ENQUÊTE PUBLIQUE RELATIVE AU PROJET DE PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS de l'Agglomération du Grand Angoulême
DOSSIER ADMINISTRATIF
1 - La demande de constitution au Président du Tribunal Administratif de Poitiers de la Commission d'Enquête Publique
2 - La constitution de la Commission d'Enquête Publique
3 - L'arrêté d'ouverture de l'Enquête Publique
4 - L'avis public d'ouverture de l'Enquête Publique
5 - Les délibérations du Conseil Communautaire du GrandAngoulême relatives au Plan de Déplacements Urbains
6 - Les avis des personnes publiques associées consultées avant la mise à l'enquête publique, les dates et un bilan de concertation et d'information effectuées pendant l'élaboration du PDU
7 - Les documents de communication réalisés pendant l'élaboration du Plan de Déplacements Urbains
AVIS PUBLIC FAISANT CONNAITRE L’OUVERTURE D’UNE ENQUETE PUBLIQUE PORTANT SUR LE PROJET DE PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS DU GRANDANGOULEME ;
Par arrêté communautaire du 30 août 2012, le Président de la Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême a ordonné l’ouverture de l’enquête publique sur le projet de Plan de Déplacements Urbains (PDU) arrêté le 12 décembre 2011 par le Conseil Communautaire.
• Par décision N°E12000125/86 en date du 21/05/2012, Monsieur le Président du Tribunal Administratif de Poitiers a désigné la commission d’enquête suivante pour conduire l’Enquête Publique : Président : M. François MEHAUD, demeurant Boussac, Cherves-Richemont (16370). Membres titulaires : Monsieur Didier LABREGERE, demeurant les Gorces, Yviers (16210) Monsieur François DAVID, demeurant Le Bourg, Poursac (16700). En cas d’empêchement de M. François MEHAUD, la présidence de la commission sera assurée par un des membres titulaires de la commission. Membre suppléant : Madame Annie ROUSSEAU, demeurant Chez Billoux, 16440 MOUTHIERS-SUR-BOHEME. En cas d’empêchement de l’un des membres titulaires, celui-ci sera remplacé par le membre suppléant.
L’enquête publique se déroulera du mardi 18 septembre au jeudi 18 octobre inclus, aux jours et heures habituels d’ouverture au public, au siège de la Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême et dans les mairies du territoire du GrandAngoulême regroupant les communes du périmètre de transports urbains (PTU) dont la liste suit : Angoulême – Fléac – Gond-Pontouvre – La Couronne – Linars – L’Isle d’Espagnac – Magnac-sur-Touvre – Mornac – Nersac – Puymoyen – Ruelle-sur-Touvre – Saint-Michel-sur-Charente – Saint- Saturnin – Saint-Yrieix-sur-Charente – Soyaux – Touvre.
Le dossier soumis à Enquête Publique est composé : • D’un dossier technique comprenant : o Le projet de Plan de Déplacements Urbains (PDU) du GrandAngoulême arrêté en Conseil communautaire le 12 décembre 2011 o Un résumé non technique du projet • D’un dossier administratif comprenant : o La demande de constitution au Président du Tribunal Administratif de Poitiers de la Commission d’Enquête Publique o La constitution de la Commission d’Enquête Publique o Le présent arrêté d’ouverture de l’Enquête Publique o L’avis public d’ouverture de l’Enquête Publique o Les délibérations du Conseil communautaire du GrandAngoulême relatives au PDU o Les avis des personnes publiques associées consultées avant la mise à l’enquête publique o Les dates de concertation et d’information effectuées pendant l’élaboration du PDU o Les documents de communication réalisés pendant l’élaboration du PDU • D’un registre d’enquête à feuillets non mobiles cotés et paraphés par un membre de la commission d’enquête Le dossier d’enquête publique sera consultable pendant 31 jours consécutifs, du mardi 18 septembre au jeudi 18 octobre 2012, à la mairie d’Angoulême, siège de l’enquête publique, aux jours et heures habituels d’ouverture au public. Ce même dossier sera également déposé pendant la même période dans chacune des mairies de la communauté d’agglomération du GrandAngoulême pendant toute la durée de l’enquête publique aux jours et heures habituels d’ouverture au public. Un ou plusieurs membres de la commission d’enquête se tiendront à la disposition du public dans les lieux, aux jours et aux heures figurant sur le programme des permanences fixé ci- dessous :
Mairie d’Angoulême (siège de l’enquête) mardi 18 septembre 2012 de 9h00 à 12h00 1 place de l'Hôtel de Ville - CS 42216 - 16022 mardi 25 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 Cedex mercredi 3 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 jeudi 18 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 Mairie de Fléac mercredi 19 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 5 rue de la Mairie - 16730 Fléac mercredi 17 octobre 2012 de 9h00 à 12h00 Mairie du Gond-Pontouvre jeudi 20 septembre 2012 de14h00 à 17h00 place de l'Hôtel de Ville - 16160 Gond- mardi16 octobre 2012 de 9h00 à 12h00 Pontouvre Maire de La Couronne mercredi 19 septembre 2012 de 9h00 à 12h00 Place de l'Hôtel de Ville - 16400 La Couronne mercredi 17 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 Mairie de Linars mardi 18 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 6 rue de la Mairie - 16730 Linars jeudi 18 octobre 2012 de 9h00 à 12h00 Mairie de L’Isle d’Espagnac jeudi 20 septembre 2012 de 9h00 à 12h00 Place François Mitterrand - 16340 L'Isle mardi 16 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 d'Espagnac Mairie de Magnac-sur-Touvre jeudi 20 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 place de l'Hôtel de Ville - 16600 Magnac-sur- jeudi 18 octobre de 14h00 à 17h00 Touvre Mairie de Mornac mardi 18 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 1 allée des Sports - 16600 Mornac jeudi 18 octobre 2012 de 9h00 à 12h00 Mairie de Nersac mardi 18 septembre 2012 de 9h00 à 12h00 place Union - 16340 Nersac mercredi 17 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 Mairie de Pumoyen mercredi 19 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 Place Genainville - 16400 Puymoyen jeudi 18 octobre 2012 de 9h00 à 12h00 Mairie de Ruelle-sur-Touvre mardi 18 septembre 2012 de 9h00 à 12h00 Place Auguste Rouyer - 16600 Ruelle-sur- mercredi 17 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 Touvre Mairie de Saint-Michel mercredi 19 septembre 2012 de 9h00 à 12h00 23 rue Joseph Chaumette - 16470 Saint-Michel jeudi 18 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 Mairie de Saint-Saturnin mardi 18 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 1 rue de la Mairie - 16190 Saint-Saturnin mercredi 17 octobre 2012 de 9h00 à 12h00 Mairie de Saint-Yrieix jeudi 20 septembre 2012 de 9h00 à 12h00 19 av Union - 16710 St Yrieix mardi 16 octobre 2012 de 14h00 à17h00 Mairie de Soyaux jeudi 20 septembre 2012 de 9h00 a 12h00 235 av du Gal de Gaulle - 16800 Soyaux mardi 16 octobre 2012 de 14h00 à 17h00 Mairie de Touvre mercredi 19 septembre 2012 de 14h00 à 17h00 1 route des sources - 16600 Touvre mercredi 17 octobre 2012 de 9h00 à 12h00 Chacun pourra prendre connaissance du dossier soumis à enquête publique et consigner ses observations sur les registres d’enquête ou les adresser par écrit à l’adresse suivante : Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême, Enquête publique PDU, 21 Bd Besson Bey 16023 Angoulême Cedex. A l’attention de M. le Président de la commission d’enquête du projet de PDU. Le site internet du GrandAngoulême (mobilité-grandangouleme.fr ) permettra également aux usagers de s’informer sur le dossier d’enquête publique. A l’issue de l’enquête publique, copies du rapport et des conclusions du Président de la commission d’enquête seront déposées au siège du GrandAngoulême et dans chaque mairie du GrandAngoulême pour y être tenues sans délai à la disposition du public pendant un an à compter de la date de clôture de l’enquête publique.
