utom datautrustning samt flygsimulatorer för ningen. A300 och DC-1 O, för vilka avskrivningstiden är 7 respektive Dotterbolagens bokslut som är upprättade i annan valuta 12 år. De årliga avskrivningarna på byggnader varierar mellan än svenska kronor, omräknas vid konsolidering till svenska kro­ 2 procent och 20 procent. nor efter marknadsmässiga valutakurser på balansda~en medan årets resultat omräknas efter genomsnittskurs under aret. De Definitioner av nyckeltal differenser, som uppstår vid denna omräkning, förs direkt till Räntabilitet fore skatt på sysselsatt kapital. Resultat efter av­ SAS Gruppens eget kapital i den utsträckning de avser SAS skrivningar enligt plan ökat med fmansiella intäkter i relation andel i sådana dotterbo1ag. Omräkningsdifferenser avseende till genomsnittligt sysselsatt kapital. Med sysselsatt kapital av­ minoritetsintressen i dotterbolagen upptas under rubriken se~ totalt kapital enligt balansräkningen med kortfristiga ränte• " Minoritetsintressen" i den konsoliderade balansräkningen. fna rörelseskulder frånräknade. Räntabilitet efter skatt på eget kapital. Resultat före extraordi­ Värderingsprinciper nära intäkter och kostnader reducerat med en beräknad skatt M onetära tillgångar och skulder i andra valutor än SEK. Mo­ å 50 procent i relation till justerat genomsnittligt eget kapital. netära tillgångar och skulder, som är uttryckta i andra valutor usterat eget kapital består av redovisat eget kapital med till­ än respektive bokföringsvaluta upptas i balansräkningen om­ lägg för 50 procent av obeskattade reserver. räknade efter marknadsmässiga valutakurser på balansdagen. BruttovinstmarginaL Rörelseresultat före avskrivningar i re­ Omräkningen av Konsortiets långfristiga skulder till lation till rörelsens intäkter. svenska kronor har under 1982/ 83 medfört omfattande oreali­ serade kursförluster, i huvudsak beroende på kursuppgången Andel riskbärande kapital. Eget kapital plus obeskattade re­ för USD under året samt devalvering av SEK i oktober 1982. server och minoritetsintressen i procent av balansomslutningen. D en slutgiltiga storleken på de orealiserade kursförlusterna på Konsortiets långfristiga skulder kommer att bli beroende av den framtida valutakursutvecklingen. För att skäligt fördela dessa kursförluster (netto) över räkenskapsåren etablerades 1980/ 81 en fördelningsmetod. Fördelningen sker över lånens

- 21 - Not 1 - Trafikintäkter SAS Gruppen Konsortiet Not 5-Utdelningar från dotterbolag 1982/83 1981/82 1982/83 1981/82 Konsortiet 1982/83 1981 / 82 Passagerare 8847,3 7117,4 8 847,3 6 922,6 SAS Catering A/S, Danmark 2,4 2,0 Frakt 1279,9 1 118,4 1279,9 1 110,6 SAS Catering A/S, Norge 6,6 4,6 Post 227,9 198,2 227,9 191,3 Vingresor AB 9,5 Charter 31,3 70,0 31,3 70,0 Nyman & Schultz Resebyråer AB 0,7 Uthyrnin~ 76,7 147,8 76,7 147,8 AB Olson & Wright 2,1 0,8 Avgar: Ehminering av Transair Sweden AB 0,3 interna transaktioner -65,9 21,6 7,4 10 463,1 8 585,9 10 463,1 8 442,3 Redovisad utdelning från dotterbola~ avser av respektive bo­ Trafikintäkter hos dotterbolag 1981/82 var hänförlig till lagstämma·beslutade utdelningar fran verksamhetsåren 1981 / Danair och uppgick till209,6 MSEK före eliminering av in­ 82 respektive 1980/ 81, således antecipieras ej utdelningar i re­ terna transaktioner. sultatredovisningen.

Not 2 - Övriga rörelseintäkter Not 6 -Andra finansiella intäkter SAS Gruppen Konsortiet SAS Gruppen Konsortiet 1982/83 1981/82 1982/83 1981/82 1982/ 83 1981 / 82 1982/ 83 1981 / 82 Konsortiet 2137,3 1 559,7 2137,3 1 559,7 Räntor från dotterbolag 3,1 3,9 Dotterbolag 4179,9 3 245,1 Andra ränteintäkter 314,5 282,5 243,2 224,4 Avgår: Eliminering av Kassarabatter m m 1,0 2,9 1,0 1,5 ~}l interna transaktioner --307,8 -583,7 315,5 285,4 247,3 229,8 5 509,4 4 221,1 2 137,3 1 559,7 Konsortiets övriga rörelseintäkter omfattar intäkter från verk­ stadsarbeten, marktjänster, "interline" försäljning m m utförda Not 7 - Finansiella kostnader för andra flygbolag, intäkter från försäljning ombord och i flyg­ SAS Gruppen Konsortiet ( platsbutiker, uthyrning av överskottsresurser m m. 1982/ 83 1981 / 82 1982/ 83 1981 / 82 l Från 1982/83 redovisas intäkter som inte direkt)1ör till rörel• Räntor till dotterbolag - - 0,2 - 0,3 sen som en avdragspost till rörelsens kostnader. Andringen Andra räntekostnader - 296,0 -282,8 -214,4 -220,2 medförde att omsättningen i år blev 67,4 MSEK lägre än om Kursförluster på lång- oförändrad princip tillämpats. Poster av samma karaktär för fristi~a skulder, be- 1981/82 uppgick till49,7 MSEK. lasta e årets resultat -321,6 -132,9 -304,7 -123,2 Övriga kursdifferenser (netto) 97,3 8,4 97,3 12,0 Not 3 - Rörelsens kostnader Nedskrivning av ka- SAS Gruppen Konsortiet pi talrabatt m m av- 1982/83 1981/82 1982/83 1981/82 seende obligationslån - 1,4 - 1,4 - 1,4 - 1,4 Konsortiet 11 583,7 9 277,2 11 583,7 9 277,2 Bankkostnader m m - 5,2 - 6,4 - 3,5 - 4,3 Dotterbolag 3 919,8 3 268,0 -526,9 -431,9 ---:-426,9 -361,4 Avgår: Eliminering av interna transaktioner -807,8 -649,6 14 695,7 11 895,6 11583,7 9 277,2 Not 8 -Vinst vid försäljning och utrangering av flygmate- riel m m (netto) SAS Gruppen Konsortiet Rörelsens kostnader inkluderar löner och ersättningar enligt 1982/ 83 1981/ 82 1982/ 83 1981/ 82 nedan SAS Gruppen Konsortiet 1982/83 1981/82 1982/83 1981/82 Flygplan 53,3 53,3 Reservmotorer Löner och ersättningar 3 596,4 2 804,1 2 676,1 2 121,0 och reservdelar 11,6 13,0 11,6 6,1 ~yggnader 7,0 2,6 3,2 Ovrig utrustning m m -0,6 -0,3 -3,6 0,4 Not 4 -Avskrivningar SASGruppen Konsortiet 18,0 68,6 11,2 59,8 1982/83 1981/82 1982/83 1981/82 Goodwill 3,9 2,9 Utvecklingskostnader 0,5 0,4 Not 9 - Extraordinära intäkter Flygplan 199,6 212,8 199,6 212,8 SAS Gruppen Konsortiet Reservmotorer och 1982/ 83 1981/ 82 1982/ 83 1981/82 reservdelar 65,8 67,9 65,8 67,9 Pensionsbonus i Verkstadsinventarier Danmark 100,2 95,8 och serviceutrustning I'fedskrivning av lån 12,8 (t_>r flyg(>lan 21,1 21,4 21,1 21,4 Övriga extraordinära Ovriga mventarier intäkter 1,2 och fordon 124,1 107,9 80,0 76,5 ~y~n~der och 14,0 100,2 95,8 mr n~ar 68,0 60,2 32,3 30,0 Den pensionsbonus i Danmark som redovisades för 1981/ 82 M ark markan- utgör återbetalning för 5-årsperioden 1978-1982. läggningar 0,1 0,2 0,0 0,0 483,1 473,7 398,8 408,6 Under 1982/83 minskade avskrivningarna på fly~planen med 13,2 MSEK. Detta beror dels på att 3 flygplan nadde restvär• det_pe~ 30 september 1982 och sålunda inte ingår i årets av­ sknvmngsunderlag, dels på att ytterligare 5 plan nått restvär• det under verksamhetsåret.

22 - Not 10- Extraordinära kostnader Not 13- Dotterbolagens skatter SAS Gruppen Konsortiet SAS Gruppens resultaträkning innehåller endast dotterbola­ 1982/83 1981/82 1982/83 1981/82 gens skatter eftersom skattskyldigheten i Danmark, Nor~e och Sverige avseende Konsortiets verksamhet åvilar Konsortiets mo­ Förlustandel i Rotel derbolag. Seandinavia K/S, Skatter som betalas av Konsortiet i utlandet ingår i rörelsens Köpenhamn 12,3 12,3 10,0 12,3 kostnader. Aktieägartillskott, hotell Nya Snäck AB i Visby 0,8 Not 14-Kassa- och banktillgodohavanden inklusive kort­ Koncernmässig förlust fristiga placeringar vid avyttring av Per den 10 september 1983 var 1 257,2 MSEK (696,4) place­ ~.ecurity Services A/S 0,7 rade som kortfristiga lån hos olika företag, huvudsakligen inom Ovriga extraordinära Skandinavien, varav 953,1 MSEK (441,6) placerats av Konsor­ kostnader 0,6 0,5 0,3 tiet. Från Konsortiets likvida medel har avdrag gjorts för kurs­ 14,4 12,8 10,3 12,3 risker m m med 32,9 MSEK (24,6). Såväl aktieägartillskottet för hotell Nya Snäck AB som den I Konsortiets behållning ingår spärrade medel på skatteav­ koncernmässiga förlusten vid avyttring av Security Services dragskonto i Norge med 36,2 MSEK. A/S redovisas i SAS Catering & Rotels. Not 15 - Kundfordringar Not 11- Resultat före bokslutsdispositioner och skatter Kundfordringar i balansräkningen redovisas efter avdrag av SAS Gruppen 1982/83 1981/82 avsättningar för osäkra fordringar och kursrisker. Dessa av­ sättningar uppgick för SAS Gruppen tjll 94,3 MSEK (65,0), Konsortiets resultat 461,8 336,0 varav för Konsortiet 76,2 MSEK (52,3). Dotterbolagens resultat 171,1 121,0 Eliminering av interna utdel- - ningar -21,6 -7,4 Not 16- Varulager och förråd ~ Eliminering av realisationsvinst SAS Gruppen Konsortiet _ 1i samband med försäljning av 1983 1982 1983 1982 inventarier mellan dotterbolag - 4,3 0,5 Rårnaterid m m 21,8 21,8 21,8 21,8 Avskrivning på goodwill och 6,2 övervärden - 3,7 -2,1 Varulager 93,7 74,2 6,6 Återföring av vinst i Hotel Förråd 41,4 27,8 41,4 27,8 Seandinavia K/S - 2,3 -31,9 9,0 Pågående arbeten 7,8 8,2 7,8 8,2 Cateringmateriel, Konsoliderat resultat före bok­ uniformer m m 25,0 4,0 25,0 4,0 slutsdispositioner och skatter 601,0 448,0 Förbrukningsreservdelar 81,7 76,6 81,7 76,6 271,4 212,6 184,3 144,6 Not 12- Dotterbolagens bokslutsdispositioner (netto) SAS Gruppen 1982/83 1981/82 Not 17-Spärrkonton Från reserver och fonder Insättningar på icke räntebärande spärrkonton i anslutning - överavskrivning 0,3 0,9 till skattemässigt avdragsgilla avsättningar till investeringsfond - investeringsfond 0,3 avser Nyman & Schultz Resebyråer AB och AB Olson & Wright. - distriktutbyggnadsfond, Norge 18,3 18,6 15,6 16,8 Till reserver och fonder - lagerreserv -0,6 - 6,2 Not 18 - Aktier och andelar i dotterbolag. Andra aktier - överavskrivning -24,6 -10,7 ochandelar i- allmän investeringsfond -25,1 -4,8 Under året har Konsortiet utökat sitt engagemang i Hotel särskild investeringsfond -12,9 Seandinavia K/ S Kö_eenhamn f~ån 39 procent till 97 procent. I distriktsu tbyggnadsfond, SAS Royal Hotel A;S Oslo har mnehavet ökat från 60 procent Norge -2,6 till 100 J;>rocent. resultatutjämningsfond -10,4 -23,1 Konsortiets innehav av aktier och andelar är specificerade på konsolideringsfond - 6,0 - 2,5 sidan 27 av dessa bokslutskommentarer. - övriga reserver - 0,4-82,6- 0,2-47,5 -64,0 -30,7 Not 19 -Goodwill Goodwill utgörs huvudsakligen av koncernmässig goodwill av­ seende Olson & Wright med 10 MSEK (12).

