Ford Trucks Cargo Construction Prostorný Víceúče- Na Populární Třetí Zcela Nová Modelová Řada Stavebních Vozi- Lový Funkční Vůz

Prosinec – December 2015 XXV. ročník • 4 9,9 0 K č • 2,02 € www.trucker.cz č. 12/15

s. 38–39

NÁSTAVBA UDS poprvé na podvozku Tatra 815-7. Další skvělá aplikace.

Turecký Ford předvedl zcela novou řadu těžkých nákladních vozidel určených pro stavebnictví s vlastním motorem emisní speciﬁ kace Euro VI! s. 12–15

FORD KÓD

Připraveno pro vstup HERNÍ TRUCKS na evropský automobilový trh. NOVINKA MĚSÍCE s. 54 PRÁVO s. 44–45 SPOLEČNOST s. 28–30 DAF TRANSPORT POJIŠŤOVNA PÁRTY NA DIESELOVĚ EFFICIENCY – NAŠE ULICI DRUHÁ MATKA

❯ Rozšířené možnosti ❯ Rady a tipy JUDr. Karla Frimla ❯ Nový servis v Postřižíně u Prahy Opět SEXY DOPRAVA s. 40–43 DOJMY Z JÍZDY s. 8–10 P L AKÁT R6/560 vs V8/680

BEZPEČNOST JE JEJICH DOMÉNOU – DÍL II. ❯ Na silnici s vlajkovou lodí

00_Titul_EAN_TR12_2015.indd 1 18.11.15 14:52 NA_FDN_CZ_210x297_3 2015- 11- 11T14: 08: 33+01: 00

A Daimler Brand

Šetří až další 3 % spotřeby paliva: 2. generace motoru 12,8 l. To je nejlepší předpoklad pro to, aby se náskok Actrosu 10 % ve spotřebě paliva ve Fuel Duelu ještě zvětšil. Přesvědčte se sami – na stránce www.fuelduel.cz – nebo tak, že sami usednete za volant Actrosu. w

TRUCKER 12/2015 EDITORIAL – OBSAH

Novinky ze světa Spravedlnost 2 i z domova Pokaždé, když usedáme za volant, šlapeme prakticky jednou nohou do kriminálu. Je to OBSAH tak. Stát se může cokoliv. Máme odpovědnost za život svůj, svých spolujezdců, cestujících a všech ostatních účastníků silničního provozu. To nemluvím o hodnotách vozidel či převáže- ného nákladu, popřípadě veřejného majetku, který může vzít při případné havárii za své. AKTUALITY Říká se, že spravedlnost je slepá. Dokonce se 2 ZPRÁVY ZE SVĚTA I Z DOMOVA někdy zobrazuje jako sošná žena s miskovými Nejdůležitější novinky a informace. váhami v ruce a se šátkem přes oči. Říkám někdy, protože často ony alegorie oči zavázané NOVINKA MĚSÍCE nemají. A to je ono! 38 UDS NA T 815-7 POPRVÉ Spravedlnost lze charakterizovat několika Další velmi zajímavá civilní aplikace. principy: spravedlnost jako rovnost před záko- DAF TRANSPORT EFFICIENCY nem, retributivní (přiměřená) spravedlnost, 54 DAF rozšiřuje svoje efektivní řešení. distributivní (spravedlivé rozdělování) sprave- 8 R6/560 VS V8/680 dlnost či procesní spravedlnost – rozhodovat ANKETA stejné případy stejně a nestejné odlišně. Jenže i soudci jsou jen lidé, stejně jako ti, které soudí. 6 VOZIDLA SEZONY 2016 Obecně vzato, posledním opravdu spravedli- Další ročník oblíbených anket začal. vým, prý, byl král Šalamoun, a to kdo ví, jestli. Taky to bylo už dost dávno. Vlastně i on byl DOJMY Z JÍZDY nakonec ochoten dát téměř cokoliv za lásku 8 R6/560 VS. V8/680 královny ze Sáby – tedy on byl také jen člověk. Řadový šestiválec vlajkové lodi MAN TGX D38. Je možné se, při tom všem, divit sazbám, kte- 32 ÓDA NA TURECKÉ PŘEKVAPENÍ - I. ré u spravedlivých soudů dostávají provinilci, READY FOR WEC Zcela nová stavební vozidla z Turecka. zločinci, vrazi a ..... vybržďovači? Vlastně ani 12 ne. Ale jeden z posledních trestů možná stojí ROZHOVOR za pozvednuté obočí. 16 MAN JE JEDINEČNÝ! Agresivní řidič Martin Novák vytlačil tuhle Na otázky odpovídá H.-J. Loew z MAN TB AG. v Brně svým Jaguárem dodávku do svodidel. Dva lidé se zranili a on ujel – u soudu dostal DOPRAVA 15,5 roku! Za tu dobu, pokud si ji odsedí, se 20 ZASTAVENÍ NA I-50 jistě za veřejné peníze vyučí v lochu tomu, co Parkoviště na samotě pod kopcem Malá Jivina. ještě neznal. Po nějaké době se nám do spo- lečnosti vrátí poučený trestanec a jestli sedne 40 BEZPEČNOST JE JEJICH DOMÉNOU – DÍL II PARTY NA DIESELOVĚ ULICI ještě někdy do automobilu? Asi by si to měl 28 Vozidla koncernu Daimler AG a bezpečnost provozu. rozmyslet, ale na druhou stranu proč ne? Trochu si to srovnejme. Před pěti lety dostal SPOLEČNOST jiný pirát silnic za vytlačení auta z dálnice, Lu- 24 ZMĚNY V MAN SE boš Lacina, pět let. Loni, Jakub Doležal za podíl Nový generál mnichovské společnosti MAN. na vraždě patnáctileté Petry, dva roky. Aleš 28 PÁRTY NA DIESELOVĚ ULICI Trpišovský vybržďoval a dostal dva roky. Ra- Slavnostní otevření servisu MAN v Postřižíně. per El Marón zabil a dostal 11,5 let. Roman MAN POSÍLIL SVOJI VEDOUCÍ POZICI Zábrš – tři roky za vybržďování. Michal Kr- 58 Čtvrtý rok po sobě podle TÜV je nejlepší. náč – 13 let za vraždu kmotra Housky. Chris Dimitrov Klisurov – šest let za vybržďování. 38 UDS NA T 815-7 POPRVÉ TECHNIKA Marek Marcinko – sem let za znásilnění. Šlo by pokračovat, ale již jen toto srovnání přináší 12 READY FOR WEC Turci jsou připraveni na vstup do Evropy. jistou drobnou nesouhru. Jakoby do onoho soukolí spravedlivé spravedlnosti snad vniklo 22 PODVOZEK LEHKÉ NÁKLADNÍ TATRY drobné zrníčko „lidskosti“. Zřejmě je na místě Kdo říká, že páteřový rám Tatry je příliš mohutný? vzpomínaná alegorie s nezavázanýma očima. 62 ULTRA TAHAČE Co naplat, všichni jsme jen lidé i ti z nás nej- Ford z Kolína nad Rýnem zakoupil nové tahače. spravedlivější. Došla jim snad trpělivost s naru- šiteli silničního provozu? Proč jim nedochází BEZPEČNOST JE EKONOMIKA JEJICH DOMÉNOU II. stejnou měrou trpělivost s defraudanty, vrahy, 40 36 KOUZELNÁ KARTIČKA násilníky, aktivními pedofily a dalšími. Pama- Platební karty – kreditní a debetní. tujme si to opravdu dobře – vždy, když use- dáme za volant, jsme jednou nohou v lochu. PRÁVO Váš 44 POJIŠŤOVNA – NAŠE DRUHÁ MATKA JUDr. Karel Friml radí, glosuje, informuje. INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR HISTORIE CZ

A BG H B TR 48 MASEC JE MAZEC! NL E CH HR Ing. Milan Olšanský DK GB F N šéfredaktor a člen mezinárodní Brněnský závodní okruh má letos 85 let. P IRL D FIN PL MASEC JE MAZEC! RO GR SK RUS S I jury Truck of the Year 48

Trucker 12/2015 1

1_editorial_obsah_TR12.indd 1 18.11.15 13:42

AKTUALITY Z DOMOVA I ZE SVĚTA

VE ZKRATCE Další tichý DAF ■ PŠTROSÍ PERA Ve Valencii vyrábí Ford šest modelových řad. vozidlo LF Silent hladiny hluku nižší než 72 dB Každých 40 sekund opustí linku nové auto. (A) a splňuje tak podmínky certifi kace „tichého V továrně se uplatňuje řada inovativních kon- vozidla“. To umožňuje nakládku a vykládku trolních postupů, například digitální kamerový v oblastech, kde platí večerní, noční a ranní systém na rozpoznávání vad laku, zkouška omezení hluku, což zvyšuje využití vozidla audiosystému nebo virtuální zkušební jízda. a tím také jeho efektivitu. Nový 7,5 t model DAF Pera pštrosích samic měří na délku až 76 LF Silent je vybaven 4,5 l motorem PACCAR TICHOŠLÁPEK DAF. centimetrů a váží méně než tři gramy. Vydrží PX-5 s výkony 112 kW/152 k a 135 kW/184 k. až pět let. Odprašovací soustava připomíná Standardně je dodáván s automatizovanou ❯ ROZŠÍŘENÍ ŘADY NÁKLADNÍCH VOZIDEL DAF šestistupňovou převodovkou AS Tronic. Celá s motory emisní specifi kace Euro VI o model poháněcí soustava se vyznačuje velmi nízkou FORD LEŠTÍ LAK PŠTROSÍMI PERY. LF Silent je dalším typickým případem progra- hlučností. Společnost DAF dodává nový model mu DAF Transport Effi ciency: fi lozofi e, jejímž LF Silent s podvozkem 4×2, s možností výběru cílem je zvyšování efektivity díky snižování denní, prodloužené denní nebo spací kabiny provozních nákladů a co největšímu využití vo- (Day Cab, Extended Day Cab a Sleeper Cab) zidel. Ve speciálním „tichém režimu“ dosahuje a se širokou nabídkou rozvorů náprav.

Nová lisovna automobilovou mycí linku a Ford ji používá ❯ k tomu, aby na karoserii neulpěly v důsledku VÝSTAVBA NOVÉ LISOVNY JE PRO SPOLEČ- dalším důležitým krokem působení statické elektřiny drobné částečky. NOST ŠKODA AUTO směrem k modernější, ekologičtější a efektiv- Prach se potom odsaje vysavačem. „Odstra- nější výrobě. Před pouhými dvěma lety uvedla nění i těch nejmenších prachových částeček společnost ŠKODA AUTO ve svém závodě před lakováním může výrazně zvýšit kvalitu v Mladé Boleslavi do provozu lisovací servo- laku. Díky své jedinečné stavbě a trvanlivosti DŮLEŽITÁ INVESTIČNÍ AKCE VE ŠKODA AUTO. -linku PXL 1. Připravovaná lisovací servo-linka se pštrosí peří pro tento účel skvěle hodí,“ řekl PXL 2, která bude poprvé schopna také lisovat a perspektivnější,“ říká Michael Oeljeklaus, Dirk Hölzer, odborník Ford of Europe na lako- velké hliníkové díly, má mimořádně nízkou spo- člen představenstva společnosti ŠKODA AUTO vání. Od roku 2011 investoval Ford ve Valencii třebu energie a je snadno ovladatelná. Díky opě- za oblast výroby a logistiky. „Stejně jako lisova- již 2,3 miliardy eur. Vznikla tak jedna z nej- tovnému využití energie, uvolněné při lisování, cí linka PXL 1 bude i tato nová linka význam- vyspělejších, nejﬂ exibilnějších a nejproduk- spotřebovává nová lisovací linka za stálého pro- ným příspěvkem k ekologické výrobě v Mladé tivnějších automobilových továren na světě, vozu v porovnání s běžnými linkami až o 15 % Boleslavi. Chtěl bych poděkovat také odborové která je na nejlepší cestě vyrobit v roce 2015 méně energie. „Díky nové lisovně bude naše organizaci KOVO, která stavbu nové lisovny na 400 000 automobilů. výroba opět mnohem ekologičtější, efektivnější podporuje,“ dodává Oeljeklaus. INZERCE

2 Trucker 12/2015

2_5_Aktuality_TR12.indd 2 18.11.15 13:44 NOVÉ OLEJE. VE ZKRATCE

■ NOVÝ „GENERÁL“ SCANIE Představenstvo společnosti Scania jmenova- lo Henrika Henrikssona novým prezidentem a generálním ředitelem společnosti Scania AB. Od 1. 1. 2016 na této pozici nahradí dosavadního ředitele a prezidenta kým obsahem výfukových škodlivých emisí společnosti Pera Hallberga. Ve stej- splňující normy Euro V a Euro VI. Tento olej ný den se Henrik Henriksson rovněž vyráběný v Německu lze použít i do starších stane členem správní rady holdingu vozidel a je vhodný jak pro nákladní automo- Volkswagen Truck & Bus. „Henrik bily, tak pro autobusy. K dostání jsou i další Henriksson je schopný a zkušený člověk s přiro- Oleje Europart motorové oleje s různou viskozitou, jako napří- zeným podnikatelským duchem a rovněž je vel- klad motorový olej Super-Leichtlauföl 10W-40 kým vizionářem. V dlouhodobém horizontu je díky ❯ MOTOROVÉ, PŘEVODOVÉ A HYDRAULICKÉ doporučený jako univerzální motorový olej pro svému proﬁ lu naprosto ideálním lídrem, který se OLEJE ZNAČKY EUROPART jsou nyní k dispozici smíšený vozový park, nebo motorový olej SAE zasadí o úspěšné vedení a rozvoj společnosti,“ s uvolněním od výrobců MAN, Mercedes-Benz, 15W-40 vhodný i pro motory se vstřikováním uvedl Andreas Renschler, předseda předsta- Renault Trucks, Volvo, ZF či Mack. Zákazníci AdBlue a pro dlouhé intervaly výměny oleje. Fir- venstva společnosti Scania. Henrik Henriksson se tedy mohou stoprocentně spolehnout na to, ma Europart nabízí v sortimentu vlastní značky se narodil v roce 1970 a v rámci svých studií že motorové oleje Europart jsou v souladu se i kvalitní převodové oleje, zejména výkonný získal bakalářský titul v oboru Business Admi- schválením vhodné do jejich vozidel. Oleje se vysokotlaký převodový olej Synthogear Int. nistration. Od roku 2012 je členem výkonné rady vyznačují nízkou spotřebou, dobrou ochranou SAE 75W-80. Tento olej se hodí do vysoce za- společnosti Scania a v současné době zastává proti usazeninám oleje na pístu a vysokou odol- těžovaných převodů s retardérem či intardérem role výkonného viceprezidenta a ředitele prodeje ností proti oxidaci, a jsou tak vhodné pro delší nebo bez nich a pro pomocné převody. Tech- a marketingu. Do společnosti Scania nastoupil intervaly výměny oleje. Například motorový olej nologie syntézy tak umožňuje dlouhé intervaly v roce 1997 v rámci trainee programu a v pro- „NFZ-Premium MAXX SAE 5W-30“ nabízí kva- výměny oleje až 400 000 km (podle pokynu dejní organizaci zastával řadu vedoucích pozic. litní ochranné vlastnosti pro nové motory s níz- výrobce) i při vysokých teplotách.

INZERCIA Potrebujete vymeniť staré dvere, stala sa Vám poistná udalosť, alebo potrebujete služby odborného servisu? SME TU PRE VÁS!!! ✔ spolupráca so všetkými PRED PO poisťovňami ✔ profesionálny prístup ✔ kvalita a odbornosť ✔ dlhoročné skúsenosti ✔ stovky spokojných klientov VÝSLEDKY NAŠEJ PRÁCE ✔ kapacita až 6 vozidiel naraz HOVORIA ZA NÁS, PRESVEDČTE ✔ komplexné opravy: SA O TOM SAMI!!! nadstavba, agregát, podvozok SPOLOČNOSŤ HLM PONÚKA SLUŽBY AUTORIZOVANÉHO, PROFE- ✔ náhradné diely vždy skladom SIONÁLNEHO SERVISU IZOTERMICKÝCH NADSTAVIEB A NÁVESOV ✔ zákazková výroba www.hlm.sk ✔ výjazd až ku Vám

Kontaktujte nás na: HLM s.r.o., Jakuba Haška 3, 949 12 Nitra 037/651 2003, 0917 751 106, 0917 498 697, [email protected], [email protected], [email protected]

Trucker 12/2015 3

2_5_Aktuality_TR12.indd 3 18.11.15 13:45 AKTUALITY Z DOMOVA I ZE SVĚTA

VE ZKRATCE

■ DKV PRO FRANCII DKV Euro Service, umožňuje bez- hotovostní úhradu francouzského mýta Liber-t pomocí karty DKV Card a palubní jednotky Liber-t Box. DKV tak rozšiřuje svoji nabídku úhrady TOVARNI TÝM BUGGYRA mýta ve Francii kromě nákladních aut nad 3,5 t TATRA JEDE NA DAKAR 2016 SE DVĚMA OSTRÝMI KAMIONY. Povedená i na malá vozidla. Palubní jednotka Liber-t Box je generálka akceptována nejen na silnicích, mostech a tune- ❯ MARTIN KOLOMÝ I JAROSLAV VALTR, NE- týmu, ve kterém všechno funguje.“ Po úspěš- lech, kde se za průjezd vybírá mýto, ale i na téměř SKRÝVALI SPOKOJENOST NAD VÝSLEDKY po- ném testování se závodní speciály s piloty 300 parkovištích ve městech, u železničních slední prověrky svých dakarských speciálů Martinem Kolomým a Jardou Valtrem přesu- stanic a na letištích. Používání palubní jednotky v Senici. Všechno funguje tak, jak by fungovat nuly do kopřivnického areálu Tatra Trucks, Liber-t Box přináší četné výhody, jako jsou vlast- mělo, shodli se oba dakarští matadoři při od- kde na místním polygonu testovaly nastavení ní jízdní t-pruhy šetřící čas, podrobná fakturace jezdu ze Slovenska. „Pravda, ostrý závod nic tvrdosti tlumičů a celého podvozku. DKV s přehledem jednotlivých jízd na dálnicích nenahradí, na druhou stranu mohu odpovědně či parkovacích poplatků a DKV eReporting pro říct, že ve srovnání s loňskem jsme na tom podrobné analýzy. Palubní jednotka Liber-t Box podstatně lépe,“ potvrdil Martin Kolomý, který je určena pouze pro vozidla s celkovou hmotnos- si pochvaloval především změny k výrazně tí nepřesahující 3,5 t. Mohou ji využívat vozidla lepším zadním brzdám, sání a tlumení. „Jez- nebo soupravy s přívěsem s celkovou výškou dec se v autě cítí mnohem lépe, což se projeví nepřesahující dva metry, vozidla nebo soupravy zejména ke konci Dakaru. To už každý kilometr s přívěsem s celkovou výškou mezi dvěma a třemi opravu bolí.“ Týmový nováček Jaroslav Val- metry a motocykly, resp. motocykly s postranním tr startoval v předchozích ročnících na stroji vozíkem. Na vozidla nad 3,5 t se vztahuje mýtné Liaz, s Tatrou Phoenix ovšem neměl větší TIS PL, jehož úhrada je možná prostřednictvím problémy. „Na kvalitu si člověk zvykne docela MARTIN KOLOMÝ palubní jednotky DKV Box nebo karty DKV Card. PATŘÍ K FAVORITŮM. snadno. Stejně tak, jako na to, že je součástí

INZERCIA P 2016 Ďakujeme za spoluprácu v roku 2015 Prajeme Vám príjemné prežitie Vianočných sviatkov a Úspešný vstup do Nového roka 2016

HLM International s.r.o.

4 Trucker 12/2015

2_5_Aktuality_TR12.indd 4 18.11.15 13:45 DEALER AUTOBUSOV, NÁHRADNÝCH DIELOV, SERVIS

Štúrova 1046/97, 952 01 Vráble Tel.: +421 37 3948197, +421 37 3948184 Fax.: +421 37 3948192 Mobil: + 421 905 354 438 e-mail: [email protected] www.corex.sk TACHO spol. s.r.o. Oprava montáž a overovanie tachografov SIEMENS / KIENZLE / STONERIDGE / VEDER ROOT / ACTIA / SMARTACH

✔ predaj SW a HW na spracovanie dát z tachografov a kariet ✔ sťahovanie a archivácia dát z tachografov a kariet vodičov ✔ vybavovanie žiadostí o tachografové karty ✔ školenia vodičov a manažérov

PREVÁDZKOVANÉ PRACOVISKÁ: ➧ Zlatovská 29, 911 05 Trenčín, tel.032 649 1389, 0915996845 ➧ Štúrova 97, 952 01 Vráble, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Bratislavská 1804, Komárno, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Bratislavská 918, Dunajská Streda, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Matúšovská 606, Galanta, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Balkán č.53, Zvolen, Štúrova 1046/97, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Priemyselná 257, Ladomerská Vieska, tel. 0905354439, 952 01 Vráble 0905780383 ➧ Kpt.Nálepku č.1, Levice, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Považská č.2, Tel.: 0905 350 213, Nové Zámky, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Ciglianska č.1, Prievidza, tel. 0905354439, 0905780383 ➧ Lastomírska č.1, Michalovce, tel. 0905354439, 0905780383 Fax.: 037/783 2915 e-mail: [email protected]

Trucker 12/2015 5

5_inzerce_Corex_TR12.indd 5 18.11.15 13:40 ANKETA VOZIDLA SEZONY 2016

Čtenářská anketa časopisu Vozidla sezony 2016 Další ročník anket o tituly Truck, Van a Bus sezony právě odstartoval. Vašimi hlasy nejen, že vyjádříte odborný či lajcký názor, ale též se automa- ticky zapojíte do slosovací soutěže o ceny časopisu Trucker.

ýrobci vozidel pravidelně zařazují do kon- člen v podobě řidiče, od kterého můžeme čekat jen to schválně, aby se zákazníci příliš nerozptylovali. V strukce a sériové výroby svých produktů nějakou tu kreativitu, kterou víceméně všechno Zatímco elektropohon a motory na zemní plyn nová řešení. Samozřejmě jde o inovace mnoha kazí. Opak je vyjímkou a té je třeba vzdát čest. v obou podobách u nákladních vozidel celkem různých stupňů a úrovní. Ne každý rok se totiž Rozhodně to však ještě nějaký ten pátek bude živoří, u autobusů je tomu jinak. Typ provozu – představuje zcela nové vozidlo, průběžně je však trvat, než se do provozu opravdu prosadí vozidla speciálně linkových či městských autobusů trendu novinek dost a dost. s tzv. autonomním řízením – tedy nezávislým alternativních pohonů poměrně nahrává. Předem V segmentu těžkých nákladních jde výrobcům na řidiči. I když něco podobného již na značkách jasná trasa a určená porce odjetých kilometrů bez především o snižování provozních nákladů. V úva- jezdí v USA a snahy koncernu Daimler o alespoň zbytečných excesů a vymyšleností doslova po- hu připadají nová konstrukční řešení snižující zkušební provoz v jeho domovské zemi, Německu, ňouká výrobce, aby „alternovali“ vznětové motory spotřebu pohonných hmot a nové či vylepšené jsou rovněž nepřehlédnutelné, ještě budeme mu- coby pohon svých vozidel. Dělají to rádi a u svých elektronické asistenční systémy mající za úkol set toho řidiče za volantem trucku nějakou tu dobu zákazníků mají docela slušnou odezvu – zvlášť co možná usměrnit řidiče v jeho stochastickém strpět. Pobné „manýry“ mají výrobci v segmentu když jde ještě také o nějaké dotace z EU. chování. Je to podobně jako v aerodynamice. osobních voziel, z něhož celou řadu řešení a tren- Vy, naši čtenáři se však nenechte rozptylovat Laminární proudění, to je to, co potřebujeme. dů přebírají tzv. dodávkové automobily všech ve svých úsudcích a klidně s rozvahou, ale roz- To turbulentní nám to všechno kazí. Determino- kategorií. Naštěstí zde ještě pořád a na 100 % hodností volte – tady u nás nemáte co zkazit, vané chování automatizovaných či automatic- výrobci s řidiči a nejen jimi, ale dokonce celými narozdíl od jiných voleb! ■ kých systémů je z pohledu ekonomiky byznysu rodinami, počítají. Někteří jdou tak daleko, že zcela Milan Olšanský, šéfredaktor a koneckonců i bezpečnosti silničního provozu novou generaci dodávkového a MPV vozidla zven- člen jury International Truck of the Year za Česko, člen jury International Van of the Year za Česko a za Slovensko, podstatně lepší a efektivnější než „turbulentní“ čí téměř nerozeznáte od té předcházející – prý je člen jury International Pick-up of the Year za Česko a za Slovensko

JAK MŮŽETE HLASOVAT V ANKETĚ? CENY V ANKETĚ? ➊ Pečlivě si prostudujte nominace ve všech kategoriích a vyberte vítěze každé kategorie podle 2x zimní vatová vesta svého vlastního uvážení a nejlepšího svědomí. Jakmile budete vědět, komu dáte svůj hlas, 1x ﬂ eece vesta připravte si mobilní telefon. Pozor, hlasovat můžete pouze jednou! Na opakované hlasování mikina nebude brán zřetel a hlasy budou anulovány. 1x 1x polokošile ➋ SMS zpráva s vaším hlasem ve všech kategoriích bude mít tvar: klíčenka ve tvaru volantu SOU(mezera)pětimístný herní kód(mezera)soutěžní kód vozidla v kategorii truck sezony(mezera) 5x soutěžní kód vanu v kategorii van sezony(mezera)soutěžní kód autobusu v kategorii autobus sezony, (např.: SOU X11y2 T01 V04 B04. Takto sestavená SMS zpráva odpovídá odpovědi: Hlasoval jsem pro truck s kódem T01, van s kódem V04 a autobus B04, herní kód byl X11y2). Herní kód naleznete na titulní straně časopisu. ➌ SMS zprávu zašlete v ČR na mobilní telefon 900 09 06 nebo v SR na mobilní telefon 7005. Výherce bude o výhře vyrozuměn SMS zprávou. Hlasovat můžete do 12.00 hodin 31. 12. 2015. Děkujeme za váš hlas v anketě Truck/Van/Bus of the Season 2016.

