ISSN c505 - 737x študentski

most:Revija študentov Fakultete za gradbeništvo in geodezijo v Ljubljani | Marec 2021 | brezplačen izvod Marec

Fotografija: Gjorgjija Pandev Sultan Mecid – Mecidiye – Yeni – Meriç Köprüsü

Most Sultan Mecid ali Meriç Köprüsü (tr. köprü most) se nahaja v mestu Edirne v zahodnem delu Turčije, kjer premošča reko Marico. Danes je zgrajen iz kamna, a stoji na mestu, kjer so leta 1847 zgradili lesen most. Svoje ime most Mecid nosi po takratnem vladarju osmanskega cesarstva, sultanu Abdülmecidu Hanu, svoje drugo ime Meriç, pa je dobil po reki Marici, ki jo premošča (tr. Meriç-Marica). Most v dolžino meri 220 m, v širino pa 7 m in je sestavljen iz 12 ločnih oken, skozi katera je omogočen tok vode. Na sredini mostu se nahaja marmorni stolp, ki je okrašen s freskami. V njemu je sedel sultan, ko so vojaki marširali po mostu. V današnjih časih most še vedno obratuje, hkrati pa predstavlja zanimivo turistično atrakcijo in svojim obiskovalcem omogoča nepozaben razgled ob pitju turške kava v okoliških kavarnah, kjer lahko slišite tudi zvoke konjske hoje po kamnitem cestišču. Gjorgjija Pandev KAZALO Spoštovani bralci! AKTUALNO Slovenski inženirski dan 3 Za nami je verjetno najtežje izpitno obdobje, kar smo Sile FGG 5 jih in jih še bomo preživeli v času študija. Čestitke vsem za vse uspešno opravljene obveznosti, prav tako čestitke našim profesorjem, ki so zelo uspešno izpeljali INTERVJU S STROKOVNJAKOM izpitno obdobje. Saša Todorović 7

Sedaj je čas za novo številko naše in vaše revije Most. MALE SIVE CELICE Pred vami se, žal spet le v elektronski obliki, nahaja Stabilizacija poševnega stolpa v Pisi 9 številka, v kateri se boste spoznali z najrazličnejšimi Slovenski satelit Trisat 11 tematikami naših strok. Upamo, da boste vsaj Satelitska navigacija del vašega dragocenega prostega časa namenili 13 branju revije ter da se bo v vas prebudila želja po Ohranjanje globokomorske sodelovanju. Vaše ideje, vprašanja ter članke pošljite dediščine 15 na naš elektronski naslov [email protected]. Panama Canal 17 Z veseljem pričakujemo vaše prispevke. Faktor onašanja armiranobetonskih stavb 19 Želel bi se zahvaliti tudi vsem sodelavcem, urednikom, "Shear lag" efekt 21 oblikovalcu, lektorici in vsem avtorjem prispevkov za Geotehnična sidra 23 uspešno vodenje revije in za nenehno izboljševanje Suez Canal 25 njene kvalitete. Velika hvala! Sošolcem, prijateljem in profesorjem pa želim uspešen začetek drugega Požarna varnost konstrukcij 27 semestra, upajmo, zadnjega v takšni »spletni« obliki. Zhivopisny most 29 Tektonika plošč 31 Lep pozdrav! Inkrementalna dinamična analiza 33

Đorđe Đukić ŠPORT Turno smučanje 35 Zima, zima bela vrh gore sedela... 36

ZABAVNI KOTIČEK Šale 37

KUHARSKI KOTIČEK Trikrat pečeno pecivo 38

RAZVEDRILO Ukrepanje v primeru potresa 39

ISSN c505 - 737x Oblikovanje: Izdaja: Letnik 21, št. 2, Marec 2021 Tilen Pinter ŠS FGG Izhaja 4 številke letno Jezikovno urejanje: E-mail uredništva: Glavni in odgovorni urednik: Ana Rakovec [email protected] Đorđe Đukić,

Poduredniki: Sara Joveska, Deja Mavri, Gjorgjija Pandev

Pomočniki: Katja Jenko, Jovana Rakić, Anja Novak, Boban Atanasoski, Luka Kondić, Stefan Kordić.

2 Študentski Most Slovenski inženirski dan

Program konference je bil razdeljen na dva dela, in sicer na prvi – plenarni del in drugi – sekcijski del. Plenarni del je bil v skladu z naslovom konference posvečen tematiki o potresih in njihovih posledicah, na katero se je nanašala večina predavanj. V sekcijskem delu pa so inženirji različnih strok (gradbene, geodetske, elektro, strojne, rudarske/geotehnološke ter tehnološke stroke) poslušali predavanja, relevantna za njihova področja. Velika večina vseh predavanj v sekcijskem delu se je prav tako nanašala na vodilno temo konference.

V plenarnem delu konference so bila izvedena naslednja predavanja in predstavitve: V četrtek, 4. 3. 2021, je potekala vsakoletna konferenca ob svetovnem dnevu inženirjev, • Dr. Josip Galić, Univerza v Zagrebu, Fakulteta za arhitekturo – ki jo Inženirska zbornica Slovenije (IZS) Potresi v Zagrebu Potres v Petrinji imenuje kar slovenski inženirski dan. in v Petrinji ter njihove posledice: Nedavna Žal je letošnja konferenca, glede na potresa v Zagrebu in Petrinji sta povzročila trenutno epidemiološko situacijo v državi, veliko materialne škode, predvsem na potekala na daljavo. Študentje FGG starejših objektih, ki so bili, bodisi zgrajeni smo imeli na konferenci prost dostop pred letom 1963 bodisi pri njihovi gradnji niso do vseh vsebin, o katerih se je govorilo. bili upoštevani zahtevani predpisi (nelegalna gradnja je namreč velik problem na Glavni poudarek letošnjega slovenskega Hrvaškem). Prof. Galić je slovenski inženirski inženirskega dneva je bil na tem, kako ravnati javnosti predstavil, kako se hrvaška gradbena ob potresih in drugih naravnih nesrečah ter stroka bori s problemom pregledovanja kako se soočiti z njihovimi posledicami zato poškodovanih objektov ter njihovo čim se je bila letošnja konferenca naslovljena hitrejšo in kakovostnejšo prenovo. Zaradi Sobivanje s potresi in drugimi naravnimi preobremenjenosti hrvaškega operativnega nesrečami. Udeleženci smo imeli možnost sektorja je prof. Galić izpostavil možnost poslušati predavanja in predstavitve številnih vstopa slovenskih podjetij na njihov trg; Potres v Petrinji znanih, domačih in tujih strokovnjakov s področij potresno odporne gradnje objektov ter sanacij poškodb na objektih po potresih.

Predsednik IZS mag. Črtomir Remec Prof. Dr. Josip Galić Potres v Petrinji

Študentski Most 3 • Dr. Željko Ćurić, OK Consulting, d.o.o. V sklopu sekcijskega dela Matične Letošnja izvedba slovenskega inženirskega – Emocionalni potres: Dr. Željko Ćurić sekcije gradbenih inženirjev smo dne je, čeprav v bistveno spremenjeni obliki, je znan psihiater, specializiran za delo na poslušali naslednje prispevke: uspešno zaključena. Prisotnim inženirjem, področju svetovanja, izobraževanja, treninga študentom in strokovnjakom je bila skozi in klinične psihoterapije. Slovenskim • Dušan Rožič, dr. Viktor Markelj, Ponting številna predavanja prikazana trenutno inženirjem je predstavil drugo stran učinka d.o.o. – Premostitveni objekti na potresnih najbolj aktualna tema v slovenskem potresov, torej učinka na najbolj prizadete območjih; gradbeništvu – potresna odpornost in ljudi. Predstavil je, kako bi se morali reševalci, potresna prenova obstoječih objektov. ki prvi prispejo na kraj nesreče, obnašati, • Dr. Matjaž Dolšek, dr. Jure Žižmond, dr. Eden izmed glavnih namenov konference ko se srečajo z osebami v šoku, ter kako Anže Babič, Univerza v Ljubljani, Fakulteta je bil, prepričati prebivalstvo, strokovno posameznik na dolgi rok premaguje (ali ne) za gradbeništvo in geodezijo – Potresna javnost in vse pristojne, da je situacija s posledice šoka in emocionalnega potresa; obtežba in potresno tveganje v Sloveniji; stavbnim fondom v Sloveniji res kritična ter da so nujni ukrepi v čim krajšem času. • Tomaž Strmole, ELEA iC, d.o.o. – Potresna prenova spomeniško zaščitenih objektov; Slogan naše fakultete: »Prihodnost je še treba zgraditi«, lahko obravnavamo tudi • Mag. Marjana Lutman, ZAG – POTROG – iz drugega zornega kota. Prihodnost se Potresna ogroženost v Sloveniji ; lahko gradi tudi na način, da prenovimo preteklost. V tem ogromnem projektu Dr. Željko Ćurić • Dr. Barbara Šket Motnikar – Nova za celo slovensko družbo bomo lahko karta potresne nevarnosti Slovenije in svoje mesto našli tudi mi, ki bomo kmalu metodologija izdelave in zaključili naš študij in vstopili na trg dela.

• Marko Žibert, ELEA iC, d.o.o., dr. Janko • Dr. Johannes Kleberger, IC – Yusufeli HEP Logar, Univerza v Ljubljani, Fakulteta za Avtor: Đorđe Đukić (540 MW), Turčija – Gradnja tretje najvišje gradbeništvo in geodezijo – Seizmični vplivi ločne pregrade na svetu; na podzemne in geotehnične konstrukcije.

• Dr. Bojan Stopar, Univerza v Ljubljani, V sklopu sekcijskega dela Matične sekcije Fakulteta za gradbeništvo in geodezijo – geodetov pa smo poslušali naslednje Državni koordinatni sistem, temelj vseh prispevke: dejavnosti v prostoru; • Dr. Bojan Stopar, Univerza v • Dr. Franc Sinur, IBE, d.d. – Suho skladišče Ljubljani, Fakulteta za gradbeništvo in izrabljenega goriva, upoštevani ukrepi pred geodezijo – SLOKIN – Geokinematski zunanjimi vplivi in naravnimi nesrečami; model ozemlja Slovenije;

• Janez Šajt, Ministrstvo za obrambo, • Marko Mesarič, Vid Peterman, Modri planet, Inšpektorat RS za varstvo pred naravnimi in d.o.o. – Hitri brezstični zajem podatkov po drugimi nesrečami – Požarna varnost v luči naravni nesreči ; gradbenega zakona in • Dr. Dušan Kogoj, Univerza v Ljubljani, • Matko Mioč, Baldinistudio SL, d.o.o. – BIM Fakulteta za gradbeništvo in geodezijo – – digitalni dvojnih vseh stavb v mestu. Precizna geodetska izmera za namen določanja premikov in deformacij Poudarek plenarnega dela je bil v skladu s (oprem, geodetska mreža, izmera, samim naslovom konference, saj je bila velika in večina predavanj povezanih z naravnimi interpretacija rezultatov) nesrečami, predvsem potresi in požari, ter • Mag. Tomaž Černe, IGEA d.o.o. – Evidenca vplivom teh nesreč na objekte in prebivalstvo. dejanske rabe. Nato se je po pavzi inženirska javnost razdelila na sekcijske dele, kjer so inženirji različnih strok, ki so zastopane v matičnih sekcijah IZS, poslušali predavanja, ki so bolj ozko vezana na posamezne stroke. Za študente Fakultete za gradbeništvo in geodezijo so bila seveda najbolj zanimiva predavanja, vezana na Matično sekcijo gradbenih inženirjev (MSG) ter Matično sekcijo geodetov (MSGeo).

4 Študentski Most Sile FGG Vodstvo SIL Biznis in trendi Smučanje s silami

Se spominjaš tistih dni na faksu, ko so se predavanja vlekla, Si že slišal/-a za Gradbenijado? To je največji 5-dnevni dogodek ti pa medtem brskaš po telefonu, kaj bi danes jedel na bone, za študente gradbeništva, geodezije in ostalih sorodnih študijev, pa ti kar naenkrat iz avle zadiši po toastih? Ali pa pozimi, ko ki prihajajo iz držav bivše Jugoslavije. Tam potekajo najrazličnejša se premražen ustaviš v avli in poklepetaš ob lončku čaja? športna tekmovanja, kot je tudi tekmovanje iz znanj, ki jih To sta le dva od projektov, ki jih organizira študentska organizacija pridobiš na FGG in tečajih, ki jih organizirajo SILE, kot npr. tečaj AutoCAD-a, Python-a, Revit-a itd. Pomembne in uporabne veščine SILE FGG. za večerne zabave pa pridobiš tudi na piknikih, bowlingu in žurih, ki jih SILE organizirajo v sodelovanju z drugimi fakultetami. Kdo smo SILE FGG? Vsemu temu pa se pridružuje tudi Dobrodelni december, kjer vsako SILE smo skupina študentov, ki s svojim delovanjem spreminjamo leto nekaj sredstev namenimo za pomoč tistim, ki jo potrebujejo. dinamiko na FGG. V »času korone«, ko se je celotno dogajanje preselilo na splet, SILE Prizadevamo si organizirati najrazličnejše dogodke, hkrati pa želimo ohraniti družabno življenje in spodbujati aktivno preživljanje zastopamo interese študentov v širši organizacijski strukturi ŠOU LJ. prostega časa. Zato se nam tudi ti pridruži v novi akciji #SILNOAKTIVEN, kjer z objavo sebe v športnem elementu sodeluješ v nagradni igri. Želimo si, da bi se študentje povezovali tudi izven predavalnic, tako med sabo kot tudi s študenti z drugih fakultet.

Vodstvo SILE predstavljajo:

• Anja Rakonjac – predsednica ŠO FGG, • Matej Gorenjc, • Aleks Mahmutović.

Projekti

Projekti ŠO FGG obsegajo organizacijo družabnih, športnih in izobraževalnih dogodkov ter ekskurzij kot so:

• bowling, • toast dan, • smučanje, • ekskurzije na gradbišča, • žuri, • piknik, • tečaji, • Gradbenijada idr.

Študentski Most 5 Delovni vikend Toast dan Zimski ples Piknik s SILAMI

ŠTUDENTSKI SVET FGG

Kdo smo in kaj počnemo? Ostale aktivnosti

Študentski svet UL FGG je najvišji predstavniški organ Če SILE bolj skrbijo za aktivno družabno življenje, študentski svet študentov na fakulteti, ki se zavzema za dobrobit poleg že naštetih stvari skrbi za karierne priložnosti in udejstvovanje študentov, jih zastopa v najvišjih organih fakultete in s študentov v praksi. Si se prijavil na hitre zmenke? In ne, žal ne gre za tem prispeva k prijaznejšemu in kakovostnejšemu študiju. zmenke na slepo, temveč izjemno priložnost, da se spoznaš s podjetji, ki ti lahko nudijo poletno delo, štipendijo, kasneje morda tudi stalno Kdo sploh sestavlja študentski svet? Svet je sestavljen iz 24 zaposlitev. Kar kul, kajne? Kar je še bolj kul, je to, da se lahko kot predstavnikov letnikov ter predstavnika doktorskega študija, študent udeležuješ raznih konferenc v družbi inženirjev iz naših strok vsi svetniki so voljeni in zastopajo interese vseh študentov FGG. z dolgoletnimi izkušnjami. To so npr. Biznis in trendi v gradbeništvu, Konferenca Slovenski inženirski dan, ki jo organizira IZS ipd. Vodstvo ŠS FGG sestavljajo: Da pa smo lahko del tega pa ne gre brez najpomembnejšega • Luka Stare – predsednik, člena – študentov. ŠŠ UL FGG vsako leto sodeluje na sejmu • Katja Arh – podpredsednica in Informativa ter informativnih dnevih, pri katerih želimo navdušiti • Katja Jenko – tajnica. dijake za študij gradbeništva, geodezije in vodarstva. Novopečene študente pozdravimo na dogodku »Pozdrav brucem« in jim Vezni člen med študenti in profesorji predstavlja prodekanja prikažemo zanimivosti ter dinamiko našega bodočega poklica. za študentske zadeve, dr. Simona Savšek. Člani ŠS UL FGG sodelujejo v organih fakultete, kot so študijski Tutorstvo odbori in komisije, kjer zastopajo interese študentov. Ker se vsi spomnimo, kako težak je lahko začetek na FGG (zaradi fizike, matematike …) ali pa tudi sam prehod iz mehurčka Študentske ankete ter glasovanje »Naj pedagog« srednješolskih let na samostojna študentska leta, smo na naši Se kdaj vprašaš, čemu rešujemo ankete ob koncu semestra pred fakulteti uvedli sistem tutorstva. Sestavljajo ga uvajalni in predmetni izpitnim obdobjem in po njem? Nesmiselna potrata časa? No, tutorji ter tutorji za tuje študente, ki delujejo pod okriljem ŠS temu ni ravno tako. Študentski svet ima pristojnosti, da podaja UL FGG. Navadno so to študentje višjega letnika, ki točno vedo, mnenja o pedagoškem delu asistentov, višjih predavateljih, s kakšnimi triki si lahko olajšamo še tako naporne integrale. docentih in izrednih profesorjih, ki zaprosijo za izvolitev v pedagoške nazive. Prav študentske ankete so osnova, da ŠS Kontakt FGG pedagogu poda bodisi pozitivno bodisi negativno mnenje. Na naših kanalih lahko spremljaš vse pomembne novice in Nauk? Rešujmo ankete, izrazimo svoje mnenje in izboljšajmo dogodke, ki se in se še bodo odvijali. Trenutno se lahko samostojno študijske pogoje prihodnjim generacijam. pridružiš aktivnostim v sodelovanju ŠO FGG – SILE, takoj ko bo možno, pa se vidimo in zavrtimo na plesu v avli naše fakultete. Najboljšim pedagogom pa ŠS UL FGG podeli tudi nagrado »pedagog leta«. Avtor: Katja Jenko