- 23 - Not 20 - Anläggningar Ackumulerade Anskaffnings- planenliga värde avskrivningar_ Nettovärde SAS Gruppen 1983 1982 1983 1982 1983 1982 N y anläggningar 20,6 30,4 20,6 30,4 Flygplan 3 652,8 3 563,1 1938,7 1 756,5 1 714,1 1 806,6 Reservmotorer och reservdelar 689,3 637,4 390,6 319,6 298,7 317,8 Verkstadsinventarier och s~rviceutrustning för flygplan 221,7 209,8 169,5 150,8 52,2 59,0 Övriga inventarier 1029,8 922,8 535,9 491,0 493,9 431,8 Bygrader och inredningar 1224,2 883,1 424,1 337,0 800,1 546,1 M ar - och markanläggningar 86,3 66,7 1,3 1,5 85,0 65,2 Summa per 30 september 6 924,7 6 313,3 3 460,1 3 056,4 3 464,6 3 256,9

Konsortiet Nyanläggningar 0,9 25,7 0,9 25,7 Flygplan 3 652,8 3 563,1 1938,7 1 756,5 1714,1 1 806,6 Reservmotorer och reservdelar 689,3 637,4 390,6 319,6 298,7 317,8 Verkstadsinventarier och ~!!rviceutrustning för flygplan 221,7 209,8 169,5 150,8 52,2 59,0 Ovriga inventarier 653,2 625,7 378,5 357,1 274,7 268,6 J ~ggnader och inredningar 357,0 291,2 187,5 159,4 169,5 131,8 f] ark- och markanläggningar 8,7 8,6 0,3 0,3 8,4 8,3 Summa per 30 september 5 583,6 s 361,5 3 065,1 2 743,7 2 518,5 2 617,8

Nyanläggningar avser byggnader och markanläggningar un­ Konsortiets data- och kommuni.kationsutrustning samt flygsi- lt_-.:._ der uppförande. När byggnadsarbetena är avslutade överförs mulatorer ingår under rubrik Övriga inventarier med anskaff- \! de totala anskaffningskostnaderna till respektive nibrik i ba­ ningsvärden 355,8 MSEK respektive 60,6 MSEK. Per 30 sep­ lansräkningen. En ny administrationsbyggnad i Oslo, som tember 1982 var motsvarande belopp 361,7 MSEK och 62,6 förra året redovisades som nyanläggning, har färdigställts och MSEK. överlåtits till moderbolaget DNL per 30 september 1983. Anskaffningsvärdena för byggnader och inredningar har i Flygplanens bokförda värde har ändrats enligt följande SAS Gruppen ökat med 341,1 MSEK. Hotel Seandinavia K/S Anskaffningsvärde ingår fr o m i år i SAS Gruppen och svarar för 100)4 MSEK av Per 1 oktober 1982 3 563,1 denna ökning. Vidare ingår koncernmässigt övervärde av­ M odifiering Airbus 85,8 seende Royal Hotel A/S, Oslo (Hotel Scandinavia) med 66,1 Modifiering DC-9-motorer 3,9 3 652,8 MSEK. Ackumulerade avskrivningar Per 1 oktober 1982 1 756,5 A-vskrivning 1982/83 (se Not 4) 199,6 Overfäring till avskrivningsreserv -17,4 -1 938,7 1714,1 Avskrivningsreserv -478,5 N etta bokfört värde 1 235,6 Försäkringsvärde för flygplanen Per 30 september 1983 6 287,5

Not 21- Traf'J.kavräkning (netto) Not 22 - Obligationslån 1983 1982 I likhet med tidi~are år är de olika avräkningskontona för tra- Konsortiet fikintäkter redovisade som ett nettobelof.P· Den reserv avseende 5,5 o/o CHF 72,0 milj., amorteras 1984-1992 264,9 219,7 passagerardokument i försäljningsskut en, som ingår under 8,0 o/o USD 16,0 milj., amorteras 1984-1985 125,3 113,0 denna rubrik, beräknas uprtJgå till 83,5 MSEK. 10,75% SEK 120,0 milj., Upplösning av reserv i tra ikavräkningsskulden sker så att den amorteras 1983-1994 130,0 ~· l reserv som upparbetas ett år intäktsförs nästkommande år. I 120,0 årets bokslut har netto 77,6 MSEK upplösts (58,9). 510,2 462,7 Avgår: Kortfristig del redovisad som kortfristig skuld -40,4 -34,1 Per 30 september 469,8 428,6

- 24 - Not 23 - Inteckningslån 1983 1982 Not 25 - Övriga långfristiga skulder 1983 1982 Konsortiet Konsortiet 6%/10% DKK 17,7 milj., amorteras Övriga långfristiga skulder 193,1 177,2 1983-2003 14,6 13,5 Avgår: Kortfristig del redovisad 10 %/12% NOK 1,8 milj., amorteras som kortfristig skuld -23,4 -35,7 1983-2001 1,9 1,8 Per 30 september 169,7 141 ,5 14,75% ZAR 0,0 milj., amorteras 1983-1997 0,3 0,2 Dotterbolag Övriga långfristiga skulder 26,5 14,6 16,8 15,5 Avgår: Kortfristig del redovisad Avgår: Kortfristig del redovisad som kortfristig skuld -2,6 -0,1 som kortfristig skuld -1,1 -1,0 Per 30 september 23,9 14,5 15,7 14,5 Per 30 september Latent skatteskuld på obeskattade reserver 2,0 2,0 Dotterbolag SAS Gruppen, per 30 september 195,6 158,0 Diverse lån 426,7 238,5 Avgår: Kortfristig del redovisad som kortfristig skuld -21,5 -12,4 Not 26- Avsatt till pensioner 1983 1982 226,1 Per 30 september 405,2 Dotterbolag SAS Gruppen per 30 september 420,9 240,6 SAS Catering AB, Sverige - PRI 6,8 6,0 -övriga 0,9 0,9 Vingresor AB - ~R.I 12,1 10,1 Not 24 - Övriga lln 1983 1982 - ovnga 0,1 0,1 N~man & Schultz Rese~råer AB 1,3 1,3 Konsortiet A Olson & Wright- P I 20,1 17,5 196,2 248,4 6,0 % USD 25,0 milj., amorteras 1983-1988 - övriga 1,8 1,9 6,5 o/o USD 2,3 milj., amorteras 1983-1986 18,3 29,9 7,125% USD 0,5 milj., amorteras 1983-1984 3,6 5,7 Per 30 september 43,1 37,8 7,5 % USD 12,2 milj., amorteras 1984-1987 95,3 76,5 Pensionsregistreringsinstitutet (PRI) är en allmännyttig orga­ 7,75 o/o USD 35,9 nulj., amorteras 1984-1990 281,2 260,3 ~isation , som administrerar de anställdas pensionsordningar. 8,0 o/o USD 3,4 milj., amorteras 1983-1986 26,4 27,3 Övri~a pensionsförpliktelser W.cks antingen genom periodiska 8,5 % USD 0,6 milj., amorteras 1984 4,7 18,8 premtebetalningar eller ingår som pensionsförpliktelser under 8,75% USD 13,2 milj., amorteras 1984-1989 103,3 82,8 ansvarsförbindelser. 9,0 o/o USD 4,8 milj., amorteras 1983-1987 37,8 33,6 9,25 o/o USD 21,7 milj., amorteras 1983-1993 170,2 153,7 9,5 o/o USD 16,3 milj., amorteras 1983-1993 127,2 102,0 Not 27 - Orealiserade kursförluster LIBOR plus 0,5 o/o USD 4,6 milj. amorteras De orealiserade kursförluster på långfristiga skulder, som re­ 1983-1984 (LIBOR 26 sep. 1983, 9,7916 %) 36,4 48,6 dovisas såsom en separat avdragspost bland skulderna i Kon­ LIBOR plus 0,5 o/o USD 33,3 milj. sortiets balansräkning, uppgick per 30 september 1983 till multicurrency lån, amorteras 1985 511 ,9 MSEK (338,4 }. Av totalbeloppet hänför sig 400,5 (LIBOR 30 sep. 1983,9,5625 %) 260,5 208,9 MSEK tilllångfristiga skulder i USD. USD Base rate plus 0,5 %, USD 0,5 milj., Konsortiet amorterades 1982 (USD Base rate 30 sep. 1982, 13,5 %) 3,4 Per 1 oktober 1982 338,4 6,0 o/o CHF 40,0 milj., amorteras 1985 147,2 115,6 Under 1982/83 uppkomna kursförluster på 8,0 o/o FRF 218,0 milj., amorteras 1983-1991 213,7 217,5 lån.ld'ristiga skulder 478,2 8,5 o/o NOK 2,0 milj., amorteras 1984 2,1 9,0 Under 1982/ 83 kostnadsbokförda kursförluster på 9,5% NOK 16,4 mtlj., amorteras 1983-1984 17,5 24,6 långfristiga skulder (se Not 7) -304,7 ~ 10,125 o/o GBP 0,1 milLamorteras 1987 2,0 Per 30 september 1983 511,9 Diskonto plus 4,0 o/o DKK 7,2 milj. amorteras 1983-1993 (Diskonto DKK 30 sept. 1983,7,5 %) 5,9 4,7 Konsortiets redovisnin~sprinciper avseende fördelning av Diskonto plus 3 o/o SEK 31,3 milj., amorteras kursförluster på lån~frtstiga skulder är beskrivna under "Vär• 1983-1992 (Diskonto 30 sept. 1983, 8,5 o/o) 31,3 40,1 deringsprinciper", std 21. 12,5 o/o SEK 13,8 milj., amorteras 1983-1989 13,8 15,7 13,2 o/o SEK 3,0 milj., amorteras 1984-1996 3,0 3,3 13,5 o/o SEK 29,9 mtlj., amorteras 1983-1997 29,9 2,5 13,25% SEK 0,1 milJ., amorteras 1983-1987 0,1 0,1 1 827,6 1 733,0 Avgår: Kortfristig del redovisad som kortfristig skuld -330,1 -263,0 Per 30 september 1 497,5 1 470,0 Dotterbolag Diverse lån 210,0 163,3 Avgår: Kortfristig del redovisad som kortfristig skuld -25,6 -12,4 Per 30 september 184,4 150,9 SAS Gruppen, per 30 september 1 681,9 1 620,9

- 25 - Not 28 -Reserver SAS Gruppen 30 sept. 82 Avsättning Upplösning Övrigt 30 sept. 83 Lagerreserv 39,1 0,6 39,7 A v skrivningsreserv 502,2 48,0 -15,1 535,1 Ackumulerade överavskrivningar 54,3 24,6 -0,3 +5,11 83,7 Kursregleringskonto 24,8 1,2 -22,3 +o,5 4,2 Investerin~sfond 11,2 25,1 +0,1 36,4 D istriktut yggnadsfond N arge 18,1 2,6 -18,3 +3,31 5,7 ~esultatutjämningsfond 34,5 10,4 44,9 Ovriga reserver Konsoliderinftsfond 2,5 6,0 +0,41 8,9 Avsättning ti l särskild ixlVesteringsfond 12,9 12,9 Ovrigt 0,4 0,4 +0,1 0,9 Summa 687,1 131,8 -56,0 +9,5 772,4 1 OmräkniJtseffekt på grund av norska kronans förändring från 90 SE till106:45 SEK för 100 NOK. Lagerreserven hänför sig till varulager och förråd under om­ Under rubriken ackumulerade överavskrivningar redovisar sättningstillgångar (se Not 16). dotterbolagen de avskrivningar som görs i form av bokslutsdis­ Konsortiets avskrivningsprinciper för flygmateriel har beskri­ positioner utöver ordinarie avskrivningar. vits i avsnittet "Värderingsprinciper". I de rapporter som Kon­ Kursregleringskonto har förändrats enligt följande sortiet skalllämna i enlighet med flertalet av sina låneavtal med SAS Gruppen Konsortiet amerikanska långivare, avskrives flygmaterielen på 12 år till Per 1 oktober 1982 24,8 18,8 ett restvärde av 10 procent för Douglas DC-8, på 14 år till ett Orealiserade kursvinster uppkomna restvärde av 1O procent för Douglas DC-9 och på 16 år till ett under året 1,2 restvärde av 10 procent för Airbus A300, Boeing 747 och Realiserade kursvinster Douglas DC-10-30. på långfristiga lån -22,3 Samma regler tillämpas inom Konsortiet för kreditering av de Eliminering 0,5 avskrivningskonton, som avdrages från flygmaterielens an­ skaffningsvärden. Den avskrivning som görs utöver den sålunda Per 30 september 1983 4,2 1,9 redovisade avskrivningen tillföres Konsortiets avskrivningsre­ Investeringsfond, distriktutbyggnadsfond, resultatutjämnings• serv. Avskrivningsreserven visar ett saldo på 535,1 MSEK fond och avsättning till övri~a reserver omfattar skattemässigt (502,2). avdragsgilla bokslutsdispositioner gjorda av dotterbolagen.

