Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner
foto: Knut Opeide INNHOLDSFORTEGNELSE
1. Forord side 3
2. Innledning side 4
3. Metode side 5
4. Oversikt side 6
5. Strekninger og stasjonsområder side 7
6. Tiltaksdel side 9
7. Gjennomføring side 87
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 2 FORORD
Miljøpakken har kartlagt gangforbindelser til de nye Miljøpakkens gågruppe har vært orientert om metrobusstasjonene som skal tas i bruk august prosessen underveis. 2019. For innspill til prioritering av fortaus og g/s tiltak Målet har vært å redusere avstand og øke kvalitet har det vært avholdt møte med Miljøpakkens og trygghet i gangforbindelsene. På bakgrunn av trafikksikkerhetsgruppe. arbeidet er det kartfestet 64 tiltak. Det har i tillegg vært tett dialog med ledelse og Rapporten vil være et grunnlag for innspill til prosjektledere i Metrobuss for å få oversikt over Miljøpakkens handlingsprogram og til aktuelle etater løsninger på stasjonsområder og få innspill til behov i MIljøpakke samarbeidet. Den vil også være et viktig som avdekkes i forprosjekt og reguleringsprosessene innspill til pågående og kommende reguleringsplaner der. som ligger nær tilknytning til stasjonsområdene. Det er vår intensjon at dette skal være et levende Arbeidsgruppen har bestått av representanter dokument som kan og må justeres ved behov. fra Miljøpakkens gågruppe (2 fra TK, 1 fra SVV) samt ekstra ressurs fra Statens vegvesen på landskapsarkitektur og universell utforming.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 3 INNLEDNING
Ny rutestruktur for buss Kartleggingsprosessen har pågått parallelt med August 2019 skal det etableres ny rutestruktur diskusjoner rundt dette, noe som har gjort prosjektet for buss i Trondheim. Hovedgrepet i strukturen ekstra krevende. Det er i skrivende stund fortsatt er etablering av 3 hovedlinjer for MetroBuss med noen uklarheter og noen av forutsetningene for tilhørende tverrforbindelser. forslagene kan lide av dette.
Gåstrategi Siden noen av tiltakene må kategoriseres I følge vedtatt gåstrategi og Miljøpakkens som kritiske eller svært viktige, er det handlingsprogram 2017 - 2021 er kartlegging av parallelt med prosjektet valgt å spille inn atkomstforhold for gående til holdeplasser et av de tiltak- og finansieringsbehov til Miljøpakkens prioriterte satsingsområdene. handlingsprogram.
Gjennom snarvegpakke-prosjektene og Parallell gjennomføring trafikksikkerhetstiltak i miljøpakken gjennomføres en Der prosjektet har avdekket viktige tiltak hvor kontinuerlig forbedring av forholdet for de gående til man parallelt med kartlegging av behov har man viktige målpunkt. Flere av disse tiltakene vil samtidig valgt å igangsette enkelte tiltak finansiert gjennom forbedre atkomsten til holdeplasser. gågruppas egne rammer for snarvegtiltak.
I dette prosjektet har man gjennomført en Noen tiltak ligger svært nær selve stasjonsområdet. systematisk kartlegging av alle stasjoner i ny struktur I noen tilfeller har det derfor vært naturlig å forsøke å og foreslått tiltak som er gitt prioritering ut fra gitte få tiltaket inn som del av byggeplanene til MetroBuss. kriterier. Dette effektiviserer gjennomføringen både tidsmessig og økonomisk. Utfordringer Det har helt frem til i dag vært uklarheter rundt både Hvilke tiltak dette gjelder fremgår av tiltaksdelen. stasjonsplassering og ikke minst hvilke tiltak som skal inngå i - og/eller finansieres av MetroBuss prosjektet.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 4 METODE
Kartlegging Prioritering Kartleggingen er avgrenset til 10 minutters Tiltakene er gitt prioritering fra 1-3. Prioriteringene er gangavstand til stasjonene. gjort ut fra en samlet vurdering med følgende kriterier Kartlegging av dagens situasjon er gjennomført ved lagt til grunn: bruk av flere verktøy: Snarveger: • Kart med relevante temadata (kartbaser) som • antall brukere tiltaket vil tjene gang- og sykkelvegnett, registrerte snarveier, • tidsbesparelse sykkelveger, holdeplasser/stasjoner, rutestruktur, • eierskap/planstatus (hvor enkelt) viktige målpunkt osv. • Flyfoto og gatebilder Forutaus- og gang og sykkeltiltak: • Analyse; potensialet for gangtrafikk og varmekart • ÅDT og fartsgrense • Befaringer • potensielt antall brukere til målpunkt stasjon • antall brukere til andre målpunkt (eks skole, Beskrivelser og vurderinger sentrum, lokalsenter) Dagens situasjon beskrives. Under “vurderinger” • dagens tilbud/tilstand gjøre avveininger av behovet for tiltaket og hvilke • hvor krevende tiltaket vil kunne bli (eierforhold mm) tiltak som bør gjennomføres . Det må gjøres mer grundige vurderinger av nivå på tiltak når det er Flere av tiltakene ligger som del av reguleringsplaner aktuelt å gjennomføre tiltaket. som er under utarbeidelse. Her har det vært viktig å spille behovene inn til planprosessen slik at de kan bli planmessig sikret. og i mange tilfeller utbygd gjennom rekkefølgekrav.
Kostnadsberegninger Kostnadsberegningene er gjort ut fra erfringstall og er svært usikre. Ikke alle tiltak er kostnadsberegnet.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 5 OVERSIKT
Det er ikke identifisert tiltak ved alle stasjoner. Kartet til venstre viser for hvilke stasjoner det er gjort funn. Det er disse stasjonene man vil finne igjen i tiltaksdelen.
Ingen funn trenger ikke å bety at det ikke finnes behov. Man har valgt å unnta områder/strekninger hvor :
• Gjeldende reguleringsplaner sikrer de manglende eller dårlige gangforbindelsene på sikt (eks Lade mot Håkon IVV gt) • Stasjon ligger i område hvor det er igangsatt mulighetsstudier eller større planarbeid med sikte på større byomforming (eks. Tiller og Sluppen) • Større strekningstiltak er under planlegging • God løsning vil kreve omfattende og kostbare tiltak.
Noen av disse er omtalt i neste kapittel.
