Systém Železničních Tratí V Okrese Prostějov
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
UNIVERZITA PALACKÉHO V OLOMOUCI Přírodov ědecká fakulta Katedra geografie Radek POLEDNÍ ČEK SYSTÉM ŽELEZNI ČNÍCH TRATÍ V OKRESE PROST ĚJOV System of railways in Prost ějov district Bakalá řská práce v oboru Regionální geografie Vedoucí práce: doc. RNDR. Marián HALÁS, Ph.D. Olomouc 2010 Tímto prohlašuji, že jsem zadanou bakalá řskou práci vypracoval samostatn ě pod vedením doc. RNDR. Mariána HALÁSE, Ph.D., a uvedl jsem všechnu použitou literaturu, prameny i jiné zdroje použité p ři tvorb ě bakalá řské práce. V Olomouci dne 7.5.2010 ……………………………………………… Radek Polední ček Cht ěl bych zde pod ěkovat p ředevším lidem, kte ří se podíleli na vedení práce a umožnili tak vzniku této bakalá řské práci. Jsou to: vedoucí práce doc. RNDR. Marián HALÁS, Ph.D., z Univerzity Palackého v Olomouci, ředitel organiza ční jednotky Krajského centra osobní dopravy Olomouc JUDr. Mgr. Petr Holánek, z Českých drah a.s., vedoucí odd ělení sestavy jízdního řádu SENA Olomouc Ing. František Řihák, z odd ělení řízení provozu a organizování drážní dopravy Správy železni ční dopravních cest, státní organizace, a dozor čí provozu Zden ěk Vylášek, z ČD Cargo, a.s. OBSAH 1. ÚVOD…………………..………………….……..…….………………………….. 6 2. CÍLE PRÁCE…………..…………………………………………..………..……... 7 3. METODIKA PRÁCE A POUŽITÉ ZDROJE………………...…………...…….... 8 4. CHARAKTERISTIKA OKRESU PROST ĚJOV………………...………………. 11 4.1. Okres Prost ějov……………...………………………………….……………. 11 4.2. Město Prost ějov……...……………………………………………………….. 13 5. HISTORICKÝ VÝVOJ ŽELEZNICE V OKRESE PROST ĚJOV……………… 16 5.1. Železnice v českých zemích………………………………………………….. 16 5.2. Železnice v okrese Prost ějov……………….………………………………… 18 6. SYSTÉM ŽELEZNI ČNÍCH TRATÍ V ČESKÉ REPUBLICE…..………………. 21 6.1. Technické parametry železnic…….………………………………………..… 21 6.2. Koridory a trat ě………………………………………………………..……... 24 6.3. Osobní doprava………………………………………………………….…… 25 6.4. Nákladní doprava…………………………………………………………..… 28 7. SYSTÉM ŽELEZNI ČNÍCH TRATÍ V OKRESE PROST ĚJOV……………...… 31 7.1. Tra ť 300: Brno – Přerov….……………….………………………………….. 32 7.2. Tra ť 301: Nezamyslice – Olomouc……..……….…………………………… 37 7.3. Tra ť 271: Prost ějov – Chornice……………………….………………..…..… 46 7.4. Tra ť 273: Červenka – Prost ějov…………………………………………....… 56 7.5. Zrušená tra ť 302: Nezamyslice - Morkovice………………………………… 62 7.6. Výhledy a modernizace železnic v okrese Prost ějov………………………… 64 8. ŽELEZNI ČNÍ SPOLE ČNOSTI………………………………………………...… 67 8.1. Správa železni čních dopravních cest, státní organizace……………………… 67 8.2. České dráhy, a.s…………………………………………………………….… 68 8.3. ČD Cargo, a.s..……………………………………………………….………. 70 9. ZÁV ĚR…………………………………………………………………………… 72 10. SUMMARY………………………………….……………………………….…… 73 11. SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY……….…….……………………………… 74 12. SEZNAM POUŽITÝCH ZKRATEK……….………………………………….… 79 13. PŘÍLOHY…………………………………..……………………………………... 