5 1 0 .2 2 .1 7 2 • t e .n la ta a m o lk .u w w w • 5 1 0 /2 A 6

li a a si e sp ä iv ä lip C ä h V C a o e n s le d a b r 1 r is it L y in C e ru s i ta se s ik si Linjalaivat Anthony Chandris ja Chandris Line

Vuonna 1 959 perustettu Chandris TEKSTI: KALLE ID Line oli ensimmäinen Chandrisin KREIKKA on yksi maailman vanhimmista merenkulku- veljesten perustamista matkusta- maista, jossa merenkulun perinteet ulottuvat vuositu- jaliikenteen varustamoista. Chan- hansien päähän. Nykyajan risteilybisneksessä Kreikka dris Line keskittyi erityisesti Eu- on kuitenkin huonosti edustettuna. Kun useampikin varustamo mainostaa ylpeänä tarjoavansa esimerkiksi roopan ja Australian välisiin siirto- italialais- tai brittiläistyylisiä risteilyitä, vain yksi varus- laiskuljetuksiin, joissa se nousikin tamo – Celestyal Cruises, joka sekin on itse asiassa johtavaksi toimijaksi 1 970-luvulla. kyproslainen – mainostaa kreikkalaistyylisiä risteilyitä. Talousvaikeudet ajoivat sen fuu- Kuitenkin yhdellä nykypäivän merkittävimmistä ris- teilybrändeistä on vahvat juuret Kreikassa, vaikka sioon vuonna 1 974. tämä näkyykin pääasiassa enää yhtiön korsteenimer- kissä: Celebrity Cruisesin valkoinen X, kreikkalaisten Chandris Linen suurin alus Australis kuvattuna Sydneyssä laivan uran alkuvuosina. aakkosten kh-yhdistelmää tarkoittava merkki, kun- Kuva: John Mathiesen, R. A. Priestin kokoelmista nioittaa yhtiön alkuperäisen omistajasuvun Chand- 2 C h C a o e n s le d a b r 1 r is it L y in C e ru s i ta se s ik si

Linjalaivat Chandris Linesta Celebrity Cruisesiksi, osa 1 /4. Alkujaan Ulkomatalan numeroissa 1 0/2009- 3/201 0 ilmestyneessä sarjassa kartoitamme Anthony Chandris ja Chandrisin suvun perustamien matkustajavarus- tamoiden historiaa 1 950-luvulta nykypäivään. Tämän osan aiheena on Euroopasta Austra- Chandris Line liaan liikennöinyt Chandris Line.

ris'n perintöä. Celebrity Cruisesin historian voikin nostusta matkustajaliikenteeseen – mutta vain väliai- katsoa alkaneen 1 950-luvun lopulla, jolloin laivanva- kaisesti. rustaja John Dimitrios Chandrisin pojat perustivat molemmat tahoillaan uuden matkustajaliikenteen va- Toisen maailmansodan jälkeen Australian valtio aloitti rustamon. aktiivisen ohjelman mantereen väkiluvun kasvattami- seksi. Pyrkimyksenä oli väkiluvun kasvattaminen vä- Siirtolaiskuljetukset Australiaan hintään kahdella prosentilla vuodessa, mikä vaati mi- nimissään 70 000 siirtolaisen tuloa maahan vuosittain. Chandris'n veljekset Anthony ja Dimitri olivat peri- Alkujaan tulijoita houkuteltiin lähes yksinomaan Bri- neet vuonna 1 946 isänsä Johnin perustaman rahtiva- tanniasta ja Pohjois-Euroopasta, mutta tulijoita ei rustamon. Veljeksiä kiinnosti kuitenkin toiminnan laa- riittänyt tarpeeksi tavoitteiden saavuttamiseksi. Tästä jentaminen matkustajaliikenteeseen, ja he olivat mu- johtuen 1 950-luvun alkuvuosina siirtolaisia alettiin kana vuonna 1 948 brittiläisen Charlton Steamship ottaa vastaan myös eteläisestä Euroopasta, jossa ha- Companyn yrityksessä saada osansa siirtolaiskulje- lukkaita lähtijöitä oli ennen kaikkea Italiassa ja Krei- tuksista Euroopasta Australiaan ja Etelä-Amerikkaan. kassa. Italialaiset saattoivat matkustaa uuteen koti- Hankkeen epäonnistuminen vähensi veljesten kiin- maahansa “omilla” laivoillaan Lloyd Triestinon tai Flot- 3 pohjalla. Laivan uusi nimi oli RHMS Patris ("kotimaa"); Taiteilijan näkemys Patrisista laivan Chandris-uran RHMS-etuliite (Royal Hellenic Mail Ship) oli seuraus- alkuvaiheilta. Myöhemmin laivan kyljessä ollut sininen raita ta Anthony Chandrisin Kreikan valtion kanssa teke- maalattiin yli. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat mästä postinkuljetussopimuksesta. Chandrisin liiken- teessä 1 6 259 brt:n alus kuljetti 1 076 matkustajaa. Patris lähti ensimmäiselle matkalleen Piraeuksesta 1 9. ta Lauron aluksilla (Flotta Lauron historiaa käsiteltiin joulukuuta 1 959, ja määräsatama ’in saavuttiin Ulkomatalan numerossa 6/2009). Kreikkalaista varus- kolme viikkoa myöhemmin. Koska matkustajia oli tamoa Australian liikenteessä ei kuitenkaan ollut. Australian suuntaan huomattavasti enemmän kuin ta- Anthony Chandris näki tässä mahdollisuuden uuden kaisin Eurooppaan, oli Anthony Chandris hankkinut varustamon perustamiseen ja alkoi 1 950-luvun lopul- paluumatkoja varten sopimuksen pakastetun austra- la etsiä Kreikan ja Australian väliseen liikenteeseen lialaisen naudan- ja lampaanlihan kuljettamisesta sopivaa alusta. Egyptiin ja Kreikkaan.

