Rederiet Hagb. Waage, Oslo W W DEL 2 SIDE Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Stiftet 1973

$ s NORSK LØSSALG KR 90,- NR 2 - 2007 - 33. ÅRGANG SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP -Norwegian Shipping History Society

Rederiet Hagb. Waage, Oslo w w DEL 2 SIDE Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Stiftet 1973

Norsk Skipsfartshistorisk Selskap er en ideell organisasjon Medlemskap koster kr 300 for medlemmer med adresse i Norge som arbeider for å fremme interessen for skipsfart, maritim og 300 + 50 utenfor Norge, inklusiv fire numre av SKIPET. historie og sjøfartsmiljøer. Postboks 87 Rådal, 5857 BERGEN Postgiro 7878 06 36482 Bankgiro 5205.20.40930 Organisasjonsnr, 984 337 655

Formann: Terje Nilsen Sverdrupsgt. 33 - 8201 4007 STAVANGER Tel 51 56 22 56 [email protected] Sekretær: Einar Sæter Chr. Bræins gate 3 6508 KRISTIANSUND N Tel 71 67 48 87 [email protected] Kasserer: Leif K Nordeide Østre Hopsvegen 46 5232 PARADIS Tel 55 91 01 42 [email protected] Bibliotek: Alf J. Kristiansen Mannesvegen 114 4275 SÆVELANDSVIK Tel 52 81 50 98 [email protected] Foto-pool: Øivind J Johnsen Klokkarlia 17A 5223 NESTTUN Tel 55 10 04 18 [email protected]

Forsidebildet: Det gamle nattruteskipet Sandnes har gjenoppstått i nær opprinnelig form, her fotografert ved ankomst til Stavanger 26. april 2007 av Bjørn Hansen

Lokalavdelinger NSS-ostlandet Formann Einar Onsøien tlf 33 05 80 58 email: [email protected] Avdelingen arrangerer to møter hvert halvår.

NSS-Haugaland Formann Stein Erik Dagsland Tel 52 73 62 50 [email protected] Regelmessige møter hver første tirsdag i måneden kl 1 900, unntatt i tiden juni-august Sted: Stiftelsen Haugesjøen, Kortanes i Haugesund.

NSS-Bergen Formann Per Albert Lund Shipet Tel 55 95 10 02 Møtested: Norges Fiskerimuseum, Bontelabo Utgitt av Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Årgang 33 - Nr 2 - Utgave 1 22 Nordvest Skipshistorisk Selskap, Ålesund Utgitt august 2007 - Opplag 1.700 ex Formann Magne Hungnes ISSN 0333-2683 Tel 70 14 17 16 - e-post: [email protected] Møtested Ålesund Skipperforening, hvor ikke annet er nevnt Utgivelsesplan 2007; Nr 3 utkommer 1, oktober - deadline 1. september NSS-Nordmøre Nr 4 utkommet 15. desember - deadline 1. november Formann Einar Sæter Tel 71 67 48 87 / 408 45 855 Redaktør Dag Bakka jr [email protected] Red adresse Haugeveien 31,5005 BERGEN Møte den 2. torsdag i hver måned kl. 19.00 Møtested: E-mail: [email protected] Nordmøre Museum, Storkaia 19

Faste medarbeidere: Se møteprogram Per Alsaker, Leif K Nordeide, Alf J Kristiansen, www.skipet.no Frode Folkestad Museumsstyrer Knut Lindseth ved Mandal Bymuseum gav en engasjert innføring i byens historie

FORhistorieFØRSTEer detGANGavholdti föreningensårsmøte på antallMandalstypenpå 60- ogsom70-talletble byggetog var etietvanligstort årsmøtet.EndringeneVidereble blefordetøvriglagtgodkjentfram forslagav et sted hvor vi ikke har en lokalfore- syn på kysten. om at årsmøtet for 2008 skal avholdes ning. Stedet var Mandal på det «Blide Deretter bar det videre til Kleven hvor i Trondheim. Forslaget ble godkjent av Sørland» - den lille by med de store vi ble møtt av Torgrim Olsen som guidet årsmøtet. Se for øvrig referat. kunstnere. oss igjennom Klevens historie. Som Grunnet et tett program ble vi be- Mandal ble også valgt som et forsøk siste post på programmet, gikk turen til klageligvis noe forsinket og middagen på å profilere oss i denne landsdelen. Umoe Mandal på Gismerøya. Her ble kom «noe brått på». Noen av medlem- Forhåpentlig kan vi på sikt få en lokal- vi ønsket velkommen av Ole Guttorm mene fikk dessverre ikke tid til å trekke avdeling på Sørlandet. Vi oppfordrer Ihme. Etter åha benket oss rundt bordet, seg tilbake for å skifte til middagen. Det medlemmene på Sørlandet til åta ble vi traktert med Mandalskringle, kaffe beklager vi og håper på at vi skal få til en stafettpinnen. og mineralvann. Vi fikk en interessant bedre tidsmargin på årsmøtet 2008. Iår som i fjor la vi opp til et arran- orientering om verftets prosjektering og gement over to dager. Værgudene var bygging av Skjoldklasse hurtiggående absolutt på vår side med gnistrende marinefartøyer. I tillegg fikk vi en guidet sol fra en nesten skyfri himmel. Det var omvisning i verftets produksjonslokaler 49 påmeldte til årsmøtet med følge. Vi hvor vi fikk se flere fartøyer i ulike stadier startet lørdagen kl.09 med en omvisning av bygging og testing. på Mandal Bymuseum med påfølgende Etter en travel dag med mange inn

by vandring. Vår dyktige guide var mu- trykk, ble vi kjørt tilbake til vårt bosted r ml '' /' "r/ ' Sn seumsdirektør Knut Lindseth som på en på idylliske Sjøsanden Feriesenter, levende og engasjerende måte gav oss Like etter startet selve Årsmøtet 2007 en orientering om Mandals kunstnere, i restauranten Hydrofoilen, som er de skipsfart, fiskerier og byens flotte gamle tidligere lokalene til det ikke ukjente B? JB H i • bygningen verftet Westermoen Hydrofoil. Etter lunch i hovedgaten bar turen Den store saken denne gang, var videre til Båtservice Verft hvor pensjo- endringer av föreningens statutter og nert ingeniør Inge Schaathun geleidet opprettelse av nytt verv i föreningen, oss gjennom verftets historie. Et verft nestformann/lokalforeningskoordinator. som er godt kjent for den skipsfartsin- Dette er en sak som har engasjert flere Formann Terje Nilsen (til høyre) og Einar teresserte. Vi kan her nevne coasteren medlemmer og meningene er mange. Sæter i et betenkt øyeblikk.

SKIPET NR. 2 - 2007 1 Middagen ble arrangert på samme sted som årsmøtet, i restaurant Hydro- foilen. Vi gikk til bords kl.19:45 med Mandals ordfører Ase Lill Kimestad og innbudte njBK/SSSBSSi \ gjester Inge Schaatun og Ole Guttorm Ihme. Deilig måltid med fisk - «Sabla Go Fisk» ble servert med påfølgende dessert. Taler ble holdt og skåler utbrakt. Inn budte gjester fikk overrakt en liten gave, årsmøtets plakat innrammet, som en takk fra NSS for interesse og velvillighet for vårt arrangement. Denne gaven fikk for øvrig også de andre guidene som nevnt over tidligere på dagen. Föreningen på sin side fikk overrakt verket «Mandals Bys Historie» i 3 bind av ordføreren. Dette vil bli å finne i föreningens biblio tek på Karmøy. __^^_HH_^HBBn Stor sakkunnskap under omvis ning I Bymuseet (over). V- ' ' *jf\ v5££L ” Vi takker Mandal Kommune ved ordfører Åse Lill Kimestad for den flotte gaven. Formann NSSØ Einar Onsølen Middagen ble avsluttet ved 23 tiden. gransker mandalsk seilskute (i midten). Neste dag ble siste utflukt avholdt. Vi startet kl. 10:30 sammen med Aud Hel Under - idylliske Kleven - Man land Olsen som tok oss med på tur gjen dats egentlige havn. Bare noen kabellengder unna ligger Umoe nom flotte og idylliske Risøbank som i sin tid var Lord Salvesens sommerresidens. Mandal som bygger Sjøforsva rets nye MTBer. Stedet er i dag i offentlig eie. Alle fotos Dag Bakka jr Guiden fikk tildelt föreningens inn rammede årsmøte plakat som takk, og årsmøtedeltakerne ble ønsket vel hjem. Vi håper med dette at medlemmene hadde en hyggelig helg i Mandal og at det inspirerer til å delta på årsmøtene i årene framover. Det er alltid trivelig å møte andre medlemmer i föreningen fra andre steder i landet. Et ypperlig arena for å knytte kontakt med andre medlemmer.

Vil også få rette en takk til Einar Sæter og hans medhjelpere for et vel gjennomført arrangement. En stor jobb som har krevd mye planlegging og tid. Også en stor takk til alle medlemmer i NSS som har bidratt i stort og smått i året som har gått siden årsmøtet i Kristiansund i 2006.

Ønsker alle herved en riktig god sommer! Terje Nilsen Formann Norsk Skipsfartshistorisk Selskap

2 SKIPET NR. 2 - 2007 "**}f tføy • «a&wra -'-TtS

De tre Gann, påpasselig fotografert av Alf J Kristiansen 8. mars; tidligere Ragnvald Jarl (1956), Narvik (1982) og gamle Sandnes (1950).

Nattruteskipet Sandnes har gjenoppstått

Dapåm/sStavangerSandneshavn26. aprili sine komoriginaleinn utgangspunktetet ombygd patruljeskiplik Haugesundav Kil-klassen,og densi skipetUnderassistertprøveturenetil og fra kaivedavNylandslepebåter,ble farger var det stort øyeblikk i norsk far- søstre. Stavanger var nok komfortabel, og kvelden før levering 23. mars spurte tøyvern. men var litt mindre enn Sandnes og verkstedets inspektør om han skulle Ikke det faktum at skipet er det største manglet de vakre linjer. bestille slepebåt til avgang, veteranskip som tatt vare på i landet, Sandnes var tegnet av konsulentfir- -Treng eg slebebåd til å kommafrå kai, men at det er et skip som så mange maet Knud E Hansen i København og så eikje båden brukanes, svarte kaptein mennesker har hatt et forhold til fra lignet i linjeføringen på DFDS-skipet Samuelsen. Nattruten mellom Sandnes/Stavanger Kronprins Olav fra 1937, med loggende Dette ble ettertrykkelig bevist. Gjen- og Bergen. mastre og strømlinjet skorstein. nom 24 år seilte Sandnes i Nattruten, Hvis målet med fartøyvern er å sikre skip av samfunnsmessig betydning og Gann nummer 5 (Ragnvald Jarl) og 4 (Sandnes), med 6 (Narvik) i bakgrunnen, som er teknisk representative, så er ved kai i Vågen 8. mars 2007, foto Johannes Østvold. Sandnes en meget verdifull tilvekst. Riktignok er det hele 33 år siden skipet klappet til kai for siste gang i Nattruten, hvor det hadde seilt trofast gjennom 24 år. Sandnes ble levert 23. mars 1950 fra Nylands Verksted i Oslo til Sandnæs Dampskibsaktieselskab i Sandnes; et stort skip på 1500 brt med et for sin tid hypermoderne utseende, arrangert for 650 passasjerer, med 1-plass lugarer for 146 og 2-plass for 76. En 6-sylindret Atlasmaskin på 1800 bhk gav 16.37 knop på prøveturen. Skipet var Sandnes' stolthet og presti sje i forhold til erkerivalen Stavangerske, som samme år kom med sitt nye nattru teskip, Stavanger. Dette var imidlertid

SKIPET NR. 2 - 2007 3 tre rundturer fra Sandnes til Bergen og tilbake, med anløp av Stavanger, Føres vik, Kopervik, Flaugesund og Leirvik. På klokke og kompass, og med radaren som de nye hjelpemiddel, tok dyktige offiserer skipet fram og tilbake, år etter år, praktisk talt uten uhell. Etter å ha blitt avløst av hydrofoil båter, ferger og flyruter ble Nattruten nedlagt 1. september 1974. Kort etter ble Sandnes solgt til Roga land Sjøaspirantskole som nytt skoleskip etter yachten Gann, som hadde fått mas j/' Z' / V. y\ Æf kinproblemen Nye Gann ble bygd om ved ; N \ fl ’f )|y, , Georg Eides Sønner og skulle få et langt liv som skoleskip. 11995 ble den erstattet av Ragnvald Jarl (1956) og gikk videre til Sørlandets Seilende Skoleskibs Institu Gamle symbolet males opp og vindusåpninger brennes ut; ved Skude Verft 20. april. sjon i Kristiansand som Sjøkurs. En ny Gann, hurtigruteskipet Narvik fra 1982, overtok i februar i år, noe som førte til et initiativ i Rogaland for å kjøpe skipet tilbake. 8. mars samlet de tre blad Gann seg på Vågen i Stavanger da Sjøkurs vendte tilbake.

* 5 j

4 SKIPET NR. 2 - 2007 Redaktør: Alf J Kristiansen, Mannesvegen 114, Observasjoner 4275 Sævelandsvik [email protected]

Fra Jan Elund Mathisen, 1743 Klavestadhaugen. I midten av februar lå Wilson Gdynia og en annen mindre båt ved malmkaia i Narvik, som kan ta malmskip opp til 350.000 t.dw. og avisa Fremover skrev da at «to livbåter» lå og låstet samtidig. Disse små båtene var vel på ca. 4000 t.dw. mens gj.snittet for de andre skipene som laster i Narvik er på ca. 120.000 t.dw. M/S Trollfjord gikk ut av hurtigru ten på nordg. i Bodø søndag 11.mars 2007 og stakk nordover til Narvik pga Vinter-festuka i byen og kom til Narvik ca. kl.21.00. Forlot byen igjen torsdag 15. mars kl.19.00 og gikk til Bodø for å oppta Wilsons Salmo grunnstøtte ved Hvaler 16 mars og ble senere slept til kai i Fredrikstad. sørgående rute kl.04.00 Her slepes den videre til reparasjon i Polen av Ares. M/S Salmo grunnstøtte i farvannet ved Hvalerøyene fredag 16.mars 2007 M/F Boknafjord kom i uke 15 til Hor- og ble samme dag dratt litt opp på land. ca. kl.21.00. R/K Odd Fellow lå stand ten for å settes inn i rute Moss-Horten Dagen etter gled Berlevågfisk ut og sank by, men slepebåten Balder fikk omsider over Oslofjorden mens Bastø Iog Bastø II og ble liggende med bare litt av baugen dratt båten av grunn i sterk vind. Salmo var på verksted, og søndag IS.april gikk over vann. Skal heves senere. ble slept til kai ved Øra i Fredrikstad der ferjen sin første tur i ruten sammen med Lekter Storesand 10 (LFPF/665 den ble reparert. Bastø II og Bastø III. brt./1960/ ex lastebåt Arnstein-00, Slø- Onsdag 24.januar 2007 fikk M/S Cem- M/F Masfjord kom i uke 16. til Hor- våg-96, Arnstein 95, Axel Sif-66 ) ank. entus som opereres av Klaveness-grup- ten for ågå i ruten Moss-Horten f.o.m. Valevåg i Sveio i januar 2007. Ligger der pen motorstopp i Tysfjord i Nordland torsdag 19. april. Dette skyldes også 18 % fortsatt i slutten av mai, skal hogges ved på vei til Kjøpsvik. En redningsskøyte trafikkøkning p.g.a. tunnelene i Vestfold Scandinavia Metall på Eldøyane lå stand by mens slepebåten Nordbeaver som er stengt. Tråleren Skjøtningsberg (LINZ/385 av Lødingen slepte skipet inn til Kjøps- Seilskipet Sedov (russisk) lå i Fredrik- brt./1979/ex. Havøptrål-87, Havøpfisk- vik. Det hele var udramatisk da det var stad fra 27.-29. april, /siste fiskerinr. F-173-H) ble avrigget ved nesten vindstille i Tysfjorden. Etter noen North West Management A/S, Tjørvåg i timer var feilen funnet og motoren 2006. Ank. Valevåg i februar 2007. Ligger reparert. Fra Svein Thore Sønstabø, fortsatt der i slutten av mai, skal hogges M/S Finnmarken kom 17.april til 5430 Bremnes. ved Scandinavia Metall på Eldøyane. tørrdokken ved Værste A/S, Fredrikstad Tråleren Berlevågfisk (se Observasjoner Fraktebåten Gemini (LGBV/49 brt/ (Gamle Fredrikstad Mek. Verksted) for i Skipet nr. 1/07) ble 14.februar slept fra 1891/tidligere fiskerinr. H-2-SV, H-ll-J, rep./ ettersyn av trusterne. Sagvåg til Eldøyane av taubåten Huth SF-13-LV) hari lang tid vært under restau- rering men nå er dessverre prosjektet strandet på grunn av pengemangel og lunken interesse. Motoren er overtatt av Wichmannstiftelsen og deler av skroget er solgt til Hardanger Fartøy vernsenter i Norheimsund mens deler av dekksbjelkene er solgt og skal brukes på dekket av Guløp. Deler av skroget er kuttet med motorsag fra stevnen framme og et stykke akterover i 2005. Pr. april 2007 er det ikke gjort noe mer og resten av båten står fremdeles under teltet på Båtutrustnings sitt anlegg på Innvær/ Rubbestadneset. Lastebåten Karla (LEPJ/376 brt./1960/ ex Vinjevåg-92, Tatjana-85, Grollen-79, Hekktråler Berlevågfisk I trekkes oppfor huggingpå Eldøyane 15.februar. Jptte Bres-69) ankom Halleraker & Søn Foto Svein Thore Sønstabø ner i Mælandsvågen i januar 2007.

SKIPET NR. 2 - 2007 5 som er levert fra verkstedet til SBS Ltd, Aberdeen. Lastebåten Brentland (LJSE/389 brt./ 1963/ex Andanes-93, Åstun-86, Toue-71, Gotha-66 ) har nå i lang tid lagt i Koper vik. Båten ser etter hvert svært forfallen ut og kommer vel ikke mer i fart, ihver fall under norsk flagg. Lastebåten Solfjord (LAMS/1167 brt./ 1987/ ex ThorAlice-07, ex Alice Riise) ank. Karmsund Maritime Service 1. mars etter at den kort tid før var innkjøpt fra Danmark til Bergen. Båten har vært gjennom en omfattende oppgradering ved verkstedet og skulle vært ferdig til påske men av forskjellige årsaker ble den liggende der til midten av mai. Seismikkskipet Vardholm (JXMG3/ ... . rii-i—._ t 1890 brt./1987/2007/ex. fabrikktråler Reketråleren Rima II er nå sikret som museumsfartøp i Åkrehamn. Foto AlfJ Kristiansen Kongsfjord -06) sett under bunkring på Storesund på Karmøy 8.april og på vei sørover Karmsundet på vei til Texas da gen etter. Båten var da ferdig ombygget fra tråler til seismikkskip og var ute på sin første tur etter ombyggingen. Noe av arbeidet er gjort i Egersund og resten ved Jitklf li il Westcon i Ølensvåg. Den norskeide men dansk registrerte gass-tankeren Arrow (OXHR2/926 brt./ 1976/ex Danish Arrow-02) ble 14. mars 2007 slept fra Vedavågen på Karmøy til Assens i Danmark av den danske taubå ten Sveasund. Båten hadde da bortsett fra et par korte turer ligget i opplag i Veda vågen i nærmerte 2 år. Båten er nå solgt til Trinidad og Tobago og da sertfikatene var utgått måtte den slepes til Assens for et lengre verkstedsopphold før den skal settes i fart i Caribbean. Ringnotbåten Lifisk underforlenging i Hirtshals 28 april, fotografert av Krister Bång Veteranbåten Sandnes (LCFB/1432

Fm Alf/.Kristiansen, 4275 Sævelandsvik. Vraket av fiskebåten Solnes (LMLD/333 brt./1943/1950.ex. Barø-50, MMS102747, siste fiskerinr. H-196-AV) sett iei vik på * ' Rostøy i Austevoll 24. mars 2007. Båten \ ' ,,V V : • . ble kondemnert i 1965 og lå i Austevolls hella for nedrigging da den i en storm slet seg og drev over til nordvestsiden av Rostøy der den sank. Seiv om den nå har lagt der i over 40 år er det fortsatt mye igjen av vraket. Ringnotsnurper/tråler Brennholm (LIWG / 2666 brt./2007/H-l-BN) ble levert fra Karmsund Maritime Service 24. april som verkstedets bg.nr.27. Forsynings-skipet SBS Torrent (MO i QT/ ? brt./2007) ble levert fra Karmsund Maritime Service som verkstedets bg. nr. 28 rett før påske. Båten er den siste Bruksvaktbåt Barentshav (ex Borgundfjord fra 1957) klarfor hugging ved Fosen av fire søsterskip av typen VS 470 Mk II Gjenvinning i februar 2005. BåtFoto, Åfjord

6 SKIPET NR. 2 - 2007 brt./1950/1977/ex Sjøkurs-07, Gann-95, ! Vikingfjord-78, Sandnes-74) sett ved T Skude Verft flere ganger i løpet av an dre halvdel av april. Båten fikk under verkstedsoppholdet sin opprinnlige • .. it, - grønnfarge tilbake og det ble skiftet pla ter i skroget og utført div. annet arbeid på båten. Den tidligere danske tråleren Luna Fjord sett flere ganger ved Skude Verft i Skudeneshavn utover våren. Båten som er omdøpt til Stormhas (LAMD/241 brt./1985/ex. Luna Fjord-07/H-51-BN) skal være kjøpt av en mann fra Sørlandet men er reg. i Bergen. Samme mann har også kjøpt et eldre dansk fiskefartøy som Den store fabrikktråleren Susan Hill er nå solgt til opphugging i Grenå etter langvarig opplag i Breivik ved Bergen, fotografert i mars av GANSL, www.shipspotting.com også ligger i Skudeneshavn. Ryktene sier at Stormbas skal brukes som vaktbåt i Skipet er på 3160 brt, bpgget 1974 på EN Bazan i San Fernando, opprinnelig som Manuel de Falla, senere San Rafael og kjøpt av norske interesser i 1995 som GulfPride, senere Oman Pride. Nordsjøen så at den er innført i mer keregisteret har trolig forbindelse med strukturering av en annen båt. Skroget til Karmsund Maritime Service s bygg.nr.26 Siddis Sailor ank. Kolstøneset B.mai under slep av taubåten Barracuda. Skroget er bygget i Romania og skal leveres fra verkstedet til høsten. Bruksvaktbåten Runi (LEXW/247 brt./1911/1947/1952/1956/1967/1974/198 0/1983/ex. Siljan-97,Veavåg-60, Willem 52, Herzogin Ingeborg-51) sett på vei sørover langs vestsiden av Karmøy 5. mai 2007. Etter å ha vært benyttet som bruksvaktbåt de siste årene er båten nå solgt til det danske skipsopphoggings firmaet Fornæs aps i Grenaa. Firmaet har nå båten for salg så den er nok ikke kommet til veis ende seiv om den etter hvert nærmer seg 100 år. Den danske tankbåten Pia V (OVRS/ 563 brt/1976-85, ex Pia Theresa- 07, Brønnbåt Ladp Salar (ex Seingen, Ole Gullvik, bpgd 1955 ved Johan Drage, Rognan) Limfjoxd-84, Arroi-82, opr tørrlast) sett under hugging i Stokksundet,februar 2005. BåtFoto, Åjjord i Vedavågen flere ganger fra midten av mai. Båten er innkjøpt til Karmøy men skal fortsette under dansk flagg. Dekkslastebåten Urter (LHLE/728 | r-- ' —— *- brt/1966/1995/exTorungen-00, Putford Warbler-94, Engineer-90, Researcher 90,Decca Engineer-84, Ladp Claudine-73) er nå solgt til Genoa der den skal brukes til dykkerbåt. Båten ble kondemnert etter en grunnstøtting på etter-somme ren i fjor og har senere ligget opplagt på Karmøy. I vår ble den slept til Paulsen Mek. Verksted, Ytreland på Karmøy der overvanns-skadene ble reparert. 21. mai ble den slept av Mir fra Ytreland til i W G té*1 Westcon i Ølensvåg der undervanns skadene på skrog og ror og propell skal repareres. Solstadrederiets tidligere forsynings Wilson Muuga (ex Jebsens Seines, Risnes, bpgd 1975 i Appldore), grunnstøtte 19 desember 2006 skip Normand Ranger ( LLKW/1532 ved Stafnes på Island. Tross ødelagt bunn og vannfplt maskinrom ble den brakt flott 17 april, brt./1982/2000) sett ved Karmsund Ma- og er etter kondemnering solgt til Libanon for reparasjon. Foto Birkir Arnarson

SKIPET NR. 2 - 2007 7 ritime Service flere ganger i løpet av mai. Båten er nå solgt til Møkster Shipping i Stavanger men er reg.i Torshavn. Under verkstedsoppholdet ble båten omdøpt til Ranger.

Fra Aksel Jøsang, 4250 Kopervik. Den tidligere fabrikktråleren Veronica II som nå er under ombygging til seis mikk-skip ved Fitjar Mek. Verksted og skal få navnet Geowave Champion ble 26. februar 2007 slept fra Høylandsbygd der den hadde vært i dokk i forbindelse med ombyggingen Slepet ble utført av Mir som også slepte båten fra Fitjar til Fløylandsbygd. ~~ - - v~- ~- -- ‘- 'A.12. V~ «-.1 —- .•„ 7J. — Supplybåten Skandi Commander Tråler Skjøtningsherg og lekter Storesand 10 (ex lastebåt Arnstein) ved Valevåg 3 april sett under utrustning ved Fitjar Mek. i påvente av hugging på Eldøpane. Verksted 26.februar.

Under ligger brønnbåten Thorsland (ex islandsk Stafnes, Asthorfra 1964) til hugging på Eldøpane 31 januar 2007. Beggefoto Svein Thore Sønstabø Fra Bjørn Tandberg, 4550 Farsund. Myrtun av Bergen (Selvlosser/LJUT/1474 brt./1985/ex Anja-98,ex Butjadingen-88) observert i Farsund den 1. april 2007. Far tøyet med en besetning på fem, ankom Kommunekaia i Lundevågen i ballast for å hente 740 tonn skrapjern. Denne lasten skulle kompletteres på Karmøy med 860 tonn av samme slag. Lossing i Rotterdam for videretransport til Kina. Styrmann Ole Johan Assersen kunne fortelle om brukbare rater i denne farten. Fridthjof av Lubeck (Galeas/86 brt./1881/omb. Flekkefjord 1953/ex. fiske-og fraktefartøy bygget som seilskip i Fjellberg i Sunnhordland) observert 3.mai 2007 i Museumshafen, Lubeck. Seilte under norsk flagg frem til 1980. Fridthjof hørte sist hjemme i Stavanger. Før den tid i henholdsvis Farsund, Kris tiansund N, Brønnøysund, Molde og Ålesund. Seiler nå charterturer i øster sjøområdet.

Fra Ole B Sager, Kristiansund N: Søndag 27. mai gikk den gamle ishavs skuta Polarstar, bygd i 1948, sørover sett på Edøyfjorden sent om ettermiddagen. Dagen etter, 28. mai, gikk den svenske båten Stockholm, bygd i 1953, nordover til Svalbard, sett på Edøyfjorden om et termiddagen.

Fra Krister Bång, 40126 Gøteborg. Ringnotsnurperen Lifisk (LLMO/200 brt /2001/H-74-F) sett under forlenging ved Karlson Bedding i Hirtshals 28. april 2007 Standbybåten Strilvakt (LAGW/570 Galeas Ann Christine fotografert i Nice 23 mars i år av Kjell Birger Sønstabø. brt./1982) sett ved opphoggingsverkste Er det noen som kjenner den? det i Frederikshavn 28. april.

8 SKIPET NR. 2 - 2007 Av Dag Bakka Jr

Sjøfartsbyenen for sin tidMandalstor teknologiskhar kunnetnyvinning.smykke segDetmedvarærenjernskonnertav å ha hattRiisø-Bank,Norges førstebyggetseilskipi 1868byggetfor Parafin-avjern; oliekompagniet i Mandal.

Dette var i seg seiv et tidlig jernseilskip. I Storbritannia, som den ledende nasjon innen skipsbygging og teknologi, slo jern først gjennom som skipsbygnings materiale i begynnelsen av 1860-årene og ble avløst av stål på 1880-tallet. I Norge, derimot, hadde seilskipseventyret ennå ikke slått ut i fullblomst; det skjedde midt på 1870-tallet med den mest hektiske bygging av treseilere langs kysten. Det er hevet over enhver tvil at Riisø- Bank var landets første seilskute av jern. Først i 1875 kom den neste, fullrigger

Europa av Bergen, i 1884 den tredje, * ' •• • tJa ~ bark Fritzøe av Larvik og året etter hele *" -<* - *Ä tre: skonnert lima, stålbark Midnatsol gjr^^;-"'-' .-— • -'•*. '*• og misjonsskipet Paulus av Stavanger. I alt ble det bygget 60 jern- og stålseilskip Parafinoljefabrikken på Risøbank, fotografert rundt 1870. Det skal angivelig være «Jern for norsk regning inntil 1905, hvorav 24 skonnerten» som ligger ved brygga. Foto fra Mandals sjøfartshistorie 1790-1990. ved norske verft, men den overveldende mengde slike skip ble innkjøpt rimelig som second-hand i årene 1900-1914. sin yngre bror, Salve Christian Salvesen forholdene stort industrianlegg som sys I så måte var Riisø-Bank en ensom (lB27-1911) over fra Mandal. selsatte rundt 120 mann. Inntil februar svale, og dens bakgrunn og oppgave var At J T Salvesen i begynnelsen av 1860- 1866 var det produsert 500 tønner maski da også spesiell. årene engasjerte seg iet fabrikkanlegg nolje og 9400 tønner lampeolje (parafin), for parafin hjemme i Mandal kan ses som foruten fremstilt 110.000 lamper, et forsøk på å komme inn i produksjon På denne tid inntrådte det imidlertid Parafinoliekompagniet og distribusjon av parafin og parafin- et skifte. Årsakene var flere, som at Bakgrunnen for skipet finner vi i Para lamper som på denne tid slo gjennom eksporten av det gunstigste gasskull finoliekompagniet, eller The Parafin Oil i det norske samfunnet. Grunnlaget for fra Skottland tok slutt, sammen med Co of Mandal, etablert i 1862 med Johan driften var destillasjon av parafin og olje forandringer ide norske tolltariffene for Theodor Salvesen (1820-1865) i Grange fra kull. olje, samt konkurranse fra amerikansk mouth som hovedinteressent. J T Salve The Parafin Oil Co of Mandal kom i jordolje. Oljen fra Risøbank ble utsatt sen, som han skrev seg, var født i Mandal, sving høsten 1862, anlagt på Risøbank for prispress. Samtidig fait den økono men reiste ut 17 år gammel, først til like sørvest for byen, med kaianlegg, miske drivkraften fra ved J T Salvesens Stettin og kom senere til Skottland. 11843 destillasjonsanlegg, tanker, osv. Fagar- død i 1865. etablerte han seg i Grangemouth som beidere fra Skottland ble rekruttert for Det ble nødvendig å reorganisere megler og agent, og gikk noen år senere å drive fabrikken. Bestyrer ble J T Salve- driften, som nå ble basert på destillasjon i kompaniskap med George V Turnbull sens eldre bror Emil Salvesen (1616-1877) av råolje fra Skottland. Og som en følge som var en etablert forretningsmann i som også drev familiefirmaet Ths Salve- av denne omleggingen ble «Jernskon- Leith. Til å bestyre Salvesen & Turnbulls sens Enke hjemme i Mandal. nerten» kontrahert. Tanken var å føre avdeling i Leith fikk J T Salvesen i 1851 Parafinoliekompagniet ble et etter olje fra Skottland i tanker bygget inn i

SKIPET NR. 2 - 2007 9 H9 37

iOflCIWpiHAl SSCTfOH

i MIDOLE. ! LINE T, 1-LATE.

5c.xl4 I«ch vonRior

Langskipsriss av skonnert Riisø-Bank. Arrangementet med dobbeltbunn er tydelig synlig. National Maritim Museum, Greenwich skipet, noe som gjorde det nødvendig land og Sørlandet; førte olje og kull utgå Tankskip eller ikke? med et jernskip. ende, og trelast tilbake. Det skulle få en Det store spørsmålet har i alle år vært om kort karriere; allerede i februar 1871 ble Riisø-Bank også var et tankskip? Slik gikk det til at Turnbull, Salvesen det borte med hele besetningen på reise Mandals store sjøfartshistoriker Ar &Co (som firmaet het etter at Salve fra Skottland til Norge; etter muntlige thur Weyergang-Nielsen har i en artikkel Christian Salvesen hadde blitt opptatt kilder på vei fra Bergen til Mandal etter i Norsk Sjøfartsmuseums årbok 1988 som kompanjong) bestilte en skonnert åha losset olje der. Det skal på denne sammenfattet alle kilder og indisier for av jern på 100 fots lengde fra John Scott tid ha vært vanskelige værforhold med at den faktisk var et tankskip - i så fall i Inverkeithing i Skottland. uvanlig kaldt vintervær. det tidligste vi kjenner. Han refererer en Kaptein Ole Nielsen (1826-1885) fra Forøvrig gikk det dårlig med Parafino- rekke muntlige kilder som gir et ganske Mandal ble sendt til Inverkeithing for liekompagniet; i 1871 ble driften innstilt, overbevisende bilde, men viser også til å følge byggingen og ble værende der i anlegget ble demontert og byg-ningene Jacob Worm-Muller i Den norske sjøfarts ni måneder, like til levering i november revet. Flele området Risøbank ble i 1892 historie, bind 2.3, side 504, som fastholder 1868. Han gikk da ut med Riisø-Bank overdratt fra Christian Salvesen til Ed at dette må anses for utelukket. som første fører. Ved levering ble skipet ward Salvesen (1837-1942) - senere Lord registrert på Parafinoliekompagniet i Salvesen - som rundt århundreskiftet Ut av det blå mottok jeg 11. mars i år en Mandal og ble således norsk. oppførte sitt sommersted ikke langt fra mail fra min venn lan Buxton, profes Skipet kom inn i farten mellom Skott- det tidligere fabrikkområdet. sor i skipsbygging ved University of Newcastle, som hadde komme over Riisø- Bank ved gjennomgang av rapportene fra Lloyd's besiktelsesmenn som i dag finnes i National Maritime Museum i Greenwich. I surveyor's rapport var det anmerket tydelig at skipet hadde «compartmentsfor carrping oil in bulk». Altså noe så nært som et bevis for at Riisø-Bank virkelig var et tankskip.

Med stor spenning mottok jeg så, noen måneder senere, kopi av surveyrappor ten med skrogtegning. Den viser, nøyaktig som beskrevet i rapporten, at skipet hadde dobbeltbunn på 5 fot 3 tommer i 63 fots lengde under lasterommet, «so as to form a large tank divided into three compartments bp twartship bulkheads, for the purpose of carrping oil in bulk». Slik ser det ut ved kaianlegget til Parafinoljefabrikken i dag. Restene av selve bryggen ligger like til venstre, mens fabrikkanlegget lå innover sletten til høyre. Foto Dag Bakka jr Weyergang-Nielsens dokumentasjon ty-

10 SKIPET NR. 2 - 2007 der klart på at skipet førte olje i tankene, men at de også kunne bmkes til vann ballast eller til stuing av pit-props (korte bjeiker) gjennom store tankluker. Over «dobbeltbunnen» kunne skipet laste kull, trelast eller annen last. Riisø-Bank var bygget for å føre olje i bulk, men var mer et kombinasjonsskip enn tankskip! Den var Norges første jernseilskip og dertil et spesialskip for traden mellom Skottland og Risøbank. Teknologisk må skipet ha ligget langt fremme; dobbelbunn ble vanligvis aldri bruk i jern- og stålseilskip, med unnta gelse av de siste store seilere til P Laeisz bygget for salpeterfarten fra Chile, med tanker for vannballast.

Under en ekskursjon i forbindelse med årsmøtet i Norsk Skipsfartshistorisk Lord Salvesens sommerhus Risøbank, fotografert under ekskursjonen ved föreningens Selskap 8-10 juni fikk deltakerne se Risø årsmøte 10 juni av Dag Bakka jr. bank med Lord Salvesens sommersted og stedet for Parafinoliekompagmet. I dag er det intet tilbake av fabrikken; bare en a, v.,;';,, — • - • : • . • , y'/N //y • • • vakker skogkledd slette innover fra sjøen hvor en med god vilje kunne ane hvor kaianlegget hadde ligget. Etter 130 år er il - 4* det meste glemt, men om «Jernskonner W-.'—; (Igjihmi MU . \VU,å il.yjhkr fMUMf, , I j f ten» vet vi mer enn på veldig lenge. I ... . /#/.-£# -Al'/****?*

Ajljaat, m-ij’ Ihy Dock —„ {A - 4

‘ 1 ' Oqnli of Upi»r\ 1ff ’ j • , ' «Mi /øføi # (pExirtwo Urouillli \x-A\ "V'’ 1 \\/%\& .ii ,x; J;N”. <>tO

" «* < :M Jy Kr M \ . 9412 kommerselester, 197 nrt 11.1868 .. if pinte Ifoti. hrendfiuiti'1 (hioknoss .... - Ditto frqfn Gåtboftfdttii upper part of tBilgc*».. «• y t" 1 y Slum, if bar, iroti, mouldiijy nml thickunsfi ... - - T>, s \ \’i „ Trom. upper p:.rl of Bilg* to a. perpe,.-) . Å ... , . : uT x , , hioubr baiulii-.'rtxu «iimfer hM*-gfi ~ yj/ ... ; y/A John Scott, Inverkeithing sjøsatt 16 sept ir.plnrciron.,hrea.hhn. 1 d .... , KccL of the «.Rim • dojiU. < * ; • i Slerp-pfiit, ifl.»r»r iruu, mouhling iind jP <£'XU -y. " ‘Hold ...... 1. ; J 1868. Levert til Parafinoliekompagmet, ;1 'V, „ jf j-.i uu in.-i, hrea.li.i nfih tliiokucsK ‘ „ from Mb wleplli of Ilnli.tw iov«or . /f \ / | Obc.wx. of Fnunus fium Ru.ol.fihff . . 47; . ;'4 ldm.*rst,•.:!:« ...... j| Mandal 2.1871. ,! ; , uiniihiiii}' uU furu and «ff ( ‘m , .. Sheorsfrnljc, hrcudtU nndUljic-kBcas -.4.1 # i/ /) / / fø >• i• • ' 'r',", 7'ku.,... Botl Stnips tev plafin;;, brcadMi u.mli . ' t Forsvant på reise Skottland til Mandal 1 rdiiiie?, Si/.o nCAngir Irfiu, flr.erauiio., £ /. - .,v/ ,• ' Vk oVury fimfio v / • ' I *•* • •' • V; • ’ hrc:;dlb.and thickness)1 /? /af O med hele besetningen. \ l-Ö.H. «)•*;>( Ii uui »liicknuw ub Flnor ,.4 ! Artijlc ii'«n «in riilto v. ,4 v; tfa /> /. .nw-iäno , : ø._ jy5 Slrio? , r „ r n „ ! !,.« io.„ „„ :i «„ • f ... , Ditto ililfu Iiilge UecGeu ,J '/l /} j • ‘/) - ‘ " IfirCk'Bca««S/ouis»(lc i) V . Ji y -V O /} . Siw «V Revorna Antfö.Tron, an.iy , •'»/l A" •••'-- -*Å ' r>b:m,nil Tin PliUoa on 4iU». ...j . •' w-p of r!.-.. IM.u-v.- .y-- : nmiovi.-l: aiul S fJ U*'ok • N'. tif-uhWAn^Uv-I^.» s . ,. \ y / s , W-.U.MU..V ditto dilta ....v...-- -/ kitf-; Tir* vr Bul ,Iro " •**'••» ! Tintof Øppor Dceb. «bivktn? ant...- f ' / ‘ - Kilder V NA- : - ! ., b.'U-uc. ,.yjp.'4 ,f '' ««a i..n-.Ul, tow| :/&, Somner, Graeme: From 70 North to 70 South. 1 " “‘alw*£t..:J " ' «•'..l- - A History of the Christian Salvesen ...... ,1, - - •

Fleet, Glasgow 1984 ; -3r: "i SM^r ; . ! Il.ick-j V- . <-- ' - - Owk Bekiu» • Weyergang-Nielsen, Arthur: «Skonner «Riisø- ,2 , - . . . , .” ' j c ' ‘ !l Plut of I.owi.T JleUc. thi.'lxii<;;s aud mqtori.d.. < - Bank» - Norges første jernseilskute " n,«7' "!!’. S,>/T,r fj ***' <***•* HoiUJit, (liwmolor ;.t l.fju.i ;,.. #J>, Jjj og tankskip?» Norsk Sjøfartsmuse

ums årbok 1988 4. i \yt J *' A OnlkUc»^», \ jfe ! r> r> * ' ,J -A i .. noiin.t ..t> . | Weyergang-Nielsen, Arthur og Olav Olsen: ! : iii ; i:il it' notjo, ii, wliat fm. .. »ow .'ficuriitl to tluo tiilp. *>t tiu- ? ...• _ t v Mandals sjøfartshistorie 1790-1990, :tlA-;apitAMilii. tol U»»fcU Aiifas&AÆ-XZ'' ’’ .* ''»rt”''! ann»*» iltoir 4i«f«Mo ii|mi t -I Wf$h,, Kmiiior.-mt«!tl in .11110 Irugtli fron ..... ,l« i- VrvitUttiy, througli pl , lot nilli %Mi.) livcts, abojjt ( )11 part | Mandal 1990 Ti.,- rcvof*>o unplo iroua nu ibo Omn-j oxteiul in onr. Icugilt acroåi the imddlu Uno G-mx ff ; - ' „ ., f, ön llio Praptes ,, ‘V.nn . C.N •• • ! .

Kcobiui, l.i.nv mr (lm IriijlliK vf philc.s or u»s;l*i iro»»» o.u.urotr;i i'fy. -v' / Håkon Larsson-Feddes register over norske Plnlos, Garboard, <»a,ib!o «. rlvftuicl to koc-l,. idtiblit «1 ,,t oppoVoilgi’. »di clvcls iiiii:) illomolcr, «vcragiris 1 jern/stålseilskip „ Edguafrom CJarboanU lo npper part oflplgo, worlced Urnolior, doublu —siuglo- nvotted ;v. i tit rivrl-; (y‘j'\n.) in3.)apiut. j

Outts frnm Kuol to (urn of Tiilgu, worktul «arvnl «UU butt sirops (. føt ) tliick, dnublo m—rfvetted f with rivnls dmmeter. | uvomgliig føbZlni ) nparf. Do llio IntU atrap* lap ovor nod rivol tbrough tj.o UumIs of thn stmko btdow ! -. y [

lb, Edgrs frnm bilgo 10 shoorstrakr. workoc! «MWtd-wUU- > tbkliT.Uf ctcnchuf,

avonigiiig (/£ iu.) apart. Do lUo hott str«p$ lap tvver amf rlvot througli (Uc lund»of tho alrake UqIomt ( frjpfigTT.' )

Kdgos of SUouralrpfeo, doublo • , single rivettod ? At oppet \ lll" or

.. Cntis from to plankaheCM' workod carvnl wltli butt strups ( > thG U. doublo «vetfad; wltli vtvoti (jjfø iu.) diåmoler, ovoragiiig @&$ciiw) apart. Jjroadtb of lnps in doublo nvottlag ( A.. / ) IJircaddi of laps ii\ siogle «ivetliug ( ) Survepor-rapportfra bpgging Bull Strajw of K«olsoos, Slnngor aml Tio Platos, doublo **—rivntted ; 'JO / V s/'J Plnukaheer, bow .seenrod lo th« plntiog of «hr aldcs | Kylam by siclch- | ' av Riisø-Bank, i National Maritime Museum, Wulorway „ ploukshcnv andjtPthr Uoams i if lucesmyjf. y’ 1 Greenwich Dook IKmma.bow sccnrod .to tho tiidf : . v - /il :// .

SKIPET NR. 2 - 2007 11 T'å

Waages første VLCCfxa Aker Stord, Raila levert i april 1971. Foto via Bjørn Pedersen Rederiet Hagb. Waage Dell

Av Dag Bakka jr

Dennefra 1960,andregjennomdel av historienmagre ogomrikeWaage-rederienefølgerårfrem til den stor ekspansjonopp utviklingenrundt WigandBMV ihaddemai 1959alleredeog kunnelevertloveHilwileve-til 1970 og de ulpkkeligefølger av shippingkrisen. ring ved årsskiftet 60/61. Mot slutten av 1959 ble også de to tankkontraktene gjort om til bulk, byggenummer 429 og 430. Bulk skip, en 36000-tonner bestilt fra Göta- Dette betød at rederiene i løpet av Rederiet Hagb. Waage, med kontorer i verken, samt to 19500-tonnere fra BMV 1961/62 fikk levert tre søsterskip, Runa, SjøfartsbYgningeniKongensgate6iOslo, Ingen av dem var sluttet. Dessuten hadde Songa og Silja, moderne gearless skip gikk inn i 60-tallet med en flåte på syv rederiet store fondsavsetninger og hadde med 6 rom og en kraftig Götaverken tankskip. Skipene hadde tjent glimrende behov for avskrivningsobjekter. maskin på 10000 bhk. Skipene hadde de sistene årene under en blocslutning Tankmarkedet innbød definitivt ikke innredning for en besetning på 55, men til Shell, men der certepartiene ville ta til investering; derimot åpnet det' seg kom vel til å seile med vesentlig færre, slutt i 1961/62. interessante muligheter for en skipstype Byggesummen lå rundt 27 millioner Siden 1958 hadde tankmarkedet vært - bulkskipet. Bulkskipet var bygget spe- kroner. svakt, med en viss tilstramning i vinter- sielt for store homogene laster som kull, Songa ble sluttet på kontrakt med månedene da forbruket av olje økte på korn, mineraler, malmer, fosfat, bauxite; kull fra Hampton Roads til Japan; de den nordlige halvkule, men ellers med råvarer som kunne skipes rimeligere i øvrige ses åha gått mye transatlantisk, et stort overskudd av tonnasje og skip i større kvanta enn med de tradisjonelle med korn og kull fra Nord-Amerika til opplag. Om Waages skip i første omgang Liberty-skip og 12000-tonns shelterdec- Europa. var forskånet fra løsmarkedets pinsler, kere. Dette var nettopp ved gjennom- Tankmarkedet ble bare sorgen de så måtte ledelsen ta stilling til rederiets bruddet for bulkskipet, og Hagb. Waage nærmeste årene, så bulkskipene gjorde kontrakter inngått under Suez-boomen kontraherte i september 1959 et slikt det trolig noe bedre. Dette fikk rederiet i 1957/57. skip på 22800 tdw fra BMV, byggenum- til å kontrahere to 36000-tonns bulkskip Det dreide seg om et for sin tid stort mer 432. fra Götaverken i desember 1963. At

12 SKIPET NR. 2 - 2007 disse ikke ble bygget skyldtes trolig at tank-markedet begynte å vise mer dy namiske takter fra 1963, og høsten 1964 satte Waage bulkskipene på markedet for salg. De gikk tilbake til Bergen hvor de skulle bli første generasjons spesial skip i Star Bulk Shipping, utstyrt med gantrykraner og senere bygget om til openhatchskip.

