DOCSLIB.ORG

Comparative Cross-Border Study on the Iron Rhine

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Comparative Cross-Border Study on the Iron Rhine European Commission Directorate General for Energy and Transport (DG TREN) 1994 TEN-T BUDGET LINE B94/2 Feasibility study Iron Rhine Ministerie van Verkeer en Infrastructuur, Belgium Bundesministerium für Verkehr, Bau-und Wohnungswesen, Germany Ministerie van Verkeer en Waterstaat, the Netherlands Comparative cross-border study on the Iron Rhine Draft Report 14th of May 2001 Colophon Report title: Comparative cross-border study on the Iron Rhine Report characteristic: IJ-Rijn1/WvS/46601 Version: 1.0 With funding of: European Commission Directorate General for Energy and Transport Ministerie van Verkeer en Infrastructuur, Belgium Bundesministerium für Verkehr, Bau-und Wohnungswesen, Germany Ministerie van Verkeer en Waterstaat, the Netherlands Principal: Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB/NMBS) Iron Rhine expert group: ir. D. Demuynck, Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen ir. P. Van der Haegen, TUC Rail NV ir. J. Peeters, Ministerie van Verkeer en Infrastructuur L. De Ryck, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap ir. K. Heuts, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap ir. G.J.J. Schiphorst, Railinfrabeheer BV drs. D. van Bemmel, Railinfrabeheer BV A. Cardol, Railned BV K. Hohmann, Eisenbahn-Bundesamt ir. dr-ing. A. Hinzen, DB Netz AG Deutsche Bahn Gruppe Drafted by: ARCADIS Berkenweg 7 Postbus 220 3800 AE Amersfoort The Netherlands http://www.arcadis.nl drs.ing.M.B.A.G. Raessen, project manager ir. R.J. van Schie, project manager design ir. R.J. Zijlstra , project manager environment Contents 1 Introduction 11 1.1 The Iron Rhine: from disuse to use 11 1.2 The trilateral objective 12 1.3 Outline of the comparative cross-border study 12 2 Setting the scene for the Iron Rhine 17 2.1 Introduction 17 2.2 Historic context 17 2.3 Technical and geographical characteristics 19 2.4 Economic interest 21 2.5 The necessity for reactivation of the Iron Rhine 22 2.5.1 International and national policy on freight transport 23 2.5.2 International agreements 25 2.5.3 Prognoses on freight transport between Antwerp and Duisburg 26 2.5.4 Prognoses on freight transport on the Iron Rhine 28 2.6 Possible solutions 30 2.6.1 Road transport 30 2.6.2 Modal shift 32 2.6.3 Existing railways 33 2.7 International and national procedures 34 2.7.1 International 35 2.7.2 Belgium 36 2.7.3 The Netherlands 36 2.7.4 Germany 37 3 Scoping of alternatives 39 3.1 Introduction 39 3.2 The recent history of alternatives for the Iron Rhine 39 3.3 Scoping of alternatives 44 3.3.1 Scoping criteria 44 3.3.2 Included and excluded alternatives 46 3.4 Overview of results and selection process 51 4 Description of the alternatives 53 4.1 Introduction 53 4.2 Design process 54 4.2.1 Quality level of the Iron Rhine 54 4.2.2 Bottleneck analysis 54 4.3 Design method 57 4.3.1 Quality level 57 4.3.2 Optimisation 57 4.3.3 Designs of the Dutch EIA 58 4.3.4 Limiting conditions and basic principles 58 4.4 Route section 1: Port of Antwerp – Budel 59 4.5 Route section 2: Budel – Anrath 60 4.5.1 Introduction 60 4.5.2 Alternative A0 61 4.5.3 Alternative A1 64 4.5.4 Alternative A1north 66 4.5.5 Alternative A2 67 4.5.6 Alternative A3 69 4.5.7 Alternative A3/A2 71 4.5.8 Alternative B 73 4.5.9 Alternative D0 79 4.5.10 Alternative D1 82 4.5.11 Alternative D2 83 4.6 Route section 3: Anrath-Duisburg 84 5 Impact assessment 87 5.1 Introduction 87 5.2 Transport time 89 5.2.1 Introduction 89 5.2.2 Riding time without impact of waiting-tracks 92 5.2.3 Transport time including impact of waiting-tracks 92 5.3 Residual capacity 94 5.3.1 Introduction 94 5.3.2 Residual capacity effects 95 5.4 Reliability 96 5.4.1 Introduction 96 5.4.2 Reliability