Tegnforklaring Midtbyen er også unntatt fra kartleggingen, da det naturlig nok er et godt etablert gangnett i Ingen tiltak identifisert sentrumskjernen. Også her er det enkelte barrierer Tiltak identifisert og strekninger med utrivelige miljø for fotgjengere, men tiltak og løsninger her vil besluttes gjennom MetroBuss linje pågående prosesser med konkrete gateprosjekt NB : Midtbyen er ikke kartlagt og gatebruksplan.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 6 SVÆRT LITE TILGJENGELIGE STASJONSOMRÅDER
Travbanen til og fra knutepunktet for MetroBuss nord for Atkomst til og fra stasjonsområdet skjer via riksveganlegget mot Leangenbrua. Dette er heller lange trappeløsninger som oppleves som tunge ikke løst i MetroBussprosjektet, og bør løftes omveier. Stasjonene ligger langs riksveg 706 med gjennom et eget forprosjekt i Miljøpakke-regi. en ÅDT på 23000 og fartsgrense 80 km/t. For de kollektivreisende er atkomsten til og fra stasjonene Tonstadkrysset dårlig og mangler universell utforming. Å ta seg til Dette krysset er en stor trafikkmaskin som naturlig stasjonene innebærer store omveier i et lite trivelig nok utgjør en stor barriere for fotgjengere og miljø, under og langs en relativt tungt trafikkert syklister. Faktorer som høy ÅDT, svevestøv, støy og veg. Alternativt kan de reisende velge den kortere store asfaltflater gjør området utrivelig og ferdes i. varianten som går via lange trappeløsninger som ikke Med så mye trafikk som skal avvikles vil det kreve vinterdriftes per i dag. store grep å forbedre forholdene. Stasjon
Det er ikke realistisk at dette vegsystemet vil bli Gangatkomster til omstigningspunktet må sikres bygget om for å sikre bedre løsninger for de reisende fra alle større innfarter. Det er en fordel at dette i nærmeste framtid. Men det er mulig å gjøre en primært vil være et omstigningspunkt og at få vil ha rekke avbøtende tiltak. Det bør ses på stasjonene behov for å gå til denne stasjonen for å ta bussen. under ett der behov kartlegges og avbøtende mindre Hvis tilrettelegging for fotgjengere og syklister skal tiltak konkretiseres. nedprioriteres, bør omstigning i størst mulig grad skje i selve punktet, og ikke på vegene omkring, Strindheimkrysset Strindheimkrysset forbinder riksveg, fylkesveg Det er uansett et behov for kryssing i plan i og kommunal veg. Området er under stor umiddelbar nærhet til omstigningspunktet, slik at de transformasjon og behovene er endret siden gående ikke ledes i omveier og ned i dagens kulvert. veganlegget ble bygget ut. Dagens kryssløsning En robust og framtidsrettet løsning må ivareta alle tar bare delvis hensyn til myke trafikanter og det er trafikkstrømmene, ikke bare bussens og bilens behov for å se på område på nytt i lys av helhetlige behov. Vi må ikke bygge løsninger som legger opp løsninger for alle trafikantgrupper. Særlig mangler til villkryssinger og trafikkfare. Tonstadkrysset. En stor trafikkmaskin som oppleves som det gode gangforbindelser og fotgjengeroverganger en barriere for forgjengere.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 7 Sluppenområdet, Holtermannsveien men en endelig løsning er ikke vedtatt. Svv v/ og overgangen til Elgsetergate. Strategiseksjonen vil i løpet av høsten 2017 ta Disse områdene er under planlegging i dag og initiativ til oppstart av et nytt forprosjekt. Et premiss plansituasjonen virker enda noe uavklart. På sikt skal for dette arbeidet er allerede lagt av MetroBuss- det etableres et knutepunkt for kollektiv på Sluppen. prosjektet som har bestemt at det kun er stasjonene Planene for Sluppenområdet, Holtermannsveien og ut av byen skal bygges permanente. Elgsetergate må ses i sammenheng hvis vi skal finne gode sømløse løsninger for alle trafikantgrupper. I et forprosjekt vil forhold knytta til de myke Det bør legges opp til en vegtype der det lar seg trafikantene i retning inn til byen bli ivaretatt, Holtermannsveien. gjøre å etablere kryssing i plan med korte avstander men usikkert hva en får til i retning ut av byen når uten store barrierer skapt av det overordnede MetroBuss med sine permanente holdeplasser vegsystemet slik situasjonen er i dag. I en midlertidig antakelig låser disponeringen av dette arealet. løsning for MetroBuss bør det vurderes flere gangfelt Det er derfor ekstra viktig at gode og effektive i kryssene som ligger i nærheten til stasjonene slik at gangatkomster til de permanente stasjonene vi unngår store omveier for de reisende. sikres og ivaretas til ny rutestruktur for buss har sin oppstart i 2019. Byåsvegen nedre Nedre deler av Byåsveien har svært smale fortau Husebytun som ikke vinterdriftes . Mye trafikk og bratte Stasjon Husebytun ligger midt i Kongsvegen. Byåsveien. fjellskråninger på den ene siden gjør det lite attraktivt Denne vegstrekningen har en ÅDT på over 8000, og bidrar til at fotgjengere kan føle seg utrygge. fartsgrense 60 km/t og består av hele 5 kjørefelt. Terrenget her er den store utfordringen for å sikre et Atkomst til stasjon er tilrettelagt med undergang tilfredsstillende tilbud både for fotgjengere og ikke og rampe opp til plattformsområdet, men svært minst for syklister. mange velger å gå opp skråningene og krysse i plan. Tydelilge tråkk og observasjoner viser dette. Rampen Den totale vegbredden er ikke stor nok til at det kan opp til stasjonen er lite hyggelig da den er nedslitt, etableres et fullgodt tilbud for alle trafikantgrupper mørk og mangler snøsmelteanlegg. Området er lite (inkludert kollektivfelt) i begge retninger. Det har attraktivt for fotgjengeren og kollektivreisende. Krever vært gjennomført flere forprosjekter på strekningen, større ombygging og tiltak for å bedre forholdene. Husbytun - adkomst til stasjon via undergang.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 8 Tiltaksdel
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 9 LOHOVE BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 10 LOHOVE TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 11 LOHOVE
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Loholt allè Stasjon