Chandris Line syntyy Jo ensimmäisten matkojen perusteella Patris oli me- nestys, ja Anthony Chandris alkoi etsiä toista alusta Anthony Chandris perusti Greek Line -va- sen pariksi. Joulukuussa 1 960 Chandris rahtasi rans- rustamon, joka hankki lokakuussa 1 959 omistuk- kalaiselta Société Générale de Transport Maritimes seensa Union-Castle Linen yhdeksän vuotta vanhan -varustamolta matkustaja-alus Bretagnen, joka oli Bloemfontein Castlen. Alus oli lähes täydellinen uu- 1 6 644 brt:n vetoisena ja 1 200 matkustajan den varustamon tarpeisiin: se oli rakennettu Britan- kapasiteetilla lähes täydellinen linjapari Patrikselle. nian ja Etelä-Afrikan välistä siirtolaisliikennettä varten Bretagnen hankintasopimus oli monimutkainen: ja oli näin lämpimillä vesillä tapahtuviin siirtolaiskul- Chandris rahtasi laivan kahdeksitoista kuukaudeksi, jetuksiin suunniteltu. Union-Castle Line ei alusta enää minkä jälkeen se siirtyisi kokonaan varustamon omis- tarvinnut, sillä Etelä-Afrikan tiukentuneen maahan- tukseen. Laiva kuitenkin säilyi vielä kuusi kuukautta muuttopolitiikan vuoksi siirtolaiskuljetukset maahan tämän jälkeen Ranskan lipun alla ranskalaisen työnte- olivat tyrehtyneet. Bloemfontein Castle uudistettiin kijäjärjestön vaatimuksesta. Sopimuksen mukaan lai- North Shieldsissä (Newcastle) ja maalattiin uuden van nimeä ei myöskään saanut muuttaa sen ollessa omistajansa väreihin: kokovalkoiseksi lukuun ottamat- Ranskan lipun alla. ta korsteenia, jossa oli valkoinen X-kirjain sinisellä 4 Alkujaan Bretagne oli tarkoitus asettaa linjaliikentee- voja Yhdysvaltojen länsirannikolta Havaijille ja Aust- seen Britannian, Kreikan ja Australian välille touko- raliaan, mutta erityisesti Havaijin-linja alkoi jo 1 950- kuussa 1 961 , mutta aluksen ollessa telakalla Chandris luvun lopulla kärsiä lentoliikenteen aiheuttamasta rahtasi aluksen kolmeksi kuukaudeksi yhdysvaltalai- kilpailusta. Kun vielä Lurline kärsi konerikon alkuvuo- selle Caribbean Cruise Linelle. Anthony Chandris oli desta 1 963, Matson makuutti vuonna 1 933 valmistu- mukana Bretagnen ensimmäisellä risteilyllä New Yor- neen laivan ja laittoi sen myyntiin. Chandris Line kista Karibialle, mikä sai hänet kiinnostumaan Yhdys- valtojen risteilymarkkinoista. Patrisista poiketen Bre- tagnen omistaja ei ollut Greek Australia Line vaan toinen Chandrisin omistama varustamo, Europe Australia Line. Pian vaihtelevista nimistä luovuttiin, ja varustamon nimeksi vakiintui Chandris Line. Syys- kuussa 1 961 Bretagne aloitti linjaliikenteen Austra- liaan. Seuraavana kesänä alus palasi Yhdysvaltojen ris- teilyliikenteeseen, nyt Chandris Linen markkinoimana. Samassa yhteydessä Bretagne siirrettiin Kreikan re- kisteriin, ja sen nimi muutettiin muotoon RHMS Brit- tany. Laivan ura Chandrisin laivastossa jäi kuitenkin lyhyeksi, sillä jo keväällä 1 963 se tuhoutui telakoinnin yhteydessä syttyneessä tulipalossa. Yllä: Virallisten lähteiden mukaan Bretagne kulki Kreikan Uutta tonnistoaYhdysvalloista lipun alla nimellä Brittany. Tässä kuvassa laiva on kuitenkin alkuperäisellä nimellään mutta salossa liehuu Kreikan lippu. Chandris Line tarvitsi nopeasti korvaajan Brittanylle. Kuva: Rami Wirrankosken kokoelmat Alla: Bretagnen korvasi huomattavasti sitä suurempi Ellinis, Yhtiön kannalta onnekkaasti sellainen löytyikin jo sa- joka oli ensimmäinen Chandris'n Yhdysvalloista hankkimista mana vuonna yhdysvaltalaisen Matson Linen linjalaiva linjalaivoista. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Lurlinen (1 ) muodossa. Matson operoi matkustajalai-

