Rd 519 – Amenagements De Securite Entre Le Carrefour Du Rival Et L’Entree De Marcilloles

Juin 2021

RD 519 – AMENAGEMENTS DE SECURITE ENTRE LE CARREFOUR DU RIVAL ET L’ENTREE DE MARCILLOLES

PIECE B : DOSSIER D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE

http://www.groupe-degaud.com/ SETIS GROUPE DEGAUD – 20 rue Paul Helbronner 38100 Grenoble – Tél. (+33)04 76 23 31 36 – Fax (+33)04 76 23 03 63 SETIS Antenne Foncière – Parc Club Millénaire bât 6, 1025 rue Henri Becquerel, 34000 Montpellier

Aménagement de la RD519 entre Marcilloles Est et le carrefour du Rival (38) Bordereau des pièces

BORDEREAU DES PIECES

Pièce 1 – Demande - CERFA

Pièce 2 – Situation

Pièce 3 – Propriété du terrain

Pièce 4 – Description du projet

Pièce 5 – Étude d’incidence loi sur l’eau

Pièce 6 – Décision de l’Autorité Environnementale – procédure d’examen au cas par cas

Pièce 7 – Éléments graphiques

Pièce 8 – Présentation non technique

Pièce 9 – Volet Biodiversité

Pièce 10 – Bilan de la concertation

Pièce 11 – Avis de la CLE

5190014i02_RD519-DAE octobre 2020

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DOSSIER D’AUTORISATION ENVIRONNEMENTALE

PIECE N° B1 : DEMANDE - CERFA

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PIECE N° B2 : SITUATION

Aménagement de la RD519 entre Marcilloles Est et le carrefour du Rival (38) Pièce 2 - Situation

SITUATION

L’aménagement prend place sur le RD519, dans la plaine la Bièvre, à l’ouest de l’axe de Bièvre. Il s’étend sur 4,6 kilomètres et concerne 6 communes iséroises de la plaine agricole de Bièvre : Marcilloles, Sardieu, Viriville, Châtenay, Saint-Siméon-de-Bressieux et La-Côte-Saint-André. Le projet d’aménagement routier concerne le tronçon de la RD519 situé entre le carrefour giratoire du Rival et Marcilloles-Est. Il constitue la première phase d’aménagement de la RD 519 entre les communes de Brézins et Chanas, où le Département souhaite améliorer la sécurité et le niveau de service.

D5190014i02_RD519-DAE octobre 2020 1 km 0 e Saint André 1/25 000 La côt Saint de Bressieux Siméon

Localisation du projet Localisation RD 519 RD Sardieu Châtenay PLAN DE SITUATION Aménagement de la RD519 - Secteur entre Marcilloles Est et le carrefour du Rival (38) Viriville Fond : Extrait de carte IGN Top25 - geoportail.fr © IGN 2017 Top25 Fond : Extrait de carte IGN N Marcilloles

Février 2020 Ce document est la propriété de SETIS il ne peut être reproduit ou divulgué sans son autorisation expresse. autorisation son sans divulgué ou reproduit être peut ne il SETIS de propriété la est document Ce Juin 2021

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PIECE N° B3 : PROPRIETE DU TERRAIN

Aménagement de la RD519 entre Marcilloles Est et le carrefour du Rival (38) Pièce 3

PROPRIÉTÉ DES TERRAINS

Le projet concerne la route départementale 519, gérée par le Conseil Départemental de l’Isère. Seul le tronçon de cette route départementale situé entre le carrefour du Rival et l’entrée de Marcilloles est concerné par le projet. Les communes traversées par le projet sont Chatenay, La Côte Saint-André, Marcilloles, Saint- Siméon de Bressieux, Sardieu et Viriville. L’aménagement empiète sur des terrains privés extérieurs à l’emprise actuelle de la route. Une procédure de Déclaration d’Utilité Publique est en cours pour permettre au Conseil Départemental de l’Isère de diligenter, si besoin était, la procédure d’expropriation à l’encontre des propriétaires dûment identifiés lors de l’enquête parcellaire qui n’auront pas souhaité céder à l’amiable les terrains touchés par le projet. L’engagement de la procédure de Déclaration d’Utilité Publique est acté par la Commission Permanente n° 2019 C03 C 09, du 12 avril 2019 (voir ci-joint).