impacts 98 5.5 Positive side effects 99 5.5.1 Introduction 99 5.5.2 Positive side effects of freight transport 101 5.5.3 Positive side effects with respect to passenger transport 103 5.5.4 Total positive side effects 104 5.6 Noise 105 5.6.1 Introduction 105 5.6.2 Total noise-affected area 107 5.6.3 Noise-affected residential area 108 5.7 Vibrations 109 5.7.1 Introduction 109 5.7.2 Total vibration-affected area 111 5.7.3 Vibration-affected residential area 113 5.8 Risk assessment 114 5.8.1 Introduction 114 5.8.2 Individual Risk 116 5.8.3 Group Risk 118 5.9 Groundwater 119 5.9.1 Introduction 119 5.9.2 Affected groundwater protection areas 121 5.9.3 Intersection of areas with local apparent groundwater levels 123 5.10 Flora and fauna 125 5.10.1 Introduction 125 5.10.2 Bird and Habitat Directive areas 129 5.10.3 National status areas 136 5.11 Landscape and cultural heritage 143 5.11.1 Introduction 143 5.11.2 Land take on areas of landscape importance 146 5.11.3 Level of landscape integration 148 5.11.4 Intersection of cultural-historical monuments 150 5.12 Agriculture 150 5.12.1 Introduction 150 5.12.2 Land take on agricultural area 151 5.12.3 Restrictions in management 152 5.13 Recreation 153 5.13.1 Introduction 153 5.13.2 Intersection of recreational facilities 154 5.13.3 Degradation of recreational experience 154 5.14 Physical planning 156 5.14.1 Introduction 156 5.14.2 Land take on residential areas 157 5.14.3 Land take on industrial areas 158 5.14.4 Affected quality of the spatial structure 159 5.15 Social aspects 160 5.15.1 Introduction 160 5.15.2 Barrier effects 161 5.15.3 Visual nuisance 162 5.16 Costs 163 5.16.1 Introduction 163 5.16.2 Results 166 5.17 Phasing possibilities 168 5.17.1 Introduction 168 5.17.2 Building time 169 5.17.3 Growth of the number of trains 170 6 Mitigating and compensating measures 175 6.1 Introduction 175 6.2 Legislation on mitigating and compensating measures 176 6.2.1 Noise 176 6.2.2 Flora and Fauna 177 6.3 Mitigating measures 180 6.3.1 Noise 180 6.3.2 Flora and Fauna 185 6.3.3 Landscape 188 6.3.4 Groundwater 188 6.3.5 Agriculture 188 6.3.6 Recreation 189 6.3.7 Social aspects 189 6.4 Compensating measures 189 6.5 Costs of mitigating and compensating measures 191 6.5.1 Mitigating measures 191 6.5.2 Compensating measures 193 7 Comparison of the alternatives 195 7.1 Introduction 195 7.2 Methodology of the MCA 196 7.3 Overview of impacts 198 7.4 Allocation of weights 205 7.4.1 Transport aspects 205 7.4.2 Environmental aspects 205 7.4.3 Phasing 209 7.5 Comparison of alternatives 209 7.5.1 Transport aspects 209 7.5.2 Environmental aspects 210 7.5.3 Comparison of alternatives on environmental scenarios 220 7.5.4 Phasing 223 7.6 Sensitivity analysis 225 7.6.1 Transport aspects 225 7.6.2 Environmental aspects 226 7.6.3 Phasing 227 7.7 Costs 227 8 Evaluation and conclusions 231 8.1 Introduction 231 8.2 Average score per theme 232 8.3 Analysis 233 Annex 1 Literature 241 Annex 2 Terminology 247 Annex 3 List of design plans 253 Annex 4 Plan of the alternatives 255 7 List of tables Table 2.3-1: Technical characteristics of the original route of the Iron Rhine Table 2.5.3-1: Modal split of freight between Belgium and Germany in 1992 Table 2.5.3-2: Modal split (%) of freight between Belgium and Germany Table 2.5.3-3: Modal split (mio tons) of freight between Belgium and Germany Table 2.5.4-1: Prognoses for number of freight trains per working day in both directions for the Iron Rhine and the Montzen Line Table 2.5.4-2: Evolution on the prognoses for the Iron Rhine Table 3.4-1: Scores per alternative for the Iron Rhine Table 4.5.2-1: New infrastructure required and modified for alternative A0 (with or without tunnel) Table 4.5.3-1: New or modified infrastructure required for alternative A1 Table 4.5.4-1: New or modified infrastructure required for alternative A1north