6 Študentski Most univ. dipl. inž. grad. Saša Todorović Most Ljig-Preljina

V tokratni izdaji vam predstavljam On me je učil, kaj je treba delati, kako Strokovna pot vas je peljala nazaj v Srbijo, strokovnjaka, ki sem ga imela privilegij kontrolirati, kaj gledati in me počasi in sicer v podjetje Inter-kop, kjer ste kot šef spoznati na gradbišču gradnje mostu vključeval v posel. Bil mi je velika podpora gradbišča delali na projektu za sanacijo čez reko Savo, ki bo del avtoceste in mentor, ki je vlival na mojo samozavest, mostov in gradnjo novega mostu čez reko Šabac - Ruma - Loznica v Srbiji. kar mi je prišlo zelo prav v prihodnosti. Pepeljušo. Potem ste bili tudi odgovorni izvedenec za gradbena dela na stadionu FK Leta 2008 ste šli v Rusijo in tam delali Radnički v Nišu. Kakšne razlike ste opazili kot šef enega dela gradbišča mestnega v delovanju gradbišč v Rusiji in Srbiji? stadiona NK Ural v Jekaterinburgu. Kako to, da vas je pot zanesla tja in kakšne izkušnje V Srbijo sem se vrnil predvsem zaradi ste pridobili, ki jih v domači državi ne bi? svetovne gospodarske krize, če te ne bi bilo, bi verjetno ostal v Rusiji. K mostovom sem Želja za odhodom v tujino je prišla istočasno se vrnil po enoletnem premoru. Prva velika kot poziv na razpis za delo. Kolega s razlika je bila, da se v Srbiji dela le 10 ur. Ko fakultete, ki je že pred menoj odšel v so se sodelavci po končani izmeni odpravljali Rusijo, mi je pomagal z nasveti, zato sem se domov, sem pomislil: »Kam greste, pojdimo odločil oditi. Način dela tam je popolnoma delat!«. Zanimiva prigoda se mi je prav tako drugačen; dela se 24 ur, v dveh izmenah, zgodila na razgovoru za službo, ko mi je dnevni in nočni. Pogoji so ekstremni, npr. direktor rekel, da bom delal v drugi izmeni, nizke temperature, ki zahtevajo segrevanje jaz pa sem mu odgovoril, aha, torej ponoči, tj. betona, česar pri nas v Srbiji ni. Videl sem, od 20. do 8. ure. Presenečeno me je pogledal kako se veliki projekti lahko hitro dokončajo in rekel, da ne ponoči, ampak od 14. do 22. s pomočjo močne organizacije, dobre ure. Na splošno se je v Rusiji vse reševalo logistike in finančne podpore. V manj na licu mesta, tj. takoj in nujno. Direktor kot enem letu smo končali stadion, kjer projekta je bil na stadionu vsak dan, vse se je kasneje igralo svetovno prvenstvo. se je rešilo v sekundi – če je bila potrebna dodatna mehanizacija, potem se je pojavila Delo v Rusiji mi je prineslo veliko izkušenj v dveh urah. Ko sem se vrnil v Srbijo sem se in samozavesti. Zanimiva prigoda je bilo moral navaditi na počasnejši potek dela in na betoniranje štirih temeljev za reflektorje dejstvo, da je treba vse zadeve organizirati (400 kubikov betona) v eni noči. Dogajale so vnaprej. Sistem tu je drugačen, kar je verjetno se tudi slabe stvari, npr. med betoniranjem odvisno tudi od financiranja projekta. V tribune se je zrušila opažna konstrukcija, Rusiji je vse potekalo bolj gladko in hitreje. ker je nekdo umaknil opore, vendar se je ta napaka hitro sanirala in rešila. Poleg vsega tega sem se naučil ruščine. Delal sem z Rusi in vsa dokumentacija in programi so bili v ruščini (AutoCAD in Word). Pomagalo mi je to, da so bili inženirji tam tudi iz držav bivše Saša Todorović Juge, zato smo se lahko posvetovali glede neznanih izrazov. V bistvu je bil to velik Po končani gradbeni fakulteti v Nišu izziv, velik projekt s 500 delavci v dnevni in ste se zaposlili kot inženir gradbeništva 500 delavci v nočni izmeni. Delalo se je vsak v GP Mostogradnja, kjer ste delali na dan, včasih pa tudi 30 ur brez prestanka. projektu obvoznice okoli Beograda. Kaj je obsegalo vaše delo in kako ste se znašli kot mladi inženir na tako velikem projektu med izkušenejšimi kolegi?

Moj začetek je bil v glavnem enak kot pri drugih inženirjih na gradbišču. Najprej sem se učil pisati gradbeno knjigo in pošiljal napovedi del. Spoznaval sem se s projekti in se učil, kako je treba delati. Prvič sem videl tako veliko mehanizacijo, kako se prebijajo piloti, kako se delajo veliki mostovi ... Imel sem šefa, ki je bil izkušen tehnik tik pred upokojitvijo. Stadion Jekaterinburg Saša Todorović

Študentski Most 7 Leta 2013 ste se zaposlili v Velik izziv nam je predstavljala slaba Večji del mojega dela obsegajo menedžerske azerbajdžanskem podjetju Azvirt, ki že geološka zgradba hriba Fruška gora, ki je oz. vodstvene sposobnosti glede pogajanj vrsto let opravlja velike gradbene posege v v glavnem sestavljena iz »ljiškega lesa« in načrtovanja proračuna. Ne gre le za Srbiji in v katerem ste še danes. Pri gradnji ali puhlice, ki je mešanica peska in gline s organizacijo gradbišča in izvajanje del, 40 km dolge avtoceste Ljig - Preljina ste primesmi vode. Na tem materialu je bilo ampak tudi za načrtovanje izvedb in kako delali kot odgovorni izvajalec gradbenih skoraj nemogoče izvajati dela, a nam je ostati znotraj finančnih okvirjev, predvidenih del za mostove in betonske konstrukcije. uspelo. Uporabljena je bila »nova avstrijska rokov in da bi bilo vse v skladu s predpisi S kakšnimi izzivi ste se tu srečevali? metoda predorogradnje«. Moja naloga je in pravili stroke. Jaz podpisujem finančne bila organiziranje gradbišča. Delalo se je 24 dokumente in pisma, ki jih pošiljamo Avtocesta po mojem mnenju predstavlja ur, saj so bile glavni izvajalci ruske železnice investitorju in nadzoru ter sem vse od prvega vrh gradbeništva, saj zahteva posebne (RŽD), ki so vnesle ta sistem. Prihajalo je dne odgovoren za celotno organizacijo kvalitete izvedenih del. Veliki izziv je veliko strokovnjakov s področja geologije, gradbišča. Odgovoren sem za povezovanje sinhronizacija del z drugimi kolegi glede da bi videli, kako delamo in da bi nam vsega; kdo izvaja dela, za pojačenje tehnične nasipov, ureditev rečne struge, mostov, pomagali glede materiala za injektiranje, saj priprave, iskanje tajnice, IT strokovnjaka za škatlastih ter cevastih prepustov itd. ter se je hrib ob vsakem posegu sesul. Težko je povezovanje računalnikov, gradnjo kampa seveda končati v roku in kvalitetno. Glede bilo stabilizirati puhlico in prebiti cel predor. itd. To je organizacija, ki se počasi širi, zato na to, da sem ostal do konca projekta, sem je o tem treba razmišljati vnaprej, prav tako šel čez vse izvedbene faze, čez sklepanje kakor pri igranju šaha – razmisliti moraš, pogodb, pogajanja in končno fazo, kjer smo kateri korak boš naredil, da boš zmagal. vključevali večje število mehanizacije, da bi se dela končala ob predvidenem roku in da Verjamem, da so leta izkušenj in moj karakter bi se izpolnila predvidena dinamika dela. pripomogli, da se povzpnem do te pozicije in tukaj tudi ostanem. Dogovor je bil, da če se ne znajdem v roku enega meseca, mi bodo našli zamenjavo. Minilo je skoraj eno leto in izpolnil sem pričakovanja, ki so bila postavljena za to leto. Premikamo se pred načrtovanim rokom in investitor je zadovoljen. Pozicija vodje Predor Čortanovci projekta mi je všeč in čeprav se oddaljujem od stroke, si želim tukaj ostati. V prihodnosti bi si želel delati kot vodja celotne avtoceste, Most Ljig-Preljina Danes delate na projektu avtoceste Ruma – Šabac - Loznica na sekciji 2 – kjer je potrebna še večja sinhronizacija. na 1,5 km dolgem mostu čez reko Savo. Delali ste tudi na projektu železniškega Tukaj ste na poziciji glavnega direktorja Vsak projekt, na katerem ste delali, se je predora »Čortanovci«, kjer ste bili projekta. Ali nam lahko razkrijete, izvajal v drugem mestu ali državi. Kako ste na poziciji namestnika direktorja kakšne izkušnje in znanja moraš imeti, se prilagodili in koliko prostega časa imate? projekta. Kako ste se znašli v tej vlogi da bi lahko opravljal takšno delo? in kakšni izzivi so bili pred vami? Delovni čas v gradbeništvu ne obstaja. Jaz Na tem projektu smo začeli delati junija sem pogosto tudi zvečer na mobitelu. Radi Naše podjetje je dobilo izvedbo ene 2020. Mene so postavili na mesto direktorja rečemo, da se dan nikoli ne konča, čeprav polovice železniškega predora. Prvič sem projekta. Zahteve investitorja za ta položaj nerad prinašam delo domov. Ko sem bil delal predor, zato sem rabil nekaj mesecev so bile: 15 let delovne dobe in minimum še mlad inženir, mi je šef rekel, da bom uvajanja, da bi razumel projekt, ampak ta 10 let izkušenj na podobnih projektih, npr. Srbijo spoznal po dolgem in počez, prav izziv mi je bil všeč. Bil sem zelo ponosen, pri gradnji mostov. Do zdaj smo končali že tako tudi nekatere druge države, kar se je da sem bil po gradnji stadiona in mostov velik del posla. Začeli smo delati ploščo. izkazalo za resnično. Selitve so pogoste, še del gradnje železniškega predora. Rok za konec del je leta 2023, ampak naši tudi spoznavanje novih sodelavcev in novih plani so, da bi most končali že do decembra mest. V tem poslu ni prostora za počasno 2022. Aprila letos se bo začela gradnja spoznavanje, že prvi dan mora biti tako, prvega dela (21 km) avtoceste Ruma - kakor da bi se poznali že več let. V poslu ni Šabac, ki se bo povezal s tem mostom, da prostora za ovire, enako velja za druženje. bo ena celota avtoceste potem zaključena. Za konec bi vas prosila, če lahko podelite z nami najbolj koristen delovni nasvet, ki ste ga pridobili in bi nam študentom prišel prav.

Pomembno je biti vztrajen in željan učiti se, vedno spraševati, ker je normalno, da po koncu študija ne veš veliko o delu na gradbišču. Šef gradbišča je najbolje informiran in ima željo prenesti svoje znanje na mlade inženirje Most Šabac na gradbišču. Pomembna je tudi želja po napredku. Skozi projekte se učiš, zato je treba sprejeti vsako pozicijo, ki se pokaže.

Avtor: Jovana Rakić Predor Čortanovci

Most Šabac

8 Študentski Most Stabilizacija temeljev poševnega stolpa v Pisi Poševni stolp v Pisi Poševni stolp v Pisi Pod njo se nahaja plast trše gline, ki jo Leta 1838 je bila okoli temeljev izkopa prekriva plast vmes nahajajočega se peska. pešpot, tako imenovani »catino«. Njegov Poševni stolp v Pisi je samostoječi zvonik Spodnjo plast pa predstavlja utrjena namen je bil, da se na ta način naredi vidno stolnice sv. Marije Vnebovzete v Pisi, ki stoji glina. Naslednji, tretji sloj, se nahaja na podnožje stebrov in temeljne stopnice, kot na Stolničnem trgu (Piazza del Duomo) globini več kot 40 m, gre za gost pesek, je to bilo mišljeno že v prvotnih načrtih. Ta na severnem delu starega mestnega jedra. ki se razteza do precejšnjih globin. izkop je povzročil dotok vode na južni strani, Je tretja najstarejša zgradba na mestnem saj se izkop nahaja pod gladino vode v tleh. Stolničnem trgu, za stolnico in krstilnico Zgodovino nagibov stolpa med samo gradnjo v Pisi. Približno 56 m visok stolp s težo je vsekakor mogoče razbrati iz nastale oblike 141,5 MN je bil zgrajen med 12. in 14. osi stolpa ter po plasteh same gradnje stolpa. stoletjem. Že med samo gradnjo se je stolp V prvi fazi gradnje stolpa, ki se je začela 1173 nagibal zaradi izredno mehke podlage. V in trajala do leta 1178, se je stolp nagnil 20. stoletju so večkrat poskušali sanirati nekoliko proti severu. Ta naklon se je v času temeljenje stolpa, vendar so bili vsi poizkusi 100-letnega premora povečal na približno neuspešni. Tako je stolp do leta 1990 dosegel 0,2 °. Približno okoli leta 1272, ko se je gradnja že nagib 5,5 º od navpičnice. Z obsežnim zopet začela, se je stolp začel nagibati proti mednarodnim projektom med letom 1999 Tla pod temeljem in posedki jugu. Ta je leta 1278, ko so z gradnjo prišli in 2001 so temelje stolpa uspešno sanirali do sedmega venca, dosegel nagib 0,6 °. V ter ga iz kritičnih 5,5 º poravnali na 3,99 º. Zgodovina gradnje stolpa naslednjih 90 letih se je naklon povečal na 1,6 °. Nekje okoli leta 1370, po zaključku gradnje Gradnja stolpa se je začela leta 1173. Do leta zvonika, pa se je naklon še znatneje povečal. 1178 so stolp zgradili do ene tretjine, nato pa se je gradnja ustavila. Če bi delo nadaljevali, bi Leta 1817 so izvedli prve meritve nagnjenosti se stolp zagotovo podrl zaradi nestabilnosti stolpa in te so pokazale, da je stolp nagnjen za tal (zaradi nedrenirane okvare nosilnosti). 4,9 °. Z izkopom pešpoti oz. catina leta 1834 Gradnja je zaradi okoliških vojn zastala za 100 se je naklon povečal za 0,5 °, zato je naklon let. To je povzročilo zadostno utrditev tal pod leta 1990 znašal 5,5 °, kar je predstavljalo to eno tretjino do sedaj že izgrajenega stolpa, že mejni naklon in grožnjo, da se bo stolp da so delo kasneje lahko nadaljevali. Vendar podrl, zato je bil skrajni čas za ukrepanje. je kmalu ponovno prišlo do zastoja del. Poševni stolp v Pisi Leta 1360 so začeli z gradnjo zvonika na Ukrepi za stabilizacijo stolpa vrhu stolpa, ki je bil zgrajen do leta 1370. Tla, na katerih se nahaja stolp Z začetkom gradnje zvonika bi se moral Poševni stolp v Pisi je bil deležen številnih začeti stolp nagibati proti jugu, vendar popravil in prenov skozi zgodovino, z željo Tla pod stolpom sestavljajo trije ločeni je bilo opazno, da je bil zvonik še vedno po njegovi ohranitvi kljub velikim nagibom. zemeljski sloji. Prvi sloj predstavlja 10 m bolj navpičen kot preostali del stolpa. Prvi sodobnejši poizkus stabilizacije stolpa debel nanos estuarinskih sedimentov, Ugotovili so, da so zvonik želeli poravnati, se je zgodil leta 1935. Stolp so hoteli ki so posledica plimovanja oz. delovanja zato so na severni strani stolpa, stolp stabilizirati z zatesnitvijo dna, z vrtanjem morja na tem območju. To je tudi razlog, da pozidali za nekoliko višje kot na južni strani. lukenj v temelje, v katere so injektirali na območju najdemo precej spremenljiv cementno mešanico. Domnevna rešitev peščen in ilovnat mulj. Na dnu prvega sloja je privedla zgolj do povečanega nagiba se nahaja srednje gosta, dva metra debela stolpa, zato je ta poizkus stabilizacije služil plast drobnega peska. S pomočjo preiskav naslednjim skupinam inženirje kot opomin, na vzorcih zemljine iz vrtin ter CPT (cone da morajo previdneje izbirati pristope. penetration test) preiskav so ugotovili, da Leta 1990, ko je stolp dosegal kritični so materiali na južni strani stolpa bolj nežni nagib 5,5°, so ga zaprli za javnost, in ilovnati kot na severni, plast peska pa se stanovanja v njegovi okolici stolpa pa so lokalno tanjša. Naslednjih 40 m globine bila evakuirana. Temu ukrepu je botrovala predstavlja sloj morske gline, ki se deli na zrušitev stolpa Civic Tower leta 1989, štiri različne plasti. Zgornja plast je mehka, saj je le-ta povzročila štiri smrtne žrtve, Prikaz nadzidanja na južni strani zardi občutljiva glina imenovana pancone. petnajst oseb pa je bilo poškodovanih. nagiba Študentski Most 9 Poševni stolp v Pisi Leta 1991 je bil za sanacijo problema Naslednji ukrep se je zgodil leta 1993, ko so Izkopavanje so v tej fazi končali, saj so ustanovljen odbor inženirjev geotehnike, povečali obtežitev severnega dela temelja dosegli željeno zmanjšanje pritiska na gradbeništva ter zgodovinarjev iz celega s pomočjo 600 ton svinčenih ingotov, ki samo konstrukcijo stolpa, prav tako pa sveta, ki ga je vodil John Burland. Iskali so so služili kot protiutež za nagib stolpa. so hoteli stolp ohraniti nekoliko nagnjen. rešitev za stabilizacijo stolpa tako, da bi ohranili Odbor je podal tudi oceno, da bo potrebnih njegov nagib, ki predstavlja pomemben približno 200 let, da bo stolp dosegel takšen element turistične industrije v Pisi. naklon, kot ga je imel pred stabilizacijo. Inženirji so začeli z raziskavami na Stolp se je leta 2001 ponovno odprl za javnost. sami lokaciji, pa tudi z analizami raznih V času raziskav in izvajanja ukrepov so računalniških in fizičnih modelov stolpa. ugotovili, da je glavni vzrok za nagib stolpa Pri reševanju problema jim je močno ravno podtalna voda, ki je v deževnem pomagalo poznavanje zgodovine posedkov obdobju močno nihala, v večini primerov in nagibov stolpa, ki so bili merjeni od pa se je nahajala 12 cm pod površjem. začetka 20. stoletja, tudi s pomočjo Zato je leta 2003 gospod Burland, vodja elektronskih merilnih inštrumentov. Ingote odbora, uvedel nov drenažni sistem, ki se Preučili so možnosti za zmanjšanje nahaja pod severno stranjo trga in s čigar naklona s pomočjo postopkov, kot so: Ta dva posega naj bi služila zgolj kot pomočjo nadzorujejo nivo podtalne vode. površinska obremenitev severno od stolpa, začasna ukrepa, ki bi preprečevala S tem naj bi trajno omilili nagib stolpa. vakuumsko črpanje sprednje gline severno morebitno zrušitev stolpa. Nagib stolpa še naprej spremljajo vsak dan. Iz od stolpa, elektroosmoza in odstranitev Pritiski na inženirje so se stopnjevali tako s meritev med letoma 2003 in 2009 je razvidno, zemljine severno od temelja in pod njim. strani mestnih oblasti kot tudi s strani širše da se je nagibanje stolpa povsem ustavilo, Prvi poseg se je zgodil leta 1992, ko so napeli javnosti, saj je zaradi zaprtja stolpa za javnost kar se je zgodilo prvič v zgodovini. Tako je jeklenice okoli prvega nadstropja stolpa z tamkajšnja turistična industrija upadla za 45 stolp postal varnejši, kot je kadarkoli bil. namenom, da bi razbremenili ranljivi zid stolpa. %. V odgovor se je ekipa v letu 1995 odločila za namestitev 10 podzemnih jeklenih sider, s pomočjo katerih bi stolp nagnili proti Avtor: Tilen Pinter severu. Sidra je bilo potrebno namestiti 40 m globoko. Problem se je pojavil zaradi zelo visoke podtalnice, ki bi poplavila vrtine, zato so v času vgrajevanja sider vodo v tleh zamrznili s pomočjo tekočega dušik. Zaradi neupoštevanja povečanja volumna vode, ko se le-ta spremeni v led, so pod temeljem ob taljenju nastale velike praznine, zaradi katerih se je stolp v noči na 7. september leta 1995 nagnil proti jugu bolj kot v celotnem prejšnjem letu. Stabilizacijski ukrep s sidri so takoj opustili in dodatno namestili še 300 ton svinčenih ingotov. Končna rešitev za stabilizacijo stolpa je predstavljal izkop zemljine izpod temelja na severni strani stolpa, ki naj bi se nato Prikaz jeklenic s pomočjo gravitacije sam stabiliziral. S pomočjo vgradnje spiralnih svedrov v jeklenem votlem ohišju so med letoma 1999 in 2001 izkopali 77 ton zemljine in stolp se je izravnal za 44 cm. Ta ukrep je vrnil naklon, ki ga je stolp dosegal leta 1838.

