DE LOGISTIEKE DIENSTVERLENER 6#0-'0 61.4'(70& 81'467+)5'48+%'5 10.+0'5'48+%'5
)QGFXQQT\KGPFQQTJGGN'WTQRC )TGP\GNQ\G\GMGTJGKFOGVFG&-8%#4& 4WKOCEEGRVCVKGRWPVGPFQQTJGGN'WTQRC$GUVGNPWWYHWGNGP UGTXKEGECTFFKGVQGICPIDKGFVVQVJGVITQQVUVGVQGNGXGTKPIUPGVYGTMKP FGVTCPURQTVUGEVQT&KVKUUNGEJVUÅÅPXCPQP\GXGNGFKGPUVGPYCCTOGGW QPFGTYGIPQQKVCCPFGMCPV\WNVDNKLXGPUVCCP 8TCCIXCPFCCIPQIWYQHHGTVGQROCCVCCP FMXGWTQUGTXKEGEQO NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 20177 De logistieke dienstverlener 3
VOORWOORDRD Omkoping, MELS DEES [email protected] maar geen fraude Logistiek dienstverlener HAVENSCHANDAAL Hoge Raad handhaaft vonnis Nu het woord ‘logistiek’ op bijna elke vrachtwagen prijkt en bijna elke onderneming zich ‘dienstverlener’ noemt, kan de redactie van Nieuwsblad Transport het thema ‘de logistieke dienstverlener’ nogal breed interpreteren. En dat doen we dan ook in deze editie.
Veranderende business-modellen (die we tegenwoordig als ‘disruptive’ omschrijven) komen in meerdere artikelen terug. Zo beschouwt de topman van DHL alternatieven voor de pak- ketbezorging (pag. 11). Hebben drones de toekomst, of blijft het bij chauff eurs die aanbellen bij de besteller?
Duurzaamheid was ook lange tijd een onderscheidende factor voor bedrijven – vooral in hun marketinguitingen. Dat veran- derde inmiddels. ‘Duurzaamheid is gewoon geworden, het zit in het DNA van veel bedrijven’, stelt Jurgen Hoppenbrouwers van Deloitte (pag. 15). Waarbij hij wel moet toegeven dat de lo- gistieke sector niet echt proactief is: bedrijven volgen de wen- sen van hun opdrachtgevers op het gebied van duurzaamheid. Dit, terwijl een meer duurzame houding tot kostenreducties leidt – en daar is uiteindelijk bijna elke logistieke dienstverle- ning naar op zoek. ‘Binnen twee jaar is 10 tot 15% reductie van het aantal gereden kilometers, brandstof en transportkosten mogelijk’. Schaalvergroting bij logistiek dienstverleners leidt, zo is de ervaring van Hoppenbrouwers, in de praktijk vaak tot een toenemend gebruik van schone modaliteiten, zoals spoor en binnenvaart.
Laten dat nou precies de modaliteiten zijn die Duisport, de haven van Duisburg en de grootse binnenhaven ter wereld, succesvol weet te combineren. Binnenvaart speelde er altijd al een grote rol, maar het spoorvervoer wordt steeds belangrijker. Zo rijden er inmiddels 22 treinen per week van en naar China (pag. 17).
Van den Nieuwenhuijzen bij een eerder bezoek aan het gerechtshof. Foto:ANP Lessen zijn te leren uit het interview met Ton Smulder, van Active Airline (pag. 13). ‘Soms is het vak van general sales agent best wel ondankbaar’, leerde hij in de loop van zijn carrière. FRANK DE KRUIF waarbij beide partijen cassatie bij de mer naar de risico’s dat de Terwijl Edwin Hofstede van ECS een verrassende inkijk levert Hoge Raad introkken. Daarbij zette schuldeisers benadeeld zouden in de wereld van het paardentransport door de lucht (pag.7). Joep van den Nieuwenhuijzen het OM ook de procedure stop om worden. Tot opluchting van Van blijft veroordeeld tot omkoping Scholten de 1,2 miljoen euro te ont- den Nieuwenhuijzen is de Hoge voor zijn rol in het Rotterdamse nemen, terwijl Scholten afstand Raad daarin niet meegegaan. havenschandaal. De Hoge Raad deed van al zijn in beslag genomen zag afgelopen dinsdag in cassatie vermogen. Als reden voor de schik- Opmerkelijk geen gronden om het vonnis van king werden ‘gewijzigde omstandig- Tegenvaller voor Van den Nieuwen- het gerechtshof uit 2016 te vernie- heden’ opgevoerd: insiders in de huijzen is dat de Hoge Raad zijn tigen. Rotterdamse haven weten dat Wil- boete van 150.000 euro niet heeft lem Scholten ernstig ziek is. verlaagd naar 90.000 euro. In zijn Hierdoor hoeft de strafzaak niet op- advies had de Advocaat-Generaal nieuw inhoudelijk behandeld te Ontoelaatbaar (AG) dat voorgesteld omdat een worden. Het oordeel van de Hoge Ook tegen Van den Nieuwenhuijzen deel van de omkoping plaatsvond Raad betekent ook dat de vrijspraak heeft het OM nog een ontnemings- voor 1 februari 2001. Op die datum van Van den Nieuwenhuijzen voor procedure lopen. Een poging om de werden de maximumboetes voor faillissementsfraude in stand blijft. zakenman voor 111 miljoen euro dergelijke vergrijpen verhoogd. Bij Het havenschandaal draait om ga- kaal te plukken strandde in 2016 bij de strafoplegging was er geen reke- ranties van meer dan 180 miljoen de rechtbank. Aanvankelijk had jus- ning mee gehouden dat daarvóór la- euro voor bankleningen aan het titie een claim van 42 miljoen geba- gere boetes werden uitgedeeld. De RDM-concern van Van den Nieu- seerd op de voordelen die Van den ongewijzigde boete is opmerkelijk wenhuijzen die in de periode 2002- Nieuwenhuijzen zou hebben geno- omdat de Hoge Raad doorgaans het 2004 waren afgegeven door ex-di- ten van faillissementsfraude, maar advies van de AG opvolgt. recteur Willem Scholten van het toen de zakenman daarvan werd De onvoorwaardelijke gevangenis- Havenbedrijf Rotterdam. Scholten vrijgesproken, werd een nieuwe be- straf van tachtig dagen – die Van den zou de zakenman een voorkeursbe- rekening gemaakt op basis van om- Nieuwenhuijzen al uitzat tijdens handeling hebben gegeven omdat koping. De rechter vond dat ontoe- zijn voorarrest in 2007 – blijft ge- hij door deze was omgekocht. De laatbaar. Het OM is in hoger beroep handhaafd. havendirecteur kreeg 1,2 miljoen gegaan tegen deze uitspraak. Al die Bij het havenschandaal ging ruim euro gestort op een Zwitserse reke- tijd ligt er voor enkele miljoenen be- 100 miljoen euro in rook op. De Vrijdag 28 april ning en mocht vrijwel gratis verblij- slag op bezittingen van Van den banken die het geld aan RDM uit- ven in een appartement van Van den Nieuwenhuijzen. leenden hebben vergeefs een be- Nieuwenhuijzen in Antwerpen. Bei- Door de uitspraak van de Hoge Raad roep gedaan op de garanties die Douane & de betrokkenen hebben de omko- kan het OM bij de ontneming niet Scholten namens het Havenbedrijf DOSSIER ping altijd ontkend. meer terugvallen op faillissements- Rotterdam had afgegeven. Een van veiligheid Toch is het rechterlijke oordeel ‘om- fraude, want de vrijspraak daarvan de gedupeerde banken – Commerz- koping’ met de uitspraak van de is nu eveneens onherroepelijk. Het bank – heeft tot aan de Hoge Raad Adverteren? Bel: 010 280 10 25 Hoge Raad nu defi nitief. Eerder al OM had in cassatie betoogd dat het geprocedeerd om de lening terug te had Scholten zich neergelegd bij het gerechtshof te strikt had gekeken krijgen. De Hoge Raad heeft die ci- Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via vonnis van het gerechtshof. Hij trof naar de risico’s die Van den Nieu- viele zaak terugverwezen naar het nieuwsbladtransport.nl/verdieping enkele maanden geleden een schik- wenhuijzen nam dat de RDM-on- Hof, maar er is nog geen zicht op king met het Openbaar Ministerie, derdelen failliet gingen, en niet rui- een nieuwe behandeling. 4 NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017
il je mijn werf niet overne- Overigens was de vraag van Serdijn indertijd ook weer WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.) men?’ De vraag van Cook niet zo vreemd. Van Leest is namelijk afkomstig uit de ‘ Serdijn een jaar of vier ge- gelijknamige scheepsbouwfamilie uit Warmond, vooral leden overviel Martin van bekend van door Schottel-jets aangedreven snelle pa- W Leest. ‘Zoiets had nog trouilleschepen. En hoewel Martin zeer tot ongenoe- nooit iemand aan me ge- gen van vader Hugo geen scheepsbouw maar werktuig- vraagd, dus dan sta je wel even met je ogen te knippe- bouw studeerde, stroomde het bloed waar het niet gaan Westkust Noorwegen o.a. ren.’ Toch besloot hij erover na te denken en na wat kon en belandde hij toch in de scheepsbouw, waar hij gesprekken over en weer besloot hij op het voorstel in onder meer zijn sporen verdiende bij Wilton-Fijenoord Stavanger – Bergen – te gaan. En zo nam hij in 2014 samen met een compag- en Van der Giessen-de Noord. non de reparatiewerf van Serdijn op Pier 4 in de Rot- terdamse Waalhaven over. Commissie Ålesund – Trondheim – Die is inmiddels omgedoopt tot ROG, wat staat voor Achteraf gezien had de timing van die overname nau- Rotterdam Off shore Group. Die naam wordt weerspie- welijks ongelukkiger kunnen zijn. Want uitgerekend Bodø – Tromsø geld door de bonte variëteit aan uitzonderlijke schepen eind 2014 belandde de olieprijs in een vrije val, waar- die aan de kades van het bedrijf afmeren: variërend van door de relatief dure winning van olie en gas op zee zelfheff ende installatieschepen op zee en enorme pij- zwaar in de verdrukking kwam, wat de wereldwijde off - - fcl/lcl/rc/br/cv - snelle transittijden - andere havens penleggers tot ‘gewone’ zware ladingschepen en pro- shoresector in een ongekende crisis onderdompelde. - vaste afvaarten - huis-huis op verzoek ductentankers. Het antwoord van Van Leest op de vraag hoe die op Van Leest geeft toe dat de naam van de locatie enigszins ROG uitwerkt, is dan ook verrassend: ‘Niet, want we misleidend is, omdat ROG zich niet uitsluitend op de richten ons niet op de olie- en gassector, omdat die he- off shoresector richt. ‘Die is goed voor ongeveer de helft lemaal stil ligt. Ons off shorewerk is bijna volledig aan BOEKINGSAGENT VOOR van onze omzet. De andere helft komt uit de reparatie de windsector gerelateerd.’ van gewone schepen’, legt hij uit. Daarbij is gewoon Hij zette de werf aanvankelijk op de oude voet voort, overigens ook een relatief begrip. ‘Vorig jaar hebben we dat wil zeggen op basis van opdrachten die werden aan- bijvoorbeeld een uitgebrande machinekamer van een gebracht door scheepsagenten van opdrachtgevers uit productentanker gereviseerd. Ik kan je verzekeren dat de off shoresector. ‘Maar ik kreeg al snel in de gaten dat T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl dat geen gewone klus was. Je weet echt niet wat je ziet, we het daarmee niet zouden redden. We kregen gewoon als je de deur van zo’n machinekamer open doet’, licht te weinig werk en moesten over de omzet ook nog eens Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency hij toe. commissie afdragen.’ NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 5
ROG groeit tegen offshorecrisis in
ROB MACKOR Het zijn barre tijden voor scheepsreparateurs. Toch maakte de Rotterdam Offshore Group de afgelopen drie jaar een sterke groei door.
