VAS Del PATI Di Barbarano Vicentino E Mossano
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
ALLEGATO 3 – SCHEDE DETTAGLIATE VALUTAZIONE AZIONI DI PIANO VAS del PATI di Barbarano Vicentino e Mossano. SCHEDA VALUTAZIONE SOSTENIBILITA n 33-1 AZIONE DI PIANO Viabilità di connessione extraurbana di progetto (Tav. 4 e art. 21.1): tracciati indicativi per la definizione di tratti di viabilità extraurbana che integrano e completano l’assetto della mobilità al fine di eliminare o ridurre il traffico di attraversamento della Strada Riviera Berica, quali: 33-1 Comune di Barbarano Vicentino, una nuova viabilità di collegamento tra la S.P. Dorsale dei Berici e via Pila che si connetterà con la futura autostrada Valdastico – sud; 1.0 -Caratteristiche dell’area interessata dall’azione di Piano a carattere trasformativo. Area di pianura fra il tracciato ex Ferrovia Treviso-Ostiglia e S.P. 247 Riviera Berica , interessata da: -- nucleo insediativo di Ponte di Barbarano incentrato su Via Ponte – Via Gagliara, che convergono sulla Riviera Berica --aree produttive consolidate (Zincol) a ovest e lungo la Riviera Berica , --contesto rurale marginale con allevamento bovino in Via Pila.. --due ex tracciati ferroviari dismessi (FS e FTV) con tracciato di raccordo dismesso. Fig 3.1.1. Inquadramento dell’ azione di Piano nel contesto territoriale attuale. 2.0 Inquadramento urbanistico nel PATI Area compresa fra il tracciato ex Ferrovia Treviso-Ostiglia e S.P. 247Riviera Berica, interessata da: -- nucleo insediativo consolidato di Ponte di Barbarano ( ATO R2) --aree produttive consolidate ( ATO P2) e di previsione( ATO P1 ) , --contesto rurale con allevamento di prevista conversione ( n.10) --Percorsi ciclopedonali su ex Ferrovia Grisignano Ostiglia ed ex FTV su Riviera Berica e ex raccordi Fig. 33.1.2 Estratto dalla Tav. 4 Trasformabilità del PATI 3-0 Sistema infrastrutturale Il sistema infrastrutturale viabilistico di riferimento riguarda: a) l’accessibilità alla Autostrada Valdastico Sud, b) in servizio fino al casello Albettone-Barbarano, e in costruzione per la parte più meridionale; c) l’opportunità di spostare il traffico pesante industriale e quello di attraversamento est-ovest fuori dal nucleo insediativo di Ponte di Barbarano; d) la presenza dell’Autostrada, a regime consente di considerare un minore flusso di veicoli, soprattutto industriali, in attraversamento anche sulla direttrice Riviera Berica (Nord –Sud). L’Azione di Piano con una breve bretella di circa 800 metri di raccordo, che ricalca un ex raccordo FS-FTV già esistente nel mosaico del territorio rurale, e che resta compresa tra l’area produttiva Zincol e l’allevamento avicolo di via Pila, rende possibile il nuovo itinerario alternativo al centro abitato di Ponte utilizzando altri 4.600 metri di strade già esistenti ed idonee, con notevole risparmio di suolo e di investimenti. Il tracciato dell’ex raccordo è anche utilizzato per itinerario ciclopedonale associato alla viabilità rurale presente ed al recupero ciclopedonale della sede ex FTV in Riviera Berica. Fig. 33.1.3 Itinerario che si rende possibile con la nuova bretella, riferito all’ Autostrada Valdastico a 4.0 Stato dei luoghi- Ambiti di tutela, Vincoli, criticità caratteristiche ambientali, culturali e paesaggistiche . Lo stato dei luoghi interessati dal tracciato è quello di margine delle ex ferrovie del nodo Barbarano, e di confine con le pertinenze dell’allevamento di via Pila in un contesto diretto di tipo rurale, senza particolari qualificazioni o criticità 4.1 Ambiti di Tutela e Vincoli 4.1.1 Tav. 1-PATI – Carte dei Vincoli Il tracciato attraversa brevemente l’ambito di Vincolo paesaggistico - Corsi d’Acqua (art. 7.2 NTA) e rienstra nell’ ambito del PAI Brenta-Bacchiglione –Zone di Attenzione Idraulica. Nelle vicinanze risultano presenti la ex stazione Fs di S. Pancrazio ( Barbarano V.) che il PATI evidenzia come archeologia industriale e un edificio rurale sotto tutela. Per entrambi i manufatti la realizzazione della bretella non costituisce fattore di criticità. Edifici monumentali ed ambiti figurativi di maggiore interesse si trovano immersi nel nucleo di Ponte di Barbarano, senza alcuna rapporto con l’azione di Piano in esame. 4.1.2 Tav. 2 PATI –Carta delle Invarianti Il tracciato risulta esterno e a confine con l’area dei Territori agricoli aperti di pregio paesaggistico,, senza costituire in sé criticità 4.1.3 – Tav. 3 PATI Carta delle Fragilità. Il tracciato interessa un ambito geologico particolare “ Area idonea a condizione per rischio di allagamento per bilancio negativo della rete affluente. Questo fatto costituisce una criticità ambientale, peraltro diffusamente pre sente nel territorio di pianura della Riviera Berica. 