A·R1· System 283
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Seandin ·an A·r1· System 283 InnehAll 3 ng- 4 6 nr k. p R orcr Kc;•n• rnh:dnmg :··. .. .. lan rnknmg r l man t: l m tJUl.h Sf'l 20 - -~ ~ ,. · Uok.-hll -.knmmnlt.•l1t' . ·.. _ · .· ·.· ·:.·-. • l :·· . kt:\·i~tt ;\~ ';}11:} i~td~ · -· ~ ·: . ..: . ~ :.: ... -- ·-· ·- ·--· . " -- .. ": ·.. ;!=; ; St. ··t·· !-:.:,.J• . · 'kt. ·_·- . •.· . .- .·_ .· ' . :. · '" 1 .. • ,\ :t, Llllt..U\f.M. -- - -·· ., · ··----· ,.,.. __.. L • . - . · - --•- ·--·•·· • M '"l . .· , . Data för ~Wr re rlottert.wh3 -~~ · -. .. ~ ... ,:.. __ .:.:;.. ;. __~- ... ·: :--- .. .. ~~d Marknaden · ~~-- --- ... ·---·------ '"· ".. .. :. :----~- ....: .... ... - - -' ........ 31 · Trafikflyget& utveckling ,,,,_ 32 Mål och strategier _ __ 35 Orgamsatlon __ _. ......... ...... .... __ ____ _ .... .......................... ..... 38 Flygverksanlheten 43 Hotell _ _ _ _ _ 53 Catering och restauranger 55 Fritid ____ 57 Övriga verksamheter ___ _______ _ __ _ 61 SAS Gruppens organisation 64 A&~~r - 65 Terminologi OFF'ERERADE TOTAL LASTFAKTOR KABINFAKTOR VALUTAKODER TONKILOMETER Utn}'ttJnmgsgraden, uttryckt i Utn}'ttJnmgsgraden, uttryckt i Följande internationella valu Den kapaCitet, !>om dtspone procent av den totala trans procent a~ antalet di~ponibla takoder an-vands i denna årsre ras for tran8port av pa~~age portkapaciteten pa~~agerarplat~er dovisning rare, fra~t och post matt i ton, CHF Schweiziska franc.~ muluphcerad med antalet OFFERERADE BETALDA FRAKTTON DKK Dan~ka kronor flugna ktlometel"' PLATSKILOMETER KILOMETER FRF Franska fran~ Totala antalet dtsponibla pas Befordrad betald frakt matt 1 GBP Bntuska pund BETALDA ~agerari)latser, multiplicerat NLG Hollandska gulden TONKILOME. TER ton, multiplicerad med antalet med antalet fl ugna kilometer*. flugna ~ilometer* NOK Norska kronor Total ~åld transportkapacitet SEK Svenska kronor matt 1 ton, muluplicerad med BETALDA PASSAGERAR USD USdollar antalet flugna ktlometer* KILOMETER ZAR Sydafrtkan!>ka rands Totala antalet befordrade pa\~ageraxe, mult!pli('('rat med antalet flugna kilom<'ter* • Antalet flugna 1-.:Ll.ometer enhgt L\TA ~ tabell över storCirkelavstånden öKAD l'R..\FIK 1 HN FORTs.\' r t' ~v AG ~1.\lU\.N ..\D ---- ---· ----- -·---------- ·-- - - -- ·••• u""••u••,.,._.. Truta att tt)tahmrknarlen inte förbåttrarlo; uurler året, noteralle SAS en ~ rnns:.un trafikutveckling t ramför allt i Europa. I inrikestrntiken b t' SAS allt större anddar av transportm; trknadOl. pä bekostnad av andra färdsätt. - HÖGRE KAPACITE'"fSUT~YTTJANDE SAS koncentrerar sitt trafikprogram genom att lägga ner olön- samma frekvenser och föra över kapacitet till linjer med bättre förutsättningar. Genom samarbete med andra flygbolag förbättras servicen även på linjer med svagt trafikunderlag. NY CORPORATE IDENTITY Ett nytt profilprogram markerar SAS övergång till ett marknads orienterat serviceföretag som sätter kunden i centrum. NY A ÅTGÄRDER I FRAKTVERKSAMMETEN Tidigare utveckling inom fraktverksamheten blev delvis en besvikelse. Strategin har omprövats och hösten 1983 lanserades ett omarbetat fraktprogram som förväntas få ett positivt mottagande på marknaden. SAS Gruppens resuttalutveckling MSEK ~.---------------. liiilililil ~&sult et IOre disposi.Uonw och akatter - Resultat efter finans~ ILa lntl~ter octl 'kostnader 78179 79/00 00/8, 8, 18;! 