Vestvolden – Baldersbrønde Miljøredegørelse 3 – Høringsudgave København-Ringsted Projektet København-Ringsted
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Vestvolden-Baldersbrønde Miljøredegørelsehøringsudgave– 3 Vestvolden – Baldersbrønde Roskilde En udvidelse af kapaciteten på jernbanen mellem København København og Ringsted betyder mulighed for flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser. Trafikstyrelsen har undersøgt to mulige løsninger hertil. Den ene omfatter bygning af et 5. spor langs den eksisterende jernbane mellem København og Roskilde, og den anden omfatter nybygning af en dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til Ringsted. Trafikstyrelsen fremlægger i denne miljø- Køge redegørelse undersøgelsen af et 5. spor på strækningen Vestvolden–Baldersbrønde. Ringsted Nyt spor, grundløsning Eksisterende jernbane 0 5 km Vestvolden – Baldersbrønde Miljøredegørelse 3 – høringsudgave København-Ringstedprojektet Trafikstyrelsen National Rail Authority Adelgade 13 DK 1304 København K Telefon +45 7226 7000 [email protected] www.trafikstyrelsen.dk København-Ringsted projektet Miljøredegørelse 3 ISBN 87-91726-29-8 September 2008 København-Ringsted projektet Vestvolden-Baldersbrønde Forord Miljøredegørelse 3 – høringsudgave Forord Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de Denne miljøredegørelse er nr. 3 og omhandler jernba- mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en nestrækningen Vestvolden-Baldersbrønde, som er en central del af det danske jernbanenet. Banen bliver del af 5. sporsløsningen. anvendt af pendlere mellem København og det øvrige Sjælland samt til landsdækkende og international pas- Nr. 1 er den samlende miljøredegørelse for hele pro- sager- og godstrafik. jektet. Nr. 2 - 10 er opdelt geografisk og behandler de enkelte strækninger hver for sig. Nr. 11 handler om støj Kapaciteten på banen er fuldt udnyttet i myldretiden. og vibrationer på begge strækninger. Miljøredegørel- Det øger risikoen for forsinkelser, og gør det umuligt at serne indeholder beskrivelser af anlægget og doku- indsætte flere og hurtigere tog på jernbanen. Stræk- menterer de gennemførte undersøgelser. De danner ningen fremstår i dag som en trafikal flaskehals, og det grundlag for den offentlige debat i høringsperioden om kan være med til at bremse mobiliteten og samfunds- jernbanen mellem København og Ringsted, hvor udviklingen. offentligheden har mulighed for at komme med ideer, indsigelser og kommentarer. Trafikstyrelsen undersøger to mulige løsninger, som giver større kapacitet og dermed en bedre jernbane- Trafikstyrelsens frist for at modtage henvendelser er forbindelse mellem København og Ringsted. De to løs- senest 1. december 2008. Alle henvendelser vil blive ninger bliver kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløs- behandlet, og de vil eventuelt indgå i det endelige pro- ningen. I 5. sporsløsningen bliver den eksisterende jektforslag i det omfang, det kan lade sig gøre inden jernbane udbygget med et ekstra spor mellem Hvidov- for de tekniske, økonomiske og miljømæssige rammer. re og Baldersbrønde og med vendesporsanlæg i Ros- kilde. I Nybygningsløsningen er der tale om en ny, dob- Som supplement til redegørelserne holder Trafikstyrel- beltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til sen borgermøder. Borgermøderne for strækningen Ringsted. Vestvolden-Baldersbrønde holdes den 30. oktober og den 3. november 2008. Trafikstyrelsen har siden projekteringsloven blev ved- taget i marts 2007 gennemført en indledende projek- God debat! tering og foretaget miljøundersøgelser for at afdække jernbanens påvirkning af omgivelserne på de to stræk- ninger. Med i alt 11 hæfter af miljøredegørelsen sendes jern- Martin Munk Hansen baneprojektet København-Ringsted i offentlig høring i Anlægschef perioden fra den 22. september til den 1. december 2008. 5 Vestvolden-Baldersbrønde Indhold Miljøredegørelse 3 – høringsudgave Indhold Indledning 6 Bedre rejsemuligheder 6 Miljøredegørelse 6 Den videre proces 7 Læsevejledning 7 Det fysiske anlæg 8 Strækningsbeskrivelse – grundløsning 8 Kommune- og lokalplaner 14 Arealbehov 16 Permanente ekspropriationer 17 Midlertidige ekspropriationer 18 Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget 24 Støj og vibrationer 24 Visuelle forhold 24 Naturen 25 Kulturhistoriske interesser 27 Rekreative interesser 28 Grundvand og drikkevand 29 Forbrug af råstoffer og materialer 29 Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges 30 Trafikken 30 Støj og vibrationer 31 Visuelle forhold 32 Naturen 32 Kulturhistoriske interesser 32 Rekreative interesser 32 Jordarbejde og jordforurening 33 Grundvand og drikkevand 33 Luftkvalitet 33 Affald 34 Fravalgte løsningsmuligheder 35 Resumé 36 Deltag i debatten 37 Borgermøder 37 Henvendelser 37 Oversigt over miljøredegørelser 37 Oversigt over borgermøder 38 6 Vestvolden-Baldersbrønde Indledning Miljøredegørelse 