Generasj onsskifte I juni 1961 var hele rederiadministra sjonen nede i Göteborg, hvor mt Radnp lå klar på Götaverken under blafrende flagg. Hvor Waage hittil hadde vært 1-- 1 M . I I I mIi111 Bm tilbakeholden i størrelse var handysize Tankskipet Radnp (34320 tdw) var rederiets største ved levering i 1961. Foto Alex Duncan grensen nå brutt. Radnp var et moderne tankskip på 34320 tdw, særdeles velut- Etter salget av de små tankerne i linje. Denne linjen skulle imidlertid vise styrt, blant den siste generasjon hvor teg- 1962/63 og bulkskipene i 1965 kom seg heldig - for en periode. nekontoret også tok estetiske hensyn. rederiets flåte til å være de fire 19000- Det var magre tider da Radnp ble tonnerne og Radnp som levde av et svakt levert; sommeren 1961 måtte fire av løsmarked. 1960-dilemmaet de mindre skipene dirigeres hjem til Situasjonen som mange norske rederier Vrengen for opplag; Rinda, Spnia, Raila j disponentfirmaet Hagb. Waage hadde befant seg i rundt 1960 har jeg tidligere og Ranja. Radnp kunne seile med lavere Hagbart Waage vært eneinnehaver omtalt som «1960-dilemmaet». Med det breakeven og kan ha klart seg sånn no- siden onkel Hjelm døde i 1947. Da han mener jeg situasjonen hvor rederiene enlunde i råoljefarten. etter hvert passerte 60 ble det naturlig å gjennom flere år hadde hatt gode inn-tek De minste skipene ble solgt i 1963; se seg rundt etter en partner. Valget fait ter fra skip på T/C, men hvor inntektene 15000-tonnerne Ruth og Rinda til World på Finn j Stephansen-Smith, født i 1919 nå svant inn; samtidig fantes midler å Wide i Hong Kong, mens Symra på 13000 som sønn av putb Waage og agent Reidar investere, men markedene - særlig tank tdw gikk til en italiensk kjøper. Skipet Stephansen-Smith. Finn J Stephansen - var for svake til å forsvare nybygg. ble levert ved Kaldnes etter opplag 16. Smith var altså barnebarn av firmaets Waage stod i et slikt dilemma, og re november 1962 og seilte bort som Geri. stifter j 1%7 ble ledelsen styrket med deriet valgte i likhet med mange andre Noen måneder senere ble skipet tatt i ar- Peter M Christensen, som var gift med å satse på bulkskip. Lønnsomheten her rest i Rotterdam på grunn avhyrekrav, og en niese av Hagbart Waage. kom imidlertid aldri på høyden med det på tvangsauksjon kjøpte Tankrederiene Under den nye ledelse fortsatte re tank hadde levert på 50-tallet; spesielt 1. prioritetsobligasjonen og hkk skipet deriets strategi med vekt på kortsiktig ikke for mindre bulkskip (under 17000 innregistrert på ny som Symra. Et år befraktning, men generasjonsskiftet tdw). Dette var situasjonen da noen satset senere ble det atter levert til kjøper, nå synes åha brakt frem en noe mer offensiv på gasstankere, andre på store tankskip; gresk, som overtok det i Vikkilen. etter hvert med vekt mot spesialskip. Tallene for Waages Tankrederi for Songa (22700 tdw) var et av tre bulkskip fra BMV, levert i 1961/62. Skyfotos disse årene viser solide fonds, mens I inntektene fra skipene ble svakere og svakere. Ser en på driftsresultatet (før avskrivninger) for 1966, viser det seg at skipene bare bidro med 250.000 kroner av et resultat på 2.673.000. Det var magre tider.

v, -'in 111 •" ""• T . - - •- - J Og likevel hadde rederiets satset dra matisk sterkt i 1965. Ved årsskiftet 64/65 bestilte selskapene tre 100.000-tonnere fra Akergruppen, hver til en verdi av nær 70 millioner kroner. Og i novem ber samme år ble de to kontraktene for 36000-tonns bulkskip ved Götaverken lagt om til å gjelde Panamax kombina sjonsskip på 70.000 tdw til nær 60 mil lioner stykket. Ved slutten av året hadde selskapene en kontraheringsforpliktelse på 330 millioner kroner, riktignok med

SKIPET NR. 2 - 2007 13 Resultater for Waages Tankrederi AS drifts- salgs- fonds overskudd gevinst avsetning 1 -;•“- ...... 1961 7.235 48,503 n^r ' •- 1962 4.715 2.459 29.691 1963 3.153 27.111 !" rcffcr : ... - " - ' /- 1964 3.326 1.586 29.070 1965 2.879 28.200 50.247 .... 1966 2.673 49.891 -...... • '*^^^^38 Mill NOK mm Hh^. >

v :' :. !'" Lucky strike Tankmarkedet skuffet enhver forhåp- ning vinteren 1966/67. Da den første av nybyggene ble døpt Spmxa 24. januar 1967 og straks etter levert, var det liten optimisme å spore. Skipet satte kursen Runa (72100 tdw) var detførste av to OBO-skipfra Götaverken, levert i 1967. Skyfotos mot Persiske Gulf, hvor det ble sluttet for en reise vestover til Intascale - 50. Ut over våren ble det virkelig dårlig, så 80 prosent finansiering. Egenkapitalbe- etter at begrepet «supertanker» på 10 år pass at flere tankskip ble beordret hjem hovet var således 66 millioner. På dette hadde forskjøvet seg fra 33.000 tdw til for opplag, mens Symra måtte ta til takke tidspunkt hadde Tankrederiene samlet 50.000, videre til 70.000 og til 90/100.000 med IS-77.5 på sin neste reise, til Europa fondsavsetninger på nær 63 millioner tdw, anført av Sig Bergesen dy's kon- for BP med lasting i mai. og Ruth trolig noe mer. traheringer på Rosenberg og Hilmar Utbruddet av en ny krig mellom Israel Iet slapt market tok rederiet et kraft- Rekstens på AG Weser, Swan Hunter og araberstatene i juni 1967 reddet situa tak ved å investere seg ut av knipen, mot og Stord. Dette var skip som måtte sjonen. At Suezkanalen ble stengt førte en eksponering som lå godt innenfor de seile rundt Sør-Afrika med last, men som til et akutt behov for tonnasje, samtidig finansielle ressursen kunne gå gjennom Suez i ballast. Waages som oljeselskapene satte alt inn på å kontrakter ved Akergruppen fulgte etter skipe ut maksimalt fra Persiske Gulf. For to lignende skip bestilt av Onstad og ett Spmra medførte dette to reiser for BP til Hvorfor 100.000-tonnere? av Reksten, men de skulle bli noe lenger Intascale +65. Ved midten av 60-tallet hadde denne og dypere. At Hagb. Waage hadde alle sine skip størrelsen etablert seg som det optimale, i spotmarkedet gav nå full uttelling.

fra Stord Verft i 1967 som den andre av . \ tre søstre. Foto Per Erik Johnsen Å

r jr;- ,-a*2É -

: ‘ • v ' • : - " li‘ /" ' " T’ • •

14 SKIPET NR. 2 - 2007 y!~

Akers 100.000-tonnere var lett gjenkjennelige skip. Her ligger Symra (levert 1967) ved verksted på Kontinentet. Legg merke til den spesielle påmalingen av navnet. Ukjent fotograf via Arne Sognnes

Det gjaldt 19000-tonnerne Synia, Raila, Waage-selskapene regnet seg forfølgende kontrakter i 1968-1971: Ranja og Sysla, 34.000-tonneren Radny, 12.68 Stord -668 219.000 tdw lev 71 Ruth 100.000-tonnerne Symra og Ruth levert i februar 1967, samt de to 70.000-tonnerne 2.69 Stord-669 219.000 71 Ruth 2.69 GV-828 220.000 konv o/o 72 Tankrederiene fra Götaverken, Runa og Rinda levert 12.69 GV-850 220.000 fra World-Wide 72 Tankrederiene sommeren 1967. Skipene ble sluttet på 9.70 Stord-676 285.000 73 Ruth reisecertepartier, gjerne for flere reiser fremover. 9.70 Stord-679 285.000 74 Tankrederiene 12.70 GV-867 224.000 ore/oil 73 Ruth Dette gav en pengeflom uten side 12.70 GV-868 224.000 ore/oil 73 Ruth stykke til Ruth og Tankrederiene. For 2.71 Stord-686 285.000 12.75 Tankrederiene tank-rederiene samlet spratt driftsover skuddet opp fra 4,475 millioner kroner i 1966 til 56,1 i 1968. Dette var inntil da det nest største skip som for alvor satte fart på kontraher- Symra, som hadde kostet 71.9 mil- som var gått tapt, etter Torrey Canyon. ingene. Så store skip måtte uansett gå lioner ved levering, seilte i 1967 inn et rundt Sør-Afrika, og den ekstra tidsbruk driftsoverskudd på 17.6 millioner kroner På dette tidspunkt var inntektsflommen ville bli mer enn kompensert ved den og året etter på 31.8 millionen allerede dirigert inn i nye skip. store lasteevnen. Waagerederiene fortsatte å kontra- Markedet holdt seg rimelig sterkt fra here ved Aker Stord og Götaverken, men Disponentselskapet Hagb. Waage ble 1967 til 1970, men med svakere sommer- nå i størrelsen 220.000 tdw - Very large utvidet med en tredje partner i 1967 da markeder, spesielt i 1969. Fra midten av crudeoil carriers (VLCC). Seiv om det Peter M Christensen ble opptatt som den 1970 fait markedet jevnt av og stupte i var bestilt VLCCer før 1967, så var det tredje, ved siden av Hagbart Waage og bunnen sommeren etter. stengingen av Suezkanalen i juni 1967 Finn J Stephansen-Smith. Christensen Det betød salg av de eldre skipene til gode priser. 19.000-tonnerne ble solgt i 1968/69 for 7-10 millioner stykket, mens Det store byggeprogrammet ble sikret med en bloc-slutning til Shell i august Radny seilte til januar 1970 før den ble le 1970 som omfattetfire skip på reisebasis ut april 1972, samt 3 års TC for tre vert til grekere for 19 millioner kroner. nybygninger: Den tredje 100.000-tonneren, Silja Symra 95.000 tdw 12.70 Worldscale 185 til 4.72 levert i mars 1968, fikk et kort liv og en Ruth 95.000 11.70 Worldscale 185 til 4.72 tragisk utgang. Om morgen 24. juli 1969 Runa 70.000 11.70 Worldscale 185 til 4.72 kom skipet ut for en kollisjon i farvannet Rinda 70.000 1.71 Worldscale 185 til 4.72 sør for Marseille i Middelhavet, på reise Aker-668 219.000 TC 3 år USD 3.47 lev 4.71 Raila fra Genoa til Persiske Gulf i ballast, med Aker-669 219.000 TC 3 år USD 3.47 lev 8.71 Ranja ms Ville de Majunga. Kollisjonen utløste GV-850 220.000 TC 3 år USD 3.47 lev 7.71 Synia en eksplosjon som førte til at skipet sank på få minutten Det ble plukket opp 19 Denne slutningen skulle føre rederiet trygt gjennom de svake årene 1971/72. overlevende, mens tapet løp opp i 20 liv.

SKIPET NR. 2 - 2007 15 Offshore Rundt 1970 stod rederiet Hagb Waage som et av de mest solide og velbeslåtte i norsk rederinæring. Rederiet kom rundt 1970 inn i Saga Petroleum AS, AS Pelican Co og AS Polaris Oil Consortium som alle siktet på andeler på norsk sokkel. Som så mange andre var også part nerne oppsatt på å komme med i offshore etter at Ekofisk-funnet viste at det var olje i norsk sektor. I september 1971 formid let Stephansen-Smith en kontrakt på to borerigger ved Avondale Shipyard i USA for til sammen USD 35 millioner. Dette var blant de første, trolig like etter Peder Smedvig som hadde bestilt den første, West Ventwre. Bare høsten 1971 ble det

OBO-skipet Rindafra 1967 skulle få en kort og lønnsom karriere hos Waage. Skpfotos inngått kontrakter for ni borerigger og ett boreskip for norsk regning. var gift med Waages niese og drev alle inn en ny generasjon, samtidig som de Til å stå for oljevirksomheten ble rede sitt eget firma innen WS. Hagbart ble harmonisert mellom selskapene. Waage Drilling AS stiftet 10. oktober Waage seiv randet 70 i 1969 og trakk seg I 1968 trådte direktør Martin Siem i 1971, med Finn J Stephansen-Smith, da ut av den daglige ledelse. Aker-gruppen inn som styreformann i Peter Christensen og Hjelm Waage Ellers kunne rederiet gi en solid utde Waages Tankrederi, og ellers kom det Thurn- Basberg som styremedlemmer, ling til aksjonærene i 1970, da aksjekapi inn menn som Gustav Aarrestrup agent Selskapet ble komplementar iKS Waage talen i Waages Tankrederi og Tankrederi Hjelm Waage Thurn-Basberg, direktør Drilling &Co AS som ble eierselskap for II ble fordoblet, til henholdsvis 8 og 4 Martin Olsen, skipsmegler Inge Ste- de to riggene. Selskapene deltok i riggene millioner, ved overføring fra regulerings ensland og advokat Per Myhre, samt med til sammen 64.5 prosent. fondet. I Rederi-AS Ruth ble kapitalen disponentene. Waage var blant de få norske rede- skrevet opp fra 850.000 til 17 millioner Som et uttrykk for de gode tider rier som satset både på amerikansk kroner, ved at hver aksje ble oppskrevet besluttet styrt i Ruth i desember 1970 å teknologi og på amerikanskbygde rigger. fra 1.000 til 20.000 kroner. oppføre et eget administrasjonsbygg i Den første lå klar i oktober 1973 som Også i styrene kom det etter hvert Tordenskjoldsgate 8/10, i strøket mellom Waage Drill I, fulgt av Waage Drill II i Oslo Rådhus og Norges Rederforbunds februar 1974, begge bygget etter Odecos bygning. Waagegården stod ferdig i Voyager-design. For bemanning og drift 1972/73 og kom til å huse en organisasjon hadde rederiet inngått avtale med den som på det meste talte 90 ansatte. amerikanske borekontraktøren Santa I 1970 hadde rederiet også kjøpt C Fe Drilling Co. Christophersens mek Verksted i Dram- Waage gikk også med i Oslo Drilling men med henblikk på å drive reiserepa- AS som kontraherte en søsterrigg ved rasjoner, samt opplæring av seilende. Akergruppen, levert som Odin Drill i

Turbintanker Railafra Stord Verft i april 1971 var rederiets første VLCC. Leveransehilde fra verftet via Bjørn Pedersen

16 SKIPET NR. 2 - 2007 r .* . '.. V •> . il * • . il ' : A :f& ||S |i v Va/\, ~|| ' t:y, --., é& ;~:j •••• .... • • " • - • . - , • ;;. - / -r '*y?i . . '' --y-y S - • t.;--.

•; - '.k Ajifey-' .

I i -“ --- -;..n - ,, —. + .

Turbintanker Syniafra Götaverken i 1971 var overtatt som kontrakt fra Wold Wide Shipping. Airfoto ofMalacca.

1974. I dette selskapet var Ruth inter- sin blocslutning til Shell. Det betød at parti, og dens første reise til Worldscale essert med 39.8 prosent, noe som gav VLCCene Raila og Ranja (219.000 tdw) 15 etterlot et betydelig tap. Waage driftsansvaret. Ved levering i fra Aker Stord og Spma (222.000 tdw) fra juni 1974 gikk den inn på boring for Götaverken som kom i fart i 1971 alle Som ledd i finansieringen av de nye ski- Home Oil. gikk inn på gode 3-års certepartier. pene ble de to Panamax OBOene solgt Det er gjerne flere som husker Synia vinteren 1972, Rinda og Runa til ameri som kom opp til Horten for siste provi- kanske kjøpere for USD 18 millioner til Fra bølgedal til topp antering og utprøving i juli 1971 og ble sammen, noe som gav Ruth en betydelig Seiv om tankmarkedet fait sterkt våren liggende en ukes tid. salgsgevinst. 1971 og opplevde meget svake perioder Halvsøsteren Sysla, bygget som ore/ Da markedet tok seg sterkt opp sam- somrene 1971 og 1972, så var rederiet oilskip på Götaverken, fulgte i februar me høst ble også de to kontraherte ore/ Hagb. Waage ien lykkelig situasjon med 1972; denne var ikke sikret med certe- oreskipene fra Götaverken solgt til Italia til en glimrende pris for levering ved full 4 føring i 1973/74.

Bloc-slutningen til Shell medførte at de to 100.000-tonnerne og de to Panamax OBOene ble tilbakelevert omkring april 1972. De måtte da ta til takke med det svake markedet over sommeren, med fikk så glede av en ny tilstramning. Oppsvinget høsten 1972 fortsatte på nyåret 1973 og steg og steg. Mens somrene 71 og 72 hadde vært på opplags nivå, skjøt ratene opp i nye høyder, over Worldscale 250, like til WS 350 da det kulminerte høsten 1973. Alle som har opplevd året 1973 vil huske den tøylesløse optimisme og de store kontraheringer - riktignok med Runa og søsteren Rinda, OBO-skip på 223500 tdw, var solgt ti1 Italia og levert ved fullføring i endel historiske sidestykker. Aret satte 1973/74. De ble likevel malt opp i Waages farger. Foto via Bjørn Pedersen rekord, både i ratenivå og kontraherin-

SKIPET NR. 2 - 2007 17 vis demre for ledelsen. Ennå ved levering lev rederi bestilt verft størrelse av den første 285.000-tonner fra Stord, 5.73 Stord-710 tt 370.000 11.77 Tankrederiene Radny i november 1973, hadde optimis 6.73 Mitsubishi-1063 mt 151.000 2.76 Ruth mens smil sittet i, seiv om skipet ble sendt 6.73 Mitsubishi-1064 mt 151.000 6.76 Ruth for sakte fart til Persiske Gulfhvor det ble 10.73 HDW-88 tt 472.000 1.78 Ruth liggende til januar før det ble sluttet for 10.73 HDW-89 tt 472.000 7.78 Tankrederiene første last, til WS 60. Ved utgangen av 1973 hadde selska pene fonds på til sammen 286 millioner ger, og ved utgangen av 1973 utgjorde BOOM! tO bllSt kroner, trolig mer enn noe annet norsk norske kontraheringer 31.5 millioner Den 6. oktober 1973 gikk Egypt, Syria og rederi. Eikevel var forpliktelsene store, tdw - nesten like mye som den seilende en koalisjon av arabiske land til angrep med en gjeld på seilende skip og rigger flåte, og 24.3 prosent av verdens kon- på Israel, den såkalte Yom Kippurkrigen på 1.5 milliarder og i nybygninger på 2 traktmasse på 129.5 millioner tdw. etter israelernes helligdag. Det førte igjen milliarder. Også ledelsen i Hagb Waage, drevet til stenging av Suezkanalen, men denne av rederne Stephansen-Smith og Chris- gang uten noen boom. Tvert om; det I løpet av 1974 ble VLCCene Raila, Ranja tensen, sikret seg leveringer fremover. sterke tankmarkedet vaklet etter hvert og Synia tilbakelevert fra Shell og måtte bYggePr°grammet ved Aker Stord ble SOm de arabiske oljeeksporterende land ta til takke med hva løsmarkedet kunne utvidet, samt at byggenummer 686 ble innførte embargo av vestlige land som by, sammen med Sysla og nye Radny. Al øket fra 285.000 til 370.000 tdw, foruten støttet Israel, samtidig som oljeprisen lerede ved årsskiftet 1974/75 ble Raila og nye kontrahering i Tyskland og Japan ble skrudd kraftig opp. Ranja beordret hjem for opplag i Bokn, (se tabell over). På kort sikt førte dette til stor usikker- ikke langt fra der gassterminalen på For rederiet var situasjonen at det bet, hamstring og «oljekrise», på lenger Kårstø ligger i dag. bare var 100.000-tonnerne Symra og sikt til høyere oljepris og medvirket til Ore/oilskipet Sysla var det eneste lys Ruth, samt ore/oilskipet Sysla som fikk en økonomisk stagnasjon. For skips punkt. Det hadde blitt sluttet i 1973 for trekke del av det gode markedet. Rik- farten skulle krigen og stagnasjonen to reiser til Shell til WS275 og videre fra tignok var to 080-skip fra Götaverken få dramatiske konsekvenser ien tid da januar 1974 for 2 år til Shell Francaise til solgt til Italia med god gevinst, mens de verdensflåten var i sterk ekspansjon, USD 5.675 per tdw/måned. Dessuten ble tre seilende VFCCene seilte for Shell Internasjonal shipping ble sterkt rammet søstrene Symra og Ruth solgt til Åland i frem til sommeren 1974. Det store bygge- med «shippingkrisen» i årene 1975-78 og januar 1975 til en etter forholdene god programmet var helt og fullt basert på et den andre del i 1981-87. pris. fortsatt forventet sterkt marked. Norsk skipsfart skulle bli sterkt rammet, både fordi vi hadde en høy andel av Mens inntektsstrømmen tørket inn, Tall for Waage-selskapene samlet kontraktmassen og fordi vi opererte med ble det nødvendig å redusere forplik frakt- salgs høyere kostnader og mer rigide ramme telsene. inntekt gevinst fonds vilkår enn andre. Høsten 1974 kom de I desember 1974 ble det innledet 1970 94.2 19.3 135.9 første skip hjem i opplag, og våren 1976 lå forhandlinger med Howaldswerke- 1971 169.8 0 142.9 skip på 14.5 millioner tdw - 26.5 prosent Deutsche Werft i Kiel om kansellering 1972 165.6 89.7 246.3 av den norske handelsflåten i opplag, mot av de to gigantene på 472.000 tdw. Disse 1973 172.1 42.8 286.6 f eks 9 prosent av den greske. var de to siste i en serie på fem bestilt av 1974 125.8 105.0 250.8 tre norske rederier. Verftet gikk sterkt På Hagb. Waages kontor i Tordenskjolds ut for å beholde kontraktene, men det gate 8/10 skulle situasjonens alvor grad lyktes å finne en minnelig ordning hvor

TT Ranja var Waages andre 219.000-tonnerfra Stord. Skyfotos

18 SKIPET NR. 2 - 2007 selskapene betalte 90 millioner kroner I per skip i kanselleringsgebyr. Også 370.000-tonnerne ved Aker Stord ble endelig kansellert i februar 1975 til 35-37 millioner stykket. Mitsubishi gikk ikke med på kansel lering. Her var bygging av den første 151.000-tonneren kommet godt i gang, mens den andre ble konvertert til to Panamax bulkskip. Byggenummer 1063 ble døpt Runa og lå klar ved verkstedet i februar 1976, mens de to bulkskipene ble solgt med et tap på 46.1 millionen

Denne «redningen» kostet blod. I løpet av 1975 betalte Ruth 152 millioner i kanselleringsgebyr, Waages Tankrederi 140.5 og Tankrederi II 36.1 millioner; til sammen over 328 millioner kroner for TS Sysla (223500 tdw) i 1972 var det første av tre store OBO-skip fra Götaverken. Skyfotos å slippe å ta levering av bestilte skip. Derved var også rederiets økonomiske tt Raila 218.860 1971 Ruth lån for dekning av renter og opplagsut ryggrad brukket. tt Ranja 218.860 1971 Ruth gifter kom opp for vurdering i februar Seiv etter salgsgevinster på til sammen tt Synia 226.388 1971 TR 1976.1 den forbindelse ble Waage-gården 106.8 millioner kroner i 1975 kom selska ts Sysla 223.500 1972 TR solgt for 46 millioner til Oslo & Akershus pene ut med et samlet underskudd på tt Radny 286.160 1973 Ruth Sparebank. 153.9 millionen Fondsavsetningene på tt Songa 285.400 1974 TR Det lyktes å få en ordning med GI som 250 millioner hadde også strøket med. rig Waage Drill I 1973 Waage Drilling sikret 12 måneders drift. Men til en pris. rig Waage Drill II 1974 Waage Drilling Olfshore-avdelingen ble awiklet, ved at rig Odin Drill 1974 Oslo Drilling Waage Drilling i løpet av våren ble over Kamp for å overleve ført til Kristian Jebsens Rederi i Bergen Gamle Hagbart Waage var 75 år da han Bare Sysla seilte på certeparti til januar og Oslo Drilling til Wilh Wilhelmsen. igjen måtte engasjere seg på full tid for å 1976 og Odin Drill var i arbeid til juli 1976. Etter krav fra kreditorene ble Peter redde rederiet. Stephansen-Smith trådte De øvrige skip og rigger lå opplagt eller Christensen avsatt, og i stedet ble juristen ut av ledelsen per 30.juni 1975, så det seilte med tap. Tim Scheie (født 1944) ansatt som adm var Waage seiv som måtte rydde opp et Etter at forpliktelsene til verkstedene direktør, med Svein Erik Amundsen som ter sine nevøen Fra samme dato trådte var betalt, stod rederiet uten fonds og økonomidirektør. Advokat Ole Lund imidlertid Hjelm Waage Thurn-Basberg med utilstrekkelige inntekter. trådte nå inn i styret. inn som arbeidende styreformann. Men året 1976 gav ingen bedring. Direktør Helge Stubsrud, som hadde Som kassen begynte å nærme seg tom, Noen skip var i fart, andre lå i opplag, arbeidet i rederiet siden 1934, døde uven var rederiet henvist til å søke assistanse og pengene rant ut, til sammen 112 mil tet 29. mai 1975 etter en ualminnelig lang fra Norsk Garantiinstitutt for Skip og lioner i samlet underskudd før avskriv innsats på 62 år. Borerigger (GI), som var opprettet av ninger. Administrasjonen ble skåret ned Ved utgangen av 1975 talte flåten følg staten og de store forretningsbankene. fra 26 til 17 sommeren 1976. ende enheter: Søknaden om garantier til nødvendige Det var midt oppe i denne sørgelige utvikling at det ble funnet «uregelmes sigheter» ibokføringen. Det begynte med at Waagegården ble funnet dyrere enn hva fakturaene viste, så styret vurderte å tiltale Finn J Stephansen-Smith og Peter Christensen for utroskap. Dette forhold ble imidlertid ikke anmeldt. Derimot kom det for dagen i april 1976 at Stephansen-Smith hadde mot tatt USD 1.3 millioner i kommisjon fra Ogden Corp, penger som var gått inn på hans private konto i Sveits, dessuten et mindre beløp fra Mitsubishi. Ex-rederen satt sogar fengslet noen uker i mai/juni 1976. Rettsaken kom opp for Oslo Byrett TT Songa ble Waages andre 285.000-tonner fra Stord, levert i oktober 1974. høsten 1978, da han ble dømt for grov Leveringsfoto fra verftet utroskap og brudd på valuta- og skatte-

SKIPET NR. 2 - 2007 19 loven, og idømt tre års ubetinget fengsel. innebar avdragsfrihet for lån i 3 år og Egeland, John O: Kongeveien. Norsk skipsfart Ved ankebehandlingen i lagmannsretten garanterte for låneopptak til dekning fra århundreskiftet til Den annen verdens i juni 1979 ble han imidlertid frikjent for av renter og opplagsutgifter. Hambros krig. Oslo 1973 økonomisk utroskap. Bank avskrev betydelige gjeldsposter for Foss, Bjørn: «Redningsskøyter gjennom hun å få handelen til. dre år». Norsk Sjøfartsmuseums Årbok 1994. Shipping-mannen Bjørn Wilhelmsen Denne holdningen fra de yngre partnere Gunnerud, Jørgen: «Tankskipseventyret i står i sterk kontrast til den aldrende re ble utnevnt til adm direktør i Nortank, Oslo 1925-1939». Sjøfartshistorisk Årbok deren. Den 2. januar 1977 døde Hagbart med tilhold hos Sigurd B Sverdrup og 1991 Waage etter et kort sykeleie på Lille med driftsorganisasjon i dette rederiet. Pettersen, Lauritz: Handelsflåten i krig 1939- hammer sykehus, 77 år gammel. I de Ore/oilskipet Sysla var ikke omfattet 1945. Bd 5 Hjemmeflåten. Mellom venn og mange minneord ble hans humanitære av salget til Nortank. Dette skipet hadde fiende. Oslo 1992 innstilling trukket frem, hans støtte og Svenska Varv som hovedkreditor og ble Rygh, Arne: Oslo Rederiforening 1905-1930. meget store bidrag til gode formål, som fortsatt liggende opplagt i Midsund i Oslo 1930 medisinsk utstyr til norske sykehus, til Romsdal. Søbye, Espen: Rolf Stenersen. En biografi. Oslo 1995 medisinsk forskning, til krigsseilerne og Lundberg, Alf: Notater vedr Niels Asbjørnsen utallige andre; som regel uten noen form Men for Hagb. Waage var det slutt. Waage og hans etterkommere for publisitet. I begynnelsen av juni 1977 ble tank Norges skibsførere 1933-35. Stavanger 1935 Mange vil tenke på de tre rednings skipene overført til Nortank, og dermed Vandring i Kopervik, utgittl994 av Fortids krysserne som rederiet donerte til Red kunne organisasjonen bygges ytterligere minneforeningen ningsselskapet, RS 78 Hagbart Waage i ned. Utover sommeren var det bare en 1968, RS 81 Hjelm Waage i 1971 og RS 85 håndfull ansatte som drev med oppryd Årsregnskaperfor rederiselskapene Ada Waage i 1975, alle bygget ved Smed ding og avslutning av regnskapene. 1. Digitalarkivet: Folketellinger 1865,1900 vik mek Verksted i Tjørvåg. oktober 1977 opphørte også disponent Hvem er hvem, div årganger avtalen mellom selskapene og firma Malmstein-registeret, Norsk Sjøfartsmuseum Hagb. Waage. Norwegian Shipping News Avvikling Med Hagb. Waage forsvant et av markedsrapporter egne samlinger og notater. Vinteren 1977 ble det arbeidet med flere Norges mest profesjonelle tankrederier, løsninger for Hagb. Waage. Den ene var et rederi av høy standard og med gode salg av skipene i markedet. Den andre forhold for sine ansatte. I forhold til de var refinansiering ved hjelp av frisk mange norske tankrederier førte det sin kapital og den tredje var en fusjon med egen linje, med rike resultater, inntil den Rekstenflåten i Bergen med hjelp av GI tredje generasjon slapp optimismen for Del II og Hambros Bank. langt under boomen i 1973. 23 ms RUNA JXMP Meglerfirmaet R S Platou AS kom ti! å Enda en tid vil redningskrysserne 14837 brt 22800 tdw, 560.5/72.0/43.4 ft bulk spille en nøkkelrolle i å finne en «norsk» bære det rike minnet videre. carrier, 6 rom M8 10000 bhk, Götaverken, løsning for Waageflåten. Med Sev Dahls 15.5 knop Assurancekontor AS, agenturfirmaet Takk til Arne Sognnes og Bjørn Pedersen 1.1961 Bergens Mek Verksteder, Bergen -432 Henning Astrup og rederiene Sigurd for hjelp med bilder! kontr 6.1959, byggesum NOK 24 B Sverdrup og Georg Vefling ble KS mill Levert til Rederi AS Ruth (Hagb Nortank AS etablert med 52.5 millioner Waage), Oslo kroner i ny kapital. I styremøtet 21.april Kilder 2.1965 Solgt til IS Billabong (Per F Waaler), 1977 gav GI aksept for Nortanks tilbud Bakka, Dag jr: «Den norske fraktfarten i Bergen for GBP 900.000, lev 26.2.65, for overtagelse av de fem tankskipene Vestindia». Norsk Sjøfartsmuseums År- omdøpt Star Billabong. med påhvilende pantegjeld. Ordningen bok 1990 8.1965 Påsatt Munck-loader gantrykran ved Akers Mek Verksted, Oslo 12.1966 Levert fra Smith's Dock Co Ltd, Middlesbrough etter ombygging til open-hatch-skip med boksede rom og store luker: 15637 brt 21930 tdw 1.1970 Solgt til MS Billabong Stern Schif . -v.* i fahrts GmbH & Co KG, Hamburg, !L2. - ;» reg Monrovia, med bare-boat TG 1- m % tilbake til AS Billabong . k n i i i n i •* 2.1975 Kjøpt tilbake av AS Billabong, Ber gen 11.1976 Evidream Maritime Co SA, Piraeus for USD 3.75 mill, inkl 3 års TG tilbake, od Star K 7.1978 Kolliderte 19 juli 1978 med Taiwan 11. li o'- . ,^2 Phoenix S av Kodiak på reise Japan- Vancouver, omfattende skader, slept inn til Portland Ore, kondemnert. Fra 1975 lå nesten hele Waage-flåten i opplag. Ranja ble liggende ved Kårstø i mer ennfire år. Solgt opphugging, slept fra Portland Foto Joachim Pein 22 des 1979 for Kaohsoiung. Sprang

20 SKIPET NR. 2 - 2007 lekk og sank 25 mars 1980,300 sjømil Tankrederi AS & Waages Tankrederi 31 ms RINDA LLYT W av Wake Island, 2 omkom. II AS, Oslo 45002 brt 72100 tdw, 848.6/105.9/59.2 ft 080, 1.1965 Innkjøpt avWestfal-Larsen &Co AS, M 817600 bhk, GV 24 mt RADNY JXOH Bergen, od Fjellanger 14.7.1967 AB Götaverken, Göteborg -799 21710 brt 34320 tdw, 686.0/86.2/47.2 ft tank- 12.1965 Levert etter montering Munckloader Kontr 11.1963 som ms 36000 tdw, skip M1012500 bhk, Götaverken 15.5 kn ved Akers MV konvertert 10.65 til OBO Levert til 6.1961 AB Götaverken, Göteborg -758 4.1967 Levert ombygget open-hatch carrier Rederi AS Ruth, Oslo. Kontrahert 6.1956 Levert til Rederi ved Smiths Dock Co Ltd, Middles 6.1972 Solgt til World Wide Transport Inc, AS Ruth (Hagb Waage), Oslo brough: 15649 brt 22010 tdw Monrovia, for USD 9.225.000, od 1.1970 Solgt til Empresas Oceanicas SA 3.1972 od Star Fjellanger Conoco Italia (Colocotronis Ltd, London), Piraeus, 3.1977 lonian Spirit Marine Inc (Soutos Ma 1978 od Venture Italia for USD 2.7 mill, omdøpt Theodoti rine Corp), Piraeus, od Star Pride 5.1983 Elphin Maritime Corp, Monrovia, Opplagt Piraeus l.mai 1975 6.1984 Lavendula Shipping Ltd, Valetta, od od Venture 7.1977 Barcuera Cia Naviera SA, Piraeus, Stathis 3.1990 Til opphugging, ankom Alang 1. od Little Nicos 8.1984 Til China for opphugging, ankom mars 1990. 1981 Navieros Marineros Oceanica SA, Qinhuangdao 10. august 1984. Piraeus 27 mt SYMRA senrl7 32 mt SILJA 1987 Barcuera Cia Naviera SA, Panama 52371 brt 100506 tdw, 848.2/128.0/65.2 ft tank- 3.1998 Gencon Bunkering Service (Varnima 28 mt SYMRA skip, 5 senter + 2x5 vingtanker MlO 23000 Corp International SA, Piraeus), Jed 52930 brt 100137 tdw, 848.2/128.0/65.2 ft tank bhk, Nyland-B&W dah, od Sagheera skip M10 23000 bhk, Nyland-B&W 28.3.1968 AS Stord Verft, Stord -606 Kon 1.1989 Sank 6 jan 1989 etter eksplosjoner 24.1.1967 AS Stord Verft, Stord -599 Nyland trahert 1.1965. Levert til Waages dagen i forveien på reise Fujairah- Vest, Oslo (utrustning) Levert til Mina Said. Kom i brann, brakk i to Tankrederi AS &Waages Tankrederi Waages Tankrederi AS & Waages II AS, Oslo og sank. 4 omkom. Tankrederi II AS, Oslo 7.1969 Kollisjon med ms Ville de Majunga 2.1975 Solgt til Rederi-AB Sally (Algot Jo (8169 brt/1958) ca 20 sjømil S for 25 ms SONGA JXPK hanson), Mariehamn, for USD 10.0 14818 brt 22700 tdw, 560.5/72.0/43.4 ft bulk Toulon 24 juli 1969, på reise Genoa- mill, od Finng Persiske Gulf i ballast; kom i brann, carrier, 6 rom M8 10000 bhk, Götaverken, 8.1985 Alandia Tanker Co, Mariehamn eksplosjon og sank. 20 av besetnin 15.5 knop 9.1985 Alandia Tanker Co (Nassau) Ltd, gen på 39 omkom. 12.8.1961 Bergens Mek Verksteder, Bergen Mariehamn/Nassau -429 kontr 1957 som mt 19.750 tdw, 7.1993 Til opphugging i Vietnam, avgikk konvertert 11.1959 til bulkskip, Singapore 7 juli 1993 for Haiphong 33 tt RAILA LALD byggesum NOK 27 mill. Levert til 109500 brt 218864 tdw, 1075.2/152.4/86.2 Waages Tankrederi AS & Waages 29 mt RUTH ft tankskip 2 dampturbiner, 30417 ahk, 16 Tankrederi II AS (Hagb Waage), 52370 brt 100350 tdw, 848.2/128.0/65.2 ft tank knop Oslo skip MlO 23000 bhk, Nyland-B&W 4.1971 AS Stord Verft, Stord -668 Kontra 7.1965 Solgt til IS Billabong (Per F Waa 2.1967 AS Stord Verft, Stord -600 Levert til hert 1968, levert til Rederi AS Ruth, ler), Bergen for GBP 900.000 levert Rederi AS Ruth, Oslo Oslo Opplagt Kårstø 15 feb 1975 til 24.9.65, omdøpt Star Bag 1.1975 Solgt til Rederi-AB Sally (Algot Jo 19 mai 1985 1965 Påsatt Munck-loader gantrykran hanson), Mariehamn, for USD 10.0 6.1977 KS Nortank AS (AS Sigurd Sverdrup), 1967 Levert fra Smith's Dock Co Ltd, mill, levert Horten, od Fanng Oslo, od Norhird Middlesbrough etter ombygging til 10.1985 Alandia Tanker Co (Nassau) Ltd, 6.1982 Finn Engelsen Holdings AS, Bergen, open-hatch-skip med boksede rom Mariehamn/Nassau for USD 2.5 mill, od Sinmar og store luker: 15617 brt 21850 tdw 9.1992 Til opphugging i China, ankom 12.1984 PR Sinmar (Finn Engelsen Holdings 1969 KS Pacific, Bergen Shanghai 12 sept 1992. AS), Bergen, drift Knut Knutsen OAS 11.1970 Solgt Buchanan Shipping Co Inc Shipping 30 ms RUNA LLOA (Fred Olsen & Co, Oslo), Monrovia, 4.1985 Til First Copper & Industrial Co Ltd, fortsatte i Star Shipping 45003 brt 72100 tdw, 848.6/105.9/59.2 ft 080 Kaohsiung, lev Kårstø 23 april 1985, 2.1977 Solgt til lonian Spirit Marine Inc, M 817600 bhk, GV slept til Kaohsiung, ankom 17. okt Piraeus, od Star Light 12.6.1967 AB Götaverken, Göteborg -798 1985. 4.1982 Chaconia Maritime Inc, Piraeus, od Kontr 11.1963 som ms 36000 tdw, Aegean Light konvertert til 080 10.65 Levert til 34 tt SYNIA LASK 6.1985 Lavendula Shipping Ltd, Valletta, od Rederi AS Ruth, Oslo. 113458 brt 230022 tdw, 1090.0/149.8/88.1 Light 6.1972 Solgt til Zenith Obo Corp, Monrovia, 8.1985 Solgt opphugging China, avgikk Yo for USD 9.225.000, od Ranger ft tankskip 2 dampturbiner, 32450 ahk, 16 kohama 29 aug 1985, levert Nantong 1972 od Delaware knop 6 sept1985. 1975 Saint Raphael Shipping Corp, Mon- 7.1971 AB Götaverken, Göteborg -850 Kon rovia trahert av World Wide Shipping 26 ms SILJA LCKX 1981 York Shipping Corp, Monrovia Ltd, Hong Kong, kontrakten kjøpt 12.1969 for USD 21.150.000 av Waa 14834 brt 22800 tdw, 560.5/72.0/43.4 ft bulk 1982 Chandos Shipping Ltd, Monrovia, carrier, 6 rom/luker M8 10000 bhk, Göta od Chandos ges Tankrederi AS & Waages Tank verken 1987 Twilight Navigation SA, Monrovia, rederi II AS, Oslo. Opplagt Ålesund 4.1962 Bergens MekVerksteder, Bergen-430 od Chambdis sept 1975, flyttet tildes Kårstø des 1978, kontr 1957 som mt 19.750 tdw, kon 1987 od Chamois brutt juli 1979 vertert 11.1959 til bulkskip, bygge 4.1991 Ankom Zhuhai China for opphug 6.1977 KS NortankAS (AS Sigurd Sverdrup), sum NOK 27 mill. Levert til Waages ging 22 april 1991. Oslo, od Norbega

SKIPET NR. 2 - 2007 21 Raila ble som Norbird liggende opplagt på Kårstø i 10 år, her sammen med Arica av Arendal. Foto Bjørn Pedersen

1.1983 AS Norbega (AS Sigurd Sverdrup), 8.1986 Til opphugging, ankom Ulsan 18 juni 1980 Lombard North Central Leasing Ltd, Oslo Opplagt Brunei Bay 5 feb 1982- 1986. London, mot 12.5 års bb tc til Shell mai 1984 Tankers, od Rapana, reg Douglas Isle 5.1984 Til opphugging Taiwan, levert 3 mai of Man 1984 i Brunei Bay, ankom Kaohsiung 37 tt RADNY LMHL 10.1991 Volissos Shipping Co (Tsakos Ship- 26 mai 1984. 140394 brt 285700 tdw, 1141.3/170.1/93.9 ping&TradingSA),Piraeus,forUSD ft tankskip 2 dampturbiner, 34472 ahk, 16 32.8 mill en bloc med søster Rimula, knop od Iliada 35 tt RANJA LAUN 11.1973 AS Stord Verft, Stord -676 Kontra- 1993 Argenos Marine Co Ltd, Limassol, 109500 brt 218860 tdw, 1075.2/152.4/86.2 hert 9.1970, levert til Rederi AS Ruth, od Omiros ft tankskip 2 dampturbiner, 30417 ahk, 16 Oslo Opplagt Ålesund nov 75-okt 2.1999 Til opphugging, ankom Gadani knop 1978, og igjen Kårstø jan-april 1979 Beach 4 februar 1999. 8.1971 AS Stord Verft, Stord -669 Kontra- 6.1977 KSNortankAS (AS Sigurd Sverdrup), hert 2.1969, levert til Rederi AS Ruth, Oslo, od Norhright Oslo Opplagt Kårstø feb 1975 til okt 9.1979 KS Nortank AS II (AS Sigurd Sver- 39 ts RINDA -79 drup), Oslo H7295 brt 223819 tdw, 1091.8/149.8/91.2 ft 6.1977 KS NortankAS (AS Sigurd Sverdrup), 6.1982 KS AS Itea (AS Sigurd Sverdrup), Oslo OBO 2 dampturbiner, 32450 ahk Oslo, od Norbap Opplagt Itea mars- Opplagt Itea mars 1981-4 aug 1983 4.1974 AB Götaverken, Göteborg - 868 august 1981, i Brunei Bay fra 15.feb 7.1983 Micronave Shipping Co Ltd (Marine Kontrahert 2.1971 av Rederi AS 1982 til salg Management AS, Oslo), Limassol, for Ruth, Oslo 8.1982 Til opphugging på Taiwan for USD USD 3.75 mill, od Cougar 12.1972 Solgt til Armatice Santa Chiara SpA, 3.4 mill, ankom Kaohsiung 11 okt 10.1985 Til Lung Hsiung Enterprise Co Ltd, Palermo for levering ved fullføring 1982. Kaohsiung til opphugging, ankom fra verftet, overlevert i april 1974 Kaohsiung 6 okt 1985, huggirig be som Ambrosiana gynte 3 november 1985. 1980 Lombard North Central Leasing Ltd, 36 ts SYSLA London, mot 12.5 års bb tc til Shell 117179 brt 223500 tdw, 1091.8/149.8/91.3 ft Tankers, od Rimula, reg Douglas Isle OBO 2 dampturbiner, 32444 ahk 38 ts RUNA of Man 3.1972 AB Götaverken, Göteborg - 828 117288 brt 223500 tdw, 1091.8/149.8/91.2 ft 10.1991 Vrontadhos Shipping Co (Tsakos Kontrahert 2.1969, levert til Waages OBO 2 dampturbiner, 32450 ahk Shipping & Trading SA), Piraeus, Tankrederi AS &Waages Tankrederi 11.1973 AB Götaverken, Göteborg - 867 for USD 32.8 mill en bloc med søster II AS, Oslo Opplagt Molde jan 1976, Kontrahert 2.1971 av Rederi AS Rapana, od Odpssea flyttet til Ålesund 11.76 Ruth, Oslo 6.1996 Til opphugging, ankom Gadani 10.1977 Tatt tilbake av Götaverken 12.1972 Solgt til Armatice Santa Chiara SpA, Beach 8 juni 1996. 12.1978 Solgt til Transatlantic Bulk Carriers Palermo for levering ved fullføring Inc, Monrovia for USD 8.5 mill, brutt fra verftet, overlevert i nov 1973 og opplaget 2.1979 som Ruhr Ore omdøpt San Giusto

22 SKIPET NR. 2 - 2007 40 tt SONGA JWWW 45 tt 472.000 tdw ngg WAAGE DRILL II LJSH 140429 brt 286160 tdw, 1130.43/170.1/94.2 Kontrahert 10.1973 som HDW-88 for levering 8308 brt Semi-submersibel borerigg, Ocean ft tankskip 2 dampturbiner, 34472 ahk, 16 i 1.78 Voyager design knop 6.1975 Kansellert 2.1974 Avondale Shipyard, New Orleans 10.1974 AS Stord Verft, Stord -679 Kontra -2052 Kontrahert okt 1971, levert til hert 9.1970, levert til Sameie Hagb 46 tt 472.000 KS Waage Drilling AS & Co, Oslo Waage, Oslo Opplagt Kårstø april Kontrahert 10.1973 som HDW-89 for levering 5.1976 disp Kristian Jebsens Rederi AS, sept 1975, ved Ålesund jan-sept 1976, 17 yg Bergen, reg Oslo som Sindbad Setubal i 1978 61975 Kansellert 1.1979 Jebsen Drilling plc, London, od 6.1977 KS Nortank AS (AS Sigurd Sverdrup), Sindbad Saxon Oslo, od Norbright 1990 Lauritzen Offshore AS (J Lauritzen 9.1979 KS Nortank AS II (AS Sigurd Sver AS), København/Nassau, od Dan drup), Oslo Borerieger countess 6.1982 KS AS Humboldt (AS Sigurd Sver °° 1994 Diamond Offshore Corp, Houston, drup), Oslo Opplagt Itea april-august rigg WAAGE DRILL I LJRP od Ocean Countess 1981 og i Brunei Bay 16 april 1982-7 8308 brt Semi-submersibel borerigg, Ocean 1996 Diamond Offshore (USA) Inc, Hou- jan 1985 Voyager design ston, reg Panama 8.1983 Hilarion Navigation Ltd (Marine 10.1973 Avondale Shipyard, New Orleans 2003 Diamond Offshore Services Corp, Management AS, Oslo), Limassol for -2051 Kontrahert okt 1971, levert til Houston/Majuro, od Ocean Star USD 4.1 mill, od Seaborn KS Waage Drilling AS & Co, Oslo Fremdeles i bruk 1.1985 Til opphugging på Taiwan, ankom 5.1976 disp Kristian Jebsens Rederi AS, Kaohsiung 22 jan 1985 fra Brunei Bergen, reg Oslo som Aladdin Bay. 1.1979 Jebsen Drilling plc, London rigg ODIN DRILL LJTI 1990 Lauritzen Offshore AS (J Lauritzen 8252 brt Semi-submersibel borerigg, Ocean AS), København/Nassau, od Dan Voyager design 41 mt RUNA Baroness 6.1974 Nylands Verksted, Oslo-694 Kontra 77588 brt 150441 tdw, 280.47/53.70/15.241 m 1993 Lauritzen Shipping (Bahamas) Ltd, hert 1971, levert til KS Oslo Drilling tankskip M10 29000 bhk, Mitsubishi-Sulzer Nassau AS & Co, Oslo 2.1976 Mitsubishi Heavy Industries Ltd, 1996 Diamond Offshore Corp, Houston, 1976 driften overført Wilh Wilhelmsen Kobe-1063 Kontrahert 6.1973, levert od Ocean Baroness 10.1978 Global Marine Drilling Co, Houston, til Rederi AS Ruth, Oslo, men straks 1997 reg Panama for USD 21 mill, od Glomar Semi I, solgt videre til 2003 Diamond Offshore Drilling Ltd, reg Panama 1976 Bedco Tankers No 1 Inc (Atlantic Aberdeen/Majuro Eksisterer frem- 1981 od Glomar Biscap I Richfield Co, Philadelphia), Monro- deles Senere skjebne ukjent via, od Arco Independence 1982 Gulf Oil Corp, Monrivia, od Afcan Skp 1985 Chevron Transport Corp, Monrovia, od Chevron Skp 1993 Serena Navigation Ltd, Singapore, od Serena Skp 1999 Ippocampos Navigation Ltd, Val- letta, od Skp 2.2002 Sky Shipping Pte Ltd, Singapore (Prosafe ASA, Stavanger), Panama, for USD 8.3 mill, od Serene Skp, for ombygging til FPSO - noe som aldri ble utført 1.2004 Til opphugging i China for USD 7.4 mill.