Fra Johan E Brodals v. går Johan E Brodals veg Moderat det flere stier på tvers av Ok for sommerbruk, men en trase tidsbesparelse og Plan ID r0095a skiløpeområdet mot snuplass burde hatt vinterstandard. Trasevalg antall brukere gir: Planformål: Friområde 1 og stasjon. avgjøres i samråd med avd. for idrett og friluftsliv. PRIORITET 3
Areal for sti mel boliger ble kjøpt Regulert snarveg fra Theodor Stor tidsinnsparing, av kommunen i 2013 i samsvar Petersens veg mellom to Theodor P. veg Plan ID: som ovenfor men et lite antall med plan. Betydelig tidsinnsparing bolighus ut mot Steinhaugen Formål: Friområde/ brukere gir: for atkomst holdeplass for beboere 2 friområde. Forbinder Ole gangveg i vestre del av Steinan (sjekk navn Nordgaards veg. I dag er det boligfelt). Trasevalg avgjøres i samråd PRIORITET 2 kun et stitråkk her. Ole Nordgaards veg med avd. for idrett og friluftsliv.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 12 DRAGVOLL OG NTNU DRAGVOLL - BEFOLKNINGSTETTHET
DRAGVOLL OG NTNU DRAGVOLL BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 13 DRAGVOLL OG NTNU DRAGVOLL - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 14 DRAGVOLL OG NTNU DRAGVOLL
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Enkel gjennomføring, mange brukere og Fra Stokkanhaugen er det Plan ID: r0181 c Nordligste snarveg er den som stor tidsinnsparing gir etablert to snarvegforbindelser Planformål: Felles tjener flest og som er best 1 skiltet g/s – veg ned forbi Øvre gangveg egnet for oppgradering. Bør gis Stokkan barnehage. brøytestandard. Har lys PRIORITET 1
Bygges 2017 samtidig Plan ID: r1018 med MetroBuss. I forlengelsen av privat veg som Planformål: off. Er finansiert fra går fra gml. Jonsvannsv. sør Noen har hatt på noe grus bygninger og friområde programområdet retning Jonsvannsvn. går en her. Denne bør imidlertid gis 2 gåing. traktorveg som går over i sti brøytestandard evt. belyses Kommunalt eid fram mot nordlige stasjon. PRIORITET 1
Mange brukere, høy ÅDT og fart og Fra Rema 1000 og Dragvoll Plan ID: r1018 a & ÅDT 5500, fartsgrense 60 km/t. hovedatkomst gir helse og velferdssenter mangler r1018e Svært viktig å sikre g/s - veg på gangtilbud på nordsiden fram Planformål: noe uklart 3 nordsiden inn mot stasjonen. Tydelig mot nordlige stasjon. Plan ID: r20130064 PRIORITET 1 tråkk i vegkant Planformål: g/s-veg Spilt inn til HP 2018 - 2021
Stor tidinnsparing og flere formål Fra Stokkanhaugen til Viktig snarveg med stor trekker opp. Kostnad Plan ID: r1018a universitetet på Dragvoll tidsinnsparing mellom og alt. busstilbud Planformål: Offentlig går det en grusveg i Stokkanhaugen og Dragvoll. Driftes Jonsvannsvn. trekker 4 bebyggelse jordbrukslandskapet som er en av NTNU. Trenger belysning og ned: mye brukt snarveg/turveg. brøytestandard. Ok for sommerbruk . PRIORITET 2
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 15 BERGHEIM, VOLL STUDENTBY (OMSTIGNINGSP), OMKJØRINGSVEGEN MOHOLT OG MOHOLT STUDENTBY BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 16 BERGHEIM, VOLL STUDENTBY (OMSTIGNINGSP), OMKJØRINGSVEGEN MOHOLT OG MOHOLT STUDENTBY TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 17 BERGHEIM, VOLL STUDENTBY (OMSTIGNINGSP), OMKJØRINGSVEGEN MOHOLT OG MOHOLT STUDENTBY 1/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Atkomst ned mot undergang Mange brukere og under omkjøringsvegen fra Linje X3 på E6 er en meget viktig linje enkelt tiltak , men liten PlanID r0341. Åsvangvn. er etablert sør for mot sør (Tiller). Det fins alternativt tidsinnsparing gir: Formål: ”park, turveg, kulvert, men en alternativ og gangtilbud fra Vegamot sør for 1 anlegg”. planfri løsning er lagt under undergang, men denne er planskilt Vegamot i kulvert. Denne har og mer trafikksikker PRIORITET: 2 delvis dårlig dekke.
Forbindelsen mellom Voll omstigningspunkt og HP Tiltak er spilt inn Svært viktig pga viktig omstignings- omkjøringsveg Moholt sør kan til reguleringsplan forbindelse. Er ikke tilrettelagt som forkortes ved å gå gjennom Vegamot 2 egen gangtrase. Reguleringsplan på p-areal øst for Moholtsenteret. gang; spilles inn her Denne er ikke tilrettelagt for PRIORITET 1 gående.
Avventes fordi: fortsatt diskusjon om Vedtatt reguleringsplan stasjonsplassering og God tidsinnsparing for mange Atkomst til stasjon for Brøsetvn. og fordi denne trenger brukere. Regulert ny atkomst til “omkjøringsveien Moholt - nord” Kirkvollen – PlanID mindre reg.endring forretningsområdet må sikres fra Brøsetvn. har unødig omvei r1207 viser ny atkomst og dialog mot plan/ 3 fortau. For helhetlig forbindelse mot rundt folkebiblioteket. Snarveg til forretningsområdet, grunneier. holdeplass må vegformål forlenges bør etableres. men ikke helt opp mot (krever reg.endring) holdeplass Ellers: PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 18 BERGHEIM, VOLL STUDENTBY, OMKJØRINGSVEGEN MOHOLT OG MOHOLT STUDENTBY 2/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Stitråkk: Mange brukere og KPA; Boligformål og Det er i dag etablert en god tidsinnsparing privat eid Forbindelsen er en viktig snarveg, snarveg fra Othilienborg tilsier høy prioritering . også for atkomst til linje B4 motsatt mot Moholtsenteret på tvers Gruset forbindelse; veg. av Othilienborgvegen, over Usikker gjennomføring PlanID r0377 – Formål: Heggdalsringen mot g/s veg pga privat grunn på 4 friområde Stitråkk er smalt og gjørmete. Mulige Moholtruta. Dette gjennom en deler av strekning Kommunalt eid tiltak er trapp, utbedring dekke, kombinasjon av dårlig stitråkk rekkverk og belysning øvre del og en gruset og en asfaltert Asfaltert parsell: regulert gangforbindelse. til g/s-veg. PRIORITET:2
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 19 ØSTRE BERG (OMSTIGNINGSPUNKT) OG BERG STUDENTBY - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 20 ØSTRE BERG (OMSTIGNINGSPUNKT) OG BERG STUDENTBY - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 21 ØSTRE BERG OG BERG STUDENTBY