Not 29 -Eget kapital SAS Gruppen Konsortiet Not 30 - Ställda panter m m och ansvarsförbindelser Per 1 oktober 1982 1113,7 1034,5 Ställda panter Överfört till moderbolagen av föregående SAS Gruppens ställda panter ökade under 1982/ 83 med 286 års resultat -175,0 -175,0 MSEK varav fastighetsinteckningar i Hotel Sca:r:tdinavia K/S Årets resultat före skatter hänförliga till Köpenhamn svarade för 194 MSEK, SAS Catermg & Hotels Konsortiet men efter dotterbolagens för 44 MSEK och SAS Royal Hotel A/ S, Oslo för 19 MSEK. skatter 496,5 461,8 Ansvarsförbindelser Omräkningsdifferens (konsolidering) 11,6 Konsortiets ansvarsförbindelser per 30 september framgår av Justering av minoritetens andel av eget följande tabell kapital -1,4 1983 1982 ------~--~------~~~----~~ L- Diverse justeringar -0,6 0,1 Resegarantier för Vingresor AB 170,0 115,0 ~~ Per 30 september 1983 1 444,8 1 321,4 Garantier för pensionsskuld, AB Olson & Wright 20,0 17,5 ~orgen för lån, Hotel Seandinavia K/S 90,0 Ovriga ansvarsförbindelser för dotter- ~~ ~ 30,9 Summa ansvarsförbindelser för dotter­ bolag 316,9 163,4 f il Borgen för lån, Linjeflyg AB 25,0 25,0 ~orgen för lån, Hotel Seandinavia K/S 36,1 Ovriga ansvarsförbindelser 37,4 33,3 Summa ansvarsförbindelser övriga 62,4 94,4 Pensionsförpliktelser 62,9 60,0 Per 30 september 442,2 317,8

- 26 Bokfört KONSORTIETS INNEHAV AV AKTIER OCH ANDELAR Antal Nominellt värde värde 30 september 1983 aktier mm Pr~t tusental MSEK Dotterbolag direkt inkluderade i Konsortiets räkenskaper SAS Cargo Center A/ S, Köpenhamn 48 100 DKK 300 0,2 Scandinavian Airlines of North America lnc., New York 1 750 100 USD 175 0,9 S.AS France S.A., Paris 1 000 100 FRF 100 0,1 Övriga 0,0 1,2 Dotterbola~ konsoliderade med Konsortiet i SAS Gruppen SAS Catenng A/S, Danmark, Köpenhamn 16 000 100 DKK 16 000 11,3 SAS Catering A/S, Norge, Oslo 8 000 100 NOK 8 000 6,0 SAS Caterinj AB, Sverige, Stockholm 160 000 100 SEK 16000 16,0 Vingresor A , Stockholm 200 000 100 SEK 20000 20,0 Nfiman & Schultz Resebyråer AB, Stockholm 30000 100 SEK 15 000 15,0 A Olson & Wright, Stockholm 3000 100 SEK 3000 33,0 Hotel Seandinavia K/S, Köpenhamn Andel i kapital 97 DKK 197 000 22,0 Seandinavia Hotel lnvest A7S, Köpenhamn 8 93 DKK 2 500 SAS-Invest A/ S, Köpenhamn 4110 100 DKK 10000 7,2 Scandinavian Air Tour Productians AB, Stockholm 10000 100 SEK 1 000 1,0 Nordair ApS, Köpenhamn 200 100 DKK 300 0,2 Gamla Vingresor AB, Stockholm 10000 100 SEK l 000 1,0 InterSAS B.V., Amsterdam 104 100 NLG 104 0,2 SAS Royal Hotel A/ S, Oslo 10000 100 NOK 10000 66,9 Ansvarigt länekapital 100 NOK 30000 26,3 Arctic Hotel Corp. A/ S, Narssarssuaq 1 550 50 DKK 1 550 1,3 Danair A/ S, Köpenhamn 1 710 57 DKK 1 710 1,2 A/S Dansk Rejsebureau, Köpenhamn 49 so DKK 400 0,3 Congrex AB, Stockholm 1 000 100 SEK 100 0,1 S.AS Oil A/S, Köpenhamn 300 100 DKK 300 0,3 Övriga 0,2 229,5 Andra bolag Lin~eflyg AB, Stockholm 500 000 50 SEK 50000 53,0 He ikopter Service A/S, Oslo 64000 5 NOK 6 400 6,7 Polygon Insurance Co Ltd., Guernsey 665 668 33 GBP 666 4,4 Bennett Reisebureau A/S, Oslo 87 31 NOK 1392 1,1 Grnnlandsflt A/ S, Godthåb 140 25 DKK 3 000 0,4 Wideree's F yveselskap A/ S, Oslo 26 622 22 NOK 2 662 1,1 A/ S Hotel Atlantic, Stavanfler 1 117 20 NOK 559 0,4 Copenhj.tlen Excursions A S, K~enhamn 23 17 DKK 210 0,5 Malmö y( raktterminal AB, almö 1 455 40 SEK 146 0,0 ~nator A , Stockholm 500 50 SEK 50 0,1 Ovriga 0,8 68,5

RevisionsberäHelse

Undertecknade, som enligt§ 11 i konsortialavtalet kenskaperna, och vi har under året och i samband med mellan AB Aerotransport (ABA), Det Danske Luft­ bokslutet erhållit rapporter över granskningen. fartselskab A/ S (DDL) och Det Norske Luftfartsel­ Såsom framgår av årsredovisningen redovisas för skap A/ S (DNL) utsetts till revisorer i räkenskapsåret, efter avskrivningar, en vinst i Kon­ SCANDINAVIAN AIRLINES SYSTEM sortiet å 461 ,8 MSEK varav 210,0 MSEK föreslås ut­ Denmark- Norway - Sweden betalas till moderbolagen. får efter fullgjort uppdrag avgiva berättelse för rä• Vi tillstyrker kenska.P,såret 1 oktober 1982 - 30 september 1983. V1 har granskat årsredovisningen, som att resultaträkningarna och balansräkningarna för även omfattar räkenskaperna för SAS Gruppen. Konsortiet och för SAS Gruppen fastställs samt SAS Interna Revisionsavdelning, som arbetar efter en att styrelsens ledamöter och verkställande direktö• av oss godkänd instruktion, har löpande granskat rä- ren beviljas ansvarsfrihet för räkenskapsåret.

Stockholm den 17 januari 1984

STEN NACKSTAD CENTRALANSTALTEN FOR REVISION BERNHARD LYNGSTAD Auktoriserad revisor STIG-ERIK SCHAUMBURG- MOLLER Statsaut revisor Statsaut revisor

SöREN WIKSTRÖM ARNE BRENDSTRUP ToRSTORHAUG AuktoriM:rad revisor Statsaut revisor

- 27 - \

statistisk översikt

l 82 81 F Linjenätets längd . (kmOOO) 214 + 2% 210 . 224 252 264 Antal betlu~a stader 93 -6% 99 105 103 102 Flugna km 1 linjetrafik · 119,3 + 6 % 112,9 113,2 120,4 124,3 . ~gtimmar (i luften), totalt (~~ 182,1 + 6 % 171 ,1 171,1 180,0 185,7 : eretade tonkm, totalt ·. (nulj.) 2 331,3 - 4 % 2 427,3 2 472,4 2 536,8 2 528,3 Offererade tonkrn, linjetrafik 2 311,5 -4% 2 394,9 2 450,7 2 515,9 2483,5 Offererade tonkm, charter . .. . 19,8 -39% 32,4 21,7 20,9 44,8 Betalda tookm i linjetrafik (mllj.Y 1431,2 + 1% 1 418,3 1 415,8 1 432,6 1435,1 . Passagerare och overvikt~bagage 986,0 + 2 o/o 962,3 958,3 972,6 966,6 Frakt 393,9 -3% 404,3 407,5 412,2 425,2 Post 51,3 _:_ 1 lfo 51,7 50,0 47,8 43,3 Totallastfaktor i linjetrafik (%) 61,9 + 2,7 enh 59,2 57,8 56,9 57,8 Antal befordrade passagerare, totalt (000) 9222 + 4% 8 861 8 413 8 393 8 669 Offererade platskro i lin-tttrafik ~mlli. ) 17037 O o/o 17 118 17 761 18 460 18 216 Betald~~erarkm i · njetrafik mi ~.) 11159 + 3% 10 879 10 817 10972 10908 Kabinf tor 1 injetraf1k ( o) 65,5 + 1,9 enh 63,6 60,9 59,4 59,9 Genomsnitt!~ fardstracka i linjetrafik (km) 1219 -2 % 1 239 1296 1 318 1272 Trafikintäkt Betald tonkro (SEK) 7,17 +25% 5,74 4,64 4,13 3,57 Flygdriftskostnad/ Offererad tonkro (inklusive av~krivningar) (SEK) 4,12 +23% 3,35 2,80 2,49 2,11 Genomsnittligt antal anställda 17101 + 4% 16 376 16 425 17 069 16 755 Betalda tonkm/ Anstalld (linjetrafik) 83 700 -3% 86 600 86 200 83 900 85 700 Betalda pac;sagerarkm/ Anställd (linjetrafik) 652 500 -2% 664 300 658 600 642 800 651 000 f _.b.

Data för större dotterbolag

S:\S (:!.,'l:ri:!S N;m:".n S;. ~h~ ·: ABOboo& . &Ho:l'l•'• ViJ!araor AB Jl~yn.u ,\1\ Wright ~t . KOOJObderat JC.o.~er:tt K.ooeolidetat MSEK ~!SEK MSEK MSEK M~EK . ""~ , MSEK MSEIC. 82/83 81/82 82/83 81; 82 . 82/83 81/82 . 82/83 81 / 82 REsULTATRÄKNINGAR Rörelseintäkter 2 338,71 564,6 ; 1145,2 1 068,5 28 C•,5 235,6 161,2 96,3 Röreh.eresultat efter avskrivningar 113,5 62,3 26,4 35,5 4,2 3,7 7,2 3,3

Resultat efter finansiella poster 96,1 ,:,-· ! ' 9 41,3 37,7 6,9 7,7 9,6 1~ Resultat före bokslut!>dispositioner och !>kattr:r 102,7 54,8 4:1,3 37,7 6,9 7,9 9,3 11,0 Bokslutsdispositioner m m -36,2 -14,7 -22,8 - 6,6 -3,3 - 3,5 -2,2 -6,2 Skatter -18,8 - 19,7 -11,7 - 8,6 -3,0 - 3,2 Nettovinst (forlust) 47,7 20,4 6,8 22,5 0,6 1,2 BALANSRÄKNINGAR Omsattningstillgångar 485,5 292,4 389,4 336,1 174,7 138,5 162,7 159,9 Anläggningstillgångar (inklusive sparrkonto) 424,0 301,2 126,7 130,2 14,9 11,6 41,1 31 ,5 Summa tillgångar 909,5 593,6 516,1 466,3 189,6 150,1 203,8 191,4 Kortfristiga skulder 418,4 275,6 328,4 279,5 150,1 11 6,5 142,6 137,8 Långfristiga ~kulder 221,5 142,8 91,5 106,6 8,0 5,0 31,7 25,9 Obeskattade reserver 124:,0 79,7 43,0 24,0 15,7 12,4 23,9 21,6 Minoritetsintressen 5,0 3,7 5,0 3,6 Eget kapital 140,6 91 ,8 48,2 52,6 15,8 16,2 5,6 6,1 Summa skulder och eget kapital 909,5 593,6 516,1 466,3 189,6 150,1 203,8 191,4 GENOMSNITTLIGT ANTAL ANSTALLDA 6984 5 530 1 292 1 221 418 41'5 460 365 k Kl. MSEK Gr -~ ..... -..- --. . ··--·--· ·------R~~ULTATRAKNINGAR Tl.lflkintakter 10463,1 8 585,9 . . . 7 003,4 6342,2 · 5 Si-4,1 Andra intåkter 5 509,-i 4 221,1 3168,1 2878,0 2 521,0 Rorelaemtakter, totalt 15972,5 12 807,0 10171,5 9220,2 8065,7 R()relsekostnader, exklusive avskri\ningw.- · 14 695,7 11895,6 9 663,7 . 8 920,8 -: SS1.2 Avskrivningar . 483,1 413,7 429,9 390,8 3.3 9.3 R(Jrelser~ultat efter avskrivningar 793,7 437,7 77,9 - 91.4 1ss;o Finw1eUa ~ter (netto) · -21(),3 -145.7 - 165,7 - 71,6 -56.8 Resultat efter finansiella ~ter 583,4 292,0 - 87,8 -163;0 98;2 Ovr~a ~ter (netto) . 17,6 156.0 36,5 99,9 49,4 Res tat fore bokslutsdispositioner och skatter 601,0 «s;o -· 51,3 - 63,1 147,6 BALANSRAK~I~GAR Om~ttningstillgångar 5428,4 4 172,0 3 080,6 2 727,1 2 473,1 ·· Anl~ningstillgår.gar (inklusive ~parrkonton) 3 653,6 3 425,9 3 732,7 3628,7 3 218,8 . Tota a tillgångar 9 082,0 7 597,9 6 813,3 6 355,8 5 691,9 Kortfristi~a skulder 4 551,5 3 632,5 3 121 ,3 2 803,1 2 320,8 Långfmuga skulder 2 299,4 2 147,5 2 288,5 2147,2 1 805,0 Re-server, minoritetsmtre!.sen 786,3 704,2 665,9 585,8 576,4 - ~t ka1ktal inklu~ive årets _resultat 1444,8 1 113,7 737,6 819,7 989,7 ~ otala s ulder och eget kapttal 9 082,0 7 597,9 6 813,3 6 355,8 5 691 ,9

