Concept Notitie Luchtvaart

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Concept Notitie Luchtvaart Concept notitie Luchtvaart Versie 3 februari 2009 Inhoud Inhoud.........................................................................................................2 1 Inleiding...........................................................................................3 1.1 Aanleiding notitie Luchtvaart ................................................................ 3 1.2 Uitgangspunten van de notitie ............................................................... 4 1.3 Doelstelling van de notitie ..................................................................... 4 1.4 Leeswijzer ............................................................................................ 5 2 Wettelijk kader en luchtvaartbeleid ......................................................6 2.1 Luchtvaartnota..................................................................................... 7 2.2 Wet Luchtvaart .................................................................................... 7 2.3 Nationale beleidskaders......................................................................... 9 2.4 Provinciale beleidskaders..................................................................... 10 3 De luchtvaart in Noord-Brabant........................................................ 12 3.1 Kempen Airport................................................................................. 12 3.2 Seppe Airport..................................................................................... 14 3.3 Luchthavens met onverharde banen .................................................... 16 3.4 Helihavens ......................................................................................... 16 3.5 Overige luchtvaartactiviteiten.............................................................. 19 3.6 Militaire luchtvaart ............................................................................. 19 4 Ruimte voor kleine luchtvaart ........................................................... 22 4.1 Afwegingen ........................................................................................ 22 4.2 Aanpak regionale luchthavens ............................................................. 24 4.3 Rol van de gemeenten......................................................................... 25 5 Ontwikkelingsperspectief Eindhoven Airport ...................................... 26 Bijlage 1, Geraadpleegde bronnen ................................................................ 27 2 1 Inleiding 1.1 Aanleiding notitie Luchtvaart De huidige beleidsnotitie luchtvaart van Noord-Brabant dateert uit het jaar 2002. Door veranderde wetgeving en ontwikkelingen in de luchtvaartsector dient de notitie te worden geactualiseerd. In het bijzonder het wetsvoorstel ‘Regelgeving Burgerhavens en Militaire Luchthavens (RBML) is van grote invloed op het luchtvaartbeleid van de Provincie. De verwachting is dat medio 2009 het RBML- hoofdstuk in de wet Luchtvaart van kracht wordt. Deze regelgeving geeft richtlijnen voor de regionale en kleine burgerluchthavens en voor militaire luchthavens. De belangrijkste verandering ten opzichte van de huidige luchtvaartwet is dat de provincie meer zeggenschap krijgt over de regionale en kleine luchthavens (luchthavens met regionaal belang) en dat taken en bevoegdheden vanuit de rijksoverheid worden gedecentraliseerd naar de provincies. De tweede belangrijke ontwikkeling is de discussie in Nederland over de toekomst van de Nederlandse luchtvaart. Op 1 oktober 2008 heeft de ‘Alderstafel’ hierover een advies uitgebracht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat. Dit advies kan gevolgen hebben voor twee regionale vliegvelden, namelijk Lelystad Airport en Eindhoven Airport. Voor beide is een rol toebedeeld in de opvang van de verwachte groei in vliegbewegingen