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16 Fischmeister Instandsetzung Des Oberbaus Der U-Bahn-Linie U1.Pdf

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Instandsetzung des Oberbaues der Linie U1 nach 34 Jahren Betriebsbelastung Dipl.-Ing. Dr. Edgar FISCHMEISTER, Wiener Linien GmbH & Co KG Dipl.-Ing. Dr. Günther ACHS, FCP Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH Dipl.-Ing. Dr. Andreas OBERHAUSER, Wiener Linien GmbH & Co KG Dipl.-Ing. Edgar Fischmeister Wiener Linien GmbH & Co KG 1 Inhalt Das Wiener U-Bahnnetz Oberbau damals und heute Problemstellung Problemlösung 2 Das Wiener U-Bahnnetz Statistische Zahlen (2012): 839 Mio. Fahrgäste / Jahr 1,5 Mio. Fahrgäste / Tag 5 Linien 114 Fahrzeuge pro Tag 74,8 km Linienlänge 226 km Gesamtgleislänge 75 km Feste Fahrbahn 581 Weichen ca. 220 Fahrten/Tag und Linie ca. 2,0 Mio. Lastwechsel/Jahr ca. 20,0 Mio. t/Jahr 3 Entwicklung des Wiener U-Bahnnetzes 2. Ausbauphase 1. Ausbauphase 07.10.1989 U6 Philadelphiabrücke-Heiligenstadt 9,3 km bzw. Friedensbrücke 1,3 km 08.05.1976 U4 Heiligenstadt-Friedensbrücke (Probebetrieb) 2,5 km 04.03.1991 U6 Nussdorfer Str.-Friedensbrücke -1,3 km 25.02.1978 U1 Reumannplatz-Karlsplatz 3,2 km 06.04.1991 U3 Erdberg-Volkstheater 5,0 km 03.04.1978 U4 Friedensbrücke-Schottenring 1,5 km 04.09.1993 U3 Volkstheater-Westbahnhof 2,0 km 03.09.1994 U3 Westbahnhof-Johnstraße 1,4 km 15.08.1978 U4 Schottenring-Karlsplatz 3,1 km 15.04.1995 U6 Philadelphiabrücke-Siebenhirten 5,2 km 18.11.1978 U1 Karlsplatz-Stephansplatz 0,8 km 07.10.1995 U4 Station „Spittelau“ 24.11.1979 U1 Stephansplatz-Nestroyplatz 1,3 km 30.08.1980 U2 Karlsplatz-Schottenring 3,5 km 26.10.1980 U4 Karlsplatz-Meidling 4,0 km 28.02.1981 U1 Nestroyplatz-Praterstern 0,8 km 31.08.1981 U4 Meidling-Hietzing 1,8 km 05.09.1981 bis 25.09.1981 U2/4 U4/2 Karlsplatz - Hietzing 20.12.1981 U4 Hietzing-Hütteldorf 3,6 km 04.05.1996 U6 Nußdorfer Straße-Heiligenstadt -2,1 km 03.09.1982 U1 Praterstern-Kagran 3,9 km 04.05.1996 U6 Nußdorfer Straße-Floridsdorf 5,1 km 05.12.1998 U3 Johnstraße-Ottakring 2,1 km 02.12.2000 U3 Erdberg-Simmering 3,0 km 3. Ausbauphase 27.09.2003 U2 Auflassung Station Lerchenfelder Straße 02.09.2006 U1 Kagran-Leopoldau 4,6 km 10.05.2008 U2 Schottenring-Stadion 3,9 km 02.10.2010 U2 Stadion-Aspern 5,1 km 4. Ausbauphase 2013 U2 Aspern-Flugfeld 4,5 km 2013 Straßenbahnlinie 25 2013 Straßenbahnlinie 26 2015 U1 ReumannplatzOberlaa 4,7 km Oberlaa 4 Ursprung des Wiener U-Bahnnetzes 5 Netzplan der Wiener Stadtbahn 6 Anforderungen an „neuen“ U-Bahnoberbau Wahl des neuen Oberbaues muss folgende Kriterien erfüllen: Bauhöhe = normaler Schotterbettoberbau 1. Verwendung möglichst vieler Elemente des bestehenden Oberbaues 2. Einbau des Oberbaues ohne Einsatz von komplizierter Lehrgerüste 3. Oberbauform auch im Weichen- und Kreuzungsbereichen 4. Umstellung auf neues System unter Aufrechterhaltung des Betriebes - Stadtbahn auf U-Bahn 5. Verringerung der erforderlichen Erhaltungsarbeiten 6. Schalltechnische Verbesserung gegenüber Schotteroberbau 7. Leichtere Reinigungsmöglichkeit gegenüber dem Schotteroberbau 8. Fahrkomfort nicht schlechter als beim Schotteroberbau – Einfederung min. 1 mm, besser 2 mm 7 Versuche am Oberbau 1968 - 1973 8 Probestrecke 1968 - 1973 Feste Fahrbahn mit Kunststoff- schwellen in Gummischuhen auf elastisch gebetteter Gleistragplatte 9 Versuchsoberbau 1968 - 1973 10 Oberbau damals Feste Fahrbahn mit Kunststoff- schwellen in Gummischuhen auf elastisch gebetteter Gleistragplatte 5 cm Roofingplatte in PVC-Folie eingeschweißt 300 250 5 20 50 75 75 50 20 5 Spurweite 1.435 mm C25/30/B3/GK16 Linienleiter Kunststoffschwelle S 48U mit Gummischuh 13 25 10 13 Unterbeton C20/25/B2 32 Sohlplatte C25/30/B2 Gleistragplatte 30 30 124 52 124 30 360 Magerbetonauffüllung ≥30 cm C8/10 Offene Entwässerungsrinne 11 Beanspruchung des Oberbaues Ermittlung der statischen Radkräfte 1855 Fahrten pro Woche 1855 x 52 (Wochen) = 96.460 jährliche Fahrten (Züge) 96.460 x 6 (Fahrzeuge) x 4 (Achsen) = 2,315.040 Lastwechsel pro Jahr 2,315.040 x 9,00 = 20,835.360 Tonnen pro Jahr und Gleis (mittel) 22,855.372 x 34 = ~ 708,40 Mio. Tonnen seit 25.02.1978 (mittel) 96.460 x 34 = ~ 3,28 Mio. Züge seit 25.02.1978 12 Entwicklung eines neuen Oberbaues Verbesserungsbedarf nach 25 Jahren > Gleislage > Dauerhaftigkeit > Begehbarkeit und Entwässerung > Einbau > Wartung und Reparatur > Schäden an Stromschiene > Gesamtwirtschaftlichkeit Beizubehalten > Schall- und Erschütterungsschutz > Verformungsverhalten (Schieneneinsenkungen) > Sicherungs- und Elektrotechnik > Ersatzteilbewirtschaftung 13 Probestrecke ZW Simmering Umfangreiche Testversuche an 3 Oberbauarten: Wiener Oberbau mit Kunststoffschwellen (= Referenzsysten) Betonmonoblockschwellen Betonzweiblockschwellen Messungen: Schieneneinsenkung, Schwingung, Pressung Luftschall 14 Oberbau heute - Neubau Feste Fahrbahn mit Bi-Block- schwellen in Gummischuhen auf elastisch gebetteter Gleistragplatte 300 2.5 75.75 71.75 71.75 75.75 2.5 Putzschacht 40/50cm mit Stromschiene Lichtraumprofil offenen GFK Gitterrost 44/54 cm Zweiblockschwelle C45/55/B3/GK16 Linienleiter Elastische Zwischenlage 5 mm S 48U Elastische Schwellenummantelung 5 6 16.5 7 14.9 1 4.5 9.2 11.3 Gleistragplatte C25/30/B3/GK16 9 2.5 Unterbeton C16/20 42.5 64.0 43.5 43.5 64.0 42.5 Entwässerung des Unterbetons Pecafil VR10 (PE DN = 100 mm) Entwässerungsrinne Elastisches Flächenlager mit Gefälle 15 Oberbau heute - Erneuerung Erneuerung des gesamter Oberbaues vs. Austausch schadhafter Teile – Roofingmatten, Schienen, Schwellen, etc. 16 Erprobung auf Linie U3 - VT Austausch der Roofingmatten in der Wendeanlage auf der Linie U3 im Bereich Station Volkstheater im Jahr 2010 17 Einstellung der Linie U1 Betriebseinstellung U1: 7 Wochen 7.7.2012 – 27.8.2012 Ersatzverkehr mit 2 Straßenbahnlinien 18 Problemlösung Austausch bestehender elastische Flächenlager > Randparameter > Höhenausgleich (Sollhöhe, Betonunebenheiten) > Betriebspause (Zeitmanagement) Füllmatte > Erschütterungsschutzwirkung > Gummigranulat Oberbauverhalten (Fahrdynamik) 5 cm Roofingmatte Sylomer Äquivalente Steifigkeit 19 Problemlösung - 1. Schritt Vorbereitung > Entfernen Linienleiter > Entfernen Stromschiene > Entfernen S-Verbinder > Schienen schneiden 13 25 10 13 32 30 30 124 52 124 30 360 20 Problemlösung - 2. Schritt Befestigung Hilfskonstruktion 30 124 52 124 30 360 21 Problemlösung - 3. Schritt Ausheben und Verführen Gleistragplatte 30 124 52 124 30 360 22 Problemlösung - 4. Schritt Entfernen Roofingmatten und Reinigung Betonoberfläche 30 124 52 124 30 360 23 Problemlösung - 5. + 6. Schritt Verlegen horizontales und vertikales elastisches Flächenlager 520 25 125 30 124 52 124 30 360 24 Problemlösung - 7. Schritt Verlegen der Füllplatten 520 Variabel 40 Variabel 40 Variabel Spindelpositionen Spindelpositionen (Variabel) (Variabel) 125 Ankerhülsen 2 Lagen Elastomer (vertikal) 30 124 52 124 30 360 25 Problemlösung - 8. Schritt Wiedereinbau der Gleistragplatte 30 124 52 124 30 360 26 Problemlösung - 9. Schritt Nacharbeiten > Vergießen Längs- und Querfugen > Tausch und Verschweißen der Schienen > Einbau der Stromschienen > Einbau der Linienleiter > Einbau der S-Verbinder > Abtransport Materialien Stromschiene + Stromschienenbefestigung 2 Lagen Elastomer (vertikal) Linienleiter Vergußmasse 30 124 52 124 30 360 27 Massenbilanz Stephansplatz km 14,350 bis Taubstummengasse km 12,770. 2,5 m x 3.160 lfm = 7.900 m² elast. Flächenlager tauschen 28 Ökologischer Fußabdruck CO2-Äquivalente gemäß IBO Ökologischer (Passivhaus-) Bauteilkatalog 1999 und 2009 bzw. Getzner Werkstoffe GmbH Plastics Europe Association of Manufacturers: Polyurethane Flexible Foam, March 2005, Table 8 29 Zusammenfassung Instandsetzung von insgesamt 3.160 lfm Gleis auf der Linie U1, Stephansplatz km 14,350 bis Taubstummengasse km 12,770. Die Länge beträgt 1,58 km = 3,16 km für beide Fahrtrichtungen Durch die Instandsetzung des bestehenden Oberbaus werden im direkten Vergleich 300 kg CO2e/lfm eingespart. » Ersparnis von 819,4 t CO2 = 45 % 30 Danke für Ihre Aufmerksamkeit Dipl.-Ing. Dr.techn. Andreas OBERHAUSER Dipl.-Ing. Dr.techn. Edgar FISCHMEISTER Wiener Linien GmbH&CoKG Erdbergstraße 2002 , 1031 Wien e-Mail: [email protected] [email protected] Internet: www.wienerlinien.at Dipl.-Ing. Dr.techn. Günther ACHS FCP Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH Diesterweggasse 3, 1140 Wien e-Mail: Günther Achs [email protected] 31 Internet: www.fcp.at .
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  • „ Wir Bewegen Wien“ Wiener Linien 2008 Jahresbericht

