Vestvolden – Baldersbrønde Miljøredegørelse 3 – Høringsudgave København-Ringsted Projektet København-Ringsted

Vestvolden-Baldersbrønde

Miljøredegørelse 3 – høringsudgave 3 – høringsudgave Miljøredegørelse

Vestvolden – Baldersbrønde Roskilde

En udvidelse af kapaciteten på jernbanen mellem København København og Ringsted betyder mulighed for flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser. Trafikstyrelsen har undersøgt to mulige løsninger hertil. Den ene omfatter bygning af et 5. spor langs den eksisterende jernbane mellem København og Roskilde, og den anden omfatter nybygning af en dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via

Køge til Ringsted. Trafikstyrelsen fremlægger i denne miljø- Køge redegørelse undersøgelsen af et 5. spor på strækningen Vestvolden–Baldersbrønde. Ringsted

Nyt spor, grundløsning Eksisterende jernbane 0 5 km

Vestvolden – Baldersbrønde Miljøredegørelse 3 – høringsudgave København-Ringsted projektet København-Ringsted

Trafikstyrelsen National Rail Authority

Adelgade 13 DK 1304 København K Telefon +45 7226 7000

[email protected] www.trafikstyrelsen.dk

København-Ringsted projektet Miljøredegørelse 3 ISBN 87-91726-29-8 September 2008 København-Ringsted projektet Vestvolden-Baldersbrønde Forord Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Forord

Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de Denne miljøredegørelse er nr. 3 og omhandler jernba- mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en nestrækningen Vestvolden-Baldersbrønde, som er en central del af det danske jernbanenet. Banen bliver del af 5. sporsløsningen. anvendt af pendlere mellem København og det øvrige Sjælland samt til landsdækkende og international pas- Nr. 1 er den samlende miljøredegørelse for hele pro- sager- og godstrafik. jektet. Nr. 2 - 10 er opdelt geografisk og behandler de enkelte strækninger hver for sig. Nr. 11 handler om støj Kapaciteten på banen er fuldt udnyttet i myldretiden. og vibrationer på begge strækninger. Miljøredegørel- Det øger risikoen for forsinkelser, og gør det umuligt at serne indeholder beskrivelser af anlægget og doku- indsætte flere og hurtigere tog på jernbanen. Stræk- menterer de gennemførte undersøgelser. De danner ningen fremstår i dag som en trafikal flaskehals, og det grundlag for den offentlige debat i høringsperioden om kan være med til at bremse mobiliteten og samfunds- jernbanen mellem København og Ringsted, hvor udviklingen. offentligheden har mulighed for at komme med ideer, indsigelser og kommentarer. Trafikstyrelsen undersøger to mulige løsninger, som giver større kapacitet og dermed en bedre jernbane- Trafikstyrelsens frist for at modtage henvendelser er forbindelse mellem København og Ringsted. De to løs- senest 1. december 2008. Alle henvendelser vil blive ninger bliver kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløs- behandlet, og de vil eventuelt indgå i det endelige pro- ningen. I 5. sporsløsningen bliver den eksisterende jektforslag i det omfang, det kan lade sig gøre inden jernbane udbygget med et ekstra spor mellem Hvidov- for de tekniske, økonomiske og miljømæssige rammer. re og Baldersbrønde og med vendesporsanlæg i Ros- kilde. I Nybygningsløsningen er der tale om en ny, dob- Som supplement til redegørelserne holder Trafikstyrel- beltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til sen borgermøder. Borgermøderne for strækningen Ringsted. Vestvolden-Baldersbrønde holdes den 30. oktober og den 3. november 2008. Trafikstyrelsen har siden projekteringsloven blev vedtaget i marts 2007 gennemført en indledende projek- God debat! tering og foretaget miljøundersøgelser for at afdække jernbanens påvirkning af omgivelserne på de to stræk- ninger.

Med i alt 11 hæfter af miljøredegørelsen sendes jern- Martin Munk Hansen baneprojektet København-Ringsted i offentlig høring i Anlægschef perioden fra den 22. september til den 1. december 2008. Vestvolden-Baldersbrønde Indhold Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Indhold

Indledning 6

Bedre rejsemuligheder 6

Miljøredegørelse 6

Den videre proces 7

Læsevejledning 7

Det fysiske anlæg 8

Strækningsbeskrivelse – grundløsning 8

Kommune- og lokalplaner 14

Arealbehov 16

Permanente ekspropriationer 17

Midlertidige ekspropriationer 18

Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget 24

Støj og vibrationer 24

Visuelle forhold 24

Naturen 25

Kulturhistoriske interesser 27

Rekreative interesser 28

Grundvand og drikkevand 29

Forbrug af råstoffer og materialer 29

Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges 30

Trafikken 30

Støj og vibrationer 31

Visuelle forhold 32

Naturen 32

Kulturhistoriske interesser 32

Rekreative interesser 32

Jordarbejde og jordforurening 33

Grundvand og drikkevand 33

Luftkvalitet 33

Affald 34

Fravalgte løsningsmuligheder 35

Resumé 36

Deltag i debatten 37

Borgermøder 37

Henvendelser 37

Oversigt over miljøredegørelser 37

Oversigt over borgermøder 38 Vestvolden-Baldersbrønde Indledning Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Indledning

Mere kapacitet på jernbanen mellem København og Ringsted vil give rejsende mulighed for en bedre køreplan med flere togafgange, kortere rejsetid og færre forsinkelser. Samtidig vil en mere effektiv togtrafik bidrage væsentligt til øget mobilitet på et bæredygtigt grundlag.

Bedre rejsemuligheder anlæg er et selvstændigt projekt og indgår ikke i København-Ringsted projektet og der er ikke truffet Jernbanen mellem København og Ringsted er en af de politisk beslutning herom. mest benyttede strækninger i Danmark og dermed en central del af det danske jernbanenet. Banen bliver Nybygningsløsningen anvendt af pendlere mellem København og det øvrige I Nybygningsløsningen er der tale om en ny dobbelt- Sjælland samt til landsdækkende og international pas- sporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station via Køge til sager- og godstrafik. Når nye tog i de kommende år bli- Ringsted. Denne øger kapaciteten mellem København ver sat ind på strækningen, vil kapaciteten være fuldt og Ringsted ganske væsentligt. Det bliver muligt at for- udnyttet. korte rejsetiderne for regionaltog og for tog mellem landsdelene, og beregninger viser, at Nybygningsløs- Det sætter ikke alene en grænse for, hvor mange tog ningen giver færre forsinkelser. der kan køre på skinnerne. Det øger også risikoen for forsinkelser, og gør det umuligt at indsætte hurtigere Den dobbeltsporede bane følger i store træk Holbæk- tog på jernbanen. Strækningen er med andre ord en motorvejen ud af København til Vallensbæk, videre trafikal flaskehals, som kan bremse mobiliteten og langs Køge Bugt Motorvejen til Køge og derefter langs samfundsudviklingen. Vestmotorvejen til Kværkeby Stationsby, hvorfra sporene følger den eksisterende bane til Ringsted. Banen Hvis jernbanen skal fremstå som en attraktiv valgmu- forberedes til kørsel med passagertog, som kan køre lighed i fremtidens transportbillede, er der brug for et op til 250 km/t. forbedret jernbanenet, så man kan få flere togafgange, kortere rejsetider og færre forsinkelser. Nybygningsløsningen omfatter desuden en ny Køge Nord Station, der bygges tæt på S-banen og tillige Trafikstyrelsen undersøger to løsninger, som giver stør- omfatter perroner på denne, tilslutning ved Køge Nord re kapacitet og dermed en bedre jernbaneforbindelse til Lille Syd Banen (Roskilde-Køge-Næstved) og et mellem København og Ringsted. De to løsninger bliver ekstra spor mellem Københavnsvej i Køge og Køge kaldt 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen. Station.

5. sporsløsningen Miljøredegørelse I 5. sporsløsningen udbygges den eksisterende bane med et ekstra spor til fjerntog og godstog. Sporet I forbindelse med København-Ringsted projektet gen- anlægges mellem Hvidovre og Baldersbrønde på den nemfører Trafikstyrelsen en VVM-proces. Der er udar- sydlige side af de eksisterende spor, så der med bejdet i alt 11 hæfter af miljøredegørelsen for projek- S-banesporene bliver i alt fem spor på denne stræk- tet. Miljøredegørelsen beskriver projektet og vurderer ning. Løsningen omfatter også et vendesporsanlæg i dets påvirkninger af det omgivende miljø, og den ind- Roskilde. går som en del af grundlaget for Folketingets stillingta- gen til projektet. Udbygningen imødekommer det akutte behov for mere kapacitet. De 11 miljøredegørelser fordeler sig således: Miljøre- degørelse 1 er en samlet og overordnet gennemgang Som erstatning for vendesporsanlægget i Roskilde har af hele projektet. Miljøredegørelserne 2-10 omhandler Trafikstyrelsen også undersøgt en anden løsningsmu- hver sit geografiske område og er derfor opdelt i stræk- lighed for udbygning af den eksisterende bane, nemlig ninger, og Miljøredegørelse 11 behandler støj og vibra- anlæg af et dobbeltspor mellem Adamshøj og Ring- tioner for hele projektet. sted. For at kunne skaffe en tilsvarende kapacitet som ved bygning af et vendesporsanlæg skal denne løs- Miljøredegørelserne foreligger i høringsudgaver. Hø- ningsmulighed suppleres med anlæg af et ekstra spor ringsperioden er den 22. september til den 1. decem- på Norvestbanen mellem Lejre og Vipperød. Dette ber 2008. Alle kan rette henvendelse til Trafikstyrelsen Vestvolden-Baldersbrønde Indledning Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