tot 2020. Een gevolg zou kunnen zijn dat Lelystad Airport op langere termijn de verwachte groei accommodeert en daardoor noodgedwongen de ‘kleinere’ luchtvaart wordt overgeheveld naar de resterende vliegvelden voor kleine luchtvaart. Voor Noord-Brabant kan dat gevolgen hebben voor b.v. Kempen Airport en Seppe Airport. Ook dit heeft zijn weerslag op het te formuleren beleid vanuit de provincie Noord-Brabant. Momenteel worden “regionale” Alderstafels georganiseerd, waaraan de regionale belangen bij de groei van Lelystad en Eindhoven aan de orde komen. Met name de nieuwe wetgeving geeft de provincie meer invloed op het luchtvaartbeleid door het vervullen van een coördinerende rol voor de invulling van de gebiedsruimte rond de vliegvelden. De Provincie krijgt naast de verantwoordelijkheid voor inpassing in de omgeving, ook de bevoegdheid besluiten te nemen over de milieuruimte van de luchthaven en de gevolgen daarvan voor de omliggende gebieden. Deze notitie speelt in op de veranderende kaart in de Nederlandse luchtvaart en die in Noord-Brabant in het bijzonder. Hierbij is het van belang een kader te schetsen van de actuele stand van zaken en van de toekomstige ontwikkelingen in de luchtvaart in Nederland en specifiek in Noord-Brabant. Voor de Provincie is het 3 van belang een gewijzigde rol in te nemen ten gevolge van de nieuwe regelgeving. Daarnaast wordt er specifiek aandacht besteed aan de ontwikkeling van Eindhoven Airport, mede gezien het in 2008 uitgebrachte advies van de ‘Alderstafel’. (invulling PM) De Regelgeving Burgerluchthavens en Militaire Luchthavens leidt tot een Besluit Burgerluchthavens en een Besluit Militaire Luchthavens (beide AmvB’s) waarin normen worden vastgelegd met betrekking tot geluid, externe veiligheid, luchtkwaliteit en obstakelvrije zones. De nieuwe regelgeving verandert niets aan de status van Eindhoven Airport als militair veld met medegebruik door de burgerluchtvaart, waarvoor geldt dat een vergunning burgermedegebruik vanuit een Luchthavenbesluit moet voorzien in afspraken aangaande het burgermedegebruik: met name de openingstijden en het aantal vliegtuigbewegingen. 1.2 Uitgangspunten van de notitie Zoals al gesteld krijgt de provincie een belangrijke rol toebedeeld in de nieuwe wet Luchtvaart. Van de provincie wordt verwacht dat zij de publieke belangen vertegenwoordigt, maar tegelijkertijd wordt van de provincie ook een actieve rol verwacht bij het creëren van gunstige randvoorwaarden voor economische groei in de regio. Hierbij kunnen belangen conflicteren. Het is de opgave van de Provincie om een evenwicht te verkrijgen tussen die belangen. De uitgangspunten zijn hierbij: § het creëren van randvoorwaarden voor een gezonde economische infrastructuur in de provincie, waarbij wordt voorzien in de maatschappelijke behoefte aan luchtvaart; § het streven naar een duurzame, gezonde en veilige leefomgeving; § het formuleren van beleid waarbij de belangen van de provincie vertrekpunt zijn en die een afgeleide zijn van de decentralisatie van teken en verantwoordelijkheden door de rijksoverheid. 1.3 Doelstelling van de notitie Door de decentralisatie van taken en bevoegdheden vanuit de rijksoverheid, is het voor de Provincie van belang een afgewogen standpunt in te nemen over de toekomst van de burgerluchtvaart in Noord-Brabant. De beleidsnotitie heeft daarom een drieledig doel: 1. het vormen van een visie door de Provincie Noord-Brabant over de burgerluchtvaart; 4 2. inzicht geven in de nieuwe verantwoordelijkheden vanuit de decentralisatie van taken en verantwoordelijkheden ingezet door de nieuwe wet Luchtvaart; 3. het verder uitwerken van de geformuleerde visie in beleid, waardoor de provincie ook in toekomst tot afgewogen besluitvorming kan komen, waarbij het publieke belang door de provincie wordt behartigd. 