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Samlet vurdering av antall brukere, PlanID R1146b; skoleveg, Adkomstveg Lidarende er Planformål: fortau. Med over 200 boenheter som sokner trafikkmengde og tilknyttet over 200 boenheter. Formål utenfor fortau: til denne vegen (ÅDT ikke angitt), gjennomførbarhet gir 1 Dagens fortau er smale og boligområde er det stort behov for forbedret delvis gjengrodd. I all hovedsak er løsning for gående. Nytt fortau med strekning på kommunal brøytebredde PRIORITET: 1 grunn. Spilt inn til HP 2018 - 2021
ÅDT: Ukjent Lav fart, begrenset Fartsgrense: 30 km/t. Vegen er del av trafikk, ikke skoleveg Plan ID: r146a Sigurd Slembes veg har svært en viktig hovedgangåre mot sentrum. og krevende Planformål: Kjøreveg og smale fortau. Vinterstid må Lav fart og behov for erverv av privat gjennomføring gir: 2 bolig (noe uklar) fotgjengere gå i vegbanen. grunn trekker ned. PRIORITET 3
Tiltak er spilt inn til reguleringsplan Det går en snarveg gjennom r 20120031 - Snarvegen gir god tidsbesparelse. området i dag fra Torbjørn Tomt er under regulering. Dybdahls v. 3 og 5 3 Snarveg må sikres. Bratts v. til Dybdahl v. PRIORITET 1
Plan ID øvre del r1016 (ikke stadfestet?) Formål: bolig Vil fungere som snarveg for et God tidsinnsparing, - privat eid. moderat antall boenheter men moderat antall I dag går det en snarveg fra Plan ID nedre del; brukere og privat Kringsjåvegen via privat veg, r0172j Formål: felles eierskap gir: 4 ned mot gren av Nardovegen grøntområde. Siste Standardheving og evt skilting. Sikre (avkjørsel til enkeltbolig). del: regulert til offentlig rettighet. PRIORITET 2 kjøreveg, g/s veg og snøopplag etc.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 22 GLØSHAUGEN OG CHRISTIAN FREDRIKS GATE - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 23 GLØSHAUGEN OG CHRISTIAN FREDRIKS GATE - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 24 GLØSHAUGEN OG CHRISTIAN FREDRIKS GATE
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Ved atkomst fra Tidemanns gate kan man ta en snarveg Snarveg er ok som den er, Enkelt og billig bak geologibyggene hvor men bør skiltes tiltak gir: 1 det mellom “PFI-bygget” og Uaktuelt jf tiltak “Geologibygget” er etablert Avklares NTNU PRIORITET 1 en steintrapp med videre forbindelse rett på holdeplass.
God tidsbesparelse for mange og enkel Er planlagt PlanID: r0203e Traseene har ok standard, men gjennomføring gir 2017. Fra Tidemanns gate går Planformål: gang/ mangler lys. Viktig snarveg for mange en gruset snarveg retning 2 sykkelveg brukere. MP har mottatt innspill på Finansieres Gløshaugen. denne gågruppa PRIORITET 1
Snarveg med god Bygges PlanID: r0301f tidsbesparelse for i 2018. Mellom Jakob Rolls gt. og Planformål: offentlig Snarveg med god tidsinnsparing til/ mange samt enkel Snarvegpakke Parkvegen går en snarveg i gangveg fra holdeplass og universitetet på gjennomføring gir: 4 3 form av et lite stitråkk retning Gløshaugen. Breddeutvidelse, bedre holdeplass Chr. Frederiks gt. Kommunalt eid dekke og rekkverk Finansieres PRIORITET 1 gågruppa
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 25 NYVEIBAKKEN - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 26 NYVEIBAKKEN - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 27 NYVEIBAKKEN
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Tiltak er spilt inn til Selv om det er svært bratt her vil reguleringsplan for Det mangler snarveg fra dette være en viktig snarveg for Dyrborg - r20160037 1 Dyrborgvn. til stasjoner i mange pga lang omvei rundt. Byåsvn. PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 28 TVETESTIEN - BEFOLKNINGSVEKST
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 29 TVETESTIEN - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 30 TVETESTIEN
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
PlanID: r013b Enkel gjennomføring, Planformål: Veg og antall brukere og god Liten snarveg fra Jakobstien ut fortau tidsinnsparing: på g/s - veg langs Byåsveien Tiltak er spilt inn i forprosjekt 1 rett på stasjon. Denne er ikke MetroBuss universelt utformet. Delvis privat eid PRIORITET 1
Stor tidsbesparelse for Trappa er en svært viktig mange brukere, men Fra Tvetestien er det bygd en Plan ID: r135b, snarvegforbindelse rett ned på ok for sommerbruk betongtrapp med trillerampe Formål: Eldre plan fra stasjon. Den er nedslitt og holdes gir: 2 gjennom muren som fører rett 1065 angir “brunt” ikke åpen om vinteren. Vurder nivå ned på stasjon. (antatt gangareal) på oppgradering. Nytt rekkverk som minimum. PRIORITET 2
Moderat tidsinnsparing for Mellom Framvn. og Oskar et moderat antall PlanID: r0607 Snarvegen er helt ok for sommerbruk Wistings v. går en viktig snarveg brukere, men ok for 3 Planformål: offentlig areal men kunne trengt belysning forbi Sverresborg skole. sommerbruk gir:
PRIORITET 3
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 31 JOHAN FALKBERGETS VEG - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 32 JOHAN FALKBERGETS VEG - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 33 JOHAN FALKBERGETS VEG
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Hovedatkomst og enkel gjennomføring ÅDT 1800. (mulig å ta av Fargsgrense: 30 km/t Johan Falkbergets veg har kjørebane), men Siden det er trangt, opp Johan F v. smale, og tosidige fortau. moderat ÅDT og ikke Plan ID: 1356 er det mest realistisk å få utvidet og Kryss Eli Sjursdotters v. / skoleveg gir: 1 Planformål: vegareal rustet opp fortau fra kryss med Eli Karolinervn. er utflytende og Sjursdotters veg. innbyr til fart. Kryss bør strammes opp PRIORITET 2 Spilt inn til HP 2018 - 2021
Begrenset Ved å åpne gjerde mot Plan ID: r 0058 tidsinnsparing og Byåsveien og forlenge privat Gir noe tidsinnsparing når man Planformål: uklar – eldre privat grunn gir innkjørsel til sameie sikres en kommer fra buss. Avhengig av 2 plan prioritet: snarveg fra Vidarheimsvn. mot samtykke fra sameiet stasjon Johan Falkbergets veg PRIORITET 3