42 mt 151.000 tdw Kontrahert 6.1973 som Mitsubishi-1064 for levering i 6.76 1974 Konvertert til 2 65.000 tdw bulkskip som ble solgt i 1975

43 tt 370.000 tdw Kontrahert 2. 1971 som Stord-686 som tt 285.000, senere konvertert til 370.000 for levering 12.1975. 2.1975 kansellert

44 tt 370.000 Kontrahert 5.1973 som Stord-710 for levering i 11.77 c 2.75 kansellert

SKIPET NR. 2 - 2007 23 26. mai i år var det nøyaktig 90 år siden noen heviselig observerte Th. Brøvigs hark Cedarbank under seil. På denne dato i 1917 utvekslet man nemlig signaler med fullrigger Gezinafra samme rederi. Alt var da vel om bord. Illustrasjon, usignert maleri fra Farsund Sjøfartshistorie

Om Farsunds største skute, 4-mastet bark CEDARBANK og hennes krigsforlis sommeren 1917

Av Bjørn Tandberg

Jarskjebneer det inittiNorskehavet.år siden DenneFarsundsstorestørsteskvcerriggeren,seilskute gjennombygd av ståltidene,ogpå4-mastet4.500 tonnbarkdødvekt,Cedarbankvar damøttepå reisesinfratragiskeSavan nah i USA til Århus, Danmark. Før barkenforsvant, hadde kaptein Emanuel Abrahamsen (40)fra Tjørve vært innom britiskkontrollerte Halifaxpå Nova Scotiafor kontrabandeinspeksjon. Av de 26 om bord er det aldrifunnet spor. En skadd livbåt, merket Cedarbank, ble imidlertid senerefunnet drivende ved Fløpå Sunnmøre.

Målt i antall omkomne, er dette den besetningen,-2 norske passasjerer og 3 traherte nybygg fra verftet Mackie & nest største katastrofe som noen gang britiske kanonskyttere omkom. Av de Thomson i Port Glasgow. Denne firemas har rammet Farsunds skipsfart. Iså omkomne var 25 nord-menn. Fire norske tete barken fikk navnet Cedarbank. Søs måte overgåes den bare av tåpene ved sjøfolk overlevde Annavores torpedering, terskipet, levert et par måneder senere, Annavores senking i Atlanterhavet under hvor altså hele 34 personer mistet livet. ble døpt Olivebank. Målt som nybygg, ble siste verdenskrig. Denne damperen, til Cedarbank notert ett bruttoregistertonn hørende rederiet Gunstein Stray & Sønn, større enn sin søster. Ved inngangen til seilte i konvoi fra Huelva til Aberdeen Søstrene Cedarbank og det tjuende århundre eide dette rederiet via Gibraltar, da hun den 21. desember Olivebank av 1872 30 seilskuter og 11 dampere. Alle Bank 1941 ble torpedert av tysk U556. Låstet I august 1872 overtok glasgowrederiet Lines skuter var bygd som rommelige med kis, sank hun på få sekunder. 29 av Andrew Weir & Co. det første av to kon- lastedragere, uten vekt på å skulle være

24 SKIPET NR. 2 - 2007 hurtigseilende. Allikevel greide både seilingsordre hette det seg at han skulle sen fra Vestre Sandøya. Jørgensen ble Cedarbank og Olivehank å kombinere seile mot Europa, Falmouthfor order. Da så, i sin tid avløst av en kaptein Olsen, sin lasteevne med forholdsvis god fart. barken, etter en dryg reise via Hornet, Han sto om bord inntil desember 1916, De ble regnet som flåtens beste og gjerne kom til denne havnen, lengst vest i den da solgtes skuta til Farsund. I tillegg til omtalt som the Pride of the Bank Line. Engelske kanal, mottok han ordre om å Cedarbank, førte Abrahamsen også den Høyeste dokumenterte fart for Cedar fortsette til Rotterdam for å losse salpe- store 4-mastete stålbarken Clan Graham hank under britisk flagg skal være 676 terlasten der. under sin tid i rederiet Erling Monsen & nautiske mil på 48 timer, tilsvarende en Co., Tvedestrand. gjennomsnittsfart på vel 14 knop. En Fra Rotterdam bar det over til Leith, hvor imponerende fart for en lastedrager over man låstet koks for Chile. Derfrå gikk så lang tid. seilasen med lett skute nordover langs 1916, Cedarbank kjøpes stillehavskysten til Portland, Oregon. I av Th. Brøvig, Farsund USA låstet så Cedarbank korn til Dublin. Allerede 10. juni 1916 hadde rederiet Solgt til Norge Hjemreisen, mer enn 16.000 nautiske Th. Brøvig i Farsund skrevet kontrakt Rundt årsskiftet 1913-1914 solgte An mil under seil, foregikk på våren 1916 med Erling Monsen & Co. om kjøp av drew Weir flere av sine seilere til Norge. og ble en til dels meget stormfull affære. Cedarbank, avtalt pris, kroner 875.000. Kjøper var et nystartet rederi i Stavanger, Særlig på strekningen Kapp Horn - Fal- Dette var en høy pris å betale for et 24 AS Olivebank. Initiativtaker til selskapet klandsøyene var det ille. Enkelte mindre år gammelt seilskip, men fortjeneste var en Erling Monsen, som da var bosatt hardtværskader måtte senere repareres i mulighetene var tilsvarende gode under i London. Der hadde han i flere år hatt Dublin, og der godkjennes av Lloyds sted- hg rådende høykonjunkturen en ledende stilling i det velkjente ship lige representant. Fra Irland gikk seila- Like før utbruddet av første verdens pingfirmaet H. Clarkson & Co. Han var sen i ballast over Atlanteren til New York, krigen kulminerte Th. Brøvigs seilskips født 1880 i Stavanger, som yngste sønn for der igjen å laste korn. Krigstidsratene tonnasje. Ved årets begynnelse i 1914 eide av reder, forretningsmann og industri var gode, hele £ 4-15 per tonn oppnådde Brøvig 6 barker, inkludert firemasteren grimder, M. Gabriel Monsen (1836-1896). Monsen da. Denne lasten skulle loses i Far, som med sine 2.143 bruttotonn, I 1906, fremdeles ansatt hos Clarkson, Leith, hvor skipet også skulle overtaes Var rederiets største skip. Dertil kom 4 hadde han, i förståelse med sin sjef, av nye eiere fra Farsund. fullriggere, størst av disse var Cate på startet rederi i England. Nå ønsket han 1.917 bruttotonn. Summen var ti skip på altså å utvide virksomheten til Norge. I det forannevnte har jeg ikke navngitt Vel 16.000 bruttotonn, noe som tilsvarte Erling Monsen tegnet seg personlig for noen av Cedarbanks kapteinen Dette tre prosent av Norges jern- og stålseil 1/5 av aksjekapitalen, det resterende be av den enkle grunn, jeg kjenner få ek- skipsflåte. Dette var mye for et enkelt løp skjøt pengesterke stavangerfolk inn. sakte år, ei heller i hvilke havner de fleste rederi, og Brøvig var blant de ledende Foruten Cedarbank og Olivebank, kom skifte av fører fant sted. Barkens første innen seil. Det skrives at bare S. O. Stray fire andre bankskuter nå til å seile under fører under norsk flagg var imidlertid & Co. i Kristiansand og Bruusgaard i norsk flagg. Alle ble registrert i Tvede Emanuel Abrahamsen fra Tjørve på Drammen kunne gjøre farsundsrederiet strand. Der hadde Monsen ansatt folk til Lista ved Farsund. Så, muligens i løpet rangen stridig. Riktignok fremsto både å drive rederiet i sitt navn. Seiv fortsatte av 1915, ble han avløst av Anton Jørgen- Alf Monsen i Tønsberg og et par rederier han sin personlige virksomhet i England fra adressen nummer 4 Lloyds Avenue, London E. C. Andrew Weir beholdt seiv Den 4-mastete stålbarken fotografert til ankers i britisk havn under første verdenskrig. Merk at betydelige eierinteresser i disse skutene nøytralitetsmerke, CEDARBANK - NORGE, er tydelig markert på skutesiden. Disse var til liten den første tiden under norsk flagg, altså nytte da bun møtte sin skjebne, antagelig i mai, eller juni måned 1917. Illustrasjon: Postkort fra en form for utflagging. Nautical Photo Agency, Beccles, Suffolk, UK i forfätterens eie

1913 -1916, Cedarbank av Tvedestrand Mot slutten av 1913 ble Cedarbank over tatt av sine norske eiere. Neste vår anløp hun Callao i Peru for lossing. Derfrå seilte barken i ballast over Stillehavet / it JZZZZZZZ- til Australia for å laste kull i Newcastle NSW. Kullene skulle til Taltal i det nord lige Chile. Derfrå var skipet, før avgang Newcastle, sluttet av et tysk firma for en salpeterreise til Europa. Da barken på høsten i 1914 ankom Taltal, mottok man beskjed om krigen som i august hadde brutt ut i Europa. Lastingen ble derfor sterkt forsinket. Endelig, etter lang tid i Chile, kunne Cedarbank avgå med full last i rommene. I kapteinens

SKIPET NR. 2 - 2007 25 Brødrene Abra- avbildet i bind 2 av «Farsund bys histo hamsen - tre kap- rie» (2001). teiner fra Tjørve Emanuel Abrahamsen ble født på Tjørve den 11. desember 1876 som eldste Langt opphold i Leith sønn av Abraham M. Som før nevnt ankom Cedarbank Leith den 20. oktober 1916. Der skulle korn Emanuelsen og Tobine Eilertsdatter. I folke-tel- lasten losses og førerskifte finne sted. Emanuel Abrahamsen var da for lengst BP i I"—| S lingen for 1900 er faren ankommet Skottland for å møte sin WJWmåBtM . v oppført som selveiende neste kommando. Hjemme på Lista satt gårdbruker, makrellfisker og tangbrenner. nå hans kjære Nilsine (f 1882) og deres Sommeren 1892 pak- tre barn, to piker og en gutt og håpte UH/' Wf V; i I 11111 ] ker unge Emanuel skips- på det beste, mens far la ut på risikabel kisten og drar på langfart krigsseilas. At Norge var erklært som medbark Colin Archer av nøytral nasjon, var ofte til liten hjelp hva Farsund, reder G. Jensen angikk våre sjøfolks sikkerhet. Nesten Bekkevig. Vel 26 måneder daglig kunne avisene melde om tragiske varer guttens første tur krigsforlis og tap av menneskeliv. Vel fremme i Leith måtte Abrahamsen finne til sjøs. Mer fartstid opp tjenes og de nødvendige seg i å bo på hotell enn så lenge. Kaptein Olsen som hadde ført barken inntil da, eksamener blir avlagt.. I mai 1896 får han sitt hadde instruks fra sin arbeidsgiver om å Brødrene Anton Theodor- og Emanuel Abrahamsen, fotografert styrmannsertifikat og bh om bord inntil hele kjøpesummen var i Yokohama hvor de møttes, antagelig i 1904. Til høgre Emanuel, reiser ut som 2 styrmann overført til Erling Monsen. Ellers skulle som senere førte bark Cedarbank ito perioder. Førstfor E. Mon- bark Hassel reder Jens skadet baugspryd skiftes ut for Monsens sen & Co. i Tvedestrand, senere for rederiet Th. Brøvig, Farsund. Samuelsen Farsund I regning. Hva gjelder denne kaptein Hvilket skip de møttes på dekket av, vites ikke. Anton T. seilte den år overtil utenb s Olsen, så nevnes han ikke som fører gang under amerikanskflagg, mens Emanuel varpåmønstretDS gar over i u en ys av Cedarbank i noen kjente maritime Nor av Tvedestrand som stprmann. Foto: T. Mama, Yokohama via amPs aP °g sei er me bøker. Men omtales altså, uten fornavn, Antoni Abrahamsen disse en fire - fem år. Skipsførersertifikat for i et par brev fra Emanuel Abrahamsen seil og damp får han så i til Th. Brøvig. november 1904. i Tvedestrand som større foretagender I mai måned 1908 reiser Emanuel Seiv om Abrahamsen ikke fikk bo om i navnet. Dette var Carl Bech & Co. og Abrahamsen over til USA for å søke bord, benyttet han tiden godt. Skuta ble forannevnte Erling Monsen & Co. For lykken der. Rundt fem år senere er han inngående inspisert hvor det var mulig å disse rederienes del, dreide det seg i stor atter tilbake i Norge. Før denne tid, al komme til under lossingen. Tilstandsrap grad om proforma registrering og skatte- lerede i 1904 hadde Emanuels yngste porter blir sendt hjem til rederiet i Far planlegging for utenlandske interesser. bror, Anton Theodor (1885-1952), reist sund. Det aller meste omtales i positive Engelsk og tysk kapital var sterkt inne i over til USA. Der seilte broren frem til vendinger, men noen mangler beskrives bildet. Foruten seilskutene, eide Brøvig 1910 som mannskap på amerikanske av påtroppende fører. Abrahamsen også damperen Eva, bygd 1877 og på seil- og dampskip. Etter hjemkomst tok forteller blant annet om deler av den lo 1.600 tonn dødvekt. Anton Theodor navigasjonsutdannelse i pende rigg som må skiftes ut før avgang, Farsund og Kristiansand. Allerede i 1915 tre ødelagte stormseil må fornyes og om Den 20. oktober 1916 ankom barken fikk han skip å føre, men bega sjøen tolv donkeykjele som må overhales. Det siste Leith for lossing og formelt eierskifte. På år senere. Flan startet da rederiet DS AS for å skaffe nødvendig damp til skutas denne tid var Cedarbank faktisk Norges Aranda i Farsund. I sine senere år var vinsjer og ankerspill. Ellers trenger skuta nest største gjenværende seilfartøy. Bare Anton engasjert i bergningsvirksomhet sterkt til å males utenbords, rapporteres tvedestrandsfullriggeren Nordfarer var med MK Andora og DS Lyngdal. det. Enn videre anbefales dokking i Leith noe større, målt i bruttotonn. Denne ble Familiens tredje sønn, Eilert (1883- for rengjøring av undervannsskroget for øvrig neste år solgt til Kristiansand 1927) satset også på en karriere til som er svært begrodd. Om lossingen og omdøpt til Bragdø. Til å føre rederiets sjøs. Mellom annet førte han stålbark forteller Abrahamsen at denne går lang nyervervelse hadde Th. Brøvig ansatt Farsund for A. Theisen, mens skuta var somt, forsinket av dårlig vær. Under de Cedarbanks første kaptein under norsk hjemmehørende i Farsund, altså fra juli første tre dagene ble kun 600 tonn losset. flagg, Emanuel Abrahamsen. Abraham- 1910 til mars 1912.1 disig og stormfullt På kvelden den 21. november er korn sen hadde da kjøpt seg inn med 4,5% i re- vær grunnstøtte denne barken da nær lasten imidlertid losset, men skuta er på deriet Cedarbank. Han står oppført som Tasmania. Der ble hun kondemnert, langt nær seilingsklar. Først må arbeidet den femte største av i alt 59 partredere. men skroget, fremdeles i forbausende med baugsprydet fullføres. Videre søker Majoritet i selskapet hadde Th. Brøvig god stand, kunne beskues i alle fall frem rederiet å finne en passende last ut fra og hans nærmeste familie. til 1995. Vraket av bark Farsund finnes Europa, foreløpig uten resultat.

26 SKIPET NR. 2 - 2007 Da Cedarhankforsvant hadde hun en besetningpå 26. På dette, udaterte bilde, er 19 avfolkene samlet i akterkant av bakken. Ti av dem er identifiserte Iførste rekke, nr. 2; messeg. Eilert Nøtland, Spind, nr. 3; lettm. Karl Jensen, Risør, nr. 4;jungm. Jens Pedersen, Risør, nr. 5; 2. stprm. Peder K. Nøtland, Spind, nr. 6; jungm. Gudmund Ariansen, Spind. I andre rekke, nr. 3; antagelig jungm. Søren Leander Frøpland, Brekne, nr. 4; jungm. Bernhard Sp vertsen Brekne, Brekne, nr. 5; lettm. Bernhard Holth, Risør. I tredje rekke, nr. 2; jungm. Ansgar Speilberg, Risør, nr. 5; lettm. Bernhard Holth, Risør. Foto via Torbjørn Larsson-Fedde

Lørdag den 2. desember 1916 bekrefter Anne J. Larsdatter. Femten år gammel Lindøe. Etter sju måneders utenriks skipsreder Monsen telegrafisk fra Lon- reiser gutten ut med bark Atolanta av krigsseilas bærer det igjen hjemover. På don at Cedarbank nå er betalt og altså Farsund, reder T. Andreassen Slevedal. dette tidspunkt er Lars Andreas allerede eies av rederiet Th. Brøvig i Farsund. Han fortsatte seilasen med andre skuter gift med sin Rikke Marie (1881 - 1951). Endelig kan kaptein Abrahamsen flytte og fikk oppleve dramatiske ting. 1 1896 Ekteparet har to barn, Anne, født 1907 om bord og innta sine bekvemmeligheter var han med da bark Remittent av Far- og Sigurd, født 1910. Neste ansettelse blir i akterskipet. Fire dager før dette var sund (reder Jacob Olsen Maberg) forliste i rederiet Th. Brøvig. Der underskriver folkene, mønstret i Farsund, kommet nede ved Brasil. I januar 1897 får han han 17. november 1916 kontrakt som om bord. Besetningen var nå komplett sitt styrmannssertifikat og tar hyre som 1. styrmann på deres nyinnkjøpte bark og alle mann hadde nok å henge fingrene 2. styrmann på skonnertbrigg Tiber av Cedarbank. i. Kapteinen skriver hjem om overhaling Stavanger. Neste trinn på karrierestigen avvitale komponenter i riggen (rakker og er opprykk til 1. styrmann, tilsvarende skivegatt), et arbeid som skal godkjennes dagens overstyrmann. Dette skjer i ja- 5. januar 1917 - avgang Leith av Lloyds. Ellers beretter han at man nå nuar 1901. Han går da om bord i Framfart Rederiet fant ingen passende last ut fra er kommet i gang med å male skroget av Farsund, reder Ludvig Larsen Sunde. Europa, men fikk sluttet barken for en utenbords. Her er det godt at kapteinen Etter åha stått om bord i denne barken reise fra Savannah til Danmark. Den 22. nå har fått en erfaren sjømann som sin 16 måneder, kunne han sommeren 1902 desember skriver Abrahamsen til Brøvig nærmeste medarbeider, nemlig løse ut sitt skipsførersertifikat. at all ballast for den förestående reise, det vil si 1.400 tonn, nå var tatt om bord og I oktober måned 1903 gjør Syvertsen som försvarlig stuet. Disse gamle seilskutene 1. styrmann så mange andre fra Lista på denne tiden. var sjelden utstyrt tanker for føring av Lars Andreas Syvertsen Også han reiser over til USA for å prøve vannballast. For stabilitetens skyld låstet Med denne velkvalifiserte mannen om seg der. Neste sikre informasjon om Lars man derfor gjerne en passende mengde bord hadde kaptein Abrahamsen fått en Andreas Syvertsen er datert 10. januar jord, stein, kull, eller lignende, før av førsteklasses nestkommanderende. Også 1916. Da mønstrer han nemlig på DS gang. Noen dager senere rapporterer han kom fra Tjørve på Lista. Der ble han Avance av Haugesund som 1. styrmann. kapteinen at det meste av proviant og født den 15. januar 1873 som nest eldste Denne lille damperenfra 1870, låstet 360 stores for reisen til USA var mottatt. barn av gårdbruker Syvert Tobiassen og tonn, og var eid av sildeeksportør Mikal Litt ekstra godsaker til jule- og nyttårs-

SKIPET NR. 2 - 2007 27 JØ* •> v, Da seilte man sørlige kurser til skipet var 44 døgn i Savannah nede ved Madeira, eller hvis vinden tillot Like etter ankomst begynte sjauerne å det, midt mellom denne øya og Azorene. losse ballasten med kran fra land. Der Kommet noe videre sørover, nær den 30. etter måtte mannskapet gjøre lasterom nordlige breddegrad, fanget man gjerne mene grundig rene før lastingen kunne nordøstpassaten. Så, godt innenfor pas begynne. Rederiet hadde som nevnt, slut satbeltet kunne kursen settes vestover tet Cedarbank for en reise med oljekaker mot Amerika. For seilskutemannska fra Savannah til Århus. Dette er en type pene var dette, det nærmeste man kunne proteinrikt kraftfor, fremstilt av rester komme en drømmeseilas. Ofte døgn og avfall fra oljefruktdyrkingen. Altså etter døgn for babord halser med stødig ingen ulovelig kontrabandelast i henhold vind og alle seil satt, uten så mye som å til krigens lover. Det totale lasteinntaket røre en bras. Lufttemperaturen er også ble 4.420 tonn, noe låstet i bulk og resten BH behagelig på disse breddegrader, noe i sekker, skrives det. Raten var god, hele som førte til at folkene gjerne forlot den 105 kroner per tonn innlastet. Brutto mHnK| jgpHpi'5$?' varme ruffen og sov under åpen himmel frakten ble således 464.100 kroner, som på sine frivakter. i henhold til certepartiet skulle forut betales til rederiet. 1. styrmann Lars Andreas Syvertsen For en av folkene om bord var denne (1873 -1917), en særdeles erfaren seilskute mannfra Tjørve som, sammen med sine reisen sikkert helt spesiell, nemlig for Hva gjelder mannskapet, så rapporter 25 skipskamerater, omkom da Cedarbank barkens nye 2. styrmann, Peder Kristian kapteinen hjem at fem mann var av krigsforliste. Nøtland. I en alder av så vidt tjue, var mønstret i henhold til kontrakt. I tillegg dette hans aller første tur som offiser, Foto via hans barnebarn, Harald Syvertsen hadde fire stykker rømt. Rømming fra og det på en av landets aller største og norske skuter, var fremdeles den gang flotteste skuter! Hans yngre bror Eilert, en sann plage, sett med redernes øyne. feiringen var nok inkludert i denne vel 15 år gammel ved påmønstring, seilte Noe tidligere, i løpet av 1890-årene og leveransen fra firmaet Berueldsen & også med Cedarbank, han som messe det første tiåret på 1900-tallet rømte Søn i Leith, får man tro. Alle seil var på gutt. Guttene kom fra Spind hvor foreld sannsynligvis så mange som 17 -18.000 dette tidspunkt ettersett ogbendt under, rene, Peder Kristian - og Marie Nøtland, norske sjøfolk fra flåten. I mange havner etter å ha vært stuet vekk under det lange i henhold til folketellingen for 1900, drev opererte samvittighetsløse hyreagenter, havneoppholdet. Alt arbeid med riggen gården Nautland (Muldbrokken). Vel såkalte crimps, hvis spesialitet var å ble besiktiget og godkjent av Lloyds. femten år gammel, reiste Peder Kristian lokke sjøfolkene til å rømme. Lokkema Nå gjensto bare å fullføre arbeidet med i 1912 til den franske havnebyen Nantes ten var løfter om høye hyrer og god kost baugsprydet og Cedarbank ville være for å tiltre tjenesten på Th. Brøvigs på andre lands skuter. Mange av disse klar til avgang. fullrigger Gezina. Der ble han værende hyreagentene brukte ofte voldelige me i hele 46 måneder. Etter avmønstring toder for å overtale lite samarbeidsvillige Den 28. desember skriver Abrahamsen i Dublin bar det i slutten av mai 1916 sjøfolk. Drinker, tilsatt sovemiddel, var at baugsprydet nå er lagt inn, men at hjemover. Neste steg på karrierestigen også en yndet metode for å holde folk all rigging der forut fremdeles gjenstår. var styrmannseksamen i Farsund. Denne igjen mot deres vilje. Ofte våknet ofrene, Nyttår feires i den skotske havnebyen. passeres greit og bare fire måneder etter langt til havs, om bord i de reneste helve Antagelig ønsket man hverandre godt hjemkomst får han den 30. september tesskip. I dag benevnes slik virksomhet nytt år, med inderlig ønske om at dette 1916 utstedet sitt sertifikat som styrmann kriminell menneskehandel. måtte bli det siste krigsåret. Den 5. januar på seilskip. 1917 skriver, en sannsynligvis meget let Om 2. styrmann Nøtland fortelles at han Som nevnt var skuta, allerede ved an tet kapteinen, at nå er losen om bord og benyttet det lange havneoppholdet på en komst Leith sterkt begrodd. Rederiet slepebåten fast for å ta skipet ut gjennom litt spesiell måte. Han spurte seg fri, rei prøvde der å skaffe plass i dokk, men Firth of Forth til Nordsjøen, dette 77 døgn ste nordover til New York, og møtte der etter ankomst Leith. Enn videre fortelles grunnet verdenskrigen hadde ingen sin søster Bendikte. Hun hadde i januar verksteder i nærheten kapasitet til å at dagen før blåste det nordlig kuling og 1909, da bare 17 år gammel, reist over fra motta Cedarbank for dokking. Denne at avgangen derfor måtte utsettes med ett Kristiansand med den danske damperen atlanter-havsreisen ble derfor, nærmest døgn. Kapteinen avslutter brevet således: C. F. Tietgen. Over i USA hadde ungjenta som forventet, ingen rekordseilas. Først fra Spind siden arbeidet som hushjelp. Alt er vel om hord og skibet i duelig sjøor 25. februar 1917, etter 51 døgn i sjøen, den. Med haab om at alt maa gaa hurtig og Da søskenparet senere måtte skilles for ankom barken Savannah. Neste dag at Peder Kristian skulle returnere til sitt velforospaa reisen, tegnerMed høiagtelse skriver kapteinen blant annet følgende E. Abrahamsen. skip i Savannah, ante ingen hvilken ufat i brev til Th. Brøvig: telig tragedie som ventet Cedarbank og De underrettes om at Cedarbank ankom hennes mannskap. Til Savannah på 51 døgn hertil i gaar, og alt er gaaet vel paa reisen. Vi kjenner ikke Cedarbanks rute over At Det siste av reisen har vi hoft meget løit og For å komplettere mannskapet, måtte lanterhavet. Når seilskuter skulle til ame stille, samt vestlige vinde der harforaarsa kaptein Abrahamsen akseptere og be rikanske havner, sør for Kapp Hatteras, get at det blev saa lenge, da skibet er tungt tale de nymønstrete en høy dollarhyre. valgtes imidlertid ofte den sørlige rute. atfaafrem i løi vind. Ser man på de nyes hyrer, så hkk for

28 SKIPET NR. 2 - 2007 Her er Cedarbank,fortøyd til bøye med en av sine ankerkjettinger. Skuta ligger dypt i vannet, låstet til merkenefor sin dødvekt, 4.500 tonn. Dette bildet er muligens tatt underførste del av verdenskrigen, mannskapet har ikke rukket åferdigmale nøytralitetsmerkene. Her på babord side kan vi lese navnet CEDARBÄNK. Ordet NORGE er ennå ikke kommetpå plass. Barkensførste lossehavn etter krigsutbruddet var Rotterdam, så bildet ble muligens tatt der, en gang etter ankomst i 1915, Foto fra egen samling. eksem-pel tømmermann 80 dollar og nær Cedarbanks förestående reiserute utvekslet man signaler med Th. Brøvigs matrosene 65 dollar per måned. Dette mot Europa, Gezina. Det gledet nok unge 2. styrmann var langt over norsk standard, men Nøtland å se igjen denne fullriggeren, måtte altså aksepteres for åfå folk. I Etter tretten døgns seilas fra Savannah, hans tidligere arbeidsplass og hjem, brev til rederiet omtaler Abrahamsen kunne kaptein Abrahamsen den 23. april gjennom nær fire år. Skutenes posisjon sine førstereisgutter i rosende ordlag. ankre på Halifax red og der avvente den var da nord av Færøyene, altså godt inne Dette honoreres av kapteinen - før av- avtalte kontroll. Dette var nesten bare i Norskehavet. Andre kilder hevder at gang Savannah er samtlige dekksgutter en proforma affære i Cedarbanks tilfelle. dette møtet fant sted ved Island, altså forfremmet til jungmenn. Abrahamsen Lasten var ikke avkrigsviktig betydning, noe lengre mot vest. skriver ellers at han kan seile trygt med oljekakene kom fra USA, på den tid 25, eller 26 mann om bord. Den 10. april fremdeles nøytral i verdenskrigen og var var barken, nå låstet til merkene, gjort bestemt for nøytrale Danmark. Mange Om Cedarbanks livbåt forvarlig sjøklar og kunne slepes ned skip skulle kontrolleres og oppholdet dro Den 30. juni 1917 observerte man ved Flø Savannah River mot åpent hav. Etter 44 seg litt ut i tid. I tillegg blåste det kontrari på Sunnmøre en kantret båt, drivende døgn i havn kunne man endelig sette seil vinder da kapteinen endelig mottok sine en fire - fem kilometer fra land. En Olaf og legge kursen nordover langs kysten. klareringspapirer, noe som ytterligere Flø og hans hjelpesmann, gikk ut og fikk På kapteinens mannskapsliste fantes forsinket avgangen et par døgn. Først berget båten til land. På akterspeilet sto denne dagen 26 navn, to færre enn på den 9. mai 1917 fikk man en høvelig det malt CEDARBANK FARSUND, så utreisen fra Europa. vind, lettet anker og gikk seil, som man identifiseringen var grei. Bergeren un- den gan sa. derrettet lensmann Moldenes i Ulstein, som igjen kontaktet Th. Brøvig i Farsund. Den båt- og sjøkyndige Stø fastslo at dette Kontrabandekontroll i Halifax Siste reis definitivt var en livbåt, 18 fot lang, og I henhold til avtale med Storbritannia 1 boken En by og en bank, skriver Johs. ikke noen travaljebåt, som senere ofte skulle Cedarbank nå anløpe Halifax på Seland, at Cedarbank, for å unngå krigs- hevdet. Videre mente han at båten kun Nova Scotia for kontrabandekontroll. sonene, fra Halifax planla å seile helt opp hadde vært i drift kort tid, bare få dager, På denne måten ville skipet unngå å bli under Island og videre nedover kloss i etter hans beste skjønn. Ingen tegn til oppbrakt av britiske stridskrefter som norskekysten. Normalt skulle barken ha sleipe var nemlig åse på skroget. Livbå voktet Nordsjøen og seilasen mot Dan- vært fremme i Danmark rundt midten ten var helt tom, intet spor av mennesker mark kunne foregå uten avbrytelser fra av juni, men sterkt begrodde Cedarbank eller utstyr. Det ble observert flere skader britisk side. Derimot hadde Tyskland i hadde allerede bevist at hun på denne i bunnpartiet og noen i akterspeilet, kjø januar 1917 proklamert sin uinnskren- tid så langt fra var noen skarpseiler. len var derimot tilsynelatende uskadd. På kete ubåtkrig, slik at ethvert skip, uansett Forsinkelser forekom ofte og skapte en innvendig fastskrudd messingplate nasjonalitet, ville bli senket uten varsel vanligvis ikke bekymring før de ble fant man båtbyggerens navn, J. A. Rei innenfor et fastsatt område. Dette var påfallende store. Siste sikre observasjon necke, Hamburg Baumwall. Dette, med den såkalte Nordsjøblokaden, veldig av barken kan dateres til 26. mai 1917, da mepfremkom i den fyldige rapporten fra

SKIPET NR. 2 - 2007 29 lensmannen i Ulstein, opplest og proto- teren ønsket, om mulig, å finne ut hvem Jungmann Jens Pedersen, Risør, f. 1893. kollført under sjøforklaringen i Farsund disse navnløse utlendingene var. Etter Jungmann Ansgar Speilberg, Risør, f. 1899. den 15. desember 1917. grundig søk i tilgjengelig arkivmate- riale, har det vært mulig å rekonstruere Kokk Ludvig Ludvigsen Lyngsvaag, Spind, f. 1899. mannskapslisten. De korrekte tall skal Messegutt Eilert Nøtland, Spind, f. 1900. jr i- . være 21 nordmenn og 5 utlendingen En . . norsk sjømann, nemlig G. Pedersen fra forsikringsoppgjør Tromsø har i alleär vært utelatt. Han ble Det er et merkelig sammentreff at de to søsterskipene skulle ende sine dager, Hjerame håpte man i det lengste at påmønstret som tømmermann under i omtrent samme farvann, i hver sin besetningen skulle være tatt opp av et barkens oppho|d; Savannah, annet fartøy. Utover nøsten svant håpet verdenskrig. Olivebank, da under finsk og man måtte tilslutt innse at skip og De 26 omkomne ved Cedarbanks forlis flagg og registrert i Mariehamn, ble nem mannskap var tapt. Riksforsikringen, var: lig minesprengt nær Jyllands vestkyst tilsvarende dagens Rikstrygdeverk, Kaptein Emanuel Abrahamsen> Tjørve, den 8. september 1939. Barken sank på gikk ut fra at skipet var krigsforlist. f 1876. grunt vann og deler av förmasten stakk Dette hadde mye å bety for de pårørende, i. styrmann Lars Andreas Syvertsen, så vidt opp over havflaten. Der tilbrakte idet det til hvert besetningsmedlems Tjørve, f. 1873. sju mann 44 timer, surret fast til riggen, etterlatte da ble utbetalt 10.000 kroner. 2. styrmann Peder Kristian Nøtland, før de ble reddet av esbjergkutteren Krigsforsikringen for Norske Skip ville Spind, f. 1896. Talona. Fjorten mann omkom ved dette på sin side ikke anerkjenne Cedarbank Stuert J. S. Samuelsen, Lyngdal forliset, Finlands første tap på havet i 2. som krigsforlist. I mars 1918 fikk assu- Tømmermann G. Pedersen, Tromsø. verdenskrig. randørene livbåten sendt til Bergen for Båtsmann G- son' Sverige, Avslutningsvis vil jeg nevne at vel i -i . • i n c . .. Matros Paul Andersen, Danmark, besiktigelse av Bergen Sjørett. Denne ,, 1rTa , sju måneder etter Olivebanks forlis, . ' , Matros Adolf Edvardsen, Stavanger, oppnevnte to manneoffiserer som sak- Matros H A Eisen> Danmark skjedde et annet krigsforlis, i nesten samme farvann. Da var det britisk MS kyndige og disse konkluderte med at Matros Johan Johanseni Bergen livbåtens skader sannsynhgvis skyldtes Matros Karl Kittelsen, Grimstad, Cedarbank som den 21. april 1940 ble avfyrte prosjektiler. De sakkyndiges Matros Lambek Lambeksen, Sandefjord, torpedert. Liksom sin vinddrevne for rapport ble øyensynlig tillagt stor betyd- Matros Fritz B. Nielson, Sverige, gjenger, var motorskipet, bygd i 1924, ning, og etter at Høyesterett hadde gått Matros E. E. Seimesen, Danmark. eid av Andrew Weir & Co. i Glasgow. Da Krigsforsikringen imot, bøyde den seg Lettmatros Jens Bergendahl, Risør, f. 1900. «nye» Cedarbank ble senket, ikke langt og utbetalte Cedarbanks forsikringssum, Lettmatros Olaf Børresen, Risør, f. 1899. fra norskekysten, seilte hun i konvoi fra kroner 830 000 Lettmatros Bernhard Holth, Risør, f. 1899. Leith i Skottland til Åndalsnes, låstet med Lettmatros Karl Jensen, Risør, f. 1900. soldater og krigsmateriell. 36 omkom og Lettmatros Frants Thomassen, Bergen. 24 overlevde torpederingen. p, .-i Jungmann Gudmund Ariansen, tt • u r-, j i i • i • Spind, f. 1900. Hva gjelder Cedarbanks siste besetning, Jungmann Bernhard Syvertsen Brekne, har det gjennom alle år vært skrevet at Brekne, f. 1899 20 navngitte nordmenn og 6 utlendinger Jungmann Søren Leander Frøyland, forsvant den gang i 1917. Artikkelforfat- Brekne, f. 1900. 4-mastet stålbark CEDARBANK (WJKK) Bygd av Mackie & Thomson, Port Glasgow, Skottland, UK (# 56) Tonnasje: 2.225 brt / 2.648 nrt / 4.500 dvt Dimensjoner: 326.0 x 43.0 x 24.5 fot Seilareal ca. 3.800 kvadratmeter

08/1892: Levert til Andrew Weir & Co., Glasgow, Skottland, UK. Pris GBP 20.000. 12/1913: Solgt til AS Olivebank (E. Monsen & Co.), Tvedestrand 12/1916: Overtatt 2/12 av AS Cedarbank (Th. Brøvig), Farsund. Pris NOK 875.000. 05/1917: Avgikk Halifax NS den 9/5 for År- hus. Forsvant med hele besetningen på 26 mann. Antatt krigsforlist i Norskehavet, sommeren 1917.

Førere under norsk flagg med usikre tjenesteår: Dette er Cedarbanks ene livbåt som den 30. juni 1917 ble berget i land ved Flø på Sunnmøre. 1913-15: Emanuel Abrahamsen (f. 1876), Båten, som bar spnlige tegn på å være beskutt, ble således et avgjørende bevis på at barken Tjørve på Lista haddeforlist grunnet krigshandling. Krigsskadeforsikringen kunne derved utbetales. 1915-16: Anton Bertinius Jørgensen Illustrasjon fra Farsunds Sjøfarts Historie (f. 1879), Vestre Sandøya

30 SKIPET NR. 2 - 2007 Kontraheringer på det norske marked rederi nasj tdw/type verft lev type, pris

Februar 2007

AS Prestfjord No 65.4 m trawler Solstrand 10.09 NOK 200m Aries Offshore Gr 3,500 supply Myklebust Verft 10.08 VS 470-2,NOK 187.5m Prodjack No jack-up Keppel-Fels 10 USD 381m Reinøy Management No 93m kystvakt Myklebust Verft 3.09 VS794CGV NOK 285m Østensjø No 37m tug Sanmar Denizcilik 7.08 Cecon No 130 m offshore Davie Quebec 4.09 USD 132.5m, VS4220OCV Cecon No 130 m offshore Davie Quebec 8.09 USD 132.5m Odfjell Invest No semisub drilling Daewoo 6.10 USD 645m Knutsen OAS Shipping No 173,000 c PNG Daewoo 6.10 O H Meling No 5,000 supply Turkey/Eidsvik end 08 NOK 300m Lorentzen Skibs No 13.000 tanker Jinse Heavy Ind 5.08 IMOII, USD 22.3m Lorentzen Skibs No 13.000 tanker Jinse Heavy Ind 7.08 IMOII, USD 22.3m Lorentzen Skibs No 13.000 tanker Jinse Heavy Ind 9.08 IMO II, USD 22.3m Lorentzen Skibs No 13.000 tanker Jinse Heavy Ind 11.08 IMO II, USD 22.3m Lorentzen Skibs No 13.000 tanker Jinse Heavy Ind 1.09 IMO II, USD 22.3m Eidesvik No 162 m offshore Westcon 10 NOK 1.2bn Volstad Maritime No 5.000 mpsv Fosen MV 12.08 ST-256L DSD Shipping No 104,880 tanker Sumitomo 4.10 USD 60m

Mars Aker Oilfield Services No 153 m offshore Aker Yards 4.10 NOKlOOOm, Aker OSCV06 Aker Oilfield Services No 153 m offshore Aker Yards 11.10 NOKlOOOm Aker Oilfield Services No 153 m offshore Aker Yards 4.11 NOKlOOOm Aker Oilfield Services No 153 m offshore Aker Yards 11.11 NOKlOOOm DOP Inställer No constr Aker Yards 12.09 Aker AH04CD, NOK 800m DOP Inställer No constr Aker Yards 5.10 Aker AH04CD, NOK 800m Pukor Int 232 m bilskip Hyundai 10 8100 cars Pukor Int 232 m bilskip Hyundai 10 8100 cars Pukor Int 232 m bilskip Hyundai 10 8100 cars Pukor Int 232 m bilskip Hyundai 10 8100 cars Boa Offshore/PMGS No 5,000* seismic Fosen MV 12.08 MT6009, NOK 350m+ Sevan Marine No fpso Hantong SY 09 circular vessel Frontline No 110.000 tanker Zhoushan Jinhaiwan end 08 USD 62m Frontline No 110.000 tanker Zhoushan Jinhaiwan end 08 USD 62m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhoushan Jinhaiwan 09 USD 72m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhoushan Jinhaiwan 09 USD 72m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhoushan Jinhaiwan 09 USD 72m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhoushan Jinhaiwan 09 USD 72m Golden Ocean No 75.000 bulk Pipanav SY, India 09 USD 35.5m Golden Ocean No 75.000 bulk Pipanav SY, India 09 USD 35.5m Golden Ocean No 75.000 bulk Pipanav SY, India 09 USD 35.5m Golden Ocean No 75.000 bulk Pipanav SY, India 09 USD 35.5m Frontline No 156.000 tanker Jiangsu Rongshen 4.10 USD 71m Frontline No 156.000 tanker Jiangsu Rongshen 6.10 USD 71m FIexLNG No 90,000 c LNG Samsung 10 USD 210m, regas FIexLNG No 90,000 c LNG Samsung 11 USD 210m, regas Gulf Offshore NS UK 4.850 supply Aker Søviknes 4q09 psv, NOK 265m Gulf Offshore NS UK 4.850 supply Aker Søviknes 2ql0 psv, NOK 265m Bourbon Offshore No supply Zhejiang SB 8.09 PX105MACS Bourbon Offshore No supply Zhejiang SB 11.09 PX105MACS Bourbon Offshore No supply Zhejiang SB 3.10 PX105MACS Bourbon Offshore No supply Zhejiang SB 6.10 PX105MACS Arne Blystad No 92.000 bulk Sung Dong HI 10 USD 48m Arne Blystad No 92.000 bulk Sung Dong HI 10 USD 48m

31 rederi nasj tdw/type verft lev type, pris

DSD Shipping No 104.000 tanker Sumitomo 09 USD 60m DSD Shipping No 104.000 tanker Sumitomo 09 USD 60m Knutsen OAS Shipping No 16.400 tanker Jiangnan Changxing 10 USD 33m GDV Shipping No 4.400 offshore Aker Brevik 4q09 NOK 400m Norwegian owner No 3.500 supply Fitjar MV 7.09 VS470-2 Norwegian owner No 3.500 supply Fitjar MV 12.09 VS470-2

April RCCL US 220,000* cruise Aker Yards Åbo 8.10 5400 pax, EUR 900m Golden Ocean No 170.000 bulk Daehan SB 12.08 USD 74m Golden Ocean No 170.000 bulk Daehan SB 09 USD 74m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhoushan 09 USD 74m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhoushan 09 USD 74m Stolt-Nielsen Int 43.000 tanker SLS Shipbuilding 11 USD 85m, IMOI Stolt-Nielsen Int 43.000 tanker SLS Shipbuilding 11 USD 85m, IMOI Stolt-Nielsen Int 43.000 tanker SLS Shipbuilding 12 USD 85m, IMO I Stolt-Nielsen Int 43.000 tanker SLS Shipbuilding 12 USD 85m, IMO I Frontline No 156.000 tanker Jiangsu Rongshen 10.10 USD 72.5m Frontline No 156.000 tanker Jiangsu Rongshen 12.10 USD 72.5m Supply Service AS Far 4.000 supply Havyard/Fjellstrand 12.08 Havyard 832CD Eitzen Chemical No 13.000 tanker Jinse SB 08 USD 23.6m Eitzen Chemical No 13.000 tanker Jinse SB 08 USD 23.6m Brøvig Rederi No 9.000 tanker Dong Fang 09 USD 20m Arne Blystad No 32.000 bulk Jinse SB 08 USD 29m Arne Blystad No 32.000 bulk Jinse SB 08 USD 29m Arne Blystad No 32.000 bulk Jinse SB 08 USD 29m Arne Blystad No 32.000 bulk Jinse SB 09 USD 29m Arne Blystad No 32.000 bulk Jinse SB 09 USD 29m Arne Blystad No 32.000 bulk Jinse SB 09 USD 29m Arne Blystad No 176.000 bulk Sundong 09 USD 70m

Mai

Siem Offshore No 91m supply Kleven IqlO NOK 550m Siem Offshore No 91m supply Kleven 2ql0 NOK 550m SeaDrill No semisub dr rig Jurong 4.10 USD 531.5tn Aker Capital No 3.000 supply Vietnam 10 AH08, NOK 250m Aker Capital No 3.000 supply Vietnam 10 AH08, NOK 250m Aker Capital No 3.000 supply Vietnam 11 AH08, NOK 250m Aker Capital No 3.000 supply Vietnam 11 AH08, NOK 250m Aker Capital No 3.000 supply Vietnam 12 AH08, NOK 250m Aker Capital No 3.000 supply Vietnam 12 AH08, NOK 250m Solvik Offshore No 4.000 supply Hellesøy 10.08 VS485, NOK 250m Rem Con No 95m supply Aker Brattvaag IqlO Aker AH12, NOK 700m Rem Con No 95m supply Aker Brattvaag 2ql0 Aker AH12, NOK 700m Oceanteam/Bourbon No 123m subsea Metalships 10 Nordcapital Ger 4.000 supply Aker Yards 3q09 UT776CD, NOK 340m Nordcapital Ger 4.000 supply Aker Yards IqlO UT776CD, NOK 340m PetroProd Ltd No jack-up Jurong SY 7.10 USD 560m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhousan Jinhaiwan mid-10 USD 72.5m Golden Ocean No 176.000 bulk Zhousan Jinhaiwan' mid-10 USD 72.5m PACC-Havila Sing supply Yuexing SB 09 USD 40m PACC-Havila Sing supply Yuexing SB 09 USD 40m Bømlo Brønnbåt No 1.000 fish crr Aas MV 4.09 1200 cub, NOK 100 m Bømlo Brønnbåt No 1.000 fish crr Aas MV 4.10 1200 cub, NOK 100 m Nordic Heavy Lift No crane ship Sembawang 3.10 5000 ton lift, USD 221m Bergen Tankers No 850 tanker Nevsky SB raid 08 bunkering vsl Bergen Tankers No 850 tanker Nevsky SB mid 08 bunkering vsl Belships No 58.000 bulk Yangzhou Dayang 09 USD 40m Belships No 58.000 bulk Yangzhou Dayang 09 USD 40m Belships No 58.000 bulk Yangzhou Dayang 10 * USD 40m Belships No 58.000 bulk Yangzhou Dayang 11 USD 40m Belships No 58.000 bulk Yangzhou Dayang 11 USD 40m

