Maersk Mijdt Rotterdam Om Arbeidsonrust APMT
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
DUURZAAMHEID BELEID HINTERLAND HAFENHINTERLAND Logistiek worstelt Brussel probeert Bayern als KONFERENZ met vergroening sloopstranden draaischijf voor te reguleren gecombineerd 25.10.2018 NÜRNBERG verkeer 12 8 10 REGISTREER NU! INTERVIEW TLN ‘Logistiek 30 JAAR stopt niet bij de landsgrenzen’ 2 WEEK 41 / 11-17 OKTOBER 2018 / JAARGANG 30 [email protected] Abonnementen: 010-280 10 16 Adverteren: 010-280 10 25 nieuwsbladtransport.nl Polymer Hub bouwt op de Maasvlakte Maersk mijdt Rotterdam HAVENS Rotterdam Polymer Hub BV (RPH) gaat een opslag- en distri- butiecomplex met een capaci- teit van ruim een half miljoen om arbeidsonrust APMT ton op de Maasvlakte bouwen. Dat heeft Havenbedrijf Rot- terdam bekendgemaakt. RPH CONTAINERTERMINALS Langzaamaanacties kosten haven veel lading heeft een huurovereenkomst gesloten met Havenbedrijf Rotterdam voor een terrein van tien hectare, waar twee loodsen op worden gebouwd met een gezamenlijke vloeroppervlakte van 35.000 vierkante meter. Het bedrijf heeft voor de Maasvlakte gekozen vanwege de aanwezig- heid van de vijf deepsea contai- nerterminals. Rendement Belgisch wegtransport daalt 2,8% bedroeg de nettomarge van Belgische transporteurs vorig jaar. Een jaar eerder was dat nog 3,2%. De marges van Belgische transporteurs staan onder druk door stijgende kosten, die slechts beperkt kunnen worden doorberekend aan klanten. Dat blijkt uit een onderzoek van be- langenvereniging voor transpor- teurs UPTR. De ‘Munich Maersk’ zet voorlopig geen koers richting Rotterdam. Foto: Fleetmon ROB MACKOR gevolg van langzaamaanacties. De nals langzaamaanacties begonnen. over het niveau transitievergoe- 900 man extra bij Rotterdamse haven loopt daardoor Die worden overigens niet gesteund ding’, zegt de FNV’er. Beide termi- douane door Brexit Maersk Line stuurt stelselmatig veel lading mis. door de betrokken vakbonden, FNV nals hebben ruim vijfhonderd men- voor Rotterdam bestemde sche- Maersk heeft recentelijk een circu- Havens en CNV Bedrijvenbond. ‘De sen in dienst. CONTROLES pen naar andere havens vanwege laire rondgestuurd, waaruit blijkt mensen zijn zelf in actie gekomen, Volgens Hartog stond er voor giste- De douane krijgt er de komende een slepend arbeidsconfl ict bij dat er weer vier schepen worden af- er is geen ultimatum ofzo gesteld’, ren een nieuwe onderhandelings- tijd negenhonderd medewerkers containerstuwadoor APM Termi- geleid. Drie daarvan waren bestemd benadrukt FNV’er Joost van der ronde over de cao gepland, maar bij vanwege de Brexit. De dou- nals (APMT). voor APM2, de ‘Munich Maersk’, Lecq. hebben de bonden die op het laatste anebeambten krijgen ook extra ‘Marie Maersk’ en ‘Maersk Gibral- Volgens hem speelt de onzekerheid moment afgezegd. Hij zegt daar- controlefaciliteiten. Het nieuwe Dat bevestigt directeur Pieter Har- tar’. Die gaan nu respectievelijk over de toekomst van APM1 een over ‘zeer teleurgesteld’ te zijn, personeel zal vooral fysiek toe- tog, die verantwoordelijk is voor de naar Antwerpen, Wilhelmshaven en minstens zo belangrijke rol in het maar is desondanks bereid direct zicht houden en controles uit- twee terminals op de Maasvlakte. Zeebrugge. De voor APM1 bestemde confl ict. De concessie van de termi- weer aan de onderhandelingstafel voeren. Verder heeft de douane Dat zijn de volledig geautomatiseer- ‘Maersk