Table 4.5.5-1: New or modified infrastructure required for alternative A2 Table 4.5.6-1: New or modified infrastructure required for alternative A3 Table 4.5.7-1: New or modified infrastructure required for alternative A3/A2 Table 4.5.8-1: New or modified infrastructure required for alternative B Table 4.5.9-1: New or modified infrastructure required for alternative D0 Table 4.5.10-1: New or modified infrastructure required for alternative D1 Table 4.5.11-1: New or modified infrastructure required for alternative D2 Table 5.2.1-1: Resulting theoretical transport time (riding time and waiting time) Table 5.3.1-1: Results residual capacity in trains per hour per direction Table 5.4.1-1: Reliability results Table 5.5.1-1: Results positive side effects Table 5.6.1-1: Noise impacts compared to the autonomous situation Table 5.7.1-1 Vibration impacts compared to the autonomous situation Table 5.8.1-1 Risk assessment impacts compared to the autonomous situation Table 5.9.1-1: Impacts on groundwater compared to the autonomous situation Table 5.10.1-1: Impacts on flora and fauna compared to the autonomous situation Table 5.11.1-1: Impacts on landscape and cultural heritage compared to the autonomous situation Table 5.12.1-1: Impacts on agriculture compared to the autonomous situation Table 5.13.1-1: Impacts on recreation compared to the autonomous situation Table 5.14.1-1: Impacts on the physical planning compared to the autonomous situation Table 5.15.1-1: Impacts on social aspects compared to the autonomous situation Table 5.16.1-2: Unit prices land purchase (price level 2001) Table 5.16.1-2: Unit prices land earthworks (price level 2001) Table 5.16.1-3: Unit prices track (price level 2001) Table 5.16.1-4: Unit prices electrification (price level 2001) Table 5.16.1-5: Unit prices safety system (price level 2001) Table 5.16.1-6: Unit prices structures (price level 2001) Table 5.16.1-7: Unit prices stations (price level 2001) Table 5.16.1-8: Standard percentages (price level 2001) Table 5.16.2-1: Technical costs per alternative (price level 2001) Table 5.17.1-1: Qualitative
Load more

Recommended publications
  • Inland Waterways Pavilion Breaks New Ground at BOOT Düsseldorf's
    Inland Waterways International Inland Waterways International PRESS RELEASE Inland Waterways Pavilion breaks new ground at BOOT Düsseldorf’s 50th fair HALL 14 - STAND E22 19-27 JANUARY 2019 IWI Press Release, 06/02/2019 page 1 Inland Waterways International 50th BOOT, 19-27 JANUARY 2019 WI’S PARTICIPATION IN THE 50TH BOOT SHOW in itors would be charged extra. This, and the storage corri- Düsseldorf was highly successful, and proved that dors throughout the length of the pavilion, were much limited investment can be used to lever a massive appreciated by all. I overall effort and influence, benefiting all exhibitors, partners, sponsors and inland waterways in general. General context BOOT 2019 set a new record, with almost 2000 exhibi- tors from 73 countries and displays covering 220 000 m² of stand space. Nearly 250 000 water sports fans (247 000 visitors in 2018) came to Düsseldorf from over 100 countries, clear confirmation of the position BOOT holds as the leading event in the world. Foreign visitors were mostly from the Netherlands, Belgium, UK, Switzerland and Italy. Exhibitors reported great business and many BOOT director Petros Michelidakis (beside Peter Linssen) new contacts all over the world. Nearly 2000 journalists presents an anniversary cake to the IWP, at the start of the from 63 countries followed the event to report on trends Day of the Canals. On the left are BOOT Executive Director and innovations in the sector. Michael Degen and Junior Manager Max Dreckmann. IWI context The first Inland Waterways Pavilion was also highly successful for the relatively small family within the water recreation sector.
