Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto

El proyecto se denomina “Estudio y Proyecto para la Modernización del Camino: Zitlala- Tlalcozatitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000, ubicado en los municipios de Zitlala y Copalillo, Guerrero.

I.1.2. Ubicación del proyecto

Figura 1.- Ubicación del sitio de estudio.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.

El proyecto contempla una vida útil de 15 años.

I.1.4 Presentación de la documentación legal

CAPITULO I-1

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

I.2 Promovente.

I.2.1 Nombre o razón social.

Comisión de Infraestructura Carretera y Aeroportuaria del Estado de Guerrero

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente.

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

Protección de datos personales LFTAIPG

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o Razón Social

Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio

Protección de datos personales LFTAIPG

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio. Protección de datos personales LFTAIPG

CAPITULO I-2

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto

Sector: Vías Generales de Comunicación Subsector: Infraestructura Carretera Tipo de proyecto: Modernización de camino existente

A continuación se describe el proyecto para la “Modernización del Camino: Zitlala- Tlalcozatitlan-Copalillo Subtramo: del Km. 10+000 al 34+000, ubicado en los municipios de Zitlala y Copalillo, Guerrero.

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El camino en estudio comunica a la cabecera municipal de Zitlala con la cabecera municipal de Tlalcozotitlan y Copalillo; y ésta a su vez se comunica con la ciudad de Iguala y Chilapa; siendo éstas ciudades unas de las más importantes de la región y se caracterizan por su actividad comercial, donde se concentran diversos productos agrícolas, ganaderos, artesanales e industriales. Comunica en forma directa a las poblaciones de Tlapehualapa, Tlalcozotitlan y Copalillo con Zitlala. Las cabeceras municipales antes mencionadas, también sostienen un intercambio comercial con Chilpancingo.

Particularmente el proyecto contempla el subtramo km 10+000 al km 34+000 cuenta con un ancho de corona de 5 m, ubicado en una región agrícola con una topografía que corresponde a un lomerío suave a fuerte según el sentido del cadenamiento, la superficie esta revestida con un material compuesto de arenas arcillosas de baja a media plasticidad y que tiene un espesor promedio de 15 cm, por lo que la superficie de rodamiento permite desarrollar velocidades de hasta 35 km/hr. El estado actual del camino corresponde a un camino Tipo “E”, con superficie de revestimiento en mal estado, en el que es difícil la circulación de vehículos, sobretodo en época de lluvias. Es por ello que el presente trabajo consiste en la formulación del estudio y proyecto para modernizar éste camino a un tipo “D”, con superficie pavimentada, procurando mejorar el alineamiento horizontal y vertical, pero; tratando siempre de aprovechar al máximo el camino de terracería existente, con un ancho de corona de 7 metros, con una grado de curvatura de 30º, pendiente gobernadora de 6.00% y una pendiente máxima de 8.00%.

Este camino se desarrolla en una zona montañosa que se caracteriza por su topografía escarpada (500 a 1,100 MSNM). De la Población de Zitlala hasta Tlalcozotitlan, hay una distancia aproximada de 40 kilómetros; de los cuales, los 40 son de terracería. . Una vez modernizada la carretera, los vehículos podrán circular a una velocidad de 90 Km/hr, reduciendo los tiempos de recorridos entre las comunidades aledañas a la carretera, ofreciendo un medio moderno, seguro y de mayor vialidad para la circulación de vehículos automotores, con las condiciones favorables para el transporte particular, publico de pasajeros y carga de todo tipo de producto, lo cual traerá como consecuencia un desarrollo económico a la zona de influencia del proyecto.

El trazo topográfico del camino a mejorar fue realizado sobre el camino existente, en el cual se ampliará al ancho de corona, haciendo los despalmes necesarios en todo lo largo del camino así como las demás obras propias de la construcción de la carretera en cada una de sus etapas, Terracerías (Ampliación de la corona, formación y compactación de terraplenes y de la capa subrasante, obras de drenaje), Pavimento (Construcción de la base hidráulica, riego de impregnación, riego de liga, carpeta asfáltica), Riego de Sello (Esparcimiento de CAPITULO II-1

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. riego de sello con equipo mecánico, construcción de los bordillos y cunetas), y colocación de Señalamientos (informativos, preventivos y restrictivos).

El proyecto de modernización del camino presenta las condiciones adecuadas para su integración con el medio ambiente, porque considera dentro de su construcción las obras necesarias para este fin, además, como finalidad de este estudio, establece las medidas ambientales a considerar en la ejecución del proyecto, con el propósito de prevenir, mitigar, revertir y el algunos casos mejorar cualquier modificación o alteración de tipo adverso al medio que pudiera presentarse en la construcción de la carretera.

II.1.2 Selección del sitio

El camino Zitlala-Tlalcozatitlan-Copalillo se encuentra en uso por lo que la selección del sitio es sobre el mismo camino actual en un 60% y se construirán los acotamientos de manera que éste, cumpla con la especificación de las Normas de Proyectos Geométricos de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de un camino tipo “C” (pavimentado) ampliara en las áreas estrictamente necesarias, dándole el grado de curvatura y obras propias de una carretera de este tipo, debido a que en las condiciones actuales no cumple con las condiciones de seguridad y de transporte idóneas para los usuarios que cada vez demandan mejores vialidades.

Para el diseño y elaboración del trazo del proyecto, se maximizó el aprovechamiento de la configuración natural del terreno, reduciendo considerablemente los volúmenes de corte y despalme, lo anterior en base a los siguientes criterios:

Criterios ambientales.

Al realizar las revisiones de los planos topográficos del proyecto y la normatividad federal y estatal, la obra no se localiza en Áreas Naturales Protegidas con decreto federal o estatal, ni está considerada como propuesta por parte del Sistema Estatal de Conservación de Áreas Naturales del estado de Guerrero. Así mismo, se determino el sitio actual para aprovechar el camino existente ya impactado ambientalmente con anterioridad y minimizar el daño al ambiente que podría causarse con la modernización del camino.

Criterios técnicos.

Con la finalidad de aprovechar el camino existente y la configuración natural del de la zona del proyecto principalmente en lo que se refiere a pendientes y curvas de nivel, el trazo se realizó sobre este mismo, cumpliendo con los parámetros de funcionalidad, utilidad y seguridad para este tipo de construcciones de acuerdo con las especificaciones descritas en las Normas de Proyectos Geométricos de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Para los trazos preliminares se realizaron con la información de las cartas topográficas y temáticas del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI), y para el proyecto definitivo se realizaron los levantamientos topográficos en campo.

Criterios socioeconómicos.

El proyecto comunicara en forma más eficiente a los poblados Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo.

Con fundamento en los análisis de los criterios descritos con anterioridad, se concluye que es factible la modernización de la carretera sobre al camino actual, en virtud de que este cumple con las especificaciones técnicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, CAPITULO II-2

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. además que con ello se reduce al mínimo el daño al medio ambiente, y que será de gran beneficio económico y social para el área de influencia de la obra.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización a) Ubicación del proyecto

Macrolocalización

El estado de Guerrero, situado en el sur de la República Mexicana, se localiza totalmente en la zona tropical, entre los 16º 18´ y 18º 48´ de latitud norte y los 98º 03´ y 102º 12´ de la longitud Oeste

El proyecto se llevara a cabo en la Región Centro y Norte del estado de Guerrero

Figura 2. Macrolocalización municipio de Zitlala y Copalillo en el estado de Guerrero

CAPITULO II-3

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Figura 3 Macro localización del proyecto

CAPITULO II-4

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El camino Zitlala-Tlalcozatitlan-Copalillo 10+000 al 34+000, abarca los municipios de Zitlala y Copalillo, y tiene las siguientes coordenadas:

X Y Inicio 479,923.670 1´962,948.69 Termino 486,023.540 1´977,105.13

En el apartado de anexo, se integraron todas las coordenadas del tramo.

II.1.4 Inversión requerida a) La inversión requerida para la construcción del proyecto es de $ 134´932,214.30 (Ciento Treinta y Cuatro Millones Novecientos Treinta y Dos Mil Doscientos Catorce Pesos 30/100 MN).

Tabla 1 Inversión requerida

PRESUPUESTO DE CONSTRUCCION

TERRACERIAS 75,553,367.77 OBRAS DE DRENAJE 12,848,830.62 PAVIMENTACION 21,594,902.08 SEÑALAMIENTO 634,359.34 COMPLEMENTARIOS 4,400,265.94 MEDIDAS DE MITIGACION 2,300,634.52 SUBTOTAL 117,332,360.27 IVA 17,599,854.04 TOTAL 134,932,214.30 b) Precisar el período de recuperación del capital, justificándolo con la memoria de cálculo respectiva.

Este tipo de caminos no contempla la colocación de casetas para el cobro de servicios, por lo que no se consideran ingresos derivados de la operación y funcionamiento del camino ni estima la recuperación del capital invertido; sin embargo, la modernización generará un importante beneficio social y económico a la región. c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación.

Los costos para las medidas de prevención y mitigación se encuentran considerados dentro del monto de la inversión para su construcción y se estima en aproximadamente el 1% del costo total de la obra, es decir, un monto equivalente a $ 2´300,634.52 ( Dos Millones Trescientos Mil Seis Cientos Treinta y Cuatro Pesos 52/100 M.N.)

II.1.5 Dimensiones del proyecto.

Conforme a las especificaciones requeridas por la SCT, el proyecto tendrá las siguientes dimensiones:

El predio a ocupar corresponde a la superficie que resulta al realizar la sumatoria de la corona y los anchos de vías a cada lado, multiplicando lo anterior por la longitud total del camino.

Dentro de esta misma área se realizaran todo tipo de actividades temporales de la obra, estacionamientos para la maquinaria, equipos, herramientas, así como los servicios para el personal que laborará durante la ejecución del proyecto. CAPITULO II-5

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. a) Superficie total del predio

Se requiere una superficie total del predio para obra de modernización del camino así como las obras temporales necesarias de 96 hectáreas, considerando los 7 metros de corona y los 40 metros de derecho de vía a ambos lados a partir del eje central por la longitud total de la obra 24,000 Metros. b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto.

Esta superficie a afectar está representada por el área que se ampliará para tener un ancho de corona de 9.00 metros (el actual corresponde a 5 metros). La superficie resultante es de:

Superficie donde se requiere apertura del camino es en 30.38 has. Adicionalmente la longitud de 16,405 metros por tres metros adicional (4.92), hacen un total de 35.3 has que representa el 36.77% del área total del proyecto.

Tabla 2 Superficie a afectar por subtramo de proyecto Longitud Ancho del Área a Coordenada X Coordenadas Y Km. Km. metros Camino afectar m2

479948.592 1963098.951 479061.165 1964574.715 10+400 13+300 2900 40 116,000

478689.502 1964940.675 478330.799 1965608.837 13+900 14+600 700 40 28,000

478256.674 1965916.186 478236.458 1966027.670 14+932 15+061 129 40 5,160

478038.964 1966822.830 478029.115 1966857.560 15+876 15+919 43 40 1,720

478340.984 1970830.584 479083.9016 1971188.8722 20+165 21+200 1035 40 41,400

480662.428 1975760.804 481291.310 1976402.698 27+400 28+344 944 40 37,760

481882.590 1976451.262 482341.850 1976910.522 28+950 30+153 1203 40 48,120

482409.857 1977061.423 482998.906 1976758.012 30+389 31+030 641 40 25,640

7595 40 303,800

Has 30.38 c) Superficie para obras permanentes y su relación en porcentaje respecto a la superficie total.

En relación a las obras permanentes, se considera la superficie de rodamiento y las cunetas, lo cual esta representada por 9 mts de ancho correspondientes a la corona incluyendo las cunetas y considerando los 24 km. de longitud de la carretera, lo que hacen un total de 21.6 ha.

CAPITULO II-6

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Tabla 3.- Superficie total del proyecto Superficie Superficie de ocupación Porcentaje ha a) Superficie total del predio 96.00 100% b) Superficie del predio con cobertura vegetal (derecho de vía sin ocupar). 87.79 100% c) Superficie para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje), respecto 21.6 22.5% a la superficie total. d) Superficie a afectar, con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio (selva baja caducifolia con 41.88 47.70% vegetación secundaria).

En la tabla anterior se observa que la superficie total del predio donde se modernizara la carretera es de 96 ha, y la superficie a afectar es de 41.88 ha.

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

Usos de suelo.

En la zona se permite fomentar las actividades agrícolas de riego y pecuario intensivo en las zonas con la aptitud agrícola y ganadera bajo condiciones sustentables que se localizan en la parte central de la Unidad Territorial. Los recursos hidrológicos que existen están constituidos por el río Balsas o Poblano que lleva un escurrimiento medio anual de 14,671.1 millones de metros cúbicos. Este río lo atraviesa el proyecto en la localidad de Tlalcozatitlan y el río Tlapehualapa que lo atraviesa en la localidad del mismo nombre

Usos de los cuerpos de agua.

De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel nacional, es estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto, junto con otras entidades. El 9º sitio en el uso agrícola; el 15º en el industrial y el 2º en hidroeléctrico, después de Chiapas, estado que tomó importancia desde 1972 con el funcionamiento de la presa de Chicoasén.

En el estado de Guerrero se encuentran tres regiones hidrológicas a nivel nacional:

Región Hidrológica Nº 18: Río Balsas: Este río es una de las corrientes más importantes de la República Mexicana; reúne una superficie de captación de 111,122 Km2, de los cuales el 31% corresponden a Guerrero, distribuyéndose el resto entre los estados de Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Morelos, México, Michoacán y Jalisco. Dicho porcentaje abarca el 53.6% del territorio estatal, encontrándose el área extensa hacia el norte y centro de la entidad.

Región Hidrológica Nº 19: Costa Grande. Situada al suroeste del estado, comprende el 20% del territorio; sus límites son: la región del Balsas al norte y occidente y la región hidrológica Nº 20 Costa Chica al oriente, estando en su totalidad dentro del estado.

El camino en estudio se localiza dentro de la región hidrológica RH-18 “Río Balsas” y las subcuencas a2129 y e559. Este río es una de las corrientes mas importantes de la República Mexicana; reúne una superficie de captación de 111,122 Km2, de los cuales el 31% corresponden a Guerrero, distribuyéndose el resto entre los estados de Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, México, Michoacán y Jalisco. Dicho porcentaje abarca el 53.6% del territorio estatal, encontrándose el área extensa hacia el norte y centro de la entidad. Este río es el

CAPITULO II-7

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. más importante del estado y se integra por las siguientes cuencas:

Cuenca del Río Balsas – Mezcala, y sus afluentes más importantes son: rio Mezcala, Sabinos, Ahuehuepan, y Tepecoacuilco.

La hidrología de la zona en que se desarrolla el camino en estudio esta cubierta por los ríos: Tlapehualapa, Mezcala Y Río Amacuzac

Figura 4 .- Regiones hidrológicas.

Cambio de uso de suelo.

Para la realización de este proyecto se requiere considera el cambio de uso de suelo ya que debido a que se va ampliar la carretera existente se requiere considerar 35.3 Has.

Sin embargo es importante señalar que la vegetación en este tramo es escasa como se pude apreciar en el anexo fotográfico.

CAPITULO II-8

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Figura 5.- Uso del Suelo y Vegetación de la zona de estudio.

Descripción del proyecto y Naturaleza del proyecto. Se describe en el punto II.1.1 de este documento.

Ubicación física del proyecto y planos de localización. Se describe en el apartado II.1.3 de este documento.

Dimensiones del proyecto. Se describe en el apartado II.1.5 de este documento.

CAPITULO II-9

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Uso actual de suelo. Se describe en el punto II.1.6 de este documento.

Programa general de trabajo. Se presenta en el apartado II.2.1 de este documento.

Estudios de campo y gabinete

Se tiene destinado tanto el uso manual y de maquinaria para los trabajos de despalme y remoción de la vegetación.

De acuerdo a los datos tomados en campo, las especies que serán removidas no se encuentran en alguna categoría de protección de acuerdo a la norma oficial mexicana NOM- 059-ECOL-2001.

Se presentara un programa de reforestación con especies nativas del lugar, y especies que puedan ser rescatadas y reubicadas en la zona del proyecto, este programa se llevara con técnicas especializadas para reforestación y reubicación de especies, la reforestación se llevara a cabo en la superficie que respecta al derecho de vía. (Se anexa programa de reforestación).

En las áreas que se puedan tener problemas de erosión se están proponiendo las obras como lavaderos, cunetas y bordillos que modifican los procesos de erosión sedimentación, ya que al recolectar el agua de los escurrimientos que confluyen a la obra carretera y encauzarla hacia corrientes que cuentan con obras de drenaje, se incrementa el volumen de escorrentía de estos últimos y dejan sin agua a los primeros.

CLASIFICACION DE SUPERFICIES PARA PROYECTOS QUE REQUIERAN EL CAMBIO DE USO DE SUELO Zonas Clasificaciones Sup. En Ha % Zonas de conservación y Áreas Naturales Protegidas 0 0 aprovechamiento Superficie arriba de los 3.000 msnm 0 0 restringido Superficie con pendientes mayores al 100% o 45º 0 0 Superficies con vegetación de manglar o Bosque mesófilo de montaña 0 0 Superficie con vegetación en galería 0 0

Zonas de producción Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable alta 0 0 Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable media 0 0 Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de productividad maderable baja 0 0 Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas 35.3 0 Terrenos adecuados para realizar forestaciones 0 0 Zonas de restauración Terrenos con degradación alta 0 0 Terrenos con degradación media 0 0 Terrenos con degradación baja 0 0 Terrenos agregados que ya estén sometidos a tratamientos de recuperación y regeneración 0 0 NOTA: LA TABLA ANTERIOR CORRESPONDE A LA ZONIFICACION DE LOS TERRENOS FORESTALES Y DE APTITUD PREFERENTEMENTE FORESTAL CON BASE EN EL INVENTARIO FORESTAL NACIONAL Y EL ORDENAMIENTO ECOLOGICO DEL TERRITORIO NACIONAL.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

Se describe en el apartado II.2.3, del presente documento.

CAPITULO II-10

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

II.2.4 Etapa de construcción. Se describe en el apartado II.2.4 del presente documento

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento Se describe en el apartado II.2.5 de este documento

II.2.7 Etapa de abandono del sitio Se describe en el apartado II.2.9., del presente documento

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

La disponibilidad de servicios básicos en la zona es la siguiente: se cuenta con energía eléctrica, agua potable, clínicas de SSA, escuelas.

Para fines del proyecto, se localizara una casa que funcione como oficina y la mano de obra se contratara de la zona, por lo que no será necesario el establecimiento de un campamento.

II.2 Características particulares del proyecto

El proyecto consiste en la construcción para la Modernización del Camino: Zitlala- Tlalcozatitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000, ubicado en los municipios de Zitlala y Copalillo, Guerrero.

El objetivo es mejorar las condiciones de circulación y trafico vehicular entre los poblados del área de influencia del proyecto mediante una carretera Tipo “D” pavimentada de 7 metros de corona. La longitud total de la obra es de 24 kilómetros. EL TDPA es de 300 vehículos

La principal actividad consiste en el movimiento de tierras necesario para conseguir una superficie uniforme (rasante) que se constituirá en la base de la superficie de rodamiento de los vehículos. Este movimiento de tierras, consiste en cortar el material de las partes elevadas para ampliar y modernizar la carretera.

Dimensiones.

El camino tiene una longitud total de 24 km con un ancho de corona de 7 mts y 2 mts para cunetas. a) Características de la sección transversal

La sección transversal presenta las mismas características que se presenta en la siguiente figura en todo el desarrollo de la obra. b) Dimensiones de derecho de vía

Por norma la Secretaría de Comunicaciones y Transportes establece un derecho de vía para obras carreteras, y para este proyecto se está considerando un derecho de vía de 40 metros a partir del eje central del camino hacia ambos lados de la carretera en toda la longitud del mismo.

CAPITULO II-11

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

SECCION TIPO

Figura 6.- Sección tipo c) Datos técnicos del camino

• Ancho Normal: Izquierda: 3.5 m Derecha: 3.5 m.

• Características de las cunetas: Ancho: 1 metro Profundidad: 0.33.

• Taludes: Izquierda: ½ X 1 Derecha: ½ X 1 d) Parámetros de operación

Con la modernización de la carretera los vehículos podrán circular a una velocidad de 90 Km/hr, reduciendo los tiempos de recorridos entre las comunidades, ofreciendo un medio moderno, seguro y de mayor vialidad para la circulación de vehículos automotores, con las condiciones favorables para el transporte particular, publico de pasajeros y carga de todo tipo de producto, lo cual traerá como consecuencia un desarrollo económico a la zona de influencia del proyecto. e) Infraestructura Adicional

Se considera como infraestructura adicional: un patio de maniobras, oficinas temporales y bodegas. La ubicación e instalación de esta infraestructura se determinará en el momento de iniciar las obras de construcción, la superficie aproximada será de 0.5 has.

CAPITULO II-12

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. f) Acceso al lugar del proyecto

El acceso al sitio de la obra será a través del mismo camino existente. g) Bancos de desperdicio

Se considera el material excedente producto de las actividades de corte en la ampliación del camino actual, este material será colocado en bancos de desperdicio habilitados para ello. Para ello se deberá contar con el acuerdo o autorización del propietario del predio donde se habilitarán estos bancos de desperdicio. h) Bancos de Material

Para el suministro de materiales se localizaron los bancos más cercanos al tramo, por su calidad de factibilidad de explotación y para ser utilizados en el cuerpo de Terracerías y Pavimento.

Al proponer los bancos, se tiene en consideración que la empresa ejecutora podrá explotarlos o no, de acuerdo a su conveniencia, pero haciendo la aclaración, de que cualquier banco que proponga, la calidad de los materiales les será superior a los valores mínimos de las especificaciones, que sean accesibles, que no interfieran en áreas de vivienda, instalaciones en general, que no formen parte de reservas ecológicas o urbanas, con capacidad en su volumen, sin dificultades técnicas para su explotación, distancias convenientes de acarreo y que no afecten a terceros.

Los bancos se les practico lo siguiente: Peso volumétrico seco suelto, peso volumétrico seco máximo y humedad optima, análisis granulométrico, limites de consistencia, equivalente de arena, densidad y absorción, % VRS y expansión.

Banco de material para la construcción de cuerpo de terraplén y capa subrasante.

Banco 1. Corte en Km. 11+500 lado izquierdo, del camino en estudio. Banco 3. Corte en Km. 14+680 lado derecho, del camino en estudio. Banco 5 Corte en Km. 32+200 lado derecho, del camino en estudio.

Banco de material para la construcción de la base hidráulica, carpeta asfáltica y riego de sello. Banco 2 Banco sin nombre” ubicado en el km. 13+ 000 D/Der 100 m. Del camino en estudio. Banco 4. Banco “Río Atenango” ubicado en el Km. 31+100, D/Izq. 100 m. del camino en estudio. i) Obras de drenaje

Se contempla en el proyecto, la construcción de obras de drenaje las cuales son imprescindibles para el buen funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando los escurrimientos superficiales del agua y evitando situaciones que pueden resultar riesgosas, tanto para la estructura del pavimento, como para los usuarios.

Se consideraran la construcción de estas obras de acuerdo con los requerimientos necesarios del trazo. Se presenta mas adelante la relación de obras de drenaje.

CAPITULO II-13

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

II.2.1 Programa general de trabajo

De acuerdo con las actividades de mejoramiento del camino, se definieron las siguientes etapas de construcción: selección y preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento.

Tabla 4.- Programa general de trabajo. Meses Actividad a realizar 1 2 3 4 5 6 7 8 Limpieza y deshierbe Obras y actividades provisionales Ampliación de la carretera Ampliación de la corona existente Formación de terraplenes Obras de drenaje Fabricación de la base (planta de trituración) Fabricación del concreto asfáltico (planta de asfalto) Tendido de la Base y Carpeta asfáltica (acarreos) Señalamiento Obras complementarias Reforestación Abandono de la obra Retiro de maquinaria Impactos residuales Operación y Mantenimiento Operación y mantenimiento

II.2.2 Preparación del sitio

En la preparación del sitio se deben seguir observando las indicaciones realizadas en los estudios correspondientes (geotecnia, topográfico e hidrológico).

Limpieza de la maleza

Como primera actividad se realiza el trazo y nivelación del terreno a través de una brigada topográfica que consta aproximadamente de un topógrafo, dos cadeneros y dos macheros y su actividad no representa algún efecto negativo al ambiente.

Las actividades principales en esta etapa la constituyen el deshierbe y despalme del área de trabajo. Cabe señalar que se seguirá estrictamente el cuerpo del camino existente, evitando en la medida de lo posible el derribo de arbolado, mejorando solo un poco las curvas y reparando las obras de drenaje que así lo requieran.

Durante los preparativos se tendrán residuos orgánicos ocasionados por el deshierbe y despalme, dicho material se almacenara en forma temporal ya que servirá posteriormente para cubrir taludes en cortes y terraplenes, para proporcionar un estrato de materia orgánica que contribuya al establecimiento de especies pioneras que sirvan de protección a los taludes de terraplenes.

CAPITULO II-14

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Específicamente para la continuidad de la obra, la etapa de preparación del sitio, se referirá a los trabajos de demolición y retiro de materiales, trazo y nivelación.

El deshierbe se realiza a mano es decir con machete y no se utilizan productos químicos.

II.2.3 Obras y actividades provisionales del proyecto

Dentro de las obras consideradas como provisionales se considera la instalación de una oficina de campo, patio de maquinaria, sanitarios móviles, suministro de agua potable, comedores y sitios definidos para el servicio de mantenimiento menor de la maquinaria y área de maniobra.

Oficina de campo se utilizara para los servicios administrativos de los empleados, generalmente está compuesta por módulos prefabricados, siendo comunes los remolques acondicionados para dicho fin o casetas temporales.

Instalación de sanitarios. Las necesidades sanitarias del personal se atenderán con la instalación de sanitarios móviles en los frentes de trabajo, por compañías especializadas en este servicio, que cuenten con los permisos correspondientes y que garanticen la disposición final de los desechos líquidos y reciclado de los químicos utilizados.

Suministro de Agua Potable. Se suministrara agua potable al personal de obra por medio de proveedores locales, que cuenten con los permisos de salubridad correspondientes.

Comedores. Se instalaran comedores provisionales y temporales en áreas adecuadas sobre el derecho de vía, para que el personal tome sus alimentos en horarios especificados. Se mantendrá vigilancia estricta en el manejo de los residuos sólidos de tipo doméstico que se generen en el área del comedor provisional.

Patios de maquinaria. Será necesario la instalación de un patio de maquinaria para almacenar las maquinas después de terminada la jornada de trabajo, su construcción será temporal y sobre el derecho de vía.

Almacén de residuos peligrosos. Para el adecuado almacenamiento de los residuos peligrosos como aceites gastados, estopas impregnadas, filtros de aceite y acumuladores usados se instalará un almacén que cumpla con las especificaciones necesarias en materia de manejo de residuos peligrosos. Dicho almacén deberá ser instalado desde el inicio de las actividades con las siguientes características:

• Separada de áreas de producción, servicios, cuerpos de agua, oficinas y almacenes. • No se ubicara cerca de zonas con riesgo de emisiones, fugas, incendios, explosiones o inundaciones. • Tener muros de contención, piso impermeable con canaletas, borde de contención de arena de no menos de 15 cm de altura y fosa captadora para almacenar la 5° parte de lo almacenado. • Contar con las señalizaciones preventivas adecuadas. • Recipientes con tapa e identificados con el tipo de residuo. • Tener un sistema contra incendios de acuerdo a las características del lugar y cantidad almacenada. • Tener capacidad para almacenar el combustible utilizado diariamente por la maquinaria, equipo y vehículos.

CAPITULO II-15

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• Dichas características se toman en cuenta de acuerdo a la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-005-STPS-1998, “condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas”.

II.2.4. Ampliación de la carretera existente

Ampliación y Cortes

El ancho de la corona existente se ampliara a 9m aproximadamente (considerando cunetas) de acuerdo con la sección de proyecto, para lo cual se despalmara el terreno natural en la zona de ampliación, en un espesor de 20 cm, como mínimo retirando toda la capa vegetal existente, dejando una superficie uniforme, que será, de requerirse escarificada, conformada y compactada al 90% de su peso volumétrico seco máximo, obtenido de la prueba AASHTO estándar, en un espesor de 20 cm.

Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes, en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto.

Una vez realizado el despalme correspondiente, se procederá a cortar el material del terreno natural, llegando hasta el nivel inferior de la capa subrasante de proyecto.

Formación de Terraplenes. Los terraplenes son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes de bancos con el fin de obtener el nivel de subrrasante que indique el proyecto, ampliar la corona, cimentar y tender taludes.

Se procederá en primera instancia a realizar el escarificado de corona existente, para alojar la totalidad de las capas por construir, cuyo talud estará en función de la altura de los terraplenes por construir, apegado a lo que establece la normativa de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes vigente.

Sobre la superficie del terreno, se aplicará la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% +-2%, de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar, en un espesor de 20.0 cm.

Sobre la superficie rodamiento y compactada, se construirán las capas de terraplén necesarias hasta alcanzar una elevación de 0.5 m abajo del nivel subrasante de proyecto, cuyo espesor de cada una no deberá ser mayor de 30.0 cm y compactación del 90% +-2%, de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar. (Norma N-CMT.1.01/02)

Subrasante. Terminada y aceptada la capa subyacente, se procederá a la construcción de la capa subrasante de 20.0 cm de espesor, con material de los cortes mas cercanos o de banco a tamaño máximo 3”, compactado al 100% +-2%, de su P. V. S. M. calculado con la prueba AASHTO estándar; desde esta capa se deberá dotar del bombeo y sobreelevaciones de proyecto. (Norma N-CMT.1.03/02)

Obras de drenaje. La construcción de las obras de drenaje en las carreteras, son necesarias para la preservación en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosión, estabilización de taludes y como protección a la estructura del pavimento. Al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construcción de carreteras, han servido como medida de mitigación de los impactos generados por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda CAPITULO II-16

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. expuesto a la erosión, lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, que es controlado por las obras de drenaje.

A lo largo del trazo del proyecto se encuentran algunos escurrimientos de agua, las cuales será necesario encauzarlas correctamente y no obstruyan el libre tránsito de los vehículos, por lo que se construirán obras de drenaje.

Alcantarillas: Estas se colocarán en los cruces de los escurrimientos naturales que presenta el terreno, cuya finalidad es proteger la estructura del camino sin alterar el curso normal del escurrimiento, permitiendo un drenaje adecuado. En el trazo de la obra se considera la colocación de 68 obras de drenaje entre alcantarillas, losas y puentes. Se mejoraran 42 alcantarillas con tubos de concreto hidráulico reforzado de 1.20 m de diámetro. Para colocarlos se realizará una compactación del 95% del relleno abajo del tubo, el cual se colocará en una plantilla de concreto hidráulico f´c= 100 kg/cm2, con muros de mampostería de tercera clase.

Tabla 5.- Relación de obras de drenaje por cadenamiento KM. TIPO DE OBRA 1 10+527.99 TUBO 1.20 MTS. 2 10+740.00 TUBO 1.20 MTS. 3 11+284.11 LOSA 3.00 X 1.00 4 11+716.66 LOSA 6.00 X 3.50 5 12+007.32 TUBO 1.20 MTS. 6 12+200.00 LOSA 4.00 X 3.00 7 12+314.34 LOSA 6.00 X 5.00 8 12+580.00 TUBO 1.20 MTS. 9 13+060.00 TUBO 1.20 MTS. 10 13+339.20 LOSA 6.00 X 6.00 11 13+740.00 TUBO 1.20 MTS. 12 14+140.00 TUBO 1.20 MTS. 13 14+560.00 TUBO 1.20 MTS. 14 15+220.00 TUBO 1.20 MTS. 15 15+600.00 TUBO 1.20 MTS. 16 15+897.06 LOSA 4.50 X 2.00 17 16+280.00 TUBO 1.20 MTS. 18 16+413.37 LOSA 4.50 X 2.00 19 16+720.00 TUBO 1.20 MTS. 20 16+969.29 LOSA 5.00 X 2.00 21 18+380.00 TUBO 1.20 MTS. 22 18+600.00 TUBO 1.20 MTS. 23 18+920.00 TUBO 1.20 MTS. 24 19+312.12 LOSA 3.00 X 1.50 25 19+500.00 TUBO 1.20 MTS. 26 20+180.00 PUENTE (OBRA MAYOR) 27 20+480.00 TUBO 1.20 MTS. 28 20+660.00 TUBO 1.20 MTS. 29 21+040.00 LOSA 6.00 X 6.00 30 21+340.00 LOSA 3.50 X 1.50 31 21+680.00 TUBO 1.20 MTS. 32 21+920.00 TUBO 1.20 MTS. CAPITULO II-17

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33 22+080.00 TUBO 1.20 MTS. 34 23+220.00 LOSA 1.50 X 1.00 35 23+880.00 LOSA 1.50 X 1.00 36 24+200.00 LOSA 5.00 X 1.50 37 24+560.00 LOSA 4.00 X 3.50 38 24+660.00 LOSA 6.00 X 6.00 39 24+980.00 TUBO 1.20 MTS. 40 25+280.00 TUBO 1.20 MTS. 41 25+520.00 LOSA 1.50 X 1.00 42 25+860.00 LOSA 1.50 X 1.00 43 26+180.00 LOSA 1.50 X 1.00 44 26+500.00 LOSA 1.50 X 1.00 45 27+200.00 LOSA 2.00 X 1.50 46 27+640.00 LOSA 6.00 X 6.00 47 28+000.00 TUBO 1.20 MTS. 48 28+460.00 TUBO 1.20 MTS. 49 28+800.00 TUBO 1.20 MTS. 50 30+060.00 TUBO 1.20 MTS. 51 30+400.00 TUBO 1.20 MTS. 52 30+691.19 PUENTE (OBRA MAYOR) 53 30+940.00 TUBO 1.20 MTS. 54 31+220.00 TUBO 1.20 MTS. 55 31+500.00 TUBO 1.20 MTS. 56 31+734.22 TUBO 1.20 MTS. 57 32+080.00 TUBO 1.20 MTS. 58 32+340.00 TUBO 1.20 MTS. 59 32+400.00 DOS LOSAS 6.00 X 2.00 60 32+596.44 TUBO 1.20 MTS. 61 32+950.62 TUBO 1.20 MTS. 62 33+472.13 LOSA 5.50 X 4.00 63 33+693.57 TUBO 1.20 MTS. 64 33+733.05 TUBO 1.20 MTS. 65 33+796.73 TUBO 1.20 MTS. 66 33+880.84 TUBO 1.20 MTS. 67 34+025.67 TUBO 1.20 MTS. 68 34+080.30 TUBO 1.20 MTS.

Fabricación de Base

Para la fabricación de la base se determino primeramente la ubicación de un banco de material que cubriera las especificaciones de la SCT con tratamiento de cribado por malla de 2” por lo que este banco es de un propietario de la región por tal motivo no se evaluó solamente en las medidas de mitigación se ha recomendado que la transportación de este material se utilicen lonas para evitar accidente en la carretera

Planta de trituración

Para la elaboración del contenido de la base y del concreto asfáltico se requieren agregados como ya se menciono en los apartados anteriores, por lo que el procedimiento una vez

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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. localizado el banco de material y que este cumpla con las especificaciones de la SCT, se procede a colocar la planta de trituración que en el caso que nos ocupa contempla un primario para los agregados gruesos y un secundario para los finos.

En este proceso de la ampliación de la carretera es importante que periódicamente se aplique agua al suelo para evitar polución a la atmósfera y a la flora circundante.

Figura 7. Esquemas de colocación de una planta de trituración

Fabrica de concreto asfáltico

De la misma manera se comprara al propietario de banco de material para la elaboración del concreto asfáltico, por tal motivo no se evaluó, solamente se ha recomendado que la transportación de este material se utilicen lonas para evitar accidente en la carretera

La planta de asfalto que se utilizara en el tramo carretero cuenta con el siguiente equipo: tiene tres tolvas construidas en acero, con compuertas mecánicas regulables y alimentadores de velocidad variable controlados desde el computador central garantizando una dosificación de muy alta precisión, bastante superior al 98% en su exactitud.

Utiliza motor reductores cicloidales marca Sumitomo o de piñones helicoidales marca SEW con elevado factor de servicio y muy alta relación de reducción para asegurar una adecuada y precisa operación con todas las combinaciones de agregados.

Tendido de la base y carpeta asfáltica

Sobre la sub-base debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica, de 15.0 cm de espesor de material compactado como mínimo al 95% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, material procedente de banco con tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo de 1 ½”.

Construida la capa de base, y estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica para impregnar, del tipo ECI-45, o similar , a razón de 1.4 a 1.6 lt/m², dejando en reposo durante por lo menos 24 hr para que el producto logre su objetivo, antes de continuar con etapa siguiente del proceso; después de este tiempo, se aplicará un poréo de arena fina, para evitar el deterioro del riego por la acción de los vehículos de construcción,

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Terminada la capa de base hidráulica, e impregnada satisfactoriamente, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a la construcción de la carpeta asfáltica, de acuerdo con el procedimiento siguiente:

Sobre la base hidráulica impregnada y barrida, se procederá a la construcción del primera capa de concreto asfáltico , aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 o similar, a razón de 1.4 a 1.5 lt/m², extendiendo de inmediato, casi en forma simultánea, sobre este, el material pétreo del tipo No. 2, a razón de 12 a 14 lt/m2, mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación del pétreo.

Compactado debidamente la primera capa, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica.

Sobre la primera capa terminada, se procederá a la construcción de la segunda capa, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 o similar, a razón de 1.2 a 1.4 lt/m², extendiendo de inmediato, casi en forma simultánea, sobre este, el material pétreo del tipo 3-B, a razón de 10 a 12 lt/m2, mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación del pétreo.

Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 hr, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica.

Señalización

Los señalamientos son el conjunto de elementos en los que se combina una forma geométrica, un color de seguridad, un color contrastante, un símbolo y un texto, con el propósito de que la población identifique los mensajes de restricción, información y prevención. Las categorías de los señalamientos son los siguientes:

Señalamientos preventivos. Son aquellos que de manera anticipada estimulan a la población para evitar los riesgos. Del mismo modo que los restrictivos, se colocaran en lugares visibles.

Señalamientos restrictivos. Son los que tienen por objeto prohibir y/o limitar acciones. Mediante los señalamientos restrictivos se delimitarán tanto las zonas no autorizadas para realizar acciones prohibidas y serán ubicados en lugares visibles de las áreas de acceso.

Señalamientos informativos. Son aquellos en los que se dará conocimiento e información para guiar al usuario. Se colocaran en lugares visibles.

Obras complementarias

Para la canalización adecuada de los escurrimientos hacia las obras de drenaje se construirán bordillos y cunetas y antes de dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva, se colocarán los señalamientos preventivos, restrictivos y de información general, necesarios.

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Dentro de las partes complementarias previo a la ampliación del camino se encuentran los señalamientos preventivos, restrictivos y de información general necesarios.

Reforestación

De acuerdo a las especificaciones que se presentan a la autoridad se procederá con la actividad de reforestación con especies nativas del lugar, y especies que puedan ser rescatadas y reubicadas en la zona del proyecto, este programa se llevara con técnicas especializadas para reforestación y reubicación de especies, la reforestación se llevara a cabo en la superficie que respecta al derecho de vía. Cabe señalar que esta actividad debe realizarse en forma

Retiro de Maquinaria

Una vez terminada la obra se procederá a realizar la actividad de abandono del sitio donde se ubicaran las obras provisionales y se rastreara para favorecer la revegetación del lugar y se procederá a la reforestación del lugar si así lo requiere.