    „ Wir Bewegen Wien“ Wiener Linien 2008 Jahresbericht

    „ WIR BEWEGEN WIEN“ WIENER LINIEN 2008 JAHRESBERICHT Titelmotiv: Roland Zsivkovits, 2008 Werkmeister beim Bauabschnitt U2/14 WWW.WIENERLINIEN.AT (Hausfeldstraße) JAHRESBERICHT KENNZAHLEN SERVICEANGABEN/IMPRESSUM OPERATIVE KENNZAHLEN 2008 ± % 2007 2006 Fahrgäste Mio. 803,6 1,3 793,0 772,1 davon Straßenbahn Mio. 190,5 -4,9 200,4 204,7 davon U-Bahn Mio. 498,1 4,5 476,6 449,9 davon Autobus Mio. 115,0 -0,9 116,0 117,5 Liniennetz km 933,8 -2,9 961,5 961,0 davon Straßenbahn km 214,9 -5,5 227,3 227,3 ANGABEN ZUM JAHRESBERICHT MEDIENINHABER UND HERAUSGEBER davon U-Bahn km 68,9 5,8 65,1 65,1 Michael Sprengnagl [email protected] Wiener Linien davon Autobus km 650,0 -2,9 669,1 668,6 Telefon: +43 (0)1 7909-32300 Erdbergstraße 202, 1031 Wien Wagennutzkilometer Mio. 136,5 3,6 131,7 128,7 Telefon: +43 (0)1 790 9-0 Platzkilometer Mio. 16.934,2 5,9 15.991,3 15.426,9 Fax: +43 (0)1 790 9-149 PRESSEANFRAGEN [email protected] FUHRPARK 2008 ± % 2007 2006 [email protected] www.wienerlinien.at Telefon: +43 (0)1 7909-42200 Straßenbahnfahrzeuge Stk. 799 -0,6 804 826 KONZEPT, DESIGN UND BERATUNG 528 Triebwagen Stk. 0,4 526 534 [email protected] Kirchhoff Consult AG davon Niederfl ur Stk. 191 13,7 168 152 Telefon: +43 (0)1 7909-42201 Beiwagen Stk. 271 -2,5 278 292 FOTOGRAFIE U-Bahn-Fahrzeuge Stk. 834 6,6 782 754 Peter Rigaud, Wien Triebwagen Stk.
  • Guide to the Vienna International Centre