Ho :U~LJdi- SAS-Invest .\ :"d .: r;u:d A/SDaJlå ..))au ;t~~· A/S IO'I'lA/b A/S 1 C .. : ~· - \ :" llcjltbu:rea\i . (K.J~)· : MDKK MDK.K · MDKK MDKK MDKK MDKK : MJ>BliDU-· . . 81 81/62 SZ/83 61/82 ! 12/89 Sl/&2

' : , 85,3 60,1 t'33,7 9,1 31,1 53,0 19,3 16,7 · 16,7 17,3 2,1 294,8 -0,4 25,8 27,9 6,0 0,7 1,1 1,9 1,1 1,1 ~.3 -0,3 0,0. 0,0 6,1 8,3 -12,. : -4,6 -4,4 1,5 0,7 0,9 -0,6 O,O 0,0 0,0 6,1 8,3 2,7 0,3 -4,4 1,5 0,7 0,9 -0,6 o,o 0,0 . . ' • : ' ... 1 ' .. 0.0 ...... 0,0 6,1 8,3 2,7 0,3 -4,4 1,5 0,7 0,9 -0,6 0,0 0,0

16,1 11,1 20,9 17,9 65,3 0,2 6,6 5,6 5,6 18,0 20,6 3,3 17,7 0,5 0,5 157,9 176,8 134,3 38,0 49,0 4,9 4,7 2,0 2,2 0,0 0,1 16,6 11,6 178,8 194,7 199,6 38,2 55,6 10,5 10,3 20,0 22,8 3,3 17,8 15,6 10,6 13,0 27,1 9,4 6,8 21,9 3,7 5,0 19,2 22,8 0,3 14,8 139,4 147,4 165,1 27,7 30,3 0,5 0,6 0,2 0,3

1,0 1,0 26,4 20,2 25,1 3,7 3,4 6,3 4,7 0,6 -0,3 3,0 3,0 16,6 11,6 178,8 194,7 199,6 38,2 55,6 10,5 10,3 20,0 22,8 3,3 17,8 73 83 121 402 93 237 39 39 68 79 6 15

Marknaden

SAS är ett serviceföretag. Vår uppgift är att Affärsresandet följer i stort sett den all­ ge kunderna den service de efterfrågar och männa ekonomiska utvecklingen. I en låg• är villiga att betala för. Vår marknad utgörs konjunktur minskar resandet och priskäns• huvudsakligen av tre kundgrupper - affårsre• ligheten ökar. senärer, fritidsresenärer samt fraktkunder. Fritidsresandet följer delvis ett annat Dessa grupper har olika krav och förvänt• mönster. I konjunktursvackor ökar ofta ef­ ningar på de tjänster och produkter vi erbju­ terfrågan. Detta kan bero på att hushållen då der. minskar sina investeringar i kapitalvaror För afflirsresentJren är resandet oftast och i gengäld satsar på fritidsaktiviteter, där en del av det dagliga arbetet. Att resa är det semesterresan är ett viktigt inslag. bästa sättet att skapa och upprätthålla kon­ Affärs- och turisttrafiken visar stora sä• takter, utforska nya marknader, få nya af­ songvariationer över årets månader, veckor färsimpulser samt genomföra och avsluta och dagar. Affärsmannen reser gärna mån• affärer. Att resa är att investera i nuvarande dagar till fredagar, medan turisten lägger och framtida verksamheter. sina semesterresor kring veckoslut och hel­ Vi tror att affärsresenären prioriterar ger. avgångstider, punktlighet samt effektivitet Resmålen varierar naturligtvis också. och service. Servicen omfattar mer än själva På SAS inrikeslinjer och de intraskandina­ transporten. Hit hör också bokning, in­ viska linjerna svarar affärsresenärerna för checkning• . väntetider, bagagehantering, cirka 40 procent av antalet passagerare och marktransporter, inkvartering och de tjäns• fritidsresenärerna för återstoden. På övriga ter hotell i övrigt kan erbjuda. Om samtliga europalinjer är fördelningen ungefär 50-50 led i resan fungerar väl, blir det enklare att med någon övervikt för affärsresor. På det resa. Det i sin tur ökar möjligheterna till ett interkontinentala nätet är relationen unge­ positivt utbyte av affärsresan. fär 30 procent affärsresor och 70 procent F ör.fritidsresenllren är resandet nästan fritidsresor. alltid förknippat med rekreation, att för• Fraktmarknaden är mycket konjunk­ svinna från den grå vardagen, att uppleva turkänslig och följer utvecklingen inom in­ nya miljöer och träffa nya människor. dustrin i stort. För närvarande svarar flyg­ I motsats till affärsresan planeras se­ frakten endast för en procent av den totala mesterresan lång tid i förväg och föränd· fraktvolymen på världsmarknaden och tre ringar i planerna är sällsynta. För turisten är procent av de sammanlagda fraktintäkterna. priset en mycket viktig faktor i beslutspro­ Frakt är en producenttjänst Den ingår cessen. å.ä rmed som en del i kundens produktions­ Metfsresenären oclt turliten är ofta dpfhot r:-tt och tillhör logistikproblematiken. llaJlllUa pl!N'on i olika skepnader. Rollr.n som Det är först när kunden gör en noggrann aft:Jlsrt..... ~ 1!1\ ir ger ett beteende, rollen som tt:­ kalkyl som omf

Fram till i början av 197_G~talet vis~de .re~ LUFTFARTSPOLITISKA FRÅGOR guljarflyget en obruten tillväxt:.Olj~krtsen Utöver yttre omständigheter och de kom­ 1973 bidrog på ett avgörande sat~ ~Il att ~en mersiella förutsättningar som branschen tidigare kontin~er~iga tillv~ten 1 mdustn­ själv skapar, påverkas flygbolagens utveck­ länderna övergick 1 ~tagnatw~. Efterfrågan ling även av statliga luftfartsavtal och av på flygtransporter SJönk drastiskt. Kostna~ luftfartspolitiken i olika länder. derna för bränsle och kapital i utländ~ka v,a~ Den reguljära internationella flygtrafi­ lutor steg snabbt. Den ny~ omvärld~sltuatw­ ken baseras på bilaterala avtalländerna nen förändrade förutsättnmgarna for hela emellan. Dessa anger vilka destinationer som branschen. får trafikeras och reglerar den kapacitet som Den svaga marknaden Ie?de s~~bbt till får erbjudas. Avtalen föreskriver i allmän• överkapacitet. Med leveranst1der for nya het att tidtabeller och biljettpriser skall god­ flygplan på flera år fortsatte kapacit~t~upp­ kännas av myndigheterna i berörda länder. byggnad.en även sedan marknaden ~örJat ge I förhandlingarna om SAS trafikrättig• nya signaler. Konkurrensen och bnsten på heter uppträder de tre skandinaviska län• tillväxt drev fram en yvig flora av rabatter. derna gemensamt, vilket ger en förbättrad Lönsamheten försämrades kraftigt för flyg­ förhandlingsposition för SAS. bolagen trots ambitiösa försök att komma Luftfartsavtalens krav på prisgodkän• tillrätta med den snabba kostnadsutveck­ nande förutsätter i praktiken att .Priser~ lingen. Under 1982 uppgick lATA-bolagens först koordineras mellan respektive natio­ samlade underskott till 2 miljarder US dol· nella flygbola~. Ett forum för multil~teral lar, motsvarande 5 procent av omsättningen. priskoordinatlon är lAT A, InternatiOnal Denna utveckling fortsatte under 198.3. Air Transport Association. Den skärpta Flygbolagen har ännu inte anpassat sina re­ konkurrensen har medfört att det blivit allt surser och fasta kostnader för personal och svårare att uppnä enighet och träffa ~verens­ flygplan till den nya situationen. Utbudet kommelse inom ramen för lATAs prlskon­ översti~er efterfr~an och många bolag ba­ ferenser. Därmed står också de enskilda · serar sm prissättnmg på marginalkostnader. flygbolagen friare att utforma sin prispolitik. Med rundligt tilltagna rabatter försöker man Den tidigare stelbentheten vad gäller pro­ att fylla sina flygplan då varje extra passage­ duktutveckling, prissättning och marknads­ rare ger ett resultatbidrag till de fasta kost­ föring håller nu successivt på att ersättas av naderna. Som exempel kan nämnas att ett av större flexibilitet och högre grad av anpas,. USAs största flygbolag under 1982 flög 78 ning till kundernas behov. ·_ procent av sina passagerare.. på rabatterade . En betydelsefull faktor tör flrgf~reta- . biljetter. 1977 var motsvarande siffra ~7 gen.~ utveckling är den ~nande liberalt- __ procent. De flesta stora flygbolag, ~tione~ . serin~ av luftfartspolitåen. Denna.star- _ och internationella, Visar so tmlll.a monster 1 tadc t USA i slutet av 19.70-t'ilet. Avstkten ·. . -·,c:i\ttet ntt ök~ Sina intäkter. );fed fort~tt _·· v.Jr att en friare ru;uimad .,..;ktllle ge p0~itiva - · överutbud och i ~tQrt sett ofi;rundrrut efter· .· _ cffektu· i fornt ervire. R:csHltrur.t k!Jnl . .iden ~ -. · .. .flesta linjeoror .·· · ·.- · . . . · · dock att bli det r.tkt mot\.lfta ~är t•verkap;t•· . - -· för lATA-l~'lat(Ul Llb ~vrn-1 9t\l 'tt ~uc~ten l l pte fri i en stagnr:r.t~ mark-. · fhrUlli1;tr hL--.nd -mn.at till fllljti :l\ hu~.l ränrc• n d blc f ljden en utOmorclr-nthgt :tggr~51\ kPstnadcr orsakade a:v nd1gru·e gjonl."l mvl·.s~ pnspohrlk \ilkc:t bidrog 1111 c:n )1terli_g~tre ror­ tcrangru t nu oft.a ol nsamma n •phm , Iot ,snmring a flygbolagen~ rc:tl.tn tidigare: bakgrund "' ,Je tn\ r.su·rm •sbcho-. :som sva n lö0$amhe1 br:m~hen hat mom dem nlinn-.u t~ noårspr.r1· Ävtn l Europ.a har r stcr hOJts rör en den är lUgcttnom n gtndttStnn • d~ hrlht't friare lufJfartspohtik med mouv hknande dc prt'kJ.rt som tidigare förd (ram a \J A. ~{ed tnnke på att Vl55a QUO~ nygbclhtg rJ!dan Rll lår stathga .stod talt dntt och mvest~ ooh mot bakgrund av lonsamhctsknscn 1 n~m DOll marmhetcma frln l A bai dessa id&r nnu nre fln mrr alh;nAnr stöd a Europa l l J

l

,...------,Ii l;