82183 Fortsatt resultaHörbättring SAS har två framgångsrika år bakom sig. Vår första uppgift var att skapa en ut- 1981/82 vände vi förlust till vinst. Den hållig lönsamhet inom flygrörelsen. Vi valde fortsatta starka resultatförbättringen under vägen att satsa på de frekventa resenärerna- 1982/83 visar att vi är på rätt väg. Samtidigt företrädesvis affärsresenärer-som reser på har vi ännu inte nått den nivå, som är nöd- norrnalpris. Genom konkreta produkt- och vändig för att förverkliga våra framtida finan- serviceförbättringar-manifesterade i bl a sieila mål, i första hand för att klara investe- EuroClass och First BusinessClass-har vi ringar i nästa flygplansflotta. Det är emeller- ökat vår andel norrnalprispassagerare. tid min fulla övertygelse att vi når dit. Tack vare att vi koncentrerar våra re- Att vi inom SAS lyckats bemästra de surser på väsentligheter och att vi samverkar svårigheter, som en sviktande marknad och med andra flygbolag har vi både förbättrat en hårdnande konkurrens för med sig, är i vår service och begränsat vår produktion. första hand frukten av ett gott lagarbete. Därmed har vi blivit mycket effektivare. Alla inom företaget, var och en på sin plats, Samtidigt har vi genom differentierin~ av har kämpat hårt för att vi skall nå det ge- servicen kunnat göra nya lågprissatsrungar mensamrna målet: Ett lönsamt, utvecklings- på turistrnarknaden, vilket tillfört oss värde- bart företag. full<l:.nya kunder. Aven SAS olika dotterbolag har utveck lats med stor framgång, vart och ett inom sitt affärsområde. Nu är tiden mogen att utnyttja alla de möjligheter och all den dynamik, som ryms inom ramen för en gemensam strategi och ett gemensamt uppträdande på markna den. Därför vidgar vi nu vår huvudstrategi - att betjäna de frekventa normalprispassage rarna - till att omfatta även dotterbolagen. Vi skall ställa alla SAS Gruppens re8urser till dessa passagerares förfogande. Vår utvidgade affärside är enkel: Vi skall erbjuda all den service som krävs, från dörr till Clörr. Detta kan vi bara å~tadkomma genom en klok och mälmedveten samverlun mellan gruppens alla bolag.· SAS huvuduppgift är att ge de skandi _naviska resrnärerna en gr.d oclt try~ rese- ) tJetvice. ·· . _ _ · . · ·. ~ För att klara dc: tt .• rnMtc ..-i flmu sk.-tpa eJ) ·~· rrksainhrt um \ ilaJ p~ en und Qt h st.tbil ekonomtsk grund. K r~ vcl pta l ha santhet k rps desSlttnm .1\' dt:t '' r: im r. tcring I mgr.un :.om . \ h:\r r mfl r 518 1982 vu r p~ 1U s:ilt cm unakt. r För f6rst.l gången. e dan t 962 hlg mu: A eu end n n)U 0 •gplan l drtft 1 k letat enkdt Llr. ny pl n s m fann att k pa r;er mte våra ~gerare nagc» 11\tt va.-.de: 1 kommer dAn r !iJllva att del 1 ud'orm ntqm,a deny,,·.f1YIP.Dt och komfort och våra egna krav på pålitlig• skall se till, att våra kunders förväntningar het och driftsekonomi. uppfylls. Teknik utan nytta har varken våra pas Det kan de bara klara, om de vet vilka sagerare eller vi själva råd att betala för. våra mål är. Vår nya flotta kommer att kosta åtskil• Och vilka forväntningar våra kunder liga miljarder. För att skaffa oss största möj• har på oss. liga frihet att finansiera denna stora investe Vet de det, då kan de också se sin egen ring måste vi stärka vår egen