1.4 Leeswijzer De beleidsnotitie is verdeeld over vijf hoofdstukken. Hoofdstuk 1 geeft inzicht in de aanleiding tot het opstellen van deze notitie, wat deze notitie boogt en wat de uitgangspunten zijn bij het opstellen hiervan. Hoofdstuk 2 geeft een overzicht van het wettelijk kader en het luchtvaartbeleid op rijksniveau en op provinciaal niveau. Dit hoofdstuk geeft ook inzicht in de nieuwe verantwoordelijkheden van de provincie door de Regeling Burgerluchthavens en Militaire Luchthavens (RBML). Hoofdstuk 3 geeft een inzicht over de luchtvaartactiviteiten in Noord-Brabant en welke segmentering wordt gehanteerd. Per segment wordt een overzicht gegeven van de maatschappelijke betekenis, de economische betekenis en de effecten gerelateerd aan ruimte en milieu. Hoofdstuk 4 geeft een aanzet voor visie en beleid met betrekking tot de de ‘kleine’ luchtvaart, waarin alle luchtvaartactiviteiten worden beschreven in de provincie. Tenslotte zal in hoofdstuk 5 specifiek worden ingegaan op Eindhoven Airport. Voor dit vliegveld is een apart hoofdstuk gereserveerd vanwege de huidige ontwikkelingen van het vliegveld zelf en de landelijke ontwikkelingen in het kader van de verwachte groei van het aantal vliegbewegingen in Nederland. Dit hoofdstuk zal in een later stadium worden ingevuld. 5 2 Wettelijk kader en luchtvaartbeleid Het beleid voor de burgerluchthavens in Nederland is tot op heden gekenmerkt door een overheersende rol van het Rijk, zowel met betrekking tot de beleidsvoorbereiding, de besluitvorming, de beleidsuitvoering als de handhaving. Met de komst van de nieuwe regelgeving wordt de verantwoordelijkheid voor het luchtvaartbeleid gedelegeerd naar de provinciale overheden. Het betreft hier de luchthavens die niet zijn aangemerkt als luchthavens van nationaal belang. Dat betekent dat voor luchthavens van nationaal belang de Rijksoverheid nog steeds de sturende rol houdt, maar voor de overige vliegvelden de Provinciale overheden de regisseursrol krijgen met
Recommended publications
  • Introduction This Publication Contains Facts and Figures on Schiphol Group for the Year 2008
    Introduction This publication contains Facts and Figures on Schiphol Group for the year 2008. The information has been grouped into three categories: ‘About Schiphol Group’, ‘Amsterdam Airport Schiphol’ and ‘Airport Network’. More information on Schiphol Group can be found on the Internet. Please visit www.schipholgroup.com Information on Amsterdam Airport Schiphol can also be found on the Internet. Please visit www.schiphol.com, or telephone +31 (0)20 - 794 0800. Published by Schiphol Group Corporate Affairs P.O. Box 7501 1118 ZG Schiphol The Netherlands 1 Contents About Schiphol Group Airport Network Financial Results 6 Rotterdam Airport 29 Investments 8 Eindhoven Airport 30 Business Areas 9 Lelystad Airport 30 Aviation Business Area 10 Terminal 4, John F. Kennedy Airport, New York (USA) 31 Consumers Business Area 11 Brisbane Airport, Australia 31 Real Estate Business Area 12 Alliances & Participations business area 13 General Information History 14 Marketing AirportCity Products 33 Did you know…? 34 Amsterdam Airport Schiphol Other Publications 35 Airport Zone 15 Telephone numbers, addresses, websites 35 Capacity 16 Shops and Catering Outlets 16 Ten Major European Airports 17 Traffic and Transport 18 Passengers Profile 24 Employment 25 Miscellaneous 27 Awards 28 2 3 About Schiphol Group Schiphol Group is an airport operator headquartered in the Netherlands. Our aim is to create sustainable value for our stakeholders by developing AirportCities and by positioning Amsterdam Airport Schiphol as most preferred airport in Europe. Our ambition is to rank among the world’s leading airport companies. An AirportCity is not only an efficient, multi- modal hub for air, rail an road transport, it is a dynamic hub integrating people and businesses, logistics and shops, information and entertainment offering its visitors and locally-based international businesses all the services they require on a 24/7 basis.