    [Show full text]
  • Draft Annual Tourism Reporting Template
    BELGIUM DRAFT ANNUAL TOURISM REPORTING TEMPLATE 1. INTRODUCTION Council Decision 86/664/EEC of 22 December 19861 establishing a consultation and cooperation procedure in the field of tourism foresees that “each Member State shall send the Commission, once a year, a report on the most significant measures it has taken and, as far as possible, on measures it is considering taking in the provision of services for tourists which could have consequences for travellers from the other Member States”. With the publication of the “Agenda for a sustainable and competitive European tourism”, the Commission announced that “in order to strengthen the collaboration with and among Member States, their current annual reporting through the Tourism Advisory Committee (TAC) will be used to facilitate the exchange and the dissemination of information about how their policies and actions safeguard the sustainability of tourism”. This Communication was welcomed by the Competitiveness Council conclusions (22nd-23rd November 2007) and by the Presidency Conclusions of the Brussels European Council of 14th December 2007. The main aims for the reporting process are: x to be able to monitor the level of implementation of the “Agenda for a sustainable and competitive European tourism” by Member States; x to facilitate the exchange of experiences among member States with regard to how they tackle issues which are important for the competitiveness and sustainability of European tourism. MS reports referring to year n shall be sent to the European Commission by the end of February of year n+1. If the reports are sent in English, the deadline is shifted to the end of April.
    [Show full text]
  • The Iron Rhine (Ijzeren Rijn) Arbitration (Belgium- Netherlands) Award of 2005
    springer.com Law : Dispute Resolution, Mediation, Arbitration Mcmahon, Belinda (Ed.) The Iron Rhine (IJzeren Rijn) Arbitration (Belgium- Netherlands) Award of 2005 With an Introduction by Colin Warbrick, Professor of Public International Law at the University of Birmingham, UK and a Foreword by Tjaco T. van den Hout, Secretary-General of the Permanent Court of Arbitration The Iron Rhine Arbitration (or “IJzeren Rijn” as it is known in Dutch) (2005) decided a dispute between the Kingdom of Belgium and the Kingdom of The Netherlands concerning the reactivation of the Iron Rhine railway linking the Port of Antwerp, Belgium, to the Rhine Basin in Germany across certain parts of Dutch territory. The Arbitral T.M.C. Asser Press Tribunal was called upon to interpret nineteenth century treaties, which granted certain rights to Belgium on the territory of The Netherlands, and to consider the entitlement of The 1st Edition., X, 318 p. 1st Netherlands to insist on conditions specified under Dutch law, particularly with respect to edition environmental protection, for reactivation of the railway. This unique bi-lingual edition comprises the official English version of the Award rendered in the Iron Rhine Arbitration, and a French translation. In a perceptive introduction, Colin Warbrick, Professor of Public Printed book International Law at the University of Birmingham, has considered the Award in the context of Hardcover its contribution to international and European Community law issues. As Professor Warbrick remarks, the significance of this case
    [Show full text]
  • 9Th European Heathland Workshop, Belgium, 13Th – 17Th September 2005
