AMCCF

#2 - AMC Club Finland - Virallinen kerhojulkaisu

.

RAMBLER - AMC - JEEP - HUDSON - NASH Alkupuhe

Noniin, sitä on taas aikaa vierähtänyt jakanut tuon historiikin kahteen numeroon, viime kerholehdestä, ja jälleen kerran mutta kuka nyt jaksaa odottaa monta käsissäsi on asiaankuuluvaa luettavaa. kuukautta jutun toista osaa… Hornetin Suunnitelmien mukaan tämänkin lehden jälkeen seuraavaksi vuorossa on Rebel, oli tarkoitus ilmestyä jo pari kuukautta jonka jälkeen tulee mitä todennäköisimmin sitten, mutta tyypilliseen tapaan materiaali American tai Classic. ei tullut tänne toimitukseen ajallaan, ja Kerhon tapahtumia talvikokouksessa jäipä osa siitä vielä tulemattakin. Tietenkin suunniteltaessa ilmeni, että monella olisi myös omat kiireeni opiskeluiden, töiden ja kiinnostusta järjestää jonkinnäköinen tuon Hornetin kanssa verottivat tehokasta tapaaminen, mutta harva ’uskaltaa’ kirjoitteluaikaa. Selittelyt sikseen, hommaan ryhtyä liian suuren työtaakan ja ilmestyipä lehti kuitenkin vielä ’keväällä’, muiden vaikeuksien pelossa. Jos tosiaan tosin lähinnä yllättävän viileän kesän alun näin on, kannattaa kilauttaa vaikkapa vuoksi. ;) Makkosen Juhalle, hän varmaankin Lehden sisällöstä lienee hyvä sanoa mielellään kertoo kuinka simppeli homma sen verran, että jutut ovat jälleen kerran on pistää pystyyn kerhotapaaminen. (ikävä kyllä) miltei kaikki omaa käsialaa, Homma ei tosiaankaan paljoa vaadi, koska niitä innokkaita kirjoittelijoita ei ole yöpymismahdollisuuden ja tien sinne, joten kovin montaa ainakaan vielä kiinnostuneet ottakaa yhteyttä, mm. ilmoittautunut. Kiitokset kuitenkin niille Pohjois-Suomessa ei virallista jotka asiaan ovat jo nyt perehtyneet, kuten kerhotapahtumaa vielä ole. Kuitenkin myös Tuukka Uusheimolle, joka hoiti tällä tapahtumia alkaa olla ympäri Etelä/Itä/ kertaa lehden taiton ja painatuksen. Juuri Länsi-Suomea aika mukavasti, kuten hänen ansiostaan lehti on edessäsi lehden sivuilta voit lukea. Voisin vielä luettavana versiona. Ylimääräiset kiitokset mainita, että mikäli aiot johonkin menevät myös Amerikan puolelle Frank tapahtumapaikalle ilmestyä, siitä kannattaa Swygert nimiselle herrasmiehelle joka ilmoittaa mahdollisimman ajoissa, tyhmien kysymysteni innoittamana helpottaaksesi tapahtuman suunnittelua ja selvensi suurimman osan tuosta ’50 ja ’60- mm. paikkavarauksia. luvun VIN jutusta. Vuoden näyttelyitä suunniteltaessa Kuten kannesta varmaan päättelitkin, oli ensin tarkoituksena osallistua sekä esittelyautona toimii tällä kertaa Hornet. Helsingin, että Tampereen näyttelyihin Tämän pienen auton historiikki yllätti kerho-osastolla. Tosin heti alustavalla rajusti työmäärällään, sillä autosta ei kyselyllä tuli selväksi, ettei Helsingin häävisti tietoa ollut saatavilla, mutta sitten näyttelyyn tarvitsisi tulla jos kerho ei ole kun sitä alkoi löytyä yllättäen juttu FHRA:n jäsenkerho ja näin ollen myös paisuikin sivumäärässään tuplasti siihen rekisteröity yhdistys. Hyödyt FHRA:n mitä viime numeron Javelin juttu oli. kerhojäsenyydestä meidän kannalta Ajatuksena olikin hetken aikaa, että olisin jäisivätkin sitten tähän näyttelyyn, ja yhdistyksen rekisteröinti on miltei saadaan lisää kuvia sivuille. Kotisivuilta hyödytöntä mikäli tarkoituksena ei ole löytyy myös keskustelufoorumi jossa saa saada sen toiminnasta rahallista hyötyä tai kysellä viisaita ja tyhmiä kysymyksiä, tai hankkia kerholle kiinteää omaisuutta (mm. turista ohimeneviä juttuja muiden jäsenten toimitiloja). Näistä asioista johtuen kanssa. Löytyyhän sieltä tietenkin myös Tampereen näyttely jäikin vuoden ainoaksi osto/myynti palsta. Kannattaa käydä kerho-osastolliseksi näyttelyksi meidän katsastamassa, vaikkei sitä omaa osalta, mutta se onnistuikin sitten tietokonetta kotoa vielä löytyisikään mukavasti yli odotusten. Olihan toki (osoite mm. kerholehden kannessa). hienokuntoisia Ramblereita muuallakin Kesä alkaa hyvää vauhtia näytillä, mm. Joensuun pojat hoitivat niitä lämpiämään ja ajatukset monella siirtyy parikin kappaletta JHRD:n näyttelyyn, kesäloman puolelle, ja vaikka itse olenkin mutta kerho-osastoa ei Joensuun koko kesän töissä, niin eipä tässä muuta näyttelystä vielä löytynyt. loppuun kuin aurinkoisia Kerhon Internet kotisivut ovat myös kesä(loma)päiviä! valmistuneet ja tälläkin hetkellä aktiivisessa käytössä. Sieltä löytyykin yli Terveisin, 200 alkuperäistä AMC/Rambler mainosta tulostettavaksi, kuten myös yli sata kuvaa A-V Nauha kerhon autoista. Näin ollen kehotankin jokaista lähettämään kuvan tai pari puheenjohtaja, autostaan toimituksen osoitteeseen, niin päätoimittaja & webmaster

NO 1/2001 1. VSK

Julkaisija: AMC Club Finland (AMCCF)

Osoite: Metsäkulmanraitti 204 Toimituskunta: 28670 Pori, Finland Antti-Ville Nauha päätoimittaja Web-sivu: Petri Henttula toimittaja http://www.amccf.com Kari Kokkola toimittaja Sähköposti: Juha Makkonen toimittaja [email protected] Anu Nummikari toimittaja Tuukka Uusheimo taitto AMCCF tili: 570 078 - 216 233 Painos 500 kpl AMCCF Talvikokous (Turku)

Syksyn ja talven mittaan alkoi Itse kokous pidettiin ravintola hiljalleen keräytyä kerhon toimintaan Wanhassa Koulussa, Turussa, koska suurin liittyviä aiheita, jotka näin tarpeelliseksi osa paikalle tulleesta väestä ei ollut Turusta ratkaista kerhokokouksen avulla. Koska kotoisin, itse tapaaminen tapahtui Turun varsinaista talvikokous kutsua ei lähtenyt Seudun Mobilistien järjestämillä Talvi- liikkeelle viikon suunnitteluajan vuoksi, Heikki Markkinoilla, jonne oli helpompi tieto kokouksesta löytyikin vain ja osata. Koulun Historia kabinetti tarjosi ainoastaa kerhon internet sivuilta noin todellakin fantastiset tilat ja fiilikset hyvän viikon ajan ennen kokousta. Tässä on siis kokouksen pitoon. Kaikki suunnitellut asiat jälleen yksi syy käydä katsastamassa nuo käytiin positiivisessa hengessä läpi ja siinä kotisivut aika ajoin. Makkosen Juha otti ohessa tuli ilmi moni muukin vielä kontilleen itse kokouksen järjestämisen, suunnittelematon asia, josta tehtiin joten kiitokset hänelle. päätökset saman tien. Toivon mukaan Väkeä kokouksessa ei ensivuoden talvikokouksen päätähuimaavasti ollut, mutta kuitenkin osaanottajamäärä olisi paremman riittävä osaanottajamäärä löytyi, että tapahtuman ilmoittelun myötä saatiin päätökset tehtyä. (Kuvassa runsaslukuisempi. vasemmalta oikealle Juha Makkonen (Turku), Kokkola Kari (Helsinki), Viereiseltä aukeamalta löytyy Kinnunen Tero (Joensuu), Kulmala Aki TALVIKOKOUKSEN PÖYTÄKIRJAN (Kaarina), Henttula Petri (Turku) ja LYHENNELMÄ. Koko pöytäkirjan saa Sinkkonen Karzi (Joensuu). Kuvasta tarvittaessa A-V Nauhalta. puuttuu Nygren Helge (Joensuu), Pihkanen Juha (Ruovesi) sekä A-V Nauha (Pori). SÄÄNTÖMÄÄRÄINEN TALVIKOKOUS Aika: Sunnuntai 4.3.2001, klo 13:45 Paikka: Ravintola Vanha Koulu, Historia kabinetti Läsnä: A-V Nauha (puheenjohtaja), Kari Kokkola (perustajajäsen, Petri Henttula (perustajajäsen) sekä 6 yhdistyksen jäsentä.

Kokouksen päätökset: 1. Ystävyyskerhoista (mm. kerholehden vaihto muiden kanssa) sovittiin, että asia käy, mutta jos toinen kerho ei lehteään lähetä, tai se todetaan kerhokokouksen yhteydessä ala-arvoiseksi, voidaan ystävyyskerhoyhteys katkaista. 2. Seuraava kerholehti käytiin läpi, ja hyväksyttiin sellaisenaan. 3. Vuoden tulevat tapahtumat katsastettiin läpi ja listaan lisättiin pari tapahtumaa (kts. Tapahtumakalenteri) 4. AMCCF T-Paidat, Kiitokset Valliuksen Yrjölle, joka hoiti homman kotiin. T-Paidan hinnaksi jäsenille päätettiin 80mk ja 100mk muille. Muksukoon hinta on kaikille 50mk. 5. AMCCF Tarrat, Kiitokset Sinkkosen Karzille näistä. Tarrojen hinnaksi jäsenille päätettiin 5mk, ei-jäsenille tarrat maksavat 20mk. 6. Kotisivut. Tilapulan vuoksi suunniteltiin mahdollista server tilan vuokrausta, mutta Sinkkonen lupasi tilaa omalta serveriltään 50MB verran, joka tällä hetkellä on aivan riittävästi kerhon tarkoituksiin, kiitokset taas hänelle. Mahdollinen oman domainin rekisteröinti siirrettiin ensi kesälle (www.amccf.org valittiin parhaaksi vaihtoehdoksi.) 7. Kangasmerkit, sovittiin että jokainen käyttää hieman aikaa hintojen kyselyyn, sopivaksi myyntihinnaksi tulevaisuuden varalta sovittiin 20mk. Kangasmerkkejä myytäisiin vain jäsenille. 8. AMCCF Liivit, joita Valtonen hoitaa, todettiin hyväksi ideaksi ja ne saivat hyväksynnän virallisiksi jäsentuotteiksi. Korkean omakustannehinnan vuoksi (400mk) liivit myydään samaan hintaan jäsenille. 9. AMC Lippikset. Todettiin, että Hasun Peten lippikset (AM logolla) ovat riittävät, eikä omia AMCCF logollisia lippiksiä tehdä. Hintana 70mk todettiin sopivaksi.

Vuoden 2001 Talousarvio ja jäsenmaksukatsaus. Käytiin Talousarvio läpi, todeten että 100mk riittänee juuri ja juuri kattamaan kerhon kulut, mikäli sen jokainen jäsen tosiaan maksaa eräpäivään mennessä. Samalla katsottiin parhaaksi tulkita jäsenmaksun maksamatta jättäminen kiinnostuksen loppumiseksi kerhoa kohtaan, tästä johtuen jos jäsenmaksu (vanhemmilla jäsenillä) on yhä rästissä, seuraavaa lehteä ei heille lähetetä.

Puheenjohtajan valinta kaudeksi 2001-2002 Yhdistyksen puheenjohtajaksi kaudelle 2001-2002 valittii A-V Nauha ja varapuheenjohtajaksi valittiin Juha Makkonen.

Hallituksen Jäsenten Valinta kaudeksi 2001-2002 Hallituksen pääjäseniksi valittiin Kari Kokkola, Karzi Sinkkonen, Petri Henttula, Juha Pihkanen ja Aki Kulmala. Hallituksen varajäseniksi valittiin Tero Kinnunen ja Helge Nygren. maasturi mallia. Jeepin ostoksen kulut eivät tosin ihan siihen jääneet, Hornet ja pian alkoikin AMCn osien integrointi jo olemassa oleviin Jeep malleihin. “The Little Rich Car” Raha oli yhä ongelma kuten myös se Teksti: A-V Nauha, Kuvat: AMC:n ettei AMC:lla ollut todellista mainoksista, sekä omasta massatuotetta. Mallit myivät kokoelmasta suhteellisen hyvin, mutta American “Ansaitakseen rahaa, täytyy oli auttamatta vanhanaikainen ja käyttää rahaa” on sanonta joka pätee koska tarkoituksena oli uudistaa usein bisnesmaailmassa. Kun firman imagoa (joka jo Javelinin ja vuosikymmen vaihtui ja ‘70-luku AMXn voimin aloitettiin), 30. 7.1969 alkoi, sanonta sopi American Motorsin AMC lopetti kaikkein pisimmin tilanteeseen kun nenä päähän. tuotannossa olleen automallinsa, eli Vuoden ’69 tulos ei ollut kovinkaan Americanin ja samalla tiputti hyvä, mutta ei toisaalta kovin lopullisesti Rambler nimen huonokaan. Lopputilinpäätöksessä tuotannostaan. American mallia liikevoitto oli noin viisi miljoonaa tehtiin vuodesta ’50 vuoteen ’69 dollaria. Itsestään selvää oli ettei yhteensä 4,204,925 kappaletta, ja firma selviäisi kovinkaan monta auton seuraajalle oli tosiaan suuret vuotta näin pienellä saappaat täytettävänä. voittomarginaalilla ja AMC:n johtaja Roy Chapin ilmaisikin asian selkokielellä mm. vuoden viimeisessä johtoryhmän kokouksessa. Hänellä tosin olikin muitakin ajatuksia merrassa kuin uudet henkilöautomallit. Vuosikymmenen loppupuoli näet ei ollut yhdellekään USA:n itsenäisistä autofirmoista kovinkaan valoisa. Muun muassa Kaiser paini vaikeassa tilanteessa Jeep yhtymänsä kanssa. Siihen oli nelivetoisten marketin kasvaessa pikaisesti sijoitettava rahaa, mitä Kaiser yhtymältä ei todellakaan näyttänyt löytyvän. Näin ajatuksin Chapin tekikin uransa kiistellyimmän päätöksen kun helmikuussa 1970 AMC osti Jeep yhtymän noin 70 miljoonalla dollarilla. Riskinotto oli pakollista, Vuoden ’66 konseptiauto Cavalier oli pitäen mielessä AMC:n tulevaisuuden melkoisen edistyksellinen. Autossa autofirmana joka ei koko oli mm. vaihdettavat puskurit, ovet, valikoimassaan tarjonnut yhtäkään lasit, jne. Osa ideoista ulkonäköä kasvavan suosion omaavaa pick-up tai myöten tuli myös Hornettiin. Kun ’69 vuoden viimeiset päivät olivat käsillä AMC julkaisi uuden auton joka löysästi perustui jo vuonna ’66 julkaistuun Cavalier konseptiautoon. Vuonna 1970 Hornet oli tosiaankin jotain uutta. Auton mitat tekivät siitä Yhdysvaltojen standardien mukaan pienen auton, tosin perusvarusteet ja lisävarustelista sopivat enemminkin Mainoskampanja pääidea ei ollut edustustason autoon. Tähän asti pieni auto pelkästään autossa, vaan myös sen mukana olikin myös tarkoittanut halpa-autoa, mutta tuomassa positiivisessa imagossa. Autosta kuten Car & Driver asian vuonna ’70 oli saatavilla useita upeita mainoskuvia ja ilmaisi “…Chapin on osoittanut että hän postikortteja. (kuvassa ’70 Hornet SST 4D) ymmärtää merkittävän eron pienen ja halpa-auton välillä. Maverickit ja Volkkarit ovat halpa-autoja. Hornet on pieni auto.” perustunut samalle pohjalle. Moderni Hornet oli AMCn modernein auto ulkonäkö ja täysin uusi markkinointi pitkään aikaan. Se oli täysin uusi, uudelle konsepti loi hyvää vauhtia AMC:lle uutta pohjalevylle ja uuteen konseptiin perustuva imagoa. Hornetin markkinointi konsepti laite kun taas American oli vuodesta ’64 perustui vastaavaan ideaan kuin mm.