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 34 MUNKVOLL GÅRD OG HAVSTADSENTERET - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 35 MUNKVOLL GÅRD OG HAVSTADSENTERET - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 36 MUNKVOLL GÅRD OG HAVSTADSENTERET 1/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Øvre del: Stor tidsbesparelse Plan ID r 0064 for mange, men privat Planformål: eldre plan. Svært lang omvei rundt. Behov nedre Det mangler en snarveg mellom grunn gir: Privat tomtedeling vist del er spilt inn til reguleringsplan som 1 Munkvollvn. og Byåsvn. Nedre del: Plan under er under utarbeidelse. arbeid PRIORITET: 2
Moderat ant brukere og ÅDT: 1500, fartsgrense: 40 trafikkmengde, km/t.. Her er et tydelig brudd i men hovedadkomst, sammenhengende fortau. Har brudd i helhetlig Havstadvn. har manglende ikke funnet historien bak hvorfor nett og viktig fortau på store deler av Uklar strekningen ikke er reparert etter at atkomst 2 strekningen (kun kantstein - den er gravd opp. idrettsanlegg mm strekning har vært gravd opp). gir: Rett og bred vegstrekning tilsier økt hastighet PRIORITET: 1 Spilt inn til HP 2018 - 2021
Sykkelveg med fortau langs Sykkelveg med fortau må forlenges Inngår i større Byåsveien slutter og går over i på den ene siden. Foreligger forprosjekt 3 g/s veg like nord for rundkjøring forprosjekt for sykkelveg m/fortau Byåsveien.. Byåsvn. og Havstadvn. Munkvoll – Ila hos SVV Gis ingen prioritet
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 37 MUNKVOLL GÅRD OG HAVSTADSENTERET 2/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
God tidsbesparelse Plan ID: r0446, r1006d Lang omveg, mange brukere, men og mange brukere, Planformål: Off. Fra Eli Sjursdotters vei ok for sommerbruk. Burde hatt men privat og ok friområde går et stitråkk i retning brøytestandard sommerstid gir: 4 og boligformål (nedre Havstadsenteret. del) Eid av borettslag PRIORITET 2
Tiltak er planlagt gjennomført innen På begge sider av Nyborg 2018 Turstien bør utvides og rustes opp skole går det snarvegtråkk Plan ID: som ovenfor med nytt dekke. Dette forkorter gjennom friområdet ned Planformål: Off friområde Finansieres gjennom 5 gangtid til lokalsenter skole og mot Karolinervegen og programområdet barnehage vesentlig. Havstadsenteret. gåing - mindre gåtiltak
PRIORITET 1
Forholdsvis lav ÅDT 700. ÅDT (vil kunne øke) 30 km/t. Her er det trangt. Vurder og noe krevende Plan ID r0058b John Skaarvolds vei har smale ensidig fortau 2.5 m . tilsvarende gjennomføring, men Planformål: Uklar – eldre tosidig, delvis kun ensidig regulert ved Rema 1000, men på hovedatkomst og 6 plan fra 1960 fortau. nordsiden. En evt. stenging av atkomst idrettsanlegg avkjørsel til Vidarheimsvn. gir økt gir trafikk her. Vil kreve noe grunnerverv PRIORITET 2
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 38 MUNKVOLL (OMSTIGNINGSPUNKT) - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 39 MUNKVOLL (OMSTIGNINGSPUNKT) - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 40 MUNKVOLL (OMSTIGNINGSPUNKT)
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Stor tidsbesparelse og Fra gren av Byåsveien går 2 Plan ID: r 01361 Selv om snarvegene er bratte her gir enkel gjennomførings- eksisterende stitråkk i bratt Planformål: Bolig de stor tidsbesparelse for beboere mulighet gir prioritet: 1 terreng opp til Catharine Et av tråkkene er på tilknyttet Øvre Ferstadveg. Krever Lysholms v. En av disse bør kommunal grunn samtidig oppgradering av trase/tiltak utbedres nr 2. PRIORITET 1
Plan ID: r 0042 Stor tidsbesparelse og Tilsvarende er det etablert (planstatus noe enkel gjennomførings- et eksisterende stitråkk fra uklar - angitt “ IKKE mulighet gir prioritet: Som ovenfor. Eies av kommunen, og Catharine Lysholms v. til STADFESTET”) 2 er derfor enkel å gjennomføre Øvre Ferstad v. som foreslås utbedret. Kommunalt eid PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 41 HALLSET (OMSTIGNINGSPUNKT) - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 42 HALLSET (OMSTIGNINGSPUNKT) - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 43 HALLSET 1/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Dagens forbindelse er lite direkte og God tidsinnsparing, består av gruset sti inn mot og ut fra mange brukere og Sikre mer direkte atkomst PlanID r1051 grusbane før sammenkobling med flere målpunkt gir: til holdeplass fra boligfelt Planformål: Offentlig gangveg bak skole. Et evt. tiltak og 1 Solvangen vest for / gjennom bebyggelse. løsning må avklares mot Trondheim Hallset og Selsbakk skoler. PRIORITET: 1 eiendom og skolen lokalt. Viktig snarveg pga tidsbesparelse.
ÅDT 500 (sannsynligvis høyere). Fartsgrense 30 km/t. Viktig atkomst Lav ÅDT, men til holdeplass, skole og lokalsenter. viktig skoleveg og Manglende fortau Nordre Blandet trafikk ok store deler av hovedatkomst gir Hallsetveg. Marginalt fortau vegen, men en foreslår å hhv etablere 2 Alette Beyers veg fram til og utvide fortau på siste del jf PRIORITET 2 Waldemar Aunes. veg. beskrivelse. Spilt inn til HP Det er mottatt innspill fra skolebarn 2018 - 2021 om strekningen
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 44 HALLSET 2/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Bygges 2018 Svært viktig snarveg både til Sti etablert av kommunen Finansiert av barne-, ungdoms- og vgs i tillegg som snarveg til skole. Trenger programområde gåing 3 til metrobusstasjon. Trenger utvidelse og belysning. - snarveger oppgradering og belysning. PRIORITET 1
Forholdsvis lav ÅDT/ få brukere, krevende På vinterstid når Fuglesangen ikke gjennomføring og kan benyttes, er dette også skoleveg Langs Martin Stokkens vei er Fuglesangen som for barn. Svingete vegbane gjør den 4 det kun sommerfortau. alternativ (kun ekstra utrygg. Men tiltak er meget sommerstid) gir krevende pga terreng PRIORITET: 3
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 45 ANDERS SØYSETHS VEG - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 46 ANDERS SØYSETHS VEG - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 47 ANDERS SØYSETHS VEG
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Plan ID: r0391a og Forutsettes finansiert Ranheimsvegen mangler tosidig Planformål:gang/ Spilt inn til MetroBuss - forprosjekt av MetroBuss 1 gang/sykkeltilbud. sykkelveg for stasjon. PRIORITET 1