    th European Heathland Workshop Bredene - Genk, België 9 13-17 september 2005 © Yves Adams Colofon De Blust Geert (ed.) 2005. Heathlands in a changing society. Abstracts and excursion guide. 9th European Heathland Workshop, Belgium, 13th – 17th September 2005. Institute of Nature Conservation, Brussels, IN.R.2005.07 Author: Geert De Blust (ed.) Verantwoordelijke uitgever: Eckhart Kuijken Algemeen directeur van het Instituut voor Natuurbehoud design : Mariko Linssen ©2005, Instituut voor Natuurbehoud, Brussel Institute of Nature Conservation Kliniekstraat 25, B-1070 Brussels e-mail : [email protected] website:www.instnat.be tel : 02-528 88 11 fax : 02-558 18 05 Supported by 2 | 9th European Heathland Workshop | Belgium | 13-17.09.2005 th European Heathland Workshop 139th to 17th September 2005 Bredene and Genk, Belgium Organized by the Institute of Nature Conservation Heathlands in a changing society Abstracts and excursion guide Edited by Geert De Blust 9th European Heathland Workshop | Belgium | 13-17.09.2005 | 3 th th 9 EuropeanEuropean Heathland Workshop Hea programme Monday, 12 September Arrival of participants at workshop venue Hotel Europa, Bredene 9Tuesday, 13 September Lectures and posters 9:00 – 9:20 Welcome / Introduction Geert De Blust, Nigel Webb Theme 1: History of heath and heathland landscapes 9:20 – 9:40 Written in the Hills: an interdisciplinary approach to the historical role of Calluna vulgaris within Scotland’s uplands. A.H. Kirkpatrick, A. Davies, A. Hamilton, N. Hanley, A. Ross and F. Watson 9:40 – 10:00 Heath Landscapes in military zones: archaeological value and directions for future management. Inge Verdurmen Theme 2: Heathland communities: composition and structure in relation to environment and area 10:00 – 10:20 The “European” dwarf shrub heath in a global context.
    [Show full text]
  • Press Release 4.7.2017
    Press Release 4.7.2017 Page 1 of 2 More goods on the rails Contargo AG further expands its rail transports Basel, 4 July 2017 – On 3 July 2017, Contargo AG‘s first Basel- Kaldenkirchen Shuttle (BKS) completed the journey from Basel to Kaldenkirchen, North Rhine Westphalia (situated in Nettetal in the Viersen district). From now on, Contargo is offering this rail con- nection five times a week in both directions. Thus Contargo Süd is continuing to expand the share of handling to/from rail in its transactions, and supporting the policy of a modal transport shift in Switzerland. The BKS sets out daily both from Basel and from Kaldenkirchen, Mon- day to Friday, reaching its destination the next day. “In the BKS we have a fast, reliable connection for continental cargoes between Swit- zerland and the Ruhr area and the East Netherlands”, says Holger Bochow, Co-Managing Director of Contargo AG. “Our location in the Border Triangle functions as a hub, since the trailers can be sent on from here by rail or truck to other parts of Switzerland – but also to Germany or France, or even to Italy.” As well as the BKS, Contargo Süd offers five other rail connections in Basel: the trimodal Basel Multimodal Express (Basel/Weil – Em- merich), the Basel-Duisburg Shuttle (Basel/Weil – Duisburg), the Rhein Romandie Shuttle (Basel – Chavornay – Geneva), the Alfred Escher Shuttle (Basel – Dietikon – Gossau) and the ROCO Shuttle (Basel/Weil – Rotterdam and Antwerp). Contargo AG realises these rail products jointly with Contargo Rail Service as operator, i.e. they develop, organ- ise and market the lines themselves and take on the capacity utilisation risk.