    Guide to the Vienna International Centre

    2010-07-13 09:54:38 Guide for Meeting Participants Heiligenstadt Spittelau Jägerstraße Handelskai Floridsdorf Ottakring Friedensbrücke Nußdorfer Straße Dresdner Straße Neue Donau VIC Kendlerstraße Schottenring Taborstraße Vorgartenstraße Kaisermühlen Kagran Rennbahnweg Großfeldsiedlung Hütteldorfer Straße Roßauer Lände Michelbeuern Währinger Straße AKH Volksoper Praterstern Donauinsel Alte Donau Kagraner Aderklaaer Leopoldau Platz Straße Schottentor Schwedenplatz Josefstädter Straße Alser Straße Johnstraße Universität Messe Prater Krieau Stadion Rathaus Burggasse Nestroyplatz Stadthalle Thaliastraße Schweglerstraße Stephansplatz Zieglergasse Kardinal-Nagel-Platz Erdberg Zippererstraße Simmering Westbahnhof Volkstheater City Landstraße Ober St. Veit Braunschweiggasse Schönbrunn Herrengasse Gumpendorfer Neubaugasse Stubentor Rochusgasse Schlachthausgasse Gasometer Enkplatz Straße Museumsquartier Unter St. Veit Hietzing Meidling Hütteldorf Längenfeldgasse Hauptstraße Stadtpark Pilgramgasse Karlsplatz Siebenhirten Erlaaer Straße Am Schöpfwerk Philadelphiabrücke Südtiroler Platz Reumannplatz Margaretengürtel Kettenbrückengasse Perfektastraße Alterlaa Tscherttegasse Niederhofstraße Taubstummengasse Keplerplatz 10-25331_Guide for Meeting Participants_cover.indd 1 10-25331 10-25331_Guide for Meeting Participants_cover.indd 2 2010-07-13 09:55:02 C O N T E N T S THE VIENNA INTERNATIONAL CENTRE (VIC)............................................ 3 HOW TO REACH THE VIC............................................................................ 3 MEETING
  • Wiener Linien – Zwei Millionen Fahrgäste Täglich Christopher Schwand

    Wiener Linien – Zwei Millionen Fahrgäste Täglich Christopher Schwand

    Wiener Linien – Zwei Millionen Fahrgäste täglich Christopher Schwand Inhalt 1 Einleitung . 155 2 Das Beförderungsangebot der Wiener Linien . 156 3 Das Streckennetz der Wiener Linien . 158 4 Nutzung der Wiener Linien . 159 5 Wirtschaftspolitischer Einfluss der Wiener Linien . 160 6 Entwicklung und Ausblick . 162 Abbildungen 1 Überblick über die Tarife der Wiener Linien . 157 2 Fahrgäste nach Fahrscheinarten 2004 . 160 1 Einleitung Die Entwicklung des öffentlichen Linienverkehrs begann in Wien im Jahr 1865 mit der Inbetriebnahme der ersten Pferdebahnlinie Schottenring-Hernals. Ursprünglich von der „Wiener Tramway-Gesellschaft“ betrieben, erwarb die Gemeinde Wien 1899 eine Kon- zession für den Betrieb von elektrischen Straßenbahnen. Anfang des 20. Jahrhunderts hat die Gemeinde einen Großteil des Straßenbahnnetzes in Wien übernommen, und auch die ersten Motorbuslinien in Betrieb gestellt. Im Anschluss daran wurde das öffentliche Verkehrsnetz in Wien kontinuierlich ausgebaut. Die Wiener Stadtwerke – zu jener Zeit aus Elektrizitätswerken, Gaswerken und den Verkehrsbetrieben bestehend – wurden 1949 nach dem Ende des zweiten Weltkriegs ge- gründet. Die Verkehrsbetriebe gingen 1961 eine Tarifgemeinschaft mit der Schnellbahn der Österreichischen Bundesbahnen (öbb) ein, in die ab 1967 auch private Autobusun- ternehmen mit einbezogen wurden. Der U-Bahnbau begann in Wien im Jahr 1969 am Karlsplatz. Der aus der Kooperation mit öbb und Busbetreibern resultierende Verkehrsverbund Ost-Region (vor) wurde 1984 ins Leben gerufen. In den 1990er Jahren wurden im Zuge der Modernisierung nicht nur Niederflurwagen (Linie U6) und Niederflurstraßenbahn- wagen (ulf) in Betrieb genommen gestellt, sondern zusätzlich auch das Angebot um flexible Dienste wie Anrufsammeltaxi und Rufbus erweitert. Im Zuge der Reorganisation und Ausgliederung wurden die Wiener Stadtwerke-Ver- kehrsbetriebe 1999 in eine privatrechtliche Gesellschaft, die Wiener Linien GmbH und 155 Wiener Linien Co KG umgewandelt.