10 Študentski Most Slovenski satelit Trisat Satelit TRISAT

Satelita NEMO-HD in TRISAT odpirata nove infrardečem pasu. Ta del spektra se uporablja Nizkazemeljska orbita (NZO) je orbita z možnosti uporabe informacij, pridobljenih pri nadzorovanju onesnaževanja, vremena in višino med 160 in 2000 km. Na objekte v iz vesolja, v vsakdanjem življenju, industriji, geoloških pojavov. NZO vpliva zrači upor plinov v termosferi kmetijstvu, energetiki in nenazadnje tudi in ekosferi. Z izjemo poletov na Luno so v državni upravi. Druga prednost, ki jo Satelit je bil izstreljen 3. septembra 2020 bili vsi poleti s človeško posadko v NZO. prinašata, je pomen novih visokih tehnologij, v Francoski Gvajani, od koder ga je po več ki so se razvile z namenom za uporabo prestavitvah v vesolje ponesla nosilna raketa Platforma NANOsky I je prva generacija v vesolju ter v drugih sektorjih. To bo na Vega. visoko miniaturizirane platforme za področju vesolja odprlo nove možnosti nanosatelite podjetja SkyLabs s strpnostjo za dostop do finančnih sredstev, novih Vesoljsko plovilo TRISAT temelji na visoko do napak, ki je pričakovana za sisteme partnerstev in novih informacij. Posledično zmogljivi platformi slovenskega podjetja visokega cenovnega razreda. Imunost na se bo lahko slovensko gospodarstvo hitreje SkyLabs, ki obenem z visoko stopnjo posamezne sevalne dogodke, inovativne razvijalo in ustvarjalo proizvode in storitve miniaturizacije zagotavlja strpnost do napak tehnike blaženja napak, sofisticirana z višjo dodano vrednostjo. Oba satelita sta in njihovo blaženje, kot je tudi za pričakovati 3-nivojska politika zaznave, izolacije aktivna, na njiju poteka delo za aktivacijo pri naprednih sistemih visokega cenovnega in odprave napak, podvojenost vseh vseh sklopov satelita po predhodno razreda. Z izobraževalnega vidika je misija kritičnih funkcij in premišljen izbor pripravljenem protokolu. Z izstrelitvijo rakete že dosegla svoj namen, saj zagotavlja komponent zagotavljajo visoko robustnost in utiritvijo satelita v orbito so se končala dragocene izkušnje, ki so in še bodo zelo in razpoložljivost platforme. Dodatne 10-letna prizadevanja, da Slovenija s svojimi potrebne za prihodnje generacije slovenskih povezave visoke hitrosti LVDS se zlahka sateliti postane del »vesoljske družine«, vesoljskih inženirjev. Satelit so testirali tudi spopadajo s tovori in inštrumenti na krovu, Impol pa proizvajalec delov za vesoljske pri NASI, kjer so testirali procesno jedro ki ustvarjajo veliko količino podatkov. aplikacije. Oba satelita sta pomembna za ter prišli do zaključka, da je TRISAT 100 % Ključne prednosti platforme so, da je Kopernikus, največji program za opazovanje varen v izjemno težkih situacijah variacije. majhna po velikosti, a vsebuje veliko Zemlje na svetu, ki ga vodita Evropska lastnosti in funkcij, s tem pa naslavlja komisija in Evropska vesoljska agencija. nova obzorja rastočega vesoljskega trga.

Satelit TRISAT je okoli 4 kg težka Klasične kamere lahko praviloma visokotehnološka naprava, podobna spremljajo največ štiri barvne spektre: škatli za čevlje. Z njegovo izstrelitvijo se rdečega, modrega in zelenega, nekatere je Slovenija vpisala na seznam držav s pa tudi infrardečega. Nekateri to imenujejo satelitom v orbiti, hkrati pa gre tudi za multispektralno slikanje, čeprav gre v bistvu prikaz slovenskih vesoljskih tehnologij. za klasično barvno kamero. Hiperspektralna TRISAT je nekomercialna misija nanosatelita, kamera lahko spremlja 475 barvnih pasov, ki jo kot primarni izvajalec skupaj s zato lahko želene procese na Zemlji slovenskim podjetjem SkyLabs izvaja opazujemo po različnih valovnih dolžinah. Univerza v Mariboru. Cilj misije, ki se je začela kot študentski projekt leta 2009 Satelit TRISAT v laboratoriju na mariborski fakulteti, je Evropi in svetu pokazala, kaj Slovenija Slik iz satelita še žal ne moremo pridobiti, zmore na področju vesolja in tehnologij. ker sta priklop kamere in priprava satelita Njen cilj je bil osredotočen na oddaljeno trajajoči ter premišljeni nalogi, zato satelit zaznavanje zemeljskega površja z uporabo zaenkrat še držijo v hladnejšem stanju. miniaturnega hiperspektralnega optičnega tovora, ki skupaj z visoko zmogljivo S_BAND komunikacijo zagotavlja cenovno ugodno opazovanje Zemlje znotraj kratkovalovnega infrardečega spektra. Miniaturizirana kamera je sposobna zajemati podatke v 20 različnih Misija in tenologija spektralnih pasovih v kratkovalovnem

Študentski Most 11 Satelit TRISAT in TRISAT-R

Zaznavanje Zemlje v tem spektralnem TRISAT-R je nekomercionalna misija Njegova zasnova ohranja platformo podjetja območju je zelo slabo raziskano. nanosatelita, katere namen je zagotoviti Skylabs, dodani pa mu bodo instrumenti, dragocene meritve ionizirajočega sevanja med katerimi je enega, namenjenega za iz srednje Zemljine orbite na nadmorski merjenje radiacije, prispevala tudi fakulteta višini približno 6000 km. Pridobljeni podatki Fakulteta za elektrotehniko, računalništvo in zagotavljajo zadostne informacije za informatiko (FERI) Univerze v Mariboru. Pred karakterizacijo vesoljskega okolja in bodo tremi tedni je bil ta instrument kalibriran na služili za izboljšanje parametrov okoljskih Institutu »Jožef Stefan«. Podjetje SkyLabs modelov za karakterizacijo sistemov na je prispevalo računalnike na krovu z visoko osnovi vpliva visokoenergijskih hadronov storilnostjo, saj želijo spremljati obnašanje Skylabsova kompletna satelitska platforma in faktorja trdote spektra. Dodatni računalnikov, ki so sposobni izvajati eksperimenti na krovu TRISAT-R, ki sta umetno inteligenco v radiacijskem okolju. jih razvili ESA in SkyLabs, med drugim demonstrirajo tehnike blaženja napak na osnovi ustreznega načrtovanja zaščite visoko zmogljivih elektronskih komponent visoke integracije v radiacijskem okolju, usmerjenih v prihajajočo dobo umetne inteligence v vesoljskih aplikacijah.

Satelit so začeli izdelovati januarja 2020, vsi Satelit deli zanj so že izdelani, trenutno opravljajo testiranja in preizkušajo posamezne podsisteme. Do decembra 2020 se bo izvedla integracija satelita, potem pa ga bodo vstavili v nosilno raketo. Leteli bodo z nosilno raketo Vega C, ki je večja sestra Zemeljski segment rakete Vega, ima mnogo močnejši pogon Satelit TRISAT- R Satelit obkroži celotno Zemljo približno v uri in je sposobna dosegati tovrstne orbite. in tridesetih minutah, njegova povprečna hitrost pa je 7,5 kilometra na sekundo. Avtor: Anja Novak

TRISAT-R Januarja 2020 je bila podpisana pogodba z ESA za nov satelit, enakega razreda kot TRISAT. Predvidoma ga bodo v orbito utirjali marca prihodnje leto, in sicer na višino 6000 km. Gre za srednjo Zemljino orbito, za okolje, ki je radiacijsko zelo dejavno. Opazovali jo bodo s tremi različnimi instrumenti za merjenje radiacije, s čimer bodo omogočili spremljanje vesoljskega vremena. Radiacijska dejavnost v orbiti vpliva na številne zemeljske procese, med drugim tudi na navigacijo. Velik interes za takšne podatke prihaja s strani letalske industrije, ki zahteva visoko točnost med poleti, da se lahko vsa letala spremljajo in usmerjajo prek satelitske navigacije.

12 Študentski Most Satelitska navigacija

Satelit

Satelitski navigacijski ali satnav sistem je sistem, ki uporablja satelite za geoprostorsko pozicioniranje. Ti sistemi so: GPS, GLONASS, BeiDou in Galileo. Prvi satelitski navigacijski sistem se je imenoval Transit; šlo je za sistem, ki ga je ameriška vojska uvedla v šestdesetih letih, kar pomeni, da se je ta sistem na začetku večinoma uporabljal v vojaške namene. Satelitska navigacija omogoča večjo natančnost pri usmerjanju orožja, kar pomeni, da zmanjšuje število nenamernih žrtev zaradi napačnega usmerjanja. Leta 1967 je bila omogočena uporaba sistema tudi za civilne namene. Danes se ti sistemi uporabljajo za različne namene, predvsem pa uporabnikom omogočajo, da lahko v vsakem trenutku določijo svojo lokacijo in lokacijo drugih ljudi ali predmetov. Sistem ponuja veliko potencialno možnih uporab za prihodnost na področjih Zgradba sistema znanosti, prometa, kmetijstva ipd. Kako je sistem sestavljen? Kako ti sistemi delujejo?

Sistem je običajno sestavljen iz treh V 20. stoletju so uporabljali radijsko segmentov: iz kontrolnega segmenta, navigacijo, za katero so se uporabljali vesoljskega segmenta in uporabniškega navigacijski stolpi in svetilniki, ki so opozarjali segmenta. Kontrolni segment vključuje mornarje, le-ti pa so morali biti dovolj visoki, glavno nadzorno postajo, ostale da je navigiranje letal in mornarjev lahko nadzorne postaje ter zemeljske antene. potekala nemoteno. V bistvu so navigacijski sateliti enaki, le da so zgrajeni v vesolju, Vesoljski segment vključuje vse satelite zaradi česar so vidni od kjerkoli na Zemlji. tega sistema, ki letijo po določeni orbiti na določeni višini z določeno periodo. Ti satelite Sateliti delujejo nenehno (razen v primeru, so zgrajeni iz: sončnih kolektorjev, zunanjih da gre kaj narobe, kar se seveda včasih zgodi) komponent in notranjih komponent. oz. z drugimi besedami vsak satelit nenehno Sončni kolektorji zajemajo energijo sonca, oddaja signal proti Zemlji. Sprejemniki, Navigacija na pametnem telefonu ki zagotavlja satelitu moč skozi njegovo ki so del uporabniškega segmenta, celotno življenje. Zunanje komponente sprejemajo te signale. Za natančno določitev sistema so antene, preko katerih sprejemniku lokacije potrebujejo signal s treh ali štirih na Zemljo pošiljajo signal, ki ga ustvari različnih satelitov. Trije se uporabljajo radijski oddajnik. Notranje komponente za določitev uporabnikove zemljepisne so atomske ure in radijski oddajniki, pri dolžine, širine in nadmorske višine, četrti čemer vsak satelit vsebuje določeno število pa za določitev časovnega odmika med atomskih ur, ki so natančne vsaj do milijarde (natančno) satelitsko (atomsko) uro in (manj sekunde ali nanosekunde. Uporabniški natančno) uro, vgrajeno v sprejemniku. segment pa sestavljajo sprejemniki GPS, ki sprejemajo signale iz satelitov in z njihovo Signali potujejo s svetlobno hitrostjo, pomočjo izračunajo položaj, hitrost in čas. vsak signal vključuje podatek o satelitu, s katerega je prišel in čas, ki kaže, kdaj je satelit zapustil. Ker se sateliti vedno nahajajo na znanem položaju, lahko sprejemnik ugotovi, kako dolgo je signal potoval in na osnovi tega lahko določi razdaljo od satelita.

Študentski Most 13 Navigacijski sistemi

GPS – Global Positioning System Nova generacija satelitov naj bi Pogoste težave omogočala oddajanje signalov, ki bi Projekt GPS je leta 1973 v ZDA začelo bili kompatibilni s sistemoma GPS in Čeprav nam takšni sistemi močno Ministrstva za obrambo, ki ga še upravlja še Galileo, vendar se ta prizadevanja še olajšujejo življenje, se pri njihovi uporabi danes. Prvi satelit je bil vtirjen 14. februarja vedno nahajajo v poskusni fazi. še vedno srečujemo z različnimi težavami. 1989. Za vzdrževanje sistema potrebujejo Pozicioniranje najbolje deluje v idealnih okrog 400 milijonov ameriških dolarjev letno. BeiDou razmerah, kar pomeni, da se moramo Sistem sestavlja najmanj 24 satelitov v šestih nahajati v mestu ali seveda na odprtem. ravninah tirnic. Maja 2020 je bilo operativnih BeiDou je kitajski satelitski navigacijski Pomembno je, da smo na odprtem, saj 29 satelitov. Za optimalno delovanje sistema sistem, ki obstaja v treh različicah: BeiDou-1, mora naprava naenkrat sprejemati močne morajo imeti 95 % časa na razpolago vsaj BeiDou-2 in BDS-3. Prvi satelit BeiDou- signale od vsaj treh ali štirih satelitov in v 24 satelitov. Vsak od teh satelitov obkroži 1A je bil izstreljen 31. oktobra 2000. najboljšem primeru od sedmih ali osmih, Zemljo dvakrat dnevno na višini 20.200 km. Njegova prva različica je bila sestavljena da zagotovi najnatančnejše podatke o Satelit ima nameščeno atomsko uro, da lahko iz samo treh satelitov, zaradi česar so bile lokaciji. Če so dostopni manj kot štirje neprestano oddaja čas in podatke o tirnici njegove navigacijske storitve omejene. sateliti, mnogi sprejemniki že sporočajo, da gibanja. Osnovna storitev GPS uporabnikom Novi sistem oziroma BeiDou-2 vsebuje pet se je signal izgubil. Ko smo na odprtem, se zagotavlja natančnost na približno 7,8 m. geostacionarnih satelitov za združevanje z tudi lažje izogibamo oviram, kot so visoke BeiDou-1 in 30 negeostacionarnih satelitov, zgradbe, drevesa in podobno. Pri visokih Prvi prenosni sprejemnik GPS NAV 1000 je ki ponujajo popolno pokritost sveta. zgradb lahko pride do odboja signala, razvilo podjetje Magellan ter je bil namenjen Tretja različica sistema BeiDou vključuje 3 zaradi česar pride do napak v položaju – potrošnikom. Zanimivo je, da je ta naprava satelite GEO, 3 satelite IGSO in 24 satelitov čas potovanja od satelita do sprejemnika tehtala 1,5 kg in imela ceno 3000 dolarjev. MEO. BeiDou je dvosmerni komunikacijski zaradi odboja poveča. Težava nastane tudi Lahko je obratovala le nekaj ur naenkrat sistem, ki omogoča prepoznavanje če je bil GPS predolgo nedejaven v ozadju, samo na baterijo. Danes so te naprave prejemnikove lokacije (ostali sistemi tega ne saj takrat ne prenaša podatkov iz satelitov. lažje in cenejše, zato je njihova uporaba omogočajo). Sprejemniki lahko prenašajo Težave se lahko pojavijo tudi zaradi starosti veliko bolj razširjena kot v preteklosti. podatke nazaj na satelite tudi v besedilnih naprave ali prazne baterije na napravi. sporočilih do 1200 kitajskih znakov. Takšna GLONASS - Global'naya komunikacija omogoča sledenje napravam, Navigatsionnaya Sputnikovaya npr. pametnim telefonom, kar bi lahko Avtor: Sara Joveska Sistema bila potencialna grožnja za druge države.

Načrtovanje tega sistema se je začelo leta Galileo 1970, leta 1980 pa so bili zgrajeni prvi sateliti. Do leta 1991 so izstrelili 12 satelitov, Galileo je evropski navigacijski sistem oz. do leta 1995 pa so izstrelili še preostale projekt Evropske unije in Evropske vesoljske satelite. Zaradi ruskih gospodarskih težav agencije. Sistem je podoben kot GPS in v devetdesetih letih je število uporabnih GLONASS, vendar ima novejšo tehnologijo, satelitov upadalo, zato je bilo leta 2001 ki omogoča natančnost okrog enega metra. uporabnih le še 6 satelitov. Nato se je Sistem deluje od leta 2016, cena projekta začela modernizacija sistema in danes ima znaša 10 milijard evrov, ime pa je dobil po sistem zopet 24 operativnih satelitov, poleg italijanskem astronomu Galileu Galileiu. Do tega pa je bila zagotovljena natančnost na začetka leta 2020 je bilo 22 od 26 izstreljenih 10 m. Sateliti se nahajajo v treh ravninah satelitov v uporabnem stanju, dva satelita tirnic, v vsaki je 8 satelitov, njihove ravnine sta bila takrat še v fazi »testiranja«, dva pa so pod kotom 120 °, sateliti pa v njih za uporabnike zaenkrat še nista na voljo. enakomerno razporejeni pod kotom 45 °. Sateliti krožijo na višini 19.100 km in imajo obhodni čas približno 11 ur in 15 min.

14 Študentski Most Ohranjanje globokomorske naravne dediščine Koralni greben Človekov vpliv na naravo se skozi zgodovino, kljub določenim zakonskim omejitvam Najhuje pa je, da je tovrsten način in vse večjemu ozaveščanju javnosti, vseeno povečuje. Procesi na našem zelenem zmanjševanja CO₂ s sprejetjem Londonske planetu so med seboj močno povezani, zato dogajanje in spremembe na zemeljskem konvencije leta 1972 pridobil pravno površju vplivajo tudi na spremembe več tisoč metrov pod morsko gladino. podlago, ki omogoča legalno črpanje CO₂ pod morskim dnom. Ker gre za zelo drag Problematika ohranjanja Povpraševanje po naravnih dobrinah se postopek zmanjševanja CO₂, ki je v praksi globokomorske dediščine povečuje, zaloge le-teh pa se po drugi zelo težko izvedljiv na način, s katerim bi strani močno krčijo. To je privedlo do dosegli neko zadovoljivo učinkovitost, Gre za ves živež, ki se nahaja več kot večjega iskanja novih zalog in vrtanja se ti postopki v svetu še ne uporabljajo. 200 m pod morsko gladino. Kljub novih vrtin, ki se nahajajo vse globlje pod tolikšni globini, živa bitja občutijo vse morjem. Najgloblja do sedaj izvrtana vrtina Glavni problem predstavlja ohranjanje spremembe, ki se dogajajo na samem se nahaja 3051 m pod morsko gladino. globokomorskih koralnih grebenov, ki površju. Problematične so predvsem predstavljajo enega največjih življenjskih globalne spremembe, ki povzročajo prostorov z veliko biotsko pestrostjo, ki so dvig temperature vode, spremembo danes le še redko ohranjeni in so močno slanosti ter zakisovanje morij in oceanov. podvrženi zunanjim vplivom. Prav tako je problematično ohranjanje endemičnih vrst, ki so prav tako del habitata koralnih grebenov. Največji povzročitelj zmanjševanja tovrstnih habitatov je ribolov, ki predstavlja pomembno industrijsko panogo, vredno nekje med 70 in 80 bilijonov ameriških Naftna ploščad dolarjev letno. Najbolj problematičen je predvsem globokomorski ribolov s pomočjo Problematična je tudi koncentracija CO₂ v vlečnih mrež, ki pa za ribiško industrijo ozračju, ki se iz leta v leto povečuje, zato so predstavlja med 300 in 400 milijonov se pojavili številni ukrepi, ki si prizadevajo ameriških dolarjev dohodka letno. Običajno za njegovo zmanjšanje. Eden izmed tovrsten ribolov traja 10 dni, pri tem pa lahko Temperatura oceanov takšnih ukrepov je tudi shranjevanje CO₂ v ena ribiška ladja pokriva približno 100 km² Najbolj problematično je prav zakisovanje, ki globokomorskih sedimentih, podzemnih morskega dna. Ob vlečenju mrež po morskem je posledica povečane količine raztopljenega geoloških formacijah, osiromašenih naftnih dnu le-te uničujejo koralne grebene, prav CO₂ in posledično vodi do zmanjšanja in plinskih poljih. Vendar pa bi črpanje CO₂ tako pa je pri takšni vrsti ribolova veliko karbonatnih ionov, ki jih morski organizmi pod morskim dnom imelo velik vpliv na postranskega ulova ne ciljnih ribjih vrst. potrebujejo za tvorjenje lupine oz. skeleta. bližnje organizme, saj bi se v tem primeru močno povečale koncentracije CO₂ na točki vbrizgavanja. To bi najverjetneje povzročilo smrt vseh organizmov v neposredni bližini, ki se ne morejo seliti.