    [Show full text]
  • Economic Mission to the Republic of Indonesia 9 March - 13 March 2020 3 Index
    Economic mission to the Republic of Indonesia 9 March - 13 March 2020 3 Index The Netherlands Foreword by Sigrid Kaag 7 HYDRODIESEL 89 FMO 125 Foreword by Hans de Boer 9 IDN Liveable Cities 90 Geesinknorba 126 Map of the Netherlands 13 Innovam 91 Holland Circular Hotspot 127 Introducing the Netherlands 14 LV Shipping & Transport 92 HyET Solar 128 Indonesia - the Netherlands 2020 16 MARIN | Maritime Research Hyva 129 Institute Netherlands 93 IHE Delft Institute for Water Ministry of Finance 94 Education 130 Naturalis Biodiversity Center 95 LeapFrog Waste Management 131 Company profiles Netherlands Maritime Technology 96 Machinefabriek Boessenkool 132 Agri & Food 21 Enraf-Nonius 54 Netherlands Water Partnership 97 MetaSus 133 Aeres Training Centre International 22 Erasmus MC, University Medical Port of Rotterdam 98 MVO Nederland 134 Agricultural Laboratory North- Center 55 Rabobank 99 Natural Resources & Technologies 135 Netherlands (ALNN) 23 Frans Seda Foundation 56 Rohill Engineering 100 Nazava Water Filters 136 Agriprom 24 HealthInc - Empowering Royal HaskoningDHV 101 Netherlands Water Partnership 137 Agriterra 25 entrepreneurs in Health 57 Royal IHC 102 Paqell 138 AsiAspire 26 Hospitainer 58 STC International 103 ROM 139 Capital 4 Development Partners 27 IDBH Senso 59 STC-NESTRA 104 Royal HaskoningDHV 140 Coolfinity 28 Incision Group 60 Sweco 105 The Great Bubble Barrier 141 CTC Group 29 Leiden University Medical Center 61 Teqplay 106 The Ocean Cleanup 142 East-West Seed 30 LifeSense Group 62 TOS | People & Ship Delivery 107 TNO 143
    [Show full text]
  • Ontwerp Luchthavenbesluit Luchthaven Twente
    Ontwerp luchthavenbesluit luchthaven Twente 1. Luchthavenbesluit: artikelteksten 2. Bijlagen bij luchthavenbesluit 3. Nota van toelichting 4. Artikelsgewijze toelichting 5. Lijst van gebruikte afkortingen Ontwerp luchthavenbesluit luchthaven Twente Luchthavenbesluit Besluit van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van ......., nr. IENM/BSK-2014/…, tot vaststelling van een luchthavenbesluit voor de luchthaven Twente (Luchthavenbesluit luchthaven Twente) De Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Gelet op artikel 8.70, zesde lid, van de Wet luchtvaart; Gezien de brieven van 29 november 2013 en 4 februari 2014 van Area Development Twente mede namens de Exploitatiemaatschappij Vliegveld Twente B.V.; BESLUIT: Hoofdstuk 1 ALGEMENE BEPALINGEN Artikel 1 (Begripsbepalingen) In dit besluit wordt verstaan onder: ATC-slot (Air traffic control-slot): een door de luchtverkeersleiding opgegeven aankomst- of vertrektijd; bedrijfswoning: woning in of bij een gebouw of op of bij een terrein, slechts bestemd voor het huishouden van een persoon wiens huisvesting daar, gelet op de bestemming van het gebouw of terrein, noodzakelijk is; extramurale opslag, overslag of verwerking: opslag, overslag of verwerking anders dan in een volledig afgesloten gebouw; gebouw: gebouw als bedoeld in artikel 1 van de Woningwet; geluidsgevoelig gebouw: gebouw met een onderwijs- of gezondheidszorgfunctie als bedoeld in artikel 1.1 van het Bouwbesluit 2012; kwetsbaar gebouw: gebouw met een onderwijs- of gezondheidszorgfunctie als bedoeld in artikel 1.1 van het Bouwbesluit 2012; obstakel: object dat zich boven het maaiveld bevindt en zich niet voortbeweegt; verkeersvlucht: een vlucht van een luchtvaartmaatschappij die vervoer van passagiers of vracht ten doel heeft; woning: gebouw dat geheel of gedeeltelijk voor bewoning is bestemd. Artikel 2 (Reikwijdte) Dit besluit heeft betrekking op de luchthaven Twente.