32 Skipssalg på det norske marked

Skipsnavn tdw bygget/type Selger Pris Kjøper Februar Lion 48,000 1985 tanker AMA Capital Prtn, US USD 11m Champion Tankers, Bergen Scotsman Sea 2,901 1982 supply Secunda Marine, Canada USD 8.2m Sartor Shipping, Bergen Active Girl 3,230 1985 supply Ugelstad Rederi, Oslo NOK 730m Aries Maritime, London Active Lord 2,253 1984 supply Ugelstad Rederi, Oslo en bloc Aries Maritime, London De Vries Tide 3,350 2002 supply Ugelstad Rederi, Oslo en bloc Aries Maritime, London Skandi Waveney 3,350 2001 supply Ugelstad Rederi, Oslo en bloc Aries Maritime, London Viking Swan 5,000 2005 supply Ugelstad Rederi, Oslo en bloc Aries Maritime, London Maersk Rimini 15,174 1990 container O T Tønnevold, Grimstad USD 10.85m Dania Marine, Mariager Dynasty 133,082 1982 bulk Arne Blystad, Oslo USD 15m Korean Sibonina 83,158 1993 obo Camillo Eitzen, Oslo USD 101m J P Roed, UK Siboelf 74,928 1993 obo Camillo Eitzen, Oslo en bloc J P Roed, UK Sibotura 74,928 1992 obo Camillo Eitzen, Oslo en bloc JP Roed, UK Sea Cat 89,000 1985 tanker Seatankers, Limassol USD 18m Sea Production, Oslo Sea Jaguar 89,000 1985 tanker Seatankers, Limassol USD 18m Sea Production, Oslo Front Puffin 113,000 1990 fpso Frontline, Oslo USD 150m Sea Production, Oslo Crystal Ocean 10,000 1999 fpso Crystal Ocean, Oslo USD 90m Sea Production, Oslo Front Target 150,000 1990 tanker Frontline, Oslo USD 114m SeaLift, Oslo Front TraveDer 150,000 1990 tanker Frontline, Oslo en bloc SeaLift, Oslo Front Granite 150,000 1991 tanker Frontline, Oslo en bloc SeaLift, Oslo Champion Vincita 45,574 1982 tanker Champion Tankers, Bergen hugging Seminole Princess 29,500 1996 bulk Filscan Shipping, US USD 45m Norwegian KS Laguna Belle 29,500 1997 bulk Filscan Shipping, US en bloc bb Norwegian KS Green Frio 2,400 1979 reefer Green Reefers, Bergen USD 2.4 m Viking Reefers, Ålesund levoli Gold 7,100 1993 tanker Mosvold Chemical, Krs S bb until 6.09 Eitzen Chemical, Oslo levoli Silver 5,400 1992 tanker Mosvold Chemical, Krs S bb until 6.09 Eitzen Chemical, Oslo Torquato 5,400 1992 tanker Mosvold Chemical, Krs S bb until 6.09 Eitzen Chemical, Oslo Attilio levoli 6,200 1995 tanker Mosvold Chemical, Krs S bb until 6.09 Eitzen Chemical, Oslo Jo Rogn 37,572 1980 tanker JO Tankers, Bergen USD 12.0m Indian buyers Jo Gran 37,572 1980 tanker JO Tankers, Bergen USD 12.0m Indian buyers Høegh Galleon 87,603 c 1974 LNG Höegh LNG, Oslo USD 45m Maverick LNG, US Berge Sisu 75,685 c 1978 LPG BW Gas, Oslo USD 8.9m Benelux, Greece Golden Gunn 74,759 2005 bulk Golden Ocean, Oslo USD 50.2m Hadley Shipping London Crystal Sea 10,200 1994 fpso John Fredriksen, Oslo USD 80m BW Offshore, Oslo Draupner 735* 1999 catamaran Tide Sjø, Bergen EUR 3.6m Italian Varangerljord 417* 1990 catamaran FFR-Connex, Hammerfest CT Offshore, Denmark Heimglimt 4,000 1985 dry cargo Fredocean, Bergen USD 4.5m Nygård Shipping, Sirevåg Pavo 4,650 1986 dry cargo Rohden Bereederung, Hamburg Nordvest Sh, Mo i Rana Aldebaran 2,518 1996 dry cargo Rohden Bereederung, Hamburg Vaagebulk 11, Bergen Arcturus 2,517 1996 dry cargo H G Voge, Drochtersen Vaagebulk 11, Bergen Myrås 1,119 1985 bulk Frakt AS, Bergen Færøyene

Mars Sichem Labrador 6,700 1985 tanker Eitzen Chemical, Oslo USD 3.4m undisclosed Golden Dena 74,700 2005 bulk Golden Ocean, Oslo USD 50.02m Irika Shipping, Greece Green Tundra 6,499 1986 reefer KS Green Pacific, Oslo USD 5.5 m Korean Miclyn Magnitor 1,047* 2006 supply Offshore Charters, Singapore Boa Offshore, Trondheim Front Vanadis 285,872 1991 tanker Frontline, Oslo USD 42m TMT, Taiwan Clipper Eagle 16,900 1994 bulk Th Jacobsen & Co, Sarpsborg Lithuanian Sh Co, Klaipeda Clipper Falcon 16,900 1995 bulk Th Jacobsen ä Co, Sarpsborg Lithuanian Sh Co, Klaipeda Havpil 12,000 c 1977 LPG BW Gas, Oslo USD 2.2 m breaking India Thorbjørg 8,075 1993 reefer KS Tønnevold, Grimstad USD 13.3 m Limarko Bohai resale 174,000 2007 bulk Arne Blystad, Oslo USD 98.0 m Norwegian, bb 12 yrs back Rong Shen resale 75,000 2008 bulk Golden Ocean, Oslo USD 45m Mowinckel Bulk, Bergen Rong Shen resale 75,000 2008 bulk Golden Ocean, Oslo USD 45m Mowinckel Bulk, Bergen ABG resale 2008 seismic Scan Geophysical, Oslo 12 yrs bb back Ship Finance Intl, Bermuda ABG resale 2008 seismic Scan Geophysical, Oslo 12 yrs bb back Ship Finance Intl, Bermuda ABG resale 2008 seismic Scan Geophysical, Oslo 12 yrs bb back Ship Finance Intl, Bermuda Gabriel Scott 5,762* 1965 ferry Master Ferries, Krs S NOK 20m Italian Star Davanger 43,793 1978 o-hatch Masterbulk, Singapore USD 43m Bogazzi, Italy Star Djervanger 43,051 1978 o-hatch Masterbulk, Singapore en bloc Bogazzi, Italy Star Drivanger 43,051 1978 o-hatch Masterbulk, Singapore en bloc Bogazzi, Italy

33 Skipsnavn tdw bygget/type Selger Pris Kjøper

Star Drottanger 43,051 1978 o-hatch Masterbulk, Singapore en bloc Bogazzi, Italy Dyvi Adriatic 39,187* 1988 bilskip J E Dyvi, Oslo USD 34m Global Shipholding 1, Oslo Dyvi Baltic 39,043* 1989 bilskip J E Dyvi, Oslo USD 34m Global Shipholding 1, Oslo Dokken 12,900 1992 tanker Bryggen Shipping, Bergen USD 3.3m undisclosed Ramform Victory 10,297* 1998 seismic PGS, Oslo USD 213m Japan Harmon 3,628 1991 dry cargo Fredocean, Bergen CS & Partnere, Copenhagen Wachau 2,778 1985 dry cargo Österreichischer Lloyd, Vienna Berge Rederi, Trondheim OWL Trader 12,450 1982 tanker Odfjell, Bergen USD 2.75m Alendal, Haugesund Bow Lady 32,225 1978 tanker Odijell, Bergen USD 5.0m Alendal, Haugesund Songa Hua 74,000 2002 bulk Arne Blystad, Oslo USD 46.5m undisclosed Songa Hui 74,000 2001 bulk Arne Blystad, Oslo USD 46.5m undisclosed Champion Ventura 45,574 1981 tanker H Ditlev-Simonsen, Oslo USD 4.2m undisclosed Kent Forest 14,931 1978 dry cargo Regal Agencies, Greece USD 5.5m Stoneship Invest, Fredrikstad Kent Mariner 14,931 1978 dry cargo Regal Agencies, Greece USD 5.5m Stoneship Invest, Fredrikstad Alsancak-4 22.5m 2005 tug Turkish Taubåtkompaniet, Trondheim Clipper Labrador 28,200 1998 bulk Clipper, Copenhagen USD 28m China Euro Fjord 800 1962 bulk Euro Ship, Tønsberg Odd M Stabben, Bergen Cape Gris Nez 6,794 1990 reefer Seatrade, Groningen USD 9.3m Green Reefers, Bergen Green Nostalgic 5,175 1986 reefer Green Reefers, Bergen Seatrade, Groningen

April Titan Uranus 254,000 1992 tanker Blystad KS, Oslo under bb tc Titan, Taiwan Bohai resale 174,000 2007 bulk Arne Blystad, Oslo USD 102.5m Chang Myung, Korea Ocean Caroline 1,500 1973 reefer Ocean Transport, Florø USD 1m Greeks Hanseatic Spring 3,230 1993 dry cargo Hanseatic Schiffahrt, Bremen EUR 3.165m Wilson ASA, Bergen Songa Anmaj 82,792 2007 bulk Arne Blystad, Oslo/NY USD 230 m Mercator, India Songa Alicia 73,901 2005 bulk Arne Blystad, Oslo/NY en bloc Mercator, India FD Cris de Angelis 74,500 2007 bulk Arne Blystad, Oslo/NY en bloc Mercator, India FD Jacopo dAmato 74,500 2006 bulk Arne Blystad, Oslo/NY en bloc Mercator, India Normand Hunter 1,366 1982 supply Solstad Offshore, Skudenes NOK 40m Forschungsschiffahrt, Hamburg Normand Prosper 1,790 1983 supply Solstad Offshore, Skudenes NOK 71m Simon Møkster Sh, Stavanger Normand Ranger 1,790 1982 supply Solstad Offshore, Skudenes NOK 71m Simon Møkster Sh, Stavanger Sichem Copenhagen 12,800 2005 tanker Eitzen Chemical, Oslo USD 27m Nordic Tankers, Copenhagen Sichem Oslo 12,800 2005 tanker Eitzen Chemical, Oslo for 2x50% Nordic Tankers, Copenhagen Sichem Palace 8,800 2004 tanker Japanese leasing USD 12.9m Eitzen Chemical, Oslo Dyvi Kattegat 10,414 1973 bilskip Dyvi AS, Oslo USD 6.5m Middle East Edda Sprite 3,550 1987 supply Østensjø, Haugesund NOK 110m Astrea Shipping, Greece

Mai Rem Angler 3,080* 1998 seismic Rera Offshore, Fosnavåg Oceanfive, UK Brøvig Fjord 12,800 2005 tanker Brøvig Rederi, Farsund USD 27m Elmira Shipping, Greece Brøvig Bay 12,800 2006 tanker Brøvig Rederi, Farsund USD 27m Elmira Shipping, Greece Brøvig Sea 12,800 2006 tanker Brøvig Rederi, Farsund USD 27m Elmira Shipping, Greece Brøvig Ocean 12,800 2006 tanker Brøvig Rederi, Farsund USD 27m Elmira Shipping, Greece Berge Arrow 75,000c 1978 LPG BW Gas, Oslo USD 9.1m breaking Altair I 64,120 1981 bulk Wenaas Shipping, Molde USD 16.5m undisclosed Jaco Merchant 10,700 1984 bulk Th Jacobsen,Sarpsborg Italy Cypress Trail 12,763 car carrier Solvang, Stavanger Norwegian Beinveien 305* 1994 catamaran Tide Sjø, Bergen NOK 6.5m Stockholm buyers Bow Asia 9,901 2004 tanker Odfjell, Bergen USD 26m undiscl, TC 7 yrs back Bow Singapore 9,988 2004 tanker Odfjell, Bergen USD 26m undiscl, TC 7 yrs back Sundong resale 176.000 2008 bulk Arne Blystad, Oslo USD 100m Metrostar, Greece Sundong resale 176.000 2009 bulk Arne Blystad, Oslo USD 100m Metrostar, Greece Sundong resale 176.000 2009 bulk Arne Blystad, Oslo USD 100m Metrostar, Greece Sundong resale 176.000 2010 bulk Arne Blystad, Oslo USD 100m Metrostar, Greece SPT Champion 105.000 2007 tanker Bergshav, Grimstad Skaugen Petro-Trans, Houston Siteam Saturn 46.000 1987 tanker Eitzen Chemicals, Oslo USD 18,5 undisclosed Jo Rogn 37.000 1980 tanker JO Tankers, Bergen USD 10.9m breaking India Havfru 22,050 1973 LPG BW Gas, Oslo USD 6.15m breaking Berge Stadt 306,951 1993 tanker BW Group, Singapore USD 86m Par Tankers/Bergshav, Grimstad Team Actinia 40,296 1993 tanker Actinia Sh Co, Cyprus USD 20m Eitzen Chemical, Oslo Sichem Camaron 7,650 1983 tanker Eitzen Chemical, Oslo USD 3,2m undisclosed Aura 3,600 1993 dry cargo B Meyering, Haren Myklebusthaug, Fonnes Solstrand resale 4,000 2008 supply Pf Supply Service, Faroes NOK 219m Siem Offshore, Kristiansand Limitless 136,000 1993 tanker Par Tankers 111 KS, Oslo repurchase Top Tankers, Greece Endless 136,000 1992 tanker Par Tankers 111 KS, Oslo repurchase Top Tankers, Greece

34 Skipsnavn tdw bygget/type Selger Pris Kjøper

Noiseless 150,000 1993 tanker Par Tankers IIIKS, Oslo repurchase Top Tankers, Greece Stainless 150,000 1992 tanker Par Tankers III KS, Oslo repurchase Top Tankers, Greece Invincible 47,000 1992 tanker Par Tankers II KS, Oslo USD 24.75m gresk Arklow Wave 13,777 2003 dry cargo Arklow Shipping, Ireland EUR 18.5m Bergen Banking Sh, Bergen ArklowWillow 13,777 2004 dry cargo Arklow Shipping, Ireland en bloc Bergen Banking Sh, Bergen Arklow Wind 13,777 2004 dry cargo Arklow Shipping, Ireland 7 yrs bb back Bergen Banking Sh, Bergen Rytind 2,665 1971 bulk Grønhaug Sh, Haugesund Askvoll Sandfrakt, Florø Kongsvaag 1,800 1971 bulk Askvoll Sandfrakt, Florø North Norway Semakau Spirit 97,172 1988 tanker Teekay Sh, Vancouver USD 23.0m FPSOcean, Oslo for conv Iron Man 72,861 1997 bulk Quintana Maritime, Greece USD 36.5m Glitnir KS, Oslo 8 yrs bb Coal Glory 73,670 1995 bulk Quintana Maritime, Greece USD 34.5m Glitnir KS, Oslo 8 yrs bb Golden Glory 65,000 1990 bulk Golden Ocean, Oslo USD 31m China Golden Gem 65,000 1990 bulk Golden Ocean, Oslo USD 31m China Montemar Europa 22,900 2003 container Danz & Tietjens, Hamburg USD 32m Ship Finance Intl, London Mars Glory 299,089 2000 tanker Ghandour, Liberia USD 118.75m Arne Blystad, Oslo Venus Glory 299,089 2000 tanker Ghandour, Liberia USD 118.75m Arne Blystad, Oslo

Juni Maersk Enhancer 1982 jack-up A P Møller Maersk, Cph USD 455m Northern Offshore, Oslo Maersk Endeavour 1982 jack-up A P Møller Maersk, Cph en bloc Northern Offshore, Oslo Maersk Excerter 1982 jack-up A P Møller Maersk, Cph en bloc Northern Offshore, Oslo

Skipsmatrikkelen | ved LeifK. Nordeide Norsk ordinært register 2007 Lekter TRANSPORT 051 LK3604 - Secora AS, Svolvær 03.01. 125 brt. - ex ikke reg.norsk (B. 1988) Husbåt LARS II LK9437 - Lars Narverud, Oslo 03.01. 148 brt. -ex? (B.1980) Lekter TRANSPORT 053 LK8624 - Secora AS, Svolvær 16.01. 1413 brt. - ex Gibraltar reg. RIELLE (B.1992) M/F FANAFJORD LNXV - Fjordl Nordvestlandske AS (Fjordl Fylkesbaatane AS), Florø 16.01. 6584 brt. - Brattvaag Skipsverft AS, Brattvaag (114)/Aker Yards AS/ S.C.Aker Tulcea S.A., Tulcea M/F STAVANGERFJORD LICY - Fjordl Nordvestlandske AS (Fjordl Fylkesbaatane AS), Florø 18.01. 6612 brt. - Søviknes Verft AS, Søvik (150)/Aker Yards AS, Brattvåg/ S.C.Aker Tulcea S.A., Tulcea M/S ODINLINJEN LAMX - Jan Gunnar Forland, Loddefjord/Bergen 23.01. 26 brt. - ex ikke reg.norsk (B.1988) M/S EDDA FJORD LALY - West Supply VIKS (Østensjø Rederi AS), Haugesund 23.01. 5886 brt. - ex Panama reg. EDDA FJORD (B.2002) ex norsk M/S SVANAVÅG LALN - Svanavåg AS, Egersund (R-3-ES) 24.01. 676 brt. - ex Cookøyene DICADA (B.1979) M/S GRANNYII LK9739 - Nordic Yachtcharter ANS, Ålesund 24.01. 43 brt. - ex svensk reg. LAJK (1993) M/S TRANEN JWNP - Tide Sjø AS, Bergen 29.01. 278 brt. - Fjellstrand AS, Omastrand (1676) M/S SKULEÅREN JWLH - Skulbaren Rederi AS, Sommarøy/Tromsø (T-lll-T) 31.01. 329 brt. - Vaagland Båtbyggeri AS, Vågland (138) / Riga Shipyard, Riga (RKB-012) (skrog) M/S LINHOLM LKZD - Jim Roger Hjelmeland, Herøysundet/Bergen 31.01. 20 brt. - ex tidl.reg.norsk LINHOLM (B.1920) M/S KJELL LAMZ - Finnmark Havfiske AS, Hammerfest (F-120-G). 31.01. 498 brt. - ex Færøyane reg. BETTINA (B.1974) M/S EIDE JUNIOR LALL - Eide Junior AS (Eide Maritim AS), Harstad 02,02. 1552 brt. - ex Gibraltar reg. EIDE JUNIOR (B.1978) ex norsk M/S BOURBON MONSOON LNXX - Bourbon Offshore 111 KS (Bourbon Offshore Norway AS), Fosnavåg 05.02. 3922 brt. Ulstein Verft AS, Ulsteinvik (276) / Maritim Ltd., Gdansk (skrog) M/F RAUNEFJORD LNWU - Fjordl Nordvestlandske AS (Fjordl Fylkesbaatane AS), Florø 08.02. 6584 brt. - Brattvaag Skipsverft AS, Brattvaag (115)/Aker Yards AS / S.C.Aker Tulcea S.A., Tulcea

35 M/STANSØY JWNJ - Fjordl Fylkesbaatane AS, Florø 12.02. 181 brt. - Båtservice Verft AS, Mandal (57) M/S MEGA MAMMUT LANF - Ødegaard Berging AS, Ålesund 13.02. 269 brt. - ex spansk reg. MONTSACOPA (B.1998) M/S BBWORKER LNSA - Bukser og Berging AS, Oslo/Stavanger 14.02. 781 brt. - Moen Slipp AS, Kolyereid (62) / Riga Shipyard, Riga (086) (skrog) M/S VIKING FRIO LAOY - Viking Reefers AS, Ålesund 20.02. 2279 brt. - ex Bahamas reg. GREEN FRIO ex NIS reg. NORCAN (B.1979) M/S SEABAS LAPJ - Seadive AS, Bergen 21.02. 93 brt. - ex svensk reg. BASTÖ (B.1990) M/S SOLFJORD LAMS - Jørgensen Sjøtransport AS, Tysse/Bergen 21.02. 1167 brt. - ex DIS reg. THOR ALICE (B.1987) M/S SELJEVÆR LAMG - Seljevær AS, Stadlandet/Måløy (SF-26-S) 26.02 275 brt. - ex islandsk reg. SIGURVON (B.1964) M/S NORMAND MARINER LAPK - Solida KS (Solstad Shipping AS), Skudeneshavn 27.02. 4462 brt. - ex NIS reg. NORMAND MARINER (B.2002) M/S AKSEL FALCKLAPS - Grytafjord AS, Vatne/Ålesund (M-120-H) 02.03. 121 brt. - ex dansk reg. AKSEL FALCK (B. M/S FARM LNRF - SEB Njord AS, Oslo/Fosnavåg 05.03. 761 brt. - Szczecinska Stocznia Remontowa AGryfia@, Stettin (301/11) M/S ISLAND VANGUARD LNVU - Island Offshore XII KS (Island Offshore Management AS), Ulsteinvik/Ålesund 05.03. 5733 brt. - Aker Yards AS (Aker Langstein AS), Tomrefjord (209) / S.C.Aker Tulcea S.A., Tulcea M/FMASTRAFJORD LIAT - Fjordl Nordvestlandske AS (Fjordl Fylkesbaatane AS), Florø 06.03. 6612 brt. - Aker Yards AS (Søviknes Verft AS), Søviknes (149)/ S.C.Aker Tulvea S.A., Tulcea M/S KYSTBUNKER LAJC - Steinar Haltbakk, Kristiansund 12.03. 408 brt. - ex britisk reg. CREAR (B.1996) M/S GEOSUND LANR - Geoconsult AS (Geoshipping AS), Øvre Ervik/Bergen 13.03. 4949 brt. - ex Isle of Man reg. FAR SWAN (B.2001) ex norsk M/S OLYMPIC ELENA LIJK - Olympic Electra KS (Olympic Shipping AS), Fosnavåg 14.03. 2652 brt. - Aker Yards AS, Brattvåg (123)/Aker Aukra AS, Aukra (352) Aker Tulcea Shipyard Ltd., Tulcea (skrog) M/SFARSOUND LNON - Farstad Supply AS (Farstad Shipping ASA), Ålesund 16.03. 3068 brt. - Brevik Construction AS, Brevik (44) / Aker Braila S.A., Braila (98) (skrog) M/S BOAHÅREK LAQF - Boa Offshore AS, Trondheim 19.03. 180 brt. - ex Tyrkia reg. ALSANCAK 8 (B.2005) M/SBRENNHOLM LIWG - Brennholm AS, Hjellestad/Bergen (H-l-BN) 22.03. 2666 brt. - Karmsund Maritime Service AS, Kopervik (27) S.C.Navol S.A., Oltenita (401) (skrog bygget 2004) M/S SAPPHIRE LAJH - Casper Hestness, Tertnes/Bergen 29.03. 27 brt. - Sunseeker International Ltd., Pool, Dorset (6810753) M/S VESTAVIND LANV - Nesvåg Havfiske AS, Hauge i Dalane/Egersund (R-26-SK) 29.03. 179 brt. - ex dansk reg. KLITO (B.1994). M/S REM BALDER LIMZ - Rem Marine Shipping AS (Rem Maritime AS), Fosnavåg 29.03. 3107 brt. - Kleven Verft AS, Ulsteinvik (313) M/S SCANSTIGANDI FARE - Scan Geophysical ASA, Oslo/Fosnavåg 29.03. 1448 brt. - ex islandsk reg. STIGANDI (B.2002) M/F SAND JWOJ - Nor-Ferjer AS (Stavangerske AS), Bergen/Stavanger 30.03. 879 brt. - Fiskerstrand Verft AS, Fiskerstrand (57) PC Western Shipbuilding Yard, Klaipeda (skrog)

Norsk Internasjonalt Skipsregister M/S STAR JAVA LAJS6 - Grieg Shipping AS (Grieg Billabong AS),Bergen 14.11. 32679 brt. - Mitsui Eng. & Shipb. Co.Ltd., Tamano (1533) 2007 M/T SOLVIKEN LAJC6 - Viken Cruide AS (Wallem Shipmanagement Norway AS), Øvre Ervik/Bergen 03.01. 61653 brt. - Samsung Heavy Industr.Co.Ltd., Koje (1572) M/S HØEGH SHANGHAI LAJZ6 - Høegh Autoliners Ltd. (drift: Høegh Fleet Services AS, repr.: Leif Høegh & Co. AS), Hamilton/Oslo 16.01. 57280 brt. - Daewoo Ship. & Marine Eng.Co.Ltd., Seoul (4440) M/T STENA POSEIDON LAKJ6 - Terra Ltd.ftepr.; Henrik Aadnesen, Oslo, drift: OSM Ship Management AS, Kristiansand), Hamilton/Oslo 16.01. 42810 brt. - Brodosplit Brodogradiliste D.O., Split (454)

36 M/S BLUESTONE LACC7 - Stoneship Invest AS (ISM-ansv.:Continental Ship Manangement AS, Karmsund), Gamle Fredrikstad/Fredrikstad 16.01. 6079 brt. - ex St.Vincent og Grenadin.reg. BLUE STONE (B.1979) M/SANICIA LAJY6 - Ability Shipping Limited (M.Hannestad AS, Berg i Østfold), Nicosia/Halden 19.01. 4426 brt. - ex svensk reg. SKAGERN (B.1983) M/S HAVILA HARMONY LNEE3 - Havila Offshore AS (Havila Shipping ASA), Fosnavåg 19.01. 4724 brt. - ex NOR reg. HAVILA HARMONY (B.2005) M/S HØEGH DELHI LAJH6 - Viking Gar Carriers I Ltd. (repr.: P.D.Gram &Co AS, drift: Høegh Fleet Services AS), Oslo 25.01. 55775 brt. - Uljanik Shipyard, Pula (463) M/S NEWFOUNDLAND LACG7 - Ordinat Shipping AS, Bergen 30.01. 2169 brt. - ex Kanada reg. NEWFOUNDLAND OTTER (B.1989) M/S SPAR GEMINI LAFP6 - Spar Shipholding AS, Bergen 01.02. 32474 brt. - Chengxi Shipyard Co. Ltd., Jiangyin (CX4211) M/S NORMAND JARL LNUB3 - Solstad Rederi AS (Solstad Shipping AS), Skudeneshavn 01.02. 2686 brt. - ex NOR reg. NORMAND JARL (B.1985) M/S POLAR PEARL LACN7 - Arrow Seismic Invest IV Limited (GC Rieber Shipping AS, Otford/Bergen 16.02. 2881 brt. -ex DIS reg. KARIN B (B.1993) M/S PALVA LACJ7 - Lacus Ltd. (repr.: Caroline Jahre Hegna, Oslo, drift: OSM Ship Management AS, Kristiansand), Hamilton/Oslo 22.02. 42810 brt. - Brodosplit Brodogradisliste Doo, Split (455) M/S TONE LAKX6 - Timber Line II AS (Storesletten Rederi AS), Kopervik 22.02. 5378 brt. - ex britisk reg. DANIA-CARINA (B.1979) M/S TORBELLONA LACB7 - Eidsiva Trucker KS, Oslo 27.02. 22748 brt. - ex britisk reg. TOR BELLONA (B.1980) M/S NOR VIKING LACS7 - Sandfrakt Rederi AS (Sandfrakt AS), Ølensvåg/ Haugesund 01.03. 2133 brt. - ex Bahamas reg. NOR VIKING (B.1977) ex norsk M/S NORMAND DROTT LNGR3 - Solstad Rederi AS (Solstad Shipping AS), Skudeneshavn 05.03. 2686 brt. - ex NOR reg. NORMAND DROTT (B.1984) M/S KALKVIK LACU7 - Erik Thun AB (Thunbolaget AS), Lidkøping/Oslo 09.03. 5325 brt. - ex Nederland reg. KALKVIK (B.2007) M/T RISANGER LAK06 - Risanger Vessel KS (Westfal-Larsen Management AS), Bergen 12.03. 28246 brt. - ex Hellas reg. MINERVA JULIE (B.2000) M/T RAVNANGER LAKP6 - Ravnanger KS (Westfal-Larsen ManagementAS), Bergen 12.03. 28246 brt. - ex Hellas reg. MINERVA JOANNA (B.2000) M/TTORMUGLAND LACL7 -UT Shipowning K/S (repr.: Montana Shipping AS,Oslo, (drift: Thome Ship Management Norway AS, Larvik), Hellerup/Grimstad 13.03. 42048 brt. - ex Hong Kong reg. TORM UGLAND (B.2007) M/SVARDHOLM JXMG3 - Maritim Research IAS (Maritim Management AS), Ålesund 21.03. 1890 brt. - ex NOR reg. VARDHOLM (B.1987) M/S FAR SPIRIT LAGH6 - Farstad Shipping Ltd. (Farstad Shipping ASA), Aberdeen/Ålesund 29.03. 2469 brt. - West Contractors AS, Ølensvåg (28) / Severnaya, St. Petersburg (796) (skrog) M/S CITY OF WINCHESTER LACX7 - Orrisdale Shipping Limited (Karmøy Skipsconsult Management AS, Skudenshavn), Douglas/Oslo 30.03. 3992 brt. - ex Isle of Man reg. CITY OF MANCHESTER (B.1979)

NOR - endringer, kjøp og salg m.m.

Januar 2007: M/S BRU (LLMZ) (47/-/1912) ex ROPEID - 65 ex INGER - 45 - fra M/S ANDERS BAS (LMFB) (811/1.000/1970) ex FRAKT - 84 ex STEN Protan AS, Drammen/Stavanger til Protan Eiendom AS, Drammen/ BERG - 76 ex FREJA BUUR - 73 - fra Brødrene Nilsen AS (Peder Jacob Stavanger. Nilsen), Torvastad/ Kopervik til Bjarne Olav Eidnes, Dalsøyra/Kop Lekter CUBUS (LHME) (743/-/1978) ex WEST-TANK - 81 - fra Arnulf ervik. EOrsa AS, Oslo til Bergen Tankers AS, Straume/Oslo. M/S ARNØYTRANS (LCVH) (282/356/1926/50/96) ex FISKTRANS - 99 Rig DEEPSEA TRYM (LFEX) (12.143/-/1976) ex LA MURALLA - 95 ex ex ODD OSCAR - 83 ex JOHAN E - 78 ex POL III - 49 - fra Nord-trans DÄYSLAND ONE - 88 ex NORTRYM - 87 - fra Odljell Rig Ltd., Hamil AS, Herøy til Arctic Shipping AS, Harstad og hjemsted endret fra Bodø ton/ Bergen til Songa Trym AS (Odljell Offshore AS, Bergen), Oslo og til Harstad. hjemsted endret fra Bergen til Oslo. Lekter B.B. 279 (LM4652) (150/-/1966) ex T.P. 152 - 87 - fra Grenland Off M/S DELFIA (LLUN) (208/-/1956) ex STEFFEN - 99 ex TINGVIK - 97 ex shore Industri AS, Langesund til Grenland Industri AS, Langesund. TOLLEVIK - 82 ex FJORDSTEIN - 75 ex UNLIS - 73 ex LYSAKERTANK M/S BJØRN-WEST (LLSB) (140/-/1887) ex TYR - 51 - fra Rong Laks AS, - 70 ex SØRSTRAUM - 63 - fra Terje Bøe, Åkre-hamn/Sandnessjøen til Rong/Haugesund til Vestster AS, Storebø/Haugesund. I februar til Os Terje Ziemele, Sævelandsvik/ Sandnessjøen. Entreprenørservice AS, Os/ Haugesund. M/S DYKKEREN (JXCA) (90/-/1958) ex GLEODDEN/SSD 3 - 00 ex FLE M/S BRASTAD JUNIOR (LJFP) (24/-/1914) - fra Leif Straumøy, Haug KKERØYI -82 ex ALF -73 - fra Jens Adrian Marcussen, Kristiansand til landshella/ Bergen til Leif Otto Straumøy, Hauglandshella/Bergen. Hanne Eva Miiller og Jens Adrian Marcussen, Kristiansand.

37 M/S ELKON (LNIM) (437/714/1961/92) ex VESTODD - 04 ex EICON Industri AS, Langesund/Porsgrunn til Grenland Industri AS, Stath - 96 ex HADARØY - 96 ex KNUT AARSET - 92 ex ELKON - 80 ex ADI elle/Porsgrunn. - 74 ex STÖRTEBEKER - 71 - fra Hage Sjøtransport AS, Kristiansund M/S LADY JANE (LGPA) (23/71993) - fra Jane Yacht Charter AS, Oslo til Belden og Hage Sjøtransport AS, Kristiansund. til Oscars gate 35 AS, Oslo. M/S ELVEKONGEN (LGSQ) (30/-/1972) ex LOFOTFJORD I - 93 - fra M/S LEGA NORD (LDNE) (640/480/1976) - fra Optiroc AS, Oslo/Kris Glommen og Vormen Skibsaktieselskap, Årnes/Svolvær til Årnes tiansund til Maxit AS, Oslo/Kristiansund. Brygge & GVS AS, Årnes/Svolvær. M/S LEGONA (LGQA) (49/71931) - fra Legonas Venner c/o Glamox AS, M/T FEIETANK (JXFG) (82/-/1965) ex FENSFJÖRD - 98 ex BØMLOBUN Molde til Legonas Venner c/o Rolf Ingolf Gaasø, Sekken/Molde. KER - 97 ex MOBILBUNKER - 91 ex SJÖBJÖRN VI - 86 ex WESTA - 82 M/S LEJON (LKIX) (595/-/1967/69/73/80/84/96) ex KANSTADFJORD - 06 - fra Feietank AS, Fedje/ Bergen til Cit Holding AS, Fedje/Bergen. ex POLARBAS - 06 ex STORTIND - 95 ex VIKING II - 91 ex NYGÅRD M/S FISKØY (LAYI) (49/-/1956) ex VEIDING - 96 ex METRO - 85 - fra VIKING - 89 ex VARTDAL - 83 ex GERDA MARIE - 76 - fra Ytterstad Skartind AS, Skjervøy/Bergen til Arnøyhamn Fiskarlag, Arnøyhamn/ Fiskeriselskap AS, Lødingen/Harstad til Kanstadfjord AS, Lødingen/ Bergen og slettet i merkeregisteret. Harstad og slettet i merkeregister. M/S FJORD AALESUND (LNYO) (111/-/2006) - fra 62 Nord Cruises AS, Lekter MERKUR (LK6520) (216/71998) - fra AF Spesialprosjekt AS, Oslo Ålesund til Nord Shipping AS, Ålesund. til AF Skandinavia AS, Oslo. M/F FOLDINFERGA (LEDS) (80/-/1960) - fra Bastøy Fengsel, Horten/ M/S MRS MATTHEWS (LMXU) (46/-/1972) ex ANNA O. - fra Forica Tønsberg til Bastøy Fengsel Kriminalomsorgen Region Sør, Tøns Invest AS, Langhus/Fredrikstad til Forica AS, Langhus/Fredrikstad. I berg. mars til Christian Magnus Rossow, Nesøya/Fredrikstad og omdøpt til M/S FREDSBUDET (LMEA) (220/-/1957) ex VESTGAR SENIOR - 80 ex KYSTFAREREN. VESTGAR - 79 - fra Heimemisjonen Filadelfia, Oslo til Misjonsbåten M/S NORDIC QUEEN (LNFF) (99/72005) - fra 62 Nord Cruises AS, Fredsbudet, Oslo. Ålesund til Nord Shipping AS, Ålesund. I mars omdøpt til FJORD M/S FREIFJORD {UTI) (731/1.150/1965/83/94) ex IMPERATOR - 06 MOLDE. ex FONNTIND - 05 ex ØKSØY - 79 ex AUSTRI - 77 ex ALFSNES - 76 M/S NYVOLL JUNIOR (LM6693) (24/71979) - fra Brækkan & Sønn ex FRENDO SIMBY - 75 ex BERGO - 75 ex LUTRO - 75 - fra Hage Fiskeriselskap AS, Svolvær/Bodø til Sørflatanger Dykkerforening, Sjøtransport AS, Kristiansund til Belden og Hage Sjøtransport AS, Flatanger/Bodø og slettet i merkeregister. Kristiansund. M/S OLGA NERGÅRD (LIVE (468/700/1997) - fra Senja Bulk AS, M/S FRU PETRELL (LDKW) (272/71929) ex SAND CASTOR - 04 ex Stonglandseidet/ Tromsø til Frøyfisk AS, Kverva/Tromsø, omdøpt til LISUND - 84 - ex GURO - 82 ex BERGFJORD - 74 ex KOS 4 - 57 - fra Per FRØYTIND. I mars til Dolmøy Shipping AS, Dolmøy/Tromsø og omdøpt Haakon Haakonsen, Oslo til Per Haakon Frostad Haakonsen, Oslo. til RUNE VIKING. M/S FURHOLM (LCEJ) (23/71916) - fra Jaktlind AS, Ostereidet/Bergen M/S ONKEL BLÅ (LJYI) (88/71938) ex SKATE - 05 ex ASKET - 98 ex til Sjøtroll Havbruk AS c/o Sjøtroll AS, Bekjjarvik/Bergen. BÆRØYFJORD - 87 ex BØFJORD - 76 ex SAGVÅG I - 69 ex JEAN - 57 M/S GAMLE STOKSUNDFERJA (LHOF) (57/71963) ex SCAN PIPE ex SAGVAG I - 57 - fra Svein Hallvard Husebø, Stavanger/Bergen til - 01 ex STOKSUNDFERJA - 90 - fra Fru Inger AS, Trondheim til Kaplak Terassedeck Ltd., Bergen. I februar til Gard Solheim Olsen, Bergen. AS, Trondheim. M/S REM ANGLER (EMME) (3.080/1.000/1998) ex GEO ANGLER - 06 M/S GULLHAV (LHPI) (853/1.095/1973/80/96) ex UNLIS - 96 ex UNI - fra Rem Offshore AS, Fosnavåg/Ålesund til Rem Ship AS (Rem Mari WIND -90 ex THUNBOX1 -85 ex VIKING OLE -79 - fra PSH Shipping time AS), Fosnavåg/Ålesund. AS, Kolvereid/Namsos til Mavi IX AS, Trondheim/Namsos,deretter til M/S REM COMMANDER (LNPW) (4.560/4.100/2006) - fra Rem Gull Shipping AS, Ottersøy/ Namsos. Offshore AS, Fosnavåg/Ålesund til Rem Ship AS (Rem Maritime AS), M/S GURI KRISTINE (JXLW) (30/71984) ex AULENI - fra Haug Eien Fosnavåg/Ålesund. dom AS, Trondheim til Haug Kai 24 AS, Trondheim. M/S RIE (LAMI) (564/71971/85/89/99) - fra Stornes Skip AS, Steinkjer/ M/S GYA (LMBQ) (33/71967) - fra Maritime Hydraulics AS, Kristiansand Trondheim til Eidsvaag AS, Dyrvik/Tronsheim, omdøpt til EIDSVAAG til Aker Kværner MH AS, Kristiansand. ATLANTIC. Fl.konstr. HAMMEREN (LM3404) (79/71971) - fra Trondheim Havn, M/S RONGØY (LJPA) (62/71949) - fra Rong Laks AS, Rong/Bergen til Trondheim til Trondhjemsfjorden Interkommunale Havn IKS, Trond Veststar AS, Storebø/Bergen. heim. M/S SEAWAY PETREL (LMPL) (3.371/C/2001) - Uksnøy Petrel AS (Uk M/S HAVILA TROLL (LMKL) (4.537/2.335/2003) - fra Havila Troll AS, snøy & Co.AS), Brattvåg/Ålesund, omdøpt til ACERGY PETREL. Fosnavåg til Havila Offshore AS, Fosnavåg. M/S STADT TUG (JWLT) (277/71977) ex MONTADO - 06 ex SUN KENT M/F HAVSERVICE III (LESZ) (292/144/1969) ex KÅGEN - 06 - fra - 00 - Stadt Sjøtransport AS, Svelgen/Måløy, ommålt til 282 brt. Tschudi Rederi AS, Lysaker/Tromsø til Boreal Maritim AS, Skjervøy/ Lekter SÆL (FLOM) (495/71946) ex OPO - 63 ex HAUGLAND - 54 ex Tromsø. BURØY - 52 sjøsatt som SAUDA - fra Grenland Offshore Industri AS, M/T HELENE KNUTSEN (LMDA) (11.737/14.850/1991) - Knutsen Langesund/Brevik til Grenland Industri AS, Stahelle/Brevik. Product Tankers KS c/o AS Norske Shell, Tananger/Haugesund (Ny M/S ULØYFISK (JWLA) (97/71958) ex LYSNES - 96 ex KÅRVIK - 65 ex IMS-ansv.: Knutsen OAS Shipping AS, Haugesund). ROLVSØYVÆRING - 63 - Tor Arnfinn Brådland, endret adresse fra M/S HVALER (LEDP) (86/-/1892) - fra Glemmen Vg Skole, Fredrikstad Spangereid til Nodeland, hjemsted fortsatt Oslo. til Hvaler Eiendom AS, Gamle Fredrikstad/Fredrikstad. M/S VLAMAR (LGKE) (65/-/1950) ex NY-VIGRA - 96 - fra Seksten Tre M/S HÅKONSHELLA (LLRT) (31/71943) ex SJØSPRØYTE 2 - 76 ex ogtyve AS, Oslo til Christian Reidar Rochstad, Oslo. FEUERLÖSCHBOOT IV -46 - fra Brødrene Økland AS (Halvor Økland), M/F YTTERØY II (JXSG) (675/200/1987/92) ex TORGHATTEN II - 02 Mathopen/Bergen til Håkonshella Marine AS, Mathopen/Bergen. ex TORGHATTEN - 02 - fra Innherredsferja AS, Levanger til Finnmark M/S IN EXCESS (LIKH) (17/71955) ex PENELOPE III - 97 - fra Jotne Fylkesrederi ög Ruteselskap AS, Hammerfest, omdøpt til JØFJORD og Holding AS, Oslo til Jotne AS, Oslo. hjemsted endret fra Levanger til Hammerfest. M/S ISLAND RANGER (LMWK) (3.996/5.500/2005) - Island Offshore X KS (Island Offshore Management AS), Ulsteinvik/Ålesund omdøpt Februar 2007: til OCEAN INTERVENTION 111. Ommålt til 4.202 brt. M/S ACTIVE GIRL (JWTQ) (2.562/3.230/1985) - fra Skipsaksjeselska M/S JARO (LNHJ) (49/71963 ex MOLBOEN - 05 - fra Jhonny Johansen, pet S. Ugelstad, Ålesund/Oslo til Aries Offshore Services AS (Ugelstad Sellebakk/Fredrikstad til Johnny Leo Johansen, Sellebakk/Fredrikstad. Management AS),Ålesund/Oslo. I mars endret til (Aries Offshore M/S JOLLE (LNLN) (79/71963) ex SØHESTEN - 05 - Eide Marine Services Management AS, Ålesund) AS, Høylandsbygd/Bergen, ommålt til 71 brt. M/S ACTIVE LORD (LNOQ) (1.823/2.253/1984) ex GRO VIKING - 02 ex M/S KAURA (LFRX) (136/71916) ex LAKSTRANS - 06 ex LAKSFRAKT LORD SUPPLIER - 90 - fra Skipsaksjeselskapet S. Ugelstad, Ålesund/Oslo - 94 ex SKOTNINGEN - 90 ex KRANICH - 54 - fra Odd Ingvar Viken, tilAries Offshore Services AS (Ugelstad Management AS), Ålesund/Oslo. Roan/Namsos til Viken Rederi AS c/o Odd Inge Viken, Roan/Namsos. I mars endret til (Aries Offshore Management AS, Ålesund). M/S KEISER WILHELM (LLEB) (54/72000) ex VILHELM KRAG - 03 M/S ASKVOLL (LDJI) (32/71990) - fra Askvoll Kommune, Askvoll til - fra 62 Nord Cruises AS, Ålesund til Nord Shipping AS, Ålesund. Askvoll og Gulen Skyssbåtar AS, Evindvik og hjemsted endret fra Florø Lekter KRONBORG (LM4780) (371/71935) - fra Grenland Offshore til Bergen.