Retiro de basura orgánica (Impactos Residuales)

Una vez terminada la ampliación de la carretera se destinara una dos brigadas para la recolección de los residuos sólidos no peligrosos como son restos de empaques de alimento, botellas de refresco (ya sean tipo PET o de vidrio), bolsas de cemento, restos de alimentos etc,

II.2.5 Etapa de Operación

Programa de Operación a) El horario de operación de la carretera, es de 24 horas diarias, los 365 días del año. b) El camino será transitado por vehículos automotores que cumplan con los requisitos de circulación establecidos por las diferentes autoridades. La operación incluye la vigilancia del tránsito. c) Se consideró también un tránsito de 400 vehículos diarios, de acuerdo con lo observado durante la etapa de exploración; considerando una tasa de crecimiento anual del 3.0%. d) La Secretaría de Comunicaciones y Transporte realizará actividades de limpieza continuamente al camino, con la finalidad de eliminar los residuos sólidos que los usuarios pudieran depositar a su paso, así como su mejoramiento.

Para la atención de eventos climatológicos extraordinarios (huracanes, granizadas, nevadas, deslizamiento de tierras, etc.) además de reforzar los servicios de vigilancia y control vehicular en los sitios afectados, se recurre a las residencias de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes o a contratistas particulares si los daños lo justifican, para la reparación de las partes afectadas.

Programa de mantenimiento

Preventivo: Consiste en mantener en buenas condiciones de transitabilidad la superficie de rodamiento, así como la reposición de la pintura de la estructura y de la señalización.

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Correctivo: se circunscribe principalmente a la reposición de la superficie de rodamiento en pequeñas extensiones, lo que comúnmente se denomina como "bacheo", o bien la reposición del pavimento flexible de grandes porciones o de la totalidad de la carretera lo que se designa como repavimentado o encarpetado.

La calendarización tentativa de las actividades que se llevarán a cabo para el mantenimiento se muestra en la siguiente tabla:

Tabla 8.- Programa de mantenimiento

CONCEPTO AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 Mantenimiento preventivo Carpeta asfáltica Corte de maleza anexa Mantenimiento correctivo Bacheo Pavimentación de las calzadas Contingencias meteorológicas Eventual

Las actividades de mantenimiento señaladas son:

La impermeabilización de la superficie de rodamiento, de lo cual depende en forma directa la conservación del cuerpo de la carretera, consiste en la aplicación de un riego de sello, por medio de aspersión de una emulsión asfáltica, actividad que generalmente se hace por tramos de diez kilómetros en un solo carril de circulación y cuya periodicidad se efectúa cada 2 años. Para lo anterior se utiliza un camión cisterna dotado del equipo aspersor.

El mantenimiento de la señalización es una actividad permanente que puede ser desde el repintado de letreros cuyo acabado se haya deteriorado hasta la reposición de los que hayan sido dañados por accidentes o robados. Salvo los pequeños vehículos utilizados para el pintado del señalamiento horizontal, el resto de las actividades son de tipo manual.

Debe existir una limpieza periódica de cunetas y cortar la maleza que pudiera crecer, cuando menos hasta la "línea de ceros", Este mantenimiento debe hacerse finalizada la temporada de lluvia y es ejecutado en forma manual.

Además debe existir una vigilancia permanente de la obra para evitar el desprendimiento de material en cortes o el desmoronamiento de taludes lo que se consigue manteniendo gramíneas establecidas en dichos sitios.

El bacheo se ejecuta mediante el retiro de la parte de pavimento dañado y la colocación manual de una nueva mezcla asfáltica y su compactación haciendo uso de "bailarinas" o bien pequeñas compactadoras de rodillos, ambos equipos operados manualmente.

Para una nueva carpeta asfáltica se utiliza maquinaria especializada e incluye reciclar la parte útil del pavimento, completando la carpeta asfáltica con pavimento nuevo de una planta de pavimento asfáltico. La periodicidad de esta actividad es dependiente del mantenimiento preventivo ejecutado, para efectos prácticos se puede suponer una periodicidad de 7 años. La maquinaria utilizada es una escarificadora, una mezcladora, una o dos máquinas pavimentadoras, y numerosos camiones de volteo para abastecer el nuevo pavimento asfáltico.

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Otro tipo de mantenimiento correctivo es el que se refiere a daños que pudieran ser causados por contingencias meteorológicas, estos pueden ser de variada naturaleza y grado de afectación. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes dispone de personal y equipo en sus residencias de construcción para atender las emergencias que pudiesen ocurrir.

II.2.6 Otros insumos

Agua

Al sitio de la obra se transportará agua potable para consumo humano, en botellones de 20 lt, se estima un gasto diario de 10 a 15 botellones de agua al/día.

El agua requerida para las actividades relacionadas con la adecuación y acondicionamiento de la carretera, como es el proceso de compactación del terreno y en menor cantidad para el enfriamiento de las maquinas de los vehículos, camiones y maquinaria, se tomara de los afluentes existentes a lo largo del trazo de la obra con autorización de la Comisión Nacional del Agua.

II.2.7 Sustancias peligrosas

Las sustancias y productos a emplearse no provocarán un impacto grave al ambiente, ya que no se utilizarán sustancias altamente tóxicas, salvo la utilización del combustible y aceites para la operación de los equipos, con los que se tendrá extremada precaución de no depositar los residuos en cauces para no provocar accidentes; por lo que se mantendrán en un almacén temporal hasta su destino final.

II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto

No se efectuaran en este camino otras obras asociadas.

II.2.9 Etapa de abandono del sitio

Este tipo de obras no se abandonan por el tipo de servicios que prestan razón por la cual se mantiene constante su programa de mantenimiento.

Tabla 9.- Sustancias peligrosas Uso que se Etapa o proceso Cantidad 2 Cantidad Características CRETIB da al Nombre Esta en que se de Nombre Tipo de de uso Destino o material comerci do emplea reporte IDLH 4 técnico CAS envase mensual 3 TLV uso final sobrante al físico mensual C R E T I B No se Combustible 86290- Tambo 200 Terracerías y almacenará Gasolina Gasolina Liquido 6720 6720 Si para equipo 81-5 lt. pavimentación

Terracerías y Combustible No se 68334- Tambo 200 Diesel Diesel Liquido pavimentación 139,545.80 139,545.80 Si para almacenará 30-5 lt. maquinaria. En todo el proceso No se Aceite 8002- Tambo 200 Aceite 40 Líquido de la obra 1262.40 883.68 Si almacenará gastados 05-09 lt.

1. CAS: Chemical Abstract Service. 2. CRETIB: Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Tóxico, Inflamable, Biol-infeccioso. Marcar la celda cuando corresponda al proyecto. 3. IDLH Inmediatamente peligroso para la vida o la salud (Immediately Dangerous of Life or Health). 4. TLV Valor limite de umbral (Threshold Limit Value).

II.2.10 Utilización de explosivos

Para la ejecución del proyecto se tiene contemplado el uso de explosivos, y se hará de acuerdo a las siguientes características:

Tipo de Explosivo: Convencional. CAPITULO II-23

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Cantidad: 300 gr/m3 Etapa en la que se utilizara: en la etapa de construcción (Terracerías), en los cortes cuando el material sea tipo C (roca) Justificación: Es la única forma de realizar las excavaciones en roca.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

Durante la ejecución del proyecto, se generaran residuos del tipo líquido, sólido (peligrosos y no peligrosos) y gaseosos.

Para el manejo los residuos sólidos no peligrosos como son restos de empaques de alimento, botellas de refresco (ya sean tipo PET o de vidrio), bolsas de cemento, restos de alimentos etc, se contará en obra con contenedores con tapa ubicados en puntos estratégicos de los frentes de trabajo, los contenedores estarán rotulados con las leyendas basura, con la finalidad de que los trabajadores utilicen estos recipientes. Estos residuos serán recolectados diariamente y serán dispuestos en los sitios que sean indicados por la autoridad municipal.

Como ya se menciono anteriormente, en cuanto a los residuos sólidos peligrosos (aceite quemado, restos de pintura y estopas, cartón y tierra contaminada con algún hidrocarburo), se colocarán en tambos con tapa y se dispondrán en un almacén temporal, el cual cumplirá con los requerimientos mínimos solicitados por la SEMARNAT. Para su disposición final se contratará a una empresa especializada que cuente con los permisos correspondientes para el manejo, transporte y disposición final de los mismos.

Los residuos líquidos que se generarán en la obra constarán principalmente del uso de los sanitarios móviles. La disposición final de estos residuos correrá a cargo de la empresa que preste los servicios de renta de sanitarios.

En cuanto a la generación de gases contaminantes están los provenientes de la combustión de hidrocarburos provenientes de la operación de la maquinaria. Para el control de gases contaminantes, se implementará un programa de mantenimiento de maquinaria el cual se deberá realizar de manera periódica para evitar fallas en la maquinaria que pudiera contaminar del aire.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos.

La empresa responsable del proyecto deberá contar con la siguiente infraestructura para el manejo de residuos ya sean sólidos, líquidos o gaseosos.

• Contenedores con tapa y rotulados para los residuos sólidos (peligrosos y no peligrosos). • Camión para el traslado a los sitios de destino final de los residuos sólidos no peligrosos (basura). • Letrinas móviles. • Almacén temporal de residuos peligrosos. • Personal especializado en obra que de mantenimiento constante a la maquinaria • Una brigada de limpieza.

Distribución de obras y actividades a desarrollar.

Estas actividades fueron definidas en el capítulo II correspondiente a etapa de construcción.

CAPITULO II-24

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Sitios para la disposición de desechos.

Los desechos sólidos serán dispuestos en recipientes cerrados, donde serán almacenados y posteriormente se llevarán al sitio que se ha indicado por la autoridad municipal.

En el caso de los desechos producidos por las necesidades fisiológicas de los trabajadores, se contratará una empresa que preste los servicios de sanitarios móviles, quienes se encargarán de la disposición final de dichos residuos.

El responsable de la obra, tendrá la obligación de dar una adecuada disposición a todos los residuos que se generen en los frentes de trabajo, así mismo capacitará a su personal con la finalidad de darles a los residuos peligrosos y no peligrosos un manejo adecuado.

Así mismo, se contratarán los servicios de una empresa especializada en recolección de residuos peligrosos quienes se encargarán de la disposición final de los mismos.

Se espera que durante la ejecución de la obra se generen los siguientes tipos de residuos:

Residuos sólidos no peligrosos

Los desechos sólidos serán almacenados en recipientes previstos de tapa y deberán ser pintados en color amarillo para una rápida identificación y rotulados de acuerdo al tipo de residuo a depositar en ellos. Previo al inicio de las actividades de preparación del sitio y construcción, se gestionarán los permisos correspondientes ante las autoridades municipales, para poder disponer los residuos generados principalmente inorgánicos en los tiraderos o rellenos sanitarios con que cuente la comunidad.

Figura 8.Ejemplo de contenedores para basura en obra y su disposición en sitios autorizados

Los residuos orgánicos serán colocados en los bancos de material vegetal con que contará la empresa, para su posterior uso como abono en las actividades de restauración y reforestación.

Así mismo, de manera permanente se llevará un programa de recolección de los residuos sólidos generados (basura), para su posterior disposición en el sitio señalado por la autoridad municipal correspondiente.

Residuos peligrosos

Para el caso de los residuos peligrosos, se contrataran los servicios de una empresa autorizada por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, para el manejo, transporte y disposición final. CAPITULO II-25

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Figura 9.- Manejo, transporte y almacenamiento de residuos peligrosos

Aguas grises

En el caso de los desechos producidos por las necesidades fisiológicas de los trabajadores, se contratará una empresa que prestará los servicios de sanitarios móviles, quienes se encargarán de dar una disposición final adecuada a estos residuos.

Figura 10.- Colocación de sanitarios móviles en el sitio de la obra.

CAPITULO II-26

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DE USO DE SUELO.

Información sectorial

La Red Básica Nacional

Con el propósito de jerarquizar las inversiones y las acciones correspondientes, a partir de una imagen objetivo, las redes de caminos existentes se han clasificado en diferentes grupos según su importancia: la red básica y la red estatal.

La primera está integrada por las carreteras federales libres de importancia nacional (corredores, red primaria y red secundaria), red concesionada (a cargo de CAPUFE y BANOBRAS) y redes alimentadoras. La red estatal esta integrada por carreteras estatales de importancia regional y los caminos rurales.

Para identificar las carreteras o tramos federales pertenecientes a la red básica nacional, se considera en conjunto que debe asegurar la comunicación directa entre entidades federativas, sirviendo también a litorales y fronteras, enlazando a las capitales de los estados y a los principales puertos marítimos y fronterizos; además, los tramos de la red básica deben dar continuidad a los flujos que circulan por los ejes troncales nacionales, por lo que soportan los mayores volúmenes de tránsito, con una elevada presencia de vehículos pesados.

Es así como el Sistema Nacional de Carreteras sigue consolidándose como el principal medio para el desplazamiento de personas y bienes a través de todo el país, constituyéndose además como el instrumento primordial para su integración social, económica y cultural.

Figura 11.- Corredores Troncales en la Republica Mexicana en 2006

CAPITULO III-1

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La estadística del transporte demuestra la importante participación del sistema carretero troncal, en la agilización de las cadenas de producción y distribución de mercancías en el territorio nacional, así como en la atención de las actividades de exportación y del turismo.

Por su parte, la red de carreteras alimentadoras permite completar las cadenas e integrar a las localidades rurales, propiciando su desarrollo.

La clasificación e integración de estos grupos de carreteras, considera el tipo de operación libre o de cuota, las características geométricas, los volúmenes de tránsito y su función en el transporte de carga y de personas, así como su papel de impulsoras del desarrollo económico local, regional o nacional. La extensión carretera nacional es de aproximadamente 333 mil kilómetros, distribuidos el 14.2% en red federal, 19.5% red estatal, 48.1% caminos rurales y 18.2% en brechas mejoradas. Del total de la extensión carretera nacional, el 33.8% está pavimentado, 48.1% revestido y el resto, 18.1%, son caminos de terracerías o brechas.

Planes de desarrollo.

Plan Nacional de Desarrollo y Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012.

Como parte del Plan de Desarrollo y del Programa Nacional de Infraestructura 2007-20012, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha impulsado un conjunto de acciones para ampliar y modernizar la infraestructura carretera, apoyando al desarrollo regional y fortaleciendo la integración de zonas de producción y consumo.

El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, no solo incrementar los montos de inversión. Además de establecer mecanismos para garantizar el mejor uso posible de los recursos y que los proyectos se desarrollen en tiempo y forma desde la planeación y evaluación hasta la presupuestación, contratación y ejecución, con el fin de lograr que en los proyectos no se incurra en retrasos y sobrecostos innecesarios.

Se plantea elaborar un Programa Especial de Infraestructura con visión de largo plazo, con prioridad en los sectores de comunicaciones y transportes, energía, agua y turismo, logrando un mayor acceso de estos servicios a la población, sobre todo en regiones de menor desarrollo, tal es el caso del estado de Guerrero.

De acuerdo con el Eje 2 denominado Economía Competitiva y Generadora de Empleos, Apartado 2.10 Telecomunicaciones y Transportes se tiene contemplado garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país.

En la región Sur-Sureste se llevará a cabo como meta al 2012:

• Los proyectos Oaxaca-Salina Cruz, Acayucan-La Ventosa, Arriaga-La Ventosa y Arriaga Ocozocoautla lo que permitirá concluir el corredor el Corredor Transístmico. • Se desarrollará la carretera Veracruz-Tampico y tramos de las rutas Villahermosa-Mérida, Chetumal-Cancún y Villahermosa-Chetumal, así como San Cristóbal de la Casas-Comitán- Tapachula. • Se avanzará en las rutas Lázaro Cárdenas-Acapulco y Oaxaca-Huatulco.

CAPITULO III-2

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Figura 12.-Corredores Tróncales 2006 Región Sur-Sureste

Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011

Guerrero ocupa los últimos lugares en cuanto a desarrollo humano, bienestar social y económico, así como en salud y cobertura de saneamiento, mientras que ocupa los primeros lugares en marginación, pobreza y analfabetismo. Esta problemática, en mayor o en menor grado, la comparten estados vecinos como Michoacán, Oaxaca y Chiapas, por lo que algunos de los programas y obras habrán de contemplarse desde la óptica regional, lo que obliga a sus gobiernos a organizarse y formular planteamientos al Gobierno Federal, a fin de que incorpore elementos en los programas de desarrollo, particularmente obras de infraestructura carretera y de comunicaciones para la región en su conjunto

La desigualdad en la distribución del ingreso y en el acceso a oportunidades también se expresa a nivel regional entre estados y municipios.

Desde el punto de vista de la distribución de la pobreza a nivel nacional, la entidad con mayor incidencia de pobreza alimentaria es el estado de Chiapas, donde el 47% de la población se encuentra en esta situación. Le siguen los estados de Guerrero con 42%, Oaxaca con 38.1%, Tabasco con 28.5% y Veracruz con 28% Por el contrario, los estados con menor incidencia de pobreza alimentaria son Baja California con 1.3%, Nuevo León con 3.6%, Baja California Sur con 4.7%, el Distrito Federal con 5.4% y los estados de Coahuila y Chihuahua con 8.6%.

La situación de la pobreza de capacidades es prácticamente la misma que para la alimentaria. En primer lugar se encuentra Chiapas con 55.9%, le sigue el estado de Guerrero que reporta 50.2% y Oaxaca con 46.9%. De acuerdo con estas estimaciones, los estados con mayor pobreza de patrimonio son Chiapas, Guerrero y Oaxaca, con 75.7, 70.2 y 68%, respectivamente.

CAPITULO III-3

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Red carretera en el estado de Guerrero

Guerrero cuenta con una infraestructura carretera de 17,456 kilómetros; de los cuales el 22.70% (3,962 km.) son pavimentadas, 43.66% (7,623 km.) son de terraceria o caminos revestidos y 33.63% (5,871 km.) son brechas mejoradas. Como se puede observar casi el 45% de los caminos en el estado de Guerrero son de terraceria revestida.

La red troncal libre tiene 1,892 kilómetros, integrada por las vías de comunicación que unen a las ciudades más importantes con los estados vecinos y con el resto del país. El estado físico en que se conserva 50.0% es bueno, 26.0% regular y el 24.0% está en malas condiciones. La red alimentadora cuenta con una extensión de 2,529 kilómetros, permite la comunicación intrarregional y enlaza a los núcleos de población más importantes del estado; su situación física mantiene condiciones y porcentajes similares a la red troncal. Los caminos rurales, cuya función principal es la movilización social, tienen una longitud de 7,351 kilómetros, el 30.0% se encuentra en buenas condiciones, regular el 35.0% y la parte restante en mal estado.

En cuanto a la red federal libre, la carretera Iguala-Cd Altamirano de 130 km de longitud, constituye una ruta de gran importancia estatal ya que sirve de acceso principal a la región de Tierra Caliente y la conecta con las regiones Norte y Centro del estado, así como con los Estados de Michoacán, México, Morelos y el Distrito Federal.

Las carreteras que presentan mayor deterioro son la de Cd. Altamirano-Zihuatanejo, Ayutla- Cruz Grande y Chilpancingo-Acatlán de Osorio (Puebla), provocando inconformidades de grandes sectores de la población.

La vía de cuota más importante con que cuenta el estado es la Autopista del Sol que conecta al DF con Acapulco, sin embargo, presenta tramos críticos en la superficie de rodamiento debido al relieve del suelo guerrerense, al mantenimiento deficiente y a las condiciones climatológicas, lo que aunado a la falta de precaución y exceso de velocidad ha provocado accidentes y grandes inconformidades en diversos sectores de la población. Adicionalmente esta autopista de cuota es de las más caras del país.

Del 2005 al 2007, se programo hacer una inversión de mil 564 millones de pesos, conjuntamente entre Caminos y Puentes y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En tanto que el Centro SCT Guerrero programo una inversión de mil 60 millones de pesos para obras de continuidad en carreteras federales como la Zumpango-Chilpancingo, Acapulco- San Marcos. En materia de carreteras rurales se está trabajando en 7 caminos que llevan a cabeceras municipales, entre estas la Tlapa-Metlatonoc, y a través del Programa de Conservación de la red federal de carreteras se atenderán mil 900 kilómetros.

Programa Nacional de Protección Civil 2001-2006

Cuyo propósito es integrar los objetivos, estrategias y líneas de acción que normarán la actuación del Sistema Nacional de Protección Civil en la consecución del objetivo rector y las estrategias señaladas El proyecto del la modernización del camino esta vinculado con el Programa Nacional y Estatal de Protección Civil debido a que se encuentra en un estado con un riesgo muy alto en materia de sismos y huracanes, Durante la ejecución de las obras es importante respetar y sujetarse a sus lineamientos.

CAPITULO III-4

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En el programa se han definido objetivos, estrategias y líneas de acción que normarán la actuación del Sistema Nacional y Estatal de Protección Civil en la consecución del objetivo rector. Como líneas generales de acción los siguientes puntos:

• Mejorar la eficacia preventiva y operativa del Sistema Nacional de Protección Civil y de las Unidades de Protección Civil emplazadas en todo el país. • Identificar y mejorar el conocimiento de las amenazas y riesgos en el nivel comunitario. • Promover la reducción de la vulnerabilidad física. • Fomentar la corresponsabilidad, coordinación y comunicación de los tres ámbitos de gobierno, sectores social y privado, y población en general; • Fortalecer la investigación aplicada para desarrollar o mejorar tecnologías para mitigar los riesgos. • Implantar una política y cultura de autoprotección; desarrollando y procurando apoyos técnicos y financieros para mitigación y recuperación, y • Dar atención prioritaria a los grupos más vulnerables de la población.

Programas parciales de desarrollo urbano.

Ninguno de los programas de desarrollo urbano de las localidades en el área contempla al camino como parte de dichos programas.

Ordenamientos ecológicos

Programa Estatal de Ordenamiento Territorial Cabe señalar, que se encuentra a nivel de propuesta, ya que aun no se ha decretado oficialmente. Constituye el eje rector de una nueva configuración del Territorio Guerrerense que se consolidará en el largo plazo. Tiene el propósito de facilitar el desarrollo sustentable del Estado, en beneficio de las generaciones actuales y futuras. Esta etapa está dividida en seis grandes temas: i) las bases de elaboración; ii) los objetivos, metas y estrategias; iii) el Modelo de Ordenamiento Ecológico - Territorial; iv) Proyectos estratégicos; v) Taller de Concertación Institucional y; v) Instrumentos.

En la propuesta se adopta una estrategia general basada en cuatro submodelos:

1) el submodelo de Unidades Territoriales de Gestión (UTG); 2) el submodelo de Uso y Aprovechamiento del Territorio; 3) el submodelo de Desarrollo Económico Municipal y; 4) el submodelo de Ocupación Funcional del Territorio.

El submodelo de Unidades Territoriales de Gestión Ambiental (UTGA), se elaboró con base en las características ambientales, aptitud del territorio, la identificación de las áreas críticas y la problemática existente de cada una de las 486 unidades de paisaje, en el estado, resultando en la integración de 18 UTGA’s, y cada una de ellas presenta características particulares con niveles de potencialidad para diferentes actividades. La definición de estas UTGA’s permite, aplicar en unidades territoriales específicas las políticas definidas.

El proyecto se ubica en una pequeña porción de la zona definida como UTGA-15 Atenago del Río. Como se puede observar en los municipios de Copalillo y Zitlala tienen un nivel de Desarrollo Humano Muy Bajo y un Índice de Marginación Muy Alto. La actividad preponderante en Copalillo es la manufactura y en Zitlala es la agricultura.

CAPITULO III-5

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Figura 13. Localización de la UTGA 15 Atenango del Rio (Fuente SEMAREN Gobierno del Edo. de Guerrero

CAPITULO III-6

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Instrumentos normativos

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal

El fundamento jurídico que respalda las acciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en materia de desarrollo carretero se encuentra contenido en la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, artículos 1 y 5 que a la letra dicen:

ART. 1°.- La ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

ART. 5o.- Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes y los servicios de auto transporte que en ellos operan y sus servicios auxiliares. Corresponden a la Secretaría, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administración Pública Federal las siguientes atribuciones:

I. Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de auto transporte federal y sus servicios auxiliares. II. Construir y conservar directamente caminos y puentes. III. Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso; IV. Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes; V. Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes; VI. Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de auto transporte y sus servicios auxiliares.

Ley de Bienes Nacionales

En dos artículos se hace referencia sobre la definición de los bienes comunes y su uso:

Articulo 29.- En los incisos IX y X, se definen a los puentes, carreteras y caminos como bienes de uso común. Articulo 30.- Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes y sobre los usos permitidos.

Bienes de Utilidad Pública

Por otro lado, la construcción, conservación y explotación de los caminos y puentes son definidos de utilidad pública en el artículo 22. En virtud de ello, la Secretaría por sí, o a petición de los interesados, es la encargada de efectuar la compraventa a través de los interesados, o bien promover la expropiación de los terrenos, de las construcciones y de los bancos de material que se necesiten.

En estas actividades tiene autorización para utilizar los terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las disposiciones legales. En este

CAPITULO III-7

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. mismo sentido, se pronuncia el artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que establece que la expropiación sólo podrá hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización; y el artículo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII que establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser expropiados por alguna causa de utilidad pública como la construcción de puentes o carreteras.

La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones está regulada en el artículo 25; al respecto se encarga a la Secretaria prever cada tipo de obra.

El artículo 27 expresa que la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por razones de seguridad, según se requiera, respecto del derecho de vía

Finalmente, el artículo 30, manifiesta que la Secretaría podrá otorgar concesiones para construir, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios, conforme al procedimiento establecido en la misma Ley.

Ley de Vías Generales de Comunicación

Capítulo primero. Artículo 1. Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías generales de comunicación. Artículo 2. Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación

Capítulo segundo Artículo 3. Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación; inspección, vigilancia; otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones; celebración de contratos y revocación de permisos; expropiaciones; aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de vías generales e infracciones de esta ley.

Capítulo tercero Artículo 8. Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías generales de comunicación y otros servicios

Capítulo cuarto. Artículo 14. Menciona quienes tienen derecho a solicitar los permisos para construir, establecer o explotar vías generales de comunicación. Artículo 21. Define a las vías generales de comunicación como causa de utilidad pública.

Ley de obras públicas

En sus dos artículos hay referencia sobre la definición de los bienes de uso común y a su uso.

Artículo 12. Menciona las disposiciones legales a tomar en cuenta en la realización de obras públicas. Artículo 13. Menciona las disposiciones a tomar en cuenta en la planeación de cada obra pública.

CAPITULO III-8

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Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente

Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 28 de enero de 1988, reformada mediante decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 13 de Diciembre de 1996.

...“La presente Ley es reglamentaría de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como de la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción, sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable”...

En su Artículo Primero, fracción V, establece las bases para el aprovechamiento sustentable la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales de manera que sean compatibles con la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de ecosistemas.

En el Artículo Quinto, fracción X, establece la evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades y, en su caso, la expedición de las correspondientes autorizaciones. Lo anterior se refiere específicamente a las vías generales de comunicación señaladas estas en la fracción I del Artículo 28.

En su artículo 15, se refiere a la expedición de instrumentos de preservación y restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, se menciona los principios que debe observar el Ejecutivo Federal.

Párrafo I- Que los ecosistemas son patrimonio común de la sociedad y de su equilibrio dependen la vida y las posibilidades productivas del país. Párrafo XIII.- Debe garantizar el derecho de las comunidades, incluyendo a los pueblos indígenas, a la protección, a la preservación, al uso y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales y la salvaguarda y el uso de la biodiversidad, de acuerdo a lo que determine la Ley y los ordenamientos aplicables. En el Artículo 28 establece que, quienes pretendan llevar a cabo alguna obra o actividad como vías generales de comunicación o cambios de uso del suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría.

Asimismo, que la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.

Para obtener la autorización, el artículo 30 refiere que los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

CAPITULO III-9

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En el artículo 34, fracción V se expresa que para la autorización de las obras la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos, así como a los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, a las declaratorias de áreas naturales protegidas y a las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. La resolución de la Secretaría sólo se referirá a los aspectos ambientales de las obras y actividades de que se trate.

En las disposiciones y normas técnicas vigentes, particularmente en la Sección VI de la Ley, existen preceptos con carácter jurídico, obligatorio y general, el control de la contaminación atmosférica ocasionada por las emisiones de humo, vibración y ruido, así como medidas para la ejecución de desmontes y la protección de mantos acuíferos que pueden contaminarse por el drenaje de la obra o por la dispersión inadecuada de residuos sólidos. También, aun cuando no existen disposiciones especificas, las alteraciones del hábitat y efectos colaterales, generados por los vehículos durante el uso de la carretera.

En lo referente a la protección del ambiente, el Título Cuarto de la Ley prohíbe la descarga o expedición de contaminantes que alteren la atmósfera o que provoquen degradación o molestias en perjuicio del ecosistema.

Para la protección del agua, suelo y sus recursos, según el Título Tercero y Cuarto de la Ley, prohíbe la descarga, depósito o infiltración de contaminantes en los suelos sin el cumplimiento de las normas reglamentarias y los lineamientos técnicos correspondientes.

En la construcción del camino planeado se respetarán cada una de las condiciones planteadas en esta ley, para asegurar el daño mínimo a los recursos naturales presentes en la zona del proyecto, la promovente deberá cumplir con cada una de las condicionantes para este fin.

Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable (antes Ley Forestal ).

Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de Febrero del 2003.

Son objetivos generales de esta Ley:

I. Contribuir al desarrollo social, económico, ecológico y ambiental del país, mediante el manejo integral sustentable, de los recursos forestales, así como de las cuencas y ecosistemas hidrológicos-forestales, sin prejuicio de lo previsto en otros ordenamientos. II. Impulsar la silvicultura y el aprovechamiento de los recursos forestales, para que contribuyan con bienes y servicios que aseguren el mejoramiento del nivel de vida de los mexicanos, especialmente el de los pobladores y propietarios forestales. III. Desarrollar los bienes y servicios ambientales, proteger, mantener y aumentar la biodiversidad que brindan los recursos forestales. IV.Promover la organización, capacidad operativa, integridad y profesionalización de las Instituciones Publicas de la Federación, Estados, Distrito Federal y Municipios para el desarrollo forestal sustentable.

Con la ejecución del presente proyecto se busca la mejora social y económica de la zona, sin la alteración o el deterioro del medio ambiente circundante, durante el trazo de la obra se procuró que las actividades de construcción disminuyeran al mínimo el daño a la vegetación circundante.

CAPITULO III-10

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Ley General de Protección Civil.

Publicada en el Diario Oficial de la Federación, el 12 de mayo de 2000, la cual tiene como estrategia centrar el transitar de un sistema de protección civil reactivo a uno preventivo con la corresponsabilidad y participación de los tres órdenes de gobierno, población y sectores social y privado.1 Lo cual da la dimensión de la importancia que se reconoce en este instrumento central de planeación, en esta política pública.

Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Guerrero

La Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Guerrero es el ordenamiento que regula tanto la distribución de competencias local en materia ambiental, como las diversas instituciones de protección ambiental aplicables en el Estado, en el ámbito local. Contiene diversas disposiciones que regulan el ordenamiento ecológico, destacando las siguientes:

• Por una parte, contempla como causal de utilidad pública las acciones necesarias para el ordenamiento ecológico del territorio del Estado, de conformidad con los criterios y bases previstos en la Ley y en las demás leyes aplicables. • Define al ordenamiento ecológico como el conjunto de medidas y acciones encaminadas a que el uso del suelo y el manejo de los recursos naturales del territorio del Estado preserven y restauren el equilibrio ecológico y protejan el ambiente. • Tipifica como atribución del Gobierno del Estado el ordenamiento ecológico estatal, el cual deberá guardar congruencia con el general formulado por la Federación. • Señala como atribución municipal el ordenamiento ecológico municipal en los asentamientos humanos, a través de los programas de desarrollo urbano y demás instrumentos regulados por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, la Ley de Desarrollo Urbano del Estado, la Ley ambiental local que se analiza y las demás disposiciones locales. Al respecto es de destacarse que parece hacer un envío, en el caso del ordenamiento ecológico municipal en los asentamientos humanos, a los programas de desarrollo urbano. • Por otra parte considera como instrumento de la política ecológica al ordenamiento ecológico.

Señala otra disposición de la Ley analizada que en la planeación y promoción del desarrollo del Estado, será imperativo considerar la política y el ordenamiento ecológicos que se establezcan de conformidad con la Ley y demás disposiciones en la materia. Dicha imperatividad debiera entenderse como obligatoriedad, sin embargo no lo señala de manera expresa para el caso de los particulares.

La propia Ley del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Guerrero señala que para el ordenamiento ecológico se considerarán los criterios siguientes:

• La naturaleza y características de cada ecosistema, dentro de la regionalización ecológica en que se encuentra el Estado; • La vocación de cada zona o región, en función de sus recursos naturales, la distribución de la población y las actividades económicas predominantes; • Los desequilibrios existentes en los ecosistemas por efecto de los asentamientos humanos, de las actividades económicas o de otras actividades humanas o fenómenos naturales; • El equilibrio que debe existir entre los asentamientos humanos y sus condiciones ambientales, y

CAPITULO III-11

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• El impacto ambiental de nuevos asentamientos humanos, obras o actividades.

Ley de Protección a los Animales en el Estado de Guerrero publicada en el Periódico Oficial No. 21, el 9 de marzo de 1991.

Las disposiciones de esta Ley tendrán las siguientes finalidades: I.- Evitar el deterioro del medio ambiente; II.- Proteger a los animales domésticos y silvestres, y regular la vida y el crecimiento natural de las especies de animales no nocivas; III.- Propiciar el aprovechamiento racional de las especies, impidiendo la crueldad hacia los animales domésticos, silvestres, acuáticos y en cautiverio; IV.- Impulsar las técnicas de desarrollo de especies animales y su racional explotación para fines alimenticios, de preservación ecológica y de aprovechamiento económico, utilizando las técnicas más modernas que impidan la crueldad en los procesos de su aplicación. V.- Fomentar la educación ecológica y el cuidado y protección de la naturaleza; VI.- Proteger la fauna silvestre y sus refugios naturales de acciones destructoras para asegurar su conservación; VII.- Controlar la reproducción y el desarrollo de la fauna nociva mediante sistemas que eviten la crueldad hacia los animales y no pongan en peligro la salud humana o la existencia o supervivencia del resto de la fauna, y VIII.- Establecer y aplicar las medidas convenientes para erradicar la crueldad hacia los animales.

Ley de Aguas Nacionales

Las disposiciones de esta ley son aplicables a todas las aguas nacionales, sean superficiales o del subsuelo. Estas disposiciones también son aplicables a los bienes nacionales que la presente ley señala. La autoridad y administración en materia de aguas nacionales y de sus bienes públicos inherentes corresponde al Ejecutivo Federal, quien la ejercerá directamente o a través de La Comisión Nacional del Agua.

Es reglamentaria del artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales. En su artículo 1, se establece que:

...“ Es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable”...

Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación. explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de auto transporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

Son parte de las vías generales de comunicación los terrenos necesarios para el derecho de vía, las obras, construcciones y demás bienes y accesorios que integran las mismas.

Las concesiones se otorgarán hasta por un plazo de 30 años, y podrán ser prorrogadas hasta por un plazo equivalente al señalado originalmente, siempre que el concesionario hubiese

CAPITULO III-12

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. cumplido con las condiciones impuestas y lo solicite durante la última quinta parte de su vigencia y a más tardar un año antes de su conclusión.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes estará facultada para establecer modalidades en la explotación de caminos y puentes y en la prestación de los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, sólo por el tiempo que resulte estrictamente necesario, de conformidad con los reglamentos respectivos.

En ningún caso se podrá ceder, hipotecar, ni en manera alguna gravar o en alienar la concesión o el permiso, los derechos en ellos conferidos, los caminos, puentes, los servicios de auto transporte y sus servicios auxiliares, así como los bienes afectos a los mismos, a ningún Gobierno o Estado extranjeros

Los cruzamientos de caminos federales sólo podrán efectuarse previo permiso de la Secretaría, las obras de construcción y conservación de los cruzamientos se harán por cuenta del operador de la vía u obra que cruce a la ya establecida, previo cumplimiento de los requisitos establecidos en el permiso y en los reglamentos respectivos.

La Secretaría, tomando en cuenta las circunstancias de cada caso, podrá prever la construcción de los libramientos necesarios que eviten el tránsito pesado por las poblaciones. Asimismo, la Secretaría podrá convenir con los estados y municipios la conservación, reconstrucción y ampliación de tramos federales.

En los terrenos adyacentes a las vías generales de comunicación materia de esta ley, hasta en una distancia de 100 metros del límite del derecho de vía, no podrán establecerse trabajos de explotación de canteras o cualquier tipo de obras que requieran el empleo de explosivos o de gases nocivos.

Por razones de seguridad, la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, según se requiera, respecto del derecho de vía.

Se requiere permiso previo de la Secretaría para la instalación de líneas de transmisión eléctrica, poste, cercas, ductos de transmisión de productos derivados del petróleo o cualquiera otra obra subterránea, superficial o aérea, en las vías generales de comunicación que pudieran entorpecer el buen funcionamiento de los caminos federales la Secretaría evaluará, previo dictamen técnico, la procedencia de dichos permisos.

El que sin permiso, con cualquier obra o trabajo invada las vías de comunicación a que se refiere esta Ley, estará obligado a derribar la obra ejecutada en la parte de la vía invadida y del derecho de vía delimitado y a realizar las reparaciones que la misma requiera.

Las infracciones a lo dispuesto en la presente Ley serán sancionadas por la Secretaría básicamente de acuerdo con lo siguiente:

• Rebasar los máximos de velocidad establecidos por la Secretaría con multa al conductor de cincuenta a cien salarios mínimos, suspensión de la licencia por seis meses por la segunda infracción y cancelación de la misma por la tercera infracción. • Destruir, inutilizar, apagar, quitar o cambiar una señal establecida por la seguridad de las vías generales de comunicación terrestres o medios de auto transporte que en ellas operan. con multa de cien a quinientos salarios mínimos.

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• Colocar intencionalmente señales con ánimo de ocasionar daño a vehículos en circulación, con multa de cien a quinientos salarios mínimos. • Finalmente, el que sin previamente haber obtenido concesión o permiso de la Secretaría opere o explote caminos, puentes o terminales, perderá en beneficio de la Nación, las obras ejecutadas a las instalaciones establecidas.

Reglamentos

Reglamentos para el Aprovechamiento del Derecho de Vía de las carreteras federales y zonas aledañas

Capítulo primero. Artículo 2. Define accesos, cruzamientos y derechos de vía. Artículo 3: Autoriza a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para fijar las normas técnicas necesarias sobre el derecho de vía de las carreteras federales y zonas aledañas

Capítulo segundo. Artículo 13. Define las limitantes para la construcción de los accesos.

Capítulo tercero Artículo 15. Define las áreas donde se permitirá la construcción de accesos

Capítulo séptimo. Artículo 41. Define las causas de revocación o extinción de un permiso y su procedimiento.

Capítulo octavo. Artículo 42. Define las infracciones a este reglamento.

Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

Define con mayor precisión las atribuciones de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales y los casos y/o tipos de obra que requieren de manifestaciones de impacto ambiental, las modalidades que les corresponden y el alcance de los trabajos.