    [Show full text]
  • Strabrechtse Heide
    Strabrechtse Heide Toen we bij het ochtendschemer van zaterdag 12 april om 06.00 uur uit Dongen vertrokken voor een excursie naar de Strabrechtse Heide was de hemel helder en beloofde het een mooie dag te worden. Met negen enthousiaste vogelaars gingen we vandaag op pad. Toen we echter uit de bebouwde kom reden hadden we veel last van de laaghangende mist en die duurde tot bij aankomst in het gebied. De Strabrechtse Heide is een natuurgebied van ca. 1500 ha. in de gemeenten Heeze - Leende, Someren en Geldrop - Mierlo, grotendeels in beheer bij Staatsbosbeheer. In 2010 werd een deel van de Strabrechtse heide getroffen door een natuurbrand die zo'n 200 hectare bos en heide aantastte. De Strabrechtse en Lieropse Heide maakten tot het einde van de 19e eeuw deel uit van een groot heidegebied tussen de dalen van de Kleine Dommel en de Aa. Naar het noorden strekte de hei zich uit tot Nuenen (Molenheide, Collsche Heide, Refelingse Heide), ten zuiden van de weg Heeze-Someren liep de Somerensche Heide door tot aan het Weerterbosch en de Groote Peel. In het begin van de 20e eeuw is het grootste deel van de heiden ten noorden en ten zuiden van de Strabrechtse heide omgezet in bos of landbouwgrond. Door de aanleg van de A67 werd de Strabrechtse hei gescheiden van het bosgebied tussen Geldrop en Mierlo. De plannen om de A2 ten oosten van Eindhoven te leggen, waardoor de Strabrechtse heide van het dal van de Kleine Dommel gescheiden zou worden, zijn niet doorgegaan. Op de droge plaatsen staat struikhei en jeneverbes, op de natte plaatsen dophei, pijpenstrootjes, gagel en klokjesgentiaan.
    [Show full text]
  • Broedvogelkartering Strabrechtse En Lieropse Heide 2016
    Geert Engels +31 (0) 6 38 89 55 45 [email protected] Broedvogelkartering Strabrechtse en Lieropse Heide 2016 Een broedvogelkartering op basis van Broedvogel Monitoring Project (BMP) Bijzondere soorten Bélâbre, juni 2017 Broedvogelkartering Strabrechtse en Lieropse Heide 2016 INHOUD 1 Inleiding ...................................................................................................................................................... 1 1.1 Huidige ontwikkelingen ................................................................................................................................................ 2 1.2 Ligging ............................................................................................................................................................................. 2 1.3 Ruim 25 jaar vogelmonitoring ...................................................................................................................................... 3 1.4 Een woord van dank ...................................................................................................................................................... 3 1.5 Gebruikte methode ....................................................................................................................................................... 4 1.6 Het weer in 2016 ........................................................................................................................................................... 4 2 Gebiedsindeling .......................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Prestatieafspraken Geldrop-Mierlo 2021-2024 (Pdf)
    Prestatieafspraken Geld rop-M ierlo 2021-2024 *i\)rz--tf ;drop-Míerlo Huurders Belangen Vereniging ffierfof com lr* U.loningsIichting Paen rffi o *o$"o*rJF vÀt-t $J0*il8Ës*l,F wooN I Ílc. ,^\ SHGM Stichting Huurdersbelangen Geldrop-Mierlo - 1 Ondergetekenden, a. de publiekrechtelijke rechtspersoon GEMEENTE GELDROP-MIERLO, feitelijk adres Hofstraat 4 te (5664 HT) Geldrop, in de persoon van de heer G.M.J. Jeucken, wethouder van de gemeente, te dezer zake gevolmachtigd op 8 december 2019 door de heer J.C.J. van Bree, burgemeester van de gemeente en als zodanig deze gemeente vertegenwoordigend krachtens artikel 171 tweede lid van de Gemeentewet, handelend ter uitvoering van het besluit van het college van burgemeester en wethouders van 8 december 2019; b. de stichting 'STICHTING WOONBEDRIJF SWS.HHVL " gevestigd te Eindhoven en kantoorhoudende te 5611 GG aan het adres Wal 2 te Eindhoven (KvK-nummer 17058500), te dezer zake rechtsgeldig vertegenwoordigd door mevrouw l. de Boer, hierna aangeduid als "Woonbedrijf'; c. de stichting met volledige rechtsbevoegdheid "WONINGSTIGHTING GOMPAEN" gevestigd te Helmond en kantoorhoudende te 5706 LR aan het adres Houtsestraat 69 te Helmond (KvK-nummer 40236239), te dezer zake rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer J.M. Lobée, hierna aangeduid als "Compaen"; d. de stichting 'STICHTING WOON!NC." gevestigd te Eindhoven en kantoorhoudende te 5623 KW aan het adres Winston Churchilllaan 87 te Eindhoven (KvK-nummer 17007288), te dezer zake rechtsgeldig vertegenwoordigd door mevrouw J.A.P.M. Pijnenburg, hierna aangeduid als "Wooninc."; e. de vereniging met volledige rechtsbevoegdheid "HUURDERSBELANGENVERENIGING MIERLO" gevestigd te Mierlo en kantoor houdende te 5731 GW aan het adres Kersenstraal24 te Mierlo (KvK-nummer 40237836) te dezer zake rechtsgeldig vertegenwoordigd door de heer F.J.P.G.