Niagara’ wordt eveneens nal loopt per 2025 af en het is ondui- plaats te nemen: ‘Als de bonden wil- extra kantoorpersoneel nodig, de APMT-Maasvlakte II (APM2) en naar Antwerpen gestuurd. delijk of APMT die daarna nog open len praten, spring ik direct in de met name in de Randstad. de conventionele APMT-Rotterdam wil houden. Van der Lecq wil in een auto. Na negen maanden is het de Momenteel werken er ongeveer (APM1). Volgens Hartog zijn met Onzekere toekomst ‘vier partijen-overleg’ (twee termi- hoogste tijd dat we een nieuwe cao 5.000 mensen bij de douane. Be- name op APM2 de afgelopen dagen Inzet van het arbeidsconfl ict is vol- nals, twee bonden) afspraken ma- krijgen.’ Van der Lecq zegt eerst drijven die naar het VK exporte- nauwelijks schepen afgehandeld. gens Hartog de cao, die eind vorig ken over een werkgelegenheidsga- meer duidelijkheid over de ‘inten- ren worden opgeroepen zich te Maersk stuurt de schepen naar Bel- jaar verliep. De onderhandelingen rantie en een fi nancieel vangnet ties’ van APMT te willen hebben al- melden bij de douane voor een gische en Duitse havens om te voor- over een nieuwe cao klapten afgelo- voor werknemers die overtollig vorens de onderhandelingen te her- EORI-nummer. komen dat ze vertraging oplopen als pen vrijdag, waarna op beide termi- worden. ‘En dan hebben we het niet vatten. 2 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 11-17 OKTOBER 2018 COMMENTAAR INTERVIEW ARTHUR VAN DIJK, VOORZITTER TLN TOM VAN GURP [email protected] ‘Logistiek stopt niet bij Chauffeurs niet flitsen de landsgrenzen’ Nee, dit is geen betoog om te stoppen met snelheidscontroles. Menig chauff eur zou een betere controle op rijgedrag van weg- gebruikers juist toejuichen. Het fl itsen in de kop van dit artikel MELS DEES wordt effi ciency vertaald met ‘dan slaat op iets heel anders: het fl itsfaillissement. Een constructie kan het nog goedkoper’. Het mag die uitsluitend wordt gebruikt om overtollig personeel te lozen. Verduurzaming, technologische geen uitknijpmodel zijn, maar een Dat werkt als volgt. innovaties, klimaattafels: er komt aanjager voor de transitie naar ver- genoeg op de sector transport en duurzaming. Een ondernemer laat zijn bedrijf failliet verklaren, neemt daar- logistiek af. Reden om bij te pra- na alleen het personeel in dienst waar hij behoefte aan heeft en ten met Arthur van Dijk, voorzit- Even terug naar de lobby, was die gaat vrolijk verder waar hij gebleven was. Een beproefd concept ter van Transport en Logistiek succesvol? waarvan sommige bedrijven zich bedienen, zowel binnen als Nederland. Op een aantal punten wel. 2 miljard buiten de vervoerssector. naar infrastructuur, naast het be- De verkiezingen liggen anderhalf sluit kilometerheffi ng in te voeren Dit fenomeen stond centraal in een recente rechtszaak tussen jaar achter ons, de lange formatie voor vrachtverkeer, met de voor- vakbond FNV en Princen Transmission BV uit Weert. Volgens is voorbij, het kabinet regeert een waarde dat het geld terugvloeit naar de bond bediende Princen zich van het fl itsfaillissement. jaar. Hoe kijkt TLN op die ander- de sector. En wel in overleg met de half jaar terug? sector, om innovatie en verduurza- De rechter was het grotendeels met de vakbond eens. Belang- Onze lobby was vooral actief tijdens ming te kunnen realiseren. Alleen rijke factor hierbij was dat geld dat binnen de holding aanwezig de formatie. Dat hebben