En el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, en el artículo 5°, incisos B, N y O, se especifica que la construcción de carreteras, así como el aprovechamiento forestal (de cualquier recurso maderable y no maderable, párrafo II) en selvas tropicales y especies de difícil regeneración; o los cambios de uso del suelo de áreas forestales (para obras de vías generales de comunicación, párrafo I), en selvas y zonas áridas requiere de la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto ambiental. En el capítulo III, artículo 9 y siguientes, se expone el procedimiento que debe seguir la evaluación del impacto ambiental.

En relación con las vías generales de comunicación se encuentran las disposiciones contenidas en el Capítulo II Artículo 5º, inciso B inciso O e inciso S.

El Artículo 11, fracción I, que define la modalidad del estudio de impacto ambiental y el Artículo 13 que señala el contenido de la misma.

En general el reglamento señala la forma de su presentación, concurrencia de opiniones, formas y recursos de revisión.

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Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo.

Publicado en el Diario Oficial de la Federación, el 21 de enero de 1997.

Este Reglamento tiene por objeto establecer las medidas necesarias de prevención de los accidentes y enfermedades de trabajo, tendientes a lograr que la prestación del trabajo se desarrolle en condiciones de seguridad, higiene y medio ambiente adecuados para los trabajadores, conforme a lo dispuesto en la Ley Federal del Trabajo y los Tratados Internacionales celebrados y ratificados por los Estados Unidos Mexicanos en dichas materias.

Convenios

Convenio de Concertación de Acciones que en Materia de Protección Civil y Prevención de Desastres, celebran la Secretaría de Gobernación, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Asociación Nacional de la Industria Química (Transportes Terrestres), el 17 de mayo de 1994.

Normas Oficiales Mexicanas

Entre los años 1993 al 2004, se han publicado diversas Normas Oficiales Mexicanas, de las cuales las que se encuentran relacionadas con las etapas de construcción y operación del proyecto son las siguientes:

Tabla 10.- Normas Oficiales Mexicanas aplicables al proyecto Norma Oficial Aplicación al proyecto Especificación de la NOM Mexicana NOM-001-SEMARNAT- Se refiere a las concentraciones de contaminantes básicos, Se respetara el 1996 metales pesados y cianuros para las descargas de aguas cumplimiento de esta Que establece los limites residuales a aguas y bienes nacionales y se determinan los norma, ya que el máximos permisibles de niveles máximos de acuerdo con los valores presentados en las proyecto no descargara contaminantes en las tablas 2 y 3 de la norma. aguas residuales a descargas de aguas aguas y bienes residuales en aguas y nacionales, ya que se bienes nacionales promoverá el uso de sanitarios portátiles NOM-041-SEMARNAT- La norma obliga los poseedores de vehículos automotores que Es de observancia 1999 usen gasolina como combustible. Establece los límites obligatoria para los Que establece los límites máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de responsables de los máximos permisibles de vehículos que usan gasolina, con excepción de vehículos con vehículos automotores emisión de gases peso bruto vehicular menor de 400 kilogramos, motocicletas, que circulan en el país, contaminantes tractores agrícolas y maquinaria dedicada a la industria de la que usan gasolina como provenientes del escape construcción y minera combustible, así como de los vehículos para los responsables de automotores en Los límites máximos permisibles de emisión de gases los centros de circulación que usan provenientes del escape de los vehículos de pasajeros en verificación autorizados. gasolina como circulación en función del año-modelo, son los establecidos en Se respetara el combustible. (D. O. F. 6 la Tabla 1 de esta Norma Oficial Mexicana. cumplimiento de esta de agosto de 1999) norma, mediante las medidas de mitigacion propuestas en este documento NOM-045-SEMARNAP- La norma obliga los poseedores de vehículos automotores que Es de observancia 1996 usen diesel como combustible. Establece los límites máximos obligatoria. Se excluyen Que establece los permisibles de emisiones provenientes del escape de vehículos de la aplicación de la niveles máximos que usen diesel, con excepción de vehículos con peso bruto presente Norma, la

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permisibles de opacidad vehicular menor de 400 kilogramos, motocicletas, tractores maquinaria utilizada en del humo proveniente agrícolas y maquinaria dedicada a la industria de la las industrias de la del escape de vehículos construcción y minera construcción, minero y automotores en de actividades agrícolas. circulación que usan Se respetara el diesel o mezclas que cumplimiento, mediante incluyan diesel como las medidas de combustible (D. O. F. 22 mitigacion propuestas de abril de 1997) en este documento NOM-052-SEMARNAT- Los residuos peligrosos 1993 generados en las Que establece las Establece los productos y materiales que se consideran diversas etapas del características de los peligrosos, así como las disposiciones conforme a lo previsto proyecto serán residuos peligrosos, el en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y dispuestos en un listado de los mismos y la Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, almacén y entregados a los límites que hacen a las normas oficiales mexicanas correspondientes y demás una empresa autorizada un residuo peligroso por procedimientos aplicables. por la SEMARNAT, para su toxicidad al su adecuada disposición ambiente. final. NOM-059-SEMARNAT- La presente Norma es de observancia obligatoria para las En caso de encontrarse 2001(DOF 06 de Marzo personas físicas o morales que promuevan la inclusión, flora y fauna sujeta a de 2002) Determina las exclusión o cambio de las especies o poblaciones silvestres protección especial especies y subespecies en alguna de las categorías de riesgo en el territorio nacional, sobre el tramo del de flora y fauna establecidas por esta Norma. Establece especificaciones para proyecto se determinara silvestres terrestres y su protección. su estatus de protección acuáticas en peligro de especial y se promoverá extinción, amenazadas, El aprovechamiento y manejo de las especies y poblaciones su protección y cuidado. raras y las sujetas a en riesgo se debe llevar a cabo de acuerdo a lo establecido protección especial. en el artículo 87 de la Ley General del Equilibrio Ecológico, y NOTA: Nomenclatura cambio en en los artículos 85 y 87 y demás aplicables de la Ley General base al acuerdo publicado en DOF de fecha 23 de Abril del de Vida Silvestre. 2003. NOM-080-SEMARNAT- Se tiene contemplado 1994 un programa de PESO BRUTO VEHICULAR LIMITES MAXIMOS Que establece los límites (Kg) PERMISIBLES mantenimiento para máximos permisibles de dB(A) todo el equipo y emisión de ruido Hasta 3,OOO 86 vehículos que se proveniente del escape Más de 3,OOO y hasta 1O,OOO 92 encuentren trabajando Más de 1O,OOO 99 de los vehículos en obra. automotores, Los límites máximos permisibles de los automóviles, camionetas, motocicletas y triciclos camiones y tractocamiones son expresados en dB(A) de acuerdo En caso de exceder los motorizados en a su peso bruto vehicular y son mostrados en la siguiente tabla. valores permisibles se circulación y su método deberán efectuar las de medición. Los límites máximos permisibles de motocicletas y triciclos medidas necesarias motorizados son expresados en dB(A) de acuerdo a la capacidad para su corrección, de desplazamiento del motor medido en centímetros cúbicos y atenuación o prevención son mostrados en la tabla. Desplazamiento del Motor en Límites Máximos Permisibles Centímetros Cúbicos en dB(A) Hasta 449 96 De 450 en adelante 99

SECRETARIA DEL TRABAJO Y PREVISION SOCIAL

NOM-001-STPS-1999. Establecer las condiciones de seguridad e higiene que deben La presente Norma rige -Condiciones de tener los edificios, locales, instalaciones y áreas en los centros en todo el territorio seguridad e higiene en de trabajo, para su funcionamiento y conservación, y para nacional y aplica en instalaciones y áreas en evitar riesgos a los trabajadores. todos los centros de los centros de trabajo. trabajo. NOM-002-STPS-2000 Establecer las condiciones mínimas de seguridad que deben La presente Norma rige Condiciones de existir, para la protección de los trabajadores y la prevención y en todo el territorio seguridad – prevención, protección contra incendios en los centros de trabajo. nacional y aplica en protección y combate de todos los centros de incendios en los centros trabajo. de trabajo

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NOM-004-STPS-1999 Establecer las condiciones de seguridad y los sistemas de La presente norma rige Sistemas de protección y protección y dispositivos para prevenir y proteger a los en todo el territorio dispositivos de trabajadores contra los riesgos de trabajo que genere la nacional y aplica en seguridad en la operación y mantenimiento de la maquinaria y equipo. todos los centros de maquinaria y equipo que trabajo se utilice en los centros de trabajo NOM-006-STPS-2000 Establecer las condiciones y procedimientos de seguridad para La presente Norma Manejo y evitar riesgos de trabajo, ocasionados por el manejo de Oficial Mexicana rige en almacenamiento de materiales en forma manual y mediante el uso de maquinaria. todo el territorio materiales-condiciones y nacional y aplica en procedimientos de todos los centros de seguridad. trabajo NOM-011-STPS-1994 Efectuar el reconocimiento y la evaluación a fin de conocer las Establecer las medidas Relativa a las características del ruido y sus componentes de frecuencia, así para mejorar las condiciones de mismo, cumplir con las medidas de control necesarias para condiciones de seguridad e higiene en prevenir alteraciones en la salud de los trabajadores seguridad e higiene en los centros de trabajo expuestos, tomando en cuenta la naturaleza del trabajo los centros de trabajo donde se genere ruido donde se genere ruido capaces de alterar la salud de los trabajadores NOM-017-STPS-1994 Establecer los requerimientos de la selección y uso del equipo Esta NOM-STPS- se Relativa al equipo de de protección personal para proteger al trabajador de los aplica como medida de protección personal para agentes del medio ambiente de trabajo que puedan alterar su control personal en los trabajadores en los salud y vida. aquellas actividades centros de trabajo. laborales que por su naturaleza, los trabajadores estén expuestos a riesgos específicos. NOM-080-STPS-1993 Esta Norma Oficial Mexicana establece los métodos para Se aplica en aquellos Higiene Industrial-Medio determinar el nivel sonoro continuo equivalente (NSCE) al que centros de trabajo, Ambiente Laboral- se exponen los trabajadores en el centro de trabajo. donde se requiera Determinación del Nivel determinar el nivel Sonoro Continuo sonoro continuo

Equivalente, al que se equivalente, al que se exponen los exponen los trabajadores en los trabajadores por motivo centros de trabajo. o en ejercicio de su trabajo, para proteger su salud contra el daño auditivo. SECRETARIA DE SALUD NOM-056-SSA1-1993 Esta Norma establece los requisitos sanitarios que deben Se deberá cumplir con Requisitos sanitarios del cumplir los equipos de protección personal para preservar la los principales requisitos equipo de protección salud en el ambiente laboral. sanitarios del equipo de personal. protección personal para su utilización en las diferentes áreas y zonas de desempeño laboral,

Áreas Naturales Protegidas

En la actualidad existen casi 400 Áreas Naturales Protegidas (ANPs) decretadas para el país, de las que solo 116 son responsabilidad de la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP), y tan solo cubren poco más del 5% del territorio nacional.

Con finalidad de proteger la biodiversidad del estado de Guerrero están decretadas 5 áreas naturales protegidas: 3 Parques Nacionales y 2 Santuarios

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Parques nacionales: • El Veladero (municipio de Acapulco) con 3,617 ha de selva baja caducifolia • General Juan N. Álvarez (municipio de Chilapa) con 528 ha de bosque de pino-encino • Grutas de Cacahuamilpa (Pilcaya y Taxco de Alarcón) con 1,600 ha de selva baja caducifolia

Santuarios: • Playa de Tierra Colorada con 54 ha • Playa Piedra de Tlacoyunque con 29 ha

El proyecto no atraviesa por ningún Área Natural Protegida.

Vedas Forestales En la zona que ocupará la obra no existen vedas forestales.

Presencia de AICAS en la zona del proyecto.

Un AICA es un Área de Importancia Internacional para la Conservación de Aves. Normalmente provee hábitat esencial para una o más especies de aves. Estos sitios pueden tener aves amenazadas, con rango de distribución restringida, las que son representativas de un bioma o concentraciones numerosas de aves en sitios de reproducción, durante su migración, o en sus sitios de hibernación.

La zona del proyecto no atraviesa por un Área de Importancia para la Conservación de Aves (AICA)

Figura 14.- Áreas de importancia para la conservación de las aves (AICA’S)

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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

IV.1 Delimitación del área de estudio a) Dimensiones del proyecto.

El proyecto “Modernización del Camino: Zitlala-Tlalcozatitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000, ubicado en los municipios de Zitlala y Copalillo, Guerrero., tendra una longitud de 24 Km. de longitud por 7 metros de ancho, ocupando un área total de 16.8 ha.

Descripción de la estructura y función del sistema ambiental.

El Sistema Ambiental está caracterizado por unas dos unidades básicas que está determinada esencialmente por la calidad y variedad de los ecosistemas que las conforman y del gradiente altitudinal. La primera, partiendo del punto de origen del proyecto, hasta la zona donde inicia la zona agrícola que continua al terminar esta e inicia nuevamente hasta terminar nuevamente con la presencia de la zona agrícola. Esta unidad la conforma vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea con elevados niveles de deterioro ya que su distribución está asociada a áreas que presentan características favorables para el desarrollo de cultivos agrícolas, razón por la cual prácticamente ha desaparecido de la región. Entre las especies que es posible observar en la zona se pueden mencionar las siguientes; Mimosa fasciculata (Uña de gato), Acacia sp (huizache), Acacia bilimekii (Tehuixtle), Bursera sessiflora (Copal chino), Pithecellobium dulce (guamúchil), Brahea dulce (palma).

En la segunda unidad, la mayor parte de la vegetación original ha sido sustituida por las actividades agropecuarias y se identifica como una zona de aprovechamiento intensivo y alta degradación ambiental misma que se encuentran a los márgenes de los ríos.

Los inadecuados manejos agropecuarios caracterizados por una notable ausencia de planes de manejo y un escaso y deficiente empleo de los recursos acuíferos para fines agrícolas, se traducen en prácticas de reducida productividad, generadoras de alto impacto ambiental y con muy bajo beneficio social.

Estos esquemas de manejo inadecuado, han derivado en elevados índices de erosión de suelos que se hacen particularmente evidentes en la zona que nos ocupa, identificada como el área mas deteriorada del sistema. A este deterioro han contribuido el factor demográfico, la deforestación, la conversión de las tierras agrícolas en ganaderas y la introducción de productos agroquímicos que se dio de manera importante a partir de la década de 1970. También ha acelerado este proceso el sistema agrícola de roza-tumba y quema practicado desde hace siglos.

Para el caso de los suelos de la región, como ya se ha explicado previamente, existen áreas dentro del Sistema Ambiental en donde se presentan procesos erosivos que han ocasionado pérdida total de la capa del suelo que puede, incluso manifestarse a través de la formación de cárcavas.

Desde la perspectiva social, el alto grado de marginación que afecta a las comunidades ha determinado en buena medida el nivel de afectación ambiental que se observa debido a la elevada presión que se ejerce sobre los recursos como resultado del crecimiento poblacional y a la falta de programas productivos.

CAPITULO IV-1

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Figura 15 Ubicación del camino en la carta de vegetacion

Identificación de las áreas críticas.

Esencialmente se puede definir que la parte alta de la sierra corresponde al área crítica del sistema ambiental, tomando como límite inferior la cota de los 500 hasta 1,100 msnm. En dichas condiciones la zona ambientalmente crítica quedaría identificada como muestra la figura anterior

Índice de Desarrollo Humano

El Índice de Desarrollo Humano toma en cuenta el grado de escolaridad, la salud de la población y capacidad de compra con ingresos que obtienen de los trabajos que desarrollan.

CAPITULO IV-2

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En la región la mayoría de los municipios se encuentran en un rango bajo de desarrollo, en los municipios dentro del SA se encuentra por debajo del rango, dándonos cuenta que es una de las regiones que a nivel nacional presentan el menor desarrollo.

Gran parte del problema radica en la dificultad de acceso a los servicios de salud y los ingresos de la zona, ya que una alta proporción de recién nacidos mueren antes de cumplir el primer año de edad y, en cuanto al ingreso, las familias son de las que viven con menos recursos a nivel nacional.

Los municipios de Zitlala y Copalillo, no cuentan con un Plan de Desarrollo Urbano.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

Aspectos abióticos a) Clima

Tipo de clima

La región climática del Pacífico Sur se caracteriza por ser una zona intertropical de convergencia, con monzón en verano, ciclones tropicales, régimen veraniego y dos máximos de temperatura. La estación húmeda está determinada por las masas marítimas tropicales y los ciclones que se forman en el verano. Existen dos periodos máximos de precipitación en el mes de septiembre, durante el cual los ciclones disminuyen su intensidad.

Figura 16.- Clima de la zona de estudio y del estado de Guerrero.

CAPITULO IV-3

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Guerrero presenta una variada gama de climas en su territorio, así tiene climas cálidos, semicálidos, templados, semisecos y secos. El clima que predomina para esta zona del país es el cálido subhúmedo, coincide en su mayor parte con altitudes que van desde el nivel del mar a los 1 000 m. Los semicálidos se distribuyen a lo ancho de la entidad paralelos a la línea de costa, pero entre los 1 000 y 2 000 msnm; particularmente los semicálidos subhúmedos se extienden además hacia la región este del estado y en menor proporción al norte. Las zonas más elevadas de la entidad, con altitudes de 2 000 y 3 000 m tienen climas templados subhúmedos principalmente y templado húmedo en el municipio de Chilpancingo de los Bravo. El clima semiseco se ubica en proporciones representativas en el centro- oriente del estado y en el noroeste. En esta última zona, en el área de colindancia con el estado de Michoacán de Ocampo, se presenta el clima seco. En general el clima de la zona de estudio es Semiseco muy cálido y cálido.

Fenómenos climatológicos

• Tormentas y huracanes

En promedio penetran al territorio nacional anualmente 4 ciclones destructivos, produciendo lluvias intensas con sus consecuentes inundaciones y deslaves.

La falta de regulación de los asentamientos humanos y la degradación ambiental se suman a los retrasos en acciones de ordenamiento hidrológico y de obras de protección, incrementando el riesgo en la población.

Las fuertes precipitaciones pluviales pueden generar intensas corrientes de agua en ríos y flujos con sedimentos en las laderas de las montañas que han destruido infraestructura económica y social como viviendas, hospitales, escuelas y vías de transporte. Las granizadas producen afectaciones en las zonas de cultivo, obstrucciones del drenaje y daños a estructuras en las zonas urbanas. En México, la mayor pérdida de suelo se produce por la lluvia. Los estados más afectados por erosión hídrica son México, Oaxaca y Tlaxcala.

Para el año 2006 se espero para la zona de Chilpancingo un comportamiento de actividad ciclónica de casi 27% Inferior a lo normal. Es decir que se espero la ocurrencia de 11 Ciclones tropicales con nombre, cuando el valor medio es de 15 ciclones tropicales con nombre por temporada; esto es, aquellos que alcancen al menos la velocidad de viento de 63 km/h. El comportamiento sería de la siguiente manera:

5 Tormentas Tropicales (vientos de 63 km/h a 118 km/h) 4 Huracanes Categorías 1 ó 2 en la Escala de Saffir-Simpson (vientos de 119 km/h hasta 177 km/h) 2 Huracanes Intensos Categorías 3 a 5 en la Escala Saffir-Simpson (vientos superiores a 178 km/h que inclusive llegan a alcanzar 250 km/h)

Además de 2 Depresiones Tropicales (vientos de hasta 62 km/h), sin mayor desarrollo.

Lo anterior en función de los recientes comportamientos oceánicos y atmosféricos, así como de los años análogos de 1971, 1988, 1999 y 2001.

• Inundaciones

Efecto generado por el flujo de una corriente, cuando sobrepasa las condiciones que le son normales y alcanza niveles extraordinarios que no pueden ser controlados en los vasos

CAPITULO IV-4

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. naturales o artificiales que la contienen, lo cual deriva, ordinariamente en daños que el agua desbordada ocasiona en zonas urbanas, tierras productivas y, en general en valles y sitios bajos.

Atendiendo a los lugares donde se producen, las inundaciones pueden ser: costeras, fluviales, lacustres y pluviales, según se registren en las costas marítimas, en las zonas aledañas a los márgenes de los ríos y lagos, en los terrenos de topografía plana, a causa de la lluvia excesiva y a la inexistencia o defecto del sistema de drenaje, respectivamente.

Las inundaciones han sido clasificadas por su origen en:

Pluviales, son aquellas que se deben a la acumulación de la precipitación (lluvia, granizo y nieve principalmente), que se concentra en terrenos de topografía plana o en zonas urbanas con insuficiencia o carencia de drenajes.

Fluviales, se originan cuando los escurrimientos superficiales son mayores a la capacidad de conducción de los cauces; y

Lacustre, se originan en los lagos y lagunas por el incremento de sus niveles y son peligrosos por el riesgo que representa para los asentamientos humanos cercanos a las áreas de embalse.

Los municipios de la zona de estudio, de acuerdo a informes proporcionados por Protección Civil del Estado de Guerrero, se ubican en una zona que no ha sufrido constantes inundaciones en los últimos 10 años.

• Granizada

La Granizada es el tipo de precipitación que consistente en granos aproximadamente esféricos de hielo. Las gotas de agua formadas en las nubes de tipo “Cumulonimbo”, son arrastradas verticalmente por la corriente ascendente de la tormenta, ingresando a la zona de temperaturas por debajo de la de congelación, cristalizándose y aglomerándose en partículas cada vez más grandes. Cuando las partículas de granizo se hacen demasiado pesadas para ser sostenidas por las corrientes de aire, caen hacia el suelo. Las piedras de granizo tienen diámetros que varían entre 2 mm y 13 cm.

Debido a que la distribución de las tormentas de granizo guarda estrecha relación con el, relieve, exposición de las laderas a los vientos dominantes y con el aumento de la altitud, este fenómeno se registra sobre todo en las regiones montañosas de la entidad. La incidencia de granizo es muy baja en la angosta llanura costera y en las estribaciones de la Sierra Madre del Sur de altitud inferior a 800 msnm. Delimitada por la isolínea de cero esta región también abarca la parte más baja de la Cuenca del Balsas.

El número de tormentas aumenta de cero a una hacia el norte del estado en las estribaciones meridionales de la Sierra Volcánica Transversal, y hacia el centro y sur del estado, sobre la Sierra Madre del Sur entre los 800 y 1 600 m de altitud.

La región con frecuencia media entre uno y dos días con granizo al año se presenta en los valles altos situados por arriba de 1600 m en las sierras de la Cuchilla, Igualatlaco, Campo Morado y Malinaltepec de altitud mayor a 2 000 msnm. También en la sierra de Taxco al noreste del estado.

CAPITULO IV-5

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La frecuencia alta, de dos a cinco días con granizo, suele ocurrir en las partes más elevadas de la Sierra Madre del Sur, como en las Cumbres de la Tentación, a más de 3000 m, y en los cerros de Teotepec y Cabeza de Venado situados entre las mayores altitudes del estado

Figura 17. Número de días con granizada en el estado de Guerrero (porcentaje de área)

• Heladas

Las heladas son las manifestaciones atmosféricas que están ligadas, por lo general, a la presencia de masas de aire frió y vientos (entre otros elementos). Una helada ocurre cuando la temperatura del aire húmedo cercano a la superficie de la tierra desciende a 0º en un lapso de 12 hrs. Existen dos fenómenos que dan origen a las heladas; el primero consiste en la radiación, durante la noche, desde la tierra hacia la atmósfera que causa la pérdida del calor del suelo: el otro es la advención, debido al ingreso de una masa de aire frío, proveniente de las planicies de Canadá y Estados Unidos. Por la situación geográfica del estado en la zona intertropical y como este fenómeno guarda una estrecha relación con la altitud del terreno, la mayor parte de la entidad se encuentra libre de heladas. Sólo se presenta un máximo de 30 días al año sobre la cota de 2000 m sobre las principales sierras.

Figura 18.- Número de días con heladas en el estado de Guerrero (porcentaje de área)

CAPITULO IV-6

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Temperatura promedio mensual, anual y extrema

La situación intertropical de la mitad sur del país -el trópico de cáncer atraviesa la República Mexicana por el centro- y su proximidad a una y otra de las dos mayores masas de agua del planeta, los Océanos Pacífico y Atlántico condicionan poderosamente los climas de México. Así, entre junio y noviembre predominan corrientes aéreas atlánticas, mientras que durante el resto del año son las corrientes occidentales y septentrionales las que, con sus lloviznas, olas de frío y vientos del norte, se adueñan de la mayor parte del territorio.

La estación climatológica en la zona del proyecto es la Estación 00012091. Tlapa, Guerrero. Ubicada en las coordenadas geográficas 17°32'25" Latitud Norte, 098°35'26" Longitud Oeste. Altura 1,110.0 MSNM

En general se puede señalar que la mayor parte del estado tiene temperaturas medias mayores a 22ºC, en la costa y franjas limítrofes con Veracruz-Llave, Guerrero y parte de Puebla; en la parte centro-occidental las temperaturas predominantes fluctúan entre 14º y 18ºC.

Tabla 11. Temperatura máxima, media y mínima. Estación climatologica Tlapa, Gro. TEMPERATURA MAXIMA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPT. OCT. NOV DIC ANUAL NORMAL 30.40 32.40 35.20 36.60 36.30 32.80 31.40 31.60 30.90 31.30 31.20 30.40 32.50 MAXIMA MENSUAL 32.90 35.80 40.10 43.00 41.20 36.60 33.40 34.30 32.30 34.60 33.20 32.50 MAXIMA DIARIA 36.50 39.00 43.50 45.50 46.00 40.00 38.50 39.50 35.50 37.00 37.50 35.50

TEMPERATURA MEDIA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPT. OCT. NOV DIC ANUAL NORMAL 21.70 23.50 25.90 27.60 28.10 26.50 25.30 25.30 24.80 24.30 23.10 21.90 24.80

TEMPERATURA MINIMA ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPT. OCT. NOV DIC ANUAL NORMAL 13.10 14.60 16.60 18.70 20.00 20.10 19.20 19.10 18.70 17.30 15.10 13.30 17.20 MINIMA MENSUAL 9.00 11.30 11.90 15.20 18.20 18.30 17.40 17.70 12.50 12.80 11.30 10.60 MINIMA DIARIA 2.00 5.00 6.00 11.50 12.50 15.00 14.50 15.00 9.50 8.50 6.50 5.50

Figura 19. Grafica temperatura máxima y mínima Estación Climatologica Tlapa, Gro.

50.00 25.00 45.00 40.00 20.00 35.00 NORMA L 30.00 NORMA L 15.00 MINIMA MENSUA L 25.00 MA XIMA MENSUA L MINIMA DIA RIA 20.00 MA XIMA DIA RIA 10.00 15.00 10.00 5.00 5.00 0.00 0.00

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Tabla 12. Precipitación promedio Estación climatologica Tlapa, Gro. PRECIPITACION ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPT. OCT. NOV DIC ANUAL NORMAL 9.10 3.90 11.40 22.40 80.60 159.30 145.50 147.00 133.40 60.30 12.00 9.90 794.80 MAXIMA MENSUAL 53.20 38.00 67.50 87.00 233.40 330.00 279.50 243.10 243.50 157.00 70.30 78.50 MAXIMA DIARIA 48.00 19.00 55.00 50.00 65.80 148.00 50.00 70.50 90.50 64.00 37.20 46.80

Figura 20.- Precipitación total anual de la Zona de Estudio

b) Geología y geomorfología.

Geología.

El material geológico en el estado de Guerrero es de origen predominantemente sedimentario (35.8%), le sigue el metamórfico (28.62%), la ígnea extrusiva (23.54%), la ígnea intrusiva (8.02%) y el suelo con 4.02%, de la superficie estatal. Las rocas más antiguas son metamórficas del Precámbrico con una edad aproximada de más de 600 millones de años, se ubican al sureste de la entidad, ocupan 16.28%; el periodo Terciario queda representado en mayor proporción al noroeste, con rocas ígneas extrusivas, y hacia el noreste con rocas sedimentarias; los suelos del período Cuaternario, se ubican a lo largo de la costa central de la entidad; cabe señalar que los suelos de este Periodo como las rocas ígneas del anterior son los más jóvenes y pertenecen a la Era del Cenozoico (aproximadamente 63 millones de años) con 40.47% de ocupación territorial. La Era del Mesozoico cubre la mayor parte del estado; de sus periodos el más extenso es el Cretácico (135 millones de años aproximadamente) con 31.1%, le sigue el Jurásico (180 millones de años) con 9.77%, el Triásico (225 millones de años) con 0.90% y el Triásico-Jurásico (200 millones de años) con 0.30%; las principales rocas de estos periodos son de origen sedimentario (21.73%), ubicados al centro y norte del estado, metamórficos (11.27%) al centro y sur e ígneas intrusivas (7.86%), extrusivas (1.21%) al oeste-suroeste. La Era del Paleozoico (375 millones de años), cubre 1.18% de la superficie estatal, sus rocas son de origen metamórfico e ígnea intrusiva, se localizan al noreste del estado cerca del límite estatal con Puebla.

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La Sierra Madre del Sur (SMS) constituye una cadena montañosa que parece relacionarse estrechamente con la profunda Fosa de Acapulco, que se localiza paralela a la costa del Pacífico en el sur de México. Ésta viene a ser la zona de subducción de la Placa de Cocos, que se introduce hacia el interior de la corteza terrestre al chocar con la Placa de Norteamérica, en donde se encuentra la República Mexicana. Aún cuando las interpretaciones acerca de su origen y evolución en el marco de la tectónica de placas aún se discuten, resulta obvio que existe una fuerte relación entre estos procesos de choque y la elevación de la SMS, determinando su paisaje geomorfológico y una alta intensidad de procesos tectónicos locales.

Las rocas más antiguas se encuentran al sureste del estado; se trata de gneis bandeados y metamofizados del Precámbrico, pertenecientes al complejo Oaxaqueño. De manera general, puede decirse que la mayor extensión de estas rocas está situada desde los poblados de San Marcos y Cruz Grande, hacia el este, hasta continuarse en el estado de Oaxaca y se extienden más al norte de Tlacoapa y Malinaltepec y por el sur llegan hasta el Océano Pacífico, el este de Copala y Punta Maldonado.

Figura 21.- Geología de la Zona de Estudio

Al noroeste del estado, en la región de La Montaña, se encuentra una extensión de rocas metamórficas que se desarrollan a partir del poblado de Ahuacuotzingo hacia el noroeste, internándose en el estado de Puebla. Estas rocas pertenecen al complejo Acatlán, el cual se

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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. ubica estatigráficamente en el período Cámbrico del Paleozoico Inferior. Se trata de depósitos marinos deformados y metamorfizados por una orogenia del tipo alpino. Estas rocas constituyen la base sobre la cual se asienta, de manera discordante, la plataforma Morelos-Guerrero. También del Jurásico son los esquitos y génesis que se desarrollan en ambas costas y al sur de la región central del estado y que pertenecen al complejo Xolapa. El evento termal más antiguo fue reconocido en el Jurásico por medio de los métodos Urani- Plomo. Estas rocas del complejo Xolapa presentan batolitos graníticos intrusivos del Mesozoico Superior y aún del Cenozoico.

Existe una serie de rocas llamadas: El Grupo Balsas, que son rocas de litología extremadamente variada, cuyos afloramientos en el estado se distribuyen en manchones irregulares por la mitad norte de la entidad en una franja extendida en sentido noroeste- sureste, desde el límite con Michoacán hasta Oaxaca.

El camino en estudio se desarrolla en una zona en que predominan rocas sedimentarías con distintos grados de alteración tales como:

Lutitas-areniscas; Ks(lu-ar), depositados intrínsicamente; de colores amarillo y grís oscuro con tono ocre, al intemperizarse, la lutita es calcárea, de textura ٛ eibaٛ na se interestratifica con arenisca calcárea subgrauvaca, compacta con fracturamiento moderado y estratos sensiblemente horizontales y muy plegados, ocasionalmente existen conglomerados, descansa concordantemente en calizas del cretácico superior y en discordancia sobre caliza del cretácico inferior, le sobrellacen rocas clasticas del oligoceno mioceno, formando sierras en estructuras sinclinales y anticlinales que corresponden a la formación mezcala.

K,(calizas), comprende formaciones con características litológicas similares. La primera es la denominada caliza teposcolula, consiste de caliza de textura mudstone, parcialmente recristalizada con módulos de pedernal y oxido de hierro, ٛ eibaٛ naٛ e discordantemente a rocas metamórficas del paleozoico y subyace en igual forma a material volcanoplástico del terciario, la segunda corresponde a la formación morelos y se conforma de una fuerte secuencia de caliza y dolomia.

Q,(al), aluvial.- deposito aluvial acumulado en los valles de los rios o al pie de las montañas, como coluviales; la dimensión de sus componentes varía de acuerdo al retrabado que presenta y varían desde arcillas hasta gravas; son derivadas de rocas igneas sedimentarias y metamorficas. El suelo mas extenso se localiza en los valles de Huamuxtitlan, Quechultenango y Chilpancingo.

Q(ar-cg), arenisca de color rojo con granos de material metamórfico, sedimentario e ígneo, en matríz limo- arcillosa, de consistencia deleznable. Se intercala con conglomerado polimitico, de fragmentos angulosas, de rocas metamórficas e ígneas, con matriz arenosa poco cementada, sobrellave a materiales del terciario.

Ti((ar-cg), arenisca – conglomerado, constituida por arenisca conglomerado, limonita y rocas volcanicas intermedias depositadas en ambiente continental. La arenisca lítica de tipo arenosa tiene textura ٛ eibaٛ na y psifítica compuesta de fragmentos de caliza, el conglomerado esta formado por clastos subredondeados y redondeados de caliza arenisca y andesita, contenidos en matriz limo- arenosa y cementados escasamente por carbonato calcio.

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Figura 22. Geología de la zona del proyecto

En general presenta un color rojizo con tonos grises y estratificación gravosa y masiva, así mismo se observa toba arenosa y limosa en horizontes delgados y derrames de composición intermedia con fenocristales de plagioclasa de poca extensión.

J(Lu-ar-cg).- Lutita – Arenisca – Conglomerado: secuencia constituida por intercalción de rocas de origen sedimentario, metamórfico y volcanico, las primeras son una alternancia de lutita y arenisca de color verdoso y tono rojizo; la arenisca es saugrauvaca de grano medio a fino con clásticos de cuarzo y fragmentos de roca volcanica arrendondados y cementados con arcilla; la lutita es verde,fácil con grado bajo de metamorfismo; el conglomerado es polímitico, compuesto por granos de cuarzo y de color rojizo. La roca metamórfica esquisto .de moscovita, formada por mica deformada y oxidada, clorita, cuarzo epidota, y ٛ eibaٛ na Al microscopio tiene una textura microcristalino perfídoblastica y halocristalina lepidoblastica, la roca volcánica es alcalí – calcída y calco – alcalina de composición intermedia

Fisiografía.

Guerrero está enclavado en dos Provincias Fisiógraficas, la Sierra Madre del Sur, que abarca casi la totalidad del estado y el Eje Neovolcánico, que cubre una mínima parte. De la primera, son cuatro las subprovincias que recorren este territorio: a) Cordillera Costera del

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Sur, en la franja central de este a oeste a lo largo del estado; b) Costas del Sur, que se extiende a lo largo de la línea de costa, en conjunto estas dos subprovincias fisiográficas ocupan más de las tres cuartas partes del territorio estatal; y en menor proporción, c) Sierras y Valles Guerrerenses, al noreste y d) Depresión del Balsas al norte y noroeste. De la segunda provincia, la subprovincia Sur de Puebla se ubica al noreste en el límite con los estados de Morelos y Puebla.

La zona de estudio se encuentra dentro de la Depresión del balsas.

Figura 23. Fisiografía de la zona de estudio

Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento, derrumbes, inundaciones, otros movimientos de tierra o roca y posible actividad volcánica.

Sismicidad

Dadas las características fisiográficas, estructurales, litológicas, hidrológicas y geológicas de la zona en estudio, se pueden conocer y comprender los fenómenos físicos asociados a una región determinada. De acuerdo al INEGI la República Mexicana está dividida en 15 provincias fisiográficas, de acuerdo a esta clasificación el Estado de Guerrero forma parte de 3 provincias: Depresión del Balsas, Sierra Madre del Sur y Llanura Costera del Pacífico.

La sismicidad se refiere al estudio de las características que definen a los sismos, es decir, es el análisis de la ocurrencia y distribución de estos eventos y de la cantidad de energía que liberan, medida como magnitud.

México se localiza entre cinco placas tectónicas que lo caracterizan como una zona de constante actividad sísmica. La costa del Pacífico mexicano, ubicada sobre la subducción de las placas de Cocos y Norteamericana, demanda especial atención por la frecuencia e intensidad de los sismos que en ella se generan al deslizarse y friccionarse dichas placas. Su impacto, tanto social como económico, ha sido objeto de diversas investigaciones realizadas alrededor del mundo y bajo diversos enfoques. Los numerosos estudios que se han elaborado comprenden variadas líneas de investigación, desde aquellas que indagan en el origen de los sismos, las que buscan relaciones físicas y naturales que les permitan describirlos, hasta las que, ambiciosamente, pretenden predecir ocurrencias, magnitudes o

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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. epicentros. La ingeniería sísmica se ha caracterizado por profundizar en estas investigaciones y ha utilizado diversas herramientas para estudiar y describir estos movimientos con el objetivo de mejorar el diseño estructural y disminuir la peligrosidad sísmica. De las muchas herramientas usadas para ello, se encuentran la Ley de Gutenberg- Richter para las magnitudes1 además, la Estadística ha contribuido con técnicas vinculadas a procesos de puntos para modelar las ocurrencias de los sismos

En relación con la sismicidad en la zona de estudio, aun cuando los epicentros, sitios donde se forman los sismos, proviene de la Fosa de Acapulco perteneciente a la falla clarión y estar inmersa dentro del eje neovolcánico transversal, se trata de una zona con baja probabilidad de sismicidad, por su litología de origen volcánico.

La República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas, esta clasificación se obtuvo a través de catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos, registros de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en este siglo y de información del Manual de Diseño de Obras Civiles (Diseño por Sismo) de la Comisión Federal de Electricidad.

Figura 24.- Regiones sísmicas de México.

Zona A.- No se tiene registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad a causa de temblores. Zonas B y C (o zona intermedia).- Se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo. Zona D.- Se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad.

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Figura 25.- Sismotectónica del estado de Guerrero

Incidencia de vientos.

El término circulación general de la atmósfera sirve para designar el conjunto de alteraciones a las que esta sometido el aire de la atmósfera y que dependen de dos factores principales: la diferente distribución de la energía solar sobre la superficie terrestre y el movimiento de rotación de la Tierra. La diferente insolación que recibe el planeta entre sus latitudes más bajas (cercanas al ecuador) y las más altas (próximas a los polos) establece la existencia de varias franjas con aires más cálidos o más fríos y, por tanto, más ligeros o más pesados. Estas diferencias de presión en la atmósfera constituyen en esencia la explicación de la existencia de los vientos, y su distribución determina el sentido general de la circulación de estos. A este factor fundamental, sin embargo, hay que sumarle otros aspectos determinantes que complementan el concepto global de la circulación general atmosférica.

Las diferencias de temperatura y la presión del aire generan un desplazamiento de este último que produce las corrientes de viento; el aire caliente es menos denso y asciende, llenando las masas de aire frío de las zonas vecinas el hueco que dejan; el aire caliente al ascender se enfría debido a las bajas temperaturas de la parte superior de la atmósfera y vuelve a ascender aumentando su densidad hasta que finalmente llega a la superficie donde se dispersa.