38 M/S AXE (LMVC) (7/-/1979) - Kristoffer Ravndal, Etne, omdøpt til LAVIE STRØMØYVÅG - 69 - fra Nord Solund Fiskeriselskap KS, Hardbakke/ og hjemsted endret fra Oslo til Bergen. Florø til Uttian Småbåtforening, Dyrvik/Florø og slettet i merkeregis M/S BONDEN II (JWQC) (70/-/1974) ex LOFOTFJORD II - 92 - fra MS teret. I mars omdøpt til STRØMØYVÅG. Bonden II, Steinkjer til Dulf Sign AS, Drammen/Steinkjer. M/S STORSUND (LAIZ) (469/-/1968/75) ex NILS HOLM - 06 - fra M/S BOURBON CHIEFTAIN (LIUK) (2.028/2.209/1983) ex HAVILA Storholmen Invest AS c/o Øystein Hurlen, Brattvåg/Kristiansund til CHIEFTAIN - 05 ex REMBAS - 98 ex STRILBORG - 93 ex SOLFONN Vågtrans AS, Herøy/ Kristiansund. - 93 - fra Bourbon Ships AS, Fosnavåg/Ålesund til Adamare Shipping M/S STORTAREN (LKGM) (48/-1981) - EMC Biopolymer AS, Dram Company Limited (Bourbon Offshore Norway AS, Eggesbønes), Nico men/Haugesund, ommålt til 57 brt. sia/Ålesund, omdøpt til CHIEFTAIN. I mars endret til (Troms Offshore M/S VIKING SWAN (LMVJ) (4.200/5.000/2005) ex ACTIVE SWAN - 05 AS, Tromsø). - fra Ugelstad Supply I KS, Oslo/Ålesund til Aries Supply I KS (ISM-ansv.: M/S BRENNHOLM (LHUZ) (982/-/1979/84) ex SKIPSHOLMEN - 06 ex Eidesvik AS, Langevåg), Oslo/Ålesund. MØGSTERBAS - 01 ex VEABAS - 99 ex KINGS GROSS - 94 sjøs. DISKO M/S VIKINGFERD (LNBY) (154/-/1955) ex VIKANFJORD - 05 ex FRØY - fra Brennholm AS, Hjellestad/Bergen til Ryggefjord AS, Bekkjarvik/ VIKING - 97 ex POLARSILD - 96 - fra Terassedeck Ltd., Bergen/ Sortland Bergen og omdøpt til SKIPSHOLMEN og slettet i merkeregisteret. til Hammerfisk AS, Sunde i Sunnhordland/Sortland. M/S BYGGENUMMER 27 (LIWG) (2.650/-2004) - Karmsund Maritime M/S ØYA (LNMO) (37/-/1967) ex MÅKESKJÆR - 77 ex GANGDAL - 75 Services AS, Kopervik omdøpt til BRENNHOLM 2.677 brt. - fra Bjørlykke AS, Brekkestø/Kristiansand til Hansen & Narvesen Tor M/S CHRISTIANE (LIBX) (40/-/1879) ex KRISTIANEII -86 ex CHRIS Asbjørn Hansen, Lillesand/Kristiansand. TIANE - 4? - fra 5. Drammen Sjøspeidergruppe (Otto Andreas Rustad), M/S ØYSTRAND (LLFC) (499/-/2001) - Frøy Sjøtransport AS, Sistranda, Drammen til 5 Drammen Sjø (Bernt Marinius Winness),Drammen omdøpt til GÅSØ VIKING og hjemsted endret fra Haugesund til M/F HERTUG SKULE (LHAD) (772/-/1978) ex STORDAL - 89 - fra Fosen Trondheim. Trafikklag ASA, Trondheim til Nord Shipping AS, Ålesund/Trondheim og omdøpt til FJORD ØYE. Mars 2007: M/S HALSVIK (LITN) (639/965/1979) ex HESTER - 97 ex GERSOM - 94 M/F ANDFJORD-FERGA (JXCF) (1.078/-/1968/88) ex ØRTIND - 97 ex ex SPRINTER - 94 ex GERSOM - 86 - fra Bio Produkt AS, Dalsøyra/Florø RAUMA - 87 - fra Andøyferge AS, Andenes/Tromsø til Fergesambandet til Wergeland Halsvik AS, Dalsøyra/Florø. Andøya Senja AS, Andenes/Tromsø. M/S ISLAND SCOUT (LMWM) (2.151/3.184/2005) - fra Ugelstad Sup M/S CERES (LJBZ) (116/-/1937) ex STRÖMKARLEN AV TROLLHÄT ply II KS c/o RS Platou Finans, Oslo/Ålesund til Aries Supply II KS TAN - 98 ex VESTA - 96 - Rederiet Ceres AS, Olso, hjemsted endret fra c/o R.S.Platou Finans (ISM-ansv.: Island Offshore Management AS, Tvedestrand til Oslo. Ulsteinvik), Oslo/Ålesund Lekter EIDE BARGE 34 (LK7790) (4.062/-/1984) ex H 301 - 02 - fra Eide M/S KRONPRINS HARALD (JXIO) (31.914/4.500/1987) - fra M/V Color Marine Services AS, Høylandsbygd/Bergen til DNB NOR Finans AS, Harald AS, Oslo til Irish Continetal Line Limited (repr.: Nina Hidle c/o Bergen. DLA Piper NorwayAS, Oslo, drift: Color Line AS, Oslo, ISM-ansv.: Color M/S FAR SAGAjLLJS) (3.993/4.607/2001) - Farstad Supply AS (Farstad Line Mariene AS, Sandefjord), Dublin/Oslo. Shipping ASA), Ålesund, ommålt til 4.439 brt. M/S LET'S FLY (LLFT) (14/-/1988) - fra Plan Bo, Borgenhagen til Thomas M/S FJELLVIND (LDWG) (33/-/1976) ex PROGRESS - 96 ex ASKVOLL I Jacobsen, Nesøya og hjemsted endret fra Sarpsborg til Oslo. - 93 ex ASKVOLL - 90 - fra Fjelberg Skyssbåttjeneste ANS (Knut Landa), M/S LEVANG (LHZQ) (29/-/1949) - fra Trygve Lanhgolmen, Bratthol Fjelberg/Bergen til Kabelvåg Turbåt & Trafikkskole AS, Kabelvåg/ men/Bergen til Nansy Almilla Långholmen, Brattholmen/Bergen. Bergen. M/S MARY (LJHC) (47/-/1954) ex SJØHOLM - 01 ex MAAGØY - 85 M/S FJØLLGUTEN II (LGNT) (24/-/1975) ex LEJONUNGEN - 93 ex - fra Kristian Werner Ernstsen, Hidrasund/Bergen til Fredrik Møller FRIDA - 86 ex MARIBUSSI 2 - 83 - fra Fjøllguten AS, Seljord/Skien til Andersen, Sandvika/ Bergen. Trio Montasje & Utleie AS, Skien. M/S MELINA (LIJV) (74/71961) - fra Bergen Båtskole AS, Bergen til M/S GANN (LAVN) (2.191/579/1956) ex RAGNVALD JARL - 95 - fra John Grieg Forlag AS, Fyllingsdalen/Bergen. Rogaland Sjøaspirantskole MS Gann, Hundvåg/Stavanger til Sørlandet M/S MELLØS (LDXL) (45/-/1874) ex RUGGEN 4 - 98 ex MELLØS - 55 Seilende Skoleskibs Institution, Kristiansand/Stavanger og omdøpt til ex FRIER - 33 - AS Flyfisk, Storebø, omdøpt til RUGGEN og hjemsted SJØKURS. endret fra Oslo til Bergen. M/S GRIPFISK (LIQX) (474/600/1997) - Remøyværing AS c/o Hans M/S NARVIK (LLNV) (6.257/762/1982/89/95) - fra Hurtigruten Group Remøy, Leinøy, hjemsted endret fra Kristiansund til Fosnavåg. ASA, Narvik til Rogaland Sjøaspirantsk M/S Gann, Hundvåg, hjemsted M/S HAVØY (LKDN) (24/-/1945) - fra Paal Arne Huse, Oslo til Øyvind endret fra Narvik til Stavanger. I mars omdøpt til GANN. Kirsebom, Sørum/Oslo. M/S NORMAND SKARVEN (JWZR) (3.149/2.685/1986/97) ex TROMS M/S JAN (LFEC) (47/-/1877) ex TRYGVE - 64 - fra Johan Almar Pedersen, SKARVEN - 05 - fra KS TFDS Kombiskip AS c/o Troms Fylkes Dampskib Sandefjord/ Tvedestrand til Anne Margrethe Møller, Larvik/Tvedes sselskap AS, Tromsø/ Skudeneshavn til Normand Skarven KS (Solsted trand. Shipping AS), Skudeneshavn. M/S KJETIL (3YMB) (19/-/1959) ex STEIN MORTEN - 85 ex KVERN M/S OCEANTROLL (LNBZ) (2.516/2.350/1984/91/95) ex VIKING TROLL BØEN - 84 ex HANS KRISTIAN - 77 ex KVENBØEN - 74 - fra Stiftelsen - 06 ex KONGSTEIN - 87 - Ocean Lanhoy KS c/o Fearnley Finans AS, Nord-Norsk Fartøyvernsenter og Båtmuseum, Gratangen/Tromsø til Oslo/Bergen (ny ISM-ansv.: Sartor Shipping AS, Steinsland). Evenes Kystlag, Liland/Tromsø. M/S OSLOFJORD (LHDL) (133/-/1949/61) ex LUSTRAFJORD - 01 ex M/S KONGSVAAG (EGLE) (1.123/1.800/1971) ex CABAL - 05 ex DA WASA LEJON - 94 ex SAGANA - 83 ex SÆBØ - 80 sjøsatt FJORDBUSS GRUN NORCOAST - 93 ex SEALINE - 90 ex VIANA - 89 ex MORE TRE - fra Norsk Fjordcruise AS, Jar/Oslo til MS Oslofjord AS, Skien/ VIANA - 85 ex MOR-VIANA - 83 ex ANNI KLINT - 72 - fra Askvoll Oslo. Sandfrakt ANS v/Finn Waagene, Atløy/Bergen til Askvoll Sandfrakt AS M/S REM SUPPLIER (LNXA) (2.164/3.326/2006) - fra Rem Supplier AS, (Askvoll Sandfrakt ANS v/Finn Waagene), Atløy/ Bergen. Fosnavåg til Rem Ship AS (Rem Maritime AS), Fosnavåg. M/S LE CID (LEJC) (17/-/1956) - fra Stålljære 17 AS, Oslo til Elisabeth M/S RIMA I (LGZB) (36/-/1961) ex VEABUEN -06 ex RIMA; 05 - Åkre Tingstad, Oslo og Lars Erik Tingstad, Oslo. hamn Fartøyvernforening c/o Olav Sigurd Rasmussen, Åkrehamn, M/S LOFOTFJORD I (LJRO) (36/-/1981) ex NORSPEED - 95 ex NORSKY slettet i merkeregisteret. SS - 94 - Jan Benjamin Fraenkl, Brevik/Svolvær, omdøpt til SIDUS. M/S SCAN PIPE II (LGWY) (241/-/1962) ex INNHERREDSFERJA II M/S NAUTILUS (LMOK) (30/-/1983) - fra Jens Kristian Mikkelsen, - 01 - fra Skandinavisk Undervannsservice AS, Melhus/Levanger til SR Skjervøy/ Tromsø til Nils Roald Agasøster, Fitjar/Tromsø. Service AS, Kløfta/Levanger. M/S NOBLE WHITE (EMJA) (37/-/2003) - fra Stian Berg, Stabekk/Oslo M/S SEA EXPLORER (LEFB) (96/-1943) - ex KNM SEL - fra Bjørn til Steinar Kolbein Syversen, Oslo. Thore Alfheim, Fredrikstad til Bjørn-Thore Alfheim c/o Solveig Høiås, M/S NORNEN (LGEQ) (32/-/1911) - fra Guro Jeanette Allum Lund, Fredrikstad (repr.: Terje Ziemele, Sævelandsvik). Gressvik/ Molde til Runar Hansen, Kristiansund/Molde. M/S SJANSE (JWVU) (75/-/1958) ex BØGUTTEN - 04 ex GANGSTAD M/S NORNEN (LNPS) (761/350/2006) - SEB Njord AS, Oslo/Fosnavåg, JUNIOR - 02 ex GANGSTAD - 01 ex UTVÆR SENIOR - 00 ex CERTINA omdøpt til KV NORNEN. - 95 ex DANIEL JOHAN - 89 ex ASBJØRNSSON - 87 ex NOTBAS - 77 ex M/S NÅLSUND (LAME) (39/-/1963) exJAN-ROLF- 94 ex FUGLØYSKJÆR

39 - 92 ex RAGNAR I - 83 - fra Stiftelsen Nord-Norsk Fartøyvernsenter og D. Y. Shipping DA (repr.: Bergesen Norway AS, drift: Bergesen World Båtmuseum, Gratangen/Svolvær til Salangen Kystlag v/Svein-Einar wide Gas ASA), Oslo, omdøpt til BW HAVFROST. Ingvaldsen, Sjøvegan/Svolvær. M/S HUAL SEOUL (LADO6) (57.280/16.006/2004 - fra Leif Høegh & M/S REFLEX (LK3773) (103/-/1989/95) ex VALKYRIEN - 98 - fra Sule Co. Limited, Hamilton/ Oslo til Høegh Autoliners Ltd., Hamilton/Oslo Trans AS, Hardbakke til Straumen Havbruk AS, Gratangen og hjemsted (samme repr.: Leif Høegh & Co. AS og drift: Høegh Fleet Services AS, endret fra Florø til Harstad. Oslo). M/S RINDASKJÆR (LDFQ) (49/-/1949) - fra Bård Johannessen, Bergen M/S HUAL TOKYO (LACZ6) (57.280/21.500/2004) - fra Leif Høegh & til Ronny Stabben, Nordstrøno/Bergen. Co. Limited, Hamilton/ Oslo til Høegh Autoliners Ltd., Hamilton/Oslo M/S SALMO VEST (LIRG) (467/-/1997) - Rostein AS, Harøy/Florø, om (samme repr.: Leif Høegh & Co. AS og drift: Høegh Fleet Services AS, målt til 476 brt. Oslo). I februar omdøpt til HØEGH TOKYO. M/S SANDSUND (LEIM) (616/970/1967/89) ex PAUL BARSØE - 77 M/S HØEGH PARIS (LAEE6) (57.280/15.880/2005 - ex HUAL PARIS - fra Sandfrakt Rederi AS, Ølen/Bergen til Carlo Bulk AS, Vormedal/ - 06 - samme som HUAL SEOUL. Bergen. M/S HØEGH TRACER (LAXQS) (33.236/12.961/1981) ex HUAL M/S SJØKURS (LCFB) (1.432/721/1950/78) ex GANN - 95 ex VIKINGF TRACER - 06 ex TRACER - 95 ex HUAL TRACER - 94 - samme som JORD - 78 ex SANDNES - 74 - Sørlandets Seilende Skoleskibs Intitution, HUAL SEOUL. Krisitansand, omdøpt til SANDNES. M/S HØEGH TRANSIT (LAXNS) (45.596/17.650/1981) ex HUAL TRAN M/S SKANDI ADMIRAL (LJUX) (4.370/4.400/1999) ex NORTHERN SIT - 05 ex HUAL TRANSITA - 00 ex KYUSHU - 96 ex KYUSHU MARU ADMIRAL - 03 - fra District Supply VI AS, Storebø/Bergen til DOF - 88 - samme som HUAL SEOUL. Rederi AS, Storebø/Bergen. M/S HØEGH TRAPEZE (LAFH4) (41.871/15.500/1983) ex HUAL TRA D/S STORD I (LEYT) (469/-/1913) EX O.T.MOE - 84 ex STORD - 69 PEZE - 06 ex HUAL CARMENCITA - 00 - samme som HUAL SEOUL. - fra Veteranskibslaget Fjordbåten, Bergen til Stiftelsen D/S Stord I, M/S HØEGH TRAPPER (LAXRS) (33.236/12.921/1981) ex HUAL TRAP Bergen. PER - 06 - samme som HUAL SEOUL. M/S STRIL CLIPPER (LARS) (988/711/1971/73/84/86) ex DONN HUGIN M/S HØEGH TRAVELLER (LAXPS) (35.022/15.370/1983) ex HUAL - 92 ex TROND - 84 ex BUKKESKJELL - 81 - fra Team Møkster AS, TRAVELLER - 06 - samme som HUAL SEOUL. Stavanger til Møkster Safety AS, Stavanger. M/S HØEGH TREKKER (LAFB4) (33.374/11.997/1981) ex HUAL M/S STRIL TENDER (LECU) (298/315/1965/83/85) ex DONN MYRE - 86 TREKKER - 05 ex HUAL ANGELITA - 00 ex ANGELITA - 82 - samme ex MYRE SEADIVER - 85 ex MENES - 83 ex RØEGGEN - 80 - fra Team som HUAL SEOUL. Møkster AS, Stavanger til Møkster Safety AS, Stavanger. M/S HØEGH TRINITY (LAXMS) (45.365/17.938/1981) ex HUAL TRIN M/S STRILHVAL (LGDJ) (483/730/1950/66/84) ex KVINTESS - 83 ex ITY - 05 ex HUAL TRINITA - 00 ex YOKOHAMA - 95 ex YOKOHAMA KVINT - 78 ex SOUTHERN JESTER - 66 ex KJAPP - 52 ex KVINT - 51 MARU - 88 - samme som HUAL SEOUL. - fra Team Møkster AS, Stavanger til Møkster Safety AS, Stavanger. M/S HØEGH TROPICANA (LAXK2) (33.359/12.003/1980) ex HUAL M/S TROMSØ (LIOA) (1.991/1.350/1997) - Kystvaktskipet Tromsø KS, TROPICANA - 05 ex HUAL LISITA - 00 ex LISITA - 82 - samme som Tromsø (ny ISM-ansv.: Troms Offshore AS, Tromsø). HUAL SEOUL. M/S VARDHOLM (JXMG) (1.662/700/1987) ex KONGSFJORD - 06 - M/S HØEGH TROTTER (LAXOS) (35.022/15.370/1983) ex HUAL TROT Maritim Researc I AS, Ålesund, ommålt til 1.890 brt. (I desember 2006 TER - 05 - samme som HUAL SEOUL. solgt fra AS Rosund, Ålesund og omdøpt). M/S HØEGH TRUBADOUR (LADUX2) (33.369/12.165/1980) ex HUAL M/S VITA (LK6300) (43/-/1998) - fra Vita Marin AS, Trondheim til Argus TRUBADOUR - 05 ex HUAL INGRITA - 00 ex INGRITA - 82 - samme Remote Systems AS, Laksevåg/Trondheim. som HUAL SEOUL. M/S VÆRDALEN (LFHF) (49/-/1891) - Olaf Tormodsen Engvig, Harbor M/S LADY MELINDA (LMMP3) (2.078/31.00/2003) - fra Partrederiet City/ Trondheim (ny repr.: Gunn Torhild Engvig, Røyken). International Offshore Services AS (repr.: Farstad International AS, ISM-ansv.: Farstad Shipping ASA), Ålesund til Farstad Shipping Pte. Ltd.(Farstad Shipping ÅSA), Singapore/Ålesund. M/S MORNING ROSE (LAGK4) (45.007/15.603/1980) ex HUAL NIS - endringer, kjøp og salg m.m. TRAILER - 04 ex HUAL KARINITA - 00 ex KARINITA - 82 - samme Desember 2006: som HUAL SEOUL. M/T STEN ODIN (LAJC5) (8.594/13.780/1998) - fra Stentank AS (Rederiet M/T OPHELIA (LATFS) (4.270/6.400/1981) ex SIOUX - 01 - A/S Ophelia Stenersen AS), Bergen til Vestfjord Shipping AB, Billdal, King Consult I c/o Alba Shipping A/S (Falck Management AS, Aksdal), Ålborg/Bergen ing AB, Ljungskile, Tecnicore AB, Stenungsund, Fiskeri Aktiebolaget til A/S Ophelia (Falck Management AS, Aksdal), Ålborg/Bergen. Ganthi, Västra Frölunda og Donsö Bunkerservice Aktiebolag, Donsö, M/S POLAR QUEEN (LAEH6) (12.470/13.129/2001) ex KNIGHT - 05 Sverige (repr.: Stentank AS, Bergen, drift: Rederiet Stenersen AS, Ber - Polar Queen AS, Bergen (endret ISM-ansv.fra Rieber Shipping AS til gen). Hjemsted fortsatt Bergen. GG Rieber Shipping AS, Bergen). M/T SIGLOO ESPOO (JXUA3) (10.105/13.524/1985) ex IGLOO ESPOO Jamar 2007: - 04 - fra Sigloo Gas KS (TESMA Holding AS, Lysaker), Oslo til Sigloo M/S BALTIC EXCELLENT (JXQE3) (4.859/4.568/1987) ex NORNEWS Gas KS c/o Eitzen Maritime Service ASA, Lysaker/Oslo. EXPRESS - 04 - fra Nofa Skip AS (ISM-ansv.: Seatrans AS), Paradis/Ber M/T SIGLOO HAV (LAXT4) (11.191/14.520/1989) ex IGLOO HAV - 04 gen til Euro Trans Skips AS (Seatrans AS), Paradis/Bergen og omdøpt ex GUDRUN MÆRSK - 95 - samme som SIGLO ESPOO. til OHM EXPRESS. M/T SIGLO MOSS (LNRZ3) (10.075/13.774/1985) ex IGLOO MOSS - 04 M/T BOW CARDINAL (LADQS) (23.196/37.455/1997) - fra Odfjell - samme som SIGLOO ESPOO. ASA, Bergen til Odfjell Chemical Tankers II AS (ISM-ansv.: Odfjell M/T SIGLOO NORSE (LAXI4) (8.661/11.665/1982) ex IGLOO NORSE ASA), Bergen. - 04 - samme som SIGLOO ESPOO. M/T BOW FLORA (LAEXS) (23.206/37.369/1998) - samme som BOW M/T SIGLOO POLAR (LLQP3) (8.878/12.426/1982) ex IGLOO POLAR CARDINAL. - 04 - samme som SIGLOO ESPOO. M/T BREEZE (LASCS) (2.021/3.153/1997) ex MARE BONUM - 93 - fra M/T SIGLOO TOR (LAXU4) (11.191/12.794/1989) ex IGLOO TOR - 04 K/S Swedana c/o Alba Shipping A/S (Falck Management AS, Aksdal), ex GJERTRUD MÆRSK - 95 - samme som SIGLOO ESPOO. Ålborg/Bergen til Rederiet Breeze A/S (Falck Management AS, Aksdal), M/T TINKA (LAUFS) (2.097/3.205/1972) ex INKA - 02 - fra Rederi K/S Ålborg/Bergen. Tinka c/o Alba Shipping A/S (Falck Management AS, Aksdal), Aal M/S CGG DUKE (LACS4) (1.646/1.400/1983) ex POLAR DUKE - 06 - Ex borg/Bergen til Rederiet Tinka A/S (Falck Management AS, Aksdal), ploration Vessel Resources AS, Laksevåg/Bergen (endret forr./ISM-ansv.: Aalborg/Bergen. fra Rieber Shipping AS til GG Rieber Shipping AS, Bergen). M/S WILSON EXPRESS (LAKGS) (6.182/4.231/1983) ex GREEN BER M/S CCG VENTURER (LAZDS) (3.935/2.000/1986/92) ex POLAR GEN - 04 ex BENTAGO - 98 - fra Green Bergen KS (ISM-ansv.: Green VENTURER - 06 ex THALES VENTURER - 03 ex SEISVENTURER - 01 Management AS), Nesttun/Bergen til Green Express KS (ISM-ansv.: - samme som CCG DUKE. Green Management AS), Nesttun/Bergen M/T HAVFROST (LAMR4) (34.946/44.885/1991) - Partrederiet Bergesen

40 Februar 2007: M/S STAR HERDLA (LAVD4) (32.744/46.580/1994) - samme som STAR M/T BERGE CLIPPER (LANE4) (45.032/56.864/1992) - Bergesen Gas ALABAMA. Shipping AS (Bergesen Worldwide Gas ASA), Oslo/Stavanger, omdøpt M/S STAR HIDRA (LAVN4) (32.744/46.546/1994) - samme som STAR til BW CLIPPER. ALABAMA. M/T BERGSTRAUM (LHTR3) (6.045/9.494/1996) - fra Bergstraum KS M/S STAR ISFJORD (LAOX5) (32.628/41.749/2000) - samme som STAR (Anders Utkilens Rederi AS), Bergen til Utkilen Shipping AS (ISM-ansv.: ALABAMA. Anders Utkilens Rederi AS), Bergen. I mars (ny ISM-ansv.: Utkilen AS, M/S STAR ISMENE (LANT5) (32.628/41.777/2000) - samme som STAR Bergen). DOVER. M/T CHRISTINA (LIJG3) (6.045/9.494/1996) - fra Christina Shipping M/S STAR ISTIND (LAMP5) (32.628/41.749/1999) - samme som STAR KS (Anders Utkilens Rederi AS), Bergen til Utkilen Shipping AS (ISM ALABAMA. ansv.: Anders Utkilens Rederi AS), Bergen. I mars (ny ISM-ansv: Utkilen M/S STAR JAPAN (LAZV5) (32.844/42.529/2004) - samme som STAR AS, Bergen). ALABAMA. M/T JO GRAN (LAHD2) (23.194/37.532/1980) ex JOHNSON CHEMSTAR M/S STAR JAVA (LAJS6) (32.679/44.692/2006) - samme som STAR - 88 - fra Skibsaksjeselskapet Hassel (Jo Tankers AS), Kokstad til Indian ALABAMA. Chemical Tanker AS c/o Ness, Risan & Partner AS, Oslo, omdøpt til M/S STAR JUVENTAS (LAZU5) (32.679/45.000/2004) - samme som GEM OF GOA og hjemsted endret fra Bergen til Oslo. STAR DOVER. M/S LILL (JXJR3) (1.391/1.678/1972) ex HEIDI - 02 ex CLIPPER II - 86 M/T SUNDSTRAUM (LIFL3) (3.206/4.794/1993) ex MAJ-BRITT ex SILKE RIEDNER - 85 ex BOTTENSEE - 81 - fra Partrederiet Heidi TERKOL - 96 - Utkilen Shipping AS, Bergen (endret ISM-ansv; fra ANS (Rolf Wagle AS), Oslo/Levanger til Rederiet Heidi AS c/o Rolf Anders Utkilens rederi AS, Bergen til OSM Ship Management AS, Wagle AS, Oslo/ Levanger. Kristiansand). M/S LISBETH (LARQ2) (1.564/1.935/1972) ex CAROLINA - 02 ex BEL LATRIX - 89 ex THIES - 84 - fra Partrederiet Carolina ANS (Odd Rolfsen Mars 2007: Wagle c/o Rolf Wagle AS), Oslo/Levanger til Rederiet Carolina AS c/o M/S ATLANTIC GUARDIAN (LAEU6) (7.172/3.538/2001) - fra North Rolf Wagle AS, Oslo/ Levanger. Sea Invest AS (North Sea Shipping AS), Bakkasund/Bergen til Atlantic M/T LISTRAUM (LDRY3) (3.998/6.519/1991) - fra Listraum KS (An Guardian AS c/o R.S. Platou Finans (ISM-ansv: North Sea Shipping AS, ders Utkilens Rederi AS), Bergen til Utkilen Shipping AS (ISM-ansv: Bakkasund), Oslo/Bergen. Anders Utkilens Rederi AS), Bergen. I mars (ny ISM-ansv: Utkilen AS, M/T BERGE STRAND (LKTP3) (43.849/55.173/1982) Bergesen Gas Bergen). Shipping AS (Bergesen Worldwide Gas ASA), Oslo/Stavanger, omdøpt M/S SKANDIWAVENEY (LATN5) (2.164/3.350/2001) sjøs. ACTIVE BOY til BW STRAND. - fra Skipsaksjeselskapet S. Ugelstad, Oslo/Bergen til Aries Offshore M/T DORIS (LAGP5) (9.956/16.028/1998) - fra Doris Shipping KS Services AS, Ålesund/Bergen (uforandret forr.: DOF ASA og ISM-ansv; (Anders Utkilens Rederi AS), Bergen til Omya Utkilen Shipping AS DOF Management AS, Storebø). (Utkilen AS), Bergen. M/T SOLSTRAUM (LEDEB3) (3.998/7.013/1990) - fra Solstraum KS M/T FINNSTRAUM (LAJF5) (9.956/16.028/1999) - Finnstraum KS (Anders Utkilens Rederi AS), Bergen til Utkilen Shipping AS (ISM-ansv.; (Anders Utkilens Rederi AS), Bergen til Finnstraum KS c/o Utkilen Anders Utkilens Rederi AS), Bergen. I mars (ny ISM-ansv: Utkilen AS, AS, Bergen. Bergen). M/S GEO ATLANTIC (LAOI5) (13.339/7.500/2000) ex POLAR KING - 06 M/S STAR ALABAMA (LAVU4) (20.916/30.204/1985) ex HAWAIIAN ex OCEANIC KING - 03 sjøs. POLAR KING - Arrow Seismic Invest I RAINBOW - 94 - Grieg Shipping AS, Bergen (endret forr./ISM.ansv.fra Ltd., endret fra London til Sevenoaks/Bergen (GC Riber Shipping AS, Grieg Billabong AS til Grieg Shipping Group AS, Bergen). Bergen). M/S STAR AMERICA (LAW4) (20.929/30.168/1985) ex CANADIAN M/S GEO PACIFIC (LAMR5) (4.582/3.300/1987/97/98) ex AKADEMIK RAINBOW - 91 ex STAR CANADIAN - 90 ex CANADIAN RAINBOW SELSKIY - 97 - fra Geo Pacific KS (IMS-ansv: GC Rieber Shipping AS), - 89 - samme som STAR ALABAMA. Bergen til Geo Pacific AS (IMS-ansv: GC Rieber Shipping AS), Bergen M/S STAR ATLANTIC (LAYG5) (20.125/30.402/1986) ex HØEGH MIS M/T HAVSTRAUM (LECB3) (4.931/7.975/1991) - Utkilen Shipping AS, TRAL - 04 ex STAR TEXAS - 90 ex TEXAS RAINBOW - 89 - samme som Bergen (endret ISM-ansv: fra Anders Utkilens Rederi AS til Utkilen STAR ALABAMA. AS, Bergen) M/S STAR DERBY (LAXS2) (27.104/43.700/1979) ex STAR CARRIER M/T KILSTRAUM (LASC5) (2.894/4.061/1988) - Marlin Invest AS, - 85 - samme som STAR ALABAMA. Bergen (endret ISM-ansv: fra Anders Utkilens Rederi AS til Utkilen M/S STAR DIEPPE (LEQZ3) (27.911/43.082/1977) ex STAR SHIRAZ - 79 AS, Bergen). ex STAR DIEPPE - 77 - samme som STAR ALABAMA. M/T LATANA (LALS5) (9.960/15.990/2000) - fra Latana Shipping KS M/S STAR DOVER (LAEP4) (27.911/43.082/1977) ex STAR ESFAHAN (Anders Utkilens Rederi AS), Bergen til Omya Utkilen Shipping AS - 79 ex STAR DOVER - 77 - Grieg International II AS, Oslo/Bergen (Utkilen AS), Bergen. (endret forr./ISM.ansv.fra Grieg Billabong AS til Grieg Shipping Group M/T SALTSTRAUM (LDCP3) (1.881/2.533/1980) - EGD Shipping VAS, AS, Bergen). Bergen (endret ISM-ansv: fra Anders Utkilens Rederi AS til Utkilen M/S STAR EAGLE (LAW02) (24.479/39.749/1981) - samme som STAR AS, Bergen). ALABAMA. M/T SITACAMILLA (LAXW4) (43.406/83.260/1988) ex BURWAIN M/S STAR EWIVA (LAHE2) (24.479/39.718/1982) - Billabong II ANS, PACIFIC - 95 ex CHRISHOLM - 92 - Bonito Shipping Inc., Majuro/Oslo Bergen (endret forr./ISM.ansv.fra Grieg Billabong AS til Grieg Shipping (endret repr.: fra Simonsen Føyen Advokatfirma DA, Oslo til Water Group AS, Bergen). front Shipping AS c/o Kistefoss, Oslo (drift fortsatt Tesma Holding M/S STAR FLORIDA (LAVW4) (25.345/40.790/1985) - samme som AS, Lysaker). STAR DOVER. M/T SITAKATHRINE (LAEG5) (43.733/83.970/1986) ex BURWAIN M/S STAR FRASER (LAVY4) (25.345/40.840/1985) - samme som STAR ATLANTIC - 96 ex NORDFLEX - 91 - Albacore Shipping Inc., Ma DOVER. juro/Oslo (endret repr.: fra Simonsen Føyen Advokatfirma DA, Oslo M/S STAR FUJI (LAVX4) (25.345/40.850/1985) - samme som STAR til Waterfront Shipping AS c/o Kistefoss, Oslo (drift fortsatt Tesma DOVER. Holding AS, Lysaker). M/S STAR GRAN (LADR4) (27.192/43.759/1986) sjøs. TRITON - samme M/T SITAMARIE (LAXX4) (43.406/83.260/1988) ex BURWAIN SCAN som STAR DOVER. DIC - 95 ex FREDHOLM - 91 - Skipjack Shipping Inc., Majuro/Oslo M/S STAR GRIP (LADQ4) (27.192/43.712/1986) - samme som STAR (endret repr.: fra Simonsen Føyen Advokatfirma DA, Oslo til Water ALABAMA. front Shipping AS c/o Kistefoss, Oslo (drift fortsatt Tesma Holding M/S STAR HANSA (LAXP4) (32.749/46.580/1995) - samme som STAR AS, Lysaker). ALABAMA. M/T SYDSTRAUM (LDCV3) (1.881/2.550/1981) - EGD Shipping V AS, M/S STAR HARMONIA (LAGB5) (32.749/46.580/1998) - Grieg Poseidon Bergen (endret ISM-ansv: fra Anders Utkilens Rederi AS til Utkilen AS (endret ISM.ansv.fra Grieg Billabong AS til Grieg Shipping Group AS, Bergen). AS, Bergen). MAT WILLIFT FALCON (LAIP6) (41.911/88.666/1981) ex NILOS - 06 ex

41 NILE - 95 ex WORLD ZEAL - 90 - Awillift II AS (Wilhelmsen Marine M/S VARANGERBUEN (3YGS) (13/71936/65) - Bjarne Gaski, Vadsø Services AS), Oslo - ombygget til M/S kranfartøy og ommålt til 31.027 (F-7-VS) - slettet 24.01.2007. brt. M/T XANTHIA (LAUR5) (10.578/16.100/2003) - Omya Utkilen Ship Februar 2007: ping KS, Bergen (endret ISM-ansv.: fra Anders Utkilens Rederi AS til M/S ALKEN (LKJX) (24/71930) - Leiv Marius Bjørnsand, Kabelvåg/ Utkilen AS, Bergen). Svolvær - slettet 15.02.2007 som kondemnert (var kondemnert i 1986). M/S ANDENESFISKII (LLBE) (1.354/C/2000) - Pescador AS, Andenes/ Sortland (N-70-A) - solgt til Samherji H/f, Akureyri, Island, omdøpt til NOR - Slettet (utgått av registeret) ODDEYRIN. Januar 2007: M/S ARTEMIS (3YET) (12/71936/61) ex ELISABETH - 88 ex HAVBRYN M/S ALF GULLVIK (JXGW) (71/-/1975/80) ex BRØDRENE DAHL - 95 - 85 - Greenboat AS, Mandal/Tromsø (R-423-K) - slettet 02.02.2007. ex TEISTKLUBB - 94 ex GRUNDVIG - 90- Asbjørn Selsbane AS, Lødin M/S BARONEN (LHEJ) (172/17/1994) - Tide Sjø AS, Bergen - solgt til gen/Molde (N-21-LN) - slettet 26.01.2007 som opphugget. Tyrkia M/S BOURBON HIDRA (LFKQ) (3.102/4.660/1999) ex HAVILA HIDRA M/S EARLY MORN (LFUV) (28/71879) - Ole T. Bergsagel, Tastad/Fle - 03 - Bourbon Ships AS (Bonbon Offshore Norway AS), Fosnavåg - kkefjord - slettet 02.02.2007. overført til Sankt Vincent og Grenadinene M/S ELSA HELEN (LNRG) (27/71909) ex ELSA - Arthur Olandur Wil M/S BRAKAR (LJAY) (8/-/1937) - Jacob Marinius Gaare, Lakselv/Ham helmsen, Tromsø - slettet 02.02.2007. merfest (F-410-NK) - slettet 24.01.2007. M/S GABRIEL SCOTT (LMEK) (5.672/1.199/1965) ex SAGAFJORD - 05 M/S BROR I (LJJP) (22/-/1936) - Trond Pettersen, Borgheim/Bodø - slettet ex SANDEFJORD - 03 ex FENNO STAR - 92 ex SCANDINAVIA - 90 ex 11.01.2007 som kondemnert (Fartøyet ble brent på land i 1999). TERJE VIGEN - 86 ex VIKING III - 82 - Gabriel Scott Rederi AS (Mas M/S FLID (LCFZ) (10/-/1905) - Johan Rangfjord, Manstad og Willy ter Ferries AS), Søgne/Kristiansand - solgt til Northbay Transportes Gotfred Hansen, Saltnes/Fredrikstad (0-31-O) - slettet 23.01.2007. Maritimos Ltda. (Alemar Sri.), Panama, omdøpt til RED STAR I med M/S HAVBÅRA (3YHA) (12/-/1944) - Arne Harald Hansen, Kvaløys signal 3EJP5. letta/Tromsø (T-29-K) - slettet 23.01.2007. M/S HANS RUE (LKNU) (12/71931/58) - Haldor Darre Danielsen, Kjer M/S HAVILAHARMONY(LNEE) (3.996/4.950/2005) - Havila Offshore ringøy/ Sandnessjøen (N-51-VN) - slettet 02.02.2007. AS (Havila Shipping ASA), Fosnavåg - overført til NIS, samme navn, M/S HAVBÅEN (LMWL) (27/-/1947) - Otto Elvan, Andenes/Tromsø signal LNEE3. - slettet 02.02.2007. M/S KARLA (LEPJ) (376/484/1960) ex VINJEVÅG - 93 ex TATJANA - 85 M/S HAVØRNA (LDGI) (17/71948) - Helge Michaelsen, Bodø/Svolvær ex GROLLEN - 79 ex JYTTE BRES - 69 - Carlo Bulk AS, Vormedal/Haug (N-87-VR) - slettet 14.02.2007 (Fartøyet solgt på 70 tallet, tidl.eier esund - solgt til Liberia utvandret). M/S KINGFISHER (LMPY) (3.672/3.500/1989/97/98) ex SEAWAY M/S HOVDEN JUNIOR (LESO) (88/71955) ex HOVDEN VIKING - 06 KINGFISHER - 04 ex ATLANTIC SURVEYOR - 98 exYURIY TRIFONOV ex MARGOT LOVISE - 03 - Hovden Viking AS, Steinsdalen/ Trondheim - 97 - Eidesvik Shipping AS (Eidesvik AS), Bømlo/Haugesund - solgt (ST-61-0) - slettet 28.02.2007 som opphugget. til Veolia ES Special Services Inc., Port Vila, Vanuatu, samme navn, M/S NORDFJELL (3YGY) (18/71928) - Ingolf Charles Larsen, Hasvik/ signal YJVA3. Hammerfest (F-54-HV) - slettet 02.02.2007. M/S KORALNES (LHMY) (519/B/1987) ex STREMBINGUR - 95 ex M/S NORMAND JARL (LNUB) (2.686/2.000/1985) - Solstad Rederi AS POLAR HARVESTER - 92 - Skaregg AS, Valderøya/Harstad - solgt til (Solstad Shipping AS), Skudeneshavn - overført til NIS, samme navn, Panama signal LNUB3. M/S KVALØYFJORD (LLJL) (854/B/2001) - Kvaløyljord AS, Troms M/S SOLVÆR (LMXM) (29/71943/48) - Sigurd Solberg, Kabelvåg/ dalen/Tromsø (T-17-T) - solgt til Russland, omdøpt ALMAK med Svolvær - slettet 02.02.2007. signal UCEL. M/S STELLA NOVA (LMOE) (7/71936) ex JOHNNY RUNE - 92 ex LYN M/S KVITSJØEN (LCHR) (552/B/1990) - Sævik Havfiske AS c/o Arne - 86 ex SIGRID - Handverkeren Entreprenør AS, Mo i Rana/ Namsos Sævik, Leinøy/Hammerfest (M-600-HØ) - solgt til Nederland (N-4-RA) - slettet 05.02.2007. M/S MIDNOR VIKING (LHXU) (329/430/1995) ex ROHAV - 02 - Brek M/S TEDNO (LGDI) (269/20/1992) - Tide Sjø AS, Bergen - solgt til stad Shipping S.A. (Brekstad Holding AS v/Eivind Terje Brekstad, Tyrkia Averøy), Puerto Montt/ Ålesund - overført til Chile, Brekstad Shipping M/S TRYGVE 2 (LHQT) (27/-/1926) - Ingvald Nikolai Nilsen, Laksvatn S.A., Puerto Montt og Kyrre Fredrik Dahl Nilsen, Engavågen/Tromsø - slettet 02.02.2007. M/S NOR III (LCVE) (18/71944) - Jan Reinertsen, Skjærhallen/Fredrik M/S ÄMNESSUND (JXRG) (81/71975/86/88/98) ex EROLA - 95 ex NIVEA stad - slettet 23.01.2007. - 92 ex JOHAN MARTIN - 89 ex BERGITON BØRRESEN - 78 - Kystdrift M/S NORSOL (LM3863) (24/71967) - Berg Havfiske AS (Trond Berg), AS, Myre/Bodø (N-310-0) - slettet 22.02.2007 som opphugget. Værøy/ Sortland (N-18-VR) - slettet 04.01.2007. M/S NYHAV (LLGR) (22/71927) - Alfred Lind Larsen, Kaldfarnes/ Mars 2007: Tromsø - slettet 16.01.2007. (Sank i 1963, forlist). M/S AUDNY (LLVW) (25/71889) - Sverre Olaus Beck, Laukvik og Lilly M/S NYSTAD (LDPL) (13/71910) - Petter Marius Hasselø, Kristiansund Johanna Rønning, Svolvær - slettet 02.03.2007. (M-67-AV) - slettet 24.01.2007. M/S DRAUPNER (LJYC) (735/53/1999) - Tide Sjø AS, Bergen - solgt M/S POLARSYSSEL (JXBT) (1.009/590/1976) ex POLAR CIRCLE - 88 til Ustica Lines Spa., Napoli, Italia, omdøpt til AMMARI med signal ex POLARSIRKEL - 81 - Torson Shipping AS c/o Økonor Tromsø AS, IIFM2. Tromsø/Longyearbyen - solgt til Luxembourg M/S FJORDDROTT (LDNS) (236/50/1990/95/97) - Stavangerske AS, M/S ROALD (LCAJ) (18/71905) - Hans Jakobsen, Båtsfjord/Vardø (F Stavanger - Solgt til De Forente Arabiske Emiratene 14-BD) - slettet 23.01.2007. M/S FAR SOUND (LNON) (3.068/—72007) - Farstad Supply AS (Farstad M/S ROGNSTEIN (LISZ) (19/71938) - Kåre Magnar Hanssen (Petter Shipping ASA), Ålesund - overført til Isle of Man Hansen), Lysøysundet/Trondheim (ST-66-B) - slettet 29.01.2007. (solgt M/S FLOHOLMEN (LKJK) (23/71939) - Raymond Bjørkås, Båtsfjord/ ukjent eier) Stokmarknes (F-75-BD) - slettet 08.03.2007 som forlist. M/S RUTH (LENO) (16/71915) - Torleif Jensen, Bodø (N-24-B) - slettet M/S HAVBAS (LGSP) (890/1.115/1978/05) ex NORDSJØBAS - 06 - Havbas 23.01.2007. AS, Lødingen/Tromsø (N-25-LN) - solgt til Dicada Iceland, Rarotonga, M/S SVEBÅEN (LLWA) (29/71956) - Andenes Kystfiske AS, Andenes/ Cookøyene, omdøpt til DICADA med signal E5U2155. Sortland (N-45-A) - slettet 25.01.2007 som opphugget. M/S HAVFISK (LMRU) (953/B/1942/54/64/70/82/84/94) ex FISK - 04 M/S TORSKEN (LCIG) (14/71932) - Kjell Sverre Hartvigsen, Hesseng/ ex GOS VI - 63 ex FALKLAND - 54 - Havskjer AS, Ålesund (M-105-A) Svolvær - Slettet 29.01.2007. - slettet 19.03.2007 som opphugget. M/S TORVANG (LCFD) (21/71905) - Arne Marelius Jensen, Nuvsvåg/ M/S HAVLEIKI (LCLI) (27/71935) - Emelius Værnes, Øksningen, Erling Hammerfest (F-110-L) - slettet 23.01.2007. elias Værnes, Sandnessjøen, Hans anton Værnes, Melbu/Sandnessjøen M/S VIKING (LIBG) (15/71914/53) - Petter Marius Hasselø, Kristiansund - slettet 02.03.2007. (M-241-AV) - slettet 24.01.2007. M/S MYRÅS (LIGS) (1.209/1.119/1985/96) ex ALKO - 96 - Ono Ship-

42 ping AS, Rong/Bergen - solgt til Færøyane, omdøpt til SANDFELLI av LAI - 03 - Champion Vincita c/o Champion Tankers (ISM-ansv.; HDS Torshavn med signal OZ2063. AS, Lysaker), Paradis/Bergen - solgt til opphugging, slettet 08.02.2007, M/F MØRINGEN (LCXE) (547/-/1962/86) - Fjordl MRF AS, Molde/ ankom Chittagong 29.01.2007 for opphugging. Ålesund - solgt til Sankt Vincent og Grenadinene M/S DEEP ENDEAVOUR (LAEW6) (8.840/8.376/1999) ex BOLD EN M/S NORMAND DROTT (LNGR) (2.686/2.095/1984) - Solstad Rederi DEAVOUR - 06 - Deep Ocean ASA (ISM-ansv: Solstad Shipping AS, AS (Solstad Shipping AS), Skudeneshavn - overført til NIS, sammen Skudeneshavn), Haugesund - overført til Deep Ocean ASA (OSM Ship navn, signal LNGR3. Management AS), Douglas, Isle of Man som DEEP ENDEAVOUR med Tanklekter REBUS (LM7571) (150/-/1955) ex SHELL N 63 - 86 - Farsund signal MCQY Fortøyningsselskap AS, Farsund/Oslo - slettet 06.30.2007 som opphug M/S FOB LADY (JXIP3) (52/-/1986) ex PEGASUS - 06 - FOB Shipping get. AS, Bergen - overført til Danmark. M/S TROMSØ (LIOA) (1.991/C/1997) - Kystvaktskipet Tromsø KS M/S NORMAND MARINER (LLQB3) (4.462/3.694/2002) - Solida KS (Troms Offshore AS), Tromsø - solgt til Panama, omdøpt til FUGRO (Solstad Shipping AS), Skudeneshavn - overført til NOR - samme navn, DISCOVERY med signal 3EKE6. signal LAPK. M/S VARANGERFJORD (LJQI) (417/100/1990) - Finnmark Fylkesrederi M/T PALVA (LACJ7) (42.810/74.940/2007) - Lacus Ltd. (repr.: Caroline og Ruteselskap AS, Hammerfest - solgt til GT Offshore ApS., Klintebjerg, Jahre Hegna, Oslo, drift: OSM Ship Management AS, Kristiansand), Danmark, omdøpt til NICO med signal OXTF2. Hamilton/Oslo - overført til Lacus Ltd. (Neste Oil Corp (Neste Oil Oy)), M/S VARDHOLM (JXMG) (1.890/700/1987 ex KONGSFJORD - 06 Helsinki, Finland som PALVA med signal OJMR. - Maritim Research I AS, Ålesund - overført til NIS, samme navn med M/S QUEEN FROST (LFYL3) (492/1.104/1962) ex LELY - 72 - AS Felles signal JXMG3. frost, Bergen - solgt til Jadran Tuna doo, Kroatia, som QUEEN FROST M/S VILDROSA (LGMT) (25/-/1939) ex LYN II - 58 - Partrederiet Vildrosa M/S ROVER (LAT05) (3.992/3.848/2001) ex NORMAND ROVER - 06 DA (John Martin Johansen), Vesterøy/Fredrikstad - slettet 09.03.2007 - Island Offshore III KS (Island Offshore Management AS), Ulsteinvik/ som forlist. Skudeneshavn - solgt til Boa Offshore AS (Taubåtkompaniet AS), George M/S ØYBAS (LJRA) (49/-/1954) ex RAVNUNG - 85 ex PERLON - 64 - Åge Town, Gaymanøyene, omdøpt til BOA ROVER med signal ZCPY5. Sivertsen AS c/o Lofoten Økonomiservice AS, Henningsvær/Ålesund M/S TORTUGAS (LAJN6) (61.321/14.512/2006) - Assetfinance December (N-678-V) - slettet 21.03.2007 som kondemnert. (R) Limited (repr.: Wilhelmsen Lines AS, drift; Wallenius Wilhelmsen Logistics AS, Lysaker), London/Tønsberg - overført til Assetfinance NIS - Slettet (utgått av registeret) December (R) Ltd. (Wilhelmsen Lines Car Carriers (UK) Ltd.), South Januar 2007: ampton, Storbritannia som TORTUGAS med signal MVQH7. M/T BRAGE PACIFIC (LAZV4) (10.369/17.460/1997) - Brage Supplier Mars 2007: N.V (AS Sigba, Knarrevik, ISM-ansv.; Seatrans AS, Paradis), Curacao/ M/S AMETHYST (LADR6) (772/1.061/1968) ex GRETE THERESA - 00 ex Bergen - solgt til OdfjellAsia II Re. Ltd. (OdfjellASA), Singapore, omdøpt UNICORN MICHAEL - 91 ex ONABI - 77 - Delfa AS (Falck Management til BOW OCEANIC med signal 9VNN3. AS, Aksdal), Stavanger/Haugesund - solgt til Bulgaria M/T CAMPOS TRANSPORTER (LALN5) (22.838/39.977/1988) ex M/S DYVI KATTEGAT (LAEM4) (25.615/9.652/1973) ex DYVI ANT NORDHOLT - 99 ex TORM HERDIS - 95 - Progress Ugland Limited WERPEN - 04 ex DYVI KATTEGAT - 03 - KS AS Dyviships v/Jan-Erik (Ugland Marine Services AS), Douglas/Grimstad - solgt til Trade and Dyvi AS (Dyvi AS), Oslo - solgt til Transcar Maritime SA (E)yvi AS), Transport Inc. (FAL Shipping Co. Ltd.), Monrovia, Liberia, omdøpt til Panama, omdøpt til GRAND DUBAI med signal 3EKE7. SEA SPIRIT med signal A8LH2. M/S FAR SPIRIT (LAGH6) (2.469/3.000/2007) - Farstad Shipping Ltd. M/S DIPPER (LAGL2) (25.920/38.613/1974) ex DIPPER ARROW - 99 (Farstad Shipping ASA), Aberdeen/Ålesund - overført til Farstad Sup ex VIATOR - 92 ex KIWI ARROW - 88 - Dipper Limited (repr.: Kri ply AS (Farstad Shipping ASA), Douglas, Isle of Man som FAR SPIRIT ship Chartering AS, drift: Kristian Gerhard Jebsen Skipsrederi AS, med signal MFIZ. Fyllingsdalen), Majuro/Bergen - overført til Dipper Ltd. (SMT Ship M/T HAVPIL (LATS4) (9.445/11.644/1977) ex HAVLOM - 94 ex MAERSK management 8t Transport Ltd.), Majuro, Marshalløyene som DIPPER CAPTAIN - 93 ex SOFIE MÆRSK - 87 - Partrederiet Havpil DA (repr.: med signal V7LS8. Bergesen NorwayAS, drift: Bergesen Worldwide Gas ASA), Oslo - solgt M/S FAR CRUSADER (LEEH3) (1.989/2.450/1983) ex SEAFORTH CRU til opphugging og slettet 19.03.2007. SADER - 89 - Farstad SupplyAS (Farstad Shipping ASA), Ålesund - solgt M/S NORHEIM (LANE5) (5.658/6.847/2000) - Norheim Shipping KS til Isle of Man, omdøpt til MOBLEMAN med signal MVQM2. (ISM-ansv: Continental Ship Management AS), Karmsund/Haugesund M/S NORCLIFF (LAXE4) (8.407/6.293/1995) ex BRAVO - 95 ex CROWN - overført til KS Norheim Shipping AS (Continental Ship Management LINK - 94 - First Olsen Shipping Invest AS (V Ships Norway AS), Oslo AS), Bridgetown, Barbados som NORHEIM med signal 8PTH. - solgt til Birka Cargo AB Ltd., Mariehamn, Åland, Finland, omdøpt til M/S ONEGO RUNNER (LADC6) (5.943/9.620/1983) ex SIR JOHN - 04 BALTIC EXCELLENT med signal OJMP. ex CAROLA G - 04 EX CAROLA I - 99 ex CAROLA SMITS - 93 - Onego M/T STENA POSEIDON (LAKJ6) (42.180/74.927/2006) - Terra Ltd. Runner C.V (Th. Jacobsen Management AS), Rhoon/Sarpsborg - solgt til (repr.: Henrik Aadnesen, Oslo, drift: OSM Ship Management AS, Rea Navigation Inc. (Mamari Shipping Co.), Panama, omdøpt til LADY Kristiansand), Hamilton/Oslo - overført til Terra Ltd. (Neste Oil Corp REA med signal 3EJX6. (Neste Oil Oy)), Helsinki, Finland som STENA POSEIDON med signal M/T ROVIKEN (LAHH6) (82.647/152.119/2006) - Viken Crude AS OJMN. (ISM-ansv: Wallem Shipmanagement Norway AS, Bergen), Øvre Er M/S SUSAN HILL (LAVP5) (3.160/2.775/1975) ex OMAN PRIDE - 97 ex GULF PRIDE - 96 ex SAN RAFAEL - 95 ex MANUEL DE Falla - 88 - Hill vik/Bergen - solgt til Navion Gothenburg LLC (Teekay Marine Service AS), Nassau, Bahamas, omdøpt til NAVION GUTHENBURG med Shipping AS, Nesttun/Bergen - solgt til Danmark for opphugging. signal C6VR2. M/S TRANS BOTNIA (LAJJ5) (12.076/8.847/1999) - Euro Trans Skips M/T SIBOELF (LAQM4) (41.189/74.868/1993) - KS Siboelf c/o Pareto AS (Seatrans AS), Paradis/Bergen - solgt til SAS Companie Maritime Investor SE, Oslo - solgt til Matilda Shipping Ltd. (EMS Ship Manage Nantaise MN, Marseille, Frankrike, omdøpt til MN PELICAN med ment (Singapore) Pte. Ltd.), Monrovia, Liberie, omdøpt til MATILDA signal FMLR. med signal A8LU5. M/S SUNNA (LAXC5) (1.980/2.652/1977) ex DELLACH - 03 ex Februar 2007: DALSLAND - 86 - Sunna Shipping Company Limited (AS Shipmanage M/S BALTIC TRADER (JXMV3) (1.739/1.664/1975) ex TINTO - 01 ex ment Ltd, Son), Limassol/Oslo - solgt til Bolivia LYSFOSS - 83 - SG Finans AS (South Coast Shipping AS, Søgne), Lysaker/ M/S TONE (LAKX6) (5.378/7.283/1979) ex DANIA-CARINA - 07 ex Bergen - solgt til Panama KATHERINE BORDCHARD - 00 ex CONCORDIA - 86 ex KATHERINE M/T BW SISU (LHOR3) (44.076/55.173/1978) ex BERGE SISU - 06 BORCHARD - 85 ex CONCORDIA - 85 ex ZIM AUSTRALIA - 82 ex - Bergesen Gas Shipping AS (Bergesen Worldwide Gas ASA), Oslo/Sta CONCORDIA - 79 - Timber Line II AS (ISM-ansv: Storesletten Rederi vanger - solgt til Benenike Tradin SA (Benelux Overseas Inc.), Panama AS), Kopervik - overført til Timber Line II AS (Storesletten Rederi AS), og omdøpt til BENE NIKI med signal 3EJQ4. Gibraltar son TONE med signal ZDHY7. M/T CHAMPIONVINCITA (LAZC5) (25.117/45.574/1982) ex ST. NICO- M/T TORM CECILIE (LAFE6) (28.381/46.414/2001) ex ROD FALK - 05