5 Vaikuttava ilmakuva Australisista vuoden 1 968 jälkeen, jolloin laiva sai telakoinnissa harmaan rungon. Kirjoittajalla ei ole tietoa, miksi rungon väri muutettiin; muut varustamon laivat pysyivät edelleen kokovalkoisina. Huomaa myös, että laivan etummainen korsteeni on valekorsteeni. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat 6 hankki laivan omistukseensa, ja sitä uudistettiin laa- jasti telakalla Britanniassa: muun muassa keula raken- nettiin uudestaan, korsteenit vaihdettiin ja sisätiloja muutettiin radikaalisti; alkujaan Lurline kuljetti vain ensimmäisen luokan matkustajia, mutta nyt sen mat- kustajatilat ja hytit muutettiin turistiluokan vaatimuk- sia vastaaviksi. Uudistusten jälkeen 1 668 matkustajaa kuljettanut 24 351 brt:n laiva sai uudeksi nimekseen RHMS Ellinis (vapaasti käännettynä "Kreikan neito"), ja se asetettiin joulukuussa 1 963 Britannian, Kreikan ja Australian väliseen liikenteeseen.

Ellinis oli kuitenkin vain ensimmäinen Chandris Linen hankkimista alkujaan yhdysvaltalaisista linjalaivoista. Siirtolaiskuljetukset Australiaan tuottivat hyvin. Kun samaan aikaan yhdysvaltalaiset matkustajavarustamot Yllä: Taiteilijan näkemys Queen Fredericasta. Koska laiva oli kamppailivat nousevien kulujen ja lentoliikenteen ai- nimetty Kreikan kuningattaren mukaan, ei sitä ymmärrettä- heuttaman matkustajakadon kanssa, oli yhdysvalta- vistä syistä nimetty uudelleen. laisten laivojen ostaminen Chandris’lle looginen liike. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Alla: Queen Frederica alkuperäisasussaan Matson Linen Elokuussa 1 965 Ellinis sai linjaparikseen RHMS Aust- Malolona. Matalalle sijoitetut pelastusveneet tekivät laivasta kiikkerän valtamerimatkoilla ja Matson uudisti vain ralisin. Tämä oli alkujaan United States Linesin vuon- kymmenvuotiaan laivan isolla rahalla vuonna 1 937. na 1 940 valmistunut Atlantin-linjalaiva America. Kuva: Allan Greenin kokoelmat Chandris Line oli ostanut laivan vuoden 1 964 lopulla, Alinna: Queen Frederica Chandris-uransa lopulla Blue Seas mutta viileälle pohjoisen Atlantin reitille suunniteltu Cruisesin korsteenimerkeillä. Chandris Line käytti Välimeren- korkeatasoinen laiva vaati ymmärrettävistä syistä risteilyillä eri markkinointinimeä ilmeisesti välttääkseen muutoksia ennen Australian siirtolaisliikenteeseen sekaantumisen Chandris Cruisesin kanssa. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat asettamista; laivan matkustajakapasiteetti yli kaksin- kertaistettiin Piraeuksessa tehdyssä telakoinnissa. 2 258 matkustajaa kuljettanut 24 351 brt:n Australis oli kiistatta Chandris Linen lippulaiva. Australian mukaan nimensä saaneesta aluksesta tuli vuosien saatossa yksi kuuluisimmista maahan liikennöineistä aluksista.