we niet al- dan is er draagvlak in de sector, juist was, niet werd gebruikt om het faillissement te voorkomen, leen gedaan, we hebben nadrukke- omdat je niet alle gebruikers van het maar wel om zonder een buitenstaander een doorstart te ma- lijk ook samenwerking gezocht met wegennet laat betalen. ken. Dat vond de rechter twijfelachtig. Hij verplichtte Princen de mobiliteitsalliantie. Wij hebben vanaf 2030. En ten derde, en dat dan ook om het ontslagen personeel door te betalen tot de op- bewust deze samenwerking geko- raakt weer aan de collega’s binnen Maar wat gebeurt er? zegtermijn van de betreff ende contracten was verstreken (lees zen. Onze leden zien de duurzaam- de mobiliteitsalliantie, zet sterk in Laat eerst helder zijn: wij hebben ook de artikelen op pagina 6 en 18 van deze krant). heidsagenda op zich afkomen. Kijk, op effi ciencyverbetering. het idee kilometerheffi ng niet inge- bij alle contact met organisaties en bracht, maar gestreden voor een De uitspraak betekent een mooie verbetering van de positie de politiek merk ik echt wel dat nog Er wordt al zoveel op effi ciency in- vorm die acceptabel kan zijn. Dit ka- van (logistiek) personeel. En die positie kan wel een opsteker steeds duidelijk is dat iedereen zich gezet vanwege de margedruk. binet wilde de heffi ng duidelijk niet gebruiken. Enkele berichten over de Nederlandse transport- realiseert dat transport en logistiek Het gaat er hier niet om door effi ci- invoeren voor alle weggebruikers. sector van de afgelopen weken: ‘Drie rechtszaken tegen abrupt van essentieel belang zijn in Neder- ency het transport goedkoper te De sector waardeert het dat alle gestopt Dikken Transport’, ‘Filipijnse vrachtwagenchauff eurs land. maken, maar juist om als Nederland trucks moeten betalen, ook de mogelijk bedreigd en uitgebuit’ en ‘FNV wijst op misstanden de belangrijke gateway-functie naar buitenlandse. We agenderen nu bij autotransport’. Maar… Europa te kunnen blijven vervullen. concreet wat moet worden verstaan ...maar wat wel van belang is, is dat Ik noem dat tegenwoordig overi- onder innovatie, hoe we met gelden Hoewel de berichten wellicht wat zijn opgeblazen, zitten je het steeds weer expliciteert. gens de green gateway to Europe. uit de heffi ng verduurzaming kun- chauff eurs en ander logistiek personeel met regelmaat in de Steeds weer agenderen te spreken Als ik het internationaal over gate- nen aanjagen. hoek waar de klappen vallen. Zelfs nu de economie hoogtij over het belang van deze sector. Er way heb, dan weten ze dat wel: ha- viert. Rendementen blijven immers onder fl inke druk staan. wordt, als het over onze sector gaat, ven Rotterdam, Schiphol. Maar als Het duurt nog even, die invoering. Dat bleek bijvoorbeeld deze week uit een onderzoek naar de altijd maar gesproken over de truck, ik het over de green gateway heb, Voor het zover is zijn we vier jaar winstgevendheid van het Belgische wegvervoer. Deze was vorig de trein, het vliegtuig... dan zijn ze geïnteresseerd. Last verder. Maar ik heb wel op het mi- jaar gedaald, ondanks een grote vraag naar transport. mile, maar ook op snelwegen en nisterie gezegd: ik wil dat we nu al ...de modaliteiten. achterlandverbindingen zijn we aan gaan nadenken over de vraag ‘wat, Vervoerders proberen dan ook om betere tarieven af te spreken maar het belang zit natuurlijk in de het verduurzamen. als de heffi ng er al zou zijn?’. Want met verladers.