43 - ex HIGH ROD FALK - 03 - Aktieselskabet Dampskibsselskabet TORM Sør-Tverrfjord/ Tromsø (F-21-L). Deretter til Langsund II AS, Troms (repr.: Montana Agencies AS, drift: Thome Ship Management Norway dalen/Tromsø (T-345-T). AS, Oslo), Hellerup/Oslo - overført til A/S Dampskibsselskabet TORM M/S MAGNARSON (LMMY) (2.270/2.700/1994) ex ALTAIRE - 04 - fra (LGR di Navigazione SpA), København, Danmark som TORM CECILIE Magnarson AS, Torangsvåg til Dønna Havfiske AS, Dønna, omdøpt til (DIS) med signal OXTJ2. ÅKERØY og hjemsted endret fra Bergen til Sandnessjøen (N-75-DA). MÅ1 TORM EMILIE (LAEZ6) (42.484/74.999/2004) ex CENITO - 05 - M/S MØGSTERFJORD (LJZO) (1.192/1.475/1999) - sjøsatt som DIANA Aktieselskabet Dampskibsselskabet TORM (repr.: Montana Agencies - fra Møsterfjord I AS, Storebø/Bergen til Møgster Havfiske AS, Storebø/ AS, drift: Thome Ship Management Norway AS, Oslo), Hellerup/Oslo Bergen (H-84-AV). - overført til A/S Dampskibsselskabet TORM (LGR di Navigazione SpA), M/S MØGSTERHAV (LLGZ) (1.206/-/2000) - fra MøgsterhavAS, Storebø/ København, Danmark som TORM EMILIE (DIS) med signal OXTD2. Bergen til Møgster Havfiske AS, Storebø/Bergen (H-21-AV). M/S NORDLYS (LNYC) (19/-/1943) - fra Partrederiet Sørøy ANS (Hugo Terje Sørøy), Ellingsøy/Tromsø til Midsund Fiskebåtrederi AS, Mid sund/Tromsø. I februar til Partrederiet Sørøy ANS (Hugo Terje Sørøy), Fiskebåter, kjøp & salg Ellingsøy/ Tromsø (M-20-A). Januar 2007: M/S NORDSTAR (LHXV) (2.053/-/1969/86/96/97) - fra Nordnes AS, Val M/S ALF EINAR (3YCK) (14/-/1947) ex EITERFJORD - 86 ex SØRØY derøy/ Ålesund til Sæviking AS, Fosnavåg/Ålesund (M-31-HØ). BUEN - 83 ex RINGHOLM - 77 - fra Alf og Einar Blikø (Alf Blikø), M/S NOVI (LHSP) (142/-/1986/95) ex IBEX - 91 - fra Gangeskar AS, Fla Kolvereid/Namsos til Partrederiet Blikø Alf og Einar ANS (Alf tråket/Måløy til Lending Rederi KS, Ytrøygrend/Måløy (SF-15-SU). Blikø),Kolvereid/Namsos (N-127-NR) M/S NYGRUNN (LM4347) (24/-/1971) - fra Torstein Sandnes, Leknes/ M/S ANDENESFISK II (LLBE) (1.354/-/2000) - fra Andenes Havfiske Svolvær til Nygrunn AS, Leknes/Svolvær (N-325-W). selskap AS, Andenes/Sortland til Pescador AS, Andenes/Sortland M/S NYHEIMBUEN (LAER) (29/-/1963/82/95) - fra Øynes Fisk AS, (N-70-A). Svolvær til Partrederiet Flid 1 ANS (Edmund Kjelbergvik), Lødingen/ M/S ANDERSEN JUNIOR (LM4376) (24/-/1972) ex SOLVANG - 83 Svolvær (N-4-LN). Deretter tilbake til Øynes Fisk AS, Svolvær (N-568-V). - Andersen Magnor m/fl. (endret best.reder fra Magnor Andersen til I februar til Barents Sea AS, Nord-Lenangen/ Svolvær (T-156-L). Magnor Bjarne Andersen), Visthus/Brønnøysund (N-76-VS). M/S OLE HENDRIK (LM5463) (24/-/1975) ex DYPFJORD - 99 - fra M/S BREMSUND (LM4285) (24/-/1971) ex H.SENIOR - 95 ex LARS Halfdan Kornelius Mikalsen, Berlevåg/Svolvær til Ole Hendrik AS, SENIOR - 93 - fra Johnny Skarheim, Svolvær til Partrederiet Vito ANS Berlevåg/Svolvær (F-45-B). (Berger Annar Fredriksen), Napp/Svolvær, omdøpt til VI-TO (N-73-F). M/S OSVÅG (LK4544) (42/-/1992/94) ex KAMØYBAS - 05 ex MELØYBAS M/S EGIL JUNIOR (LLZN) (56/-/1984) ex PIA GLANZ - 02 ex MARTINI - 01 ex STIG HARRY I - 98 ex STIG HARRY - 98 - fra Maljord Kystfiske AS, - 92 ex VERA STEIN - 91 ex SILVERSTAR - 85 fra Partredeiet Rgil Jr. Egil Havøysund til Stålgutt DA, Valderøya, omdøpt til TOPAS og hjemsted Berge ANS (Egil Berge), Maursund/Trondheim til Partrederiet Egil Jr. endret fra Namsos til Ålesund (M-58-G). ANS (Egil Annfin Berge), Maursund/Trondheim (ST-40-F). M/S POLARVIND (JXSE) (263/220/1988) ex MYREBUEN - 02 ex MO M/S ELIN-TORIL (LAVU) (60/-/1976/83) - fra Partrederiet Elin-Toril ANS GUTT - 93 - fra Tindboen AS, Andenes/Bodø til Rangsundfisk AS, (Haldis Odinsen), Leknes/Svolvær til Elin Toril ANS (Haldis Johanne Selsøyvik/Bodø (N-266-R). Odinsen), Leknes/Svolvær (N-150-W). M/S RUNING (LNAS(49/-/1961/72/80/90) ex BUABAS - 99 ex RUNING M/S FRANTO (LM9393) (24/-/1983) ex FALKEN JUNIOR - 89 - fra - 95 ex GUTTORM - 88 - fra Runing AS, Ålesund til Condo AS v/Arild Franto AS, Austrheim/Bergen til Franto II AS, Austrheim/Bergen Sekkingstad, Bekkjarvik, omdøpt til HARGO og hjemsted endret fra (H-21-AM). Ålesund til Bergen (H-234-AV). M/S GIMSØYTRÅL (LMFG) (140/-/1983/92) ex KNAUSEN - 99 ex M/S RØDHOLMEN (LNZA) (1.224/B/1967/75/88) ex SELVÅG SENIOR SULEJENTA - 92 - fra Brochmann AS, Havøysund/Svolvær til Måfjord - 99 - fra Ytterstad Fiskeriselskap KS, Lødingen/Harstad til Rødholmen Havfiske AS, Havøysund/ Svolvær (F-42-M). AS, Lødingen/ Harstad (N-17-LN). I mars til Havbas AS, Lødingen/Har M/S HARGO (LCNO (175/-/1976) ex RADEK - 06 ex SVERDRUPSON stad (N-17-LN). - 05 - fra Condo AS v/Arild Sekkingstad, Bekkjarvik til Runing AS, M/S SAGA SEA (LNSK) (4.848/-/1974/90) ex KAMCHAKTA - 05 ex SAGA Ålesund, omdøpt til RUNING og hjemsted endret fra Tromsø til SEA - 03 - fra Aker Seafood Antarctic AS, Stamsund/Svolvær til Aker Ålesund (M-69-G). Biomarine Antarctic AS, Stamsund/Svolvær (N-301-W). M/S HAVBAS (LGSP) (890/1.115/1978/05) ex NORDSJØBAS - 06 - fra M/S SAILOR (LNWW) (224/-/1974/77/87/95) ex VIKINGBANK - 03 ex Multinot AS, Krokelvdalen/Tromsø til Havbas AS, Lødingen/Tromsø LINGBANK - 01 - Sailor AS, Hidrasund/Flekkefjord - fått nytt merkenr. (N-25-LN). (M-ll-HD). M/S HAVFISK (LMRU) (953/-/1942) ex FISK - 04 ex GOS VI - 63 ex M/S SANDFLÆSA (LFFQ) (201/-/1969/75/92/00) ex HUSBY JUNIOR - 06 FALKLAND - 56 - fra Havfisk Inveest AS, Ålesund til Havskjer AS, Ålesund (M-105-A). ex HUSBY SENIOR - 79 - fra Trænhavet AS, Dønna/Sandnessjøen til Sandflæsa AS, Træna/ Sandnessjøen (N-79-TN). M/S HAVFRUEN I (LHOU) (119/-/1995) - Brunvoll Fisk AS, Vannvåg/ M/S SEIR (JXDZ) (496/-/1986/88/92) - fra Partrederiet Urkedal ANS Arendal, omdøpt til MADELENII (T-60-K). (Oddvar Urkedal), Vatne/Ålesund til Rønning og Sjåstad AS (c/o BS M/S JOLENA (LDDD) (23/-/1965) ex MIZAR - 03 ex ØSTEVIK - 98 ex Økonom, Ålesund), Vatne/Ålesund (M-104-H). I februar omdøpt til VSD10 -92 ex SKV10 -75 - fra Jarle Grindhaug, Åkrehamn/Kopervik KAMARO. til Nordsild Havfiske AS v/Johannes Arne Arvesen, Engenes/Kopervik (T-24-I). M/S SIGNAL (LDPJ) (-/1950) - fra Partrederiet Jensen (Asbjørn Jensen), Barkestad/Sortland til Partrederiet Ottar og Asbjørn Jensen ANS (Asb M/S KANSTADFJORD (LIYY) (1.428/B/1995) ex SOLVÅR VIKING - 06 ex LANGVA - 04 ex GUNNAR LANGVA - 03 ex SERENE - 97 - fra jørn Jensen), Barkestad/Sortland (N-122-LN). M/S SJØBRIS 2 (LELC) (1.298/B/1969/75/88) ex SJØBRIS - 06 ex GULL Ytterstad Fiskeriselskap AS, Lødingen/Harstad til Kanstadfjord AS, FINNUR - 77 - Teigebris KS, Eggesbønes/Ålesund, omdøpt til LEIKVIN Lødingen/Harstad (N-189-LN). (M-46-HØ). M/S KELTIC (LJSL) (521/322/1981/97) - fra Sildco AS, Måløy til Keltic M/S SJØVIK (JWTN) (423/-/1958/86/89/05) ex HAVBJØRN - 05 ex KVAL AS, Bremanger/Måløy (SF-21-B). SKJÆR I - 04 ex KVALSKJÆR - 04 ex GOLLENES - 98 ex DROTLAND M/S KENTY (LIRP) (199/-/1959/88/90) ex MERETE LAU - 79 - fra Nesvåg - 89 ex VESLEGUT - 81 ex VÅRØY - 69 ex VARDØTRÅL - 60 - fra Havfiske AS, Hauge i Dalane/Egersund til Medhaug og Austnaberg Flekkerøytrål AS, Flekkerøy/Kristiansand til Fagervoll Fiskeriselskap ANS (Magnus Sigmund Austnaberg, Sandve), Åkrehamn/Egersund AS (c/o Ingrids Regnskapskontor, Ellingsøy), Skodje/Kristiansand (M (R-35-K). I februar til Omland Egersund AS, Egersund, omdøpt til 39-SJ). OMLAND (R-56-ES). M/S LANGENESVÆRING (LNUF) (60/-/1967/94) ex SJØTUN - 05 ex M/S SKAREGG 1 (JWRB) (1.598/614/1996)oex SERMERSUUT -06 ex NIKOLINE C - 02 - Skaregg AS, Valderøya/Ålesund, omdøpt til SKAR SUNDSVÆRINGEN - 02 - fra Langenesværing AS, Fosnavåg/Tromsø EGG (M-47-G). til Moskenes Torsk AS, Sørvågen/Tromsø (N-76-MS). M/S SKULBAREN (LKTM) (229/-/1982) - fra Skulbaren RederiAS, Som M/S LYSNES (LHOZ) (300/-/1984/87) ex GEIRIPETURS - 97 ex ROSVIK marøy til Omsund AS, Frei, omdøpt til OMSUND og hjemsted endret - 87 - fra Halstein Magne Godtlibsen, Finnsnes/Tromsø til Hermes AS, fra Tromsø til Kristiansund (M-19-FI).

44 M/S SOLBAS (LMUG) (50/71983/95/99) - fra Eivind Kobbevik MK MØGSTERØY - 00 ex SKÅR SENIOR - 99 ex MELSHORN - 94 ex KVI Lyngvær ANS (Eivind Kobbevik), Åram/Bergen til Runing AS, Ålesund/ TUNGEN - 84 - Kvitbjørn AS, endret adresse fra Skjervøy/Tromsø til Bergen (M-33-G). Tomasjord/Tromsø (T-53-S). M/S SPJÆRINGEN SENIOR (LIWM) (127/-/1985/94) ex ONKEL SAM M/S LANGENES (JXJU) (1.345/C/1986/01) ex GRANIT - 05 - fra Engenes - 97 ex LEB-64 - 85 - fra Partrederiet Spjæringen Senior DA (Henning Fiskeriselskap AS c/o AS Roaldsnes, Engenes/Ålesund til Kvaløyfjord Olaf Iversen), Vesterøy/Fredrikstad til Spjæringen Senior AS,Vesterøy/ AS, Tromsdalen/Ålesund (T-233-T). Fredrikstad (0-20-H) M/S LEISKJÆR (LM6644) (24/71978) - fra Småviken AS, Røst/Svolvær M/S STADT VIKING (LCRI) (144/71990/94) ex TUESUND - 02 ex til Wilfred Evjen, Røst/Svolvær (N-112-RT). ANGELTVEIT - 97 - fra Stadt Fiskeriselskap AS, Stadlandet/Måløy til M/S MELØYPYNT (LK2103) (93/71986/97/98) ex KAMSVÅG - 88 - fra Hovden Senior AS, Selje/Måløy (H-84-BN). Stig Harry AS c/o Stig Myhre, Rørvik/Bodø til Terje Viken, Roan/Bodø M/S STATTGUTT (LIUL) (376/-/1979) ex HORDAGUTT - 02 - Stattgutt (ST-2-R). AS, Stadlandet/Måløytil Beitveit Havfiske AS, Kvamsøy/Måløy (M-20-S). M/S MEREDIAN (JXNI) (345/190/1987) ex OSCAR SUND - 06 ex I mars endret adresse til Ålesund/Måløy (M-230-A). OTRØYING - 93 ex SEA PRAWN - 90 - Kvitbjørn AS, Tomasjord/Tromsø M/S STIG HARRY (LJIJ) (147/-/1998) - fra Stig Harry AS c/o Stig Myhre, fått registernr. (T-133-S). Rørvik/Namsos til Nekkøy Fisk AS, Florø/Namsos (SF-59-F). I mars M/S MONSUN (LIUC) (258/71986/82/00) ex MONSUN II - 97 - PR til Brattskjær AS, Rørvik/Namsos (NT-56-V). Deretter til Sulavåg AS, Monsun-Reker DA, Åkrehamn/Flekkefjord (fått best.reder: Vidar Skår) Rørvik/Namsos, omsøpt til SULAVÅG (NT-56-V). (R-45-K). Deretter til P/R Solvår, Bremnes/Flekkefjord (H-143-B). M/S STORHOLMEN (LMVE) (40/-/1938) ex BRUSØYNES - 99 ex M/S NARGTIND (LIOL) (121/71997) - fra Nord Sollund Fiskeriselskap STORHOLMEN - 75 ex NYBO - 53 ex NYBONIA - 48 - Guldringnes AS, KS, Hardbakke/Sandnessjøen til Vikafisk AS, Gravdal/Sandnessjøen Tromsdalen/Oslo, endret adresse til Stonglandseidet/Oslo (T-708-T). (N-67-W). M/S SÆTRING (ELEV) (850/440/2000) - fra Sætring AS, Langevåg/ M/S NORDØYTRÅL (LLKC) (1.476/72001) - fra Nordøytrål AS, Ålesund Ålesund til Seir AS c/o Oddvar Urkedal, Vatne/Ålesund (M-124-H). I til Soløyvåg AS, Hustad/Ålesund (M-57-F). februar omdøpt til SEIR. M/S ODD-RAYMOND (LDYL) (49/71953) ex RØDØYVÆRING - 97 ex M/S TRINTO (JXPQ) (231/71987/98/06/07) ex ANDENESFISK - 04 ex NYSTEIN - 69 - fra Vidjenes AS, Båtsfjord/Vardø til Stiftelsen M/S Odd BLEIKSØY - 97 ex SIFJORDVÆRING - 93 - Åge Sivertsen AS c/o Lofoten Raymond, Båtsfjord/Vardø (F-28-BD). Økonomiservice AS, Henningsvær, endret hjemsted fra Tromsø til M/S OFSEN (JWOL) (84/71957) ex HEIMØYBAS - 02 ex LEIF JUNIOR Svolvær (N-210-V). - 99 ex BASTVIK - 76 ex VIGA - 73 - fra Andenes Kystfiske AS, Andenes/ M/S TROND RONNY (LMUZ) (53/-/1973) ex MAGNE JOHAN - 77 - fra Svolvær til Botnhamn Fisk AS, Botnhamn/Svolvær (T-131-LK). Trond Ronny AS (Edmund Lassesen), Myre til Willassen Senior AS, M/S PETTER BERG (LGYL) (212/71966/74/86/01) ex PETTER PERSA Digermulen, omdøpt til VALHOLMEN og hjemsted endret fra Sortland - 98 ex SKAGSKJÆR - 97 ex VEAEISK - 84 ex VESTUNG - 83 ex ONNY til Svolvær (N-363-V). HARDER - 72 - Petter Berg AS (c/o Trygg Økonomi ARS AS, Tromsø), M/S ÅKERØY (LMCD) (1.094/1.200/1995) ex VIGILANT - 02 - Dønna Husøy i Senja/Stokmarknes, omdøpt til SKAGØY (T-67-LK). Havfiske AS, Dønna/Sandnessjøen, omdøpt til HERØY (N-200-DA). M/S RANTON (LNTL) (89/71965/84/96/99) ex FREDRIK ARNTZEN - 90 Deretter til Herøyfisk AS, Eggesbønes og hjemsted endret fra Sand ex BJØRN- ROALD - 73 - fra Barents Sea AS, Nord-Lenangen/Myre til nessjøen til Fosnavåg (M-201-HØ). Dag Ivar Knutsen AS, Myre (N-40-0). M/S SNORRE (LGLJ) (241/164/1978/87/88/90) - fra Main Food AS, Sør- Februar 2007: Tverrfjord/Tromsø til Pescador AS, Anenes/Tromsø (N-74-A). M/S APOLLO (LM4007) (24/-/1969) - fra Vikingfisk AS, Brattvåg/Farsund M/S SPRATTUS (LDFW) (49/71952) - fra Eivind Waage, Foldrøy-hamn/ til Skår AS, Åkrehamn/Farsund (R-182-K). Bergen til Rune Waage, Rubbestadneset/Bergen (H-78-B). M/S BERGHOLM (LMBT) (373/-/1969/81/96) ex JOHANNA - 02 ex M/S TEINESKJÆR (LNGY) (161/72005) - fra Teineskjær AS, Skogsvåg/ BERGHOLM - 01 ex SANDEVÆRING - 97 ex NORLINER - 92 ex Bergen til Lifisk AS c/o Liegruppen, Straume/Bergen (H-92-F). VESTERVON - 81 - fra Seljevær AS, Stadlandet/Måløy til Stattgutt AS, M/S TENOR (LLBR) (1.899/B/1988) ex REMØY FJORD - 05 ex KAAS Stadlandet/Måløy (M-77-A). SASSUK - 99 ex ABEL EGEDE - 90 - Ole Mikal Sætremyr AS (Maritim M/S BJØRKHAUG (JWYW) (1.473/-/1986) ex REMØYTRÅL - 01 ex Management AS, Ålesund), Langevåg/Ålesund, ommålt til 2.111 brt. REMØY - 01 - Bjørkhaug KS (ISM-ansv.: Maritim Management AS, (M-88-SA). Ålesund), Vartdal/Ålesund (M-43-VD) - ommålt til 1.473 brt. M/S TORBAS (KMPU) (1.448/750/1996) ex GRIS ANDRA - 04 - fra M/S BREISTRAND (LHYD) (245/-/1987/95/02) ex FÅRØYBUEN - 02 ex Torbas AS, Raudeberg/Måløy til Kvalstein AS, Nerlandsøy/Måløy FJELLDUR - 97 ex LÖVÖN - 96 - fra Mar-Fish AS, Myre til Meløyljell (M-42-HØ). AS, Halsa/Myre, omdøpt til MELØYFJELL (N-210-ME). M/S TORGARØY (LCRK) (24/71946) ex SOLGLIMT - 74 - fra Asgeir M/S DYRNESVÅG (LGGM) (464/-/1985/93/95/99/00) ex STELLA NOVA Ebbesen, Brønnøysund til Brønnøy Fiskeriselskap AS, Brønnøysund - 93 ex ASTRID MARIE - 89 - fra ANS Brødrene Holm (Kåre Holm), (N-148-BR). Smøla/Kristiansund til Brødrene Holm AS, Smøla/Kristiasund (M M/S VESTLINER (LAQS) (538/-/1989) ex POLARBRIS - 06 ex GEIR - 99 435-SM). - fra Skarhaug III AS, Ålesund/Måløy til Vestliner AS (c/o Vest Økono M/S FREMAD II (LGAN) (46/-/1888/1947/59) ex FREMAD - 31 - Fre misenter AS, Stadlandet), Ålesund/Måløy (M-62-A). tnad II AS, endret adresse fra Jørpeland/Bergen til Straume/Bergen M/S WIWI (LEIZ) (60/71969) ex BØRGESON - 04 ex ALEKSANDER (R-90-ST). VIKING - 03 ex NORDSANDVÆRING - 00 ex AUD JOHANNE - 86 ex M/S GRØNHOLM SENIOR (LMBV) (161/71961/02) ex VEGAS - 02 ex MONA-HELENE - 82 - fra Terje Viken, Roan/Melbu til Stig Harry AS SVANVIK - 01 ex STÅNGSKÄR - 97 ex CARIBEAN - 79 ex BANDIT - 77 v/Stig Myhre, Rørvik/Melbu (NT-54-V). ex KAKIANN - 74 ex GULLBORG - 73 ex JANE BRUUN - 72 ex VIKIN M/S ØYNES (LHXQ) (69/71996) ex SLETTHOLMEN - 02 - Øynes Fisk GEN - 70 - fra Albacore AS c/o Kinn Regnskap AS, Florø/Haugesund AS, Svolvær, nytt merkenr. (N-7-V). til Nekkøy Fisk AS, Florø/Haugesund (SF-41-F). M/S ÅSANØY (LGDA) (144/71969/91/99) ex RÆKA - 98 ex NORSK M/S HAVHEIM (LHTL) (7-/1939) - Jan Olav Hansen,Skutvik/Narvik,nytt HAVKULTUR - 90 ex LØKTA - 88 ex MAURSUND - 79 - fra Vikstein (N-3-HM) AS c/o Skårvågbruket AS, Bø i Vesterålen/Sortland til Asbjørn Selsbane M/S KETLIN (LMRJ) (458/71967/74/83/95/00/06) ex HUSBY - 79 - Ketlin AS, Lødingen/Sortland (N-6-LN). AS, Sortland, ommålt til 642 brt. (N-119-SO). M/S KINGSHOLM (LJNB) (199/240/1998) - fra Ditlefsen KS, Trond Mars 2007: heim/ Brønnøysund til Havøy Kystfiske AS, Gamvik/Brønnøysund M/S EKKO (LCJA) (17/71944) - fra Nils Thoralf Karlsen, Honningsvåg/ (F-133-G). Namsos til Vatn AS, Kiberg/Namsos (F-282-V). M/S KUBBHOLM (LM6725) (21/71979) ex GLADLAKS JUNIOR M/S FREDRIKSON (JWWI) (80/71986/95) - fra Havstål AS, Ålesund/ - 99 ex GLADLAKS - 99 ex TARETANGEN - 89 - fra West Diving AS, Florø til Ditlefsen AS, Brønnøysund/Florø (N-2-BR). Mathopen/Bergen til Erling Warberg, Sunde i Sunnhordland/Stavanger M/S HAVSTEIN (JWRL) (69/71985) ex SMÅVIK - 03 - Havstein AS, (H-24-K). Hammerfest, nytt merkenr. (F-23-H). M/S KVITBJØRN (LMZR) (807/71970) ex ARCTIC STAR - 05 ex M/S INA KARIN (LATQ) (49/71968) ex SJÅVIKNES - 05 ex VÆRØY-

45 BUEN - 02 - fra Barren AS, Andenes/Svolvær til Andenes Kystfiske AS, M/S PIRION (LDYM) (96/71977/99) - fra Partrederiet Eid Jakobsen Andenes/Svolvær (N-73-A). ANS c/o Atle Eid, Hidrasund/Kristiansund til Skår AS, Åkrehamn/ M/S KRISTIN MARITA(JWML) (120/-/1985/98/00/01) ex BALE - 92 - fra Kristiansand (R-169-K). Forsøl, Kystfiske AS, Hammerfest til Kvitnakken AS, Kjøllefjord/Ham M/S SJAKK (3YCQ) (31/71957/86/00) ex SJAKK I - 73 - fra Beitveit merfest, omdøpt til KJØLLEFJORD (F-301-LB). Havfiske AS c/o Sande Rekneskapskontor AS, Kvamsøy/Kristiansand M/S KVITNAKKEN (JWWX) (69/-/1986/96) ex KAMØYVÆRING - 95 til Ditlefsen KS, Brønnøysund/Kristiansand (N-4-BR). - fra Kvitnakken AS, Kjøllefjord/Hammerfest til Forsøl Kystfiske AS, M/S SKAGHOLM (LAGE) (223/71975) ex JARO - 01 ex RINDA-GUTT Hammerfest (F-76-H). - 76 - Sør-Trøndelag Fylkeskommune, endret til c/o Sør-Trønde-lag M/S LEJON (LKIX) (595/-/1967/69/73/80/84/96) ex KANSTAD-FJORD - 06 Fylkeskommune Fylkesrådmannen Frøya Videregående Skole, Trond ex POLARBAS - 06 ex STORTIND - 95 ex VIKING II - 91 ex NYGÅRD heim (ST-70-F). VIKING - 89 ex VARTDAL - 83 ex GERDA MARIE - 76 - fra Kanstad M/S SKODVIN SENIOR (LM7682) (24/71981) - fra Skodvin Johan fjord AS, Lødingen/Harstad til Rødholmen AS, Lødingen/Harstad Bjarne AS (Johan Skodvin), Yttervåg/Trondheim til Fagervoll Fiskeri (N-41-LN). selskap AS, Skodje c/o Ingrids Regnsakpskontor, Ellingsøy/Trondheim M/S MARGUN MARIE (LLML) (158/-/1967/84/85) ex RAMSØY-FJELL (M-3-SJ). - 98 ex VEIDVÆRING - 98 - Nord Solund Fiskeriselskap KS, Hardbakke/ M/S SOLØY-JUNIOR (LIVC) (70/71997) ex TOYA JR. - 02 - fra Barren Florø, omdøpt til SJANGSE (SF-44-SU). AS, Andenes/Haugesund tilAndenes Kystfiske AS, Andenes/Haugesund M/S NORAFJELL (LIZI) (630/-/1998/99) - fra Asbjørn Selsbane AS, (N-87-A). Lødingen/ Harstad til Norafjell AS, Lødingen/Harstad (N-134-LN). M/S VIBEKE HELENE (LHHB) (82/71978) ex TRONDSKJÆR - 04 ex M/S ONSØYVÆRING (LMZI) (106/94/1984/99) - fra Onsøyvæing AS, H.FAGERHAUG - 98 ex EDEL MARIANNE - 95 ex BÅTSFJORDVÆRING Engelsviken/ Fredrikstad til Larsen & Birknes AS, Værøy/Fredrikstad - 88 ex SKARBAREN - 84 ex NORDHEIM SENIOR - 81 - fra Partrederiet (N-25-VR). Tor Jørgen DA (Torleif Herland), Kolgrov/ Bergen til Vibeke Helene AS M/S PILOT (LK2444) (79/71986/04) - fra Partrederiet Pilot ANS (Arne c/o Egil Uthaug, Byrknesøy/Bergen (SF-19-G). Inge Hansen), Flekkerøy/Kristiansand til Danor Trål AS, Vigra/Kris- tiansand (M-51-G).

46 Joseph Kynoch; «Norway 1940 - The Forgot ten Fiasco», Shrewsbury UK 1999 Tallak Lindstøl; «Risør gjennem 200 aar, 1723- 1923», faksimileutgave, Risør 1984 - 1 ,-cføn.' y/Q//^ Basil Lubbock; «The Last of the Windjam mers», Volume II, Glasgow UK 1970 M. L. Michaelsen: «Stavanger Sjøfarts Histo rie», Stavanger 1927 Bjørn Nilsen, 4950 Risør Finn Olstad: «Vår skjebne i vår hånd», Oslo 2006

a - «Norges Skibsførere 1933 -1935», Stavanger 1935 X- Ml - _ , Johannes Seland: «En by og en bank», y?/* /y /Ta^^r Farsund 1967 Syvert Vindheim, 4563 Borhaug (Fetter til Mu&t*. \fC.. vfbt-. \$jX- —QLdøz- I jungmann Bernhard Syvertsen Brekne) * ijM. — _ ; Ålands Nautical Club; «Åländska sjömän under andra världskriget», Mariehamn 1999 __ _ MMs _ Ms. <.fV AÆ,. Folketellinger via Digitarkivet Riksarkivet, 0806 Oslo _ 1 Statsarkivet, 4633 Kristiansand S

— -—— -: |

"i=::=iii=—j^Hzziz : , I

Regningfm OlafA. Flø, Ulsteinvik til Th. Brøvigs rederifor bergning av Cedarbanks livbåt. Kopi av originaldokument ved Statsarkivet i Kristiansand S

1916-16: Kaptein Olsen (ingen flere data kjennes) 1916-17: Emanuel Abrahamsen (f. 1876), Tjørve på Lista

Merknad Deler av denne artikkel ble publisert i Farsunds Avis, 19.- og 26. mai 2007.

Kilder Antoni Abrahamsen, 4580 Lyngdal (Søn -i " nesønn av kaptein Anton Theodor Abra hamsen) Olav Arild Abrahamsen: «Farsund bys historie», bind 2, Farsund 2001 Kaptein Emanuel Abraham- Birger Dannevig: «Farsunds Sjøfarts Histo- sen (1876 - 1917)fra Tjørve rie», Farsund 1967 på Lista ble Cedarbanks Birger Dannevig: «Th. Brøvig. Bind 1 - Seil- sistefører. Han omtales som skipstiden», Farsund 1974 en dpktig og energisk skips- Fred A. Fredhøi: Norske seilskuter», bind 1, fører, som, i likhet med sitt Oslo 1932 mannskap, haddefortjent Edvin Gabrielsen, 4550 Farsund (Sønn av en bedre skjebne. Foto via Bendikte Gabrielsen, f. Nøtland) Antoni Abrahamsen

SKIPET NR. 2 - 2007 47 ~- •- -

: __i -

Historisk møte ved Munkholmen i 1931, nye Lofoten møter veteranen Vesteraalen. Foto Schrøder

Hurtigruten ASA - del I Vesteraalens Dampskibsselskab

Av Tore Kristoffersen

DenFylkes1. marsDampskibsselskap2006fusjonerte Ofotens(TFDS), ogTromsø.VesteraalensDet skjeddeDampskihsselskahetter endelig godkjennelsefra(OVDS), Narvik/StokmarknesKonkurransetilsynetog Troms21. februar. Dermed gikk TFDS og OVDS inn i historien. I OVDS ligger også tidligere Nord-Ferjer ÄS i Narvik og Saltens Dampskibsselskab i Bodøfusjonert. Idenneforbindelsefølges dette opp med en artikkelserie (somforhistorie til Hurtu gruten GroupASA, Narvik/Tromsø), innen kommunikasjonshistorienfor ågi et lite tilbakeblikkpå selskapenes historie og ruteseilinger. Artikkelserien har vært gjengitt i en nordnorsk avis, og gjengis også i SKIPETfor interesserte.

Det første Vesteraalske men også lokalseilinger i Lofoten og ikke åta unna. Formålet med selskapet Allerede i 1873 ble det startet arbeid Vesterålen. Det endte med at selskapet var åfå fraktet fiskevarer fra Lofoten med å etablere et selskap i Vesterålen ble oppløst sommeren 1877. og Vesterålen, eventuelt også fra Senjen som skulle betjene lokalfarten i Lofoten Bare noen år senere ble det på ny tatt til Bergen med kystruteskip som skulle og Vesterålen. Selskapet Vesteraalens til initiativ for å etablere et dampskibs- være en rask rute, med ikke for mange Dampskibsselskab ble stiftet den 5. okto- selskap. Nå på et annet grunnlag. Gode anløpssteder. Det var jo tanken hos blant ber 1875 på Langnes. Dessverre var ikke tider i fiskeriene skapte prekær mangel annet Richard Bernhard With som drev det nye selskapet særlig velkomment. på fraktekapasitet langs kysten. For med fiskekjøp og salg i Lofoten og Vest- Søk-naden som ble sendt til departemen- rundt omkring i Lofoten, Vesterålen erålen. Passasjerbefordringen var ikke tet ble avslått. Planene for et selskap ble og Senja, -og spesielt i Eidsfjorden i selskapet så veldig opptatt med i starten, også møtt med sterk motstand fra Nor- Vesterålen der et formidabelt sildefiske men det kom, det også. den-fjeldske og Bergenske Dampskibssel- foregikk, hopet det seg opp store lagre Den 10. november 1881 ble Vesteraa skaber som betjente kystruteseilingene, med fiskevarer. Dåtidens ruteskip klarte lens Dampskibsselskab endelig stiftet.

48 SKIPET NR. 2 - 2007 Melbo - Borgevær* - Strømsjøen* - Skarvaa fra Nylands, Stavangerske og Arendals gen - Stene i Bø - Solum* - Vig - Holmsnæs Dampskibsselskaber. - Stokmarknæs - Kvitnæs - Sortland - Gjen I denne tabellen opplyses det om nestad* - Skjoldehavn - Risøhavn - Borkenæs at dampskipet «Lofoten» med kaptein - Kasfjord - Elgsnæs - Viken - Harstadhavn With om bord antakelig i medio april - Dvergberg - Fiskenæs og Andenæs. gjenopptar denne ruten. * betyr at stedene ble anløpt når det ble anmeldt passasjerer og gods.

' — ri: ?' - H!k. Videre heter det seg at Vesteraalske kor Hurtigruten i 1893 responderer med skipene fra Saltens, Fra den 2. juli 1893 og de nærmeste Dampskipet Arendal ble kjøpt i 1881 som det Torghattens og Helgelandske Damp dagene framover ble det fest langs skips første Vesteraalen. skibs-selskaber på sine steder. Det gjøres leia da kaptein Richard With startet oppmerksom på at «Vesteraalen» også hurtigruteseilingene. Det skjedde med Det store gjennombmddet for selskapet kunne anløpe andre steder underveis det nye skipet selskapet fikk i 1891 som - og som gjorde at selskapet skrev seg inn enn det som stod oppført i tabellen. hette «Vesteraalen». Og tenk, at hurtig i norsk skipfartshistorie med gullskrift, ruta ennå eksisterer den dag i dag. Noe var etableringen av Hurtigruten som slikt hadde vel neppe With seiv tenkt startet med With som kaptein ombord Vesteraalske i 1886 seg i sin tid. i dampskipet «Vesteraalen» den 2. juli I dette året kan rutetabellen for mars De stedene selskapet hadde i denne 1893. - april med samme skip og kaptein for ruten ved oppstart («post og passager telle om en del nye anløpsteder på nord rute» som det hette) var: gående. I Vesterålen ser en steder som Trondheim (etter hurtigtogets ankomst) til Steilo* Lekang, Hongsnæs i Bø* Eids Vesteraalske i 1884 Rørvik - Brønnøy - Sandnessjøen - Bodø fjorden* Sigerfjord*, Aakenæs, Nyksund, - Svolvær - Lødingen - Harstad - Tromsø Det er nevnt om dampskipet «Arendal» Sør-sand* Tinden* Nykevaag*. Bjarkøy - Skjervøy og Hammerfest. foran. Dette skipet kjente sikkert With og Torsken på Senja anløpes også. til etter seilinger i lokalfarten i Lofoten I Lofoten nevnes nye steder som I denne tabellen fortelles det om at det og Vesterålen. Nettopp dette skipet ble Værø, Sørvaagen* Havnø* Møllerod er korrespondanse med lokalskip i Bodø kjøpt inn en liten stund før Vesteraalens den* Ørsvaag* og Storvaagen. Videre til Folden, i Svolvær til Lofotsteder, i Lø Damp-skibsselskab ble stiftet, hvor så sees det at Trondheim og Omøhavn er dingen til Korsnes i Tysfjord, Tranøy med skipet ble døpt «Vesteraalen». med lengre sør. flere steder, i Harstad til Berg (Senja), Rutetabellen for Vesteraalens Damp Andenes og Kvæfjord. skibsselskab i mai måned i 1884 forteller På sørgående seilinger, nevnes i Vester om seilingene med «Vesteraalen» med ålen Honkenæs i Hadsel, lengre sør i Både Bergenske og Nordenfjeldske kom kaptein Sigv. Nilsen om bord, ruten Ber Nordland stedet Beian. Lofotsteder som senere med i hurtigruteseilingene. Etter gen - Lofoten - Vesteraalen og Senjen. Balstad, Nufsfjord, Reine, Moskenæs, hvert kom det nye anløpsteder langs Sørvaagen, Aa i Lofoten og Værø i den leia, der noen steder kom og fait ut igjen På sørgående startet skipet fra Andenes ene sørgeånde ruten ikke ble anløpt, senere. Det har med årenes løp skjedd om lørdag og tirsdag. 6 dager senere var - samt at Trondheim anløpes ikke på noen endringer i rutetabellen. Men i skipet i Bergen. Vi nevner stedene. For begge sørgående i uken. de seneste årene har anløpstedene ikke sj armens skyld, skrives stedsnavnene I Bergen var det omlasting til skip vært noe spesielt forandret. akkurat slik det står i tabellen: Andenæs - Nordmæle* - Risøhavn* - Skjol dehavn - Alfsvaag - Langnæs - Nyk sund* - Sommerø - Bredstrand - Sunderø 1 - Hovden* - Langnæs* - Sortland - Kvitnes - Stokmarknæs - Stene i Bø* - Melbo - Gunnarsjaaen - Løksund - Digermulen - Brettesnæs- Svolvær - Kabelvaag - Hopen - Hen-ningsvær - Buøhavn (Stamsund) - Ure - Balstad - Sund - Reine - Moskenæs - Bodø - Sannæssøen - Brønø - Kvalø - Fjeldvig - Rørvig - Christiansund - Aale-sund - Flaa vær - Moldøen - Florø* og Bergen.

På lørdag og tirsdag bar det nordover fra Bergen igjen. Her kom en del andre steder i tillegg som anløpsteder, som Nufsfjord, Mortsund, Helle* og Skjold vær i Lofoten. Etter at skipet hadde vært innom Lofot-steder, seilte det videre slik: D/S Vesteraalen med Richard With innledet Hurtigruten i juli 1893

SKIPET NR. 2 - 2007 49 Turistruter - Tromsø - Lødingen - Raftsund - Torghatten Stokmarknes - Kvitnes - Blokken - Siger 11896 startet Vesteraalske turistseilinger - Trondheim - Molde - Bergen. fjord - Ridderset - Sigerfjord - Sortland til Spitsbergen. Videre startet selskapet - Sigerfjord - Husvik - Ridderset - Sigerfjord Her kostet reisen Narvik - Spitsbergen - Blokken - Kvitnes - Sortland. også turistseilinger omkring 1904 til Nordkapp, som tok slutt i 1913. En rute - Trondheim 540 Kr. for lugar A, 460 Kr. tabell fra 1911 forteller om seilinger til for lugar B og 380 Kr. for lugar C. Lor Om torsdagene var det Strandlandet. D/S «Andenæs». strekningen Trondheim - Spitsbergen Anløpstedene var: I tiden 24. juni til 29. juli er det satt - Trondheim kostet det 580 Kr. for lugar Melbu - Holdøy - Sløvren - Higraf (mottar opp seilinger mellom Trondheim og A, 500 Kr. for lugar B og 420 Kr. for lugar post via Øst-nesfjorden og Higrafseidet fra Nordkapp. Anløpstedene er Svolvær, C. Lor begge strekninger «inkludet diæt nordgående hurtigrute) - Strønstad - Sand uten drikkevarer». Narvik, Lødingen, Tromsø, Hammer - Melbu - Holdøy - Fiskebøl - Strønstad - Selaater - Morfjord - Sommerhus - Sand fest og Lyngseidet, samt Torghatten og - Melbu. Raftsundet - her med Trollfjorden og VDS lokalfart i 1915 Digermulen. Vi hopper litt fram i tid. I Vesteraalske Lredagene Raftsundet - Innlandet. An yngre historie hadde selskapet blant løpstedene var: I Trondheim var det korrespondanse annet skipene «Vaagan, Hadsel» og med hurtigtogene til/fra Kristiania og Melbu - Falkfjord - Myrland - Brottøy - Risøhavn» sombetjente lokalfarten. Lra Hanøy - Nilsvik - Tengelfjord - Steinbakken Stockholm. I Narvik var det også korre 16. september 1915 eksisterer en nok - Hanøy - Brottøy - Ingelsfjord - Sommerset spondanse med tog til/fra Stockholm. så omfattende lokalrute (bygderute). På - Helgenes - Lonkan - Helgenes - Hanøy I Svolvær var det korrespondanse med mandagene var ruten for Nordre Sort - Brottøy - Myrland - Falkfjord - Melbu. lokalskipet fra Andøy. Litt morsomt er land satt opp. Den var som følgende: det å lese om billettene. Den gang kos Til slutt lørdagene, - Sløverfjorden: tet reisen på strekningen Trondheim Sortland - Hognfjord - Liland - Maurnes - Reins-nes - Stamnes - Roksøy - Medby - Nordkapp - Trondheim 280 Kr. for Melbu - Holdøy (vestsiden) - Sløvren - Higraf - Bremnes - Nevernes - Gåsebøl - Jennestad lugar A, 250 Kr. for lugar B og 220 Kr. (mottar post via Østnesfjorden og Higrafs - Sortland. eidet fra nordgående hurtigrute) - Budal for lugar C. - Budalsnes - Bretvik - Arnøy - Fiskebøl Reisen Narvik - Nordkapp - Trond Så seilte skipet ut igjen fra Sortland i - Strønstad - Holdøy (vestsiden) - Melbu heim kostet 240 Kr. for lugar A, 210 Kr. omvent rekkefølge. I denne ruten kunne - og ut igjen til Holdøy (østsiden) - Strønstad for lugar B og 180 Kr. for lugar C. Lor skipet veksle mellom hver uke hvilke - Fiskebøl - Arnøy - Bretvik - Budalsnes begge reisene var det «inkludert diæt side av Sortlandssundet det seilte på - Budal - Higraf - Sløvren - Holdøy (østsi uten drikkevarer». ved start. den) - Melbu. I dag høres disse prisene rare ut, men den gang var det mye penger!! Om tirsdagene var det Eidsfjorden. Ruten Her ble det gjort oppmerksom på at var slik: vind og havstrømmer kunne påvirke I tiden 29. juli til 16. august, seilte «An seilingene med det følge at det kunne Sortland - Bønes - Kvitnes - Stokmarknes bli forsinkelser. denæs» ruten Trondheim - Spitsbergen - Vik - Guvåg - Helfjord - Melfjord ytre - Bergen. Der var anløpstedene som - Solum - Strømfjord indre - Sildpollen følgende: - Nygård - Holmstad - Frøskeland - Storvik Trondheim - Svolvær - Narvik - Tromsø - Sildpollen - Håkkabogen - Daljord - Solum - Lyngenfjord (Lyngseidet lappleir med - Kjørstad - Vottesnes - Stokmarknes. Vesteraalske under reinsdyrhjord) - Fugløysund - Stjernøy 2. verdenskrig - Bjørnøya - Spitsbergen - med 5 dagers opp Om onsdagene var det Søndre Sortland. Det var med spenning og undring mange hold i Polarisen, - Nordkapp - Hammerfest Denne delen av seilingene var: hjemme i Norge fulgte med da 2. verdens krig brøt den 1. september 1939, hvor Hurtigmteskipet Richard With ble levert i 1909. Foto via Tore Kristoffersen tyskerne invaderte Polen. De færreste trodde vel at Norge skulle bli trukket inn i krigen. Sjokket var derfor stort morgenen den 9. april 1940 da tyskerne invaderte Norge. I disse tider var det stor aktivitet langs kysten, der ruteskipene gikk i en travel fart for å kunne ta unna alt gods, post, samt reisende. Da tyskerne angrep Nor ge, stoppet vel så det all viktig transport sjøveien, som naturlig var. Situasjonen var uklar, ingen visste hva som ville hende videre. Skip ble tatt i bruk av myndighetene til diverse transport, noen skip ble re kvirerte tyskerne, de allierte noen. Noen skip igjen ble brukt til evakuering pga av

50 SKIPET NR. 2 - 2007 krigs-handlinger. Andre skip ble forsøkt tmkket bort/skjult bort for ikke å havne under tysk kommando. Etter at Norge ' i kapitulerte den 10. juni 1940, skulle samfunnsmaskineriet så smått komme i gang i igjen, så langt det lot seg gjøre, tross den spesielle situasjonen den tyske okkupasjonen skapte. Men krigsårene 1940-45 skulle bli en tung og vanskelig tid for skipsfarten.