Pian Australisin liikenteeseen tulon jälkeen Chandris Linen laivasto laajeni jälleen, kun varustamo vuoden 1 966 alussa hankki omistukseensa Home Linesin ty- täryhtiön National Hellenic American Linen ja sen ai- noan aluksen Queen Frederican (1 6 435 brt ja 1 1 79 matkustajaa). Tämäkin oli sattumalta alkujaan Matson Linen alus, Lurlinen linjaparinakin kulkenut vuonna 1 927 valmistunut Malolo. Queen Frederican korkeas- ta iästä johtuen jo aikalaiset pitivät sen hankkimista outona vetona Chandris’lta. Anthony Chandris oli kuitenkin vakuuttunut aluksen sopivan loistavasti Yh- dysvaltojen risteilymarkkinoille. Queen Frederica lii- kennöi risteilyiden lisäksi myös ajoittain linjaliiken- teessä Kreikan ja Yhdysvaltojen sekä Britannian, Krei- kan ja Australian välillä. Myös muut Chandris Linen alukset – lukuun ottamatta Patrista – alkoivat tehdä risteilyjä Britanniasta ja Australiasta linjamatkojen ohessa.

Queen Frederica ei kuitenkaan voinut kauaa liiken- nöidä Yhdysvaltojen risteilymarkkinoilla, sillä vuoden 1 967 lopussa Yhdysvallat tiukensi huomattavasti sata- 7 miaan käyttävien matkustaja-alusten turvamääräyksiä. roopasta Australiaan joko Etelä-Afrikan tai Panaman Iäkkään Queen Frederican uudistaminen vaatimusten kanavan kautta, mikä pidensi huomattavasti matka- mukaiseksi ei ollut taloudellisesti kannattavaa. Alus aikoja ja laski liikenteestä saatuja voittoja. Erityisen siirrettiin risteilemään Britanniasta ja Australiasta kä- ongelmallista kanavan sulkeminen oli Kreikan ja Aus- sin, minkä lisäksi se teki joitakin linjamatkoja Britan- tralian väliä liikennöineelle Patrisille. Muut Chandrisin niasta Australiaan. Kannattavaan Karibianmeren ristei- alukset saattoivat vain jättää koko Välimeren osion lyliikenteeseen puolestaan tarvittiin uusi alus. Tämä väliin ja purjehtia Britanniasta suoraan Atlanttia joko löytyi kesäkuussa 1 967, kun yhtiö osti Union-Castle Etelä-Afrikkaan tai Panamaan, mutta Patrisin oli pak- Linen Kenya Castlen. Uusi alus tuli laajojen uudistus- ko kiertää lähes koko Afrikka päästäkseen Kreikasta ten jälkeen risteilyliikenteeseen elokuussa 1 968 ni- normaalille reitilleen.Varustamo yritti ratkaista ongel- mellä RHMS Amerikanis (kirjoittajalle tuntematto- man hyödyntämällä linjalaivan pahinta vihollista, lento- masta syystä Amerikanis sai käyttää postilaivoille va- konetta. Matkustajat lennätettiin Kreikasta Djiboutiin rattua etuliitettä, vaikka se ei ollut linjaliikenteessä Punaisenmeren suulla, jossa he nousivat laivaan ja eikä näin ollen kuljettanut postia). 1 7 041 brt:n alus purjehtivat Intian valtameren yli Australiaan. Tämä kuljetti 860 risteilymatkustajaa. Tässä vaiheessa Shipjet-nimellä markkinoitu idea ei ollut täysin onnis- Queen Frederica oli väliaikaisesti poistunut Chand- tunut, ja Patris liikennöi edelleen ajoittain myös risin laivastosta: se rahdattiin kesäkaudesta 1 968 al- Pireukseen asti, pitkästä välimatkasta huolimatta. kaen brittiläiselle Sovereign Holidaysille. Britannian ja Australian välinen Kesällä 1 967 Australian linjaliikennettä kohtasi mer- siirtolaissopimus Chandrisille kittävä muutos, kun Israelin ja arabivaltioiden välille syttynyt Kuuden päivän sota johti Suezin kanavan sul- 1 960-luvun lopulla Chandris Linelle tarjoutui mahdol- kemiseen yhdeksäksi vuodeksi. Tästä johtuen Chand- lisuus parantaa merkittävästi asemaansa Britannian ja ris Linen alukset joutuivat kulkemaan matkalla Eu- Australian välisessä linjaliikenteessä. Australian halli- tus oli vuodesta 1 955 alkaen tehnyt viisivuotiskau- Queen Frederican korvaajaksi Karibianmeren siksi sopimuksen yhden varustamon kanssa, joka sai risteilyliikenteeseen hankittu Amerikanis oli yksi Chandrisin suosituimmuusaseman Britannian ja Australian väli- menestyksekkäimpiä aluksia. sissä siirtolaiskuljetuksissa Australian valtion mak- Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat saessa huomattavan korvauksen jokaisesta kuljete- tusta siirtolaisesta. Italialainen Sitmar Line oli voitta-