    [Show full text]
  • Brochure Peelnetwerk Geldrop Mierlo
    Peelnetwerk Kracht van regionale samenwerking Bezuinigingen, decentralisatie, doe-democratie, er komt heel wat op ons af. Als burger, bedrijf, overheid, kennisin- stelling of maatschappelijke organisatie krijgen we er allemaal mee te maken. Lokale overheden krijgen meer taken die ze met minder geld moeten uitvoeren. De burger moet meer zelf organiseren en minder op de overheid leunen. Bedrijven worden aangesproken op hun maat- schappelijke verantwoordelijkheid. Boeren moeten de dialoog met de burger zoeken. Om in deze snel veranderende wereld resultaten te boeken moeten we het samen doen: netwerken vormen, elkaar opzoeken en ons met elkaar verbinden. Voor plattelands- vernieuwing, leefbaarheid in de kernen en het verbinden van stad en land is het Peelnetwerk (ontstaan uit Recon- structiecommissie en Streekplatform de Peel) al jaren de verbindende factor om in acht gemeenten aan de oostkant van de Brainportregio het uitvoeren van projecten te stimuleren. In dit netwerk werken overheden, bedrijfsle- ven, maatschappelijke organisaties en kennisinstellingen met elkaar samen. De afzonderlijke partners voeren projecten uit en maken hierbij gebruik van de deskundigheid, middelen, vaardighe- den en energie van de andere deelnemers van het Peelnet- werk. Het snel leggen van verbindingen, binnen en buiten het netwerk, het met elkaar verknopen van initiatiefnemers, het slechten van barrières en het onderzoeken van financie- ringsmogelijkheden hebben als resultaat dat projecten en HET PEELNETWERK BIEDT gebiedsontwikkelingen sneller, beter en integraler tot stand ONDERSTEUNING AAN INITIATIEVEN DIE komen. In deze flyer enkele voorbeelden van projecten die BIJDRAGEN AAN EEN VITALE GROENE RUIMTE IN op deze wijze binnen het Peelnetwerk tot stand zijn geko- DE PEEL. SYNERGIE TUSSEN ECONOMIE men. EN QUALITY OF LIFE.
    [Show full text]
  • Bulletin Newsletter from the EABH
    bulletin Newsletter from the EABH 1/2011 European Association for Banking and Financial History e.V. Editorial Dear Colleagues, Our world inds itself confronted with the consequences of recent catastrophic events in Japan and the subsequent butterly effects. People’s revolutions have taken place in Tunisia and Egypt, signiicantly sup- ported, above all things, by the social network platform facebook. This revolutionary spark spread over most Arabic countries and lead to the abolishment of tyrannies in some places, but to leaders ighting their own people in others. The Euro inds itself struggling with the discrepancy between the European inancial and political uniication process, but remains one of the world’s most stable currencies. In this very instant, where recent inancial disasters lead to worldwide doubts about a inancial system undermined by a concept of mathematics and predictabilities, the rationality that underlies modern social sciences has obviously failed as ideology. I cannot help but relect on a remark by Nassim Nicholas Taleb in his book “Black Swans”: “Our inability to predict outliers that imply the inability to predict the course of history, given the share of these events in the dynamics of history”. Will 2011 change our perception and approach towards history? Should we go on believing in concepts of historical evidence? Is it actually possible to take advantage of former experi- ences if we cannot use probability as a tool to understand the present and predict the future? The only thing that is certain is – we do not know! In situations of uncertainty, the element of risk arises. And if we really can’t predict anything, our ability to evaluate, classify and ultimately reduce risk becomes more important.