D5190014i02_RD519-DAE octobre 2020

COMMISSION PERMANENTE Séance du 12 AVRIL 2019 DOSSIER N° 2019 C03 C 09

Politique : - Routes Programme : Renforcement et extension du réseau routier Opération : Etudes

Objet : Aménagement de la RD 519 - Bilan de la concertation publique section Brézins-Marcilloles

Service instructeur : DM - Service études, stratégie et investissements

Sans incidence financière Répartition de subvention Imputations ...... Montant budgété ...... Montant déjà réparti ...... Montant de la présente répartition ...... Solde à répartir ...... Programmation de travaux Imputations ...... Montant budgété ...... Montant déjà réparti ...... Montant de la présente répartition ...... Solde à répartir ...... Conventions, contrats, marchés Imputations ...... Autres (à préciser)

Délégations à la commission permanente (références délégation – articles) : Délibération de référence pour les délégations : Délibération n° 2015SE1B3204 du 2 avril 2015 - Travaux - approuver les projets de travaux et d'études diverses.

Antécédents : dossier 2018 C 09 C 09 53

Acte réglementaire : Non ou à publier

Dossier n° 32815 Code Matière : 8.3

RAPPORT

Le Département de l’Isère a prévu d’aménager la RD 51 9 entre l’ext rémité de l’axe de Bièvre, sur la commune de Brézins, et la RN 7 sur la commune de Chanas, soit environ 40 km. Les objectifs sont l’amélioration de la sécurité sur un itinéraire très accidentog ène et l’offre d’un niveau de service adapté à la fonction de liaison de cet axe et au tra fic qu’il supporte.

Le scénario retenu consiste en un réaménagement sur place de la RD 519 avec la cr éation de créneaux de dépassement, la réduction du nombre de carrefours et leur sécu risation ainsi qu’un calibrage de la voie.

Compte tenu de l’importance du linéaire à a ménager, le principe d’un phasage en 3 sections pour la réalisation des études et des travaux a été retenu : - Secteur 1 : Brézins - Marcilloles (opération 1) - Secteur 2 : Marcilloles - Beaurepaire (opération 2) - Secteur 3 : Jarcieu - Chanas (opération 3).

Le projet d ’aménagement du se cteur 1 con cerne le territ oire des communes de Sardieu, Viriville, Saint-Siméon-de-Bressieux, La Côte Saint-André, Chatenay et Marcilloles.

Lors de sa réunion du 21 septembre 2018, notre commi ssion permanente a validé le lancement d’une concertation préalable sur cette première section, en application des dispositions des article s L103-2 et suivants du code de l’urbanisme et en a arrêté les modalités d’organisation.

La concertation s’est déroulée du 15 novembre au 13 décembre 2018, avec l’objectif que le public d’être soit informé et puisse s’exprimer sur ce projet en formulant ses observations et ses propositions.

Les observations recueillies au cour s de cette concertation sont synthétisées et ana lysées dans le compte rendu joint en annexe.

Je vous propose donc : - d’adopter le document annexé au titre de bilan de la concertation, - de poursuivre les études sur la base du scénario soumis à la concertation, en : • intégrant dans les études opérationnelles l’analyse d’une variante pour le carrefour de Champ Laval (transformation en carrefour giratoire), • confirmant que le tracé sera affiné pour intégrer les principaux enjeux du secteur (proximité de l’habitat, activité agricole, biodiversité, hydraulique...),

- de m’autoriser à en gager l’ensemble des pr océdures administr atives et ju ridiques, nécessaires à la réa lisation de ce projet et à solliciter les services de l’Etat en vue notamment de l’ouverture d’une enquête préalable à la déclaration d’utilité publique, d’une enquête parcellaire et d’un dossier loi sur l’eau.