Også Vesteraalens Dampskibsselskab skulle få følinger med krigen, og trage dier skulle heller ikke dette selskapet slippe unna med. Lokaltrafikken gikk uten den store dramatikken for selska Vestemalen fra 1891 slik den så utpå 30-tallet etter modernisering. pet, så lengde det fungerte med hensyn til drivstoffsituasjonen, dog med noen 1943, like nord for Sandnessjøen. Skipet å returnere etter at fartøyet «Ottar Jarl» reduserte ruter, slik det var under krigen. fikk flere fulltreffere, og brakk til slutt og ble senket ved Omgang. Hurtigruteski Slitasjen på flåten ble stor, da reparasjo sank. Alle om bord ble reddet. pet snudde i Honningsvåg, og seilte så ner og vedlikehold ikke ble utført som I samme seilingen (Oslo - Havnnes) vest-over igjen etter endt lossing. Ved normalt. var «Andenes» da skipet ble angrepet Rolvsøy, mellom Hammerfest og Hon Det var først og fremst innen gods av allierte fly, da skipet befant seg på ningsvåg dagen etter, ble skipet truffet og hurtigrutefarten Vesteraalske skulle Lyngenfjorden. 2 av skipsbesetningen av en torpedo. I løpet av 70 sekunder få merke krigens brutalitet. Etter at tys omkom. Skipet ble skadet, men holdt forsvant skipet. Om bord var det 28 be kerne angrep Russland i 1941, skulle det seg flytende, og ble siden slept til Oslo setnings-medlemmer og 71 passasjeren bli mange dramatiske kamphandlinger og lagt i Bundefjorden hvor det ble lig En fiskebåt ankom og plukket opp 29 i/utenfor Nord-Norge, da russerne gikk gende til 1945. norske og 3 tyskere. til angrep på tyske mål. Også de allierte «Stamsund», «Nordkyn» og «Senja» Veteranskipet «Vesteraalen» som hadde sine tokt som skapte utrygg si ble rekvirert av tyskerne under krigen. startet hurtigmteseilingene under With i tuasjon. Dette fikk skipstrafikken i nord Sist-nevnte skip lå i Kilbotn, sør om Har 1893, var utleid fra 11. november 1936 til følinger med, med mange dramatiske stad, som moderskip for tyske ubåter da Narvik Dampskibsselskab, og seilte mten utfall og stygge tragedier. det ble senket under et britisk flyangrep Narvik - Trondheim. Fra mars 1940 ble Godstransporten først. Etter krigs 4. mai 1945. skipet tatt ut av seilingene til Narvik utbruddet ble alle større skip beordret Dampskibsselskab, og satt inn i hurtigru til England. Hos VDS var det bare Det var i hurtigmteseilingene Vester tefart som avløsningsskip i «Lofoten» sitt «Hestmanden» som klarte å komme aalens skulle få oppleve de verste trage sted, som skulle til verk-stedsopphold. seg fra Norge via Svalbard til England. diene. En del av hurtigruteskipene langs Etter dette fikk ikke Narvikselskapet Skipet ble så satt inn i Nortraships flåte kysten lå i land for oppussing da tyskerne leie skipet mer etter krigsutbruddet, og seilte i britisk kystfart. Skipet gjorde invaderte Norge. Avløsningsskip seilte da der Vesteraalske seiv fikk behov for også et par turer til Island, og var i bruk i stedet, blant annet Vesteraalens egen skipet. Da tyskerne overfalt Norge, var ved Normandie under invasjonen i juni «Hadsel». Hurtigrutetrafikken stanset skipet i fart i hurtigruten, hvor det lå i 1944. «Hestmanden» kom tilbake til opp som følge av krigsutbruddet. Som Trondheim for å seile nordover. «Veste Norge etter krigens slutt. nevnt kapitulerte Norge den 10. juni i raalen» ble senere tatt i bruk igjen da De andre kystgodsskipene lå i havn, 1940. Fra 2. juli begynte så smått hurtig Vesteraalskes egen «Richard With» ble eller var i fart da tyskerne kom. Ski rutetrafikken å komme i gang igjen. torpedert. pene skulle komme ut for sine hendelser. Hurtigruteskipet «Richard With» var «Vesteraalen» trafikkerte mellom «Vardø» ble rekvirert av tyskerne høsten i Nord-Norge ved krigsutbruddet i 1940. Tromsø og Hammerfest, og på denne 1940. Den 26. mai 1941 ble skipet skutt Etter noen uker ble skipet satt inn i en strekningen skulle skipet møte sin i brann og senere senket av russiske improvisert rute fra Mosjøen og nord skjebne. På vei nord fra Tromsø den 17. landbatterier på Fiskerhalvøya, da ski over. Skipet ble angrepet av tyske fly den oktober 1941, ble skipet rammet av en pet gikk i konvoi til Petsamo. Ingen liv 5. mai samme år utenfor Mohamn på torpedo fra en russisk ubåt ved Øksfjor gikk tapt. Dyrøy. Besetningen valgte å sette skipet den. Ombord var det en besetning på «Nordland» sank etter treff av mine i på grunn for å berge liv. Heldigvis ble in 22, samt 39 passasjeren Skipet brakk og Saltfjorden den 19. oktober 1942. Skipet gen skadd eller drept under flyangrepet. forsvant i løpet av 30 sekunden Bare 6 sank hurtig, der 16 besetningsmedlem Skipet ble senere brakt flott og reparert i av skipets besetning og 1 passasjer ble mer på skipet og 1 passasjer omkom. 5 Trondheim, og satt i drift igjen. reddet. personer ble reddet. Men «Richard With» skulle møte sin Følgene av dette ble at hurtigrute «Vaagan» seilte i godsrutefart mellom skjebne. Den 12. september 1941 var ski seilingene ble forkortet til Tromsø, Oslo og Havnnes i Finnmark, da skipet pet på vei østover på Finnmarkskysten, fordi risikoen på Finnmarkskysten var ble angrepet av amerikanske fly fra han da krigskamper raste mellom tyske og stor. Videre forbindelse fra Tromsø til garskipet USS «Ranger» den 4. oktober russiske styrker. Skipet fikk beskjed om Kirkenes ble utført av erstatningsfar-

SKIPET NR. 2 - 2007 51 jL ' Det store fremskritt: Nye Vesterålen Æ , levert i 1950, en av de legendariske mlia-

jt BV *rj 'Z |t\ ~ • -=s=- '•'

i? :~ yf; - . '-' ~-t tøyer (innleide kuttere) til transport, der året, ble skipet igjen satt i fart i hurtig- etter krigsslutt i 1945. Skipet utførte Vesteraalens var driftsansvarlig. ruteseilingene. sine tjenester fram til mai 1964, da un- I oktober 1940 fikk Vesteraalske over- der navnet «Vågan». Hurtigruteskipet «Finmarken» var ved Måløy ved krigs- levert det nye motorskipet «Fladsel», som «Finmarken» (bygd 1912), gjorde sine utbruddet. Skipet ble brukt til troppe- egentlig var et lokalskip. Dette skipet tjenester langs kysten fram til 1956. transporter til Nordfjordeid. Etter dette skulle gjøre tjeneste i hurtigruteseilin- Så skulle nybyggene komme. I 1950 ble skipet lagt i skjul ved Hyen, hvorpå gene, og det allerede i april 1941 hos fikk Vesteraalske overlevert «Vester mannskapet senere klarte og føre skipet Nordenfjeldske Dampskibsselskab, siden ålen». Dette skipet seilte i fart fram til derfrå uten at tyskeren fikk tak i det. selskapet hadde mistet en del av flåten 1983. I 1956 kom «Finnmarken» som Målet var Shetland, men mangel på innen hurtigruten som følge av krigs- gikk ut av seilingene i 1993, og står per i drivstoff gjorde det til at skipet aldri handlingen «Hadsel» seilte i ruten nord dag 2007 utstilt som museum®gjenstand nådde fram. Den 9. mai la skipet til kai på for Trondheim. Høsten 1941 som nevnt, ved Hurtigrutemuseet på Stokmark- Stokmarknes. «Finmarken « skulle etter økte krigshandlingene på Finnmarks- nes. 1 1964 kom «Lofoten», et skip som hvert settes inn i hurtigrutefarten igjen, kysten, og «Hadsel» var det siste hurtig- skulle gjøre tjeneste langs kysten i og klarte seg gjennom krigen. ruteskipet som ble ekspedert i Kirkenes mange år. Ennå i dag 2007 er skipet åse Hurtigruteskipet «Lofoten» lå på i september. Erstatningsbåter kom etter i hurtigrutefart som avløsningsskip hos verksted i Bergen ved krigsutbruddet. hvert i trafikk på Finnmarkskysten, med Hurtigruten Group. 11978 ble hurtigru- Skipet kom seg gjennom krigen uten å utgangspunkt i Tromsø. Fram til høsten teskipet «Kong Olav» (bygd 1964) solgt gå tapt, men kom ut for sine hendelser. 1944, seilte «Hadsel» mellom Trondheim fra Stavangerske Dampskibsselskab til I februar 1942 ble skipet rekvirert av og Tromsø. På slutten av krigen ble det Vesteraalens Dampskibsselskab. Fra 1988 tyskerne for å føre Himmler og Ter- prekær mangel på olje, hvor skipet av seilte «Kong Olav» videre under det fusjo boven til og fra Kirkenes. Samme året, den grunn ble lagt i opplag til krigsslutt. nerte selskapet Ofotens og Vesteraalens den 12. september, kommer skipet ut Da ble skipet igjen satt inn i hurtigruten, Dampskibsselskab. Hurtigruteskipet for en mer dramatisk hendelse. Utenfor mellom Trondheim og Tromsø. Den 15. gjorde sin tjeneste innen hurtigruten Syltefjord på Finnmarkskysten angrep november samme år seilte skipet nt fra fram til 1997. en undervannsbåt hurtigruteskipet Trondheim og helt fram til Kirkenes som med kanonild. «Lofoten» reddet seg ved det første. «Hadsel» seilte i hurtigrutefart å sette opp farten til 16 knop, og på den fram til 26. april 1946. Skipet gjorde VDS starter lokalfarten måten unnslapp undervannsbåten. Bare senere flere turer som avløsningsskip i Staten begynte i det små med lokalfart en kort tid senere, i oktober, ble skipet de senere år. Noen andre ord, kom «Had- i Lofoten og Vesterålen med utgang fra truffet av en torpedo på Saltenfjorden. sel» seg gjennom krigen uten alvorlige Svolvær under fiskeriene i 1867. Det Til alt hell eksploderte ikke torpedoen. hendelser. startet med dampskipet «Prinds Gustav» Hurtigruteskipet ble høsten 1944 rekvi- Det kan kort legges til at Vesteraalske og senere «Æger». Litt senere fra 1869 ble rert til evakueringen fra Finnmark. Etter skulle få en nytidsmessig hurtigruteflåte dampskipet «Arendal» innleid. Fra 1871 krigsslutt i mai 1945 seilte «Lofoten» etter krigen. Hurtigruteskipet «Lofoten» overtok Nordenfjeldske og Bergenske mellom Trondheim og Tromsø. Etter et (bygd 1932) ble sendt til verksted for puss disse oppgåvene, der Lofoten og Vest kort verkstedsopphold i august samme og stell, -og ble raskt satt inn igjen i fart erålen fikk anløp, hvor dampskipene

52 SKIPET NR. 2 - 2007 seilte til/fra Bodø. Fra 1873 ble det også stad - Nusfjord - Sund - Reine - Moskenes har det raskt blitt lagt ned, - kanskje seilinger til Ofoten. Kon-traktene (stats - (Sørvågen) - Å - Værøy - Røst, på grunn av økonomien. Det kan også bidraget) på lokalfarten til Bergenske og tenkes at dette ikke var så populært hos nevnte steder, i Nordenfjeldske løp ut den 30. juni 1894. med retur til samtlige Saltens Dampskibsselskab som hadde Selskapene var i grunnen ikke særlig mer tillegg Lyngvær. de nevnte områdene siden september interessert heller i å fortsette. Da lyste 1883 som sitt ruteområde, der selskapet myndighetene ut en nytt anbud for lokal Rute 3 Borgvær: kanskje har protestert mot Vesteraalens inntreden. farten - der det eventuelt også var tenkt å Gimsøy - Vikarøy Borgvær - Laukvik inkludere Ofoten i rutenettet. I tillegg var - Strønstad. det ønske om å ha to skip til denne far ten som skulle seile ut fra Svolvær etter VDS i godsfart Det opplyses følgende:«Anløpes en gang Vesteraalens Dampskibsselskab skulle korrespondanse med hurtigruteskipene. i uken til 1. november, deretter 14-dag også bh en stor aktør innen godsbeford I konkurranse med Haalogaland Damp lig anløp. Disse turene utføres av et av ringen langs norskekysten. Vi titter i en skibsselskab i Flarstad, fikk Vesteraalens lokalskipene hver annen torsdag og med tabell for 1896, i det som kalles Gods Dampskibs-selskab konsesjon for lokal selskapets skip i hovedruten hver annen hurtigrute mellom Bergen og Tromsø, farten fra 1. juli 1894. Selskapet hadde tur. Kabelvåg og Lyngvær anløpes også med korrespondanse med nord, - og da skipene «Vaagan» og «Hadsel» som av lokalskipet på denne tur». sydgående hurtigruteskip «Vesteraalen» underholdt denne farten. Vi tar for oss i Rørvik. Ruten gjaldt fra 18. september en rutetabell gjeldende fra 31. august og Rute 4 Ofoten: og ut året. Det var skipene «Raftsund», ut året 1894 og ser på hvordan seilingene var. Ruten var delt i 4 deler. I tiden mandag - onsdag fra Svolvær til Sild Vestfjord» og «Lofoten» som utførte disse pollnes - Brettesnes - Risvær - Hallvardøy turene: i Øksfjord - Kjeøy - Svendsgam - Lødingen I Rute 1 Vesterålen: Lra Bergen til Måløy - Ålesund - Kristian - Havnes (Kjeldebotn) - Liland - Herjangen sund - Beian - Rørvik - Kvaløy - Brønnøy Fra Svolvær til Digermulen - Lauksund - Øyjord - Victoriahamn (Narvik) - Fager-nes - Lorvik - Mosjøen - Kviting - Leland - Sand - Hanøy - Melbu - Bitterstad - Stokmarknes - Skjomen - Ballangen - Liland - Havnes nessjøen - Hemnes - Selsøyvik - Grøtøy - Steine i Bø - Vottnes - Sildpollen - Kvit - Lødingen - Korsnes - Kjøps-vik - Kjeøy - Inndyr - Bodø - Å i Lofoten - Moskenes nes - Sigerfjord - Sortland - Skjoldehamn - Hallvardøy i Øksfjord - Risvær - Brettesnes - Reine - Sund - Nusfjord - Balstad - Mort - Risøyhamn - Alsvåg - Langnes - Nyksund - Sildpollnes til Svolvær. sund - Buøhamn (Stamsund) - Henningsvær - Sommarøy - Breistrand - Barkestad - Sun - Kabelvåg - Svolvær - Digermulen - Lauk derøy - Hovden - Eidet - Straumsjøen (ble Fra 10. september hver annen mandag: sund - Hanøy - Kvitnes - Sigerfjord - Sort sløyfet ved dårlig vær) - (Skårvågen) - Steine land - Stokmarknes - Steilo (anløpes etter i Bø - Melbu - Stokmarknes - Bitterstad Svolvær - Brettesnes - Risvær - Hallvardøy i Øksfjord - Kjeøy - Svendsgam - Kjøpsvik overenskomst) - Melbu - Laukvik - Borgvær - Sortland - Kvitnes - Hanøy - Lauksund - Korsnes - Lødingen - Havnes - Liland - Eidsfjord - Steine - Svinøy - Skårvågen - - Digermulen og til Svolvær igjen. - Ballangen - Skjomen - Lagernes- Vic Straumsjøen - Nykvåg - Hovden - Sunderøy toriahamn - Øyjord - Herjangen - Liland - Breistrand - Nyksund - Langnes - Holmen - Torsken - Havn - Tromsø. Seilingene skjedde i tidsrommet manda - Havnes - Lødingen - Kjeøy - Hallvardøy i Retur fra Tromsø til Reisa - Hamnvik gene til onsdagene. Øksfjord - Risvær - Brettesnes - Sildpollnes I tidsrommet fredagene til søndagene til Svolvær. - Harstad - Risøyhamn - Skjoldehamn var det en ny runde, der også Brettesnes - Sortland - Sigerfjord - Kvitnes - Stokmark var inkludert på ruten. Seilingene til Ofoten, Skjomen og Tys nes - Eidsfjord - Steine - Melbu - Hanøy - Lauksund - Digermulen - Svolvær - Ka fjord ser ut for å ha vært kortvarige for Rute 2 Lofoten: belvåg - Henningsvær - Buøhavn (Stamsund) Vesteraalens Dampskibsselskab. For det - Balstad - Nusfjord - Sund - Moskenes - Å Fra Svolvær til Skrova - Kabelvåg - Hen er ikke funnet flere ruteoppsett til dette - Bodø - Selsøyvik - Hemnes - Sandnessjøen ningsvær - Stamsund - Reine - Ure - Ball nevnte området for selskapet. Kan hende - Mosjøen - Forvik - Brønnøy - Kvaløy - Beian - Kristiansund - Ålesund - Molde til Bergen.

VDS postrute i 1907-08 i Vi tar også en liten titt på en ukentlig postrute selskapet underholdt mellom Tromsø og Bergen i tiden 1907-08 (vinter rute). Der er også Trondheim inkludert. Vi nøyer oss med å ta sørgående fra Tromsø til Bodø.

Fra Tromsø til Gibostad - Vangsvik - Stan gelandseidet - Harstad - Dvergberg - Ris øyhamn - Skjoldehavn - Alsvåg - Åkenes - Langnes - Nyksund - Sommarøy - Brei strand - Barkestad - Sunderøy - Tinden Dampskipet Vaagan ble selskapets første lokalruteskip, anskaffet i 1894. Skipet var bpggetpå - Hovden - Straumsjøen - Skårvågen - Ska Npland i 1869 som Dannebrog og endte sine dager som Utrøst i 1963. Foto via Tor Kristoffersen gen i Bø - Eidsfjord - Vik - Stokmarknes

SKIPET NR. 2 - 2007 53 - Kleven - Bønes - Sortland - Sigerfjord - Svolvær. Videre fra Svolvær til Kabelvåg den 1. november 1977 - 31. mai 1978, - Kvitnes - Hanøy - Steilo - Melbu - Laukvik - Henningsvær - Lyngvær - Kleppstad seiler skipet følgende rute: - Borgvær - Vestersand - Vikarøy - Gimsøy - Gravermark - Laukvik - Melbu - Holdøy - Lyngvær - Svolvær - Kabelvåg - Stoivågen - Stokmarknes Stokmarknes - Holdøy - Falkfjord - Myrland - Ørsvåg - Ørsnes - Hopen - Henningsvær - Brottøy - Kaljord - Lonkan - Helgenes - - Stamsund - Steine - Ure - Mortsund 1 1 Som-merset-Hanøy-Nordnes-Tengelfjord - Gravdal - Leknes - Balstad - Nusfjord Lokalen «Strønstad» _ Lauksund - Digermulen - Øyhellehamn - Sund - Hamnøy - Reine - Sørvågen - Å Fartøyet«Strønstad» var blant de siste av - ulvåg - Brettesnes - Svolvær, - Værøy - Røst og til Bodø. den gamle typen lokalbåter som forsvant ut av trafikk hos VDS. Vi finner skipet i “Strønstad>> ««« hvert brukt i Sjøhei Flere av stedene i Lofoten har sine en følgende rute vinteren 1. oktober 1967 mevernet °8 «““ i dag åse i fart. anmerkninger med hensyn til hvilke - 30. april 1968: Vesteraalens seilte i lokalfart i Lofoten perioder de anløpes, samt anløp ved Stokmarknes - Kaljord - Lonkan - Helgenes °§ Vesterålen gjennom mange år. Videre overenskomst. - Sommerset - Hanøy - Kongselv - Ten- har selskapet trafikkert noen ferge-sam gelfjord - Raften - Brubræk - Lauksund band som; Svolvær - Skrova - Skutvik fra Ekstrahurtigrute i 1916 - Digermulen - Øyhelle - Ulvåg - Brettesnes 1. juli 1963, Bodø - Værøy - Røst fra 1975. Vesteraalens utførte også ekstra seilinger - Skrova - Svolvær. Noen mindre samband har også selska som ble kalt «Ekstrahurtigmte» i 1916. pet seilt, som Stokmarknes - Straumsnes Det var skipet «Røst» som underholdt Følger vi skipet enn ti år senere, i perio- i Bø, og til Kaljord og Lonkan. disse seilingene. Først en rute som ble utført fra 16. august. Ruten ble under holdt etter avtale med Arbeidsdepar tementet heter det i ruteopplysningen, og befordret post, passasjerer og gods. Takstene for passasjerer og gods var som for hurtig-ruteskipene. Ruten var ,>>. . - Jv-' «s, som følgende: Trondheim - Rørvik - Brønnøy - Sandnes sjøen - Nesna - Grønøy - Bodø - Grøtøy - Svolvær - Lødingen - Harstad - Gibostad - Tromsø.

«Røst» skulle gjøre flere slike turer. Fra 20. november ble det underholdt en ny rute etter avtale med Handelsdeparte mentet, for befordring av post, passasje rer og gods. Nå ser ruten slik ut: Lokalruteskipet Mosken fm 1924 endte som pimtradiosender på 60-tallet. Trondheim - Rørvik - Brønnøy - Sandnes Foto via Dag Bakka jr sjøen - Nesna - Grønøy - Bodø - Svolvær - Melbu - Stokmarknes - Sortland - Ris øyhamn - Harstad - Finnsnes - Gibostad - Tromsø, med retur til de samme steder. Strønstad som SHV-fartøp, fotografert i april 2004 av Terje Nilsen

Det opplyses i ruten at Vesterålsstedene skjer forsøksvis inntil videre. For Risøy hamn heter det følgende: Ugunstig vand stand i Risøsundet kan foraarsake indtil 6 timers forsinkelse hver vei.

VDS i 1960-årene Vi gjør et stort sprang frem til 1960- årene. For vinteren 1964-65 kan en v’V ' kV(t lese en rute der lokalskipene «Røst» og V 'I SB®s «B» fSBjl * - L «Flakstad» seiler: Bodø - Røst - Værøy - Sørvågen - Reine - Hamnøy - Sund - Nusfjord - Stamsund - Henningsvær - Kabelvåg - Svolvær. «Flak stad» seiler dog ikke til Bodø.

Men sistnevnte skip gjør en annen rute: Stokmarknes - Skagen - Melbu - Lauk-vik - Gravermark - Kleppstad - Lyngvær - Hen ningsvær - Kabelvåg - Svolvær - Skrova

54 SKIPET NR. 2 - 2007 W|j

I Skipet nn 1-2007, kan man på side 44 ” ’

I Tidsskrift for krigs- og feltpost, nr. 2-2007 finner man på side 20 en et vtB Ä V zjLt»., . '-—% £id terlysning fra bladets redaktør, Erik Lør dahl. Han etterspør kunstneriske, tyske postkort, fra krigens tid. Hans notis er illustrert med ett kort, signert Ernst Voll behr, og med denne motivbeskrivelse på baksiden: Hafenbecken von Narvik mit Over ser vi det opprinnelige bilde av Haalegg med den østerrikske offiseren; under i kunstnerisk utarbeidelse som postkort av Ernst Vollbehr. Illustrasjon via einigen der 30 versenkten Dampfern. Erik Lørdahl og Tidsskrift for krigs- og feltpost Postkortet er nr. 33 i en serie på 47 motiver, benevnt Kriegsbild-Dokumente Nordfront, alle malt av Ernst Vollbehr un der perioden august - oktober 1942.

Vraket i forgrunnen ligner mye på dam peren i Geir Svendsens innsendte fotografi, synes jeg. En oversettelse av den tyske motivbeskrivelsen er kanskje på sin plass: Havnebassenget i Narvik med noen av de 30 senkete damperne. I Skipet er offiseren på bildet beskrevet som tysk. Dette er feil, mannen er øster riker. Alle østerrikere i den tyske hær, hadde en Edelweiss, festet på venstre side av uniformslua.

Jeg vedlegger et situasjonskart fra Nar vik havn, datert 9. april 1940. Alle han

delsfartøy på haven ble senket under de i Nykoitn .Oldtid' i OammNka en voldsomme sjøslagene i 1940. Fem av \ J Oampski/aia skipene som gikk tapt var norske: DS Mn- tjpfoferjelw',. Cate B, DS Eldrid, DS Haalegg, MT .CateB' f.Rirerton- Oommune ffjhmaabjr .S/yrt/ern^T'' Rødskjæl og DS Saphir. Dessuten ble .Blythmøar |SaPhir \\ _„ . u - .Bermssé\ \ bilfergen Oscarsborg - Narvik senket. *%>*»- Vldrkl. \ hJonWel/em' l\ /ie/iricft fisser'

Kilder Xjrkf V il Comnall' j Lauritz Pettersen: «Handelsflåten i krig 1939 - 1945. Hjemmeflåten», Oslo 1992 .Bodtn** j «Tidsskrift for krigs- og feltpost», nr. 2-2007, V, _ ./«%>s 1413 Tårnåsen Til høyre: Handels- n. -O^sMd Informasjonerfra konservator Ulf EirikTorger skip på Narvik havn, sen ved Krigsminnemuseet i Narvik. natten til 9. april _ 1940. Fra Handels- HandeJsskip på Narvik havn V V „ natten til 9. april. \ \ Se også innlegg under Drivgods, flaten i krig 1939 \ side 42. - 1945, bind 5 V L l !

SKIPET NR. 2 - 2007 55 Dampskip i handelsflåten

Dampskipårene. Disserundttre2000bildenetdw utgjordeviser noeenavstorlivløpetdel avfordentypen.norske handelsflåten i mellornkrigs

Øverst ligger ds Hubro (2570 tdw) av Bergen . *'[ % ••- w- '*• .. - it'- j* klar for levering fra The Ouse Shipbuilding Co Ltd i Goole sommeren 1921. Den var den før ste av fire søstre bestilt av rederiet Bjørnstad & Brækhus til høye priser, men rammet av nedgangstidene. De neste, Svane, Terne og Spette ble fullført våren 1922; den siste ble straks levert til et britisk rederi som Cranstone, mens de to andre havnet hos Bergenske som Dvina og . 'v, Severoles. Hubro gikk til svenske kjøpere i januar 1923 som Balder og ble senere norsk Selbo. Senket • r•> 1jjjjffjjfM'- v ir’ : ! i Middelhavet i september 1943 med tap av 13 liv. Ukjent fotograf.

Til venstre et dramatisk bilde av haugesunds båten Erling Lindøe. Den har åpenbart vært ute for et havari, trolig kollisjon. Det synes som om møtende fartøy har truffet på babord baug, trykket inn plater og deretter «høvlet» av huden et stykke, slik at bare garneringen i rommet står igjen. Skipet var tydelig låstet med kull og/eller koks. Erling Lindøe (2030 tdw) var bygget i 1917 ved NV Werf de Noord, Alblasserdam for AS DS Erling Lindøe (R Lindøe), Haugesund. Den seilte for rederiet like fram til 11 august 1944 da den sank etter eksplosjon (trolig minespreng ning) 5 sjømil V av Nidingen på Svenskekysten, på reise fra Ballangen til Tyskland med kis. 13 mann mistet livet. Men kan noen kaste lys over ulykken på bildet? Foto fra Georges Icard, www.riversea.tugtalk.co.uk

! k

Nederst en flott scene fra Woolwich i Themsen hvor Gudrid av Trondheim ligger i bøyer engang på 50-tallet. Den tilhørte Bachke & Co, var bygget i 1922 på Stavanger Støberi & Dok av verkstedets standardtype, men bygget om med «lang bro» etter krigen. Det skjedde ved reparasjonen ved Sarpsborg Mek Verksted etter at skipet var angrepet ved Menstad i Skienselva 30 mars 1945 oq sank lenqer nede i elven under slep til PMV. Bache hadde skipet til 1960, da det ble solgt til Bulgaria og senere hugget i italia i 1965. lL:^^ Foto Ken Smith, på www.shipspotting.com

56 SKIPET NR. 2 - 2007 f •

r i i i

:kry-: 2;k-k7 A —. ,m*i&ZZZt+^'0

Damptankerne Mytilus og Gundine av Arendal, trolig i Rotterdam 1936, foto fra Odd Mørland

tyi'ifTifhq*rfm iIa

Damptankernorske handelsflåtenMptilus komi 1928innsomi denet BakstYrmenneneAnne MørlandLydersenståroghennesKaspersen.mann haddeav britenebl a vært24 septemberute for oppbringelse1940. Mptilusav av 26 tankskip kjøpt fra Anglo-Saxon, i Stian Anker Mørland (og Odds far), stu- Francostyrker i 1937. dette tilfelle av Jørgen P Jensen på Hisøya ert Hylje Lorentzen og Halfdan Alexan ved Arendal. der Mørland (med sløyfe). Av de øvrige på bildet omkom Halfdan Jørgen P Jensen, se artikkel om re- Alexander Mørland og Hylje Lorentzen deriet i SKIPET nr 1. 1998, etablerte I dette tilfellet overtok sønn etter far. 26 september 1942 som henholdsvis seg høsten 1928 som reder ved kjøp av Stian Mørland overtok som fører av kaptein og stuert på britisk ds Tambour, nettopp Mytilus som den første av tre Mptilus i 1937, bare 27 år gammel, og ble da skipet ble torpedert av U175. slike gamle tankere. stående ombord inntil skipet ble overtatt At det gikk godt med 12-15 år gamle tankskip skyldtes langt på vei dyktige folk ombord, hvor rederiene kunne trekke på stor maritim kompetanse på den bløde kyststripe. Odd Mørland i Brumunddal, langt fra det salte hav, har funnet frem noen bilder fra sin egen familie, hvor både hans far og bestefar førte skip for Jørgen P Jensen.

Det øverste bildet viser Mytilus tilvenstre og rederisøsteren Gundine til høyre, fotografert rundt 1936, muligens i forbin delse med dokking i Rotterdam. Mannskapsbildet fra Mptilus er tatt noenlunde samtidig. Det viser i første rekke fra venstre: 2 maskinist Søren sen, 1 maskinist Tallak Pedersen, Anne Mørland (Odds mor), kaptein Halfdan Andreas Mørland (Odds bestefar), samt

SKIPET NR. 2 - 2007 57 Drivgods

Krigsvraket i Narvik Ser en nøyere på bildet, kan en opp- Bildet inr 1.07 side 46 med tittel «Ukjent Båten på side 44 i SKIPET nr 1 2007 dage både master og skorsteiner fra flere kystruteskip» viser VDS godsruteskip er norske Haalegg. Den lå til anker på av de sunkne skipene. De aller største, Sortland. Skipet var bygget i 1918 og eiet Narvik havn 9. april 1940, og ble offer for som ligger utenfor bildet her, hadde både av VDS fra 1925 til 1939. krigshandlingene 13. april. Båten kan ha bro og livbåter over havflaten. Om d/s Sortland: Det er et brukbart vært låstet med cellulose. Den ble senere Fandtungen i bakgrunnen er Fram- bilde av Sortland på side 143 i VDS boka hevet i 1944. nes bydel i Narvik. I dag en en så vidt På Nordnorsk kjøl (1956) som har flere I bakgrunnen på bildet er Framnesod se vestre ende av flyplassen som ligger tydelige likheter med bildet i Skipet, den hvor malmselskapet LKAB har sitt på nordsiden av Framnes. Fike vest Jan Håkon Heggås malmutskipningsanlegg i Narvik. For for Framnesodden blei panserskipet øvrig ses mange mastetopper av andre Eidsvold torpedert og ligger fremdeles Også Johannes Østvold, Sandnes, har senkede skip ute på havna. på bunnen der. Det gikk forferdelig kommet til samme konklusjon, Karstein Filand fort, og svært få av mannskapet kom 8516 NARVIK fra det med livet i behold. Panserskipet Norge blei også torpedert samme dag - 9. Ukjent fraktebåt april. Den gikk også svært fort til bunns Fartøyet på side 6 i skipet nr.1/07 er jeg En liten komentar til bildet nederst på og ligger lenger inne i havnebassenget, ganske sikker på er tidligere Bing av side 44 i «Skipet» nr 1 2007. omtrent bak aktermasten på skipet i Narvik. Bildet viser vraket av DS Haalegg tilh. forgrunnen. Bing ble bygget i 1968 av Br. Fambert- O.&H. Holta, Skien. Skipet ble senket un der krigshandlinger i Narvik i april 1940. Johan Kongsbakk sen i Bogen som eneste skip. Disse drev i Bildet er tatt på Fagernes i Narvik. Bergen hovedsak med produksjon av hydrauliske winsjer avtype Brattvåg. Båten var rigget Thor Nygård med mast og bom akter og kun et lite Kristiansand styrehus/messe helt bak. Det var ingen Vesteraalskedamper lugarer. Motor Volvo-Penta 210 hk. The lower photograph depicted on page I Drivgods-spalten spørres det hvilket jeg mener rederen hete Eliassen og 44 ofthe latest edition of Skipet intrigued godsruteskip som er avbildet på side grev betongstasjon i Narvik. Den ble me. The vessel shown is undoubtedlythe 46. Svaret er vel å finne på side 129 i brukt til frakting av sand fra fjordene Haalegg owned by O & A Holta, of Skien. Leif B Fillegaards bok «De blå skipene» Skjomen og Rombaken og inn til Nar She was built as Fagervik for Nilson, som omhandler VDS. Bildet viser gan- viU Nyqquist & Co. D/S of Christiania (Oslo) ske utvilsomt at det dreier seg om ds Bernt Eide in 1922. She was sunk at Narvik on May Sortland, der det bl a vises helt tydelig 8409 Gullesfjord. 17th 1940, as a result of shell damage at bommen på förmasten er festet langt inflicted to her on April lOth. Somewhere høyere enn vanlig og at det rare bak føg komm: during WWII she was salvaged. In 1945, skorsteinen synes å peke i retning av Båten ble angivelig bygd om til brønn She became the Bodo of Erling Sannes, et bom-arrangement, kanskje for bun- båt i 1991 for Frøya Aquaservice AS på and had long career thereafter. She was kringsformål? Sistranda. Nåværende eier Eurocon AS, eventually broken up in 1969. Tore Nilsen Hitra. Bildet ble forøvrig feilaktig kredi- Although I have no photograph ofthis Heimdal tert; det er tatt av Einar Onsøien. ship whilst sailing as Haalegg, I have a photograph as Fagervik, and she perfect ly matches the vessel depicted on side 44 r— : i : of Skipet. Notablythe cowl on the funnel - fc* is a good feature for recognition. vy > Kees Fous 1971KF IJmuiden fc\ -i'ia? -i

Bildet er fra Narvik havn er er tatt etter krigsutbruddet i 1940. Jeg har intet navn på skipet, men i dagene mellom 9. og 13. april 1940 blei mer enn 30 skip senket på Narvik havn, - de aller fleste var store malmskip på ca 10.000 tonn. Vraket her en noe mindre og kanskje heller ikke malmskip fordi det ligger nær ei trelast Ditlev-Simonsens Vamos hle sluttet til Booth Line ifart på Amazonas og kan ha vært detførste kai ved Fagernes. norske skip til Iquitos. Fotofra Norwegian Shipping News

58 SKIPET NR. 2 - 2007 Amazonas I den meget velskrevne artikkel «1967 til Iquitos, Peru med m/s Sagatind» står det på side 32 at «Vi ble også fortalt at våre to skip antagelig var de første fra Skandinavia som anløp Iquitos». Til dette kan jeg opplyse at høsten 1954 var Sverre Ditlev-Simonsens kjøle skip Vamos, (1800 tdw, bygget 1952 Glom mens Mek Verksted), chartret til Booth Steamship Co Ltd, Liverpool, som drev linjefart på Amazonas. Dette skipet an løp Iquitos. Det ble ført av kaptein Hans Kristian Hansen fra Haugesund.

Med hilsen r/. ... ;:/ Olav Andreassen Stavanger

Ukjente båter i Stavanger Kommentar til bildet i Drivgods side 47 i nr 1.07; Samos hørte til serien av OBO-skippå 55.000 tdw hpggetfor norske rederierpå Uddevallavarvet Det øverste bildet viser akterskipet på fra 1979 til 1983, i dette tilfelle Viking Cape for Norse Shipping Pte Ltd, Singapore ved Jan Petter et større dampskip ved Stavanger Havne Røed. Foto Bent Mikkelsen silo. Det må være et av søsterskipene Belgot eller Belfri fra 1920/21, tilhørende Båter på Snilstveitøy Rettelse I: Christen Smith i Oslo. Disse var sammen I «Skipet» nr. 2 - 2006 side 6 er det 2 bilder Mycket intressant artikel om Waage med Fingal de største som var bygget i fra Snilstveitøy hvorav det øverste er av rederierna! En liten detalj; på sid 20 om Moss, på 3300 tdw. Rekorden sto like til slepebåten Mølen ex Maxnet 111, Hauge rederiflagga och skorstensmärke for 1937, da den første av en serie 4000-ton og den på slippen er Textil. Waages Tankrederi- har det inte blivit nere ble levert. Tom Bjørge Jensen omkastat? Det ser ut som rött bälte med Ralph Wilson Fredrikstad gult W. Talbot-Booth har också så. Moss Torsten Hagneus Red komm: Göteborg Belgot ble solgt til Frankrike i 1928 og Belfri til Australia i 1934, om det kan hjelpe dateringen. Ralph mener også at tankskipet på bildet må være Mil 14, også bygd på Moss Værft St Dokk i 1926. Det var opprinnelig 49 brt, men ble i 1932 forlenget til73 brt og 78 fots lengde. Allerede i 1928 hadde den skiftet navn til Mil 3, eiet av Norsk Tankanlæg AS. Hvem kjenner denne?

Viking Cape Fandt denne gamle bulker i Århus igår. Samos oprindelig Viking Cape, OBO på 55.000 tdw, bygget Uddevallavarvet i 1982. Troede ikke at man skulle møde en sådan her i Europa mere. Kikkede på record på den, og den har haft mere en 10 port State control uden anmærkninger. ' '1 ' ' ' * * Flot af grækerne, synes jeg. WW 7| TI . . - Gevostar, som har ligget i Grenå siden december for salg til Nigeria har skiftet navn til Sophia med registrering i Basse terre på St. Kitts. Fearnlep & Egers dampskip Renteria pä grunn ved Valkenisse på Walcheren i Nederland 10 Bent Mikkelsen august 1932. Den ble brakt flott uten dramatiske skader. Skipet varpå 3022 tdw, bpgget 1921 i Ringkøbing Port Glasgow. Foto fra Kees Lous

SKIPET NR. 2 - 2007 59 Havarisituasjon i Florø i 1933, enfiskedamper under berging ved hjelp av lekter Speculator, av avrigget seilskute. Hvilkenfiskedamper kan det være? Seilskipet må være gamle Speculatorfra 1866, bygget i Ardrossan og eiet ved århundreskiftet av Cornelius Røe i Brevik; 166 nrt og 98fots lengde. Foto via STP

Dette bildet av tysk opprinnelse er tatt i Norge under krigen er innsendt av Geir Svendsen og viser en fjordabåt av nord hordlandsk type. Kloke hoder mener det må være Haus, bygget 1914 på Mjellem & Karlsen for Indre Nordhordland Dampbåtlag, som ble tatt av tyskwerne i Dimmelsvik 20 april 1940 og brukt som Hafenschutz NB.05 Wiesel. Sommeren 1945 lå den i Sandviken i «ubeskrivelig forfatning», nok etter skadene fra forliset. Reparert og brukt til 1958; endte som Sandy Hook i filmen Orions Belte.

Malmskip i Narvik Vårt medlem Karstein Liland i Narvik har fotografert malmskip gjennom mer enn 15 år og har etterhvert en betydelig samling. Han er interessert i å seige pakker med bilder, 10 forskjellige bulkskip til kr 100 inklusiv porto, eller to pakker til E?-éi . - kr 150. Skipene er fotografert i perioden \,ppv “ ‘ $ 1991-2007.

Ta kontakt med [email protected] Forskuddsbetaling til 4545.19.00114, evt kontant. Karstein Liland Malmveien 78,8516 NARVIK.

Et av Karstein Lilands hilderfra Norges mest internasjonale havn: Her manøvrerer det japan ske bulkskipet Chitose (171199 tdw), bygget 2000på Kopo Dockpard, Mihara.

60 SKIPET NR. 2 - 2007 Årsmøtet 2007:

Organisasjonsendring og revisjon av vedtekter o

Arsmøteforhandlingenel omorganisering av ledelseni Mandalbasert9. junipå munneten omfattendeut i en revisjon av vedtektene for hovedforeningen. Det var 38 medlemmer som hadde funnet veien til selve årsmøtet som fant sted på restaurant Hydrofoilen med utsikt over utløpet av Mandalselva.

Forarbeidet med revisjon av vedtektene var gjort av en gruppe bestående av Jørgen Strand, Leif Nordeide og Per Albert Lund, med en siste finpuss av styret. Begge sett av vedtekter ble vedtatt som de var foreslått. Den mest vesentlig endring var omorganiseringen av Selskapets styre. Som tidligere vil styret bestå av • et arbeidsutvalg på fire personer • formennene i lokalavdelingene Styremøte om kvelden 8 juni før årsmøtet. Nærmest til høyre, med ryggen til, Einar Sæter fra Nordmøre, deretter til venstre Per Albert Det nye er omorganiseringen av Arbeidsutvalget, hvor stil Lund, Bergen, Einar Onsøien fra Vestfold og bak ham kasserer Leif lingen som sekretær rustes opp til en mer sentral posisjon Nordeide, Alf Johan Kristiansen fra Karmøy, formann Terje Nilsen og i den daglige drift av föreningen som generalsekretær og lengst til høyre Johan Ottesen fra Sunnmøre. Foto Dag Bakka jr nestformann. Dette vil forhåpentlig gi en mer dynamisk ledelse av Selskapet, i nært samarbeid med A/U og styre. Til Arbeidsutvalget skal det også velges en varamann. For å få en viss samordning av formene i lokalavdelin NSS Østlandet Einar Onsøien gene hadde gruppen også fått i oppdrag å utarbeide en NSS Sør-Rogaland Jan Vold mal som kunne tilpasses hver enkelt avdeling. Denne ble NSS Haugaland Alf J Kristiansen vedtatt uten endring. NSS Hordaland Per Albert Lund Nordvest Skipshistorisk Selskap Magne Hungnes Valgene ble gjennomført etter valgkomiteens innstilling: NSS Nordmøre (fung formann) Einar Sæter Formann: Terje Nilsen, Stavanger for 1 år Nestformann Valgkomiteen bestående av Dag Bakka jr, Alf J Kristiansen og Einar Onsøien ble gjenvalgt for ett år. Generalförsam generalsekretær: Einar Sæter, Kristiansund for 2år lingen takket Frode Folkestad for innsatsen som sekretær Kasserer: Leif Nordeide, Bergen for 2 år gjennom ti år. Redaktør: Dag Bakka jr, Bergen for 1 år Varamann A/U: Ragnar Iversen, Tjodalyng for 1år Det dreide seg endel spenning ved valg av sted for neste årsmøte. Øvrige tillitsmenn ble valgt: Einar Sæter hadde på forhånd orientert styret om hans Webmaster/ forslag for Trondheim og de kontakter han hadde gjort der. IT-ansvarlig: Terje Moen for 2 år Dette forslaget gikk godt hjem blant årsmøtedeltakerne Revisor: Harald Bjørkli, Oslo ikke som også uttrykte håp om at et årsmøte kunne bidra til å på valg få i stand en lokalavdeling i Midt-Norge. Vara-revisor: Per Albert Lund, Bergen for 2år Avslutningen av årsmøtet ble preget av en viss tidsklemme Hovedstyret består desuten av formennene valgt av lokal- mot det påfølgende høydepunkt, årsmøtemiddagen med avdelingene: inviterte gjester. I

SKIPET NR. 2 - 2007 61 Medlemsnytt JVpe medlemmer 12. februar - 31. mai 2007

S 247 Jörgen Lönn Borgmåstargatan 7,1 S -116 29 STOCKHOLM 462 H Erik Kongshavn P.A.Munchsgate 10 B 5529 HAUGESUND 2610 H Didrik Stonghaugen Åshaugen 8 4270 ÅKREHAMN 2611 0 Kristoffer Eckhoff Åsane Terrasse 6 E 3231 SANDEFJORD 2612 NM Bernt J. Golmen Skytterveien 23 D 6514 KRISTIANDUND 2613 Osmund Enga Botnveien 9 8800 SANDNESSJØEN 2614 0 Moss Sjømannsforening Værlegaten 34 1531 MOSS 2615 0 Jørn Terje Viken Berganveien 60 3133 DUKEN 2616 H Svein Ådland Kapellvegen 57 4250 KOPERVIK 2617 Ola Johannesen Krutthusgata 7 9600 HAMMERFEST 2618 Stig Ulf Vetting Fjordgata 25 9406 HARSTAD 2619 0 Nikolai Nitschke Smith Vøyensvingen 19 B 0458 OSLO 2620 John Rokseth Kolsåsveien 10 7079 FLATÅSEN 26210 Terje Larsen Krokveien 3060 SVELVIK 2622 0 Jan Frithjof Johansen Formann Hansens vei 1 1620 GRESSVIK 2623 NM John Inge Hals Bjørnemosen 13 6518 KRISTIANSUND 2624 NV Magne Hungnes Gamle Vegsundsveg 40 6020 ÅLESUND 2625 Arild Hove Postboks 12 6924 HARDBAKKE 2626 0 Steinar Martin Winge Lyngvegen 54 3930 PORSGRUNN 2627 0 Tom Georg Sæthre Vesthallinga 17 A 1397 NESØYA 2628 0 Reidar Larsen Næridsrødveien 22 C 1785 HALDEN 2629 B Håkon Berg Gunnarsen Stølshaugen 9 5262 ARNATVEIT 2630 NV Kjell Olsen Hessagate 3 6005 ÅLESUND 2631 H Karl B. Langerud Ølensvåg 5582 ØLENSVÅG 2632 Steinar A. Aslaksen Tellusvegen 3 A 6419 MOLDE 2633 Inge Skjerping Otterskred Otterskred 6893 VIK I SOGN 2634 Mandals Sjømannsforening v/Børre Velvik Skjebstadveien 1 4513 MANDAL 2635 B Knut Lydvo Boks 206 5702 VOSS 2636 SR Magne Medhus Østhusvik 4150 RENNESØY 2637 SR Odd Øystein Kaltveit Axel Paulsens gate 2 4021 STAVANGER 2638 B Rolf Arne Monsen Kongsmyrveien 29 5174 MATHOPEN 2639 Trygve Eilif Christiansen Postboks 501 Sentrum 9615 HAMMERFEST 2640 B Mons Johan Tysse - 5284 TYSSEBOTN 2641 0 Svein Tangen Sjusjøveien 40 2372 BRØTTUM 2642 Kåre Johnsen - 7260 SISTRANDA 2643 Gaute Myhre Ivar Aasens veg 5 7024 TRONDHEIM 2644 Jan Håkon Malnes Møllerenga 10 9372 GIBOSTAD 2645 B Helge Rekve Mosahaugen 28 5410 SAGVÅG 2646 H Kolbein Erik Tjelle Postboks 57 (Myklandsvegen 19) 5545 VORMEDAL 2647 B Erik Ask Hegglansdalsveien 60 5200 OS 2648 0 Hans Fredrik Martinsen Kjølholtveien 3 1680 SKJÆRHALLEN 2649 B Egil Hauge Svaneneset 13 5640 EIKELANDSOSEN 2650 H Jon Tjelle Postboks 1256 5508 KARMSUND 2651 B Vidar Koløy Syne 8 5463 USKEDALEN 2652 0 Svein Arne Amundsen Storgaten 130 3060 SVELVIK 2653 B Johan Brigtsen - 5464 DIMMELSVIK 2654 SR Gunleiv Levang Rossaveien 57 4323 SANDNES 2655 B Ingvald Ådland Åsheimvei 5286 HAUS 2656 Rolf Arne Ellefsen Odenseveien 17 7020 TRONDHEIM 2657 H Paul Lande Postboks 55 4299 AVALDSNES 2658 NM Stein M. Bach Mellomveien 7 6512 KRISTIANSUND 2659 John Olav Vatland Kjempeveien 5 4631 KRISTIANSAND 2660 Harald Roger Lund Gårdsvei 21 8481 BLEIK

62 SKIPET NR. 2 - 2007 Melding om dødsfall: 907 B Tore Boge 5003 BERGEN 2563 NM Astrid Sofie Eikeland 6514 KRISTIANSUND 2376 Gunnar K. Hagerupsen 7863 OVERHALLA

Utmeldinger: 642 ERA v/Ernst Abrahamsen 4912 GJEVING 25410 Moss Antikvitets & Auksjonsforretning 1502 MOSS 1917 0 Bjørn E. Schrøder 3143 KJØPMANNSKJÆR 1367 SR Geir Ove Sitter 4330 ÅLGÅRD DK 2037 Lars Skipevåg DK - 9300 SÆBY 2016 B Arne Steiestøl 5019 BERGEN 14510 Sigurd B. Sverdrup 0382 OSLO

Adresse-endringer: FIN 188 Rolf Alander Vohloistentie 119 Fl - 08700 LOHJA FINLAND 356 H Odd Magne Dalsvåg Vestre Karmøyveg 140 4275 SÆVELANDSVIK 735 B Egil Førdedal Rindane 9 5410 SAGVÅG 2190 Bjørn Hansen Sjøbo Bolig C 4 Nygård 9300 FINNSNES 2288 SR Arild Holmeide Vilhelm Bjerkenes gate 8 4019 STAVANGER 1597 0 Egil R. Kopstad Dalsroaveien 272 3158 ANDEBU 1319 Håvard Salen Nyheim Salen 9475 BORKENES 2551 NM Nauticad AS Demningen 22 6518 KRISTIANSUND 1990 Svein-Inge Olsen ukjent adresse 1646 Arne Strande Soliveien 101A H0705 6414 MOLDE 819 Geir Leon Tveit Nordvågveien 43 C 9750 HONNINGSVÅG 893 B Lars Vespestad Osvegen 21 5227 NESTTUN

Adresse-endringer m.m. sendes Leif K. Nordeide (e-mail: [email protected])

Trond Lepperød DIAGARA Ole Stig Johannesen: Kompagniets skibe Porsgrunnsbåtene og verkstedet på Vestsida Motorskibene fra ØK under dansk flagg Format A4,256 sider, rikt ill Dette er historien om Porsgrunns eldste Utgitt av Editions Maritime, ISBN87-990744-2-7 industribedrift - Porsgrunds DKK 475, bestilles fra [email protected] mek. Værksted - menneskene der og båtene som ble bygget der, blant Forfatteren kom for etpar år siden med en stor bok om alle dem D/S Ørnefjell, D/S skipene til Det Østasiatiske Kompagni - ØK. At han allerede III#' Frisco, D/S Dixie, M/S Dione og M/S Diagara. nå har kommet med en ny bok som dekker noe av det samme område, forteller vel at det har vært mye mer å øse av i dette Boka forteller om verkstedets utvikling gjennom 150 år, men følger også noen av båtene rike materiale. Boken er da også adskillig grundigere enn den på deres ferd, blant annet under tyskernes ubåtangrep første, både med hensyn til generell historie og spesielt i om utenfor USAs østkyst under 2. verdenskrig og et dramatisk talen av de enkelte skip. piratangrep i Sørøst-Asia i 1995. Det er 115 skip som blir behandlet, fra Selandia i 1912 til 124 sider, ib., rikt illustrert. Boka koster 248 kroner, og Selandia i 1996.1 mellom ligger 80 års utvikling, fra de første kan bestilles i bokhandelen eller direkte fra forlaget på dieseldrevne linjeskip, via ØKs store passasjerførende skip, en e-post [email protected] eller tlf 41292612. håndfull tankskip, men fremfor alt Kompagniets karakteris tiske linjeskip. ØK var et selskap med style og standard, helt sikkert det mest handelsoriente linjerederi i Skandinavia. De fleste skip er behandlet over to sider med tekst og gjerne 3-4 bilder. PORSG^^S^BAATEN Hvor ble ØK av? Kompagniet tapte på linjefarten og solgte sine siste linjer til A P Møller i 1993. Fire år senere kjøpte Tschudi & Eitzen selskapet EAC Shipping med organisasjon og bulkskip. Denne drives i dag som Eitzen Bulk, fremdeles .•ml». fra København.

