Silnice I/29 Písek – Kbelnice

INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 01/2021 Šamonice Nová Ves

4 Plzeň Praha Čížová Sedlčany 20 Třebkov Votice Dubí Hora

Zlivice

Bošovice Blatná Milevsko

Tábor Pamětice Písek Krašovice Drhovle Mladotice Strakonice Brloh Soběslav Chlaponice

20 Týn nad Vltavou

4 Vodňany

Tábor Velké Nepodřice Purkratice

Oldřichov 29

Brusy

varianta 1 – červená 29 varianta 2 – oranžová Kbelnice jiné stavby Malé Nepodřice Strakonice 139 Písek

Dobev 20 Vítkov

České Budějovice

0 1,5 3 km Nové Kestřany Zátaví Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Y5 Kestřany Štěkeň

140

Putim Čejetice Písek – Kbelnice Silnice I/29

DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY

Účelem studie je návrh dvou variant nového Nová komunikace I/29 bude začínat na severozá- moúrovňově, některé polní cesty mohou být v rámci vedení komunikace nahrazující současnou sil- padním okraji Písku, kde se napojí na stávající silnici podrobnějšího zpracování v dalších stupních pro- nici II/139 tak, aby splňovala požadavky na ko- I/20 a na obchvat města. Napojení by mělo být po- jektové dokumentace přeloženy. Směrové i výškové munikaci I. třídy, a aby ji bylo možné zařadit do dle územního plánu SÚ Písek provedeno mimoúrov- vedení tras bylo navrhováno i s ohledem na mož- sítě silnic I.třídy v souladu s územním plánem ňovou okružní křižovatkou, která však není součástí nosti etapizace výstavby tak, aby bylo možno stavbu VÚC Písecko-Strakonicko. této studie. Kolem obce Dobev komunikace projde budovat po ucelených částech. Stávající silnice II/139 představuje hlavní silniční obchvatem po severní straně a na konci se napojí na spojení mezi Pískem a Strakonicemi. Začíná v Písku stávající silnici I. třídy I/4. Obě výsledné varianty v různé míře využívají koridor na Václavském předměstí, vede západním směrem stávající II/139. Kvůli naprosto nevhodným parame- průtahy obcí Malé Nepodřice a Dobev a v prosto- Koridor pro návrh nového vedení trasy je vymezen trům však nelze využít stávající vozovku ani částeč- ru obce Kbelnice se napojuje na stávající silnici I/4. územním plánem VÚC Písecko-Strakonicko. Přes- ně. Tam, kde opouští koridor staré silnice, prochází Jsou na ni napojeny místní komunikace připojující to jedna ze dvou navržených variant tento koridor navrhovaná stavba členitým územím, výškový rozdíl obce Oldřichov, Velké Nepodřice, Vítkov, Brusy opouští. Obě výsledné varianty jsou umístěny zčásti stávajícího terénu dosahuje až 80 metrů. Komunika- a několik polních cest a sjezdů na hospodářské v koridoru stávající II/139, zčásti severně od ní. S tzv. ce přechází několik vodních toků, které budou pře- pozemky. Směrové a výškové parametry stávající „nulovou variantou“ nebylo vůbec uvažováno, pro- konány mostními objekty, popř. propustky. komunikace jsou pro současnou zátěž a její význam tože průtah obcí Dobev není možné provést v para- nevyhovující, především v průtahu obcí Dobev. metrech silnice I. třídy ani technicky, ani z hlediska Varianta 1 (označovaná jako červená) Z dopravního hlediska se jeví výhodnější varianta hygienických požadavků. Oblast jižně od stávající Trasa maximálně využívá koridor stávající silnice 2 (viz popis stavby). Vedení osy je plynulejší, jsou komunikace je pro vedení nové trasy nevhodná II/139. Jak již bylo uvedeno, lze využít pouze koridor, zde delší úseky umožňující předjíždění a umístění z hlediska ekonomického (obchvat obce Dobev jižní nikoliv stávající vozovku či část tělesa. Původní vo- i tvar křižovatek je přehlednější. Především se však stranou by trasu prodloužil), z hlediska životního pro- zovka proto bude v úsecích využívaných pro novou tato varianta vyhýbá průtahu obcí Malé Nepodřice, středí (rybníky a vodoteče v této oblasti) i z hlediska trasu zcela vybourána. kde je již nyní několik obchodních a průmyslových geografického (území je členitější a tudíž pro návrh objektů a v územním plánu je zde navíc v prostoru nivelety méně vhodné). Po napojení na okružní MÚK v Písku prochází trasa severně od stávající komunikace uvažována prů- myslová zóna. Napojení přes pole, kříží úrovňově komunikaci na Oldřichov Parametry obou tras jsou navrženy pro kategorii a pravotočivým obloukem se v oblasti Kocourova těchto aktivit přímo na Sedlčany silnici I.třídy odporuje Votice S 11,5/80, rozhledové poměry na křižovatkách jsou dostává do koridoru stávající II/139. Dále prochá- normovým požadavkům zajištěny pro rychlost 90 km/h, a to i pro odbočo- zí průtahem obcí Malé Nepodřice a ve stávajícím a vyžádalo by si prav- vání pomalého vozidla. Snahou rovněž bylo zajistit koridoru zůstává až ke křižovatce s odbočující ko- Blatná děpodobně vybudování Milevsko co nejdelší úseky pro předjíždění. Napojení místních munikací na Velké Nepodřice. Výškové napojení na Tábor doprovodné