Plan ID: r 0373 Planformål: gangveg og Forbindelse mellom God tidsbesparelse boligformål. Amalienborgveien og Anders Svært viktig forbindelse. Også tiltak for mange brukere og Søyseths veg består i dag av i skolevegrapport. Trenger vesentlig skoleveg gir: Alt areal inklusiv 2 enkelt tråkk fram til basketbane oppgradering og mer direkte interne gangveger i ved Dalsminde Kronglete trase linjeføring mot p-plass sør for boliger. boligområdet eies av pga gjerde. Trondheim kommune. PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 48 SKOVGÅRD (OMSTIGNINGSPUNKT) - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 49 SKOVGÅRD (OMSTIGNINGSPUNKT) - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 50 SKOVGÅRD (OMSTIGNINGSPUNKT) 1/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
ÅDT: 8100. Ikke relevant. Fartsgrense: 40 km/t Svært høy ÅDT, Stasjon skal flyttes. Til stasjon Det må sikres fortau. Er spilt inn til hovedatkomt og på sørsiden vil det mangle Området skal reguleres forprosjekt MetroBuss. omstigningspunkt 1 gang/sykkeladkomst langs gml som del av plan for gir: E6 fra kryss Jakobslivn. MetroBuss stasjon Forutsetter denne finansieres av MetroBuss PRIORITET 1
Lang omveg, Plan ID: r1776. mange brukere Planformål: Annet og forholds enkel trafikkformål Her er svært bratt. Snarveg må løses Det mangler en gjennomføring (off. som trapp. Er spilt inn til forprosjekt snarvegforbindelse fra Hørløcks eiendom): 2 Reguleres som MetroBuss og til Miljøpakkens veg ned på Fv 950 (gml E6) del av plan for handlingsprogram 2018 PRIORITET 1 metrobusstasjon. Spilt inn til HP 2018 - 2021
Høy ÅDT, Plan ID: r20110027 hovedatkomst og ÅDT: 3700. Planformål: G/S – veg mange brukere gir Fartsgrense: 50 km/t. Svært viktig Det mangler fortau langs deler atkomst mot holdeplass. Er spilt inn av Grillstadvegen. Her går Reguleres som del av 3 til Miljøpakkens handlingsprogram PRIORITET 1 mange på gress-skulder plan for metrobusstasjon 2018 Spilt inn til HP 2018 - 2021
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 51 SKOVGÅRD (OMSTIGNINGSPUNKT) 2/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Er under planlegging for bygging 2017/2018. Eksisterende snarveg binder Viktig snarvegforbindelse for mange. sammen Granvegen (2 Også skoleveg. Denne bør opprustes Finansieres av 4 blindveger) Skiltet, men smal og og gis belysning programområde mangler belysning gåing - mindre gåtiltak
PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 52 STRINDHEIM (KNUTEPUNKT)OG DALEN HAGEBY - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 53 STRINDHEIM (KNUTEPUNKT)OG DALEN HAGEBY - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 54 STRINDHEIM (KNUTEPUNKT) OG DALEN HAGEBY
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Høy ÅDT, knutepunkt ÅDT:12100 og 2700 og lang omveg rundt Svært trafikkert veg og krevende Det mangler gangtilbud Plan ID: r1160a gir: omveg rundt. Forutsetter riving av fra stasjon til sentrum Planformål: Offentlig brannstasjon. 1 langs Bromstadvn. og inn i byggeområde Vil kunne bli stilt som rekkefølgekrav PRIORITET 1 Falkenborgvn. til kommende plan for vgs mm, men Spilt inn til HP tar tid. 2018 - 2021
Nordre sti: Hyggeligere trase Plan ID: r0031c og Fra Lauritz Jenssens gt til enn kjørevegen, men r0031a Lossiusvn. via Rønningsbakken få brukere og liten Formål: gangsti og Stien er smal og kunne kreve noe går to smale stitråkk som tidsinnsparing gir 2 gangveg oppgradering. Vurder også belysning. fungerer som snarveg/ alt. rute Søndre sti: ID: r0306 til stasjon. Formål: Turveg PRIORITET 3
Plan ID: r381C Planformål: g/s- veg og Forholdsvis høy ÅDT annet vegareal ÅDT: 5200, og hovedatkomst, Persaunvn. har kun Fart: 30 km/t men fullverdig tilbud 3 sommerfortau på vestsiden. Øvre deler: Eldre plan fra Kommunen eier tilstrekkelig areal for på motsatt side gir: 1913, formål uklar breddeutvidelse her. PRIORITET 2 Offentlig eid
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 55 ABELS GATE - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 56 ABELS GATE - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 57 ABELS GATE
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Mange brukere og Evt. tiltak kan være bedre dekke, lys stor tidsinnsparing 2 viktige snarvegstier fra og brøytestandard på en av disse. trekker opp. At Gløshaugen ned mot Elgeseter Dette er også snarveger til flere området er under 1 Gate og stasjon Abels gt. Den formål. Ulempe med gjennomføring omforming trekker sørligste har snøsmelteanlegg. nå er at området er under omforming ned. pga planer nye Campus. PRIORITET 2
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 58 TILLER (KNUTEPUNKT) - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 59 TILLER (KNUTEPUNKT) - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 60 TILLER (KNUTEPUNKT)
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
ÅDT:10000 Høy ÅDT, knutepunkt Fart: 40 km/t. Det mangler gangtilbud på og krevende omveg Sentervegen Plan ID: r0316 Svært trafikkert veg og krevende nordsiden av Sentervn. fra kryss rundt gir: Planformål: Forretning omveg rundt. Flere planer på gang 1 med Østre Rosten mot stasjon i området bl.a for Coop tomta. fra sentrum. Uavklart om reguleres/finansieres PRIORITET 1 MetroBuss
Ivar Lykkes veg
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 61 BEKKASINVEGEN OG KATTEMSENTERET - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 62 BEKKASINVEGEN OG KATTEMSENTERET - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 63 BEKKASINVEGEN OG KATTEMSENTERET
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Tilrettelagt gangforbindelse God tidsinnsparing, for boligområdet vest for Plan ID r1082: enkel gjennomføring Tråkk bør oppgraderes til turveg. Uståsen er ved gangbro til Planformål: Park, og høyt antall brukere Kattemsenteret. Dette blir turveg, anlegg gir: Snarveg har også butikk som 1 omveg til holdeplassen for Plan ID r108: målpunkt. mange, og folk går på gruset Friområde sti langs hovedveg og krysser i PRIORITET 2 plan nord for gangbru.