8 nut sopimuksesta järjestetyn tarjouskilpailun vuosina 1 955, 1 960 ja 1 965, mutta kaudeksi 1 970-1 974 sopi- Yllä: Vaikka Britanis (kuvassa) ja Ellinis olivat sisaraluksia, muksen ehtoja reitillä käytettävien laivojen määrästä eivät ne olleet ulkoisesti identtisiä. Britanisin ulkoasu oli seurausta Matson Linen vuonna 1 960 tekemästä remontista, ja laadusta tiukennettiin. Kun varustamolta vaadittiin kun taas Ellinisin ulkomuotoa muokattiin Chandrisin toimesta nyt kolme tietyt ehdot täyttävää alusta, vain kaksi Sit- ennen kuin se aloitti liikennöinnin varustamon väreissä. marin aluksista (Fairstar ja ) täyttivät ehdot. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Myös Chandrisin aluksista kaksi (Ellinis ja Australis) Alla: Britanis alkuperäisasussaan Matson Linen Montereynä. täyttivät vaatimukset. Vaikka Sitmar oli hankkinut jo Vertaa myös kuvaan Ellinisistä sivulla 3. Aluksilla oli vielä valmiiksi kaksi tasokkaampaa alusta (entiset Cunard kolmas sisar, alkuperäiseltä nimeltään Mariposa. Myös tällä laivalla oli Chandris-yhteys, sillä vuonna 1 974 Chandris Line Linen Carinthia ja Sylvania, Sitmarin laivastossa Fair- osti romuttamolla olleen laivan moottorit varaosiksi Ellinisiä ja sea ja Fairwind), voitti Chandris tarjouskilpailun, vaik- Britanisiä varten. Kuva: Allan Greenin kokoelmat ka yhtiö oli vasta etsimässä uutta sopimuksen ehdot täyttävää alusta.