A l’issue de l’enquête, le projet de Plan de déplacement urbain, éventuellement modifié pour tenir compte des résultats de celle-ci, sera soumis, pour approbation, au Conseil communautaire de l’agglomération . Par ailleurs, en application des dispositions prévues au titre 1 er de la Loi n° 78-753 du 17 juillet 1978 relative à la liberté d’accès aux documents administratifs, toute personne pourra obtenir, à ses frais, communication du rapport et des conclusions du Président de la Commission d’Enquête auprès de la Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême, 21 Bd Besson Bey – 16023 Angoulême Cedex
Fait à Angoulême le 30 août 2012 Le Président de la Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême Philippe LAVAUD
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G )& G @G & ' * & & ?'0#@ & & ( " ')!? && M & && & - D - & & * & & @ ( # A . 1 & * D& - & - * ?,)@ A & (# A * * & D -U & ( P Projet de Plan de Déplacements Urbains (PDU) du GrandAngoulême Liste de diffusion du projet de PDU aux personnes publiques associées – 10 février 2012 Conformément à l’article L 28-2 de la Loi n°82-1153 du 30 décembre 1982 d’orientation des transports intérieurs, le projet de PDU arrêté a été transmis aux organismes suivants : Communes de la Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême (16) Angoulême – Fléac – Gond-Pontouvre – La Couronne – Linars – L’Isle d’Espagnac – Magnac-sur-Touvre – Mornac – Nersac – Puymoyen – Ruelle-sur-Touvre – Saint-Michel-sur- Charente – Saint-Saturnin – Saint-Yrieix-sur-Charente – Soyaux – Touvre Insitutions et chambres consulaires (9) Conseil de Développement du GrandAngoulême – Syndicat Mixte de l’Angoumois – Chambre de Métiers et de l’Artisanat de la Charente – Chambre de Commerces et d’Industrie d’Angoulême – Préfecture de la Charente – Direction Régional de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) – Département de la Charente – Région Poitou- Charentes – Syndicat Mixte de l’Angoumois. Projet de Plan de Déplacements Urbains (PDU) du GrandAngoulême Liste des avis des personnes publiques associées reçues Communes de la Communauté d’Agglomération du GrandAngoulême (15) Angoulême – Fléac – Gond-Pontouvre – La Couronne – Linars – L’Isle d’Espagnac – Magnac-sur-Touvre– Saint-Michel-sur-Charente – Saint-Saturnin – Saint-Yrieix-sur-Charente – Soyaux – Touvre – Puymoyen – Ruelle-sur-Touvre – Nersac Institutions et chambres consulaires (6) Chambre de Métiers et de l’Artisanat de la Charente – Préfecture de la Charente – Direction Régional de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) – Département de la Charente – Région Poitou-Charentes – Syndicat Mixte de l’Angoumois. Réunions d’information et de concertation sur le Projet de Plan de Déplacements Urbains du GrandAngoulême Les réunions d’information sur le projet de Plan de Déplacements Urbains du GrandAngoulême se sont tenues entre mars et avril 2012. Elles ont été proposées selon une logique géographique au sein de l’agglomération. Elles associaient des quartiers de la ville d’Angoulême et des communes en fonction des bassins de déplacements. Le déroulement a été la même pour toutes les réunions. Après une présentation générale du projet de PDU, un temps d’échange et de discussion était proposé entre les élus et les participants. Calendrier des réunions • Lundi 12 mars 2012 à 20h00 à l’Espace Franquin à Angoulême . Le territoire de cette réunion correspondait à la partie centrale et Est de l’agglomération à savoir, les quartiers du centre ville d’Angoulême ; de la Bussatte et de Victor Hugo ainsi que la ville de Soyaux. Elle a été animée par M. Philippe Lavaud (Président du GrandAngoulême), M. Michel Germaneau (Vice-Président au Mobilités au GrandAngoulême) , Mme Françoise Coutant (Adjointe au maire d’Angoulême) et M. Robert Jabouille (Adjoint au maire de Soyaux). Environ 200 personnes ont assisté à cette rencontre. • Lundi 2 avril 2012 à 20h00, salle des fêtes de La Couronne – Cette réunion était à destination du secteur Sud de l’agglomération avec pour quartiers d’Angoulême : Saint- Martin, Saint Ausone, Saint Gelais, Ma Campagne, Petit Fresquet et les communes de Puymoyen , La Couronne et Nersac. M. Michel Germaneau, M. Jean-François Dauré (Maire de La Couronne), M. Jean-Pierre Grand (Maire de Puymoyen) et Mme Françoise Coutant étaient les élus présents à cette réunion à laquelle ont assisté environ 80 personnes • Jeudi 5 avril 2012 à 20h00 à l’espace Georges Brassens à L’Isle d’Espagnac – Cette réunion, initialement non programmée, s’est tenue à la demande de la commune. M. Michel Germaneau, M. Jean-Claude Besse (Maire de l’Isle d’Espagnac) et M. Rachid Rahmani (Adjoint au Maire d’Angoulême) ont animé la réunion qui s’est tenue devant environ 100 personnes. • Mercredi 11 avril 2012 à 20h00, salle du temps libre, rue de l’Egalité au Gond- Pontouvre . Les secteurs géographiques concernés étaient ceux du nord de l’agglomération : Saint-Cybard , L’Houmeau et les communes de Saint-Yrieix et Gond-Pontrouvre. M. Jean-Claude Beauchaud, maire du Gond-Pontouvre a introduit la réunion qui a été animée par M. Michel Germaneau et Mme Françoise Coutant devant 50 personnes. • Jeudi 12 avril 2012 à 19h00, salon du centre culturel à Ruelle : Cette réunion était programmée pour les quartiers d’Angoulême suivants : Bel Air Grand Font ; La Madeleine et les communes de l’Isle d’Espagnac , Ruelle-sur-Touvre , Magnac-sur-Touvre , Touvre et Mornac. Un peu moins de 100 personnes ont assisté à la réunion animée par M. Michel Broncy (Maire de Ruelle), M Michel Germaneau et Mme Françoise Coutant. • Lundi 16 avril 2012 à 20h00 salle des fêtes de Linars – Le secteur Ouest de l’agglomération était concerné avec les quartier d’Angoulême : Fregeneuil, Sillac Grande Garenne et GrandAngoulême/DAMDD /LL 1 Basseau et les communes de Linars , Fléac , Saint-Saturnin et Saint-Michel. Un peu plus de 100 personnes ont assisté à la réunion animée par M. Michel Germaneau (également en tant que Maire de Linars), M. Philippe