Foto: ROG
‘En dus ben ik in het vliegtuig gestapt. Bestaande klan- is vooral ingenomen met de extra kadelengte ‘want het alle, al dan niet in problemen verkerende, reparatiewer- ten bezoeken en nieuwe klanten werven. Vonden die geld wordt op het water verdiend’. De extra vierkante ven in de Rotterdamse haven heeft opgekocht. En uit- agenten natuurlijk niet leuk, want die raakten hun com- meters zijn evenwel ook welkom als opslagruimte voor gerekend een paar dagen na dit gesprek kwam Damen missie kwijt, maar die basis was gewoon te smal om het allerhande materieel. met het nieuws naar buiten dat het ook de laatste over- bedrijf op voort te kunnen zetten.’ Die actieve acquisi- gebleven concurrent, Keppel Verolme, wil inlijven (zie tie is niet zonder gevolgen gebleven. Volgens Van Leest Uithangbord kader). Hij denkt niet dat ROG daarmee een te snelle groei na- Van Van Leest zul je geen kwaad woord over het streeft: ‘Vergeet niet dat wij gegroeid zijn in een hele scheepsbouw- en reparatie-imperium uit Gorinchem moeilijke tijd, waarin anderen juist moesten inkrimpen. horen. ‘Ongeloofl ijk knap wat die jongens gepresteerd Eens zal ook het werk in de olie- en gassector weer aan- hebben. Een uithangbord voor Nederland.’ Maar een trekken, dus de omstandigheden kunnen eigenlijk al- kleine steek onder water voor de marktleider hoort er We zijn gegroeid in een leen maar beter worden. Daar willen wij op voorbereid natuurlijk wel bij. ‘Ik hoor nog wel eens gemopper in de zijn.’ markt dat bij andere werven dingen niet kunnen. Hier tijd waarin anderen Met die ‘anderen’ doelt Van Leest met name op groot- werken mensen die gewend zijn om uit te leggen waar- moesten inkrimpen. macht Damen, die het afgelopen decennium vrijwel om het hier wél kan.’ DAMEN WIL KEPPEL VEROLME OVERNEMEN is de omzet de afgelopen drie jaar ongeveer verviervou- Damen Shipyards Group heeft een overeenkomst bereikt met de Keppel-groep uit Singapore voor de digd. overname van de Rotterdamse werf Keppel Verolme in het Botlekgebied. Om verdere groei te kunnen accommoderen, is er in- Dat heeft net als het Singaporese moederbedrijf veel last van de crisis in de offshore-industrie en schrapte middels een omvangrijk uitbreidingsplan in gang gezet. eind vorig jaar honderd van de toen nog 350 arbeidsplaatsen. Met de overname van zijn voornaamste ROG heeft het terrein van zijn buurman, betonprodu- concurrent versterkt Damen zijn rol verder als marktleider in de Rotterdamse sector van scheeps- en cent Mebin, overgenomen en begint binnenkort met de offshore-reparatie en -verbouwing. bouw van een nieuw hoofdkantoor. Met de uitbreiding Damen heeft de voorgenomen overname aangemeld bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM). De groep groeit de kadelengte van 200 tot 320 meter en de ter- heeft ook grote reparatiewerven in Amsterdam en Vlissingen en zegt dat de vier werven nauw met elkaar reinoppervlakte van 14.000 tot 21.700 vierkante me- gaan samenwerken en van elkaars expertise gebruikmaken. ‘Ze zullen verder synergievoordelen behalen en ter. gezamenlijk optrekken richting de markt en daardoor effi ciënter en concurrerender zijn’, heet het in het ‘Zodoende kunnen we langere schepen of meer sche- overnamebericht. pen tegelijk van dienst zijn’, zegt de ROG-directeur. Hij REFTRADE introduceert koelzekerheid LOGISTIEK Bedrijven zoeken zekerheid en oplossingen in geval van een calamiteit
Stelt u zich eens voor; uw Met name logistieke dienst- onderneming gewaarborgd. De vloot bestaat uit hoog- De units kunnen aan uw koeling valt onverwachts verleners die tevens kou- Reftrade is reeds jaren de waardig materieel en specifieke wensen worden uit en uw kostbare lading deopslag verzorgen hebben specialist op het gebied van wordt in eigen beheer on- aangepast. Voor het snel dreigt verloren te gaan. behoefte aan zekerheid om de verhuur van verplaats- derhouden. verhelpen van eventuele Producten die van elemen- claims van klanten te voor- bare koel/vriescontainers/ storingen, beschikt Reftra- tair belang kunnen zijn komen vervolgt Delano. units voor de opslag en het “Bij een calamiteit de over een eigen 24-uurs voor uw onderneming, of “Men sluit bij ons een flexi- vervoer van temperatuur belt u ons en wij le- servicedienst. voor uw klanten...of beide. bel SecuriPACK-contract af gecontroleerde producten. Je moet er niet aan denken en wij zetten een of meer- veren vervolgens in Reftrade biedt tevens op- dat je deze producten als dere koel/vriescontainer(s) FLEXIBILITEIT geheel de BENELUX lossingen voor logistieke verloren moet beschouwen. voor u klaar”. Met meer dan 30 verschil- binnen zes uur” problemen. Recent zijn 30 lende uitvoeringen, met distributiehubs van Chro- NOODKOELING Binnen 6 uur geleverd opslagcapaciteiten varië- Alle units zijn uitgevoerd nopost, onderdeel van DPD Op het gebied van stroom- Bij een calamiteit belt u ons rend van 4 tot en met 304 met een datalogger, kun- pakketdienst, in geheel voorziening waren er en wij leveren vervolgens in europallets, biedt Reftrade nen zowel binnen als bui- Frankrijk voorzien van mo- reeds aanbieders die in ge- geheel Nederland en België dé pasklare oplossing voor ten worden geplaatst en dulaire koel –en vriescellen val van een calamiteit de binnen zes uur (regio Na- alle koel/vriesopslagpro- worden ‘stekkerklaar’ bij u van Reftrade. stroomvoorziening kon- men en Luxemburg: 8 uur) blemen. afgeleverd. den verzorgen maar nu een koel/vriescontainer, Meer info? www.reftrade.com kan die zelfde zekerheid stekkerklaar. ook de koeling worden ge- garandeerd aldus Delano Reftrade stelt van tevo- Kroonenberg, accountma- ren de gewenste ruimte- nager bij Reftrade. temperatuur in (-40ºC t/m +45ºC, afhankelijk van “Je moet er niet aan type machine) en bij leve- denken dat je de pro- ring sluit de gebruiker de ducten als verloren machine aan, zet de lading
moet beschouwen” over en sluit de deuren. Zo is de continuïteit van de NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 7 ‘Paardenvervoer is topsport’
JOHN VERSLEIJEN Al vijftien jaar vervoert Edwin Hofstede (52) met zijn bedrijf ECS Livestock op Schiphol paarden met luchtvaartmaatschappijen in elke denkbare windrichting. Ooit waren dat er enkele honderden per jaar, maar nu is hij met 4.000 paarden mondiaal de op een na grootste logistiek dienstverlener in deze nichemarkt buiten de maatschappijen om, zegt hij. ‘We mogen dan ook niet mopperen.’
e krenten in de pap zijn voor ECS ook speciale paardenstewards mee op de vrachtvluch- Livestock de vrachtvluchten van race- ten en is continu een gespecialiseerde dierenarts be- en springpaarden voor grote interna- schikbaar om ook tijdens de vlucht bij eventuele ziek- tionale sportevenementen. Daarnaast tes van paarden telefonisch de juiste analyses te maken. Dis er ook het seizoensgebonden paar- ‘Je wilt niet direct bij de eerste de beste luchthaven een denvervoer. Hofstede: ‘Veel wedstrijd- noodlanding maken als er iets is met de dieren, want paarden overwinteren in Florida en het Midden-Oos- dat kan met de noodzakelijke inspecties en inklarings- ten en worden in het voorjaar weer overgevlogen naar procedures voor heel veel meer narigheid zorgen.’ Europa. Ik vlieg de komende vijf weken bijvoorbeeld Naast de logistieke diensten is Hofstede ook eigenaar zo’n vierhonderd spring- en dressuurpaarden uit Mia- van ruim vierhonderd speciale kooien, zogeheten jet mi over. Hetzelfde gebeurt in het Midden-Oosten. Dat stalls, die elk ‘de waarde van een nieuwe middenklasse zijn zo’n tweehonderd racepaarden die wij de komende personenauto vertegenwoordigen’, zegt hij. Een klein weken vanuit de Golfregio naar Europa repatriëren. fortuin, dat hij behalve voor eigen gebruik ook vaak ver- Het is topsport om die paarden op tijd met de vracht- huurt aan derden. Zo was bijna de helft van zijn stallen maatschappijen hier in Europa te krijgen’, stelt hij. tijdens de Olympische Spelen van Rio de Janeiro vorig De belangrijkste bron van inkomsten zijn volgens de jaar in gebruik bij derden. ‘Per jet stall kunnen drie ECS-directeur niet de wedstrijdpaarden maar wat hij de paarden worden vervoerd’, legt Hofstede uit. ‘handelspaarden’ noemt. ‘Daar moeten wij het fi nan- De stallen zijn speciaal ontwikkeld door ECS met fabri- cieel vooral van hebben. Het transport van wedstrijd- kant Van Riemsdijk in Rotterdam. ‘Het gaat om twee ty- paarden is meer een waardering als specialist in de pes. Een type is speciaal ontwikkeld voor de B777-200F markt.’ De handelspaarden levert Hofstede af in Zuid- en een voor de vrachtjumbo’s van Boeing. Dit laatste en Noord-Amerika, het Midden-Oosten, Azië en zelfs model hebben wij recent verder ontwikkeld. Daarbij tot aan Australië. ‘Dat is van alles. Het is voor de fok kan de kooi met een hoogte van 2,42 meter geheel wor- maar ook de fun.’ Duitsland is met bijna 60% van de den opgevouwen en wordt gereduceerd tot een hoogte paarden hofl everancier bij ECS, terwijl de overige die- van veertig centimeter. Je kunt ze dan als palletplaat ge- ren hoofdzakelijk afkomstig zijn van fokbedrijven in bruiken om consolidaties lading mee op te bouwen. Als Engeland en Ierland. je er meer hebt kun je er ook vier op elkaar stapelen en Van huis uit had Hofstede helemaal niets met paarden dan met een passagiersvlucht in de belly retourneren ‘Ik kwam vanuit Twente als zeventienjarige in de Rand- naar de thuisbasis.’ Onder meer KLM zal dit nieuwe stad terecht en twee jaar later kreeg ik een baantje bij type paardenstal vanaf mei gaan inzetten, zegt Hofste- het Britse Viking Air Freight op Schiphol. Dat bedrijf de. De speciale stallen voor de B777-F’s worden ge- had een kleine paardenafdeling. Zo ben ik er een beetje bruikt door Etihad, Emirates en Qatar Airways, waar- ingerold. Het leek mij direct een leuke nichemarkt om mee Hofstede ook vaak paarden laat vervoeren. me verder in te verdiepen.’ Het Britse moederbedrijf van Viking ging in 1987 fail- Drama liet, maar een van de leidinggevende managers, Jacques De uitfasering van de oude B747-combi’s bij de KLM de Heeremans, maakte op Schiphol een doorstart met zijn komende drie jaar noemt Hofstede ‘een klein drama’ eigen bedrijf IAS en Hofstede verhuisde mee. ‘Wij de- voor de markt. ‘De meeste paarden worden vanaf Schip- den bij IAS voor Polar Air Cargo reguliere paarden- hol vervoerd op de combi’s. Het is dan geen goed nieuws vluchten van Schiphol naar New York en met Martinair als die er straks uitgaan. Wij hebben als paardenver- chartervluchten naar Miami. Daar heb ik het vak echt voerders maindeckcapaciteit nodig op de combi’s of geleerd’, onderstreept Hofstede. In april 2002 is hij vrachtvliegtuigen. Wij kijken nu met Schiphol, de voor zichzelf begonnen met het Canadese Air Transat vrachtafhandelaars en de instanties in Den Haag naar als eerste klant. Al vrij snel klopte Polar bij hem aan. ‘Zij alternatieven als het straks minder wordt met de KLM, hadden juist afscheid genomen van IAS en een eigen en naar hoe wij de internationale positie van onze luchthaven in het paardenvervoer kunnen behouden.’ Hofstede maakt zich daarbij vooral zorgen dat de Ne- derlandse overheid zuinig zal zijn bij het toekennen van Hofstede: ‘Wij nen de trucks met paarden al twee uur nadat de piloot rechten voor paardenvluchten door vrachtmaatschap- promoten de KLM de motoren heeft uitgezet vertrekken. ‘Dat halen wij pijen uit het Midden-Oosten. Nu al worden sommige zoveel mogelijk, hier op Schiphol nog lang niet, omdat kopieën van de aanvragen niet gehonoreerd, maar mogen ze van Den maar als zij de originele vrachtdocumenten voor de voorafhandeling Verdwijnen combi’s bij KLM Haag wel op Maastricht landen. Dat begrijp ik niet. Is capaciteit niet van het paardenvervoer hier door de autoriteiten niet het misschien gedaan om de KLM te beschermen? Als hebben moet ik worden geaccepteerd.’ Het andere concurrentievoor- is voor ons een klein drama. dat zo is, kan ik het nog minder begrijpen: KLM zit met wel alternatieven deel van Luik is volgens Hofstede het nieuwe Horse Inn haar combi’s en vrachtvliegtuigen niet eens in het Mid- kunnen bieden (capaciteit 59 paarden) op de Waalse luchthaven dat vrachtverkoop opgezet op Schiphol. Polar zocht toen den-Oosten. Zo’n maatregel slaat dus nergens op.’ op Schiphol.’ met overheidsgeld is gebouwd. Dat paardencentrum een specialist voor het paardenvervoer tussen Schiphol Hofstede onderstreept dat hij als Nederlands bedrijf op wordt nu tegen lage kosten onderverhuurd aan derden. en New York en dat ben ik geworden. Wij zijn toen met Schiphol zo veel mogelijk KLM promoot, ‘maar als zij Daar boksen wij als specialisten op Schiphol wel tegen vier stallen begonnen.’ de capaciteit niet kunnen leveren,moet ik wel alterna- op. Wij moeten hier alles zelf fi nancieren.’ Hofstede noemt zichzelf een gsa/broker die bemiddelt tieven kunnen bieden om in ieder geval de handel te be- Hofstede ziet ondanks de problemen bij KLM en de in het vervoer van paarden tussen de expediteurs en de houden voor Schiphol. Ik heb niet voor niets een paar- concurrentie uit Luik nog best kansen voor Schiphol luchtvaartmaatschappijen. Het gaat daarbij voor Hof- dencentrum gebouwd op Schiphol. Als KLM afbouwt, om zich te ontwikkelen tot een internationaal transito- stede allang niet meer alleen om het slim in- en verko- moeten wij op een of andere manier de werkgelegen- punt voor paarden. ‘We hebben hier in tegenstelling tot pen van vrachtruimte, maar om veel meer. Zo beheert heid en de activiteiten op Schiphol kunnen behouden. Luik ontzettend veel verbindingen en kunnen dus paar- hij een eigen VIP Lounge voor paarden bij vrachtafhan- Daar maak ik mij sterk voor.‘ den uit bijvoorbeeld het Midden-Oosten snel de vol- delaar dnata op Schiphol. In dit gespecialiseerd paar- Behalve de afbouw bij de KLM is volgens Hofstede ook gende dag overboeken op diverse bestemmingen in de dencentrum kunnen de dieren (capaciteit 54), tijdelijk de ontwikkeling van Luik Airport tot een draaischijf VS. Dat doen wij al op kleine schaal. Daarom hoop ik worden opgevangen en verzorgd. Er is tevens een vete- voor het intercontinentale paardenvervoer een bedrei- ook dat wij de huidige paardenstromen op Schiphol rinair keurpunt aanwezig. Daarnaast stuurt Hofstede ging voor de marktpositie van Schiphol. ‘In Luik kun- kunnen behouden, maar alleen kunnen wij dat niet.’ LOGISTIEK CONGRES IRAN 5 MEI 2017 HAVENHUIS, ANTWERPEN
CULTUUR, HANDEL EN COMPLIANCE
De Iraanse markt wordt meer en meer bereikbaar voor westerse bedrijven. Vooralsnog is het aantal aanbieders beperkt en dat biedt kansen voor de logistieke sector. Daarom vindt op vrijdag 5 mei het Logistiek Congres Iran plaats. – Veel praktijkcases van vervoerders. – Inzicht in cultuur (van zaken doen). – Compliance begrijpelijk uitgelegd voor uw dagelijkse praktijk. – Douaneregels in- en export.
FLOWS, NT EN PORT OF ANTWERP Ontmoet collega-professionals uit de logistiek: beleidsmakers, juridisch adviseurs, cultureel experts en meer. Uiteraard is er veel ruimte voor de beantwoor ding van uw specifi eke vragen.
Dit congres wordt georganiseerd in een uniek s amenwerkingsverband t ussen Nieuwsblad Transport en Flows. Bovendien wordt dit congres gesteund door Port of Antwerp.
Lezers van NT ontvangen korting! Meld u aan met de code LCIB17NT
WWW.LOGISTIEKCONGRESIRAN.BE NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 9 RWG: ‘Wij zitten voor 95% vol’
TOBIAS PIEFFERS Eindelijk hebben alle allianties OCEAN bekendgemaakt welke THE 2M terminals zij aandoen in ECT Euromax Rotterdam. Wat blijkt: echte
FAL2 verliezers zijn er niet. FAL5
et was lang wachten, maar nu ook THE Alliance eindelijk zijn terminals in Rotterdam bekend heeft gemaakt
TA3 is de terminaltango in de haven com- TA1 pleet. Wat blijkt is dat de 22 alliantie- AE1 FAC7 H FAC6 diensten redelijk gelijk over de vijf diepzeeterminals zijn verdeeld. AL5 AL2 Voor ECT, dat van de drie overslagbedrijven het meeste APMT-R FE4 AGX FE3 te verliezen had, is de schade beperkt gebleven. ECT FE1 verkocht vorig jaar een belang van 35% in de Euromax- AGS terminal aan Cosco, uit vrees dat het ontbreken van een ECT Delta FAL3 directe link met een rederij het bedrijf klandizie zou RWG AE10 kosten. FAL1 AE7 Hoewel de nieuwe concurrentie op Maasvlakte 2 duide- lijk heeft geleid tot een afname van het wekelijkse vo- FE4 AE5 lume, heeft het bedrijf een relatief goede positie ver- FE2 AE2 worven in de vaarschema’s van de nieuwe consortia. THE Alliance van Hapag-Lloyd, Yang Ming, MOL, NYK en “K” Line heeft drie van de vijf Verre Oosten-diensten APM Terminals MV2 bij de ECT Delta terminal ondergebracht, evenals de twee trans-Atlantische diensten die Rotterdam aan- doen. De andere twee Verre Oosten-diensten meren bij Rotterdam World Gateway (RWG) aan. CMA CGM en zijn partners Cosco, Evergreen en OOCL sturen vier van de zes loops tussen Azië en Europa naar ECT. Die worden gelijk verdeeld over de Delta en Euro- max terminal. RWG kan rekenen op twee van deze Illustratie: Barry Hage diensten en beide trans-Atlantische loops. ECT moet er overigens rekening mee houden dat het bedrijf in de loop van dit jaar meer lading kwijtraakt. Brussel heeft deze week ingestemd met de overname sten die buiten de allianties vallen wordt de terminal zien die nog moesten worden ingevuld, in afwachting van Hamburg Süd door Maersk Line, op voorwaarde dat voor 95% gevuld.’ van verdere onderhandeling. Hoe hevig die druk op de Hamburg Süd zich terugtrekt uit vijf vessel sharing Beide terminals zijn later op gang gekomen dan oor- Rotterdamse terminals is geweest zal blijken wanneer agreements omdat op die routes anders de concurren- spronkelijk aangekondigd. Dat had enerzijds te maken de jaarrapporten worden gedeponeerd. Opvallend is tie in het geding komt. Hieronder vallen ook de consor- met vertragingen van de bouw door een rechtszaak die dat het Duitse overslagbedrijf Eurogate deze maand be- tia Eurosal 1 en 2, waarin Hamburg Süd samen met Ha- ECT had aangespannen en daarnaast met software- kendmaakte in 2016 juist winstgroei te hebben geboekt, pag-Lloyd en CMA CGM transport tussen Europa en terwijl de volumes vrijwel gelijk bleven. De operatione- Zuid-Amerika aanbiedt. Deze diensten zijn begin dit le winst steeg met 11% tot 101,6 miljoen euro en netto jaar gefuseerd tot de Eurosal XL, die in Rotterdam de groeide het bedrijf met 3% tot een kleine 76 miljoen ECT Delta terminal aandoet. Het is waarschijnlijk dat euro. Maersk Line deze volumes en die van andere Hamburg In reactie op de ontwikkelingen in de containervaart, Süd-diensten binnenkort bij APM terminals onder- die vorig jaar werd getekend door fusies, overnames en brengt. Het opzetten van faillissementen, zijn ook de terminaloperators zich De terminaltak van het Deense scheepvaartconglome- gaan verenigen. In Hongkong sloegen Hutchison Ports raat kan uiteraard ook rekenen op de volumes van 2M, een terminal als deze en Cosco Shipping Ports de handen ineen voor de ge- bestaande uit Maersk Line en MSC. Die alliantie is per zamenlijke exploitatie van Hongkong International april gegroeid met de Verre Oosten-volumes van Hyun- kost nu eenmaal Terminals, COSCO-HIT Terminals en Asia Container dai Merchant Marine, dat sinds de reorganisatie van de Terminals. Zo kunnen de terminals minder makkelijk allianties niet meer met eigen schepen naar Europa twee tot drie jaar. tegen elkaar worden uitgespeeld. vaart. De nieuwe Koreaanse nummer 1 richt zich met Het Havenbedrijf Rotterdam heeft daarnaast een sa- name op de trans-Pacifi sche en intra-Aziatische markt. menwerking aangekondigd met APM Terminals, DP 2M is per april een vijfde Verre Oosten-dienst begon- technische opstartproblemen. RWG zegt overigens World, Hutchison Port Holdings, PSA International en nen. Vier daarvan zetten wekelijks koers naar de nieu- nooit hardnekkige opstartproblemen te hebben ge- de Shanghai International Port Group. Onder de naam we terminal op Maasvlakte 2, terwijl de bestaande AE1 kend. ‘Het opzetten van een terminal als deze kost nu Global Ports Group willen de bedrijven uitdagingen in met een dubbele aanloop in Rotterdam naar APMT-R is eenmaal twee tot drie jaar’, aldus de woordvoerder. de containerindustrie overwinnen en ‘informatie delen verlegd. Ook de twee trans-Atlantische diensten van de en bespreken om gezamenlijke acties te coördineren alliantie meren bij deze terminal aan. Druk voor zaken die raken aan de effi ciëntie en eff ectiviteit Overslagbedrijven zijn in de afgelopen twaalf maanden van de containerhavenindustrie.’ Het is nog niet duide- Vol onder hevige druk gezet door de rederijen. Vanwege de lijk wat deze samenwerking gaat opleveren, maar vol- De overslag op de nieuwe terminals op Maasvlakte 2 is barre marktomstandigheden in de containervaart, ver- gens sommigen willen de terminaloperators weer als afgelopen jaar aangetrokken en volgens het Havenbe- oorzaakt door structurele overcapaciteit, letten de re- gelijken met de containerrederijen aan tafel zitten. drijf Rotterdam hebben APMT-MV2 en RWG in 2016 ders streng op de kosten. En omdat er in onder andere Opmerkelijk is overigens dat uit een analyse van Drewry samen anderhalf miljoen teu behandeld. Zelf doen de Europa veel terminalcapaciteit beschikbaar is konden blijkt dat in de nieuwe vaarschema’s de keuze voor ha- terminals geen uitspraken over hun volumes. Een reders terminals tegen elkaar uitspelen. Zo bevestigde vens en terminals vaak geen logisch verband houdt met woordvoerder van RWG zegt wel dat de terminal aan Hapag-Lloyd eerder bij monde van een woordvoerder de directe terminalbelangen van de carriers. ‘Onze ana- het einde van 2016 op 80% van zijn capaciteit draaide dat de terminalkeuze in Engeland werd uitgesteld om- lyse laat zien dat zelfs wanneer een rederij een signifi cant en dat die volumes dit jaar verder zullen toenemen. dat de rederij nog bezig was om de beste prijs te krijgen. belang heeft in een terminal, dat niet noodzakelijk bete- RWG zit dankzij de vier Verre Oosten-diensten en twee In het eerste gepubliceerde vaarschema van THE Alli- kent dat die haven of terminal geselecteerd is voor het trans-Atlantische nagenoeg vol, zegt hij. ‘Inclusief dien- ance waren op die manier verschillende ‘hublocaties’ te vaarschema’, zegt onderzoeker Neil Davidson. Full Option ISO 9001: 2008 Certified FS70221Certified
The Customs Expert t"MMDVTUPNTGPSNBMJUJFTBOEBODJMMBSZTFSWJDFT t1PSUFRVBMJTBUJPOT JOUFSQPSUBOEJOUSB&VSPQFBO t1BQFSMFTTDVTUPNT&YUFOEFE(BUF t1SJWBUF$VTUPNT8BSFIPVTF-JDFOTF t5SBJOFEQFSTPOOFM FYQFSUJTFBOEDPOTVMUBODZ
The Data Sharing Expert t$PMMBCPSBUJPOCFUXFFOCVTJOFTTQBSUOFSTVTJOH VQUPEBUFJOGPSNBUJPO t5SBOTQPSUEPDVNFOUTEBUBTIBSJOHWJB4PDJBM &OUFSQSJTF1MBUGPSN t*OUFHSBUJPOVTJOHFYJTUJOHQSPUPDPMT t$BSHPDPOUBJOFSUSBDLJOH EFWJDFTBOETBUFMMJUF DPNNVOJDBUJPO
SEE OUR WEBSITE - “PORTMADE - THE MOVIE !!!”
PORTMADE CUSTOMS - OEVER 1 “Albrandsstate” - NL-3161 GR RHOON +31 10 303 2560 - WWW.PORTMADE.COM NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 11 ‘Natuurlijk maken we winst’
ERWIN MARUHN / MELS DEES Achim Dünnwald is sinds eind 2015 CEO van DHL Parcel Europe en DHL Paket Deutschland. Hij sprak met ons zusterblad DVZ over de strategie van DHL in Europa.
De pakketmarkt groeit jaar op jaar, bent u tevreden met wat er onder aan de streep overblijft? De concurrentie in deze markt is sterk. We zijn echter blij met ons marktaandeel en de groei van het markt- aandeel en we maken natuurlijk winst.
Uw concurrenten uiten zich nogal eens ontevreden over het algemene prijsniveau in de pakketmarkt. Dat kan. We mogen echter niet vergeten dat het prijs- niveau uiteindelijk door en in de markt bepaald wordt. Daarbij komt dat de bereidheid van klanten om meer te betalen voor het vervoer van pakketten gering is.
Hoe ziet u de positie van DHL in de pakketmarkt? We lopen voorop in kwaliteitsniveau en qua innovaties. We doen veel wat anderen nog niet, of nog niet in die omvang, doen. We waren bijvoorbeeld de eerste met af- haalkastjes voor pakketten, de eerste met bezorgen bin- nen bepaalde tijdvensters of het afl everen in de koff er- bak van auto’s.
Zijn deze last mile-varianten echt meer dan een teaser, als we ons realiseren dat mensen hun pak- ket gewoon het liefst aan de huisdeur ontvangen? Inderdaad bezorgen we ongeveer 90% van alle pakket- ten aan de deur. Ongeveer 95% daarvan kunnen we bij de eerste bezorgronde afl everen, indien dat niet lukt bij de besteller, dan toch bij de buren.
Terug naar de alternatieve last mile-opties… Ik zie een directe samenhang tussen de snelgroeiende onlinehandel en het thema ‘gemak voor de gebruiker’. Het gaat erom het pakket bij de besteller af te leveren op de manier die hem of haar het best uitkomt. Om dat te bereiken experimenteren we met het afl everen in de koff erbak van geparkeerde auto’s. Over een paar jaar zal die manier van bezorgen net zo vanzelfsprekend zijn als tegenwoordig het hebben van airco in de auto is. Dan nu naast Duitsland in nog twintig landen actief. De laat- aantallen zorgen de binnenlandse zendingen in de di- Achim Dünnwald: zullen we ook retouren uit koff erbakken oppikken. ste tijd wisten we onze activiteiten uit te bouwen naar verse landen nu nog voor het grootste aandeel. ‘Een positie in de Bij de bezorging met drones ziet het er anders uit. We Groot-Brittannië, Spanje en Portugal. top-drie moet in weten weliswaar dat het puur technisch gezien functi- Wilt u in elk land een eigen netwerk opbouwen? elk land mogelijk oneert. Maar we weten nog niet of en wanneer wetge- Wilt u in elk land naast de nationale aanbieder de Nee. We zijn in verschillende modellen in deze 21 lan- zijn.’ Foto: DPDHL ving zo aangepast wordt dat we drones werkelijk kun- nummer twee worden? den actief. Een centrale rol speelt daarbij de Parcel nen en mogen gebruiken. Een leven in de niche is in elk geval niet waar we naar Union. streven. Een top-drie positie moet in elk land mogelijk Is Amazon voor DHL meer een klant of meer een Wat verstaat u daaronder? concurrent? Het is een alliantie van Europese post- en pakketbezor- Amazon is belangrijk voor ons, Amazon groeit en we gers, die wat lijkt op de manier waarop luchtvaarton- werken graag met Amazon samen. Dat een markt als dernemingen in allianties samenwerken. We werken Duitsland voor Amazon zo belangrijk is, heeft er ook samen om markten beter te kunnen ontsluiten. Zo co- mee te maken dat we innovaties samen voorbereiden opereren we met de postbezorgers in Finland, Noorwe- en invoeren. Bezorgen in de kofferbak gen, Hongarije en Slovenië. Kloppen de berichten dat DHL op korte termijn in Zijn er nog witte vlekken op de kaart van Europa opdracht van Amazon verse levensmiddelen gaat is straks vanzelfsprekend. voor DHL? bezorgen? We zoeken nog naar samenwerkingen of andere oplos- Ik hoop dat u er begrip voor heeft dat ik me over dit the- zijn, anders hebben onze inspanningen geen zin. Bij singen in Zwitserland, Italië en Zuidoost-Europa. ma niet uitlaat. B2C-activiteiten gaat het altijd om schaaleff ecten, met andere woorden: je moet volume hebben. Ziet u activiteiten in Rusland of Turkije als onder- U bent niet alleen de chef van de pakketdivisie in deel van de Europese business? Duitsland, maar ook voor heel Europa. Hoe ver Gaat het u bij deze activiteiten meer om binnen- Absoluut. Waarbij onze strategie voor Turkije op dit bent u met de plannen een Europa-breed netwerk landse zendingen of om internationale leveringen? moment nog niet bepaald is. In Rusland hebben we nu op te bouwen? De waarde van ons netwerk komt het meest tot zijn een kleine verkooporganisatie, maar dat is zeker nog We maken grote stappen in de goede richting. We zijn recht bij grensoverschrijdende leveringen. In absolute niet de defi nitieve oplossing voor die markt. ADVERTORIAL
Korte lijnen, vaste aan- spreekpunten, persoonlijke service en de levering van een breed scala aan logis- tieke diensten. Dat zijn en- kele karakteristieke eigen- schappen van Group-GTS, een Vlaams familiebedrijf gespecialiseerd in contai- nervervoer, huiftransporten en warehousing. Het bedrijf is gesitueerd in Tessenderlo en in Kallo, een logistieke hotspot bij het Deurganck- dok op de linkeroever van de Schelde in de haven van Antwerpen. Group-GTS: Totaalpakket aan logistieke diensten
Met ongeveer 400 medewerkers, 300 trucks, one-stop-shopconcept. GTS neemt daarbij het 300 huiftrailers, 200 containerchassis en ruim containervervoer voor haar rekening, TDS de 40.000 m2 aan overdekte magazijnruimte is transporten met huiftrailers en Van Aerde de Group-GTS een van de grotere spelers in de overige logistieke activiteiten, zoals ware- Belgische transportsector. Group-GTS is voort- housing en value added logistics. ‘Deze aan- gekomen uit GTS, een afkorting van Geybels vullende logistieke werkzaamheden bestaan Transport Services. Dit familiebedrijf werd in bijvoorbeeld uit het laden en lossen van con- 1983 opgericht. Hoofdactiviteit van GTS was tainers, het lashen en securen van lading, het van oudsher het transport van containers aanbrengen van labels, het om- en herpakken binnen de Benelux alsook naar Duitsland, van goederen, maar bijvoorbeeld ook uit het Frankrijk en andere Europese landen. Door bundelen van deelladingen van verschillende autonome groei en de strategische overname verladers die vervolgens gecombineerd naar van twee andere familiebedrijven is Group- hun eindbestemming worden vervoerd. GTS inmiddels uitgegroeid tot een allround logistieke dienstverlener, gespecialiseerd Multimodale transportketen in containertransport, huiftransport, ware- De dienstverlening van Group-GTS kan housing en een breed scala aan aanvullende volgens Horemans ook bijzonder interessant logistieke diensten en toegevoegde waarde- zijn voor veel Nederlandse verladers. Hij denkt activiteiten. daarbij dan bijvoorbeeld aan expediteurs, freight forwarders, rederijen en rechtstreekse Van GTS naar Group-GTS UITBREIDING MAGAZIJNRUIMTE IN KALLO verladers. ‘We vervoeren containers en Sales manager Tim Horemans vertelt dat andere goederen vanuit zowel de haven van GTS in 2014 TDS Logistics overnam, een Vanaf