Mål och strategier ILl r l l

SAS uppgift är att förse de skandinaviska ter som utvecklades till följd av strategin till länderna med ändamålsenliga transporter en kraftig resultatförbättring och flygdriften och andra tjänster som hänger samman med visade återigen lönsamhet. resandet. SAS verksamhet skall drivas under Med dessa erfarenheter söker nu SAS krav på lönsamhet och utan stöd från med­ på ett flertal sätt bredda produkten genom lemsländerna i form av subventioner till ett utvidgat samarbete mellan SAS Gruppens drift och investeringar. olika enheter. En noggrann analys av branschens nu­ SAS fortsatta utveckling innebär en för• varande utveckling och företagets struktur ändrad syn på de produkter och tjänster fö• har lett till att SAS omformulerat tidigare retaget bör marknadsföra. De studier av mål och strategier för företagets affärsinrikt• marknaden som SAS gjort, visar att affärs• ning och produktutveckling. männen efterfrågar betydligt flera tjänster SAS finansiella målsättningar speglar än de som flygbolagen normalt tillhandahål• en strävan att genom en förändrad affärsin• ler, det vill säga själva transporten och där• riktning skapa förutsättningar för en starkt med vissa sammanhängande rutiner som in­ förbättrad lönsamhet och finansiell ställ• checkning, transport mellan terminaler etc. ning. Denna är nödvändig för att säker• Den integrerade transportkedjan innehåller ställa företagets överlevnad och möjliggöra ett stort antal andra länkar från det att resan de investeringar som erfordras för att trygga beställs till dess bagaget är uppackat på ho­ en fortsatt positiv utveckling. tellet på destinationsorten. Målformuleringarna bygger på investe­ ringsbehoven i flygrörelsen motiverade av MARG INALFÖRSÄLJNING framtida krav från marknaden. Inom SAS Gruppen finns ett antal andra verksamheter SAS huvudstrategi syftar till att nå högsta med goda utvecklingsmöjligheter och inves­ möjl.iga antal fullprisbetalande resenärer. teringsbehov. Avsikten är att de vinstmedel Aven om denna strategi genomförs med som genereras i dessa verksamheter skall an­ stor framgång, kommer det alltid att finnas vändas för utveckling av den egna rörelsen. ledig kapacitet. Genom en aktiv marknadsfö• Utgångspunkten i SAS strategi är det ring skall denna nyttiggöras för att öka SAS marknarlsorienterade serviceföretaget. Ly­ totala intäkter. hördheten för marknadens behov !ikall ge­ Inom flygverksamheten l1ar m:Irginal­ fursaljningen stor betydelse. För att kunn;1 nomsyrrl beb organisationen och samtlig:1 ' resurser skall koncentreras till att skapa och upprätthålla ~n trafi k ~om tillgodoser affitrs­ !j marknadsföra produkter som kunderna ar rest"n~i r ernas hrh(l\' kr; i v ~ 11.tt resurserna J>e redda att betala fur. hälbpa l'll vi!is ni\'å. Aff~ rc;rc: C·9 orn.t en ombyggnad :~v mQf.o· anv nds mr närvarande 60 l -9:or av vllka rtn'l t rrgr.nom hränsldl§ångcn minskas de tlldJua log! i drif1 196 70 h d~ yngsta med c trk ~ fe: m prtw en t 1979 Mellersta Ostem, Afrika, Indien f r au Je unna ubjuda. pasvageras-n, Painstim &amt Grönland trafikeras äV rem b ltrt k mfon bygp sannliga plan om m DC-8 or Därutöver utnyUJ&r AS fem vändtgt y obir n ttxulier Oi:h andra DC-l O och Lre Boeang 747 a trafiken ~ ~alp a inrtdningm en helt ny ma116 1 ord- och ydamuika samt fjAfran Ost cm kabinen F1YKP~anens yttre dtko fAr ocl, SA dUponttar vadare ett antul fnsr2llda m D1QCkm dciign. Balden icomplettcru mtd flygphui nämligen tvA B~ 47 tre Air- n a un~ rmer för all pmon.al AD~'l bUJ 300 same tre DC Dessa skall llljU a\1 tHbct kontor lbunpr ~ gan eller l vvakum p! r niiJIDDSf hyras u De l 11 d nya prolllprosnmmct.

Organisation

Det nya SAS innebar en marknadsoriente- värdeanalys av de administrativa kostna- ting av flygverksamheten med betoning på derna, vilket ledde till att resurser fördes service och fokusering av kunden och den an- över till intäktsskapande aktiviteter och där ställde som individer. Entydiga och konkreta så var möjligt, till en minskning av admini- mål och strategier utvecklades till att om- strativa kostnader. fatta hela företaget och samtliga anställda. Under de gångna två åren har organisa- Alla chefer och all personal informerades och tionen fungerat väl vad gäller att på kort tid utbildades i vad SAS ville uppnå. Mål och genomföra strategierna och med en klart po- strategier, marknadsorientering, service, sitiv resultatutveckling som följd. kunder och medarbetare blev honnörsord i Den framtida utvecklingen av SAS den ~ya satsningen. Gruppen ställer emellertid krav på anpass- ÖVriga verksamheter i SAS Gruppen ning av organisationen till nya behov. Fram- skulle tills vidare drivas separat från flyg- för allt måste förutsättningar skapas för en · verksamheten för att ledningsresurserna · fortsatt god framförhållning i den affärs-· skulle kunna koncentreras till att vända mä.$siga planeringen av ·koncernens verk.. . flygrörelsens förluster till vinst. · samhet, så att försprång i konkurrenshän.. För att understryka och stödja den nya seende tas till vara och vidareutvecklas. För · inriktningen genomgick flygrörelsen våren att förstärka SAS genomslag på marknaden 1981 en omorganisation med nya chefer på måste alla möjligheter till samverkan· mellan ett flertal poster. Verksamheten delades 1 · : · flygrörelsen och andra enheter inomgruppen f) fem divisioner med självständigt ansvar för utnyttjas. · · · var sin viktig funktion inom flygverksamhe- · ten. Sedermera tillkom även en datadivision. SAS FILOSOFI · F ör att utveckla och förstärka de servicemo- · En vikti$ aspekt på marknadsorienteringen ment, som utgOr viktiga inslag i SAS pro- är betorungen av SAS som ett service- . dukter och-tjänster, skapat!es.en helt ny ser-. fö~. Efter~om det gru!ldlå~nd e irlne­ vicefunktion, traftbervu:ed.ivisionen. Inum •. · billen affärsiden är servtee blir verksambe- divisionerna bildades resulti!\t'nhetl:r på •. ttii av nat\U:liga skäl mind r~ produktions• n- 'olika nivåer för att öka mtadvet~tat om riktad. F. n hög teknologisk st~ndard, som vad ~m ger intäkter OCh C•rsak l f kostnadH. inte bidrar till att-öka_ $äkerbeten, har endast . Inom rlen kommersiella divisiont'n, Sl)m sva- eu knmmcr.s.idlt v~H·dc um den förWiLtrHr ån- i-:lr för ut11~rkling och marknadsföring a\' neh:\llct , den !i>C"TVitle kundm efterfrågar. nygtransport produkter, t:Ulbler.ades enheter van r.td utru tnmg 0( h teknik [ r inte bli meä utgan~punkt rrin geografiska områ- en ~.,J vändamåL Dm nvgur-.ande frl\_g(ln är den . D

Om medarbetarna inte styrs av instruktio­ fredsstållelse för kunden utan också för med­ ner och begränsningar utan kan erbjuda och arbetaren själv, som upplever att just hennes förverkliga den ytterligare dimension som insats är betydelsefull, en känsla som måste härrör från personliga egenskaper, erfaren­ vara avgörande för en människosyn och filo­ heter och initiativförmåga, kommer sam­ sofi, som sätter individen i centrum. spelet mellan kund och SAS-medarbetare att Det nya synsättet leder naturligtvis till ge en servicekvalitet utöver den som vanligen en förändrad attityd till den egna arbetssi­ kan definieras och specificeras i kvantitativa tuationen och sättet att arbeta. Samtidigt som termer. det skapas oanade möjli~eter, ställs det Denna syn på service och på medarbe­ också krav. Individen maste ta ett eget an­ tarnas avgörande roll i serviceprocessen om­ svar för sin roll i företaget och den egna in­ fattar all den ~sonal som direkt eller indi­ sat<;en. För att samspelet mellan individer rekt kommer 1 kontakt med kunden. Dessa skall fungera ställs krav på personliga egen­ medarbetare utgör den viktiga frontlinje där skaper som ärlighet och öppenhet vid sidan "slaget om kunden'' avgörs. Det är därför av den formella kompetens och kunskap som logiskt att denna syn på individen omfattar är nödvändig i varje arbetsuppgift. alla som arbetar i SAS. För att underlätta och påskynda för• För att frontlinjen skall kunna fungera ändringsprocessen genomförs omfattande måste den alltid ha stöd från den övriga or­ utbildningsprogram på alla nivåer i organi­ ganisationen. Varje enhet, varje enskild med­ sationen. Dessa syftar b.åde till att öka kun­ arbetare har en egen marknad och egna kun­ skaperna inom viktiga områden $Oro arbets­ der, vars behov och förväntningar måste · ledning och resultatstyrning och till att höja tillgodoses. Om kunderna finns utanför eller motivationsgraden. Betydande insatser görs inom SAS saknar betydelse. Alla SAS-med­ också för att fånga upp nya affärsideer och arbetare kan ta tillvara de möjligheter som förenkla det nuvarande arbetet. ligger inom ramen för den egna handlings­ Det är SAS-ledningens uppgift att defi­ friheten. Detta leder inte bara till större till- niera den omvärld som styr företagets ut-

. . . S.\.~ G~L~PP~N~ ;;k~A;IS.~: fiO~~S;;~;KT~ ~ ;~~l;Fx;;;~~~J;f~~~~-~ t· ..KONCERNLEilNING . / . . .. ·... • . ·. ·. , ·

SAS SAS HOTELS FLYGVERKSAMHET

Kommersiella Hotelldivisionen Vingresor Flygkök Nyman & divisionen Schultz SAS Tours Restauranger Trafikservice Olson & Wright divisionen Seanair Fmtående Delägda Flygoperativa konsorttum intresseföretag divisionen

Tekn~ka divisionen

Admmi'ltrativa divisionen

DatadiVIsionen veckling och att för medarbetarna klart be­ miskt utfall aven i det langre perspektivet. skriva den affärsmässiga målinriktningen. Detta innebär delaktighet och ansvar för in­ Dessutom år det ledningen som skall skapa vesteringar i anläggningar och utrustning; den miljö, som tillåter alla anstålida att bi­ investeringar i företagets ställning och draga till utvecklingen av produkter och goodwill på marknaden; hos kunder, leve­ tjänster, som ger mesta mojliga utbyte för rantörer, myndigheter samt andra grupper kunden, antingen dessa finns utanför eller som påverkar företagets framtid. Det inne­ inom företaget. Det är också viktigt att che­ bär också ansvar för medarbetarnas kun­ ferna på alla nivåer i företaget leder verk­ nande och lojalitet samt för att alla affärs• samheten genom ett normativt beteende, det möjligheter tas till vara i stort och smått i det vill saga att i handling visa innebörden i dagliga arbetet. Resultatansvaret kan därför SAS~filosofin. bara delegeras i takt med att den som mot­ Arbetet med att föra ut SAS-filosofin på tar ett sådant ansvar är beredd att acceptera bred front har nu påbörjats, Det kommer de krav ansvaret medför och visa kompetens i sannolikt att ta flera är innan kulturen om­ att förvalta och utveckla det förtroendet. fattas och accepteras av hela organisationen. Man får inte ett resultatansvar, man förtjä- SAS-filosofins tankar kan också tilläm• nar det. · pas på det resultatorienterade styrsystem som ar en del av decentraliseringsprocessen i företaget. Filosofin bygger på att resultatan­ svar är liktydigt med affärsansvar. Resul­ tatansvaret innebär inte bara ansvaret for att få ett resultat som utgör skillnaden mellan intäkter och kostnader, utan även ansvar för . alla faktorer som tryggar ett sunt ekono-