El desigual calentamiento de la superficie terrestre y las diferencias de presión que se originan dan lugar a una serie de movimientos compensatorios que se conoce como viento. Se puede definir, por tanto, como el desplazamiento horizontal del aire. En efecto, la componente vertical es sólo importante en tormentas, tornados y en remolinos muy pequeños, denominados turbulencias. En las corrientes a gran escala el movimiento es predominantemente horizontal con componentes verticales del orden de 10 cm/seg.

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El análisis del viento como variable climática comprende una serie de aspectos entre los que se puede destacar la frecuencia y dirección de los principales flujos que afectan a una zona, y la velocidad y estructura vertical de la masa de aire (Fernández, 1996).

La información más útil sobre el viento se puede obtener de las estaciones meteorológicas y de los observatorios del Servicio Meteorológico Nacional (SMN), de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y de los Aeropuertos, principalmente. Sin embargo, los datos presentan muchas irregularidades, como la ausencia de datos, pocos años de información, pocas estaciones meteorológicas que miden este parámetro y, por desgracia, no muy confiables. Por ello es recomendable trabajar sólo con datos tomados en los observatorios.

Los datos de velocidad media y dirección dominante mensuales fueron proporcionados por el Servicio Meteorológico Nacional (SMN), de los dos observatorios con que cuenta el estado: Acapulco y Chilpancingo. El periodo de años analizados son: 30 y siete, respectivamente.

Actividad volcánica

La actividad volcánica es una manifestación de la energía interna de la tierra, a través de una abertura en la litosfera terrestre, con expulsión de roca fundida, denominada magma, acompañada de fumarolas o productos hidrogaseosos provenientes de una profundidad de 70 a 150 kilómetros. En México gran parte del vulcanismo esta relacionado con la zona de subducción formada por las placas de Rivera y Cocos, con la gran placa Norteamericana, y tiene su expresión volcánica en la Faja Volcánica Transmexicana (FVTM). En el país existen más de 2,000 volcanes, de los cuales alrededor de 15 se consideran activos o peligrosos.

c) Suelos

Se denomina suelo a la parte superficial o estrato superior de la corteza terrestre. Consiste en la cubierta, más o menos mullida, en la que viven la flora y fauna microbianas que transforman las materias mineral y orgánica en alimentos de las plantas como base de una cadena alimenticia que alcanza a los animales y aún al hombre. Es por excelencia, el recurso que, junto con el agua, permite las actividades forestales, ganaderas, agropecuarias y agrícolas".

Los suelos pueden formarse, ya sea por deposición de materiales como: ceniza volcánica expulsada en erupciones; hojas desprendidas de árboles y plantas; polvo, tierra y materia orgánica arrastradas por el viento y el agua, o bien, por la desintegración de rocas madres basales. Este tipo de formación de suelos es relativamente lento, al grado de que, en condiciones aceptables de deposición, una capa con profundidad suficiente para uso agrícola puede tardar en constituirse entre 600 y 15,000 años la que, con un mal manejo, puede ser destruida en menos de 10 años. De ahí la importancia de quienes desarrollan actividades agrícolas, forestales, agropecuarias o de pastoreo conozca esta situación, el potencial y la fragilidad del recurso que manejan.

Prácticamente todos los suelos están sujetos a modificaciones constantes dadas por el clima, las precipitaciones y la acción humana, por lo que casi todos se han formado durante el pleistoceno o cuaternario, afectando rocas de periodos anteriores que se mencionan a continuación en su asociación con cada tipo.

En el estado de Guerrero se encuentran los siguientes grupos de suelos: Castaños, también llamados chestnut; cubren pequeñas áreas en las partes altas de la Sierra Madre del Sur.

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Chernozem. Se forman principalmente en los climas templados semisecos, con diversos fríos y veranos calientes; su vegetación se desarrolla en el verano debido a la combinación de las altas temperaturas y la humedad. Se localizan en las partes altas de la entidad.

Pradera. Constituyen una transición entre los climas secos. Su vegetación está formada por zacates que se hallan en el valle de Iguala. Podzoles, presentan un color blanquecino, se localizan en la Sierra Madre del Sur, cubriendo un área muy amplia.

Para la zona del municipio de Zitlala y Copalillo, se presenta el siguiente tipo de suelo:

En base al recorrido en campo, a lo observado en los cortes muestreados y a los resultados obtenidos de ensayes de laboratorio; se puede decir que el camino en estudio puede dividirse en cuatro zonas homogéneas de características geológicas y estratigráficas similares. Estas son las siguientes:

Tramo 1, del Km. 10+000 al Km. 11+200

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 10.0 cm. De espesor, formada por un conglomerado calizo. • Subyaciendo a esta se encuentra el terreno natural formado por un conglomerado calizo medianamente cementado, con gravas y fragmentos chicos y medianos (Gc-Fcm) empacados, húmeda y de consistencia media.

Tramo 2, del Km.11+200 al Km. 15+000

• Este subtramo se considera de apertura ya que aquí existe un cambio de trazo y en algunas veces el desarrollo del trazo va a un lado del camino existente, por lo que superficialmente se tiene la capa vegetal. • Le subyace a la anterior, un estrato (terreno natural) constituido por un conglomerado calizo de medianamente compacto a compacto con fragmentos de roca empacados en una matriz arcillosa café rojizo, Al atacarse se obtendrán arenas arcillosas de baja a media plasticidad con fragmentos grandes, chicos y medianos, (Sc), (Fgcm) con gravas (GC).

Tramo 3, del Km. 15+000 al Km. 21+000

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 5 a 15.0 cm. De espesor, formada por un conglomerado arcilloso (GP). • Le subyace a la anterior, un estrato (terreno natural) constituido por un conglomerado arcilloso medianamente compacto arcilloso café oscuro y café rojizo con roca caliza empacada, medianamente fracturada, poco húmeda y de consistencia media; al atacarse se obtendrán fragmentos de roca chicos, y medianos con gravas, Fcm, Gc, Sc.

Tramo 4, del Km. 21+000 al Km. Al 22+900 (cambio de trazo)

• En este subtramo también se efectúa una modificación del trazo, por lo que superficialmente se tiene la capa vegetal de 20.0 a 30 cm. De espesor, • Le subyace a la anterior, un estrato de espesor indefinido constituido por un conglomerado arcilloso de café-claro a café-rojizo, con algunos afloramientos de roca caliza que al atacarse se obtendrán fragmentos de roca chicos y medianos y grandes empacados en la matriz arcillosa; (Fcmg), con gravas (Gc), (Sc).

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Tramo 5. Del km. 22+900 al km. 26+500

• Superficialmente se tiene una capa de revestimiento de 10.0 a 15.0 cm. De espesor, formado por un conglomerado con pocos finos. • Le subyace a la capa anterior un estrato indefinido (terreno natural) de un conglomerado calizo café rojizo de medianamente compacto a compacto, al atacarse se obtendrán fragmentos medianos y chicos con gravas. (Fmc), (Gc), (Sc).

Tramo 6, del km. 26+500 al km. 30+300 (cambio de trazo)

• Se efectúa una modificación del trazo en este subtramo, por lo que superficialmente se encuentra la capa vegetal de 20.0 a 30 cm. de espesor. • Le subyace a la capa anterior un conglomerado calizo de compacto a muy compacto con afloramientos de roca poco intemperizada, al atacarse se obtendrán fragmentos grandes, medianos y chicos, con gravas y arenas. (Fgmc), (Gc), (Sc)

Tramo.7, del km. 30+300 al km. 32+000

• Superficialmente se encuentra una capa de revestimiento de 10 a 15 cm de espesor, formado por una grava arena de río con pocos finos. • Le subyace a la anterior una capa de un conglomerado arcilloso de espesor indefinido color café medianamente compacto, se obtendrán fragmentos chicos con gravas. (Fc), (Gc), (Sc).

Tramo 8, del km. 32+000 al km. 32+360

• En este subtramo se encuentra un estrato indefinido de roca poco intemperizada y fracturada, al atacarse se obtendrán fragmentos medianos y chicos con gravas y arenas. (Fmc), (Gc), (Sc).

Tramo 8, del km. 32+360 al km. 34+500

• Superficialmente se encuentra una capa de revestimiento de 10 a 15 cm. de espesor, formado por grava arena de río. • Le subyace a esta, un estrado de un conglomerado arcilloso café claro y rojizo, de espesor indefinido medianamente compacto, se obtendrán fragmentos chicos con gravas y arenas. (Fc), (Gc), (Sc). d) Hidrología superficial y subterránea.

Dentro de la República Mexicana, el estado de Guerrero ocupa el 12º sitio en cuanto a disponibilidad acuífera, su aprovechamiento es de 602,626 millones de m3. De acuerdo con los usos específicos del agua a nivel nacional, es estado se coloca en el 11º lugar en el uso doméstico, el 16º sitio en el uso público, mientras que en el pecuario ocupa el último puesto, junto con otras entidades. El 9º sitio en el uso agrícola; el 15º en el industrial y el 2º en hidroeléctrico.

La Sierra Madre del Sur divide al estado en dos vertientes la del sur y la del norte. La primera descarga directamente en el Océano Pacífico y la segunda al río Balsas, que a su vez vierte sus aguas en el Pacífico.

En el estado de Guerrero se encuentran tres regiones hidrológicas a nivel nacional:

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Región Hidrológica Nº 18: Río Balsas: Este río es una de las corrientes más importantes de la República Mexicana; reúne una superficie de captación de 111,122 Km2, de los cuales el 31% corresponden a Guerrero, distribuyéndose el resto entre los estados de Oaxaca, Puebla, Tlaxcala, Morelos, México, Michoacán y Jalisco. Dicho porcentaje abarca el 53.6% del territorio estatal, encontrándose el área extensa hacia el norte y centro de la entidad. Este río es el más importante del estado y se integra por las siguientes cuencas:

- Cuenca del Río Balsas Mezcala, y sus afluentes más importantes son: río Mezcala, Sabinos, Ahuehuepan y Tepecoacuilco. En esta región se encuentran en operación la Presa Valerio Trujano, que recibe las aguas del río Tepecoacuilco, utilizada para riego; la Hidroeléctrica El Caracol, situada en el cauce del río Balsas; y la presa para riego Huitzuco u Otopula que es alimientada por el río Otopula. - Cuenca del Río Balsas Zirándaro, sus afluentes más importantes son: río Poliutla, Ajuchitlán, Tarétaro, Placeres del Oro y Amuco. Cuenta con tres presas destinadas para riego, que son: Presa La Calera, su fuente es el río de los Placeres del Oro; la Presa de La Comunidad alimentada por el río Ajuchitlán, y la Presa Vicente Guerrero que recibe las aguas del río Poliutla. - Cuenca del Río Balsas Infiernillo. Su importancia radica en la Presa Infiernillo, cuya influencia es mayor en el estado vecino (Michoacán). También está la Presa José María Morelos, útil para riego y generación de energía eléctrica. - Cuenca del río Tlapaneco, cuyas aguas se vierten en el río Mezcala. - Cuenca del río Grande de Amacuzac, compuesta por los ríos San Jerónimo y Amacuzac. - Cuenca del río Cutzamala, a ella pertenece el río del mismo nombre el ocupa el segundo lugar en importancia según el volumen aportado al Balsas. En esta cuenca está situada la Presa de Ixtapilla, que forma parte del distrito de riego Amuco-Cutzamala; y la Presa del Gallo.

Región Hidrológica Nº 19: Costa Grande. Situada al suroeste del estado, comprende el 20% del territorio; sus límites son: la región del Balsas al norte y occidente y la región hidrológica Nº 20 Costa Chica al oriente, estando en su totalidad dentro del estado. Esta región hidrológica está compuesta de tres cuencas principales:

- Cuenca del río Atoyac, ubicada en el centro de la región y a ésta se integran los ríos Tecpan, Coyuca y La Sabana. Cuenta con el sito de riego Atoyac. - Cuenca del río Coyuquilla, compuesto por los ríos de Petatlán, Coyuquilla, San Luis y San Jerónimito. - Cuenca del río Ixtapa, localizada hacia el occidente de la región cerca de los límites con el estado de Michoacán; los ríos más importantes son el Ixtapa y La Unión.

Región Hidrológica Nº 20: Costa Chica: Con un 26.4% del territorio de Guerrero, se ubica al sureste de la entidad y se extiende hasta el estado de Oaxaca. Las cuencas más importantes que lo componen son:

- Cuenca del río Ometepec: atraviesa los límites con el estado de Oaxaca, la cuenca se compone de los ríos Santa Catarina, Quetzala y Cortijo. Al sur se ubica el distrito de riego de Cuajinicuilapa. - Cuenca del río Nexpa: ubicado al centro de la región, ocupa mayor extensión litoral que las otras cuencas; sólo recibe aportaciones importantes del río Marquelia y del río Nexpan. En esta cuenca están construidas las presas El Guineo y Nexpan, que dan existencia al distrito de riego Nexpan.

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- Cuenca del río Papagayo. Es la cuenca más importante de esta región y reúne las aguas de los ríos Omitlán, Azul o Petaquillas y Papagayo; este último desemboca en las aguas del Pacífico. Dentro de esta cuenca se ubica la Presa Hidroeléctrica La Venta.

La zona del proyecto se encuentra inmersa dentro de la Región Hidrológica “Rio Balsas-Mezcala”

Figura 26.- Regiones Hidrológicas del estado de Guerrero

Figura 27.- Red Hidrográfica del estado de Guerrero

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Tabla 13.- Regiones hidrológicas que abarca el Estado de Guerrero

Tabla 14.- Principales corrientes de Agua en el Estado de Guerrero

IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre

La flora y fauna de estado se caracteriza por ser predominantemente en climas cálidos tropicales, aunque Guerrero, por su propia morfología, geográfica cuenta con otras especies que son más comunes en climas y alturas medias.

La zona de estudio se encuentra intercalada entre el Eje Volcánico Transversal y la Sierra Madre del Sur en la Provincia de la Depresión del Balsas de la Costa del Golfo de México y del Soconusco la cual incluye partes de Jalisco, Michoacán, Estado de Guerrero, Morelos, Puebla y Oaxaca. (Rzedowski, J. 1986).

A esta provincia le corresponde el clima caliente y semihúmedo, tendiendo a veces a semiseco; el bosque tropical caducifolio y el subcaducifolio son los tipos de vegetación mas frecuentes. Presenta un número importante de especies endémicas, cuyo origen debe haberse propiciado por la ubicación “peninsular” de esta depresión. El genero Bursera ha tenido un espectacular centro de diversificación en esta provincia y sus miembros forman

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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. una parte tan importante de la vegetación, que relegan por lo general a segundo termino a las leguminosas. En algunas zonas caracterizadas por un clima más árido, aumenta considerablemente el número de elementos comunes con la Región Xerofitica Mexicana, como son Castela, Cercidium. Fouquiera, Gochnatia. Los generos aparentemente exclusivos de la depresión del Balsas son: Backebergia, Haplocalymma, Pseudolopezia.

En las áreas semidesérticas del noreste del estado, en la Región Norte y Región Montaña existen regularmente huizache, mezquite y gran variedad de cactáceas y agaves.

Guerrero también se distingue por la siembra y el consumo de plantas medicinales como anís, achiote, árnica, borraja, boldo, canafistola, crucecillo, cuachalote, estafiate, eucaliptol, floripondio, gordolobo, guarumba, jamaica, manzanilla, mejorana, pericón, pingüica, té del monte, tlachicón, tomillo, toloache, zábila y la viborilla, de origen chiapaneco. Toda estas especies se simbran comúnmente en las regiones Centro, Montaña, Norte y Tierra Caliente que pertenece a la zona Norponiente del Estado de Guerrero.

Para la ebanistería cuenta con maderas de amate, caoba, ébano, encino, fresno, nogal, pino, palo María, parota, roble, tepeguaje y quiebracha. Como plantas curtientes se cuentan al mangle, nanche, bejuco amarillo, madrollo, colorado, cascalote, cueramo, copalchi y timbre y para producir tintes se utilizan el achiote, huizache, mahuitle, palo de Brasil, palo de Campeche, sangre de drago, tampinceran y sáuz, de otras plantas se utilizan materias primas como el pochote y la ceiba, abundante en la costa del estado, que proporciona fibra empleada en la elaboración de almohadas y cojines.

En los cultivos de oleaginosas, tenemos el coyol coquillo (o coquito de aceite), higuerilla, cacahuate y ajonjolí. También se puede obtener goma de copal, huamúchil, mezquite, guacebo y existen otras especies que proporcionan materias primas para artesanías, como el carrizo, cirián, cuauxtle, palo mulato, íxtle o zayote, otate y naranja.

Los frutales como el limón, capulín, bonote, caimito, guamúchil, nanche, mango, tamarindo, almendro, árbol del pan, marañona, guanabana, guayabo y melón, son comunes en Guerrero.

Los recursos naturales del municipio se encuentran en su amplia vegetación selvática y principalmente en sus bosques de especies maderables como son: Zapote negro, ceiba, roble blanco, chaca, caoba, cedro rojo, fresno y ocote.

b) Fauna

El Estado de Guerrero se ubica entre los primeros ocho lugares con alta variedad de especies faunísticas terrestres, desde las más comunes hasta las de mayor rareza. Se mencionan a continuación las especies más comunes:

Reptiles: camaleón, cocodrilo, coralilla, víbora de caracol, chirrionera, escorpión, iguana, tilcuate y tortuga. Generalmente viven en las regiones de la costa chica y grande.

Aves: aguililla, búho, calandria, cardenal, carpintero, codorniz, colibrí o chupamirto, chachalaca, faisán, cormorán o pato buzo, garrapatero, , golondrina, gorrión, guaco, huilota, jilguero, lechuza, loro, paloma, , quebranta huesos, tecolote, tordo, urraca, pichince, zanate, y zopilote son muy comunes en todo el territorio del estado, pero se concentran mas en las regiones Centro, Tierra Caliente y mientras que en la Sierra Madre del Sur habitan con más frecuencia el Aguila, el Búho, quebranta huesos y el Tecolote. Son comunes en las zonas

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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. costeras y en las lagunas de la Costa Grande y Chica la gaviota, gavilán, pelícano, primavera, cotorra, guacamayo, garza blanca, garza morada cormorán o pato buzo,

Mamíferos: ardilla, armadillo, cacomixtle, conejo, coyote, gato montés, jabalí, jaguar, lobo, mapache, marta, oso hormiguero, onza, puerco espín, puma o león americano, tejón, tigrillo, tlacuache, tuza, zorra, zorrillo.

La fauna representativa de la zona del proyecto, esta compuesta por las siguientes especies: Venado, iguana, conejo, armadillo, tejón, mapache, ardilla, tlacuache, zorrillo, gato montés, palomas, insectos, zopilote, perico variedades de pájaros, lagartijas, gavilán. En el capitulo VIII se anexan el listado de fauna.

IV.2.3 Paisaje

La importancia y/o gravedad de la alteración que se produzca en la cualidad de los recursos visuales como resultado de actividades o usos del suelo previstas en un paisaje o junto a el. Un impacto visual contribuye a la reducción en los valores escénicos, el grado de alteración producida en los recursos visuales, la reacción del observador frente a esos recursos.

La armonía visual de la zona ha sido alterada con anterioridad, por la presencia de actividades antropogénicas como la agricultura, ganadería y extracción de recursos forestales y con el trazo original del camino sobre el cual se desarrollara este proyecto. La afectación se inició desde el momento en que comenzaron a llevarse a cabo las actividades antropogénicas antes descritas sobre terrenos con otro tipo de vocación, además de aquella que se dio por la realización del trazo del camino de terracería actual y su mismo funcionamiento. El desarrollo del presente proyecto traerá consigo un aumento adicional en el efecto de barrera para el desplazamiento de fauna terrestre en la zona, por efecto de la velocidad y mayor cantidad de transito vehicular que puedan circular por esta vía pavimentada, esto puede llegar a ser uno de los mayores efectos del citado proyecto, afectando las actividades de las especies faunísticas y la distribución espacial de la vegetación aledaña a mediano plazo.

La conjugación de factores socioculturales, económicos y naturales que caracterizan al estado de Guerrero, tienen como resultado una estructura productiva basada en actividades primarias.

Las áreas que se vean afectadas, se rehabilitaran, para recuperar la vista del lugar. Lo anterior, conlleva a sumarse al esfuerzo de las comunidades, por lo que para efectuar las actividades de mejoramiento del camino, deben considerarse tanto los aspectos socioculturales de la zona, como desde la perspectiva de cuidado y conservación del ambiente en el cual se encuentra.

Perturbación del paisaje natural.

Debido a que en la zona del proyecto serán removidas algunas especies, se propone realizar actividades de reforestación con especies nativas de la región y que se adecuan a el tipo de vegetación representativo en la zona del proyecto, llevando acabo el revestimiento de la capa vegetal en las áreas utilizadas para la construcción del camino, con la finalidad de disminuir los problemas de erosión del suelo y los disturbios generados en el paisaje natural.

Obstrucción de la visibilidad.

Con la construcción del camino no se vera obstruida la visibilidad del paisaje, ya que no se trata de una apertura ni la instalación de infraestructura que obstaculice la visibilidad.

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Deterioro de los sitios de interés históricos.

Cerca del camino la zona del proyecto se encuentra la Zona Arqueológica Tlalcozotitlán.

Olores desagradables.

Debido a la naturaleza del proyecto, las actividades que se realizaran no se generaran olores desagradables.

IV.2.4 Medio socioeconómico

Zitlala

Evolución Demográfica En 1990, la población por grupos de edad, de 0 a 14 años fue de 44.08 por ciento, de 15 a 64 años de 48.4 por ciento de 65 años a más de 4.81 por ciento y no especificado es de 2.71 por ciento.

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total del municipio de Zitlala fue de 17,361 habitantes, de los cuales 8,163 eran hombres y 9,198 mujeres. La población del municipio representa el % con relación al número total de habitantes en el estado. La tasa de crecimiento intercensal de 1995-2000 es de 0.48 por ciento. La densidad de población es de 56.33 habitantes por kilómetro cuadrado.

Evolución de la Población en el Municipio Año Población

1960 8,906 1970 11,310

1980 13,629

1990 15,851 1995 17,786

2000 17,361

De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con un total de 19,718 habitantes.

Religión Para el año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y mas que es católica ascendió a 14,009 habitantes, mientras que los que profesan otro tipo creencias suman 539 personas del mismo rango de edad.

Educación El municipio cuenta con la infraestructura adecuada para atender la demanda de los servicios educativos a nivel primaria y secundaria. En 1990, la población analfabeta fue de 4,756 habitantes y la población alfabeta ascendió a 3,670 habitantes, con respecto a la población de 15 años y más. En el ciclo escolar 1998-1999, de acuerdo al Anuario

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Estadístico del Estado de Guerrero, el municipio tenía un total de 74 escuelas y 262 profesores distribuidos de la siguiente manera:

Infraestructura Educativa en el Municipio Nivel Escuelas Profesores Preescolar 30 67 Primaria 38 168 Secundaria 6 27 Profesional medio - - Bachillerato - - Total 74 262

Salud En el municipio la atención médica se encuentra a cargo de la Secretaría de Salud (SSA); Al año 1999 presentaba un total de 7 clínicas de la SSA.

Abasto Cuenta con un mercado público en la cabecera municipal, tianguis y un gran número de misceláneas

Deporte Para las actividades deportivas existen canchas de básquetbol.

Vivienda De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el municipio cuenta al 2000 con 3,576 viviendas ocupadas de las cuales 1,487 disponen de agua potable, 565 cuentan con drenaje y 3,164 cuentan con energía eléctrica, representando 41.6%, 15.8% y 88.5%, respectivamente. Por lo que corresponde al régimen de propiedad tenemos que el 94.16% de las viviendas son propias y el 5.84% rentadas.

En lo que respecta a los asentamientos humanos representa las siguientes características de construcción: el 80.76% de adobe, 18.99 % de cemento el 0.14% de madera o asbesto y 0.11% no especificado. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio cuentan con un total de 4,098 viviendas de las cuales 4,077 son particulares.

Servicios Públicos El Ayuntamiento proporciona a la población los siguientes servicios: Seguridad Pública, Mercado Municipal, Jardín Público, Panteón, Alumbrado Público, Servicios de Agua Potable

Medios de Comunicación La cabecera municipal cuenta con agencia de correos y teléfono rural. Por lo que respecta al servicio de transporte se cuenta con el servicio foráneo de microbús, autobuses y camionetas, que comunican a Zitlala con diferentes localidades, principalmente con Chilapa. Vías de Comunicación Respecto a las vías terrestres de comunicación se cuenta con una infraestructura de 12 kilómetros de terracería que entronca con la carretera federal Chilpancingo-Tlapa, a la altura del kilómetro 53 y con 72.5 kilómetros de caminos rurales que comunican a 12 localidades

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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. del municipio. Además, el municipio cuenta con la carretera federal número 93 y distintas brechas.

Principales Sectores, Productos y Servicios Agricultura. Destacan la producción de fríjol, jitomate y maíz. Ganadería. Existen especies de ganado mayor distribuido de la siguiente manera: Bovinos, porcinos, caprinos, equinos y ovinos. En el ganado menor aves de engorda y de postura y colmenas. Comercio. El sistema de comercialización se basa en pequeños establecimientos comerciales privados de abarrotes, diseminados en diferentes partes del municipio y también se cuenta con el comercio ambulante principalmente y tianguis dominical; además existen tiendas de abasto popular. Servicios. Cuenta con consultorios, talleres mecánicos, farmacias, tiendas entre otros.

De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera: Sector Porcentaje Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca) 40.99 Secundario (Minería, petróleo, industria 45.51 manufacturera, construcción y electricidad) Terciario (Comercio, turismo y servicios) 12.74 Otros 00.76

Copalillo

Grupos Étnicos De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total de Indígenas en el municipio asciende a 8,542 habitantes, los cuales representan el 67.10% respecto a la población total del municipio. Sus principales lenguas indígenas en orden de importancia son la náhuatl y la maya. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio habitan un total de 9,128 personas que hablan alguna lengua indígena.

Evolución Demográfica De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total del municipio de Copalillo fue de 12,730 habitantes, de los cuales 6,022 eran hombres y 6,708 mujeres, los que representan el 47.30% y el 52.70%, respectivamente La población total del municipio representa el 0.41 por ciento con relación a la población total del estado

Evolución de la Población en el Municipio Año Población 1960 5,858 1970 7,455 1980 9,007 1990 11,112 1995 14,090

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Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

2000 12,730

De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, el municipio cuenta con un total de 13,747 habitantes.

Religión Para el año 2000, de acuerdo al citado Censo efectuado por el INEGI, la población de 5 años y más que es católica ascendió a 9,155 habitantes, mientras que los no católicos en el mismo rango de edades suman 1,528 personas.

Educación Para proporcionar los servicios educativos, el municipio tiene la infraestructura adecuada para las necesidades de la enseñanza básica, preescolar, primaria y secundaria. En 1990 la población alfabeta fue de 2,445 habitantes y analfabeta de 3,176 habitantes, respecto a la población total de 15 años a más. En el ciclo escolar 1998-1999, de acuerdo al Anuario Estadístico del Estado de Guerrero, el municipio tenía un total de 56 escuelas y 188 profesores distribuidos de la siguiente manera:

Infraestructura Educativa en el Municipio Nivel Escuelas Profesores

Preescolar 22 44

Primaria 28 116

Secundaria 5 19

Profesional Medio - -

Bachillerato 1 9

Total 56 188

Salud En el municipio la asistencia médica es proporcionada por la Secretaría de Salud (SSA). El municipio cuenta con unidades médicas en la cabecera municipal y el resto de sus localidades. Al año 1999 presentaba un total de 5 clínicas de la SSA.

Abasto El municipio cuenta con mercado público en la cabecera municipal, tianguis y tiendas comerciales.

Deporte Por lo que respecta al deporte a la cabecera municipal cuenta con canchas de básquetbol.

Vivienda De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el INEGI, el municipio cuenta al 2000 con 2,267 viviendas ocupadas de las cuales 394 disponen de agua potable, 256 cuentan con drenaje y 1,904 cuentan con energía eléctrica, representando 17.4%, 11.3% y 84.0%, respectivamente. De acuerdo a los asentamientos humanos el 93.4% de las viviendas son propias y el 6.6% rentadas.

CAPITULO IV-26

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

En la cabecera municipal, algunas de las viviendas se encuentran construidas con material industrializado y los servicios de energía eléctrica y agua potable; en algunas de sus localidades cuenta con energía eléctrica. Las viviendas tienen las siguientes características el 76.98% son de adobe, el 22.01% son de cemento, el 0.22% son de madera o asbesto y el 0.79% no especificado. De acuerdo a los resultados que presento el II Conteo de Población y Vivienda en el 2005, en el municipio cuentan con un total de 2,493 viviendas de las cuales 2,398 son particulares.

Servicios Públicos El Ayuntamiento proporciona a la población los siguientes servicios: Alumbrado público, Servicio de agua entubada, Servicio de seguridad pública, Servicio de jardín, Servicio de mercado, Servicio de panteón municipal. En algunas de sus localidades se cuenta con panteón y alumbrado público.

Medios de Comunicación En el servicio de comunicación en la cabecera municipal existe radiotelefonía, así como agencias de correos.

Vías de Comunicación Se comunica a través de la carretera estatal número 1. Además cuenta con 48.6 kilómetros de caminos rurales y varios kilómetros de carretera pavimentada. En el servicio de transporte se cuenta con autobuses foráneos y camionetas mixtas que dan servicio colectivo a diferentes localidades.

Principales Sectores, Productos y Servicios

Agricultura Destaca la producción de maíz, ajonjolí, cacahuate, frijol y cebolla. Ganadería Existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como de ganado menor, de las primeras destacan: El ganado bovino criollo con rendimiento de carne y leche, el porcino, el ovino, caprino y equino. En cuanto al segundo existen aves de engorda de corral y de postura, así como de colmenas. Industria. La actividad industrial en el municipio ha sido de gran importancia para los habitantes del lugar, ya que ésta ha servido como fuente de trabajo que ayuda a controlar la economía del municipio; existen talleres donde se elaboran hamacas. Turismo. Los recursos turísticos que se presentan en el municipio es el balneario de Papalutla que cuenta con dos albercas, un chapoteadero, juegos infantiles y todos los servicios necesarios para el visitante; este lugar ha sido conocido y visitado por el turismo regional y estatal. Comercio. Existen establecimientos y tiendas campesinas distribuidas en el municipio. Servicios. Los servicios con que cuenta el municipio son: Servicio mixto de camionetas de pasajeros, teléfono rural, radiotelefonía en el ayuntamiento y agencias de correos.

De acuerdo con cifras al año 2000 presentadas por el INEGI, la población económicamente activa del municipio se presenta de la siguiente manera: Sector Porcentaje Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca) 26.92 Secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera, 45.89 construcción y electricidad) Terciario (Comercio, turismo y servicios) 25.75 Otros 1.44

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Monumentos Históricos Las grutas (cuevas) localizadas en el cerro denominado Tecabayo del poblado de Papalutla, sirvió de escondite al Gral. Vicente Guerrero y según refieren los habitantes cercanos existen objetos antiguos.

Las construcciones de arquitectura monumental de origen Olmeca única en Mesoamérica, así como monolitos integrados a un solo recinto, y no dispersos como en otro sitio de la misma cultura y los vestigios de la cerámica son parte del sitio arqueológico localizado en Tlalcozotitlán.

1) Uso que se da a los recursos naturales del área.

El estado de Guerrero se caracteriza por ser uno de los estados del país con mayor pobreza y marginación; es complejo en su orografía y topografía, pero rico en biodiversidad y con muchas opciones productivas.

Hay variadas razones que explicarían el porqué de esa lamentable degradación en el aspecto social, económico y en lo ambiental. Una de ellas, quizá la más importante, es la que señala que durante varias décadas la actividad económica en el sector rural guerrerense se ha limitado, por un lado, al desarrollo de actividades productivas agropecuarias no muy rentables económicamente, las cuales se realizan con prácticas culturales no muy amigables con el medio ambiente y, por otro lado, al aprovechamiento forestal exclusivamente de los productos maderables. Ambas actividades han representado, en lo general, un impacto ambiental negativo por cambiar el uso del suelo y con ello la pérdida de cubierta vegetal, pérdida de suelos, y destrucción del hábitat que pone en riesgo la existencia de especies de flora y fauna silvestres, uno de los principales elementos del patrimonio natural de la población rural y, finalmente, la disminución en la capacidad de infiltración de agua con los consiguientes conflictos sociales en el ámbito de las cuencas hidrológicas.

Si bien hacemos un recuento de los recursos naturales con los que contaba no hace muchos años el estado de Guerrero, podemos señalar que tenía un alto potencial forestal, pues más del 80 por ciento de sus 6.37 millones de hectáreas de superficie contaba con recursos forestales; de ellas, 5.2 millones contaban con cobertura forestal con especies maderables en bosques y selvas.

Hoy, por desgracia, con una disminución de casi el 50 por ciento de la superficie de ese potencial, vemos que en el manejo de los bosques templados en donde abundan especies de flora y fauna, sólo se ha considerado como un elemento para mejorar la economía comunitaria, a los recursos forestales maderables y sólo de especies de pino con valor comercial en el mercado tradicional. Esta visión equivocada, generada por el desconocimiento y desinformación de la existencia de otras opciones en la producción de bienes y servicios que ofertan los bosques y selvas, y que tienen una demanda importante el mercado nacional y mundial, ha dejado de considerar el aprovechamiento de los recursos forestales no maderables o de otros bienes y servicios.

2) Nivel de aceptación del proyecto.

El nivel de aceptación del proyecto a nivel estatal y regional es elevado, ya que se mejoraran las condiciones socioeconómicas de los habitantes de la Región, además las condiciones de seguridad para los usuarios serán mejoradas.

CAPITULO IV-28

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3) Valor que se le da a los espacios o sitios ubicados dentro de los terrenos dónde se ubicará el proyecto y que los habitantes valoran al constituirse en puntos de reunión, recreación o de aprovechamiento colectivo.

El terreno en donde se ubica el proyecto no es utilizado por las comunidades cercanas como punto de recreación, reunión o aprovechamiento colectivo, ya que es un camino que se le realizara la ampliación.

4) Patrimonio histórico. En la zona de influencia del proyecto se localiza la Zona Arqueológica Tlalcozotitlán, pero no es atravezada por el camino. Al respecto se daran indicaciones a las empresas que participen en la construcción para en caso de presentarse algun vestigio durante la construcción, se de aviso de inmediato a las autoridades correspondientes.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental

La conjugación de factores socioculturales, económicos y naturales que caracterizan al estado de Guerrero, tienen como resultado una estructura productiva basada en actividades terciarias.

El comercio es la principal actividad del sector terciario, caracterizada.

Dentro de las actividades a realizar, se contempla la protección de la vegetación propia de la zona, circunscribiendo el proyecto solo en las zonas en que se requiere ampliación.

Así mismo se realizarán actividades de reforestación en las zonas afectadas que ayude al restablecimiento de la vegetación y del paisaje original.

Cabe señalar que la maquinaria y el equipo utilizado en la construcción del camino y se mantendrán en obra únicamente el tiempo que sea estrictamente necesario.

En referencia a las instalaciones utilizadas como campamentos, parque de maquinaria, oficinas y comedores, esta se desmantelará una vez terminada la obra.

Finalmente, los trabajadores de obra deberán tener conocimiento de la importancia del cuidado del ambiente, para garantizar que durante los trabajos de construcción del camino, no se realicen acciones en contra de la flora, la fauna y del ambiente en general.

Diagnostico ambiental realizado de acuerdo a los problemas que se pueden detectar en la zona de estudio.

Suelo. Será causado por la compactación, erosión y contaminación.

Compactación: Este efecto se presentara únicamente en los sitios de derecho de vía, debiéndose evitar el transito innecesario de personal y equipo fuera y dentro de esta.

Erosión: Para minimizar los posibles efectos de erosión en las áreas donde se removerá la vegetación arbórea, se deberá llevar a cabo el troceado y picado de los residuos.

Contaminación: Se deberá evitar estrictamente el derrame de combustibles y lubricantes al suelo.

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Agua. Será causado por la contaminación proveniente de la combustión de los equipos.

Contaminación: Se deberá evitar estrictamente el derrame de combustibles, lubricantes y cualquier otra sustancia que por escurrimientos pueda dañar el agua.

Atmósfera. Será causado por la calidad del aire y el nivel del ruido que se genera.

Calidad del aire. Durante el traslado de material pétreo los camiones que transporten el material deberán ser cubiertos con lona para evitar la dispersión de partículas de polvo.

Nivel del ruido. Par la disminución del ruido, será implementado un programa de mantenimiento preventivo y correctivo de la maquinaria que se utilizara en obra.

Flora. Será causado por la remoción y reducción de la diversidad de especies.

Remoción. Se deberá remover únicamente la vegetación estrictamente necesaria dentro del derecho de vía. Se aplicara la técnica de derribo direccional, para evitar daños a la vegetación residual, se realizaran labores de reforestación con el fin de restaurar con especies propias de la región.

Reducción de la diversidad de especies. No habrá tal efecto ya que la remoción se designara sobre las especies comunes que además existan en abundancia en los terrenos adyacentes.

Fauna. Será causado por el ruido, disminución de la población, destrucción del hábitat segregación de poblaciones y disminución de fuentes de alimento.

Ruido. De acuerdo a las dimensiones del arbolado, deberá evitarse en lo posible el uso de la motosierra para su derribo, con el fin de ocasionar el mínimo ruido, que pudiese ahuyentar la fauna existente.

Disminución de la población. Se prohibirá la cacería de fauna silvestre.

Destrucción del hábitat. Se deberá evitar en lo posible destruir madrigueras y sitios de refugio de la fauna en el derecho de vía y fuera de ella.

Segregación de poblaciones. Este efecto será mínimo toda vez que el ancho del derecho de vía de la línea no será mayor a 20 metros a partir del eje del camino.

CAPITULO IV-30

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V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

V.I Metodología para evaluar los impactos ambientales

V.I.1 Indicadores de Impacto

De acuerdo a al análisis que se realizo en el capitulo IV del sistema ambiental en la zona del proyecto de referencia, es importante plantear que la zona 1 donde la vegetación es de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea se deberá tener un mayor cuidado no tanto en la vegetación existente que es escasa, si no por la erosión de los suelos.

En este contexto, uno de los indicadores importantes para el presente estudio es el comportamiento de la geomorfología y las medidas de mitigación planteadas para esta problemática.

Tabla15. Relación general de algunos indicadores de impacto Componente Descripción del impacto detectado Ambiental Pérdida definitiva del suelo natural en la parte correspondiente a la ampliación de la carretera que representan 35.3 has. (entre línea de ceros), dicho suelo será utilizado posteriormente para arrope de cortes Suelo y taludes. Disposición de material sobrante, líquido y sólido, generado por los empleados de la construcción. Disminución permanente de la infiltración del agua pluvial en la zona correspondiente a la superficie de rodamiento que se tornara Agua impermeable. Modificación del microdrenaje, en torno de la carretera por la construcción de cunetas. Fauna Efecto de barrera producido por la nueva viabilidad, Modificación de la cubierta vegetal, topoforma y drenaje Vegetación Pérdida temporal de la cubierta vegetal y compactación del suelo en las zonas de transito de la maquinaria dentro del derecho de vía. Emisión temporal de gases provenientes de la combustión de hidrocarburos en los motores de combustión interna de equipo y maquinaria. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte Aire y tendido de los materiales pétreos originados en los cortes que formarán parte de los terraplenes. Emisión de polvos (material particulado) durante el ataque, transporte y tendido de los materiales pétreos provenientes de bancos de préstamo que formarán parte de los terraplenes. Paisaje Modificación de la topoforma y del paisaje a lo largo de vialidad Se reduce el tiempo y costo del transporte de personas y bienes Se favorece la integración política de Guerrero Socioeconómicos favorece la relación socioeconómica de la capital de la entidad con las diversas regiones que la componen,

V.2 Criterios y metodologías de evaluación

V.2.1 Criterios

CAPITULO V - 1

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Los criterios de evaluación de impactos ambiental correspondientes a este proyecto se basan en aplicar la metodología que permita detectar las interacciones adversas o benéficas que se producirán en los aspectos ambientales, sociales y económicos durante las diversas etapas del proyecto centrando la atención en evaluar los efectos adversos o benéficos que se producirán en la hidrológica, el suelo, la flora la fauna y en lo socioeconómico.