Globokomorski ribolov Raztapljanje Co2 in tvorjenje bikarbonatnega iona

Grožnjo globokomorskim organizmom v večini primerov predstavljajo dejavnosti, ki se odvijajo v njihovi neposredni bližini, kot sta na primer črpanje nafte in zemeljskega plina.

Postranski ulov Injektiranje CO₂ Študentski Most 15 Koralni greben Zato je takšen način ribolova povzročil, da je veliko ribjih vrst obsojenih na izumrtje, saj je njihova populacija premajhna za reprodukcijo in vzdrževanje populacije. Zanimivo se mi zdi, da številna ribiška podjetja govorijo o močnem upadanju ulova, vseeno pa niso pripravljena narediti nič za njegovo zaščito oz. vzpostavitev habitatov, ki bi omogočali obnovitev in reprodukcijo teh vrst do te mere, da bi lahko ribe ponovno lovili.

Zaščitena območja globokomorskih habitatov

Na svetu je približno 18,8 milijona km² zaščitenih območij, od tega pa je zaščitenih morskih območij le 1,64 milijona km². Veliko znanstvenikov in organizacij se v zadnjem času bori, da bi se ta številka nekoliko povečala. Pri vzpostavitvi takih zaščitenih habitatov je pomembno predvsem dobro Uničeno morsko dno zaradi vlečnih mrež poznavanje obravnavanega območja ter seveda vrst, ki jih želimo zaščititi. Zelo Nadzor s pomočjo patrulj bi predstavljal pomembna je izbira lokacije, kje naj bi se prevelik finančni strošek, prav tako pa zaščiteni habitati nahajali. Te morajo biti bi bile pregledovane površin enostavno Propad koralnega grebena zaradi določene predvsem na podlagi živalskih vrst, prevelike. Ena iz med uveljavljenih metod zakisanja ter dviga temperature ki jih želimo zaščititi, upoštevati je potrebno za nadzor nad plovili je sistem VMS (sistem oceana tudi ekonomski vidik vzdrževanja takega za spremljanje plovil). S tem sistemom so habitata, pa tudi ekonomski vidik ribiških ladje, večje od 24 m, primorane vsaki dve podjetij in ostale industrije, ki bi tak ukrep uri sporočiti svoje podatke o GPS lokaciji Vsekakor se večina strokovnjakov na smatrali kot izpad dohodka, kar pa v večini v nadzorni center. Ta sistem uporabljajo tem področju strinja, da je raziskav o primerov pravzaprav ne bi bilo res, saj se posamezne države za nadzor nad gibanjem globokomorskih habitatih premalo, čeprav z zaščito habitatov ohranjajo populacije registriranih plovil v svoji državi, vendar se število le-te v zadnjih nekaj letih vseeno organizmov, ki so ciljna skupina ribiških družb. se ta sistem ne uporablja za nadzor nad povečujejo. A še vedno nismo prišli tako daleč, globokomorskimi varovanimi območji, saj da bi razumeli vse procese, vključno z izumrtji Problem so tudi endemične vrste, ki bi je nekoliko pomanjkljiv. Ena izmed njegovih določenih organizmov na teh območjih. potrebovale tudi do 90 % zaščito svojega večjih pomanjkljivosti je ta, da je ta signal S pomočjo tega članka sem razširil svoje življenjskega okolja, kar predstavlja velik mogoče ponarediti oz. prirediti, da kaže znanje na področju globokomorskih problem pri ureditvi varovanega območja, drugačno lokacijo od resnične. Prav tako se habitatov kot tudi o varovanih območij če gre za migrirajoče vrste. V takšnih signal ob raznih vremenskih pogojih lahko in njihovem načrtovanju. Spoznal sem primerih se poizkuša vzpostaviti nekakšno izgubi, samo z GPS lokacijo pa ne moremo neobičajna področja, v katerih igra premično varovano območje, ki bi varovalo oceniti, za kakšne vrste ribolov sploh gre. prostorsko načrtovanje veliko vlogo. Čeprav območje, kjer bi se posamezna vrsta nahajala V zadnjih letih se zavest o pomembnosti je tema malo bolj biološko orientirana, v določenem obdobju svoje migracijske globokomorskih habitatov zvišuje. mi je vseeno vzbudila veliko zanimanje poti. Pri tem velik problem predstavlja sam za varstvena območja tako v svetu kot nadzor nad globokomorskimi območji, saj v Sloveniji, kjer jih imamo kar veliko. se ta ne nahajajo v neposredni bližini obale.

Avtor: Tilen Pinter

16 Študentski Most Panama Canal

Panama canal

The Panama Canal is an artificial 82 km Construction of the Panama canal, These were joined by enormous steam- waterway in Panama that connects the 1904–1914 powered cranes, giant hydraulic rock Atlantic Ocean with the Pacific Ocean. The crushers, concrete mixers, dredges, canal cuts across the Isthmus of Panama In 1905, a US engineering panel was and pneumatic power drills, nearly all and is a conduit for maritime trade. One of commissioned to review the canal design, of which were manufactured by new, the largest and most difficult engineering which had not been finalized. The panel extensive machine-building technology projects ever undertaken, the Panama recommended to President Roosevelt a sea- developed and built in the United States. Canal shortcut greatly reduces the time level canal, as had been attempted by the for ships to travel between the Atlantic French. But in 1906 Stevens, who had seen The United States spent almost $500 million and Pacific oceans, enabling them to avoid the Chagres in full flood, was summoned to roughly equivalent to $12.8 billion in 2019 to the lengthy, hazardous Cape Horn route Washington; he declared a sea-level approach finish the project. This was by far the largest around the southernmost tip of South to be "an entirely untenable proposition". He American engineering project to date. The America via the Drake Passage or Strait of argued in favor of a canal using a lock system canal was formally opened on August 15, 1914, Magellan and the even less popular route to raise and lower ships from a large reservoir with the passage of the cargo ship SS Ancon. through the Arctic Archipelago and the 26 m above sea level. This would create both Bering Strait. Canal locks at each end lift the largest dam (Gatun Dam) and the largest ships up to Gatun Lake, an artificial lake man-made lake (Gatun Lake) in the world at created to reduce the amount of excavation that time. The construction of a canal with work required for the canal, 26 m above sea locks required the excavation of more than level, and then lower the ships at the other 130,000,000 m3 of material over and above end. The original locks are 32.5 m wide. A the 23,000,000 m3 excavated by the French. third, wider lane of locks was constructed 102 large, railroad-mounted steam shovels between September 2007 and May 2016. were purchased, 77 from Bucyrus-Erie, and The expanded waterway began commercial 25 from the Marion Power Shovel Company. operation on June 26, 2016. The new locks allow transit of larger, neo- Panamax ships, capable of handling more cargo. Building of the canal

Panama canal from above Excavation of the canal Building of the lock of Panama Canal

Študentski Most 17 A Panamax cargo ship typically has a deadweight tonnage (DWT) of 65,000– 80,000 tons, but its actual cargo is restricted to about 52,500 tons because of the 12.6 m draft restrictions within the canal.

The longest ship ever to transit the canal

Map of the Panama Canal Locks of the Panama canal The canal was the San Juan Prospector (now Marcona Prospector), an ore-bulk-oil carrier that is The Panama Canal lies at a latitude of 9° N, at a Throughout its length the canal has a 296.57 m long with a beam of 32.31 m. The point where the North American Continental minimum bottom width of 150 metres; 2006 third set of locks project has created Divide dips to one of its lowest points. The in Gatún Lake the width of the channel larger locks, allowing bigger ships to transit canal doеs not, as is generally supposed, varies between 150 and 300 metres , and through deeper and wider channels. The cross the isthmus from east to west. It runs in Miraflores Lake the width is 225 metres. allowed dimensions of ships using these due south from its entrance at Colón on the Gatun Lake is filled with rainwater, and the locks increased by 25 percent in length, Atlantic side through the Gatún Locks to a lake accumulates excess water during wet 51 percent in beam, and 26 percent in point in the widest portion of Gatún Lake; months. The water is lost to the oceans at draft, as defined by New Panamax metrics. it then turns sharply toward the east and a rate of 101,000 m3. Since a ship will have Annual traffic has risen from about 1,000 ships follows a course generally to the southeast to go upward to Gatun Lake first and then in 1914 the year canal was opened to 14,702 until it reaches the Bay of Panama, on the descend, a single passing will cost double vessels in 2008, for a total of 333.7 million Pacific side. Its terminus near Balboa is some the amount; but the same waterflow cycle Panama Canal/Universal Measurement 40 km east of its terminus near Colón. Parallel can be used for another ship passing in the System (PC/UMS) tons. By 2012, more than to the canal are the Panama Canal Railway opposite direction. The ship's submerged 815,000 vessels had passed through the and the Boyd-Roosevelt Highway. In passing volume is not relevant to this amount of canal. It takes 11.38 hours to pass through the from the Atlantic to the Pacific, vessels enter water. During the dry season, when there is Panama Canal. The American Society of Civil the approach channel in Limón Bay, which less rainfall, there is also а shоrtage of water Engineers has ranked the Panama Canal one extends a distance of about 11 km to the in Gatun Lake. The expansion guarantees the of the seven wonders of the modern world. Gatún Locks. At Gatún a series of three locks availability and quality of water resources The Panama Canal has undergone several lifts vessels (26 metres to Gatún Lake. The lake, by using water-saving basins at each new expansions. The last was completed in 2016. formed by Gatún Dam on the Chagres River lock. These water-saving basins diminish The $ 5.25 billiоn projеct lаstеd nine and supplemented by waters from Alajuela water loss and preserve freshwater resources years, so that even large ships like the Lake (Lake Madden; formed by the Madden along the waterway by reusing water from Panamax (maximum length, width Dam), covers an area of (430 square km). the basins into the locks. Each lосk chamber and dеpth that can be аdаpted to The channel through the lake varies in depth has three water-saving basins, which reuse infrastructurе) can pass smoothly. from (14 to 26 metres) and extends for about 60 percent of the water in each transit. There 37 km to Gamboa. Gaillard (Culebra) Cut are a total of nine basins for each of the two begins at Gamboa and passes through the lock complexes, and a total of 18 basins for Avtor: Boban Atanasoski Continental Divide. The channel through the the entire project. The mean sea level at the cut has an average depth of about 13 metres Pacific side is about 20 cm higher than that of and extends some 13 km to the Pedro Miguel the Atlantic side due to differences in ocean Locks. The locks lower vessels 9 metres to conditions such as water density and weather. Miraflores Lake, at an elevation of 16 metres above sea level. Vessels then pass through a channel almost 2 km lоng to the two-stepped locks at Miraflores, where they are lowered to sea level. The final segment of the canal is a dredged approach passage 7 miles long through which ships pass into the Pacific.

Lock size

18 Študentski Most Faktor obnašanja pri armiranobetonskih stavbah Armirano betonska zgradba

V preteklem letu so besede, kot so potres, S potresno odporno gradnjo želimo Ko upoštevamo izbrano vrednost potresno inženirstvo, varstvo pred potresi našim konstrukcijam zagotoviti nosilnost, faktorja obnašanja, se elastični ipd., postale bistveno »popularnejše«, kot bi duktilnost ter togost, ki so večje od spekter reducira na projektni spekter . si gradbeniki želeli. Razlog za to je vsem še zahtev pričakovanega potresa. Kako predobro znan, saj sta dva potresa, ki sta v natančno se določijo takšne sposobnosti preteklem letu prizadela Hrvaško, tudi med konstrukcije in kako izpolniti zahteve, je prebivalstvom Slovenije povzročila določeno pogosto zelo zahtevna naloga, ki presega stopnjo negotovosti glede prihodnosti. možnosti vsakdanje prakse, zato se mora po standardu SIST EN 1998-1 vpeljati V Sloveniji zlasti pri novejših stavbah v enostavnejša metodologija. Količina, ki je večini primerov ne prihaja do problemov s ključnega pomena pri izračunu potresne stavbnim fondom, med potresi se bistveno odpornosti in upoštevanju duktilnosti slabše obnesejo starejši objekti, zgrajeni (sposobnost nelinearnega deformiranja) Elastični spektri odziva po SIST EN 1998-1 pred letom 1963. Razlog za to je očiten, saj posameznih materialov ter konstrukcijskih se je leta 1963 v Skopju v sedanji Severni sklopov, je q faktor oz. faktor obnašanja. Za koliko se potresne sile lahko Makedoniji zgodil potres z magnitudo 6,1 zmanjšajo, pa je odvisno od materiala po momentni magnitudni lestvici. Potres Potresne sile, ki se upoštevajo pri izračunih, in od konstrukcijskega sistema. Preden je zahteval več kot tisoč žrtev ter povzročil so zaradi uporabe faktorja obnašanja začnemo govoriti o vrednostih q faktorja za ogromno materialno škodo, prav tako pa manjše kot dejanske sile, ki se uporabljajo posamezne tipe materialov in konstrukcij, je je odprl oči jugoslovanskim inženirjem, da pri projektiranju konstrukcij, pri katerih bi treba opredeliti stopnjo duktilnosti. Trenutno so se zavedali, da je prenova gradbenih zahtevali elastično obnašanje konstrukcij veljaven standard navaja naslednje stopnje: standardov, takratnih JUS-ev, nujna. med potresom . Tega nikoli ne naredimo iz več razlogov. Standard SIST EN 1998-1 • stopnja DCL – stopnja nizke duktilnosti navaja dve zahtevi, ki jih mora vsak objekt, (V Sloveniji gradnja takšnih konstrukcij ni projektiran skladno po tem standardu, dovoljena!); izpolnjevati, in sicer: zahtevo po neporušitvi (no collapse requirement) ter zahtevo • stopnja DCM – stopnja srednje duktilnosti; po omejitvi poškodb (damage limitation requirement). Ker v standardu nikjer • stopnja DCH – stopnja visoke duktilnost. ni omenjeno, da morajo biti poškodbe konstrukcije preprečene, temveč da morajo Večja kot je stopnja duktilnosti, večji q faktor biti le omejene na sprejemljive vrednosti, lahko upoštevamo pri redukciji potresnih sil. lahko projektanti, iz vidika ekonomičnosti Zavedati se moramo, da bolj kot konstrukcije pri izvedbah stavb, upoštevajo manjše projektiramo kot duktilne, bolj zahtevna Posledice potresa v Skopju potresne sile. Temu principu projektiranja je njihova izvedba. Pri armiranobetonskih pravimo princip redukcije potresnih sil. stavbah lahko npr. z izbiro stopnje duktilnosti DCH potresne sile zmanjšamo za cca. 50 %, Potresno obtežbo se predstavi vendar se pri tem izvedljivost konstrukcijskih z elastičnim spektrom odziva. detajlov pogosto bistveno poveča. Izkušen projektant je sposoben narediti tehtno izbiro med ceno izvedbe konstrukcije in zagotovitvijo ustrezne stopnje duktilnosti. Projektanti pri svojem delu izbirajo med dvema tipoma konstrukcij, duktilnimi ali neduktilnimi. Pri neduktilnih konstrukcijah je bistveno, da pri njihovem projektiranju in Posledice potresa v Skopju posledično pri izvedbi, ni treba upoštevati posebnih konstrukcijskih detajlov (dodatna Projektni spekter odziva za zahteva Evrokodov za posamezne materiale). q = 3 po SIST EN 1998-1 Za neduktilne konstrukcije znaša minimalna vrednost q faktorja 1,5, kar pomeni,

Študentski Most 19 Armirano betonska zgradba da imajo tudi najbolj neduktilni objekti vsaj Tako konstrukcijski detajli kot sam postopek neko rezervo glede nosilnosti v potresnem računa so enostavnejši glede na obstoječo projektnem stanju. Poleg zagotavljanja stopnjo duktilnosti DCM, globalne duktilnosti konstrukcije je ključnega pomena, da se zagotovi lokalna vendar pa so zaradi manjšega faktorja duktilnost posameznih elementov. obnašanja potresne sile večje. Ta razred je Metoda načrtovanja nosilnosti pri gredah možno uvrstiti med stopnji DCL in DCM.