med indsigelser, ideer, spørgsmål og kommentarer. ning af miljøet både, når anlægget er taget i brug og i Efter høringsperioden bliver miljøredegørelsen redige- den forudgående anlægsfase. ret og udgivet i endelige udgaver. Miljøredegørelse 1 indeholder en samlet gennemgang For mere information om offentlighedens inddragelse af hele København-Ringsted projektet, og de to løsnin- henvises der til Miljøredegørelse 1. ger sammenlignes. Miljøredegørelse 11 gennemgår påvirkningen af støj og vibrationer både generelt og For mere information om debatten i høringsperioden strækning for strækning. Ved at læse Miljøredegørelse henvises der til Deltag i debatten sidst i denne miljøre- 1 og 11 sammen med miljøredegørelsen for den stræk- degørelse. ning, der vedkommer én, har læseren mulighed for at få et samlet overblik over projektet. Tekniske fagnotater Miljøredegørelserne er baseret på tekniske fagnotater, Miljøredegørelsen tager udgangspunkt i den del af stræk- som er udarbejdet af Trafikstyrelsen og styrelsens tek- ningen, som er nærmest Københavns Hovedbanegård. niske rådgivere. Fagnotaterne er tilgængelige på Tra- Det betyder, at strækningsbeskrivelsen begynder fra øst fikstyrelsens hjemmeside i hele høringsperioden. efter Vestvolden i Brøndby Kommune og bevæger sig mod vest til Balderbrønde i Høje Taastrup Kommune. Den videre proces Først beskrives jernbaneanlægget i grundløsningen. Den forventede tidsplan for København-Ringsted pro- Grundløsningen er den billigste udformning af jernba- jektet gennemgås nedenfor. nen, som samtidig lever op til lovgivningens krav. Her- efter følger en beskrivelse af løsningsmuligheder, der Efterår 2008 på dele af strækningen adskiller sig fra grundløsningen, Offentlig høring med borgermøder i perioden 22. sep- og som er dyrere end grundløsningen. Afvigelserne tember til 1. december. kan være i form af en ændret linjeføring, en anden kon- struktion, bedre miljøbeskyttelse mv. Når høringsperioden er forbi, bliver alle henvendelser, der er fremkommet i perioden, behandlet af Trafiksty- Efter strækningsbeskrivelsen gennemgås påvirkninger relsen og eventuelt indarbejdet i de endelige udgaver af omgivelserne fordelt på temaer. Der er hovedsage- af miljøredegørelserne under hensyn til de tekniske, lig tale om de påvirkninger, som har permanent karak- økonomiske og miljømæssige rammer. ter. Forhold under anlægsperioden beskrives i et sær- skilt afsnit. Forår 2009 Udgivelse af høringsnotat. Herefter præsenterer miljøredegørelsen et forslag, som har været vurderet, men som nu er valgt fra. Forår 2009 Udgivelse af endelige miljøredegørelser i maj 2009. Miljøredegørelsen afsluttes med et kort resumé fulgt af en opfordring til at deltage i debatten. Efterår 2009 Trafikstyrelsen fremsender beslutningsgrundlag for For mere information om arealforhold og ekspropriati- valg af løsning til transportministeren. oner henvises der til Trafikstyrelsens pjece ”Jernbanen og arealforhold”. For mere information om støj henvi- Når Folketinget har vedtaget en anlægslov, overdrager ses der til Trafikstyrelsens pjece ”Jernbaner og støj”. Trafikstyrelsen projektet til en anlægsmyndighed, der står for detailprojektering, udbud og anlægsarbejde. Tra- fikstyrelsen forventer, at der uanset valg af løsning vil gå omkring syv år fra den politiske beslutning, til det færdige anlæg står klar til brug.

Læsevejledning

Miljøredegørelse 3 omhandler alene forholdene på strækningen vest for Vestvolden i Brøndby Kommune til Baldersbrønde i Høje Taastrup Kommune. Den rede- gør for det udbyggede baneanlæg, samt dets påvirk- Vestvolden-Baldersbrønde Det fysiske anlæg Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Det fysiske anlæg – 5. sporsløsningen

Mellem Vestvolden og Baldersbrønde placeres linjeføringen på det meste af strækningen tæt på og syd for den eksisterende bane. Banen går gennem Brøndby, Glostrup, Albertslund og Høje Taastrup kommuner.

Et nyt 5. spor mellem Vestvolden og Baldersbrønde Strækningsbeskrivelse – grundløsning anlægges tæt på og syd for den eksisterende bane. Vestvolden til Glostrup Station Ud over en række ombygninger af broer og tunneler Strækningen for anlæg af 5. sporet begynder umiddel- bliver en ny jernbanebro over Taastrup Hovedgade bart efter, at jernbanen er passeret forbi Vestvolden, bygget. Vest for boligbebyggelserne på Frøgård Allé hvor den placeres over Motorring 3 på en bro. Broen er ved Ring 5 nær Baldersbrønde anlægges en bro til forberedt til 5. sporet, men der er siden kommet nye godstog over de eksisterende fire jernbanespor. regler for afstand mellem sporene, som betyder, at den skal udvides. Dele af strækningen mellem Vestvolden og Balders- brønde er allerede forberedt til anlæg af et 5. jernba- Jernbanen anlægges i terræn fra Motorring 3 til Prior- nespor. På strækningen mellem Priorparken og Glo- parken. Banen passerer over en indsnævret vej mellem strup Station, ligger der spor i forvejen, og dette skal vejene Priorparken på sydsiden og Vibeholms Allé på moderniseres. nordsiden. Der skal ikke ændres på den nuværende bro over vejen, da den allerede er forberedt til det nye jern- 5. sporsløsningen er beskrevet generelt i Miljøredegø- banespor. relse 1, og gennemgås strækningsvis i Miljøredegørel- serne 2, 3, 4 og 10. 5. sporet er allerede etableret på strækningen mellem Priorparken og Glostrup Station. Der sker derfor kun små ændringer – blandt andet justeringer af spor – på denne strækning.

Linjeføring

København Roskilde

Holbækmotorvejen

Køge

Ringsted

Taastrup

Kort strækning

Høje Taastrup

Baldersbrønde Ring 5

Nyt spor, grundløsning Station, eksisterende Miljøredegørelse for denne strækning 0 1 km Vestvolden-Baldersbrønde Det fysiske anlæg Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Udover små justeringer er der ikke i Grundløsningen Betonvæggen ved Vognporten flyttes ca. 2 m mod syd. behov for ændringer af sporenes placering på Glostrup Vejen indsnævres, og fortovet flytter med. Fortovet på Station. Vognporten flyttes 2 m for at give plads til det nye jernbanespor. Fodgængerrampen til Albertslund Station, Glostrup Station til Albertslundvej bliver ligeledes flyttet 2 m. Efter Glostrup Station anlægges 5. sporet syd for de eksisterende spor. Efter Vognporten føres 5. sporet under broen, som Albertslundvej løber på. Fra Glostrup Station forløber 5. sporet først under Sønd- re Ringvej. Nord for Banemarksvej er der i dag en bro Albertslundvej til Holbækmotorvejen over jernbanen til godstog. Denne bro bliver bygget Efter Albertslundvej anlægges 5. sporet langs de nuvæ- om, så der er plads til 5. sporet. rende spor til Holsbjergstien, hvor der er en fodgæn- gerbro over jernbanen. Fodgængerbroen forbliver Det nye 5. spor anlægges frem til Vallensbæk Torvevej. uændret. Her bliver det ført under Vallensbæk Torvevej uden større ombygninger af vejbroen. Det bliver nødvendigt 5. sporet fortsætter fra Holbjergstien til Vridsløsevej, med udgravning under broen og etablering af en støt- som går over banen på en bro. Broen bliver udvidet for tevæg. at gøre plads til 5. sporet. Ændringerne af broen med- fører, at der skal foretages mindre justeringer af Vrids- Efter Albertslund Fjernvarmeværk passerer 5. sporet mel- løsestien, der går under broen. lem de eksisterende spor og Vognporten. Det er en lokal- vej med trafik til vareindlevering til butikker i Albertslund- Ved det grønne område ved Store Vejleå, krydser centret og adgang til bl.a. P-pladser og adgangstunneller banen åen og en gangsti. Den dæmning, som banen til Albertslund Station og til indkøbscentret. Mellem ligger på i dag i området, udvides med op til 6 m mel- Vognporten og jernbanen er der i dag en høj betonvæg. lem Vridsløsevej og Store Vejleå. På strækningen fra Denne væg vil blive flyttet, så der bliver plads til 5. sporet. Store Vejleå og frem til Holbækmotorvejen anlægges Det betyder, at funktionerne på pladsen omlægges. 5. sporet på den eksisterende dæmning, uden at den

Glostrup Vestvolden

Albertslund

Motorring 3

Motorring 4

Nyt spor, grundløsning Station, eksisterende

Miljøredegørelse for denne strækning 0 1 km 10 Vestvolden-Baldersbrønde Det fysiske anlæg Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Søndre Ringvej Albertslund Station Glostrup Station Roskildevej

Det nye spor anlægges syd for de eksisterende spor.