SAS Gruppens omsättning per affärsområde 1982/83 Totalt 15 972 MSEK

Flygverksamheten

Flygverksamheten som drivs i SAS Konsor­ tiet är uppdelad i sex divisioner. Den kom­ ___Fl_z _.. ~rksamh~(lt ' samrnandrag mersiella divisionen ansvarar för utveckling, 1982/U JCJ81 !82 marknadsföring och försäljning av produk­ Onu:ittnmg, MSEK 12 600 10 221 tt;r till passagerar- och fraktmarknaderna. Resultat re bök lutACia - Övriga divisioner har i huvudsak produce­ r. po llJ ner' f)(! h sk ner, t EK 462 :n «J rande och stödjande funktioner, vilket inne­ nt l an!Ulilldn 17101 lCt ~ 6 bär att de säljer olika moment i produktio­ nen till den kommersiella divisionen. Där• utöver har de en betydande extern försälj• ning. Vidare ingår SAS Gruppens koncern­ ledning i Konsortiet. till marknaden förbättrades. Fortsatt pro­ duktutveckling och en ny prisstruktur ledde KOMMERSIELLA DIVISIONEN till ö~d an~el normalprisbetalande passage­ 1982/83 uppgick den kommersiella divisio­ rare, VIlket tillsammans med den lägre pro­ nens försäljning till 11 145 MSEK, vilket är duktionen hade en gynnsam inverkan på re­ en ökning med 25 procent lämfört med före• sultatet med totalt 64 MSEK. gående år. Merparten av c klmlrn uti Guteborg M.tlmo Luleo oc:h prucrnn Dm d tn k annkcsrraClkc-n har Karun Övn arafik ~dn 1 huvud llk .w d11ri r v a hmsamhct under rn (öljd v Lmjr.fi~g d;tr \S \ger h lrlcn " :lktacrna. r J en crwm mnrknadcn \ritsar glaci l liv XI ntJh n(lttrilde en p;usageraroknmg 1a t pmccnt undtr rrt Uktt r rbfturadc re.­ ultat~ w n nu:d fjol rct l v~•gt konkurrerar Oy~d med t $ ad\ baltra ik PA den •ku hnjm tack· bolm ~har trott detta 11ppnAu e:n ndel dr:y ~ prooenl av ZlfillrS~ tOrna l:l&tca 983-D}ttafk Unjcfi frAn r.omma 11~\fbmi~~ . ~ökar m&

b ~= y jilatsllOilltoll

Europa SAS service på flygplatserna förbättras SAS trafikerar för närvarande 30 destina­ ständigt. SAS har nu egna biljettkontor på tioner i Europa till och från Skandinavien. samtliga flygplatser i Västeuropa och egen Marknaden på det nät SAS täcker uppgår till organisation för att ta hand om passage­ 8-t O miljoner passagerare per år, varav SAS rarna på flertalet stationer. har en andel på drygt 50 procent. Under vintern 1983/ 84 öppnas Seano­ Under 1982/83 låg marknaden kvar på ramalounger i London och Dusseldorft som fjolårets nivå, med vissa variationer be­ blir de första i Europa vid sidan om de skan­ roende på linje. dinaviska. SAS ökar också andelen skandi­ SAS fortsatte att förbättra sin position navisktalande personal på flygplatserna ute på marknaden under året. Totalt uppgick i Europa. passagerarintäkterna från europatrafiken till 4 216 MSEK, vilket är en ökning med 31 Interkontinentalt procent jämfört med föregående år. Euro- Medan marknaden i Europa är relativt sta- panätet svarade därmed för 40 procent av bil är turbulensen desto större på det inter• flygverksamhetens totala trafikintäkter. Re- kontinentala nätet. På samtliga t9lv linjer till sultatet visade en fortsatt förbättring. Nord- och Sydamerika, Fjärran Östern, 1981 introducerade SAS EuroClass, Asien och Afrika, som SAS traftkerar, är som omedelbart blev en framgång. Sedan konkurrensen mycket hård beträffande pris dess har antalet fullprisbetalande resenärer och produktkvalitet. Den interkontinentala stadi~ ökat, vilket lett till ökade intäkter per passagerartrafiken svarade 1982/83 för flygnmg. 2 803 MSEK eller 27 procent av flygverk· . . SAS frammarsch har inneburit att fler- samhetens trafikintäkter. Resultatet förbätt· talet konkurrenter funnit det nödvändigt att rades avsevärt under året, men ligger fortra­ närma sig SAS produkter och servicenivå för rande på en klart otillfredsställaride nivå. att bibehålla sin konkurrenskraft. Detta har . Den största produktnyheten under året letttill en allmän höjni~ av standarden på var introduktionen av First Business Class, p&.ISSagerartransporter i Europa. motsvarigheten till EuroClass i interkonti- Att kon.kwTenterna närmar sig SAS nentaltraftken. First Business Class bltv ·. · kräver en stiinrlig framförhfillning och be- omedelbart en framgång. Normalprisför- n •dship när det ~äller un-e. :klin!! av nya pro- · :itiljningcn öka-de kraftigtnc;h tie utryru.mcn i ·d uktt'!I' f•ir att hchMb cx:h ytterlig.1te stärk l kabinm som utnyt~jas fnrl<'irst Blisine$ .· · pnsitionerna. . · · · Class har kontinuerligt beL.tht by~' ! nt. · Under h~ ten infordes n} a l. gpcisaJ~r- 1 en j!lmfbrelse .som tidningen F(lrtune nati" till flcrutlet1t6rrc: d('!ttinationtr i F.u- gjort mrllan ä e viktigas,te IJolagcn !!Om tt:.lti- · ropa L\gprissatsningen ~r mottagit myc- kernr L lordarianten konstauns au SAS hnr · kel ~sitivt och ger betydande nlårgiruilin- den klart bästa prcxiuktm ueh dessutom m.tn täkter pnsnllägg. På Nordrunenk..1 har AS flera l enlighet JI\td A strnteg1 art f'OT$e dagliga nonstopförbindelsc:r till Ne"' York marknaden med täta frebc:nser.aill mAnga c.1Ch flyger dessutom dll fyranndra nord· resmAl öppnades nya nonstoplin.rer mellan amcnkan.o;kadesLJ.nlllionc:c. Stockholm och Znrich, Göteborg och Am- ndt'r 19M2 83 p,r.. glndr~ m:trknaden -sterdam samt mellan Göt~bnrg Och Par15 fonJartind~ • " vag ullvlixt oth hard kon- l den tnu-asbndinaVJska trnnlcm ut- kurrens Trots dettn 'asade nord:smett· öDdes antalt"t dagliga~ rbmdc:lscr mellan katrnfik O\ er koll for ru ta gln&en ' förd - Kopmbamn oeh Va"~ Jönltöping och Kras- gett histona Detlis ttll11kn~ till ~or del dm tiaDJtad samt mdl n Osfo och G6le6örg 1~ knde 5Cltllnm&cn pta Fn·st Business Class Hlr aDrindet SAS ett tlliftcln nygplan P l yw;ttunmb r SA .. tralikundc:rlag Poleker F-27 ~n ~ ·amthp länder med nlgot un­ damag dllämF en my kct restrikil och protekd~tJåbk luftf rts~litik varför mdut ~erbjuda &vl vfdcol'~ tUI vdamm1ca naleddc so• co konsck- hlrav und ~ ett saawbett med det ~ ~.::!\er•• at Ull Till Sydostasien erbjuder SAS i samar­ flygfrakt skall vara lika självklart som att bete med Thai Internatinalen mycket kon­ välja SAS för affärsresan. kurrenskraftig nonstoplinje till Bangkok. I Europa är fraktens andel av flygverk­ Detta samarbete ger resenären tillgång till samhetens intäkter relativt blygsam. Det be­ tidtabellsanpassade anslutningar till hela ror framför allt på att yttransporter på våg, Asien och Australien. järnväg och till sjöss är ytterst konkurrensR Marknaden i Sydostasien är den enda i kraftiga till och från de viktiga markna­ hela världen som visar god tillväxt. Samti­ derna i de nordiska länderna, Storbritannien digt är konkurrensen knivskarp till följd av och Västtyskland. Den ökade nonstopflyg­ att många nationella flygbolag är under ningen, med korta turn-aroundtider och uppbyggnad. På dessa linjer är den euro­ krav på absolut punktlighet, är också till peiska kostnadsnivån till klar nackdd. Trots nackdel för frakten, som kräver längre han­ detta visar SAS ett förbättrat resultat. Den teringstider. kraftigt ökade handeln med länderna i Syd­ På de interkontinentala linjerna kon­ ostasien innebär emellertid att alla flygbo­ kurrerar flyget mera framgångsrikt. Under lag, även de som gör förluster i området, väl• 1983 noterades en volymuppgång för flyg­ jer att stanna kvar i avvaktan på bättre tider. frakten på världsmarknaden med cirka 20 SAS erbjuder för närvarande fyra avgångar i procent> medan andra transportsätt stod i veckan till Tokyo, varav en nyöppnad över det närmaste stilla. Flygfriliens andd av Sibirien via Moskva. · den totala världsmarknaden är emellertid Beträffande Afrika, Mellersta Östern fortfarande mycket liten. och Främre Asien kan konstateras att trafik­ SAS har två DC-9-plan i fraktversion underlaget är för litet för att ge en tillfreds­ samt långtidshyr tre Electra, som är i unge­ ställande lönsamhet. Det fortsatta arbetet fär samma storlek. Dessa används uteslu­ med linjenätet koncentreras därför till att tande för fraktbefordran, dels inom Europa, hitta intressanta knutpunkter för ökat sam­ dels för matartransporter för gods till de m­ arbete med andra flygbolag för att härigenom terkontinentala linjerna. förbättra servicen och komma tillrätta med lönsamhetsproblemen. . TRAFIKSERVICEDIVISIONEN Trafikservicedivisionen iUl!n.~.Jrar för en ~tor · ...... Frakt .. dd av SAS servi~program gentemot kun· · SAS trafikproyantlr i huvudsak anpassat derna. Hit bör mark'tramlporter, till exempel till paslhlge&..tnnarkn:idens kra'' beträffande lunousiucsen· i('{'~ incheckninl(, service under tidtabeller uch destinationer. 'frot.::J detta sva­ flygningen ocb vid ankomsten. Vidare ;..va• .· rade frakthefordr.m för 12 procent eller .. rar divisionen för för '«}tl,jning :w mHfria Vrt• .. 1 280MSEK .n 11\·g•rrrbamlwtcru 1rafik- rnr pi\ flygplatserna neh omhorrl. · · · . · .· . intäkter under l' 82 83 m.h g \' cu vru:dc­ Antalet • nsl lida uppg!r 1i11 ~ 464, fulli bidrag rr,urlror allt p~ de inltr.k ntin~n­ vara~ merparten rinn!i i de kandinavisks ral. linjerna l.mdcma. 1?82 83 v. r försuljnin~en 3.\' Fr·~kun rkna.rirn l ljer d~ mtcm:ttu:l­ ~"!insttr ~iJl

och Kastrup är de tre punktligaste flygplat­ MSEK. Dessutom såldes pilot- och kabin­ serna i Europa. tjänster, linjedokumentation, flygklarering Ombordservicen har höjts framför allt och utbildnm~ till utomstående kunder för genom införande av First Business Class på 24 MSEK. Divisionen ansvarar för att alla långlinjerna, varigenom mat- och vinkvalite­ flygningar inom SAS trafikprogram genom­ ten höjdes, porslin infördes och stolarna byt­ förs i enlighet med gällande bestämmelser tes till större och bekvämare. Första klass­ utfärdade av berörda myndigheter samt servicen har genomgått en stark förbättring i med största säkerhet och med utlovad punkt· slutet av perioden, som avslutas i samband lighet. med genomförandet av New Corporate Den flygande personalen har tre besätt• Identity. ningsbaser, Kastrup, Fornebu och Arlanda. Transport till och från flygplatsen har Eftersom en relativt större andel av SAS flyg­ underlättats genom införande av SAS Li­ ningar utgår från Kastrup jämfört med de mousine Service i Stockholm, Göteborg, två övriga baserna, måste personal på tjäns• Malmö, Amsterdam och New York. Fler tetid fly~as till Kastrup. orter utvärderas. Divisionen har en omfattande utbild­ SAS möjligheter att på flygplatserna nings- och simulatorträning även för andra skapa en servicestandard, som motsvarar flygbolag. SAS kommer att ansvara för ut­ den kunderna efterfrågar, är till stor del be­ bilClningen av piloter, som skall flyga Saab­ roende av luftfartsverken i respektive land. I F airchiids nya civilflygplan. Utbildningen de skandinaviska länderna ägs flygplatserna startar i samband med de första leveran­ av luftfartsverken, som därigenom ansvarar serna. för deras utformning. Tillsammans med myndigheterna arbetar divisionen med att -----TEKNISKA DIVISIONEN------göra de skandinaviska flygplatserna moms­ Den tekniska divimonm svarar för översyn befriade, i likhet med de fie&ta lufthamnarna och underhåll av SAS flotta vid hemmaba-· · · utomlands, vilket möjliggör en lagre prisnivå. ~a och pa trafLkniitets linjutation\.T. F\ir att SAS "kall lyckas &ka sina anrle­ Divisionen h:w tf'ltalt 3 787 anställna, ·lar, bM.e a\' di~n cHropeil'ka H1"h rlen inter- \a1·av 3 G31 vi1l b ..t s~ rna i K.l~trup, Fornruu . kontinentala tr..Ulken, må.Qte Kastrup bli en . o.·h Ad ancla.sRmt vid mctcorvnk!-.t.tdt"n i attraktiv gatel-..·~y. Ct'llom oml!lggning av Storkhulrn Brnmm•• p.u~k rnngssystemet för DygpJanen har 14182 83 uppgitk tvr ljningen till gttngantånde1 f& tr.msnpassagcran: fOrkor­ l '143 1 El\.J .. arnv J 14 M. EK tJII.kom­ tafs V!iSt"Jllligl:. Lounger har b\·ggt.s för affars­ mersaella thvisHmen och ~41 1\f. 'Et\. cUer 28 resm.iru.na och baga~chant cnngen har för­ pr{)('ent, aV3åg lckniskt underhåll Qt;h ;1ndrn b!tltrats.. Ert antal proJrkt skall gmomföras tjftnstc.rtdl utomM• cnrlc flygf •relit~. för .att ttcrligart' höja de!n tmaln sBVitt­ A mg tr ultllamnuullf med KLM 1 sumdardm. t r.x utökade loung~r och b ttrr c>der.läilder.nå ~w 1 sslngtM flott\lr 4r för smA Mgerama Under 1rct a\~lutades en Stnc in­ för an bara en rnuonellt underh Il för de terna kt'Vtrekur3tr som r-Onl S10f uppmlrk- ollktt fiygplanstyper,n:s f\~ ' · lköler samhC!t lven uaanf6r För att utvedda t t!X skr vunderhAU J) OC..S ad1 Aarbu! denna marknad bildad A under &~83 A300 a.mt u oderbAD för v'ssa morortyper Scanchnavaan Service Schoolaillsammans l och mtd nu s knmmtr ttlt avvtdla med Tame Manater Internabanal 1933 A300 ur in noua förMnner ven under ~ 30 OOOQterna elfVer kuqm. h l~DJCema a~ AJOO nU ~ U ..-betar nu ~ n finna mltiD"'fP. r· bete för an aa nmliit ~lsiiUlinPJiVA skall kunna bibcblllåi l torsta hand ~ltr dl:t et hit OltmA ~vjaj, . omtb~-.~