    [Show full text]
  • Luchtvaart, Derde Kwartaal 2019 02
    Kwartaalmonitor Luchtvaart 01 3e kwartaal 2019 Het aantal aangekomen en vertrokken passagiers op de vijf nationale luchthavens lag in het derde kwartaal van 2019 1,3 procent hoger dan een jaar eerder. Het totale gewicht van vervoerde goederen daalde met 10,3 procent. De dienstverlenende bedrijven binnen de luchtvaart zetten dit kwartaal ruim 6 procent meer om. Dit meldt het CBS op basis van nieuwe kwartaalcijfers. INHOUD Aantal aangekomen en vertrokken passagiers op Schiphol is stabiel 2 Meer dan 2 miljoen vervoerde passagiers op luchthaven Eindhoven 3 Luchthaven Eindhoven populaire bestemmingen 4 Vervoerde luchtvracht in Amsterdam en Maastricht blijft afnemen 5 Totale hoeveelheid vervoerde luchtvracht gedaald 6 Omzet luchtvaartmaatschappijen en dienstverlenende bedrijven voor de luchtvaart blijft groeien 7 Afname aantal vliegbewegingen op kleine luchthavens 8 Vliegveld Oostwold grootste groei van de kleine luchthavens 9 Stijging aantal vliegbewegingen van en naar Caribisch Nederland 10 Stijging aantal passagiers op alle eilanden behorend tot Caribisch Nederland 11 Bronnen 11 Contact [email protected] Datum 19-12-2019 www.cbs.nl | Volg ons op Twitter, Facebook en Instagram @statistiekcbs Kwartaalmonitor Luchtvaart, derde kwartaal 2019 02 Geringe groei passagiers op nationale luchthavens In het derde kwartaal van 2019 vlogen 23 miljoen passagiers van en naar Nederland. Dat is ruim 1 procent meer vergeleken met het derde kwartaal in 2018. Dit is de laagste stijging sinds het tweede kwartaal van 2010. De ontwikkeling van het aantal vervoerde passagiers op de vijf nationale luchthavens laat al drie kwartalen hetzelfde beeld zien. Op Groningen Airport Eelde werden in het derde kwartaal van 2019 bijna 21 procent minder reizigers vervoerd dan een jaar eerder, terwijl de overige vier vliegvelden licht of sterk groeiden.
    [Show full text]
  • Effect of the Traffic Distribution Rule on the Nature of Traffic Development at Lelystad Airport
    EFFECT OF THE TRAFFIC DISTRIBUTION RULE ON THE NATURE OF TRAFFIC DEVELOPMENT AT LELYSTAD AIRPORT A study into market demand and dynamics following the opening of Lelystad Airport with a Traffic Distribution Rule (TDR) in place. CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY 3 INTRODUCTION 7 2.1 Context 7 2.2 Objective of this study 7 2.3 Scope and limitations 8 APPROACH TO ESTIMATING TRAFFIC DEVELOPMENT 10 3.1 Logic used to determine traffic development 10 3.2 Methodology for determining traffic development at Lelystad Airport 11 3.3 Definition of autonomous versus non-autonomous traffic 11 FACTORS DRIVING TRAFFIC DEVELOPMENT 14 4.1 Demand outlook 14 4.2 Supply outlook 19 4.3 Airline market dynamics 26 TRAFFIC DEVELOPMENT SCENARIOS FOR LELYSTAD AIRPORT 38 5.1 Demand and supply balance in the Netherlands 38 5.2 Potential demand for slots at Lelystad Airport 39 5.3 Scenarios for slot allocation 41 OTHER FACTORS THAT COULD INFLUENCE TRAFFIC DEVELOPMENT 48 CONCLUSIONS 50 REFERENCES 52 1 EXECUTIVE SUMMARY 2 EXECUTIVE SUMMARY In this study, we have addressed the following question: “Can Lelystad Airport fulfil its targeted role of an overflow airport to Amsterdam Airport Schiphol (Schiphol) when the Traffic Distribution Rule (TDR) – supplemented by supportive measures if needed – is applied?” We conclude that Lelystad Airport will largely fulfil the role of an overflow airport, with an expected 10- 20% share of autonomous traffic in 2023 (at 10 thousand movements). This conclusion is based on the following two premises: 1. The share of autonomous traffic depends on how the EU Slot Regulation is specifically applied.