81 1. ÚVOD Železnice je již dlouhou dobu nedílnou sou částí života každého člov ěka. Kontakty lidí se železnicí se však mohou r ůznit. Jedním z nich je pohled cestujícího, člov ěka, který každý týden pop řípad ě i denn ě cestuje vlakem za prací či vzd ěláním. Další z pohled ů m ůže být řidi če dopravního prost ředku, který se na silnicích dostává do míst, kde komunikace protínají koleje a kde zpomaluje shon svého každodenního života čekáním projížd ějícího vlaku. Železnice v českých zemích umožnila svou p řepravou lidí či jednotlivých komodit nákladními vlaky za dobu své existence rozvoj m ěst a obcí ležící v jejich dosahu. Historie budování jednotlivých tratí je velmi detailně popisována v mnoha dnes již t řeba i sto let starých publikacích, kde již tehdy byla nastín ěna možnostmi a důležitostí, kudy tra ť povede a která m ěsta a obce spojí. Rozvoj železnice a i jiných dopravních prost ředk ů umožnil lidem si zp ůsob p řepravy jak náklad ů, tak sebe samých, vybírat dle svých požadavk ů a možností. Cestování vlakem v pr ůběhu jednotlivých desetiletí utlumil r ůst autobusové a automobilové dopravy, která v dnešní dob ě ovládla zp ůsob p řepravy osob. Ovšem na druhou stranu si musíme uv ědomit, že pro spoustu lidí volba vlaku z ůstává nejvíce preferovanou v rámci jejich možností. Mnohdy tato doprava nabízí rychlý, levný a pohodlný zp ůsob cestování v rámci st řední Evropy či celé ČR nebo svou regionální p řítomností umož ňuje propojení obcí se svými spádovými městy v rámci okres ů či kraj ů, jak je to v případ ě okresu Prost ějov. 6 2. CÍLE PRÁCE Hlavním cílem této práce je analyzovat železni ční sí ť v okrese Prost ějov s důrazem na prostorové rozložení všech tratí a hlavních železni čních uzl ů. Podrobn ější analýze budou podrobeny nejd ůležit ější trat ě v okrese. Důležitý je i historický aspekt vytvá ření železnice od druhé poloviny 19. století, který je taktéž cílem zájmu této práce. Popisováno bude vytvá ření celé sít ě jak v ČR, tak se zam ěř ením na zmín ěný okres. U jednotlivých tratí bude poukazováno i na n ěkolik důvod ů, které ovliv ňovaly stavby jednotlivých kolejí a jejich vedení p řes ur čitá místa, obce či i samotné m ěsto Prost ějov. Zam ěř íme se i na technické parametry železnice v celé České republice a hloub ěji analyzujeme tuto problematiku i u jednotlivých tratí, které budou pro lepší pochopení a znázorn ění dopln ěny o tabulky a obrázky. Spolu s tím, se zde zam ěř íme na kontakt komunikací se železnicí a jejich zp ůsobem zabezpe čení. Na konci práce budou popsány nejd ůležit ější železni ční instituce, které p ůsobí na železnici. Analýzou osobní a nákladní p řepravy na tratích v posledních letech poukážeme na vývoj intenzity železnice v okrese. Zjišt ěním po čtů vlak ů a cestujících osobní dopravy, které denn ě okresem projíždí na jednotlivých tratích, získáme informace o využívání tohoto zp ůsobu p řepravy, která bude pro svoji lepší názornost graficky dopln ěna. Podrobena bude i charakteristika nákladní dopravy v roce 2009 na všech tratích okresu, spadající pod obvod železni ční stanice Prost ějov hlavní nádraží. Opomenuty nebudou ani vle čky. V záv ěru hlavní kapitoly poukážeme i na chystané modernizace tratí a nasazení kolejových vozidel v okrese. 7 3. METODIKA PRÁCE A POUŽITÉ ZDROJE Zhodnocení základní literatury K tématu práce se tém ěř nevyskytuje žádná literatura. Dob ře zpracované publikace na téma železnice se sice dají naleznout, ale jejich zam ěř ení je omezeno v rámci sv ěta nebo celé České republiky. Avšak i tento všeobecný pohled jsem využil v kapitole týkající se systému železni čních tratí v ČR, kde jsem využil publikaci Úvod do geografie dopravy (BRINKE, 1999), kde autor podává ucelený úvod do dopravní problematiky. Tento zdroj literatury byl dopln ěn podrobn ějším dílem týkající se železnice, a