Hornetin ilme oli jotain aivan täysin uutta. Monet ulkomaiset autonvalmistajat käyttivätkin myöhemmin mm. takavalojen teemaa autoissaan. Oikeanpuoleiset autot ovat perusmalleja ja vasemmalla SST Yllä kaksiovinen SST malli ja alla neliovinen perusmalli. Erot ulkoapäin ovat pienet, mutta helposti huomattavat kun tietää mitä etsii.

Fordilla oli ollut käytössä välein esitellä “täysin uusi” auto joka itse Mustangissa. Auto markkinointiin asiassa perustui täysin Hornetin “pakettina” jonka hankkimalla ei saanut pohjalevylle (mm. Gremlin ja Hornet vain autoa, vaan myös siinä ohessa Sportabout). Ideana tämä ei tietenkään markkinoidun “imagon”. Tämä imago oli ollut uusi, mm. George Romney oli ’60 nuorekas, järkevä auton hankkija joka luvulla käyttänyt samaa ideaa, suurimpana ymmärsi uuden ajan tuulet, halusi erona Teaguen suunnitelmassa oli ajan mukavuutta, mutta halusi silti pitää kiinni muutoksien myötä tarvittavat muutokset, sporttisuudesta. Lehdistö alusta lähtien rahaa ei ollut kovinkaan moneen erikois- hyväksyi auton koko paketin, ja AMC sai malliin. paljon positiivisia arvosteluja Hornetista Ensimmäisen vuoden Hornettia oli sekä tekniikkaan erikoistuneista saatavana vain sedan mallisena, sekä kaksi autolehdistä, että enemmän hinta-laatu että neliovisena. Rakennettuna 108 tuuman suhdetta arvostavilta lehdiltä. akselivälille, uusilla sedaneilla oli ‘70- Kuten aikaisemmatkin AMC:n uudet luvun alussa suosittuna ollut “pitkä autot (mm. Javelin ja AMX) Hornetin nokkapelti / lyhyt takakontti” teema. Tätä suunnittelun hoiti myös AMCn suunnittelu teemaa oli aikaisemmin käytetty guru Dick Teague. Hän oli viisaasti alusta urheilullisissa autoissa kuten Javelinissa ja lähtien suunnitellut koko liudan autoja Mustangissa, mutta myös ’69 Fordin Hornetin pohjalevylle, näin jakaen kalliit Maverickissä oli sama perus idea. Koska uuden auton tuotanto ja alusta lähtien oli tiedossa, että Hornet tulisi suunnittelukustannukset useammalle kilpailemaan vastakkain juuri Maverickin mallille. Ajatuksena oli puolen vuoden kanssa, Teague oli suunnitellut Hornettiin pidemmän akselivälin, kestävämmällä BW:n automaatilla (199cid varmistaakseen tilavamman ja samalla M-42 malli, 232cid M-43 malli) ja AMC- mukavamman sisustan kuin kilpailijassa. 15 pikkuperällä. Molemmat mainitut Vuonna ’70 Hornet oli saatavana kuutoskoneet olivat aikansa moderneimpia kahteen eri mallisarjanaan jaettuna, “seven main bearing designs” jotka perusmalli ja SST. Jo aiemmin Javelinista tarjosivat erittäin hiljaisen ja ja Rebelistä tutulla SST merkinnän avulla uskomattoman tasaisen käynnin ja lisäksi ilmaistiin, että myös pieneen ja hyvin olivat polttoainepihejä verrattuna muihin hinnoiteltuun autoon oli saatavana USA:ssa valmistettuihin moottoreihin. luksusta. Hornet SST:n koko idea olikin Kaiken lisäksi nämä kuutoset tarjosivat aikakaudelle täysin uusi, luksus pitkän ja huoltovapaan käytön. Hornet kompaktiauto. SST:n lisävarustelista oli aikanaan Ensimmäisen vuoden perusmallin “pikkuautoon” täysin Hornet oli kuitenkin varusteiltaan aika ennaltaankuulumaton. Lisävarustelistaasta vaatimaton. Vakiona autosta ei paljoa esimerkkinä mainittakoon varusteita löytynyt, kumimatot, vinyylillä kaksivärimaalaukset, vinyylikatto, erilliset päällystetyt sohvapenkit, nahkapenkit, tehostetut levyjarrut, AM pilleripölykapselit, siis vain radio, ilmastointi, tummennetut lasit, perusvaatimukset. Tekniikkana sähköiset pyykijät, tuplasisävalot, 232cid perusmalliin tarjottiin luotettavaa ja kaksikurkkuisena, ja yllätyksenä vielä pienikulutteista 199cid suoraa kuutosta, pohjalla uusi 304cid V8, heavy duty rattimanuaalia tai Borg-Warnerin uutta alustoineen, ja AMC-20 Twin-Grip öljyjäähdytettyä automaattia lukkoperineen. (aikaisemminhan kuutosen kanssa oli saanut vain ilmajäähdytetyn mallin) ja AMC-15 pikkuperää. Vaikka auto olikin täysin uusi, Hornetin perusmalli varusteiltaan tosiaankin muistutti vanhaa kunnon Americania, pienenä erona tosin oli että myös perusmalliin oli saatavana suhteellisen pitkä lista lisävarusteita aina kangaspenkeistä, 232cid moottorin kaksikurkkuiseen versioon, AMC-15 V8-optionsa ansiosta Hornet sai omat lukkoperään, tehostettuihin kannattajansa pienemmissä NASCAR rumpujarruihin, ja ilmastointiin asti. luokissa. Kilpahornetit olivatkin yleensä Hornet SST paketti sisälsi sisustaan tutuissa RWB väreissä, tosin kangasmatot, paremmat penkit, ja yleisesti silmäänpistävällä erolla. Horneteissa kun tyyriimmän näköisen ulkoasun pienine keula olikin sininen ja perä punainen, eikä parannuksineen. SST mallin ulkoapäin toisinpäin kuten Javelineissa. Väreissä oli tunnisti mm. kromilistoista, takavalojen myös sävyeroja. väliin istutetusta alumiinipaneelista ja kokopeittävistä pölykapseleista. Lisävarustelista löi jopa Abernethyn Perustekniikkana SST-mallissa oli 199cid aikaisen American ja Classic mallien lohkon sijasta 232cid kuutonen vastaavat ja ehkäpä kun nykyaikana asiaa perusmallista tutulla manuaalilla ja hieman katsoo taaksepäin, kuusikymmentäluvun Hornetin sisarmalli Gremlin oli periaatteessa aivan sama auto kuin Hornet, muttei sittenkään kuten kuvasta näkyy (’71 Gremlin X).

ongelmat mm. useat erikoismallit ja ensimmäisen Amerikassa valmistetun niiden tuotantokustannukset verrattuna todellisen kompaktiauton, Gremlinin. Se perusmallien myyntiin olivat ehkäpä sai nopeasti oman ostokuntansa, ja sitä unohdettu liiankin nopeasti ja nyt ne taas markkinoitiin yleisesti täysin eri autona. nostettiin hiljalleen pöydälle. Dick Teague Painotus olikin sen halvalla hinnalla ja oli tosin opiskellut firman historian pienen kokonsa aiheuttamalla tarkkaan ja olikin viisaasti alusta lähtien kätevyydellä. Tästä huolimatta, Gremlin ja valvonut tarkasti Hornetin lanseerausta ja Hornet tosiaankin olivat miltei sama auto, optiolistaa pitääkseen kustannukset edellä mainitulla erolla. aisoissa ja lisävarustelistalta ei “turhia Odotukset Hornetille olivat suuret ja optioita” löytynyt (mm. peltiosat olivat ne kohdistuivat lähinnä riisuttuun kaikissa malleissa samat, kuten maski ja perusmalliin, mutta kaikkien yllätykseksi takavalotkin). Kaikki oli tarkkaan suurimmat voitot tulivatkin SST mallista ja suunniteltu pitäen mielessä kohde-ostajat lisävarusteltujen autojen myynnistä. ja heidän tarpeensa. Huomattavaa oli Mainoskampanja oli onnistunut ja myös, ettei Hornetista tarjottu 2D ensimmäisen vuoden myyntiluvut lupasivat hardtoppia tai avomallia, syynä tähän oli hyvää. Autolle oli onnistuneesti luotu yksinkertaisesti näiden kahden mallin liian sporttinen, luotettava ja käytännöllisen suuret tuotantokustannukset, aikaisemmista auton imago. Tätä imagoa päätettiin heti liikaa rahankulua vaatineista virheistä oli ’71 vuoden alkuun pönkittää SC/360 siis opittu. muskelimallilla joka ei kieltänyt USA:n Vuoden ’70 aprillipäivänä, AMC energiakriisin tuloa ja vakuutusmaksujen esitteli ensimmäisen Hornetin pohjalevylle pilviin nousua. Alun perin suunnitelmiin perustuvan uuden autonsa. Gremlin oli kuului myös SC/401 malli, joka jätettiin käytännössä auto oli täysin sama kuin suunnitelma-asteelle lähinnä pilviin Hornet, tosin sen perä oli takaikkunan nousseiden vakuutusmaksujen vuoksi. jälkeen leikattu viistosti alas, näin luoden “Introducing a sensible alternative to the money-squeezing, insurance-strangling muscle cars of America. The Hornet SC/360.”

SC/360 paketti sisälsi 360cid V8:n korostaakseen myös Hornetin kaksikurkkuisella kaasuttimella luotettavuutta, vakio-Hornetilla ajettiinkin varustettuna, joka tuotti 245 hevosvoimaa, ’71 vuoden lopulla rasitustesti Pohjois- Pakettiin kuului myös erillispenkit, Amerikasta aina Etelä-Amerikkaan asti, sisustan väriin maalattu kojelauta, ralliratti, yhteen menoon 38 000 mailia, kun homma scoopillinen nokkapelti, kromikaaret, vielä onnistui ilman isompia vaikeuksia, rallye wheelsit leveine valkoteksti oli taas yksi mainoskikka hihassa. renkaineen, koko kyljen ja takakontin kiertävä ralliraita ja SC/360 takapaneeli. Hornet SC/360:een sai naurettavan pieneen 199 dollarin lisähintaan “Go” paketin joka sisälsi vielä lisäksi mm. tuplaputket, nelikurkkuisen kaasuttimen, jäykemmät jouset ja iskunvaimentimet, kierroslukumittarin ja toimivan Ram-Air paketin. Tällä paketilla auto tuotti jo 285 hevosvoimaa ja suoritti varttimailin vakiokuntoisena 14.7sek./102mph, pienillä parannuksilla (mm.renkaat ja nokka) auto Hornet SC/360:sta sai helposti mukavan meni jo korkeisiin 13 aikoihin. Vakiona nopean kiihdytysauton ja muutamat SC/360 mallissa oli kolmipykäläinen dealerit myivätkin niitä tutulla RWB manuaali lattiashifterillä, mutta listalta oli kisavärityksellä. Näin värein varustettuja valittavissa Hurstin shifterillä varustettu Hornetteja myytiin vain tilauksen mukaan, nelipykäläinen BW:n T-10 tai kestävä tästä johtuen värienrajapaikat vaihtelivat valurautainen BW M-11B automaatti. hieman ostajan mieltymysten mukaan. Tosin automaatista ei tullut kovinkaan suosittu varuste, ehkäpä juuri Autosta sai helposti hyvin kohdeostajaryhmän mieltymysten vuoksi. varustellun herrasmiessportin joka kykeni Urheilullinen imago oli saavutettu, mutta tarvittaessa nopeisiin lähtöihin, kuitenkaan ulkonäöllään ärsyttämättä naapureita Suomessa ja SC/360 Hornetteja sieltä ja työtovereita. Jos taas halusi päinvastoin löytynee yhteensä 2-4 kappaletta. näkyä ja kuulua mukavuudesta tinkien sai Vuoden ’71 suuri uutinen ei Hornet SC/360:stä tarvittaessa riisutun ollutkaan SC/360, vaan samaan aikaan mallin sisältäen vain kiihdyttelyyn esitelty Hornet Sportabout. Tämän tarvittavat varusteet. SC/360:stä käytettiin Hornetin neliovisen farmarimallin idea oli tuotantomäärään nähden paljon myös ensimmäistä kertaa esitelty jo vuonna ’67, kiihdyttelyyn eri luokissa. Autoon mahtui kun Javelinista jalostettiin konseptiksi taakse orkkislokareihin helposti vaikkapa jäänyt AMX III. Sportaboutin kohdeostaja 275/65-15 renkaat ja nokkapellin alle sai ei ollutkaan enää Hornetin imagon tiputettua orkkiskiinnikkeisiin kisaprepatun tyylinen, vaan se markkinoitiin mm. 401cidin. Ehkäpä juuri näistä asioista perheen äidille käytännöllisenä autona, johtuen, orkkiskuntoisia Hornet SC/360:siä jonka kääntösäde oli sama kuin volkkarin, on todella vaikea löytää. bensankulutus Gremlinin ja paljon tilaa Vaikka Motor Trend lehtikin ylisti piknik koreille ja uusille hatuille. Kun autoa “Vain matalaoktaanista tankkiin… ja nykyaikana jokaisesta Hornetin kokoisesta auto käyttäytyy kuin unelma…” Hornet (ja pienemmästäkin) autosta on saatavana SC/360 jäi vain yhden vuoden optioksi ja farmarimalli, vuonna ’71 farmarimalleja erittäin harvinaiseksi (valmistusmäärä oli saatavana vain suurempi korisista 768kpl). Ihme kyllä, näitäkin autoista. Tästä johtuen Sportabout oli harvinaisuuksia on Suomeen eksynyt yksi tosiaan hyvässä asemassa, sille kun ei kappale (esittely löytyy lehdestä), ja oikein löytynyt kilpailijoita omasta tälläkin hetkellä Ruotsissa on myynnissä kokoluokastaan ja tätä käytettiinkin toinen kappale, tosin ei kovinkaan tehokkaasti hyväksi mallin alkuperäiskunnossa (jos vaikka joku markkinoinnissa. Odotukset myynnille innostuisi tuomaan Suomeen…). tosin eivät olleet suuret, mutta autolle oli Naapurimaan AMC/Rambler kanta on valmis ostajakunta ja sitä he myös tekivät. muutenkin huomattavasti suurempi kuin