Lavaud, Mme Françoise Coutant et M. Guy Etienne (Maire de Fléac). Remarques et observations recueillies Entre parenthèse figurent les réunions où ont été formulées les questions ou remarques. Les éléments de réponse sont ceux qui ont été apportés au cours de la réunion. Questions d’ordre général sur le PDU Pourquoi le PDU 2001 a-t-il été abandonné et dans quelles mesures les éléments de diagnostics de l’époque (question des entrées de ville, vélos..) ont ils été repris ? (Angoulême ; Linars) ; un référendum autour du projet de PDU est il envisageable ? (Linars). Eléments de réponses : Le projet de Plan de Déplacements Urbains de 2001 n’a pas été approuvé à l’époque par les élus de l’agglomération. Le PDU étant un document de planification obligatoire qui aurait déjà dû être adopté il y a 10 ans, l’agglomération se trouve donc en retard sur cette question par rapport aux lois en cours. Les éléments du projet de 2001 ont été pris en compte dans le diagnostic du projet de PDU 2012. Les réunions de concertation et d’information puis le cadre de l’enquête publique répondent aux nécessités réglementaires préalables à l’approbation du PDU. Un référendum ne s’inscrit pas dans ce cadre et présente le risque d’un débat partisan qui pourrait masquer les questions de fond. Projet de réorganisation du réseau de transport en commun autour d’un projet de site propre Qu’est-ce qu’un « busway » et quelle sera son énergie ? (L’Isle d’Espagnac, La Couronne et Gond- Pontouvre)- En quoi consistent les aménagements en site propre (Gond-Pontouvre) ? Eléments de réponses : Le terme de Busway est un nom commercial déposé par la Communauté Urbaine de Nantes. Utilisé par les médias, ce terme décrit un service de bus utilisant un espace réservé sur la voirie (couloir de bus ou site propre) et présentant des caractéristiques particulières (accessibilité, fréquence, temps de trajet…). L’énergie qui sera utilisée n’est pas encore choisie, elle dépendra également des possibilités techniques qui seront proposées au moment de l’acquisition du matériel. GrandAngoulême/DAMDD /LL 2 a. Le financement du projet Quel est le coût du projet et que se passera-t-il s’il y a sous estimation et dépassement des coûts ? (Angoulême, La Couronne, Gond-Pontouvre, Linars) - Par qui est financé le projet de transports en commun en site propre (TCSP) ? (Angoulême, l’Isle d’Espagnac, Ruelle) –- Quel est l’utilité des euros investis dans le TCSP (La Couronne ) - Le taux de versement transport ne risque-t-il pas de créer une concurrence de territoires ?(Gond-Pontouvre) Eléments de réponses : Le coût prévisionnel, directement lié au projet (études, foncier, site propre, stations..), sans le matériel est de l’ordre de 45 millions d’euros . Il correspond à des dépenses sur plusieurs années. Le projet comporte 14km de site propre dont 2,5 km de tronc commun en centre ville d’Angoulême. Le ratio du coût du projet au km, hors matériel, se situe dans les ratios moyens sur ce type de projet en France à savoir entre 2 et 10 millions d’euros du km d’après le CERTU. Le coût global de 103 millions évoqué dans la presse correspond à des dépenses sur 7 ans qui comportent également le renouvellement normal du matériel (bus, systèmes de surveillances, billettique..). Le versement transport (VT), payé par les entreprises et les administrations, finance le projet. L’impôt ménage sur les habitants ne participe donc pas au financement. Le taux de VT a été passé à 1,8% par l’agglomération fin 2010. Cette augmentation ne compense pas les diminutions d’impôts parfois réalisées par les entreprises dans le cadre de la réforme de la taxe professionnelle. Enfin, l’évaluation du projet de transport en commun en site propre a montré que le projet du GrandAngoulême était plus économique en terme de coûts globaux supportés par la collectivité (santé publique, accidents, bruit..) que des investissements réalisés pour les voitures particulières comme la construction de routes par exemple. b. Les impacts du projet Quel est l’impact du TCSP sur les commerces de l’avenue de la République à l’Isle d’Espagnac ? (Angoulême) – Quel est le risque de diminution de l’activité de commerce en centre-ville ? (Angoulême)- Quel est l’impact économique du projet ? (La Couronne) – Y-aura-t-il des expropriations avec le site propre ?(l’Isle d‘Espagnac)- Quels seront les processus d’indemnisation vis-à-vis des commerces et des risques de licenciements voire faillites ? (L’Isle d’Espagnac)- Quel est l’impact sur les commerces dans les zones en travaux (rue de Basseau) ? (Ruelle) – Quelle est la durée prévue des travaux ?(Ruelle, Gond-Pontouvre) Eléments de réponses : A terme, dans l’ensemble des agglomérations et villes qui ont vu des opérations similaires, le commerce de centre ville a été stimulé par les aménagements et l’arrivée d’un transport en commun en site propre comme à Bordeaux par exemple. Une fois le tracé et le projet arrêtés, le projet fera l’objet d’une Déclaration d’Utilité Publique (DUP). En fonction des choix et options retenus, il y aura peut être besoin de terrain ou d’espaces à proximité pour le stationnement par exemple. L’expropriation n’intervient de toute façon qu’en dernier recours si le désaccord persistait après la Déclaration d’Utilité Publique et une phase de négociation. Les commerçants impactés dans leur activité par les travaux du site propre peuvent avoir recours à la commission d’indemnisation. Cette commission a été mise en place et pourra étudier les demandes des commerçants de la rue de Basseau où se sont déroulés les premiers travaux.. C’est un magistrat du Tribunal Administratif qui préside cette commission qui fixe le montant des indemnités qui seront versées. GrandAngoulême/DAMDD /LL 3 La concertation autour du projet de réorganisation du réseau va s’étaler sur 2 ans ; les travaux sont prévus à la suite à partir de 2014 pour une mise en place en 2017 avec l’arrivée de la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (LGV-SEA). c. Le choix des itinéraires L’ avenue de la République dispose-t-elle d’une largeur suffisante pour un site propre ?