to publikací Geografie dopravy II : Silni ční a železni ční doprava (MIRVALD, 2000), ve které je možné zjistit více technických detail ů o provozu dopravy na železni čních komunikacích. Autor zde i popisuje výstavbu koridor ů vedoucí přes Českou republiku a jejich napojení na jednotlivé evropské tranzitní dráhy. Nedílnou sou částí jsou i porovnání intenzit dopravy na železnici v osobní a nákladní přeprav ě za r ůzná období. Poklesy ve využívání vlakové dopravy, její problémy a jejich porovnávání s jinými zp ůsoby p řepravy udává dílo Aktuální problémy ČR - 6. díl: Doprava (ŘEHÁK,1997). Odtud je možné čerpat d ůvody snížení poptávky po železnici, její nízké ekologické d ůsledky a další charakteristiky dopravy. Tato publikace nasti ňuje i autor ův pohled na řešení daného problému železnice. Lehce ideologický pohled socialismu na železni ční dopravu je d ůkladn ě ztvárn ěn ve zdroji literatury pod názvem Železni ční zem ěpis (BLAŽEK a kol., 1984). V tomto, dnes již historickém díle, je popisována d ůležitost železnice v dob ě druhé poloviny 20. století nejen u nás, ale i ve sv ětě. Provázanost železnice sou časné s historickými událostmi a jednotlivou tra ťovou výstavbou udává nejdokonaleji publikace Železnice v republice Československé : Historie a vývoj železnic v zemích československých (FIALA, 1932). Zde autor detailn ě zaznamenal po čátky budování železnic v pr ůběhu druhé poloviny 19. století ve sv ětě s důkladn ějším popisem stavby železni čních tratí na českém území, jejich ovlivn ění pr ůběhem první sv ětové války a je zde i poukázáno na povále čnou obnovu tohoto zp ůsobu dopravy. Pot řeba získání informací o výstavb ě tratí v okrese Prost ějov m ě zavedla ke dv ěma d ůležitým publikacím pro tuto bakalá řskou práci. První z nich je útlá kniha 110 let Moravské západní dráhy (HÁJEK a kol.,1999), kde jsem získal mnoho podklad ů pro kapitolu o historii železnice ve sledovaném okrese. Nalezneme zde i historii budování trat ě 271: Prost ějov – Chornice a trat ě 301: Nezamyslice – Olomouc, následky druhé sv ětové války a jejich povále čnou dobu. Tato publikace p řinesla i mnoho historických údaj ů o železni ční stanici Prost ějov hlavní nádraží. Druhá ze zmín ěných d ůležitých historických zdroj ů literatury je publikace Nezamyslice a místní část T ěšice 1276 -2006 (OUTRATA, 2006). Zde autor publikace, která je všeobecn ě zam ěř ená na m ěstys Nezamyslice a okolí, neopomn ěl se zmínit i o železnici, která ovlivnila vývoj m ěsta. Popisován je zde i vývoj trati 300: Brno – Přerov a trati 301: Nezamyslice – Olomouc. K dopln ění n ěkolika informací ke zmín ěné trati 301 sloužila i kniha Vrahovice. Přírodní pom ěry, historie a sou časnost (ODLOŽIL, 8 ODLOŽILOVÁ,1994). Zde jsou uvedeny údaje o výstavb ě zastávek na této trati ve Vrahovicích a Krali čkách. Důležitou sou částí byla i práce s internetovými zdroji. Detailní a co nejaktuáln ější informace o infrastruktu ře železni ční sít ě České republiky byly získány z webových stránek Správy železni ční dopravní cesty, s.o. (SŽDC). Ze stránek Českých drah, a.s. ( ČD), kde bylo ze statistických ro čenek možné zjistit údaje nejen o infrastruktu ře, na které ČD jsou majoritním železni čním dopravcem, ale i d ůležité zdroje o osobní doprav ě na železnici v rámci celé ČR. Data zam ěř ená na nákladní železni ční dopravu jsou k dispozici na internetovém zdroji ČD Cargo, a.s.