“It could do more for the American housewife than all the hair coloring, lip gloss and false eyelashes put together.” Seuraavaan vuoteen lähdettiinkin Mielenkiintoisena erikoisuutena voitaneen positiivisissa tunnelmissa. Ulkoisia myös mainita “Gucci Sportabout” muutoksia ei Hornettiin montaa tullut, erikoismallin, joka sisälsi kuuluisan tosin se sai kyllä uudet takavalot muotisuunnittelijan Aldo Guccin (suuremmat heijastinpinnat & suunnitteleman sisustan erikoisine vihreine peruutusvalo) ja maski muuttui muoviseksi ja punaisine viivoineen beigellä taustalla, myös ritilän osalta. Korostaakseen joka oli siis saatavana vain Sportabout Hornetin eroa halpa-autoihin johtokunnan malliin. Autojen väreihin myös lisättiin päätöksellä perusmalli jätettiin pois kirkkaita ja muodikkaita värejä. tuotannosta ja kaikki ’72 Hornetit olivat Suurin muutos vuodelle olikin Buyer vähintään SST malleja. Protection Plan. AMCn suuri ja täysin ennenkuulumaton idea oli antaa autoille takuu jonka kerran läpilukemalla myös ostaja ymmärsi. Takuuaika oli 12 kuukautta tai 12 000 mailia, kumpi ikinä tulikaan ensimmäisenä vastaan. Nykyaikana viidenvuoden takuilla ei idea ehkä enää oikein säväytä, mutta vuonna ’72 se oli jotain aivan uutta. Olihan tietenkin vastaavanpituisia takuita ollut saatavilla muilta merkeiltä, mutta ne olivat olleet järkyttävän Hornet RALLYE X 360, vaikka SC/360 epäselviä eepoksia jotka eivät loppuen jäikin pois tuotannosta, 360cidin sai yhä lopuksi paljoa kattaneet. Pelkästään lisävarusteena, tosin ilman Ram-Air parannettu takuu ja korkeampi laatutaso pakettia. olisi vaatimattomalle firmalle riittänytkin, mutta AMC veti homman vielä Samana vuonna Hornet sai myös pari pitemmälle, tarjoamalla takuuhuollettavien uutta lisävarustepakettia. “X” paketti oli autojen tilalle laina-auton huollon ajaksi Gremlinistä otettu idea joka sisälsi lähinnä (mikäli huolto kesti yön yli) ja paranteluja sisustan verhoiluihin ja maksuttoman puhelinnumeron suoraan mielipiteitä jakaneet kylkiteippaukset. AMCn päämajaan, joka siis myös vastasi. “Rallye” olikin sitten vähän Ai että miten tämä oli mahdollista? AMC käytännöllisempi paketti, suurempine oli useamman vuoden jo hiljalleen kallistuksenvakaajineen, heavy duty parannellut tuotteittensa laatua ja ’72 jousineen ja tukevampine iskareineen. vuonna otettiinkin aimo harppaus tämän Nämä kaksi pakettia olivat suhteen. Rahaa paloi kun auton mielenkiintoisesti juuri toistensa rakennustekniikkaa parannettiin ja vastakohdat, mutta yhdistettyinä tarkkuutta ja laatua alettiin tosissaan “RALLYE X” Hornetiksi niistä tuli paketti painostaa jokaisella auton kasauspisteellä. joka 360:llä erehdyttävästi muistutti Ei siksi, että erikoisempia ongelmia olisi viimevuoden SC/360:stä… ollut, vaan tarkoitus oli vain tuottaa “We back them better, because we build them better!”

AMERICAN MOTORS BUYER PROTECTION PLAN

1. A simple, strong guarantee, just 101 words! When you buy a new 197X car from an American Motors dealer, American Motors Corporation guarantees to you that, except for tires, it will pay for the repair or replace- ment of any part it supplies that is defective in material or workmanship. This guaran- tee is good for 12 months from the date the car is first used or 12,000 miles, whichever comes first. All we require is that the car be properly maintained and cared for under normal use and service in the fifty United States or Canada, and that guaranteed repairs or replacement be made by an American Motors dealer. 2. A free loaner car from almost every one of our dealers if guaranteed repairs take overnight. 3. Special Trip Interruption Protection 4. And a toll free hot line to AMC Headquarters.

parempia autoja. Asiasta tottakai vaan se jäi muiden muutosten tieltä vasta tehtiin myös mainosvaltti joka tosissaan seuraavaan vuoteen. toimi. Autojen hintoja ei parannuksista Vuonna ’73 päivän sana oli coupe, ja huolimatta voitu paljoa nostaa, mutta kun mielellään pieni ja sporttinen. Moni kaikki BPP:n kulut laskettiin yhteen, jo autovalmistaja tuli markkinoille tarjoten jo seuraavana vuonna voitiin todeta, että rahat olemassa olevasta sedan mallistaan coupe säästettiin mm. korjattavien autojen version. Moni autovalmistaja tosin oli määrässä ja piristyneissä myyntiluvuissa, valinnut helpon tavan tehdä coupen, ja ostajakunta olikin muutoksiin erittäin muuttanutkin vain jo olemassa olevaa tyytyväinen. Alkuperäisestä Dick Teaguen kattolinjaa hieman, luoden coupea suunnitelmasta poiketen tänä vuonna ei muistuttavan auton, lehdistö ei häävisti uutta autoa esiteltykään Hornetin pohjalle, asiasta innostunut. Tähän rakoon AMC yllätti ja toi markkinoille Hornet Hatchbackin joka omasi aivan täysin uuden kattolinjan lisäksi omasi samana vuonna tuotantoon tulleen uuden keulan, nokkapellin, ja todellisen hatchback takaluukun, jota myös mainoksissa komeasti esiteltiin. Lehdistö ihastui autoon, ja uusi Hornet Hatchback oli hitti jo heti ilmestyessään. Koko muu Hornet mallisto sai myös ’73 vuonna pieniä muutoksia, joista suurin oli juuri tuo jo aikaisemmin mainittu keulan uusi ilme. “The Styling coup’ of ‘73” – Car & Driver Kriitikot olivat jo ’72 valitelleet “Levi’s” sisustaan. Tämä Levi’s sisusta oli Hornettia “vanhan näköiseksi” ja vuoden juuri sitä mitä nimi antoi ymmärtää, penkit ’70 muskelimaailma oli tosiaankin mennyt ja ovipaneelit olivat verhoiltu ohi jo pari vuotta sitten, mutta Dick farkkukankaalla. Teaguen nollabudjetilla toteutettu uudistus Muutamana seuraavana vuonna onnistui yli odotusten ja se piristi omalla Hornet linjan muutokset jäivät lähinnä osallaan myyntilukuja. kosmeettisiksi, koska AMCn uudet autot, kuten Matador Coupe ja Pacer söivät ylimääräiset rahat vähän turhankin tehokkaasti. Vuonna ’74 ainoa suurempi muutos oli uudet suuremmat puskurit, jotta auto täyttäisi uudet autojen törmäyssäännökset, myös saastelaitteita uusittiin uusien saastemääräysten mukaisiksi. Seuraavana vuonna tuli hieman jotain uutta kun Hornet mallit saivat hieman muutetun maskin, uusien neliskanttisten parkkien kera. Sportabout malliin sai myös uuden “Touring” paketin, joka sisälsi vaalean ruskean vinyylikaton ja (’73 Hornet Sportabout D/L) “Yeah, but samanvärisen takapaneelin lisäksi station wagons are so dull. – That’s what parannetun sisustan Sportabout D/L:n people used to say.” tapaan. Vähäisten muutosten vuoksi Hornetin myyntiluvut laskivat tasaisesti Vuonna ’73 vanha ‘60-luvun vuosi vuodelta. alkuajoilta peräisin oleva Borg-Warnerin Kun vuonna ’76 asiat alkoivat kolmipykäläinen manuaali T-96J jäi pois huonojen myyntilukujen vuoksi vaikuttaa tuotannosta, ja sen tilalle tuli uusi täysin surkealta, AMCn johtaja Chapin kävi synkronisoitu BW:n T-14. Viime vuoden taistoon takaisin. Kulunvalvontaan RALLYE ja X paketit jätettiin pois panostettiin ja uudet suunnitelmat lyötiin tuotannosta, tosin X paketti jäi optioksi hyllylle. Erikoismallit jätettiin tuotannosta Sportabout ja Hatchback malleihin. SST henkilöautojen puolella ja tehtiin uudet merkintä jätettiin kokonaan pois, kuitenkin suunnitelmat firman markkinaosuuden samalla säilyttäen SSTn varusteet uuden parantamiseksi ensi vuodelle. perusmallin varusteina. Sportabout Gucci Suunnitelmista johtuen vuoden ’76 jäi myös pois tuotannosta ja sen tilalle tuli Hornetit eivät edellisen vuoden vastaavista enemmän perinteinen Sportabout D/L joka erikoisemmin eronneet. Ainoat erot olivat sisälsi mm. kylkien puupaneloinnin, lisää jotain pieniä sisustan muutoksia. Itsestään kromilistoja, kattotavaratelineen selvää oli ettei tämä ainakaan piristänyt tuulenohjaimen kera ja luksus sisustan myyntilukuja. Ensi vuonna oli tosiaan “Scorpio”-verhoilulla varustettuine tehtävä jotain tai Hornetin valmistus erillispenkkeineen. Hornettiin oli myös loppuisi kokonaan. saatavana muitakin verhoilupaketteja, Koska Pacer ja Matador Coupe olivat “Domino Print” hatchbackin sisustasta aina nielleet suurimman osan AMCn varoista Kun vuonna ’76 pistettiin konseptien rahahanat kiinni oli suunnittelupöydällä mm. Hornet Cowboy lava-auto. Tämä olisikin ehkäpä ollut se idea joka oli voinut tuoda uutta ostajakuntaa AMC:lle. Mutta koska rahaa ei ollut, riskiäkään ei otettu. Kuvassa oleva auto ei ole alkuperäinen konseptiauto (joka tuhottiin pian valmistumisensa jälkeen), vaan sen suunnitelmien mukaan myöhemmin rakennettu auto.