OBECNÁ USTANOVENÍ: a) Organizátorem soutěže je společnost Business Media CZ, s.r.o. se sídlem Nádražní 32, 150 00 Praha 5 (dále jen organizátor). Soutěž probíhá v období od 26. 11. 2015 do 31. 12. 2015. b) Soutěže se může zúčastnit fyzická osoba s trvalým pobytem na území ČR a SR stáří 18 let. Z účasti v soutěži jsou vyloučeni zaměstnanci organizátora, rodinní příslušníci a jejich blízcí. c) Technicky zajišťuje společnost Mobilbonus, s.r.o., cena přijaté SMS zprávy je 6 Kč s DPH pro ČR, cena SMS zprávy je 0,20 € s DPH pro SR. Infolinka Mobilbonus +420 777 717 535, [email protected] (po-pá 8 - 16 h.), www.platmobilem.cz. d) Organizátor si vyhrazuje právo zkrátit, přerušit nebo zrušit soutěž, změnit její pravidla. Organizátor soutěže si vyhrazuje právo ve sporných případech s konečnou platností rozhodnout podle svého uvážení. e) Vstupem do soutěže se všichni účastníci zavazují dodržovat její podrobná pravidla. f) Vymáhání výhry v soutěži právní cestou je vyloučeno. g) Bude-li součástí soutěže také zpracování osobních údajů účastníků, pak každý účastník vyslovuje souhlas s tímto zpracováním podle zákona č.101/2000 Sb., tak, jak je deﬁ nován v podrobných pravidlech.

Podrobná pravidla soutěže jsou k nahlédnutí na webové adrese: http://www.businessmedia.cz. V případě dotazu volejte v ČR HELP LINE 234 092 858, SR HELP LINE 905 209 988 (PO-PÁ 9-16). Email pro případné dotazy je: [email protected]

6 Trucker 12/2015

6_7_Vozidla_sezony_2016_TR12.indd 6 18.11.15 13:47 KANDIDÁTI NA TRUCK SEZONY V ČR A SR 2016 KANDIDÁTI NA VAN SEZONY V ČR A SR 2016 Citroën Berlingo Citroën Berlingo je VW Caddy 4 Vůz navazuje T01 Ford Trucks Cargo Construction prostorný víceúče- na populární třetí Zcela nová modelová řada stavebních vozi- lový funkční vůz. Ide- generaci Caddyho, V01 ální partner do všech V03 která je ve výrobě již del doplňující moderní nabídku tureckého situací. Od pracov- jedenáctým rokem výrobce Ford Otosan. Vlastní vývoj, vlastní ních povinností až a prodalo se jí po uspokojení ro- na 1,5 milionů kusů. konstrukce a výroba včetně 13 l motoru spe- dinných požadavků. Čtvrtá generace dr- ciﬁ kace Euro VI. Nový model přidává žáku je vylepšena expresivní design. v mnoha směrech. T02 MAN TGX EfficientLine 2 Fiat Professional Evoluční pokračování výjimečně oblíbe- Fiat Doblo Cargo, VW T6 6. generace dodáv- Doblo Cargo který se těší obrov- kového evergreenu ného těžkého nákladního vozu z Mnichova. ské popularitě více Volkswagenu, který Konstrukční balíček opatření Efﬁ cientLine 2 V02 než patnáct let, patří V04 původně, po druhé přináší zásadní výhody při snižování provoz- k nejzdařilejším leh- světové válce, vznikl kým užitkovým au- jako pracant. Dnes ních nákladů. tomobilům. Výrobce umí nabídnout třeba hovoří o modelu luxusní kancelář T03 2015 jako o čtvrté na kolech nebo ro- Mercedes-Benz Actros Euro VI generaci. dinné MPV. Osvědčený silniční tahač, nyní vybavený druhou generací velmi zajímavého velkého řado- vého šestiválce OM 471 Euro VI. Navýšený KANDIDÁTI NA BUS SEZONY V ČR A SR 2016 výkon, ale snížené provozní náklady. Středopodlažní auto- MAN Lion‘s bus ve dvou délko- Solaris Urbino 12 Electric Intercity vých variantách 12 m Dvanáctimetrový elektrobus je osazen třetí generací a 13 m je vhodný pro elektrického pohonu ZF AVE 130 s elektromotory umístěnými v osách kol. Koncept rozšiřuje prostor T04 Renault Trucks C Euro VI nasazení v linkové B01 pro cestující a šetří hmotnost. Řada stavebních vozidel přesně zapadající a příměstské dopravě nebo jako školní B03 do nové strategie značky Renault Trucks. autobus. Výrobce Vše, co můžeme nalézt ve velkých silničních deklaruje spojení pohodlí, funkčnosti tahačích, je aplikováno i zde ve stavebních a bezpečnosti. vozidlech. Mercedes-Benz Technologicky Volvo Electric Plně elektrický T05 Tatra 158 Phoenix Euro VI Citaro NGT vytříbená varianta 7900 autobus o celkové oceňovaného au- délce dvanáct Nejmodernější varianta tradičního těžkého B02 tobusu s pohonem B04 metrů. Tiché, bez- nákladního vozu z Kopřivnice. Kombinace na zemní plyn. Cel- emisní vozidlo kové rozměry vozi- jezdící energeticky tatrováckého podvozku, kabiny DAF CF Euro dla zůstávají stejné, téměř o 80 % VI, motoru PACCAR MX a převodovky ZF je pouze láhve se úsporněji než běžný stlačeným zemním autobus se vzněto- jednoduše skvělá. plynem mění výšku. vým motorem.

INZERCE

goodyear.cz Nová řada ULTRA GRIP MAX vás udrží v�chodu po�celou zimu.

Nová řada UltraGrip Max Až o�40 % vyšší přilnavost na�sněhu oproti předchůdci při 50% opotřebení.*

* Srovnávací testy provedené společností Goodyear na�pneumatikách GIC*L o�rozměru 315/80R22,5 ukázaly, že nové pneumatiky Goodyear ULTRA GRIP MAX S nabízejí až o�30 % a�pneumatiky ULTRA GRIP MAX D až o�40 % vyšší přilnavost na�sněhu oproti pneumatikám Goodyear ULTRA GRIP WTS a�WTD. Skutečné výsledky mohou být odlišné mimo jiné podle stavu vozovky, počasí, rozměru pneumatiky, tlaku nahuštění a�údržby vozidla. MADE TO FEEL GOOD.

GY_UGMAX_185x135_final.indd 1 18.11.15 10:05 Trucker 12/2015 7

6_7_Vozidla_sezony_2016_TR12.indd 7 18.11.15 15:20 DOJMY Z JÍZDY VLAJKOVÉ LODĚ

ERSTER TEIL

ROZDÍLOVÝM ukazatelem v našem souboji musí být přeci elektronická funkce Efﬁ cient Roll nové převodovky MAN TipMatic TX.

Co už může být zajímavějšího než přímé srovnání vrcholných verzí silničních

tahačů jedné značky? Ale Text: Milan Olšanský foto: archiv chápu, že celé řadě z vás může přijít divné srovnávat velký řadový šestiválec s velkým osmiválcem. R6/560 vs. V8/680 ned na začátku je tedy toho, proč jsme proti sobě v pří- ní požadavky či společenská jak libo) představit řešení, kte- třeba celou záležitost mém souboji postavili silniční poptávka. Historie – to je něco, ré nejen, že původní technický H narovnat. Mnichovská tahače MAN s velkoobjemo- co tady již bylo a popravdě se milník nahradí, ale též, v soula- značka MAN má ve své historii vými motory R6 s V8 je právě již znovu neobjeví, alespoň ne du s vývojem, dokonce i předčí. celou řadu těžkých nákladních v předcházející větě. Vývoj tech- zcela stejné. Ta druhá polovina Značka MAN má totiž vždy pro vozidel, která se stala hned, niky a historie – to jsou klíčová klíče je potom chuť, snaha, nut- své zákazníky vhodné řešení. anebo později zcela jasnými slova. Vývoj běží stále dál a je nost, povinnost (říkejme tomu milníky ve vývoji techniky své- ovlivňován celou řadou VÝVOJ NEZASTAVÍŠ! ho segmentu. faktorů, mezi něž patří, Velkoobjemový motor Polovina klíče k pochopení kromě jiných, legislativ- MAN D3876 Euro VI (15,2 l) je představite- lem nejmodernějšího vývoje, důsledkem velmi přísných emisních požadavků ukotvených v legislativě a odpovědí na důrazný zákaznický požada- vek snižování provozních nákla- dů a zvyšování efektivity. Vidlicový osmiválec MAN (Liebherr) D2868 Euro V (16,2 l) je skvělým milníkem ve vývoji těžkých nákladních vozidel – bohužel však, ať se to komu líbí nebo ne – historickým. Kromě jiného též díky legislativním po- žadavkům a ekonomickému tlaku je nemožné uvažovat o tom,

D38 má sice o něco slabší motor, ale V8 má motor o 160 kg těžší. Podstatnou je rovněž zcela nová elektronická výbava moderního tahače MAN TGX D38.

8 Trucker 12/2015

8_11_Dojmy_MAN_V8_R6_TR12.indd 8 18.11.15 13:49 postavili jsme proti sobě MAN TGX D38 (červený) reprezentující nejmodernější vývoj a MAN TGX V8 (modrý) jako milník techniky, leč dnes patřící již historii.

K porovnání efektivity jízdy jsme si vybrali silniční a dálniční okruh z Regensburgu přes Hof a Norimberk zpět do Regensburgu.

Drobnou rozcvičKu jsme si za volanty dali R6/560 vs. V8/680 na trase Mnichov - Regensburg. INZERCE že by kdy mohl plnit přísnější tahačů, nejvíce zákazníky zaujal legislativní požadavky než právě především jako pohon těžkých tak Euro V. A tím pádem je ze hry tahačů pro nadrozměrnou sil- venku. Nelze jej již pořídit jako niční dopravu. Ergo jeho pro- nový vůz od výrobce – nevyrábí deje nebyly rozhodně nijak se a ani by nešel za současných oslňující – ale po pravdě s tím právních úprav přihlásit. Je snad ani výrobce nepočítal, šlo pře- možné si jej pořídit z druhé devším o top model a prestiž. ruky, ale rozhodně sebou pone- Doba však pokročila, nové, Postaví se i nejdrsnější zimě čelem. se vyšší provozní náklady již jen přísnější emisní limity začaly z pohledu mýtných poplatků. klepat na dveře a ve vývoji mo- Samozřejmě. Zkrátka a dobře – byl a již není! torů MAN se něco dělo. Proslý- Když byl v roce 2009 před- chaly se zprávy o zcela novém staven TOP silniční tahač MAN řadovém šestiválci, který by řetězy TGX V8, mluvilo se nejvíce měl osmiválec zcela nahradit. o technických parametrech Přesto, že došlo i na majetkové Pro všechny typy nákladních a užitkových vozidel velkého osmiválce. Oněch 500 a organizační změny, mnichov- Splňují důležité mezinárodní normy kW/680 k maximálního výkonu ská automobilka si vývoj svého Vysoká odolnost – dlouhá životnost a 3000 N.m maxima točivého velkoobjemového řadového Snadná manipulace i v těžkých podmínkách momentu nejen, že neměl být šestiválce podržela a pro rok S vlnitým profilem článků pro lepší záběr ® strop, ale dokonce se z vývoje 2014 představila MAN D3876 Speciální legování TitanGrip automobilky nesl hlas, že pokud naladěný do tří úrovní maxi- bude potřeba, maximální vý- málního výkonu: 382 kW/520 k, kon lze pouze úpravou softwa- 412 kW/560 k a 470 kW/640 k ru lehce zvednout na 515 kW a tří úrovní maxima točivého /700 koní. Ale ono to ve své momentu: 2500 N.m, 2700 N.m době potřeba nebylo. I ta hra- a 3000 N.m. Tedy točivý mo- nice točivého momentu 3000 ment srovnatelný, maximální N.m (alternativně 2700 N.m) je výkon o něco málo nižší, ale to tak optimální, co se týká život- kouzlo je především v kompakt- nostních možností převodovek. ních rozměrech a ve hmotnos- Přesto, že byl motor V8 monto- ti samotného motoru, která je ván do standardních silničních o 160 kg nižší! ❯❯❯

Trucker 12/2015 9

8_11_Dojmy_MAN_V8_R6_TR12.indd 9 18.11.15 13:49 DOJMY Z JÍZDY VLAJKOVÉ LODĚ ních systémů v podobě Efficient Roll, New EfficientCruise, Idle Speed Driving, Speed Shifting, MAN Easy Start, Emergency Bra- ke Assist (EBA), Emergency Stop- ping Signal (ESS), Continuous Damping Control (CDC) a Tyre Pressure Monitoring (TPM) z nichž posledně čtyři jmenova- né jistě zásadní vliv na spotřebu mít nebudou, a protože chceme jezdit hlavně po „bundeskách“ a dálnicích, ani MAN Easy Start toho moc nepřinese. Při pohledu na oba dva sou- peře – sluneční kšilty a pneu- matické fanfáry – se nemohu ubránit dojmu, že po aerody- ZvítěZí v našem testu efektivity jízdy opravdu nová vlajková loď mnichovského MAN, nebo se osvědčí stará dobrá V8 – na to si musíte počkat do dalšího čísla našeho magazínu Trucker! namické stránce by šlo udělat více – ale pro obě auta je to stejné – takže v pořádku. NejeN motor boduje ESP, ACC (adaptivní tempomat) k při 1800 min-1 a 3000 N.m Po drobném rozježdění z Mni- A to se bavíme zatím jen o mo- a LGS. MAN TGX V8 disponuje při 1100 až 1500 min-1. Rozdíl chova do Regensburgu vyráží- toru. Je třeba stejným dechem konečným převodem 3,38, nový ve výkonu 88kW/120 k a v toči- me druhý den na měřený okruh: dodat, že nová vlajková loď MAN model MAN D38 pracuje s pře- vém momentu 300 N.m ve pro- Regensburg, Hof, Norimberk, TGX D38 Euro VI má také novou vodem v hnané nápravě 2,53. spěch „vidlicové historie“, ale Regensburg. Více než čtyři sta automatizovanou převodovku Ale dosti špičkování, vydejme se posunutý vrchol křivky točivé- padesát kilometrů možností MAN TipMatic TX DD (rozumněj za praktickými poznatky přímo ho momentu o cca 170 min-1 potvrdit či vyvrátit hypotézu nejnovější ZF Traxon) s novými do hustého provozu na němec- pro nový motor D38. o efektivitě nového, i když o 88 funkcemi Speed Shifting (zrych- kých silnicích a dálnicích. Rozdílovými konstrukčními kW/120 k slabšího motoru. lené řazení nejtěžších tří pře- úpravami měly být ve prospěch Den „D“ začínám za volantem vodů) a především EfficientRoll dva kohouti „řadové současnosti“: novější vidlicového osmiválce. Na par- zajišťující tzv. plachtění, čili vyřa- Proti sobě jsme postavili dvě model automatizované převo- kovišti v areálu servisu MAN zení převodového stupně vždy, silniční soupravy s celkovou dovky MAN TipMatic TX s pří- v Regensburgu otočím klíčkem kdy se to hodí. Ve spojení s GPS hmotností 39 t a dvěma rozdíl- mým záběrem (oproti rychlobě- ve spínací skříňce a z pod ka- tempomatem EfficientCruise, ními vlajkovými loděmi, silniční- hu v MAN TipMatiku u V8), těžší biny se rozezní měkká hud- který ostatně MAN TGX V8 má mi tahači kategorie TOP – MAN převod a především zcela nová ba silného motoru – gently. taky, však jde o výjměčně vype- TGX D38 Euro VI s maximálním výbava elektronických asistenč- Die Fortsetzung folgt… ■ čenou záležitost. Kromě toho, výkonem motoru 412 kW/560 že MAN TGX V8 funguje s au- k při 1800 min-1 a maximálním tomatizovanou převodovkou točivým momentem na hranici MAN TipMatic Profi 12 AS 3141 2700 N.m při 930 až 1350 min-1 OD, oba dva vozy těží z elektro- a MAN TGX V8 Euro V s moto- nických asistenčních systémů rem na maximu 500 kW/680

Zatímco maN tGX v8 byl ve standardní silniční dopravě spíše chápán jako prestižní model, nový maN tGX d38 je zákazníky přijí- Především na dálnici se měly projevit mán téměř jako standardní výhody nových asistenčních systémů i přes řešení dálkové dopravy. rozdíl maximálního výkonu a točivého momentu.

10 Trucker 12/2015

8_11_Dojmy_MAN_V8_R6_TR12.indd 10 18.11.15 13:51 VÁŠ ZISK JE NÁŠ CIEĽ

LOWER FUEL HIGHER RETURN INCREASED LOWER TOTAL LOWER ENVIRONMENTAL CONSUMPTION PER KILOMETER UPTIME COST OF OWNERSHIP IMPACT

LOWER FUEL HIGHER RETURN INCREASED LOWER TOTAL LOWER ENVIRONMENTAL CONSUMPTION PER KILOMETER UPTIME COST OF OWNERSHIP IMPACT Spoločnosť DAF rozumie vášmu podnikaniu a vníma, ako je pre vás dôležitá efektivita. MINIMÁLNA

SPOTREBA PALIVA LOWER FUEL HIGHER RETURN INCREASED LOWER TOTAL LOWER ENVIRONMENTAL Pri vývoji aplikujeme moderné technológie, preto sa naše nákladné vozidlá vyznačujú CONSUMPTION PER KILOMETER UPTIME COST OF OWNERSHIP IMPACT špičkovou spoľahlivosťou a nízkymi prevádzkovými nákladmi. K našim vozidlám MAXIMÁLNE LOWER FUEL HIGHER RETURN VYUŽITIEINCREASED VOZIDLA LOWER TOTAL LOWER ENVIRONMENTAL poskytujeme tiež prvotriedne služby, ktorých cieľom je, aby vaše vozidlá boli stále CONSUMPTION PER KILOMETER UPTIME COST OF OWNERSHIP IMPACT v prevádzke. To všetko nájdete na jedinom mieste: u svojho dílera spoločnosti DAF. MINIMÁLNE DAF Transport Effi ciency, naša fi lozofi a, ako môžete dosiahnuť maximálny zisk PREVÁDZKOVÉ NÁKLADY z každého kilometra. MAXIMÁLNY ZISK NA KILOMETER ZVÝŠTE EFEKTIVITU EŠTE DNES MINIMÁLNY Kontaktujte svojho dílera DAF alebo navštívte www.daftrucks.sk VPLYV NA ŽIVOTNÉ PROSTREDIE

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAFTRUCKS.SK

DTE_ADV_210x297.indd 1 29-06-15 16:19 NOVINKA MĚSÍCE TĚŽKÁ NÁKLADNÍ VOZIDLA

Text: Milan Olšanský, foto: archív, autor Ready for WeC! Zkratka v titulku znamená Western europe Countries – západoevropské státy. Právě pro vstup na tamní automobilové trhy je turecká společnost Ford Otosan s těžkými nákladními vozidly Ford Trucks zcela připravena.

tázka, podle generálního ředitele společnosti Ford Otosan pana Hay- O dara Yenuguna není o tom „zda-li“, ale „kdy“. Kdy se značka Ford Trucks roz- hodne vstoupit do konkurenčně zahuště- ných vod evropského automobilového trhu. „Naší strategií je uchytit nová těžká ná- kladní vozidla na automobilových trzích více než padesáti zemí celého světa. Kro- mě asijského, afrického a jihoamerického kontinentu, včetně zemí Středního výcho- du, se zaměříme, v blízké budoucnosti, na země východní a střední Evropy. Pova- žujeme je za velmi důležité v cestě na trhy zemí západních. V okamžiku, kdy budeme přesvědčeni o reálné možnosti dosáhnout na automobilových trzích v západní Evro- pě podíl okolo 6 %, vstoupíme tam!“, říká generální ředitel Haydar Yenugun.

velké ambice Poměrně ambiciózní plán na finálního výrob- ce těžkých nákladních vozidel, který má své hlavní sídlo mimo EU. Je však potřeba říci, že je podložen zcela jasnými fakty, mezi nimiž dominuje skutečnost, že Ford Trucks vyvíjí a vyrábí nejen kompletní podvozky a kabiny těžkých nákladních vozidel několika segmen- tů, ale také velmi moderní velký vznětový motor emisní specifikace Euro VI, včetně vlastního systému čištění výfukových plynů! Opravdu to není zvykem, aby mimoevrop- ský výrobce náklaďáků připravil svůj vlastní vznětový motor schopný plnit „nesmysné“ evropské emisní normy. Jednodušší by mož- Nová stavební ná mohlo být motor koupit od někoho, kdo vozidla si sice již celým tím ekoteroristickým martýriem zachovávají stej- né tvary kabiny prošel. Jenže Ford Otosan je sice turecký jako Ford Cargo, výrobce, ale DNA vozidel s modrým ovál- ale ve skuteč- kem ve znaku rozhodně nezapře. nosti jde o zcela nová vozidla.

12 Trucker 12/2015

12_15_Novinka_FORD_Otosan_TR12.indd 12 18.11.15 13:55 READY DÍKY VŠEM konstrukčním opatřením jsou vozidla s novými I STAVEBNÍ VOZIDLA Ford Trucks jsou s motorem emisní specifikace motory Ford Ecotorq a 7,2 % ve spotřebě for WEC! Euro VI připravena na případný vstup na trhy. paliva úspornější než jejich předchůdci. Ostatně historie Fordu v Turecku sahá Co., tak Koc Group. Zbylých 17,92 % vlastní 1,1 milionů metrů čtverečných je vystavě- k začátkům minulého století. V roce 1928 veřejní akcionáři. Ostatně společnost je ko- no zázemí pro výrobu cca 15 000 těžkých se dealerem amerických vozidel v turecké tována na burze v Istanbulu od roku 1986. nákladních vozidel, nejnověji tří segmentů Ankaře stala společnost Vehbi Koc. O třicet Aktuální parametry společnosti Ford - silničních tahačů, silničních nákladních jedna let později byla založena v Turecku Otosan hovoří o výrobní kapacitě 415 000 vozidel a stavebních vozidel a 80 000 mo- společnost Otosan jako asamblážní nákladních a užitkových vozidel, z nichž torů. Navíc je zde centrum pro testování závod Fordu a hned za dvanáct mě- největší část, 290 000, tvoří dodávkové vozy motorů a od nového roku zde bude otevřen síců na to došlo, na finální montáž (a jejich varianty) modelové řady Transit Fa- vlastní testovací polygon. nákladních vozidel Ford řady mily. Automobilů řady Transit Courier Ford F600. Právě od tohotu roku Otosan vyrobí 110 000 a těžkých náklad- GLOBALIZACE VÝROBY odvozuje dnešní společnost ních vozidel Ford Trucks cca 15 000 kusů. To Ze středoevropského pohledu je velmi za- Ford Otosan svoji historic- vše při počtu zaměstnanců 11 375 (srpen jímavá strategie výroby, licenčních smluv kou zkušenost s výrobou 2015), z nichž je 2782 tzv. „bílých líměčků“. a globalizačních snah společnosti Ford Oto- nákladních vozidel. V posledních čtyřech letech společnost san. Od roku 2011, kdy byl uveden na trh V současnosti má investovala do svého rozvoje více než 1,6 první velký projekt těžkých nákladních ve společnosti Ford mld. USD, což ji také vyneslo první místo vozů Ford Trucks - New Cargo, funguje spo- Otosan stejný ma- v žebříčku investic v tureckém automo- lupráce se společností Ford South America. jetkový podíl vy- bilovém průmyslu. Dnes Ford Otosan dis- Rok 2013 byl přelomovým z hlediska uza- jádřený hodno- ponuje třemi fabrikami: v Inonu (nákladní vření smlouvy o licenční výrobě velkých tou 41,04 % vozidla a motory, od roku 1983), v Golcuku vznětových motorů Ford Otosan s jednou jak Ford (Transit a Custom, od roku 2001) a v Yeni- z nejdůležitějších automobilových výrob- Motor koy (Transit a Tournero Courier, od roku ních společností v Číně – JMC. O dva roky 2014), skladovými prostorami 25 000 m2 - později byla podepsána také smlouva o li- tzv. distribučním centrem (1998), školícím cenní výrobě podvozků a kabin Ford Oto- střediskem Sancaktepe (2014) a Centrem san tamtéž. A konečně letos došlo na smlou- pro vývoj a výzkum opět v Sancaktepe. vu s ruskou společností Avtotor o výrobě Z našeho pohledu je důležité výrobní těžkých nákladních vozidel Ford Trucks středisko v Inonu, kde na celkové výměře v oblasti Kaliningradu. ❯❯❯

VZNĚTOVÝ MOTOR Ford Ecotorq se zdvihovým objemem 13 l je exkluzivním výrobkem turecké společnosti Ford Otosan. V Turecku byl zkonstruován, vyvinut a je zde též vyráběn.