kapitalbas. roll i helheten. Då kan de var och en med Vägen dit går via bättre resultat. hjälp av egen kunskap, egen erfarenhet och N uvarande vinster täcker kostnaderna eget omdöme- utan instruktioner- ge våra för de plan vi nu flyger med, men lämnar kunder den bästa produkt vi i varje ögon• ännu inte utrymme för nya investeringar. blick mäktar leverera. Därför är det viktigt att vår vinst fort Klarar vi att leva upp till detta, då blir sätter att öka. vi oslagbara. Vi får inte hamna i en situation; där vi Min syn på detta illustreras ovanligt väl tvingas investera i ett svagt finansiellt läge av historien om de två stenhuggarna. Båda och på ofördelaktiga villkor. Vi vill inte · högg block av granit fyrkantiga. På en fråga tyngas av räntekostnader, som inte kan kom om vad de höll på med, svarade den ene penseras på annat sätt än genom att sänka trött: "Jag hugger de här stenarna fyrkan kostnaderna i driften eller genom att höja tiga." Den andre svarade ratt: ''Jag är med biljettpriserna. · om att bygga en katedral.' . Lika viktigt som goda resultat är att l SAS vill vi att varje människa ska· ha förutsättningarna för SAS verksamhet inte en viktig roll i att bygga vår katedral. ·förändras. Kritiker av den nuvarande luft fartspolitiken brukar ibland hävda, att flyg Er tillgivne bolagen ofta har en monopolställning, som inte gagnar marknaden. ·. Efter två år på SAS ser jag det annor lunda. · SAS har inte monopol. Vi har förtträ· dcsr:itt till tlygtt..tfik. nctta är lika mydc.et ett ~ mw:tr s•Jlll en rättighet. , Dd inntl1är, att t.i inte kan hantera · fl \'~r.:lfikcn efter eget gottfinnande. r\ir rl~t forsla är-vi enddar rlt ~ort, · -,,arldsomsp•• nnande traflk'-'ystcru. V;1r upp gift ar au forvtllw \'ara mi~jlightt cr i ut:t ')}'l· trmet med kloklll·t odt frarusynthd och p;t . · det tlt"t J tn~i kt igt tillfur5.'1kra Shn din a~ ._ ac:.n god, a ot h tr ggtt l r: nsportcr-. Den ".t g d : ~.t.Jlt är den enklMI tankb~&r:t \1 i l.uer mark· n~dc:n od1 d · beho\ l v:r 1 n ii: Fffr dc:t andr.t är dr.r "~r plikt1tU u pr - r.H&haU, lna hnjar tl:ir U'llfikundc:rl. get ,i r :wag! Vi kall också utn)ttja dr lOtaln lr.al· fikkapacatcl ull .att rrbjudtt turlstmarJcnadc::n rrt()r, m fr n strake U1n rnhc:t ~npunka annars aldrig skulle bh produc:tra~ länge g r dc:tl,a rucr J2lg , tt V1 le- v~ UPP. tUT nsvilr ~ lr enda riktigl v rdd'ull tiJlPng r en uGjd kund Detfil har Vl 1 upprepat för oss !]Il mimt nua. gAnser de sawt.t Area ~ P.USBPratt skapasav duklip ~ n.r lr:det libJant ~· :diiiiP~itbdcDat Styrelse TOR MOURSUND född 1927, h0yesterettsadvokat. HALDOR TOPS0Efödd 1913, Dr. phil. et techn. Ordförande i SAS styrelse sedan maj 1983, där han Förste vice ordförande i SAS styrelse 1982/83. Dansk företräder norska staten. Ordförande i D NLs styrelse, ordförande i SAS sedan 1968 såsom företrädare för ledamot där sedan 1982. VD i Christiania Bank & danska privata ägarintressen och ordförande i D DL. Kreditkasse. Innehar en rad styrelseuppdrag, främst Haldor T ops0e är styrelseordförande i Haldor inom norska bankvärlden. TopS0e A/S och i Fors0gsanleg Ris0. Medlem i sty Personlig suppleant: Håkon Kyllingmark relserna för bland andra Villaco, Philips Industri og Handels, Hafnia-Haand i Haand samt Kampmann, Kierulf&Saxild. Personlig suppleant: Helge Bech-Bruun.