(Angoulême) – L’avenue Wilson à Angoulême accueillera-t-elle le site propre ?(La Couronne) – Les essais du 29 mars 2012 préfigurent-ils les futurs matériels ? (La Couronne )- Pourquoi le projet n’a-t-il pas été rejeté à l’Isle d’Espagnac comme à Soyaux ? (Isle d’Espagnac) – Quand l’itinéraire définitif sera-t-il connu ?(l’Isle d’Espagnac) – L’itinéraire par les Ecasseaux à l’Isle d’Espagnac semble plus pertinent ? (L’Isle d’Espagnac) – Le projet de site propre peut il être abandonné ou revu à la baisse ? (L’Isle d’Espagnac, Linars) –Quelle est l’indépendance du bureau d‘études qui a réalisé l’étude TCSP ?(l’Isle d’Espagnac) – Y aura-t-il suppression de certains arrêts de bus ?(Gond-Pontouvre) –– Impact du site propre à Ruelle (Ruelle) – Pourquoi un double « y » ? (Ruelle) – Possibilité d’aller au delà de l’Octroi à Soyaux ? (Linars) Eléments de réponse : Les largeurs de voies dépendent du projet tel qu’il sera finalement défini et arrêté. A ce jour rien n’est figé, la zone d’étude en ce qui concerne l’Isle d’Espagnac inclut l’avenue de la République et la Zone Industrielle n°3. Le choix des différentes variantes n’est pas décidé à ce jour. L’étude de faisabilité, qui présente les premières hypothèses, a été réalisée et présentée aux communes concernées par le bureau d’études Egis, bureau d’études indépendant. A l’issue de cette présentation, la commune de Soyaux n’a pas souhaité donner suite aux propositions. Les hypothèses présentées tiennent compte de la répartition de la population, des équipements et emplois desservis. Ces zones forment un double « y » sur le territoire. Après l’étude de faisabilité, les études préliminaires sont maintenant en cours et doivent confirmer ou infirmer les premières hypothèses en les étayant. L’élaboration, la définition et la validation du projet se dérouleront sur les deux prochaines années. La journée du 29 mars était une rencontre technique et ne préfigure en rien les itinéraires ou matériels qui seront choisis. Le projet de réorganisation du réseau passera par l’étude du maintien ou non des arrêts existants. Sur la commune de Ruelle, il n’y a pas de site propre de prévu. 2) L’organisation des transports en commun a. La gratuité des bus Pourquoi le bus n’est il pas gratuit ou pourquoi ne pourrait il pas le devenir? (Angoulême, l’Isle d’Espagnac, Ruelle) Eléments de réponse : La gratuité des bus est à étudier précisément au regard des fréquentations de départ et des objectifs recherchés. Des expérimentations pourront cependant être mises en place (semaine de la mobilité) pour en mesurer les impacts. GrandAngoulême/DAMDD /LL 4 b. La desserte en train de l’agglomération Quelle sera la localisation de la future gare TGV, quelle est la pertinence d’une gare extérieure ?(L’Isle d’Espagnac, La Couronne, Linars) – Quelles sont les garanties de desserte pour la gare LGV ? (Gond-Pontouvre)- Quelle sera l’effet de la LGV-SEA dans la localisation pour les entreprises, employés au regard de la desserte ?.(Gond-Pontouvre)- Quelles est l’utilisation du TER à Ruelle ? (Ruelle) – Le chiffre de 3 millions de voyageurs ne semble-t-il pas trop important (Linars) Eléments de réponse : La Déclaration d’Utilité Publique (DUP) de la LGV-SEA a spécifié que la gare TGV d’Angoulême sera la gare actuelle et non une gare extérieure. Les garanties de desserte pour Angoulême ont été annexées à la participation financière de l’agglomération au chantier de la LGV (22 allers-retours TGV quotidiens vers Paris). L’effet LGV est incertain, généralement il accentue la tendance en cours (développement, stagnation ou déclin) d’un territoire. Les 3 millions de voyageurs correspondent à des estimations Réseau Ferré de France (RFF) L’utilisation du TER à Ruelle est limitée compte tenu du service proposé. c. La desserte des territoires en bus Constat de la mauvaise desserte des Avenauds et de Champniers (Angoulême, l’Isle d’Espagnac, Gond-Pontouvre) - Nécessité d’organiser en même temps la desserte des hameaux périphériques pour les communes étendues comme La Couronne(La Couronne, Ruelle) - Quid de la desserte d’Emmaüs (La Couronne) - Quelles couverture pour le territoire hors TCSP et lignes structurantes ?(Gond- Pontouvre) – Quelle future desserte en bus pour Gond-Pontouvre ?(Gond-Pontouvre) – Quid des communes du Scot (Gond-Pontouvre) - Saint-Saturnin est mal desservi (Linars) – Pourquoi la Lurat ne bénéficie pas d’une ligne régulière ?(Linars)- Pourquoi il n’y a pas de liaison Fléac-Nautilis ? (Linars)- Pourquoi pas de desserte à Frégeneuil ? (Linars) – Un réaménagement est il prévu à Cathédrale ? (Linars) - Constat de la mauvaise desserte des ZI (Angoulême) - Pourquoi n’y a-t-il pas de ligne de bus circulaire prévue ? (La Couronne, Gond-Pontouvre) – Le « Busway » amènera-t-il la suppression de lignes ordinaires (l’Isle d’Espagnac)- Le passage d’une organisation des bus à l’autre sera-t-elle progressive ou brutale ? (La Couronne) - La concentration des lignes vers le centre et Angoulême n’est pas bonne (Linars) – Comment réduire le temps de trajet de certaines lignes ? (La Couronne) Eléments de réponse : Le projet de réorganisation du réseau de bus passera au delà du site propre et du service qui y sera développé par une réorganisation des lignes de bus, l’objectif affiché étant de placer chaque centre bourg des communes de l’agglomération à environ 15 min du cœur d’agglomération. En complément des lignes à haut niveau de service seront proposées des lignes structurantes et des lignes de proximité. Si actuellement les dessertes sont parfois insatisfaisantes (transports à la demande insuffisants ou zones mal desservies), elles seront réétudiées à l’occasion de la définition du projet de réorganisation. Les arrêts et stations seront réaménagés en conséquence et mis en conformité avec les normes d’accessibilité. Les modalités de passage d’un système à l’autre ne sont pas encore organisées. Par ailleurs va également être étudiée la pertinence de mise en place d’une ligne circulaire sur l’agglomération. GrandAngoulême/DAMDD /LL 5 Au delà du Périmètre des Transports Urbains des 16 communes de l’agglomération, les transports en commun routiers sont organisés par le Département de la Charente. Les communes du Schéma de Cohérence Territorial sont donc desservies actuellement par le Département. Une collaboration entre la Communauté d’Agglomération et le Département est un élément du projet de PDU au travers notamment d’un syndicat mixte. d. Le fonctionnement des bus et du service Quelle est la distinction entre temps de trajet et fréquence ? (Angoulême) – Quel sera le niveau de service pendant les vacances scolaires ?