Je vous remercie de bien vouloir statuer.

Le Président,

Jean-Pierre Barbier

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PIECE N° B4 : DESCRIPTION DU PROJET

Aménagement de la RD519 entre Marcilloles Est et le carrefour du Rival (38) Pièce 4 – Description du projet

DESCRIPTION DU PROJET

1 JUSTIFICATION DU PROJET – HISTORIQUE L’une des priorités du Département est de renforcer la sécurité sur ses infrastructures routières et notamment sur la RD 519. Conscient des problématiques de circulation rencontrées sur l’axe routier de la route départementale 519, le Département souhaite améliorer la sécurité et le niveau de service offert aux usagers sur la RD 519 entre les communes de Brézins et Chanas.

 La RD 519, un axe départemental structurant : La route départementale 519 est un axe structurant essentiel, tant pour les déplacements internes que pour le transit, reliant la Bièvre à la vallée du Rhône. Située sur l’itinéraire de desserte de l’aéroport Grenoble-Alpes-Isère, elle constitue l’un des accès majeurs à l’ouest du département depuis Grenoble et permet la desserte de la zone industrialo-portuaire de Salaise-Sablons. Elle se situe dans la continuité de l’axe de Bièvre récemment aménagé. Reliant l’axe de Bièvre à la vallée du Rhône, la RD 519 assure à la fois la desserte locale, le transit de nombreux poids lourds, les déplacements quotidiens avec les agglomérations et départements voisins, ainsi que la circulation des engins agricoles. Or, ses caractéristiques ne sont plus adaptées à cette cohabitation. La RD 519 présente une forte accidentologie qui impose aujourd’hui de réaliser des travaux d’aménagement. Pour sécuriser l’itinéraire et améliorer son niveau de service, le Département souhaite aménager la RD 519 sur environ 40 kilomètres, entre les communes de Brézins et Chanas.

 Un projet d’aménagement de la RD 519 découpé en trois secteurs : Pour garantir une meilleure efficacité des phases opérationnelles, le linéaire de 40 km concerné par le projet d’aménagement a nécessité un découpage et un phasage en trois secteurs. Pour les déterminer, les études menées ont pris en compte la cohérence des aménagements envisagés et leur situation géographique. Les secteurs ont ainsi été définis d’Est en Ouest :

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Le secteur 1, entre le carrefour giratoire du Rival et Marcilloles-Est, est considéré comme prioritaire. Il fait l’objet du présent dossier. Le secteur 1 s’étend sur 4,6 kilomètres et concerne 6 communes iséroises de la plaine agricole de Bièvre : Marcilloles, Sardieu, Viriville, Châtenay, Saint-Siméon-de-Bressieux et La-Côte-Saint-André. Ces communes font partie de Bièvre Isère Communauté, laquelle compte 54 communes et près de 55 000 habitants. Les 6 communes représentent plus de 20% de la population totale du territoire de Bièvre Isère.

2 PRÉSENTATION DE L’AMÉNAGEMENT Le projet du secteur 1 est conçu selon un objectif double de sécurisation et d’amélioration du niveau de service de l’itinéraire pour un meilleur partage de la chaussée entre ses différents usagers. Le secteur 1 concerne 4,6 kilomètres entre le carrefour giratoire du Rival et Marcilloles-Est. Le projet d’aménagement de sécurité du secteur 1 est divisé en deux tronçons, situés avant et après le carrefour du lieu-dit Champ Laval. Voir vue en plan du projet pièce 7.

2.1 AMÉNAGEMENTS PRÉVUS SUR LE TRONÇON 1 Tronçon 1 : Entre le giratoire d’accès à la zone d’activités de Marcilloles et le carrefour du lieu-dit Champ Laval. Pour augmenter considérablement la sécurité et améliorer les conditions de circulation, le Département propose deux grands types d’aménagements sur cette portion de la RD 519.