    [Show full text]
  • Smart and Sustainable Action Plan for Air Transport in the Netherlands: 35% Less CO2 by 2030
    Smart and Sustainable Action Plan for Air Transport in the Netherlands: 35% less CO2 by 2030 Jointly drafted by the following organisations: Royal Schiphol Group Board of Airline Representatives in the Netherlands D. Benschop F.T.J.M. Allard KLM Royal Dutch Airlines Air Cargo Nederland P.J.Th. Elbers M. van As Netherlands Aerospace Centre Air Traffic Control the Netherlands M. Peters M. van Dorst Rotterdam The Hague Airport Delft University of Technology R. Louwerse H. Werij Eindhoven Airport NS Dutch Railways J.Meijs R. van Boxtel Lelystad Airport LRN / Netherlands Aviation and Aerospace Foundation H. Buis A. Veenman Transavia SkyNRG M. ten Brink M. van Dijk Easyjet VNO-NCW Confederation of Netherlands Industry and Employers W. Vet H. de Boer TUI Evofenedex European Shippers’ Council E. Bruyninckx M. van der Kuijl Corendon Dutch Aviation Group S.M. van der Heijden A. Schnitger 3 Air Transport Netherlands - smart and sustainable Air Transport Netherlands - smart and sustainable Contents Introduction page 6 Theme 1: Optimising flight paths & procedures page 9 Theme 2: Incentivising investment in cleaner aircraft by way of airport charges page 11 Theme 3: Greater utilisation of sustainable fuel page 13 Theme 4: Radical fleet renewal page 15 Theme 5: Use of railways and other sustainable modes of transport for shorter trips page 17 Theme 6: Working towards zero emission airports page 19 Theme 7: A swift, efficient and sustainable “first & last mile” page 21 Conclusion page 22 5 Air Transport Netherlands - smart and sustainable Introduction There is a shared ambition among leading air transport businesses and - Carbon Offsetting and Reduction knowledge centres in the Netherlands to become the smartest and most Scheme for Aviation (CORSIA): sustainable players in the global air transport sector.
    [Show full text]
  • Near Mid-Air Collision, Near Lelystad Airport Near Mid-Air Collision, Near Lelystad Airport
    DUTCH SAFETY BOARD Near mid-air collision, near Lelystad Airport Near mid-air collision, near Lelystad Airport The Hague, August 2018 The reports issued by the Dutch Safety Board are public. All reports are also available on the Safety Board’s website: www.safetyboard.nl Photo cover: A. Oferta The Dutch Safety Board When accidents or disasters happen, the Dutch Safety Board investigates how it was possible for these to occur, with the aim of learning lessons for the future and, ultimately, improving safety in the Netherlands. The Safety Board is independent and is free to decide which incidents to investigate. In particular, it focuses on situations in which people’s personal safety is dependent on third parties, such as the government or companies. In certain cases the Board is under an obligation to carry out an investigation. Its investigations do not address issues of blame or liability. Dutch Safety Board Chairman: T.H.J. Joustra E.R. Muller M.B.A. van Asselt Secretary Director: C.A.J.F. Verheij Visiting address: Lange Voorhout 9 Postal address: PO Box 95404 2514 EA The Hague 2509 CK The Hague The Netherlands The Netherlands Telephone: +31 (0)70 333 7000 Website: safetyboard.nl E-mail: [email protected] N.B. This report is published in the English language with a separate Dutch summary. If there is a difference in interpretation between the report and the summary, the report text wil prevail. - 3 - CONTENT General information ................................................................................................... 5 Summary
    [Show full text]
  • The Effect of the Expansion of Lelystad Airport on House Prices
    The effect of the expansion of Lelystad Airport on house prices Master Thesis Faculty of Economics en Business MSc Finance - Specialization Finance and Real Estate Finance Author Kristie Lek (10662022) Supervisor Dr. F.P.W. Schilder Amsterdam, 1 July 2018 Statement of Originality This document is written by Kristie Lek who declares to take full responsibility for the contents of this document: I declare that the text and the work presented in this document are original and that no sources other than those mentioned in the text and its references have been used in creating it. The Faculty of Economics and Business is responsible solely for the supervision of completion of the work, not for the contents. Master thesis Kristie Lek – The effect of the expansion of Lelystad Airport on house prices 1 Acknowledgements Writing this thesis would not have been possible without the support of several people. I would therefore like to express my gratitude to them. I would like to thank my supervisor dr. F.P.W. Schilder, who was very helpful with his quick feedback and offered support and guidance in the entire process. I would also like to thank the Dutch Association of Realtors (NVM) for providing all necessary data and making an exception for this research to include slightly more municipalities in the dataset. Special thanks to my parents, who have always been there for me during the years of my studies. Master thesis Kristie Lek – The effect of the expansion of Lelystad Airport on house prices 2 Abstract This paper examines the effect of the expansion of Lelystad Airport and the changing flight routes regarding the expansion on house prices.