(Angoulême, Gond-Pontouvre) – Quel intérêt à la réalisation de l’Enquête Déplacements Villes Moyennes une fois le projet de PDU arrêté ? (La Couronne) Utilisation des TC limitée (7%) développement des autres modes de déplacements (l’Isle d’Espagnac)) – Qui va gérer le nouveau réseau et quelles sera la place de la STGA ? (Gond-Pontouvre) – Quel est le trafic STGA actuel (Gond-Pontouvre) - Pourquoi n’existe-t-il pas de navette en centre- ville ?(Angoulême) - Les bus sont peu pratiques et peu accessibles aux PMR (Angoulême) - Les plages horaires du nouveau réseau sont-elles connues ? (Linars) – Nombre de bus prévus et incidences de la réorganisation des bus pour Linars (Linars) Eléments de réponse : Le temps de trajet correspond au temps mis pour rejoindre une destination et la fréquence correspond au nombre de bus mis en place pour desservir un arrêt ou un territoire. Les plages horaires et le détail des dessertes ne sont pas encore définis et connus. Le niveau de service pendant les vacances scolaires, actuellement différent de la période scolaire, sera revu et à priori le même pendant et hors vacances scolaires avec une amplitude horaire plus large. L’enquête déplacements villes moyennes permet d’obtenir une photographie des déplacements sur l’agglomération au moment de la mise en place du PDU. Actuellement, la STGA gère sous l’autorité de l’agglomération du GrandAngoulême les bus de l’agglomération. 9 millions de voyages sont effectués chaque année sur le réseau STGA. L’objectif est d’augmenter la part des usagers des transports en commun de 25%. La part actuelle des usagers des transports en commun dans les déplacements est de 7%. Un projet de navette électrique pour le centre ville d’Angoulême est à l’étude. Les bus et arrêts sont mis en conformité pour l’accessibilité des personnes à mobilité réduite, le projet de PDU comporte un volet accessibilité. 3) La circulation et l’usage de la voiture particulière a. Les parkings relais et stationnement en général Comment vont fonctionner les parkings relais ou P+R (Angoulême, Gond-Pontouvre) – Pourquoi pas de P+R à Soyaux ? (Angoulême et l’Isle d’Espagnac) – Les parcs-relais seront ils sécurisés ? (La Couronne, Ruelle) – Des navettes gratuites à partir des parcs-relais sont elles envisageables ?(L’Isle d’Espagnac) – Gardiennage (Gond-Pontouvre) – Solution sur P+R saturés (Ruelle) - Pourquoi les voitures peuvent elles se stationner sur le parvis des Halles ? (Gond-Pontouvre) – Quelles orientations pour le stationnement résidentiel à Angoulême ? (La Couronne) GrandAngoulême/DAMDD /LL 6 Eléments de réponse : Le mode de fonctionnement des parkings relais n’est pas encore défini, mais à priori ils seront vraisemblablement sécurisés, voire gardiennés si besoin. Le stationnement sera également couplé avec un titre de transport. Leur localisation répond à une interface entre les lignes de bus à haut niveau de service projetés et les entrées d’agglomération, ce qui explique l’absence d’emplacement à Soyaux. D’autres parkings existent déjà, certains seront peut être également créés en fonction des usages et saturations. Concernant le stationnement sur le parvis des halles il est en théorie interdit mais les autorisations exceptionnelles ont donné lieu à des stationnements illicites. Enfin la ville d’Angoulême met en place un stationnement résidentiel pour réguler le stationnement dans certains secteurs du centre ville. b. La place de la voiture en ville La réduction de la voiture en ville passe-t-elle par les Zones d’Action Prioritaires pour l’Air (Gond- Pontouvre) – Quels sont les problèmes posés par les zones apaisées ? (Ruelle) – Quels enseignements tirer de l’aménagement du centre-ville de Poitiers et la place à la voiture ? (Ruelle, Linars) – Quel rapport entre la redynamisation des centres villes et les extensions de zones périphériques ? (Ruelle) – Est il question d’un péage urbain ? (Ruelle) Eléments de réponse : Les mesures et actions en faveur d’un repositionnement de la place de la voiture en ville n’amènent pas dans le projet de PDU à mettre en place des zones d’actions prioritaires pour l’air ni d’instaurer un péage urbain. Les zones apaisées tentent de redéfinir la place de la voiture dans l’espace urbain. L’aménagement du centre de Poitiers conduit pour certains à un déclin du commerce, pour d’autres à une valorisation de l’espace du centre ville. 4) Se déplacer autrement Quels sont les détails du service de co-voiturage (Linars) Eléments de réponse : Un site internet est mis en place par la Région Poitou-Charentes.Il faudra s’inscrire sur le site pour rechercher ou proposer une place. Au sein de ce site, une déclinaison locale pour le GrandAngoulême devrait être possible. a. Les deux-roues et le vélo Quelle sera la place des vélos dans le site propre ? (La Couronne) – Y aura t-il une place dans les bus pour les vélos (La Couronne)- Quelle est la place des motards dans le dispositif et le projet de PDU ?(Gond-Pontouvre) -Quels stationnements pour les vélos ?