Albertslundvej Albertslund Station Nyt spor Roskildevej

Det nye spor anlægges syd for de eksisterende spor. Ved Albertslund Fjernvarmeværk (foto th.) og ved Vognporten rykker baneareal og støjskærm 2 m mod syd. 11 Vestvolden-Baldersbrønde Det fysiske anlæg Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Det store foto: den eksisterende sti- og vandløbstunnel over Store Vejleå og under banen ændres ikke, men der etableres en støttemur ovenpå tunnelen, så 5. sporet kan anlægges. Lille foto øverst th. viser dagens situation.

gøres bredere. Den eksisterende sti- og vandløbstun- Ved Taastrup Hovedgade etableres der en ny bro til 5. nel over Store Vejleå ændres ikke, men der etableres sporet. en støttemur ovenpå tunnelen, så 5. sporet kan anlægges. Taastrup Hovedgade til Hvens Boulevard Fra Taastrup Hovedgade og frem til Hvens Boulevard Banen krydser Holbækmotorvejen på en bro. Broen har anlægges 5. sporet på jernbanens egne arealer. været forberedt til 5. sporet, men nye regler om afstand mellem sporene betyder, at broen skal udvides For at give mest mulig plads til et planlagt butikscenter med godt 2 m. ved Taastrup Station vil nogle støttemure blive ændret og en tunnel ved stationen afkortet. Holbækmotorvejen til Taastrup Hovedgade Umiddelbart efter Holbækmotorvejen går Øststien Ved Hvens Boulevard føres 5. sporet under vejen uden under banen. Tunnelen med Øststien skal udvides for ændringer af broen. at give plads til 5. sporet. De nye regler om sporafstand kræver, at broen over tunnelen udvides for at give Hvens Boulevard til Solhøjvej plads til det nye spor. Et eksisterende spor ved Høje Taastrup Station tages i anvendelse frem til umiddelbart efter Halland Boule- Banen passerer herefter til Grøndalsvænge Havefor- vard. Der er derfor ikke behov for at ombygge statio- ening, hvor den eksisterende bane dæmning udvides. nen, gangbroen over banen eller vejbroen med Halland Boulevard. Mellem Parkstien og Tåstrup Hovedgade placeres det nye spor op til 5 m uden for det eksisterende bane- Efter Halland Boulevard passerer banen ind i et grønt hegn. område med marker på sydsiden.

Parkstien er placeret i en tunnel under banen. Nye reg- Ved Baldersbrønde bygges en bro til godstog over Ring ler om sporafstand bevirker, at tunnelen skal udvides, 5 og banen. 5. sporet kommer derfor efter broen til at selv om tunnelen har været forberedt til 5. sporet. ligge på nordsiden af den eksisterende bane. Det er 12 Vestvolden-Baldersbrønde Det fysiske anlæg Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Ring 5 Banebro Baldersbrønde Banedæmning Frøgård Allé Roskildevej

Der anlægges dæmninger henholdsvis syd og nord for banen, så banebroen kan krydse over de eksisterende spor ved Ring 5.

Mod Roskilde Mod København

A Ring 5

Plan over broens passage over den eksisterende bane og Ring 5.

C5-80_plan GL_1-2500 fha_07.07.08

Eksisterende bane Nyt spor

Snit AA (se plan ovenfor) af det nye baneanlæg til højre nord for den eksisterende bane. C5-80_snit CC_GL_4021+700_1-500 fha_23.06.08 13 Vestvolden-Baldersbrønde Det fysiske anlæg Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Visualisering set mod syøst af en mulig udformning af et broanlæg over den eksisterende bane ved Ring 5 i Baldersbrønde. Den eksisterende bane ligger lavt i en åben afgravning og kan næsten ikke ses.

nødvendigt at anlægge banen på lange dæmninger på begge sider af broen.

5. sporet forbindes før Solhøjvej med de eksisterende spor, og der skal ikke ændres på den nuværende jernbanebro over Solhøjvej.

Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup Der etableres en række sporforbindelser mellem hovedsporene på strækningen Hvidovre-Høje Taastrup. I nogle af sporskifterne skal togene køre med hastig- heder op til 180 km/t, så sporskifterne bliver lange og vanskelige at anlægge. I stedet for at bygge broen ved Baldersbrønde er det en løsningsmulighed i projektet at anlægge en række sporskifter mellem Hvidovre og Høje Taastrup, så togtrafikken kan I området fra Parkstien til Høje Taastrup Station foreta- afvikles mere fleksibelt. ges sporændringer, og der anlægges fire spor. Det betyder, at der skal inddrages et større areal til jernbanen end i grundløsningen – blandt andet i området ved Grøndalsvænge Haveforening. Løsningen betyder fra Hvidovre til Glostrup, hvorefter de ledes over i det også, at jernbanebroen over Taastrup Hovedgade nordligste fjerntogsspor. Tog, der kommer fra Høje anlægges til to spor. Taastrup, benytter det midterste spor indtil Glostrup, hvorefter de ledes over i det sydligste fjerntogsspor. I løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre- Høje Taastrup benyttes sporene fleksibelt for en smidig Løsningsmuligheden med fleksibel sporanvendelse trafikafvikling med godstog og passagertog. Som indebærer, at der ikke skal bygges en bro til godstog hovedregel vil godstogene benytte det midterste spor over banen ved Ring 5 og Baldersbrønde. 14 Vestvolden-Baldersbrønde Kommune- og lokalplaner Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Kommune- og lokalplaner

Allerede i dag er der reserveret arealer, så jernbanekapaciteten mellem København og Ringsted kan udvides. Det er sket i Fingerplan 2007, HUR’s regionplan 2005 og i kommune- og lokalplaner. Enkelte steder påvirker jernbanen dog den kommunale planlægning.

Retningslinjerne i Fingerplan 2007 og i HUR’s region- omkringliggende boligområder og områder med plan 2005 betyder, at der er reserveret arealer, så jern- grundvandsinteresser. banen mellem København og Roskilde kan udvides med et 5. spor. Det gælder også på strækningen mel- Glostrup Kommune lem Vestvolden og Baldersbrønde. Glostrups Kommuneplan 2003-2015 indeholder blandt andet planer for udviklingen af byens boligbebyggel- I Miljøredegørelse 1 er bestemmelserne om planfor- ser, modernisering af erhvervsområder, udvikling af hold – herunder Fingerplanen og Regionplanen – nær- Glostrup Bymidte og forskønnelse af kommunens mere beskrevet. offentligt tilgængelige områder. Områderne syd for banen skal ifølge rammedelen af kommuneplanen bru- Nedenfor er oplistet de kommunale planer, som bane- ges til centerformål. projektet påvirker. Banen påvirker ikke lokalplaner i Glostrup Kommune. Den kommunale planlægning Jernbanen anlægges på strækningen mellem Vestvol- Albertslund Kommune den og Baldersbrønde gennem Brøndby, Glostrup, I Kommuneplan 2017 indgår blandt andet temaer om Albertslund og Høje Taastrup kommuner. Anlæg af et boligområder, centerområder, erhvervsområder og 5. spor kan påvirke kommuneplaner og lokalplaner. hovedstinettet. Arealet syd for Albertslund Station skal ifølge planen anvendes til detailhandel, kontor- og ser- Brøndby Kommune viceerhverv, kulturelle formål, institutioner og boliger. Ifølge Kommuneplan 2005-2017 er Brøndby Kommune stort set udbygget, og planen indeholder visioner om Banen påvirker ikke lokalplaner i Albertslund Kommune. at sætte et tværfagligt arbejde i gang, som skal ændre erhvervsområderne til innovative bymiljøer. Høje Taastrup Kommune Høje Taastrup Kommune har i Kommuneplan 2006 Kommuneplanen er opdelt i et antal rammeområder. fokus på bl.a. byudviklingen omkring stationerne. Der Priorparken, rammeområde 211, er ved at blive udvik- er også i planen fokus på at bibeholde de åbne land- let til moderne erhvervspark. Der skal udarbejdes en områder, der i dag findes i kommunen. helhedsplan for området sammen med Vibeholm erhvervsområde, rammeområde 212. Der er lokalplaner og byplanvedtægter af ældre dato, som jernbanen berører eller grænser op til i Høje I Brøndby Kommune påvirker banen følgende to lokal- Taastrup Kommune. planer. Lokalplan 1.04 for området mellem jernbanen og Dorphs Lokalplan 123a omfatter erhvervsområdet Priorparken, Allé vest for Lærkevej og øst for Elme Allé omhandler der grænser op til det nye 5. spor. Planen omhandler arealanvendelse til boliger. arealanvendelse til erhvervsformål. Lokalplan 1.07 omfatter et område syd for banen, vest Lokalplan 212 omfatter Erhvervsområdet Ragnesmin- for Mølleholmen, nord for Enghavevej, Elme Allé og de, der ligger syd for banen. Planen omhandler area- Lærkevej og vedrører arealanvendelse til etagebyggeri. lanvendelse til erhvervsformål. Lokalplan 1.49 omfatter et 17,5 m bredt bælte øst for Formålet med lokalplanerne er blandt andet at sikre, at Taastrup langs motorvejen til anlæg af højspændings- erhvervsområderne kun anvendes til erhvervsformål master. og til offentlige formål, og at områderne omdannes til moderne erhvervsparker med industri, service og Lokalplan 1.57 omfatter et område ved Taastrup Stati- administration. Lokalplanerne skal også sikre de on afgrænset mod nord af jernbanen og mod øst af Marievej. Mod syd er området afgrænset af Østerpar- 15 Vestvolden-Baldersbrønde Kommune- og lokalplaner Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

ken og Vesterparken og mod sydvest af Ahornvej. Pla- nen vedrører arealanvendelse til blandet erhverv og bolig.

Lokalplan 2.22 omfatter et område mellem Ring 5 og Bohus Boulevard om etablering af et transportcenter syd for jernbanen.

Byplanvedtægt 4.06 for området Charlottegård omhandler udbygning af området.

Lokalplan 2.19.4 omhandler et markant kontorbyggeri mv. som vartegn for Høje Taastrup By.

16 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Arealbehov

I 5. sporsløsningen må både offentlige og private ejendomsejere afgive arealer, hvor banen placeres. Nogle af disse arealer eksproprieres permanent, mens de arealer, der skal bruges til arbejdspladser og arbejdsveje, eksproprieres midlertidigt.