SKIPET NR. 2 - 63 47 Spalteredaktør: Frode Folkestad [email protected] Røkesalongen Medredaktør: Lars Helge Isdahl GODSRUTEFART GAMLE RUTEBATER og ankom Horten 17.04. Hun gikk fra Horten 18. mai ved midnatt og var til Sea-Cargo Ryfylke D/S har kjøpt «Sjøkurs» fra Sør bake i Stavanger tidlig natt til søndag «Nordcliff» ble tatt ut av rute i Amster landets Sjøaspirantskole. Skipet kom til 20. mai. dam rundt juletider 2006. Stavanger 7. mars. Etter opphold en tid Tidvis var det fire ferjer i drift Moss- «Astrea» ble leid inn fra Barber Ships ble skipet seilt til Skude Verft for div. Horten. som erstatter og ankom Bergen 9. januar arbeid og ommaling til grønn skrogfarge i første tur fra Amsterdam. Nybåten og påsetting av nytt navn «Sandnes». Flybåten AS har ikke oppkjøring til værdekket, så all Hurtigbåtruten mellom Engelsviken containerlast der må taes om bord med Sørlandets Sjøaspirantskole har over i Østfold og Tønsberg ble gjenopptatt kran fra land. tatt «Gann» ex. «Ragnvald Jarl» og gitt tirsdag 15. mai 2007 med «Nordic II». Torsdag 3. mai på formiddagen kom henne navnet «Sjøkurs». Hun er nå i «Nordia» til Bergen for første gang. Hun juni på Nord-Norgetur og passerte Har Rødne Trafikk AS, Stavanger erstatter «Norrland». stad nordgående fredag 8. juni på tidlig Rødne har i bestilling enda en ny kar «Norrland» var imidlertid vikar for formiddag. bonkatamaran (130 pass.) hos Brødrene «Sc Aberdeen» fom 4. mai - 18. mai da Aa i Hyen. Levering av nybåten blir om sistnevnte hadde et opphold hos Radøy Småviken AS, Borgheim ved Tønsberg lag midt i juni. Denne båten skal gå i gruppen på Vetås (Radfjorden nord for har i april overtatt gamle «Falkungen» Rosendalruta. Bergen) disse dagene for div.arbeid. «Sc ex. «Sulafjell». Båten har nå fått nav Aberdeen» var i rute igjen fredag 18. net «Dronning Blanca» med hjemsted Stavangerske AS mai og 19. mai avsluttet «Norrland» i Tønsberg. Hun vil bli benyttet til turfart Stavangerske har fått overlevert tre kar Tananger. i området rundt Tønsberg. bonkatamaraner hos Brødrene Aa. «Fjordkatt» kom rett fra verftet i Hyen Scan Shipping INNENRIKS til Skjøndals Slip i Bergenl7.desember ca. Under innseiling til Mandal natt til 23.00. Hun seilte videre derfrå mandag 11.april gikk «Scan Fjell» på grunn i RUTEFART 18. ved 07.30-tiden og testur i Byfjorden 02.00-tiden ved østre innseiling til Gis Bastø- Fosen AS (BF) m.m. før hun fosset sørover til Stavanger. merøya. Her ble båten stående fast inntil Hun ble satt i rute 010107. slepebåten «Khan» fra Farsund klarte og «Bastø I» - avgikk fra Horten fredag dra henne av ved 14.50-tiden samme et 13.04 om kvelden til Rubbestadneset for Nybygget «Fjordfart» ankom Stavan ger 16. mars ca.kl. 01.00 rett fra verftet service. Hun ankom verkstedet søndag termiddag. Båten ble tatt til kai i Mandal i Hyen. for nærmere undersøkelser. Det viste 15. april på morgenen, tilbake i Horten 3. mai. Nybygget «Fjorddrott» som er den seg at båten måtte på verksted. Dette ble siste av tre nye båter kom til Stavanger foretatt noen dager senere i Danmark før «Bastø II» - gikk fra Horten 3. mai til 10. mai på sen kveldstid direkte frabygg båten var tilbake i rute. Rubben og var tilbake i Horten 19. mai verftet i Hyen. fra Rubbe-stadneset. Rute igjen 20.mai. Kystfrakt AS, Hammeerfest «Boknafjord» avgikk Stavanger 2. Lørdag 12. mai kl. 1200 ble det foretatt Royal Arctic Line på Grønland har leid april kl. 12.00 og ankom Horten 3. april fellesdåp ved Skansekaia i Stavanger av «Barøy» i 4 måneder sommer. Båten kom kl. 09.00. til Grønland i mai. trillingene, «Fjordkatt», «Fjordfart» og Fram til oppstart ble det gjort litt «Fjorddrott». Etter dåpssermonien gikk alle 3 båtene innover mot Tau for bl.a. vedlikehold og klargjøring. Ferja startet flyfotografering og tur for inviterte. som avløser 15. april. Hun er tidlig i juni fortsatt i Horten/Moss. Gamle «Fjorddrott» er solgt til Havne «Masfjord» avgikk Stavanger 16.april myndighetene i Ras Al Kaihmah. Båten ankom BMV, Laksevåg 4.fe bruar om kvelden. Her lå hun inntil lørdag 10. februar ca.kl. 1230 da båten fosset sørover til Stavanger igjen. Skjærtorsdag 5.april var tungeløf tebåten «Maria» i Stavanger og låstet opp «Fjordrott». Operasjonen startet på morgenen og var ferdig på kvelden da «Maria» forlot og satte kursen sørover.

Torghatten Trafikkselskap Ryfylke (TTS) Hurtigbåtene «Vindafjord» og «Stranda fjord» gikk ut av rutefart i Ryfylke 31.des 2006, da Stavangerske igjen overtok. ; ' V" ' - ' J A Fra 2. januar startet TTS opp ny hur Nordia ersatt inn i Sea-Cargo etter Norrland, fotografert på Dokken i mai av Arne J Egge tigbåtrute mellom Stavanger og Bergen

64 SKIPET NR. 2 - 2007 med «Strandafjord» fra Stavanger om morgenen med retur fra Bergen i mid dagstider. Onsdag 10. januar måtte «Stranda fjord» sendes til verksted på ettermid dagen. Båten måtte kutte sørturen fra Bergen på Leirvik. «Vindafjord» tok over ruta torsdag og fredag i uke 2. «Vin dafjord» gikk i ruta i uke 3 og 4, mens «Strandafjord» var på verksted. TTS har lagt ned ekspressruten Sta vanger - Bergen. 2. mars kl. 11.45 gikk «Strandafjord» siste tur fra Bergen. Etter ruteslutt ble begge båtene lagt i jgQES» yi JU jj j: a i ig-n a ii ro. Men etter en kort tid med landligge har båtene vært utleid til diverse avløs ningsoppdrag. Tide Sjø leier i sommer «Strandafjord» fast til Flaggruten mens «Vindafjord» Draupner som Espalmador Jetfor fart mellom Ibiza og Formentera, foto Juan Snau fungerer som reserve. Før første gang var «Vindafjord» i l.januar 2007 tildelt HSD for 5 år. Det er I forbindelse med stenging av Bømla Sogn på leietur lørdag 14. april. Hun HSD som driv ruta i dag også. fjordtunellen ble det opprettet midlerti avgikk Bergen kl. 09.00 og kom tilbake kl. Her fortsetter «Espeværsekspres dig ferjerute mellom Valevåg og Skjers 22.00. («Teisten» utførte turen for henne sen» holmane fra 11. juni og ut juni måned. i Flaggruten Bergen-Leirvik t/r da dette Ruten ble tildelt Tide Sjø AS og ferjene var i hennes liggetid) Tide Sjø AS «Sunnhordland», «Bjørnefjord» og «Mas Etter et kort opphold ved Solund Verft fjord» (Stavangerske) ble benyttet. Nor-Ferjer AS seilte ferja «Vikingen» nordover 25. mai Nor-Ferjer skal fra 1. januar 2008 overta kl. 10.20 fra Solund og ankom Volda Tide Sjø bestilte en kombikatamaran til driften av ferjesambanda Hjelmeland- samme kveld kl. 19.45. Hun lå ved kai i Austevollsruta. Byggeverftet var Oma Nesvik-Ombo og Sand-Ropeid. Volda noen dager. Båtbyggeri på Stord. Båten ble overtatt På Hjelmeland-sambandet vil selska 29. mai startet «Vikingen» opp som av Tide Sjø og døpt på Møkster 11. april. pet bruke «Hjelmeland» som går der i avløser mellom Volda-Folkestad. Neste dag vart båten satt i rute. Nybåten dag. En mindre ombygging av ferja skal «Folkestad» avgikk fra Volda til Veg fikk navnet «Tedno». øke kapasiteten fra 76 til 85 PBE. sund Slipp (Ålesund) for verkstedsopp På Sand-Ropeid vil den nye operatø hold og dokking. «Beinveien» er solgt til Koster Marin AB ren sette inn en ny 50-bilers ferje. Denne Lørdag 9. juni kl. 23.00 var «Folke på Sydkoster (ved Strømstad), Sverige. er nå bestilt hos Fiskerstrand Verft AS stad» tilbake i Volda og la seg ved Vike Hun får navnet «Kostersund». med levering i mars 2007. neskaia. «Beinveien» seilte fra Bergen 12. april «Sand» ble overlevert rederiet mot Søndag 10. juni var det rutebytte, til Oma Slipp på Leirvik,Stord. Her blir slutten av mars og seilte sørover til Sta «Folkestad» i rute igjen fra 12.30-tiden det foretatt diverse ombyggninger og vanger. Ferja lå mye ved kai i Stavanger og «Vikingen» avslutta. båten skal være på plass i Sverige midt og var en del prøveturer. Tidlig i mai «Vikingen» la seg i ro ved Vikneskaien sommers. ble ferja satt inn på sambandet Ropeid- i Volda om lag 12.45. Planen er videre «Draupner» gikk siste tur i Flaggruten Sand. seilas til Nordnorge og avløsning på søndag 25. mars med ankomst Bergen kl. Offisiell dåp av «Sand» ble foretatt ved Bognes - Skarberget i sommer, utleid til 21.20. Mandag 26. mars var det forhaling kaien på Sand 24. mai. Hurtigruten ASA, Lokaltrafikk. til Skjøndal om morgenen. Båten er solgt til Italia og fikk navnet «Ammari» av Boknafjorden Ferjeselskap (BF) Før jul, da «Bergensfjord» kom i rute ble Palermo. Fjordl overtok Boknafjord-sambandet «Sunnhordland» lagt i ro, først på Leir Fredag 30. mars kl. 18.00 var det av fra 1. januar. «Rennesøy», «Boknafjord» vik, så en dag i Valevåg og deretter bar gang fra Skjøndal til Shell på Askøy for og «Masfjord» ble etter hvert ledige et det på nord til Trondheimsfjorden som bunkring og videre derfrå om lag 20.10 tersom gassferjene kom på plass. avløser. Nå i starten av februar ligg ferja til Marsteinen og kvittet los. Ferden gikk «Rennesøy» er overført til Tau-sam på verksted hos Trondheim Verft. Ferja så videre sørover med en del bunkrings bandet fra l.mai. «Boknafjord» er nå i juni gikk fra Trondheim tirsdag 13. feb. på stopp underveis. utleid til Bastø-Fosen. «Masfjord» skal fra ettermiddagen og kom til Volda onsdag «Draupner» kom aldri til Italia. Hun 11. juni og om lag ut måned gå i midlerti 14. feb. ved 0700-tiden. ble videresolgt på veg sørover. dig rute Skjersholmane-Valevåg. Onsdag 14. gikk ferja noen timer Nytt navn er «Espalmador Jet» med avløsning mellom Volda-Folkestad på reg.havn Las Palmas GC. Rundt 6. juni Lokalbåtruter Hordaland formiddagen i forbindelse med flåte var båten i Barcelona for ommaling for Fra 1. januar 2007 övertar BNR ruta øvelse for «Folkestad» som utfører ruta og få fargane til sitt nye rederi. Planen Hellesøy-Fyngøy-Hernar-Sanden-Nord vanlgvis. var at båten skulle i fart i uke 23 mellom øysund for 5 år. Etter endt avløsning i Trondheimsfjor Ibiza og Formentera. «Fjord Express» er ombygd til bruk i den og noen timer avløsning onsdag 14. www.trasmapi.com denne ruta og båten «Ann Mari» gikk februar på Volda-Folkestad fosset ferja på ut. sør ved Måløybrua i 16.20-tiden onsdag Mot slutten av april var «Tjelden» på Fokalrute Espevær - Eidesvik er fra 14. feb. på veg til opplag i Valevåg. Omastrand hos Fjellstrand AS og fekk

SKIPET NR. 2 - 2007 65 montert ein teleskoplandgang i hekken Fjordl MRF Onsdag 25. april ble ferja slept fra Bodø akter. 15. mai var båten vest i havet av Ferja «Møringen» er solgt til Karibien og til Harstad. Navnet på ny eier er Arctic Florø og oveførte personell til ein av PGS har fått navnet «Bequia Express III». Hun Shipping AS i Harstad. sine seismikkbåtar. seilte sørover vest i havet for Øygarden Planen er at «Tjelden» skal utføre ein mandag 19. mars. Hurtigruten ASA del slike turar i løpet av sommaren. Helt i starten av mars var «Bognes» og Rederiet 62 grader Nord «Vågan» utleid til Forvaret for troppe Fjordl - E39-sambanda Turistferja «Fjord Øye» ex. «Hertug Sku transport i Sørreisa-området. «Bognes» Fjord 1 er som tidligere nevnt i Skipet le» gikk første tur fredag 8. juni mellom kom til Harstad igjen om kvelden søndag tidelt konsesjon for 10 år for ferjeru Magerholm og Leknes i Hjørundfjorden. 4.mars etter endt oppdrag. «Vågan» gikk tene Flalhjem-Sandvikvåg og Arsvågen- Dette er ei sommarrute. på sør ved Sortland om kvelden etter Mortavika med oppstart 01.01.07. Aker utført oppdrag. «Lødingen» var avløser Yards har bygd 5 gassferjer til disse to Fosen Trafikklag (FTL) på Svolvær-Skutvik. rutene. FTL har bestilt 2 nye katamaraner hos I starten av mars var «Fjordkongen» Dei to siste ferjene omtaler vi slik: Brødrene Aa i Hyen. Begge båtene skal utleid til Forsvaret. Båten låg som «syke «Raunefjord» var på en liten prøvetur i ha plass til 130 pass. og en rutefart på 30 stue» ved Olavsvern litt sør av Tromsø veke 2. Teknisk prøvetur ble gjennomført knop. Båtene skal leveres i hhv. desember om lag en uke. 300107-020207 i Harøyfjorden og videre i 2007 og februar 2008. Molde-fjorden 030207 og 040207. Nybyggene skal settes inn på Trond Tirsdag 1. mai på ettermiddagen fikk Lørdag 3.januar var det gassbunkring heim - Vanvikan («Fosningen» blir da «Salangen» turbinhavari. Ferja ble lagt til i Molde ved 1600-tiden og en del timer før ledig) og omvendt pendlerrute Trond kai og «Vengsøy» ble satt inn som avløser ferja gikk på fjorden igjen. heim - Brekstad. på kvelden mellom Hansnes-Stakkvik. Ferja ble overlevert 070207 frå Aker «Salangen» ble tatt til Tromsø Skips Brattvåg. Søndag 1102 avgikk ferja fra Onsdag 3. mai 2006 starta ferja i øyrekka verft og var ferdig der i 2. uken av juni. verftet i Brattvåg og var innom Florø på Frøya opp. «Frøyaferja» ex. «Leka II» (uke 24). mandag 1202 fra ca 0230-1220. Via er satt inn på ruta. Ferja var på verksted Halhjem for gassbunkring og videre til 30.04. - 07.05 ved Kvernhusvika Verft på Malangenforbindelsen AS Boknafjorden. Hitra. «Ramtind» fra TTS i Brønnøysund Ferjefart i sommer mellom Brensholmen Etter noen dager med uttesting på ble leid inn som avløser. - Botnhamn.. «Helgøy» startet opp 27. Boknafjorden gikk «Raunefjord» første april. offisielle tur torsdag 15. februar kl. 16.05 Namsos Trafikkselskap (NTS) fra Arsvågen. Ho seilte på Boknafjorden Etter et verkstedsopphold som varte fra Connex FFR fram til «Mastrafjord» var på plass. midten av januar, var «Bjørnør» tilbake FFR har bestilt en ny 29 meters katama Onsdag 28. februar var «Mastrafjord» i rutene mellom øyene i Osan fra tidlig ran hos Oma Båtbyggeri AS på Stord for på prøvetur i Moldefjorden. Torsdag i mai måned. Innventar i salongen er levering 30. juni 2007. 8. mars avgikk ferja verftet og seilte til skiftet, nye salongvindu er satt inn. Ny Båten får bygg nr. 524 og navnet Florø. Fredag 9.3 var det seilas Florø- hjelpemotor og ny krane er også på plass. «Jernøy». Den nye katamaranen skal ha Halhjem for gassbunkring og lørdag Instrumenteringen er også oppgradert. plass til 147 passasjerar, tre bilar og 6 10.3 var ferja på plass i Boknafjorden pallar lettare gods. Servicefart er oppgitt for testing. Helgelandske til 35 knop. Dette blir et «søsterskip» til Tirsdag 5. juni grunnstøtte «Nesna» ved «Renøy» som FFR har i dag og som også Fjordl FSF Vandve om formiddagen. Etter noen er levert frå Oma tidlegare. Fylkesbaatane har kjøpt «Fjordlys» av timer var den komt av. Ferja var på veg FFR har tegnet en opsjon på et til Stavangerske og gitt henne navnet «Vet til avløsning mellom Solfjellsjøen-Vandve svarende fartøy. I tilfelle opsjonen blir lefjord». Båten vart overtatt i mai og var da uhellet skjedde. omgjort til kontrakt skal dette fartøyet først i Høyanger og avløste i ruta på «Dønna» som hun skulle avløse ble leveres i desember 2007. sørsida, Nordeide-Ortnevik-Vik. Deretter tatt ut igjen fra verksted i Sandnessjøen var båten til BMV på Laksevåg og no i og hennes kontroll ble utsatt midlerti Søndag 25. mars om lag 16.30 gikk «Kob starten av juni er båten i Florø for og vere dig. bøy» på grunn like ved Ingøy Årsaken avløysar for «Tansøy» som er på verksted var at båten mistet fremdriften og brått hos Skjøndals Slip i Bergen. Nordtrafikk Maritim AS var den uten drift på propellene. Båten Planen er at båten skal bygges noe om nå fusjonert inn i Helgelandske AS gikk på grunn ved skjærene like utforbi i sommer og hun skal starte i rute 21. kaien på Ingøy. august mellom Balestrand og Fjærland «Møysalen» var i slutten av april på En fiskebåt fikk etter 10 minutter dratt og løse av «Fjærlandsfjord». verksted i Harstad hos Kaarbø. Hun var «Kobbøy» av grunn og til kai. tilbake i Stokmarknes lørdag 28. april Båten fikk noe skade og ble tatt på Tidlig søndag ettermiddag 15.04 merka før turen gikk videre til Melbu-Fiskebøl. verksted i Hammerfest etter kort tid for mannskapet på «Stryn» at ferja hadde Ferja var ommalt i Helgelandske sine utbedring. tekniske problem. Dei fekk slept av farger i Harstad. «Kobbøy» var tilbake i rute 11. april. bilar og passasjerar. Då ferja skulle gå Under verkstedsoppholdet i Harstad «Ingøy» var avløser for henne under til Kaupanger for utbedring mista ho ble «Rødøy» og «Røtinn» benyttet som verksteds-oppholdet. all motorkraft og vart liggende og drive avløsere. midtfjords. Ferja «Fjærlandsfjord» ble «Varangerfjord» fortsatte i charter for sendt fra Kaupanger og slepte «Stryn» «Osa» ble innkjøpt i juni 2000 fra OVDS Statoil mellom Hammefest og Alta inntil dit kor dei kom til kai om lag 16.00. Etter er reservefartøy. Nå er ferja solgt til Har mars. Da ble båten overlevert til sine utbedring var «Stryn» i rute igjen etter stad. Den nye eieren skal bruke henne i nye eiere, CT Offshore Aps, Otterup i nokre dagar. forbindelse med oppdrett. Danmark.

66 SKIPET NR. 2 - 2007 Båtn avgikk Hammerfest 7. mars 2007 med overnatting i Bodø og Kristiansund, -% ' 1 ' % - %<-i-.~ • r ankomst Bergen 9. mars. Ankom Oma Slipp på Stord samme kveld. Her ble nytt skipsnavn påmalt, likeledes formell omregistrering til Nico av Klintebjerg, ililrX 1’wr»1 m reg i DIS.

Fartøyet skal bygges om til servicefartøy for sine nye eiere som er et vindmølle selskap. Skal bl.a. brukes til kabelleg ging til vind-møllene som står i «havet», V ;W Vi- 'a 4. reparasjonsarbeid, vedlikehold på kabler m.m. Skipet blir bygget om med 10 lugarer i det en tar ut passasjerinnredningen. Skipet får videre montert 4 thrustere. Akterdekk skal forlenges med to meter. Det skal installeres en 25 tonns «Turn plate» på hoveddekk. Vart medlem Jonny Slettevollfra Byrknesøy er en av kapteinenepå Fjordl s nye gassferje Ombyggingen skjer i Svendborg. Raunefjord. Her har han fotografert adm kaptein Kjell Inge Mundal og adm maskinsjefBernt Gunnar Næsheim ved levering. Han måtte innom Byrknesøyfor å vise fram båten 12februarpå vei til Halhjem. HURTIGRUTEN «NORDSTJERNEN» På grunn av feil med en asimuth thruster Hurtigruten ASA Torsdag 22. februar kl. 03.00 hadde ble «Finnmarken» tatt ut av rute i Bergen Hurtigruten Group ASA har endret navn «Nordstjernen» motorstopp og grunnbe søndag 15. april. Skipet låg i Bergen til til Hurtigruten ASA Formelt vedtak ble røring ved Værlandet på veg nordover i mandag 16. april da hun satte kursen til foretatt på møte i bedriftsforsamlingen rute til Florø. Skipet ble tatt under slep Stavanger. 26.april. nesten umiddelbart av Marinens slepe båt «Mjølner» som var på veg nordover. Passasjerene ble overført i Stavanger Om ny ms «Fram», se side 59 RS «Platou» kom til noe senere og as mandag 16. april om kvelden til «Gann» «Lofoten» ankom Bergen søndag sistert av disse to ble hurtigruta slept av ex. «Narvik» som ble leid inn. 6. mai kl. 14.30. Skipet ble avløst av redningsskøyta til Florø. Etter landligge «Gann» utførte spesialrute Stavanger «Nordkapp» og forhalte midlertidig til i Florø og undersøkelser gikk h.ruta 16.04 - Hammerfest 20.04hvor hun opp Munkebryggen. fredag em. fra Florø direkte til Tromsø tok ordinær rute på nordgående. «Lofoten» ble satt i rute igjen onsdag og tok opp igjen ruta derfrå. «Finnmarken» gikk fra Stavanger 9. mai kl. 20.00 fra Bergen. Onsdag 9. mai ankom «Nordstjernen» 16.04 om kvelden direkte til Fredrikstad til Bergen 14.30. Skipet ble tatt ut av rute Mek. 17.04. Hun var tilbake i Bergen 1. juni settes «Nordnorge» i sommerfart og gikk nordover igjen ca. 17.10 direkte igjen tirsdag 24. april og la til kai ytterst fra Bergen i hurtigruta og avløser «Lyn til verksted i Harstad med ankomst fre i Vågen på N.Tollbukai om lag kl. 14.35. gen» samme dag. dag 11. mai i 1700-tiden.. Om lag 4 uker Her lå hun frem til rute torsdag. Etter nesten en rundtur i ro i Bergen skal skipet ligge i Harstad før ferden går avløste «Lyngen» ll.juni for «Lofoten» til Svalbard og sommer-cruise. Torsdag 26. april var «Gann» tilbake i og gammeldama seilte nordover til Fis Bergen ved 14.00-tiden og losset ut før kerstrand Verft for skifting av bl.a. en Etter endt hurtigruteseilas gikk «Nord retur til Stavanger. Samme kveld tok hjelpemotor m.m. Her blir hun liggende stjernen» fra Bergen 9. mai til Harstad på «Finnmarken» opp igjen ruta si fra inntil hun i slutten av august skal inn verksted ved Harstad Mek. 4. juni kom Bergen. som avløser når «Nordnorge» legger i vei skipet til Tromsø. sørover igjen til Antarktis. Ankom Mehamn torsdag 7. juni Med til historien er at elevene på skole som hotellbåt for landsmøtet til Norske skipet fulgte «Finnmarken» fra Stavan Onsdag 9. mai kl. 17.00 hadde «Trollfjord» Reindriftsamers Landsforbund. «Nord ger til Fredrikstad og hadde skole om en grunnberøring i Svartsundet da skipet stjernen» seilte søndag 10. juni direkte til bord der under verkstedsoppholdet og var på veg til Trollfjorden. Longyearbyen med ankomst dit 12. juni. turen tilbake til Bergen. Undersøkelser ble gjort umiddelbart På Svalbard blir det sommercruise. og viste ingen tegn til store skader. Skipet Tirsdag 17. aprilvar «Nordnorge» tilbake fortsatte til Svolvær. «Narvik» avsluttet ruta si i Bergen 21. i Bergen på ettermiddagen etter endt Her ble dykkere sendt ned og avdek februar og ble tatt ut av rute. Samme cruisesesong i Antarktis. Etter et kort ket skrogskader på babord side. kveld ble båten overlevert Rogaland opphold her gikk turen til Oslo og Øst Skipet ble besluttet tatt ut av rute og Vg.Sjøaspirantskole som har kjøpt henne. ersjøcruise og Sjømannscruise. midlertidige utbedringer ble foretatt Torsdag 22. februar avgikk skipet fra 1. juni var det oppstart i hurtigrute i Svolvær. Først fredag 11.mai om lag Bergen til Stavanger. farten til Kirkenes. 19.45 la skipet fra kai i Svolvær og seilte Fredag 23. februar var det transport direkte til Bergen på verksted hos Bergen av gaster fra Madlaleiren (Stavanger) «Nordkapp» ankom Bredo Skipsverft i Yards Laksevåg med ankomst søndag om morgenen til Haakonsvern på tidlig Bremerhaven tirsdag 27.mars for perma 13. mai. Skipet var tilbake i rute 23. mai ettermiddag og retur igjen til Stavanger nent reparasjon etter grunnstøtningen fra Bergen. samme kveld. ved Deception Island 30. januar. Etter

SKIPET NR. 2 - 2007 67 utført utbedring gikk skipet til Bergen med ankomst dit 29. april kl. 09.45. Her låg skipet inntil mtestart 6.mai.

Søndag 6. mai kl. 20.00 seilte «Nordkapp» nordover fra Bergen i hurtigruta.

INTERNASJONAL FERGEFART Color Line Om morgenen 22.03 oppstod det brann i den elektriske hovedtavlen om bord i «Peter Wessel». Skipet var da i nær heten av Hirtshals. Skipet ble slept til Fredrikshavn og kom dit på formiddagen 23.03. «Peter Wessel» var i rute igjen først 23.04. Stavangerskes Fjorddrott under innlasting på tungløftskipet Maria i Stavanger 5 april for transport til Arabiske Gulf. Foto Kåre Haga MS Jupiter DA c/o Hurtigruten Group ASA «Jupiter» ble liggende i Rypefjord inntil hun seilte torsdag 1. februar til Hon iM- >[• 4-- ningsvåg for bunkring og videre derfrå 2.2 til dokking ved Fredrikstad Mek. Hun ankom Fredrikstad mandag 5. feb. I Fredrikstad klargjør Drammen Skipsreparasjon AS skipet før hun blir overlevert til sine nye eiere i Singapore. «Jupiter» avgikk Fredrikstad Mek. 16. april i 1700-tiden assistert ut av slepebå tene «Belos» og «Bebe». _i| i aFP l|aBw8BHB||BSBB • 3‘ \ Fjord-Line «Atlantic Traveller» seiler i rute Bergen- Hanstholm nå i regi av Fjord Line Dan i § 1 . • • •&•Jr *• £I markslinjen AS. Pga. tekniske problemer hadde skipet et kort verftsopphold i Bremerhaven fra 25. april - 30. april. Skipet gikk ut/inn av rute i Hanstholm. Jupiter under dokksetting i Fredrikstad før levering til nye eiere, fotografert 7februar av Ståle Hetlelid Karlsen, postetpå STP-Forum. DFDS «Princess of Norway» seilte siste tur fra Bergen 26. mai ca.kl. 18.30. Skipet seiler nå Amsterdam - Newcastle i regi av DFDS. Den nye englandsbåten «Queen of Scandinavia» startet i rute 31.05 kl. 09.00 fra Bergen. Hun kom til Bergen dagen før på sen kveldstid.

Rutebåtredaksjonen takker vår korre spondenter på kysten for verdifulle bi drag til denne utgaven av Røkesalongen. Vi oppfordrer flere til å sende oss bilder av rutegående skip,hurtigbåter og ferjer, nye som eldre.

Fergen Gabriel Scott kunne i mars bryte sitt langvarige opplag i Narvika i Kristiansand, etter at den var solgt av Masterferries til Italia. Med navnet Red Star I satte den kursen sørover rundt 24 mars, for å settes i fart mellom Brindisi i Italia og Vlore i Albania. Det er faktisk norsk fergehistorie som nå försvinner, gamle Viking IIIfra 1965, senere i fart som Terje Vigen, Scandinavia, Fenno Star, Sandefjord og Sagafjord. Fåferger er det vel som har vært så langt av sted. Foto Kjell Gulbrandsen Redaksjonen avsluttet 10.06.20071500B FF

68 SKIPET NR. 2 - 2007 Over: Med levering av nye ferger til E39sam- bandet over Boknafjorden, gikk Bokna- fjorden Ferjeselskaps ferger i opplag.

______' ______

SKIPET NR. 2 - 2007 69 _ ...,' ' ' •;''^' 1 /åre gamle rutebåter som har funnet ' '* \, V veien til fremmede farvann har fått

" l: Øverst: Giglio Espresso ser ut til å ha

j levert fra Stord til Haugesunds Damp som S, ||Jj kommetTonjer i 1953.til veisSidenende, 197050 årharetterdenat denseiltblei

p|| . ,| ( italienske farvann. Dette bildet av Roman ; if>7";!f-’N:{i \ februar viser skipet slik det lå på havnen i p|| -vV y yr* Procida i Napoli-gulfen tidlig på 90-tallet.

/| " / Port Weller, Ontario, fotografert av Kent

/ \ Til venstre: Hvem husker Isprinsen, eiet av Arctic Cruise AS i Tromsø fra 1988 til 199? / £ ? Opprinnelig britisk fiskerioppsynsskip Norna fra 1959, solgt fra Norge til Nederland og j 1 f f T dukket opp på www.shipnostalgla.com postet av «captainabel», liggende i Massawa i f I. i Eritrea ti!knyttet Dahlak Hotel. Den figurerer ikke lenger i Equasls.

!. 1 ]>» MRFs gamle Aure fra 1950, alias skoleskipet Trønde- J T lag, ble i 2004 solgt fra Arendal til Finnland, hvor den - . nå ligger som restaurant- og hoteltskip i Kotka som r , - 7 Mercator, fotografert 24. apriN år av Kimmo Rantanen.

70 SKIPET NR. 2 - 2007 Møringen fra 1962 ble i vinter solgt til Vestindia, hvor den i april ble foto grafert i Bequia, nå under navnet Bequia, av Rolf Blaklid.

S i

Det skal være Fausa som ligger i sørgelig forfat ning ved Skorstad på Otterøya, utenfor Namsos. rnnSSRi m*' m»ss - . lät "'W1. ..ti <» Dette er en av Ankerløkkens første type, bygget ...i - 1958 som Gurskøyferja og senere MRFs Fausa. ' '”tS JWR w*» ; 1 ‘ J:: 1 ;? Foto via STP Forum - _ ® -i / ' s /— .

Bø ser ut til å være kommet til ireis ende, liggende som vrak på I Philipsburg, St Maarten, Antlllene i mars 2005, postet av foggy på www.shipspotting.com Den ble bygget 1968 på Tromsø Skipsverft for VDS og solgt til Äntigua I 1991.

Og Caribbean Express liggende i Santo Domingo, Dominica 13 januar 2007. Mange vil nok trekk kjensel på Jahre Lines Kronprins Harald fra 1976, solgt til DFDS som Admiral of Scandinavia og i 2003 til det mer obskure Western Holding Corp Inc i Puerto Rico. Equasis oppgir imidlertid K Arnesen Shipping, Kristiansand, som driftsselskap og Karmøy Shipconsult som ISM-ansvarlig. Foto Dave Broderick, www.riversea.tugtalk.co.uk

SKIPET NR. 2 - 2007 71 Redaktører: -w tt — f* T| — O — Geir Ole Søreng [email protected] Ky stfrakteflaten Trygve Eriksen jr. [email protected]

som erstatning. Denne overtok 31.5.2007 navnet Kongsvaag og vil som gamlebåten gå i sandfart for Norstone.

Scan Trans ble per 4.2007 omrigget til selvlosser tilpasset förtransport ved Kvernhusvik Skipsverft AS. Travers kom- i[ iner fra Observert •

. , .% Heimglimt, eiet av Asmund Rune Fred- C- - , c , 'hf heim, Langøy i Austrheim (reg. Kings- y.r«bi av, town) er 3.2007 solgt til Nygård Shipping

AS, Sirevåg (reg. Nybpig-^^

Til venstre Dtma Bulk på Nordmøre i juni, fotografert av Geir Ole Søreng

72 SKIPET NR. 2 - 2007 Brentland har ligget uvirksom i Kopervik siden høsten 2006. Det er ikke så mange igjen av mandalstypen på kysten, men Her er den fotografert 29 mars avAlfJ Kristiansen. Bygget 1963 Lola-1 holder det gående; opprinnelig Bakketun fra Ørens på Westermoen i Mandal som dansk Gotha, senere norsk som mek Verksted i 1967, senere bygget om til sementføring som Tove,Åstun, Andanes og Brentland. Randefoss og nå eiet av Lorentz Larssen Shipping AS i Oslo. Fotografert av Frank Dahl i Brevik i mars.

•Mk '"<%

| '* '- ‘*wV?i*’V|'; %

v 2 3|yd 1

, § # , *

p . * m 2* . m .

l__Äe , *

Etter 30 år i fart for Sandfrakt AS, Ølensvåg er Sandsund 30.3.2007 solgt til Carlo Bulk AS, Vormedal ved Haugesund for nkr. 4.500.000 og fortsetter i sandfarten på Vestlandet. Carlo Bulk AS solgte sin selvlosser Karla til Liberia 25.1.2007. Her er Sandsund på Slettå, fotografert av Trygve Eriksen jr

SKIPET NR. 2 - 2007 73 Selvlosser Euro Fjord ble 4.3.2007 brann g. . 'ffr skadet ved Nenset i Skienselven da en oljefylt ovn i styremaskinen eksploderte. Brannen ble slukket og båten slept til Porsgrunn Mek. Verksted for besiktig else. Kun mindre skader i innredning. Euro Fjord er nok best kjent som tidligere Trolltind og gikk på ulykkestidspunket i fast fart med sand mellom Nenset og Fredrikstad. 4.2007 ble så Euro Fjord solgt til Stab ben, Nordstrøno og övertar trolig navnet Osfjord. Stabbens tidligere Osfjord (ex Cabal fra 1964) er samtidig solgt til Fø dingen for å benyttes i tangfart. Her er Euro Fjord fotografert i Bergen i mai 2007 av Arne J Egge.

Ålnar (546 tdw) var opprinnelig tysk Themis fra 1955, men hørte I Roratonga på Cook Islands ligger Maunga Roa i lettere endret i norsk eie hjemme på Karmøy, i Mosterhamn og i Kristiansand. stand, bedre kjent fra våre farvann som With Junior fra 1967, Etter konkurs i 1985 ble den liggende i Stockholm i over ti år, 280 tdw, senere Elfrida, Glohus, Turianne, Kgst og Frøgfrakt, før før den kom i fart på Vest-Afrika. Her er den fotografert av den gikk til New Zealand og Cook Islands i mars 1996. Johan M Bager i Malabo, Ekvatorial-Guinea 12 desember 2006 Foto «aleddy» på www.shipnostalgia.com under navnet Lucrecia Angu.

Jamen er det ikke Aukuren alias Strilen som har gjenoppstått som Fregfaxi! Den ble i fjor overtatt fra Vestfold Shipping av Continental Ship Manage ment i Haugesund og satt i stand, med drift hos Dano SpZ i Polen og registrering i Panama. Bygget 1966 på Aukra Bruk som islandsk Haukur, og senere bygget om til norsk selvlosser på 1397 tdw. Foto i Svendborg 10 mars av Johan M Bager på -www.shipspotting.com

SKIPET NR. 2 - 2007 Den nye

?s- !' I* FRAM :L.n l

•'‘ _ w

DetFramnye ble«explorationmandag 23.cruise»-skipetapril overle vert til Hurtig-ruten ASA fra det italienske verftet Fincantieri i Monfalcone, i Trieste i Italia. Flvorvidt Fram kan kalles noe Flur tigruteskip er vel tvilsomt, da den er beregnet på helårs cruisefart i arktiske og antarktiske farvann. Fram gikk inn i sin første seiling fra Fram fotografert ved ankomst Oslo 18.mai 2007 klokken 1530 av Rolf Kristoffersen Barcelona 30. april, med ankomst Oslo 18. mai og dåp dagen etter. I den forbin delse ble det arrangert en folkefest på Søndre Akershuskai. Gudmor var H.K.H. Kronprinsesse Mette-Marit.

Fakta om MS Fram

MS Fram er Hurtigruten Groups ny bygde skip, spesialdesignet for explo rercruise i polare farvann på Grønland og i Antarktis. Arkitekt: Arne Johansen Kapteiner: Trond Flolten/ Rune Andreassen

Tonnasjed 2.700 br.tonn Lengde: 114 meter Bredde: 20,2 meter Maks fart: 16 knop Maskin: KW 7920, N4 maskiner, MAK 6 M25, dieselelektrisk JVptf i Norge Ant. lugarer: 136 (39 suiter) Ant. gjestesenger: 318 Vi tilbyr skipsklokke med inngravert Fraktkapasitet: 25 biler Ant. dekk: 8 skipsnavn og årstall fra din yndlingsbåt Klassifisering: Lloyds, isklasse IB Klokkene er laget etter modell fra tradisjonelle skipsklokker og er av topp kvalitet m.h.t. messinglegering, støp og klang. Ingen billig østenproduksjon. Lørdag 19. mai kl. 15.40 ble «Fram» døpt ved Søndre Akershuskai i Oslo. De leveres i 2 størrelser Jomfruseilas i Oslofjorden tok til 17.30 Nr 1 15,0 cm diam. Høyde 15.0 cm. Pris Nok 580,- + porto 75,- Nr 2 17,5 cm diam. Høyde 17,5 cm. Pris Nok 680,- + porto 75,- da skipet kastet loss for en fjordtur. Søndag 20. mai kl. 19.00 seilte ski De er et originalt minne fra din tid til sjøs og er samtidlig en flott gave. pet fra Oslo til Bergen 21/2055 og avg Klokkene er godt mottatt på det internasjonale markedet, 22/1620 til Lerwick 23/0800-1500, og er etterhvert blitt ettertraktede samleobjekt. videre til Torshavn 24/0800-1200, Bestilling/betaling sendes til: Fleimaey, Island 25/1800-2200 og til BrassTrade Reykjavik lørdag 26.mai kl. 08.00. Trygves gate 2 3257 Larvik Fra Island går det så cruise til Grøn Kontonr. 2540.01.87633 land der skipet skal seile i sommer. 18. Tlf/Fax. 33 12 53 73 mobil 984 11403 september skal «Fram» være tilbake i Mail: [email protected] - www.brasstrading.com Reykjavik. Da legger hun ut på et spesi Etter mottagelsen av bestilling og betaling tar det fra 1 -2 uker alcruise for forflytting til Antarktis. til du motta klokken. Ved samlebestilling blir det mindre porto. Frode Folkestad

SKIPET NR. 2 - 2007 j | Fartøyvern

FBgodeBor veteranfartøyenetid for møte medersommerenpublikum.den ,- f I * 'p' j Ljl4 På bildet øverst ligger dampskipet p , i a Oster (1908) sammen med sjøbussen “ !;j' ° ; iBo f Midthordland (1947) i Kolbeinshamn i ~rr —£1*1- /' JÉfl Austevoll 28 mai, med utrettelige Alf J JftfVI T * 1 .HH Kristiansen som fotograf. ' Bjg|r Oster har i år hatt et travbels program, - :*f i samarbeid med de øvrige veteranfartøy Ä , "m som Bruvik, Granvin, Midthordland, SflBk "Hj Loyal og Statsraad Lehmkuhl. Jo, det er vakkert. Og hva ville havner mf - og kystlandskap være uten levende veteranfartøy?

SKIPET NR. 2 - 2007 NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP

«Christian Radich» på besøk i Kristiansund Søndag 6. mai klokken 19 00 seilte full riggeren Christian Radich inn på havna i Kristiansund. Den 70 år gamle skuta har siden februar i år vært på tokt med 60 befalsskoleelever fra Sjøforsvaret. Toktet startet på Las Palmas i februar og skulle avsluttes 5 dager etter besøket i Kristiansund. Direktør Einar Corwin i Stiftelsen Skoleskipet Christian Radich kunne ~ ' lag"..: fortelle at toktet inngår som en del av utdannelsen til befalsskoleelevene. Skuta har lagt turen innom noen byer på sin ferd langs norskekysten. På disse stedene har elevene avlagt nødvendige prøver, eksamener og treningsøkter, som er en del av det normale opplegget på slike turer. Corwin var også selvsagt glad for å kunne vise fram den stolte skuta Bildet er tatt av Jonny Skarpnes. I forgrunnen ser vi den gamle reketråleren «Frimann», Sjøforsvaret brukte disse stoppene til å bak høyreSer,e,ga °S ** Simon 1,1sine promotere sine tilbud til ungdommen. . , ...... wo r a som guard wessel og ligger stand by i Kristiansund N satt pa grunn i Vagen Kristiansund. Det er klart at skøyta skal på grunn av ualminnelig lav fjøre. Skipet y . brukes til turistformål både her i området lå da fortøyd ved Wollan og Aandahls

'l • •• i

SKIPET NR. 2 - 2007 Depotbiblioteket Blad i postabonnement B-blad Returadresse: SKIPET Postboks 87 Rådal N-5857 BERGEN h07034187 ?007 Årg. 33 Nr 2 )k i pei

'A' V:*.. MB , K* ,T '-\ ;/;' -

Hurtigruteskipet Midnatsol vender inne i Trollfjorden i juni,

fotografert av Geir Svendsen fli

Grafisk produksjon: Bodoni, Bergen ISSN 0333-2683