viimeisimmät vuodet oli firmalta kumikiinnikkeet. Tätä suurempi ongelma jäänyt koko nelisylinteristen moottorien oli, että nelikko oli kalliimpi valmistaa kehitys täysin väliin. AMCn pienin kuin vanha kuutonen, ja AMC ratkaisi moottori vuonna ’76 oli ollut ‘60-luvulta ongelman pistämällä sen vakioksi vain peräisin oleva 232cid kuutonen, ja koska Gremlinin kalliimpaan “Custom” malliin, rahaa ei oman neloskoneen kehitykseen näin jättäen 232cid Gremlinin enää ollut, firma ostikin valmiin paketin halvemmaksi vaihtoehdoksi. Audilta, neloskoneiden luvatusta maasta. Kun kaikki näytti huonolta, ostajien Tämä 2.0L neloskone myöhemmin yllätykseksi julkaistiinkin Hornet AMX. osoittautui virheeksi, sillä se oli vanhaa Malli perustui Hatchbackin koriin ja olikin mallia, ja jenkkien mittapuun mukaan niin ensimmäinen AMX sitten ’74 Javelin alitehoinen ettei sitä otettu käyttöön kuin AMXn, tosin yhteistä paljoa ei autoissa Gremlinissä. Kaiken lisäksi kone hyppi ja ollut. Hornet AMX oli kaikissa tärisi niin ettei hiljaiseen mukavuuteen mainoksissa räikeän keltainen tai vaikkapa tottuneet amerikkalaiset oikein sitä vihreä ja autossa oli rajut kylkiraidat. ymmärtäneet, ja AMC joutuikin Autoon oli saatavana myös suuria ratkaisemaan ongelman sen kiertämällä ja ampiaisgrafiikoita nokkapeltiin ja asensi neloskoneella varustettuihin takakontin luukkuun. Mallia näihin autoihin erittäin pehmeät moottorin ulkokuoren piristyksiin otettiin mm. muuttumattoman vuoden aikana tulleet huonot arvostelut Hornet nimelle. Totta on tosin sekin, että olihan auto auttamatta 7 vuotta vanha, ilman uutta koria ja vain yhdellä keulan muutoksella. Oli aika muutokselle ja onneksi Jeep linja oli myynyt erittäin hyvin jo parina vuotena peräkkäin, ja rahaa oli vihdoin tarpeeksi käytettäväksi myös Hornetin hyväksi. ’77 Hornet AMX oli tosiaan rajun Vuosi ’77 oli myös AMCn näköinen laite, ikävä kyllä 304:sta juhlavuosi, olihan firma tehnyt jo 75 vuotta isompaa konetta ei ollut enää saatavilla, ja autoja, lähtien 1902 Chicago Auto siitäkin oli vain saastelaitteiden Showssa myydystä Ramblerista. laimentama versio. Yritys oli kyllä silti Konseptiautoja tehtiin taas pari kappaletta hyvä, ja se palkittiinkin myyntilukujen ja pistettiin ne liikkeelle kiertävään piristyksellä ja pitkästä aikaa AMC sai Show:hun “Concept Cars for the 80’s”, lehdistöltä positiivista huomiota. kiinnostus merkkiä kohtaan alkoi taas hiljalleen nousta, kaikesta päätellen Chapinin aikaisemmat suunnitelmat olivat Firebirdistä ja muista ajan parhaiten toimineet… Ei sentään kokonaan, myyneistä urheiluautoista. Lisäksi autossa henkilöautojen myynti oli yhä oli vakiona takalasinritilä, korin värisiksi laskusuhdanteessa, ja asialle piti kiireisesti maalatut puskurit, rallye wheelsit, tehdä jotain. alumiininen “targa raita”, raju korisarja Dick Teague:lla oli taas suunnitelma joka täydensi Hornetissa vakiona alusta uutta autoa varten, mutta koska Chapinilla asti olleita suuria lokasuojanlevityksiä. ja johtokunnalla oli raskaasti mielessä yhä Vuosi ’77 jäi viimeiseksi vuodeksi Pacerin ja Matador Coupe:n huonot Hornetille. Tänä vuonna Hornettia sai myyntiluvut ja kalliit tuotantokustannukset uuden Hornet AMX:n lisäksi, 2D Sedan, päätös kävikin, että Teague:n oli pakko 4D Sedan, Hatchback, Sportabout, ja pärjätä nykyisillä osilla. Tämä taas Sportabout D/L malleina. Sportabout D/L tarkoitti, että oli rahaa sen verran, että optio sai hieman lisä-katetta rallye- saataisiin yksi automalli maskeerattua wheelsien ja sisustan ja kojelaudan uudeksi, ja kuten edellisestä kappaleesta parantelujen avulla. D/L paketti ikään kuin voikin tulkita, tämä automalli olisi Hornet. ennusti tulevaa. Viimeisen vuoden Hornet Gremliniä suunniteltiin myös Hornetin oli yhä menevän näköinen auto, etenkin paikalle muutokseen, mutta todettiin, että Hatchback mallina, kuten jokainen voi autosta saisi suhteellisen hyvin myyvän vaikkapa James Bondin Kultasormi leffasta vain pienillä ulkoisilla muutoksilla. todistaa. Mallin myyntiä rasitti tosin usean Gremlin oli pari vuotta aikaisemmin kun sisusta uusittiin ja saatiin tyypillinen saanut uuden keulan, joka sai sen pikkuauton ajometeli niin matalalle, että pienemmän ja eurooppalaisemman autossa istuttaessa ei edes kuullut että näköiseksi. Tätä ideaa hyödyntäen moottori tyhjäkävi. Itse tekniikkaan ei Hornettiin asennettiin Gremlinin suurempia muutoksia tehty, lukuun etulokasuojat, tehtiin uusi nokkapelti, ja ottamatta mitä nyt uusien saastemääräysten erittäin onnistunut kromattu maski. myötä oli pakollista. Auto sai nimekseen Takapään ilmettä muutettiin uusin Concord, joka kuullosti huomattavasti takavaloin ja muotoilemalla koko takapää enemmän luksus-autolta kuin sporttinen uusiksi. Kun vielä iskunvaimentimet, Hornet. Auto oli todellinen yllätysmenestys jouset ja alustan ripustuksia muutettiin sekä median, että myyntilukujen suhteen. hieman, uudelle autolle saatiin pehmeä ja hiljainen ajotuntuma joka kuitenkin oli yhä sporttisempi kuin keskiverto amerikkalaisauton ajotuntuma. Äänieristeitä lisättiin ympäri autoa, samalla

Myöhemmin Concord:sta kehitettiin Spirit Hatchback ja vielä suuremman menestyksen tuoneet Eagle 4x4, ja SX/4 Hatchback - mutta se onkin sitten jo toinen tarina. VM Kori Tyyppi Kori Teht. Teht. Tuot. Tuot. Lisätiedot Nro Hinta Paino Määrä Yht. 1970 Base 4D Sedan 7005-0 2072 2748 17948 Base I6: 39000 Base 2D Sedan 7006-0 1994 2677 43610 Base V8: 100 SST 4D Sedan 7005-7 2221 2765 19786 SST I6: 22600 SST 2D Sedan 7006-7 2144 2705 19748 SST V8: 5300 101092Export: 6600 1971 Base 4D Sedan 7106-0 2174 2654 19395 Base I6: 18800 Base 2D Sedan 7105-0 2334 2731 10403 Base V8: 100 SST 4D Sedan 7106-7 2324 2732 8600 SST I6: 11200 SST 2D Sedan 7105-7 2274 2691 10651 SST V8: 1300 Sportabout I6 7108-7 2594 2827 70971 Sportabout V8 7108-7 2732 3056 2500 SC/360 7106-1 2663 3300 784* * = joidenkin lähteiden mukaan oikea SC/360 tuotantoluku oli vain 667kpl 120804Export: 5 1972 SST 2D Sedan I6 7206-7 2199 2627 SST 2D Sedan V8 7206-7 2337 2861 27122 SST 4D Sedan I6 7205-7 2265 2691 SST 4D Sedan V8 7205-7 2403 2925 24254 Sportabout I6 7208-7 2587 2769 Sportabout V8 7208-7 2725 2998 34065 85441 1973 2D Sedan I6 7306-7 2298 2777 2D Sedan V8 7306-7 2436 2990 23187 4D Sedan I6 7305-7 2343 2854 4D Sedan V8 7305-7 2481 3067 25452 2D Hatchback I6 7303-7 2343 2854 2D Hatchback V8 7303-7 2481 3067 25452 4D Sportabout I6 7308-7 2675 2921 Gucci 2584 4D Sportabout V8 7308-7 2813 3134 44719 Sportabout 118810 Export: 792 1974 2D Hatchback I6 7403-7 2849 2815 2D Hatchback V8 7403-7 2987 3042 55158 2D Sedan I6 7406-7 2774 2774 2D Sedan V8 7406-7 2912 3001 29950 4D Sedan I6 7405-7 2824 2841 4D Sedan V8 7405-7 2962 3068 29754 4D Sportabout I6 7408-7 2987 2908 4D Sportabout V8 7408-7 3049 3135 71413 186275 1975 2D Hatchback I6 7503-7 3174 2839 2D Hatchback V8 7503-7 3312 3085 13441 4D Sedan I6 7505-7 3124 2881 VM Kori Tyyppi Kori Teht. Teht. Tuot. Tuot. Lisätiedot Nro Hinta Paino Määrä Yht. 4D Sedan V8 7505-7 3262 3147 20565 2D Sedan I6 7506-7 3074 2815 2D Sedan V8 7506-7 3212 3061 12392 4D Sportabout I6 7508-7 3374 3844 4D Sportabout V8 7508-7 3512 3878 39563 85961 1976 2D Hatchback I6 7603-7 3199 2920 (I6:) 2D Hatchback V8 7603-7 3344 3169 41025 4D Sedan I6 7605-7 3199 2971 (V8:) 4D Sedan V8 7605-7 3344 3220 789 2D Sedan I6 7606-7 3199 2909 2D Sedan V8 7606-7 3344 3158 4D Sportabout I6 7608-7 3549 3040 26787 4D Sportabout V8 7608-7 3694 3289 2976 71577 1977 2D Hatchback & AMX I6 7703-7 3499 3012 2D Hatchback & AMX V8 7703-7 3662 3245 11545 4D Sedan I6 7705-7 3449 3035 4D Sedan V8 7705-7 3613 3268 31331 2D Sedan I6 7706-7 3399 2971 2D Sedan V8 7706-7 3536 3204 6076 4D Sportabout I6 7708-7 3699 3100 4D Sportabout V8 7708-7 3863 3333 28891 77843 1978 2.0L I4 3780 CONCORD I6 110972 (Vertailunvuoksi…) V8 6541 121293

Export paketit olivat niiden edellä mainittuja malleja, mutta toimitettiin usein mm. ilman moottoria tai sisustaa. Syitä tähän oli monia, mm. Etelä-Afrikassa maahan ei saanut tuoda autoja joiden moottori oli ulkomailla tehty, joten autot toimitettiin ilman moottoria, joka lisättiin määränpäässä siellä olevasta valikoimasta (usein jotain muuta merkkiä.) Tietenkin näihin ilman moottori myytyihin kuuluivat myös yleensä kiihdytyskäyttöön myydyt autot.

Pahoittelen taulukon sekavuutta, mutta tarkempia tietoja ei ole saatavilla mistään. Hornet SST 304 ’70 / ’76

Kuvat ja teksti: Petri Henttula

Harrastukseni merkin parissa alkoi kesällä `96. Tuolloin ostin ensimmäisen jenkkini. `65 mallinen Americana tuli Suomi-Hornetti. Ajan kuluessa auto on vaihdossa `67 Coupe Kadettiin. Sain vielä tosiaankin saanut muutosta osakseen ja syksyllä paikan Mynämäen Sunset erikoisin piirre mikä autosta pistää silmään cruisersin kimppatallilta. Kavereilta löytyi on tosiaankin, että keula on ’76 mallista Jeeppiä, GM:ää, Moparia ja euroja. kuten myös sisusta ja suurin osa ’SST’ Halusin kuitenkin jotain muuta ja Rambler varusteista. Tekniikka puolella muutokset / AMC tarjosi juuri sitä. Joten paluuta ei ovat myös olleet samaa taso, tosin ole ollut. nykyinen 304cid V8 ja TH-400 automaatti ovat peräisin Jeepistä. Hornet joutui haltuuni kokolailla vahingossa. Ensimmäisen kerran kun itse tutustuin autoon oli kun tallikaveri sen hankki ja ehti omistaakin pari kesää. Auto oli silloin jo jäänyt seisomaan kun toisen jarrusatulan kumit olivat pettäneet ja jarrut kadonneet. Kun tyypillisesti sitten osia ei löytynytkään kovinkaan helpolla ja sen aikaisella omistajalla aika tahtoi kulua toisten projektien parissa, meni peli myyntiin. Itseäni harmitti katsoa silmää miellyttävää autoa pihalla seisomassa ja mielessä kävikin useamman kerran, että Syntyessään vuonna ’70 Hornettini olisihan tuollainen vähän Americaanaa aloitti taipaleensa 232cid/1bbl kuutosella, vauhdikkaampi. Kauppoihin päästiin kolmilovisella manuaalilla ja ihan lopulta ’99-’00 vuoden vaihteessa. perusmallina kuten niin moni muukin Ostaessa auto ainoat viat jarrujen lisäksi piti olla vaihdetta kytkettäessä ratkaistua ja nykyään aski sopii paikalleen kuuluva kolahdus (putket otti kiinni), ihan hyvin. Laatikko on sovitettu autoon vähän kauhtunut sisusta ja pari ruoste käyttämällä takaveto GM:n häntää. paikkaa, eli kuulosti suhteellisen helpolta projektilta…

Työt aloitinkin sitten saman tien ja Konehuoneen puolella piti tehdä jarruosat löytyivät Turun Jarrutyöstä vielä muutamia pienempiä muutoksia, suoraan hyllystä. Kun sitten jarrut oli kuten pitkittäistuen takakorvaa tuli myös hoidettu kuntoon aloin katsella projektia jyrsittyä Free-flow sarjojen sovittamiseksi tarkemmin ja niitä kuuluisia yllätyksiä paikalleen. Tässä kopassahan freeflowt alkoi löytyä. Ensimmäisenä silmään erosivat muista AMCn malleista juuri pistäneet etulattioiden ruostevauriot sovitusvaikeuksien vuoksi. Kaasarina osoittautuivat odotettua suuremmiksi ja toimii Holley:n nelikurkkuinen spread-bore etulattiat joutuikin uusimaan kokonaan. malli. Kyseessä on jokin Rochester Kun ruostepaikkojen jälkeen tarkistelin korvausmalli, jonka toiminnassa on pakoputkia tarkemmin huomasin, että toivomisen varaa. Koneen sisuskalut ovat nekin oli pakko tehdä uusiksi. Putkia minulle yhä täysi arvoitus, enkä nähnyt vaihdettaessa selvisi, että autoon vaihdettu tarpeelliseksi koneen avaamista, koska se 304cid kasi oli huiskittu paikalleen ihan ei ainakaan vielä ole valittanut asemastaan. miten sattuu. Suurin ongelma kiinnitysten kanssa oli, että koneen v-palkki oli kuutosen osa ja koneen korvat taas Jeepistä. Hetken aikaa hommaa mietittyäni iski silmään ilmoitus alkuperäisistä V8 koneen v-palkista ja kun koneen korvatkin löytyivät alkoi homma vaikuttaa jo paremmalta. Automaattikaan ei ottanut oikein sopiakseen paikalleen. TH- 400:stahan AMC ei koskaan tarjonnut henkilöautoon, ehkäpä juuri sovitusongelmien vuoksi… Hetken hommaa pähkäiltyäni muutin laatikon palkkia ja näin sain tämänkin ongelman Kun tekniikkapuoli alkoi vaikuttaa paremmalta siirtyi katse sisustan puolelle. Penkit olivat aika säälittävässä kunnossa ja TH-400 automaatin. Muutos on lopulta sain ne teettettyä edullisesti Mat- tietääkseni tehty jossain Paraisilla. Auto oli Carissa Raisiossa. Lattiamatossa oli myös jossain vaiheessa ehtinyt olla myös sanomista ja se tuli väsättyä irtotavarasta Kulmalan Akin omistuksessa. itse. Mielenkiintoisena yksityiskohtana Tulevaisuudessa olisi vielä tarkoitus sisustasta voitaisiin mainita, että korjata vielä autosta hiljattain löytyneet kojelaudassa on yllättäen enemmän kromia pari pientä ruostepaikkaa ja kuin Hornet SC/360:ssä koskaan oli. todennäköisesti samalla tulee eteen Kaiken kaikkiaan sisusta alkaa hiljalleen maalaus. Löytyyhän autosta toki muutakin vaikuttaa aika valmiilta, tosin saa nyt siistimistä, mutta tällä hetkellä tärkeintä nähdä jos oviverhoilutkin saavat autossa on, että sen saisi toimimaan niin, penkkeihin sopivan päivityksen. Projektin ettei katsastussedällä olisi hirveästi vastaan edistyessä ja osia etsiessäni tuli hankittua sanottavaa. Myös mm. edellä mainittu orkkis suomiauto `71 Hornet SST 304 joka kaasari on jo muttereina, ja vaihteiston oli nähnyt jo parhaat päivänsä ja se toimintakin voi vaatia vielä tekemistä… toimiikin tällä hetkellä lähinnä varaosa- Toivottavasti kuitenkin kesä taas ajeltaisiin autona, mutta saa nähdä miten sille käy. taas AMC-tuotteella. Tässä ajan myötä olen hiljalleen oppinut vaikka mitä kyseisestä Hornetista. Keulan muutokset on tehnyt Tuomisen Yrjö Somerolla ja ne ovatkin asiallisesti toteutettu. Olin alun perin olettanut, että kyseessä olisi ollut kolarivaurio, mutta yllättäen näin ei ollutkaan. Sain tietää että autoni orkkis etulokasuojat palvelevat nyt A-V:n Hornetissa joka asiasta tietämättään osti ne Somerolta monta vuotta myöhemmin. Somerolla ollessaan autoni oli ollut vielä kuutosella. Auton seuraava omistaja oli vaihtanut kuutosen tilalle Jeepistä kotoisin olevan 304cid kasin ja AMCCF ROMUTORI