Chandris Line löysi uuden aluksen Britannian-Austra- lian linjalle toukokuussa 1 970. Kyseessä oli jälleen Matson Linelta ostettu Yhdysvalloissa rakennettu lin- jalaiva, Lurline (2), joka sattumalta oli Lurline (1 )/Elli- nisin sisaralus (alkujaan nimeltään Monterey; Matson Line vaihtoi alustensa nimiä sen mukaan, millä linjalla ne liikennöivät). Lurline (2) sai uudeksi nimekseen RHMS Britanis, ja uudistusten jälkeen se aloitti linjalii- kenteen Australiaan helmikuussa 1 971 . 1 8 254 brt:n alus kuljetti 1 655 matkustajaa. Koska Matson oli uu- distanut aluksen verrattain myöhään ennen myyntiä, Britanista ei koskaan uudistettu Chandrisin toimesta yhtä laajasti kuin sen sisaralus Ellinistä. Näin ollen si- 9 saret erosivat Chandris-aikana jonkin verran sekä ul- teilykäyttöön: alus uudistettiin Chandrisin omalla te- konäöltään että sisätilojensa osalta. Britanisin liiken- lakalla Kreikassa, ja se aloitti risteilyt Välimerellä teeseen tulo merkitsi Chandris Linelle yhtiön kasvun Chandris Linen uuden tytäryhtiön Blue Seas Cruise- rajojen saavuttamista linjaliikenteessä. sin väreissä. Kesän 1 973 päätteeksi Queen Frederica kuitenkin makuutettiin uudelleen, eikä se enää kos- Vaikeuksien vuodet kaan palannut liikenteeseen. Kesällä 1 974 Chandris Line palasi Välimeren risteilyliikenteeseen uuden aluk- Chandris Line jatkoi laajentumistaan Yhdysvaltojen sen ja tytäryhtiön voimin: varustamo oli Atlantisin markkinoiden risteilyliikenteessä: samaan aikaan Bri- myynnin yhteydessä saanut osamaksuna Ariadne- tanisin kanssa varustamo oli hankkinut American Pre- aluksen, joka oli saman tien rahdattu yhdysvaltalaisel- sident Linelta alkujaan joukkojenkuljetusalukseksi ra- le Freeport Cruisesille nimellä Freeport II. Ariadne kennetun President Rooseveltin. Chandrisin omistuk- oli alkujaan Svenska Lloydin Göteborg-Lontoo -linja- sessa laiva sai nimekseen Atlantis, ja sitä uudistettiin laiva Patricia vuodelta 1 951 (Svenska Lloydin Ruotsin radikaalisti sekä sisä- että ulkopuolelta: julkiset tilat ja Britannian välisestä liikenteestä kerrottiin tarkem- rakennettiin täysin uusiksi, venekantta nostettiin kaksi min Ulkomatalan numerossa 2/201 5). Rahtaussopi- kantta ylemmäksi, kansirakenteita laajennettiin keu- muksen loputtua 1 974 Chandris Line nimesi Free- laan päin ja komentosiltaa siirrettiin. 24 458 brt:n ja port II:n uudelleen Bon Vivantiksi (7 505 brt ja 393 756 matkustajan Atlantis aloitti risteilyt New Yorkista matkustajaa) ja asetti sen kesäkaudeksi risteilemään heinäkuussa 1 971 . Tällä kertaa Chandris Line oli kui- Venetsiasta Bon Vivant Cruises -brändin alla. tenkin lyönyt kirveensä kiveen: Atlantis ei saavuttanut suosiota (kesäkaudella täyttöaste oli 70 prosenttia, Vuonna 1 974 Chandris Line liikennöi Britanniasta talvella vain 1 6!), minkä lisäksi aluksen polttoaineen- Australiaan kolmikolla Australis, Britanis ja Ellinis sekä kulutus oli poikkeuksellisen korkea. Varustamo neu- Singaporesta Australiaan Patrisilla. Risteilymarkkinoil- votteli laivan rahtaamisesta Cunard Linelle, mutta so- la liikennöivät Amerikanis Karibialla ja Bon Vivant Vä- pimukseen ei päästy. Sen sijaan Atlantis myytiin tam- limerellä. Lisäksi kaikki linjalaivat tekivät ajoittaisia mikuussa 1 972 Eastern Steamship Linesille luovutet- risteilyitä.Yhtiö oli kuitenkin kasvavien kulujen ja las- tavaksi lokakuussa 1 972. Samaan aikaan Patrisin lii- kevien matkustajamäärien vuoksi taloudellisissa vai- kenteessä tapahtui muutos: Shipjet-liikenteen pohjoi- keuksissa. Selvitäkseen vaikeuksista Anthony Chand- nen määränpää siirrettiin Djiboutista Singaporeen. ris alkoi etsiä varustamolleen yhteistyökumppania. Nyt siis matkustajat taittoivat pääosan matkasta Aust- Luonnollinen kumppani oli Dimitri Chandrisin vuon- raliaan lentokoneella ja vain viimeisen osan laivalla. na 1 960 perustama Chandris Cruises. Marraskuussa 1 974 Chandris Line ja Chandris Cruises fuusioituivat Vuoden 1 973 alusta alkanut öljykriisi vaikutti merkit- Chandris Lines-Chandris Cruises -varustamoksi. Sar- tävästi kaikkien maailman varustamoiden toimintaan. jan seuraavassa osassa kerromme Chandris Cruisesin Polttoaineen hinnan kolminkertaistuminen pakotti historiasta ennen vuotta 1 974. myös Chandris Linen rationalisoimaan toimintaansa. Yhdysvaltain risteilymarkkinoilla Chandris teki mark- Lähteitä kinointisopimuksen Costa Cruisesin kanssa. Samalla Ellinis siirtyi suureksi osaksi vuotta Amerikanisin pa- - Ghareeb, Gordon ja Cox, Martin: Hollywood to Ho- riksi risteilemään Yhdysvalloista. Myös vuodesta 1 971 nolulu – The Story of the Los Angeles Steamship makuutettuna ollut Queen Frederica aktivoitiin ris- Company. Providence: 2009. - Maber, John M.: North Star to Southern Cross. T. Step- henson & Sons Ltd: Prescot 1 967. - Miller,William H.:The Last Blue Water Liners. Conway Maritime Press: London 1 986. - Miller, William H.: The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1 860-1 994. Dover Publications: Mineola 1 995. - Plowman, Peter: Australian Cruise Ships. Rosenberg: 2007. - Plowman, Peter: Australian Migrant Ships 1 946-1 977. Rosenberg: 2006. - Plowman, Peter: The Chandris Liners and . Rosenberg: 2006. - Ulrich, Kurt: Monarchs of the Sea – The Great Ocean Liners.Tauris Parke: London 1 998. - Fakta om Fartyg (www.faktaomfartyg.se) 1 0 Atlantis oli Chandrisin historian suurin yksittäinen muutosprojekti. Muutostyön laajuudesta kertovat kuvat laivasta Chandris'n ostettua sen (oikealla) ja muutostöiden valmistumisen jälkeen (yllä). Laivassa oli muun muassa yksi aikansa suurimpia allaskansia ja nykyaikainen sisäinen TV- järjestelmä. Vaikka Chandris ei saanut laivasta kannattavaa, teki se pitkän uran risteilyliikenteessä muiden varustamoiden laivastoissa. Lopulta nimen Explorer saanut laiva romutettiin vasta vuonna 2004 Intiassa. Kuvat: G. Lamuth, Trevor Jonesin kokoelmat