 Améliorer la sécurité : . La création de deux créneaux de dépassement d’une longueur de 3,25 kilomètres, un pour chaque sens de circulation. Passant ainsi de 2 à 3 voies, la chaussée serait en conséquence élargie à 14 mètres (contre 7 actuellement) à raison de 3,50 mètres par voie. . L’aménagement d’une zone de récupération, accotements de 2 mètres de large de chaque côté de la voie. . La mise en sécurité du carrefour au lieu-dit Champ Laval, avec la réalisation d’un nouveau carrefour giratoire. . La suppression des accès directs à la RD 519, dangereux, depuis le chemin communal des Contamines, la route de Châtenay, le chemin du Gros Chêne, le chemin de la Combe Bonnet et la rue des Chassagnes. . La construction d’un pont franchissant la RD 519 au niveau de l’actuel carrefour avec le chemin de la Plaine (route de Châtenay). Adapté à la traversée de tous les véhicules, il favorise également le rétablissement de la continuité écologique sur le site, pour la grande faune en particulier.

 Compléter les aménagements structurants : Les aménagements de sécurité impliquant la suppression d’accès directs à la RD 519, le projet prévoit : . la restauration de chemins existants ou la création de nouveaux chemins d’exploitation le long de la RD 519 ; . le rétablissement de certains chemins communaux, accessibles aux voitures et aux poids lourds :

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 dans la partie sud, création d’une nouvelle voirie communale le long de la RD 519 depuis le giratoire de la zone d’activité Porte des Alpes jusqu’au Chemin du Gros Chêne et desservant le chemin des Contamines et la route de Châtenay.  dans la partie nord, rétablissement de la voirie communale du chemin des Rivaux, pour relier le giratoire de la zone d’activité Porte des Alpes à la route de Châtenay.

Le Département prévoit la construction d’un passage supérieur à la jonction de la route de Sardieu/Châtenay et également le rétablissement de corridors écologiques avec la mise en place sous la chaussée d’ouvrages de franchissements pour la petite faune.

Vue en plan du passage supérieur

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2.2 AMÉNAGEMENTS PRÉVUS SUR LE TRONÇON 2 Tronçon 2 : Entre le carrefour du lieu-dit Champ Laval et le carrefour giratoire du Rival : Comme sur le tronçon n°1, deux grands types d’aménagements sont envisagés sur cette portion de la RD 519.

 Pour améliorer la sécurité . La chaussée est élargie sur toute la longueur du tronçon n°2 (10,5 m au lieu de 7 m actuellement - 1150 m de linéaire) ; . L’aménagement d’accotements de 2 mètres de large de chaque côté de la voie avant et après le lieu-dit de la Magdeleine. Sur la portion traversant le lieu-dit, il est envisagé que la chaussée soit délimitée par des bordures tout en veillant à limiter les emprises foncières. . Les obstacles situés à proximité immédiate de la chaussée sont supprimés. . Les accès directs à la RD 519 depuis le chemin du Rival et la rue du Moulin sont supprimés.

 Pour compléter les aménagements structurants Deux propositions d’aménagement viennent compenser les suppressions d’accès directs tout en contribuant à renforcer la sécurité des usagers : . la création d’un chemin d’exploitation, entre le carrefour giratoire du Rival et lieu-dit de la Magdeleine, en partie nord de la RD 519. . le rétablissement de deux chemins communaux : le chemin du Rival et celui longeant l’ancienne voie ferrée pour assurer le maintien de la desserte de la station d’épuration du Rival.

Le Département prévoit également le rétablissement du corridor écologique de Champ Laval avec la mise en place sous le rond-point d’un ouvrage de franchissement pour la petite faune.

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Vue en plan du giratoire

Vue en plan du passage à faune inférieur de la Combe Bonnet

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Vue en plan du passage à faune inférieur de Champ Laval Ouest Pour des raisons de sécurité, le projet d’aménagement de la RD 519 comprend la suppression des intersections avec les rues des Chassagnes et du Moulin. Le trafic va donc se reporter sur le carrefour du Champ Laval, lui-même réaménagé dans le cadre du projet.