V.2.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

Diversos tipos de metodologías han sido diseñadas para la evaluación de los impactos ambientales generados por proyectos de diversa índole. Entre ellas cabe mencionar aquellas basadas en modelos de simulación, análisis de matrices, listas de verificación y redes o árboles de impactos. Dependiendo de los objetivos perseguidos por el análisis y, consecuentemente, del nivel de detalle requerido, cualquiera de estos instrumentos puede ser utilizado con fines de evaluación. Como parte de la evaluación ambiental en este capitulo se identifican y describen los impactos que la obra ocasionará al medio ambiente.

El proceso de evaluación bajo el cual se desarrolló la identificación de los impactos ambientales, contempla como punto central la identificación de los impactos a través de la Matriz de Leopold, L.B.1

Tabla 16. Métodos de evaluación de los impactos Método empleado Etapa del proceso de evaluación Identificación preliminar de las acciones y Lista de Chequeo elementos del ambiente Identificación de las interacciones entre las acciones y elementos ambientales Matriz de Leopold ad hoc Selección de los impactos detectados Descripción de los impactos identificados Significancia de los impactos observados Análisis de datos y construcción de en las diferentes etapas del proyecto y en gráficas para mostrar los resultados los elementos del ambiente Conclusiones y recomendaciones Experiencias del Consultor

Lista de Chequeo

La primera fase del análisis de los impactos ambientales que produce el desarrollo de un proyecto sobre el medio donde se incluirá, consiste en la elaboración de una lista de chequeo simple considerando todos aquellas acciones o aspectos incluidos en las diferentes etapas del proyecto, así como sus efectos en cada uno de los factores detectados. Definidos como resultado de la verificación de los aspectos del medio en congruencia con las normas y regulaciones en los apartados correspondientes descritos en el documento.

Matriz de Leopold

A través del uso de matrices se pueden visualizar las relaciones existentes entre: componentes, acciones y medidas de proyecto y las distintas variables a través de las cuales se analiza la dinámica ambiental del sistema y las variables entre si.

Los métodos matriciales como el de Leopold, son esencialmente usados para llevar a cabo la evaluación de proyectos puntuales. Para el presente estudio se utilizo una matriz de Leopold

1 Leopold, L.B. et alii. 1971 A procedure for evaluating environmental impact. U.S. Geological Survey Circular 645 Washington, 13 p- CAPITULO V - 2

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Este método básicamente incorpora en columnas el listado de etapas y actividades del proyecto y en las filas o renglones se colocan los componentes y los factores ambientales que podrían ser afectados por el proyecto, los cuales se agrupan con diferentes medios correspondientes (Físico, Biológico y Socioeconómico). Para finalizar con la construcción de la matriz se realiza la sumatoria correspondiente de cada uno de los impactos encontrados de tal manera que es posible obtener realizar una valoración ágil, relativa a la cantidad y sentido de cada uno de ellos por etapa y componente. Cada una de las acciones o actividades que se desarrollan en el proyecto se agruparon en etapas: Etapa de Preparación del Sitio, Etapa de Ampliación de la Carretera Existente, Etapa de Abandono, Etapa de operación. Cada una de estas engloba una serie acciones o actividades que son bien definidas durante el desarrollo general del proyecto. Los elementos ambientales considerados durante el presente estudio se incluyen en los siguientes componentes: Suelo, Aire, Agua superficiales, Estrato arbóreo, Fauna terrestre, Paisaje, Empleo, Calidad de vida, Medio y vías de comunicación, Economía regional, Salud, Seguridad, Planes y Programas de desarrollo

Para categorizar cualitativamente los impactos generados por cada una de las actividades del proyecto, se utilizó la nomenclatura especificada que permite visualizar el efecto, su magnitud, temporalidad y alcances. Asimismo, se considera la posibilidad de mitigarlos o remediarlos, mediante acciones concretas. Esta nomenclatura se traduce en la siguiente tabla.

Tabla 17. Ponderación de impactos PONDERACION DE IMPACTOS CLAVE Adverso no significativo a Adverso significativo A Benéfico no significativo b Benéfico significativo B Puntual U Local L Temporalidad Temporal T Permanente P

Conceptos utilizados

Naturaleza. La naturaleza de un impacto se refiere al efecto benéfico o adverso que este traiga sobre el medio donde recae. Duración. Indica el tiempo de duración del impacto, el cual puede ser de carácter temporal o permanente. Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo. Este puede de manera puntual, local o regional.

A continuación se presenta el procedimiento de evaluación generado.

Impactos ambientales generados

En este apartado se describen de manera breve los criterios utilizados para la determinación de los impactos ambientales identificados, que fueron agrupados en sectores como son:

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Atmósfera, Agua, Flora y Fauna, Socioeconómicos y Aspectos Estético-Paisajísticos, mismos, que se describen a continuación:

SUELO.- Los impactos adversos sobre este factor se localizan durante las actividades de corte y terraplén, debido que se removerán el suelo lo que provocará una modificación en la geomorfología y estructura del suelo natural. Es importante mencionar que la afectación será permanente, para este caso en particular sobre todo en la parte de la construcción de la nueva vialidad se deben considerar obras de protección para retener los finos en terraplenes como muros gaviones y muros secos y en el caso de los cortes se debe proteger con geomalla o malla de triple torsión en el caso de material “C”.

AIRE.- En este componente se pueden considerar las variantes de calidad del aire que pueden ser afectadas, al realizarse actividades de movimientos de tierra y materiales, así como su traslado durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la obra civil.

Los impactos adversos para este factor son los generados por las actividades de operación de la maquinaria, equipos de construcción y transporte, tales actividades arrojarán gases como producto de la combustión de la maquinaria y vehículos a utilizar, partículas y polvo por la demolición y limpieza en la preparación del sitio.

Por otra parte, durante este misma etapa, se generarán emisiones sonoras (ruido), que serán de carácter temporal; es importante mencionar, que esto no perjudicará el nivel de armonía de las zonas aledañas al área del proyecto, debido a que este se encuentra aislado, y fuera de la mancha urbana.

AGUA.- En cuanto a las aguas superficiales, estas no se verán afectadas, ya que no se descargarán aguas contaminadas a los afluentes. Así mismo, se deberá respetar las obras de drenaje que se presentan en este documento.

ESTRATO ARBOREO Y FAUNA.- Con lo que respecta al estrato arbóreo y fauna, el efecto será mínimo dada la naturaleza y usos que se observan en la mayor parte de los predios contiguos al camino, ya que actualmente se realizan actividades de pastoreo y agricultura y no se encuentran especies significativas que pudieran resultar afectadas.

En el caso del estrato arbóreo se ha mencionado en el apartado II existen algunos renuevos en puntos localizados por lo que se reubicaran y se reforzará esta actividad con la reforestación como medida compensatoria.

PAISAJE.- El impacto visual ocasionado por la construcción del proyecto es significativo. Sin embargo, hay que considerar que el camino ya existe con anterioridad y el impacto fue dado con anterioridad desde su construcción.

RASGOS SOCIOECONOMICOS (empleo, calidad de vida, economía, vías de comunicación, salud).- Este rasgo en su conjunto, resulta como impacto benéfico y es de carácter tanto temporal como permanente, ya que durante las diferentes etapas de ejecución del proyecto, habrá generación de empleos, mejoramiento de la calidad de vida y la economía de los pobladores, así como mayor cercanía a los servicios de salud, resultando más significativo durante la fase de operación.

Factores que serán Impactados.

Etapa de Preparación del sitio

Dado que el proyecto incluye el trazo topográfico y adecuación a las especificaciones para un camino tipo “C”, los estudios preliminares incluyeron el desmonte de parte de la vegetación

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Limpieza, y Deshierbe. La modificación del medio ambiente se inicia con el deshierbe del área del proyecto. La cual consiste en la eliminación de la vegetación y la remoción de la tierra vegetal de la capa superficial del suelo. Estas actividades, se limitarán exclusivamente a aquellos tramos en donde el ancho del camino actual no cumpla con las especificaciones para camino tipo “C” de la SCT, ya que las obras se realizarán sobre el camino existente. Campamentos. El área para realizar las maniobras y establecer el campamento para organizar las actividades, se propone en donde se encuentran actualmente los bancos de materiales.

Ampliación de la carretera existente

Ampliación de corona. La ampliación requiere en algunos casos cortes que generan una modificación sobre las características geomorfológicas del suelo, por lo que se considera como un impacto adverso.

Formación de terraplenes. La formación de terraplenes involucra el movimiento continuo de equipos para acamellonar materiales y el proceso de tendido de este material para la conformación de los cuerpos del terraplén. La distancia de traslado de materiales es corta, por lo que el impacto se considera no significativo.

Obras de Drenaje. La construcción de las obras de drenaje se lleva a cabo antes de completar los terraplenes. Su construcción se realiza a base de muros de mampostería y concreto. Este tipo de obra implica la remoción del material natural para colocación de los tubos de concreto, la formación de la base y la construcción de los atraques. Resulta un impacto benéfico al favorecer la conducción de los escurrimientos naturales.

Fabricación de la base. La fabricación de la base y el concreto causara impactos ambientales al suelo ya que la superficie de producción se compactara y no permitirá la infiltración del agua al subsuelo y al aire, le afectara la dispersión de polvos.

Fabricación de concreto asfáltico. Se generaran emisiones de gases producto de la combustión incompleta de derivados del petróleo utilizada para el calentamiento de la mezcla asfáltica y vapores de sustancias volátiles utilizadas como aditivos en la mezcla que escapan de los equipos de control de vapores. Estas substancias se incorporan a la atmósfera y se convierten en elementos disponibles para la asimilación por parte de los seres vivos.

Tendido de la base y carpeta asfáltica. Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación del concreto asfáltico y el riego de sello, se realizarán directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la sub- base y el terraplén, por lo que los impactos derivados de estas actividades no son significativos, ya que el área ha perdido sus características naturales.

Por otro lado, la preparación de mezcla asfáltica involucra la utilización de materiales pétreos, por lo que existe un aumento de los niveles de emisión de partículas sólidas suspendidas, debido a los movimientos de esos materiales.

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Señalamiento. La colocación de los señalamientos tantos preventivos, restrictivos e informativos se realizará en puntos estratégicos antes y durante la ejecución de la obra. Esta actividad no generará impactos de ninguna naturaleza.

Obras complementarias. Incluyen el arropamiento con material vegetal de taludes, así como la construcción de cunetas y contracunetas, colocación de bordillos, colocación de señalamiento, cercas, jardinería, reforestación, etc. Estas acciones se desarrollan sobre áreas previamente afectadas, por lo que no constituyen impactos ambientales de importancia. La colocación de estos elementos, representa un beneficio permanente para la seguridad de los usuarios, además de resaltar el aspecto estético de la vialidad.

Reforestación. Las actividades de jardinería y/o reforestación constituyen tareas importantes que consisten en recuperar, dentro de lo que sea posible, la imagen del medio natural en los alrededores de la vialidad, por lo que es fundamental desde el punto de vista estético y de conservación de la naturaleza. La reforestación permite restaurar en gran medida las condiciones naturales modificadas por la obra, como es el microclima y la calidad del suelo.

Abandono de la obra

Retiro de la maquinaria. El uso de maquinaria durante las tareas de preparación del sitio afectara al aire por la generación de humos, polvos y ruido. Otro componente que puede ser afectado por la maquinaria es el suelo, ya que el movimiento mismo de la maquinaria compacta el suelo. El abasto también se vera favorecido por la demanda de algunos insumos para la maquinaria, como combustibles, lubricantes y refacciones.

Impactos residuales. Los impactos que se prevén que se tendrá será por la generación de basura por parte de los trabajadores, la contaminación del suelo por las manchas de aceite, el asolvamiento de las obras de drenaje.

Operación

Operación. Cuando entre en operación el camino, tendrá un beneficio significativo para las comunidades que enlaza el proyecto favoreciendo la circulación y seguridad, y permitiendo más fácilmente el acceso a los servicios de salud. Una vez terminado el camino, los vehículos circularán a una velocidad aproximada de 80 a 90 Km/hr, generando ruido y contaminantes producto de la combustión de hidrocarburos; así mismo, se depositarán algunos contaminantes sobre la cinta asfáltica como: aceite, gasolina, asfalto pulverizado por la abrasión de los neumáticos, partículas de asbesto provenientes de las balatas de los frenos, polvo, etc.

Mantenimiento.

Para el mantenimiento de la vegetación es necesario realizar actividades de poda y deshierbe.

Las actividades de mantenimiento consisten en la reparación de la carpeta asfáltica con material mejorado y bacheo, barreras, bordillos, limpieza de drenajes, cunetas, contracunetas, así como la reposición de señales, etc.

Impactos ambientales generados

Evaluación de los impactos.

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Analizando la matriz de interacción, donde se muestran las frecuencias por etapa del proyecto y componentes afectados, se observa lo siguiente

Tabla 18 Matriz de evaluación de impactos

FACTORES AMBIENTALES Frecuencia de Impactos RASGOS FISICOS RASGOS SOCIOECONOMICOS N

Factores del Proyecto SUELO AIRE SUPERFICIALES AGUAS ARBOLEO ESTRATO FAUNA TERRESTRE PAISAJE EMPLEO CALIDAD VIDA DE COMUNICACIÓ DE Y VIAS MEDIOS ECONOMIA REGIONAL SALUD SEGURIDAD DESARROLLO DE Y PROG. PLANES Aplica No Significativo No Adverso Significativo Adverso Significativo No Benefica Significativo Benefico

PREPARACION DEL SITIO 601 0 LIMPIEZA Y DESHIERBE aTL bTL 11 CAMPAMENTOS aTU aTU aTU aTU aTU 5

AMPLIACION DE LA CARRETERA EXISTENTE 20 0 4 3

AMPLIACION DE LA CORONA aPU aTU aTU aTU aTU aTU 6

FORMACION DE TERRAPLENES aPU aTU aTU aTU aTU aTU 6

OBRAS DE DRENAJE aTU bTL 11 FABRICACION DE BASE (PLANTA DE TRITURACION) aTU aTU aTU 3

FABRICACION DE CONCRETO ASFALTICO ( PLANTA DE ASFALTO) aTU aTU aTU 3 TENDIDODELABASEYCARPETA ASFALTICA (ACARREOS) aTU bTL 11

SEÑALAMIENTO

OBRAS COMPLEMENTARIAS BPU bTL 11 REFORESTACION BPU BPU bTL 12

ABANDONO DE LA OBRA 200 3 RETIRO DE MAQUINARIA BPU BPU BPU 3 IMPACTOS RESIDUALES aTU aTU 2 OPERACIÓN 000 8 OPERACIÓN BPR BPR BPR BPR BPR BPR 6 MANTENIMIENTO BTL BPR 2 Frecuencia de Impactos

No Aplica 280514 Adverso No Significativo 7444 45 28 Adverso Significativo 0 Benéfico No Significativo 5 5 Benéfico Significativo 2 1 1 1 11111121 14

A Adverso significativo B Benéfico significativo T Temporal U Puntual R Regional a Adverso no significativo b Benéfico no significativo P Permanente L Local

RASGOS FISICOS RASGOS SOCIOECONOMICOS

SUELO AIRE AGUAS SUPERFICIALES ESTRATO ARBOLEO FAUNA TERRESTRE PAISAJE EMPLEO VIDA DE CALIDAD MEDIOS YVIAS DECOMUNICACIÓN ECONOMIA REGIONAL SALUD SEGURIDAD PLANES YPROG. DEDESARROLLO Adverso No Significativo74 4 4 450000000 28 100 % Adverso Significativo 00 0 0 000000000 0 0% Total Adverso74 4 4 450000000 28100% Benéfico No Significativo 00 0 0 005000000 526,3% Benéfico Significativo 20 1 1 111111121 1473,7% Total Benéfico20 1 1 116111121 19100% Adverso No Significativo 25% 14% 14% 14% 14% 18% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 28 Adverso Significativo 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0 Total Adverso 25% 14% 14% 14% 14% 18% 0 0 0 0 0 0 0 28 60% Benéfico No Significativo 0 0 0 0 0 0 100% 0 0 0 0 0 0 5 Benéfico Significativo 14% 0% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 7% 14% 1 14 Total Benéfico 11% 0% 5% 5% 5% 5% 32% 5% 5% 5% 5% 11% 5% 19 40%

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Figura28.- Grafico de evaluación de impactos por etapa del proyecto

20

18

16 14 PREPARACION DEL SITIO AMPLIACION DE LA CARRETERA 12 ABANDONO DE LA OBRA 10 OPERACIÓN

8

6 4

2 OPERACIÓN ABANDONO DE LA OBRA 0 AMPLIACION DE LA CARRETERA vo ati ic o PREPARACION DEL SITIO o ers v Signif o Adv N al ico o ot ificativo f erso Significativo T Significati ign vers Bené d Adv No A a ic Total Benef Benefico S

Del 100% de impactos que son dados por la ampliación de la carretera, el 14.89% corresponden a la etapa de preparación del sitio, el 57.44 % corresponden a la etapa de ampliación de la carretera, el 10.63 % a la etapa de abandono y 17.02 % a la etapa de operación.

Con relación a la etapa de preparación del sitio, se tiene que el 14 % de las afectaciones son de carácter benéfico, mientras que el 86 % corresponde a los impactos adversos no significativos.

Durante la etapa de construcción, se observa que el 74 % de los impactos que se presentarán son de carácter no significativo; en tanto que el 26% son carácter benéfico.

Para el abandono, el 60 % de los impactos son considerados como benéficos y el 40 % son considerados como adversos.

Para la de operación del proyecto, el 100 % de los impactos son considerados como benéficos.

De acuerdo con la evaluación de impactos por componente, se tiene que:

Del 60% que le corresponde a las acciones adversas no significativas del proyecto los componentes más afectados en un 25% son el suelo, el aire 14%, la aguas superficiales 14%, fauna silvestre 14% y el paisaje 18%.

Dentro de la evaluación es importante mencionar que los aspectos socioeconómicos en su conjunto representan un 40%.

Con lo cual se reafirma la importancia de estos proyectos como una fuente permanente de ingresos.

La afectación en forma permanente se dará sobre los componentes del suelo, fauna terrestre y paisaje. CAPITULO V - 8

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Figura29.- Grafico evaluación de impactos por componente

7

6

5 Adverso No Significativo Adverso Significativo 4 Total Adverso Benéfico No Significativo 3 Benéfico Significativo Total Benéfico

2

1

0 Benéfico Significativo O L E Total Adverso E IR ES A E SU L E R J O Adverso No Significativo OLEO T E B L N ES ISA Ó L R VIDA I PA MP C NA D O AR ER E O T T I ALUD D DE S RA A A NICA EG RIDA OLLO T U U UN RR ES A EG A F CALID MIA R S AGUAS SUPERFICIA E COM ES D NO D E CO D E G. RO S Y VIAS P IO D S Y ME E AN L P

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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En relación con los impactos que puede ocasionar la modernización y ampliación del camino, se describen a continuación las acciones encaminadas a prevenirlos, controlarlos o mitigarlos. La correcta instrumentación de estas medidas, redundará en la protección del medio ambiente.

SEGURIDAD EN EL TRABAJO

Antes del inicio de la obra:

• Se sugiere llevar a cabo la contratación de personal preferentemente de la comunidad o comunidades cercanas a la región para evitar en la medida de lo posible la migración de personas de otros lugares que puedan propiciar efectos negativos en el medio.

• El contratista deberá suministrar el agua potable para consumo de los trabajadores, la cual deberá ser transportada desde la cabecera municipal. De esta manera se evitarán la toma indiscriminada de fuentes de abastecimiento superficial con la consiguiente contaminación, así como la prevención de enfermedades gastrointestinales en los trabajadores.

• Utilización del equipo y dispositivos de seguridad, como cascos, botas, guantes, cuerdas, etc.

• Constantemente se deberá regar la superficie del camino para evitar la dispersión de polvos y así evitar que los trabajadores puedan afectarse los ojos y las vías respiratorias.

• Contar con equipo de comunicación, servicios médicos en obra, así como de un botiquín de primeros auxilios.

• Colocar señalización adecuada para evitar accidentes durante las actividades de construcción

• Se deberá verificar el buen estado de la maquinaria y equipos a fin de evitar contaminación y/o derrames accidentales de aceites o combustibles.

• Se deberán evitar ruidos por arriba de la norma, para lo cual los equipos deberán contar con silenciadores

• Tener ubicado el centro de atención médica u hospital más cercano para el caso de accidentes mayores, así como contar con un vehículo disponible para los traslados.

• Efectuar el retiro de los desechos sólidos para evitar contaminación y proliferación de enfermedades.

MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.

Con la finalidad de prevenir y/o mitigar los posibles impactos negativos que pudiesen ser ocasionados por la apertura de la brecha y construcción de la carretera se deberán cumplir las siguientes medidas que se clasifican de acuerdo a la actividad del proyecto en relación con el componente ambiental que será afectado, construyendo una matriz que permita identificar y agrupar los impactos así como las medidas de mitigación comunes para cada uno de ellos en el caso de que las medidas tengan función múltiple.

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Tabla 19 Clasificación de las medidas de mitigación. Impacto al Medida de mitigación, Responsable Tiempo en el Recursos Supervisión y que va dirigida prevención y/o que se necesarios grado de la acción compensación instrumentará. (aprox.) cumplimiento Medida El Promovente deberá Persona física 8 meses $2’000,000 Supervisión preventiva, contratar una persona o moral con ambiental, (Por dirigida a la física o moral responsable experiencia medio de la preservación del de la supervisión en bitácora de la ecosistema en ambiental de la ejecución supervisión obra, informes a su conjunto de la obra, que será el ambiental la Procuraduría responsable en todo Federal de tiempo del cumplimiento Protección al de los condicionantes a Ambiente y/o a los cuales queda sujeto el la Dirección proyecto. Dicha persona General de deberá estar capacitada y Impacto y con autoridad suficiente Riesgo para ordenar la Ambiental) para modificación o incluso garantizar el suspender los trabajos, si cumplimiento de estuviese en riesgo el las medidas equilibrio ecológico del lugar. Medida El personal que labore en El supervisor 8 meses Ninguno Ídem preventiva la obra deberá de recibir ambiental (En los dirigida a la instrucción que lo induzca casilleros preservación del al cuidado de flora y de esta medio ambiente fauna columna donde se señala “ninguno” se refiere a costos incluidos dentro del monto de la licitación) Medida Queda estrictamente Supervisor 8 meses ninguno Ídem preventiva, prohibido al contratista o ambiental medio biótico. sus empleados el uso de productos químicos y la quema durante las actividades de desmonte y deshierbe, en cualquier etapa del proyecto o el aprovechamiento de especies de flora y fauna, con énfasis en las especies de interés cinegético y aquellas incluidas en la NOM-059- SEMARNAT-2002. Medida Se deberán tener El 8 meses ninguno Idem preventiva, bandereros para dirigir el Promovente o medio tránsito originado por los la persona socioeconómico, acarreos y transporte de que designe seguridad materiales a través de los (gralmente el poblados residente de construcción) Remediación: El equipo, vehículos y El 8 mese ninguno Ídem Atmósfera. maquinaria por utilizar Promovente o durante las diferentes la persona etapas del proyecto, que designe deberán estar en óptimas (Usualmente condiciones de operación, el residente de tal manera que de

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Impacto al Medida de mitigación, Responsable Tiempo en el Recursos Supervisión y que va dirigida prevención y/o que se necesarios grado de la acción compensación instrumentará. (aprox.) cumplimiento cumplan con lo construcción) establecido en las NOM- y/o sus 041-SEMARNAT-1993, contratistas NOM-045-SEMARNAT- 1996 y NOM-080- SEMARNAT-1994, referentes a emisiones y ruido Remediación; La reparación de la El 8 meses ninguno Supervisión suelo maquinaria y equipo se Promovente o ambiental y realizarán en un área la persona bitácora de la debidamente que designe maquinaria o impermeabilizada y (Usualmente equipo y recibos equipada para dicho fin. el residente de la empresa El servicio de engrasado y de receptora del lubricación se hará en construcción) producto final. campo desde vehículos especialmente acondicionados para dicho fin. Los residuos que se generen en estas actividades se deberán almacenar en tambos los cuales se entregarán, para su manejo y disposición final, a empresas autorizadas para ello. Remediación; Los residuos domésticos Supervisor 8 meses Ninguno Supervisión suelo generados durante la ambiental ambiental, (Por construcción se medio de la depositarán en bitácora de la contenedores con tapa al obra, informes a alcance de los la Procuraduría trabajadores para Federal de posteriormente ser Protección al incinerados en un horno Ambiente y/o a de adobe. la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental) para garantizar el cumplimiento de las medidas Remediación; En caso de que el Supervisor 8 meses $120,000 Ídem aire contratista(s) instale ambiental plantas trituradoras, de concreto o mezclas asfálticas deberá cumplir con lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-081- SEMARNAT-1994 Prevención; Las áreas de El 8 meses Ninguno Ídem suelo almacenamiento de Promovente o substancias y/o la persona combustibles, contarán que designe con sistemas que eviten (Usualmente la pérdida de material, en el residente caso de derrames de accidentales. construcción)

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Impacto al Medida de mitigación, Responsable Tiempo en el Recursos Supervisión y que va dirigida prevención y/o que se necesarios grado de la acción compensación instrumentará. (aprox.) cumplimiento Remediación; El suministro de El 8 meses Los Ídem suelo. combustible a la Promovente o necesarios maquinaria y equipo se la persona realizará utilizando que designe sifones, manteniendo las (Usualmente tapas de los recipientes el residente cerradas, con el objeto de de evitar la contaminación construcción) del debido a derrame de hidrocarburos. En caso de derrames, el contratista procederá a la limpieza y restauración de suelos; para ello puede contratar alguna empresa autorizada, de acuerdo con la normatividad vigente. En caso de que fuesen hidrocarburos se cumplirá con la NOM-138 Medio ambiente, Si durante la etapa de El Durante todo el Ninguno Ídem seguridad. construcción se requiere Promovente o tiempo que se el uso de explosivos, se la persona tengan deberá observar el que designe explosivos procedimiento que (Usualmente establece la Secretaría de el residente la Defensa Nacional para de el manejo, transporte y construcción) almacenamiento in situ de explosivos. No deberán instalarse polvorines a menos de 500 m de cualquier sitio habitado. Remediación; El cercado del derecho de El 8 meses Ninguno Ídem flora, fauna, vía deberá realizarse en Promovente o suelo. forma manual, con el la persona objeto de evitar la que designe introducción de (Usualmente maquinaria en zonas el residente ajenas al derecho de vía. de construcción) Prevención, Los trabajos de desmonte El 8 mese Ninguno Ídem remediación; y despalme se realizarán Promovente o biodiversidad, en forma gradual, con el la persona suelo. objeto de permitir la que designe salida de la fauna (Usualmente silvestre que habita en la el residente zona, permitiendo su de reacomodo en otras construcción) zonas y para controlar los procesos de erosión que se pudieran ocasionar durante el desarrollo de estas actividades Socioeconómico, Los árboles que se El 4 meses Ninguno Ídem compensación desmonten durante las Promovente o etapas de preparación del la persona sitio y construcción, se que designe entregarán a los (Usualmente propietarios de los el residente terrenos con el objeto de de que sean aprovechados. construcción)

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Impacto al Medida de mitigación, Responsable Tiempo en el Recursos Supervisión y que va dirigida prevención y/o que se necesarios grado de la acción compensación instrumentará. (aprox.) cumplimiento Remediación, Las ramas y hojas El 6 meses Ninguno Ídem rehabilitación; sobrantes del desmonte Promovente o reforestación, se triturarán e la persona fauna, suelo. incorporará al material de que designe despalme de tal manera (Usualmente que se evite la el residente acumulación de material de inflamable y a su vez se construcción) promueva la formación de un substrato apropiado para el establecimiento de nueva vegetación. Remediación, El material de despalme El 4 meses Ninguno Ídem rehabilitación; se deberá acordonar Promovente o reforestación, fuera de la línea de ceros, la persona fauna, suelo. para utilizarlo después en que designe el arrope de taludes de (Usualmente cortes o terraplenes. Se el residente debe vigilar que durante de el desarrollo de estos construcción) trabajos, no exista la posibilidad de que el material invada los cuerpos de agua. Prevención, Queda prohibido instalar El 4 mese Ninguno Ídem flora y fauna campamentos, patios de Promovente o maquinaria y demás la persona infraestructura de apoyo, que designe dentro del derecho de vía (Usualmente y el personal que labore el residente en la obra será de contratado con construcción) preferencia localmente para evitar inmigración a la zona. Prevención, Para cubrir las El 8 meses Ninguno Ídem suelos necesidades del personal Promovente o que laborará en las obras, la persona se deberán instalar que designe sanitarios portátiles en (Usualmente número suficiente a lo el residente largo del trazo, los cuales de deberán contar con construcción) mantenimiento periódico adecuado. Los residuos que se generen en estos sitios, deberán depositarse en las letrinas mencionadas con anterioridad. Remediación, Al término de los trabajos El 8 meses Ninguno Ídem suelo, flora y de construcción, se Promovente o fauna. deberá desmantelar y la persona retirar toda la que designe infraestructura de apoyo (Usualmente empleada, procediendo a el residente la limpieza y posterior de reforestación de los construcción) terrenos afectados. Estos trabajos se deben incluir dentro del Programa de Reforestación.

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Impacto al Medida de mitigación, Responsable Tiempo en el Recursos Supervisión y que va dirigida prevención y/o que se necesarios grado de la acción compensación instrumentará. (aprox.) cumplimiento Paisaje Queda prohibido colocar El Permanente Ninguno El Promovente o anuncios de gran tamaño Promovente o la persona que en el derecho de vía, la persona designe pues afectan el paisaje y que designe (Usualmente el obstruyen la visibilidad. (Usualmente residente de el residente mantenimiento) de construcción) Prevención, Durante la construcción El Durante la Ninguno El Promovente o Hidrologia y de viaductos y puentes Promovente o construcción de la persona que suelo deberán protegerse los la persona puentes y designe cauces con costaleras y/o que designe viaductos (Usualmente el muros gavión para evitar (Usualmente residente de arrastre de suelos en el el residente mantenimiento) cauce de ríos de construcción) Remediación, Deberán rastrearse y El Al final de la Ninguno El Promovente o suelo reforestar los caminos de Promovente o construcción de la persona que acceso que se habilitaron la persona viaductos y designe durante la construcción que designe puentes (Usualmente el de puentes para evitar (Usualmente residente de erosión y arrastres de el residente mantenimiento) suelo. de construcción)

Etapa de Operación y Mantenimiento

Una vez concluido “Estudio y Proyecto para la Modernización del Camino: Zitlala Tlalcozatitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000., Guerrero., se tendrá una afluencia estimada de aproximadamente 50 vehículos / día con una tasa de crecimiento anual también estimada de 3.0%, no obstante, que representará ahorros importantes en consumo de gasolina y diesel de los vehículos automotores, así como la seguridad y un medio para acceder a los servicios con mayor prontitud, para la etapa de operación y durante el mantenimiento del camino se propone lo siguiente:

• Colocar señalamientos alusivos para evitar toda clase de fogatas, tala de árboles, manejo inadecuado de la fauna y arrojar basura. • Se deberá mantener en buen estado el señalamiento para evitar riesgos a los usuarios, principalmente las de velocidades máximas de conducción y otras señales preventivas propias de la vialidad. • Debe existir una limpieza periódica de cunetas y cortar la maleza que pudiera crecer, cuando menos hasta la "línea de ceros". Este mantenimiento debe hacerse finalizada la temporada de lluvia y será realizada en forma manual. • Debe existir una vigilancia permanente en el camino, en caso de que se presente el desprendimiento de material en cortes o el desmoronamiento de taludes lo que se consigue manteniendo gramíneas establecidas en dichos sitios. • Como información de apoyo en la realización de las actividades de mitigacion, se anexan al presente los siguientes documentos: Reglamento Interno de Protección al Ambiente, Programa de Vigilancia Ambiental y Especificaciones para la Reforestación.

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

1.- Vegetación. Derecho de vía

™ Medidas de reducción.

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Con la finalidad de reducir los impactos sobre los organismos vegetales con algún estatus de protección se deberá de rescatar las plántulas o el germoplasma para su trasplante o reproducción de acuerdo al procedimiento No.2.

™ Medidas de compensación.

Cambio de uso del suelo para una superficie únicamente de 35.3 ha, a lo largo del trazo en donde se afectarán vegetación riparia que deberán ser compensados con actividades de reforestación de acuerdo al procedimiento No. 3.

™ Medidas de reducción.

En este mismo sentido y en cuanto al tipo de vegetación que será afectada, se propone la revegetación del derecho de vía de acuerdo al procedimiento No. 1 utilizando especies de Ceiba y huizache nativos del sitio donde se llevará acabo la remoción de los árboles aislados y la vegetación secundaria. Para el resto del trazo las actividades de revegetación se realizarán de acuerdo al procedimiento No.1.

2.- Suelos.

Los suelos descubiertos de vegetación serán aquelllos que tendrán los mayores impactos y al realizar el despalme de la vegetación secundria y el derribo de los árboles aislados tendrá mucho más probalidades de que se ocasione erosión.

El riesgo erosivo del suelo en esta zona es, en general es alto, por lo que se proponen las medidas de mitigación de acuerdo al proceso constructivo No.1.

4.- Fauna.

Los impactos principales esperados son los siguientes:

* Retiro temporal de la fauna residente durante la fase de construcción de la carretera. * Atropellamiento de fauna mayor y menor. * Interrupción de rutas de desplazamiento.

™ Fragmentación de la continuidad del hábitat.

De esta manera, el primer impacto será temporal y su duración estará determinada por la propia fauna, sin embargo deberá incluirse su registro en las actividades de monitoreo que se plantean más adelante. Para los tres impactos restantes se proponen diversas medidas de mitigación cuyas soluciones de ingeniería resultan de funcionamiento múltiple y soluciones adicionales de acuerdo al tipo de movilidad de las especies de interés.

Especies terrestre.

Pasos de fauna de acuerdo con la propuesta presentada en el Anexo Acciones de Rescate de Fauna.

Modificación del diseño de las obras de drenaje mayor para que funcionen como pasos de fauna

Obstrucción e inducción hacia los pasos de la fauna mediana y grande mediante la adición de los hilos de alambrado necesarios para tal fin.

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Los cadenamientos de las alcantarillas se localizan en la información anexa; planta general de construcción.

Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación.

Con relación a las actividades de mitigación se proponen los siguientes procedimientos que deberán relacionarse con la actividad constructiva y los procesos constructivos que establecerán medidas específicas que deberán efectuarse durante la construcción.

Procedimiento No.1. Actividades de Revegetación

1.- Las actividades de revegetación deberán efectuarse inmediatamente después de terminadas las actividades de formación de terraplenes y una vez que se haya terminado la formación de taludes en un tramo en particular, es necesario aclarar que tradicionalmente las actividades de revegetación se realizan al final de las actividades de construcción.

2.- Las actividades de revegetación están ligadas al proceso constructivo No.2, por lo que la revegetación inicia una vez recolocada la capa de suelo que se almacenó en la fase de despalme del derecho de vía.

3.- En el derecho de vía se recomienda la utilización de pastos nativos del genero Aristida. Por lo que paralelo al desarrollo de la construcción se deberá generar el material vegetativo que se utilizará en estas actividades.

Procedimiento No.2. Rescate de individuos vegetales.

1.- Cuando menos 15 días anteriores al inicio de las actividades de desmonte se deberá iniciar la campaña de rescate de individuos.

Procedimiento No.3. Acciones de reforestación.

Se ha seleccionado efectuar las Acciones de reforestación con Ceiba y huizache, ya que es la especie que corresponde a la vegetación original. La propuesta incluida en el apartado de Anexos, considera la colecta y germinación de semillas de las especies que se encuentran en el sitio del proyecto.

Procedimiento No.4 y 5. Campaña de ahuyentamiento y Acciones de rescate de fauna silvestre.

1.- Cuando menos 3 días anteriores al inicio de las actividades de desmonte se deberá iniciar la campaña de rescate de individuos. 2.- El rescate de individuos vegetales deberá ser realizado por personal especializado en estas labores bajo la supervisión de las autoridades correspondientes (PROFEPA). 3.- La campaña de rescate se refiere a aquellas actividades que causen la menor alteración (manejo o manipulación) a los individuos de fauna silvestre presentes en los frentes de trabajo por lo que dicha campaña se divide en dos subactividades: a) Campaña de ahuyentamiento.- Consiste en recorridos de una cuadrilla de trabajadores que utilizando algún tipo de utensilio metálico avancen en el frente de trabajo produciendo ruido con lo cual se espera que la fauna silvestre que tiene medios de locomoción rápidos se desplace hacia otros sitios por sus propios medios, estas actividades inician tres días antes de la introducción de maquinaria.

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b) Acciones de rescate.- Estas actividades están dirigidas hacia los distintos grupos de fauna que se encuentren en la zona del proyecto. Se presentan la propuesta Acciones de Rescate de fauna en el apartado de Anexos

Procedimiento No.6. Uso de explosivos y prevención de accidentes.

Existe todo un procedimiento para el transporte, almacenamiento y uso de explosivos dispuesto por la Secretaría de la Defensa Nacional, que deberá cumplirse rigurosamente, como se detalla a continuación:

1. Se integra el expediente y solicitud de Permiso de Uso de Explosivo ante autoridades municipales y el ejecutivo del estado, así como SEDENA dando cumplimiento a la Ley Federal de Armas de Fuego y Explosivos y su Reglamento; que incluye volúmenes por utilizar e identificación de los especialistas que se harán cargo de su utilización. 2. Una vez Autorizado, la Casa Proveedora, solicita a la Zona Militar el traslado del material explosivo de sus polvorines autorizados, al sitio de los trabajos; indicando la ruta de traslado del material explosivo en autos equipados de la Casa proveedora, que deben cumplir con los lineamientos de la SEDENA, quien a su vez se hace cargo de dichos materiales. 3. El diseño de la geometría de los barrenos para las voladuras se ajustan a la estratigrafía de los cortes utilizando la menor cantidad posible para evitar sobre excavación en los taludes y el consecuente ahorro económico. 4. La contratista que ejecutará las obras; solicita la inspección del material explosivo a la llegada de sitio de utilización del mismo en la obra. 5. Durante el uso de explosivos en obra es inspeccionado por representantes de SEDENA, quienes vigilan, controlan y supervisan la cantidad de material explosivo que llega al lugar, así como la cantidad que se usa; realizándose el reporte de consumo diario, en caso de existir material sobrante este es regresado a los polvorines autorizados de la casa Proveedora el mismo día, dando cumplimiento a lo preceptuado por SEDENA.