3 – høringsudgave Indledning Mere kapacitet på jernbanen mellem København og Ringsted vil give rejsende mulighed for en bedre køreplan med flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser. Samtidig vil en mere effektiv togtrafik bidrage væsentligt til øget mobilitet på et bæredygtigt grundlag. Bedre rejsemuligheder anlæg er et selvstændigt projekt og indgår ikke i København-Ringsted projektet og der er ikke truffet Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de politisk beslutning herom. mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en central del af det danske jernbanenet. Banen bliver Nybygningsløsningen anvendt af pendlere mellem København og det øvrige I Nybygningsløsningen er der tale om en ny dobbelt- Sjælland samt til landsdækkende og international pas- sporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til sager- og godstrafik. Når nye tog i de kommende år bli- Ringsted. Denne øger kapaciteten mellem København ver sat ind på strækningen, vil kapaciteten være fuldt og Ringsted ganske væsentligt. Det bliver muligt at for- udnyttet. korte rejsetiderne for regionaltog og for tog mellem landsdelene, og beregninger viser, at Nybygningsløs- Det sætter ikke alene en grænse for, hvor mange tog ningen giver færre forsinkelser. der kan køre på skinnerne. Det øger også risikoen for forsinkelser, og gør det umuligt at indsætte hurtigere Den dobbeltsporede bane følger i store træk Holbæk- tog på jernbanen. Strækningen er med andre ord en motorvejen ud af København til Vallensbæk, videre trafikal flaskehals, som kan bremse mobiliteten og langs Køge Bugt Motorvejen til Køge og derefter langs samfundsudviklingen. Vestmotorvejen til Kværkeby Stationsby, hvorfra spo- rene følger den eksisterende bane til Ringsted. Banen Hvis jernbanen skal fremstå som en attraktiv valgmu- forberedes til kørsel med passagertog, som kan køre lighed i fremtidens transportbillede, er der brug for et op til 250 km/t. forbedret jernbanenet, så man kan få flere togafgange, kortere rejsetider og færre forsinkelser. Nybygningsløsningen omfatter desuden en ny Køge Nord Station, der bygges tæt på S-banen og tillige Trafikstyrelsen undersøger to løsninger, som giver stør- omfatter perroner på denne, tilslutning ved Køge Nord re kapacitet og dermed en bedre jernbaneforbindelse til Lille Syd Banen (Roskilde-Køge-Næstved) og et mellem København og Ringsted. De to løsninger bliver ekstra spor mellem Københavnsvej i Køge og Køge kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. Station. 5. sporsløsningen Miljøredegørelse I 5. sporsløsningen udbygges den eksisterende bane med et ekstra spor til fjerntog og godstog. Sporet I forbindelse med København-Ringsted projektet gen- anlægges mellem Hvidovre og Baldersbrønde på den nemfører Trafikstyrelsen en VVM-proces. Der er udar- sydlige side af de eksisterende spor, så der med bejdet i alt 11 hæfter af miljøredegørelsen for projek- S-banesporene bliver i alt fem spor på denne stræk- tet. Miljøredegørelsen beskriver projektet og vurderer ning. Løsningen omfatter også et vendesporsanlæg i dets påvirkninger af det omgivende miljø, og den ind- Roskilde. går som en del af grundlaget for Folketingets stillingta- gen til projektet. Udbygningen imødekommer det akutte behov for mere kapacitet. De 11 miljøredegørelser fordeler sig således: Miljøre- degørelse 1 er en samlet og overordnet gennemgang Som erstatning for vendesporsanlægget i Roskilde har af hele projektet. Miljøredegørelserne 2-10 omhandler Trafikstyrelsen også undersøgt en anden løsningsmu- hver sit geografiske område og er derfor opdelt i stræk- lighed for udbygning af den eksisterende bane, nemlig ninger, og Miljøredegørelse 11 behandler støj og vibra- anlæg af et dobbeltspor mellem Adamshøj og Ring- tioner for hele projektet. sted. For at kunne skaffe en tilsvarende kapacitet som ved bygning af et vendesporsanlæg skal denne løs- Miljøredegørelserne foreligger i høringsudgaver. Hø- ningsmulighed suppleres med anlæg af et ekstra spor ringsperioden er den 22. september til den 1. decem- på Norvestbanen mellem Lejre og Vipperød. Dette ber 2008. Alle kan rette henvendelse til Trafikstyrelsen 7 Vestvolden-Baldersbrønde Indledning Miljøredegørelse 3 – høringsudgave med indsigelser, ideer, spørgsmål og kommentarer. ning af miljøet både, når anlægget er taget i brug og i Efter høringsperioden bliver miljøredegørelsen redige- den forudgående anlægsfase. ret og udgivet i endelige udgaver. Miljøredegørelse 1 indeholder en samlet gennemgang For mere information om offentlighedens inddragelse af hele København-Ringsted projektet, og de to løsnin- henvises der til Miljøredegørelse 1. ger sammenlignes. Miljøredegørelse 11 gennemgår påvirkningen af støj og vibrationer både generelt og For mere information om debatten i høringsperioden strækning for strækning. Ved at læse Miljøredegørelse henvises der til Deltag i debatten sidst i denne miljøre-