Kostbart tiltak samt godt tilbud på Kattemskogen mangler fortau. nordsiden og internt i Plan ID r1081a: ÅDT 4400 boligområdet gir: Nytt boligfelt under planlegging Planformål: Offentlig Fartsgrense: 50 km/t 2 mellom Kattemskogen og vegareal. Heimdalsvn. PRIORITET 3
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 64 LUND - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 65 LUND - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 66 LUND
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Manglende tilbud, høy ÅDT og ÅDT: 3200 PlanID: r1101l omstigningspunkt gir: Det mangler gangtilbud ned Fartsgrense 30 km/t, men pga bratt Planformål: gang/ Lundveien. Er regulert i gammel bakke antas faktisk fart høyere. 1 sykkelveg plan. Svingete. Må etablere fortau. PRIORITET 1 Spilt inn til HP 2018 - 2021
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 67 LADEVEIEN - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 68 LADEVEIEN - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 69 LADEVEIEN
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
God tidsbesparelse Det mangler en ”direkte” Plan ID: r0449 og moderat antall For reisende som kommer langs forbindelse fra Ladebekken Planformål: brukere men privat Ladebekken fra øst vil det bli omveg 1 og opp på holdeplassen på Kontorbebyggelse grunn gir: å følge eksisterende vegtraseer. Jarleveien fra øst. PRIORITET 2
Plan under arbeid: Det mangler en ”direkte” Plan ID r 20150036 For reisende som kommer langs Er spilt inn i forbindelse fra Ladebekken – reguleringsplan for Ladebekken fra vest, vil det bli reguleringsplan. 2 og opp på holdeplassen på Strandveien 75, Lade lang omveg å følge eksisterende Jarleveien fra vest. alle og Ladebekken gangsystem opp på Jarleveien. PRIORITET 1
Plan ID: (gjeldende) r20090017 Øst for undergang: 2-sidig fortau Er hhv sikret / sikret i plan. foreslått sikret i Lade allè har hhv smale og Vest for undergang: Sykkelveg og reguleringsplan. 3 fraværende fortau. fortau forventet sikret jf. planforslag Plan ID (planforslag): på høring. r20150036 PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 70 BJØRNDALSBRUA OG BJØRNDALSTOPPEN - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 71 BJØRNDALSBRUA OG BJØRNDALSTOPPEN - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 72 BJØRNDALSBRUA OG BJØRNDALSTOPPEN
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
God tidsbesparelse for mange brukere gir: Fra Kolstadflata ligger det til Plan ID: r1126 Tiltaket er etterspurt av beboere og rette for en snarveg ned mot Planformål: Bolig gir mer direkte og rask forbindelse 1 gang/sykkelveg som leder inn PRIORITET 1 ned mot stasjonen. mot stasjon til sentrum. Spilt inn til HP 2018 - 2021
God tidsbesparelse, enkel gjennomførings- Fra undergang under Plan ID: R20110095 Tiltaket er også foreslått av mulighet og mange Kolstadvegen mangler Planformål: Annen MetroBuss prosjektet. Offentlig eid brukere gir: 2 snarvegtrapp opp mot stasjon veggrunn - grøntareal grunn gir enkel gjennomføring. fra sentrum. PRIORITET 1
God tidsinnsparing og enkel gjennomføring Fra Anton Bergs v. går en gruset Snarvegen gir god tidsinnsparing Plan ID: r0378a (regulert) , men snarvegsti over grøntareal inn for atkomst fra boligfelt Anton Bergs Planformål: gangveg moderat antall brukere 3 på g/s - veg som bl.a. leder mot veg. Trenger noe oppgradering. gir: stasjon fra sentrum. Vurder brøytestandard. PRIORITET 2
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 73 HUSEBYTUN - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 74 HUSEBYTUN - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 75 HUSEBYTUN
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Mange brukere, svært Plan ID: Uaktuelt dårlig standard og Rampa gir en lite attraktiv atkomst Rampe opp til Husebytun er Planformål: Uaktuelt enkel gjennomføring til metrobus stasjon. Må sikres utrivelig, mørk og mangler gir: 1 fremkommelighet også i den mørke snøsmelteanlegg. Offentlig eid årstiden. Belysning og varmekabler. PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 76 CASPER LUNDES VEG - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 77 CASPER LUNDES VEG - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 78 CASPER LUNDES VEG 1/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Høy ÅDT men mer Plan ID: r1126ba og begrenset relevans for r1126 Saupstadringen er høyt trafikkert For å få et sammenhengende adkomst stasjon gir Planformål: bankett (ÅDT 3500). Alternativ atkomst vil gang/sykkeltilbud langs prioritet: (noe uklart) og privat for noen brukere vil bli via interne Saupstadringen, mangler bl.a. 1 tomteareal omveier. Tiltaket vil også ha stor en lenke fra Casper Lundes veg generell betydning for g/s tilbudet PRIORITET 2 til Blisterhaugvegen. Privat eid langs ringen. Spilt inn til HP 2018 - 2021
skoleveg, høyt antall brukere og hovedadkomst gir prioritet: Langs Capser Lundes veg Plan ID: r1126 Vegen er skoleveg og hovedatkomst 2 mangler fortau. Planformål: uklart til stasjon. ÅDT 1600. PRIORITET 1
Spilt inn til HP 2018 - 2021
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 79 CASPER LUNDES VEG 2/2
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Høy ÅDT, ÅDT: 2600 hovedatkomst og Fartsgrense: 50 km/t Gangtilbud mange brukere gir Plan ID: r1126 ba er fraværende. På sikt bør løsning prioritet : Fra Casper Lundes v til stasjon Planformål: g/s - veg være g/s veg. Som midlertidig 3 til sentrum mangler g/s - tilbud (noe uklart) løsning for bygging samtidig med PRIORITET 1 metrobusstasjon foreslås fortau. Spilt inn til HP 2018 - 2021
PlanID:r1126 Høy ÅDT, Planformål: Bolig ÅDT og fart som ovenfor hovedadkomst, men Fra deler av Kolstadtunet vil dette moderat antall brukere Fra Kolstadtunet til stasjon til være en raskere og mer direkte gir prioritet: 4 sentrum mangler g/s - tilbud atkomst. Privat eid PRIORITET 2
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 80 MIDTEGGEN - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 81 MIDTEGGEN - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 82 MIDTEGGEN
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