El contratista que efectúa la voladura deberá elaborar y presentar ante la unidad de protección civil local correspondiente un programa de prevención de accidentes y plan de contingencias en caso de accidentes.

Proceso constructivo No. 1. Rescate de la capa orgánica del suelo.

1. Retiro y almacenamiento de la primera capa de suelo hasta donde se encuentre contenido orgánico o suelos en formación. 2. Derribo direccional de los árboles presentes exclusivamente hacia el derecho de vía, aunque, como se verá más adelante se deberán conservar aquellas estructuras vegetales cuyas copas se junten por arriba de la cota mínima de altura de operación de la carretera y cuyos troncos se encuentren fuera de la zona de operación de la carretera a ambos lados del derecho de vía. 3. Estabilización de taludes paralelo o inmediatamente después del término de las actividades constructivas, con la finalidad de disminuir la sinergia provocada entre pendiente-riesgo erosivo-precipitación que pudiera afectar el componente geológico al aumentar el aporte de sedimentos a la totalidad de la cuenca.

Proceso constructivo No. 2. Estabilización de terraplenes y taludes. a). Terraplenes.

Los cortes y formación de terraplenes deberá excluirse de las cañadas y de forma perpendicular al trazo de la carretera, en donde se efectué deberá realizarse procurando la

CAPITULO VI - 9

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. menor derrama fuera del derecho de vía. Inmediatamente después de su formación deberá procurarse su revegetación para prevenir la erosión siguiendo lo establecido en el procedimiento no. 1.

Figura 30 Escenario esperado en cortes y taludes. b). Taludes.

Se recomienda que en cortes y formación de taludes se utilice preferentemente el método de terrazas longitudinales de tal manera que dichas terrazas cumplan con el propósito múltiple de reforzar la estabilización del talud y proporcionar espacios sin pendiente desde los cuales se induzca la revegetación, como se muestra en la siguiente figura.

Figura 31. Ejemplos de terrazas longitudinales en contraste con taludes sin ellas.

Proceso constructivo No. 3. Obras de drenaje

Las obras de drenaje diseñadas y ubicadas en el proyecto, son determinadas en función de:

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Área de la Cuenca por Drenar

Área Hidráulica Necesaria

™ Períodos de retorno fijados por la C.N.A. para eventos extraordinarios.

El área por Drenar esta delimitada por dos o más líneas de parte aguas y el eje del camino, el cual se determina en las cartas topográficas y fotografías aéreas.

Área Hidráulica Necesaria es aquella que es capaz de dejar pasar un determinado gasto hidráulico producto de la precipitación del lugar (área por drenar), en función del gasto o volumen de precipitación pluvial, afectada de una proyección de cálculo para un período de 100 años.

Conforme la topografía del terreno lo permita y tomando en cuenta el área hidráulica necesaria, la pendiente del terreno, la altura mínima y máxima del terraplén, los materiales de construcción y la capacidad de carga del terreno se realiza la elección del tipo de obra las cuales se ubican y alinean para una mejor conducción del agua, a través de tubos de concreto o bien de lámina, losas o bóvedas.

Cabe señalar que los flujos en cauces naturales son respetados y que únicamente se conducen a través de las obras de drenaje sin modificar su trayectoria y caudal, por lo que para cada cuenca se revisa bajo los lineamientos citados.

En las zonas donde la pendiente supere el 30% los drenajes deberán contar con estructuras adicionales que amortigüen la velocidad del agua a fin de evitar el aumento en los procesos erosivos mediante una estructura similar a la mostrada en la siguiente figura:

Figura 32.- Estructuras adicionales para reducir la velocidad del agua.

VI.2 Impactos residuales

Los impactos residuales son aquellos cuyos efectos persistirán en el ambiente, por lo que requiere de la aplicación de medidas de mitigación que consideren el uso de la mejor tecnología disponible.

Los impactos residuales que se prevén que se tendrá será por la generación de basura por parte de los trabajadores, la contaminación del suelo por las manchas de aceite, el asolvamiento de las obras de drenaje.

Por lo anterior, que se llevará a cabo una supervisión constante del cumplimiento de las medidas de mitigación a ejecutarse en cada una de las etapas del proyecto.

CAPITULO VI - 11

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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 Pronóstico del escenario

Escenario sin el proyecto:

Aspectos ambientales

El escenario donde se localiza el Proyecto Construcción de Acotamientos de la Carretera Actual: Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000., como ya se menciono en capítulos anteriores, presenta una vegetación perturbada por las actividades humanas, por lo que el grado de afectación no es representativo en la zona.

Aspectos sociales

Como ya se ha mencionado anteriormente, Guerrero, es uno de los estados más pobres de la República, donde hay condiciones para generar violencia en algunas partes, por la misma marginación, rezago e incomunicación, la inseguridad se asocia a la falta de infraestructura en el estado, donde 15 municipios no tienen carreteras pavimentadas, lo que los convierte en un terreno feraz para la delincuencia (en los últimos meses de este año, se ha incrementado la presencia del crimen organizado) para la exclusión y la falta de desarrollo, por lo cual la presencia del Ejército en Guerrero juega un papel fundamental, tanto en la prevención del delito como en la atención conflagraciones, debido a lo agreste y complicado de su geografía.

Escenario con el proyecto

Una vez aplicadas las medidas de mitigación el estado de los diversos componentes ambientales afectados por el proyecto será el siguiente:

• Suelo y vegetación

Como actividades de mitigación en estos componentes ambientales, se deberá rehabilitar el derecho de vía con revegetación a través del reestablecimiento de la capa vegetal.

El escenario esperado es una sucesión vegetal que inicia con plantas rastreras y arbustivas durante los dos primeros años. De esta manera se establecerá la continuidad horizontal de la vegetación y se convierte en un corredor de fauna silvestre a lo largo del trazo de la carretera.

Con la tierra vegetal que previamente será almacenada y la vegetación herbácea que se coloque, es posible cambiar el escenario notablemente, por lo que es importante dar un seguimiento sobre este aspecto.

Aunque el proyecto se desarrollara sobre la carretera existente, es importante que desde el inicio de la obra, se inicie con la reforestación para compensar la perdida de la cubierta forestal que aunque es mínima es representativa de la zona.

• Hidrología

El patrón de circulación de las cuencas principales y las escorrentías restantes han sido protegidas mediante las propuestas de estructuras de drenaje.

CAPITULO VII - 1

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VII.2 Programa de vigilancia ambiental

El monitoreo que se efectuará será el referente a la reforestación y al cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas.

Esta actividad se sugiere que se efectúe con personal técnico calificado que proporcione el seguimiento de las medidas planteadas en este documento.

Por otra parte, es conveniente mencionar que como parte integrante del proyecto el promovente dará seguimiento y cumplimiento a lo que se establezca en la autorización de impacto ambiental.

Una vez que se vaya a iniciar la obra, se propone establecer un acuerdo entre la empresa contratista, la SCT y la comunidad quienes son los beneficiarios directos del proyecto. Dicho acuerdo se llevara a cabo para el seguimiento de las medidas de mitigación propuestas.

En el apartado VIII.2. Otros anexos, se integra el Programa de Vigilancia Ambiental a implementar durante las actividades de construcción.

VII.3 Conclusiones

De acuerdo al resultado de la metodología empleada se concluye que; el área donde se implementara el proyecto ya ha sido impactada por la construcción del camino actual; por lo que la contribución de los impactos ambientales ocasionados por el proyecto al entorno, se consideran moderados para su funcionamiento.

Así mismo, de acuerdo a los resultados obtenidos, el factor que podría tener una mayor alteración es el suelo y el agua superficial, debido a la acumulación de desechos de la construcción en la cuenca y de no implementarse las medidas de mitigación antes descritas, podría ocasionarse una contaminación de esta.

Por otra parte, se destacan los aspectos positivos en su conjunto, ya que con su puesta en operación traerá consigo impactos positivos en las comunidades beneficiadas con el camino, debido a la generación de empleos temporales, con lo cual se tendrá cierto nivel de ingresos.

Finalmente, la correcta implementación de las medidas de mitigación propuestas para este proyecto para los principales impactos ambientales contribuirá a controlar y minimizar los efectos al entorno.

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO, Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, del “Estudio y Proyecto para la Modernización de la Carretera Actual: Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000. BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CODIGO PENAL. ASI TAMBIEN CON LO DISPUESTO EN EL ARTICULO 36 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL, QUE LOS RESULTADOS QUE INTEGRAN ESTE DOCUMENTO SE OBTUVIERON A TRAVEZ DE LA APLICACIÓN DE DE LAS MEJORES TECNICAS Y METODOLOGIAS COMUNMENTE UTILIZADAS POR LA COMUNIDAD CIENTIFICA DEL PAIS Y DEL USO DE LA MAYOR INFORMACION CAPITULO VII - 2

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION SUGERIDAS SON LAS MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

PROMOVENTE

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

REPRESENTANTE DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG Director General

FIRMA: ______.

RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

FIRMA: ______

RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

FIRMA: ______.

CAPITULO VII - 3

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES

VIII.1 Formatos de presentación

VIII.1.1 Planos definitivos

VIII.1.2 Fotografías

KM. 10+000.00 Vista hacia delante. Inicia proyecto de Zitlala – Tlacozotitlan - Copalillo.

CAPITULO VIII - 1

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 10+200.00 Vista hacia delante. Se busca que el trazo sea el adecuado a la velocidad de proyecto. Tramo sin vegetación

Km. 10+400.00 presencia de Brahea dulcis pastizal inducido

CAPITULO VIII - 2

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 11+060.00 Se observa terreno con poca vegetación. presencia de Brahea dulcis pastizal inducido

Km. 11+280.00 Terreno con pendientes pronunciadas y escasa vegetación. presencia de Brahea dulcis pastizal inducido

CAPITULO VIII - 3

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 11+300.00 Vista hacia delante. La vegetación existente se vera poco afectada por el camino.

Km. 11+500.00 Vista hacia delante. Se propone mejorar alineamiento vertical. Escasa presencia de huizache

CAPITULO VIII - 4

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km.11+700.00 vista hacia delante. Se observa terreno muy accidentado. matorral

Km. 12+700.00 vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria presencia de palo mulato y huizache

CAPITULO VIII - 5

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km.12+900.00 Vista hacia delante. Se propone mejorar alineamiento vertical. Presencia de selva baja caducifolia con elementos de Ceiba y huizache

Km. 14+560.00 Vista hacia delante. Terreno con diferentes tipos de material del suelo y con bastante hojarasca de la vegetación ya seca.

CAPITULO VIII - 6

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 15+000.00 Vista hacia delante en sentido del cadenamiento. Vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea

Km. 15+400.00 Vista hacia delante en sentido del cadenamiento. Se observa ancho de camino existente.

Vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea

CAPITULO VIII - 7

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 16+000.00 Vista hacia adelante. Se observa alineamiento horizontal suave. Vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea

Km. 16+400.00 hacia delante. Se observa ancho de camino existente y con pendiente poco fuerte.

Vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea

CAPITULO VIII - 8

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 16+900.00 Vista hacia adelante. Se observa alineamiento horizontal suave y poca pendiente. Vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea

Km. 17+200.00 Vista hacia adelante. Se observa alineamiento horizontal suave. Vegetación de selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea

CAPITULO VIII - 9

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 17+500.00 Vista hacia adelante. Se observa la entrada al poblado de Tlapehualapa. Zona agrícola

Km. 18+000.00 Vista hacia adelante. Se observa ancho de camino existente revestido. Zona agrícola

CAPITULO VIII - 10

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 18+500.00 Vista hacia adelante. Se observa nuevo trazo de camino modificado. Zona agrícola

Km. 19+000.00 Vista hacia adelante. Se observa pendiente suave del camino. Zona agrícola

CAPITULO VIII - 11

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Km. 19+920.00 Vista hacia delante. Se propone mejorar alineamiento horizontal Zona agrícola

Km. 20+000.00 hacia delante. Se observa ancho de camino existente considerable.

Zona agrícola

CAPITULO VIII - 12

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea 21+000

22+900 Selva baja caducifolia con vegetación secundaria y herbácea

CAPITULO VIII - 13

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Inmediaciones del río Tlapehualapa, poca vegetación de galería 25+000

32+500 Tramo de zona agrícola

CAPITULO VIII - 14

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Inmediaciones de la localidad de Tlalcozotitlan 33+500

VIII.1.3 Listas de flora y fauna

CAPITULO VIII - 15

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

VIII.2 Otros anexos

• Coordenadas de obra • Reglamento Interno de Protección al Ambiente. • Programa de vigilancia ambiental. • Especificaciones de Reforestación.

VIII.3 Glosario de términos

Almacenaje: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos.

Autoridades: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación, debidamente facultados, de las unidades administrativas de las dependencias federales que lleven a cabo sus funciones en los puertos.

Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas.

Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso.

Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.

Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema.

Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino.

Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales n las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían a destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.

Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.

CAPITULO VIII - 16

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.

Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos.

Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de auto depuración del medio.

COORDENADAS DEL 10+000 AL 15+000 X Y Z 479923.670 1962948.690 1138.200 479479.890 1963564.180 1007.230 479943.370 1962945.140 1138.200 479923.980 1962950.930 1138.550 479481.640 1963583.210 1007.630 479943.680 1962947.380 1138.550 479920.860 1962929.870 1138.670 479940.560 1962926.320 1138.670 479925.660 1962965.270 1141.670 479479.530 1963537.280 1008.020 479945.360 1962961.720 1141.670 478707.290 1964921.310 837.970 479460.240 1963568.330 1005.030 479963.210 1962942.770 1137.160 478704.800 1964918.960 838.010 479461.530 1963585.470 1005.180 479963.370 1962943.860 1137.190 478703.310 1964917.450 839.610 479461.640 1963550.300 1005.260 479961.730 1962930.990 1137.130 478698.180 1964911.930 841.600 479442.390 1963577.020 1003.130 479964.800 1962958.370 1141.190 478709.050 1964923.060 837.840 479449.170 1963590.240 1003.500 479960.560 1962922.490 1137.410 478714.520 1964928.090 835.030

CAPITULO VIII - 17

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479438.020 1963561.610 1003.050 479983.070 1962940.380 1136.620 478693.430 1964935.710 838.420 479427.070 1963589.780 1000.120 478690.660 1964932.630 838.420 479438.080 1963610.480 1000.700 479984.970 1962955.070 1140.640 478688.800 1964931.180 839.830 479423.520 1963584.610 1000.500 479981.860 1962925.840 1136.640 478683.890 1964926.290 841.850 479417.460 1963572.330 1000.600 479985.500 1962960.680 1142.250 478694.950 1964937.210 837.900 479415.530 1963606.020 996.890 479983.290 1962942.540 1136.700

478700.430 1964943.630 833.750 479426.080 1963619.720 998.730 480002.880 1962937.950 1136.350 478705.020 1964949.030 828.600 479403.520 1963588.230 997.140 480003.810 1962952.580 1140.030 478681.390 1964951.650 839.530 479408.170 1963624.480 996.360 480001.910 1962921.680 1136.390 478676.470 1964947.530 839.270 479422.130 1963629.440 997.960 480003.040 1962941.770 1136.520 478675.520 1964946.620 840.910 479384.610 1963613.780 992.690 480005.050 1962960.000 1142.370 478687.170 1964956.190 834.070 479379.450 1963610.850 990.630 480000.780 1962912.990 1136.890 478667.400 1964940.930 844.350 479405.660 1963644.310 995.180 480022.740 1962935.520 1136.440 478691.260 1964959.700 829.730 479399.910 1963643.060 994.340 480023.160 1962941.480 1136.640 478671.080 1964968.800 837.030 479421.690 1963647.060 996.960 480022.390 1962921.430 1136.410 478668.150 1964966.010 840.380 479386.920 1963639.580 992.150 480023.450 1962952.970 1140.260 478664.140 1964962.490 840.300

CAPITULO VIII - 18

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479407.270 1963664.280 992.020 480022.250 1962912.360 1137.090 478661.830 1964960.160 842.060 479428.390 1963664.550 995.420 480042.610 1962933.110 1136.370 478656.400 1964954.820 844.390 479390.910 1963664.180 990.260 480043.080 1962942.820 1136.680 478675.620 1964972.740 832.540 479409.100 1963684.250 988.150 479969.180 1963294.950 1061.840 480042.760 1962917.550 1136.840 478679.220 1964976.050 829.440 479425.710 1963680.440 991.280 479969.180 1963272.300 1063.890 480043.530 1962953.020 1140.150 478662.490 1964986.820 835.530 479389.230 1963687.650 984.690

479963.780 1963261.370 1067.060 480042.810 1962912.220 1137.410 478653.960 1964981.440 840.670 479411.340 1963703.960 983.740 479969.170 1963303.900 1061.130 480062.490 1962930.930 1136.550 478648.630 1964978.220 840.610 479415.270 1963703.830 983.460 479971.540 1963315.270 1066.720 480062.200 1962943.960 1136.890 478647.070 1964977.530 841.670 479395.120 1963704.240 981.310 479949.980 1963300.250 1060.240 480062.760 1962919.950 1136.960 478641.600 1964974.050 843.720 479406.600 1963762.790 956.920 479949.480 1963297.920 1060.350 480061.950 1962949.520 1138.500 478666.500 1964989.490 834.530 479404.740 1963761.620 957.040 479949.420 1963297.230 1061.220 480062.860 1962914.050 1137.720 478673.990 1964994.720 828.560 479410.380 1963765.520 957.520 479955.180 1963329.600 1061.170 480081.680 1962935.710 1136.790 478654.080 1965004.960 834.270 479425.670 1963778.430 965.800 479945.760 1963278.660 1066.630 480073.720 1962944.690 1136.920

CAPITULO VIII - 19

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478646.100 1965001.050 838.340 479404.190 1963761.060 956.090 479957.120 1963340.610 1062.980 480092.940 1962924.080 1137.460 478639.880 1964997.210 841.790 479398.910 1963757.970 956.320 479930.570 1963305.570 1062.060 480070.090 1962949.170 1138.310 478634.400 1964994.440 841.620 479392.020 1963754.530 956.640 479931.240 1963301.500 1061.690 480098.410 1962917.740 1138.140 478662.230 1965009.530 828.290 479395.860 1963779.610 956.790 479931.160 1963318.310 1060.800 480096.250 1962949.210 1138.310 478668.200 1965014.030 823.140 479393.240 1963775.790 953.620

479930.840 1963293.180 1065.460 480083.980 1962952.680 1139.120 478645.650 1965023.110 833.300 479400.240 1963785.690 961.560 479931.330 1963329.990 1056.520 480115.490 1962943.780 1138.350 478639.400 1965019.770 837.600 479386.930 1963767.810 953.630 479911.050 1963310.930 1069.500 480076.750 1962954.980 1139.860 478629.290 1965014.390 840.210 479383.000 1963762.420 954.890 479910.420 1963303.400 1070.490 480103.130 1962947.110 1137.350 478652.080 1965026.550 827.740 479406.100 1963791.790 961.690 479913.090 1963321.080 1061.320 480123.440 1962941.130 1137.070 478658.680 1965029.930 818.450 479381.030 1963792.990 957.830 479916.920 1963341.860 1055.780 480101.160 1962947.760 1138.210 478620.650 1965077.600 819.560 479379.840 1963790.450 956.850 480102.640 1962967.840 1141.330 478637.220 1965041.280 825.940 479377.510 1963785.220 951.060 480093.290 1962968.680 1141.580 478631.730 1965035.900 831.300 479382.980 1963795.820 956.760

CAPITULO VIII - 20

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

480110.230 1962967.760 1140.730 478623.740 1965028.150 838.180 479389.200 1963802.870 952.690 480084.220 1962969.680 1142.030 478641.980 1965044.230 820.880 479370.400 1963774.230 951.630 480117.400 1962967.620 1137.930 478611.680 1965095.820 818.820 479363.190 1963802.090 947.990 480111.320 1962967.610 1137.820 478617.510 1965098.090 824.120 479359.160 1963788.790 948.610 480150.570 1962972.930 1111.630 478630.070 1965103.710 826.660 479359.030 1963788.560 947.580 480156.480 1962974.560 1110.110 478603.610 1965113.870 823.500 479356.040 1963784.500 946.800 480099.190 1962987.390 1140.680 478606.560 1965116.020 826.320 479366.080 1963811.080 942.260 480101.670 1962988.850 1137.780 478618.390 1965122.860 826.250 479367.460 1963817.330 940.600 480106.250 1962991.790 1137.870 478600.230 1965111.790 819.160 479343.670 1963805.960 944.470 480085.810 1962981.060 1141.720 478595.200 1965131.960 826.020 479342.940 1963800.120 945.660 480150.120 1963010.900 1102.610 478600.970 1965133.570 826.280 479342.360 1963788.870 946.440 480100.830 1962988.630 1139.870 478613.480 1965136.990 824.460 479345.330 1963824.250 941.290 480086.770 1963002.870 1140.700 478592.460 1965131.110 825.530 479323.800 1963804.700 941.720 480088.430 1963004.750 1137.460 478588.550 1965129.600 823.380 479324.720 1963798.710 941.850 480087.580 1963003.950 1140.260 478586.800 1965150.150 814.470 479325.340 1963793.980 943.390 480094.880 1963010.580 1137.470 478597.680 1965154.680 821.630 479327.940 1963784.050 944.070 480073.800 1962991.370 1142.010

CAPITULO VIII - 21

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478606.390 1965158.760 818.950 479321.550 1963818.280 939.800 480117.820 1963035.310 1107.450 478578.290 1965168.330 816.540 479305.010 1963798.230 939.100 480069.610 1963012.960 1140.290 478584.500 1965170.860 811.330 479312.760 1963784.270 940.970 480074.250 1963018.840 1136.120 478592.730 1965172.850 809.370 479296.970 1963811.640 937.610 480073.130 1963017.570 1138.650 478572.440 1965166.120 821.020 479288.500 1963787.020 936.740 480080.110 1963027.300 1136.190 478565.720 1965163.040 822.570 479293.620 1963781.840 938.060 480064.570 1963006.200 1141.960 478569.960 1965186.320 809.560 479294.980 1963780.310 936.840 480094.520 1963052.310 1111.010 478562.990 1965177.590 814.530 479302.190 1963773.650 937.610 480061.040 1963001.280 1142.460 478555.940 1965170.740 821.430 479279.370 1963796.210 934.880 480052.120 1963022.730 1138.560 478573.650 1965192.250 809.350 479273.130 1963805.370 934.520 480056.860 1963031.530 1134.330 478575.200 1965193.950 808.710 479275.430 1963771.710 933.960 480056.360 1963030.620 1135.860 478553.100 1965222.700 822.470 479278.010 1963770.040 934.210 480061.450 1963040.780 1134.380 478560.750 1965227.240 824.410 479280.190 1963768.640 936.300 480045.250 1963009.920 1141.790 480010.670 1963219.270 1069.460 480010.670 1963219.270 1069.460 480010.670 1963219.270 1068.660 478538.470 1965214.280 816.860 479288.280 1963762.920 937.170 480064.400 1963046.170 1131.310 480018.070 1963223.410 1074.720 480018.070 1963223.410 1074.720 480018.070 1963223.410 1073.920 478571.590 1965233.160 826.200

CAPITULO VIII - 22

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479270.840 1963774.750 933.220 479997.280 1963211.220 1072.450 479997.280 1963211.220 1072.450 479997.280 1963211.220 1071.650 478533.020 1965210.580 813.720 479265.900 1963778.710 933.550 480034.700 1963032.540 1135.910 479998.690 1963212.130 1068.680 479998.690 1963212.130 1068.680 479998.690 1963212.130 1067.880 478544.720 1965240.820 824.480 479254.540 1963786.650 931.380 480038.090 1963040.650 1132.480 480022.940 1963205.420 1071.560 480022.940 1963205.420 1071.560 480022.940 1963205.420 1070.760 478552.570 1965246.480 827.190 479264.710 1963754.900 931.920 480037.550 1963039.540 1133.520 480027.700 1963211.210 1077.750 480027.700 1963211.210 1077.750 480027.700 1963211.210 1076.950 478524.250 1965226.320 816.470 479276.540 1963747.670 938.110 480040.900 1963047.710 1132.370 480009.500 1963190.020 1075.480 480009.500 1963190.020 1075.480 480009.500 1963190.020 1074.680 478562.140 1965254.390 830.430 479260.980 1963757.510 930.640 480042.450 1963051.350 1130.720 480010.870 1963191.200 1070.940 480010.870 1963191.200 1070.940 480010.870 1963191.200 1070.140 478536.150 1965258.900 826.150 479255.280 1963761.090 931.050 480027.670 1963016.870 1140.640 480003.200 1963185.560 1078.380 480003.200 1963185.560 1078.380 480003.200 1963185.560 1077.580 478528.510 1965254.730 824.580 479253.920 1963761.870 930.150 480017.260 1963042.300 1133.550 480032.700 1963185.760 1072.400 480032.700 1963185.760 1072.400 480032.700 1963185.760 1071.600 478545.700 1965263.990 829.210 479247.040 1963766.990 929.700 480019.980 1963048.460 1130.440

CAPITULO VIII - 23

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

480032.430 1963185.250 1074.030 480032.430 1963185.250 1074.030 480032.430 1963185.250 1073.230 478517.880 1965249.360 819.730 479252.730 1963739.030 934.980 480018.840 1963045.880 1132.170 480036.710 1963194.150 1073.530 480036.710 1963194.150 1073.530 480036.710 1963194.150 1072.730 478552.760 1965267.730 831.900 479260.100 1963732.110 942.570 480023.130 1963057.400 1129.070 480039.500 1963200.230 1080.280 480039.500 1963200.230 1080.280 480039.500 1963200.230 1079.480 478527.860 1965277.120 825.750 479243.260 1963748.100 928.140 480022.120 1963054.920 1130.440 480039.100 1963198.860 1077.650 480039.100 1963198.860 1077.650 480039.100 1963198.860 1076.850 478537.070 1965282.680 828.000 479231.810 1963756.960 927.200 480012.350 1963030.030 1137.530 480028.460 1963177.430 1074.320 480028.460 1963177.430 1074.320 480028.460 1963177.430 1073.520 478514.410 1965268.970 822.850 479237.270 1963726.270 929.950 480024.880 1963061.890 1127.730 480049.390 1963177.930 1074.780 480049.390 1963177.930 1074.780 480049.390 1963177.930 1073.980 478509.030 1965265.380 820.750 479249.040 1963718.950 942.460 479999.810 1963052.070 1130.920 480055.130 1963186.810 1083.990 480055.130 1963186.810 1083.990 480055.130 1963186.810 1083.190 478542.310 1965286.260 828.610 479230.540 1963729.670 925.650 480000.090 1963052.970 1130.550 480054.310 1963184.590 1074.600 480054.310 1963184.590 1074.600 480054.310 1963184.590 1073.800 478519.380 1965295.210 825.140 479221.610 1963733.050 925.030 480001.020 1963054.890 1128.430 480055.800 1963188.030 1084.920

CAPITULO VIII - 24

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

480055.800 1963188.030 1084.920 480055.800 1963188.030 1084.120 478528.280 1965300.770 826.640 479219.140 1963717.860 924.100 480006.580 1963067.640 1125.750 480048.480 1963177.610 1076.450 480048.480 1963177.610 1076.450 480048.480 1963177.610 1075.650 478509.010 1965288.780 823.250 479212.950 1963729.970 923.770 480004.220 1963062.570 1128.660 480045.110 1963171.250 1075.250 480045.110 1963171.250 1075.250 480045.110 1963171.250 1074.450 478505.200 1965286.890 820.440 479207.800 1963740.170 923.540 479993.880 1963038.520 1135.240 480061.740 1963175.400 1075.690 480061.740 1963175.400 1075.690 480061.740 1963175.400 1074.890 478534.900 1965304.150 827.020 479229.300 1963699.240 926.250 480010.170 1963080.180 1122.310 480057.190 1963171.080 1075.280 480057.190 1963171.080 1075.280 480057.190 1963171.080 1074.480 478511.010 1965313.370 820.880 479199.620 1963714.300 922.910 479982.330 1963061.800 1128.000 480056.510 1963170.520 1076.490 480056.510 1963170.520 1076.490 480056.510 1963170.520 1075.690 478515.200 1965316.350 822.160 479205.430 1963699.040 924.550 479983.410 1963063.820 1126.280 480063.100 1963175.700 1078.870 480063.100 1963175.700 1078.870 480063.100 1963175.700 1078.070 478520.930 1965319.360 820.480 479192.370 1963732.920 921.300 479982.000 1963061.250 1128.830 480064.810 1963178.010 1082.160 480064.810 1963178.010 1082.160 480064.810 1963178.010 1081.360 478527.060 1965322.990 823.720 479180.470 1963715.310 921.830 479990.020 1963075.890 1124.420 480050.360 1963162.230 1078.000 480050.360 1963162.230 1078.000

CAPITULO VIII - 25

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

480050.360 1963162.230 1077.200 478502.560 1965306.720 816.280 479182.900 1963694.970 923.380 479987.400 1963071.540 1126.500 480066.710 1963180.090 1084.360 480066.710 1963180.090 1084.360 480066.710 1963180.090 1083.560 478494.510 1965301.840 811.220 479177.940 1963737.500 919.600 479974.120 1963048.000 1133.380 478502.490 1965331.610 807.950 479159.720 1963716.720 920.650 479993.190 1963081.960 1122.610 478509.100 1965334.500 813.050 479155.670 1963740.740 919.100 479718.550 1963363.910 1074.340 479965.350 1963072.330 1126.600 478493.470 1965326.890 804.090 479161.570 1963703.810 921.690 479717.190 1963341.640 1076.230 479966.610 1963073.950 1124.320 478517.860 1965339.790 820.260 479162.270 1963699.760 923.610 479719.370 1963380.880 1070.510 479964.640 1963071.240 1127.450 478488.250 1965324.280 798.520 479165.120 1963692.730 926.300 479719.540 1963390.970 1066.720 479973.700 1963085.190 1124.310 478494.160 1965349.630 805.520 479139.760 1963718.310 920.010 479698.960 1963367.640 1069.750 479976.170 1963089.730 1120.900 478498.280 1965350.500 807.970 479139.990 1963712.950 919.990 479701.070 1963343.900 1073.030 479955.100 1963056.840 1132.090 478505.240 1965351.370 812.910 479140.010 1963737.010 918.820 479697.910 1963379.370 1066.280 479952.790 1963087.680 1121.320 478490.490 1965347.670 800.420 479140.350 1963698.480 924.300 479694.660 1963390.720 1059.820 479950.270 1963085.950 1123.600 478490.830 1965347.170 799.690 479119.860 1963719.760 917.400 479679.400 1963364.060 1064.090 479965.740 1963097.230 1119.160

CAPITULO VIII - 26

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478488.600 1965346.950 799.820 479119.860 1963693.790 931.530 479690.020 1963343.790 1069.500 479951.870 1963086.680 1121.710 478482.000 1965345.650 799.410 479120.290 1963745.410 917.410 479672.760 1963376.590 1059.810 479939.510 1963077.290 1126.600 479120.310 1963686.330 932.270 479670.820 1963381.580 1057.460 479961.340 1963094.230 1121.950 478485.820 1965367.900 798.370 479100.000 1963722.170 919.280 479662.550 1963353.520 1058.740 479947.220 1963106.680 1119.040 478491.330 1965370.890 803.630 479102.530 1963707.560 927.930 479672.210 1963344.530 1063.300 479937.950 1963103.970 1118.400 478496.070 1965373.820 808.570 479097.010 1963741.130 914.930 479652.150 1963364.230 1052.570 479952.650 1963108.310 1117.250 478484.790 1965367.680 797.070 479103.400 1963700.280 928.300 479644.520 1963373.500 1048.200 479934.050 1963102.970 1119.380 478484.220 1965367.370 792.610 479015.310 1963771.330 907.100 479646.610 1963341.390 1055.610 479947.840 1963106.890 1119.160 478480.860 1965366.110 794.160 479019.690 1963775.920 906.180 479659.070 1963327.050 1061.960 479967.210 1963112.990 1115.780 478471.120 1965361.330 802.920 479028.010 1963785.060 906.630 479637.420 1963351.980 1050.210 479919.800 1963099.090 1120.840 478477.330 1965385.870 792.510 479036.610 1963794.560 906.460 479630.710 1963329.290 1053.570 479949.600 1963126.460 1113.710 478485.770 1965391.030 801.640 479010.840 1963766.560 908.360 479641.720 1963316.570 1060.010 479942.030 1963128.420 1113.920 478491.010 1965393.770 805.880 479003.590 1963758.940 913.350

CAPITULO VIII - 27

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479624.050 1963336.790 1049.280 479932.830 1963131.490 1114.500 479003.770 1963787.670 906.050 479618.110 1963345.210 1044.780 479965.950 1963123.140 1114.030 479007.610 1963789.700 904.760 479614.760 1963317.250 1051.970 479981.080 1963120.850 1114.110 479025.070 1963800.860 905.230 479627.390 1963305.390 1059.110 479923.910 1963132.940 1114.960 478994.880 1963781.840 909.030 479608.030 1963323.620 1048.000 479959.320 1963143.770 1110.740 478993.150 1963781.130 910.270 479601.940 1963330.320 1044.070 479947.040 1963152.170 1110.640 478990.510 1963779.140 910.550 479598.820 1963305.130 1049.240 479973.100 1963134.460 1111.570 478994.660 1963805.480 903.610 479607.960 1963292.220 1056.670 479938.460 1963158.700 1111.300 479014.270 1963814.950 903.960 479588.600 1963319.200 1042.370 479984.980 1963128.100 1112.230 478979.050 1963798.130 904.630 479588.750 1963321.170 1040.500 479974.970 1963156.060 1102.280 478988.280 1963824.420 902.240 479584.380 1963327.540 1039.780 479965.410 1963165.580 1097.440 479004.880 1963831.730 902.940 479582.930 1963293.000 1046.680 479990.240 1963141.890 1104.340 478970.250 1963815.990 901.840 479597.610 1963277.170 1057.010 480002.890 1963130.530 1107.260 478984.530 1963844.130 901.090 479578.940 1963297.370 1044.110 479955.540 1963177.360 1096.550 478964.640 1963837.660 900.630 479578.750 1963297.570 1042.720 479991.920 1963166.480 1092.300 479003.300 1963849.540 901.610 479574.170 1963303.450 1041.980 479973.050 1963184.090 1089.740 478983.750 1963863.980 899.960 479566.960 1963280.970 1044.550

CAPITULO VIII - 28

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

480007.450 1963151.960 1094.700 478963.120 1963858.720 899.310 479565.080 1963283.390 1044.400 480016.140 1963143.190 1097.030 479001.840 1963868.580 901.340 479570.000 1963277.150 1046.140 480009.070 1963177.100 1077.890 478985.680 1963883.940 899.400 479569.710 1963277.430 1045.100 480002.730 1963184.620 1078.060 478963.410 1963881.280 898.110 479557.080 1963293.560 1039.200 480019.080 1963168.640 1079.920 479003.250 1963885.990 900.100 479579.510 1963265.330 1052.550 479990.330 1963200.390 1080.040 478989.100 1963903.620 897.650 479550.990 1963268.970 1044.110 480022.670 1963165.490 1080.910 479009.750 1963904.510 899.810 479555.740 1963263.650 1046.960 480026.060 1963187.470 1071.240 478985.780 1963903.560 898.100 479534.790 1963287.530 1037.310 480017.450 1963195.860 1070.110 478968.400 1963902.660 897.320 479561.860 1963256.260 1048.090 480008.930 1963204.280 1069.250 478992.490 1963923.360 897.760 479562.170 1963256.190 1049.500 480035.910 1963179.380 1073.870 478990.030 1963923.350 897.710 479570.210 1963247.670 1053.270 480041.700 1963175.230 1074.200 478971.350 1963923.520 895.680 479535.030 1963256.810 1043.150 480043.290 1963197.910 1080.200 479016.560 1963923.460 899.170 479555.780 1963231.650 1051.580 480040.300 1963201.810 1080.390 478995.890 1963943.070 896.650 479525.910 1963268.010 1039.550 480046.300 1963194.310 1079.100 479020.940 1963942.950 897.670 479518.870 1963276.350 1037.070 480029.980 1963216.560 1077.580 478969.510 1963944.780 894.370 479519.110 1963244.700 1041.610 480048.800 1963191.280 1081.370

CAPITULO VIII - 29

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478999.250 1963962.730 894.850 479537.510 1963220.270 1048.890 480059.890 1963208.820 1086.470 478991.910 1963962.630 893.630 479515.920 1963249.220 1039.900 480052.040 1963217.500 1085.420 478974.420 1963961.670 894.200 479513.580 1963252.080 1038.450 480066.130 1963202.480 1087.490 479027.770 1963963.770 895.860 479511.410 1963255.250 1033.860 480042.270 1963227.780 1084.290 479002.750 1963982.480 893.610 479503.200 1963232.610 1043.900 480070.560 1963198.070 1088.940 479020.170 1963980.800 894.700 479516.670 1963215.040 1050.470 480070.710 1963225.510 1094.920 478255.030 1965937.910 766.930 478983.090 1963984.480 892.510 479496.650 1963241.530 1040.700 480074.610 1963222.280 1095.030 478263.830 1965940.680 760.380 479006.190 1964002.220 892.800 479489.840 1963249.420 1037.700 480086.080 1963212.520 1095.740 478252.530 1965937.000 769.380 478986.980 1964001.900 891.890 479487.130 1963220.720 1043.450 480065.210 1963230.300 1096.010 478243.520 1965936.360 770.730 479018.150 1964002.300 892.810 479499.060 1963203.300 1050.300 480088.510 1963210.520 1096.430 478266.740 1965941.090 755.390 479025.270 1964002.230 891.610 479481.960 1963228.340 1040.250 480052.920 1963240.810 1092.730 478275.790 1965942.800 752.670 479009.570 1964021.940 891.280 479476.440 1963236.340 1037.610 480091.260 1963207.580 1098.860 478279.900 1965942.800 753.090 479018.220 1964022.580 891.510 479468.220 1963214.890 1036.950 480071.800 1963245.190 1097.220 479019.040 1964022.600 890.310 479472.300 1963188.260 1042.370 480062.760 1963242.990 1095.090

CAPITULO VIII - 30

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479029.360 1964023.320 891.820 479466.180 1963228.370 1035.360 480082.770 1963248.880 1100.760 478989.970 1964019.620 890.230 479465.450 1963235.730 1035.560 480051.660 1963239.210 1092.680 478252.230 1965957.800 765.020 479012.860 1964041.590 889.550 479466.240 1963250.830 1033.690 480062.870 1963262.880 1093.720 478273.880 1965959.990 757.380 479018.910 1964041.580 889.990 480073.510 1963274.310 1096.580 478280.310 1965961.230 755.190 479026.500 1964041.750 889.710 480048.070 1963245.360 1091.990 478286.060 1965961.330 755.470 478991.400 1964041.830 888.840 480046.350 1963273.640 1089.860 478243.320 1965956.580 763.460 479016.330 1964061.330 888.790 480052.600 1963293.240 1090.330 478232.870 1965953.860 768.200 479028.790 1964061.280 888.800 480039.670 1963252.770 1089.830 478240.700 1965956.050 765.820 478998.820 1964060.400 888.150 480027.090 1963279.040 1084.230 478249.180 1965977.590 768.840 479019.660 1964080.960 887.520 480031.600 1963298.380 1084.440 478230.550 1965972.330 771.370 478999.880 1964080.730 886.840 480022.120 1963257.840 1083.010 478259.070 1965980.380 767.170 479034.800 1964082.040 888.130 480007.900 1963284.310 1075.400 478271.510 1965983.770 763.490 479023.040 1964100.760 885.740 480009.920 1963301.970 1076.620 479004.230 1964105.150 885.690 480005.320 1963263.530 1075.860 479042.810 1964099.290 886.420 479988.460 1963289.670 1068.640 479026.410 1964120.390 884.180 479991.280 1963304.870 1071.150 479004.270 1964120.330 884.480 479989.050 1963281.640 1067.050 479040.580 1964120.900 884.510