Trucker 12/2015 13

12_15_Novinka_FORD_Otosan_TR12.indd 13 18.11.15 13:55 NOVINKA MĚSÍCE TĚŽKÁ NÁKLADNÍ VOZIDLA

STAVEBNÍ VOZIDLA s hnanými koly jedné nápravy Ford Trucks, u nichž se počítá s větším poměrem provozu po regulérních silnicích. NOVÝ MOTOR, NOVÁ VOZIDLA Pro rok 2016 udělala značka Ford Trucks opravdu zásadní krok ve vývoji svých těž- kých náklaních vozidel. Nejen, že připravila obnovený silniční tahač Ford Cargo s motorem Ecotorq (13 l, 480 k a 2500 N.m nebo 420 k a 2150 N.m), ale v nabídce se objevily též zcela nové silniční verze nákladních vozidel Ford Trucks (13 l, 420 k a 2150 N.m nebo 9 l, 330 k a 1300 N.m) a rovněž tak stavební vozidla Ford Trucks (13 l, 420 k a 2150 N.m nebo 9 l, 330 k a 1300 N.m). Navíc společnost Ford Otosan představi- la zcela nový vlastní třináctilitrový motor Ford Ecotorq emisní specifikace Euro VI. Za investici více než 150 milionů USD, PRO ROK 2016 připravila společnost Ford Otosan zcela nový stavební vůz Ford Trucks s novým mo- dvou milionů testovacích kilometrů na sil- torem Ford Otosan Ecotorq se zdvihovým objemem 13 l a maximálním výkonem 420 k nebo 480 k. nicích a padesáti tisíc testovacích hodin na brzdě stvořilo více než 600 inženýrů ve vývoji nový vznětový motor Ford Eco- torq se zdvihovým objemem 13 l. Motor je osazen technikou a techno- logií nejmodernějšího střihu, která jej bez uzardění řadí mezi motory ostatních konkurenčních automobilek, které byly schopny vlastními silami vyvinout motory nejpřísnějších emisních specifikací. Motor Ford Ecotorq je optimalizován především z hlediska technické výdrže, PROZATÍM nejsou v modelové řadě stavebních nízké vlastní hmotnosti, nízké hlučnosti vozidel Ford Trucks k dispozici plněpohonné verze. a vysoce efektivního chodu. Stejně jako téměř všechny ostatní konkurenční moto- DVĚ, TŘI NEBO ČTYŘI nápravy z nichž mohou být jedna nebo dvě hnané a jedna či dvě přední řízené – to jsou vozidla Ford Trucks pro stavebnictví. ry i Ecotorq využívá k čištění výfukových plynů kombinaci technologií EGR a SCR vyvinutou ve vlastní režii. Stejně jako motory ostatní konkurence je osazen chytrým příslušenstvím podílejícím se na efektivitě jeho chodu. Nalezneme zde jak odpojitelný dvoupístový kompresor, který pracuje jen v okamžiku, kdy je třeba tlakové- ho vzduchu, dvourychlostní vodní čerpadlo se spojkou, chytrý alternátor tak třeba venti- látor s elektroviskozní spojkou. Konstrukce moderního motoru pracuje se všemi dostup-

14 Trucker 12/2015

12_15_Novinka_FORD_Otosan_TR12.indd 14 19.11.15 10:40 nuálně řazená převodovka, ale též automa- a 3242D), 6x4 (3542D, 3533D, 3542M tizovaná verze, která – „světe div se“ – se a 3542P) a 8x4 (4142D, 3233D, 4142M prosazuje též mimo evropský kontinent. a 4142P). Pozorný čtenář s orientací v seg- Ano je to trochu jízlivé, ale uvědomme si, mentu nákladních vozidel jistě sám a bez že, i když jde především o cenu pořízení problémů rozklíčuje typová označení udá- a provozu vozidla, i v zemích mimo evrop- vající jak celkovou hmotnost, tak maximál- ský kontinent (a to nemluvím o USA) chtějí ní výkon motoru. řidiči a řidičky využívat pohody a komfortu Nabízí se otázka: „a co takhle plněpo- automatizovaných, když ne rovnou automa- honná vozidla?“ odpověď generálního ře- tických, převodovek. Navíc ta, která je umís- ditele Ford Otosan pana Yenuguna mohu těna ve zcela novém stavebním voze Ford samozřejmě zprostředkovat, a řeknu vám, Trucks, je vybavena třemi různými softwaro- že je zcela v intencích nemalých ambicí vými módy, které zaručují vysokou efektivi- společnosti – „Naším prvořadým cílem tu provozu ve všech typických provozních je uspokojovat požadavky zákazníků situacích – power, off-road a rocking. v tak vysoké míře, jaké jsme jen schopni. Díky všem konstrukčním opatřením Na druhé straně naší velkou ambicí je jsou vozidla s novými motory Ford Eco- neustálý vývoj našeho produktu. Jakmile torq a 7,2 % ve spotřebě paliva úspornější zaznamenáme poptávku po plněpohon- než jejich předchůdci. U vozů vybavených ných variantách našich stavebních vozi- nými možnostmi tak, aby bylo dosaženo co třináctilitrovými motory FPT Euro V je del, okamžitě přistoupíme k jejich vývoji.“ možná nejvyšší efektivity provozu. to poměrně velký úspěch! K důležitým Jde nepochybně o velmi chytrou odpověď, K moderním vymoženostem vznětových a vpravdě vylepšeným hodnotám nových protože každý výrobce těžkých nákladních motorů pro těžká nákladní vozidla patří též vozidel resp. aplikací nových motorů je tře- vozidel pro stavebnictví ví (tedy ten výrobce, výkonná motorová brzda pracující s recirku- ba jednoznačně připočítat o 30 % sníženou který má fungující marketing alespoň na zá- lací výfukových plynů a turbodmychadlem venkovní hlučnost, o 15 % nižší hlučnost kladní úrovni), že podíl stavebních vozidel typu VGT. Motorová brzda dokáže nabíd- v interiéru vozu a 2,3 x sníženou míru vib- na výrobě všech těžkých nákladních vozidel nout brzdný výkon ve dvou stupních na hra- rací přenášených systémem řízení z vozov- je cca 15 % a zhruba 8 % z těch patnáci patří nici až 420 kW. K tomu je k dipozici také ky do rukou řidiče. plněpohonným variantám. intardér s brzdným výkonem až 600 kW. Ovládání obou dvou systémů přídavných VÝVOJ NA ZAKÁZKU JE TŘEBA S NIMI POČÍTAT brzd je sloučeno do jednoho pákového Důležitou skutečností, která opět naráží Ostatně vývoj stavebního průmyslu a zajiš- ovladače vpravo pod volantem. Řidič tak na připravenost vstupu vozů Ford Trucks tění stavebních děl obecně přeje podstat- má k dispozici pět stupňů - pět úrovní - na nejmodernější automobilové trhy, je vy- ně více efektivním variantám pohonu 6x4, výkonných přídavných brzdných systémů. bavení vozidel (tahače a vozy s pohonem 8x4 či ještě tak 8x6, než těm plněpohon- Není snad potřeba dodávat, že při takovém x2) dvěma, z pohledu legislativy, kruciální- ným. Díky skutečnosti, že kombinovaný řešení zkušený řidič z více než 90 % praktic- mi elektronickými asistenčními systémy: stavební provoz podstatně více pracuje ky nepotřebuje využívat provozních brzd Lane Departure System – nebo-li hlídačem s jízdou po zpevněné podložce než rost- a tedy šetří provozní náklady vozu. zvoleného jízdního pruhu a Advanced lým terénem, jsou plněpohonná stavební Emergency Braking System – čili systémem vozidla vlastně tak dobrá, že je zákazníci AUTOMATIZOVANÁ PŘEVODOVKA nouzového brzdění před překážkou v jízdě. jednoduše nepotřebují. S novým motorem a jeho výkonový- Nová řada stavebních vozidel Ford Ford Otosan s vozy Ford Trucks je tedy mi schopnostmi souvisí samo- Trucks nabízí tři segmenty vozidel: rozhodně připraven na případný vstup zřejmě též převod.Ten je x2 (1833D, 2533D, do Evropy. Nedivme se, celé Turecko se od světoznámé spo- 2542D, 3233D staví do pozice veledůležité asijské brány, lečnosti ZF, ostatně která bude otevírat svá vrata právě celé tak jako v mnoha Asii. Musíme si zkrátka zvyknout, že nebude jiných konkurenč- trvat dlouho a těžké nákladní Fordy z Turec- ních vozidlech. ka, Brazílie, případně z Ruska budou jezdit K dispozici je ma- po silnicích evropských států. ■

STAVEBNÍ SPECIÁLY NOVÁ stavební vozidla FORD TRUCKS vládnou mají k dispozici jak všemi důležitými a mo- manuálně řazené, tak derními systémy. Servis- automatizované ní interval pro automa- převodovky ZF. tizovanou převodovku při použití syntetického oleje je předepsaný na 360 000 km.

Trucker 12/2015 15

12_15_Novinka_FORD_Otosan_TR12.indd 15 18.11.15 13:56 ROZHOVOR HANS-JÜRGEN LÖW

Spoločnosť MAN má v Českej republike už štvrté vlastné servisné a obchodné stre- disko. Pri príležitosti plánovaného slávnostného otvorenia sme mali možnosť položiť niekoľko otázok členovi predstavenstva MAN Truck & Bus AG pánovi Hansovi- -Jürgenovi Löwovi, ktorý je zodpovedný za predaj a marketing.

Otázky kládol: Milan Olšanský Člen jury International Truck of the Year foto: archív

HANS-JURGEN LÖW MAN je jedným z kľúčových manažérov mníchovskej je automobilky MAN. jedinečný!

16 Trucker 12/2015

16_19_Rozhovor_H_J_Loew_TR12.indd 16 18.11.15 13:20 Vrcholom efektívnych vozidiel MAN je model s balíčkom EfficientLine 2.

MAN JE VYNIKAJÚCI VÝROBCA s vlastnou dlhou a úspešnou históriou produkcie nákladných vozidiel, a tak tomu bude aj do budúcnosti.

načkou MAN sú zdobe- a zodpovednosti v rámci orga- a úžitkových vozidiel bezpochy- Group z pohľadu marketingu? né jedny z najlepších nizačnej štruktúry, napríklad by je. Akú pozíciu zastáva MAN, MAN, Scania a Volkswagen úžit- Z nákladných vozidiel v segmente marketingu a vlast- čo sa týka marketingu, vo veľkej kové vozidlá spolupracujú, ale vyrobených nielen na európ- ného predaja produktov. spoločnosti VW Group? Je závislý zostávajú nezávislými značkami skom kontinente. Dnes patria Navyše v poslednej dobe VW na rozhodnutiach z centra alebo s plnou zodpovednosťou za svoj do majetkovej schémy veľkej Group zaviedla novú organi- je vo svojich marketingových pro- vývoj v rámci svojho konku- VW Group, rovnako ako ďalšia začnú schému, ktorá počíta so cesoch nezávislou spoločnosťou? renčného ukotvenia. Vždy bude známa značka nákladných vo- zoskupením výrobcov ťažkých Čo sa týka marketingu a predaja, zachovaná ich vlastná identita. zidiel, zo Švédska. Koexistencie nákladných vozidiel do ešte je každá značka sústredená pod dvoch veľmi schopných výrob- užšieho usporiadania s označe- spoločnou Volkswagen Truck Existuje v rámci VW Group nejaké cov ťažkých nákladných vozidiel ním VW Truck & Bus. and Bus, úplne nezávislá. MAN rozčlenenie na vozidlá prémiovej pod spoločnou „majetkovou“ je veľmi silná značka so svojou značky a vozidlá bežnej prevád- strechou si vyžaduje pomerne Je zrejmé, že spojenie s VW Group vlastnou veľmi dlhou históriou. zkovej značky v súvislosti s pro- veľmi presné zacielenie ako pro- je priaznivé a dôležité aj pre tak A tak tomu bude aj v budúcnosti. dukciou ďalšieho významného duktovej ponuky, tak napríklad významnú spoločnosť, akou výrobcu v segmente ťažkých ná- vymedzenie pozície, možností mníchovský výrobca nákladných Akú úlohu hrá MAN v rámci VW kladných vozidiel? ❯❯❯

INZERCE

NoviNka: Čtyři země, jedna Obu jednOtka, jedna SmlOuva

Jednoduché placení mýta ve Skandinávii a v Rakousku s GO International. Díky Go International si užíváte výhody jednoduchého placení mýta nejen v Rakousku, ale nyní také v Norsku, Švédsku a Dánsku.

Lepší služby: Jedna palubní jednotka na placení mýta nákladních vozidel a autobusů ve čtyřech zemích. NORSKO ŠVÉDSKO ušetřený čas: Již žádná výměna peněz – jedna faktura v jedné měně. Finanční výhoda: Obdržíte 0,3% z ročního obratu mýta v Rakousku zpět. Informace ke všem otázkam týkajícich se mýta. DÁNSKO Osobnější přístup:

více o GO International na www.go-maut.at

RAKOUSKO

Ins_GoInternat_185x90_lkw_CZ.indd 1 09.11.2015 15:33:21 Trucker 12/2015 17

16_19_Rozhovor_H_J_Loew_TR12.indd 17 18.11.15 13:21 ROZHOVOR HANS-JÜRGEN LÖW „SPOLUPRÁCA na poli vývoja vozidiel nie je pre MAN neznáma vec.“

Nie, každá značka sa sústredí na svoje vlastné silné stránky. Nie je tu žiadne rozčlenenie na prémiovú či bežnú pro- VLASTNÉ MOTORY, srdce nákladných a úžitkových vozidiel, to robí zo značky MAN to, čím naozaj je. dukčnú značku vozidiel.

Značka MAN – to nie sú len náklad- né a úžitkové vozidlá, aj keď ide minimálne o 60% všetkých akti- vít, ktoré sú pod značku zahrnuté. Aká je pozícia oných ďalších výrob- vých motorov. Z tohto pohľadu ných a obchodných aktivít, mám je uvedenie nového veľkého mo- na mysli predovšetkým vývoj a vý- tora D38 veľmi oceňované všet- robu veľkých motorov pre námorné kými zákazníkmi a fanúšikmi aplikácie a riešenia energetických značky. Bude tento smer vývoja MAN „púšťa“ zariadení, v rámci VW Group? zachovaný aj v budúcnosti? do sériovej Energetické strojárstvo MAN V súčasnosti vyvíjame novú gene- nie je súčasťou spoločnosti či ráciu motorov pre potreby spo- výroby len dobre organizačnej jednotky Volks- ločnosti MAN Truck & Bus v na- preverené wagen Truck & Bus AG. Ako sto- šom vývojovom a konštrukčným a odskúšané percentná dcérska spoločnosť centre MAN Engine Competence riešenia. MAN SE, avšak stále je v majetku Center Norimberg. Spolupráca MAN Group, ale zo svojich vý- nie je pre MAN ničím novým a to konov bude priamo podliehať ani v segmente vznetových moto- spoločnosti Volkswagen AG. rov určených pre cestné vozidlá. Pôvodné výrobné a obchodné Spolupráca s automobilkou Sca- nastavenie zostane rovnaké, to nia na určitej úrovni, napríklad čo sa zmení bude len metodika pri niektorých konkrétnych súči- riadenia spoločnosti. astkach motora, je možná.

Pre značku MAN, ako finálneho Aké synergické efekty pri vozi- výrobcu nákladných vozidiel, je dlách MAN v súvislosti s faktom, veľmi dôležité, že má stále svoj že je súčasťou VW Group, môže- vlastný vývoj a výrobu dieselo- me v budúcnosti očakávať?

Spolupráca s ostatnými zložkami VW Group môže priniesť zaujímavé synergické efekty.

UŽ STO ROKOV vyrába značka MAN nákladné a úžitkové vozidlá a stále je na technickej a konštrukčnej špičke.

18 Trucker 12/2015

16_19_Rozhovor_H_J_Loew_TR12.indd 18 18.11.15 13:21 CiernaHra_Trucker_105x297_Ikar 13.11.2015 10:10 Stránka 1

V podobe vozidiel MAN dostávajú zákazníci do ruky dokonalé nástroje. INZERCIA

V súčasnosti diskutujeme s ko- ako pôvodný V8 však má o ce- legami zo Scanie o celom rade lých 160 kilogramov menej! rôznych projektov. Rozhovory Pri vývoji novej pohonnej sú to veľmi priaznivé, ale chcel jednotky mali konštruktéri by som vás požiadať o pocho- MAN na mysli všetky dôležité penie, v tomto okamihu nebu- technické aspekty moderných dem komentovať žiadne detaily. vznetových motorov. Vyvinuli a zrealizovali celý rad technic- Aké zákaznícke výhody pri- kých inovácií a priviedli na svet nášajú vozidlá novej modelovej motor D3876, ktorý je extrém- rady MAN D38 v porovnaní ne spoľahlivý a pritom vysoko s predchádzajúcimi vysoko efektívny čo sa týka spotreby výkonnými vozidlami MAN paliva. Navyše je to doslova vybavenými motorom V8? šampión čo sa týka koefici- S novo vyvinutým veľkoobje- entu TCO. Naše porovnávacie movým radovým šesťvalcovým testy a jazdy dokazujú, že vlaj- motorom D3876 so zdvihovým ková loď súčasnosti MAN TGX objemom 15,2 l MAN ponúka D38 s motorom MAN D3876 výkonný, vysoko efektívny a ex- s maximálnym výkonom 560 trémne spoľahlivý produkt zod- k dokáže v porovnaní s pôvod- povedajúci všetkým požiadav- ným MAN V8 s maximálnym kám modernej cestnej dopravy. výkonom 680 k ušetriť až 10% Motor ponúka krútiaci moment hodnoty koeficientu TCO! ■ takmer až 3000 Nm, rovnako Ďakujem za rozhovor

Nové vozidlá MAN prinášajú zákazníkom nové riešenia znižovania hodnoty koeficientu TCO. Drsný triler z krvavých deväťdesiatych rokov. V tejto atmosfére sa z obyčajných ľudí snažia cich sa vyšvihnúť stávajú výpalníci, drogoví díleri, zločinci v bielych golieroch či prví mafiánski bossovia. V napí navom príbehu stretnete aj obľúbené postavy z Karikových bestsellerov V tieni mafie a V tieni mafie II: Čas dravcov.

V ponuke

16_19_Rozhovor_H_J_Loew_TR12.indd 19 18.11.15 13:27 DOPRAVA ZASTÁVKA NA I-50

Text: A. Ingols, foto: autor Zastavení na I-50 Kilometr 45 cca 478 m n.m. Samota Uprostřed chřibských lesů, K PARKOVIŠTI. na vrcholu stoupání do sedla pod kopcem Malá Jivina, lze z obou směrů zajet k jednostrannému motorestu s výše uvedeným názvem.

usto a prázdno tam ale nebývá. Na- opak, u prostorného parkoviště je P kromě budovy s velkou restaurací PARKOVIŠTĚ U MOTORESTU SAMOTA. a jedenáctipokojovým penzionem i roz- sáhlá umělá skála s mnoha cestičkami, lavičkami a jezírky plných ryb, bohatě vy- bavené dětské hřiště a ohrada s živou zvěří. Areálem pro- chází modře značená tu- ristická trasa křižující silnici po parádní zavěšené dřevěné lávce a motorest je i významným, případně i výchozím, bodem na cyk- lostezce 5158 vedoucí k roz- hledně Brdo. Nepřehlédnutelnou zajímavostí jsou nejrůznější so- chy rozmístěné ve venkovním prostoru a desítky vypreparova- DŘEVĚNÁ ZAVĚŠENÁ LÁVKA PRO PĚŠÍ TURISTY. ných zvířat a loveckých trofejí zdobících interiéry restaurace.

20 Trucker 12/2015

20_21_Zastavka_Samota_TR12.indd 20 18.11.15 13:59 GPS ODPOČÍVADLO SAMOTA 49°8´14.984´´N 17°14´50.836´´E

SMĚREM OD UHERSKÉHO HRADIŠTĚ.

Zastavení na I-50 CISTERNA A… RUSALKA? Parkoviště má zpevněný, většinou asfalto- vý povrch a dva výjezdy – jižní lze využít pro oba směry, severní je jen pro směr na Brno, a to ještě s výhradou – ústí totiž do jízdního pruhu omezeného plnými ča- rami a je z něj špatný výhled na případně přijíždějící vozidla.

CHŘIBY Je to nadprůměrně zalesněná vrchovina o rozloze cca 335 km2 patřící do Středo- moravských Karpat. Chřiby jsou roman- PRO DĚTI. tické, turisticky velmi zajímavé a přitom dostupné pěšky, na kole i na koni. K obdi- vu nabízejí jak přírodní scenérie, studán- ky, skaliska, daleké výhledy tak i stavební a archeologické památky.

BRDO Zhruba šest kilometrů severovýchodně od motorestu Samota se nachází nejvyšší chřibský vrchol (587 mnm) se stejno- jmennou 24 metrů vysokou kamennou rozhlenou. ■ JEDNO Z MÍSTNÍCH JEZÍREK. VÝHLED Z ROZHLEDNY BRDO.

DŘEVĚNÝ, ALE JAKO ŽIVÝ!

DOPORUČOVANÝM SMĚREM NA BRNO VELMI OPATRNĚ!

Trucker 12/2015 21

20_21_Zastavka_Samota_TR12.indd 21 18.11.15 13:59 TECHNIKA NÁKLADNÍ AUTOMOBILY I když mnohým se to slovní spojení v titulku může zdát až absurd- ní, je pravdivé a platí.

PODVOZEK T805 V NÁLEZOVÉM STAVU.

Podvozek lehké

Text: Ing. Bohumil Olšanský, nákladní TATRY foto: autor padesátých letech minulého sto- MNOHO RŮZNÝCH výsadkáře; specialitou byly vozy s karoserií letí byla zkonstruována a sériově Těch verzí bylo snad padesát; nejčastější autobusového typu – furgony. Později byly V vyráběna „osmsetpětka“, tedy TAT- byl valník, časté byly skříňové nástavby původní stroje upravovány pro civilnější RA 805, lehký nákladní terénní automobil pro sanitky, různé radiovozy i hasiče, ale služby, například na pojízdné knihovny, určený hlavně pro armádu, ale v různých byly i cisterny a dokonce i „valník kabri- zametací stroje, sklápěčky a snad i na roz- verzích užívaný i v civilním sektoru. olet“, oficiálně Tatra 805 Komando – pro metadlo hnoje.

ČELNÍ POHLED

LEVÉ PŘEDNÍ KOLO ZEVNITŘ.

22 Trucker 12/2015

22_23_Technika_Tatra805_TR12.indd 22 18.11.15 14:10 1

POHLED Z BOKU

1 ULOŽENÍ MOTORU – pohled GPS shora šikmo zezadu. 2 PROPOJENÍ levé přední poloná- 49°34´29.270´´N pravy, torzní tyče a tlumiče pérování. 17°12´57.548´´E 3 PŘICHYCENÍ torzních tyčí k nosné rouře. 2 3

LEHKÝ PODVOZEK jízdě v terénu bylo příčinou pohupování Základem pro všechna výše uvedená kolem podélné osy a vyneslo osmsetpětce provedení byl samozřejmě jednotný pod- nepříliš lichotivou přezdívku Kačena. vozek. Podvozek typicky tatrovácký, 4x4 s centrální nosnou rourou a výkyvnými Z OSOBNÍCH ZKUŠENOSTÍ polonápravami. Novinkou bylo pérová- S Tatrou 805 valník jsem v roce 1957 v bra- ní torzními tyčemi a redukce v kolech necké autoškole odjezdil asi 10 hodin – elegantní řešení, které spolu s malými po silnicích kolem Prostějova a v letech celkovými rozměry – rozchod 1600 mm 1959-60 se zúčastnil sportovních soutěží, a rozvor 2700 mm, vzduchem chlazeným pořádaných Automobilním učilištěm Nitra, benzinovým osmiválcem se suchým kar- jejichž součástí bylo i překonávání zatrav- terem, přídavnou převodovkou a uzávěr- něného protitankového příkopu na cvičiš- kami diferenciálů umožňovalo průjezd ti Štitáre.V létě 1960 jsem absolvoval cca i velmi zvlněným terénem stejně jako po- 600 km převoz šasí - podvozek s budkou, hodovou jízdu po běžných komunikacích. ale bez nástavby - po vlastní ose z Prahy- HLAVNÍ ZMĚNY – tlačné ventilátory Vysoké těžiště většiny nástaveb však při -Letňan do Nemecké u Brezna. ■ a oddělená nádrž oleje.

UPRAVENÝ OSMIVÁLEC – MOTOR 603 S JEDNÍM KARBURÁTOREM. ZÁĎ SHORA

Trucker 12/2015 23

22_23_Technika_Tatra805_TR12.indd 23 18.11.15 14:10 SPOLEČNOST BYZNYS

JoachiM dress od 1. 10. 2015 gene- rální ředitel Text: Milan Olšanský MAN Truck foto: archiv & Bus AG Změny a MAN SE. v mAn SE Dozorčí rada společnosti MAN SE jmenovala s účinností od 1. října 2015 Joachima Dreese (50) generálním ředitelem (CEO) MAN SE. Dr. Georg Pachta-Reyhofen (60) rezignoval na svoji funkci generálního ředitele MAN SE s účinností od 30. září 2015.