Ilmoitukset julkaistaan myös kerhon internet sivuilla lehden ’70 HORNET 2D Sedan, 232cid & BW-M- ilmestymispäivänä. 43 Automaatti, ajettu 90tkm, toiselta omistajalta, vaikka MR kilpiin. Väri * = ilmoittaja ei ole kerhon jäsen Moroccan Brown, Peltihommat tehty, massattu ja paikkaukset pohjamaalattu, Jarrut uusittu, uutta osaa mm. sylinterit, kengät, jouset, putket, ja mm. rummut korjattu. Sähköt uusittu orkkiskaavion AUTOT: mukaan (paljon uutta), uudet tulpat, tulpanjohdot, kärjet, jne. Sisusta Myydään: punainen, erittäin siisti, vain pieni repeämä kuskin penkissä. Vikalista ’67 AMERICAN STW, 232cid & 3v haettu: takaa yksi lehtijousi poikki Manual, leima 00, vero ok, varaosia vaihto-osa mukaan. ei ole halpa, muttei mukaan. huonokaan. 8000MK / vaihto Jeep CJ, (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) ehkä myös FSJ tai joku muu talviliikenteeseen hyvin sopiva. ’65 MARLIN 327cid & T-89OD Manual (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) ylivaihteella, AMC-20 twin-grip, hyvä Metallinhohtoharmaa/punainen maalipinta ei tällä hetkellä rekisterissä mutta 100% ajokunnossa, ei hitsattavaa OSAT: eikä tekniikkavikaa, kone kasattu UUSISTA osista (mm. 040 ylikoko, takomännät, uudet veivit, nokka, Myydään: kaasari, öljypumppu, virranjakaja, kytkin, syyläri...jne) 30000mk. Grame HI-6 sytkäboksi & kierr.raj. 600mk, (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) Dual Tunnel Ram imusarja AMC V8:lle 1000mk. ’70 JAVELIN SST kiihdytysauto, 401cid, (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) Powerglide, Summer Brothers 9", esitelty AMCCF viimenumerossa, vain Uusi Americanin jarrurumpu (NOS). tosiostajalle. (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) Sekalaista Hornet osaa, mm. sisustaa ’67 AMBASSADOR 990 4D Sedan (kiihdytysautosta ylijäänyttä). projekti ilman tekniikkaa. (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) VIN (Valmistusnumeron) Selvitys

Ensimmäisessä lehdessä käytiin läpi Olin alusta lähtien pitänyt yhteyttä yleisimpien (ja helpoiten selvitettävien) myös USA:n puolelle tiedonhaussani, ja AMC autojen VIN numeron selvitys. hyvä tuttuni Frank Swygert pitkän Samassa artikkelissä oli maininta tästä keskustelun jälkeen kertoi, että häneltä numerosta ja vanhempien tietojen tosiaan löytyisi nämä tiedot, muttei paljastamisesta. Odotin tietenkin itse, että mielellään luovuttaisi niitä ihan vielä. edessä oli kova homma, mutta kuitenkaan Tiedonpanttauksesta ei kuitenkaan ollut en sitä ihan mahdottomaksi mieltänyt, kyse, olihan hän jo useamman kerran kyseessähän piti olla vain tietojen haku. auttanut minua tiedonhauissani, vaan tieto Yllätyksekseni pian haun aloitettuani mitä kyselin tällä kertaa sattui olemaan huomasin ettei kirjoista tarkkaa tietoa eräs tärkeä osa hänen tulevaa AMC löytynytkään, ei ainakaan niin selvää, että aiheista kirjaansa. Tarkoituksena hänellä vastaava ‘dekooderin’ teko olisi tosiaankin oli julkaista tämä tietopaketti onnistunut. ensimmäistä kertaa historiassa kirjan kansissa.

(Jatkuu seuraavalla aukeamalla...)

Ostetaan:

Rambler American ’60-’61 kohtuu AMC Automaattivaihteisto ’72+ 360cidiin kuntoiset ja hintaiset sopiva, esim TF-727, TF-998, yms. etulokasuojat. (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) 196cidin 1 kurkkunen kaasutin. Rambler American ’69:iin sopiva (ehjä) (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) besatankki, tuulilasi, sekä kylkilogot (Rambler & 232CID). 401cid tai 390cid lohko tai koko kone. (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) (XXX) XXX XXXX (XXXXXX) Tovin keskusteltuamme Frank Itse asiaan. Vanhemmissa American ymmärsi, ettei näitä tietoja täällä Euroopan Motorsin autoissa (’66 ja ennen) puolella löydy mistään kirjoista, ja vaikka valmistenumero löytyy nokkapellin alta, hän julkaisisikin oman kirjansa piakkoin matkustajanpuolen sisälokasuojan päällä USA:n puolella, kestäisi monta vuotta olevasta laatasta ja ikävä kyllä, ennen vielä sen jälkeen ennenkä nämä hyödylliset vuotta ’58 valmistenumero ei kerro, mikä tiedot olisivat Euroopan harrastajien tekniikka autossa on uutena ollut. HUOM. saatavilla. Lopulta perus-Rambler Lukiessa tätä listaa on hyvä pitää mielessä harrastajan tyyliin, Frank lähetti koko että American Motors antoi tietopaketin, 12 sivua, numero ja tuotantonumeron tilausten tulojärjestyksen merkkitietoa kysymistäni vuosista, ja antoi mukaan eikä itse valmistuksen oikeudet julkaista ne jo nyt järjestyksessä. Eli esim. “000001” kerholehdessämme, tosin vain yhdessä numeroinen auto ei pakosti ollut numerossa ja jättäen Copyrightit hänelle, ja ensimmäinen sinä vuonna valmistettu auto. näin myös tein. Sanottakoon vielä sekin, että vuosista Frank on myös muuten yhden puhuttaessa tai niitä merkittäessä, kunnioitetuimman USA:n AMC aiheisen tarkoitetaan mallivuotta, eikä lehden päätoimittaja, eli American Inde- kalenterivuotta. pendent Magazinen. (AIM). Lehti on myös mahdollista tilata tänne koto-Suomeen 1955 - 1957 tuotuna, 34 dollarin hintaan vuodessa. Mikäli haluaa lehdet myös elektronisessa Näinä vuosina valmistusnumero muodossa, on sekin mahdollista, sisälsi tuotantotehtaan ja mallikoodin sekä kopiointilisenssin kera, tosin tämä maksaa juoksevan tuotantonumeron jossa oli jo 100 dollaria, mutta ei lainkaan hassumpi neljästä kuuteen numeroa. Jokaisen vuoden idea. Siinähän voi sopimuksen mukaan ensimmäinen numero oli pyöristetty painattaa lehtiä haluamansa määrän ja lähimpää sataan tehtaalla. Jos sarjan myydä ne vaikkapa Suomen harrastajille ensimmäinen numero on 3 niin tämä sopuhintaan… AIM:ista kiinnostuneet merkitsee sitä että kyseessä on Hudsonin käykääpäs katsomassa Frankin kotisivut malli. “10” sarjan autoissa ei ollut Nash ja netistä: Hudsonia toisistaan erottavaa koodia http://home.att.net/~farna Sarjan ensimmäiset numerot eivät olleet tai voinhan tietenkin välittää käytössä Metropolitan malleissa. terveisen lätäkön taakse itsekin. Aiheen pitäisi ainakin olla kaikkia meitä kiinnostava. Vm. Malli Koodi Tehdas Alkava Vm. Malli Koodi Tehdas Alkava 1955 10 D 1 205001 1956 10 D 1 276101 DC 2 15001 DKD 1 5601 DKD 1 3701 DKT 1 5401 40 K 1 635001 40 K 1 649201 4KD 3 5401 4KD 3 5701 KC 2 48101 KT 4 11101 KT 4 10501 340 W 1 8101 340 W 1 1001 60 R 1 757901 60 R 1 742901 6KD 3 4601 6KD 3 4401 360 X 1 7601 RC 2 23001 80 V 1 11501 360 X 1 1001 8KD 3 1101 XC 2 1001 380 Y 1 7201 80 V 1 1001 50 U 1 1001 8KD 3 1001 UKD 3 1001 VC 2 1001 UT 4 1001 380 Y 1 1001 350 Z 1 1001 YC 2 1001 1957 10 (I6) D 1 276101 (V8) A 1 1001 Valmistustehtaan numero: 1 = Kenosha, Wisconsin 80 V 1 16501 2 = El Segundo, California 380 Y 1 10501 3 = Kenosha, Wisconsin (Export paketti) 360 KD 1 n / a 4 = Toronto, Canada

1958 - alkuvuosi 1966

Näiltä vuosilta VIN Sääntöhän ei ole sääntö ilman valmistenumerosarjat ovat samantyyppisiä poikkeusta, ja siksi 1965 Marlin käyttää kuin edellä mainitut ’55-’57. Sarja sisältää mallinumeroa kirjaimen sijasta ja Export yksi tai kaksi kirjainta jotka kertovat auton auto ei välttämättä sisälläkkään kaikkea mallin ja sarjan lopussa on normaalisti kuutta kirjainta vaikka tämä taulukko niin kuuden merkin sarjanumero. Mikäli mallin ilmaiseekin. ...Ja kuten aikaisemminkin kirjaimen jälkeen on kirjain ‘K’ se ilmaisee vuosimalli merkitsee mallivuotta, ei että auto on ns. Export paketti, kun taas ‘ T kalenterivuotta ja mallivuoden ‘ kertoo että auto on valmistettu Canadassa ensimmäisen auton valmistenumero Bramptonin tehtailla. Eli kaikki joissa ei pyöristettiin lähimpään sataan. jompaakumpaa näistä kirjaimista ole, ovat rakennettu USAn Wisconsinissa Kenoshan tehtailla. (Taulukko seuraavalla aukeamalla....) VM Malli VIN Export Canada 1958 01 / American ‘ M1001 10 / Rambler 6 ‘ D409001 20 / Rebel * A16001 80 / Ambassador * V27001 1959 01 / American ‘ M32001 10 / Rambler 6 ‘ D516001 20 / Rebel * A26101 80 / Ambassador * V41501 1960 01 / American ‘ B100001 10 / Rambler 6 ‘ C100001 20 / Rebel * A100001 80 / Ambassador * H100001 1961 01 / American B221001 BK10701 10 / Classic 6 C400001 CK10701 20 / Classic 8 A118001 80 / Ambassador * H125001 HK10001 1962 01 / American B375001 BK13001 BT100201 10 / Classic 6 C625001 CK11501 CT206001 80 / Ambassador * H160001 HK10301 1963 01 / American B515001 BK15001 BT110001 10 / Classic 6 G100001 GK10001 GT220001 10 / Classic 8 Z100001 ZK10001 80 / Ambassador * H210001 HK11001 HT330001 1964 01 / American B650001 BK16001 BT115401 10 / Classic 6 G500001 GK14001 GT239001 10 / Classic 8 Z155001 ZK11001 10 / Typhoon CP L100001 80 / Ambassador * H255001 HK12001 HT333001 1965 01 / American 196cid P100001 PK100001 PT500001 01 / American 199cid Q100001 QK100001 QT500001 01 / American 232cid W100001 WK100001 WT500001 10 / Classic 6 550 199cid J100001 JK100001 JT500001 10 / Classic 660 / 770 232cid L150001 LK100001 LT500001 10 / Classic 8 287cid Z275001 ZK120001 ZT500001 10 / Classic 8 327cid U100001 UK100001 50 / Marlin 6 232cid 2100001 2K100001 50 / Marlin 8 287cid 3100001 3K100001 50 / Marlin 8 327cid 4100001 4K100001 VM Malli VIN Export Canada 80 / Ambassador 6 232cid 2bbl S100001 SK100001 ST500001 80 / Ambassador 8 287cid E100001 EK100001 ET500001 80 / Ambassador 8 327cid H100001 HK100001 HT500001 1966 01 / American 6 199cid ^ A100001 AK100001 AT500001 01 / American 6 232cid ^ B100001 BK100001 BT500001 01 / American 8 290cid 2bbl ^ C100001 CK100001 01 / American 8 290cid 4bbl ^ D100001 10 / Classic 6 199cid (export only) EK100001 10 / Classic 6 232cid 1bbl F100001 FK100001 FT500001 10 / Classic 6 232cid 2bbl G100001 GK100001 GT500001 10 / Classic 8 287cid H100001 HK100001 HT500001 10 / Classic 8 327cid 2bbl J100001 JK100001 10 / Classic 8 327cid 4bbl K100001 KK100001 50 / Marlin 6 232cid 1bbl V100001 VK100001 50 / Marlin 6 232cid 2bbl S100001 SK100001 50 / Marlin 8 287cid T100001 TK100001 50 / Marlin 8 327cid 2bbl W100001 WK100001 50 / Marlin 8 327cid 4bbl U100001 UK100001 80 / Ambassador 6 232cid 2bbl M100001 MK100001 MT500001 80 / Ambassador 8 287cid N100001 NK100001 NT500001 80 / Ambassador 8 327cid 2bbl P100001 PK100001 PT500001 80 / Ambassador 8 327cid 4bbl Q100001 QK100001 QT500001

’ - ’58-’60 Americanissa tuli vakiona ^ - Tämän koodin alle luettiin myös lättäpää 196cid ja OHV 196cid oli Rogue mallit saatavana vain lisävarusteena. Rambler 6 kun taas käytti tätä kehittyneempää mallia ’66 loppuvuoden ja ’67 osalta 196cidistä vakiona jo vuoden ’57 alusta. voidaan soveltaa aikaisemmassa numerossa ollutta VIN-dekooderia. Tiedot * - ’58-’64 Rebel ja Ambassador eivät paljoa noina vuosina muuttuneet. mallit olivat molemmat saatavilla V8:lla. Mikäli niissä on epäselvyyksiä, ottakaa VIN koodista ei tosin ilmene kummalla sen yhteyttä, niin pistän hieman päivitetyn aikaisista tuotantokaseista.Mainittakoon version sitten taas seuraavaan että Rebel käytti aina Ramblerin 250cid kerholehteen. Ja muuten, seuraavassa V8:sia kun taas Ambassador käytti kerholehdessä käsitelläänkin sitten Jeepin Ramblerin 327cid V8:sia. Molemmat VIN koodin tulkintaa… olivat saatavilla sekä kaksi että nelikurkkuisella kaasuttimella. Riverside Rebels Pikkujoulut 2000