    [Show full text]
  • Textielroute Monumenten
    NUENEN MIERLO/HELMOND TEXTIELROUTE Laat je verrassen door sfeervol en historisch Geldrop-Mierlo 1 De Dommel 3 b Het hart van Geldrop is sfeervol en historisch met onder andere het fraaie 2 Dommel/Bocxweerdpad Weverijmuseum aan De Bleek en Kasteel Geldrop met een prachtige tuin 3 De Helze en sfeervolle horeca. Bezoek ook Centrum Hofdael, het kloppende culture- le hart van Geldrop. Er zijn in het centrum veel restaurants, cafés, koffie- 4 Korte Kerkstraat Helze De en ijszaken en heel veel terrasjes op het gezellige horecaplein of rond de 5 Parallelweg prachtige St. Brigidakerk. Je kunt ook ‘gewoon’ heerlijk gaan shoppen. Kijk Mierloseweg maar op: geldropcentrum.nl 6 Bogardeind Bocxweerdpad STRABRECHTSE HEIDE Hofstraat Kleine Dommel Kleine Ook het centrum van Mierlo heeft veel te bieden. Vanuit het sfeervolle 7 Langstraat 2 Johan Molenplein zit je zo in de prachtige natuur die in en rond Mierlo ligt. Je loopt De Meent 8 Heuvel Hofdael bijvoorbeeld in nog geen vijftien minuten naar het spannende Katoenpad Peijnenburgweg tussen Mierlo en Geldrop of naar de uitgestrekte Strabrechtse Heide. Een EINDHOVEN bijzonder heidelandschap met prachtige vergezichten. De kern van Mierlo Nieuwendijk is compact, groen en erg gezellig. Je kunt er heerlijk eten en drinken. Er is Wielstraat veel horeca, bijvoorbeeld op het Molenplein. Neem alvast een voorproefje c en bezoek: mierlo-centrum.nl a WEVERIJMUSEUM GELDROP In Geldrop-Mierlo is kortom genoeg te doen voor een kort of lang verblijf in De Bleek Heuvel Wilhelminalaan 8 een hotel, bed & breakfast, bungalowpark of camping. Ga voor alle toeristi- Het Weverijmuseum Geldrop is een uniek sche informatie naar: vvvgeldrop-mierlo.nl 1 museum.
    [Show full text]
  • Brabantse Spoor Agenda 2030
    Brabantse Spooragenda Brabantse Spoor Agenda 2030 Juni 2012 INHOUDSOPGAVE Inleiding……………………………………………………………………………………………………… 3 DEEL 1 DE COMPACTE AGENDA 1. Aanleiding……………………………………………………………………………………………….6 2. De Agenda…………………………………………………………………………………………….10 DEEL 2 TOELICHTING EN ACHTERGRONDEN 1. Inleiding…………………………………………………………………………………………………22 2. Beleidskaders…………………………………………………………………………………..….…24 3. Ambities…………………………………………………………………………………………………26 4. Aanpak/activiteiten…………………………………………………………………..…………….47 BIJLAGEN…………………………………………………………………………………………………..57 Brabantse Spoor Agenda 2030 Inleiding De provincie Noord-Brabant heeft samen met spoorgemeenten en –partijen deze Brabantse Spoor Agenda opgesteld. Deze agenda sluit aan op de ambitie om Brabant verder te ontwikkelen als Europese top kennis- en innovatieregio, zoals die in de afgelopen jaren door samenwerkende partijen onder andere is geformuleerd in de MIRT-Gebiedsagenda (Rijk en regionale overheden), de Agenda van Brabant (provincie Noord-Brabant), de Strategische Agenda BrabantStad, de visie Brainport 2020 en de Strategische Agenda West-Brabant. Deze spooragenda vormt een strategisch en operationele agenda van de provincie en partners rondom vijf speerpunten: internationale verbindingen, het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS), dedicated goederenverbindingen voor Zuid-Nederland, spoorontsluiting bedrijven(terreinen) en spoorse doorsnijdingen (Spodo). Het geeft overzicht van een samenhangende, integrale inzet van diverse belanghebbende partijen op alle aspecten van het spoorvervoer
    [Show full text]