„Jsem velmi rád, že jsme byli schopni SE s účinností ke 30. září 2015. Nadále si po- renskou historii Evropy a já jsem pyšný jmenovat do pozice CEO tak zkuše- drží pozici vrchního prokuristy společnosti a vděčný za možnost, že jsem k tomu ného a dynamického muže, jakým je MAN Truck & Bus AG. V červenci 2015 byl mohl přispět. Přeji společnosti MAN a je- pan Drees,“ říká Andreas Renscher, pan Berkenhagen také jmenován do pozice jím zaměstnancům úspěšnou budoucnost předseda dozorčí rady MAN SE, člen rady vedoucího sektoru prokury pro všechny v rámci existující globální konkurence.“ Volkswagen AG zodpovědný za užitko- značky Volkswagen Truck & Bus Holding. „Za celou dozorčí radu bych chtěl co nej- vá a nákladní vozidla a CEO společnosti S účinností od 1. října 2015 má výkon- upřímněji poděkovat Dr. Pachta-Reyhofe- Volkswagen Truck & Bus Holding. ná rada společnosti MAN SE následující novi za jeho věrnou a vynikající práci pro složení: Joachim Drees (CEO), Jan-Henrik značku MAN. Velmi úspěšně řídil a vedl noVá kreV Lafrentz (CFO) a Josef Schelchshom vedou- společnost v časech vysoce konkurenčního Dozorčí rada společnosti MAN SE také cí pro lidské zdroje (CHRO). prostředí a současně hrál velmi důležitou jmenovala Jana-Henrika Lafrentze (49) roli v integračním procesu do Volkswagen do pozice vedoucího finančního ředitele dlouhodobě úspěšný ManaGer Group,“ řekl Andreas Renscher. (CFO) MAN SE. Pan Lafrentz byl členem Dr. Georg Pachta-Reyhofen (60) rezignoval „Za všechny zaměstnance: chtěli by- výkonné rady společnosti MAN Truck & na svoji funkci generálního ředitele MAN chom poděkovat Dr. Pachta-Reyhofenovi Bus AG od 1. července 2014, zodpovědným SE s účinností od 30. září 2015. „Dlouho- za všechna ta léta, během kterých přispí- za finanční otázky, informační technologie dobým, opakovaně úspěšným vývojem val k úspěšnému formování MAN Group a právní záležitosti. Dr. Peter Park (50), který společnosti MAN Group jako mezinárod- společně s námi. Přejeme mu pevné zdra- zajišťoval výkon funkce CFO společnosti ně úspěšné skupiny zaměřené na doprav- ví a vše nejlepší do další životní fáze,“ říká MAN SE doposud, se bude opět koncentro- ní a energetická řešení a její úspěšnou Saki Stimoniaris, předseda zaměstnanec- vat na výkon své funkce vrchního finanční- integrací do Volkswagen Group je můj kého výboru skupiny MAN. ho ředitele společnosti MAN Diesel & Turbo hlavní úkol splněn. To mě přimělo k tomu, Po obhájení doktorátu ze strojírenství SE. Ulf Berkenhagen (54), vrchní prokurista abych předal své výkonné odpovědnosti nastoupil Dr. Pachta-Reyhofen v roce 1986 společností MAN SE a MAN Truck & Bus AG do rukou někoho jiného,“ vysvětluje své ve Vídni do společnosti MAN Group. Poté, zastávající tyto funkce od 1. července 2012, rozhodnutí Dr. Pachta-Reyhofen. „Více co zastával různé manažerské funkce v ně- odstoupil z pozice člena výkonné rady MAN než 257 let buduje MAN unikátní strojí- kolika organizačních součástích skupiny, jako například v MAN A.S. Ankara (dnes MAN Türkiye) a později jako vedoucí vývoje motorů v MAN Commercial Vehicles v No- rimberku, se stal v roce 2001 členem výkon- né rady MAN Commercial Vehicles v Mni- chově se zodpovědností za vývoj. V roce 2006 byl jmenován do pozice generálního ředitele (CEO) MAN Diesel v Augsburgu a zároveň se stal členem výkonné rady spo- lečnosti MAN SE. Od ledna 2010 zastával pozici generálního ředitele (CEO) v MAN SE a od stejného data až do srpna roku 2012 zastával také pozici CEO v MAN Truck & Bus AG. Dr. Pachta-Reyhofen pokraču- GeorG-pachta reyhofen odešel ke 30. 9. 2015 z pozice CEO Vedení společnosti je ve své službě společnosti Volkswagen MAN SE a dále bude pokračovat jako poradce pro VW Group. V MnichoVě. Group v pozici poradce. ■

24 Trucker 12/2015

24_Spolecnost_Zmeny_MAN_TR12.indd 24 18.11.15 14:11 Aj vďaka vám si dlhodobo držíme naše prvenstvá.

Magazín FLEET každý rok uskutočňuje veľké hodnotenie fleetových vozidiel. Oceneniam ALD Automotive FLEET AWARDS 2015 opäť dominovali Volkswagen Úžitkové vozidlá. Modely Caddy, Transporter, Amarok a Crafter sa všetky umiestnili na 1. miestach vo svojich kategóriách. Najlepší opäť nesklamali. Volkswagen Transporter získal navyše 1. miesto v kategórii TOP VAN SLOVAKIA 2015 v prestížnej čitateľskej ankete magazínu TRANSPORT a LOGISTIKA.

Úžitkové 2015 vozidlá

Obrázky vozidiel sú ilustračné. Viac informácií získate na www.vwuzitkove.sk alebo u svojho predajcu VW Úžitkové vozidlá. Auto pre biznis

05-11-2015 inz vitazi 2015 FLEET 210x297mm final.indd 1 11.11.2015 14:59 KOMERČNÁ PREZENTÁCIA SHELL

BEZPEČNOSŤ ✔ Individuálny PIN kód ✔ Nastavenie používania palivových kariet ✔ Okamžité prevzatie zodpovednosti fi rmou Shell po zrušení karty ✔ Vyškolený tím zaisťujúci ochranu pred podvodnými aktivitami Shell Card Online - správa vozového parku ci euroShell tak získajú plnú kontrolu nad a vysoká bezpečnosť vozovým parkom prostredníctvom mobilu alebo tabletu. Mobilná aplikácia Shell Card Rozšírený systém správy palivových kariet a riadenia fi remnej fl otily Online ponúka rovnakú funkcionalitu desktopovej verzie, avšak teraz s dostup- od spoločnosti Shell ponúka zákazníkom plnú kontrolu nad vlastným nosťou 24 hodín denne, 7 dní v týždni. Či vozovým parkom. Vďaka aplikácii Shell Card Online dokážu už v kancelárií, na služobnej ceste alebo v pohodlí domova, s aplikáciou Shell Card manažéri firemnej fl otily jednoducho a rýchlo spravovať účet palivových Online v mobile sa stáva riadenie vozového kariet a okamžite zabrániť možnej bezpečnostnej hrozbe. parku oveľa efektívnejším. Manažéri navyše získavajú okamžitý nástroj na posilnenie plikácia Shell Card Online dáva ma- park. Aplikácia Shell Card Online pre- bezpečnosti a manažmentu vzniknutej hro- A nažérovi firemnej flotily komfort v po- to obsahuje množstvo bezpečnostných zby. Aplikácia je dostupná zdarma v oficiál- dobe pohodlných elektronických služieb. funkcií, ktoré tvoria ich štandardnú súčasť nych obchodoch AppStore a Google Play Na jednom mieste prináša prehľad o všet- a pomôžu manažérom okamžite reagovať pre zariadenia s platformou iOS či Android. kých pohyboch na karte. Manažér tak vie na vzniknutú situáciu. koľko, kde, kedy a za akým účelom platili Absolútnym štandardom je individuálny ROZŠÍRENÁ FUNKCIONALITA vodiči palivovou kartou. Jednoducho môže PIN kód, jedinečný pre každú kartu. Bez Aplikácia Shell Card Online prináša aj objednať alebo zrušiť karty, pridať nových zadania príslušného PIN kódu tak nie je širokú správu fakturácie. Manažéri môžu používateľov, spravovať skupinu kariet ale- možné vykonávať žiadne transakcie. Navyše prijímať, ukladať alebo zdieľať elektronické bo meniť detaily na kartách. V prípade zne- si môže správca vozového parku sám určiť, faktúry jednoducho a rýchlo len pomocou užitia môže kartu okamžite zablokovať a, ako a kde sa smie daná karta používať. mobilného telefónu. Vyhľadávač aplikácie v prípade potreby, meniť limity používania. ušetrí čas, ktorý by inak venoval zodpo- Silnou stránkou je aj vytváranie inteli- NEUSTÁLA KONTROLA vedný pracovník hľadaniu faktúr v papie- gentných e-mailových notifikácií, ktoré Systém pre správu palivových kariet Shell rových archívoch. spoľahlivo informujú o všetkých nezvyčaj- Card Online najnovšie prichádza na trh vo Správa palivových kariet od spoločnosti ných aktivitách spojených s palivovými kar- forme novej mobilnej aplikácie. Zákazní- Shell je vhodná pre firmy každej veľkosti tami. Manažér si, napríklad, môže nastaviť – komplexných operátorov medzinárod- upozornenia o použití kariet v nesprávnom VÝHODY nej dopravy aj pre konateľov menších fi- čase alebo na nesprávnom mieste. Potrebné riem. Podmienkou je aktívne využívanie reporty so sledovaním spotreby dostáva ✔ Okamžitá kontrola nákladov firemných palivových kariet euroShell. Tie elektronicky priamo do mailovej schránky. ✔ Rýchla aktivácia alebo blokovanie zákazníkom prinášajú výhodnejšie ceny pa- palivových kariet liva a možnosť bezhotovostne platiť za po- ✔ Inteligentné upozornenia honné hmoty, mýto, a tiež odpočet DPH. BEZPEČNOSŤ JE PRVORADÁ ✔ Zvýšená ochrana Podvodné konanie alebo zneužitie pali- proti zneužitiu Karta umožňuje dopravcom bezhotovostné vových kariet spôsobuje obrovské neprí- ✔ Správa elektronic- platby v sieti viac ako 11 000 čerpacích jemnosti a predstavuje nebezpečenstvo kých faktúr staníc Shell, doplnených o ďalších 20 000 pre spoločnosť riadiacu firemný vozový ✔ Prístup 24 hodín akceptačných miest po celej Európe. ■ denne, 7 dní v týždni, kdekoľvek 26 Trucker 12/2015

26_PR_SHELL_TR12.indd 26 18.11.15 14:12

VÝKUP A PREDAJ VOZIDIEL

VÝKUP A PREDAJ: ŤAHAČE, NÁVESY A PRÍVESY, NÁKLADNÉ VOZIDLÁ

SLOVAK FINANCE s.r.o. Jurská cesta 3, 934 01 Levice 0904 999 990, 0902 666 662, slovakﬁ [email protected]

www.slovakﬁ nance.sk

22_25_Dojmy_Renault_T_II__SK_Finance_TR7.indd 25 15.7.14 15:35 SPOLEČNOST NOVÉ ZÁZEMÍ MAN

Text: Milan Olšanský foto: archiv a autor V obci Postřižín u Prahy vznikla nová ulice – Rudolfa Diesela! Jistě není překvapením, že vede přímo do zcela nového servisního a obchodního zázemí společnosti PÁRTY MAN Truck Bus & Czech Republic. na Dieselově ulici a účasti regionálního ředitele MAN nosti MAN Truck & Bus AG, stejně jako na ploše více než 15 000 m2, zastavěná plo- Truck & Bus AG pro obchod pana představitele rakouské hospodářské komo- cha má 2000 m2. Celkové investice dosáh- Z Johana Björnöra bylo slavnostně ry (Wirtschaftskammer Österreich) pana ly hodnoty téměř pět milionů eur. Vlastní otevřeno v katastru obce Postřižín u Prahy Christiana Millera a celé další plejády vybavení servisu nejmodernější technikou v pořadí již čtvrté vlastní servisní a obchod- významných hostů z oblasti hospodářství, odpovídající standardu MAN bylo pořízeno ní zázemí společnosti MAN Truck & Bus obchodu, podnikatelské sféry, sdělovacích za více než 700 000 eur. Čtvrtý vlastní znač- Czech Republic s.r.o. Slavnostního aktu se médií a v neposlední řadě též politiky. kový servis MAN zřídil v první fázi dvacet zhostil jednatel a generální ředitel společ- Nový značkový servis nákladních vozidel jedna nových pracovních míst (z toho 12 nosti MAN Truck & Bus Czech Republic a autobusů MAN v České republice v katas- mechaniků), která se postupně rozrostou s.r.o. pan Jochen Modl, MBA. tru obce Postřižín nedaleko Prahy, u sjez- až na třicet šest (z toho 25 mechaniků). du z dálnice D8 nabízí veškeré servisní Na hojně navštívené tiskové konferenci VÝZNAM TRHU a opravárenské práce s výjimkou lakování. pan Johan Björnör vyzvedl důležitost faktu, Význam a důležitost události podtrhla účast Nové servisní a prodejní zázemí MAN Truck že mnichovský výrobce investuje do za- vysokých představitelů mateřské společ- & Bus Czech Republic, s.r.o. se rozkládá stoupení v České republice letos již podru-

SLAVNOSTNÍHO aktu oﬁ ciálního otevření nového servisu MAN v Postřižíně se zhostil jednatel a generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic pan Jo- chen Modl, MBA.

CENTRUM SERVISU a obchodu vozidly MAN nemohlo v Postřižíně vzniknout jinde než na Dieselově ulici – resp. ulice Rudolfa Diesela byla zřízena právě zde.

28 Trucker 12/2015

28_31_Spolecnost_Postrizin_TR12.indd 28 18.11.15 14:14 ČTVRTÉ VLASTNÍ servisní a obchodní zázemí MAN Truck & Bus Czech Republic bylo slavnostně otevřeno na začátku listopadu 2015 v Postřižíně u Prahy.

DRUHÝ DEN po „párty“ zaplnily prostor prezen- tačního stanu atrakce pro celou rodinu – začal „Den otevřených dveří“.

V PROSTORU MAN Center Postřižín „parkovaly“ různé speciály – důkaz oblíbenosti a vysoké technické úrovně produktů MAN.

ČERVENÝ KOBEREC čekal na pozvané zástupce obchodních, politických a sdělovacích „sfér“, stejně jako na zákazníky a partnery společnosti MAN.

VÍCE než dvě stovky pozvaných zaplnily prostory servisu v Postřižíně.

hé – a to rozhodně není standardní. Je znát, „MAN nejsou jen jednotlivé produkty, že trh v České republice a na Slovensku je ať jde o samotná vozidla či servisní nebo pro MAN důležitý, i když rozsahem není jiné služby. Nabízíme vždy ucelené, kom- samozřejmě tím největším. Ovšem letoš- pletní řešení zákaznického požadavku, ní prodejní čísla ukazují na to, že prodeje které vyplňují a realizují naši vysoce kva- vozidel MAN budou jen v České republice lifikovaní odborníci. Servisní a obchodní vyšší než například na sankcemi zatíženém zázemí MAN Truck & Bus Center Postřižín automobilovém trhu v Rusku! je jedním z těch míst, kde naši zá- ❯❯❯ ZÁJEM o tiskovou konferenci s představiteli společnosti MAN byl ze strany sdělovacích médií opravdu značný.

CENTRUM SERVISU A OBCHODU MAN v Postřižíně u Prahy má spádovou oblast v severozápadních a severních Čechách. MEZI POZVANÝMI návštěvníky párty na Dieselo- vě ulici byla celá řada známých tváří.

Trucker 12/2015 29

28_31_Spolecnost_Postrizin_TR12.indd 29 18.11.15 14:14 SPOLEČNOST NOVÉ ZÁZEMÍ MAN

MOBILNÍ simulátor bezpečnosti jízdy DEKRA s taha- čem MAN a hydraulicky ovládanou kabinou MAN TGX.

Slavnostní přestřižení pásky.

kazníci naleznou právě komplexní řešení služeb – vlastních servisů společnosti svých dopravních požadavků a byznys MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. plánů. Osobně jsem hrdý na skutečnost, že dnes oficiálně otevíráme již čtvrté vlastní OSLAVA Á LA MAN servisní a obchodní zázemí MAN v České Večerní hodiny přinesly společně se setmě- republice,“ uvedl jednatel a generální ředi- ním také parádní program oslav. Po nezbyt- PAN JOHAN BJÖRNÖR zdůraznil význam tel společnosti MAN Truck & Bus Czech ných projevech došlo na přestřižení slav- investice pro mateřskou společnost MAN, Republic s.r.o. pan Jochen Modl, MBA. nostní pásky a oficiální zahájení činnosti kterou reprezentuje nové centrum v Postřižíně. MAN Truck & Bus Center Postřižín. ČTVRTÉ VLASTNÍ ZÁZEMÍ Kromě vozidel MAN mohli pozvaní POZVANÉ V novém servisním zázemí vozidel MAN návštěvníci nejen zhlédnout, ale též si návštěvníky slav- nostního večera je k dispozici desítka servisních stání, dvě na vlastní kůži vyzkoušet mobilní simulá- k otevření nového stání diagnostická a místo pro mytí vozidel. tor bezpečnosti jízdy v podobě speciálního servisního a ob- chodního centra Kromě servisu vlastních vozidel MAN nabízí školicího návěsu společnosti DEKRA s hyd- MAN pozdravil nové servisní středisko též opravy přípoj- raulicky ovládanou kabinou MAN TGX, po- rovněž pan Johan ných vozidel. Služba probíhající na jednom mocí níž lze simulovat kritické jízdní situa- Björnör, regionál- ní šéf obchodu místě ušetří čas zákazníkům a provozovate- ce. Není snad ani třeba dodávat, že školicí MAN pro střední lům dopravních souprav. Vedle vlastního ser- návěs byl zapřažen za tahač MAN TGX. a východní Evropu. visního zázemí je v MAN Truck & Bus Center Lákadel bylo samozřejmě podstatně více Postřižín zřízeno též obchodní zázemí pro a navíc druhý den plynně na večerní party prodej nových i ojetých autobusů, náklad- navazoval „Den otevřených dveří“, v jehož ních, užitkových a speciálních vozidel MAN. rámci byly připraveny doprovodné pro- „Naše společnost si velmi zakládá gramy též pro rodiče s dětmi. Nicméně, na svých vysokých standardech, díky než jsme se přehoupli z pátku do soboty, kterým můžeme nabízet našim zákaz- absolvovali jsme ještě závěrečný „opulent- níkům špičkové služby. Výjimkou samo- ní“ ohňostroj. zřejmě není ani nový servis. Naším cílem Párty na Dieselově ulici v Postřižíně se je nabídnout moderní centrum služeb velmi vydařila, nezbývá než jen popřát pro vozidla značky MAN,“ říká k otevření novému servisnímu a obchodnímu zázemí nového servisního a obchodního zázemí MAN Truck and & Bus Czech Republic MAN Truck & Bus Czech Republic pan stejně vydařený začátek a stoupající trend Ing. Jiří Sedláček, vedoucí poprodejních činnosti. ■ ZAJÍMAVÝ kulturní program zarámoval celý večer.

OD ZAČÁTKU LISTOPADU 2015 OFICIÁLNĚ FUNGUJE V POSTŘIŽÍNĚ U PRAHY NOVÝ SERVIS MAN.

PÁRTY NA DIESELOVĚ ULICI zakončil ohňostroj – a že bylo na co koukat.

30 Trucker 12/2015

28_31_Spolecnost_Postrizin_TR12.indd 30 18.11.15 14:17 SADY NA OPRAVU TOPENÍ

Sada na opravu topení Sada na opravu topení

dmychadlo, těsnění sítko, 2x těsnění, filtr paliva číslo dílu: 1963151 číslo dílu: 1963149 cena 2 790,- Kč/sadu cena 319,- Kč/sadu

Sada na opravu topení Flexi roura výfuku

sítko, hořák, 2x těsnění, 24x1170 žhavící svíčka číslo dílu: 1963150 číslo dílu: 1602475 cena 3 685,- Kč/sadu cena 299,- Kč/ks

Platnost do konce roku 2015 nebo do vyprodání zásob.

Další informace: www.daftt.cz tel.: +420 547 103 611

WWW.DAFTT.CZ WWW.ESHOPDAFTT.CZ

TruckTrade Letak A4 - Sady na opravu topeni_Final.indd 1 26. 10. 2015 15:08:22 DOJMY Z JÍZDY STAVEBNÍ VOZIDLA

Text: Milan Olšanský foto: autor a archiv

I. Óda na turecké Země krásných koní – Kappado- kie, se stala kulisou k předsta- vení nových stavebních vozidel Ford Trucks Cargo Construction, překvapení která by za určitých podmínek ského království. Svůj název získala odvo- peripetie nám teď v Evropě budou v násle- mohla dorazit i na automobilové zením ze staroperského Katpatuka – kraj dujících letech a desetiletích poněkud blíže, trhy západoevropských zemí. krásných koní – v době panování achai- než bychom si sami přáli. Hérodotos nás menovských velkokrálů Dareia I. a Xerxa I. učí, že samotní Peršané nazývali místní oby- zduch se tetelí nad krajinou zvětra- v šestém století před naším letopočtem. vatele Kappadoky, zatímco Řekové je měli lých přírodních homolí a komínů. Ale aby to bylo poněkud složitější, první za Syřany, popřípadě Bílé Syřany – Leucosyri. V Přesto, že je sotva ráno, teplota do- osídlení Kappadokie se datuje cca 6500 let Tak tudy se valila samotná historie. Tady sahuje příjemných hodnot. Špičaté kopce, př. n. l. a onen původní název Katpatuka to vřelo, tady se to míchalo a rozpouštělo, celá pohoří, ale též osamnělé solitéry vě- snad ani není perského původu, možná aby vznikaly nové společenské sloučeniny. trem a sluncem erodované, před dvěma spíše elamského či akkadského. Tady byla studnice a rezervoár zkušeností, tisíci lety vyvřelé krajiny působí, jako by se Důvody, které vedly místní obyvatelstvo které vystřelovaly v různých obdobích až jeden ocitl ve zcela jiném světě. Všechny ty k budování podze- do staré dobré Evropy. Odtud čerpali Che- prapodivné přírodní útvary jsou prokutá- ních měst a úkrytů, tité, Peršané, Makedonci, Řekové, Římané, ny jednoduchými příbytky, ale též celými zřejmě souvisí se Byzantinci, Osmané či Turci. Tady působili podzemními městy a kláštěry. Stojím upro- skutečností, že Kap- ranní křesťané, než jejich komunita dostala střed stoprocentně turistického centra padokia leží na hoj- řádně naloženo po prohrané bitvě u Mant- Goreme, v samotném srdci dnes tureckého ně vytížené migrační stezce. Tím pádem zikertu (1071). Přesto trvalo dalších 850 let, území řečeného Kapadokie. se místní museli velmi často potýkat s „mí- než odtud křesťany zcela vypudili. rumilovnými“ migranty, kteří je dost často Kappadokie je jeden z přirozených kotlů, INTRODUKCE sužovali – ostatně jejich pocity a životní v nichž lidstvo připravuje svoji budoucnost. Zcela solitérní krajina se rozkládá na západ od řeky Eufrat k východním hranicím Frýkie, od pohoří Taurus na jihu až k hranicím pont-

PREZENTACE nových stavebních vozidel Ford Trucks Cargo Construction nenechala nic na náhodě - dokonce byl k dispozici dostatečně výkonný dron.

32 Trucker 12/2015

32_35_Dojmy_Ford_Cargo_I_TR12.indd 32 18.11.15 15:28 ČTYŘNÁPRAVOVÁ a třínápravová stavební vozidla Ford Trucks Cargo Construction s pohonem kol zadních náprav a s redukcemi v nábojích kol.

Tak mě maně napadá, že není lepší místo tovým motorem schopným plnit emisní na zemi než právě kraj kolem Goreme pro limity Euro V a Euro VI. prezentaci nových stavebních vozidel Ford K jízdám jsou v Kappadokii přistavena CHARAKTERISTICKÝ konstrukční prvek vozů rodiny Cargo Trucks Cargo Construction, když jejich ex- stavební vozidla s podvozky 6x4 a 8x4, překonávající „věky“ - druhé, menší okno ve dveřích po- kluzívní výrobce společnost Ford Otosan všechna vybavena novým třináctilitrem skytující řidiči výhled do spodních, předních polosfér vozu. má ambici dobýt s nimi celý svět, včetně již Ford Ecotorq Euro VI a automatizovanými vzpomínané staré dobré Evropy. převodovkami ZF 12 Traxon. Již jen tato velmi strohá technická charakteristika ho- STROFA I. voří jasnou řečí – super moderní motor Dvacet kilometrů západně od Goreme je vlastní konstrukce a jediný nakupovaný pískový důl, tady na mě čekají pěkně v řadě agregát v celém voze - super moderní auto- za sebou a vedle sebe novoučké stavební matizovaná převodovka, která se některým Fordy s motory Ecotorq Euro V a Euro VI. evropským finálním výrobcům zdála příliš Ještě v dálce vidím horkovzdušné balony drahá! A ejhle – turecká vozidla ji mají. stoupající na nebe nad Goreme - turistická Jako první si beru „na paškál“ třínápravo- to atrakce, hojně místními kancelářemi do- vý Ford Trucks 3542D Euro VI se sklopnou SKLÁPĚNÍ KABINY je automatické - žádná poručovaná – když odbočujeme do pánve stavební nástavbou. Kinetický design vněj- složitá ruční práce - a to je také u vozidel tohoto pískového dolu. Ještě kousek čistého nebe, ších tvarů kabiny mě již tolik nepřekvapuje, ražení a zaměření svým způsobem pokrok. než se všechno zahalí do všudypřítomného minulý rok jsem měl možnost několik dní prachu valícího se od kol vozidel spěchají- jezdit se silničním tahačem stejné rodi- cích k nakladačům a přes váhy potom zpět ny. Tvář vozidla je sice poněkud jiná, než zase na betonové cesty vedoucí k těm hlav- na jaké jsme v Evropě zvyklí, ale zato je lépe ním, asfaltovým. Tady opravdu dost dlouho zapamatovatelná – nespletete si ji! nepršelo. Opatrně, ale přesto v písečném To, co je podstatné, je však schované oparu, přijíždím na stanoviště Ford Trucks. uvnitř. Přesto však musím ještě upozornit Finální výrobce těžkých nákladních vo- na drobnost odkazující na styl Cargo zpět zidel, který není v Evropě zrovna příliš přes několik desetiletí. Že je vám název známý, je velmi hrdý na své výrobky. A také Cargo jaksi povědomý, No samozřejmě. má být proč. Sám vyvinul a připravil velmi V našich zeměpisných šířkách si jej ovšem TŘINÁCTILITROVÝ, velký vznětový motor vlastní kon- moderní vozidla s vlastním velkým vzně- nejspíše spojíme se středně těžkými ❯❯❯ strukce a výroby - hrdé turecké srdce emisní speciﬁ kace Euro III, Euro V a Euro VI - přesně dle přání zákazníka.

PÍSKOVÝ DŮL blízko města Goreme v Kappadokii se stal dokonalým prostředím pro představení nových stavebních vozidel Ford Trucks Cargo.

VOZIDLA k dispozici – pískový důl u města Goreme v kraji Kappadokia, Turecko.

Trucker 12/2015 33

32_35_Dojmy_Ford_Cargo_I_TR12.indd 33 18.11.15 14:29 DOJMY Z JÍZDY STAVEBNÍ VOZIDLA

OVLÁDÁNÍ parkovací ruční brzdy je v pohodl- ném dosahu řidiče s možností vizuální kontroly, aniž by musel příliš klopit zrak a uhýbat tak od prostoru čelního skla.