.... betet på de övriga baserna kan inte uteslu­ DATADIVISIONEN tas. I och med att Linjeflyg flyttade sin verk­ Under 1982/83 organiserades SAS Data samhet till Arlanda hösten 1983 öppnas möj• som den sjätte divisionen i flygverksamhe­ ligheter för en samordning a v SAS och Lin­ ten. Divisionen ansvarar för planering, pro­ jeflygs tekniska resurser och därmed ett grammering, drift och underhåll av de cen­ högre utnyttjande av Arlandabasen. trala datasystemen inom flygverksamheten. Teknik och säkerhet har alltid haft hög Kunderna utgörs av systerdivisionerna, öv• prioritet inom SAS och företaget har ett riga SAS-enheter samt andra flygbolag. mycket gott renomme för detta på markna­ SAS Datas intäkter för 1982/ 83 upp­ den. De samlade underhållskostnaderna gick till 386 MSEK, varav 35 MSEK avsåg uppgår till cirka 12 procent av flygverksam­ uppdrag utanfor flygverksamheten. Divisio­ hetens driftskostnader. Det genomsnittliga nen har 563 anställda, varav cirka hälften är värdet för lAT A~bolagen är 10-14 procent, knutna till driften av SAS stora centraldator vilket indikerar att SAS ligger på en rimlig i Köpenhamn. nivå. Rationaliseringar skapar förutsätt• Många system är fundamentala för den ningar för ett effektivare underhåll utan att löpande driften inom flygverksamheten. Dit säkerheten därmed får äventyras. hör bl a det passagerarsystem som styr bok­ ning, inchecknin~, seating, trafikavräkning ADMINISTRATIVA DIVISIONEN m m. Alla SAS biljettkontor över hela värl- Den administrativa divisionen säljer tjäns- den är anslutna till systemet liksom det stora ter inom områden som redovisning, perso- flertalet agenter. Under högsäsong görs över nal- och lönead.ministration, vaktmästeri och 2 miljoner transaktioner per dygn i detta intendentur samt fastighetsförvaltning in- passagerarsystem. Jdusive utrustning, möbler och kontorsma- Andra system används t ex för den lö- . skiner. Divisionen ansvarar också fdr stora . pande underhållsplaneringen för motorer ddat: av det chefs- och personalutvecklings- och olika komponenter i flygplanen samt för program som SAS för närvarande genomför. · reservdelshanteringen. ·. . . · . . ·Under 1982/83 uppgick divisionens i11~ Under året arbebde SASData vidare· .täkter till668 MSEK, varav 59 MSEK av- på att ~passa ~tiner oclt t~~t~r till upP:· . · ..· ·. · · ·.. säg r:xtcn.l3 uppdr. ag. Antalet arwällda är .. · . dragsgivarp.'ls ön:s~~ orli därl$!!~om bli. . .. ·. . . . · .. · ?79 och flertalet ~betar i Kopenhanm, ~lo mer~l marknat!prt)('r~ som SAS l1. r gcnunag. 11 . Ge- kunderna nom ulAt ruarkruulskrnft~rnn v~rh 11 en imrrnt i fortn \' kup och för5!iljning a\• tjän.s- l~r p?wcrk:lj sA~. l mängt! som lu:.llllet l a~ administrauva t~ln~erru• Div& ionen ut- \'C: kl;Jr och t Hl h mctahftllc:r d1h:for cndntn tj\.. 11.."~"<:. 'J~ YlmE1tii ._~~Gt. ~U.\.l Q\\~ l\Jif/TAL G WERI PFEffEi. - t tl"

PI< G J~\'. nu~.tl t.~~\-1-.~W\ PI?ASEM TIEf?T CJE.N \l\>10 . Ml~f\l\\~\l\AG BODEN-WERT. FONDS t Hotell

Under året etablerades hotellverksamheten m som ett självständigt verksamhetsområde ' inom SAS Gruppen. SAS driver 21 hotell, antingen egna eller genom managementk.ontrakt. Flertalet är belägna i Skandinavien och på orter dit SAS har betydande trafik. Hotellen marknads­ förs under namnet SAS Hotels. Omsättningen ökade med 221 MSEK eller 43 procentjärnfort med föregående år. Av ökningen härrör 78 MSEK frän den ny- tillkomna enheten SAS Hotel Seandinavia i Köpenhamn. Antalet anställda är 2 991, in- klusive de hotell som drivs på management- kontrakt. · . Efterfrågan pa hotellrum på de orter, ·där SAS är verksamt, varierad"e under året. I Nordnorge var ~knaden fortsatt svag och flera av SAS mindre hotell hade en dllig be~äggnin$. I Oslo är efterfrågan ~tydl!gt större än tillgången, och SAS-hotetlen VIsade här m positiv utveckling. · . · . I Sverige fmns SAS Hotels i Göteborg, ·Luleå och vid Arlanda flygplats. SAS Park Avenue Hotel i Göteborg VIsade en~- ~de resultatförbättring under 1982/83. ·. .. . ·._ · Star Hotel vid Arian~ började bvåas ut ·· ·: ·. urider året för att möta den"v;uwidieftu- ···.:. ··: frlpD. · ·. ·.· · ·. ·. . · .· . ·...... ,. . · ·. : :. .. : . l K~amn driverSAS ~hOtell,_ ...... nämliS"Jt Uotel SCa!ldinavia·,. SAS Royal· ·. ·. . ·· ' "· ':; H'.'k(ochGJ~terHotd. ·· .- .· : ·: . ... -. · . . -. ·. ·.:·-.. ··- . · För n!#rarflnde l'f!~nya liDtdl i Wir-o . --. · _-: -:-- · .·· ·. .- . · ._· ~ . :. · och Singaport »åda piant. . · _.· -~ ...... ,· .. .:·: . ·. . ·•·· . ~· -. -~. -~ . . ~ _ .:_: _ :_ ,; :...... _ .,_' ~ '.~ . .•. ~ . ; ......

l l ~

SERUI[E Catering och restauranger

I affärsområdet ingår divisionerna Cater· ing, Restaurang samt Offshore lndustrial Services inom SAS Catering. SAS Catering driver flygkök och res­ tauranger på mer än l 00 platser i 11 länder och har dessutom en omfattande verksamhet i Saudiarabien. Omsättningen ökade under året med 452 MSEK och resultatet med 30 MSEK jämfört med föregående är. Cateringdivisionen ansvarar för 15 · flygkök i 1O länder samt för inköp, lager­ hållning och distribution av tullfria varor på samtliga större skandinaviska flygplatser med undantag för Köpenhamn. SAS flygrö• relse är den största kunden med en andel av 45 procent av dentotalaflygköksförsälj- . ningen. .· · . SAS Catering harunder åreris lopp ut~ · v«klatsystem och metoder att driva flygkök . effektivt. Detta harlett till au SAS Catering i •.. · ·. ök~rl ut. str.äclmin. :g får. ~.· uppd. ra$ ~tt överta. . ··· ... driften av andra flygbolags flygkok. Ett ex- ·•.• ·. e;nmel är attSAS ~tering sedalll982 ·skö- . ·, . · . tet "British Ainvays Hyskök på Heathrow i . · ~ •. '_:J;QDrt~. Stor~ff;irväntnin~M ställ~ p~ upp- ..•.. h j ~gnade,n :tv !{.oy~lOr~d Catcrmg~ '·~ .. ·· lly~ k ök ">k r·ciJa i Fj;1rr.w Östrrn. Ji:!ir~ru,-­ . lH.. t.u· Sr\ C,\lenng mNI T h.ti lvtt...T!l~tftHll.'tl~ . \ idan~ har lJ\ tal rrnrr t • om t- t a hienn~ fl('h . iltJfl av )Ue!rhgare c.tt nygkok 1 illtdi- 1•\hU.m RttSl.i"lUr.mgdiusumcn dravt'.r n) pl.t, - restalatan~e.r , blitud ann;•t pa rlanda K.ts­ trup ~x:h l· cu·.m:hu rofctcr.mr och ktosker p.a et l .imlal ll)'l~platsc r :sams massr~fCmr:mgcr tJiand fly~platsrcstaursngc.r Ulanfor kan­ dtn3\J

Fritid

I verksamhetsområdet ingår SAS sällskaps• rese- och charterverksamheter, vilka riktar sig till fritidsresemarknaden och som har till uppgift att erbjuda prisvärda turistresor. Omsfnnfn~ " k Charterflygningarna är en mycket viktig del R u tat ~ re bokslutsdts. i SAS marginalstrategi och ger betydelse­ fJ