komunika- Písek komunikací do přilehlých obcí zůstává zajištěno stávající úroveň v oblasti Kocourova je kvůli para- ce, na niž by byly objekty Strakonice v nezměněném rozsahu oproti stávajícímu stavu. metrům současné silnice velmi problematické. Ani napojeny. Soběslav Křížení s polními cestami je navrhováno většinou mi- v průtahu Malými Nepodřicemi nelze přes veškerou Týn nad Vltavou Vodňany Písek – Kbelnice Silnice I/29 UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY snahu zachovat šířkové ani výškové poměry stávající a především průtah obcí Malé Nepodřice. Vzhledem Za křižovatkou na Velké Nepodřice nově navržená komunikace. Změna šířkového uspořádání si vyžádá ke změně šířkového uspořádání i výškových pomě- trasa pokračuje mírným levotočivým obloukem a ko- zásah do přilehlých pozemků – především na severní rů oproti stávající komunikaci a vzhledem k nutnosti lem obce Dobev je vedena obchvatem. Hlubokým straně, vzhledem k tomu, že na jižní straně přiléha- napojení přilehlých objektů i průmyslové zóny navr- zářezem se trasa dostává nad údolí Brložského jí ke komunikaci obytné budovy. V dalších stupních hované v územním plánu nebude možné dodržet potoka, které překonává velkým mostním objektem dokumentace bude třeba při zpracování do geode- požadavek „nenapojovat účelové komunikace na v km 6,950-7,210. tického zaměření podrobně vyřešit zajištění provozu silnici I. třídy“. V dalších stupních dokumentace bude pro pěší a napojení přilehlých obchodních a průmys- třeba podrobně vyřešit komunikace pro pěší. Sou- Za obcí Dobev se osa vrací do koridoru stávající lových objektů. Na nové komunikaci by rovněž měly částí stavby v této variantě budou zcela jistě i pro- II/139, kde je vedena tak, aby nedošlo k zásahu do být v obci vybudovány autobusové zastávky. tihluková opatření, protože komunikace vede přímo porostů na jižní straně. Napojení na silnici I/4 je v této zástavbou. variantě řešeno mimoúrovňovou křižovatkou. Za křižovatkou na Velké Nepodřice se nově navržená trasa odklání od stávající vpravo a kolem obce Dobev Řešení křižovatky na Velké Nepodřice a Dobev (km Stávající silnice II/139 zůstane v úseku mezi na- je vedena obchvatem. V tomto úseku dochází k je- 4,200–4,650) je v souladu s normou a vyhovuje pojením u Malých Nepodřic (km 1,760 nové trasy) dinému významnějšímu zásahu této varianty do ze- i z hlediska rozhledových poměrů, ale ve srovnání a napojením za obcí Dobev (km 8,090) jako místní mědělské půdy. Hlubokým zářezem se trasa dostává s variantou 2 je komplikovanější a tudíž méně výhod- komunikace. nad údolí Brložského potoka, které překonává vel- né. kým mostním objektem v km 6,850–7,120. Za obcí Varianta 2 se z hlediska dopravního i z hlediska vlivu Dobev se osa vrací do koridoru stávající II/139, kde Varianta 2 (označovaná jako oranžová) na zástavbu jeví výhodnější než varianta 1. Vyhýbá je vedena tak, aby nedošlo k zásahu do porostů na Trasa se mírně odchyluje od osy komunikace I/29 na- se v územním plánu navržené průmyslové zóně Malé jižní straně. Před koncem úpravy se odklání vpravo vržené v územním plánu VÚC Písecko-Strakonicko, Nepodřice i obci Dobev, přičemž obě obce zůsta- a na stávající silnici I/4 je napojena kolmo průsečnou především obchvatem obce Malé Nepodřice. nou na silnici I/29 napojeny prostřednictvím stávající křižovatkou. II/139, která se změní na místní komunikaci. Odpa- Po napojení na okružní MÚK v Písku prochází trasa dají tedy negativní vlivy na zástavbu typické pro prů- Stávající komunikace II/139 zůstane v obci Dobev přes pole, kříží úrovňově komunikaci na Oldřichov tahy obcemi. v provozu jako místní komunikace a bude na obou a pravotočivým obloukem se v oblasti Kocourova do- stranách obce napojena na novou I/29. týká koridoru stávající II/139. Oblouk je protažen dále Z hlediska rozmístění i tvaru křižovatek je tato vari- podél hřbitova a následným levotočivým obloukem anta bezesporu výhodnější, jediným problémem zů- Výhodou varianty 1 je malý zábor zemědělské půdy trasa obchází oblast budoucí průmyslové zóny navr- stává malá vzdálenost mezi křižovatkami v km 0,910 vzhledem k tomu, že z velké části využívá koridor hované v územním plánu. Dále pokračuje v souběhu a 1,760, která by vyžadovala výjimku z normy. Pro stávající II/139. I tam, kde stávající koridor opouští, tj. se stávající II/139 ve vzdálenosti cca 150-300 m tak, zachování obslužnosti území je však zřízení obou kři- v prostoru obce Dobev, zasahuje pouze do pozemků aby pozemky mezi oběma komunikacemi zůstaly žovatek žádoucí. I napojení na I/4 mimoúrovňovou vymezených k tomu územním plánem. Problematic- využitelné. Stávající silnice II/139 zůstane v provozu křižovatkou je vhodnější než křižovatkou stykovou. ká je ale malá vzdálenost křižovatek v začátku trasy jako místní komunikace. Šamonice Nová Ves