4.1.4. Tav. 4 PATI Carta delle Trasformabilità Il tracciato ricade nell’ATO-1 Ambito Agricolo ambientale paesaggistico di Barbara<no Vicentino, ma resta fuori del perimetro dell’ Area di interesse paesistico ambientale del PAMOB,fuori dalle Icone di Paesaggio del versante collinare, fuori dal Vincolo idrogeologico -forestale e non interferisce con la Concessione Mineraria delle acque termali. 4.2 Criticità ambientali L’area presenta una diffusa presenza di allevamenti, di cui il principale è quello prossimo alla bretella stradale, ma di prevista trasformazione. Altro elemento rilevante è l’ impianto di trasmissione presente, senza influenza alcuna sull’Azione di piano in esame. 4.3 Quadro Pianificatorio. Con riferimento a quanto evidenziato, va ricordato che il PATI richiama puntualmente nel suo impianto tutti i provvedimenti pertinenti della pianificazione sovraordinata (PTCP, PTRC, PAMOB) ed ha già fatto positivamente la verifica di coerenza in Provincia prima della sua adozione. Fig. 33.1.4 Estratto dalla TAV 1 Carta dei Vincoli Fig. 33.1.5 Estratto dalla Tav. 2 Carta delle Invarianti Fig. 33.1.6 Estratto dalla Tav. 3 Fragilità Schema Valutativo Cause -Effetti di Azioni di Piano complesse di tipo trasformativo CAUSE EFFETTI Divisione Territorio NO Occupazione Suolo Alterazione Paesaggio NO 8-9.000 mq. ex FTV Alterazione Ambiente NO Modifica Habitat NO STRADA AdP 33.1 Flusso veicolare Stima ca valori attuali Rumore Effetti su Flora/Fauna SS ca. valori attuali Emissioni Effetti sul Clima SS ca. valori attuali Inquinam. Atm. Modif.Qualità Aria Effetti sulla Salute NO ca. valori attuali ca. valori attuali Efficienza SI Effetti su Manufatti SS Circolazione Sicurezza SI Qualità d. SI Residenza Qualità d. Att.Produtt. SI Fig.33.1.7 Schema Valutativo ARGOMENTAZIONI VALUTATIVE SULL’AZIONE DI PIANO Considerando le trasformazioni significative connesse all’ Azione di Piano 33.1 risulta quanto segue 5.1-Occupazione Suolo. Il sedime stradale in previsione si stima in circa 8-9.000 mq., limitato al tronco di nuova costruzione e compatibile con la SAU trasformabile ammesse considerata dal PATI, su tracciato coincidente con quello dell’ex raccordo ferroviario FTV. Nessuna nuova divisione del territorio agricolo ed è pure esclusa l’alterazione dell’ambiente. In assenza di aree significative o sensibili in area, anche la modifica degli habitat si può escludere. 5.2- Flusso veicolare Si stima che resterà dello stesso ordine di grandezza dell’attuale sulla medesima direttrice, eventualmente solo con minimi incrementi, non essendo previste nuove localizzazioni o attività tali da modificare le relazioni O-D in essere. Si può attendere una netta separazione delle componenti del traffico attuale, con i veicoli pesanti: industriali e quelli in attraversamento portati sulla nuova infrastruttura, lasciando nell’insediamento di Ponte di Barbarano, solo il traffico locale. La sostanziale parità di flusso consente di stimare circa costanti i valori delle emissioni sia di rumore, sia di inquinamento atmosferico, determinanti che si stima manterranno anche in futuro le stes se classi riportate nello Stato dell’ Ambiente attuale, con qualche marginale benefico per la maggiore dispersione favorita dal nuovo schema viario. Pertanto si possono considerare scarsamente significativi (SS) i conseguenti effetti su Flora e Fauna, e sul Clima . Stanti gli sporadici sforamenti di inquinanti come NOx e Ozono presenti in zona come in tutto il Veneto si può considerare molto remota una modifica della qualità dell’ aria con potenziali effetti sulla salute. Effetti sui manufatti, di interesse culturale, potrebbero esserci, ma scarsamente significativi. 5.3. Circolazione L infrastruttura inserita nell’ itinerario di raccordo alla SP Riviera Berica e all’Autostrada Valdastico Sud, con la maggiore efficienza della circolazione generale, specie a destinazione produttiva, e l’allontanamento di parte del traffico dalla residenza , può influire positivamente sulle emissioni, riducendole marginalmente. Ne beneficano anche la sicurezza stradale, per la minore promiscuità con gli insediamenti residenziali, e la qualità degli stessi insediamenti residenziali. 5.4 Effetti dell’Azione di Piano 5.4.1- DIPSR L’Analisi DPSIR nella Scheda allegata evidenzia un quadro genera le di Impatto e Pressione tra “minimo” e “moderato” cioè buono in tutti i settori ambientali considerati, ai quali in genere corrisponde effettivamente un uno Stato dell’Ambiente atteso altrettanto buono ed una valida resilienza attesa delle componenti ambientali coinvolte. Solo le componenti Suolo Geologia, Acque Superficiali e Aria Inquinanti presentano valori di moderata criticità, non determinate tanto dall’Impatto o dalla pressione indotte dall’Azione di Piano, quanto dalla condizione obiettiva dello Stato ambientale di partenza i cui valori di riferimento sono riportati in scheda tra parentesi, solo nei casi di criticità rilevata in fase analitica. Infatti le