OPTIMERINGSPLAN CYKELBY 2025 VESTERBROGADEKORRIDOREN - FRA PLATANVEJ TIL GASVÆRKSVEJ AUGUST 2015 HØRT I KORRIDOREN “Hensyn til de erhvervsdrivende er vigtig, men det skaber problemer, når handlende krydser vejen, stiger på “Overordnet fungerer strækningen. cyklen, står af cyklen eller går på cy- Jeg kan komme frem i det tempo jeg kelstien. Man skal være opmærksom vil, så der er mere tale om punkter som cyklist, da mange trafikanter skal eller steder, hvor man kan forbedre” spille sammen på Vesterbrogade” Mandlig cyklist “Krydset ved Kingosgade/Engha- Mandlig cyklist vevej er farligt. Det giver en masse farlige situationer, bl.a. overgangen fra cykelsti på Enghavevej til ingen cykelsti i Kingosgade” Kvindelig cyklist “Det eneste jeg måske kan foreslå er, at flytte cykelparkering ind på ”Her er fint at være og jeg kan godt sidegaderne, så kunne man måske komme frem i det tempo, jeg vil. gøre fortovene smallere og på Jeg føler mig ikke utryg. den måde skabe plads til bredere Her kan godt være hektisk, men det “Nogle steder er cykelstierne lidt cykelstier” for smalle, hvilket går ud over lysten er jo også en storby.” til at cykle på ruten. Særligt ved Mandlig cyklist Vesterbro Torv og Føtex” Mandlig fodgænger Kvindelig cyklist SET I KORRIDOREN TRAFIKERET GADERUM MASSER AF BYLIV MANGEL PÅ PLADS SIDEVEJE MANGLENDE CYKELPARKERING Vesterbrogade er en fordelingsgade præget af Vesterbrogade er kendetegnet ved at have et Flere steder på strækningen opstår der pladspro- Generelt fremstår Vesterbrogade som et urbant Der er et stort behov for cykelparkering, men kun megen trafik og fungerer som indfaldsvej mod intenst byliv. De mange aktive stueetager samt bl.a. blemer mellem de mange gående, af-og påstigen- gaderum med kun få træer og beplantning. De begrænset plads til dette i korridoren. Indre By. Der er mange trafikanter og der er ikke Vesterbros Torv og Værnedamsvej er med til at de buspassagerer, cyklister, cykelparkering og biler. fleste træer står placeret i sidevejsudmundinger ud overladt meget plads til cyklister og gående på tiltrække liv og aktivitet store dele af døgnet. mod Vesterbrogade og på Vesterbros Torv samt på strækningen. arealet foran Københavns Museum. S. 2 FRA REGISTRERING TIL STRATEGI VESTERBROGADEKORRIDOREN I DAG VESTERBROGADEKORRIDOREN I FREMTIDEN • LIVLIGT BYRUM MED ALLE TRAFIKFORMER • BEDRE FREMKOMMELIGHED FOR CYKLISTER • MANGE CYKLER I MYLDRETID - KØ PÅ STIERNE • BEDRE FORHOLD FOR BUSPASSAGERER • AFBRUDTE CYKELSTIER • PUNKTVIS BEGRØNNING VED SIDEVEJSUDMUNDINGER • KONFLIKT MELLEM BUSPASSAGERER OG CYKLISTER • CYKELPARKERING I SIDEGADER • TRANGE FORHOLD FOR FODGÆNGERE • STØRRE TILGÆNGELIGHED FOR FODGÆNGERE • VARELEVERING SOM I DAG P P P 14.600 13.300 11.600 Frederiksberg Allé P PLANUDSNIT Gasværksvej Platanvej Enghavevej Midterhelle Cykelsti Cyklister i vejbane Cykelparkering BEDRE FREMKOMMELIGHED STØRRE TRYGHED MERE PLADS TIL BYLIVET • BREDERE CYKELSTIER OG GENNEMFART FOR • BREDERE CYKELSTIER • VESTERBROGADE BEGRØNNES I CYKLISTER • FÆRRE KONFLIKTER MELLEM CYKLISTER OG FORTOVSAREALER VED SIDEVEJSUDMUNDINGER BUSPASSAGERER PGA. VIRTUELLE BUSSTOP • CYKELPARKERING FLYTTES FRA FORTOVE PÅ VESTERBROGADE IND PÅ SIDEVEJE OG GIVER MERE PLADS TIL BYLIV S. 3 LØSNINGSPRINCIPPER TRAFIK BYRUM • Bredere cykelstier • Nye byrum ved