4 Plzeň Praha Čížová Sedlčany 20 Třebkov Votice Dubí Hora

Zlivice

Bošovice Blatná Milevsko

Tábor Pamětice Písek Krašovice Drhovle Mladotice Strakonice Brloh Soběslav Chlaponice

20 Týn nad Vltavou

4 Vodňany

Tábor Velké Nepodřice Purkratice

Oldřichov 29

Brusy

varianta 1 – červená 29 varianta 2 – oranžová Kbelnice jiné stavby Malé Nepodřice Strakonice 139 Písek

Dobev 20 Vítkov

České Budějovice

Kestřany Štěkeň

140

Putim Čejetice Písek – Kbelnice Silnice I/29 STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE EIA ZP UR SP VŘ ZS UP Na trasu byla v roce 2003 vypracována studie variantního vedení trasy. Sou- hlasné stanovisko EIA na celou trasu bylo vydáno 3. 9. 2009. Důležitým faktorem další přípravy je efektivita staveb a stabilizovaná podoba 09/2009 – – – – – – územních plánů dotčených obcí. Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu

DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: km 0,910 úrovňová křižovatka Celkový objem zemních prací: Název stavby: délky: km 10 016 úrov. křižovatka s I/4 Varianta 1: Studie silnice I/29 v úseku Varianta 1: 10 016 m Varianta 2: výkopy: 390 000 m3 Písek–Kbelnice Varianta 2: 10 465 m km 0,000 okružní MÚK násypy: 480 000 m3 Místo stavby: kategorie: S 11,5/80 km 1,760 úrovňová křižovatka Varianta 2: Jihočeský kraj Mostní objekty: km 4,250 úrovňová křižovatka výkopy: 450 000 m3 Katastrální území: Varianta 1: 5 mostů (328 m) km 8,090 úrovňová křižovatka násypy: 425 000 m3 Písek, Dobev, Přešťovice Varianta 2: 9 mostů (388 m) km 0,910 úrovňová křižovatka Druh stavby: Křižovatky: km 10 465 MÚK s I/4 novostavba Varianta 1: Přeložky a úpravy inž. sítí: Objednatel: km 0,000 okružní MÚK km 0,7/2,0/4,2/5,0 – vedení VN Ředitelství silnic a dálnic ČR km 1,900 úrovňová křižovatka km 0,9 – plynovod TRANSGAS Zpracovatel studie: km 2,760 úrovňová křižovatka km 3,3 – 3x nadz. vedení 400 kV SUDOP PRAHA a.s. km 4,200 úrovňová křižovatka km 3,4 resp. 3,2 – VTL plynovod km 8,000 úrovňová křižovatka km 8,0 – 3x plynovod TRANSGAS

Pozn.: Tento leták byl aktualizován v lednu 2021. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.