Données De Circulation 2019
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Le Conseil départemental aux côtés des Valdoisiens DONNÉES DE CIRCULATION 2019 P a g e 1 | 43 SOMMAIRE 1 PRÉSENTATION GÉNÉRALE p 3 2 COMPTAGES ROUTIERS p 4 2.1 Présentation des résultats p 4 2.2 Evolution des trafics p 4 2.2.1 Évolution annuelle des flux sur le réseau depuis 2006 p 4 2.2.2 Évolution globale des flux sur le réseau depuis 2006 p 5 2.2.3 Circulation des Poids-lourds (PL) : les seuils significatifs p 7 2.2.4 Circulation tous véhicules (TMJA) : principes à retenir pour évaluer la saturation des voies p 7 2.3 Évolution par secteur p 7 2.3.1 La Plaine de France p 7 2.3.2 Le Pays de France et la Vallée de l’Oise p 10 2.3.3 La Vallée de Montmorency et les Rives de Seine p 13 2.3.4 Cergy-Pontoise p 16 2.3.5 Le Vexin p 18 2.4 Les variations mensuelles p 20 2.5 Comptages permanents p 22 2.6 Comptages temporaires p 22 3 COMPTAGES DEUX-ROUES p 38 3.1 Deux-roues motorisés p 38 3.2 Comptages vélos p 39 4 ANALYSE DES VITESSES PRATIQUÉES p 42 5 GLOSSAIRE p 43 6 SOURCES p 43 7 CONTACTS p 43 P a g e 2 | 43 1. PRESENTATION GENERALE Cette brochure est destinée à présenter les éléments permettant d’avoir la vue la plus complète possible sur les conditions de circulation dans le Val d’Oise. Elle répertorie l’ensemble des données de circulation recueillies par les services du Conseil départemental du Val D’Oise. Dans ce document figurent 4 types de données : les comptages routiers permanents SIREDO, les comptages routiers temporaires, les comptages deux-roues, les mesures de temps de parcours permettant d’avoir un critère qualitatif sur les conditions de circulation. Ces données permettent d’avoir une vue globale du volume de circulation. Elles sont recueillies de façon systématique suivant un programme préétabli, sur le réseau routier départemental. Elles permettent notamment au maître d’ouvrage de définir sa politique d’investissement et de gestion. L’ensemble de ces données de circulation et les cartographies sont disponibles sur le site www.valdoise.fr, rubrique Le Conseil Départemental > Actions/Missions > Optimiser l’aménagement du territoire > Routes. AL D'OISE EN CHIFFRES PopulationLE active RESEAU : 590 ROUTIER 000 (entre DU 15 etVAL 64 ans)D’OISE Parc automobileRoutes départementales : 539 000 : 1 108 km Routes nationales : 115 km (RN 1, RN 14, RN 104, RN 184) Autoroutes : 70 km (A 1, A 15, A 16, A 115) Voies communales : 3 200 km LE VAL D'OISE EN CHIFFRES Superficie : 1 246 km² Population totale : 1 221 923 habitants Population active : 795 417 (entre 15 et 64 ans) Taux d'équipement automobile des ménages : 80,8% P a g e 3 | 43 2. COMPTAGES ROUTIERS 2.1 Présentation des résultats Cette partie répertorie les comptages routiers réalisés en 2017, 2018 et 2019 sur le réseau national et le réseau départemental, réalisés soit à partir de stations permanentes, soit à partir de compteurs routiers installés temporairement et de façon cyclique, sur le réseau. Ils constituent une mesure des déplacements routiers sur les réseaux routiers nationaux et départementaux du Val d'Oise et reflètent des situations très contrastées entre des territoires aux caractéristiques d'urbanisation très différentes (habitat, activités) et, au sein de ces territoires, entre des voies répondant à des besoins de déplacement depuis les échelles locales jusqu'aux échelles nationales et internationales. Les territoires sont ainsi très urbanisés au sud et à l'est du département, partie intégrante de l'agglomération parisienne. A l'ouest et au nord, les territoires sont au contraire ruraux, à faible densité de population et d'activités. Deux pôles présentent également une forte activité en limite de ces territoires : Cergy-Pontoise et le secteur de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle. Les secteurs analysés sont la Plaine de France, la Vallée de Montmorency et les Rives de Seine, le Pays de France et la Vallée de l’Oise, Cergy-Pontoise et enfin le Vexin. Dans la synthèse des résultats ainsi que dans les analyses par secteur, les données répertoriées représentent le Trafic moyen journalier annuel (TMJA) pour les 2 sens de circulation cumulés. Elles sont exprimées en véhicules/jour. A noter : les mesures des stations SIREDO n’étaient pas disponibles en 2018 et les données présentées dans ce document sont donc issues des dernières mesures de 2017 et des comptages temporaires réalisés en 2018. Les évolutions de trafic présentées par la suite sont donc à considérer avec prudence. 