Dobro zasnovani in duktilni • Razred DC3 – 3. razred duktilnosti: v ta razred armiranobetonski sistemi omogočajo sodijo stavbe, ki imajo najbolj kompleksne veliko sposobnost sipanja energije in veliko konstrukcijske detajle, računski postopki za q -aktorji za betosnke stavbe po SIST EN redukcijo potresnih sil. Pri AB stavbah se po dokazovanje ustreznega obnašanja pa so 1998-1 standardu SIST EN 1998-1 uporablja osnovna najbolj računsko potratni. Faktor obnašanja Lokalna duktilnost je predvsem odvisna vrednost faktorja obnašanja, ki se posledično je za ta razred največji, posledično pa so od vrste elementa (saj je gredam veliko korigira v odvisnosti od tipa konstrukcije s potresne sile manjše. Razred duktilnosti DC3 lažje zagotoviti večjo duktilnost kot faktorjem dodatne nosilnosti αu/α1, čigar je primerljiv s stopnjo DCM. stebrom, ki so obremenjeni s tlačno osno maksimalna vrednost znaša 1,5. Tako imajo silo) ter od zahtevnosti konstrukcijskih lahko najbolj duktilne AB stavbe maksimalno Delovna različica nove generacije Evrokodov detajlov, kar je tesno povezano z ustrezno vrednost q faktorja 4,5 * 1,5 = 6,75. pa faktor obnašanja definira nekoliko drugače izbiro stopnje duktilnosti (DCM ali DCH). (Slika 6.). V splošnem je faktor obnašanja za AB Izbrana stopnja duktilnosti seveda vpliva stavbe definiran z izrazom: q = qR qS qD. Vsak na kvaliteto obnašanja izbranega tipa od posameznih členov q faktorja predstavlja konstrukcije. Pri konstrukcijah, ki so različen izvir dodatne nosilnosti konstrukcije: projektirane skladno z določili stopnje DCH, je namreč potrebno strožje upoštevati • qR – del faktorja obnašanja, ki upošteva pravila načrtovanja nosilnosti, ki posledično dodatno nosilnost konstrukcije zaradi zagotavljajo nastanek ugodnega prerazporeditve potresnih vplivov; globalnega plastičnega mehanizma. • qS – del faktorja obnašanja, ki upošteva dodatno nosilnost konstrukcije iz vseh Vrednosti q faktorja za montažne drugih izvorov; betonske stavbe • qD – del faktorja obnašanja, ki upošteva deformacijsko kapaciteto konstrukcije ter Stopnje duktilnosti pri delovni različici njeno možnost sipanja energije. nove generacije Evrokodov so definirane na precej drugačen način V članku je na kratko opisan pomen q kot v trenutno veljavnem standardu: faktorja, njegove definicije v dveh različicah standardih EC8 ter njegov pomen za • Razred DC1 – 1. razred duktilnosti: v ta projektiranje potresno odpornih konstrukcij. razred sodijo stavbe, ki niso projektirane tako, Sam postopek izbire vrednosti faktorja da bi bile sposobne sipati potresno energijo obnašanja je predvsem izkustveni proces, kar oz. se nelinearno deformirati. Ta razred je pomeni, da je za projektiranje in posledično ekvivalenten stopnji DCL. Ni primeren za izvedbo dobro zasnovanih, potresno uporabo na Slovenskem ozemlju. odpornih konstrukcij, potreben ustrezno izobražen in izkušen kader inženirjev. • Razred DC2 – 2. razred duktilnosti: v ta razred sodijo stavbe, ki so projektirane tako, da imajo zadostno deformacijsko kapaciteto Avtor: Đorđe Đukić in možnost sipanja energije. Metoda načrtovanja nosilnosti pri stebrih

20 Študentski Most »Shear lag« efekt

Fenomen neenakomerne razporeditve Ta neenakomeren potek normalnih Kljub temu takšen potek napetosti ni normalnih napetosti v pasnici prereza, napetosti vzdolž tankostenskih, upogibno povsem realen, saj se normalne napetosti, od stika s stojino do zunanjega roba, obremenjenih pasnic, imenujemo »shear ki jih povzroči upogibni moment, prenašajo imenujemo »shear lag« efekt. Na »shear lag« efekt, ki ga Euler-Bernoullijeva teorija v pasnice preko strižnih deformacij na stiku lag« ali strižni zamik je prvič opozoril T. von zaradi predpostavke o ravninskih prerezih med pasnico in stojino, kjer povzročajo višje Karman, madžarski letalski inženir, v svoji nekoliko podcenjuje. Kot je prikazano na napetosti kot na bolj oddaljenih delih pasnice. knjigi Feestschrift Angust Foppl že leta sliki, so normalne upogibne napetosti v 1928. Takrat je predstavil koncept efektivne pasnici v bližini stojin večje, kot pa v delih, ki Mehanizem delovanja deformacij na širine pasnice, kjer je v izračunih upošteval so od stojin bolj oddaljeni, kar je posledica prostoležečem prečno obremenjen I nosilcu, neenakomeren razpored napetosti v strižne deformacije pasnice. Normalne je narisan na zgornji sliki. Ko je nosilec primeru tankostenskih jeklenih prerezov. napetosti se namreč zaradi upogibnega upognjen, bo zgornja pasnica »čutila« tlačne Timoshenko in Goodier sta leta 1970 v momenta prenesejo v pasnico preko strižnih normalne napetosti, spodnja pa natezne knjigi Theory of elasticity [1] predstavila deformacij med pasnico in stojinama. Ker je normalne napetosti. Ob takšni obremenitvi koncept efektivne širine kot nadaljevanje pasnica široka, ima na zunanjem robu manjšo se bo zgornja pasnica deformirala tako, da se Karmanovega koncepta. V tistem času strižno togost in se normalnim napetostim bo v vzdolžni smeri skrajšala in se, po enačbi projektanti pri analizi mostov niso upoštevali upira z manjšo strižno napetostjo. Če bi za Poissonov količnik, razširila. Obratno tega fenomena, kar je bil eden od glavnih bila pasnica neskončno toga, do strižne velja tudi za spodnjo natezno obremenjeno razlogov za odpoved in izgubo stabilnosti deformacije v pasnici ne bi prišlo, prav pasnico. V primeru širokih pasnic bodo številnih mostov škatlastega prereza. »Shear tako pa tudi »shear lag« ne bi bil prisoten. deformacije povzročile vzdolžne, normalne lag« ni pomemben le pri mostovih, pojavlja napetosti, ki niso enakomerno porazdeljene se v vseh prečno obremenjenih škatlastih Efekt strižnega zamika se s širino škatlastega po pasnici zaradi strižnega zamika pri konstrukcijah in ploščatih elementih, na prereza povečuje, zato je še posebej aktiviranju najbolj od stojine oddaljenih letalskih krilih, v zidovih jeder visokih pomemben pri modernih oblikah mostov, vlaken pasnic. To pomeni, da od stojine najbolj objektov in v nosilcih s širokimi pasnicami. ki so značilno široke, škatlaste oblike, še bolj oddaljeni deli pasnic, ne bodo zagotavljali izrazit pa postane s povečanjem razmerja svojega polnega odpora normalnim Za začetek si oglejmo zgoraj omenjeni med širino škatle in stranskim razponom napetostim in da bo nosilec deloval šibkeje fenomen v škatlastih gredah mostov. Ena od med mostnimi nosilci. Neenakomeren kot po Euler-Bernoullijevi teoriji nosilcev. osnovnih predpostavk Euler-Bernoullijeve potek normalnih napetosti je še posebej teorije nosilcev pravi, da prerezi, ki so bili izrazit v bližini velikih koncentriranih ravni pred obremenitvijo, ostanejo ravni obtežb, kot so reakcije podpor ali reakcije tudi po začetku delovanja obremenitve. kablov v mostovih s poševnimi zategami. Kljub temu pa za upogibno obremenjene grede škatlastega prereza ta predpostavka S »shear lag« efektom se v gradbeništvu ni povsem realna, kot to prikazuje spodnja srečamo tudi pri upogibno obremenjenih slika. Opazimo lahko, da je potek normalnih nosilcih s standardnimi I in H prečnimi napetosti na srednjem razponu prereza prerezi, ki so značilni predvsem za neenakomeren in da prihaja do koncentracij jeklene konstrukcije. Nosilec, ki je prečno napetosti na stikih med pasnico in stojino. obremenjen, ima po Euler-Bernoullijevi teoriji nosilcev, pri upogibni obremenitvi vzdolžne, normalne napetosti, ki so enakomerno porazdeljene po obeh pasnicah.

Euler-Bernoullijev in realen potek Mehanizem delovanja stojine in napetosti v pasnicah škatlastega pasnic pri upogibni obremenitvi prereza

Enakomeren potek normalnih napetosti po EB teoriji v standardnih I in H profilih

Potek napetosti v škatlastem prerezu mostu Študentski Most 21 Z uvedbo standarda SIST EN 1993, ki Konstrukcijski sistem sestavljajo tesno »Shear lag« efekt močno zmanjša predpisuje pravila za projektiranje jeklenih razmaknjeni stebri (2–4 m), stenasti nosilci, učinkovitost konstrukcijskega sistema, zato konstrukcij, moramo v prečno obremenjenih ki tvorijo zunanji okvir, in nosilne stene, ki je naloga inženirja, da ta fenomen omeji in nosilcih preveriti, ali strižne deformacije tvorijo jedrni okvir. Okvirji formirajo t. i. votlo se čim bolj približa konzolnemu obnašanju povzročajo neenakomerno razporeditev cev in zagotavljajo horizontalno odpornost objekta. Kot zanimivost bi izpostavil to, napetosti po prerezu oz. ali je »shear lag« konstrukcijskega sistema, saj so zelo togi in da se lahko stopnja »shear lag« efekta pri prisoten. »Shear lag« v EC3 upoštevamo z odporni na upogibni moment, v stebrih pa se stavbah, ki so višje od 50 nadstropij, omeji računom reducirane širine pasnice, ki nam kot pri delovanju obtežbe pojavljajo samo osne tako, da zmanjšamo širino okenskih odprtin. rezultat poda novo »efektivno« širino le-te. sile. Ko na objekt deluje horizontalna obtežba, Tega pojma pa ne smemo mešati z računom se del konstrukcije, ki je z obtežbo vzporeden, efektivne širine zaradi lokalnega izbočenja obnaša kot stojina, del konstrukcije, ki je pločevin, kjer se prav tako uporablja pojem na obtežbo pravokoten, pa kot pasnica. »efektivna« širina. Strižni zamik je namreč relevanten za obe pasnici, se pravi za tlačno in natezno, lokalno izbočenje pločevin pa samo za tlačno obremenjene pasnice. Ko izračunamo efektivno širino pasnice, lahko s pomočjo Euler-Bernoullijeve teorije Euler-Bernoullijev in realen nosilcev izračunamo tudi prave maksimalne potek napetosti v stavbnem napetosti in pravo nosilnost prereza nosilca. konstrukcijskem sistemu

Tloris tipičnega okvirno cevastega konstrukcijskega sistema

Na sliki je prikazan potek napetosti po Euler- Bernoulijevi teoriji v primeru horizontalne Izračun efektivne širine obremenitve vetra. Kot že vemo, pa takšen linearen potek napetosti ni povsem realen. »Shear lag« efekt je prisoten tudi Opazimo lahko, da so dejanske napetosti pri stavbnem okvirnem cevastem v pasnicah in stojini nelinearne in da v konstrukcijskem sistemu, ki ga je predstavil vogalih prečnega prereza pride do večjih slavni konstrukcijski inženir in arhitekt koncentracij napetosti za razliko od sredine Okvirno cevasti konstrukcijski sistem Fazlur Rahman Khan v arhitekturnem biroju roba okvirja, kjer se pojavijo manjše Skidmore, Owings & Merrill v Chicagu. koncentracije napetosti v primerjavi z Gre za zelo učinkovit konstrukcijski izračunanimi po Euler-Bernoulijevi teoriji. sistem v smislu togosti in horizontalne Vzrok za nelinearen potek napetosti Avtor: Luka Kondić stabilnosti objekta, pri katerem so vsi je podajnost nosilnih gred in stebrov. stebri med seboj povezani tako, da se celoten objekt obnaša kot votla cev ali toga škatla, ki je konzolno vpeta v tla.

Euler Bernoullijev in realen potek napetosti v stavbnem konstrukcijskem sistemu

22 Študentski Most Geotehnična sidra

Sidrana konstrukcija Splošno o sidrih Edem od razlogov je, da na ta način pri enakih geoloških in geomehanskih lastnostih Geotehnična sidra so elementi, na osnovi zemljine ali kamnine zmanjšamo količino katerih zagotavljamo določeno varnost betona in same gabarite konstrukcije. in zvišujemo varnostni faktor za različne Torkretiranje betona se izvede v plasteh z tipe geotehničnih konstrukcij. Sama po debelino 20–40 cm, po postavitvi sider, pa sebi se sidra ne uporabljajo brez dodatnih imamo na koncu manjšo porabo osnovnega elementov, kot sta beton in/ali armatura. Zato DYWIDAG vrvno geotehnično sidro materiala, prav tako je potreben manjši lahko med njimi in kabli za prednapenjanje poseg v zemljišče, ki ga stabiliziramo. potegnemo paralelo. Logika pri obojih, tako Tipična praksa večjih geotehničnih podjetij pri sidrih (v geotehniki) kot pri kablih (vrvi je, da za svoje potrebe kreirajo najpogosteje v prednapetih konstrukcijah), je enaka, in uporabljena sidra. Ko jih enkrat testirajo, sicer je pri obojih mišljeno, da prenesejo da za njih dobijo licenco in patent, jih samo osne sile na način, da se z njimi lahko uporabljajo pri vseh projektih. ustvari natezno napetostno stanje glede na nivo omenjenega segmenta konstrukcije. Karakteristične vrednosti za sidra Na nivoju celotne konstrukcije se vnesejo tlačne napetosti, odnosno pa se zagotavlja Glede na svojo namembnost so sidra lahko pozitivno stanje napetosti v konstrukciji. trajna ali začasna, glede na način prenosa sile Sidra v geotehniki se uporabljajo v raznih pa se delijo na aktivna in pasivna. Sidra se situacija: z njimi zagotavljamo varnost vgrajujejo na več načinov; poznamo klasično Portalna konstrukcija - modularna gradbenih jam, predorskih izkopov tako vgradnjo, pri kateri se vrtine vrtajo skupaj s v zemljini kot v kamnini, uporabljamo jih cevmi, nato pa se vgradijo in injektirajo sidra, Na drugi strani pri predorih torkret beton in pri sanaciji plazov in brežin, pri sidranju ki so lahko sidra z veznim delom (obdelanim sidra formirajo osnovo metode NATM (New premostitvenih objektov ter tudi na splošno po »jet grouting« postopku), ali pa IBO sira, ki Austrian Tunnelling Method), metode, ki pri vsaki situaciji, kjer pogoji stabilnosti so hkrati lahko vrtana, vgrajena in injektirana. poleg drugih, sorodnih metod, na ta način ali izvedbe diktirajo uporabo sider. zagotavlja boljšo ekonomsko opravičenost Sidra ločimo na osnovi več parametrov, in hitrejšo izvedbo projekta. Na koncu je Geotehnično sidro je jeklena palica, cev od katerih so najpomembnejši dolžina primarna obloga, sestavljena iz torkret ali vrv, ki se vgrajuje v zemljino (ali v veznega dela, maksimalna nosilnost in betona in sider, nosilna, hkrati pa je tudi vidna. kamnino), nastala luknja pa se nato zapolni premer vrtine, v katero so vgrajena. Lomne s podobnim cementom. Na enem kraju sile pri sidri so pogosto v razponu 120–800 se nahaja mehanizem sidra ali sidrno telo. kN. Karakteristična dolžina vgrajenih sider je Cement je možno vbrizgati okoli telesa 4–12 m, v ekstremnih primerih pa so lahko sidra ali skozi samo telo. Na drugem koncu še kakšen meter daljša. Za aktivacijo in je glava sidra, sestavljena iz matice in nosilnost sidra je pomemben kot vgradnje; podložne ploščice. Glavo sidra je mogoče pri podpornih zidovih se ta giblje med izvesti kot skrito oz. zabetonirano, ali 20 ˚ in 30 ˚ glede na horizontalno raven. kot vidljivo. Znani proizvajalci sider, ki svoje proizvode ponujajo na slovenskem Logika sidranja trgu, so DYWIDAG, Frjssinet ter BBR. Zakaj konstrukcije sidramo, če poznamo konstrukcije, pri katerih stabilnost Tipi podpornih mera v predoru zagotavljamo brez dodatnih elementov? Notranja obloga pa nima nosilne vloge in je pogosto celo nearmirana. Logika je v tem, da se aktivira nosilnost materiala, ki nam je na voljo, ne glede na to, ali imamo kot osnovni material zemljino ali kamnino, in da DYWIDAG standardno geotehnično sidro v tej sinergiji betonska obloga sidra pride do Tipi podpornih zidova zahtevane stabilnosti oz. nosilnosti objekta.

Študentski Most 23 Sidrana konstrukcija

Potrebno je povedati, da se, odvisno Obstaja tudi možnost, da po preseganju V Plaxisu je sidra mogoče modelirati na več od tipa sider, njihova mobilizacija zgodi sile v sidru, glave sidra »eksplodirajo« oz. načinov, npr. na način embeded beam row, preden se zgodijo pomiki hribine ali se odlomijo, kar pomeni, da potrebujemo node to node anchors idr., zato je potrebno po realizaciji pomikov (pasivna sidra se rezervirana mesta za dodatna zamenjalna imeti občutek o realnem obnašanju modela, mobilizirajo s trenjem po dolžini sidra). sidra. Če se odlomi glava sidra, se sama specifikaciji sider in obnašanju različnih plošča sidra v prvem trenutku ukrivi in elementov/konstitutivnih modelov tal v dobi konkavni izgled. Detajl, ki lahko vpliva programu. Polega Plaxisa je pomemben tudi na tak razvoj dogodkov, je neustrezno program MIDAS, ki ponuja iste možnosti, dreniranje, ki pri podpornih zidovih vendar vsebuje malo starejši grafični vmesnik. zagotavlja ustreznim projektiranjem Kot je to značilno za vse veje gradbeništva, drenažnih odvoda (barbakana), ki so v ravni je pri projektiranju in izračunu konstrukcij sider po celotni površini zida. V predorih je pomembno razumeti statični sistem kot ta sistem drugačen; tu je potrebno paziti, celoto, hkrati pa tudi njegove dele ter kako da sidra ne poškodujejo hidroizolacije. ti posamezni deli vplivajo na celoten sistem. To je ogromnega pomena za geotehnične Tipi podpornih mera v predoru Programi strukture, saj se večina naše prepričanosti nanaša na sidra, posledično samim tim Dodatno Geotehnične konstrukcije in konstrukcije na tla. To pomeni, da morajo biti faktorji v gradbeništvu modeliramo v programih varnosti in obtežbe pravilno izračunani in Pri visokih objektih se vgradijo tudi: kontrolna FEM (Finite Element Method). Obstajajo upoštevani, saj za razliko od visokih gradenj sidra, ki služijo za ugotavljanje velikosti tudi možnosti modeliranja v programih LEM nimamo takojšnje možnost razporeda sidrne sile in za preizkušanje nosilnosti, (Limit Equilibrium Method), a ti se na naših plastičnih členkov in enostavnega vida merilna sidra, ki se uporabljajo za merjenje področjih uporabljajo manj. Globalno najbolj disipacije energije. Poleg izračunov v FEM sile v sidru, ali preskusna sidra (preiskave, ki poznan program za izračun geotehničnih programih so potrebni še dodatni izračuni, grejo do porušitve sidra). Ker je projektiranje konstrukcij je Plaxis. Plaxis ima možnosti 2D izdelani ročno ali s pomočjo Excelovih geotehničnih objektov specifično v tem, da ali 3D modeliranja konstrukcij in sekvečne algoritmov. Zato je ključno tudi razumevanje imamo tu »živ« projekt tudi v fazi izvedbe, gradnje, ki močno vpliva na same rezultate. in interpretacija geoloških poročil. nam merilna sidra povedo, kako se razvijajo deformacije in kako se te deformacije Problemi ujemajo z našimi modeli in izračuni. Na koncu je potrebno omeniti nekaj problemov, ki so značilna za sidra. Sidra so občutljiva na korozijo in brez zadostne zaščite izgubljajo na nosilnosti. Poleg korozije palic, ki so vgrajene v tla, korodirajo tudi glave sider, če niso ustrezno zaščitene. Drugi problem je, da če sila presega dovoljeno silo Plaxis model v sidru, so mogoče »eksplozivne« reakcije, kar predstavlja ogromen problem za varnost na gradbišču. Takrat ne pride samo do problema Testno geotehnično sidro zmanjšane stabilnosti, ampak tudi do tega, da je izjemno nevarno hoditi v območje Iz teh deformacijah pridemo do časovnega izpadanja sidrnih glav, čeprav je to nujno, razvoja sil v sidru, preverjamo lahko tudi če želim ponovno zagotoviti stabilnost. rezultate, ki smo jih dobili v izračunih. Poleg tega se po formiranem rastru sider za katerikoli objekt, ki ga varujemo, rezervirajo Avtor: Stefan Kordić tudi mesta za dodatna sidra. Ta dodatna Plaxis model mesta za sidra se potem izkoristijo v primeru, da so deformacije prevelike, ali če sile v sidrih presegajo dovoljene vrednosti.