augustus biedt Group-GTS extra magazijnruimte aan in Kallo, op een cen- Antwerpen als de haven van Rotterdam naar ervaren familiebedrijf op de conventionele traal gelegen locatie op de linkeroever van de Schelde op 1 km afstand van het en vanaf bestemmingen in de Benelux en Belgische transportmarkt. TDS vervoert onder Deurganckdok. Het warehouse is optimaal gesitueerd voor bedrijven die goe- ook van en naar Duitsland (Ruhrgebied) en andere palletgoederen, stukgoed, staal, ijzer, deren aan- en afvoeren via de haven van Antwerpen. De extra capaciteit heeft Frankrijk (regio’s Noord-Frankrijk, Strasbourg 2 voedingsproducten en zelfs gevaarlijke stoffen een oppervlakte van 8000 m en is 12 meter hoog. Het warehouse beschikt over en Parijs) en diverse EU-landen. En natuurlijk die onder de ADR-richtlijn vallen. Door deze meerdere laadkades en toegangspoorten en is zowel geschikt voor de opslag van verzorgen we ook wegtransport als onderdeel acquisitie werd onze dienstverlening op het diverse soorten goederen op pallets alsook voor ijzer- en staalproducten, rub- van een multimodale transportketen, onder gebied van niet-containertransporten fors uit- ber en andere commodities. Group-GTS beschikt over een uitgebreid team van andere door middel van oneway transporten gebreid, zowel voor wat betreft complete la- gespecialiseerde medewerkers die vertrouwd zijn met de behandeling van diverse en door lokale shuttlediensten aan te bieden dingen als deelladingen. Prettig is ook dat TDS soorten goederen. van en naar inland terminals. Kortom: een qua bedrijfscultuur heel goed bij GTS past. totaalpakket aan logistieke diensten. Ik denk TDS hanteert ongeveer dezelfde werkwijze als daarom dat wij ook Nederlandse verladers GTS en, last but not least, de dienstverlening bijzonder veel te bieden hebben.’ van beide bedrijven vullen elkaar naadloos worpafstand van het Deurganckdok. Daar waarin momenteel verder in wordt geïnves- aan.’ Na de overname is TDS Logistics blijven beschikt het bedrijf over een terrein van 11 teerd. Ander voordeel is dat de locatie van opereren onder haar eigen naam. In 2014 is hectare met liefst 35.000 m2 aan overdekte Group-GTS in Kallo beschikt over een eigen wel de naam GTS veranderd in Group-GTS magazijnruimte.’ Daarnaast beschikt Group- VGM-weegbrug voor exportcontainers. Ho- om aan te duiden dat er meerdere bedrijven GTS in Tessenderlo over een trimodaal ontslo- remans: ‘We kunnen daar containers wegen tot de onderneming behoren. ten site van 110000 m2 met een magazijn van conform de SOLAS-richtlijnen en vervolgens 6000 m². Uniek aan dit magazijn is de heavy het verplichte VGM-certificaat afleveren voor Volledig dienstenpakket lift capaciteit tot 60 ton en de hijshoogte van containers die over zee worden vervoerd. Dit In 2016 werd ook transport- en logistiekbe- 16 meter. certificaat sturen we elektronisch door naar drijf Van Aerde aan Group-GTS toegevoegd. de rederijen die de containers vervoeren. Hier- Group-GTS ‘Ook deze strategische overname past Logistieke hotspot door kunnen we onze klanten volledig ontzor- Albertkade 2A uitstekend in onze filosofie om een zo volledig Kallo is een logistieke hotspot die ideaal gen voor wat betreft het VGM-certificaat. 3980 Tessenderlo mogelijk dienstenpakket aan te bieden aan gelegen is voor bedrijven die containers en www.group-GTS.com onze klanten’, zegt Horemans. ‘Van Aerde is andere goederen willen aan- of afvoeren via Synergie tussen bedrijfsonderdelen een gerenommeerde logistieke dienstverlener de haven van Antwerpen en deze producten Horemans zegt dat Group-GTS erin is ge- Gebroeders Van Aerde die zowel gespecialiseerd is in het vervoer van bijvoorbeeld enige tijd in de nabijheid van de slaagd een hoge mate van synergie tussen de Sint Jansweg 9 – kaai 1602 diverse soorten goederen als in warehousing. haven willen opslaan. De magazijnruimtes van diverse bedrijfsonderdelen te bewerkstelligen. 9130 Kallo De site van Van Aerde is gesitueerd in Kallo op Group-GTS in Kallo zijn modern ingericht en Hierdoor kan het bedrijf een totaalpakket aan www.vanaerde.be de linkeroever van de Schelde op een steen- voorzien van de bijbehorende automatisering logistieke diensten aanbieden volgens een NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 13
JOHN VERSLEIJEN Vrachtvertegenwoordiger Active Airline op Schiphol viert volgend jaar toch niet het zilveren jubileum.
Active vulde voor TUI onder meer de vakantievluchten op de Nederlandse Antillen met vracht. Foto: TUI Doek valt voor Active Airline
e general sales agent (gsa), die voluit het via African Investment in handen gekomen van de maar wij zorgden voor de afwikkeling van de vrachtzen- Active Airline Representatives heet, Amerikaanse expediteur UTi. Smulders: Dat was een ding zoals het opmaken van de papieren, gezondheids- wordt deze maand defi nitief gesloten beetje ons marktgeheimpje. We hebben dat met het oog certifi caten en de afhandeling. Ook natuurlijk voor nop. na bijna 25 jaar een waardevol element op onze neutraliteit in de markt nooit aan de grote klok Zo was je dag en nacht bezig met je klant.’ Dte zijn geweest in de Nederlandse gehangen.’ Hetzelfde deed Smulders voor de vluchten van TUI van luchtvrachtmarkt. Nederlands militair personeel vanuit Eindhoven Air- Financieel was er geen noodzaak het vrachtbedrijf op Vakantievluchten port naar diverse crisisgebieden. ‘Dat ging niet alleen te doeken, beklemtoont oprichter en algemeen direc- Leisure Cargo biedt vrachtcapaciteit aan op de vakan- om passagiersvervoer. Het materieel moest ook wor- teur Ton Smulders (66). ‘We waren best succesvol en tievluchten van veertien chartermaatschappijen in Eu- den vervoerd. Dus wij regelden als vracht-gsa trucks. deden voor onze grootste klant Leisure Cargo al gauw ropa. Het gaat daarbij voor de Nederlandse markt voor- Dat moest dan wel allemaal tegen kostprijs gebeuren.’ vier miljoen kilo aan lading per jaar. Best veel als je be- al om de vakantievluchten van TUI naar de denkt dat het allemaal bellycapaciteit is op vakantiebe- Nederlandse Antillen, Mexico, VS (Florida) en de zo- Risico’s stemmingen.’ mervluchten van Air Transat op Canada, legt Smulders Dat zijn grote klant nu door Globe Air Cargo wordt Dat de vrachtvertegenwoordiger, die in 1993 werd op- uit. Vooral via de export van verse Nederlandse levens- overgenomen, noemt hij ‘teleurstellend’ maar ook de gericht, toch zijn zilveren jubileum misloopt, houdt middelen naar Curaçao, Aruba en Bonaire had Active ‘harde werkelijkheid van het vak’. Er zijn altijd twee gro- volgens de directeur verband met een ongelukkige sa- een groot marktaandeel op de Benedenwindse Eilan- te risico’s aan het werk als vracht-gsa: Of je doet het menloop van omstandigheden. ‘Ik heb in november van den, aldus Smulders. ‘Onze enige concurrent was daar werk slecht en dan ben je de luchtvaartmaatschappij bij het vorig jaar al aangegeven bij Leisure Cargo, dat ik in eigenlijk de KLM’, zegt hij. de volgende tender kwijt of je doet het juist heel goed april van dit jaar stop en met pensioen ga. Daarnaast en dan wil de maatschappij de vrachtverkoop zelf gaan bleek ook nog eens onze tweede man andere carrière- doen. De uitkomst is hetzelfde en dat maakt het vak van plannen te hebben buiten ons vrachtbedrijf. Voor Lei- een vrachtgsa soms best ondankbaar. Je hebt namelijk sure Cargo waren deze personele veranderingen aan de een product opgebouwd en nu gaat iemand anders er top van het bedrijf reden genoeg om voor de vrachtver- mee aan de haal. Ik moet daarbij wel opmerken dat het koop in de Nederlandse markt weer een tender uit te wel een uitdaging wordt voor onze opvolger. Een schrijven. Een unicum, want de Active-directeur had Soms is het vak van gsa vrachtproduct als Leisure Cargo vraagt natuurlijk ont- met de luchtvaartgroep het gentlemen’s agreement dat zettend veel aandacht en het is ook ontzettend bewer- er geen tenders zouden worden uitgeschreven. best wel ondankbaar. kelijk. Of zij ook jaarlijks vier miljoen kilo zullen halen? Smulders: ‘Een beetje zuur voor ons, want uiteindelijk Ik moet het nog zien.’ heeft Globe Air Cargo, onderdeel van ECS, die tender Smulders was als vrachtvertegenwoordiger van alle Smulders wijst er op dat Leisure Cargo, dat recent een gewonnen door bijzonder scherp te prijzen.’ Zonder markten thuis. Zo liet hij mango’s overvliegen vanuit nieuw management kreeg, aan het veranderen is. ’Dat Leisure Cargo was het voor de Deense eigenaar DSV, Colombia naar Curaçao om het fruit vervolgens op de zijn ex-managers van Lufthansa Cargo en die brengen die de gsa vorigjaar verwierf via de overname van de vakantievluchten van TUI naar Schiphol te vliegen. Het hun eigen visie mee. Vroeger was er bij Leisure Cargo Amerikaanse expediteur UTi, niet meer interessant en werk was dan nog niet af. ‘Zo regelde ik ook de trucking best ruimte voor de ideeën en inbreng van de gsa’s. Die werd besloten de activiteiten te beëindigen. ‘Daarbij van mango’s vanuit Schiphol naar de eindbestemming. brede kijk is nu wel verdwenen en dat maakt het als gsa hebben de Denen wel voor een nette sociale regeling Je moet als gsa creatief zijn met het vrachtproduct om best moeilijk om eigen initiatieven te ontplooien.’ voor ons team van zeven vrachtverkopers gezorgd. Dat kilo’s te kunnen maken. Dat vergt veel aandacht, tijd en Smulders is dan op 15 april offi cieel met pensioen, maar moet ik ze wel nageven. DSV heeft het mooi opgelost, vindingrijkheid.’ Ook was Smulders voor Leisure Cargo helemaal verdwijnen uit de luchtvrachtwereld wil hij maar pijn doet het wel. Het is toch een beetje mijn le- de stille kracht op de achtergrond als TUI voor de Stich- niet. ‘Ik ga voor mij zelf nog wat dingen oppakken: ad- venswerk dat nu verdwijnt’, zegt Smulders. ting AAP ‘zielige aapjes’ uit Brazilië liet overvliegen. vieswerk en misschien wat vrachtcharters regelen. Het Hij had het bedrijf opgezet in 1993, maar sinds 2001 was ‘Dat hoorde ook bij ons vak. TUI doneerde de vluchten, blijft natuurlijk ongelofelijk leuk werk.’
NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 15
KARIN KOSMEIJER Duurzaamheid wordt langzamerhand een vertrouwd begrip in de logistieke sector. Dat is mede een gevolg van een nauwere band tussen opdrachtgever en logistieke dienstverlener, constateert Jurgen Hoppenbrouwers van Deloitte.
Jurgen Hoppenbrouwers: ‘Bedrijven kunnen een meer proactieve rol innemen.’ Foto: Marcel Bekedam ‘Kostenreductie en duurzaamheid gaan hand in hand in logistiek’
urgen Hoppenbrouwers, director Supply duele ondernemingen, is de echte winst te halen als alle sis van gevoel en niet op basis van data. De impact van Chain Strategy en Global Logistics & Distri- partijen in een logistieke keten gezamenlijk de milieu- maatregelen moet je transparant maken en de voorde- bution Leader bij Deloitte Consulting, heeft prestatie verbeteren, meent de specialist supply chain len verdelen tussen de ketenspelers. Het kan niet zo samen met zijn medewerkers al heel wat strategy. ‘Kijk naar de distributiestructuur van een op- zijn dat het voordeel bij één partij terechtkomt. Dat Jbedrijven geadviseerd over een meer duur- drachtgever. Waar produceert hij, waar zijn de ware- vraagt een nauwe samenwerking tussen de bedrijven.’ zame werkwijze. De laatste jaren ziet hij een houses en waar zijn de klanten? Het is belangrijk dat kentering. Eerder vroegen ondernemingen specifi ek een verlader periodiek bekijkt of dat nog steeds opti- Professioneler advies over duurzaamheid. ‘Tegenwoordig is het een maal is. Daar kan de logistieke dienstverlener ook een Ontwikkelingen in economie en bedrijfsleven maken van de factoren die ze willen onderzoeken om hun per- rol bij spelen en meepraten over veranderingen die lei- een nauwere band tussen verladers en logistieke dienst- formance te verbeteren. Duurzaamheid is gewoner ge- den tot kostenreductie en verbetering van de duur- verleners mogelijk. Zo hebben veel ondernemingen het worden bij bedrijven. Het zit meer in hun DNA.’ zaamheid. Bedrijven zijn vaak doorgeschoten in het fre- aantal logistieke dienstverleners waarmee ze samenwer- Deloitte signaleert dat vooral bedrijven die dicht bij de quent beleveren van klanten met kleine hoeveelheden. ken drastisch gereduceerd. Tegelijkertijd heeft in de lo- consument staan een milieubewuste uitstraling nastre- Dat is uit logistiek oogpunt verre van optimaal. Als je gistieke sector zelf schaalvergroting plaatsgevonden en ven, als marketinginstrument en ter verbetering van dan doorvraagt, blijkt het niet per se noodzakelijk te zijn er meer bedrijven die op Europese en wereldwijde hun imago. De logistieke sector daarentegen is niet echt zijn om iedere dag af te leveren. De vervoerder kan er schaal diensten aanbieden. ‘Ook zijn grote bedrijven proactief op dit vlak, zegt Hoppenbrouwers. Ze volgen vaak professioneler opgezet en hebben ze meer ruimte meer de wensen van opdrachtgevers, die vaker een mi- om met verbetering bezig te zijn en niet alleen met de lieubewust optreden eisen van hun vervoerders in de uitvoering. Zo ontstaat een veel meer gelijkwaardige re- vorm van certifi caten zoals ‘Lean & Green’. latie tussen opdrachtgever en dienstverlener. Ze gaan verbindingen aan voor een langere periode. Dan is het Kostenreductie De impact transparant eerder mogelijk om gezamenlijk na te denken over ver- Logistieke bedrijven zouden een veel actiever duur- beteringen. In ketens zie je langzamerhand de schotten zaamheidsbeleid moeten voeren, temeer daar het een maken en de voordelen tussen bedrijven verdwijnen en de bereidheid om infor- duidelijke kostenreductie oplevert, betoogt Hoppen- matie uit te wisselen groter worden. Deze ontwikkelin- brouwers. ‘Om duurzamer te opereren als individueel verdelen tussen spelers. gen dragen bij aan een meer duurzame werkwijze, hoe- bedrijf kun je bijvoorbeeld minder kilometers maken wel ze niet direct door duurzaamheid zijn ingegeven.’ door een betere beladingsgraad en slimmere transport- De schaalvergroting bij logistieke dienstverleners leidt planning. Andere maatregelen zijn de juiste modaliteit een rol in spelen om transparant te maken wat de kos- eveneens tot meer gebruik van andere, ‘schonere’ mo- kiezen, brandstofverbruik reduceren, schonere voer- ten daarvan zijn.’ daliteiten zoals spoor en binnenvaart. Ook dwingt de tuigen inzetten en samenwerken met andere vervoer- Nadeel van bovengenoemde maatregelen is dat het de regelgeving van de overheid dienstverleners meer tot ders. Dat levert veel duurzaamheidsvoordelen op, maar vervoerder werk en omzet kan schelen. Als hij minder duurzame keuzes, vooral in de stedelijke distributie. Dit ook kostenreductie. Onze ervaring is dat bedrijven bin- vervoert, heeft hij minder inkomsten en staan zijn wa- alles maakt dat logistieke dienstverleners duurzamer nen één tot twee jaar een reductie kunnen realiseren gens vaker stil. Hoppenbrouwers beaamt dat logistieke zijn geworden. Volgens Hoppenbrouwers kan er nog van 10 tot 15% in kilometers, brandstofverbruik en dienstverleners er daarom huiverig voor zijn en pleit wel een tandje bij. ‘Bedrijven kunnen een meer proac- transportkosten. Je moet wel investeren – in schone voor een eerlijke verdeling van de lusten en de lasten in tieve rol innemen, intern, in de keten als geheel en het voertuigen bijvoorbeeld – en dan gaan de kosten voor de keten. ‘Je moet alle eff ecten van maatregelen goed in gesprek aangaan met de verlader. Dat draagt bij aan je de baten uit, maar veel dingen zitten meer in het pro- kaart brengen. Dan kan het zijn dat het transport bij- onderscheidend vermogen. Als jij meedenkt met de op- ces. Juist in deze sector zie je dat duurzaamheid en kos- voorbeeld 15% goedkoper wordt, er 5% meer ware- drachtgever en dat levert jaarlijks een paar procent ef- tenreductie vaak hand in hand gaan. Dat stimuleert be- housekosten worden gemaakt, de voorraad met 3% om- fi ciencyvoordeel op, dan zal hij het minder noodzake- drijven wel om duurzamer te opereren.’ hoog gaat en er 6% reductie van CO2-emissie wordt lijk vinden te wisselen van vervoerder en wordt het veel Afgezien van bovengenoemde maatregelen voor indivi- geboekt. Te vaak worden beslissingen genomen op ba- meer een partnership.’ It is not the strongest species that survive, nor the most intelligent, but the one that is able best to adapt and adjust to change.
Succesvolle logistiekers anticiperen op een disruptieve markt.
Daarom kiest Intris voor langetermijn-partnerships met klanten duurzame en transparante oplossingen
zodat u veranderende businessprocessen toekomstgericht kan beheersen
www.intris.be NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 17 Geen hoogovens, maar treinen
MELS DEES Waar ooit metaalfabrieken stonden en directeuren van de Duisburgse vestiging van staalgigant Krupp in nobele villa’s woonden, vinden we nu een begin- en eindpunt van de nieuwe Zijderoute.
e jaarlijkse German-Dutch Logistics Conference, die Nieuwsblad Transport en zusterblad DVZ samen organiseren in Duisburg, de stad met de grootste Dbinnenhaven ter wereld, kende vorige week donderdag een bijzonder pro- grammaonderdeel: een bustour door een deel van de haven. Niet alleen toonde de rondrit de effi ciëntie van de acht containerterminals die Duisport rijk is, alsmede een xl-vestiging van Kuehne + Nagel, gebouwd volgens hun ‘campus-concept’, ook maakte de toer duidelijk hoe grootschalig de transitie is geweest die deze haven door- maakte sinds de jaren 90. In die tijd sloten veel staalfa- brieken, en ook de opslag voor kolen die voor het staal- productieproces nodig zijn liep sterk terug. Een forse werkloosheid was het gevolg – naast grote arealen vol verlaten industrie. Deze zogeheten brownfi elds werden gesaneerd, voorzien van nieuwe infrastructuur en be- bouwd met (over het algemeen) zeer grote warehouses.