I Miljøredegørelse 1 er lovgivning og begreber om Baneanlægget skal ud over selve sporet også bruge arealforhold nærmere beskrevet. arealer til støjskærme, skråninger og forskellige bygninger til elektriske signalanlæg. Den typiske ekspro- Anlæg af et 5. spor langs dele af den eksisterende jern- priation af naboarealer medfør er ekspropriation af en bane mellem Vestvolden og Baldersbrønde kræver, at arealstribe på mellem 1 og 8 m parallelt med og syd for nogle arealer eksproprieres for at give plads til det nye den nuværende jernbane på strækningen. spor.

Kildevældets Allé Solvej Tavleholmsvej Evas Allé < Kort 4 Stationsvej Kort 3 Nyvej Norasvej Engtorvet Asylvej Banegårdsvej Edithvej Clarasvej Eriksvej Florasvej

Sydvestvej Hortensiastien Søndre Ringvej Bryggergårdsvej Østbrovej Gerdasvej Glostrup Station Gerdasvej

Valmuevej Valmuevej

Søndervangsvej Peders Kilde Hortensiavej Tunnelvej

Kærmindevej Stationsparken Stationsparken Banemarksvej Priorparken Godsbanevej Stationsparken Plovmarksvej Bromarksvej Industrivej Glosemosevej

Eksisterende spor Midlertidige ekspropriationer Nyt spor, grundløsning Permanente ekspropriationer 0 100 m Inddragelse af Banedanmark areal

Kildevældets Allé Solvej Tavleholmsvej Evas Allé Stationsvej < Kort 3 Nyvej Norasvej Kort 2 Engtorvet Asylvej Banegårdsvej Edithvej Clarasvej Eriksvej Florasvej

Sydvestvej Hortensiastien Søndre Ringvej Bryggergårdsvej Østbrovej Gerdasvej Glostrup Station Gerdasvej

Valmuevej Valmuevej

Søndervangsvej Peders Kilde Hortensiavej Tunnelvej

Kærmindevej Stationsparken Stationsparken Banemarksvej Priorparken Godsbanevej Stationsparken Plovmarksvej Bromarksvej Industrivej Glosemosevej 17 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

På strækningen mellem Vestvolden og Baldersbrønde Permanente ekspropriationer ligger såvel private helårsboliger som erhvervsejendomme og kolonihaver. I Grundløsningen eksproprie- Generelt eksproprieres en arealstribe på strækningen res én ejendom helt, mens flere ejendomme bliver mellem Motorring 3 og Solhøjvej mellem 1 og 8 m berørt af delvise og midlertidige ekspropriationer, parallelt med den nuværende bane. Der er dog to und- mens jernbanen bliver bygget. tagelser fra denne regel. Mellem Priorparken og Glo- strup Station foretages ikke ekspropriationer, da 5. spo- Anlægsarbejdet får også betydning for 22.000 m2 ret allerede er etableret på denne strækning. Ved broen fredskov, der hovedsageligt ligger på Banedanmarks til godstog ved Baldersbrønde eksproprieres et areal arealer. på op til 35 m parallelt med banen.

På et mindre areal mellem Vestvolden og Østbrovej eksproprieres en arealstribe på op til 4,5 m frem til det sted ved Priorparken, hvor 5. sporet allerede er etableret.

Kildevældets Allé Solvej Tavleholmsvej Evas Allé < Kort 4 Stationsvej Kort 3 Nyvej Norasvej Engtorvet Asylvej Banegårdsvej Edithvej Clarasvej Eriksvej Florasvej

Sydvestvej Hortensiastien Søndre Ringvej Bryggergårdsvej Østbrovej Gerdasvej Glostrup Station Gerdasvej

Valmuevej Valmuevej

Søndervangsvej Peders Kilde Hortensiavej Tunnelvej

Kærmindevej Stationsparken Stationsparken Banemarksvej Priorparken Godsbanevej Stationsparken Plovmarksvej Bromarksvej Industrivej Glosemosevej Eksisterende spor Bygning, der eksproprieres Nyt spor, grundløsning eller overdrages 0 100 m Eksisterende spor MidlertidigeMidlertidige ekspropriationer ekspropriationer Nyt spor, grundløsning PermanentePermanente ekspropriationer ekspropriationer 0 100 m Ulkær InddragelseInddragelse af af Banedanmark Banedanmark areal areal Nygårds Plads Turpinsvinget Storekær Solkær Dalkær < Kort 2 Kort 1 Brøndbyøstervej Turpinsvej Vibeholmsvej Banestien

Vestvolden Voldgaden Vibeholms Allé

Banestien Banestien 18 28 20B 8 19 8 15 20B 10A 25 Gillesager Rolandsvej Horsedammen

Oliversvej Voldgaden

Vibeholms Allé

Prioprparken 18 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Efter Østbrovej flyttes rangersporene syd for det nye 5. Hele ejendommen Mølleager 126, der er en landbrugs- spor, og der bliver etableret en afgrening fra 5. sporet ejendom på 54.192 m2, eksproprieres. til rangerområdet. Det betyder, at nogle mindre arealer skal eksproprieres. Berørte kolonihaver Øst for Tåstrup Hovedgade berører jernbanen 37 kolo- På Banemarksvej 32 inddrages et areal på 2.200 m2. nihaver i Grøndalsvænge Haveforening, som ligger på et areal udlejet af Banedanmark. Alle kolonihaver Fra varmeværket i Albertslund eksproprieres en areal- mister dele af deres areal, og op til 15 bygninger samt stribe på 3 m. Det betyder, at en garage, der står i det nogle skure skal enten flyttes eller rives ned. Trafiksty- nordøstlige hjørne af ejendommen, fjernes. relsen samarbejder med Grøndalsvænge Haveforening om bl.a. erstatningshaver, jordfordeling, tilskud til flyt- Fra Vognporten ved Albertslundcentret eksproprieres en ning, forhold under anlægsperioden mv. arealstribe på 2,5 m. Stien langs støjmuren og cykelrampen fra Vognporten til Albertslundcentret bliver flyttet Midlertidige ekspropriationer mod syd, og et areal til cykelparkering gøres mindre. Ved Vestvolden eksproprieres midlertidigt et areal på Vest for Vognporten bliver 10 m af den nordlige del af 120 m2 til vendeplads. Mellem jernbanen og Banestien støjvolden eksproprieret. anlægges en 10 m bred arbejdsvej og et 700 m2 arbejdsområde. Fra Vibenholms Allé etableres en 10 m I Store Vejleådalen eksproprieres en 4 m bred arealstri- bred adgang til arbejdsområdet. be over en strækning på 300 m mellem Vridsløsevej og Store Vejleå. Efter Østbrovej anlægges en 10-15 m bred arbejdsvej, der placeres på de ejendomme, der ejes af Danisco A/S Der eksproprieres et areal på ca. 7000 m2 og op til 35 m og Selmer Service A/S. i bredden på Kraghavevej 6 for at gøre plads til broen til godstog over banen. Af samme årsag inddrages en Fra Banemarksvej 32 etableres en 10 m bred arbejds- arealstribe på 260 m i længden og 20 m i bredden fra vej og et arbejdsområde på 750 m2 med ind- og udkør- en grund nord for banen der tilhører Region Hoved sel på Banemarksvej 40. staden.

< Kort 5 Eksisterende spor Bygning, der eksproprieres 0 100 m Nyt spor, grundløsning Midlertidige ekspropriationer Permanente ekspropriationer Mjølnersvej Inddragelse af Banedanmark areal Eriksvej Sydvestvej Fredskov Tjalfesvej Odinsvej Emilsvej Sydvestvej Sydvestvej

Vallensbæk Torvevej

Rådhusdammen Hvedemarksvej Sædemarksvej Vognporten Havremarksvej Bygmarksvej 19 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Langs strækningen Hvidovre-Høje Taastrup findes der allerede arealer, hvor der er plads til at bygge et nyt spor, eller hvor sporet allerede er anlagt og kun skal moderniseres – som her ved Priorparken.

Hen over banens areal til Vallensbæk Torvevej etable- Den nordlige del af Vognporten ved Albertslundcentret res en 10 m bred arbejdsvej på et areal, der er halvvejs bliver midlertidigt eksproprieret. Vejen vil stadig kunne dækket af fredskov. Øst for Vallensbæk Torvevej etab- benyttes af den daglige trafik, bl.a. vareindlevering til leres et 600 m2 arbejdsområde og længere vestpå et Albertslundcentret. 8.500 m2 arbejdsområde på Banedanmarks arealer. Der etableres en arbejdsvej gennem Liljens Kvarter. Mellem Vallensbæk Torvevej og varmeværket i Alberts- Arbejdsvejen berører en sti og en støjvold. lund etableres en arbejdsvej på 4 m ud til støjmuren på Banedanmarks arealer. Varmeværkets interne vej bli- Der etableres en arbejdsvej gennem Klokkens Kvarter, ver i anlægsfasen benyttet somadgangsvej. som berører en sti og en støjvold. Et græsareal bruges som arbejdsområde.