24 Študentski Most Suez Canal

Suez canal Before the construction of the Suez Canal In 1854 and 1856, Ferdinand de Lesseps there was no direct water communication obtained a concession from Sa'id Pasha, between the Mediterranean and the Red the Khedive of Egypt and Sudan, to create a Sea, but at various eras such communication company to construct a canal open to ships existed by way of the Nile. The Suez Canal of all nations. The company was to operate is an artificial sea-level waterway in Egypt, the canal for 99 years from its opening. As connecting the Mediterranean Sea to the Red stipulated in the concessions, Ferdinand Sea through the Isthmus of Suez. It is often convened the International Commission for considered to define the border between the piercing of the isthmus of Suez of 13 Africa and Asia. Constructed by the Suez experts from seven countries, among them Canal Company between 1859 and 1869, it John Robinson McClean, later President of officially opened on 17 November 1869. The the Institution of Civil Engineers in London. canal offers watercraft a more direct route Work started on the shore of the future between the North Atlantic and northern Port Said on 25 April 1859. The excavation Indian oceans via the Mediterranean and took some 10 years, with forced labour Red seas, thus avoiding the South Atlantic being employed until 1864 to dig-out the and southern Indian oceans and reducing canal. Some sources estimate that over the journey distance from the Arabian Sea 30,000 people were working on the canal to London, for example, by approximately at any given period, that more than 1.5 8,900 kilometresIt extends from the northern million people from various countries were terminus of Port Said to the southern employed, and that thousands of labourers terminus of Port Tewfik at the city of Suez. Its died, many of them from cholera and similar length is 193,3 km including its northern and epidemics. The canal opened under French southern access-channels. In 2012, 17,225 control in November 1869. The opening vessels traversed the canal (an average of 47 ceremonies began at Port Said on the per day). The original canal featured a single- evening of 15 November, with illuminations, lane waterway with passing locations in fireworks, and a banquet on the yacht of the the Ballah Bypass and the Great Bitter Lake. Khedive Isma'il Pasha of Egypt and Sudan. It contained, according to Alois Negrelli's In the afternoon there were blessings of plans, no lock systems, with seawater flowing the canal with both Muslim and Christian freely through it. In general, the canal north ceremonies, a temporary mosque and church of the Bitter Lakes flows north in winter having been built side by side on the beach. and south in summer. South of the lakes, the current changes with the tide at Suez. The canal had an immediate and dramatic effect on world trade. Combined with In 1846, Prosper Enfantin's Société d'Études the American transcontinental railroad du Canal de Suez invited a number of completed six months earlier, it allowed the experts, among them Robert Stephenson, world to be circled in record time. It played Negrelli and Paul-Adrien Bourdaloue to an important role in increasing European study the feasibility of the Suez Canal. colonization of Africa. The construction of the canal was one of the reasons for the Panic of 1873, because goods from the Far East were carried in sailing vessels around the Cape of Good Hope and were stored in British warehouses. The European Map of Suez canal Mediterranean countries in particular benefited economically from the Suez Canal,

Suez canal in the begining of XX century Študentski Most 25 Suez canal as they now had much faster connections to In August 2014, the Egyptian government Asia and East Africa than the North and West launched construction to expand and widen European maritime trading nations such as the Ballah Bypass for 35 km to speed the Since the canal does not cater to unregulated Great Britain, the Netherlands or Germany. canal's transit-time. The expansion intended two-way traffic, all ships transit in convoys on The biggest beneficiary in the Mediterranean to nearly double the capacity of the Suez regular times, scheduled on a 24-hour basis. was Austria-Hungary, which had participated Canal, from 49 to 97 ships per day. At a cost Each day, a single northbound convoy starts in the planning and construction of the of 59.4 billion Egyptian pounds (US$8bn), at 04:00 from Suez. At dual lane sections, the canal. The largest Austrian maritime this project was funded with interest-bearing convoy uses the eastern route. Synchronised trading company, Österreichischer Lloyd, investment certificates issued exclusively with this convoy's passage is the southbound experienced rapid expansion after the canal to Egyptian entities and individuals. The convoy. It starts at 03:30 from Port Said was completed, as did the port city of Trieste. "New Suez Canal," as the expansion was and so passes the Northbound convoy in dubbed, was opened with great fanfare the two-lane section. Economically, after LAYOUT AND OPERATION in a ceremony on 6 August 2015. On 24 its completion, the Suez Canal benefited February 2016, the Suez Canal Authority primarily the sea trading powers of the When built, the canal was 164 km long and officially opened the new side channel. This Mediterranean countries, which now had 8 m deep. After several enlargements, it is side channel, located at the northern side much faster connections to the Near and 193.30 km long, 24 m deep and 205 metres of the east extension of the Suez Canal, Far East than the North and West European wide. It consists of the northern access serves the East Terminal for berthing and sea trading nations such as Great Britain or channel of 22 km, the canal itself of 162.25 km unberthing vessels from the terminal. Germany. In the 20th century, trade through and the southern access channel of 9 km. The the Suez Canal came to a standstill due to so-called New Suez Canal, functional since the two world wars and the Suez crisis. Many 6 August 2015, currently has a new parallel trade flows were also shifted away from canal in the middle part, with its length the Mediterranean ports towards Northern over 35 km. The current parameters of the Europe such as Hamburg and Rotterdam. Only Suez Canal, including both individual canals after the end of the Cold War, the economic of the parallel section are: depth 23 to 24 European integration, the consideration metres and width at least 205 to 225 metres of CO2 consumption and the Chinese Silk (that width measured at 11 metres of depth) Road Initiative, are the Mediterranean ports such as Piraeus and Trieste again in Capacity of the canal allows passage of the the focus of growth and investors. Today's ships up to 20meteres and up to height of blockade of the canal would not only cause 68m. The Suez canal can handle more traffic great damage to the global economy, but and larger ships than the Panama canal. Some also to Egypt itself. In 2009 alone, the state supertankers are too large to traverse the received almost $4.3 billion in fees from canal. The canal has no locks because of the shipping companies whose ships passed the flat terrain, and the minor sea level difference Suez Canal. This is one of the reasons why between each end is inconsequential for Egypt tries to make the passage attractive shipping. There is one shipping lane with so that the canal can attract additional passing areas in Ballah-Bypass near El ships that previously used other routes. Qantara and in the Great Bitter Lake. On a The Suez Canal Economic Zone, which typical day, three convoys transit the canal, started in 2015, also goes in this direction two southbound and one northbound. The of exploiting the geographic situation. passage takes between 11 and 16 hours at a speed of around 8 knots (15 km/h). Avtor : Boban Atanasoski Satellite picture of Suez canal

26 Študentski Most Požarna varnost konstrukcij

Požar

Tega, kako široka panoga je gradbeništvo Požar je v SSKJ definiran kot ogenj, ki povzroča Ti ukrepe kažejo na to, da so se ljudje začeli in kakšna vsa znanja so potrebna za škodo in uničuje. Razlika med požarom in uspešno projektiranje in izvedbo tudi potresom je ta, da pri potresu vse posledice najenostavnejših objektov, se včasih ne nastanejo zaradi porušitev konstrukcijskih zavedamo niti tisti, ki smo vsakodnevno oz. nekonstrukcijskih elementov. Če znamo vključeni v ta sektor. Pri projektiranju zgraditi tako konstrukcijo, ki se pri potresu določimo obtežbe, na podlagi katerih potem ne bo porušila, smo se v veliki večini izognili izberemo dimenzije prečnih prerezov. človeškim žrtvam. Pri požaru pa imamo več Dimenzije so lahko zelo odvisne od lastnosti nivojev nevarnosti. Najprej so tu strupeni Požar v Rimu 64 n.e materialov, ki jih uporabljamo. Vprašanje, plini, ki so največkrat razlog smrt. Potem ki se postavlja je, ali lastnosti materiala pridejo na vrsto visoke temperature, ki zavedati nevarnosti požarov in s tem začeli ostanejo konstantne skozi celo predvideno ne samo direktno vplivajo na človeka, tudi razmišljati, kako se pred njimi zavarovati. življenjsko dobo objekta. Odgovor je ne! ampak imajo direkten vpliv tudi na slabšo Razvoj znanosti in industrije sta pripomogla Lastnosti se spreminjajo zaradi več različnih nosilnost konstrukcijskih elementov in tudi k razvoju stav, ki z vidika požarne faktorjev, kot so na primer podnebne oz. povečajo možnosti za njihovo porušitev. varnosti ni bil vedno najboljši. Rast klimatske spremembe, vlaga, kemijski prebivalstva in industrija sta povzročila procesi ter temperaturne spremembe. Kot Požarno inženirstvo je danes veda, s katero hitrejšo gradnjo ter pripeljala do gostejše posebno skupino temperaturnih sprememb skušamo zavarovati ljudi, premoženje poseljenosti mest. Notranjosti stavb so se lahko v zadnji skupini izpostavimo tudi ter okolico pred požarom. Njeni glavni posledično začele urejati iz bolj gorljivih visoke temperature, ki jih povzročijo požari. cilji so: odkrivanje požara, preprečitev materialov, saj je enostavnost novih Objekte gradimo s ciljem, da bomo v njih, in ublažitev posledic požara (firemetod privedla do tega, da so pozabili, ali živeli ali v njih opravljali neko dejavnost. protection engineering), varna evakuacija, kako pomembna je zaščita pred požarom. To pomeni, da morajo biti konstrukcije omogočeno varno gašenje in reševanje V 2. pol. 19. st. so se požari dogajali praktično sposobne prenašati svojo lastno stalno ter med požarom (fire safety engineering). povsod po svetu, zgorelo je veliko mest in vso koristno obtežbo, ki prehaja na njih mestnih središč. Ta trend je privedel do tega, v odvisnosti od dejavnost, ki se odvija v Preden se poglobimo v sodobno požarno da se je leta 1903 odprl prvi študijski program tem objektu. Poleg funkcionalnosti nam inženirstvo, si bomo najprej pogledali za protipožarno inženirstvo v Čikagu v morajo objekti zagotavljati tudi varnost. zgodovinski razvoj, saj je zgodovina najboljša ZDA (Illinios Institute of Technology). Statične obremenitve zaradi lastne stalne in učiteljica, za katero velja pregovor: »Če ne Protipožarno inženirstvo se je še bolj začelo koristne obtežbe znamo dobro oceniti, zato veš, kam naprej, poglej, od kod prihajaš.« razvijati v 2. pol. 20 st., ko je nastalo več so tveganja dokaj majhna. Večja tveganja pa povzročajo nezgodne obremenitve, kot Požari so se dogajali skozi vso zgodovino. so potresi in požari. Tovrstne obremenitve Do prvih protipožarnih ukrepov, ki štejejo so na srečo redke, vendar nas ravno ta za začetek protipožarnega konstruiranja njihova redkost prevečkrat privede do in kasneje tudi za začetek protipožarnega tega, da se jih premalo zavedamo in inženirstva, je prišlo v Rimu po velikem prepogosto pozabljamo na njih. Tudi v katastrofalnem požaru leta 64 n. št. Požar sodobnih standardih, kot je Evrokod, so te se je začel v trgovinah v centru Rima in se obremenitve obravnavane kot nezgodne. hitro razširil po skoraj vseh površinah mesta. Trajal je kar devet dni, uničenih je bilo dve tretjini vseh stavb. V tem času je rimsko cesarstvo vodil cesar Nero, ki je po požaru uvedel odredbo, da se mora mesto zgradi iz negorljivih materialov in da se morajo zagotoviti ustrezni razmaki med stavbami. Grenfell tower Študentski Most 27 Požar

standardov in pravilnikov, ki so vključevali gašenje in reševanje; tudi protipožarno načrtovanje stavb. V Sloveniji je varnost stavb pred požarom • V objektih morajo biti nameščeni oziroma regulirana s 17. členom Gradbenega vgrajeni ustrezni sistemi in naprave ter zakona, ki govori o varnosti pred požarom, oprema za gašenje požara; ter neposredno s 16. člena Pravilnika o mehanski odpornosti in stabilnosti, • Zunanje stene in strehe objektov, ločilne kjer je navedeno, da je pri mehanskih stene, skupaj z vrati, okni in drugimi preboji, odpornostih treba upoštevati tudi naključne morajo zmanjšati nevarnost širjenja požara vplive, med katere sodi tudi požar. na sosednje objekte. Standardna požarna krivulja V 17. členu so navedene naslednje točke: Požarno inženirstvo zajema: odkrivanje požara, aktivno požarno zaščito – sistem • Objekti morajo zaradi zmanjšanja za preprečevanje razvoja požara, pasivno ogroženosti ljudi v njih ali v njihovi bližini požarno zaščito – požarni sektorji, odmiki Potem se glede na ta scenarij izvede toplotna in neposredni okolici zagotavljati požarno stavb, nadzor dima (naravni ali prisilni varnost in omogočati gasilcev in reševalcev odvod dima), evakuacijo – zasilni izhodi, učinkovito ter varno ukrepanje; požarna stopnišča, ustrezna zasnova zgradb (urbanistični in konstrukcijski vidik), razvoj • Zagotovljena mora biti zadostna količina požara in modeliranja le-tega, obnašanje vode za gašenje; ljudi med požarom (študije, eksperimenti), analize tveganj (vključen ekonomski vidik), • Nosilna konstrukcija objekta mora ob požari v okolju (obvladovanje, tveganja). požaru določen čas ohraniti potrebno Razvoj temperaturenga polja po elemntu nosilnost; V Evrokodu so navedene podobne izpostavljen požaru iz 3 straneh zahteve kot zgoraj. Za vsako konstrukcijo • Za omejitev hitrega širjenja požara po je navedeno, koliko časa mora ohraniti analiza, s pomočjo katere se poračuna objektu morajo biti uporabljeni gradbeni svojo nosilnost po pojavitvi požara. Čas razvoj temperaturnega polja v elementih. elementi, ki se težko vžgejo, ob vžigu ohranjanja nosilnosti se označuje z R30 (30 oddajajo majhne količine toplote in dima ter minut), R60 (60 minut) in R90 (90 minut). Na koncu se glede na temperaturna omejujejo hitro širjenje požara po površini; polja izvede mehanska analiza elementa. Zaenkrat sta znana dva načina projektiranja Dva najpomembnejša dokumenta sta • Za omejitev širjenja požara v objektu je stavb, in sicer predpisni način in odzivni Pravilnik o požarne varnosti v stavbah ter treba objekt razdeliti v požarne sektorje; način. Predpisni način temelji na nominalnih seveda Evrokod. Pri požaru preverjamo požarnih krivuljah, ki so določene v samo MSN (mejno stanje nosilnosti). • Objekti morajo zagotoviti zadostno število standardih in predstavljajo deterministični ustrezno izvedenih evakuacijskih poti in pristop. Odzivni način temelji na realnih Ne glede na to da so bili požari prisotni izhodov na ustreznih lokacijah, da jih lahko požarih ter upošteva dejansko stanje vseskozi zgodovino, je požarno inženirstvo ljudje hitro in varno zapustijo; konstrukcije. Za izračun požarov po drugem relativno nova disciplina in je še vedno v načinu so potrebna napredna računska razvoju. Pravilniki se še vedno dopolnjujejo • Za zagotovitev hitre in varne evakuacije orodja, ki so še vedno omejena in v razvoju. z novimi odkritji, ki prispevajo k večji ljudi ter hitrega posredovanja gasilcev in varnosti. Vsekakor pa se požari, tudi reševalcev v objektu, morajo biti vanj vgrajeni Postopek požarnega projektiranja poteka katastrofični, še vedno dogajajo, kar sistemi za požarno javljanje in alarmiranje; tako, da se najprej izbere projektni nas mora opominjati na to, da nanje ne potek požara oz. požarni scenarij, ki smemo pozabiti in nas spodbujati k iskanju • V objektih in okolici objektov mora biti je podan s pomočjo požarne krivulje. novih načinov za njihovo preprečitev. zagotovljen neoviran in varen dostop za

28 Študentski Most Most Zhivopisny Most Zhivopisny

Most Zhivopisny je najvišji most s poševnimi zategami v Evropi in prvi tovrsten most v glavnem mestu Rusije. Nahaja se v severozahodnem delu Moskve, kjer se kot konstrukcijski del Krasnopresnenske avenije razprostira preko reke Moskve že od leta 2007. Poleg mostu so v to avenijo vključeni tudi: dva predora dolžine 3240 m, površinski cestni odseki in priključek na moskovsko obvoznico. Gre za zelo unikaten most, kar nam naznanja že njegovo ime, ki v prevodu pomeni Slikoviti most. Njegov konstruktor je Nikolaj Šumakov.

Most je prepoznaven predvsem po svojem pilonu, ki se razteza med bregovoma reke v obliki visoke, jeklene ločne konstrukcije, ki s pomočjo jeklenih kablov prenaša vse obremenitve mostu v tla. Pilon je izdelan iz jeklenih varjenih elementov škatlastega zaprtega prereza, ki so ojačani z notranjimi vzdolžnimi rebri in prečnimi membranami. Gre za prvi tovrsten most, ki je delno usmerjen vzdolž in ne prečno glede na rečno strugo. Razlog za takšno postavitev mostu je, da so želeli ohraniti nemotenost plovbe na tem odseku reke, saj je tu veliko tovornega rečnega prometa. Potek prekladne konstrukcije je prav tako specifične oblike, in sicer po tlorisu spominja Pilon in prekladna konstrukcija mostu na črko S, ki je sestavljena iz levega in desnega ovinka, ki ju povezuje prema. Razloga za to posebno obliko sta bližina Most je širok 44 m in omogoča dvosmerni Gradnja prekladne konstrukcije je potekala naravovarstvenega območja ob bregovih promet po štirih voznih pasovih v vsako smer. po sodobnih postopkih, kot so drsenje reke in visoke hitrosti vozil, ki prečkajo most. Odsek, ki je podprt z 72 jeklenimi kabli, meri oz. narivanje polja za poljem in montaža Prav zaradi velikih hitrosti vozil in posledično 410 m, pilon, na katerega so kabli pritrjeni, na kontinuirnem odru. Velike razpone so njihovega hrupa, so na obeh straneh pa se dviga kar 85 m visoko v obliki loka, premagovali s pomočjo začasnih jeklenih mostu postavljene tudi zvočno izolacijske ki skrbi za prenos obremenitev preko 120 podpor, ki so bile pri razponih nad rečno plošče. V zgornjem delu loka je zgrajena uvrtanih pilotov dolžine 40 m v temeljna tla. strugo nameščene na tovornih barkah. t. i. opazovalnica, ki je zaradi primanjkljaja Zaradi apnenčastih temeljnih tal in finančnih sredstev v funkcijo prišla šele njegovih neugodnih lastnosti jih je bilo nekaj let po odprtju mosta in se je zaradi pred gradnjo temeljev potrebno izboljšati prenovitvenih del zaprla za javnost leta 2017. s cementiranjem kraških razpok, ki so značilne za to območje. Celotna dolžina mostu meri 1038 m in je razdeljena na 8 odsekov v različnih razponih, in sicer 2 x 105 m, 410 m, 2 x 105 m, 84 m, 82 m in 42 m. Poleg pilona in kablov pa most podpirajo Prečni prerez mostu tudi na mestu betonirani, armiranobetonski stebri, ki so globoko temeljeni na uvrtanih pilotih premera 1,5 m in dolžine od 20 do 40 metrov. Prekladna konstrukcija je sestavljena iz škatlastih jeklenih gred, ki so obdane z betonom oz. ortotropno ploščo.