1 1 Huomenna:

Dimitri Chandris ja Chandris Cruises Chandris Cruisesin Romanza Kerkyrassa vuonna 1 990. Kuva: Rami Wirrankoski Sarjan seuraavassa osassa tutustumme Chandris Cruisesin historiaan vuosina 1 960-1 974. Välipäiväspesiaalin 2. osa ilmestyy maanantaina 28. joulukuuta

ULKOMATALA 6A/201 5 TOIMITUS TEKIJÄNOIKEUDET

Lehti on julkaistu Internetissä ilmaisena Päätoimittaja: Olli Tuominen Kaiken lehdessä olevan materiaalin 27.1 2.201 5. Julkaisijana toimii Ulkomatala- Toimittajat: Kalle Id, Lassi Liikanen ja Jussi tekijänoikeudet kuuluvat niiden tekijöille. verkkolehti ja sen toimitus. Lisätietoja: Littunen Ulkomatala säilyttää kaiken sille tarjotun www.ulkomatala.net. Taittaja: Kalle Id materiaalin ja on oikeutettu muokkaamaan Avustajat: Jukka Koskimies ja Juhani Mehto sekä uudelleenjulkaisemaan materiaalia 7. vuosikerta julkaisutavasta riippumatta. Ulkomatalassa KUVIA TÄHÄN NUMEROON TOIMITTIVAT julkaistujen artikkeleiden julkaisuun muualla tulee pyytää lupa Ulkomatalan toimitukselta. Chris Howell, Russell Priest, Gordy Ross ja Tarkemmat ehdot löydät Ulkomatalan Rami Wirrankoski verkkosivujen Info-osiosta.