Herinnering Slechts een aantal oude villa’s, die door de nabijheid van industrie niet bewoond mogen worden, herinneren aan de tijd van de ‘montan-industrie’. In de kapitale huizen zijn nu onder meer start-ups ondergebracht. Waar Duisport van de nood een deugd wist te maken, door verlaten gebieden op te knappen zodat voor mo- dern logistiek vastgoed geen beroep hoefde te worden gedaan op vrije kavels, daar onderkende René Geujen van Buck Consultants tijdens de conferentie dat juist
het gebrek aan ruimte voor de moderne warehouses, Dit jaar maakte 3T • A.HENRIKSEN-SHIPPING AS • AAL • ABA • AERTSSEN • AGILITY MANAGEMENT AG • AHLERS • AIR CHARTER SERVICE • ALE • ALL SEAS TUNI- die vaak meer dan 40.000 m2 groot zijn, een bedreiging een bustour SIA • ALLELYS GROUP • ALMAJDOUIE • AMA LASER • AMASUS SHIPPING B.V. • ANEKA • APDL • AQUA-DRAGON INTERNATIONAL LOGISTICS LIMITED • ARIJUS UAB • ARKSHIPPING • ASIA BREAK BULK SINGAPORE PTE • ASSAN PORT • ASSOCIATED BRITISH PORTS • ATLANTIC RORO CARRIERS, kan gaan vormen voor de groei in de logistieke branche. door de haven INC. • ATOB@C SHIPPING AB • BARNHART CRANE & RIGGING • BATI GROUP OF SHIPPING COMPANY • BBC CHARTERING • BEDMET • BENCHMARK • BERTLING LOGISTICS • BIGMOVE • BLUE WATER SHIPPING • BNSF LOGISTICS • BOCS GMBH • BOECKMANS • BOLK TRANSPORT • BOLLORÉ Dit, naast het feit dat dergelijke warehouses steeds van Duisburg LOGISTICS • 24-26 BREADBOX APRIL SHIPPING LINES 2017 BV • BREAKBULK | ANTWERP SERVICES • BREMENPORTSEXPO | • BRISTOL ANTWERP, PORTS • BROEKMAN BELGIUM PROJECT SERVICES • meer gekwalifi ceerd personeel nodig hebben – en daar deel uit van het BURGER LINER GROUP • C. STEINWEG • CARGO-LEVANT SCHIFFAHRTSGESELLSCHAFT M.B.H. • CARGOW BV • CARL POLZIN • CENTRAL OCEANS • CHANDLER GMBH • CHIPOLBROK • CMA CGM • COLLETT • COMARK.D.O.O • COMETTO INDUSTRIE SPA • CONCEPTUM LOGISTICS GMBH • CON- waar de ruimte voor bouwprojecten schaars is, blijkt programma van de TI-LINES (CONTI-7) • CORE INDUSTRIAL LOGISTICS SERVICES • COSCO SHIPPING • CTS ITALY- HEAVY TRANSPORT & LIFTING • DAKO WORLDWIDE TRANSPORT GMBH • DAMEN SHIPYARDS • DANIR 19 • DE KEYSER THORNTON GROUP • DEALEX APS • DENHOLM WILHELMSEN LTD • DEUGRO • vaak ook de arbeidsmarkt overspannen. conferentie. DR. SHRINK, INC. • DRAGON TRANSPORT SOLUTIONS • DUNKERQUE PORT • EASTERN SHIPPING • EDWARDS MOVING & RIGGING • EGYPT TRADE Foto: Daniel Koebe MARITIME SERVICES • EGYPTIAN INTERNATIONAL SHIPPING AGENCIES & SERVICES -EISAS • EGYTRANS • EKIN HEAVY & PROJECT CARGO • ELEBIA • EMPROS LINES • EMS CHARTERING • ENERPAC BV • ERDOGANLAR INTERNATIONAL TRANSPORT • EUKOR CAR CARRIERS • EUROPORTS • EX- Rederijen in spoorvervoer PEDITORS INTERNATIONAL GMBH • EXPRESS GLOBAL LOGISTICS • FAGIOLI • FAWAZ ALI ALSHAMMARI EST FOR TRANSPORTATION • FAYMONVILLE Eerder op de dag werd tijdens het plenaire programma • FEDNAV BELGIUM • FELBERMAYR TRANSPORT- UND HEBETECHNIK GMBH & CO KG • FILOG • FLINTER SHIPPING B.V • FLOGIS INTERNATIONAL CORP • FORTH PORTS LTD. • FRACHT FWO POLSKA SP. Z O.O. • FRANCE CARGO INTERNATIONAL SAS-FCI-CIE- • FREJA • FRIDERICI SPECIAL • GAC al uitgebreid stilgestaan bij de nieuwe Zijderoute. In- • GEODIS WILSON • GLOBALINK LOGISTICS GROUP • GMB MLS • GN GURKAN NAKLIYAT INTERNATIONAL HEAVY TRANSPORTATION • GOLDHOFER AKTIENGESELLSCHAFT • GP SHIPPING • GPLN LIMITED • GRIEG STAR • GRIMALDI GROUP/ ACL/ FINNLINES • HACKLIN OY LTD. • HAFEN HAMBURG middels verkeren ongeveer 22 treinen per week tussen MARKETING E.V. • HANSA HEAVY LIFT GMBH • HANSSY • HAPAG-LLOYD AG • HAREKET HEAVY LIFTING & PROJECT TRANSPORTATION • HARTEL China en Duisburg, die daarbij overigens verschillende SHIPPING • HERFURTH GROUP • HLI • HOLLEMAN SPECIAL TRANSPORT & PROJECT CARGO S.R.L. • HOLMATRO • HOUCON • HUGO STINNES SCHIFFAHRT GMBH • HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES EUROPE • HÖEGH AUTOLINERS • IKONSHIP A/S • ILYA SHIPPING LTD. • IMS SHIPPING • INSTAR routes volgen. Karl Gheysen, CEO van Khorgos Gate- PROJECT LOGISTICS GMBH • INTERMARINE • INTERNATIONAL LASHING SYSTEMS NV • IPSEN LOGISTICS • ITASBA CONSORTIUM • IVENS • J M BAXI way, belichtte de belangrijke rol van Kazachstan als hub GROUP • JAS PROJECTS €“ OIL & GAS • KATOEN NATIE TERMINALS • KEEN MARK GROUP • KEYSTONE LOGISTICS • LANTENHAMMER GMBH • LASO TRANSPORTESWHO • LC VOLGO-BALTIC LOGISTIC WILL • LIBURNIA MARITIME • LICVEM YOU SHIPPING • LIGURIAN PORTS MEET ALLIANCE- ITALY • LIMARKO GROUP • tussen China enerzijds en bestemmingen in Rusland, LONGSHIP • LPL PROJECTS & LOGISITICS GMBH • LS INTERNATIONAL CARGO GMBH • LYON TERMINAL. • MACS MARITIME CARRIER SHIPPING GMBH • MAERSK LINE • MAG • MAGDENLI TRANSPORT • MALIN GROUP • MAMMOET • MANN LINES LIMITED • MARTIN BENCHER GROUP • MAXX ARABIA Europa, India en Iran anderzijds. Namens CMA CGM • MERIAURA LTDAT • MERSIN INTERNATIONALBREAKBULK PORT (MIP) • MEXX GLOBAL • MISJE REDERI EUROPE? LTD • MLB MANFRED LAUTER JUNG BEFRACHTUNG GM- BH&CO.KG • MOL • MONTROSE PORT AUTHORITY • MSC • MULTIPORT SHIP AGENCIES NETWORK • MUND + BRUNS GMBH • NAVINGO • NAXCO • maakte Carsten Schneider duidelijk dat de rederij in- NEAL BROTHERS LTD. • NEK GROUP • NEPTUNE LINES SHIPPING • NHS • NILEDUTCH • NIRINT SHIPPING BV • NMT BELGIUM BVBA • NMT PROJECTS middels een divisie heeft die zich nadrukkelijk met het INTERNATIONAL B.V. • NORDIC IT • NORMED • NORTROP LTD. • NOVAEDES INTERNATIONAL NV • NS TRANS • NYK GROUP EUROPE - RORO DIVISION • OCEANTEAM SOLUTIONS • ONEGO SHIPPING & CHARTERING BV • OY BLOMBERG STEVEDORING AB • OY M. RAUANHEIMO AB • PACORINI METALS VLISSINGEN BV • PD PORTS • PEEL PORTS • PEREZ TORRES MARITIMA • PETER - STAR SP. Z O.O. I SP. - SP.K. • PETER W. LAMPKE GMBH & CO. KG • PLANT SPEED LIMITED • POLYTRA400 NV • PORT ATLANTIQUE LA ROCHELLE9,000 • PORT DE SETE • PORT OF AMSTERDAM500+ • PORT OF ANTWERP • PORT OF CONSTANTZA • PORT OF DQUM • PORT OF GHENT • PORT OF GOTHENBURG • PORT OF HAMINAKOTKA • PORT OF MARSEILLE FOS • PORT OF OULU • PORT OF PORT-LA-NOUVELLE • PORT OF ROTTERDAM • PORT OF SUNDERLAND • PORT OF VENICE-VENICE PORT AUTHORITY • PORT OF VIRGINIA • PORT OF ZEEBRUGGE EXHIBITORS• PORTS HAROPA • PORTS OF NORMANDY AUTHORITYINDUSTRY • PORTS OF SPAIN • PROJECT SHIPPERSLOGISTICS- GOLD STAR CONSULTING OY • PROJECT PARTNERS • PROTRANSER INTERNATIONAL LOGISTICS CO.,LTD. • QINGDAO YUEDASITE RIGGING CO.LTD • QUALITY CARGO NETWORKS LTD • RAVESTEIN B.V. • RED HOOK TERMINALS • RHENUSPROFESSIONALS LOGISTICS ALSACE • RHENUS SE & CO. KG • RHINE EUROPE TERMINALS • RIVERSEA MANAGEMENT CO. LTD • ROLL-IT • ROYAL WAGENBORG GROUP • RTL LTD • RUSLAN INTERNATIONAL LTD • SAFE-TRANS CHINA • SAFECARGO LIMITED • SAFI PORT DERINCE • SAGA WELCO AS • SAHIL FREIGHT • SAL HEAVY LIFT GMBH • SANTINI EXPORT PACKING CORPORATION • SARJAK Al 22 treinen per week CONTAINER LINES PVT. LTD. • SCHMIDBAUER GMBH & CO.KG • SCHULTE & BRUNS GMBH & CO • SEAPORTS OF NIEDERSACHSEN GMBH • SEATRADE • SHANGHAI PORTSTAR RIGGING • SHANGHAI SHINEWAY INT’L FORWARDER CO.,LTD. • SHANGHAI VICTORY SHIPPING • SHENZHEN HUAYUAN IN- TERNATIONAL LOGISTICS • SHIPPING-DK • SILVASTI OY • SILVERBURN SHIPPING • SLOMAN NEPTUN • SNS INTERNATIONAL TRANSPORT • SOLAR tussen China en Duisburg. SHIPPING • SOLVO • SOREIDOM LINE • SOSERSID • SOYUZTRANSLINK • SPLIETHOFF GROUP (SPLIETHOFF & BIGLIFT) • ST. LAWRENCE SEAWAY- HWY H2O • STALENRIJPLATEN • STEDER GROUP B.V. • STENA LINE FREIGHT • STEVECO OY • STRANG SYSTEMS • SWIRE SHIPPING • TAG -SPE- ZIALTRANSPORTE & PROJEKTLOGISTIK • TALLSHIP • TEHRAN RAHVAR INT’L FREIGHT FORWARDERS • TER HAAK GROUP • TEREX PORT SOLUTIONS • TGS • THE HEAVY LIFT GROUP (THLG) • THE PYRAMID QUICKA • TIME WORLD FREIGHT L.L.C. • TITAN CARGO • TOPSHEEN SHIPPING GROUP • TORK INDUSTRIAL LOGISTICS SOLUTIONS INC. • TRANSANNABERG WIESIOLLEK J.M. SP. JAWNA • TRANSINTERSERVICE FRANKFURT GMBH • TRANVAST HOLDING • TUSCOR LLOYDS • UGLYCARGO • ULTRABULK STEEL / ULTRABULK MPP SERVICES • UNIATLANTICO NAVEGACAO • UNIPORTBILBAO langeafstandsvervoer van containers per spoor bezig- / COMUNIDAD PORTUARIA • UNITED HEAVY LIFT • UNIVERSAL AFRICA LINES/ HMT • UNIVERSAL FORWARDER LLC • UTC OVERSEAS, INC. • VAN houdt. ‘Deep sea en zijderoute vullen elkaar aan’, was DER VLIST • VARAMAR • VERBRUGGE TERNEUZEN TERMINALS • VERTOM SHIPPING & TRADING BV • VERTRACO SHIPPING B.V. • VIKTOR BAUMANN GMBH &The CO.KG world’s • VOLANS LOGISTICS largest • VOLGA-DNEPR exhibition GROUP for • WALLENIUS the project WILHELMENSEN cargo LOGISTICS and breakbulkABNORMAL • WALLENIUS industry WILHELMSEN ook de overtuiging van Donald Baan van Havenbedrijf LOGISTICS • WCA PROJECTS • WECO RORO • WIJNGAARD NATIE • WILSON EUROCARRIERS • WORLD WIDE SHIPPINGAGENCIES ASSOCIATION • Rotterdam. XLPROJECTS • YANGTZE NAVIGATION (SINGAPORE) PTE. LTD. • ZEELAND SEAPORTS • ZTE.PL • ZUIDNATIE BREAKBULK • ZWATRA TRANSPORT De verschillende presentaties die samenhingen met het thema digitalisering zorgden bij tijd en wijle voor felle ANTWERP EXPO • ANTWERP, BELGIUM reacties bij het publiek. ‘Het is niet de IT die de busi- 2017