Most Zhivopisny

Študentski Most 29 Most Zhivopisny

Gradnja mostu je potekala tri leta in pol, in Posledično je prišlo do odpovedi krogličnih sicer od junija 2004 do decembra 2007, v tem ležajev pod narivalnim objektom prečnega obdobju pa je bilo za gradnjo porabljenih nosilca zaradi prevelikih rotacij zgornjega. kar 250 milijonov ameriških dolarjev. Med Vzdolžni prerez mostu gradnjo je prišlo tudi do nepričakovanih Glavni vzrok nesreče je bil v prekomernem izgub, saj je konec septembra 2006, ko trenju med prekladno konstrukcijo in je bila v teku gradnja 11. dela prekladne narivalnimi objekti. Ugotovili so, da je trenje Gradnja pilona je potekala po delno konzolni konstrukcije, prišlo do prekinitve del. naraslo zaradi umazanosti narivalnih stez z metodi s približevanjem vsakega od polov Prekladna konstrukcija je bila lansirana abrazivnimi materiali, ki so bili uporabljeni lokov konstrukcije. Na zahtevo projektantov preko začasnih jeklenih podpor z uporabo pri čiščenju jeklenih površin prekladne je bila izvedba pilona izredno natančna, specialne »roll-on« tehnike, ki uporablja konstrukcije in pilona. Krivdo za to nesrečo dovoljeno odstopanje pol lokov je bilo le posebne »roll-on« nosilce, ki imajo funkcijo je prevzelo osebje, saj je šlo za očitno 3 mm, saj ju je na koncu povezoval le en vodil. Kmalu po začetku narivanja, ko je malomarnost pri čiščenju narivalnih stez. zaključni element. Pilon in jekleni kabli prekladna konstrukcija prečkala desno, Poleg podpore B04 so se poškodovale tudi proizvajalca Freyssinet iz Francije so obarvani začasno podporo z oznako B04, ki je na druge začasne podpore. Na srečo je odsek v temno rdečo barvo. Jekleni kabli so sliki označena z rdečo barvo, se je prečni prekladne konstrukcije, ki je bil v izdelavi, sestavljeni iz 27–49 snopov pocinkanih vrvi nosilec upogibno deformiral in poškodoval. ohranil svojo nosilnost in vgradne lastnosti. visoke natezne trdnosti in so zaprti v plašč iz Večje poškodbe so utrpeli predvsem narivalni polietilenske cevi zunanjega premera 130– objekti v desni podpori B04 inkroglični 300 mm s spremenljivo dolžino 40–196 m. ležaji pod narivalnim sistemom. Prav tako pa je bilo potrebno popraviti tudi narivalne Most Zhivopisny sestavljajo trije objekti, objekte v levih B04, B05 in B06 podporah, kot in sicer glavni objekt v zgornjem delu tudi deformirano spodnjo ploščo prekladne loka, galerija mostu na desnem delu loka konstrukcije desnega škatlastega nosilca. in pa evakuacijski most z izhodom v park Izgube, ki so nastale zaradi poškodb, so bile Serebryany Bor. Glavni objekt je steklena ocenjene na 280 tisoč ameriških dolarjev. opazovalnica elipsoidne oblike, ki se nahaja Podpora B04 na višini 90 m in meri 13 m v višino, 24 m v To je povzročilo sledeče poškodbe: širino in 33 m v dolžino. Opazovalnica je posedanje prekladne konstrukcije ob desni Avtor: Luka Kondić ostekljena z 770 dvoslojnimi okni trapezne začasni podpori B04, lokalno deformacijo oblike različnih velikosti in je prav zaradi pločevine na desni škatlasti gredi, ki se je svojega izgleda dobila vzdevek »steklena zaradi tlačnih obremenitev izbočila za 120 vesoljska ladja«. Vsako okno je električno mm na notranjo stran grede, deformacijo ogrevano in hermetično pritrjeno na nosilca, ki se nahaja pod steno škatle in aluminijaste profile. Ogrevanje stekel je je najbližje osi mostu – greda se je zvile, zaradi ostrega podnebja neizbežno, le- pri stenah vzdolžnega nosilca narivalnega to namreč omogoča opazovalnici, da se v »roll-on« objekta je prišlo do odklona, zimskih pogoji ne pretvori v ledeno kroglo, kar je povzročilo, da je spodnja plošča, pri tem pa tudi poskrbi, da imajo obiskovalci ki se je nahajala pod škatlastimi gredami lep razgled na mesto. Stekla so obložena prekladne konstrukcije, izgubila svojo oporo. s posebno oblogo, ki v vseh letnih časih odbija sončno sevanje in preprečuje efekt tople grede. Ker so okna edini element, ki loči obiskovalce od vozišča, ki je nekaj deset metrov nižje, so bile zahteve po trpežnosti oken zelo stroge. Kot zanimivost bi izpostavil to, da so je okna izdelalo podjetje, ki izdeluje okna za letalske kabine. Od leta 2017 je opazovalnica zaprta za javnost, saj želijo adaptirati njene notranje prostore. Deformacija konstrukcije

30 Študentski Most Tektonika plošč

Tektonika plošč Tektonika plošč je znanstvena teorija, ki Danes že vemo, da je Zemlja dinamičen planet Zelo zanimiv dokaz je primerjava opisuje gibanje plošč, ki sestavljajo zemeljsko in da se tektonske plošče premikajo, vendar rekonstruiranih magnetnih polj iz preteklosti litosfero. Zemlja je sestavljena iz jedra, ki je tega ne vemo od nekdaj. Najpomembnejši z rezultati sedanjih meritev. Primerjava nam razdeljeno na notranje in zunanje jedro, sledi dokazi o tektoniki plošč so bili zbrani v zadnjih pokaže, da kažejo kamnine enakih starosti plašč, ki je razdeljen na zgornji in spodnji stotih letih. Začetki teorije tektonike plošč smeri k magnetnima poloma, ki naj bi plašč, na koncu pa pride še zemeljska skorja. segajo v leto 1915. Za ustanovitelja te teorije istočasno ležala na dokaj različnih območjih. velja avstrijski znanstvenik Alfred Wegener. To ni možno, ker je Zemlja vedno imela dipolno Litosfera je kompaktna, zunanja lupina Po njegovi teoriji se je prakontinet Pangea magnetno polje. Zato so se morali premakniti kamnitega planeta, ki vključuje zemeljsko preoblikoval zaradi kontinentalnih premikov. kontinenti, pri tem pa naj bi se tudi zasukali. skorjo in zunanji del plašča. Razbita je na posamezne tektonske plošče in se Pangea je bil prakontinent, za katerega V šestdesetih letih so razkrili presenetljiv razteza do globine približno 100 km. se domneva, da je obstajal v poznem geološki pojav, in sicer da so potresi, vulkani paleozoiku in zgodnjem mezozoiku. in druge aktivne geološke značilnosti Videz kopnega in oceanov se je skozi stoletja V nasprotju s sedanjo Zemljo in njeno večinoma poravnane vzdolž različnih pasov spreminjal, s tem pa tudi videz litosfere. porazdelitvijo mase se je Pangea raztezala po vsem svetu, ti pasovi pa so predstavljali Trenutno je Zemljina litosfera sestavljena na ekvatorju in je bila obkrožena s robove tektonskih plošč oz. so danes znani iz osmih glavnih plošč in številnih manjših praoceanom, imenovanim Panthalassa. kot meje med tektonskimi ploščami. Meje plošč ter mikroplošč. Največje tektonske med ploščami so razdeljene v tri kategorije: plošče so: severnoameriška, južnoameriška, Wegener, pa tudi drugi znanstveniki in divergentne, konvergentne in transformne. antarktična, evrazijska, afriška, indoavstralska, mornarji, kot je npr. Magellan, so opazili, nazca ter pacifiška. Severnoameriška plošča da je današnji videz kontinentov podoben Konvergentne meje so tam, kjer dve plošči pokriva celotno Severno Ameriko, zahodni sestavljanki, od tod pa izvira tudi ideja, da trčita med seboj oz. ko prihaja do stikanja dveh del severnega Atlantika in Grenlandijo. je današnji videz celin nastal s preobrazbo plošč. Ena plošča, ki je ponavadi gostejša, Južnoameriška plošča pokriva celotno Južno prakonetinenta Pangea. Wegenerjeva ideja spodriva drugo in na ta način nastajajo Ameriko in zahodni del južnega Atlantik, je bila sporna, saj ni ponujala nobenih deformacije, ki se kažejo na Zemljini površini. antarktična plošča pa pokriva Antarktiko in dokazov ali razlag, vendar je vseeno Južni ocean. Že ime evrazijske plošče nam dobila veliko privržencev. Obstajala je Pri konvergentnih mejah poznamo tri pove, da ta plošča pokriva celotno Evropo še ena skupina, sestavljena predvsem iz značilne primere: oceanska skorja se sreča in Azijo, z izjemo Indije, ki se nahaja na geologov, ki so verjeli, da je videz Zemlje z oceansko skorjo, oceanska skorja se sreča s indoavstralski plošči. Na tej plošči se poleg rezultat ciklov ogrevanja in hlajenja, ki kontinentalno skorjo in kontinentalna skorja Indije nahajajo še Avstralija, Nova Zelandija povzročajo širjenje in krčenje kopnih mas. se sreča s kontinentalno skorjo. Prvi primer je in večina Indijskega oceana. Pacifiška Čeprav je bila Wegenerjeva ideja sprva ponavadi povezan s podmorskimi vulkani. V plošča pokriva večino Tihega oceana ter zavrnjena, je kasneje postala osnova za drugem primeru se pogosto na kontinetalni južno obalo Kalifornije, plošča Nazca pa razvoj sodobne teorije tektonskih plošč. plošči tvorijo gorovja z andezitnim pokriva vzhodni Pacifik ob Južni Ameriki. vulkanizmom. Obe kontinentalni skorji imata Z leti, posebej pa po drugi svetovni majhno gostoto, zato nobena ne prodre Majhne plošče so: somalijska, filipinska, vojni, so odkrivali vedno več dokazov, pod drugo in posledično pride do trka, pri amurijska, okhotska, arabska, karibska, ki podpirajo idejo, da se plošče v času katerem se ustvarjajo velike gorske verige. plošči Cocos, Jangce in druge. nenehno premikajo. Obstaja več dokazov o Najbolj spektakularen primer tega je Himalaja. tektoniki plošč. Računalniško je dokazana geometrijska skladnost zahodnoafriške in južnoameriške obale. Obstajajo tudi fosili, najdeni še v 19. st. v evropskih rudnikih, ki so bili zelo sorodni tistim, ki so jih našli v skladih premoga v vzhodnih zveznih državah ZDA. Fosilno praprot so našli v skladih kamnin iz poznega paleozoika v Indiji, pa tudi v kamninah podobne starosti v Južni Ameriki, južni Afriki, Avstraliji in na Antarktiki. Konverkentni stik Tektonske plošče

Študentski Most 31 Srednjeoceanski hrib Pri divergentnih mejah se plošče razmikajo. Pri transformnih mejah je relativno gibanje Vroč material se na teh mestih dviguje Magma prodira skozi razpoko na Zemljino plošč vodoravno. Lahko se pojavijo pod vodo iz notranjosti proti površini, zaradi česar površino in se tam ohlaja, preostala magma ali na kopnem. Zaradi trenja plošče ne morejo se površina izboči, raztegne in razpoka. pa se izlije na oceansko dno in kot posledica preprosto zdrseti ena mimo druge, zaradi Obstajajo tudi določeni deli Venere, tega nastajajo srednjeoceanski hrbti. tega se energija sprosti in povzroči potres. kjer je površina razpokana, vendar še Najbolj znana transformna meja je meja Sant vedno ni povsem jasno, kaj se dogaja Andreas v Kaliforniji, ki se razteza pod vodo. znotraj planeta in kako je notranje dogajanje povezano s površinskimi pojavi. Merkur in Luna trenutno nista tektonsko aktivna, čeprav sta bila v preteklosti. Njuna tektonska aktivnost naj bi se prenehala pred približno od 2 do 4 milijardami let. Jupitrovi luni Europa in Ganymede imata ledeno skorjo. Led se razbije na plošče, ki se obnašajo Divergentni stik podobno kot zemeljske tektonske plošče.

Prvi odkriti srednjeoceanski hrbet je bil Vodoravno gibanje plošč srednjeatlanski hrbet, ki razpolavlja severni Avtor: Sara Joveska in južni atlantski bazen, po čemer je dobil Tektonika plošč drugih planetov tudi svoje ime. Srednjeoceanski hrbti tvorijo najobsežnejšo verigo gor na Zemlji, ki se Poleg Zemlje znanstveniki preučujejo razteza na skoraj 65.000 km. Več kot 90 % še druge planete in naravne satelite gorskega območja leži v globokem oceanu. ter njihovo tektoniko plošč. Na podlagi teh raziskav že poznamo zanimive podatke o tektoniki plošč Marsa, Venere, Lune, Merkurja, pa tudi Jupitrovih lun.

Kot že vemo je notranjost Zemlje je vroča, a enako velja tudi za Venero in Mars. Obstajajo dokazi, da se na površini teh planetov pojavljajo nekatere deformacije, Srednjeoceanski hrib vendar ne moremo reči, da gre za tektoniko plošč, ker njihova površina ni razdeljena na plošče. Zunanja plast Marsa je dovolj debela, da lahko podpira najvišji vulkan v sončnem sistemu. Verjame se, da je velik del tektonske aktivnosti na Marsu posledica konvekcije v njegovi notranjosti, vendar je ta konvekcija omejena le na nekaj lokacij.

32 Študentski Most Inkrementalna dinamična analiza (IDA) Potres

S pojavom računalnikov ter njihovim S to analizo je mogoče boljše razumeti odziv Iz zgoraj navedenega lahko zaključimo, razvojem je tudi znanost znatno napredovala, konstrukcije na način, da lahko impliciramo da je definicija IDA sledeča: IDA krivulja je saj je bil s tem omogočen razvoj novih večji obseg variant za nek potres. Z njo je graf DM spremenljivk, ki so pridobljene s metod, ki natančnejše opisujejo fenomene omogočeno boljše razumevanje obnašanja preučitvijo več različnih IM, ki so dobljeni ter dajejo veliko natančnejše rezultate. konstrukcije tudi pri redkejši in močnejših na podlagi skaliranja akcelerograma. Še Moč računalnikov je bistveno vplivala potresih – o tem, kako se spreminjajo podrobnejša definicija bi bila, da je IDA tudi na razvoj ter uveljavitev novih metod določene količine, kot so največja zapis dinamične analize neke konstrukcije za dokazovanje obnašanja in odpornosti deformacija, potek deformacije ter vpliv na podlagi parametriziranega modela s konstrukcij pri potresih. Razvoj analiz, ki se spremembe togosti konstrukcije zaradi pomočjo skaliranja zapisa nekega potresa- uporabljajo za preverjanje stavb v potresnem vpliva potresnih sil, določevanje dinamične akcelerogram. Pri tem so mere za intenziteto inženirstvu, je potekal tako, da se je najprej kapacitete sistema in komparacija obnašanj IM idealno izbrane tako, da pokrijejo pojavila elastična statična analiza, potem konstrukcije na različne pomike tal (potresov). celotno območje, in sicer od elastičnega je prišla dinamična elastična analiza, nato obnašanja konstrukcija do njene končne ji je sledila statična nelinearna analiza in na Delovanje IDA lahko poteka na naslednji točke porušitve. Cilj je zabeležiti DM ali EDP koncu kot najbolj kompleksna še dinamična način. Najprej pribimo zapis nekega za vsak IM in te zabeležke povezati v krivuljo. nelinearna analiza. Dinamična nelinearna potresa (time-history record), za ta potres analiza je najbolj zahtevna, zato daje tudi potem izberemo nabor faktorjev, s katerimi Pri izrisu teh krivulj se pojavljajo zanimivi najrealnejše rezultate, vendar so ti rezultati množimo vektorje pospeška iz tega zapisa. fenomeni. Najprej lahko opazimo, da za isto najpogosteje sestavljeni iz ene same točke ali Zapis je podan kot akcelerogram, kjer je konstrukcijo, ki je izpostavljena na različne iz nekaj posameznih točk na grafu, s pomočjo zapisan pospešek tal med potresom. Faktor, akcelerograme pri enakem koraku skaliranja katerih preverjamo zasnovo konstrukcije. s katerim množimo, najpogosteje označimo IM, dobivamo zelo različne odzive obnašanja. Po drugi strani nelinearne dinamične z λ. Skaliranje lahko izvedemo navzdol, V večini primerov se do meje tečenja (tj. analize s pomočjo povečevanja statičnih sil takrat je λ manjši od 1, vendar ne negativen, ko en element v konstrukcijo doseže mejo nudijo kompletno krivuljo, iz katere lahko ali pa navzgor v primeru, ko je λ večji od tečenja) vse krivulje obnašajo enako, razberemo več informacij, kot so: točka 1. Za vsak λ izvedemo nelinearno analizo od te meje pa so odzivi zelo različni, kar plastifikacije, nelinearno obnašanje ipd. in zapišemo rezultate, ki predstavljajo posledično pripelje do tega, da odziv Nelinearno statično analizo lahko analogno posamezne točke, povezane v krivuljo. Graf konstrukcije ni odvisen samo od intenzitete, povežemo z inkrementalno analizo, pri kateri krivulje je sestavljen iz dveh osi. Vertikalna ampak tudi od narave samega potresa. imamo namesto skaliranja sile skaliranje os predstavlja mero za intenziteto (intensity zapisa akcelerograma iz nekega potresa. measure IM). Za mere za intenziteto ne moremo direktno uporabiti λ, ker le-ta Inkrementalna dinamična analiza (IDA) ni direktno povezan z odziv konstrukcije, je metoda parametrične analize, ki ampak moramo uporabiti količine, kot so je namenjena oceni konstrukcijskih pospešek tal (peak groun acceleration – lastnosti pri potresnimi obremenitvami. PGA), hitrost tal (Peak ground velocity) ali spektralni pospešek. Na horizontalno os zapišemo odziv konstrukcije; odziv zapišemo s količino, ki jo imenujemo EDP (engineering demand parameter). Kot EDP najpogosteje uporabljamo relativni pomik, hitrost ali zasuk, EDP pa je v literaturi znan tudi kot DM (damage measure) in predstavlja količino, ki jo lahko opazimo oz. si jo lahko predstavljamo, a se lahko direktno pridobi tudi iz izvedene nelinearne inkrementalne analize.