CAPITULO VIII - 31

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479989.300 1963275.980 1063.510 479990.620 1963263.000 1064.330 479198.090 1963685.080 925.280 479191.040 1963680.190 925.380 479198.740 1963685.340 926.300 479461.610 1963189.580 1041.720 479188.800 1963678.720 926.100 479463.800 1963189.810 1041.830 479192.080 1963705.140 923.540 479457.130 1963190.210 1044.620 479180.300 1963700.600 923.750 479468.700 1963190.890 1042.500 479177.530 1963699.460 924.450 479463.420 1963197.120 1041.320 479194.540 1963706.040 924.490 479461.990 1963197.510 1041.410 479185.610 1963719.160 921.880 479459.230 1963198.640 1042.210 479179.840 1963718.530 922.260 479470.170 1963195.900 1042.040 479178.260 1963718.290 923.180 479470.550 1963208.970 1039.970 479187.920 1963720.530 923.160 479469.350 1963209.030 1040.040 479185.640 1963742.600 920.020 479466.820 1963209.270 1040.570 479177.880 1963739.450 920.080 479473.720 1963208.650 1041.630 479173.100 1963737.850 921.010 479462.110 1963228.730 1036.140 479186.540 1963743.470 921.330 479465.260 1963228.980 1036.490 479181.300 1963755.190 919.010 479460.100 1963228.500 1037.720 479181.830 1963755.460 920.570 479466.450 1963229.630 1037.150 479459.180 1963241.950 1033.530 479171.150 1963750.370 920.160 479461.620 1963241.980 1033.590 479173.060 1963751.310 918.540 479457.610 1963242.210 1035.650 479310.810 1963773.160 939.890 479465.260 1963241.920 1035.260 479442.350 1963348.870 1017.550 479310.580 1963774.760 940.630 479450.950 1963337.420 1020.530 479311.340 1963769.550 939.770 479433.490 1963359.560 1014.710 479312.040 1963767.550 942.040

CAPITULO VIII - 32

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479432.780 1963361.150 1014.210 479301.050 1963779.860 940.420 479429.310 1963366.260 1013.440 479300.730 1963777.700 937.590 479460.180 1963357.910 1017.880 479299.230 1963772.660 937.670 479472.080 1963339.800 1022.520 479298.670 1963768.350 939.950 479454.390 1963366.680 1015.810 479282.180 1963776.740 935.760 479453.460 1963367.760 1015.350 479281.980 1963778.640 937.020 479450.390 1963373.270 1015.020 479282.300 1963769.630 935.440 479478.200 1963366.840 1017.590 479282.320 1963766.360 937.400 479491.380 1963348.410 1021.840 479267.270 1963775.500 933.360 479474.370 1963371.070 1016.880 479266.840 1963778.420 934.730 479473.510 1963374.140 1015.800 479268.750 1963769.100 933.740 479470.370 1963378.950 1015.740 479269.010 1963767.170 934.690 479495.990 1963375.740 1017.890 479241.530 1963767.070 929.740 479511.590 1963354.370 1022.490 479241.070 1963768.000 930.520 479493.710 1963378.860 1017.260 479246.840 1963756.320 929.720 479493.210 1963380.000 1016.630 479249.170 1963753.230 930.320 479413.240 1963723.970 963.820 479489.900 1963385.140 1016.380 479411.570 1963723.450 964.860 479513.900 1963384.790 1017.820 479409.880 1963724.130 969.900 479527.340 1963366.510 1022.490 479414.050 1963724.030 962.590 479511.620 1963387.770 1017.290 479421.990 1963725.690 962.580 479510.510 1963389.240 1016.610 479422.500 1963725.940 964.170 479507.280 1963394.070 1016.670 479425.710 1963726.300 965.370 479531.620 1963394.120 1018.180 479431.680 1963725.870 970.130 479547.960 1963376.490 1022.280 479402.820 1963722.580 977.550

CAPITULO VIII - 33

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479528.230 1963397.750 1017.270 479412.590 1963743.940 961.060 479527.510 1963399.190 1016.370 479415.040 1963744.900 960.960 479524.000 1963403.420 1016.230 479418.540 1963746.260 962.870 479546.940 1963407.010 1018.170 479411.360 1963743.510 961.010 479559.490 1963399.890 1021.530 479426.090 1963750.330 964.600 479543.170 1963408.660 1016.970 479409.790 1963742.540 958.780 479541.960 1963409.850 1016.000 479404.850 1963740.630 959.520 479538.410 1963413.910 1016.030 479394.480 1963738.450 967.420 479558.510 1963423.150 1019.490 479571.370 1963418.610 1024.300 479557.340 1963423.650 1018.870 479553.330 1963425.060 1016.450 479423.540 1963703.280 967.440 479548.860 1963426.560 1016.160 479427.680 1963705.410 967.530 479565.090 1963420.970 1022.880 479433.060 1963707.720 968.580 479565.760 1963441.680 1020.110 479417.600 1963705.610 984.940 479572.800 1963441.370 1023.930 479422.220 1963722.080 962.870 479568.270 1963441.350 1020.910 479418.510 1963719.560 963.160 479562.600 1963441.740 1018.130 479423.340 1963722.580 964.930 479584.050 1963441.740 1026.050 479405.780 1963715.830 980.680 479560.300 1963441.820 1016.840 479413.520 1963736.090 960.480 479555.940 1963441.920 1016.690 479416.410 1963738.150 962.070 479568.230 1963461.530 1021.660 479408.880 1963734.170 960.470 479574.290 1963461.290 1023.750 479397.830 1963732.630 971.140 479560.130 1963461.970 1018.840 479407.990 1963749.920 958.010 479558.730 1963461.850 1016.980 479408.790 1963750.160 960.060 479587.680 1963461.910 1026.130 479402.170 1963748.450 958.680

CAPITULO VIII - 34

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479551.790 1963461.310 1017.030 479387.900 1963743.720 964.700 479565.880 1963481.390 1022.670 479394.330 1963767.060 954.560 479571.490 1963482.520 1023.920 479395.660 1963768.490 955.910 479587.330 1963485.600 1023.500 479391.450 1963765.270 955.170 479558.930 1963479.620 1020.320 479387.840 1963761.370 956.610 479556.070 1963478.980 1017.010 479379.250 1963782.710 951.910 479549.260 1963477.940 1016.920 479377.710 1963780.050 952.750 479587.280 1963485.610 1023.510 479376.310 1963776.850 953.290 479562.620 1963501.130 1013.730 479381.900 1963787.340 955.990 479573.850 1963505.170 1016.050 479555.680 1963498.690 1013.070 479583.520 1963508.640 1017.760 479545.580 1963495.780 1011.530 479559.310 1963520.780 1015.430 479548.320 1963517.230 1015.380 479080.490 1963726.780 919.640 479556.680 1963520.120 1015.390 479078.470 1963721.050 923.470 479563.100 1963522.080 1015.800 479076.550 1963714.350 923.450 479541.170 1963515.620 1011.860 479076.500 1963713.090 927.450 479573.180 1963525.470 1013.190 479082.680 1963735.090 914.760 479552.910 1963539.450 1007.960 479087.490 1963748.410 913.080 479558.640 1963542.800 1008.220 479062.040 1963734.470 916.640 479565.370 1963547.070 1014.130 479060.300 1963730.050 920.420 479573.390 1963552.210 1014.510 479064.090 1963738.300 914.660 479540.180 1963530.990 1007.360 479057.830 1963725.490 920.880 479546.410 1963534.350 1008.830 479057.260 1963724.420 925.880 479576.080 1963553.590 1019.790 479070.570 1963755.030 911.990 479538.810 1963530.220 1005.010 479045.120 1963744.260 914.230

CAPITULO VIII - 35

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479530.680 1963528.320 1003.830 479043.900 1963739.070 918.530 479585.990 1963529.530 1011.920 479042.470 1963733.510 918.410 479587.600 1963538.490 1011.600 479580.970 1963520.080 1015.900 479042.120 1963732.190 923.270 479588.400 1963547.160 1021.300 479046.170 1963750.320 910.330 479567.460 1963540.700 1009.770 479049.520 1963768.340 908.650 479565.150 1963533.680 1009.820 479029.200 1963756.870 909.000 479564.520 1963531.220 1011.760 479026.630 1963753.470 910.130 479568.050 1963546.640 1014.900 479020.450 1963746.610 915.610 479545.060 1963544.970 1007.250 479015.810 1963742.360 915.510 479547.590 1963539.130 1008.340 479014.020 1963740.680 919.420 479543.950 1963548.100 1015.150 479034.420 1963763.370 907.700 479548.420 1963533.920 1009.380 479042.350 1963771.340 908.130 479526.900 1963533.180 1004.290 479529.040 1963523.070 1004.260 479523.210 1963542.870 1013.420 479529.820 1963519.520 1008.600 479538.650 1963553.320 1014.230 479538.910 1963557.220 1014.490 479539.650 1963558.970 1016.630 479538.340 1963550.930 1014.750 479029.790 1964140.280 883.150 479541.840 1963572.280 1017.220 479015.570 1964141.570 882.250 479537.000 1963546.870 1014.020 479054.870 1964140.130 884.880 479033.180 1964159.840 881.980 479017.310 1964159.470 882.060 479059.690 1964160.180 882.870 479036.590 1964179.610 881.040 479058.180 1964178.930 881.900 479022.080 1964180.560 879.930 479039.970 1964199.240 879.890 479018.730 1964197.620 878.790 479058.140 1964200.300 880.650 479043.390 1964219.000 878.500 479020.310 1964219.150 877.850

CAPITULO VIII - 36

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479063.320 1964219.040 878.750 479046.700 1964238.570 876.910 479025.520 1964237.990 876.700 479065.910 1964238.630 877.330 479050.180 1964258.390 875.510 479032.330 1964258.620 875.340 479067.750 1964258.690 875.560 479053.540 1964278.050 873.800 479071.920 1964277.430 874.450 479037.450 1964277.890 874.050 479056.920 1964297.880 872.320 479074.080 1964298.520 872.780 479038.470 1964297.080 872.520 479060.370 1964317.610 871.160 479083.840 1964319.510 871.520 479041.560 1964315.140 871.230 479063.670 1964337.270 870.150 479085.900 1964339.730 870.320 479042.030 1964334.830 870.110 479067.120 1964356.960 869.230 479091.270 1964356.940 869.240 479048.780 1964356.300 869.240 479070.530 1964376.680 868.240 479055.470 1964375.780 868.140 479091.460 1964376.880 868.200 479073.900 1964396.440 867.310 479095.910 1964396.130 867.340 479056.090 1964396.880 867.140 479077.170 1964416.080 866.630 479060.330 1964414.970 866.250 479095.080 1964417.030 866.620 479080.650 1964435.760 865.860 479097.800 1964435.860 865.900 479068.380 1964435.360 865.970 479067.960 1964435.660 866.220 479064.140 1964436.900 865.640 479084.030 1964455.590 865.420 479096.830 1964456.890 865.070 479068.430 1964454.290 865.280 479086.060 1964475.400 864.430 479102.870 1964477.050 864.270 479073.540 1964474.530 864.270 479085.940 1964495.430 863.740 479073.380 1964493.080 863.690 479099.710 1964497.750 863.710 479083.650 1964515.250 862.830 479096.550 1964518.270 862.880 479069.490 1964512.440 862.140 479079.070 1964534.750 861.270

CAPITULO VIII - 37

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479093.880 1964540.170 861.470 479066.450 1964529.430 860.720 479072.300 1964553.650 859.200 479085.260 1964558.650 859.290 479067.970 1964551.710 858.990 479067.030 1964551.540 858.110 479061.240 1964549.370 858.140 479063.570 1964571.590 857.250 479070.870 1964576.320 857.320 479062.320 1964570.880 855.840 479056.620 1964568.660 855.880 479075.300 1964578.890 854.960 479077.260 1964580.990 854.960 479080.500 1964582.320 857.710 479051.910 1964564.350 857.800 479052.930 1964588.490 853.190 479064.670 1964600.340 852.620 479044.160 1964579.660 854.040 479042.740 1964578.530 856.010 479040.500 1964604.070 856.570 479031.300 1964594.420 858.160 479043.820 1964607.980 856.720 479049.050 1964612.710 853.900 479053.040 1964615.690 853.890 479026.340 1964632.130 855.630 479032.840 1964639.150 855.070 479020.310 1964625.890 858.270 479012.100 1964621.280 860.570 479046.700 1964564.370 855.930 479042.500 1964565.280 855.440 479039.160 1964565.170 858.610 479051.820 1964564.960 857.960 479043.100 1964577.740 854.510 479042.570 1964578.140 856.380 479046.510 1964577.380 854.770 479050.000 1964576.130 856.060 479052.990 1964587.550 853.650 479053.940 1964585.850 855.590 479050.860 1964590.040 854.180 479048.420 1964592.020 858.020 479065.720 1964597.470 853.060 479066.990 1964595.820 855.080 479059.950 1964602.410 853.920 479061.350 1964600.770 853.140 479070.510 1964609.580 852.520 479066.500 1964610.040 852.560 479065.030 1964610.670 853.310 479073.680 1964609.300 856.990 479011.890 1964632.110 859.640

CAPITULO VIII - 38

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479022.750 1964647.080 854.910 479003.470 1964621.800 862.240 478997.470 1964645.780 858.340 479009.120 1964660.280 854.340 478987.480 1964634.140 861.290 478982.990 1964659.710 856.180 478996.700 1964681.330 852.780 478973.760 1964645.690 859.920 478968.440 1964673.350 853.830 478977.700 1964687.250 851.920 478959.430 1964663.450 856.800 478953.980 1964687.260 852.210 478960.270 1964698.850 850.890 478946.790 1964673.700 855.850 478939.420 1964700.860 850.800 478947.390 1964714.440 849.380 478931.280 1964687.770 854.170 478924.960 1964714.850 849.370 478932.830 1964726.290 848.850 478916.480 1964703.300 852.690 478910.450 1964728.520 848.520 478912.710 1964731.840 847.900 478916.310 1964738.640 847.890 478919.190 1964745.620 845.210 478905.030 1964720.670 849.760 478899.870 1964716.190 852.990 478896.020 1964742.210 847.470 478900.870 1964748.060 847.100 478891.110 1964735.650 848.900 478905.170 1964753.680 844.000 478886.640 1964730.890 851.800 478881.540 1964756.010 846.350 478884.450 1964759.640 846.250 478873.110 1964745.890 850.200 478880.640 1964754.790 846.360 478880.080 1964753.600 846.930 478890.210 1964767.910 842.920 478866.920 1964769.720 845.820 478869.160 1964772.960 846.030 478865.980 1964767.950 845.770 478865.060 1964766.480 847.190 478857.330 1964756.200 851.880 478870.630 1964775.220 844.750 478878.590 1964788.310 845.130 478852.470 1964783.530 844.960 478853.080 1964784.250 845.000 478855.570 1964787.440 843.530 478849.680 1964779.490 844.920 478848.150 1964777.080 846.910

CAPITULO VIII - 39

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478843.520 1964770.740 850.440 478864.780 1964800.640 844.630 478837.890 1964797.280 843.020 478839.250 1964799.360 842.170 478836.930 1964795.920 843.760 478833.870 1964791.500 843.930 478831.380 1964788.960 846.150 478849.890 1964815.100 842.560 478829.680 1964784.710 847.910 478680.120 1964976.670 822.440 478823.420 1964811.070 843.020 478684.830 1964980.270 822.380 478826.120 1964813.800 841.070 478675.670 1964995.950 823.430 478819.970 1964807.170 842.850 478679.780 1964998.800 823.680 478817.500 1964804.270 844.850 478670.740 1965015.630 818.110 478832.900 1964821.040 841.080 478811.890 1964798.800 847.120 478663.120 1965032.130 818.510 478838.470 1964827.350 842.550 478642.890 1965044.650 818.480 478808.890 1964824.840 842.230 478647.150 1965047.250 818.480 478810.800 1964827.170 842.110 478629.300 1965059.580 816.680 478813.740 1964830.840 839.730 478615.240 1965053.060 834.750 478806.610 1964822.160 842.330 478612.520 1965051.800 834.510 478804.090 1964819.220 844.640 478632.480 1965061.060 816.850 478822.720 1964839.760 839.510 478635.200 1965062.320 821.960 478797.320 1964810.070 847.640 478644.270 1965066.530 824.460 478794.380 1964838.540 841.470 478618.160 1965076.460 815.560 478797.950 1964842.980 841.450 478610.910 1965073.090 815.630 478792.430 1964835.790 841.480 478603.650 1965069.730 817.850 478790.820 1964833.190 842.640 478629.500 1965081.720 824.560 478807.120 1964853.930 837.290 478636.760 1965085.090 824.680 478783.970 1964828.300 843.860 478640.390 1965086.770 822.570

CAPITULO VIII - 40

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478779.910 1964852.390 840.170 478610.260 1965094.680 825.860 478792.440 1964870.170 840.570 478609.350 1965094.260 823.760 478777.600 1964848.590 840.130 478600.250 1965090.110 823.880 478771.870 1964840.220 841.980 478591.150 1965085.970 832.080 478765.300 1964866.120 839.470 478598.280 1965110.580 824.750 478767.000 1964868.210 839.480 478591.450 1965106.410 824.880 478763.190 1964863.500 839.510 478582.920 1965101.200 832.980 478762.650 1964862.770 840.040 478583.160 1965148.330 812.570 478775.540 1964881.290 837.220 478572.210 1965143.410 812.610 478756.730 1964855.870 841.550 478566.740 1965140.960 820.610 478750.840 1964879.930 839.730 478602.290 1965175.770 809.430 478753.810 1964884.170 839.860 478586.380 1965193.780 808.930 478749.360 1964878.200 839.680 478561.500 1965204.510 808.360 478747.660 1964875.930 841.230 478552.430 1965200.300 808.420 478755.890 1964886.960 838.110 478550.610 1965199.450 808.530 478743.600 1964870.350 842.400 478548.800 1965198.610 808.380 478765.460 1964899.990 836.800 478544.260 1965196.510 805.880 478736.300 1964893.690 839.450 478570.570 1965208.710 808.240 478737.900 1964895.670 839.630 478573.290 1965209.980 815.740 478739.450 1964897.950 837.750 478580.550 1965213.350 817.240 478752.190 1964916.420 835.480 478734.250 1964890.410 839.370 478732.570 1964888.720 841.160 478730.000 1964885.030 842.490 478721.920 1964907.490 838.210 478722.810 1964908.850 838.230 478725.520 1964912.130 836.020 478719.800 1964904.330 838.350 478718.040 1964902.470 839.660

CAPITULO VIII - 41

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478732.830 1964921.780 833.670 478714.530 1964897.380 841.830 478471.100 1965383.520 792.130 478467.180 1965381.970 797.930 478468.890 1965404.160 791.180 478471.140 1965405.690 790.650 478480.390 1965412.660 802.270 478473.230 1965407.810 795.750 478467.120 1965403.230 791.730 478460.220 1965400.420 798.990 478460.470 1965422.190 790.710 478460.980 1965422.490 790.050 478464.240 1965424.360 790.070 478470.580 1965428.370 800.370 478450.530 1965417.320 800.620 478446.990 1965415.140 802.980 478452.060 1965440.390 789.680 478447.720 1965437.210 789.550 478444.080 1965434.680 795.330 478437.660 1965429.630 800.110 478453.910 1965442.520 793.130 478430.170 1965423.310 808.230 478455.480 1965442.590 797.880 478443.730 1965458.520 801.650 478447.350 1965460.190 806.160 478441.130 1965457.170 799.340 478437.130 1965456.010 788.790 478429.990 1965451.530 787.990 478429.410 1965450.980 791.860 478420.390 1965445.710 799.950 478416.040 1965443.080 803.170 478435.250 1965476.690 800.290 478427.500 1965472.800 790.810 478425.270 1965471.980 787.670 478417.980 1965468.910 786.870 478406.720 1965463.880 799.520 478436.830 1965477.720 802.490 478402.720 1965462.330 802.810 478437.670 1965478.260 808.230 478412.170 1965466.230 799.150 478426.350 1965494.570 785.070 478420.730 1965491.270 785.230 478420.380 1965491.850 791.830 478428.680 1965496.400 787.520 478427.210 1965497.690 789.580 478405.130 1965483.400 814.370 478416.430 1965510.650 801.830 478413.670 1965509.470 783.570 478409.980 1965506.370 783.730

CAPITULO VIII - 42

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478398.440 1965497.110 817.610 478394.600 1965494.770 822.610 478423.360 1965516.700 800.970 478403.700 1965527.440 795.060 478397.710 1965522.250 788.440 478392.950 1965517.400 782.480 478390.190 1965515.460 782.270 478415.660 1965538.200 804.540 478408.230 1965531.510 799.540 478379.000 1965505.470 790.310 478383.210 1965537.480 784.150 478379.560 1965535.740 782.420 478378.990 1965535.500 781.390 478376.030 1965534.020 781.700 478400.110 1965547.860 801.030 478376.980 1965557.130 787.420 478375.020 1965554.950 786.400 478372.030 1965552.340 781.860 478365.240 1965545.740 781.170 478382.920 1965562.680 791.080 478389.150 1965569.140 805.540 478363.580 1965572.010 781.160 478358.400 1965568.190 780.240 478367.770 1965575.330 782.820 478375.060 1965580.880 790.310 478350.070 1965586.800 778.090 478344.950 1965583.750 778.210 478359.870 1965592.510 781.150 478362.600 1965595.800 783.890 478352.230 1965588.180 779.610 478356.980 1965591.420 779.380 478339.640 1965582.840 784.560 478336.660 1965601.610 777.020 478335.940 1965601.480 779.210 478330.990 1965598.230 778.270 478330.360 1965598.010 777.640 478323.950 1965595.430 777.590 478323.190 1965616.570 776.160 478321.380 1965614.200 776.280 478315.700 1965608.130 774.930 478312.740 1965604.380 774.370 478324.290 1965618.130 776.480 478309.840 1965631.340 778.990 478304.370 1965626.740 777.810 478298.570 1965622.460 772.940 478311.020 1965632.570 779.250 478311.350 1965632.850 782.950 478453.520 1965375.770 812.930 478448.940 1965373.760 813.240

CAPITULO VIII - 43

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478454.750 1965397.940 801.980 478452.920 1965397.150 802.140 478439.150 1965391.190 810.140 478483.670 1965435.690 808.540 478438.330 1965410.150 811.140 478471.410 1965454.690 809.920 478454.400 1965463.980 811.260 478456.050 1965486.150 818.240 478431.630 1965522.320 801.140 478421.630 1965543.520 806.590 478390.360 1965542.310 792.230 478374.290 1965533.000 791.700 478408.600 1965553.100 797.810 478361.170 1965542.830 793.170 478352.210 1965563.120 780.300 478344.340 1965556.950 792.440 478340.400 1965553.870 792.510 478381.290 1965585.890 790.500 478379.710 1965584.660 803.000 478346.230 1965606.730 776.940 478353.370 1965610.350 792.140 478325.910 1965619.310 786.540 478335.830 1965630.560 794.580 478322.980 1965642.310 788.820 478305.340 1965653.010 783.960 478307.340 1965655.400 790.330 478312.850 1965660.300 794.810 478290.700 1965640.850 779.800 478281.170 1965632.270 775.970 478303.070 1965668.990 783.120 478303.530 1965669.430 786.980 478310.100 1965672.190 790.440 478282.950 1965662.420 779.090 478272.650 1965658.660 775.390 478286.690 1965683.890 778.050 478290.530 1965684.040 778.150 478292.530 1965684.410 779.780 478304.160 1965685.930 784.390 478314.270 1965688.040 789.570 478283.520 1965683.390 777.990 478279.600 1965683.720 775.270 478289.440 1965703.740 776.480 478294.880 1965703.650 776.360 478297.130 1965703.900 778.840 478287.350 1965703.630 775.050 478311.050 1965705.530 786.550 478276.600 1965683.730 765.310 478285.350 1965703.680 773.130 478283.350 1965703.680 764.200

CAPITULO VIII - 44

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478291.940 1965723.530 773.760 478298.080 1965723.890 774.160 478300.580 1965724.290 776.910 478290.160 1965723.360 773.840 478313.120 1965726.550 785.650 478281.870 1965722.350 767.710 478273.960 1965723.090 764.300 478292.640 1965743.500 770.690 478296.060 1965743.900 770.890 478298.450 1965744.220 772.550 478307.220 1965745.360 775.680 478312.670 1965746.410 780.720 478289.590 1965742.960 770.820 478273.890 1965740.620 764.240 478291.550 1965763.520 767.390 478294.550 1965763.900 767.620 478297.380 1965764.620 770.510 478301.930 1965765.790 772.070 478310.600 1965767.620 776.050 478288.230 1965762.920 767.820 478277.760 1965760.750 762.880 478273.830 1965759.460 758.710 478289.860 1965783.420 764.380 478292.970 1965784.070 764.290 478298.390 1965786.330 769.500 478301.380 1965787.060 769.430 478288.290 1965783.220 764.450 478310.460 1965790.390 778.060 478272.530 1965778.630 755.930 478286.670 1965803.050 761.270 478291.770 1965805.690 761.160 478294.500 1965807.180 764.510 478298.580 1965809.390 764.610 478303.790 1965812.550 769.170 478284.950 1965802.180 761.690 478277.800 1965798.570 756.740 478271.910 1965796.060 755.650 478277.450 1965820.740 754.950 478281.010 1965822.860 757.890 478286.500 1965826.370 757.840 478288.570 1965827.800 759.350 478293.870 1965831.060 760.430 478263.220 1965811.770 753.320 478269.380 1965839.010 753.130 478272.430 1965840.550 754.620 478278.640 1965843.820 754.560 478280.300 1965844.840 755.240 478287.770 1965848.840 755.650 478258.310 1965833.080 752.450

CAPITULO VIII - 45

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478266.310 1965858.800 752.370 478285.720 1965864.680 752.720 478253.690 1965854.810 752.000 478257.930 1965918.110 748.220 478275.440 1965927.920 749.830 478232.980 1965904.010 756.930 478219.000 1965894.020 772.170 479036.240 1964624.510 855.680 479013.510 1964608.900 862.460 479024.630 1964616.530 858.460 479026.450 1964618.160 857.440 479439.930 1963327.010 1019.860 479407.730 1963349.170 1015.390 479416.510 1963343.960 1017.230 479437.010 1963330.040 1019.010 479425.470 1963338.210 1017.200 479428.040 1963319.830 1020.900 479421.120 1963321.690 1020.460 479381.390 1963329.510 1020.210 479412.830 1963322.780 1018.610 479419.260 1963292.000 1024.760 479408.720 1963285.920 1029.630 479379.140 1963268.750 1038.500 479405.760 1963284.100 1030.090 479423.620 1963274.550 1029.320 479396.760 1963253.240 1040.050 479412.010 1963265.310 1033.950 479403.460 1963231.120 1044.880 479413.980 1963240.710 1039.300 479433.450 1963257.470 1031.870 479422.770 1963248.410 1036.270 479447.890 1963247.990 1033.750 479442.470 1963241.260 1033.680 479437.090 1963236.070 1036.460 479421.550 1963218.830 1041.820 479433.770 1963231.760 1037.760 479452.580 1963235.340 1035.990 479444.060 1963201.060 1043.140 479448.730 1963218.760 1038.240 479036.240 1964624.510 855.680 479026.450 1964618.160 857.440 479024.630 1964616.530 858.460 479013.510 1964608.900 862.460 479892.090 1963316.160 1077.300 479894.710 1963325.790 1074.040 479887.210 1963301.100 1081.580 479897.280 1963333.530 1070.660 479872.780 1963321.510 1080.470 479875.980 1963337.970 1077.990

CAPITULO VIII - 46

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

479868.340 1963303.000 1082.870 479853.530 1963326.770 1079.120 479856.210 1963349.900 1079.900 479850.810 1963307.440 1081.940 479834.260 1963332.140 1076.890 479837.180 1963350.410 1077.390 479831.380 1963318.330 1079.000 479814.840 1963337.400 1075.280 479820.320 1963357.730 1074.840 479810.710 1963324.390 1077.820 479795.670 1963342.730 1075.590 479798.120 1963356.350 1073.280 479793.550 1963328.750 1078.570 479776.460 1963348.000 1079.380 479778.000 1963363.000 1076.780 479774.550 1963330.870 1080.480 479757.110 1963353.320 1079.960 479759.070 1963368.260 1076.840 479754.340 1963336.750 1080.990 479737.830 1963358.580 1078.490 479738.250 1963371.520 1074.990 479736.980 1963342.750 1079.360

COORDENADAS DEL KM. 15+000 AL 34+000 X Y Z 478164.470 1970568.260 687.990 477829.600 1968410.040 744.210 477999.960 1966830.010 770.770 478172.900 1970567.970 686.490 477834.690 1968409.240 744.240 478004.610 1966821.150 770.950 478149.420 1970569.610 687.720 477824.340 1968410.990 744.590 477998.170 1966835.260 779.030 478184.060 1970567.260 686.930 477834.500 1968429.300 742.390 478006.520 1966816.400 778.100 478166.970 1970588.050 687.370 477837.900 1968428.550 742.570 478019.450 1966822.230 774.410 478173.770 1970587.700 686.160 477829.820 1968430.310 743.020 478013.990 1966845.430 776.370 478178.790 1970587.910 686.390 477839.820 1968448.630 740.480 478014.680 1966840.330 769.930 478139.930 1970587.870 687.360 477843.370 1968447.830 740.870

CAPITULO VIII - 47

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478019.070 1966824.100 769.510 478169.370 1970607.980 686.790 477835.640 1968449.640 740.990 478025.240 1966836.560 765.820 478150.640 1970609.090 687.110 477845.140 1968467.910 738.390 478027.760 1966831.580 765.920 478172.560 1970608.080 685.820 477840.230 1968469.260 738.920 478023.600 1966840.010 769.060 478178.580 1970608.640 686.160 477848.240 1968467.050 738.570 478029.280 1966830.310 768.860 478165.470 1970607.620 688.410 477850.440 1968487.140 736.690 478039.330 1966838.590 762.190 478171.800 1970627.550 685.750 477854.950 1968485.930 736.570 478038.980 1966836.040 761.820 478165.410 1970627.970 687.390 477845.850 1968488.330 737.060 478156.340 1970628.890 687.140 477855.770 1968506.560 734.910 478040.610 1966822.540 769.880 478188.830 1970626.910 685.990 477859.400 1968505.850 735.050 478041.580 1966848.980 769.670 478174.200 1970647.490 685.330 477854.230 1968506.910 735.080 478054.230 1966833.690 758.630 478165.040 1970649.330 686.930 477850.030 1968507.770 735.610 478053.660 1966831.330 758.380 478179.530 1970647.090 685.710 477861.100 1968525.750 733.560 478058.300 1966843.410 768.050 478156.790 1970651.700 687.130 477865.200 1968524.540 733.650 478054.870 1966820.580 770.050 478191.200 1970644.900 685.900 477858.420 1968526.530 733.730 478180.230 1970666.570 685.130 477855.880 1968527.130 734.320 478168.230 1970671.590 686.730 477866.410 1968545.030 732.360 478186.860 1970663.920 685.390 477870.290 1968544.030 732.420 477953.990 1967388.490 768.800 478163.170 1970673.350 686.760

CAPITULO VIII - 48

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477863.740 1968545.520 732.470 477938.320 1967381.900 770.590 478194.410 1970661.560 685.640 477861.480 1968546.130 732.800 477957.000 1967389.770 768.920 478189.480 1970684.360 684.920 477870.990 1968564.490 731.180 477966.380 1967393.790 767.400 478175.850 1970690.750 686.250 477876.860 1968563.300 731.280 477948.520 1967407.650 769.730 478196.000 1970681.440 685.140

477867.820 1968565.180 731.400 477945.210 1967406.310 769.880 478201.890 1970678.610 685.270 477875.440 1968584.000 730.330 477943.890 1967405.700 770.460 478198.680 1970702.090 684.960 477881.550 1968582.930 730.370 477951.440 1967409.010 769.920 478185.140 1970711.100 685.780 477869.530 1968584.930 730.360 477965.030 1967415.110 767.420 478207.110 1970696.890 684.610 477879.940 1968603.520 729.610 478207.760 1970719.990 685.050 477873.100 1968603.820 729.590 478193.080 1970728.380 684.990 477886.960 1968603.520 729.130 478219.010 1970713.960 684.390 477884.300 1968622.980 728.930 478217.010 1970737.570 682.890 477876.630 1968624.220 729.210 478197.250 1970750.650 684.500 477891.520 1968621.830 727.810 478230.220 1970729.880 683.500 477887.330 1968642.640 728.080 477919.790 1967642.620 770.320 478226.250 1970755.320 682.140 477891.370 1968642.330 728.040 477916.740 1967641.900 770.220 478211.460 1970764.460 684.230 477882.290 1968643.150 728.390 477897.980 1967637.600 772.780 478237.230 1970749.010 682.540 477889.170 1968662.680 727.270 477922.410 1967643.060 770.390

CAPITULO VIII - 49

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478235.420 1970773.090 682.580 477893.820 1968662.280 727.260 477926.820 1967643.830 768.870 478230.530 1970777.060 683.960 477885.700 1968663.300 727.360 477934.930 1967645.650 767.760 478237.100 1970771.790 681.870 477890.970 1968682.590 726.690 477916.960 1967662.330 770.430 478249.970 1970762.560 682.000 477896.630 1968682.420 726.730 477914.180 1967661.300 770.320 478217.720 1970786.220 684.090 477889.270 1968683.210 726.600 477912.320 1967660.720 771.180 478244.600 1970790.810 681.470 477892.770 1968702.570 726.320 477897.690 1967655.730 773.070 478235.850 1970794.900 683.490 477897.630 1968702.440 726.380 477920.510 1967663.580 770.690 478229.030 1970797.780 683.910 477889.650 1968702.900 726.160 477934.310 1967668.800 768.300 478259.020 1970784.420 681.840 477894.490 1968722.420 725.230 477912.580 1967681.960 770.500 478254.010 1970808.440 681.270 477899.610 1968722.190 725.360 477910.120 1967680.720 770.420 478246.520 1970812.390 681.250 477891.880 1968722.520 725.260 477906.890 1967679.230 771.290 478240.650 1970815.820 683.920 477896.250 1968742.380 724.320 477896.120 1967674.380 772.780 478268.800 1970801.430 681.780 477900.150 1968742.010 724.530 477916.320 1967683.320 770.620 478268.440 1970822.050 681.170 477892.480 1968742.560 724.580 477925.740 1967687.530 768.860 478255.240 1970838.610 680.560 477899.120 1968762.130 723.380 477908.330 1967701.350 770.650 478264.530 1970826.840 681.270 477903.090 1968761.520 723.290 477906.060 1967700.370 770.640 478277.820 1970809.370 681.730

CAPITULO VIII - 50

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477895.210 1968762.410 724.060 477904.450 1967699.830 771.390 478287.630 1970827.000 681.120 477906.940 1968780.520 721.810 477895.820 1967696.310 772.350 478282.510 1970842.550 680.770 477912.000 1968778.170 722.000 477912.280 1967702.790 770.760 478288.930 1970822.080 681.050 477903.810 1968782.110 722.510 477914.470 1967703.760 769.760 478291.760 1970813.900 680.190 477915.460 1968798.570 720.770 477923.690 1967707.360 768.920 477909.780 1968800.540 722.130 477903.890 1967720.920 771.140 478307.540 1970828.780 681.590 477922.280 1968796.350 720.700 477900.950 1967719.910 771.720 478307.940 1970824.720 681.740 477923.960 1968816.670 720.490 477893.600 1967717.420 772.350 478306.620 1970837.180 681.470 477930.420 1968813.900 720.060 477908.490 1967722.510 771.260 478306.150 1970841.390 678.950 477918.350 1968819.100 721.940 477916.850 1967725.330 770.010 478308.990 1970819.970 679.050 477932.460 1968834.780 719.820 477899.510 1967740.410 771.780 478305.740 1970847.750 679.040 477937.550 1968832.890 719.810 477897.730 1967739.770 771.790 478309.170 1970814.400 679.040 477927.450 1968836.890 720.140 477886.840 1967735.550 773.660 478347.410 1970830.510 682.450 478327.410 1970830.510 682.450 477941.010 1968852.900 720.040 477904.680 1967741.980 771.880 478347.280 1970821.390 682.200 478327.280 1970821.390 682.200 477946.440 1968851.000 719.610 477914.950 1967744.590 770.320 478347.100 1970844.730 677.650 478327.100 1970844.730 677.650 477932.800 1968855.030 720.330 477918.120 1967562.410 772.320

CAPITULO VIII - 51

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478347.380 1970815.640 675.200 478327.380 1970815.640 675.200 477959.220 1968847.120 714.660 477915.250 1967562.180 772.280 478347.470 1970815.690 678.270 478327.470 1970815.690 678.270 477949.460 1968870.980 719.300 477914.020 1967561.970 772.990 478347.450 1970837.010 682.310 478327.450 1970837.010 682.310 477953.090 1968869.720 719.350 477908.260 1967560.890 773.640 478347.800 1970809.710 678.470 478327.800 1970809.710 678.470 477966.400 1968865.490 714.110 477920.070 1967562.340 772.410 478347.340 1970857.100 678.000 478327.340 1970857.100 678.000 477938.390 1968873.970 719.880 477938.670 1967567.540 769.850 477962.470 1968866.750 715.080 477918.830 1967582.480 772.000 477956.900 1968889.560 718.320 477912.980 1967582.250 772.790 477959.830 1968889.020 718.270 477904.470 1967582.190 773.870 477971.850 1968885.750 713.650 477921.320 1967582.370 772.250 477944.220 1968892.650 719.280 477934.860 1967583.630 770.140 477966.860 1968887.140 715.380 477919.600 1967602.550 771.360 477962.360 1968908.760 717.930 477914.470 1967602.830 771.580 477964.510 1968908.410 717.870 477902.840 1967602.800 772.760 477947.760 1968911.560 718.520 477972.710 1968906.710 714.240 477922.730 1967602.810 771.520 477977.310 1968905.590 713.230 477936.680 1967602.630 769.650 477965.910 1968928.510 717.640 477920.370 1967622.580 770.660 477969.710 1968927.760 717.340 477918.310 1967622.390 770.580 477978.580 1968925.990 713.130 477916.660 1967622.380 771.520 477981.800 1968925.200 712.520 477901.960 1967621.190 773.800