INTERIÉR dostatečně prostorné kabiny odkazuje na osobní automobily Ford. Čtyřramenný volant není prozatím multifunkční.

nákladními vozidly z Itálie. A to je správná tam jsou dopravci a podnikatelé v dopravě úvaha. Neboť onen „lehkonohý Ital“ vzešel čehokoliv zvyklí počítat každou „korunu“ před více než čtyřiceti lety z prapůvod- a přitom se příliš nerozptylovat moderními ního vzoru Ford Cargo. Právě na něm si serepetičkami například v podobě kom- postavil italský koncern svoji tradici. A co fortních ovládacích prvků. Vždyť na mnoha bylo na tehdejším Ford Cargu a jeho italské trzích, kam se Ford Cargo dnes vydává, se reinkarnaci tak zajímavé, že to vydrželo ještě prodávají nákladní vozy s částečně do dnešních dní? Maličkost – drobné okno dřevěnými kabinami a „trestnými“ lavicemi umístěné ve spodní části dveří umožňující z stejného materiálu. Takže interiér turec- „KLASICKÝ“ ovládací prvek kombinace kontrolu a oční kontakt s vozovkou či, v na- kého stavebního vozu Ford Trucks výrazně motorové brzdy a intardéru – umístěný šem případě, s terénem v oblasti předního připomínající designem přístrojové desky na pravé straně sloupku řízení pod volantem. rohu kabiny a kola vozidla. Skvělý příklad a prodlouženého ovládacího panelu osob- faktu, že jednoduchá a přitom bezmála ge- ní automobily, je moderní až dost. Rovněž niální řešení přetrvávají „věky“. I turecká volič automatizované převodovky odkazu- moderní podoba nákladních vozidel rodiny jící na osobní vozidla nenechá místní řidiče Cargo ma ve dveřích další malá okna! chladnými. Nicméně základní mód převo- dovky je volen otočným spínačem, který ANTISTROFA I. je nám dostatečně známý z mnoha jiných Tři schůdky (první pružně uložený – aby vozidel ostatních finálních výrobců. odolal při jízdě terénem) vedou do dostateč- ně prostorné kabiny k pneumaticky odpru- EPÓDA I. žené sedačce. Spoupek řízení je samozřejmě Nastartováno, zvoleno – D – drive (mož- nastavitelný a čtyřramennému volantu není nost jestě dalšího módu pro jízdu vpřed co vytknout, snad jen to, že není konstruo- – ten však v tomto terénu netřeba). Páka ván jako multifunkční. Nicméně je třeba si „ruční“ brzdy je umístěna na pravém pa- uvědomit, na které trhy vozy primárně cílí. nelu, pěkně v dosahu řidiče. Traxon si bez STANDARDNĚ jsou nová stavební vozidla Asie, Rusko, Afrika, Jižní Amerika – všude jakýchkoliv problému vybírá třetí převo- Ford Trucks vybavena manuálně řazenou pře- vodovkou ZF 16S TO Ecosplit (13,805 - 0,836).

Domíchávače betonových směsí

34 Trucker 12/2015

32_35_Dojmy_Ford_Cargo_I_TR12.indd 34 18.11.15 14:30 ANI V SYPKÉM TERÉNU se rozhodně nový stavební Ford „nezapomene“, pokud ano, KE KRÁTKÝM prezentačním jízdám byla přistavena tříosá i čtyřosá stačí u vozidel vybavených automatizovaným Traxonem využít funkci „rocking“. vozidla se sklápěcími nástavbami.

v pískovně dostačuje – pochopitelně jde kW, které poskytuje, je v kombinaci s moto- Ford Trucks 3542D Euro VI stavební sklápěč o komerční těžební dílo, kde se nepočítá rovou brzdou dostatečných na to, abych se motor Ford Ecotorq, 12,7 l (130 mm x 160 mm), 309 kW/420 k při s nějakým extra rostlým divokým terénem. nemusel ani při těch neprudších sjezdech 1800 min-1 a 2150 N.m při 100 až 1300 min-1, emisní spe- Nejsložitějšími překážkami jsou relativně s plně naloženým automobilem dotknout ciﬁ kace Euro VI, olejová náplň 50 l, chladicí systém 37 l bez intardéru a 57 l s intardérem prudké sjezdy a výjezdy a snad možnost brzdového pedálu provozních brzd. převod zapadnutí při zacouvání pod nakladač Při zapadnutí do měkkého poslouží bez ZF 12 TX 2210 TD Traxon (16,688 - 1), jako varianta - ručně do sypkého materiálu. problému funkce „rocking“ – automatické řazená ZF 16S 2230 TO Ecosplit (13,805 - 0,836), jednoko- toučová spojka 430 mm, kolové redukce Sjezdy řeší motorová brzda v kombinaci vycukání dopředu/dozadu. Ostatně zmí- řízení s intardérem. Motorovka disponuje brzdným něná funkce je standardním vybavením posilové Hema ZF 8098 Servocom účinkem do 340 kW a intardér umí maxi- automatizovaného Traxonu stejně jako rozměry mum 600 kW, nicméně průběžných 160 tzv. „Normal Mode“ a „Off-Road Mode“. rozvor: 3800 mm To be continued… ■ celková délka: 7530 mm celková výška: 3142 mm světlá výška: 308 mm hmotnosti přední náprava: 7,5 t zadní nápravy: 13,4 t každá celková hmotnost: 34 t užitečná hmotnost: 23,998 t pohotovostní hmotnost: 10,002 t

dový stupeň a velmi komfortně zařídí roz- jezd plně naloženého vozidla – 34 t, z toho 10 t a dva kilogramy připadají na vlastní Stavební vozidlo hmotnost automobilu. Ford Trucks 3542D Pohon kol dvou zadních náprav plně Euro VI

INZERCIA

Trucker 12/2015 35

32_35_Dojmy_Ford_Cargo_I_TR12.indd 35 18.11.15 14:31 EKONOMIKA FINANCOVÁNÍ

KARTA identifikuje svého majitele a její „stopa“ zůstává v bankách uložena až pět let, možná i více.

Text: Otto Langmaier, foto: archiv

První mezinárodní platební kartu vydala v roce 1965 Westminster Bank. BarclayBank koupila jako první neamerická banka licenci od BankAmericard – tzv. Barclaycard.

merican Express zahájil vydávání vynalezen už v roce 1878, avšak až společ- (především PVC) spíše než z plechu či tu- platebních karet v Evropě v roce nost IBM ho dokázala aplikovat tak, aby hého papíru. Později pak byly v 80. letech A 1963. Kreditní karta EuroCard byl schopen nést statická data o klientovi vytvořeny odolnější druhy plastu tvrzené vznikla spojením dvou konkurujících si na prvních dvou stopách a dále přepiso- karbohydronátem zvyšující jejich životnost. karet Riksort a British Hotel and Restaurant vatelná data, jako např. zůstatky na kontě Na odolnou vrstvu mohl navíc být nanesen Association. V roce 1969 uzavřel EuroCard a provedené transakce, na třetí stopě. Prv- i hologram, karty se navíc díky novým tech- strategické partnerství s americkou asoci- ní karta s magnetickým proužkem byla nologiím mohly vyrábět např. i průhledné ací Interbank (Master Charge). Ve Francii vydána v roce 1969, jednalo se o kartu Air či se zrcadlovým nebo duhovým efektem. roku 1967 vydala Societé Marseillase de Travel Card. O pouhé 4 roky později bylo Důležitou událostí se stala aplikace pře- Crédit děrné štítky k výběrům hotovosti již proužkem vybaveno plných 85% všech vratné francouzské technologie čipové z prvních bankomatů. Další společnosti platebních karet. karty do bankovnictví v roce 1974. ve Francii byly Eurocard France a meziban- Přelomovým vynálezem, jenž otevřel pla- kovní skupina Carte Bleue. tební kartě nové možnosti, se stal dozajista DALŠÍ A DALŠÍ MOŽNOSTI Významné technologické inovace se za- bankomat. Jednalo se o první počítačový V roce 1973 došlo k výraznému přelomu, čaly stále ve větší míře uplatňovat od 60. přístroj používaný laiky, neboli širokou veřej- když Marquette Bank z Minesoty zavedla let a právě v této a ještě v následující de- ností. S popularizací bankomatů se postupně poplatek 10 USD/rok za držení platební kádě 70. let zažívá platební karta nejmar- začaly převažovat karty vyráběné z plastu karty. Do té doby vydávaly banky karty kantnější přerody. zdarma, což mělo často za následek výraz- né ztráty. Poplatkem se Marquette Bank ZLOM VE VÝVOJI podařilo zbavit ztrátových klientů Opravdový zlom v historii platební a eliminovat ztrátu. karty však představuje použi- Od počátku 80. let se stá- tí magnetického proužku vá trh platebních karet jako nosiče klientských stále nasycenějším dat. Magnetický proužek byl a karetní společnos-

PLATEBNÍ KARTA je dobrý sluha, ale zlý pán – to známe i z jiných životních a spotřebních lákadel.

Z RUKY DO RUKY?!? Ale kdepak, svoji platební kartu nikdy nepouštějte a nikdy ji nikomu nedávejte!

DAJÍ SE používat i bezdotykově.

36 Trucker 12/2015

36_37_Ekonom_platebni_karty_TR12.indd 36 18.11.15 14:32 ti tak musí přicházet na trh s novými konkurenceschopnějšími produkty. VISA i MasterCard přicházejí v roce 1981 s nabídkou zlaté karty pro váže- né klienty, vsází tak na americký pocit prestiže, elitářství. MasterCard přichází v roce 1985 s kartou Business SilverCard pro malé a střední podniky. Platební terminály výrazně usnadnily nejen placení kreditní kartou, ale napo- mohly též vzniku nového platebního ná- stroje, debetní karty. Představuje doplněk k bankovnímu účtu a na rozdíl od kreditní BEZ PLATEBNÍ karty k ní banka majiteli karty nenabízí KARTY dnes již ani ránu! úvěr k hrazení transakcí. První ryze de- betní kartu zavedla pravděpodobně Arizo- na Bank v roce 1976. Nejprve však tento tami MasterMoney a Master produkt narážel na nedostatečný ohlas. Debit (od roku 1988). Záměrem Veřejnost vnímala debetní kartu jen jako MasterCard, ve spolupráci s EuroCard, bylo náhradu šeků, u nichž navíc nebylo třeba vytvořit celosvětovou on-line debetní kartu platit transakční poplatek. Výraznějšího ověřovanou PINem a podpisem. Vznikla využití dosáhla až se snížením poplatků tak karta Maestro, uvedená na americký za debetní karty a širší nabídkou těchto trh v roce 1991, a o rok později Maestro karet. V roce 1983 VISA vydala VISA Check International. Pro ilustraci rostoucí obliby: Card kartu fungující jako šek a později mezi lety 1998 (445 mil. klientů) a 2002 ještě 3 debetní karty; VISA Debit, Electron (723 mil. klientů) vzrostl počet obchodů PLATBA BEZHOTOVOSTNĚ a Interlink. Daleko většího úspěchu dosáh- přijímající debetní karty z 2,7 na 6,3 mili- je dnes nejrozšířenější. la společnost MasterCard s debetními kar- ony s asi 2,2 miliardami transakcemi. ■

INZERCE

Zaregistrujte se již dnes!

Teď je ta chvíle na výměnu! S DKV snadno přejdete od 1. dubna 2016 z belgických Eurovinět na mýtné palubní jednotky. Kamiony s celkovou přípustnou hmotností nad 3,5 tuny budou od 1. dubna 2016 potřebovat v Belgii místo doposud platných Eurovinět palubní jednotky. Přenechte starosti se změnou odborníkovi na mýtné. DKV vám nabízí jednoduché vyúčtování, prvotřídní servis a nejlepší podmínky. Další informace naleznete na www.dkv-euroservice.com, případně využijte zákaznickou linku 221 990 111.

150415_dkv_185x135_business_media.indd 1 Trucker 12/3.11.152015 9:2937

36_37_Ekonom_platebni_karty_TR12.indd 37 19.11.15 10:32 NOVINKA MĚSÍCE TĚŽKÁ TECHNIKA

Původní modelová řada standardizovaných vojenských speciálů s typovým označením T 815-7 má již hezkou řádku let celou řadu civilních aplikací. Jako při UDS navlékání perliček na šňůru přidávají v Kopřivnici další a další modely. na T 815-7 poprvé

KAŽDÝ „KOUSEK“ byl pořízen za 10 224 500 korun.

Text: Milan Olšanský foto: archiv

rvní civilní aplikací „sedmičkové“ je: 2550 mm). Plněpohonný třínápravový řady byl cisternový vůz určený pro podvozek (pohon přední nápravy je při- P hasičský sbor. Jednou, z prozatím pojitelný) s rozvorem 4150 mm má světlou posledních nových kreací je univerzální výšku 360 mm. Stroj je schopen při klidné dokončovací stroj UDS 214.41 vydodaný vodě brodit hloubku až 1200 mm. ve dvou kusech Záchrannému útvaru HZS Redukce v nábojích kol a výše uvedené roz- ČR v Hlučíně za cenu 10 224 500 Kč za kus. měrové parametry včetně schopnosti brodit vysoký sloupec vody je dokonalou odpovědí S ORIGINÁLNÍM MOTOREM na otázku, proč a v čem je původní vojenský Poprvé v historii výroby kopřivnické Tatry speciál v civilním provedení pro zákazníka, osadila slovenská společnost CSM (Cest- jímž je Záchranný útvar HZS ČR, zajímavý. VÝHODOU PODVOZKU tatrovácké koncepce je fakt, né a stavebné mechanizmy) Tisovec, a.s. Důležitý je rovněž fakt, že vozidlo je osa- že se nástavba dá montovat přímo na páteřový rám. svoji standardní nástavbu univerzálního zeno původním, originálním, standardním, dokončovacího stroje na klasický podvo- vzduchem přímo chlazeným osmiválcovým zek tatrovácké koncepce automobilu Tatra motorem Tatra T 3D-928 v emisní specifi- 815-721R32/415 6x6.1. Díky tomu je UDS kaci Euro V (325 kW/442 k při 1800 min-1 velmi nízký – pouhých 3940 mm (celková a 2100 N.m při 1100 až 1200 min-1), jehož délka stroje: 9400 mm a celková šířka stro- silnou stránkou je použití jediného elek-

PÁTEŘOVÝ RÁM a listové odpružení zadních náprav podvozku T 815-7.

PĚTIZUBÁ LŽÍCE bagru má objem 0,63 m3.

38 Trucker 12/2015

38_39_Novinka_UDS_na_Tatra_TR12.indd 38 18.11.15 14:34 tronického systému řídícího vstřikování činidla AdBlue v rámci SCR. Jednoduchost, blbuvzdornost a konec- konců koncepce V8, která se již mezi vý- robci těžkých nákladní vozidel také téměř nevidí (vyjímkou je Scania a Kamaz), je rovněž dnes velmi zajímavá.

VYJÍMKA A F-34 Možná se někdo podiví nad skutečností, že automobilka Tatra Trucks a.s. prodává a zákazníkům v Česku, resp. Evropské unii, dodává těžká nákladní vozidla s motory emisní specifikace Euro V i v roce 2015. Důvodem je udělená vyjímka. STABILIZAČNÍ „PATKY“ poprvé je možno, stejně jako některé jiné funkce V rámci požadavku, aby byla vozidla hasič- podvozku, ovládat přímo z místa strojníka. ského sboru schopna provozu na jednotné palivo JP/F-34 udělilo příslušné minister- PRVNÍ APLIKACE UDS na podvozku Tatra 815-7. stvo automobilce Tatra Trucks vyjímku tzv. zvláštního režimu provozu, která umožňuje prodávat vozidla pro potřeby hasičského záchranného sboru ČR (AČR též) s motory v emisní specifikaci Euro V. Stejnou vyjímku má v ČR také Scania. O podobnou možnost se zajímal též MAN, ale jeho experti nakonec zjistili, že přestav- ba moderního motoru pro užití jednotné- ho paliva JP/F-34 (moc nemaže, neboť jde prakticky o letecký benzín) je příliš složi- tá na to, aby se vyplatila. Na Slovensku je ve smyslu uvedené vyjímky dokonce zákon.

STROJ S TRADICÍ Strojní nástavba UDS 214.41 je vybavena hydraulickým systémem obsluhy podvozko- vé části vozu z kabiny strojníka. Obsluha schopno pracovat se zatížením 7 t, ve vysu- objem 0,63 m3. Výškový dosah stroje je nástavby tak může využívat mikropojezdu nutém stavu dokáže manipulovat se zatíže- při zasunutém rameni 5000 mm, při vy- celého vozu, natáčení kol a manipulaci se ním 2,6 t. Nástavba je otočná o 360 stupňů sunutém 8600 mm. V kabině strojníka je stabilizačními podpěrami bez nutnosti star- rychlostí osm otáček za minutu, stejně tak LCD displej zobrazjící stavové informace tovat motor podvozku vozidla. Speciální i samotný nástroj, a to rychlostí dvacet otá- podvozku a nástavby. úprava nástavby zvyšuje její ochranu před ček za minutu. Společnost CSM Tisovec vychází při kon- krátkodobým působením sálavého tepla Zdrojem tlaku pro hydraulický systém strukci svých nástaveb z mohaleté zkuše- a vysokým teplotám. Pro pohon nástavby Bosch-Rexroth je dvojitý hydrogenerátor A8 nosti. Speciálně u strojní nástavby UDS jde slouží kapalinou chlazený vznětový čtyřvá- VO 107 s výkonovou regulací, hydrogenerátor o tradici využití firmami především ve stá- lec John Deere 4045 HF 285 o maximálním A 10 VO 45 s výkonovou regulací a zubový tech východní části Evropy a v Asii, kde výkonu 94 kW/128 k při 2200 min-1 a maxi- hydrogenerátor 1 PF 2G2-016 bez regulace. prošly „ohněm“ při stavbách a opravách málním točivém momentu 540 N.m. Výložník je se zasunutým vnitřním rame- tisíců kilometrů různých potrubí produkto- Za hodinu je rypadlo schopno přemístit nem dlouhý 6300 mm, s vysunutým potom vodů. Do segmentu vozidel vhodných pro až 115 metrů kubických zeminy. Rameno je 10 500 mm. Pětizubá pracovní lopata má ZHS vstupují stroje UDS poprvé. ■

V KABINĚ nástavby je LCD monitor DO SEGMENTU vozidel vhodných pro zobrazující ně- službu v ZHS vstupuje UDS poprvé. které základní informace.

Trucker 12/2015 39

38_39_Novinka_UDS_na_Tatra_TR12.indd 39 18.11.15 14:34 DOPRAVA PREVÁDZKA NA CESTE

Z internej analýzy nehôd vyplýva, že Daimler, na rozdiel od ostatných výrobcov, sa veľmi neorientuje podľa budúcich legislatívnych požiadaviek, ale podľa analýz skutočného priebehu nehôd.

Text: -ZmZ-, foto: archív

ZWEITE TEIL BEZPEČNOSŤ je ich doménou

MERCEDES-BENZ SPRINTER je vo svojom SYSTÉMY ABS a ESP sú už niekoľko rokov TIEŽ DIVÍZIA MERCEDES-BENZ VANS naďalej segmente na špičke ponuky a to nielen štandardnou výbavou ľahkých dodávkových energicky pokračuje v ďalšom vývoji svojich v zmysle bezpečnostných systémov. vozidiel s trojcípou hviezdou v znaku. bezpečnostných a asistenčných systémov.

40 Trucker 12/2015

40_43_Doprava_bezpec_Daimler_II_TR12.indd 40 18.11.15 12:10 ýhody sú zrejmé: Vývoj bezpeč- meckých poisťovní GDV (Gesamtverband nostných a asistenčných systémov der Deutschen Versicherungswirtschaft), V vychádza z praxe a jeho plody sú ktorý uvádza ako najčastejšie druhy nehôd rýchlo uvádzané do sériovej výroby, s re- nákladných vozidiel náraz do vpredu idúce- alizáciou sa teda nečaká až na zavedenie ho vozidla, nasledovaný nehodami pri od- zákonnej povinnosti. bočovaní a prechádzaní do vedľajšieho jazdného pruhu a nehodami s chodcami. AKCIA NAMIESTO OBYČAJNEJ REAKCIE Aktuálne asistenčné systémy pre úžitkové Inžinieri koncernu Daimler vyznávajú pra- vozidlá koncernu Daimler sa snažia všetkým vidlo: „akcia namiesto obyčajnej reakcie“ – uvedeným druhom nehôd predchádzať. tým vzniká rozhodujúci náskok. Daimler vy- Podľa GDV môže asistent pre núdzové našiel počas desaťročí veľa bezpečnostných brzdenie zabrániť viac ako polovice nehôd a asistenčných systémov. Mnohé z týchto nákladných vozidiel s nárazom do vpredu noviniek vyvolali revolúciu v oblasti bez- idúceho vozidla. Poisťovne okrem toho zis- pečnostnej techniky. Z mnohých výrazných tili, že vďaka asistentovi pre odbočovanie sa príkladov uveďme protiblokovací systém dá zabrániť viac ako 40% nehodám náklad- ABS pre ťažké úžitkové vozidlá, elektronic- ných vozidiel s chodcami, resp. cyklistami. ky riadený stabilizačný systém ESP alebo GDV uvádza pri asistentovi pre jazdu asistent pre núdzové brzdenie Active Brake v jazdnom pruhu bezpečnostný potenciál Assist. Okrem zákazníkov a vodičov náklad- vo výške takmer 40%. Tomuto asistenčnému ných vozidiel, ľahkých úžitkových vozidiel systému prisudzuje GDV výrazný pozitívny a autobusov, profitujú z tohto náskoku všet- prínos z hľadiska nehodovosti aj u autobusov. ci účastníci cestnej premávky. Z toho možno odvodiť želania výrobcov Veľmi aktuálnym príkladom sú predpisy nákladných vozidiel: Kto chce nové asis- EÚ, ktoré požadujú zavedenie systémov pre tenčné systémy, mal by ich nielen požado- núdzové brzdenie a asistentov pre jazdu vať, ale aj podporovať. Rozšírenie ďalších v jazdnom pruhu do výbavy novo registrova- asistenčných systémov, a tým zvýšenie bez- ných nákladných vozidiel a autobusov od no- pečnosti na cestách, by mohli poisťovne vembra 2015. Daimler ponúka oba druhy podporiť príslušnými zľavami na poistnom. systémov už deväť rokov (Active Brake As- sist), resp. 15 rokov (asistent pre jazdu v jazd- POČET NEHÔD KLESÁ nom pruhu), najprv v nákladných vozidlách, Štatistiky nehodovosti hovoria jasne: V štá- a vzápätí potom aj v diaľkových autobusoch. toch EÚ 28 počas uplynulých 25 rokov po- Ďalším príkladom je elektronicky riadený čet nehôd výrazne klesol. Európska komisia stabilizačný systém ESP, ktorý je predpísaný udáva pre územie súčasnej EÚ28 celkovo od jesene uplynulého roka pre novo registro- 1,44 milióna nehôd v roku 1991, vlani to vané ľahké úžitkové vozidlá – v modeli Mer- bolo cca jeden milión, teda o tretinu menej. cedes-Benz Sprinter patrí ESP k štandardnej Tento potešiteľný vývoj je ešte pozitívnejší výbave už od roku 2002. Vzhľadom k náskoku pri pohľade na počty úmrtí pri dopravných v oblasti vývoja a praktických skúsenostiach, nehodách, ktoré dramaticky poklesli. Kým sa môžu tieto systémy pochváliť širšou funkč- v roku 1991 prišlo o život pri dopravných ne- nosťou ako porovnateľné aplikácie a pon- hodách na území dnešnej EÚ 76 230 ľudí, ten- Daimler vynašiel počas desať- úkajú viac, ako požaduje legislatíva. to ukazovateľ poklesol v roku 2014 na 25 700 ročí veľa bezpečnostných smrteľných prípadov, teda na jednu tretinu. a asistenčných systémov. POISŤOVNE SA ORIENTUJÚ NA PRAX Čísla nám hovoria aj o pozitívnom vply- Správnosť prakticky orientovaného prí- ve bezpečnostných a asistenčných systé- Mnohé z týchto noviniek stupu koncernu Daimler potvrdzujú aj mov na počet nehôd v cestnej nákladnej vyvolali revolúcie v oblasti nezávislé výskumy, napríklad Zväzu ne- doprave: Od roku 2000 vzrástli v EÚ ❯❯❯ bezpečnostnej techniky.

VEĽMI aktuálnym príkladom sú predpisy EU, ktoré požadujú zavedenie systé- PO ZAVEDENÍ systémov pre núdzové brzdenie a jazdu v jazdnom pruhu mov pre núdzové brzdenie a asistentov pre jazdu v jazdnom pruhu, do výbavy do povinnej výbavy novo registrovaných nákladných vozidiel a diaľkových novo registrovaných nákladných vozidiel a autobusov od novembra 2015. autobusov, možno od novembra 2015 a v nasledujúcich rokoch.