VINGRESOR på 26 proc~.nt och är därmed ungefär lika Vingresor är Sveriges största arrangör av stort som Saga och Stjärnresor, systerföretag sällskapsresor med 31 procent av markna­ till Atlasresor respektive Fritidsresor. Den den 1982/83. Företaget har också en bety­ norska marknaden är mindre än den dande verksamhet i Norge, där andelen upp­ svenska, men växer snabbare. går till 26 prOCt'Ilt. Kvalitet, företagsprofil och program är Undt"r verksamhetsåret 1982/83 reste viktiga argument för resenärens val av rese­ 392 000 resenärer med Vin~esor , varav arrangör. Priset är emellertid det i särklass 110 000 från Norge, en ökning med 35 pro­ viktigaste konkurrensmedlet. Priskonkur­ cent. Totalt minskade den svenska markna­ rensen förutsätter en hög kostnadseffektivi­ den med 19 procent till 877 000 medan den tet, vilket i sin tur kräver stor volym, långa norska ökade med 17 procent till431 000 re­ serier, rationella inköp, hög precision och senärer. låga försäljningskostnader. Vingresor säljer · Vingresors försäljning nådde 1 145 endast genom egna butiker eller på postor­ MSEK järnfön med 1 069 MSEK föregå• der, vilket innehär avsevär-;: lägre kosmader ende år. R~ultatet före bokslutsdispositioner jrunfön med de konkurren~er som går vi~ och skatter ökade från 38 MSEK 1981 / 82 agenter. · till41 MSEK. Verksamhetsåret blev det I ambitionen att nå över 99 procents be­ mest framgån~rik.a hittills i Vingresors hi... läggning och få en jämn spridning av efter­ i;toria. Trots den kraftiga nec:!~ången i eftr.r­ frå$an över säsonger, avreseoner och desti­ frågan i Sverige, som blev följden av devalve­ nauoncr, tillämpar Vingr~r marknattens riugen av SEK, kunde Vingresor förbättra mest differentierade prissättning. ·fJolarets rckordresultat. M Mktwdsande­ Vingresor bearbetar ocksa marknaden );>.I1w öl;adt med~ procentenht.:ter i Sveri~e med olika produkter. Vinf)Konfl!rewt ordnnr 'JUl.4 i Norl ~<~ . Kapacitwutuvttjandct i den kmuert nsresor för ffl r~ och or~aniaatio­ s\:t.Us.k.a rordsr11, her.::ll.:n.tt pf1 den ~ennnt·. llt.!.!". VingAlpi~ ~t'u· Wr viuter,:,110rtr{·:-.or till · .-.nitthl{a bdag~nutl(t;ll i Uv~phu.. >n, vr-tr ~9 ,4 ~Jdrl.omtna i.U~t t rrike !1Clt Fr. mkrik~~ lik- . p;,·ot t'Rt, \ ilkel '>ar ell ·~t:ul1 !.>itlr,l "t md~ \)riW< ~~ -n\ ti!l lim s•..-cn ska rjallV:,rluen. Yi.ug.OnU t iil d.tt i:i<>da res ul t ll('t. 1.n .mn~.n forkl.tring ~t l\er l\l'.f riH ha Hten lV a lla S\Cilsh gtMn sol till r , mpn rn it .tll Vingresor prcmlt'• till utlandrr Clul 3 r ~ntpptms ~gr.n unJ;­ mr cad•g }J(, rungnr iH!h kontant bet Jnin" dorns c. rr ngör mc:d en utttrrt.tttondl \ad bdtallningcn n (t hö~r hkvläiletc:n, ptofiJ '.'alket ge-nom con ak&iv un n rv ltmng ge· l) Or.rn 'drt\lkllga t~'t't målrnutum- nererar be~) dan dc: l'in:m!ndla mt.tkt~r l.lnd h t> l\ -t ~rt; a \ cng~ du~er \ tngrc- nder 1982 h. de de tre: u JT'St 1 re!le· sor gna hotell undrr nnmnet unv.·mg En rraugörtrn Vingresar mtd mrk:s "70 000 :n ;mi ggning ar-J'"• drs under r«'t på C:~- rtKnllrtr dasresor med 230 000 och f n 1~ ' 5ta pr t}Clct , r cu u n" inghotdl på tscbiUf.lr med 200 000 ull.ammans mer n Kretn m sk:tll t ' bruk under 1984 l 80 procent den enska marknAdrn unw nd\ot.ellen hat angrcsor en unak pr l ~e har angr stdan U\rtrn 1 dukdördel H tellen Ar utfomlildt cfcc:r den matten pll9 O-tal t nåt m ma kn elsandel kluidln~~e tunstens kra' med tonv&kt p fmil,Jer och akri a mAnni!lk Vlngresor har en myc:k t 5tark pooUtm marlm dm E!Tdn v den svmsb de· ".lll1IIPI"i:ftOI'Ofl n!hforlulr ron ranclf ~ ·-··---·- lut i flera av de viktigare semesterländerna le­ ende år. I Norge steg andelen från 11 till 25 der emellertid till en gradvis anpassning, vil­ procent. I Danmark har Seanair ännu så ket successivt kommer att förbättra efterfrå• länge en blygsam del av marknaden. Totalt gan i Sverige. En fortsatt positiv utveckling sett är Seanair ett av Skandinaviens två väntas i Norge. största charterbolag. De största konkurren- terna är Sterling Airways i Danmark och SCANAIR - - - · Braathens SAFE i Norge. Båda har genom Seanair är ett systerkonsortium till SAS ägande anknytning till sällskapsresebran- med S'amma ägarförhållanden. Seanair star- schen. tade sin verksamhet 1961 med uppgift att be- Att Scanair, trots den svaga marknaden, driva chartertrafik från/ till de skandina- kunde förbättra fjolarets redan goda resultat viska länderna och har 300 anställda. Sean- beror på ett effektivt utnyttjande av flygplans- air ingår inte i SAS räkenskaper och sålunda flottan genom ett flexibelt, kundanpassat inte i ovamtående sammandrag för fritids- program. Seanair har ett 15-tal kunder, som sektorn. regelbundet utnyttjar företagets tjänster. Av Omsättningen uppgick under året till dessa svarar fem för 80 procent av produktio- 858 MSEK (756), en ökning med 13 pro- nen. Kombinationen av stora och små kun- cent. Resultatet före bokslutsdispositioner der innebär bland annat att Seanair snabbt och skatter ökade från 25 MSEK till 33 kan anpassa sitt program till förändringar MSEK. Under året flog 1 066 000 passage- på marknaden och därigenom nå största möj- rare med Seanair jämfört med 1 111 000 un- liga resursutnyttjande. der 1981/82. När turisten väljer sällskapsresa spelar Charterflyget arbetar på en betydligt priset fortfarande den största rollen. Det är friare marknad än de reguljära flygbolagen, emellertid sannolikt att det flygbolag som ar- men det finns regler som begränsar dess möj- rangören väljer i ökad utsträckning kommer ligheter till direkt konkurrens med reguljär- att fungera som ett konkurrensmedeL Där· flyget. Dessa r~ler utfärdas av luftfarts- för förbättrar Seanair kontinuerligt sitt pro- myndigheterna 1 respektive land. duktprogram och sin service till resenärerna. Charterbolagen säljer sina tjänster till Seanair satsar, liksom SAS, hårt på att öka arrangörer av sällskapsresor. Dessa svarar punktligheten. Andra viktiga ingredienser i för att kapaciteten i flygplanen utnyttjas och serviceprogrammet är utbudet av tullfria va- flygbolaget står därför nnga ekonomisk risk ror ombord, höjd standard på mat och under- på kort sikt. l det längre perspektivet påver- hållning under flygningen, incheckningsru- kas charterbolagens utveckling av deras för- tiner, .D;larktjänster osv. maga att knyta långsiktiga kontakter med ar- Under året förfogade Seanair över tre rangörer som har en stabil st~llning på . . DC-8:or och två Airbus 300, samtliga in· marknaden i kraft av attraktiva program hyrda från SAS på lMgtidskcmtrakt. Seanair · och ~od ekononti. · · · . hyr ock.~ in lertig SA3-kapacitet, främst .· : . Seanairs andel av deu svenska charter;. DC-9, undi!r v'-'Ckoslutw. Härigenom ger . · ma~ln:-tden UPPb'kk till4S procP.nt, vilk(.'t är Scan;tirR w.:rksamht.t ett v.trf'i.:fullt lJidra~ till ~..:n _ okuu!g merl3 p~ttteuht.:ter frin fnrega- SAS ~ar:.tinalfur~~\lring.. ·

... : , · • < . . . ·. ;._ . ··: ....

' ! ' . · ~. .. .· :.: . ,. ··';. • ' . ' ··-- · ...... ·:. ' . ·. •' . ' . ... - . '\., ·. ;. · · ·.·:. .. ·., ' ·. • 1 • v ..., ~. ,, ~ ~- ..

Övriga verksamheter

I SAS övriga verksamheter ingår bl a rese­ ( byrån Nyman & Schultz, Dansk Rejsebu­ reau i Danmark (50 procent) samt spedi­ tionsföretaget Olson & Wright. Vidare är SAS Konsortiet och dess dotterbolag del­ ägare i ett flertal intresseföretag, som ej kon­ 17 o solideras i SAS Gruppen. 954 874

NYMAN & SCHULT Z Nyman & Schultz är Sveriges äldsta rese­ det ekonomiska klimatet får snabbt genom­ byrå och en av de största i landet. slag i resebyråernas resultat. 1982/83 uppgick bruttoförsäljningen Under 1982/ 83 påverkades affärsre• till l 205 MSEK, vilket är en ökmng med 16 sandet av den svenska devalveringen. Till att procent jämfört med fjolåret. Intäkterna, som börja med sjönk efterfrågan kraftigt till följd 1 huvudsak utgörs av provisioner och försälj• av prisökningar på resor med 15-20 pro­ ning av resor producerade i egen regi, blev cent. Efter ett halvår började en gradvis 281 MSEK (237). Resultatet före boksluts­ uppgång och marknaden för affärsresor hål• dispositioner och skatter uppgick till 7 ler nu på att stabilisera sig på en nivå mot­ MSEK(8). svarande den som var aktuell före devalve­ Nyman & Schultz har specialiserat sig ringen. Nyman & Schultz räknar med att på affärsresor och service till det svenska nä• resultatet för 1982/83 försämrades med ringslivet och understryker denna inriktning 1,5-2 MSEK beroende på devalverin~en, genom att marknadsföra sig som Nyman & trots att företaget under året stärkte sma Schultz Affärsresebyrå. Cirka 90 procent marknadsandelar på det segment som avser eller 1 097 MSEK av bruttoförsäljningen flygtransporter. 1982/83 avser denna kundgrupp. Drygt 80 På sikt leder emellertid de svenska före• p~nt av resorna gäller resmål utanför tagem förbättrade konkurrenskraft till en Svenge. ökning av affärsresemarknaden och redan Nyman & Schultz produkt är service 1983/84 räknar Nyman & Schultz med en och kvalificerad rådgivning för all resepla- god resultattillväxt. nering och praktiska reseförbereddser. . Genom sin storlek och stabila ställning OJ.SON & WRIGHT . · p.\\ marknaden har företaget rt>surser att . Olson & Wright är ett av Sveriges större mäniligt utteckla och anpassa produkter som s~tionsföretag inom området internatio­ motw:U"ar affärsrc&enl\rens behov. Hit hör nella tranl:lporter. I november 1982 förvärva- ått.Nym;tn &. Sdmltz !\r den f'nd..i svcn~k.~ . de.~ NordRped, ttt :n- Norged l'4törre spedi- · . ~' chvr.,, •;um ~ ir illl':ihttcn filt \VbtHhidl:, . . tioilsför~~g. . . ·. · . . \ Mldr.ns ~rursut hulellbo.imil4. 'sföret.tg;. .. OL.;un & \\1ri~htar1 u~tar inom tr.!C:mr.i· . . 1 n ,tnmark r dr:t D . u~ k Rt:j~("h t u-e t ll c, h i ·· den il v ~frili , -;hJ ppin~ nrh kmdtr <-uu.p

vice. Genom effektiva system som omfattar minskade Olson & Wrights ränteintäkter l samlastning, tidtabellbunden trafik samt en med cirka 3 MSEK. optimal kombination av olika transportvä• Resultatet före bokslutsdispositioner 11 gar och -medel kan servicen anpassas till och skatter blev 9 MSEK (11). varje kunds individuella behov. På detta sätt

l

Il Ii

il

-

SAS Gruppens organisation

IIC.U l lN

t l

~.t.. ' J.' ... •'· ..... · "h:.·: r r lrt l ,. ,,, f !~7! L.rb.l~ · ·a! ~· .. ;,~,1 ai'lntr , l J r~ ., o! c~ ..n.' ("t' tie •'t' ot 1c oll \J'~ ~u·J .J, .n.. ~. aut dc tre ,J, !!ldina"i.J.:.. «t,i..n.idte.~; 1 n~ · s... ;s /):Jt,; .. ur.': Traftk.~rviu.. rli\>Monen KONCF.RNSTABER 1st Roa~\ t Sf!kildl. Goran Lundq\ Per1onal och orgonHatwn SASNorgt. Tekmska dtvi,tonen BJOrn Gadd Oddvar Bache-Mathiesen Lenna1 t Ringq\'t&t SASSvmge Luftfurlspolz /rk Yngve Wewnan Flvgopenti~a divis.1onen L:m Et~klt'r O!okar S Nordland j urrdtk Adminhtrativa divisionen Bo Ståhle Goran Yxhammar

PuNzc Relat:om Datadtvu.Jonen John A Herbert Curt Ekstrom

K ~·a/rlellkfJntroll Hotell .\ke Romander Hotelldivistonen Terje Myklebust Internrevmon Harald s~ens'>On (t f) Catermg/Restv.urartg SAS Catering Per-Axel Brommes,on

Frt tid Vmgresur Christer Magnu~sou Chrtster Sandahl (fr o m 1/ 1 1984)

Sran&r (!;,al-.tandrgt t..on..,ruum) Bengt Ragglund SA8 Toul'\ Hans Dtrtoft (t f) Poul Er1k H.m~n (from 1/ 121983)

Otr.rgc. Nyman & Schultz BoK.rantz Ohon & Wright Olof Bergens Adresser

SAS HUVUDKONTOR Ulvsundavägen 193, 161 87 Stockholm-Bromma, Sverige Telefon: 08-780 1O 00 SAS DANl\IARK Hedegårdsvej 88, DK-2300 Köpenhamn S, D anmark Telefon: 45-1-50 91 11 SASNORGE N -1330 Oslo Flygplats, Norge Telefon: 47-2-59 60 50 SASSVERIGE Kv<:.rnbacksvägen 30, 161 88 Stockholm-Bromma, Sverige Telefon: OS-780 lO 00

Tel~nummer till SAS Huvudkontar och Regionkontor 1 Skandman:en ar 22263 SASXTDK, Danmark.

~RBOLAG ASSOCitRADE fORETAG

SAS Caterisg i:. Hotels SAS 'l'm.n's · Seanair . ~---""-'--- Knstcn Bcndk~ Gru.lr l . . · . Baluta"_.~en b . &~~:1{}1)26 . DK-1105 Knpc:nlmn\n l<, Darun;u·i. · lM 71 Stockholm~B.romma, Svcrit;<·. 16l 1O Swckholni·Br~,, Sverige T ...:kfon·15·;t .. H_S514 . l'ele(in Q€.'/8010 00 Telefon. fl3-7~ W 00 - . · . , . '\'h:.grrMH AR'-' --_.. . . ~ .., ' . :.;. ": -~: Jiujetlyg~ ~ .:.~· -~­ .. _.._._~,--,·""·~--- ~ ~----.~~- •.-·--····.

.... -fO"' . ~ B~2fli50 · · .•. ·.·. tl.l .Il,.; i kl ·•t i n~R t IIUnl . "~ t:J ~~~­ ~ .'--· fcld ;r, Ob ~ M• 20 "Alla människor, kunder eller anställda, vill bli behandlade och skall behandlas som individer. Därför är god service aH i varje ögon• blick leva upp till den individuella kundens eller anställdes behov och förväntningar." JAN CARLZON, V ERKSTÅLLANDE DIREKTÖR l SAS

s