24-26 APRIL PREVIEW See the Preview and Register ness doet, IT moet ondersteunen’, was een van de reac- RHETORIC VS REALITY How Will Brexit and Trump Affect Trade? at breakbulk.com/bbeu2017 HOW TO COPE ties. De sprekers, onder wie Marten van de Velde van With a Volatile Shipping Market INTRODUCING Portbase, wisten dit goed te pareren en te nuanceren. EUROPE TECHZONE 8:/2*,67,(.(23/266,1*"
:DDURP9RV7UDQVSRUW" :DDURP]LMQZLM/HDQDQG*UHHQ" x 6QHOVWHGRRUORRSWLMGHQQDWLRQDDOHQ x 8LWHUVWPRGHUQZDJHQSDUN LQWHUQDWLRQDDO QLHXZVWHJHQHUDWLH(XURWUHNNHUV x ,62 64$6DVVHVVHG x +HW1LHXZHULMGHQ&KDXIIHXUVZRUGHQ x &RQVWDQWHRSYROJLQJYDQXZ]HQGLQJHQ FRQVWDQWJHPRQLWRUGHQELMJHVWXXUGPHWDOV x 0RJHOLMKHLGWRW7UDFN 7UDFH GRHOGXXU]DDPZHJJHEUXLN x 9DVWHDDQVSUHHNSXQWHQPHWNHQQLVYDQ x =RUJYXOGLJHDIVWHPPLQJYDQURXWHVHQ ]DNHQ RSWLPDOHEHODGLQJ x =HOI]HQGLQJHQYROJHQYLDGH9RV3RUWDO x +RRJVWDDQGH,7RSORVVLQJHQ x ,Q]HWYDQGLYHUVHPRGDOLWHLWHQ x ,Q]HWYDQYHUVFKLOOHQGHPRGDOLWHLWHQ x 6WUDWHJLVFKJHYHVWLJGLQ'HYHQWHU x ,Q]HWYDQ/=9¶V ,WWHUYRRUWHQ*URQLQJHQ x $ORQ]HLQYHVWHULQJHQKHEEHQHHQ GXXU]DDPNDUDNWHU 'DJHOLMNVYHUWUHNYDQHQQDDU x ]RQQHSDQHOHQPDNHQRQ]HYHVWLJLQJLQ 'HYHQWHU&2QHXWUDDO x 6FDQGLQDYLs WRWXXU x *URRW%ULWWDQQLs WRWXXU x 'XLWVODQG WRWXXU x )UDQNULMN WRWXXU x %HQHOX[ XXUVGLVWULEXWLH x 5RHPHQLs WRWXXU 2YHULJHGLHQVWHQ x 9HUZDUPGWUDQVSRUWPHWKHDWHUV x $'57UDQVSRUW x :DUHKRXVLQJ x +$&&3JHUHODWHHUGWUDQVSRUW x /=9WUDQVSRUW
&RQWDFWLQIRUPDWLH 'HYHQWHU7HO ,WWHUYRRUW7HO *URQLQJHQ7HO :::926'(9(17(5&20 NIEUWSBLAD TRANSPORT 12-18 APRIL 2017 De logistieke dienstverlener 19
COLUMN Paashaas zoekt hulp FOLKERT NICOLAI [email protected] CHOCOLADE Dutching nog steeds belangrijk voor chocoladefabrikanten A.P. Möller Pier
Toen A.P. Möller nog in korte broek met lego speelde, in een villawijk van Kopenhagen, wist hij al dat hij later zijn eigen containerterminal in Rotterdam wilde hebben. Nu het bijna zo ver is, schreeuwt Rotterdam moord en brand, omdat Maersk ECT de rug toekeert. Rare refl ex. Het is ook nooit goed, of het deugt niet. Er moet iets te mop- peren blijven.
Kijk, dat Maersk zich met de Nederlandse mainport wil ver- strengelen – dat is welbeschouwd toch het beste nieuws van de afgelopen jaren? Het zag er tot voor kort helemaal niet naar uit. De Denen dreigden hun vloot naar Zeebrugge te dirigeren, uit onvrede met de trage afhandeling door ECT. We moesten niet denken dat Maersk aan Roterdam vastgebakken zat.
En nu? Maersk blijft niet alleen in Rotterdam, de reder bouwt er zijn eigen terminal en bepaald niet van lego. Dat lijkt me alle reden voor champagne. Voor een Spido-tocht door de haven, met als eregast A.P. Möller zelf. Paaseieren rapen aan de voet van het nieuwe Havenhuis in Antwerpen. Foto: Wikimedia Maar niet, dus. ECT trekt een gezicht als een oorwurm en het Havenbedrijf laat weten dat zo’n terminal voor Maersk heel moeilijk valt MELS DEES gen in de magazijnen in de van bijna 300.000 ton. Een van de in te passen in de bestaande plannen. Nu moeten we alles Antwerpse haven. Voor Barry Calle- redenen zou de sterke positie van opnieuw gaan tekenen. Een beetje een lastige klant, die Deense Amsterdam mag dan de grootste baut, ’s werelds grootste chocolade- Antwerpen zijn in de West-Afri- rederij. Zo moeten ze niet allemaal worden. cacaohaven ter wereld zijn, het fabrikant, is de haven van Antwer- kaanse markt, waar veel cacaobo- zijn toch de collega’s in Antwer- pen dé draaischijf voor alle nen vandaan komen. Ik stel voor dat we die arrogantie van de mainport nu eens la- pen die de paashaas hebben we- binnenkomende cacaobonen. Geen Amsterdam wist vorig jaar overi- ten varen en nederig erkennen dat we dolblij zijn met partners ten te strikken voor een exclusief wonder dus dat de paashaas met gens zo’n 600.000 ton cacao over te als Maersk. Iedereen is van harte welkom en als u plannen optreden aanstaande zaterdag. plezier eens langs huppelt bij onze slaan. Met name afkomstig uit West- heeft passen wij ons wel aan. Daar heb je een Gemeentelijk Het dier heeft nu hulp nodig bij zuiderburen, meer concreet op het Afrika. De Nederlandse hoofdstad Havenbedrijf voor, tenslotte. het zoeken naar eieren. Zaha Hadidplein – genoemd naar de dankt die positie aan het feit dat ca- architecte van het nieuwe Antwerp- caobonen al sinds de zeventiende Een bijkomend voordeel is dat Rotterdam ineens geen moeite Nu hebben pralines en friandises in se havenhuis. Bij goed weer vindt eeuw in grote hoeveelheden via de meer zal hebben om nut en noodzaak van een fl inke extra België een wat andere status dan de aanstaande zaterdag een grootscha- Amsterdamse haven werden inge- Maasvlakte aan te tonen. Nog voor Bjarne Riis z’n tweede Tour koetjesreep of het Surprise-ei bij lige paaseierenzoektocht op het voerd. heeft gewonnen ligt het besluit er. ons, dus helemaal onlogisch is het plein plaats. Bij regen mogen de kin- Amsterdam werd een echte cacao- ‘Maak er maar drieduizend hectare van.’ niet, dat de haas juist de Scheldeha- deren binnen in het Havenhuis stad toen vader en zoon Van Houten ven aandoet. Een ronkend persbe- speuren, en de paashaas zo een rond 1830 een methode vonden om Door omstandigheden kan Folkert deze week geen actuele column richt van het Antwerpse havenbe- handje helpen. de bittere smaak van cacao te beteu- schrijven. We herplaatsen een tekst van precies 20 jaar geleden, die drijf belooft dat de komst van heer gelen, door de cacao te fermente- aansluit bij het artikel over terminals in deze krant. Haas gepaard gaat met kilo’s choco- Positie ren. Wereldwijd staat deze methode lade eieren in allerlei smaken en De Antwerpenaren willen door deze bekend als ‘dutching’. vormen ‘waar groot en klein van actie benadrukken dat de haven De Paashaas mag dus, uit dankbaar- kunnen smullen’. haar positie als cacaohaven de jong- heid voor eeuwenlange trouw, de Cacao, de grondstof voor de lekker- ste jaren wist te versterken. Lag er Amsterdamse haven best eens be- VAN DE WEEKEK nij, ligt volgens de havenautoritei- in 2013 nog 170.000 ton cacaobo- zoeken, tijdens een volgend paas- QUOTE ten met duizenden tonnen opgesla- nen opgeslagen, in 2015 was sprake feest.
Digitalisering in ddee 20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT logistiek is net alss tiener- seks: iedereen praatraat 12 april 1997 erover maar niemandmand weet hoe het moet.oet. Eerste schip Dart Line bij CTO
Katrin Scharf, TU Darmstadt, tijdensdens Met de eerste aanloop van de ‘Dart en biedt dagelijks twee afvaarten de Duits-Nederlandse Logistiekk 2’ is de nieuwe ro/ro-terminal van naar Dartford. Conferentie in Duisburg. Combined Terminal Operators Voor de ferrymaatschappij Dart (CTO) in het Zeebrugse Wielingen- Line is Zeebrugge na Dartford en dok operationeel geworden. CTO Vlissingen de derde aanloophaven. gaat vanaf volgende maand ook de Directeur S. Taylor ziet vrijwel geen Nog niet online? schepen van United European Car overlapping tussen de Zeebrugse en Carriers (UECC) in de voorhaven Vlissingse markt. ‘In Vlissingen behandelen en rekent op een forse concurreren we met de ferrydien- toename van dat verkeer. De groei sten uit Europoort, terwij we in Zee- 5 weken in Zeebrugge zou ten koste van Vlis- brugge goed gepositioneerd zijn voor slechts singen kunnen gaan. voor een groot deel van de Franse De nieuwe ro/ro-terminal van de markt.’ € Hassenatie-dochter CTO bevindt Dart Line richt zich in de eerste 15, zich in de afwerkfase. De terminal plaats op onbegeleid vervoer en - heeft een oppervlakte van tien hec- containers. De nieuwe lijn wordt tare en biedt perkeerruimte voor een rechtstreekse concurrent van www.nieuwsbladtransport.nl/ vierhonderd trailers en drieduizend Cobelfret Ferries tussen Zeebrugge PROEF probeer auto’s. Dart Line is de eerste klant en Purfl eet.