Kort 4

Mjølnersvej Eriksvej Sydvestvej Tjalfesvej Odinsvej Emilsvej Sydvestvej Sydvestvej

Vallensbæk Torvevej

Rådhusdammen Hvedemarksvej Sædemarksvej Vognporten Havremarksvej Bygmarksvej 20 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Der etableres en arbejdsvej fra Kongholmens Allé til Syd for banen skabes forbindelse til offentlig vej ved jernbanen, som betyder, at Vridsløse Sti muligvis flyt- midlertidigt at anvende Kraghavevej. Arbejdsvejen tes midlertidigt mod vest. anlægges hen over Kraghavevej 6, der får eksproprieret en 10 m bred arealstribe midlertidigt. Der etableres Øst for Holbæk-motorvejen etableres et vendeareal og et 200 m2 vendepladsareal og et 4.000 m2 arbejdsom- et arbejdsområde på 5.500 m2 og en 10 m bred arbejds- råde på ejendommene Kraghavevej 6 og 8. vej langs jernbanen i Store Vejleådalen. Taastrup Stien omlægges flere steder. 500 m2 af ejendommen Mølleager 126 bruges som arbejdsområde. Mølleagervej anvendes midlertidigt og Vest for Holbæk-motorvejen anlægges en arbejdsvej udvides til en bredde på 10 m. Der eksproprieres en øst for stien og et arbejdsområde mellem motorvejen arealstribe på 10 m til arbejdsvej, og der etableres et og stitunnelen. Der etableres også et 500 m2 arbejds- 200 m2 vendeareal. område på parkeringsarealet på ejendommen Parkvej 161-259. Der etableres en 10 m bred arbejdsvej nord for dæm- ningen, der fører op til broen til godstog ved Balders- Mellem Parkstien og Taastrup Hovedgade etableres en brønde. Dette areal anvendes til vendeplads. Arbejds- 4 m bred arbejdsvej på Banedanmarks arealer parallelt vejen er på Banedanmarks arealer. med jernbanens skråning og med forbindelse til Marie- vej og Axeltorv. Et 5 m bredt bælte af parkeringsarealet Midlertidig påvirkning af kolonihaver ved Mølleholmen tages midlertidigt i brug. Alle 37 kolonihaver i Grøndalsvænge Haveforening øst for Tåstrup Hovedgade berøres i anlægsfasen af en 4 m Mellem Marievej og Taastrup Hovedgade etableres et bred arbejdsvej, som forbindes med den grusvej, der arbejdsområde på Banedanmarks arealer. leder ind til kolonihaverne vest for Parkstien. Grusve- jen bruges i anlægsfasen både som adgangsvej til kolo- Ved Hveen Boulevard etableres en midlertidig arbejds- nihaveområdet og til arbejdskørsel. vej både nord og syd for den eksisterende bane. Det bliver også nødvendigt her at reservere areal til arbejdsområder både nord og syd for banen.

Banehegnet < Kort 6 Eksisterende spor Midlertidige ekspropriationer Nyt spor, grundløsning Permanente ekspropriationer 0 100 m Hedemarksvej Damgårdsstien Alberts vænge Store vejleå Hedemarksvej Hedemarksvænge Banestien

Hedemarksvej Albertslund Station Vridsløsevej

Albertslundvej Albertslundstien Liljens Kvarter Taastrupstien Vognporten Nøglens Kvarter Falkens Kvarter Vognporten Hjulets Kvarter Ankerets Kvarter Klokkens Kvarter VægtensKvarter Klokkens Kvarter Stjernens Kvarter 21 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

< Kort 8 Kort 7

Tåstrup Have Tåstrup Have Selsmosevej Gartnerparken Banestokken Kirkevej Gartnerparken Gartnerparken

Baneparken Parkstien

Depotvej

6 15 32 35 3 4 11 35 39 42 Køgevej 5 16 18 26 27 10 14 19 1+2 Grøndals Vænge Marievej

Vestparken Ahornvej

Axeltorv Fredensvej

< Kort 7 Kort 6

Tåstrup Have Tåstrup Have Selsmosevej Gartnerparken Banestokken Kirkevej Gartnerparken Gartnerparken

Baneparken Parkstien

Depotvej

6 15 32 35 3 4 11 35 39 42 Køgevej 5 16 18 26 27 10 14 19 1+2 Grøndals Vænge Marievej

Vestparken Ahornvej

Axeltorv Eksisterende spor 0 100 m Fredensvej Bygning der fjernes eller flyttes Nyt spor, grundløsning Midlertidige ekspropriationer Permanente ekspropriationer Banehegnet Inddragelse af Banedanmark areal Kort 5

Hedemarksvej Damgårdsstien Alberts vænge Store vejleå Hedemarksvej Hedemarksvænge Banestien

Hedemarksvej Albertslund Station Vridsløsevej

Albertslundvej Albertslundstien Liljens Kvarter Taastrupstien Vognporten Nøglens Kvarter Falkens Kvarter Vognporten Hjulets Kvarter Ankerets Kvarter Klokkens Kvarter VægtensKvarter Klokkens Kvarter Stjernens Kvarter 22 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Der anvendes kun arealer, som Banedanmark i forve- Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse jen har udlejet til kolonihaveejerne. En stor del af de Hvidovre-Høje Taastrup arealer, der inddrages, kan igen udlejes til kolonihave- Løsningsmuligheden med fleksibel sporanvendelse ejerne efter anlægsperioden. Mens sporet ud for medfører, at der i området fra Parkstien til Høje haverne anlægges, kan haverne mellem arbejdsvejen Taastrup Station anlægges fire sporskifter. Det betyder, og jernbanen ikke benyttes. Ca. 15 bygninger flyttes at der skal inddrages et større areal til jernbanen i dette eller rives ned. område, hvilket bl.a. vil påvirke kolonihaverne i Grøn-

Baldersbrønde

Tåstrup Stien

Mølleager Solhøjvej Mølleager

Mølleager

Frøgårds Alle

Mølleager Ring 5 Solhøjvej 126

Fredskov Bygaden Bygaden

Kraghavevej

< Kort 9 Kort 8

Eksisterende spor Inddragelse af Banedanmark areal Parallelvej Nyt spor, grundløsning 0 100 m

Kraghavevej Hveen Boulevard Parallelvej

Høje Taastrup Boulevard Skagensgade Depotvej Høje Taastrup Stien Depotvej

Frøgårds Allé Høje Taastrup Stien

Høje Taastrup Boulevard Depotvej Halland Boulevard

Postgade Girostrøget Girostrøget Struergade Carl Gustavs gade Banestrøget

Thistedgade Telegade 23 Vestvolden-Baldersbrønde Arealbehov Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

dalsvænge Haveforening med fjernelse af flere kolonihaver end i grundløsningen.

I denne løsningsmulighed er det ikke nødvendigt at ekspropriere ejendommen Mølleager 126, Hedehuse- ne, og fredskoven mellem Solhøjstien og banen bliver ikke berørt.

Eksisterende spor Bygning der eksproprieres 0 100 m Tåstrup Stien Nyt spor, grundløsning Midlertidige ekspropriationer Permanente ekspropriationer Mølleager Inddragelse af Banedanmark areal Solhøjvej Mølleager Fredskov Kort 9

Mølleager

Frøgårds Alle

Mølleager Ring 5 Solhøjvej 126

Fredskov Bygaden Bygaden

Kraghavevej

< Kort 9 Kort 8

Parallelvej

Kraghavevej Hveen Boulevard Parallelvej

Høje Taastrup Boulevard Skagensgade Depotvej Høje Taastrup Stien Depotvej

Frøgårds Allé Høje Taastrup Stien

Høje Taastrup Boulevard Depotvej Halland Boulevard

Postgade Girostrøget Girostrøget Struergade Carl Gustavs gade Banestrøget

Thistedgade Telegade 24 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget

Trafikstyrelsen har undersøgt og vurderet, hvordan baneprojektet påvirker omgivelserne, og hvordan man kan undgå eller begrænse disse påvirk- ninger. Undersøgelserne omfatter bl.a. støj og vibrationer, visuelle forhold, naturværdier, kulturhistoriske og rekreative interesser, grundvandsforhold mv. Støj og vibrationer er beskrevet i Miljøredegørelse 11.

Støj og vibrationer Store Vejleådal har særlig landskabelig værdi, ligesom også det åbne land mellem Høje Taastrup og Hedehu- I Miljøredegørelse 11 er der en nærmere beskrivelse af sene rummer landskabelige værdier. Da der siden 1847 støj og vibrationer, når banen er bygget. Beskrivelsen har været en jernbane gennem områderne, vil anlæg omhandler en samlet vurdering af støjkonsekvenserne af et ekstra spor på strækningerne ikke få større kon- ved 5. sporsløsningen og Nybygningsløsningen samt sekvenser for landskabet. beskrivelse af konsekvenserne på de enkelte delstræk- ninger svarende til Miljøredegørelserne 2-10. På den øvrige del af strækningen mellem Vestvolden og Baldersbrønde påvirkes byrummet heller ikke i Visuelle forhold udpræget grad, når der anlægges et 5. spor, idet der allerede ligger 4. spor. Jernbanen anlægges gennem et kulturlandskab karak- teriseret ved en udvikling fra et åbent landskab med Strækningen kan i visuel sammenhæng opdeles i flere landbrugsarealer, spredte gårde og landsbyer til et områder, nemlig strækningen fra Albertslund til urbant område med bykvarterer og infrastruktur. Land- Taastrup og strækningen fra Taastrup til Baldersbrøn- skabets udformning kan i høj grad ses som et resultat de. Strækningen fra Priorparken til Glostrup ændres af de planmæssige forhold omkring Hovedstaden med kun marginalt, da 5. sporet her allerede er etableret. tydelige aftryk af Fingerplanens retningslinjer.

