Livret-Découverte De La Chaussée Jules-César
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PARCOURS LA CHAUSSÉE JULES-CÉSAR EN PAYS DU VEXIN FRANÇAIS L SOMMAIRE DITORIA É Plaisir de la promenade, ou bien intérêt pour l’histoire ? Les deux bien sûr ! 1 CONTEXTE HISTORIQUE Le Parc naturel régional du Vexin français, premier Parc (et, à ce jour, le seul) à avoir Le Vexin français dans l’Antiquité 4 obtenu, en 2014, le label « Pays d’art et d’histoire », offre en effet tout à la fois ses très beaux paysages et de très nombreux témoignages de son histoire. 2 USAGES ANTIQUES 190 kilomètres haletants 6 La chaussée Jules-César a, depuis 2000 ans, contribué à façonner le paysage dans lequel elle s’inscrit et à construire l’identité du Vexin français dont le Parc a, aujourd’hui, 3 DATATION ET TECHNIQUES pour vocation de protéger les patrimoines, de les valoriser et de les présenter à tous dE CONSTRUCTION les publics. Patrimoines naturels aussi bien que culturels. « La droite chaussée que l’on appelle chaussée Jules-César » 8 La découverte de la chaussée, en partant de la Ville d’art et d’histoire de Pontoise, est un trait d’union idéal entre d’autres visites ou d’autres itinéraires de randonnée (le Parc 4 LA CHAUSSÉE DANS LE TEMPS disposant de plus de 1 000 km de circuits balisés). Un parcours deux fois millénaire 10 Puisse cette visite vous rendre impatient de découvrir les autres richesses du territoire, 5 LA CHAUSSÉE AUJOURD’hui en vous laissant guider par les autres publications du Parc, son site internet ou encore Un itinéraire dans le Pays d’art et d’histoire la belle application « Valdoise MyBalade ». du Vexin français 12 Marc Giroud Président du Parc naturel régional du Vexin français LE VEXIN FRANÇAIS DANS L’ANTIQUITÉ : 1 AU TEMPS DES GALLO-ROMAINS Gange, soit la majorité du monde alors connu. Lors de la guerre des Gaules que mena le De par sa position stratégique entre mers, proconsul Jules César de 59 à 50 avant océan, Hispanie et Germanie, la Gaule fit Jésus-Christ, les légions romaines se très tôt l’objet d’importants aménagements heurtèrent notamment aux Véliocasses, routiers. En 27 avant Jésus-Christ, l’empereur tribu celtique dont le territoire s’étendait de Auguste confia à son gendre Agrippa la Pontoise jusqu’à l’estuaire de la Seine. direction de travaux visant à rallier depuis Après la conquête, le mode de vie romain Lugdunum (Lyon), alors capitale des Gaules, les et son administration, ses institutions, sa villes de Saintes, Boulogne-sur-Mer, Cologne et religion, son urbanisme se superposèrent aux Arles, d’où une autre voie partait vers Rome. coutumes des peuples de Gaule. Rotomagus (Rouen), devint ainsi le chef-lieu de la civitas (cité) des Véliocasses. Comme l’étymologie de son nom le rappelle, une partie de ce territoire est devenu le Vexin français. … LORSQUE TOUS LES CHEMINS MENAIENT À ROME Pour instaurer son autorité, Rome entreprit, 1. Table de Peutinger er Extrait représentant de dès le dernier quart du I siècle avant façon schématique la Gaule notre ère, la création d’un réseau routier et les différentes étapes des permettant tout d’abord l’acheminement routes qui la traversent. La partie non colorée est une de troupes pour étendre ou pacifier les restitution hypothétique confins de l’Empire puis la circulation d’un parchemin manquant, rapide des voyageurs et des marchandises. représentant l’Espagne, le Portugal et la partie ouest La Table de Peutinger, copie médiévale des îles Britanniques. d’un document datant des III-IVe siècles lui-même inspiré par une carte du Ier siècle, 2. Carte de l’itinéraire de la chaussée 2 figure au total environ 200 000 kilomètres de Jules-César figurant voies depuis les îles britanniques jusqu’au la cité romaine des Véliocasses Ph. Payet - SDAVO. La majeure partie de la chaussée traverse ce territoire. 4 5 190 KILOMÈTRES HALETANTS : VERS L’OCÉAN PAR MERCURE ! DES VOYAGES ORGANISÉS De ce réseau principal, qui reprenait Pour parcourir les quelques 190 kilomètres qui probablement des portions de chemins utilisés séparent Paris de la mer, différents modes de par les Gaulois, émanèrent progressivement des transport étaient possibles. Les voyageurs les tracés secondaires dont celui de la chaussée moins fortunés, et pressés, se déplaçaient à Jules-César. Celle-ci reliait Lutetia (Paris) à pied. Les autres montaient à dos de cheval ou l’Oceanus Britannicus (la Manche) en empruntant prenaient place dans un attelage. Selon leurs un itinéraire parallèle à la Seine, traversant les besoins et leurs moyens, les Gallo-Romains ports fluviaux de Brivisara (Pontoise), Rouen disposaient d’ailleurs d’une large gamme de et Loium (Caudebec-en-Caux) pour rejoindre véhicules : du rapide et léger cisium, sorte 3 Juliobona (Lillebonne) et finalement déboucher de cabriolet biplace à deux roues, jusqu’à sur Caracotinum (Harfleur). la spacieuse et confortable carruca, carriole Cette multiplication de voies ralliant la Manche bâchée