    [Show full text]
  • Facts and Figures 2012 (1.5 MB .Pdf)
    Facts & 2012 Figures Introduction This publication contains Facts and Figures on Schiphol Group for the year 2012. This information has been grouped into three categories: ‘About Schiphol Group’, ‘Schiphol as location’ and ‘Airport Network’. More information on Schiphol Group can be found on the Internet. Please visit www.schiphol.nl and www.youtube.com/schiphol Information on Amsterdam Airport Schiphol can be found as well on www.schiphol.nl or telephone + 31 (0)20 794 0800. Published by Schiphol Group P.O. Box 7501 1118 ZG Schiphol The Netherlands Facts & Figures 2012 1 Contents About Schiphol Group 5 Corporate Responsibility 36 Key Figures 7 Traffic volume 8 Awards 41 Investments 9 Business areas 11 Airport Network 43 Aviation business area 12 Other commercial activities 44 Consumer Products & Services business area 14 Rotterdam The Hague Airport 45 Real Estate business area 16 Eindhoven Airport 45 Alliances & Participations business area 18 Lelystad Airport 46 History 20 Terminal 4, John F. Kennedy Airport, New York (USA) 46 Brisbane Airport (Australia) 47 Schiphol as location 23 Aruba Airport (Aruba) 47 Airport Zone 23 Aéroports de Paris (France) 48 Parking, shops and catering outlets 24 Top Ten Major European Airports 25 General Information 51 Traffic and Transport 26 Did you know…? 51 Passenger Profile 33 Other Publications 52 Employment 34 Address, telephone numbers, websites 52 2 Schiphol Group Facts & Figures 2012 3 Amsterdam Airport Schiphol About Schiphol Group 317 direct destinations Schiphol Group is an airport company with Amsterdam Airport Schiphol as its main airport. We aim to create sustainable value for our stakeholders, 51 million passengers, 1.5 million tonnes of cargo taking into account the different interests they have.
    [Show full text]
  • “ Will You Be Talking to Me?”
    “ WILL YOU BE TALKING TO ME?” Air Traffic Control at Lelystad Airport IFR: Airspace, routes and procedures Enabling aviation together Since 7 November 2019, if you fly to, from and near Lelystad Airport, air traffic controllers of the Royal Netherlands Air Force Command (CLSK) and Air Traffic Control the Netherlands (LVNL) provide air traffic control. The transition phase of Lelystad Airport as a controlled airport has started. This is noticeable to everyone flying to or from Lelystad, or passing Lelystad. The introduction of air traffic control by CLSK and LVNL, jointly responsible for the safe handling of IFR and VFR traffic, is a necessary part of the airport’s preparations for the arrival of commercial traffic. In this brochure, you can read more about the IFR routes, procedures and changes in the airspace. Please note that the IFR routes are not available for commercial traffic until a political decision has been made to open up the airport to commercial traffic. For more information, please visit www.ais-netherlands.nl The information in this brochure was compiled with care. However, no rights can be derived from it. When preparing your flight, always consult the AIS publications of Air Traffic Control the Netherlands as well as the airport’s information. PROCEDURES Flight preparations Opening hours • Lelystad Airport: 0700 - 2200 LT • Lelystad Approach: 1800 – 2200 LT On-board equipment Navigation specifications RNAV1 and RNP APCH are mandatory The following navigation specifications are required for Lelystad Airport: • RNAV1 for flying SIDs and initial/intermediate approach segments • RNP APCH for flying RNP final approach Scheduling your flight Plan your flight in LARSA (Lelystad Airport Runway Scheduling App) • To be able to fly to and from Lelystad Airport, you are requested to plan your flight in the LARSA planning system.