Naturforhold

København Roskilde

Holbækmotorvejen Store Vejleådal

Køge

Ringsted

Taastrup ✖

Høje Taastrup

Baldersbrønde

Naturkort

Nyt spor, grundløsning Målsat og beskyttet vandløb Eksisterende jernbane Beskyttelseslinje 0 1 km Station, eksisterende Fredet område ✖ Bilag 4 registrering Beskyttet naturområde Biologisk spredningskorridor Miljøredegørelse for denne strækning 25 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Albertslund til Taastrup Taastrup til Baldersbrønde Ved Albertslund Station udvides banen med et 5. spor i På den vestlige del af strækningen fra Store Vejleådal arealet mod stationscenteret. Banens linjeføring ligger til Taastrup Station udvides den eksisterende dæmning højt i forhold til Albertslund Centret, og der er ingen ned mod Grøndalsvænge Haveforening. For at minime- visuel kontakt mellem byen og banen. Den eksisteren- re de visuelle og fysiske konsekvenser for haveforenin- de mur mod banen flyttes længere mod syd. Der er gen kan der eventuelt anlægges en støttemur, der ingen væsentlige visuelle og rumlige ændringer for beplantes med slyng- og klatreplanter. området. Ved Baldersbrønde i det åbne landbrugsland anlægges På strækningen fra Albertslund Station til Store Vejleå- en bro til godstog over banen en ”fly-over”, der forbi- dal gør 5. sporet indhug i den eksisterende støjvold på ner det sydlige spor med det nordlige. Broen vil for- langs. Der anlægges en støttemur – muligvis med en stærke og tydeliggøre grænse- og barrierevirkningen i støjskærm – så støjvoldens sydlige del bevares. På top- det åbne landskab, og den vil visuelt og rumligt dele pen af den eksisterende støjvold kan anlægges en sti landskabet op. med beplantning. Visuelt og rumligt vil et 5. spor ikke betyde væsentlige ændringer i forhold til den nuvæ- Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse rende situation i området. Hvidovre-Høje Taastrup Ved denne løsningsmulighed undgås broen og en for- Banedæmningen øst for den eksisterende passage af stærket grænse- og barrierevirkning, som en bro til Store Vejleådal gøres bredere, men ådalen vil stort set godstog vil skabe ved Baldersbrønde. være upåvirket af et 5. spor. Naturen Den eksisterende dæmning er et fremmedelement for ådalen. Dæmningen gøres bredere og den nye skrå- En jernbane kan have konsekvenser for naturen, hvor ning mod syd udføres med beplantning som slyng- og denne bliver direkte berørt af jernbaneanlægget eller i klatreplanter som giver et mere landskabeligt udtryk. form af en barriereeffekt for spredning af dyr og plan- Den præcise udformning af anlægget bliver afklaret ter samt risiko for trafikdræbte dyr. Betydningen er under detailprojekteringen. størst, hvor banen krydser en eksisterende spredningskorridor, eller hvor dyr og planters levesteder opdeles.

Store Glostrup Vejleådal Vestvolden ✖

✖ Albertslund ✖

✖ Motorring 3 Nyt spor, Grundløsning ✖ Motorring 4 ✖ Eksisterende jernbane 0 1 km Beskyttelseslinje Station, eksisterende

Målsat og beskyttet vandløb Nyt spor, Grundløsning ✖ Bilag 4 registrering Eksisterende jernbane Fredet område 0 1 km Beskyttelseslinje Beskyttet naturområde Station, eksisterende Biologisk spredsningskorridor

Målsat og beskyttet vandløb Afgrænsning af Miljøredegørelsen ✖ Bilag 4 registrering Fredet område Beskyttet naturområde Biologisk spredsningskorridor Afgrænsning af Miljøredegørelsen 26 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Kulturhistorie

København! Roskilde

! ! Køge

Ringsted

Taastrup

Grøndalsvænge Haveforening

Ring 5 Høje Taastrup

Kraghave Mark Baldersbrønde

Nyt spor, grundløsning Beskyttet dige Eksisterende jernbane Kirkeomgivelse Station, eksisterende Kulturmiljøer og kulturarvsarealer 0 1 km

Fredet fortidsminde Miljøredegørelse for denne strækning Bygge- og beskyttelseslinje

Trafikstyrelsen har gennemført undersøgelser i en kor- Det vurderes generelt, at jernbanens påvirkning af ridor langs banens linjeføring og kortlagt beskyttede omådets naturforhold vil være begrænset og i høj grad naturområder og dyre- og plantearter. kan opvejes af de etablerede afværgeforanstaltninger.

Ved udformningen af anlææget er der fokuseret på at I Miljøredegørelse 1 er der en nærmere beskrivelse af forhindre påvirkninger af de beskyttede naturområder den danske lovgivning og EU-reglerne for naturbeskyt- samt dyre- og plantearter, uændret opretholdelse af telse – herunder Habitatdirektivets Bilag 4. yngle- og levesteder samt at etablere erstatningsarea- ler og genetablering af levesteder, hvor disse påvirkes. Af Bilag 4-arterne er det kun flagermus, der med sik- Desuden er der fokuseret på begrænsning af barriere- kerhed forekommer langs banen på denne strækning, virkninger og risikoen for trafikdræbte dyr. og derfor kan påvirkes, når der anlægges et 5. spor mellem Vestvolden og Baldersbrønde.

På flere dele af strækningen påvirkes naturen, fordi der skal fældes fredskov. Det gælder i områderne ved Rag- nesminde i Albertslund, ved Kraghave Mark og Hede- husene i Høje Taastrup.

Store Vejleådal Den nuværende underføring af Store Vejleå under jernbanen fungerer som stipassage for mennesker. Passa- gen er ikke tilstrækkelig for dyrelivet, og som kompen- sation herfor etableres vandhuller i nærheden for bl.a. at opretholde bestanden af padder.

Den spidssnudede frø, som er en Bilag 4-art, forekommer måske ved Store Vejleå. Frøen er dog ikke fundet i forbindelse med feltundersøgelserne. Men for at fjerne Parti fra Store Vejleå. enhver tvivl om, at projektet kan påvirke bestande af 27 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Glostrup Vestvolden

Store Vejleådal Albertslund

Motorring 3

Motorring 4

Nyt spor, grundløsning Eksisterende jernbane Station, eksisterende 0 1 km Kulturmiljøer og kulturarealer Beskyttet dige Fredet fortidsminde Byggelinie Kirkeomgivelse spidssnudet frø, etableres der ekstra vandhuller nord Kulturhistoriske interesser Afgrænsning af Miljøredegørelsen for banen som et led i etableringen af banen. De kulturhistoriske interesser omfatter menneskeskab- For at undgå, at krydsende flagermus rammer tog, hvor te spor i by og landskab fra de ældste tider til nyere tid. banen krydser Store Vejleådal, undersøges det nærme- Det kan være alt fra bygninger, oldtidsminder, havean- re, om der skal etableres høj beplantning, som kan læg, hegn, spor efter tidligere dyrkningsmetoder osv. tvinge flagermusene op over togene. Den præcise udformning af anlægget afklares senere med de rele- De kulturhistoriske interesser påvirkes kun i begrænset vante myndigheder. omfang af et nyt spor på strækningen mellem Vestvol- den og Baldersbrønde. Med disse foranstaltninger kan det sikres, at store Vej- leådals nuværende økologiske funktionalitet for Bilag I Miljøredegørelse 1 er der en nærmere beskrivelse af 4-arter opretholdes. lovgivningen vedrørende kulturhistoriske interesser.

Det åbne land mellem Høje Taastrup og Hedehusene Kulturmiljøer og kulturhistoriske interesseområder Området består især af åbent land med dyrkede mar- Det åbne land ved Kraghave Mark, der går på tværs af ker. I den vestlige del op mod Baldersbrønde findes et jernbanen, er udpeget som et område med kulturhi- rekreativt område med en græsplæne, bænke og en storiske værdier. Kraghave Mark hænger sammen med asfalteret cykelsti, Taastrupstien. området omkring landsbyen Torslunde med udflytter- gårde og godset Benzonsdal. Området påvirkes visuelt, Jernbanen udgør allerede i dag en spredningsbarriere når der etableres dæmning og bro over banen til gods- for dyr og planter i området mellem Høje Taastrup tog. og Hedehusene, hvorfor anlæg af et 5. spor ikke påvir- ker naturen i området i nævneværdig grad. Broen Fredede områder til godstog vil især have visuelle og rekreative virknin- Dele af Store Vejleådal er fredet efter en status quo- ger, og de behandles i andre afsnit i denne miljø fredning, hvor tilstanden af de fredede arealer ikke må redegørelse. forandres, men hvor igangværende aktiviteter og hid- tidig udnyttelse må fortsætte. Kongsholmsparken, der er en del af Store Vejleådal, er også fredet. 28 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Haverne i Grøndalsvænge Haveforening ligger tæt på banen. Alle haverne berøres i anlægsperioden, og nogle bygninger skal permanent flyttes eller fjernes.

Sti- og vandløbstunnelen ved Store Vejleå, som er Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse opført i 1847, er af kulturhistorisk interesse. Den har Hvidovre-Høje Taastrup allerede været ændret flere gange ved tidligere udvi- Området mellem Høje Taastrup og Hedehusene, der er delser af banen. Selve tunnelen ændres ikke, men der udpeget som kulturarvsareal, påvirkes kun i begrænset etableres en støttemur oven på tunnellen, så 5. sporet omfang i denne løsningsmulighed. Det skyldes, at are- kan anlægges. Derfor vurderes påvirkningen af de kul- albehovet er mindre, når der ikke etableres en bro til turhistoriske interesser ved tunnelen at være lille. godtog over banen ved Baldersbrønde.