Trucker 12/2015 41

40_43_Doprava_bezpec_Daimler_II_TR12.indd 41 18.11.15 12:10 DOPRAVA PREVÁDZKA NA CESTE

4 5

prepravné výkony o 15%, počet nehôd ná- nehodách klesol v uplynulom roku len FÚZIE ASISTENČNÝCH SYSTÉMOV kladných vozidiel s následkom smrti však o jedno percento. Po zavedení systémov pre Vývoj pokračuje: Mercedes-Benz Trucks, v rovnakom časovom období klesol o 56%. núdzové brzdenie a jazdu v jazdnom pruhu Mercedes-Benz Vans a Daimler Buses aj na- Podobný príklad sa týka Nemecka: Počas do povinnej výbavy novo registrovaných ná- ďalej energicky pokračujú v ďalšom vývoji 20 rokov vzrástli prepravné výkony o 80%, kladných vozidiel a diaľkových autobusov, svojich bezpečnostných a asistenčných sys- zároveň však bol zaznamenaný pokles po- možno od novembra 2015 a v nasledujú- témov. Vývoj nového asistenta pre odbočova- čtu smrteľne zranených v súvislosti s neho- cich rokoch, počítať s ďalším pozitívnym nie pre nákladné vozidlá, prídavné funkcie dami nákladných vozidiel o 57%. Nápadný posunom na strane úžitkových vozidiel. pre Active Brake Assist, adaptácia ďalších je aj výrazný pokles počtu smrteľných prí- Vývoj pokračuje: V ďalšom kroku sa bude asistenčných systémov vrátane ich špecific- padov približne od roku 2000, kedy začali EÚ intenzívne venovať pravdepodobne kej úpravy pre ľahké úžitkové vozidlá – to sú zaraďovať do výbavy nákladných vozidiel bezpečnosti chodcov a cyklistov v cest- všetko príklady neúnavnej práce inžinierov asistenčné systémy, s ktorými prichádzala nej doprave. Aktuálne je približne každý spoločnosti Daimler na nových bezpečnost- predovšetkým značka Mercedes-Benz. piaty zosnulý pri dopravnej nehode v Eu- ných a asistenčných systémoch, smerujúcich rópe chodec a podobe veľký je aj počet k uskutočneniu vízie jazdy bez nehôd. AMBICIÓZNE PROGRAMY EU usmrtených cyklistov. Nový asistent pre Ďalším krokom na tejto ceste je fúzia rôz- Počet nehôd – a to predovšetkým počet odbočovanie pre vozidlá divízie Mercedes- nych systémov vozidla, ako aj vzájomná ko- smrteľných nehôd – by mal aj naďalej dra- -Benz Trucks rieši práve túto problematiku munikácia medzi vozidlami. Mercedes-Benz maticky klesať. Preto EÚ iniciuje ambiciózne a onedlho bude uvedený na trh. Future Truck 2025 to už prakticky presne programy, ktoré majú znižovať počet úmr- EÚ okrem toho pripravuje všeobecnú agen- pred rokom aj ukázal. Cesta k autonómnej tí pri dopravných nehodách, v desaťroč- du v oblasti bezpečnosti cestnej premávky jazde je vytýčená – to by sa potom pred- ných krokoch, vždy na polovicu. Aktuálne, pre nasledujúcich päť rokov, vrátane vyhod- chádzalo nehodám na najvyššej úrovni. v tomto desaťročí, sa EÚ darí tento zámer notenia možných opatrení na účinné znižova- Daimler je priekopníkom vo vývoji všet- približne napĺňať, aj keď počet úmrtí pri nie počtu ťažko zranených v cestnej doprave. kých uvedených systémov. Trojcípa hviezda

POČTY NEHÔD – a to predovšetkým počty smrteľných nehôd – by mali aj naďalej POČAS 20 ROKOVvzrástli v Nemecku prepravné výkony o 80%, dramaticky klesať. Preto EU iniciuje ambiciózne programy, ktoré majú znižovať zároveň však bol zaznamenaný pokles počtu smrteľne zranených počty úmrtí pri dopravných nehodách v desaťročných krokoch vždy na polovicu. v súvislosti s nehodami nákladných vozidiel o 57%.

42 Trucker 12/2015

40_43_Doprava_bezpec_Daimler_II_TR12.indd 42 18.11.15 12:11 2 3

1 DAIMLER je priekopníkom vo vývoji všetkých uve- dených systémov. Hviezda a jej príbuzné značky cez ťahače a kĺbové autobusy, až po dvoj- symbolizujú najvyššiu úroveň bezpečnosti. podlažné diaľkové autobusy – fascinujúce 2 ELEKTRONICKÝ PARKOVACÍ ASISTENT schopnosti moderných asistenčných systé- e veľmi praktický z mnohých dôvodov, a nielen pre krásne blondínky. mov. Široké spektrum siaha od asistenta pre 3 VÝVOJ POKRAČUJE: V ďalšom kroku sa bude EÚ jazdu v bočnom vetre a poloautomatického intenzívne venovať pravdepodobne bezpečnosti parkovacieho asistenta pre skriňový auto- chodcov a cyklistov v cestnej doprave. mobil, cez nové riadenie uhla „zalomenia“ 4 PARKOVACÍ ASISTENT urobí väčšinu práce za vodiča – ide však len o poloautomat – zatiaľ. (ATC) kĺbového autobusu, až po nového 5 CÚVACIA KAMERA s graﬁ kou online podľa na- asistenta pre odbočovanie pre nákladné točenia volantu vozidla – ešte nedávno súčasť vozidlá. Nechýbalo ani neobyčajné prak- výbavy len luxusných osobných automobilov. tické predvedenie systémov Active Brake 6 SPRÁVNOSŤ prakticky orientovaného prístu- Assist 3 či Collision Prevention Assist. Jedno pu koncernu Daimler potvrdzujú aj nezávislé bolo pritom zrejmé: Mercedes-Benz Trucks, 6 výskumy, napr. Zväzu nemeckých poisťovní GDV. Mercedes-Benz Vans a Daimler Buses do- dávajú už dnes jedny z najbezpečnejších a jej príbuzné značky symbolizujú najvyššiu pus koncern demonštroval najrôznejšie nákladných vozidiel, ľahkých úžitkových úroveň bezpečnosti. Na akcii Safety Cam- vozidlá – od ľahkých úžitkových vozidiel, vozidiel a autobusov na svete. ■

INZERCE

MB_inzerce_dily_TRUCK_185x135_Trucker_300procent.indd 1 Trucker 1230.10.15/2015 11:5843

40_43_Doprava_bezpec_Daimler_II_TR12.indd 43 18.11.15 12:12 PRÁVO POJIŠTĚNÍ AUTONEHODY JUDr. KAREL FRIML, CSc. Text: JUDr. Karel Friml, CSc., foto: archiv Specialista na dopravní legislativu POJIŠŤOVNA – naše druhá matka Bez pojištění to na silnici opravdu nejde. Auto je nebezpečné a už dávno před ním neběží muž s praporkem, aby na něj upozorňoval. Také už je dávno doba, kdy soudce při prvním zaznamenaném procesu o autonehodě, při které v Anglii koncem 19. století zemřela chodkyně Rosa Driscollová, hřímal: „To už se nikdy nesmí stát!“ Od té doby zemřely miliony lidí.

iziko spojené s dopravou tu bylo později si nakonec přece jen uvědomily, že řádně zdokumentovala, neboť soud rozhod- Rod nepaměti. Ostatně „rhodský zákon“ i povinné ručení může být cestou k jiným, ne podanou žalobu zpravidla při jediném už ve starém Řecku upravoval práva a po- dokonce lukrativnějším pojistným smlouvám. jednání. Od té doby jich bylo čtyřicet dva. vinnosti rejdařů, kteří si mezi sebou skládali Dnes je situace jiná. Pojistné smlouvy o po- Ale ani při posledním pojišťovna neustou- prostředky pro případ, že se loď s nákla- jištění odpovědnosti ze silničního provozu pí. Přes jednoznačný rozsudek Nejvyššího dem někomu z nich potopí. První pojištění. jsou pro pojišťovny zajímavé, předstihují se soudu, že žalobkyni peníze patří, si počká Založené na solidaritě – na čem jiném? v nabídkách i lákadlech o rychlé likvidaci na rozsudek. O smíru nemůže být ani řeči. A tak je to dodnes, i když to tak nevypadá. škod. Skutečnost však bývá drsnější. Prý do- Možná proto, že se pracovnice pojišťovny I my – provozovatelé automobilů – sdružuje- konce – jak jeden z pracovníků pojišťovny bojí o svou židli. Při rozsudku jí přece nemů- me své prostředky (pojistné) pro případ, že prozradil – mají pokyn všechny soudní spory že nikdo nic vytknout. A zase: úroky z pro- dojde ke škodě (pojistné události), aby bylo protahovat. Spočítaly si, že skoro polovina po- dlení za dvacet tři let nikoho netrápí. Ani z čeho ji uhradit. Tak to ale už samy pojišťovny škozených se nároku vzdá, než by se soudili, náklady řízení, které už dělají přes 600 000 nechápou. Vybrané peníze považují za své z druhé poloviny půlka umře. Takže se na tom korun. Pojišťovna to zaplatí. Pojišťovna? a jen nerady se s nimi loučí. Původně to mělo vydělá. Korektnost a serioznost pojišťovnictví Vždyť jsme si přece říkali, že se náhrady být tak, že si z vybraného pojistného něco ne- dostává co pro to. Pojišťovny se soudí, spory vyplácí ze sdružených prostředků, tedy vlast- chají za to, že tu péči organizují. Teď však jde protahují, neplatí. To dokonce i přesto, že ně z našich peněz. Měli bychom tedy mít hlavně o zisk, a tak to také jedna pracovnice aspoň zčásti nároky poškozených uznávají. do toho co mluvit. Také proto, že té zraněné pojišťovny v Ústí nad Labem nepokrytě řekla: ženě vznikl nárok na odškodnění nemajet- „Naše pojišťovna je akciová společnost a ak- VYPLATÍ ČI NEVYPLATÍ? kové újmy za průtahy soudu. Ty Ministerstvo cionářům nejde o nic jiného, než o zisk.“ Je to na hlavu: soudíme se přece jen o to, spravedlnosti zaplatí – ostatně také z našich A hotovo. O solidaritě, o řádném a korekt- co je sporné. Co je nesporné, je třeba uhra- peněz. Ale ani do toho mluvit nemůžeme. ním odškodňování ani slovo. To přesto, že dit – už jen v našem posledním zmíněném Na internetu právě přistál materiál o tom, v tom soudním sporu výslovně aspoň čtvrti- případě pro obrovské tehdy ještě původní že pojišťovny zrychlují likvidaci bouraček. nu vzniklé škody uznává. Proč ji tedy nezapla- devatenáctiprocentní úroky. Ty při té škodě Prý výrazně zkracují průměrnou dobu, kterou tí? Určitě ne proto, že by pojišťovna neměla kolem milionu korun už dohromady dělají potřebují na likvidaci škod po autohaváriích. peníze. Podle tisku meziročně zisk někte- víc, než žalobce nakonec vysoudí. Zřejmě Má jít o dlouhodobý cíl čas likvidace zkraco- rých pojišťoven poskočí až o téměř dvacet úroky nikoho netrápí. vat. Zákonem stanovená doba likvidace škod procent. Říká se, že pojišťovny vyplatí jen Zato reklama přímo barnumská: 85 % škod do 15 dnů od ukončení šetření má být mno- polovinu peněz, které vyberou na pojistném vyplatíme do tří dnů! Potíž je v tom, když hými pojišťovnami zkracována. Uniqua do- z povinného ručení. To už dávno není pro- se dostaneme mezi těch zbylých patnáct. konce říká, že škody dopravních prostředků dělečné a ovšem že není pravdou, že o něj O tom může vyprávět dívka, která ve svých vyřizuje obvykle nejpozději do 5 dnů, častěji pojišťovny nemají zájem: když se udělovaly dvaceti letech jako spolujezdkyně utrpěla však do dvou či tří – v případě spolupráce k němu licence, pojišťovny se nehrnuly. Až vážná zranění: sedmkrát zlomená pánev, se smluvním autoservisem do 24 hodin. A co dodnes šrouby v noze, nedávno vyměněné víc: reklamou každého z nás vyzývá: „Myslete kyčelní klouby. Dnes je té ženě čtyřicetpět na štěstí srdcem! Myslete UNIQA!“ let. A dodnes ještě nemá všechny své pe- Co to má s povinným ručením společné- níze. Jen náhrada za její ošetřování a další ho snad nejde ani uhádnout. A zase: zkuste nároky musela být řešena patnácti soudci jen rychle chtít nějakou náhradu třeba jen Nejvyššího soudu a její věc se zase vrátila za zničené oblečení nebo poškozený náklad na počátek k soudu I.stupně. A jako spolu- v zavazadlovém prostoru. Dřív běžné doho- jezdkyně v autě samozřejmě byla nevinná, dy drhnou. A zkuste žalovat: skoro ani jeden takže o nějaké spoluvině nemohla být řeč. lidský život na ten spor nestačí. Výjimkou Prostě žádná viditelná komplikace. Zato není ani UNIQA, ani WÜSTENROT, nikdo. NEHODA je sama o sobě těžká chvilka, ale ně- kdy nám může pojištění přinést ještě těžší. první listina od soudu, kterou dostala před Ani jistota, založená zákonem č. 168/1999 dvaceti třemi lety ji vyzývala, aby všechno Sb. o povinném pojištění odpovědnosti

44 Trucker 12/2015 44_45_Pravnik_TR12.indd 44 § 18.11.15 14:35 za škodu způsobenou provozem vozidla, že na celý život zmrzačené a ochrnuté mi- milionů, protože ty by nejdříve musel zapla- není stoprocentní. Co říci k případu, který minko nakonec dostalo tři miliony korun. tit pozůstalým – a hlavně by sotva zaplatil se stal nedávno řidiči dodávky: A to se tehdy zdálo dost. obrovský soudní poplatek. Tím spíš, když Okamžik nepozornosti znamenal smrt Řidič dodávky věděl, že pojišťovna na něj přirozeně devět milionů neměl. Snad by to chlapce přecházejícího po vyznačeném žádný postih uplatnit nemůže: nebyl pod ale šlo jinak: žalovat o dodržení povinnosti přechodu pro chodce. Přece víme, že za dr- vlivem alkoholu, měl příslušný řidičský za něj zaplatit, jak určuje zákon. Ten – jak je tivou většinou dopravních nehod je právě průkaz i vozidlo v dobrém stavu a po STK, vidět – nemusí na pojišťovny vždycky platit. řidičova nepozornost, nesledování vozovky, nehodu a škodu spolu se zaměstnavatelem Všechno je ale jinak: advokát našeho řidiče situace v silničním provozu, jiná činnost. To ohlásil ihned. Takže nemělo nic bránit po- si nedal říct a žaluje pojišťovnu právě o za- přece někteří řidiči truckerů znají. Jinak by stupu, který předvídá § 6/2 zákona o po- placení těch devíti milionů, jako by z povin- se o nich nepovídaly zkazky: že si hrají s pře- vinném ručení: „… pojištěný má nárok, ného ručení měla pojišťovna platit odškodné hrávačem, hledají v navigaci nebo v mapě, aby pojistitel za něho nahradil v rozsahu tomu, kdo škodu způsobil. To je ovšem ne- – naše druhá matka za jízdy dokonce vaří kávu nebo čtou noviny. a ve výši podle zvláštního právního před- smysl: škůdce sám přece na ty peníze dosáh- Už nevíme, proč řidič dodávky nesledoval sil- pisu (tedy především občanského zákoní- nout nemůže. Řidič sice žádá o osvobození nici před sebou. Prostě k té tragické nehodě ku – pozn. autora) poškozeným uplatněné od soudních poplatků, ale to mu soud nedá došlo a také si ji odpykal. Trestní soud mu vy- a prokázané nároky na náhradu škody…“ a tak se dostane do slepé uličky. Nejdřív svou měřil ještě podmíněný trest odnětí svobody, Zdálo se tedy, že v tom problém nebu- chybou, pak chybou svého advokáta. na hranici možného, protože kdyby dostal jen de. Když však pojišťovně předložil pravo- Tak naše dosud bezstarostná jistota, že o den víc, byl by šel do vězení. Sám z nehody mocný rozsudek odvolacího soudu o výši za nás pojišťovna případné škody za volan- zdrcen, přišel o práci, kterou bez řidičského náhrady, kterou má zaplatit pozůstalým, tem zaplatí, dostává trhliny. Naše „solidárně průkazu dál vykonávat nemohl, s výčitkami pojišťovně se zdálo, že je to moc a vyplatila sdružené prostředky“ už jaksi naše nejsou. svědomí a s odsouzením ostatních. A také pozůstalým dvakrát po 450 000,--Kč. Také vždycky neslouží předpokládanému s rozsudkem, ve kterém mu trestní soud ulo- A co udělali pozůstalí? Prostě to, co udělá účelu, jak jej zamýšlel již rhodský zákon. žil zaplatit náhradu škody dvěma nejbližším každý věřitel, když dlužník nezaplatí: podá Pojišťovna je přesto naše druhá matka. Bez pozůstalým ve výši deset milionů korun. exekuci. A statisíce se roztočí. Nejen ty: exe- pojištění a bez toho muže s praporky před Popravdě řečeno jsme takovou vysokou kutor zabaví, co může: účty, nemovitosti, auto. autem to nešlo ani dřív, ani teď. Jenomže náhradu ještě nezažili. Vždycky bylo samo- Možná by zabavil i manželku, kdyby od na- druhá matka má ještě jiné jméno: macecha. zřejmě obtížné říci, jakou cenu má lidský šeho nešťastného dlužníka včas neodešla. A macechy mohou být dvojí: některé pů- život. Zvykli jsme si ale na to, že soudy i po- Tomu nezbývá nic jiného, než pojišťovnu vodní matku opravdu nahradí, jiné – jako jišťovny šetří. Vždyť jsme kdysi psali o tom, žalovat. Sotva ale o dlužných víc jak devět ta Popelčina – promění život v horor. ■

INZERCIA

Kde nás nájdete? www.cesmad.sk a www.motoexpert.sk ČESMAD Slovakia je združenie cestných dopravcov s 800 členmi, ktorí tvoria približne 50 percent dopravných kapacít medzinárodnej dopravy v rámci Slovenskej republiky. Združenie sa systematicky usiluje o rozvoj a prosperitu cestnej dopravy na Slovensku a presadzovanie záujmov svojich členov. Pridajte sa aj vy do rodiny úspešných dopravných spoločností a využite všetky výhody členstva v ČESMAD Slovakia.

Cesmad inzercia 185x135.indd 1 24.3.2015 21:15 Trucker 12/2015 45

44_45_Pravnik_TR12.indd 45 18.11.15 14:35 MODEL KLUB MOTORY 1:24

MAN D20 NENÍ motor,

Text: Tomáš Zámostný, jako motor foto: autor, archiv V jednom z článků v tomto vydání našeho magazínu jste se mohli celkem důkladně seznámit s no- vým pohonným agregátem Mnichovské provenience (MAN D38). Je dobře, že vývoj jde v této oblasti neuvěřitelným tempem kupředu, protože motor je tím jediným pravým a nefalšovaným srdcem každého auta. Bohužel výrobci modelů kamionů tyto trendy úplně nerespektují a pořád si tak nějak melou svou. Nic ale není ztracené, pojďme se do světa zmenšených motorů podívat a v některých případech si i představit možné alternativy mnohdy nepřesných stavebnic.

MOTORY MAN obsahuje dokonce dvojturbovou V10!) jej královskou motorizací V8, a tak velice exce- Začněme symbolicky výše zmiňovanou au- odlišuje pouze jejich tvar, který lze za po- lentním detailem může být u modelu Scanie tomobilkou. Řada modelářů sáhne po mode- moci tmelu a pilníku poměrně snadno do- použití resinového řadového šestiválce, kte- lu MAN TGA/TGX jako po své úplně první ladit. Resinová náhrada jakéhokoliv motoru rý za cenu 14,50 liber prodává KFS. Aby vše stavebnici, protože se jedná o líbivé a na sil- bohužel v současnosti neexistuje. dávalo smysl, je třeba ho doplnit ještě sadou nicích poměrně běžné auto. Jaké je jejich AdBlue, která je dostupná tamtéž. překvapení, když po rozbalení krabice zjistí, MOTORY SCANIA že se jedná o tzv. new concept, čili zjedno- Těžko budete hledat stavebnici, ve které MOTORY VOLVO dušené výlisky neobsahující motor vůbec špatný motor bije více do očí, než u vlaj- Máloco je tak třeskutě špatné, jako mode- žádný. Poslední pohonnou jednotku (a mi- kové lodi Švédského průmyslu s Griffinem ly motorů Scania. Kromě modelů motorů mochodem velice věrnou a povedenou) ve znaku. Ve snaze postavit ten nejblýskavěj- Volvo. Ty jsou ještě horší. Jako ostatně celý najdeme v modelech tahače F2000. Dá se ší show truck široko daleko se totiž spousta podvozek, o kterém by se skoro chtělo říct, tedy použít jako náhrada? Ztěží. S příchodem modelářů snaží lakovat i motory do roztodiv- že koncepčně pamatuje ještě vojevůdce vozu TGA s motorem označeným jako D20 ných barevných kombinací. Pohledná silueta Žižku, když měl obě oči. Zatímco u modelu Common Rail přišel úplně nový blok, jinak ventilových vík ve tvaru V, které obsahují F a úplně první generace FH je vše ohledně tvarovaná olejová vana, jiný systém přívo- všechny modely Scanií od dvojkové řady až motoru v pořádku (i když značně zjednodu- du paliva (odpadlo mechanické čerpadlo) po novou Streamline, k tomu přímo vybízí. šené. Kdo by chtěl výraznou změnu k lep- a co hlavně – úplně jiné ventilové víko. To Bohužel, i když bychom si odmysleli drob- šímu u staršího Volva řady F, je rozhodně je v současnosti jednolité, plastové, kryjící né změny tvaru bloku, olejové vany a roz- nutné si obstarat Volvo TD120C kit od NSM, všech šest válců. To je rozhodně největší op- místění sběrných potrubí a příslušenství, protože tak detailní motor jinde na trhu tický rozdíl, oproti starším motorům, které právě tvar a podoba ventilových vík je to, absolutně nenajdete), u soudobých mode- mají ventilová víka zvlášť. Určitým světélkem co na první pohled prozradí šlápnutí vedle. lů (tzv. „čiňan“) to chce změnu. Naštěstí na konci tunelu je jedině provedení V8, které Podobně jako u MAN jsou totiž tvarově zcela i tady ne příliš odvážným modelářům, kteří má ventilová víka dělená a od starších „vé- odlišná, i když stále kovová. V dnešní super se nechtějí pouštět do výroby od základu, ček“ (stavebnice race trucku Phoenix MAN šetřivé době neoplývá ani většina tahačů štěstěna přála a jako ideální řešení se jeví kit

VOLVO D12D MAN D28 VOLVO D16D v resinu

46 Trucker 12/2015

46_47_Modelklub_TR12.indd 46 18.11.15 14:36 NOVÝ ŘADOVÝ ŠESTIVÁLEC KRÁL MEZI OD MERCEDESU MOTORY – vidlicový osmiválec Scania.

motoru D12D od P&B Models, ke kterému MOTORY IVECO MOTORY MERCEDES-BENZ jako bonus dostanete i novou převodovku. Díky modelářskému Bohu za stavebnici Mercedes byl dlouho ojedinělý tím, že Nezapomeňte, že tento motor můžete po- Iveco Stralis. Ta je totiž kompletně „new i u menších šestiválcových motorů byl užít i u novějších genera- moulds“ – čili nově věrný vidlicové konstrukci. I když staveb- cí vozu Renault Magnum, navrhnutá, zkreslená, nice obsahovaly výlučně silnější osmiválec, který jím byl také vybaven. vylisovaná. Obsahuje zkrácení o dva válce bylo otázkou minut. PS: U Volva nezapomeňte i nadprůměrně de- Čili do této doby vše v pořádku. V součas- na typickou zelenou bar- tailní a věrný motor, nosti však celá modelářská obec s napětím vu bloku motoru! V kom- který, světe drž se, očekává příchod stavebnice soudobého binaci s černým plastovým plně odpovídá reali- modelu MP4 a je otázkou, zda se opravdu víkem je to hezký detail tě. Jakékoliv úpravy dočkáme slibovaných sta procent nových IVECO Cursor 13 oživující podvozek. nejsou potřeba. výlisků, které by přinesly i nový motor. ■

INZERCIA KRÁTKODOBÝ PRENÁJOM NÁKLADNÝCH A ÚŽITKOVÝCH VOZIDIEL!

800 606 046

800 606 046 www.fraikin.sk

Pobočka Senec: Dialničná cesta 11; tel: 0911 044 381,www Pobočka.fr aikin.skKošice: Rastislavova 110, tel: 0911 096 923. 800 606 046

Trucker 12/2015 47 www.fraikin.sk

46_47_Modelklub_TR12.indd 47 18.11.15 14:37 www.fraikin.sk HISTORIE ZÁVODNÍ OKRUH

Masec je mazec!