CAPITULO VIII - 52

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477951.050 1968932.570 718.070 477924.650 1967622.960 770.950 477967.480 1968948.420 717.070 477939.730 1967623.560 768.560 477972.060 1968947.760 716.680 477930.490 1967441.380 772.350 477982.000 1968946.590 712.590 477922.400 1967483.060 773.090 477986.340 1968945.590 712.010 477909.680 1967482.020 774.680 477958.000 1968950.680 717.500 477928.200 1967483.380 773.190 477967.050 1968968.330 716.640 477947.010 1967484.940 770.780 477971.310 1968968.990 716.660 477918.960 1967502.690 773.100 477963.150 1968967.630 716.580 477917.690 1967502.480 773.740 477982.170 1968970.840 713.160 477905.890 1967500.830 775.090 477953.020 1968966.330 717.290 477925.250 1967503.350 773.200 477964.460 1968988.280 716.110 477942.030 1967505.280 771.250 477976.110 1968989.880 715.260 477917.520 1967522.500 772.960 477949.990 1968986.120 716.650 477915.330 1967522.340 773.790 477980.010 1968989.730 713.790 477903.690 1967520.920 775.200 477960.340 1969007.670 715.350 477938.490 1967524.750 770.860 477963.190 1969008.220 715.410 477923.960 1967523.280 773.040 477970.320 1969009.010 714.490 477917.610 1967542.470 772.420 477944.590 1969005.580 716.110 477912.580 1967541.830 772.560 477980.490 1969011.540 710.920 477901.430 1967540.470 774.070 477955.800 1969027.400 714.380 477921.730 1967542.870 771.700 477964.850 1969030.500 713.360 477936.680 1967544.650 770.330 477943.010 1969023.230 715.680 477972.620 1969032.750 710.100 477941.000 1967426.190 770.850 477951.460 1969046.840 713.910 477938.310 1967424.620 770.790

CAPITULO VIII - 53

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477905.120 1967891.200 760.990 477954.320 1969048.000 713.360 477926.540 1967418.350 772.610 477906.170 1967889.850 761.240 477962.050 1969049.510 710.240 477943.660 1967427.620 771.090 477904.100 1967893.490 763.120 477934.790 1969042.740 715.160 477962.450 1967435.960 768.290 477906.940 1967889.130 762.470 477947.190 1969066.290 713.400 477933.410 1967444.660 771.920 477917.420 1967898.970 758.590 477951.250 1969067.580 713.400 477930.890 1967443.810 771.960 477919.140 1967895.330 759.230 477960.950 1969069.020 709.390 477930.150 1967443.540 772.500 477916.740 1967899.350 759.710 477942.970 1969065.810 713.640 477919.020 1967440.090 773.820 477921.220 1967893.570 760.830 477942.030 1969065.520 714.090 477937.310 1967445.950 772.280 477932.310 1969063.510 714.740 477953.210 1967451.090 769.760 477944.600 1969086.070 713.350 477895.550 1967759.980 771.390 477927.290 1967463.670 772.690 477949.080 1969086.080 713.400 477893.770 1967759.260 771.390 477925.930 1967463.330 772.670 477961.890 1969085.710 708.990 477891.190 1967758.340 772.750 477924.580 1967462.930 773.790 477941.090 1969085.690 713.750 477898.650 1967760.790 771.470 477914.570 1967459.530 774.780 477927.970 1969084.160 714.610 477882.310 1967755.410 773.920 477932.390 1967465.490 773.240 477949.640 1969105.380 712.880 477905.880 1967763.080 770.600 477947.080 1967469.920 770.310 477967.970 1969100.770 708.900 477860.440 1968052.770 765.590 477894.340 1967779.910 770.740 477931.350 1969106.770 713.950 477858.810 1968052.160 765.670

CAPITULO VIII - 54

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477890.660 1967779.480 770.980 477958.120 1969123.430 712.380 477857.510 1968051.630 766.390 477877.240 1967778.070 772.520 477962.000 1969121.080 711.940 477849.320 1968048.860 767.390 477896.720 1967780.080 770.580 477973.020 1969114.890 708.510 477864.800 1968054.220 765.830 477906.510 1967781.900 767.730 477944.090 1969131.280 713.260 477875.410 1968057.970 764.150 477896.270 1967799.810 770.340 477966.650 1969141.480 712.420 477855.130 1968071.980 764.560 477893.790 1967799.960 770.560 477971.090 1969139.100 712.030 477852.970 1968071.270 764.650 477891.310 1967799.890 771.130 477980.750 1969133.440 708.690 477850.130 1968070.570 765.680 477899.800 1967799.540 770.320 477840.520 1968067.970 766.520 477881.720 1967799.860 772.050 477954.240 1969148.250 713.080 477860.110 1968073.390 764.750 477908.790 1967800.220 769.010 477975.260 1969159.560 712.220 477871.510 1968076.730 763.390 477901.040 1967819.320 769.050 477980.680 1969157.780 712.120 477851.450 1968091.610 763.430 477880.750 1967820.920 771.420 477993.630 1969153.050 710.670 477849.310 1968091.350 763.470 477904.460 1967818.880 769.100 477961.080 1969164.500 712.800 477848.130 1968091.030 764.340 477909.910 1967818.450 768.120 477983.770 1969177.600 712.090 477840.510 1968089.900 764.780 477905.040 1967838.960 767.770 478001.460 1969171.420 711.770 477903.420 1967839.090 767.880 477969.400 1969182.500 712.580 477856.280 1968092.070 763.650 477901.530 1967839.210 768.960 477992.210 1969195.910 711.320 477867.830 1968093.590 762.180

CAPITULO VIII - 55

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477908.450 1967838.190 768.010 478007.690 1969192.000 711.820 477848.580 1968111.490 762.420 477885.080 1967839.930 771.130 477979.030 1969199.100 712.000 477845.720 1968110.980 762.470 477920.630 1967837.380 766.920 477997.830 1969214.960 710.800 477844.360 1968110.650 762.960 477905.520 1967858.820 768.880 478005.060 1969215.040 710.720 477834.380 1968108.400 763.910 477909.100 1967859.080 766.260 478018.610 1969215.680 706.540 477852.870 1968112.540 762.600 477913.900 1967859.850 766.360 477982.040 1969214.480 711.460 477860.660 1968114.310 761.290 477889.190 1967857.310 771.260 477999.540 1969234.810 709.930 477845.650 1968131.270 761.380 477916.140 1967860.070 767.400 478008.450 1969236.970 706.440 477842.600 1968131.050 761.370 477926.250 1967860.820 766.220 477984.420 1969232.540 710.810 477840.780 1968130.980 762.260 477902.900 1967878.640 763.810 478016.790 1969238.790 706.200 477830.410 1968130.220 763.190 477881.890 1967870.890 765.550 477997.230 1969254.650 709.370 477849.260 1968131.570 761.590 477910.300 1967881.490 763.830 478004.410 1969255.970 706.230 477853.200 1968131.810 760.960 477921.270 1967885.610 764.190 477982.160 1969252.670 710.470 477861.510 1968132.710 759.890 477900.400 1967898.550 762.350 478015.110 1969257.770 705.950 477842.780 1968151.120 760.590 477898.860 1967898.440 762.970 477991.200 1969273.730 709.670 477839.800 1968150.930 760.620 477878.820 1967892.900 764.350 477992.970 1969274.220 709.580 477837.870 1968150.790 761.620 477903.100 1967899.420 761.080

CAPITULO VIII - 56

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478001.780 1969276.450 705.940 477823.650 1968149.360 762.940 477917.880 1967905.110 759.800 477975.970 1969268.810 710.540 477845.980 1968151.440 760.810 477897.550 1967918.440 765.300 478013.350 1969277.670 705.500 477860.140 1968153.270 758.620 477892.640 1967918.230 765.440 477984.180 1969292.380 709.350 477839.880 1968170.830 759.830 477901.970 1967919.010 766.990 477993.090 1969295.160 709.000 477836.170 1968170.460 759.710 477889.920 1967917.970 768.370 478000.240 1969297.460 705.530 477834.470 1968170.020 760.430 477914.110 1967920.330 765.780 477971.390 1969288.640 710.240 477817.860 1968168.010 762.650 477878.800 1967916.090 769.880 478005.210 1969298.760 705.320 477843.110 1968171.290 760.010 477894.570 1967938.180 766.710 477977.090 1969311.090 709.240 477856.150 1968173.120 757.690 477890.980 1967936.830 766.830 477987.290 1969313.800 708.890 477836.900 1968190.610 758.870 477889.600 1967936.350 767.950 477962.580 1969307.120 709.850 477834.870 1968190.760 758.880 477900.220 1967940.290 766.690 477997.370 1969315.580 705.550 477832.550 1968190.610 760.000 477878.590 1967932.130 769.230 477970.190 1969330.100 709.170 477816.340 1968189.020 761.720 477910.120 1967943.920 765.260 477993.950 1969337.440 708.150 477841.940 1968190.950 759.190 477891.600 1967957.940 766.970 477955.340 1969325.010 709.440 477851.110 1968191.450 757.360 477889.150 1967956.950 766.910 477963.030 1969348.590 709.080 477834.340 1968210.460 758.150 477887.060 1967956.090 767.830 477988.430 1969361.280 708.110

CAPITULO VIII - 57

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477831.130 1968210.470 759.300 477874.970 1967951.620 769.000 478249.180 1965977.590 768.840 477944.500 1969339.280 709.470 477814.670 1968211.060 760.940 477895.680 1967959.220 767.060 478230.550 1965972.330 771.370 477955.820 1969367.250 708.640 477840.320 1968210.490 758.550 477905.030 1967962.990 765.340 478259.070 1965980.380 767.170 477978.720 1969377.750 707.570 477848.690 1968210.270 756.980 478271.510 1965983.770 763.490 477882.570 1967873.800 766.220 477937.230 1969358.750 709.120 477832.650 1968230.380 757.200 478246.120 1965997.250 768.260 477883.600 1967871.600 766.590 477948.840 1969386.020 708.350 477828.960 1968230.120 758.290 478255.580 1966000.290 767.370 477884.860 1967868.750 766.690 477965.780 1969392.590 707.010 477812.540 1968228.150 759.710 478233.400 1965993.050 769.180 477880.830 1967877.570 766.220 477934.010 1969380.210 708.810 477838.490 1968230.870 757.470 478257.570 1966000.910 766.520 477879.320 1967880.250 767.010 477927.490 1969442.080 706.880 477852.000 1968232.520 755.420 478265.550 1966003.490 765.870 477895.170 1967876.230 765.560 477936.600 1969445.510 706.200 477831.800 1968250.370 755.990 478240.850 1966016.540 767.720 477894.550 1967877.540 764.900 477915.660 1969437.460 707.960 477829.630 1968250.360 756.020 478223.740 1966008.500 768.650 477891.820 1967882.580 764.990 477940.650 1969447.520 703.460 477827.560 1968250.170 757.270 478244.280 1966018.140 767.170 477890.360 1967885.390 765.840 477920.450 1969460.830 706.450 477820.430 1968250.230 756.900

CAPITULO VIII - 58

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478249.290 1966018.600 763.600 477927.930 1969463.630 706.610 477836.140 1968250.630 756.440 477887.600 1967977.540 766.790 478258.350 1966021.860 762.710 477901.500 1969453.730 707.810 477844.840 1968251.090 754.970 477885.550 1967977.160 766.740 478233.770 1966035.260 765.580 477938.540 1969466.950 700.680 477831.210 1968270.360 754.830 477884.060 1967976.690 767.410 478231.720 1966033.890 767.370 477913.370 1969479.510 706.590 477827.060 1968270.450 754.600 477871.910 1967973.250 769.210 478237.050 1966037.100 765.490 477925.460 1969484.720 705.450 477823.680 1968270.440 755.530 477891.350 1967978.600 766.890 478238.940 1966038.510 766.960 477894.900 1969471.490 707.530 477819.670 1968269.940 755.780 477903.020 1967982.170 765.600 478211.680 1966020.460 770.030 477934.720 1969487.300 701.490 477833.010 1968270.300 754.950 477881.490 1967996.600 766.680 478249.860 1966044.580 766.270 477906.280 1969498.250 706.680 477847.800 1968270.870 753.930 477880.160 1967995.830 766.680 478225.580 1966053.660 766.030 477922.270 1969501.770 705.360 477830.690 1968290.380 753.650 477878.690 1967995.030 767.430 478221.800 1966051.340 766.450 477888.470 1969494.120 707.020 477826.020 1968290.120 753.450 477884.990 1967998.300 766.730 478238.120 1966060.750 766.100 477899.180 1969516.940 706.600 477824.530 1968289.960 754.390 477896.200 1968001.580 765.170 478206.370 1966042.340 767.740 477917.390 1969525.730 704.850 477821.900 1968289.800 754.390 477862.660 1967986.710 769.740 478251.440 1966068.880 765.630

CAPITULO VIII - 59

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477885.440 1969510.090 706.840 477833.470 1968290.730 753.770 477874.600 1968015.360 766.580 478217.830 1966071.890 765.630 477892.100 1969535.590 706.190 477842.860 1968291.460 752.390 477872.450 1968013.860 766.500 478229.710 1966078.290 765.540 477909.990 1969546.180 705.270 477830.100 1968310.360 752.420 477870.880 1968012.820 767.450 478215.350 1966070.630 765.830 477878.620 1969527.510 706.390 477824.650 1968310.120 752.050 477856.050 1968006.620 769.600 478201.210 1966062.450 768.070 477885.090 1969554.260 705.880 477821.030 1968310.340 752.580 477878.290 1968017.140 766.730 478242.160 1966085.080 765.450 477907.340 1969567.780 705.330 477831.560 1968310.440 752.590 477886.050 1968021.480 765.110 478212.300 1966091.140 764.940 477871.260 1969546.080 706.240 477841.160 1968310.670 751.510 477867.320 1968034.010 766.190 478222.670 1966095.420 765.170 477877.960 1969573.080 705.700 477829.450 1968330.320 750.710 477865.430 1968032.880 766.210 478201.740 1966087.350 765.980 477900.480 1969588.060 704.950 477824.850 1968330.080 750.470 477863.480 1968031.950 767.320 478195.980 1966085.200 768.140 477867.090 1969565.640 705.920 477820.830 1968330.270 750.890 477871.500 1968035.780 766.250 478237.570 1966099.970 765.410 477870.800 1969591.770 705.400 477833.190 1968330.430 750.710 477852.740 1968026.980 768.660 478209.230 1966110.960 764.770 477889.970 1969602.450 704.870 477840.730 1968330.020 749.960 477883.430 1968041.610 764.310 478201.450 1966109.230 765.540 477859.700 1969584.850 705.590

CAPITULO VIII - 60

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477828.920 1968350.360 748.320 478221.000 1966113.950 764.610 477863.810 1969610.500 705.090 477823.960 1968349.990 748.400 478192.210 1966107.220 769.830 477881.340 1969625.330 704.400 477817.690 1968349.530 749.040 478233.650 1966117.410 764.800 477850.140 1969599.000 705.400 477842.750 1968350.850 747.880 478207.710 1966130.930 764.660 477856.760 1969629.040 704.580 477828.280 1968370.380 746.690 478198.200 1966128.650 766.210 477873.770 1969643.650 703.780 477824.550 1968370.260 746.900 478216.160 1966132.780 764.200 477844.600 1969618.570 705.200 477817.620 1968369.670 747.650 478188.330 1966126.290 769.910 477849.670 1969647.830 704.380 477830.800 1968370.430 746.800 478227.090 1966134.820 764.150 477867.420 1969657.770 703.500 477844.780 1968370.990 745.670 478206.160 1966150.940 764.030 477835.180 1969639.380 704.870 477827.750 1968390.370 745.310 478214.170 1966152.530 763.870 477842.450 1969666.520 704.060 477820.130 1968389.530 746.310 478196.580 1966148.930 764.950 477853.080 1969669.750 703.970 477831.240 1968390.480 745.380 478224.020 1966153.760 763.810 477857.370 1969671.650 702.600 477840.850 1968391.500 744.360 478187.020 1966146.420 768.700 477830.600 1969662.130 704.410 477827.110 1968410.270 743.810 478204.520 1966170.820 763.910 477836.380 1969685.560 703.770 477825.190 1968410.520 743.990 478194.340 1966168.330 764.710 477843.090 1969686.920 703.720 477831.320 1968409.750 743.820 478186.440 1966165.700 768.160 477824.200 1969682.610 704.170 478215.500 1966173.560 763.530

CAPITULO VIII - 61

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477851.630 1969689.020 702.300 478221.900 1966173.940 763.560 477833.810 1969705.360 703.580 478203.070 1966190.700 763.980 477820.820 1969704.800 704.110 478200.780 1966190.120 764.020 477841.150 1969705.400 703.410 478197.080 1966189.180 764.710 477850.610 1969707.150 701.850 478183.780 1966185.050 766.970 477835.260 1969725.290 703.530 478224.690 1966196.920 762.640 477840.610 1969724.340 703.430 478201.460 1966210.700 764.000 477853.280 1969723.380 700.810 478197.960 1966209.580 764.010 477818.840 1969727.510 704.360 478195.810 1966209.090 764.610 477840.740 1969744.500 702.900 478179.480 1966204.110 766.770 477847.410 1969742.170 702.850 478225.730 1966218.330 762.460 477855.780 1969740.740 700.370 478199.830 1966230.590 764.400 477827.580 1969745.850 704.350 478195.610 1966229.660 764.370 477861.330 1969739.080 699.950 478193.390 1966229.250 765.080 477849.830 1969762.280 700.810 478172.990 1966223.510 767.850 477870.070 1969752.940 699.170 478202.300 1966231.060 764.520 477848.760 1969762.810 700.950 478216.460 1966234.790 763.210 477848.040 1969763.190 701.740 478198.440 1966250.520 765.360 477837.470 1969767.880 705.080 478194.960 1966249.580 765.260 477862.110 1969777.990 700.580 478193.100 1966248.960 765.910 477879.790 1969762.930 698.590 478181.220 1966246.110 766.980 477859.690 1969779.600 700.660 478200.800 1966250.830 765.660 477859.290 1969780.010 701.050 478217.100 1966254.730 764.090 477850.680 1969786.930 702.980 478196.860 1966270.550 766.280 477874.920 1969793.330 700.340

CAPITULO VIII - 62

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478193.870 1966270.050 766.400 477878.890 1969790.480 700.280 478192.180 1966269.560 767.060 477887.050 1969784.650 699.250 478174.440 1966267.050 769.270 477873.130 1969794.620 700.480 478200.920 1966271.040 766.740 477872.210 1969795.430 700.990 478210.210 1966272.440 765.300 477860.010 1969803.710 703.050 478217.440 1966273.520 763.890 477887.780 1969808.650 699.880 478195.420 1966290.560 766.820 477891.550 1969805.060 699.890 478192.690 1966289.680 766.880 477899.500 1969799.790 698.770 478190.910 1966288.970 767.910 477886.200 1969809.720 699.830 478175.350 1966285.610 770.190 477885.120 1969810.650 700.630 478200.000 1966291.600 767.000 477871.880 1969820.710 702.510 478215.380 1966295.580 764.550 477900.830 1969823.990 699.550 478193.820 1966310.380 766.120 477913.080 1969815.580 698.540 478190.860 1966309.570 766.110 477885.510 1969834.320 701.290 478188.690 1966308.980 767.280 477913.690 1969839.170 698.820 478169.140 1966304.440 769.680 477916.580 1969837.030 698.910 478197.690 1966311.150 766.270 477925.490 1969831.320 696.790 478215.590 1966314.190 763.670 477900.550 1969847.890 699.350 478192.200 1966330.460 765.120 477926.490 1969854.420 697.930 478189.360 1966329.520 765.130 477931.040 1969851.650 697.910 478186.640 1966328.770 766.290 477939.380 1969846.870 695.930 478166.140 1966322.120 769.050 477912.650 1969862.490 698.140 478195.830 1966331.630 765.470 477939.410 1969869.770 697.390 478210.050 1966335.910 763.380 477946.250 1969864.930 697.430 478190.660 1966350.360 763.770

CAPITULO VIII - 63

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477951.400 1969861.770 695.670 478187.770 1966349.620 763.840 477925.820 1969878.730 697.180 478184.660 1966349.280 764.590 477952.200 1969885.070 697.320 478161.190 1966343.200 767.420 477956.680 1969881.580 697.390 478195.090 1966350.490 763.910 477958.150 1969880.200 696.820 478207.190 1966353.730 763.070 477962.760 1969876.700 696.400 478189.110 1966370.340 762.320 477943.320 1969891.860 696.770 478186.870 1966369.590 762.350 477965.120 1969900.340 696.990 478185.520 1966369.250 763.170 477974.670 1969898.160 694.410 478159.610 1966361.420 765.090 477950.610 1969904.000 696.840 478192.630 1966371.240 762.520 477984.920 1969895.340 694.420 478212.440 1966377.310 760.880 477978.090 1969915.600 694.050 478187.600 1966390.260 761.480 477996.330 1969904.360 694.160 478183.740 1966389.640 761.490 477969.710 1969920.640 694.110 478182.550 1966389.460 762.060 477960.060 1969926.530 696.360 478159.740 1966384.620 763.170 477990.910 1969930.990 693.760 478190.500 1966391.240 761.590 478003.560 1969924.730 693.870 478208.480 1966395.530 760.500 477974.710 1969938.970 693.630 478186.090 1966410.220 760.750 478003.700 1969946.280 693.480 478182.590 1966409.150 760.750 478017.170 1969940.090 693.580 478180.470 1966408.780 761.510 477988.040 1969953.330 693.330 478159.670 1966403.540 763.360 478016.830 1969961.630 693.280 478189.960 1966411.370 761.000 478023.580 1969957.130 693.320 478209.760 1966415.740 759.790 478027.150 1969955.260 689.890 478184.540 1966430.130 760.480 478001.790 1969971.550 693.020

CAPITULO VIII - 64

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478181.010 1966429.090 760.390 478030.470 1969952.780 689.620 478178.500 1966428.460 761.490 478029.510 1969976.940 692.990 478161.130 1966423.270 763.090 478031.530 1969975.410 693.110 478187.620 1966430.950 760.650 478036.250 1969972.520 689.680 478209.230 1966437.550 759.170 478046.430 1969966.530 689.230 478182.970 1966450.060 759.980 478014.310 1969984.720 692.910 478179.190 1966448.950 759.930 478042.380 1969992.250 692.710 478177.170 1966448.350 760.500 478045.940 1969989.620 689.510 478162.530 1966444.190 761.750 478056.470 1969981.830 688.980 478186.250 1966450.830 760.100 478025.370 1969999.930 692.700 478210.750 1966457.070 758.590 478055.340 1970007.560 692.570 478180.930 1966469.860 759.300 478058.840 1970004.060 689.200 478177.420 1966468.590 759.100 478067.850 1969996.170 688.710 478174.910 1966467.490 759.900 478043.450 1970018.240 692.400 478157.780 1966462.170 761.100 478068.120 1970022.820 691.050 478183.740 1966470.730 759.450 478070.370 1970021.620 691.000 478207.550 1966478.010 758.200 478073.960 1970019.850 688.620 478177.760 1966489.490 758.520 478081.600 1970015.790 688.460 478179.480 1966490.060 758.760 478065.150 1970024.480 691.170 478182.020 1966490.640 758.410 478062.660 1970025.780 692.950 478194.880 1966495.120 757.750 478057.420 1970030.520 692.560 478172.970 1966488.250 758.320 478081.080 1970038.080 689.670 478170.760 1966487.460 758.900 478084.720 1970035.290 689.770 478158.490 1966483.830 759.540 478086.550 1970034.050 688.430 478173.030 1966508.990 757.620

CAPITULO VIII - 65

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478091.920 1970029.780 688.240 478168.580 1966507.500 757.450 478079.150 1970039.390 689.850 478166.150 1966506.670 758.030 478078.160 1970039.860 691.180 478151.380 1966501.820 758.670 478065.770 1970048.180 692.080 478174.730 1966509.640 757.880 478093.000 1970054.160 689.220 478186.200 1966512.840 757.170 478098.740 1970050.160 689.860 478168.170 1966528.350 756.830 478101.410 1970048.780 688.150 478163.160 1966526.490 756.760 478106.980 1970044.340 687.740 478161.490 1966525.730 757.240 478089.920 1970056.050 689.390 478145.790 1966519.730 757.990 478084.630 1970059.080 693.360 478170.620 1966529.300 756.990 478079.330 1970061.600 693.470 478181.450 1966534.030 756.400 478101.310 1970072.300 689.110 478163.230 1966547.720 756.470 478121.000 1970069.580 689.680 478157.440 1966546.150 756.530 478095.670 1970073.390 689.110 478147.080 1966543.510 757.070 478087.620 1970074.360 693.070 478166.170 1966548.620 756.440 478080.740 1970075.480 692.940 478141.730 1966542.050 758.470 478107.830 1970111.680 688.410 478178.450 1966551.990 755.990 478125.750 1970109.290 689.530 478158.250 1966567.120 756.850 478103.560 1970112.030 688.320 478153.150 1966565.710 756.920 478094.940 1970113.130 692.360 478159.730 1966567.520 756.970 478089.820 1970113.990 692.250 478140.930 1966562.940 761.250 478110.290 1970131.540 688.280 478165.740 1966569.150 755.120 478126.600 1970130.730 688.890 478171.190 1966571.100 754.800 478106.840 1970131.690 688.150 478153.220 1966586.450 758.830 478097.630 1970131.960 692.070

CAPITULO VIII - 66

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478150.580 1966585.620 758.840 478092.710 1970133.030 692.030 478140.450 1966582.290 763.900 478112.750 1970151.420 688.170 478147.810 1966584.650 760.580 478129.600 1970149.380 688.490 478155.570 1966587.180 759.080 478109.320 1970151.780 688.070 478168.040 1966589.590 751.460 478099.610 1970153.000 692.030 478147.120 1966605.490 761.430 478095.120 1970153.570 691.970 478144.740 1966604.600 761.700 478115.140 1970171.300 688.100 478142.130 1966603.120 763.360 478132.520 1970170.300 688.250 478137.180 1966600.670 764.760 478108.400 1970171.680 688.290 478150.230 1966606.130 761.760 478101.380 1970172.510 690.330 478153.530 1966607.170 762.850 478117.670 1970191.110 688.200 478130.410 1966598.920 765.250 478130.090 1970190.410 688.050 478167.520 1966610.990 755.360 478110.660 1970191.550 688.070 478139.060 1966623.810 763.400 478104.190 1970191.860 689.110 478132.260 1966620.040 763.300 478120.160 1970210.980 687.910 478129.370 1966618.520 764.160 478136.530 1970208.580 687.690 478122.070 1966615.710 765.140 478113.080 1970211.910 687.680 478145.840 1966627.020 763.050 478106.850 1970213.020 688.530 478154.170 1966631.070 761.090 478122.590 1970230.790 687.770 478130.070 1966641.630 763.520 478140.970 1970226.650 687.380 478125.550 1966640.040 764.710 478115.870 1970231.470 687.340 478127.150 1966640.720 764.130 478106.140 1970233.180 688.870 478143.650 1966646.360 762.300 478125.130 1970250.700 686.980 478119.970 1966637.830 764.660 478140.520 1970247.600 686.620 478118.600 1966636.420 765.700

CAPITULO VIII - 67

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478119.580 1970251.560 687.100 478113.990 1966634.380 767.280 478112.930 1970253.290 688.530 478120.850 1966659.430 764.320 478127.600 1970270.460 687.030 478136.090 1966664.710 762.290 478127.590 1970270.480 687.060 478117.650 1966658.320 766.310 478148.490 1970266.680 686.040 478111.970 1966656.250 766.290 478123.960 1970270.840 687.330 478110.010 1966655.400 768.190 478108.000 1970274.370 697.360 478106.460 1966654.160 770.210 478130.000 1970290.360 687.510 478111.720 1966677.210 766.830 478135.390 1970290.010 687.730 478105.990 1966675.450 766.990 478144.570 1970289.160 686.050 478104.020 1966674.530 769.310 478128.500 1970290.480 687.620 478099.270 1966672.650 772.430 478110.750 1970291.520 697.250 478115.300 1966678.620 764.550 478132.460 1970310.220 687.520 478129.350 1966683.100 762.540 478136.360 1970310.080 687.600 478102.710 1966695.030 767.250 478141.100 1970309.660 686.230 478099.210 1966693.530 767.420 478129.670 1970310.320 687.650 478096.890 1966692.470 769.690 478113.500 1970312.180 697.540 478091.940 1966690.220 772.600 478109.180 1970312.710 698.430 478104.270 1966695.620 767.140 478134.950 1970329.980 687.920 478109.050 1966698.140 764.500 478138.340 1970329.600 688.190 478120.190 1966702.970 762.630 478144.810 1970328.870 686.310 478093.540 1966712.820 767.360 478091.000 1966712.350 768.730 478131.230 1970330.310 687.980 478098.860 1966713.920 767.330 478130.550 1970330.450 688.750 478102.250 1966714.740 765.610 478107.990 1970332.620 699.510 478080.710 1966709.050 771.610

CAPITULO VIII - 68

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478103.510 1970333.260 700.330 478112.010 1966717.080 763.280 478137.450 1970349.800 688.340 478084.330 1966730.670 767.740 478141.280 1970349.630 688.810 478085.440 1966731.120 767.200 478148.990 1970349.070 686.210 478091.490 1966733.680 767.360 478133.990 1970350.080 688.300 478071.100 1966724.780 770.140 478130.720 1970350.840 689.630 478100.000 1966737.730 766.130 478117.710 1970351.000 697.290 478064.870 1966722.060 772.350 478112.380 1970351.430 698.350 478075.300 1966748.460 767.240 478139.920 1970369.660 688.390 478073.100 1966747.630 767.370 478147.280 1970369.530 688.850 478065.000 1966744.500 768.540 478153.060 1970368.960 686.930 478055.100 1966741.120 771.800 478133.290 1970370.080 689.890 478078.490 1966750.210 767.210 478119.780 1970370.120 696.460 478087.620 1966755.400 765.720 478114.250 1970370.490 697.240 478092.000 1966758.640 762.930 478142.350 1970389.580 688.910 478066.250 1966766.290 767.470 478145.330 1970389.300 688.060 478062.190 1966764.790 767.700 478154.810 1970389.060 688.100 478060.180 1966763.830 768.570 478127.040 1970390.190 693.780 478051.080 1966760.580 770.700 478121.880 1970391.420 694.730 478067.540 1966766.770 767.430 478144.830 1970409.470 689.230 478076.010 1966769.830 765.480 478150.480 1970408.740 688.100 478084.500 1966771.620 762.950 478158.090 1970408.330 688.220 478057.040 1966784.140 767.800 478134.390 1970410.670 693.010 478052.240 1966782.980 767.920 478123.500 1970411.790 695.080 478050.320 1966782.440 768.440 478147.240 1970429.280 690.990

CAPITULO VIII - 69

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478039.530 1966779.000 770.150 478155.210 1970428.490 687.820 478057.870 1966784.450 767.820 478161.740 1970428.160 688.100 478060.590 1966785.280 766.930 478144.030 1970429.450 693.400 478075.040 1966788.710 765.130 478134.110 1970430.240 694.000 478047.980 1966801.920 769.140 478149.740 1970449.150 690.380 478046.340 1966801.550 769.180 478156.680 1970448.470 687.780 478044.270 1966801.100 770.490 478162.590 1970448.450 687.860 478031.170 1966798.390 771.650 478141.180 1970449.770 693.310 478050.710 1966802.370 769.260 478131.600 1970450.230 693.870 478055.180 1966803.130 769.040 478152.220 1970469.030 689.560 478069.480 1966806.500 766.770 478157.200 1970469.010 687.870 478038.940 1966819.830 769.690 478163.140 1970468.990 687.760 478035.350 1966818.530 769.660 478143.650 1970468.970 693.210 478034.040 1966817.670 772.330 478133.350 1970468.950 693.600 478022.540 1966813.540 774.700 478154.660 1970488.760 688.740 478043.100 1966821.600 770.120 478159.080 1970488.760 687.880 478053.480 1966828.380 761.220 478164.550 1970488.740 687.990 478059.410 1966831.930 757.100 478149.820 1970488.570 689.350 478032.680 1966838.870 763.450 478140.060 1970488.450 692.370 478039.150 1966839.910 762.870 478134.500 1970488.710 693.180 478020.830 1966835.740 769.200 478157.140 1970508.640 688.240 478041.570 1966840.280 763.990 478161.040 1970508.160 687.480 478048.270 1966841.360 762.960 478167.110 1970506.960 687.670 478024.220 1966836.370 766.200 478149.090 1970509.520 688.760 478051.970 1966841.170 766.210

CAPITULO VIII - 70

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478131.020 1970512.350 695.450 478012.970 1966832.420 769.550 478159.650 1970528.480 687.830 478057.810 1966843.480 767.780 478164.380 1970528.080 687.170 478030.710 1966858.530 770.020 478170.020 1970527.710 687.250 478028.830 1966859.400 769.900 478148.570 1970530.170 688.340 478026.350 1966860.140 772.780 478138.930 1970531.490 691.640 478018.680 1966863.290 774.330 478162.100 1970548.360 688.040 478037.330 1966856.320 770.600 478176.690 1970546.560 686.930 478048.550 1966852.730 770.360 478145.170 1970550.810 688.080 478054.240 1966851.160 770.160 478105.320 1970091.820 688.710 478030.980 1966878.560 771.500 478117.180 1970090.920 689.080 478032.750 1966878.480 770.450 478100.550 1970092.140 688.370 478022.540 1966879.180 772.960 478090.340 1970092.660 692.810 478011.740 1966880.560 774.320 478085.080 1970093.210 692.520 478043.000 1966877.270 770.970 477941.610 1969404.640 708.100 478048.490 1966877.210 769.310 477953.690 1969410.750 707.330 478054.210 1966877.220 768.770 478030.670 1966898.530 770.330 477926.330 1969396.940 708.400 478028.240 1966898.280 771.230 477934.530 1969423.300 707.130 478036.970 1966898.950 770.440 477943.410 1969428.870 706.570 478023.820 1966897.760 772.500 477925.980 1969418.190 708.080 478042.600 1966900.420 770.080 478049.020 1966901.130 768.910 478028.630 1966918.300 769.130 478026.950 1966918.290 769.120 478024.010 1966917.740 770.440 478020.570 1966917.200 770.120 478032.480 1966918.390 769.460 478039.320 1966920.210 768.880 478049.710 1966918.770 767.620

CAPITULO VIII - 71

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

478006.750 1966916.400 772.390 478024.430 1966937.950 767.420 478022.670 1966937.640 767.540 478021.120 1966937.410 768.320 478027.370 1966939.020 767.610 478007.290 1966935.170 769.620 478034.830 1966940.160 767.570 478041.480 1966940.970 766.820 478019.740 1966957.200 765.410 478016.700 1966956.110 765.650 478015.700 1966955.750 766.040 478001.540 1966950.720 767.450 478022.680 1966958.490 765.570 478026.220 1966959.550 765.470 478035.020 1966962.700 764.440 478015.250 1966976.670 763.460 478012.340 1966975.590 763.650 478010.250 1966975.060 764.120 477994.800 1966969.680 765.100 478020.560 1966978.450 763.660 478035.010 1966983.230 761.610 478010.650 1966996.130 762.320 478005.370 1966994.120 762.260 478004.240 1966993.890 762.650 477993.650 1966989.640 763.170 478013.860 1966997.220 762.380 478017.380 1966998.380 761.180 478025.130 1967000.900 760.240 478006.580 1967015.680 762.100 478004.550 1967014.880 762.030 477999.730 1967012.970 762.850 477990.390 1967009.410 763.680 478010.000 1967016.950 762.280 478015.790 1967019.010 761.660 478020.890 1967021.170 760.880 478003.290 1967035.460 761.750 478001.040 1967034.980 761.790 477999.100 1967034.350 763.500 477905.160 1967083.760 749.820 478005.740 1967036.100 761.840 478010.940 1967038.450 762.350 478020.410 1967040.810 760.610 478000.790 1967055.310 761.070 477998.580 1967054.590 761.050 477995.930 1967053.780 761.760 477983.070 1967049.500 762.950 478003.180 1967056.050 761.140 478008.350 1967057.770 760.820 478017.830 1967061.050 759.820

CAPITULO VIII - 72

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477998.280 1967075.150 760.280 477980.450 1967069.590 761.260 478000.200 1967075.830 760.240 478001.750 1967076.310 759.040 478012.690 1967079.600 757.870 477995.840 1967095.040 760.050 477993.480 1967094.230 760.160 477990.500 1967093.130 761.850 477981.610 1967089.950 762.700 477998.900 1967096.020 760.140 478004.200 1967097.770 759.820 478010.230 1967099.830 757.620 477993.360 1967114.930 759.860 477992.420 1967114.590 759.920 477990.660 1967113.950 760.760 477978.430 1967109.340 762.090 477999.510 1967117.460 760.130 478008.100 1967120.770 759.230 477990.090 1967134.680 759.640 477988.130 1967134.020 759.670 477985.820 1967133.150 760.590 477976.200 1967129.030 761.790 477993.900 1967136.260 759.760 478003.590 1967140.710 756.890 477985.800 1967154.140 759.510 477982.860 1967152.860 759.550 477979.840 1967151.810 760.830 477976.400 1967150.390 760.450 477975.190 1967149.860 761.470 477969.310 1967147.540 761.450 477989.390 1967155.660 759.640 477992.240 1967156.800 759.510 477998.130 1967159.670 757.780 477980.640 1967173.570 759.510 477977.720 1967172.500 759.530 477964.360 1967167.300 761.480 477984.430 1967174.970 759.660 477991.460 1967177.430 758.080 477974.650 1967192.630 759.390 477971.780 1967191.210 759.440 477970.180 1967190.330 760.550 477959.390 1967184.570 762.330 477978.530 1967194.660 759.430 477986.840 1967198.950 755.030 477968.690 1967211.640 759.170 477965.810 1967210.110 759.220 477964.900 1967209.840 759.800 477955.370 1967205.260 761.920 477971.620 1967213.000 759.230

CAPITULO VIII - 73

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477977.410 1967215.910 758.190 477962.780 1967230.790 759.060 477959.690 1967228.910 759.060 477957.830 1967227.990 759.950 477948.990 1967223.070 762.660 477965.500 1967232.280 759.160 477974.000 1967236.560 755.720 477956.850 1967250.030 759.430 477953.850 1967248.380 759.460 477952.160 1967247.590 761.240 477943.320 1967242.620 765.090 477959.960 1967251.390 759.620 477970.450 1967256.480 754.780 477951.630 1967269.270 760.150 477950.220 1967268.670 760.220 477948.050 1967267.540 762.330 477939.290 1967263.010 765.790 477957.250 1967271.850 760.320 477961.190 1967273.950 758.520 477967.890 1967276.940 757.420 477948.820 1967289.060 761.050 477947.100 1967288.430 761.000 477944.370 1967287.280 762.770 477933.780 1967282.710 768.580 477953.040 1967290.540 761.110 477956.960 1967292.170 759.410 477966.400 1967296.280 759.050 477948.610 1967308.960 762.040 477946.620 1967308.800 762.100 477944.370 1967308.280 763.930 477937.560 1967307.050 767.250 477952.760 1967309.770 762.170 477965.860 1967312.470 760.660 477950.910 1967328.810 763.360 477949.170 1967328.700 763.370 477946.150 1967328.400 765.120 477939.200 1967327.630 769.930 477954.810 1967328.950 763.800 477970.060 1967330.190 762.640 477953.630 1967348.680 765.140 477951.800 1967348.530 765.210 477950.010 1967348.080 766.160 477944.530 1967347.060 766.550 477940.750 1967346.190 768.190 477958.760 1967349.350 765.640 477970.450 1967351.220 764.000 477955.700 1967368.640 767.080 477952.870 1967368.160 767.630 477935.490 1967364.760 769.180

CAPITULO VIII - 74

Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular, para la Modernización del Camino Zitlala-Tlalcozotitlan-Copalillo Subtramo: 10+000 al 34+000.

477958.980 1967369.070 767.260 477970.070 1967371.100 765.750 477944.940 1968893.880 719.060

CAPITULO VIII - 75