Marraskuun loppupuolella, oli tylsän kun sitten 2.12.2000 laukun kanssa astelin oloinen iltapäivä. Olin useamman viikon Porin juna-asemalle päin. Suunnitelmissa putkeen kasannut toista projekteistani oli aikaisemmin ollut sekin, että jos omalla suurella kiireellä talvikäyttöautoksi, ja autolla olisi päässyt matkaan, mutta koska juuri kun oli tarkoitus poistua tyylikkäästi sitä laatikkoa ei sitten löytynytkään, niin pihasta koeajolle, Hornetti päättikin idea unohtui. Olihan noita myös pari muuta todistaa Murphyn lakia, ja peruutus tielle Rambleria valmiina tekemään pitkän onnistui mukavasti, mutta eteenpäin ei ajomatkan Joensuuhun, mutta kuitenkin Horna meinannut lähteä työntämälläkään. käytännön syistä (mm. bensarahoja Automaatti oli aikansa elänyt, ja korjaus jakamaan ei löytynyt tarpeeksi jäseniä) tuli olisi nyt ajankohtainen, oli nopea valinnaksi junamatka. Itse en ollut jostain diagnoosi alan paikassa käytyäni ja oireet kumman syystä aikaisemmin junalla kuvailtuani. Hintaa kyseltyäni olin täysin matkustanut, mutta kun retkeä tyrmätty, noin 3000mk vain siihen, että suunniteltaessa Makkosen Juha ja Hornetti liikkuisi vihdoin. Mieli maassa Vuorensivun Raimo olivat ehdottomasti sitten lähdin siinä laina-autolla kotiapäin sitä mieltä, että junalla matka kuluisi huristelemaan. nopeimmin ja mukavammin, en viitsinyt Siinä sitten kotiin päästyäni soitteli asiasta tietämättömänä alkaa vänkäämään Sinkkosen Kari Joensuusta ja kyseli vastaankaan. kuulumisia. Mieli maassa vastailin mitä Matkustin ensin itse junalla sattui mieleen tulemaan, kunnes Karzi Tampereelle, jossa vastassa oli Makkonen sitten päätti rykäistä itse pääasian suustaan. ja Vuorensivu, jotka hihamerkeistä olivat He olivat päättäneet järjestää ne kait toisensa tunnistaneet. Siirryimme aikaisemmin ohimennen mainitut oikeaan junaan, annoin pojille pikkujoulut omalla tallillaan Joensuussa. matkaluettavaksi ensimmäiset jaetut kopiot Siltä seisomalta päätin, että kerholehden kerholehdestä ja pian matka jatkuikin lopullinen kasaus ajoittuisi ennen Inter-City junalla taas Tampereelta pikkujouluja ja lehti olisikin sitten hyvä Joensuuhun päin. Jännitin aika rankasti pikkujoululahja Joensuun aktiivisille ensikommentteja, mutta koska ne sitten Rambler harrastajille. Aikaa kului yllätyksekseni olivatkin positiivisia, tulostimen ääressä useampi yö, että sain mielenrauha alkoi vähitellen taas palautua kerholehden juuri, ja juuri kasaan ennen omaankin pääkoppaan. Välipysäkkejä pikkujouluja. matkalla oli pari, mutta niihin ei paljoa Fiilikset olivat kieltämättä mukavat, huomiota kiinnittänyt, olihan matkaseura hyvää, ja juttua riitti perille asti, itse Heti kun tallirakennus tuli näkyviin asiassa matka meni omasta mielestäni tuli selväksi, että pikkujouluihin oli tosiaan yllättävän nopeasti, vaikka panostettu koko tallin voimalla. Sen henkilöautokyytiin tottuneena junan lisäksi, että tallin pihassa oli hyvällä ja ainainen lonksutus alkoikin puuduttaa näkyvällä paikalla tervetuliais-toivotus, oli loppuvaiheilla aika pahasti. Joensuun asemalle saavuttuamme, kyytiä ei tarvinnut kauaa ihmetellä, sillä heti kun aseman laituri tuli näkyviin, oli näkyvillä myös Kinnusen Teron kirkkaan oranssi ’67 Rebel. Pikaisen esittelyn jälkeen siirryimme Rebelin takapenkille ja lyhyt matka tallille fiilis ainakin omalla kohdallani tallin alkoi. Fiilis oli tosiaan tässä vaiheessa jo pihaan päästessä aivan katossa. korkealla, sillä lunta oli metrin penkat Tallin pihalla oli enemmän molemmilla puolilla tietä, kun lännessä oli Ramblereita, kun olin itse nähnyt sitten alla vielä kesärenkaat… Rebel kuljetti viime kerhokokoontumisen viime kesänä. täyden lastin jäseniä tallille sujuvasti ja Ajankohta siis tosiaankin oli talvi, ja valittamatta. Todistetuksi tuli myös samalla yllätys oli aikamoinen kun idässä oli että Ramblerin 232cid tosiaan on hiljainen ympärivuotisessa käytössä näinkin komeaa moottori, sillä Teron autossa jonkin ajokalustoa. kynnyksen ansiosta ei ollut yhtäkään Esimerkkinä tästä kalustosta pönttöä pakoputkessa, mutta äänet eivät mainittakoon kesä kuvassa etualalla oleva silti nousseet metelitasolle missään ’66 Classic, että taka-alalla oleva vaiheessa. Tekokosken Arin ’67 Rebel Cross-Country. Pihalta löytyi myös useampi projektikuntoinen auto, mm. ’64 Classic, ’67 Rebel ja ’72 Hornet. Hetken autoja ihmeteltyäni meidät ohjattiinkin viemään tavaramme tallin ohessa olevaan asuntoon, jossa siis majoituimme yön yli myöhemmin. Kun kamat oli tiputettu lattialle, kaivoinkin lehdet laukusta ja siirryimme tallin puolelle. Siinä samalla käden puristuksien ohessa jaoinkin paikalla myös joulukuusi ja pikkujouluihin olleille jäsenille omat lehtensä, olihan kuuluvat koristeet poikineen. Pojat olivat tallille oli saapunut muitakin edeltä myös varanneet tilaisuuteen suuren kinkun ilmoittaneita pitkämatkalaisia mm. ja useamman tusinan kotivalmisteisia Kokkolan Kari oli ajanut emäntänsä karjalanpiirakoita, ja tämä yhdistelmä käyttölaitteen Joensuuhun, ja Rouvisen löysikin paikkansa monen makuhermoihin. Sari oli myös saapunut paikan päälle Todella maistuvaa oli, eli kiitokset kokille. Jyväskylästä, joten heille olin myös Paikan päälle oli myös kutsuttu useat varannut omat kopionsa kirjekuorineen. lähellä sijaitsevat kerhot, jotka Itse talliin mahtuu ehkäpä kuusi autoa ilmestyivätkin illan myötä nauttimaan mukavasti sisälle ovet aukinaisena, mutta myös pöydän ja baarin antimista runsain tärkein koko talliyhteisössä olikin sen joukoin. Aikaa oli mukavasti jutella itse viereen rakennetut oleskelutilat omine jäsenten kanssa, mutta myös tutustua eri baareineen ja mukavine sohvineen ja merkkien harrastajiin ja kannattajiin keittiötiloineen. Olihan paikalla tietenkin mukavan leppoisassa tunnelmassa. Riverside Rebelsin talli oli Illan vanhetessa kävimme tietenkin tosiaankin asiaankuuluvasti somistettu, jos myös saunassa tallin tiloissa, ja Makkosen ihmetyttää alla olevan kuvan suurehko Juha sai “Pisimmän matkalaisen” fresko niin kerrottakoon, että kerhon palkinnon, jonka hän herrasmiehen tapaan, kalustoon on kuulunut mm. se mattamusta antoi baaritiskille illan aikana kaikkien avolintta, joka oli “pääosassa” elokuvassa nautittavaksi. Jaettiinhan toki paikanpäällä Häjyt vuosi sitten. Vaikka kerhon muitakin palkintoja, tarkoitan tietenkin kalustoon kuuluu tälläkin hetkellä pikkujoululahjoja, jotka asiaankuuluvasti useamman merkin tuotteita, oli nykyaikana olivat Rambler aiheisia ja hyllylle sopivia ehkä vähän yllättäen pääpaino silti (omani oli 199cid moottorin pakoventtiili Ramblerilla. orkkis pahveissa ja kaikki!). Illan kuluessa kävimme useamman Yhteenvetona voisi todeta, että ilta kerran myös “cruisailemassa” kerhon oli todellakin onnistunut, ja järjestelyt kalustolla, ja siinä samassa ainakin nuo olivat tarkkaan suunnitellut, ja/tai erittäin edellä mainitut kolme Rambleria osoittivat hyvin onnistuneet Kaiken kaikkiaan Idän toimivuutensa myös ympärivuotisina jäsenistä jäi kaikista erittäin positiivinen ja käyttöautoina. Likenipä aikaa siinä illan rento kuva, ja innolla odotan jo seuraavan myötä käydä myös Teron varaosa- vuoden pikkujouluja. Varmaa on ainakin, varastolla ja löytyihän sieltä kaikeksi että itse aion lähteä taas pitkälle reissulle! yllätyksekseni Hornetin orkkis V8 mallin rosteripuolanen ralliratti! Hintakaan ei päätä huimannut. Eli jos jokin pitempään hukassa ollut osa ei meinaa löytyä (kuten itselläni tuo ratti) kannattaa kysäistä Kinnusen Terolta, sillä mitä todennäköisemmin juuri sellainen on pitemmän aikaa ollut hänellä varastossa kysyviltä katseilta piilossa. AMCCF Vuoden

Listassa ovat tämän vuoden Ruissalon leirintäalueella, johon pääsee tapahtumien alustavat tiedot, muutoksista pihalle autolla ja kun alakerrassa on ei pakosti ilmoiteta erikseen, joten olkaa kokous ja illanviettopaikka, löytyvät yhteydessä tapahtuman vastuuhenkilöön. yläkerrasta makuuhuoneet. Tähän Jos sinulla on tapahtumaidea, ota yhteyttä mökkimajoitukseen on vain rajattu määrä listan pitäjään A-V Nauhaan. Lisätietoja paikkoja, joten jos haluat mökkiin sisälle, tapahtumista kuvineen löytyy kerhon ilmoita siitä mahdollisimman pikaisesti. Internet sivuilta. Telttapaikkoja on tietenkin myös saatavilla mökin vierestä. Tarkempi aikataulu ja kuvia viimevuoden tapahtumasta löytyy HIMOS SUMMERMEET nettisivuilta, tai ottamalla yhteys Juha (Himos, Jämsä) 29.6. - 1.7.2001 Makkoseen Ilmoittautumiset Lipponen 03-3671119 Mökkimajoitus (14 henk.): Tapahtuma ei ole AMCCF:n 140mk/henkilö viikonlopulta järjestämä, mutta kerholla on paikanpäällä Telttamajoitus: tapaaminen. Eli jos on aikomus osallistua 80mk/teltta viikonlopulta tapahtumaan, kannattaa otta yhteyttä Lipposeen, niin saat tarkemmat tiedot missä ja milloin tapahtuman yhteydessä FORSSAN PICK-NICK tapaaminen pidetään. (Pilvenmäki, Forssa) 4.8. - 5.8.2001 Ilmoittautumiset Nauha 040-7087486 CRUISING & CAMPING (Turku - Ruissalo) Viime vuoden tapaan tapahtuma 20.7. - 22.7.2001 missä kerho on eniten esillä muulle Ilmoittautumiset: Makkonen 040-0742676 maailmalle on Forssan Pick-Nick. Pääsyy tähän lienee, että Pick-Nickin kävijämäärät AMCCF:n historian ensimmäinen ovat viime aikoina nousseet todella kerhotapahtuma oli viime vuonna Turussa suuriksi. Paras tapa näkyä kerhona onkin ja fiilikset oli loistavat, kuten saapua 5.8. paikalle heti aikasin aamulla, ensimmäisestä kerholehdestä varmasti että saamme hyvän paikan raviradan päättelittekin. Tänä vuonna tapahtuma matkalta varattua kerhon kalustolle. uusitaan, ja osaanottajia on kuulemma Päivää aikaisemmin monessa tulossa Ruotsista asti. Majoituspaikkana paikassa (kuten myös nykyään Forssakin) toimii suurehko “kartano” kukkulan päällä järjestetään jos jonkinnäköistä tapahtumaa, ja kerhon suunnitelmiin kuuluukin juuri 2001 Tapahtumat

tänä "päivää ennen" kokoontua Forssan BURNOUT PARTY Keidas huoltoasemalle ja siirtyä siitä (Salo) 25.8.2001 ennalta mainitsemattomaan paikkaan Ilmoittautumiset Nauha 040-7087486 viettämään iltaa ja nauttimaan hyvästä seurasta. Leirintämaksua viime Tapahtuma ei ole AMCCF:n vuonnakaan ei Forssasta kerholaisille järjestämä, se onkin tapahtumakalenterissa tullut, tosin majoitus olikin autoissa, mutta lähinnä sen takia, että kerholaisilla oli saa nähdä miten tällä kertaa käy. Ne, joita kiinnostusta järjestää kerhotapaaminen rento illanvietto ja cruising ennen Pick- tapahtuman yhteyteen. Eli jos on aikomus Nickkiä kiinnostaa, ottakaa ihmeessä osallistua tapahtumaan, kannattaa otta yhteyttä. yhteyttä A-V Nauhaan, niin saat tarkemmat Itse päätapahtumaan Pilvenmäen tiedot missä ja milloin tapahtuman raviradalle voi kukin saapua oman yhteydessä tapaaminen pidetään. aikataulunsa mukaan, mutta tietenkin kannattavaa on ilmestyä jo ajoissa, näin hyvä paikka kerhon muun kaluston vierestä RIVERSIDE REBELS on varma. PIKKUJOULUT (Joensuu) 1.12.2001 KOLINA MEETING Ilmoittautumiset Sinkkonen 050-3228079 (Koli, Joensuu) 17.8. - 19.8.2001 Ilmoittautumiset Nygren 050-3547283 Kuten tämän kerholehden sivuilta voit lukea viimevuoden pikkujoulut oli Joensuun Hot Rod Driversien erittäin onnistunut tapahtuma ja se järjestämässä tapahtumassa oli järjestetään tietenkin uudelleen tänä viimevuonnakin aika hyvin Ramblereita vuonna. Tarkemmat tiedot tapahtumasta paikan päällä (kuten tapahtumaraportista kesän ja syksyn lehdestä. voi tästä lehdestä lukeakin), hyvänä ideana pidettiin sitä, että tänäkin vuonna tuo sama tapahtuma merkitään kerhon tapahtumakalenteriin. Kerhon tapahtumia ei erikoisemmin Itä-Suomessa vielä ole (kuten oma cruising & camping puuttuu), mutta toivottavasti tämä asia muuttunee parin seuraavan vuoden aikana. Vastaavaa tapahtuma puuttuu myös tällähetkellä Pohjois-Suomesta… AMCCF Autoluettelo

AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA Ambassador DPL 2D HT 66 327/4 A / M-10 2 Punainen 3 From Jan Ambassador 990 4D Sedan 67 --- Kermanvalkoinen 1 Pöyhönen Pauli Ambassador 990 4D Sedan 67 232/2 M / T-96 1 Dark Royal Blue 2 Pulkkinen Antti Ambassador DPL STW 68 343/2 A / M-11B 1 Sininen 2 Riikonen Pasi Ambassador SST 2D HT 69 290/2 A / TH-400 1 Tummansininen 2 Braun Janne Ambassador SST 4D 70 360/4 A / M-11B 1 Musta 3 Niemi Sami Ambassador Brougham 4D 73 360/4 A / TF-727 1 Cordoba Brown 1 Nöjd Petri

American Deluxe STW 61 --- - 2 Vuorinen Tanja American Deluxe STW 61 196/1 M / T-96 2 Vaaleansininen 2 Ahonen Jari American 220 2D 64 196/1 M / T-96 1 Sceptre Silver 2 Nuutinen Tommi American 220 2D 64 196/1 M / T-96 1 Viininpunainen 4 Karttunen Arto American 220 2D 64 196/1 M / Volvo* 2 Tummanruskea 3 Karttunen Arto American 330 Cross-Country 64 196/1 M / T-96 1 Metallinhohtosininen 1 Pihkanen Juha American 220 2D 65 --- - 1 Henttula Petri American 220 2D 65 - M / T-96 1 - 1 Tuominiemi Tero American 220 2D 65 196/1 M / T-96 1 Mattamusta / Punainen 2 Valtonen Janne American 220 2D 65 196/1 M / T-96 1 Vaaleansininen 3 Pihkanen Juha American 220 2D 65 196/1 M / T-96 1 Metallinhohtopunainen 2 Kohonen Jari American 220 2D 65 196/1 M / T-96 1 Purppura 3 Oksanen Toni AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA American 220 2D 65 232/1 A / M-37 1 Musta 2 Kokkola Kari American 220 2D 65 232/1 M / T-96 1 Vaaleansininen 3 Henttula Petri American 220 4D 65 196/1 M / T-96 1 Maroon 3 Koponen Ismo American 330 4D 65 273/4* A / TF-904* 2 Metallinhohtosininen 3 Ketola Teemu American 440 Convertible 65 232/1 A / M-37 1 Keltainen 4 Vuorensivu Raimo American 440H 2D HT 65 360/4 A / TF-727 2 Valkoinen 2 Pihkanen Juha American 220 2D 66 --- Punainen 1 Vallius Yrjö American 220 2D 66 199/1 M / T-96 1 Vaaleansininen / Sininen3 Helasterä Mikko American 220 2D 66 199/1 A / M-36 1 Valkoinen 4 Argillander Sanna American 220 2D 66 232/1 M / T-96 2 Viininpunainen 3 Tuominiemi Tero American 220 4D 66 232/1 M / T-96 1 Sininen 2 Vigren Jan-Erik American 440 4D 66 - M / T-96 1 - 1 Tuominiemi Tero American 440 4D 66 - M / T-96 1 - 1 Tuominiemi Tero American 220 2D 67 232/1 M / T-96 1 Punainen 3 Vallius Yrjö American 220 2D 67 232/1 A / M-37 1 Viininpunainen 3 Rahikainen Unto American 220 4D 67 232/1 A / M-43 1 Copper 2 Valtonen Janne American 220 4D 67 232/1 M / T-14 2 Valko/Viininpunainen 3 Rouvinen Sari American 220 4D 67 232/1 A / M-37 1 Valkoinen 1 Kohonen Jari American 2D STW 67 390/4 A / TF-998 3 Metallinsininen 3 Tapanainen Vesa American 220 2D 68 199/1 A / M-36 1 Valkoinen 3 Lappalainen Pauli American 220 2D Outlaw 69 - - 4 - 1 Ketola Teemu AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA American 440 4D 69 230/1* A / TH-350* 2 Flake Blue 2 Syvänperä Tapio American 440 4D 69 232/1 A / M-37 1 Alabama Aqua Blue 3 Uusheimo Tuukka American 440 4D 69 232/1 M / T-96 1 Alabama Aqua Blue 4 Ollilainen Velimatti American 440 4D 69 232/1 A / M-37 1 Frost White 2 Koskinen Timo American 440 4D 69 232/1 A / M-43 1 Sininen 1 Niemi Sami American 440 4D 69 232/1 M / T-96 1 Matador Red 3 Pihlaja Riku American 440 4D 69 232/1 A / M-43 1 Commodore Blue 2 Niemi Atte American 440 4D 69 232/1 A / M-37 1 Turkoosi 4 Rahikainen Unto American 440 4D 69 232/1 A / M-43 1 Sinivalkoinen 2 Vesalainen Mika

AMX 68 390/4 M / T-10 1 Punainen 3 Toppari Sami AMX 69 390/4 A / TF-727 2 Bittersweet Orange 2 Vallius Yrjö AMX Super Stock 69 390/8 A / TF-727 4 Puna-oranssi 3 Toppari Sami AMX 70 390/4 A / M-12 1 Bittersweet Orange 3 Hasu Petri

Classic Custom 4D Sedan 62 196/1 M / T-96OD 1 Medium Baron Blue 3 Lehto Markku Classic 550 4D Sedan 62 196/1 M / T-96 1 Tummansininen 1 Happo Matias Classic 550 4D Sedan 63 196/1 M / T-86OD 1 Sininen 1 Sinkkonen Kari Classic 550 4D Sedan 63 196/1 M / T-96OD 1 Valkoinen 2 Riihenmäki Marko Classic 660 4D Sedan 63 196/1 M / T-86OD 1 - 1 Salonen Atte Classic 440 4D Sedan 64 232/1 M / T-96OD 1 Viininpunainen 2 Mäkelä Seppo Classic 660 4D Sedan 64 196/1 M / T-96 1 Harmaa 3 Tuominen Yrjö AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA Classic 660 4D Sedan (bg) 64 196/1 M / T-86OD 1 Metallinharmaa/Musta 3 Salonen Atte Classic 550 4D Sedan 65 304/2 A / TF-727 2 Tummanvihreä 3 Pulkkinen Antti Classic 770 Convertible 65 327/4 A / M-10 1 Punainen 3 Riikonen Pasi Classic 550 4D Sedan 66 232/2 M / T-14 2 Sininen 3 Haverinen Pasi Classic 770 4D 66 --- Musta 2 Vallius Yrjö Classic 770 4D 66 232/2 A / M-37 1 Musta 3 Happo Matias Classic 770 2D HT Rebel 66 232/1 A / M-37 1 Vaaleansininen 2 Vesalainen Mika Classic 770 Cross-Country 66 232/1 A / M-37 1 Mustavalkoinen 3 Kuskelin Henna Classic 770 Cross-Country 66 232/1 A / M-43 1 Mattaharmaa 3 Nygren Helge Classic 770 Cross-Country 66 232/2 M / T-96 1 Vihreä / Valkoinen 2 Mäkinen Mika Classic 770 Cross-Country 66 258/2 A / M-11B 2 Caballero Tan / Samoa Gold 4 Salminen Wille

Concord 4D Sedan 78 258/1 A / TF-998 1 Keltainen 1 Rytkönen Timo

Eagle 4D STW 82 258/2 A / TF-998 1 Ruskea 2 Kivekäs Aarno

Gremlin 70 232/1 A / M-43 1 Sininen 2 Riikonen Pasi Gremlin 72 --- Metallinruskea 1 Riikonen Pasi

Hornet 2D Sedan 70 232/1 A / M-43 1 Moroccan Brown 3 Nauha Antti-Ville Hornet 2D Sedan 70 232/1 - 1 - 1 Hasu Petri Hornet 2D Sedan 70 232/1 A / TF-904 1 Grafiitinharmaa 3 Virmavirta Annastiina Hornet 2D Sedan 70 232/2 M / T-96J - Viininpunainen 1 Råberg Arto AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA Hornet 2D Sedan 70 232/4 M / T-96J 3 Light Cresent Red 4 Jussila Jukka Hornet 2D Sedan 70 304/4 A / TH-400 2 Big Bad Orange 3 Henttula Petri Hornet 2D Sedan 70 401/4 A / TF-727 3 Punainen 3 Syrjälä Timo Hornet 2D Sedan 70 401/4 A / TH-400 2 Viininpunainen 3 Tapanainen Vesa Hornet 2D Sedan (D-luokka) 70 360/i M / PG 4 Punamusta 4 Pönni Teuvo Hornet 4D Sedan 70 - M / T-96J - Punainen 1 Syvänperä Tapio Hornet 4D Sedan 70 360/4* A / TF-727* 2 Metallinhohtopunainen 3 Anttila Marko Hornet SST 2D Sedan 70 232/1 M / T-96J 1 Punainen 2 Palmu Anssi Hornet SST 2D Sedan 70 304/2 A / M-12 2 Red / White / Blue 4 Nauha Antti-Ville Hornet SST 2D Sedan 70 350/4* A / TH-350* 2 Musta 2 Pöyhönen Pauli Hornet SST 2D Sedan 70 360/4 A / M-11B 3 Punainen 2 Rytkönen Timo Hornet SST 4D Sedan 70 232/1 A / M-43 1 - 1 Palmu Anssi Hornet 2D Sedan 71 232/1 A / M-43 1 Grafiitinharmaa 3 Syvänperä Tapio Hornet 2D Sedan 71 232/1 A / M-43 1 Valkoinen 3 Kohonen Jari Hornet 4D Sedan 71 232/1 A / M-43 1 Punainen 1 Kohonen Jari Hornet SST 2D Sedan 71 232/1 A / M-43 1 Golden Lime 2 Kohonen Jari Hornet SST 2D Sedan 71 304/2 A / M-11B 1 Electric Blue 2 Henttula Petri Hornet SC/360 71 360/4 M / T-10 2 Electric Blue 4 Ikäheimo Jukka Hornet 2D Sedan 72 232/1 A / TF-904 1 Tummansininen 2 Rautio Toni Hornet 2D Sedan (Historic) 72 327/4* - 4 - 2 Veijalainen Harri Hornet SST 2D Sedan 72 304/4 A / TF-904 2 Punainen 2 Vitikka Risto AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA Hornet SST 2D Sedan 72 304/4 A / TF-998 2 Tummanpunainen 3 Hiltunen Mika Hornet SST 2D (Street D) 72 360/4 A / TF-727 4 Hopea 4 Tikkanen Jouni Hornet 2D Sedan 73 304/2 A / TF-998 1 Punainen 2 Ojala Joni Hornet 2D Hatchback 73 360/4 A / TF-727 1 - 2 Hasu Petri Hornet 2D Hatchback 73 360/8 A / TF-727 3 Musta 4 Hasu Petri

Javelin 68 304/4 A / BW M-11 2 Big Bad Blue 3 Tapanainen Vesa Javelin 68 360/4* A / TF-727* 2 Punainen 3 Marjamäki Jari Javelin SST 68 290/2 A / TF-904 1 Deep Purple 4 Tekoniemi Hannu Javelin SST 68 360/4 A / TF-727 2 Big Bad Orange 3 Kokkola Kari Javelin SST 69 390/4 M / T-10 2 Metallinhohtokulta 3 Kulmala Aki Javelin SST 69 390/4 A / TF-727 4 - 2 Tekoniemi Hannu Javelin SST 69 390/4 M / T-10 1 Olympic White 4 Nenonen Mika Javelin 70 360/4 M / T-10 3 Violetti 3 Koskinen Timo Javelin SST 70 304/2 A / M-11B 1 Mosport Green 4 Mauno Hannu Javelin SST (Street D) 70 401/4 M / PG 4 Punainen 4 Huotari Pekka Javelin SST 71 360/4 A / TF-727 2 Punainen 3 Vilppola Kari Javelin SST 71 360/4 A / TF-727 3 Oranssi / Musta 4 Peltoniemi Jari Javelin AMX 71 401/4 M / T-10 3 Candy Blue 4 Kokkola Kari Javelin AMX 71 401/4 M / T-10 1 Mustard Yellow 4 Niemistö Kai Javelin 74 --- Keltainen 2 Joensuu Sakri-Jaska Javelin AMX 74 360/4 A / TF-727 1 Keltainen 3 Kölli Johanna AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA Marlin 65 327/4 A / M-10 1 Sea Foam Green/Ocean Blue 4 Koponen Ismo Marlin 65 327/4 M / T89OD 1 Met.harmaa/Punainen 3 Jensen Fredi Marlin 66 287/4 M / T-86OD 1 Valkopunainen 3 Vuorensivu Raimo

Matador Coupe 2D 75 360/4 A / TF-727 1 Copper 3 Nöjd Petri Matador Coupe 2D 75 360/4 A / TF-727 2 Tummanruskea 2 Tapanainen Vesa Matador Sedan 4D 71 232/1 A / M-43 1 Musta 3 Palokangas Arto Matador Sedan 4D 71 343/4 A / M-11 2 Metallinsininen 3 Carlsson Peter Matador Sedan 4D 71 360/4 A / - Metallinhohtosininen 2 Franti Timo