Nejstarší a nejznámější závodní okruh v Československu, jedna z nejvíce ceněných přírodních závodních tratí na světě, Masarykův 85okruh, alias Velká cena, oslavil letos 85 let. LET Text: Milan Olšanský, foto: archiv, perokresby: Ing. Bohumil Olšanský

řed více než dvaceti lety jsem pra- coval v Technickém muzeu v Brně P (TMB), tehdy jsem měl jako odbor- ný pracovník zodpovědný, kromě jiného, za sbírky spalovacích motorů a vozidel vyráběných na Moravě, možnost pro tuto ctihodnou instituci pořídit fotografickou a listinnou pozůstalost po Vladimíru Havrán- kovi. Po člověku, který byl doslova a do pís- mene, svědomím a duší brněnského okruhu, kterému se říkalo Masarykův či Velká cena. Díky němu a jeho četným mediálním vý- stupům jsem byl vtažen do historie závodů na brněnském okruhu, který jsem sice vnímal již jako dítě a mladistvý, ale jehož krása pro mě rozkvetla právě po tomto, arciť jen du- chovním, setkání s důsledným propagátorem automobilového a motocyklového závodění v Brně. Následující dlouhá léta jsem strávil pravidelnými návštěvami Automotodromu, vyfotil jsem tisíce kinofilmových okének a po- MASARYKŮV OKRUH je psal spoustu papírů, prostudoval tamnější brněnský fenomén, který archív, navrhl a realizoval propagaci okruhu. pozvedl druhé největší město naší republiky na mezinárodní úroveň. OSOBNÍ VKLAD DO HISTORIE V rámci důsledného zpracovaní pozůstalos-

48 Trucker 12/2015

48_53_Historie_Masec_85let_TR12.indd 48 18.11.15 14:39 VE SVÉ PRVNÍ, původní podobě měřila trať Masarykova okruhu 29 km a 142 m, měla 60 levých a 68 pravých zatáček a převýšení celých 240 m. Jeho stavba si vyžádala 12 milionů korun.

ti po Vladimíru Havránkovi jsem postupně článků, knížečka, kniha a další. Postupně své podstaty, vždy tak trochu zpátečníci, rád v letech 1994 a 1995 připravil výstavu, kte- byly mé původní texty včleněny do dal- k pětaosmdesátinám Masarykova okruhu rou se podařilo v TMB, ještě na staré adrese, ších scénářů, bakalářských prací a jiných uvedu několik podrobností. Na závěr této ve voršilském klášteře na Orlí ulici číslo 20, psaných výstupů různých autorů. Nutno pasáže si však nemohu odpustit drobnou slavnostně otevřít 3. 7. 1995. podotknout, že i s obraty a původními chy- peprnou historku. Pozůstalost po Vladimíru Jedna z mála realizovaných výstav v TMB bami. Nu což, dotyční či jejich nadřízení Havránkovi, základ sbírkového fondu v TMB v té době nesla titul „65 let Masarykova okru- nepracovali, nebo nemohli pracovat s ně- pro tento segment oboru spalovací motory, hu“, musím přiznat, že jsem tehdy byl již kterým z kontrolních programů, jako je na- byla v devadesátých letech dvacátého stole- na odchodu z technického muzea, neboť mě příklad akademický „Vejce, vejci“. tí do TMB zakoupena za cca 60 000 korun. lákaly dálné kraje. Vernisáže své výstavy jsem Ale protože v muzeích jsou většinou, již ze Sbírka negativů a materiálů z pozůstalosti se zúčastnil, také jsem k ní vlastním nákladem fotografa Zdeňka Zavřela, který, cituji: „.... vydal tištěného průvodce, ale „po zásluze“, se po zpracování jeho pozůstalosti ukázal DESÁTÉHO DUBNA 1930 byly zahájeny sta- jakožto zaměstnanec na neplaceném volnu, vební práce na vyhlédnuté trati. Stavba byla pouze jako dokumentátor jevů, ale bez sou- jsem byl potrestán neuvedením autorství. dokončena právě včas, aby se 28. září 1930 visejících doprovodných kontextů“, konec mohl jet na Masarykově okruhu první závod. Nic naplat, člověk občas musí citace - viz Bakalářská práce: Zde- nechat slíznout smetanu méně něk Zavřel, Zpracování částí sbír- úspěšným či ignorantům. Radost kového fondu Technického muzea z dobře založené práce byla v dal- v Brně, autorka Adéla Glonková, ších letech násobena opakující- byla Karlem Nestrojilem v roce mi se prezentacemi kompletního 2007 ve Znaleckém posudku č.3- souboru výstavy v rámci pravidel- 3/2007 o stanovení obecné ceny ného představování práce TMB. sbírky fotografií atd. ze dne 18. 12. Na základě výstavy „65 let Masa- 2007 odhadnuta na 415 000 ko- rykova okruhu“ (autor libreta, scé- run! Tedy vysoce kvalitní materi- náře a realizace výstavy Ing. Milan ál odborníka na mediální výstupy Olšanský, 1995) vzniklo několik z Masarykova okruhu z pová- ❯❯❯

Trucker 12/2015 49

48_53_Historie_Masec_85let_TR12.indd 49 18.11.15 14:40 HISTORIE ZÁVODNÍ OKRUH

JIŘÍ KRISTIÁN LOBKOWITZ projíždí PRINC Birabongse Bhanudej Bhanubandh či zkráceně Princ Bira ze Siamu nebo jen B. Bira zatáčkou nad Žebětínem (1930). – zajímavý závodník z orientálního Thajska se na Masarykově okruhu objevil několikrát.

lečné doby včetně materiálů předválečných Il Mantovano Volante – Tazion Nuvolari, navštíví. Číslu 350 000 se však novodobá z archívu jeho otce byl cca 7 x levnější, možná nejlepší z nejlepších, v Brně nikdy návštěvnost nepřibližuje ani náhodou! než materiál amatérského nadšence z let sice nevyhrál, měl zde však milenku a regi- Kromě nesmrtelného diváckého rekordu šedesátých až devadesátých, který byl navíc onální tisk mu něžně přezdíval „Nudleválí“. zůstala v Brně z roku 1949 také Farinova za- poznamenán drtivou většinou okopírova- V roce 1934 v Brně zvítězil Hans Stuck táčka, a to na počest spektakulární havárie ných materiálů z neznámých či známých s Auto-Unionem, se kterým na rovince pozdějšího prvního Mistra světa Formule zdrojů – toť inflace! Inu časy se sakra mění. po státní silnici od Jihlavy dosahoval ma- 1 (1950) Dr. Giuseppe „Nino“ Fariny. Ital- A to je taky pěkný mazec! ximální rychlosti přes 300 km/h! O rok ský rychlík v rámci lítého boje „rozvěsil“ později si odnesl palmu vítězství mladý svoji Alfa Romeo „Milano“ 1,5 l kompresor PŮVODNĚ JEN AUTOMOBILY a nadějný Bernd Rosemeyer, který přivedl v zalesněné části trati před Kohoutovicemi. Brněnský závodní okruh je fenomén. Bez ja- svůj Auto-Union nejrychleji do cíle. Ke stup- kéhokoliv přehánění je možno konstatovat, ňům vítězů mu přišla blahopřát též mladá TAKY MOTOCYKLY že díky němu si město Brno drželo dlouhá nadějná letkyně Elly Beinhornová. Od roku 1950 se začalo na brněnském léta pověst zajímavé destinace. Bernd a Elly se do sebe v Brně zakoukali okruhu dařit motocyklům. I když se spora- V době před druhou světovou válkou a utvořili jeden z nejznámějších manžel- dicky ještě závodilo na republikové úrovni tehdejší Masarykův okruh hostil ty nejlep- ských párů své doby. V šestatřicátém se s automobily, motocyklisté začali hrát větší ší světové automobilové závodníky, kteří v Brně nejelo, ale o rok později, v posled- roli. Zvláště potom, co byl v roce 1952 za- svými jezdeckými výkony lákali na tribuny ním předválečném závodě na Masarykově ložen Dobrovolný svaz lidového motoris- (mimochodem dřevěné, mobilní) a do okolí okruhu zde všem soupeřům vytřel zrak mu (DSLM) a největší motoristický podnik trati stotisícové návštěvy diváků. famózní Rudolf Caracciola. Rekordní čas v ČSSR dostal název Závody družby národů Po více než dvacet devět kilometrů dlouhé na jedno kolo 11:59,3 zůstane navždy do- – Velká cena Československa. trati se „řítívávala“ závodní auta, která mohl kladem jeho mistrovství za volantem. A brněnský závodní okruh opět táhl divá- šťastný divák vidět jen na nejslavnějších okru- Po dvanácti dlouhých letech závodního ky a jezdce, a postupně opět i ty zahraniční. zích předválečné éry. AVUS, Nűrburgring, půstu a vítězném únoru se v roce 1949 Znovu se dostal do pozice výkladní skříně Monza, Monte Carlo, Spa-Francorchamps, do Brna, na zkrácenou trať Masarykova okru- Československa, která dávala na odiv naše Mellaha, Montlhéry, Pau a Masarykův okruh hu, sjeli opět téměř všichni významní auto- možnosti a schopnosti a dovolovala nahléd- – to byla opravdu vybraná společnost. mobiloví jezdci své doby, aby zde odjeli první nout nám samotným tak trochu za oponu Hned do prvního ročníku závodů v Brně a prozatím poslední automobilový závod – do světa. Proto celé generace brněnský se přihlásili ti nejlepší. Když však Rudolf Grand Prix. Hlavní závod se jel o „Cenu okruh milovaly, a když ne doslova, tak o něm Caracciola „vylágroval“ motor svého Mer- prezidenta republiky Klementa Gottwalda“ věděly a uznávaly ho jako brněnskou ikonu. cedesu SSK a Tazio Nuvolari „uvařil“ Alfu a ke trati se 25. 9. 1949 sešlo 350 000 divá- Doba se pomalu měnila a v roce 1964, Romeo P2 kompresor, zvítězil nevýrazný ků! Návštěvní rekord, který již nikdy nebyl na opětovně zkrácené trati se znovu objevi- Hans Joachim von Morgen na Bugatti 35 B. překonán, i když se, speciálně v posledních ly závody automobilů, tentokráte vozů For- Od dalšího roku však již začal psát historii letech, organizátor závodů na Masarykově mule 3 východního bloku. V pětašedesátém brněnského okruhového závodění miláček okruhu – Automotodromu Brno – poněkud byl na brněnský okruh poprvé přidělen nejen českého publika Louis Chiron. Ví- sterilní reinkarnaci původní přírodní trati – závod Mistrovství světa motocyklů a o rok tězný hattrick v letech 1931, 1932 a 1933 snaží sčítat diváky seč může. V rámci „boje později se ve formě šestihodinových vytrva- mu zajistil v Čechách nesmrtelnost, ta se o rekord“ jsou diváci sčítání za celé tři dny, lostních závodů v Brně opět osamostatnily ostatně projevila v úsloví, které se stalo co Grand Prix České republiky trvá – tedy automobily. součástí českého jazyka: „Jezdí jako Širón“. každý tolikrát, kolikrát okruh během víkendu Od poloviny srpna roku 1968 se trať Velké

50 Trucker 12/2015

48_53_Historie_Masec_85let_TR12.indd 50 18.11.15 14:40 TAZIO NUVOLARI na Alfě Romeo P2 kompresor V ROCE 1935 Hans Stuck na Auto Unionu své vítězství blízko dvanáctého kilometru (1930). z předcházejícího roku na „Masecu“ nezopakoval.

ceny dostala do kalendáře závodů Evrop- ožralců z NDR, kteří měli zájezd do ČSSR NOVÝ AUTOMOTODROM ského poháru cestovních automobilů, ze na Velkou cenu spíše za závody v chlastání Padesát sedm let poté, co vyrazili slavně kterého se po dvou letech stalo Mistrovství piva než cokoliv jiného. na trať první podoby Masarykova okruhu Evropy cestovních automobilů. Mezitím v roce 1975 došlo k dalšímu zkrá- světoví závodníci, byl slavnostně otevřen cení trati Velké ceny a okruh se divákům nový Automotodrom Brno. Umělý okruh, VELKÁ CENA MOTOCYKLOVÁ představil ve své poslední, čtvrté přírodní určený jen pro závody, byl umístěn do pro- Brněnská Velká cena se stala diváckým a ná- podobě. Už se nejezdilo přes Pisárky, ale trať storu Žebětínských lesů uvnitř původního vštěvnickým magnetem. Hned dvě velké z Kohoutovic strmě padala kolem Kamenné- přírodního okruhu zvaného Masarykův. události v každé sezoně. Závod Mistrov- ho vrchu do ostré pravé zatáčky a dále pře- O jeho vzniku a umístění koluje dodnes ství světa motocyklů a Mistrovství Evro- cházela do cílové rovinky před Bosonohami. celá řada zaručeně „pravdivých“ zkazek čer- py automobilů – to bylo něco téměř ne- Právě ten „padák“ do poslední zatáčky se pajících z faktu, že hlavní slovo měla v té zapomenutelného. Zvláště také proto, že stal téměř kultovním místem. Tady se dosa- době strana a vláda. Nakonec však „prý“ nej- motocykly i automobily svištěly částečně hovalo maximálním rychlosti. V posledním více pomohl úsudek a rozhodnutí Dr. Gustá- po městských komunikacích. roce existence Velké ceny jako přírodního va Husáka, tehdejšího prezidenta ČSSR. Tak Komu se tehdy v Evropě či dokonce okruhu, 1986, zde v závodě Mistrovství Evropy či onak, Ing. Suchý vyprojektoval okruh na světě mohlo zdát o tom, že si „šalinou“ cestovních vozů naměřili u vozu Sierra se šesti levými a osmi pravými zatáčkami, zajede třeba do Pisárek nebo Kohoutovic, Coswoth Pierra Diedonné rychlost 289 km/h! s více než sedmdesátimetrovým převýšením podívat se na jezdce světového formátu, a ideální stopou v délce přes pět kilometrů. jak si to rozdávají bok po boku v zatáčkách TROJNÁSOBNÝ vítěz Masarykova okruhu z let Teoretická maximální průměrná rychlost a na rovinkách, po nichž většinu roku mohl 1931, 1932 a 1933 opět v Brně. Tentokrát v roce na jedno kolo okruhu byla spočítána na sám jezdit na kole, na motocyklu či autem? 1949 s vozem Maserati 4 CLT 1,5 l kompresor. 150, 84 km/h, což odpovídalo času 2:15. Mnozí dokonce prožívali slavné okamžiky Protože to byl okruh více než povedený, závodů ještě dlouho po jejich skončení podařilo se již ve druhém roce jeho exis- na sedadlech autobusů městské hro- tence přilákat závody sportovních pro- madné dopravy, které kopírovaly totypů – nejrychlejších závodních po silnicích téměř stejnou sto- vozidel, která se v té době pohy- pu jako závodníci ještě před bovala po naší planetě. Hned několika dny. To byly časy v tréninku prolétl Mauro Baldi – opravdu k nezapomnění! se speciálem Mercedes Sauber Velká cena byla v sedm- C9/88 trať průměrnou rych- desátých a osmdesátých lostí přes 180 km/h na jedno letech světlou nadějí, že kolo. Tak rychle vzaly za své máme pořád alespoň ně- projektantovy představy! jaké spojení s okolním V osmaosmdesátém se světem. Každoročně se ono v Brně poprvé představily spojení obnovovalo a pro- německé závody DTM. Změ- pouštělo k nám celou řadu jezd- ny, které nastaly převratem ců, které jsme sem tam předtím ve společnosti v roce 1989, začaly zahlédli třeba jen v televizi. Rádi jsme na Automotodrom Brno pomaličku pro tuto příležitost akceptovali hordy pronikat až v roce následujícím. Sho- ❯❯❯

Trucker 12/2015 51

48_53_Historie_Masec_85let_TR12.indd 51 18.11.15 14:41 HISTORIE ZÁVODNÍ OKRUH

TATRAPLAN SPORT – placku z Kopřivnice – vodil po Masarykově okruhu SLAVNÝ francouzský závodník Philippe „Phi-Phi“ Etancelin na okruhu v roce 1949 jeden z nejlepších českých jezdců všech dob Bruno Sojka. v Brně roku 1949 v kokpitu skvělého vozu Talbot Lago 4,5 l Grand Prix.

dou okolností jsme tehdy poprvé na vlastní ČSSR, ČSFR, později ČR, ať již automobilů soukromou akciovou společnost.“ Tím bylo oči mohli v Brně vidět závodit budoucí nebo motocyklů, měl každý ze závodníků jasno – důvod ke státním zárukám či dotacím ikonu Formule 1 Michaela Schumachera, na tribuně tak, tak svého osobního fanouška. závodů, ze kterých má prvotní prospěch sou- tentokrát ještě v monopostu Formule 3 Situace se začala z tohoto pohledu lep- kromý subjekt, tady prostě není. Reynard893 VW Spiess. šit cca před deseti léty. Diváci začali zase chodit. Masarykův okruh změnil opět ma- DŮLEŽITÝ FENOMÉN DOBA ŠMEJDU jitele, byly vyřešeny některé staré zapeklité Doba se však změnila, pokročila a ejhle, Popřevratová éra okruhu byla na jedné záležitosti. Komerční stránka okruhu začala dnes už to jde. Peníze jsou nachystány straně charakterizována zajímavými závo- o něco více fungovat a na závody MotoGP na ministerstvu financí, na kraji – jen se dy, od pohárových klání přes závody Mis- začaly zase proudit tisíce diváků, včetně stále neví, jakým způsobem je soukromému trovství světa „plechovek“, DTM po FIA-GT těch bývalých „dederonů“. Mantrou majite- subjektu poskytnout, když ten se navíc topí vozy včetně oldtimerů (včetně vozů For- lů Masarykova okruhu posledních dvaceti v ohromných dluzích stovek milionů korun. mule 1 a Can-Am) všech možných ražení let je státní podpora Grand Prix České re- Že by ten tehdejší premiér a pozdější pre- a dokonce i po plnohodnotné vozy Formu- publiky (dříve šlo o zařazení Masarykova zident měl pravdu? Kdepak, před několika le 1 stáje West McLaren Mercedes, která si okruhu na listinu kandidátů na uspořádání týdny se promotér závodů MotoGP, španělská několikrát zřídila na Masarykově okruhu jedné z Velkých cen Formule 1). společnost Dorna, dohodl s Ministerstvem svoji akademii. A samozřejmě Mistrovství Dodnes si celkem přesně vybavuji okamžik, školství ČR a Jihomoravským krajem a pode- světa motocyklů a později MotoGP. kdy po půldenní prohlídce zázemí a celého psal smlouvu přisuzující závody mistrovství Na straně druhé to bylo téměř patnáct okruhu vyšel ze dveří kontrolní věže „na svět- světa motocyklů brněnskému automotodro- let tahanic mezi majiteli pozemků, na nichž lo bóží“ tehdejší předseda ODS a premiér mu na dalších pět. Takže nakonec to doká- trať leží a majiteli ostatního. Totiž, aby bylo republiky Václav Klaus, rozhlédl se dokola zali, vytáhli peníze z kapes nás všech, aby je rozuměno 1. 1. 1995 vznikla akciová spo- a pravil: „Ať se dívám, jak se dívám, vidím jen okotili a pořídili si za ně soukromé hračky! lečnost Automodrom Brno, zatím co majite- A ty dluhy? No co, ty měli organizátoři lem pozemků byla nástupnická organizace DR. GIUSEPPE „NINO“ FARINA. Po jeho automobilových závodů na Masarykově Autoklubu Svazarmu z ulice Na Baštách. spektakulární havárii zbyla na Masarykově okruhu už před válkou – a to byly nějaké Komické situace nebraly konce a úroveň okruhu pověstná zatáčka. O rok později se závody. Nicméně se ke kladnému finanční- stal prvním Mistrem Formule 1. závodění a hlavně zázemí okruhu dostáva- mu výsledku dokázali dostat přes pravidel- lo pěkně na prdel. Nepomohla několikerá né pojištění proti dešti a jiné slotě – no co, změna majitele akciové společnosti a ně- jezdilo se totiž na konci září. Takže, vlastně kolikerá výměna tzv. generálních ředitelů, nic moc nového pod sluncem. z nichž někteří přišli z druhého význam- Díky Masarykově okruhu Brno „společen- ného brněnského fenoménu – Výstaviště. sky nezemřelo“ pod tlakem okolních, pod- Avšak ani novodobé, nejprve personální statně důležitějších, protože hlavních měst, a později i majetkové, propojení dvou nej- a že jich je: Praha, Bratislava, Vídeň a Budapešť. významnějších brněnských podniků s me- Mohl bych poskytnout ještě celou řadu vese- zinárodním dosahem nepomohlo. Bývalo lých, smutných i vážných historek, spokojím období, kdy o závody na Masarykově okruhu se však s konstatováním, že Masarykův okruh, (znovu toto pojmenování okruh oficiálně alias Velká cena, byl vždy tím, za co jsem si přijal 10. 3. 1990) nebyl ze strany diváků zá- Brno vážil jako důležitého města, nepochy- jem. Na závodech typu Mistrovství republiky buji, že se mnou celá řada ostatních. ■

52 Trucker 12/2015

48_53_Historie_Masec_85let_TR12.indd 52 18.11.15 14:41 NOVÉ V MESTE AKO DOMA

EKOLOGICKÉ BEZPEČNÉ UNIVERZÁLNE Motory Euro VI s exkluzívnou Zdokonalený systém núdzového brzdenia, Viac než 11 000 možností konfi gurácie. technológiou HI-SCR: nižší objem systém upozorňovania pri opustení Dostupné aj s pohonom 4x4. emisií a až 8 % zníženie spotreby jazdného pruhu, adaptívny tempomat, 8 typov kabín. paliva bez použitia EGR. ovládacie prvky na volante, airbag vodiča.

KVALITA V ŽIVOTE A PRÁCI. _ Nový dizajn, nový ergonomický interiér s komfortným sedadlom vodiča a novou mobilnou kanceláriou. _ 7 motorov od 160 do 320 k, dva z nich (160 a 190 k) optimalizované pre vyšší krútiaci moment pri nižších otáčkach. _ Nižšie prevádzkové náklady vďaka motorom optimalizovaným pre úsporu paliva a telematickým riešeniam.

NOVÉ EUROCARGO: VŽDY DOKONALÉ. WWW.IVECO.COM

53_inzercia_iveco_SK_def.indd 53 18.11.15 11:00 NOVINKA MĚSÍCE TECHNIKA

Společnost DAF rozšířila pů- sobnost svého programu DAF Transport Efficiency také na segment autobusů a autokarů.

TISÍC SERVISNÍCH MÍST pro motory PACCAR je DAF Transport v Evropě i mimo ni. o zdvihovém objemu 6,7 l (Euro VI) a s vý- kony od 112 kW/152 k do 231 kW/314 k. Text: Otto Langmaier Zákazník může volit mezi manuální Efficiency foto: archiv nebo automatizovanou převodovkou. Pod- vozek DAF LF je perfektním základem pro ro dosažení tohoto cíle dodává DAF ficiency se oba motory vyznačují nízkou stavbu kompaktních školních autobusů PComponents nejen kompletní řadu spotřebou paliva, vysokou spolehlivostí nebo luxusních VIP autobusů. spolehlivých a hospodárných motorů a servisními intervaly až 150 000 kilomet- PACCAR, ale i kompletní balík služeb pro rů. Přispívají tak k maximální dostupnosti PRO MAXIMÁLNÍ EFEKTIVITU zajištění maximální dostupnosti vozidel vozidla a minimálním nákladům na ujetý ki- Dopravní společnosti, které používají au- v provozu. Zásadní novinkou v nabídce lometr. To vše platí i pro osvědčené motory, tobusy a autokary vybavené motory PAC- DAF Components je podvozek DAF LF jako 9,2 l PACCAR PR a 12,9 l PACCAR MX, které CAR, se mohou spolehnout na více než základ pro stavbu kompaktních autobusů. jsou dodávány ve verzích emisní normy 1000 servisních míst DAF v Evropě i mimo Po desítky let si společnost DAF udržu- Euro III, Euro IV a Euro V. ni, z nichž 200 je autorizováno jako „DAF je přední pozici na mezinárodním trhu Coach & Bus dealers“ (prodejci autobusů autobusů a autokarů jako nezávislý doda- PODVOZEK LF PRO a autokarů společnosti DAF). Tito dealeři se vatel motorů. DAF Components dodává KOMPAKTNÍ AUTOBUSY většinou nacházejí podél hlavních tahů pro kompletní řadu motorů Euro VI. Nejmo- Novinkou v řadě DAF Components je pod- dopravu cestujících a jsou plně vybaveni dernější motory PACCAR MX-13 s výkony vozek pocházející od rozvážkového náklad- pro poskytování servisu a služeb, které jsou od 303 kW/412 k do 375 kW/510 k jsou ního vozidla DAF LF, který tvoří ideální specifické pro autobusy a autokary. určeny především pro dálkové autobusy, základ pro kompaktní autobusy se 30 až Služba International Coach Service spo- zatímco nový, lehký, 10,8 l motor PACCAR 40 místy. Společnost DAF dodává tyto pod- lečnosti DAF je také připravena k poskyto- MX-11 nachází uplatnění také v linkových vozky s rozvory od 4300 mm do 5400 mm vání svých služeb 24 hodin denně. Navíc a městských autobusech. a se čtyřválcem PACCAR PX-5 o zdvihovém může zákazník uzavřít smlouvu o servisu V souladu s filozofií DAF Transport Ef- objemu 4,5 l a šestiválcem PACCAR PX-7 a údržbě DAF Multisupport. ■

DAF COMPONENTS – MOTORY PACCAR

MOTORY Euro VI PACCAR nejsou PACCAR MX-11 210 210 kW / 286 k určeny jen pro PACCAR MX-11 240 240 kW / 326 k pohon náklad- PACCAR MX-11 271 271 kW / 369 k ních vozidel, ale PACCAR MX-11 291 291 kW / 396 k též autobusů PACCAR MX-11 320 320 kW / 435 k a autokarů DAF. PACCAR MX-13 303 303 kW / 412 k PACCAR MX-13 340 340 kW / 462 k PACCAR MX-13 375 375 kW / 510 k Euro III, Euro IV, Euro V PACCAR PR 183 183 kW / 249 k PACCAR PR 228 228 kW / 310 k PACCAR PR 265 265 kW / 360 k PACCAR MX 265 265 kW / 360 k PACCAR MX 300 300 kW / 408 k PACCAR MX 340 40 kW / 462 k PACCAR MX 375 375 kW / 510 k

54 Trucker 12/2015

54_55_Novinka_DAF_Transport_TR12.indd 54 18.11.15 14:42 Knihy pre každý prípad ZDRAVIE S NOXI

Titul vychádza 8.1.2016

NÁJDETE VO VAŠOM OBĽÚBENOM KNÍHKUPECTVE ALEBO NA WWW.NOXI.SK. SME AJ NA FACEBOOKU: WWW.FACEBOOK.COM/NOXI.SK. HLASUJTE A VYHRAJTE A DALŠÍ ATRAKTIVNÍ CENY NA: www.autoroku.cz AUTO www.facebook.com/AutorokuvCRw

Hlasujte Hlasujte a vyhrajte na a vyhrajte na www.autoroku.cz www.autoroku.cz NIŽŠÍ STŘEDNÍ SPORTOVNÍ TŘÍDA VOZY MINI CLUBMAN OPEL ASTRA SUBARU LEVORG AUDI R8 FORD MUSTANG MERCEDES-AMG GT

Hlasujte a vyhrajte na www.autoroku.cz TERÉNNÍ A VELKO- PROSTOROVÉ VOZY AUDI Q7 BMW X1 BMW X6 FORDFORD GGALAXYALAXY FORD S-MAX HYUNDAI TUCSON KIA SORENTO

LAND ROVER DISCOVERY SPORT MERCEDES-BENZ GLC MERCEDES-BENZ GLE RENAULT ESPACE RENAULTRENAULT KAKADJARDJAR SUZUKI VITARA VOLKSWAGEN TOURAN VOLVO XC90

Generální partner: Hlasujte a vyhrajte na www.autoroku.cz STŘEDNÍ A VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA AUDI A4/A4 AVANT BMW 7 JAGUAR XE SUBARU OUTBACK ŠKODA SUPERB

Mediální partner: Vyhlašovatelé: Ve spolupráci s: Hlasujte a vyhrajte na www.autoroku.cz MĚSTSKÉ Organizací pověřen: VOZY HONDA HR-V HONDA JAZZ MAZDA2 MAZDA CX-3

Speciální partneři: Partneři: Technický partner: HLASUJTE A VYHRAJTE A DALŠÍ ATRAKTIVNÍ CENY NA: www.autoroku.cz AUTO www.facebook.com/AutorokuvCRw

Hlasujte Hlasujte a vyhrajte na a vyhrajte na www.autoroku.cz www.autoroku.cz NIŽŠÍ STŘEDNÍ SPORTOVNÍ TŘÍDA VOZY MINI CLUBMAN OPEL ASTRA SUBARU LEVORG AUDI R8 FORD MUSTANG MERCEDES-AMG GT

Hlasujte a vyhrajte na www.autoroku.cz TERÉNNÍ A VELKO- PROSTOROVÉ VOZY AUDI Q7 BMW X1 BMW X6 FORDFORD GGALAXYALAXY FORD S-MAX HYUNDAI TUCSON KIA SORENTO

LAND ROVER DISCOVERY SPORT MERCEDES-BENZ GLC MERCEDES-BENZ GLE RENAULT ESPACE RENAULTRENAULT KAKADJARDJAR SUZUKI VITARA VOLKSWAGEN TOURAN VOLVO XC90

Generální partner: Hlasujte a vyhrajte na www.autoroku.cz STŘEDNÍ A VYŠŠÍ STŘEDNÍ TŘÍDA AUDI A4/A4 AVANT BMW 7 JAGUAR XE SUBARU OUTBACK ŠKODA SUPERB

Mediální partner: Vyhlašovatelé: Ve spolupráci s: Hlasujte a vyhrajte na www.autoroku.cz MĚSTSKÉ Organizací pověřen: VOZY HONDA HR-V HONDA JAZZ MAZDA2 MAZDA CX-3

Speciální partneři: Partneři: Technický partner: EKONOMIKA NÁKLADNÍ VOZIDLA

Text: Milan Olšanský foto: archiv MAN posilnil svoji vedoucí AUTOMOBILKA MAN opět posiluje svoji pozici z hlediska kvality produkce a život- nosti konstrukce včetně aplikace pozici pravidelné profesionální údržby.