Arkæologiske fund og fortidsminder Rekreative interesser Der er ingen registrerede fortidsminder på stræknin- gen, men nogle arkæologiske fund. Vest for Glostrup er De rekreative interesser omfatter offentlighedens der fundet en boplads fra romersk jernalder og i Store adgang til frilufts- og fritidsoplevelse i naturen og i Vejleådal er der fundet rester fra en boplads fra vikin- anlæg. Rekreative områder og aktiviteter er vigtige for getiden. befolkningens velvære. Der er ikke mange rekreative områder i byens udkant, og det øger betydningen af at Området mellem Høje Taastrup og Hedehusene er bevare de eksisterende områder. udpeget som kulturarvsareal, da der er gjort en række fund i området bl.a. omkring 40 hustomter og to velbe- Grønne områder og stier i Albertslund varede gårde. På kulturarvsarealet vil der blive gen- I området mellem Kongsholm Allé og jernbanen i nemført arkæologiske forundersøgelser inden anlægs- Albertslund er der et vidt forgrenet net af stier, der for- arbejdet sættes i gang. Kulturarvsarealet vil blive påvir- binder boligområder med skoler, daginstitutioner og ket visuelt, når der etableres en bro for godstog over grønne områder. De grønne områder indeholder bl.a. banen. opholdspladser, legepladser og en del mindre søer og kanaler. Det nye jernbanespor placeres på det grønne Kulturhistoriske bygninger areal mellem den nuværende bane og Taastrupstien og Der er to bygninger af kulturhistorisk interesse inden vil derfor gøre et mindre indhug i dette areal. 5. sporet for undersøgelseskorridoren på strækningen mellem kan dog anlægges uden ændringer af stien. Vestvolden og Balderbrønde. Store Vejleådal Den ene er gården Vibeholm, som oprindeligt lå i Hele Store Vejleådal er udlagt som regionalt friluftsom- Brøndbyøster landsby, men som i 1782 blev flyttet til råde og har store, rekreative værdier. Områdets stier, sin nuværende plads i Priorparken. Gården har kulturhi- søer og terræn giver gode muligheder for naturople- storisk værdi, og påvirkes ikke direkte af udvidelsen af velser, motion og andre fritidsaktiviteter. banen. Der er en sammenhængende cykel- og gangsti fra Den anden bygning er sti- og vandløbstunnelen under Køge Bugt til Vestskoven gennem Store Vejleådal. jernbanen ved Store Vejleå. Da sti- og vandløbstunne- Denne forbindelse er værdifuld for borgerne, fordi den len allerede er modificeret i flere omgange, vurderes blandt andet gør det muligt at cykle til stranden. Anlæg påvirkningen som lille. af et nyt jernbanespor på strækningen mellem Vridslø- sevej og Store Vejleåkræver, at den nuværende dæm- 29 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – når banen er bygget Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

ning, som banen løber på visse steder, udvides med er 0-5 m tykt. Det gør grundvandmagasinet mere sår- cirka 4 m. Stien under banen bevares. bart over for forurening fra jordoverfladen.

Kolonihaver i Taastrup Strækningen mellem Vestvolden og Baldersbrønde Det nye 5. spor påvirker kolonihaveområdet Grøndals- tangerer yderkanten af to kildezonepladser, som er vænge Haveforening, fordi den eksisterende jernbane- områder med skærpede krav til beskyttelse af grund- dæmning, udvides. Derfor er det nødvendigt at inddra- vandet. 5. sporet anlægges indenfor kildepladszonerne ge arealer, der i dag indgår i foreningens haver på med en form for membran, der forhindrer nedsivning denne stækning. En række bygninger og skure skal flyt- af overfladevand fra banen til undergrunden. tes eller rives ned. I tilfælde af større uheld med eventuelle udslip af for- Det åbne land mellem Høje Taastrup og Hedehusene urenende stoffer, vil der være udarbejdet en bered- Det åbne land er primært privatejede landbrugsarealer skabsplan, der beskriver, hvordan der skal iværksættes samt arealer ejet af Region Sjælland, Region Hovedsta- tiltag, så påvirkning af jord og grundvand begrænses den og Københavns og Frederiksberg kommuner, hvor- mest muligt. til der ikke er offentlig adgang. I boligområderne ved Kragehave, Charlottegårdskvarteret og Hedehusene er Ved en række anlæg er afstanden mellem undersiden der en række rekreative områder i form af grønne fri- af fundamentet og det primære grundvandsmagasin arealer, stier, regnvejrsbassin og små vandhuller. Disse mindre end 2,5 m. Det gælder for en rampe ved områder bliver kun i mindre grad påvirket af det ekstra Albertslundcentret, en ny bro ved Vridsløsevej, en udvi- spor. delse af bro over Holbækmotorvejen og i forbindelse med spunsning ved Store Vejleådalen. I de tilfælde kan Den rekreative værdi i området forringes af broen til det blive nødvendigt med sænkning af grundvandet i godstog, der går over banen. Påvirkningen søges det primære magasin, men sænkningen forventes kun afhjulpet mest muligt ved opsætning af støjskærme og at ske i anlægsperioden. ved beplantning i området. Forbrug af råstoffer og materialer Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup Ved anlæg af en jernbane anvendes råstoffer og mate- Ved denne Løsningsmulighed undgår beboerne i områ- rialer til anlæg af spor, kørestrømsanlæg, veje, stier, det omkring Baldersbrønde, at der bygges en bro til broer, tunneller og støttevægge omkring sporene. De godstog over banen i deres område. Derimod vil kolo- vigtigste råstoffer og materialer er grus, granitskærver, nihaverne i Grøndalsvænge Haveforening blive mere betonsveller, stål, beton og asfalt. Råstof- og materia- påvirket, da der skal anvendes et større areal på denne leforbrug i København-Ringsted projektet er opgjort strækning af banen. samlet i Miljøredegørelse 1.

Grundvand og drikkevand Anlæg af et nyt spor medfører et overskud af jord på 23.000 m3 på denne strækning. Det er ikke sikkert, at Når man anlægger en jernbane, beskæftiger man sig al jorden kan genanvendes, da dele af den bl.a. kan med grundvand af to årsager. Det gør man, dels for at være for forurenet til genanvendelse. undgå at forurene grundvandets kvalitet og dels for at imødegå konflikter mellem grundvandets niveau og Trafikstyrelsen vurderer, at det samlede ressourcefor- baneanlægget. brug af råstoffer og materialer som grus, asfalt, beton og stål på strækningen ikke vil medføre et ressource- Miljøredegørelse 1 indeholder en generel omtale af problem. grundvandsforhold og drikkevandsinteresser. Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Anlæg af et nyt jernbanespor på strækningen mellem Hvidovre-Høje Taastrup Vestvolden og Baldersbrønde vil ikke ændre betydeligt Materialeforbruget vil være mindre i denne løsnings- på risikoen for forurening af grund- og drikkevand i mulighed, da der ikke bygges en bro over banen til driftsfasen. Anlægget ændrer heller ikke på mulighe- godstog ved Baldersbrønde. derne for drikkevandsindvinding langs strækningen.

Grundvandsmagasinerne er godt beskyttet af lerlag på stort set hele strækningen. En undtagelse er dog et område omkring Store Vejleådal, hvor lerdæklaget kun 30 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges

5. sporsløsningen medfører et omfattende anlægsarbejde. Det påvirker omgivelserne, mens arbejdet står på. Under projekteringsarbejdet planlæg- ges derfor en række initiativer for at mindske støjgenerne og for at skåne omgivelserne mest muligt.

Trafikken Stationer Anlægsarbejdet for 5. sporet påvirker færdslen ved Bygningen af 5. sporet bliver planlagt med det Glostrup, Albertslund, Taastrup og Høje Taastrup statio- udgangspunkt, at togtrafikken i videst muligt omfang ner. Tunneler og adgangsveje til stationerne lukkes skal kunne fortsætte som fastlagt i køreplanerne. Det eller gøres smallere i anlægsperioden, men generne kan dog ikke helt undgås, at anlægsarbejdet vil forstyr- for rejsende søges reduceret mest muligt. Ved Høje re togtrafikken og færdslen ved stationerne. De steder, Taastrup Station kan passagererne mærke en forskel i hvor der sker ombygninger uden for selve banearealet, form af sporændringer for togene i kortere eller læn- kan også vejtrafikken blive påvirket. gere perioder. Sammen med DSB vil anlægsmyndighe- den i god tid sørge for, at passagererne får information Anlægsarbejdet for 5. sporsløsningen vil vare ca. 5 år. om ændringerne.

På de strækninger, hvor der anlægges et nyt spor, vil På Glostrup Station sker der sporændringer i forbindel- der så vidt muligt blive anvendt en 7 m høj arbejds- se med udvidelse af den eksisterende bro til godstog skærm, der opstilles mellem det sydligste spor i drift over banen til Coop Danmarks areal. Ved Høje Taastrup og det nye 5. spor. Skærmen vil give medarbejderne på Station etableres en række sporskifter, der medfører projektet større sikkerhed mod de tog, der passerer ændret sporbenyttelse i perioder. Passagererne vil arbejdsstedet, og den vil gøre det muligt for togene at mærke ændringerne ved, at der i kortere eller længere passere arbejdsstedet med normal hastighed. Desuden perioder er ændret sporbenyttelse. vil skærmen reducere behovet for natarbejde og støjen fra henholdsvis togtrafikken og fra anlægsarbejdet. Veje og stier Veje og stier påvirkes især i forbindelse med ændringer Det vurderes, at ca. 70 pct. af arbejdsstrækningerne af broer og tunneler. mellem Ny Ellebjerg Station og Baldersbrønde har til- strækkelig plads til en arbejdsskærm. På de øvrige 30 Ved Vestvolden afspærres en vognbane og et nødspor i pct. vil det blive nødvendigt at nedsætte hastigheden begge sider af motorvejen, mens broen til Ring 3 udvides. til mellem 40 og 80 km/t og i visse perioder lukke det ene eller begge fjernbanespor. Halvdelen af kørebanen på den sydlige del af Vallens- bæk Torvevej afspærres periodevis enkelte steder af Et planlagt forløb for anlægsarbejdet viser, at der vil hensyn til entreprenørernes arbejde under den bro, blive ca. 770 dage, hvor det planlagte antal tog gen- som fører Vallensbæk Torvevej over jernbanen. nemføres, men hvor rejsetiden København-Roskilde forlænges med 7 minutter, og at der vil blive ca. 90 Vognporten ved Albertslund Station afspærres delvist, dage, hvor trafikken kraftigt indskrænkes som følge af mens stien langs støjmuren, en trappe og cykelrampen drift i enkeltspor eller helt afbrydes øst for Høje til Albertslundcentret flyttes mod syd. Arbejdet bety- Taastrup og helt eller delvist erstattes af S-tog. I sidst- der også, at et areal til cykelparkering gøres mindre. nævnte tilfælde må der regnes med 20-30 minutters Vejen vil stadig kunne benyttes af den daglige trafik, længere rejsetid København H-Roskilde, ofte med tog- bl.a. vareindlevering til Albertslundcentret. skifte i Høje Taastrup. Når der køres enkeltsporsdrift, vil landsdelstrafikken få højeste prioritet. Passagerer fra Halvdelen af kørebanen på Vridsløsevej afspærres i to Sydbanen og Nordvestbanen til København vil derfor omgange, mens den nye del af broen bygges. I anlægs- skulle skifte tog i Høje Taastrup og/eller Roskilde. perioden afvikles trafikken med lysregulering, og den dobbeltrettede cykelsti ombygges, så den kommer i I ovennævnte tal er også indregnet generne som følge niveau med vejen. af anlæg af et vendesporsanlæg i Roskilde. En vognbane og et nødspor afspærres i begge sider af Holbækmotorvejen, mens jernbanebroen bliver udvidet. Noget af arbejdet foregår om natten, hvor der vil 31 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