IDA krivulj ter povprečna vrednost

Študentski Most 33 Požar

Druga zanimiva stvar je to, da te krivulje Analiza dobljenih rezultatov poteka na Ker dobimo veliko različnih točk na premici niso vedno monotone, kar pomeni, da dva načina, in sicer po IM analiza ali po DM za končni rezultat, moramo izvesti statistično lahko pri povečanem IM dobimo celo (EDP) analiza, ki je v Sloveniji znana tudi kot obdelavo rezultatov. Rezultate obdelujemo manjši DM, kar povzroči, da se krivulja analiza pospeška ali analiza pomika, seveda tako, da za posamezne vrednosti ukrivi nazaj, to pa je v nasprotju z če imamo za IM in DM natančno izbrane predpostavimo porazdelitev, npr. Gaussovo inženirsko intuicijo. Možna razlaga je, da pri količine. Analiza IM se naredi tako, da se porazdelitev, in poiščemo njeno povprečje. določeni intenziteti lahko pride do utrditve potegne horizontalna črta čez točko, kjer je Ta rezultat potem lahko uporabimo določenih delov konstrukcije, kar v celoti zabeležena znatna plastifikacija konstrukcije. kot dokaz za nosilnosti konstrukcije. spremeni lastnosti konstrukcije, zato to Enako se naredi za vse IDA krivulje, ki smo jih Ker gre za kompleksne numerične analize nekako ovira povečanja DM, ko povečamo IM. dobili z nelinearno analizo. Analiza DM (EDP) ter za obdelavo velikega števila podatkov, je pa se naredi po vertikali. Tukaj izberemo, najbolj ustrezno, da te probleme rešujemo s glede na izkušnje in zdravo inženirsko logiko kakšnim računalniškim programom, kot je v odvisnosti od gabaritov in materialov, npr. Matlab. Najbolj pogosto uporabljamo iz katerih je sestavljena konstrukcija, eno kar OpenSees (Open System for Earthquake mejno vrednost na horizontalni osi in z njo Engineering Simulation), ki uporabnikom primerjamo rezultate. V tem primeru za omogoča ustvarjanje aplikacij s končnimi vsak akcelerogram posebej odčitamo, pri elementi za simulacijo odziva konstrukcijskih katerem IM oz. pri kateri λ se bo dosegla in geotehničnih sistemov, ki so izpostavljeni maksimalna kapaciteta konstrukcije. potresom. V programu je shranjenih veliko akcelerogramov, ki jih moramo potem obdelati s pomočjo softvera. Rezultati teh analiz nam dajejo jasnejšo sliko o tem, kako se konstrukcije obnašajo med potresom, Prikaz grafa z zmanjševanje DM (EDP) saj upoštevamo je v samem procesu pri povečan IM analize zajet večji nabor potresnih zapisov.

Druge razlage so, da lahko pri višjih stavbah pride do tečenja v celotno etažo, Avtor: Gjorgjija Pandev ki potem služi kot varovalka za zgornje etaže. Ta princip je analogen oscilatorjem, Statistika po vetikali (EDP ali DM) in po ki po dosegu točke tečenja postanejo manj horizontali (IM) odzivni (zaradi manjšega DM), verjetno zaradi podaljšanega nihajnega časa.

Konstrukcije se obnašajo različno, če so izpostavljene različnim akcelerogramom, zato je potrebno eno konstrukcijo preizkusiti na več akcelerogramih – običajno se konstrukcije preizkusi na vsaj 30 akcelerogramih.

Odzive iste konstrukcije pri različnih akcelerogramov

34 Študentski Most Turno smučanje

Turni smučar Ljudje smuči kot transportno sredstvo Po popularnosti je turno smučanje Turnosmučarski čevlji morajo zadostiti uporabljajo že vsaj 5000 let, kar dokazuje v primerljivo s tekom na smučeh, vendar dvema pogojema, in sicer da so primerni skalo vklesana risba smučarja z norveškega ga zaradi slabših snežnih razmer v nižinah za dolgotrajno hojo in da jih hkrati otoka Roedoey. Leto 1895 štejemo za začetek v zadnjih letih celo prehiteva, saj je za lahko uporabljamo za smučanje. To je turnega smučanja pri nas, saj je bil takrat turno smuko potrebna zadostna debelina doseženo s posebnim mehanizmom, ki v Planinskem vestniku objavljen prvi opis snežen podlage, ta pa je v gorah zaenkrat omogoča, da je čevelj med hojo gibljiv izleta na smučeh. Leta 1914 je Rudolf Badjura še dovolj debela, medtem ko v nižinah v gležnju, pri smučanju pa se blokira in vodil prvi tečaj smučanja za planince, lovce temu ni vedno tako. Za to vrsto smučanja nudi optimalen kot in oporo za smučanje. in gorske vodnike, leta 1918 pa so turno je potrebno znanje alpskega smučanja in smučanje uvedli tudi v jugoslovanski vojski. dobro poznavanje gibanja v zimskem svetu. Palice nam nudijo oporo pri vzpenjanju in pripomore pri Slovenci smo znani po tem, da smo tesno Turno smuko po zahtevnosti ločimo vzdrževanju ravnotežja pri spustu. povezani z naravo in posledično tudi z na: lahko, težjo in zahtevno. Najnovejši gorništvom. V gore hodimo tako poleti način ocenjevanja je švicarska lestvica: Turne smuči nam omogočajo gibanje kot tudi pozimi, saj tam iščemo mir, odmik po zasneženi pokrajini in nam pri od dnevnega vrveža in priložnost za spustu nudijo nepopisen užitek. gibanje po neokrnjeni naravi. Načinov, kako priti do vrha gore, pa je veliko. Eden Med osnovno turnosmučarsko opremo izmed načinov premagovanja zasneženih sodi tudi plazovni trojček: plazovna žolna, gora je turno smučanje, ki ne predstavlja plazovna sonda in plazovna lopata, ki le spusta po zasneženi strmini, ampak nam pomagajo v situaciji, ko pride do predstavlja celovito doživetje z vzponom, plazu, to pa zagotovo ni situacija, v kateri lepimi razgledi, odkrivanjem novih si želimo biti. Ključnega pomena je, da predelov gora ter z velikim užitkom ob načrtujemo svojo turno smuko skrbno, smučanju. In ravno ti občutki privabljajo Švicarska lestvica upoštevajoč vremenske in snežne razmere. vsako leto več navdušencev v naše gore. Obvezna oprema Turno smučanje je ena od najlepših dejavnosti, ki jih lahko izvajamo v gorskem svetu. Združuje osebni napor, na katerega Vezi so eden od najpomembnejših delov opreme, saj nam omogočajo hojo s smučmi lahko gledamo kot na trening pri vzponu, v hrib. Imajo enostaven mehanizem, ki za nagrado pa nas na koncu čaka spust. omogoča, da se vez med hojo dviga v petnem delu, medtem ko jo za spust blokiramo in s tem dosežemo lastnost alpske vezi.

Srenači so neke vrste dereze za smuči, ki omogočajo gibanje po trdem, zbitem snegu,

Turni smučar kjer kože ne nudijo dovolj oprijema podlage. Turno smučanje je vrsta prostega smučanja, Kože ali bolj znano psi, so eden od ki se izvaja, ali daleč izven urejenih smučišč pomembnejših delov turne opreme, saj Spomladansko smučanje pod stenami ali ob njih oz. z drugimi besedami gre za nam omogočajo hojo s smučmi navkreber. Turske gore smučanje, ki poteka po neoznačenih in Kože nalepimo na drsno ploskev smuči, na neurejenih poteh. Je fizično in tehnično drugi strani, ki se dotika snežne podlage, dokaj zahtevna oblika smučanja ter pa imajo kože kratke dlake, obrnjene v Avtor: Anja Novak odličen način za raziskovanje oddaljenih nasprotno smer glede na smer hoje. S gorskih območij. Združuje dve športni tem dosežemo trenje na podlago, kar zvrsti, in sicer gorništvo ter smučanje, nam omogoča gibanje samo naprej. pri tem pa uporabljamo posebno turno smučarsko opremo, ki nam omogoča, da se hitreje in varneje povzpnemo na cilj.

Študentski Most 35 Zima, zima bela vrh gore sedela... Pohodnih v belem kraljestvu Ko gorske vršace in prelepe planine prekrije bela puhasta snežna odeja, gore postanejo Vso opremo, ki nas spremlja na naši turi, je precej bolj mistične, a tudi nevarnejše. Marsikaterega raziskovalca gorskega sveta to potrebno dobro poznati in dodobra osvojiti odvrne od pohodov, spet drugega pa to le še spodbudi, da se še prej odpravi v to mistično njeno delovanje, saj bomo le tako od nje imeli pokrajino. Ker se je v korona časih obisk narave, torej tudi gora, precej povečal, bom z korist in nam ne bo le-ta v napoto, ali celo vami delil nekaj napotkov o varnosti, če se odpravite na potep med zasnežene vršace. povzročila morebitne nesreče. Se pravi če bomo kupili nove 12-zobe dereze ter cepin, Ko gorske vršace in prelepe planine prekrije Dobro je da imamo tudi gamaše, ki nas naša prva tura vsekakor ne bo Triglav, temveč bela puhasta snežna odeja, gore postanejo varujejo pred vdorom snega v naše čevlje. se bomo najprej udeležili izobraževalnega precej bolj mistične, a tudi nevarnejše. Potrebno je imeti tudi nekoliko tečaja o gibanju v gorah v zimskih razmerah Marsikaterega raziskovalca gorskega sveta to več tople tekočine ter hrane. oz. bomo povprašali prijatelje ali znance, ki odvrne od pohodov, spet drugega pa to le še se na to spoznajo, če nas popeljejo na kakšen spodbudi, da se še prej odpravi v to mistično Zelo pomembni kosi zimske pohodniške lažji zimskih pohod, kjer nam razložijo in pokrajino. Ker se je v korona časih obisk opreme so tudi: cepin in dereze ter lavinski pokažejo uporabo derez in cepina. Enako narave, torej tudi gora, precej povečal, bom trojček, ki ga sestavljajo: lavinska žolna, velja za lavinski trojček. Sama uporaba je z vami delil nekaj napotkov o varnosti, če se lavinska sonda ter lavinska lopata. Ti kosi nekoliko bolj kompleksna in za brezhibno odpravite na potep med zasnežene vršace. opreme naj bi se našli v vsakem nahrbtniku uporabo zahteva tudi nekaj vaje. Pomembno pohodnika, ki se pozimi odpravi v gore, ne je poznavanje predvsem delovanja lavinske Preden se odpravimo na turo v gore se je glede na razmere, ki se kažejo na našem žolne, ki se glede na proizvajalce nekoliko potrebno vprašati, kako dobro sem fizično izhodišču, saj so le-te lahko zelo varljive. Sam razlikujejo med seboj, vendar je princip ter psihično pripravljen. Sem izbral pravilno sem vedno mnenja, da kakšen kos opreme delovanja vseh lavinskih žoln enak. Gre pot glede na mojo pripravljenost? Potrebno v nahrbtniku več pripomore k nabiranju za napravo, ki oddaja in sprejema signal, s se je tudi pozanimati, kakšna je vremenska kondicije, ki je nikoli ne more biti preveč, pomočjo katerega nas lahko prijatelji oz. napoved, kakšne so snežne razmere v to se verjetno strinjamo vsi. Raje odpeljimo reševalci locirajo v primeru, da nas zasuje gorah, ali je pot prilagojena le-tem in ali je svojo lavinsko lopato samo na sprehod v plaz. Napravo si pritrdimo na svoje telo s pot za nas varna. Prav tako se je potrebno gore in si z njo izkopljemo luknjo v sneg, da pomočjo priloženih paščkov oz. torbice, vprašati, ali imamo res vso potrebno opremo lahko lepo v zavetrju pojemo sendvič, kot ali pa jo nosimo v žepu, ki je namenjen in znanje, da se lahko v gore odpravim v pa da bi jo morali uporabiti v resni situaciji. shranjevanju žolne. Nameščena naprava se snegu. Ta se v osnovi ne razlikuje veliko od ne sme nahajati v bližini kovinskih predmetov, opreme, ki jo uporabljamo na letnih turah. kot so telefoni in ure, saj to poslabša To so: ustrezni pohodni čevlji, nahrbtnik, njeno oddajanje oz. sprejemanje signala. primerna oblačila, ki nam nudijo zaščito pred vetrom in mrazom, zadostna količina tekočine ter hrane, svetilka, nekaj dodatnih gramov pa namenimo še prvi pomoči. Za zimsko turo je dobro, če naše letne planinske čevlje zamenjamo z nekoliko toplejšimi in bolj vodoodpornimi zimskimi pohodniškimi čevlji, prav tako je potrebno imeti pri sebi tudi toplo kapo, zimske Lavinski trojček rokavice in dobra oblačila, ki nas ščitijo pred mrazom (npr. puhovko), saj temperature z višino padajo, v kombinaciji z vetrom Prikaz potovanja valov katere oddaja pa se občutek mraza le še močno poveča. lavinska žolna

Klasične dereze

Cepin

36 Študentski Most Sestop s Triglava ob dotiku prvih sončnih žarkov Začetek dneva in velike dogodjuščine visoko nad Kamniško Bistrico

Ko smo preverili, da imamo ustrezno Zelo dobro je, če skozi vso zimsko sezono Naj bo zima ali poletje v gore raje opremo (in seveda tudi ZNANJE), začnemo spremljamo padavine v gorah; kakšna količina zahajajmo v družbi in ne sami, saj tako s planiranjem naše ture. Turo bomo izbrali snega je zapadla, kakšen sneg je zapadel, lahko v primeru nesreče pomagamo eden glede na dane razmere in seveda našo ali je bil prisoten močan veter itd. Tako drugemu, močno olajšamo reševanje ali pripravljenost. Potrebno se je zavedati, bomo lažje ocenili celotno strukturo snežne celo preprečimo tragičen izid. Prav tako da so dnevi pozimi precej krajši, ture pa odeje ter morebitne šibke plati. Vsekakor je v družbi bolj veselo, zato se s prijatelji le napornejše in da lahko za isto razdaljo, ki jo se o stabilnosti določenih snežnih pobočji odpravite v gore, vendar upoštevajte te poleti prehodimo v eni uri, pozimi porabimo prepričamo s prerezom snežne odeje. Prerez nasvete in pridobite ustrezno znanje, da tudi več ur. Prav tako je večina planinskih snežne odeje je sestavni del poznavanja bodo pohodi polni varnih dogodivščin. koč v visokogorju čez zimo zaprtih, zato lavinske opreme ter gibanja v gorah v dodatne hrane ali tople pijače na poti ne zimskih razmerah. Kot sem že prej omenil, bo mogoče dobiti. Snežne razmere, stanje je to znanje potrebno osvojiti preden se snežne podlage ter trenutne razmere sami odpravimo v belo kraljestvo naših gora. preverimo na spletnih straneh Agencije Republike Slovenije za okolje (ARSO). Na tej spletni strani je grafično prikazana plazovna nevarnost za območje Kamniško Savinjskih Alp, Julijskih Alp in Karavank ter morebitno spreminjanje stopenj plazovitosti v naslednjih nekaj dneh. Prav tako imamo podatke tudi zapisane; ti so nekoliko obsežnejši in nam pomagajo, da si ustvarimo sliko o tem, kašna je podlaga v gorah, kamor se bomo podali, in kašne nevarnosti lahko pričakujemo. Tu najdemo zapisane podatke o vremenu, razvoju vremena v prihodnjih dneh, plasteh snežne odeje, ki je nastala v preteklih dneh in o morebitni novi snežni odeji, o preobražanju snežnih plasti ter o delovanju vetra. Informacije lahko pridobimo tudi s pomočjo kakšnih drugih spletnih strani, kot je na primer FATMAP, s pomočjo katere lahko dobimo oceno o naklonini pobočij, izvemo, katera območja so posebej plazovno nevarna ter izvemo o sončnem obsevanju območja (ali gre za južna Prerez snežne odeje Zimski podhod proti Kredarici pobočja, severna, vzhodna ali zahodna). S temi podatki lahko na hitro ugotovimo, po kakšnem terenu poteka naša pot, če tega ne poznamo, ugotovimo ali gre za plazovno Avtor: Tilen Pinter izpostavljena pobočja, ali se je potrebno na pot odpraviti še posebej zgodaj, ker so pobočja izpostavljena sončnemu obsevanju in ali se plazovna nevarnost čez dan lahko poveča, ko se snežna odeja začne topiti.

Študentski Most 37 Kotiček zabave Smeh je zdravje !

Nasveti za poletni izgled!!!

Too much π gives you a large circumference.

Rimljani niso imeli težav z algebro, ker je bil X zanje vedno 10

Ni lepših treh besed od: »Jaz te ljubim«.

Ooops:

• Trenje lahko zanemarimo. • Predpostavi idealno tekočino. • Statično določena konstrukcija. • Diferenčne posedke zanemarimo. • Ni bočne zvrnitve. • Zanemarimo vpliv temperature. Ali ste vedeli? • Zanemarimo vertikalno refrakcijo. • ... 1. Med letoma 2011 in 2013 je Kitajska porabila več cementa, kot so jih ZDA v celotnem 20. stoletju.

2. Prvo dvigalo je bilo nameščeno leta 1857 v veleblagovnici Haughwout v New Yorku. Že po treh letih je bilo zaprto, saj ga kupci niso hoteli sprejeti. Poganjal ga je parni stroj, nameščen v kleti petnadstropne stavbe. Prvo dvigalo je imelo hitrost 12 metrov na minuto

Modrost!!!

You can use an eraser on the drafting table or a sledge hammer on the construction site. (Frank Lloyd Wright)

Če sem videl dlje od ostalih, je to zato, ker sem stal na ramenih velikanov. (Isaac Newton)

Naredi naše študentsko življenje na FGG še zabavnejše.

Bodi tudi ti »funny« in nam pošlji svojo smešno zgodbo za zadnje strani.

E-mail: [email protected]

38 Študentski Most Kuharski kotiček Trikrat pečeno pecivo

Sestavine:

1. masa: • 250 g maslenih piškotov, • 250 g masla.

2. masa: • 500 g skute, • 5 jajc, • 150 g sladkorja.

3. masa: • 2 veliki kisli smetani, • 100 g sladkorja. Priprava: Piškote zmeljemo in jim dodamo stopljeno maslo. Dobro premešamo, da dobimo enotno zmes, ki jo razporedimo po pekaču. Zmes z dlanmi malce potisnemo ob podlago, nato pa pekač za 10 minut postavimo v pečico, segreto na 175 °C. Dobimo 1. maso.

V posodi zmešamo skuto, jajca in navaden sladkor. Zmes razporedimo po ohlajenem piškotnem dnu (po 1. masi). Pecivo znova pečemo 25 minut na 175 °C. Dobimo 2. maso.

Na koncu zmešamo kislo smetano in sladkor ter zmes polijemo po pečenem skutinem nadevu. Pecivo pečemo še 10 minut na 175 °C. Dobimo 3. maso.

Ko je pecivo pečeno, ga ohladimo na sobno temperaturo, potem pa ga za nekaj ur postavimo v hladilnik (lahko tudi čez noč). Ohlajeno pecivo narežemo na kose, ki jih serviramo na krožniku ali pladnju in postrežemo

Čas priprave: 15 min Čas pečenja: 45 min Anja Novak

Študentski Most 39 most:študentski

Drage študentke in dragi študentje!

Želite sodelovati in prispevati k reviji Študentski most?

Imate idejo za intervju, zgodbo o potovanju, gradbene izkušnje ali pa misel, ki bi jo radi delili med sošolci?

Veseli vas bomo!