Coupe type des fossés de gestion des eaux pluviales

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Schéma fonctionnel des aménagements

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3 SURVEILLANCE ET ENTRETIEN

3.1 SUIVI COURANT Les fossés devront être entretenus régulièrement. Après chaque pluie significative une visite de contrôle de leur état sera réalisée et les réparations seront effectuées le cas échéant. Pour que les ouvrages d’infiltration soient efficaces, ils devront être dégagés des corps flottants et curés dès que nécessaire. Il n’y a pas de danger particulier lié au fonctionnement des ouvrages. Concernant l’entretien des talus des fossés, le débroussaillage mécanique sera préféré à l’utilisation systématique de produits phytosanitaires. En effet, les pesticides sont une cause directe et importante de la pollution des eaux pluviales.

3.2 INTERVENTION EN CAS D’ACCIDENT En cas d’incident provoquant une pollution des fossés (par exemple, accident de circulation avec déversement d’hydrocarbures dans les ouvrages), les étapes suivantes devront être suivies :  Étape 1 : arrêt du flux de pollution  Étape 2 : pompage de la pollution dans les fossés  Étape 3 : curage des ouvrages  Étape 4 : remise en état fonctionnelle et paysagère des ouvrages de gestion des eaux pluviales En cas d’incident ou d’accident, les services techniques de la collectivité seront alertés. Selon le type d’incident et la gravité de celui-ci, d’autres services pourront intervenir tels que :  Les unités compétentes des pompiers (S.D.I.S.) ;  La gendarmerie ;  Les services de l’Etat (DDT, etc.).

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4 PROCÉDURES ADMINISTRATIVES La présente autorisation environnementale regroupe l’ensemble des procédures liées aux différentes législations applicables.

Réglementation Procédure CODE FORESTIER Aucun boisement n’est situé à proximité du projet. Seules quelques haies isolées sont concernées. La réglementation concernant le défrichement ne s’applique pas CODE DE L’ENVIRONNEMENT  IOTA R214-1 du Code pour les rubriques suivantes :  1.1.1.0 « prélèvement dans les eaux souterraines » - Régime déclaration  2.1.5.0 « rejets d’eaux pluviales » - Régime déclaration  3.2.2.0 « installations, ouvrages, remblais dans le lit majeur d’un cours d’eau » - Régime autorisation

 Dérogation espèces protégées Pas d’impact significatif sur les espèces protégées et les habitats d’espèces protégées. La demande de dérogation n’est pas nécessaire. En revanche, la prise en compte du fort enjeu « corridor biologique » est développée dans un volet biodiversité joint à la présente demande.

EXAMEN AU CAS PAR CAS Par ailleurs, le projet a fait l’objet d’un examen au cas par cas, à la suite duquel l’autorité environnementale a décidé qu’il n’était pas soumis à évaluation environnementale (Décision n°2018- ARA-DP-01182). CONCERTATION : En application des dispositions des articles L.103-2 et R.103-1 du code de l’urbanisme, une concertation publique préalable a été réalisée. A l’issue de cette concertation obligatoire, le conseil départemental en a tiré un bilan sur les éléments du projet à retenir. Ce bilan a été approuvé par décision de la Commission Permanente en date du 12 avril 2019. Voir pièce 10. DÉCLARATION D'UTILITÉ PUBLIQUE : Le projet d’aménagement de la RD519 nécessite la réalisation d’une enquête publique préalable à la déclaration d’utilité publique (DUP). Cette enquête publique portera sur l’utilité publique du projet. Le dossier d’enquête préalable à la DUP est constitué conformément aux dispositions de l’article R.112- 4 du code de l’expropriation. DOSSIER D’ENQUÊTE PARCELLAIRE : Un dossier d’enquête parcellaire est également établi conformément à l’article R.131-3 du code de l’expropriation.

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