sidevejsudmundinger • Midtervulst fjernes • Cykelparkering • Virtuelle busstoppesteder • Mere plads til byliv • Mere effektive signalanlæg og kryds • Flere træer i sidegaderne ud mod Vesterbrogade AMSVEJ BAGERS Det Ny Teater TRÆDE FREDERIKSBERG ALLÉ Føtex Torv v. Værnedamsvej DANNEBROGSGADE Vesterbros OEHLENSCHLÆGERSGADE Torv Københavns KINGO Museum SGADE VALDEMARSGADE ENGHA VEVEJ Toves Galleri cykelstier byrum busperroner Skydebanehaven Sorte Hest AMERIKAVEJ VES TERF ÆLLED S. 4 Kig mod vest. Ved sidevejsudmundingerne kan der apteres med træer VESTERBROGADE og cykelparkering. Der kan skabes bredere cykelstier med virtuelle FRA PLATANVEJ TIL GASVÆRKSVEJ busstoppesteder, som adskiller cyklister fra buspassagerer. VESTERBROGADE FRA PLATANVEJ TIL GASVÆRKSVEJ I Kommuneplan 2011 er Vesterbrogade kate- til gennemgående allébeplantning langs byg- FREMKOMMELIGHED stå på fortovet. Det er heller ikke umiddelbart sikkerhed gennem optimering af signalpro- goriseret som fordelingsgade. I ”Københavns ningerne. Der er imidlertid et mønster med Fremkommeligheden for cyklister foreslås muligt at gøre fortovene bredere, men hvis grammerne, så der fx gives førgrønt til cykli- Kommunes administrationsgrundlag for tra- træer i sidegaderne, som også virker som et forbedret ved lidt bredere cykelstier og gen- en del af den nuværende cykelparkering på ster og faserækkefølgen ikke betyder, at ven- fikledelse 2014-2018” er korridoren prioriteret grønt indslag på Vesterbrogade. nemførte cykelstier ved alle mindre sideveje. fortovene flyttes til sidegaderne skabes mere tende svingende cyklister holder i vejen for til cykeltrafik under hensyntagen til busser. Ligeledes kan der ses på muligheden for at plads på fortovene til glæde for både buspas- andre trafikanter. Strækningen er også vist som en del af det Trafikalt set fungerer korridoren som forde- skabe bedre flow igennem signalanlæggene sagerer og de mange fodgængere. Ligeledes overordnede bil- og busnet. lingsgade mellem Indre By og Frederiksberg på strækningen. bør det undersøges, om busbanen imellem SKØNNET PRIS: 13 MIO. KR. og Valby, og er præget af den store gennem- Saxogade og Vesterbros Torv i retning mod Vesterbrogade er bydelens centrale strøg- kørende trafik. Sammen med den lokale trafik Cykelparkeringen kan nogle steder flyttes fra byen kan nedlægges mod at der etableres gade med Vesterbros Torv som bydelstorv opleves trafikmiljøet hektisk og med for lidt Vesterbrogade til sidegaderne for at skabe andre busfremmende tiltag, som fx gatingsig- og samlingssted. I begge sider af gaden er plads til de fleste trafikanter. Der er to spor til bedre plads på fortove. Det gør tilgængelig- naler i hver ende af strækningen og fremryk- der en koncentration af butikker, cafeer og biltrafikken og relativt smalle cykelstier. Sær- heden for fodgængerne bedre. Det bør dog kende stoppesteder i begge sider. Det vil øge restauranter, som er med til at skabe et liv- ligt de bløde trafikanter mangler plads. overvejes, om behovet for mere cykelparke- passagernes komfort og mindske konflikterne ligt bymiljø. Gaderummet er tæt trafikeret af ring betyder, at der bør være stativer i både med cyklister. bilister, cyklister og fodgængere, der giver BYRUM Vesterbrogade og sidegaderne, så det samle- stedet en intensitet og leben, selv i