(Linars) Eléments de réponse : Plusieurs pistes sont possibles en fonction des tracés qui seront décidés : une circulation hors du site propre quand c’est possible avec éventuellement des aménagements de voirie sécurisés ou bien des solutions mixtes avec un usage des cyclistes du site propre. Rien n’est pour le moment encore défini. L’apaisement des espaces constitue une réponse tout comme les contres-sens cyclables. Les motards sont considérés comme des deux roues. GrandAngoulême/DAMDD /LL 7 Des espaces de stationnement vélos sont prévus dans les règlement de PLU. Des stationnements sur voirie seront également à aménager par les communes. b. Les projets de Plans de Déplacements Etablissements Quelle est l’implication des salariés dans le projet de PDU ? (Gond-Pontouvre) – Quel est le travail de sensibilisation à faire sur la population ? (Linars)- Déplacements dans la ZI n°3 difficiles (Linars) Eléments de réponse : Dans le cadre de l’élaboration des Plans de Déplacements Etablissement, les chambres consulaires (Chambre de Métiers, Chambre de commerce et d’industrie) seront systématiquement consultées et associées. Les déplacements à l’intérieur de la ZI n°3 seront également revus avec la réorganisation du réseau. La population sera sensibilisée aux changements de comportement par l’intermédiaire d’actions menés par un conseiller en mobilité. c. Les véhicules électriques et service d’autopartage Les véhicules électriques sont ils écologiques ?(Angoulême) – Quelle sera la consommation d’électricité lors des rechargements ? en heure creuse ? ou heures pleines ? (Ruelle) – Les réservations de l’autopartage ne seront elles pas priorisées aux entreprises avec des risques de véhicules indisponibles ? (Ruelle) – Quelle est la conception des stations et leurs fonctionnements ? (Linars) Eléments de réponse : Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz d’échappement et constituent une alternative écologique pour des services d’autopartage ou de flotte de collectivités ou entreprises. Le service d’autopartage de véhicules électriques est en cours de mise en place. 5 stations de rechargement et d’autopartage sont prévues à Angoulême. La facturation interviendra après la première demi-heure et sera effectuée à la minute. Actuellement la recharge de voitures électriques est possible dans les parkings Gesta de la ville. Le service d’autopartage sera ouvert aux particuliers comme aux entreprises. GrandAngoulême/DAMDD /LL 8 LE PDU : c’est quoi? UN DOCUMENT OBLIGATOIRE POUR TOUTES LES AGGLOMÉRATIONS DE PLUS DE 100 000 HABITANTS POUR ORGANISER L’ENSEMBLE DES MODES DE DÉPLACEMENTS DES PERSONNES ET DES MARCHANDISES SUR LE TERRITOIRE Les objectifs Environnementaux • Réduire les émissions de gaz à effet de serre Sociaux • Assurer un accès aux Economiques modes de transports • Renforcer l’attractivité alternatifs pour tous : en centre-ville et centres- le prix du carburant très bourgs tout en réduisant élevé pénalise les plus le trafic automobile modestes • Organiser les livraisons de marchandises en ville LE PDU : une politique de mobilité pour tous UN RÉSEAU DE TRANSPORTS EN COMMUN PLUS PÉRFORMANT ET DE NOUVEAUX SERVICES DE MOBILITÉ Moderniser le réseau de Faciliter transports collectifs le passage Des transports en commun plus • d'un mode de déplacement rapides et plus modernes à un autre • Une information en temps réel • Création du Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) de la gare Accessible d’Angoulême à tous • Développement de parkings-relais • Prise en compte systématique des situations de handicap et de mobilité réduite • Mise en place d’une tarification simple, Inciter souple, solidaire et attractive à de nouvelles habitudes • Développer des transports Privilégier collectifs associés à de nouveaux services : le cadre de vie autopartage, covoiturage... • Aménagements urbains le long • Encourager la marche à pied des axes de transport en commun et l’usage du vélo • Circulation « apaisée » en centre-ville LE PDU : L’engagement des collectivités pour l’électromobilité DES ACTIONS CONCRÈTES TÉMOIGNAGE D’UNE IMPLICATION FORTE GrandAngoulême acteur de • Un plein de carburant à moins l'électromobilité de 1 euro pour 140 km une agglomération pilote La collectivité Des nouvelles s'engage actions dès aujourd'hui à court terme • Inciter les acteurs du territoire à s’équiper • Lancement d’un service de véhicules électriques d’autopartage de véhicules • Multiplier les bornes de rechargement : électriques (5 stations et 10 équipement des parkings souterrains véhicules) de la ville d’Angoulême (19 points de charge • Vélos à assistance électrique déjà opérationnels) • Navettes électriques • Accompagner la reconnaissance de la filière électromobile du territoire : sensibilisation du monde de l’entreprise et du grand public LE PDU : Qui fait quoi ? LES ACTEURS DU PDU Le GrandAngoulême La Région • Il organise et finance les transports en commun • Schéma régional de la mobilité durable • Il développe une offre de transports • Co-financement de projets de qualité • Transports ferroviaires régionaux (TER) • Il met en place un Pôle d’Échanges Multimodal à la gare d’Angoulême L'Etat • Il propose des bornes de rechargement de véhicules électriques • Co-financement de projets • Il encourage les changements • Aménagement et entretien des routes de comportement dans le cadre du nationales développement durable • Grenelle de l’environnement • Il favorise l’accesibilité des transports aux personnes à mobilité réduite • Il définit les itinéraires cyclables Les communes • Elles organisent l’aménagement des voies, Le Département la circulation des véhicules, la sécurité... • Elles assurent l’entretien des voies et • Routes départementales l’accessibilité des espaces publics • Itinéraires cyclables hors agglomération • Elles organisent et gèrent le stationnement • Cars interurbains • Elles réalisent les aménagements cyclables sur leur territoire • Elles réglementent la livraison des marchandises LE PDU : Se déplacer autrement LE GRANDANGOULÊME PROPOSE DE NOUVEAUX SERVICES POUR PERMETTRE DE SE DÉPLACER AUTREMENT Autopartage Vélo • De véhicules électriques • Mise en place d'un service de location de vélos • Des itinéraires mieux Covoiturage adaptés • Une façon de se déplacer • Des espaces de autrement en partageant stationnement