2.2 Evolution des trafics En 2017, les niveaux de trafic dans le Val d'Oise sont en faible augmentation sur les autoroutes (+1,88 %), en stabilité sur les routes départementales (+0,25 %), et en très légère baisse sur les routes nationales (-1,04%). Cela traduit une évolution globale sur le réseau routier de + 0,37%. 2.2.1 Evolution annuelle des flux sur le réseau depuis 2006 Evolution 2006-2007 2007-2008 2008 -2009 2009 -2010 2010-2011 2011-2012 2012-2013 2013-2014 2014-2015 2015-2016 2016-2017 Autoroute 2.40% -1.48% 0.48% 2.54% 1.88% -1.30% -0.69% - 1.73% 0.25% 1.88% Route Nationale 2.00% -1.36% 2.43% 2.48% 1.95% 0.04% 0.41% -1.66% -0.80% - -1.04% Route Départementale 0.50% -0.94% 0.69% -0.70% 1.49% -0.09% -0.11% 1.31% 1.60% 1.22% 0.25% Evolution globale du réseau routier 1.60% -1.26% 1.20% 0.11% 1.60% -0.45% -0.13% -0.34% 0.84% 0.23% 0.37% Evolution depuis 2006 1.30% 0.02% 1.23% 1.34% 2.96% 2.49% 2.36% 2.01% 2.87% 3.11% 3.49% P a g e 4 | 43 Ces évolutions correspondent au nombre de véhicules/km supportés par les sections de référence équipées de station de comptages permanents sur les différents types de routes : (distance en km de la section 1 * évolution du TMJA de la section 1) + (distance en km de la section 2 * évolution du TMJA de la section 2) + (distance en km de la section n * évolution du TMJA de la section n) / cumul de la distance des sections. 2.2.2 Evolution globale des flux sur le réseau depuis 2006 Evolution Autoroute depuis 2006 0.00% 2.40% 0.88% 1.37% 3.94% 5.90% 4.52% 3.80% 5.59% 5.86% 7.85% Evolution Nationale depuis 2006 0.00% 2.00% 0.61% 3.06% 5.61% 7.67% 7.72% 8.16% 6.36% 5.51% 4.42% Evolution Départementale depuis 2006 0.00% 0.50% -0.44% 0.24% -0.46% 1.02% 0.93% 0.82% 2.14% 3.78% 5.05% 5.31% Evolution depuis 2006 0.00% 1.60% 0.32% 1.52% 1.64% 3.26% 2.80% 2.66% 2.31% 3.18% 3.42% 3.79% Année 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Evolution globale des flux sur le réseau depuis 2006 9.00% 8.00% Autoroute 7.00% Route Nationale Route 6.00% Départementale Evolution globale du 5.00% réseau routier 4.00% 3.00% 2.00% 1.00% 0.00% -1.00% 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Les évolutions des flux sur les 35 stations permanentes de comptages pour lesquelles des comparaisons 2016-2017 ont été réalisées sont les suivantes : 1 station a une évolution supérieure à 5%, 20 stations ont des évolutions comprises entre +5% et 0%, 13 stations ont des évolutions comprises entre 0% et -5%, 1 station a une évolution inférieure à -5%. Remarque : - 5 stations sont sans données exploitables en 2017, - 18 stations sont sans données exploitables en 2016 et 2017. P a g e 5 | 43 Les évolutions les plus fortes sont situées sur les voies suivantes : la RD 84A à Garges-Lès-Gonesse avec une progression de 7,17% du trafic, dans la continuité de la forte hausse de l’année précédente (+39%), consécutive à la mise en service du Boulevard intercommunal du parisis (BIP) est, reliant la RD 170 à l’intersection RD 84A / RD 125 / RD 114, pour un total de 19 133 véhicules, la RD 924 à Bruyères-sur-Oise, avec une progression de +4%, soit +387 véhicules, ce qui reste une augmentation mesurée en nombre absolu de véhicules, la RD 392 à Cormeilles-en-Parisis, avec +5,6%, soit une augmentation de 961 véhicules. la RD 16 à Saint-Witz, avec une progression de 6,7% du trafic, soit + 1 063 véhicules, la RD 308 à Bezons, avec une progression de 5,6% du trafic, soit + 1 382 véhicules. Des baisses de trafic sont par contre constatées sur les voies suivantes : la RD 370 à Gonesse, qui voit son trafic journalier diminuer de 10,2%, soit 3 379 véhicules de moins par rapport à 2017, dans la continuité de la baisse de l’année précédente (-18%), suite à l’ouverture du BIP est. la RD 4 à Pontoise, avec une baisse du trafic journalier de 4.8%, qui ne correspond toutefois qu’à 171 véhicules de moins, la RD 84 à Garges-lès-Gonesse, avec une diminution de 4,2%, soit 766 véhicules de moins par jour sur cette section parallèle au nouveau BIP Est offrant un itinéraire concurrent. On note qu’on observe en 2017 les conséquences de l’ouverture du BIP est, qui a redistribué les flux dans le secteur de Gonesse.