    [Show full text]
  • Pnt-22-Bijlage-2-GRQ-Passenger
    Strategic exploration of the future of Groningen Airport Eelde Passenger aviation market and transport forecast analysis Groningen, March 18th, 2016 Introduction Lufthansa Consulting performed a ‘Passenger aviation market analysis’ based on a combination of desk research, an extensive analysis of available market data, years of experience in market analysis topics and a cross-check of draft results with relevant market experts in a ‘market test’ on March 10th. This final report comes with a management summary and is only complete in conjunction with a verbal presentation explaining the underlying detailed analysis. Please note that a glossary of the abbreviations used throughout the study can be found in the annex of this presentation. The report was created for the exclusive use of: Province of Drenthe (formally representing the collective shareholders of Groningen Airport Eelde NV) Postbus 122 9400 AC Assen Netherlands Lufthansa Consulting GmbH Registration: Frankfurt Airport Center 1 Local Court of Frankfurt am Main Hugo-Eckener-Ring Commercial Register HRB 101093 60546 Frankfurt am Main, Germany Managing Director: Dr. Andreas Jahnke Passenger aviation market and transport forecast analysis - 3 - Our background makes us different Independent management consulting subsidiary within the Lufthansa Group Our affiliation with the Lufthansa Aviation Group with one of the world’s leading air carriers and founder of the Star Alliance network provides us with in-depth aviation business knowledge. Aviation know-how combined with extensive methodological expertise Lufthansa Consulting combines operational experience and methodological skills to develop and implement concepts that work. Global experience Since 1988 more than 2,000 projects were successfully completed for clients worldwide.
    [Show full text]
  • Marktverkenning Ten Behoeve Van De Ruimtereservering Van Luchtvaart Gebonden AcViteiten Op Luchthaven Twente
    Marktverkenning ten behoeve van de ruimtereservering van luchtvaart gebonden ac5viteiten op luchthaven Twente Eindrapportage ADT / M3 25 Februari 2016 Verantwoording § Area Development Twente hanteert als definiKe voor luchthaven gebonden bedrijvigheid de bedrijvigheid die FuncKoneel aan een luchthaven gerelateerd is en/oF producten en/oF diensten aanbiedt die in relae staan met het FuncKoneren van een luchthaven, waaronder: • Bedrijven die gerelateerd zijn aan het opsKjgen en landen van luchtvaartuigen en de daarmee verbonden FuncKes, waaronder vliegtuigonderhoud. • Bedrijvigheid die samenhangt met het luchPransport zelF, zoals luchtvaartmaatschappijen, luchtverkeersleiding, militaire luchtvaart, logisKeke dienstverleners in de luchtvracht, cateraars en alle andere dienstverleners en overheidsdiensten die zich direct met het Nederlands luchtverkeer bezig houden; • Bedrijvigheid grotendeels ten behoeve van gebruikers van het luchPransport; • Bedrijvigheid door leveranciers van het luchPransport, zoals vliegtuigbouwbedrijven, leveranciers aan de vliegtuigbouw, onderhoudsbedrijven voor vliegtuigen, componenten en systemen, onderhoudsdivisies van luchtvaartmaatschappijen, leveranciers van luchthavensystemen voor bijvoorbeeld bagageaandeling en security en bedrijvigheid rondom het gebruik van drones. § M3 Consultancy is door Area Development Twente gevraagd om een doorvertaling te maken van ‘Kansen voor luchthaven gebonden acKviteiten in Twente’ naar de ruimtebehoeAe van bedrijven aan de hand van de definiKe hierboven. Daarvoor is door ons de
    [Show full text]