ÅDT: 2100 Høy ÅDT, skoleveg og Viktig forbindelse mellom stasjon og viktig forbindelse mot Plan ID: r2019009 nye Huseby skole og fra Saupstadvn. Bjørndalsbrua gir: Det mangler gang/sykkel - tilbud (under utarbeidelse) mot snarveg Bjørndalen og planlagt 1 på sørsiden av Saupstadringen. Planformål: G/S -veg nye Bjørndalsbrua. Del av strekning kan bli rekkefølgekrav til skolen. Sykkelgruppa i MP vurderer å delfinansiere strekningen. PRIORITET 1
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 83 ÅSHEIM SKOLE - BEFOLKNINGSTETTHET
Tegnforklaring Metrobusstrase Metrobusstasjon Øvrige kollektivtraseer Arbeidsplasser antall ansatte 10 - 50 50 - 100 100 - 1000 1000 - 5000 Befolkningstetthet Lav Middel Høy
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 84 ÅSHEIM SKOLE - TILTAKSKART
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 85 ÅSHEIM SKOLE
Nr Beskrivelse Bilde Planstatus Vurdering Prioritering Kostnad
Krevende gjennomføring, PlanID: r1065 og r1065a Det mangler fortau på nordsiden ÅDT > 5000 og hovedatkomst. men høy ÅDT og Planformål: uklar (plan av Ringvålvegen fra kryss Ole Er tilbud på sørsiden. Krevende hovedadkomst gir: 1 fra 50-tallet) Laulos veg til Kongsvegen. gjennomføring, private hager PRIORITET 1
Mange brukere, men liten tidsinnsparing og Mellom Kongsvn. og Plan: KPA Forbindelsen er viktig for flere formål ok for sommerbruk Klokksteinvn. er det etablert en Planformål: og krever noe oppgradering. Vurder gir: 2 gruset snarveg/ tverrforbindelse Grønnstruktur brøytestandard og evt lys (lys på langs grusbane. tilgrensende grusbane i dag). PRIORITET 3
Moderat ÅDT, godt ÅDT 1900, tilbud på motsatt side Fart 40 km/t. Skoleveg. Godt tilbud Fortau på østsiden av PlanID: r0094 og alternativ internt i på motsatt side men burde vært Kongsvegen er smalt Planformål: Gangveg, feltet gir: 3 tosidig. Godt alternativ å gå intern i sommerfortau. sykkelveg feltet PRIORITET 3
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 86 GJENNOMFØRING
90 % av alle bussreiser har en gangreise i begge flere tiltak som burde vært det for å sikre et attraktivt, Noen tiltak er allerede planlagt for gjennomføring før ender. Effektiv og trafikksikker gangatkomst til trafikksikkert tilbud og for å redusere faren for kritikk 2019 fordi man har funnet rom for dette innenfor metrobusstasjonene er derfor meget viktig for at det fra brukerne. programområdenes økonomiske rammer. Dette nye rutetilbudet skal oppleves attraktivt. gjelder primært snarveger, men også noen gang- Det er derfor utarbeidet en tabell som kategoriserer og sykkelveger eller sykkelveger med fortau. Noen Etter hvert som metrobussprosjektet har utviklet seg, tiltakene med utgangspunkt i utbygging før eller tiltak er spilt inn i reguleringsplanprosesser og det er det gjort erkjennelse av at det med få unntak vil etter 2019. Tiltakene er plassert i 3 kategorier etter vil bli viktig å spre kjennskap om tiltaksdelen ut i være rom for å bygge ut viktige gangforbindelser følgende kriterier organisasjonen slik at noen av tiltakene kan fanges fram til stasjonene innenfor MetroBuss’ rammer opp i nye planer. og framdrift. • Tiltak må sikres før aug 2019: Manglende tilbud langs høyt trafikkert veg. Tilbud på motsatt side De fleste tiltak betinger imidlertid at det blir satt av Gjennomføring av foreslåtte tiltak i denne ikke tilstrekkelig. nødvendige midler i Miljøpakkens handlingsprogram rapporten er betinget av flere forhold: • Tiltak bør sikres før aug 2019: Manglende tilbud for kommende år. langs høyt trafikkert veg, men eksisterende tilbud 1. At det avsettes tilstrekkelig midler til på motsatt side med tilrettelagt kryssing kan Det henvises til tabell på neste side. gjennomføring til riktig tid benyttes.Tilbudet er allikevel dårlig og vegskulder 2. Tilstrekkelige ressurser hos involverte enheter vil sannsynligvis bli brukt. Snarveger som tjener i Miljøpakken og utbyggingsorganisasjonen i mange og som gir vesentlig tidsinnsparing etatene • Tiltak kan gjerne utsettes til etter 2019: Øvrige 3. For enkelte prosjekt: At tiltak tas inn i nye plan- og byggeprosjekt og at utbygging sikres gjennom rekkefølgekrav og utbyggingsavtaler der De fleste snarveger som er er gitt høyeste prioritet i dette kan kreves tiltaksdelen er ikke listet opp i tabellen. Snarveger til metrobusstasjoner vil bygges ut fortløpende etter gitt Det er få tiltak som kan kategoriseres som svært prioritering og i konkurranse med andre snarveger kritiske og som må være på plass innen den nye med utgangspunkt i økonomiske rammer gitt i rutestrukturen er i drift fra august 2019, men det er miljøpakkens handlingsprogam.
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 87 GJENNOMFØRING
Nr Stasjon Strekning Tiltak Merknad
1 Skovgård FV 950 fra kyss Jakobslsivn. til stasjon fortau sørsiden reguleres MetroBuss, forutsettes finansiert MetroBuss 2 Skovgård Grillstadvn g/s veg østside reguleres MetroBuss 3 Skovgård Hørløcks v - FV 950 snarvegtrapp reguleres MetroBuss 4 Strindheim FV 864 og Falkenborgvn. fortau øst og sørside (B vn) reguleres MetroBuss. Krevende pga brannstasjon må rives 5 Åsheim skole FV 841 fra Kongsvn til Simon Leunums v. fortau nordside krever regulering. Krevende pga hageerverv, realistisk 2019? 6 Lund Lundveien fortau østside krever regulering 7 NTNU Dragvoll FV 861 g/s veg nordside krever regulering. Eldre plan men offentlig eid 8 Casper Lundes veg Fra Casper L veg til stasjon fortau nordside kan bygges samtidig MetroBuss uavklart om regulering og finansiering. Coop har plan på gang som 9 Senterveien Fra Østre Rosten til stasjon fra sentrum sykkelveg med fortau kan berøre området 10 Tvetestien Jakobstien - Byåsvn. snarveg - universell utforming kan bygges samtidig MetroBuss Fra kryss Saupstadvn/Saupstadringen til 11 Midteggen g/s - veg sørside er under regulering stasjon 12 Hallset Nordre Hallset og Alette Beyers veg fortau krever regulering 13 Østre Berg Lidarende fortau er regulert 14 Casper Lundes veg Fra Casper Lundes veg til Blisterhaugsveien g/s - veg nordside krever regulering 15 Casper Lundes veg Fra Kolstadtunet til stasjon g/s - veg nordside krever regulering 16 Casper Lundes veg Casper Lundes veg fortau krever regulering 17 Johan Falkbergets veg Johan Falkbergets veg fortau - utvidelse bygge innenfor vegbane? 18 Havstadsenteret Havstadvegen fortau - utvidelse bygge innenfor vegbane? Øvrige snarveger
Må bygges før aug . 2019 Bør bygges før aug - 2019
Kan bygges etter aug 2019
Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner side 88 Rapport - gangforbindelser til MetroBuss-stasjoner