l'utilisation de son véhicule Marche à pied • Des espaces publics Parkings accessibles à tous • Parking-relais, • Des intinéraires plus directs • Stationnement résidentiel et confortables • Stationnement courte et longue durée LE PDU : un pôle d’échanges multimodal UNE GARE PLUS MODERNE ET ACCESSIBLE À TOUS LES MODES DE TRANSPORTS Une gare plus facile d'accès Un réseau de transports collectifs plus moderne et plus rapide qui permettra à tous les habitants de Des l’agglomération de rejoindre la gare facilement en 15 minutes échanges facilités • Réaménager le parvis actuel et créer un nouveau parvis Des transports côté L’Houmeau • Construire une passerelle pour plus respectueux les piétons et les cyclistes avec : de l'environnement - un accès aux quais facilité • Des véhicules électriques disponibles - une liaison entre L’Houmeau et en autopartage la gare • Des abris à vélos sécurisés • Informer les usagers en gare • Des espaces piétons plus importants et en temps réel sur les horaires plus confortables des trains, bus et cars • Aménager un dépose-minute des stations taxis et du stationnement LE PDU : un document soumis à la concertation publique APPROBATION DU PROJET EN CONSEIL COMMUNAUTAIRE 12 DÉCEMBRE 2011 Avis des personnes publiques associées 1er trimestre 2012 Réunions publiques de concertation 12 mars Angoulême 2 avril La Couronne 11 avril Gond-Pontouvre 12 avril Ruelle 16 avril Linars Enquête publique juin 2012 Mise au point définitive du PDU Adoption du PDU par le Conseil communautaire Fin 2012 LE PDU : Le diagnostic LES CHIFFRES CLÈS 77 000 véhicules/jour sur l’agglomération Le secteur des er transports est le 1 80 % des CO émetteur de 2 déplacements dans l’agglomération domicile/travail en Dégradation de la voiture individuelle qualité de l’air : des 7 % en transport en impacts sur la santé commun et sur le climat 55 % d'augmentation du prix des carburants entre 2000 et 2012 Nouveau Plan de déplacements urbains >CHE>Gw: '%&' 3'%'' JC:BD7>A>Iw 7>:C Réunions publiques De nouvelles mobilités pour le territoire de Edito Phillippe Lavaud Egh^YZciYj 4 B[i ZfbWY[c[dji hdciYZkZcjhXZh >acZhj[ÒieVhYZXdchigj^gZYZh^c[gVhigjXijgZh YZgc^gZh VccZh YZh i]bZh bV_Zjgh YVch eajhdjbd^chXdcigV^\cVciZhedjgbdY^ÒZgaZh aÉdg\Vc^hVi^dc YZ cdh hdX^ih Zi bdYZh YZ XdbedgiZbZcih#>aZhi^cY^heZchVWaZYZbZiigZ k^Z#FjZXZhd^iVjigVkZghYZhY^[[gZciZhad^h Zc eaVXZ jcZ fWdefb_[ Z[ i[hl_Y[i dekl[Wkn HGJ" KdF:KYÊ[ijgke_5 A: EA6C 9: 9wEA68:B:CIH JG76>CH 4 ;V^gZYZaV\VgZA GwDG<6C>H:GA:HIG6CHEDGIHHJGAÉ6< 4!HWf_Z[ ZcigZaZhXZcigZh"Wdjg\hZiaZ 4 HV^ci"Ng^Z^m GjZaa Z h$"8]VgZciZ h$"IdjkgZ BdgcVX HV^ci"HVijgc^c AÉ>haZ YÉ:heV\cVX A^cVgh IdjkgZ 6C 8]VbeYZBVcdZjkgZ HV^ci"B^X]Za HdnVjm CZghVX Kd^ZhghZgkZh A^\cZh7=CH A^\cZhhigjXijgVciZh EjnbdnZc OdcZhY ijYZh YZhigVXh 8ZcigZ"k^aaZ AV8djgdccZ $8ZcigZ"Wdjg\ 6jigZhiZgb^cjh De nouveaux services pour accompagner le changement :[il^_Ykb[i :[ifWha_d]ih[bW_i b[Yjh_gk[i[dWkjefWhjW][ >chiVaah Zc ZcigZ YÉV\\adbgVi^dc Zi YVch HZgk^XZ^ccdkVciVjXÃjgYZaÉV\\adbgVi^dc! idjiZcYgd^ihigVi\^fjZ!XZhZheVXZhYd^kZci aÉVjideVgiV\ZYZk]^XjaZhaZXig^fjZhYd^i eZgbZiigZ YZ aV^hhZg aV kd^ijgZ edjg egZcYgZ eZgbZiigZ|hZhji^a^hViZjghYZbdY^[^Zg aZhigVchedgihXdaaZXi^[h# aZjgXdbedgiZbZcik^h"|"k^hYZaVkd^ijgZ eZghdccZaaZ#AZX]d^mYZaÉaZXig^fjZZcXdjgV\Z :[idWl[jj[ib[Yjh_gk[i aZYkZadeeZbZciYZaÉXdcdb^ZadXVaZZi 9VchaZXVYgZYZaVeda^i^fjZYÉaZXigdbdW^a^i Xdcig^WjZ|aVgYjXi^dcYZhb^hh^dchYZ\Vo YZaÉV\\adbgVi^dc!aVb^hZZceaVXZYZcVkZiiZh |Z[[ZiYZhZggZ# aZXig^fjZh[Vkdg^hZgVaZhYeaVXZbZcihZc ]neZgXZcigZhVchV\\gVkZgaVedaaji^dc# B[Yele_jkhW][ :cXdaaVWdgVi^dcVkZXaZhdji^ahYkZadeeh eVg aV G\^dc! aZ Xdkd^ijgV\Z Xdchi^ijZ jcZ YZhXahedjghZYeaVXZgVjigZbZciZi eVgiV\ZgaÉji^a^hVi^dcYZhdck]^XjaZ# , fait Qui quoi B[=hWdZ7d]ekb c[ 4 Dg\Vc^hZZi[^cVcXZaZhigVchedgihZc XdbbjcjgWV^ch 4 BZiZceaVXZjceaZYÉX]Vc\Zbjai^" bdYVa|aV\VgZYÉ6c\djabZdidjh aZh bdYZh YZ YeaVXZbZcih hZgdci eghZcih/I &'9w8:B7G:'%&& *GwJC>DCHEJ7A>FJ:H 7ffheXWj_edZkfhe`[jF:K[dYedi[_b 9:8DC8:GI6I>DC YecckdWkjW_h[ 4'(cWhi#(&^ 4 6k^hYZheZghdccZhejWa^fjZh :heVXZ;gVcfj^c6c\djabZ VhhdX^Zh/(bd^hÄ& Zg ig^bZhigZ'%&' 4(Wlh_b#(&^ 4:cfjiZejWa^fjZ/_j^c'%&' HVaaZYZh[iZhAV8djgdccZ 4B^hZVjed^ciYÒc^i^kZYjEaVc 4''Wlh_b#(&^ YZ9eaVXZbZcihJgWV^ch HVaaZYjIZbehA^WgZ EdjgZchVkd^geajhlll#\gVcYVc\djaZbZ#[g Plan de Déplacements Urbains du GrandAngoulême présentation du projet Réunion publique 12 mars 2012 │DEROULE DE LA PRESENTATION ! Précisions sur le Plan de Déplacements Urbains " Le Plan de Déplacements Urbains : c’est quoi ? " Périmètre du projet " Calendrier d’élaboration ! Eléments de diagnostic et enjeux ! Objectifs d’intervention " Donner la priorité aux transports en commun " Aménager un nouveau cadre de vie, bâti autour des déplacements " Favoriser les modes de déplacements plus respectueux de l’environnement │ Le Plan de Déplacements Urbains (PDU) : c’est quoi ? !C’est un document obligatoire qui fixe les orientations des politiques en matière de déplacements pour les 10 ans à venir ! Une réorganisation des déplacements │Précisions sur le Plan de Déplacements Urbains Diagnostic réalisé sur le Bassin de Vie 37 communes de l’Angoumois │Précisions sur le Plan de Déplacements Urbains Elaboré à l’échelle du GrandAngoulême Le GrandAngoulême élabore également le Programme Local de l’Habitat (PLH) et le Plan Climat de l’agglomération │Précisions sur le Plan de Déplacements Urbains Projet partagé et décliné sur les 16 communes │Précisions sur le Plan de Déplacements Urbains Le calendrier d’élaboration : quelques repères Décembre 2011 : fin 2009 : relance Juillet 2010 : Validation Approbation du projet de de l’élaboration des orientations Plan de Déplacements du Plan de stratégiques Urbains Déplacements Urbains Mise en oeuvre 2009 2010 2011 2012 Programme Diagnostic / d’actions / Validation Ateliers Accessibilité / thématiques Évaluation Concertation Environnementale Enquête publique │ELEMENTS DE DIAGNOSTIC # Étalement urbain vers la périphérie │ELEMENTS DE DIAGNOSTIC # Étalement urbain vers la périphérie (vidéo) │ELEMENTS DE DIAGNOSTIC # Densité de population sur l’agglomération │ELEMENTS DE DIAGNOSTIC #Une forte domination de Déplacements domiciles travail : l’usage l’automobile: modes utilisés en 2008 par les habitants du GrandAngoulême Pas de transport 3 % $ Transports en commun près de 80 % des 7 % Deux roues déplacements domicile- Marche à pied 3 % 8 % travail s’effectuent en automobile ; contre 7 % pour les transports en commun. Voiture, camion, fourgonnette 79 % #Une croissance importante de l’usage de l’automobile. $7000 véhicules de plus par jour par rapport à 2002 (augmentation de 10%) │ELEMENTS DE DIAGNOSTIC # Dégradation de la qualité de l’air ⇒ Des impacts sur le climat Le secteur des transports est le premier émetteur de CO2 dans l’agglomération. ⇒ Des impacts sur la santé Les polluants d’origine automobile (particules, dioxyde d’azote, ozone …) provoquent des problèmes respiratoires │ELEMENTS DE DIAGNOSTIC ! augmentation du coût des carburants Part des transports dans le budget des ménages : ⇒18 % depuis 2006 ⇒ 55% d’augmentation du coût du carburant entre 2000 et 2012 │La Ligne à Grande Vitesse (LGV) une chance pour notre territoire: Desserte de la gare d’Angoulême par la Ligne à Grande Vitesse Sud-Europe-Atlantique (SEA) en 2017. La LGV SEA placera le GrandAngoulême à : - à 35 minutes de Bordeaux - à 1h45 de Paris │ENJEUX - OBJECTIFS ! Capter l’effet de la Ligne à Grande Vitesse pour permettre le développement et l’attractivité du GrandAngoulême. ! Proposer une alternative à l’usage de l’automobile !Améliorer le cadre de vie !Favoriser la cohésion sociale par l’égalité d’accès à la mobilité │ Les objectifs d’intervention du PROJET ! Donner la priorité aux transports en commun !Aménager un nouveau cadre de vie bâti autour des déplacements ! Favoriser les modes de déplacements plus respectueux de l’environnement │Les objectifs Donner la priorité aux transports en commun Favoriser une desserte ferroviaire basée sur la LGV et une offre de trains (TER) et cars express régionaux complémentaire à la grande vitesse │Les objectifs Donner la priorité aux transports en commun Réorganiser le réseau de transports en commun pour l’adapter à vos besoins Pour avoir un réseau: + Rapide entre les centres-bourgs et le cœur d’agglomération + Fréquent et ponctuel + Simple et mieux adapté aux usagers + Accessible aux personnes à mobilité réduite │Les objectifs Réorganiser le réseau de transports en commun pour l’adapter à vos besoins Comment ? Avec: - des aménagements de voirie dont des voies réservées aux bus (appelées « site propre ») - Des arrêts et des bus accessibles et une haute qualité de service │Les objectifs Réorganiser le réseau de transports en commun pour l’adapter à vos besoins Comment ? Avec: - Un système de priorité aux carrefours pour les bus - Des lignes fortes et des lignes de proximité - Des horaires cadencés (ex: 8h00 – 8H10 – 8H20 – 8H30) plus simples à retenir. - Une amplitude de service plus grande │Les objectifs Faciliter le passage d’un mode de transport à un autre ! Aménagement de « !mini pôles d’échanges !» complémentaires dans chaque commune ! des nouveaux parcs relais aux entrées de l’agglomération (Girac, Carat, 3 Chênes, … ) !un pôle d'échanges multimodal principal (PEM) à la gare d'Angoulême !Coordination des offres et des tarifs des différents réseaux de transport Les objectifs │ Aménager l’espace en cohérence avec les moyens de transport ! privilégier l’implantation des logements, des équipements et des activités à proximité des transports !Politique de stationnement adaptée au niveau de desserte en transport !Création et embellissement d’espaces publics │Les objectifs Aménager des zones de circulation apaisée !dans les centres-bourgs !dans les quartiers !Du Plateau au pôle de la gare LE PROJET │Favoriser les modes de déplacements plus respectueux de l'environnement Améliorer l’organisation du transport de marchandises et les livraisons en partenariat avec les acteurs locaux ! réflexion sur les itinéraires de transit Poids Lourds !organisation des livraisons des marchandises en centres villes LE PROJET │Favoriser les modes de déplacements plus respectueux de l'environnement Développer l’usage du vélo adapter les itinéraires cyclables et le schéma existant faciliter le stationnement des deux roues créer un service de locations de vélos LE PROJET │Favoriser les modes de déplacements plus respectueux de l'environnement Faciliter la marche ! Améliorer la qualité et l’accessibilité !des espaces publics ! inciter au développement des « !Carapattes !» ! favoriser les aménagements de l’espace plus favorables à la marche Les objectifs │Favoriser les modes de déplacements plus respectueux de l'environnement Promouvoir l’électromobilité ! mise en place d’un service d’autopartage en véhicules électriques dès 2012 ! implantation de bornes de rechargement ! projet de navettes électriques ! locations de vélos à assistance électrique Les objectifs │Favoriser les modes de déplacements plus respectueux de l'environnement Communiquer et sensibiliser pour faire évoluer les comportements ! information du public sur les modes de déplacements !autopartage , ! covoiturage, ! promotion des Plans de Déplacements Entreprises, Administrations … │Les objectifs L’évaluation environnementale Des objectifs environnementaux positifs en termes : ! qualité de l’air ! émissions de gaz à effet de serre et consommation d ’é nergie ! nuisances sonores ! patrimoine urbain et paysager !milieux naturels et biodiversit é !ressources, eau, sols et sous sols │Suite de la démarche Le projet : un document soumis à consultation !Approbation du projet en Conseil communautaire du 12 décembre 2011 • Avis des personnes publiques associées (3 mois – 1er trimestre 2012 ) • Réunions publiques d’information sur le Plan de Déplacements Urbains • Enquête publique (1 mois – juin 2012 ) • Mise au point définitive du Plan de Déplacements Urbains ! Adoption du Plan de Déplacements Urbains par le Conseil communautaire (dernier trimestre 2012) Merci de votre attention