Podle zprávy německé nezávislé společnosti TÜV, respektovaného lídra v poskytování inspekč- ních a certiﬁ kačních služeb, nejvíc nákladních vozidel, která absolvovala pravidelnou technickou kontrolu bez chyb, bylo značky MAN, takže jasně vynikají nad vozidly konkurenčních značek.

vozidel. Z jednoročních trucků až 85,9 % ří finanční náklady. Vyhodnocení ukazuje, Z JEDNOROČNÍCH trucků až 85,9 % nemělo při nemělo při technické kontrole žádné chy- že i po prodeji je MAN spolehlivý partner technické kontrole žádné chyby, čímž MAN opět překonal rekord z předcházejícího roku. by, čímž MAN opět překonal rekord z před- a zákazníci mohou počítat s tím, že v na- cházejícího roku. Bez chyb absolvovalo šich servisech jsou v dobrých rukách.“ celkovou technickou kontrolu také nad- Dokazuje to též rostoucí počet servisních průměrné procento vozidel MAN starších kontraktů. Pravidelná profesionální údržba věkových kategorií (2 až 5 let), přičemž se provozovatelům nákladních a užitkových Report TÜV 2015 konstatuje, že 65,6 % pě- vozidel MAN jednoznačně vyplácí: vozidla tiletých tahačů je novým rekordním číslem. z jejich flotil jsou připravená vyrazit do prá- ce, nemusí se potýkat s prostoji zaviněnými PRAVIDELNÁ PROFESIONÁLNÍ náhlým servisem ze zanedbané údržby. ÚDRŽBA SE VYPLATÍ Report TÜV o užitkových a nákladních vo- aktuální zprávě společnosti TÜV o užit- „Po čtvrté za sebou je MAN na špič- zidlech připravují inspekční střediska TÜV V kových a nákladních vozidlech (TÜV ce ve zprávě nezávislé společnosti TÜV ve spolupráci s německým specializovaným Report Nutzfahrzeuge 2015) značka MAN o užitkových a nákladních vozidlech. Jsme časopisem Verkehrsrundschau, přičemž se již čtvrtý rok po sobě zazářila nejvyšším na tento fakt nesmírně hrdi,“ řekl Heinz- v něm analyzují výsledky každoročních tech- počtem vozidel, která prošla technickou -Jürgen Löw, ředitel pro prodej a marketing nických kontrol užitkových a nákladních kontrolou TÜV bez jediné chyby. Náklad- ve společnosti MAN Truck & Bus. „Fakt, že vozidel ve věku od jednoho do pěti roků. ní vozidla modelových řad TGL, TGM, TGS nadprůměrné množství nákladních vozi- Zprávu v německém jazyce možno stáhnout a TGX vynikají nejmenším procentem chyb del MAN prošlo hlavní kontrolou bez chyb, na adrese: www.vdtuev.de nebo www. ve všech hodnocených kategoriích stáří potěší naše zákazníky, protože jim to ušet- verkehrsrundschau.de/tuev-report. ■

V AKTUÁLNÍ zprávě společnosti TÜV o užitkových a nákladních vozidlech (TÜV Report Nutzfahrzeuge 2015) značka MAN již čtvrtý rok po sobě zazářila nejvyšším počtem vozidel, která prošla technickou kontrolou TÜV bez jediné chyby.

58 Trucker 12/2015

58_59_Ekonom_MAN_TUV_TR12.indd 58 18.11.15 14:44 ZÍSKAJTE Z

226271_Commercial_Fleet_press_advert_BUSINESS_CAR_210x297_Slovak_HR.indd226271_Commercial_Fleet_press_advert_BUSINESS_CAR_210x148_Slovak.indd 21 1 21/10/201517.11.15 17:05 10:33 60_61_Obsah_rocnik2015_TR12.indd 60 OBSAH ROČNÍKU 2015 60 FL 200kg+ FL MĚSÍCE NOVINKA TRUCKER OBSAH ...... Juráš –Ivo hrdi sebe na být Můžeme ...... Bárta –Luděk nákup... uvážený Dobře Felix –Martin ...... zájmu Ve společném Yenugun –Haydar ...... strategie Globální ...... Kress –Mario zpěti Pět ...... Mardějev -Ajrat znejlepších Nejlepší ROZHOVOR 2015 sezony Vozidla ČASOPISU ANKETY Betonářský speciál Betonářský Six ...... Generation VW vČesku H350 motory ...... S malými milovat budou ho Všichni azemědělce ...... lesníky Pro ...... Mercedes-Benz vnabídce HAD atrk ...... trk Trk, zRuska –kapoťák ...... Next URAL Classic ...... meets Classic snu ze Jako ...... generace ...... Nová Doblo Omlazené 2015 rok Modelový ...... Dongfeng globalizuje S nízkou střechou S nízkou Hybrid ...... Dálkový přírůstek Plynový plánu podle ...... Přesně 2016 sezony ...... Vozidla Stonožka zKopřivnice Stonožka DAF Transport Efﬁ Transport DAF ciency ...... T815-7 na poprvé UDS 2020 Kamaz Koncept ...... azvedací hnaná Druhá souhra Dokonalá ...... Trucker ...... 12 ......

»»»»»»»»» ...... / ...... 2015 ...... 54/12 20/12 38/11 28/11 14/10 10/11 42/3 62/1 38/3 60/3 58/3 58/9 56/9 30/3 28/5 10/7 40/4 12/3 26/4 18/9 6/10 14/8 6/12 41/1 6/7 8/3 8/9 6/9 8/8 6/8 9/3 8/6 8/1 6/1 ...... time“ in „just +for Positioning MAN ála řešení ...... Udržitelné .... umotorestu –Parkoviště uD1 Zastavení .... teil –erste doménou jejich je Bezpečnost D5 na odpočívek ...... Omezení ahmotnosti ...... rozměry Nové sletadlem .... –Parkoviště I-46 na Zastavení platí! kdo těm, Naslouchejte –Troubsko D1 na ...... Zastavení kamion „Průhledný“ ...... prostojů Eliminace Lanžhot ...... –odpočívka D2 na Zastavení demonstrátoru Přeprava dopravců výkony Rostoucí ...... městem za –Kousek R48 na Zastavení ...... protektory Nové vEvropě ...... karty DKV jednotkou spalubní Belgie Do bubáků Konvoj ...... světě na ...... znejlepších Jeden Ťok ignoruje... Ministr –Uhřiště ...... I/37 na Zastavení ...... vŘíčanech plnička Nová .... křižovatky –Uprostřed R35 na Zastavení ...... aŽabka Lukoil strašidlo Německé Výrazná změna Výrazná Střelná ...... –Parkoviště I/49 na Zastavení Crossing Drtford ...... překvapit?!! nic nemůže vás Že Hybridní karta Hybridní Popůvkami –Za D1 na ...... Zastavení ...... technologie Nová Za Loew –H-J ...... jedinečný je MAN Kolbaba –Jiří ...... člověk Šťastný Vršecký ...... –David iduší tělem Závodník DOPRAVA ...... hranici na –Skoro I/52 na stavení ......

...... 40/10 30/10 20/10 40/11 16/12 40/7 62/3 20/7 54/2 56/3 60/5 58/5 40/5 26/3 34/1 26/2 26/9 26/5 60/6 20/3 26/8 20/2 20/9 20/5 39/9 20/8 20/6 28/6 20/1 20/4 16/8 8/10 14/9 13/5 18/6 27/2 2015 6/6

–Samota ...... I-50 na Zastavení ...... tratí za –Parkoviště I-58 na Zastavení Další superpolicajti Další Sedmi krajinami Afriky krajinami Sedmi východě ...... Středním Na trhu ...... gruzínském Na 2015 +Regiontour GO ...... Bezpečnost je jejich doménou – zweite teil –zweite doménou jejich je Bezpečnost Hasičské muzeum Hasičské středu vŘíši Buggyra úrovni na ...... Prezentace ...... přístup Švédský Skvělý jedenáctilitr ...... krok Další klepe? to Kdopak ...... Dětské bezpečnostní semináře ...... avizionářství Předvídavost 2014 roku ...... partner Servisní One:1 ...... Koenigsegg vs FH Volvo MotoGP FIM pro V8 ...... Kč 506 ...... 23 za žába Zubatá Pokreslený kamion Pokreslený Španělska do ...... Z Číny vČíně vítězí ...... Buggyra oslava ...... Ostravská ...... vítěz Slovenský Bulli! Geburtstag Schőner MAN posílil svoji pozici svoji posílil MAN ulici Dieselově na ...... Párty SE vMAN Změny 20! má ...... Sprinter Korunovace Iveco Magelys Iveco Korunovace ZF ...... výročí Sté U.S.A. the in Born ...... krku na ...... Padesátka program potravinářský světový Pro SPOLEČNOST ...... 32/10 46/10 36/10 58/12 40/12 28/10 20/12 28/12 20/11 12/10 24/12 18/10 62/9 42/2 32/5 42/9 56/2 52/6 56/1 58/6 40/6 30/8 28/9 28/1 12/1 16/3 18/3 15/3 31/3 31/5 8/11 18/4 18.11.15 14:59 6/3 6/4 7/1 7/6

60_61_Obsah_rocnik2015_TR12.indd 61 Nový nárazník Nový vrodině Novinka ...... R5 šíp ...... Okřídlený Výroční tahač ...... testy Půlroční ...... zIzraele kočka Divoká ...... studie Demonstrační nejlepší ...... je Originál Mnichovské řešení Mnichovské stavebníkům Trucks Renault Vrcholná sklopka strategie Extrémní premiérou ...... za Premiéra poprvé ...... stupňů Osm Osvědčený partner Druhá mocnina SUPERTEST TECHNIKA Z JÍZDY DOJMY Vylepšená forma Vylepšená V ...... apendix osmý, Díl typ?! Výběhový zemědělce Pro IV ...... apendix sedmý, Díl typ?! Výběhový III apendix šestý, Díl typ?! Výběhový zboží domácí Tradiční Prémiové autokary vČR 500 TopClass ...... První ...... připojit! konečné Na ...... boduje DAF zjihu ...... Novinka silnici ina ...... terénu Do II ...... apendix pátý, Díl typ?! Výběhový „Téčko“ 10 000...... aMHD MAN ...... ist so ...... das Wenn Finské bestie III. –díl ...... Daily sIveco hodin čtyři Dvacet II. –díl ...... Daily sIveco hodin čtyři Dvacet ...... záleží objemu zdvihovém Na aspořivý ...... Razantní I...... –díl Ford Stavební I. –díl ...... R/560 MAN vs V8/680 MAN Drive ...... Vintage generace ...... Nová vtestu X-steering Prototypem k dokonalosti ...... navždy! Mode ECO doporučený aled ...... Sníh ...... 32/12 32/11 22/7 58/7 56/7 22/3 22/2 22/8 22/1 54/5 32/6 36/2 38/2 60/2 42/1 36/9 54/6 40/2 38/1 30/6 39/2 22/4 32/4 14/7 36/4 38/4 60/4 24/5 12/5 30/4 28/4 10/2 14/5 18/2 16/1 10/9 10/5 10/1 10/6 8/12 6/11 16/4 10/4 37/1 8/2 tahače ...... Ultra Tatry nákladní ...... lehké Podvozek WEC! for Ready ...... –1:0! Vega vs Titus ...... náklaďáku kolech na Komfort ...... druhý –díl skutkem je Neuvěřitelné Rumunsko pro Mikrobusy ...... první –díl skutkem je Neuvěřitelné azáchranáře hasiče Pro Kloubáky CAT Kloubáky T813 ...... Fenomenální Laboratorní výsledky Laboratorní silnici na ...... nás Drží Francouzská stopa Francouzská „L’homme hargneux“ modernista Francouzský matka druhá naše ...... Pojišťovna svědectví Křivé ...... solo nebo spolujezdcem Se Road the of King ...... azběsile Rychle II. kontrola Silniční I...... kontrola Silniční Mrcha trakaře padají ...... Když pojišťoven Triky Ležec kartička Kouzelná Krizoborec vsoubojích Mercedes nejspolehlivější Potřetí činnost Bohulibá vMexiku ...... spojka Česká ...... zTurecka Gaela zákazníkům pomoc Na ...... Next Generation GAZ 2015 Z MSV ...... řešení Speciální aPyros ...... Idet 2015 duben ...... –Výkleky Volvo ...... výkon síla, Trucky, 2014 Gaudeamus ...... Hero“ American „The Real HISTORIE PRÁVO EKONOMIKA VÝSTAVY ...... 32/7 ...... 62/10 22/12 62/12 44/10 58/10 44/12 36/12 44/11 26/11 24/11 14/12 16/11 14/11 22/11 34/11 44/7 28/7 32/2 44/2 32/8 44/9 44/5 46/3 38/9 44/1 44/6 55/3 36/6 30/1 44/4 12/9 24/1 30/7 48/2 48/3 44/8 48/1 48/4 24/6 14/1 6/2 6/5 Větrovek zmuzea ...... Momentky F3D ...... světa Mistrovství seker ...... Muzeum ...... Kosíř Velký Drtivé vítězství Drtivé ...... rytmu V africkém 2014“ Step „Vejlikaja ...... boje do ...... Nosatí ...... stylu Ve velkém zVáclaváku ...... Odjezd výkvět ...... Holandský Otličnaja podgotovka mazec! je Masec Negher“ ...... –„El Campari Giuseppe parte -seconda Commendatore“ –„Il Ferrari E. parte -prima Commendatore“ –„Il Ferrari E. Největší znejvětších Největší Ekologie člověk ...... Náš ...... truck Ledový Linkovým autobusem Linkovým ...... publicity bez Téměř Kolos kopřivnický Kolos King ...... Speed –World’s Bob“ „Wild

Divoká Jarama Divoká Solidní úroda Solidní ...... včele stále Nogaru Po test Ostrý ...... nosatce ...... představuje Master Kamaz Misano Upršené vSosnové Dostaveníčko indicku po ...... Pěkně vcíli zBDP Všichni ...... tým! malý pro úspěch Velký Ve stínu rudého býka rudého Ve stínu ...... společně opět aTatra Buggyra formu ...... vyladila Buggyra ...... polní... sláva, Všechna Hrdina jednoho roku jednoho Hrdina Showman“ and Daredevil „Flamboyant asportsman ...... Mecenáš Zapeklitý Zolder Zapeklitý ...... Hungaroringu na Znovu double Dvojnásobné Renault Trucks pro Red Bull Red pro Trucks Renault SPORT SPECIÁL ...... OBSAH ROČNÍKU 2015 ...... Trucker ...... 12 / 2015 ...... 42/10 54/10 48/12 54/11 48/11 60/11 56/11 55/11 48/10 48/7 56/7 22/9 55/7 62/5 32/3 44/3 46/2 32/1 54/9 48/9 38/5 48/5 63/1 56/5 56/9 48/8 40/3 54/1 56/8 40/9 48/6 58/1 60/1 55/9 56/6 28/2 40/1 26/1 24/7 59/3 28/8 59/1 54/4 56/4 24/8 18/1 18.11.15 14:59 »»»»»»»»»61 TECHNIKA SILNIČNÍ TAHAČE

DALŠÍCH padesát osm tahačů MAN TGX zařadila do svého autoparku automobilka Ford z Kolína nad Rýnem. Tentokrát jde o tahače typu MAN TGX Ultra 18.400, které mohou pracovat s návěsy s vnitřní výškou tři metry.

Ultra

tahače Text: Milan Olšanský, foto: archiv Na podzim zařadila továrna Ford v Kolíně nad Rýnem do svého autoparku padesát osm nových velkoobjemových souprav s tahači MAN TGX 18.400 Ultra, které umožňují pracovat s návěsy s vnitřní výškou tři metry.

utomobilka je bude využívat ve vý- paletových košů či přepravních regálů na- A robní logistice. Za pozornost sto- plněných komponenty na výrobu motorů jí výjimečná výška návěsu v kombinaci či dílci karosérií. s tahačem se vzduchovým odpružením: Pro tento účel nabízí MAN speciální FORD V KOLÍNĚ NAD RÝNEM má ve své ﬂ otile podvozek tahače s nižší točnicí a velko- řadu tahačů v provedení Ultra, které mají nákladních vozidel již dlouhou dobu tahače MAN. objemový návěs umožňují přepravovat na zadní nápravě nízkoprofilové pneumati- paletové koše umístěné ve třech řadách ky rozměru 315/45 R22,5‘‘, a točnici tak jen na sobě, přičemž celková výška soupravy 920 mm nad povrchem podložky. Specifická PLNÁ VÝBAVA nepřesáhne povolený limit čtyř metrů. schopnost a funkce pneumatického odpru- Tahače řady TGX dodané pro kolínskou to- žení umožňuje korigovat celkovou výšku várnu Ford jsou vybavené všemi dostupný- VYSOKÁ VNITŘNÍ VÝŠKA soupravy tak, aby nepřesáhla povolený limit mi asistenčními systémy, automatizovaný- Vnitřní výška návěsů tři metry je typický čtyř metrů – ani v případě, že je nezatížená. mi převodovkami TipMatic s retardérem, požadavek pro nákladní dopravu v auto- Řidič dokáže snížit pomocí pneumatického systémem navigace, zabudovaným tele- mobilovém průmyslu. Vychází z velikosti odpružení jízdní výšku až o cca 20 mm. fonem a systémem Bluetooth hands-free. Asistenční systém nouzového brzdění permanentně monitoruje provoz před VRCHOL standardních silničních tahačů MAN, z hlediska optimalizace provozních soupravou a při hrozící kolizi začne au- nákladů, nese přídomek E cientLine, v současnosti E cientLine 2. tomaticky brzdit. Systém LGS upozorňuje řidiče při mimovolném vybočení ze zvo- leného jízdního pruhu. Adaptivní tempomat ACC udržuje zvolenou rychlost nasta- venou řidičem, ale současně zachovává bezpečný odstup od vozidel jedoucích před soupravou, pokud vyhodnotí potře- bu přibrzdit, učiní tak nezávisle na řidiči jízdní soupravy. Pro optimální pohodlí řidiče na příleži- tostných jízdách s nocováním mají všech- na vozidla prostorné kabiny XLX. Na celou flotilu nových vozidel je dohodnutý ser- visní kontrakt MAN. ■

62 Trucker 12/2015

62_63_Technika_MAN_pro_Ford_TR12.indd 62 18.11.15 14:45

SLEVA až 35 % na nové CNG auto

Jezděte na CNG za 1 Kč/km a šetřete životní prostředí.

www.ppas.cz 840 555 333

TIRÁŽ TRUCKER 12/2015

Společné vydaní pro ČR a SR INDEX. ČÍSLO (pro SR): 49 778, ISSN 1335-4531 EVID. ČÍSLO (pro ČR): MK ČR 11473 PŘEDPLATNÉ S TRIČKEM Cena: 49,90 Kč/2,02 € Vydavatel: Business Media CZ, s.r.o. Předplaťte si časopis TRUCKER Nádražní 32, 150 00 Praha 5 www.bmczech.cz „TRUCKER – das Magazin für Fernfahrer“ a získejte tmavěmodré tričko s po- erscheint monatlich im Verlag Heinrich Vogel, Springer Fachmedien München GmbH, Aschauer Straße 30 | 81549 München tiskem TRUCKER v hodnotě 220 Kč. Redakce: TRUCKER Výběr z velikostí M, L, XL, XXL. Nabídka je platná pro nové předplatitele v rámci ČR a do vyčerpání zásob. Business Media CZ, s. r. o. Nádražní 32, 150 00 Praha 5 www.automotorevue.cz Šéfredaktor: Rychlá a pohodlná objednávka Ing. Milan Olšanský, tel.: + 420 225 351 501 pomocí SMS zprávy e-mail: [email protected] (pouze pro objednávky z ČR) Šéfeditor: Jiří Štěpánek, Pokud se rozhodnete objednat časopis pomocí tel.: + 420 225 351 501 e-mail: [email protected] SMS zprávy, za zprávu v max. délce ROZŠIŘUJÍ: 160 znaků zaplatíte 6 Kč (včetně DPH). V České republice: Mediaprint & Kapa Pressegrosso, spol. s r. o. a další distributoři Technicky zajišťuje ATS Praha. V případě Ve Slovenské republice: Mediaprint - Kapa problémů volejte na infolinku 776 999 199 Pressegrosso, a. s., Bratislava – pondělí až pátek, od 9 do 16 hodin. Předplatné časopisu v České republice tel.: +420 840 306 090 e-mail: [email protected] SMS zprávu pošlete na číslo A.L.L. production, s.r.o., P.O. Box 732, 111 21 Praha 1 900 11 06 (platí pro všechny operátory) Předplatné je vybíráno prostřednictvím SMS zprávu posílejte ve formátu: obchodní společnosti A.L.L. production, s.r.o. ve prospěch vydavatele OBJ TRUCKER JMENO PRIJMENI Předplatné časopisu ve Slovenské republice ULICE C.DOMU MESTO PSC Mediaprint – Kapa Pressegrosso, a.s., (Při psaní zprávy používejte velká písmena bez diakritiky). oddelenie inej formy predaja P.O. Box 183, 830 00 Bratislava 3 Příklad: OBJ TRUCKER JAN NOVAK DLOUHA 23 tel.: +421 800 188 826, +421 249 893 566, +421 249 893 563 PRAHA3 13000 e-mail: [email protected] Ředitelka inzerce: Předplatné si můžete objednat také Sandra Křížová, 840 306 090 (ČR), tel.: + 420 225 351 410 na telefonním čísle e-mail: [email protected] 02/444 588 21 (SR) nebo Prodej inzerce: e-mailem: [email protected] (ČR), Česká republika: Lenka Šimáčková, [email protected] (SR). Při obnově tel.: + 420 225 351 417 předplatného mobil: + 420 724 145 463 získáváte na 1 rok fax: + 420 225 351 104 přístup k elektronické e-mail: [email protected] verzi časopisu Slovenská republika: včetně archivních Zdenka Ochabová, mobil: + 421 905 209 988 čísel. e-mail: [email protected] ✂ Fakturace inzerce: Zuzana Zítková, ANO, objednávám roční předplatné (12 čísel) časopisu TRUCKER za speciální cenu tel.: + 420 225 351 604 fax: + 420 225 351 151 479 Kč a jako dárek obdržím tričko s výšivkou TRUCKER. e-mail: [email protected] Marketing: ...... Hana Kmecová, Jméno: Příjmení: tel.: + 420 225 351 220 e-mail: [email protected] Firma: ...... Výroba a distribuce: Aleš Zíta, Mailem na: tel.: + 420 225 351 131 ...... e-mail: [email protected] Ulice, čp.: Obec, PSČ: Grafický design, zlom a lito: Zbyněk Mareš IČO: ...... DIČ:...... Tisk: Neografia, a.s., Telefon: ...... E-mail:...... Martin, SK Trucker vychází jednou měsíčně. Za nevyžádané materi- Datum: ...... Podpis:...... ály, fotografie a kresby nepřebírá redakce zodpovědnost. Přebírání nebo rozšiřování kterékoli části článků nebo fotografií je možné pouze se souhlasem vydavatele. Způsob platby: ■ ban.převodem, doklad mailem na: ...... ■ složenka, doklad poštou Za obsah inzerátů neodpovídá redakce, ale zadavatel. TR 12/15 Kupón zašlete na adresu: A.L.L. production, s.r.o., P.O.Box 732, 111 21 Praha 1. Předplatné je vybíráno prostřednictvím obchodní spol. A.L.L. production, s.r.o., ve prospěch vydavatele. Nabídka s dárkem platí pro nové předplatitele v ČR a do vyčerpání zásob. 64 Trucker 12/2015 ✂

64_ABO_tiraz_TR12.indd 64 18.11.15 14:45 S ľahkosťou Efektívna preprava k úspechu na európskych cestách

Štandardný náves ...... 4,7t

Náves s korytom na zvitky ...... 5,3t

Náves typu mega ...... 5,0t Autorizovaný importér pre ČR a SR: Náves mega s korytom CARPE, s.r.o. na zvitky...... 5,5t [email protected] GSM1: +421 903 775 992 Certifikát TÜV na zaistenie GSM2: +420 776 775 932 nákladu do 29 ton. www.carpe.eu

03_obalka_Carpe_TR12.indd 47 18.11.15 14:48 6119 17.11.14 15:03

Vaše konkurenční výhoda

Důvěřujte zkušeným, zvolte S největším evropským výrobcem návěsové stopu úspěchu! techniky nikdy nezůstáváte pozadu. Již 120 let přináší Schmitz Cargobull inovace v oboru – just more.

Více informací: +420 326 901 200 www.ewt.cz Ad-Vase-konkurencní-vyhoda_EWT_210x297.indd 21