  • U4 Closure 30 April to 4 September Making the U4 fi T for the Future OVERVIEW of CLOSURES

    U4 closure 30 April to 4 September Making the U4 fi t for the future OVERVIEW OF CLOSURES The ‘green’ underground line has connected Hütteldorf in 30 April to 1 July 2016: Hütteldorf – Hietzing closed: the west and Heiligenstadt in the north of Vienna for almost During this construction phase, the U4 will run 35 years. For the fi rst time since being commissioned, the between Hietzing and Heiligenstadt U4 is being interrupted for several months due to moderni- 2 July to 4 September 2016: Hütteldorf – sation work. In spring 2016, the U4 modernisation project Schönbrunn closed: will enter its most intensive phase: the tracks and platforms At the start of the school holidays, the U4 will run between Hütteldorf and Schönbrunn will be completely between Schönbrunn and Heiligenstadt renovated. Replacement services during the U4 shutdown © Wiener Linien/ Johannes Zinner Linien/ Wiener © WHEN THE U IS NOT OPERATING, THE FOLLOWING ALTERNATIVE LINES WILL STILL BE IN SERVICE: Trams: Lines 49, 52 and 58 run very close and at times parallel to the U4 tracks. Just a few stations on these tramlines are all that separate you from the main under- ground transit stations. Depending on the line, more and longer units than usual will be in service, meaning that these will arrive at shorter intervals and o er more space. In order to carry out this extensive work in just four months, Express (Schnellbahn) or regional trains: After a short ride the U4 will only operate between Heiligenstadt and Hietzing on the S45, S50 and S80, or on regional trains, it is possib- from 30 April until 1 July.
  • *Vienna 2020 Flyer+Regform

    *Vienna 2020 Flyer+Regform

    Art inSight Spring Study Tour • • • May 11-22, 2020 VIENNA: The Imperial City, Old Masters to Modernity Explore great art museums, splendid architecture, and a powerful musical heritage Itinerary, designed to accommodate the richness of evening performing arts events: Monday May 11 -- Travel from USA to Vienna Tuesday May 12 -- Arrival and Welcome Airport arrival and transfer into the city Welcome Afternoon Tea and hotel check in: luxury Hotel Bristol (on the Kärtner Ring, adjacent to the Staatsoper) Wednesday May 13 – Modern Art in Vienna 9:30a Upper Belvedere Museum, splendid palace complex with major collection of Austrian art (with lunch) 1:30p Leopold Museum, concentrated collection of the avant-garde Secession artists 4:00 Secession (1902, the ultimate venue for the Viennese avant-garde) Thursday May 14 – Landmarks in Vienna’s Suburbs 9:00a Wotrubakirche (1970s), Church of the Holy Trinity in the “Brutalist” style of modern sculptor Fritz Wotruba 10:30 Klimt Villa, restored home/studio of Klimt’s final years 11:00 Schönbrunn Palace, imperial summer residence, a center of culture in Maria Theresa’s times (with lunch*) 3:15p Hietzing Cemetery, resting place of Viennese arts notables Klimt and Wagner Friday May 15 – City History and Modern Monuments 10:00 Vienna Museum “MUSA” 11:30a Votivkirche (the 19th century’s popular Gothic Revival style, completed 1879) 12:30p Pasqualatihaus, Beethoven’s rooms with artifacts from the period of his middle symphonies 1:30 Ephrussi Palace, Russian family and residence made famous by The Hare with Amber Eyes: lunch* 3:00 Burgtheater, glittering Ringstraße monument sumptuously decorated by Klimt and associates in the 1880s 4:30 Freud Museum [if open], his home/office from 1891 until he fled Austria in 1938; original furnishings, etc.