dotée de quatre essieux. atteste son importance pour les Romains. Les Des haltes étaient installées à intervalles réguliers îles britanniques par-delà la mer firent en effet tout au long du chemin. Ainsi, la mutatio donnait l’objet de plusieurs campagnes militaires, qui la possibilité de changer environ tous les n’aboutirent toutefois jamais à la maîtrise totale 15 kilomètres de monture. Ces établissements du territoire. Cependant, la chaussée Jules-César contribuaient par ailleurs grandement à la n’était pas seulement arpentée par des soldats célérité du cursus publicus, service de poste partant s’embarquer pour la Britannia. Il s’agissait impérial préposé à l’expédition des courriers 5 aussi d’un axe commercial crucial permettant le officiels. En outre, tous les 40 à 50 kilomètres transit du minerai d’étain, presque exclusivement se trouvait une mansio (auberge) autour de 3. Restitution des usages antiques de la chaussée - Ph. Payet. extrait en Cornouailles, vers le bassin laquelle se regroupaient parfois des boutiques Cavaliers, charretiers, paysans et méditerranéen où il était additionné de cuivre et des ateliers de réparation. Pour préparer leurs nantis pouvaient faire une halte dans pour produire du bronze, un alliage très usité. De parcours, les voyageurs pouvaient s’appuyer sur les établissements qui bordaient régulièrement la voie. nombreuses autres marchandises (céramiques, des documents tels que la Table de Peutinger ou salaisons, vin) étaient également acheminées l’Itinéraire d’Antonin, datant de la fin du IIIe siècle 4. Évocation d’une borne par des commerçants qui croisaient sur la route et recopié ultérieurement, qui donnaient des gallo-romaine. Située à un carrefour, elle indique les des éleveurs emmenant leurs troupeaux au détails sur le niveau de confort et les distances principales directions. marché ainsi que des fonctionnaires impériaux, entre chaque étape. Une fois sur la route, ils se des riches citoyens et des bandits. Tous se repéraient grâce aux bornes miliaires qui leur 5. Itinéraire d’Antonin. Extrait mentionnant quelques plaçaient pendant la durée de leur périple sous indiquaient le nombre de milles ou de lieues à villes-étapes et les distances qui 4 la protection de Mercure, dieu des voyageurs. parcourir jusqu’au prochain chef-lieu de cité. les séparent. 6 7 « LA DROITE CHAUSSÉE qu’on appeLLE CHAUSSÉE JULES- César » - MOINE TAILLEPIED (1587) D’un CÉSAR À L’AUTRE Ce matériau présentait de nombreux avantages : Entreprise sous le règne d’Auguste ou de son faible coût d’utilisation au regard de la son successeur Tibère durant le premier pose et de l’entretien de dalles, sa capacité à quart du Ier siècle, la chaussée Jules-César limiter l’orniérage (les trous ayant tendance fut probablement achevée une trentaine à se combler par eux-mêmes) et à faciliter d’années plus tard sous le règne de Claude, le drainage de la voie. Cette partie de la voie conquérant de la Britannia. Elle ne doit donc destinée au passage des véhicules et des rien à Jules César, décédé en 44 avant Jésus- cavaliers, large en moyenne de 6 mètres pour Christ, bien avant le début des travaux. en permettre le croisement, était en outre Il s’agit en fait d’une confusion remontant flanquée de fossés recueillant les eaux de pluie au Moyen Âge avec l’empereur Julien dit et d’accotements empruntés par les piétons l’Apostat. Nommé César des Gaules de 355 et le bétail. Au final, l’emprise totale de la 7 à 361, il parvint à exercer son autorité à chaussée, qui pouvait atteindre par endroits une époque troublée par les incursions des 27 mètres, était impressionnante. peuples germaniques notamment grâce à À l’instar des autoroutes actuelles, le tracé des la restauration des routes qui desservaient voies romaines était rectiligne pour privilégier Lutèce, d’où il administrait la province. le trajet le plus direct, ne dessinant des lacets que pour pallier les dénivelés les plus UN TRAVAIL DE ROMAIN importants. Il était au départ déterminé par La chaussée Jules-César, comme du reste des ingénieurs. Des arpenteurs le reportaient 6. Fouilles effectuées à toutes les autres voies romaines, devait en effet ensuite sur le terrain à l’aide d’un instrument Courcelles-sur-Viosne en nécessiter de par son mode de construction de mesure appelé groma qui permettait 2000 – SDAVO. des réfections fréquentes. D’abord, un radier de délimiter la future route. Enfin, après le Les strates constitutives de la chaussée et ses réfections formé par de grands blocs de pierre posés à débroussaillage et l’aplanissement du sol, des successives sont bien plat assurait l’assise de la voie. Il était posé équipes d’ouvriers entraient en action pour visibles. sur un sol préalablement excavé puis nivelé, construire simultanément de petites portions 7. Restitution de la et maintenu par des contreforts constitués de de route, qui finissaient par se rejoindre avec 6 construction de la grosses pierres alignées sur la tranche.