ydertids- For at bygge videre på det grønne mønster de antal øges. Det er her nødvendigt at indgå Varelevering sker i dag i sidegaderne. Dette punkterne. ved sidevejene kan flere af disse begrønnes i en dialog med de handlende, og derigen- princip kan fastholdes i en fremtidig løsning. yderligere. Ligeledes kan der tilføres sidde- nem finde det bedste kompromis. Det samlede gaderum indrammes af etage- muligheder og cykelparkering, der foreslås Ved krydset med Enghavevej/Kingosgade bebyggelse i 4-6 etager og er af generel høj fjernet fra fortovet i Vesterbrogade. De små Der kan ligeledes etableres virtuelle busheller, bør forholdene forbedres for cyklister, der kvalitet med markante bygninger som Kø- pladsdannelser, der derved skabes, giver der forbedrer trygheden for buspassagere- krydser korridoren eller svinger. Pladsfor- benhavns Museum og Eliaskirken. Gaderum- nogle åndehuller langs korridoren. ne. Der er ikke plads til at etablere egentlige holdene er dårlige, men det kan være en mets bredde og urbane karakter inviterer ikke perroner, så ventende passagerer skal fortsat mulighed at styrke cyklisternes tryghed og BYLIVSEFFEKT TRAFIKEFFEKT P P 5% 5-10% 5-10% 0% 0 % 5 % Der kan etableres bredere cykelstier og ryddes Der kan plantes nye træer ved sidegaderes udvide- op på fortovsarealer for at frigive plads til mange de hjørner. bløde trafikanter. ”Gaden er jo en indfaldsvej, så det giver ”Det eneste jeg måske kan foreslå er, at god mening, at der er så meget trafik. flytte cykelparkering ind på sidegader- Jeg synes, jeg kommer frem i det tempo, ne, så kunne man måske gøre fortovene jeg skal. En gang imellem er her da meget smallere og på den måde skabe plads til kø, som forsinker mig lidt” bredere cykelstier” – Mand, cyklist – Mand, cyklist Der kan etableres mere cykelparkering i sidevejs- Der kan etableres virtuelle busstoppesteder, som udmundinger ud mod Vesterbrogade. kun aktiveres, når bussen kører til perron. S. 6 Fortov busperron Virtuel Cykelsti/ Vognbane Vognbane Cykelsti Fortov SNIT A V. BRORSONSGADE Brorsonsgade Snittet viser, at cykelstierne udvides og der V aldemarsgade indarbejdes et virtuelt busstoppested, som A kun aktiveres, når bussen kører til perron. Kingosgade Fortorvene beholder samme bredde som i dag. Enghave vej Sundev edsgade Amerik OMBYGNING AF KRYDS OPGRADERING AF BYRUM av EKSISTERENDE BYRUM ej CYKELSTI V es VIRTUEL BUSPERRON t erf KØREBANEOMBYGNING AF KRYDS ælledvej SVINGBANE OPGRADERING AF BYRUM BUSBANE OG STOPPESTED EKSISTERENDE BYRUM OVERKØRBAR PLADS P-LOMMERCYKELSTI ML. BEPLANTNING P-SPOR/VAREINDLEVERINGVIRTUEL BUSPERRON KØREBANE SVINGBANE S. 7 BUSBANE OG STOPPESTED Fortov Cykelsti Busbane Vognbane Vognbane Cykelsti Fortov SNIT B V. DANNEBROGSGADE Fra Værnedamsvej mod Vesterbros Torv er gadeprofilet væsentligt bredere end på den resterende del af korridoren. På dette stykke er der mulighed for at udvide cykelstierne i begge retninger, bevare de to vognspor samt busbanen. Dog fjernes midtervulsten. Værnedams Bagers v ej træde Frederiksberg allé Plads ved Værnedamsvej B Føtex Københavns Dannebr Museum W Saxogade es ogsgade t end Vesterbros Torv Oehlenschlægersgade OMBYGNING AF KRYDS OPGRADERING AF BYRUM EKSISTERENDE BYRUM CYKELSTI VIRTUEL BUSPERRON KØREBANE SVINGBANE BUSBANE OG STOPPESTED OVERKØRBAR PLADS S. 8.