Rebel 4D Sedan 67 232/1 M / T-96 - - 1 Henttula Petri Rebel 4D Sedan 67 232/1 A / M-37 1 Oranssi 3 Kinnunen Tero Rebel 4D Sedan 67 232/1 A / M-37 1 Punamusta 2 Filppu Juha Rebel 4D Sedan 67 232/1 M / T-96J 1 Sininen 3 Lipponen Jouni Rebel 4D Sedan 67 304/2 A / TF-998 1 Liekitetty punainen 2 Kinnunen Tero Rebel 4D Sedan 67 318/4* A / TF-904* 2 - 4 Happo Matias Rebel 770 4D Sedan 67 360/4* A / TF-727* 1 Punainen 3 Kähkönen Juhani Rebel 770 Cross-Country 67 232/1 A / M-37 1 Metallinhohtoturkoosi 4 Kuusela Jarno Rebel 770 Cross-Country 67 232/1 M / T-96J 1 Punainen 3 Lehto Markku Rebel 770 Cross-Country 67 232/1 A / M-43 2 Valkoinen 3 Tekokoski Ari Rebel 770 Cross-Country 67 290/2 A / M-40 1 Turkoosi/Valkoinen 3 Tikkanen Aleksi Rebel SST 2D HT 67 290/4 M / T-10 1 Kuparinruskea / Valkoinen 2 Pönni Teuvo AUTON MALLI VM CID/BBL LAATIKKO VA VÄRI K OMISTAJA Rebel 4D Sedan 68 304/4 A / M-44 2 Mustavalkoinen 2 Vigren Jan-Erik Rebel SST 4D Sedan 69 304/2 A / TF-904 2 Punainen 2 Joutsenlahti Jussi Rebel SST 2D HT 69 290/2 A / M-40 1 Sininen 2 Vainio Jari Rebel SST 4D Sedan 70 304/4 A / M-11B 2 Helmiäispunainen 3 Makkonen Juha Rebel SST 2D HT 70 360/4 A / TF-727 2 Punainen 3 Makkonen Juha Rebel The Machine 2D HT 70 390/4 M / T-10 2 Red / White / Blue 2 Lopakka Tapio

Jeep Cherokee XJ 88 242/i A / 1 Tummansininen 4 Karhinen Tapani Jeep CJ-7 80 360/4 M / T-18 3 Viininpunainen 2 Huppunen Pekka Jeep Comanche 4x4 longbed 86 226/2 M / BA10/5 1 Monisävyinen harmaa 2 Kivekäs Aarno Jeep Comanche 4x4 shortbed 89 242/i M / AX15 1 Tummansininen 3 Kivekäs Aarno Jeep J-20 Pickup 75 258/2 M / T-18 1 - 1 Riikonen Pasi Jeep Wagoneer 73 258/2 M / T-14A 1 Maastonvihreä 3 Ketola Teemu Jeep Wagoneer 77 360/4 A / TH-400 1 - 1 Riikonen Pasi Jeep Wagoneer Limited 79 360/4 A / TH-400 1 Metallinhohtoruskea 3 Niemi Sami

Hudson Commondore 4D 46 304/2 A / TF-727 1 Mattamusta 3 Syvänperä Tapio

Nash Standard Six (420) 29 3.08/1 M / 1 Musta / Tummanvihreä 4 Kumpulainen Mauno Nash 600 46 --- -- Mäkinen Seppo Nash Rambler Country Club 52 173/1 M / T-86 1 Turkoosi/Keltainen 2 Ascenström Berndt

VA (viritysaste): 1=alk.per,2=vähän säädetty,3=viritetty,4=kisapeli) K (kunto): 1=varaosa-auto/täysprojekti, 2=edistyvä projekti, 3=ajokunnossa, 4=hyvässä kunnossa) AMCCF Jäsenluettelo

Jäsen# Nimi: Kotipaikka: Puhelin: Sähköpostiosoite: 0001 Nauha Antti-Ville Pori XXX-XXXXXXX [email protected] 0002 Kokkola Kari Helsinki XXX-XXXXXXX [email protected] 0003 Henttula Petri Rusko XXX-XXXXXXX [email protected] 0004 Vallius Yrjö Järvenpää XXX-XXXXXXX [email protected] 0005 Koponen Ismo Kuusamo XXX-XXXXXXX [email protected] 0006 Riikonen Pasi Irjanne XXX-XXXXXXX [email protected] 0007 Kähkönen Juhani Klaukkala XXX-XXXXXXX [email protected] 0008 Råberg Arto Pori XXX-XXXXXXX 0009 Nöjd Petri Karhula XXX-XXXXXXX [email protected] 0010 Jussila Jukka Pattijoki XXX-XXXXXXX 0011 Rytkönen Timo Pori XXX-XXXXXXX [email protected] 0012 Sinkkonen Kari Joensuu XXX-XXXXXXX [email protected] 0013 Tekokoski Ari Joensuu XXX-XXXXXXX [email protected] 0014 Niemistö Kai Stormi XXX-XXXXXXX 0015 Anttila Marko Äetsä XXX-XXXXXXX [email protected] 0016 Ketola Teemu Hämeenkyrö XXX-XXXXXXX [email protected] 0017 Vitikka Risto Irwing, Texas, USA XXX-XXXXXXX [email protected] 0018 Kuskelin Henna Joensuu XXX-XXXXXXX [email protected] 0019 Lappalainen Pauli Korpikoski XXX-XXXXXXX [email protected] 0020 Hasu Petri Anjalankoski XXX-XXXXXXX 0021 Uusheimo Tuukka Helsinki XXX-XXXXXXX [email protected] Jäsen# Nimi: Kotipaikka: Puhelin: Sähköpostiosoite: 0022 Nygren Helge Joensuu XXX-XXXXXXX [email protected] 0023 Valtonen Janne Pori XXX-XXXXXXX 0024 Makkonen Juha Turku XXX-XXXXXXX 0025 Ollilainen Velimatti Helsinki XXX-XXXXXXX [email protected] 0026 Virmavirta Annastiina Säkylä XXX-XXXXXXX [email protected] 0027 From Jan Porvoo XXX-XXXXXXX 0028 Pihkanen Juha Ruovesi XXX-XXXXXXX [email protected] 0029 Kinnunen Tero Joensuu XXX-XXXXXXX 0030 Kulmala Aki Parainen XXX-XXXXXXX 0031 Filppu Juha Tampere XXX-XXXXXXX 0032 Koskinen Timo Kirkkonummi XXX-XXXXXXX 0033 Huotari Pekka Kuusamo XXX-XXXXXXX 0034 Lipponen Jouni Lempäälä XXX-XXXXXXX 0035 Rouvinen Sari Jyväskylä XXX-XXXXXXX [email protected] 0036 Saari Ari-Pekka Imatra XXX-XXXXXXX 0037 Vilppola Kari Pyhäkumpu XXX-XXXXXXX 0038 Hiltunen Mika Lehmo XXX-XXXXXXX 0039 Niemi Sami Pornainen XXX-XXXXXXX 0040 Franti Timo Pornainen XXX-XXXXXXX 0041 Salonen Atte Tampere XXX-XXXXXXX 0042 Syvänperä Tapio Iisalmi XXX-XXXXXXX 0043 Happo Matias Jurva XXX-XXXXXXX [email protected] 0044 Tuominen Yrjö Somero XXX-XXXXXXX 0045 Toppari Sami Koskenkorva XXX-XXXXXXX [email protected] 0046 Vigren Jan-Erik Pori XXX-XXXXXXX 0047 Tekoniemi Hannu Singsby XXX-XXXXXXX 0048 Pihlaja Riku Helsinki XXX-XXXXXXX [email protected] 0049 Salminen Wille Helsinki XXX-XXXXXXX [email protected] 0050 Carlsson Peter Helsinki XXX-XXXXXXX [email protected] 0051 Joensuu Sakri-Jaska Himanka XXX-XXXXXXX 0052 Palokangas Arto Kemi XXX-XXXXXXX [email protected] Jäsen# Nimi: Kotipaikka: Puhelin: Sähköpostiosoite: 0053 Kohonen Jari Järvelä XXX-XXXXXXX 0054 Pulkkinen Antti Logja XXX-XXXXXXX 0055 Ascenström Berndt Helsinki XXX-XXXXXXX 0056 Mäenpää Esko Oulu XXX-XXXXXXX 0057 Jensen Fredi Eckerö XXX-XXXXXXX 0058 Kuisma Juan Helsinki XXX-XXXXXXX [email protected] 0059 Tikkanen Jouni Espoo XXX-XXXXXXX 0060 Riihenmäki Marko Lempäälä XXX-XXXXXXX 0061 Haverinen Pasi Kuhmo XXX-XXXXXXX 0062 Joutsenlahti Jussi Pori XXX-XXXXXXX 0063 Lopakka Tapio Oulu XXX-XXXXXXX 0064 Kivekäs Aarno Tamepere XXX-XXXXXXX [email protected] 0065 Tuominiemi Tero Karstula XXX-XXXXXXX [email protected] 0066 Mäkelä Seppo Oulu XXX-XXXXXXX 0067 Palmu Anssi Ilmajoki XXX-XXXXXXX [email protected] 0068 Helasterä Mikko Äänekoski XXX-XXXXXXX [email protected] 0069 Oksanen Toni Iso-Vimma XXX-XXXXXXX 0070 Kuusela Jarno Säynätsalo XXX-XXXXXXX 0071 Vuorinen Tanja Kempele XXX-XXXXXXX 0072 Nuutinen Tommi Tarttila XXX-XXXXXXX 0073 Pöyhönen Pauli Rauma XXX-XXXXXXX 0074 Peltoniemi Jari Simo XXX-XXXXXXX 0075 Mauno Hannu Voikkaa XXX-XXXXXXX 0076 Ahonen Jari Parola XXX-XXXXXXX 0077 Vuorensivu Raimo Tampere XXX-XXXXXXX 0078 Niemi Atte Järvenpää XXX-XXXXXXX 0079 Rahikainen Unto Hietanen XXX-XXXXXXX 0080 Nenonen Mika Ilola XXX-XXXXXXX [email protected] 0081 Karhinen Tapani Kirkkonummi XXX-XXXXXXX [email protected] 0082 Vainio Jari Kyrö XXX-XXXXXXX 0083 Karttunen Arto Outokumpu XXX-XXXXXXX 0084 Lehto Markku Kerava XXX-XXXXXXX [email protected] 0085 Veijalainen Harri Tampere XXX-XXXXXXX 0086 Ikäheimo Jukka Helsinki XXX-XXXXXXX Jäsen# Nimi: Kotipaikka: Puhelin: Sähköpostiosoite: 0087 Kumpulainen Mauno Forssa XXX-XXXXXXX 0088 Mäkinen Mika Mikkeli XXX-XXXXXXX 0089 Pönni Teuvo Valkeakoski XXX-XXXXXXX 0090 Vesalainen Mika Pertteli XXX-XXXXXXX [email protected] 0091 Ojala Joni Ruovesi XXX-XXXXXXX 0092 Syrjälä Timo Tampere XXX-XXXXXXX 0093 Mäkinen Seppo Nokia XXX-XXXXXXX 0094 Rautio Toni Kilvakkala XXX-XXXXXXX 0095 Virkki Veera Lappeenranta XXX-XXXXXXX 0096 Braun Janne Lahti XXX-XXXXXXX 0097 Marjamäki Jari Seinäjoki XXX-XXXXXXX 0098 Tapanainen Vesa Lappeenranta XXX-XXXXXXX 0099 Huppunen Pekka Vammala XXX-XXXXXXX 0100 Kölli Johanna Helsinki XXX-XXXXXXX 0101 Argillander Sanna Espoo XXX-XXXXXXX [email protected] 0102 Argillander Timo Espoo XXX-XXXXXXX [email protected] 0103 Tikkanen Aleksi Imatra XXX-XXXXXXX

Jos tietoihisi tulee muutoksia tai listoista löytyi virheitä, ilmoitathan niistä välittömästi A-V Nauhalle xxx-xxxxxxx tai [email protected]

Seuraava kerholehti ilmestynee kesän lopulla ja siinä esiteltävänä automallina on Rebel tai American, riippuen siitä kummasta mallista löytyy enemmän innostuneita auton omistajia kertomaan ajokeistaan. Tähänkin lehteen oli tarkoitus saada useampi auto esittelyyn, mutta omistajien muiden kiireiden vuoksi mm. kolme Hornet tarinaa jäikin kertomatta. Toivon mukaan näin ei tulevaisuudessa enää käy. Teknistä tietoa on seuraavaankin lehteen luvassa, kuten mm. vihdoinkin se HEI jakajan asennusohje AMCn kutoseen sekä kasiin. Myös raportit alkukesän tapahtumista ja Ruotsin reissusta ovat siihen mennessä valmiita! Kerhotuotteet

Kaikkia tuotteita on saatavana kerhon tapahtumissa, mutta myös postin välityksellä jolloin hintaan lisätään postikulut. Yhteydenotot A-V Nauhalle 040-7087486, ellei toisin mainittu.

AMCCF T-Paidat Laadukkaat Screen Stars T-paidat, joissa on AMCCF virallinen logo oikealla rinnan korkeudella, ja takana suurena keskellä. Kaikkia kokoja on saatavana vaaleanharmaana, mutta L ja XL kokoa on myös valkoisena. Kiitokset Valliuksen Yrjölle T-paitojen hankinnasta. Lasten Koot: 104cm, 116cm, 128cm (Kerhohinta 50mk, ulkopuolisille 70mk) Aikuisten Koot: S, M, L, XL, XXL (Kerhohinta 80mk, ulkopuolisille 100mk)

AMCCF Tarrat Näissä muovisissa tarroissa komeilee kerhon oma nelivärinen logo, josta ilmenee kaikki kerhon kannattamat merkit. Tarrat sopivat .mainiosti vaikkapa autojen ikkunoihin, eivätkä haalistu auringossa tai valu sateessa. Kiitos tarrojen tuottamisesta kuuluu Sinkkosen Karille. (Kerhohinta 5mk, ulkopuolisille 20mk)

AMCCF Nahkaliivit / Tekstitys Käsintehdyt, mustasta nahasta valmistetut jenkkiliivit joiden selässä komeilee valkoisella nahalla kirjailtuna AMCCF, sekä KOTIKAUPUNKI, halutessa myös auton malli (kuten esim. AMERICAN). Jos kuullostaa siltä että tälläinen komea nahkaliivi sopisi olkapäille, ota yhteyttä Rytkösen Timoon, joka Valtosen Jannen kanssa ideoivat ja toteuttivat liivin. Jos kotopuolesta löytyy jo nahkaliivit, kerhon tekstit saa myös tilattua erikseen. (Kerhohinta 400mk, pelkät tekstit 50mk)

AMCCF Kangasmerkit (saatavana kesän loppupuolella) Kangasmerkeissä on kirjailtuna kerhon tuttu logo, ehdoton lisä jokaisin harrastajan takkiin. (Kerhohinta 30mk, ei myydä ulkopuolisille)

American Motors Lippalakit (loppuunmyyty, uusi erä kesän aikana) Korkealaatuiset kangaslippalakit sopivat päähän kuin päähän, ja niissä on tietenkin oikeaa merkkiä edustava AM logo kirjailtuna punaisella ja sinisellä mustaan lakkiin. Lippisten suunnittelu on Hasun Peten käsialaa, kiitokset hänelle! (Kerhohinta 70mk, ulkopuolisille 100mk)