blive behov for yderligere afspærringer. Trafikken for- Når Trafikstyrelsen vurderer støjkonsekvenserne i ventes at kunne opretholdes i hele perioden. anlægsfasen er det med udgangspunkt i et støjniveau i dagtimerne på 70 dB. Anlægsarbejder, som må udføres Øststien og gangtunnelen ved Holbækmotorvejen for- om aftenen og om natten, vurderes med udgangs- længes ca. 2 m mod syd. Forlængelsen af selve tunnel- punkt i et støjniveau på 40 dB. røret udføres først. Halvdelen af stien og halvdelen af tunnelens sydlige spærres i anlægsperioden, og en De steder, hvor støjen overskrider indsatsgrænsen på plantestensmur fjernes. henholdsvis 70 dB og 40 dB og generer mange boliger, bliver det vurderet, om anlægsarbejdet kan tilrettelæg- Rødkælkevej og tunnelen ved Grøndalsvænge Have- ges, så det støjer mindst muligt. Det kan være ved at forening forlænges ca. 2 m mod syd. Halvdelen af den færre arbejdsprocesser udføres på samme tid eller ved, sydlige del af tunnelen spærres i anlægsperioden. at der benyttes metoder, der støjer mindre end andre, eksempelvis lyddæmpede maskiner og midlertidige Mens den nye bro over Taastrup Hovedgade bygges, støjskærme. Man kan – hvis jordbundsforholdene tilla- spærres halvdelen af Taastrup Hovedgade, og trafikken der det – vibrere stålplader ned i jorden ved spunsning i afvikles med lysregulering. stedet for at hamre dem ned med en rambuk.

Vejbanen på Ring 5 indsnævres, mens broen til gods- Som noget nyt er der til dette projekt udviklet en sær- tog over banen ved Baldersbrønde bygges. lig arbejdsskærm på 7 m i højden, som bliver placeret mellem det sted, hvor 5. sporet lægges, og de spor, Enkelte stier, som ikke ligger i forbindelse med broer hvor togdriften fortsætter. Arbejdsskærmen opstilles og tunneler, berøres også af anlægsarbejdet. Det dre- på strækningen, hvor afstanden mellem sporene er jer sig om stierne i Liljens Kvarter og Klokkens Kvarter. stor nok til, at det er muligt. På grund af skærmen for- Derudover flyttes Vridsløse Sti midlertidigt mod vest, venter Trafikstyrelsen, at kun få boliger nord for banen ligesom Taastrup Stien omlægges flere steder. Et 5 m vil opleve støjniveauer over 70 dB. Skærmen udformes, bredt bælte af parkeringsarealet ved Mølleholmen eks- så den ikke reflekterer støj, fordi det øger støjniveauet proprieres midlertidigt. syd for banen.

Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse I praksis er det dog vanskeligt at holde støjen under Hvidovre-Høje Taastrup støjgrænserne ved et større anlægsarbejde, fordi der Denne løsningsmulighed får betydelige konsekvenser er få muligheder for at bruge mindre støjende arbejds- for togtrafikken i form af forsinkelser og aflysninger. processer, og fordi arbejdet nødvendigvis må udføres Det skyldes, at der skal gennemføres omfattende spor- tæt på boligområder. arbejder i anlægsperioden mellem Hvidovre og Høje Taastrup. For at forberede naboerne på støjgenerne, informerer anlægsmyndigheden løbende om anlægsarbejdet i Vejtrafikken på Ring 5 påvirkes ikke i denne løsnings- nærheden af beboelsesområder. Hvis anlægsarbejdet mulighed. forventes at overskride støjgrænserne på 70 dB i dag- perioder og 40 dB i aften- og natperioder, indeholder Støj og vibrationer informationen også en varsling om, hvornår anlægsar- bejdet forventes at give støjgener. Anlægsarbejdet mellem Vestvolden og Baldersbrønde foregår over en længere periode og tæt på bebyggede Generne i de berørte områder vil dog ikke forekomme områder. Det betyder, at boliger og virksomheder konstant, idet det støjende anlægsarbejde foregår på udsættes for støj og vibrationer, mens arbejdet står på. forskellige tidspunkter hen over anlægsperioden.

Arbejdet bliver så vidt muligt udført i dagtimerne. Det Med hensyn til vibrationer er det Trafikstyrelsens vur- begrænser generne for naboerne og er samtidig den dering, at naboboligerne kun i begrænset omfang vil billigste løsning. Imidlertid betyder hensynet til opret- blive påvirket af mærkbare vibrationer over Miljøsty- holdelse af trafikken på strækningen, at der nogle ste- relsens vejledende grænseværdier. De er på 75 dB for der også bliver arbejdet i aften- og nattetimerne. Det boligområder og børneinstitutioner, 80 dB for områder sker primært i den indledende fase, hvor der etableres med både boliger og erhverv, og 85 dB for rene arbejdsskærme mellem arbejdspladsen for 5. sporet erhvervsområder. Kraftigere vibrationer, der kan med- og de eksisterende spor og i forbindelse med etable- føre bygningsskader, vurderes ikke at forekomme. ring af sporskifter. Inden anlægsarbejdet går i gang, bliver der gennem- ført en fotoregistrering af de ejendomme, der ligger 32 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

nærmest anlægsområdet. På den måde kan man kon- Visuelle forhold trollere, om der er sket skader, under anlægsarbejdet. Mens banen bygges, bliver en række arealer omkring I forbindelse med ombygning af 5. sporet mellem selve baneanlægget eksproprieret midlertidigt. Disse Motorring 3 og Østbrovej kan støjniveauet komme over arealer skal bruges til blandt andet arbejdspladser og 70 dB. Det vil genere de 15-20 boliger, som vender ud – veje. Derfor skal de ryddes for beplantning, bygnin- mod banearealet, i ejendomme på Valmuevej, Sønder- ger, belægninger osv. Visuelt vil arealer fremstå som vangsvej og Peders Kilde. arbejdsområder. Når anlægsfasen er færdig, bliver are- alerne genetableret, så de ser ud som før, blot med ny I nærheden af Glostrup Station placeres et arbejdsareal beplantning, ny belægning osv. i et område, hvor der fortrinsvis ligger erhvervsejendomme og kun få boliger. Støjen fra arbejdspladsen vil Naturen ikke overstige 70 dB. Boligejendommen på Tunnelvej vil blive påvirket af støj – især på den side, som vender Mens banen bliver bygget, påvirker det omgivelserne ud mod jernbanen. Her kan støjniveauet nå op til 80 langs hele linjeføringen, fordi arbejdet støjer, og fordi dB. nogle arealer midlertidigt inddrages til arbejdsarealer. Området mellem Priorparken og Glostrup Station påvir- Øst for Glostrup Station ligger et område med hoved- kes dog kun marginalt, da 5. sporet allerede er anlagt sageligt erhvervsejendomme, og her er afstanden til på denne delstrækning. banen relativt stor. Derfor bliver støjpåvirkninger fra arbejdsarealer og sporbygning mindre end 70 dB ved Områder med særlige naturværdier som Store Vejleå- alle boliger. dal og det åbne land mellem Høje Taastrup og Hedehu- sene friholdes så vidt muligt for midlertidige bygge- I Albertslund skal der udføres jordarbejder og bankes pladser i anlægsperioden. spunsvægge i flere områder, blandt andet ved rampen på Albertslund Station. Det giver støjniveauer på mel- Store Vejleå passerer jernbanen i det fri, og der vil være lem 70 og 80 dB for flere boligejendomme både syd og behov for et sandfang, som hindrer udvaskning af olie nord for sporene. For enkelte ejendomme vil påvirknin- eller andet spild i åen i anlægsfasen. gen være over 80 dB. Kulturhistoriske interesser De boliger på sydsiden af 5. sporet, som ligger i Hjulets, Ankerets, Nøglens, Vægtens, Falkens, Klokkens, Kro- De vigtigste kulturhistoriske interesser på strækningen nens, Stjernens og Linjens kvarterer, bliver berørt af et findes i området mellem Høje Taastrup og Hedehusene. støjniveau mellem 70 og 80 dB. På den nordlige side af sporet bliver kun få boligejendomme berørt af et støj- På kulturarvsarealer vil der blive gennemført arkælogi- niveau mellem 70 og 80 dB. Påvirkningen stammer fra ske forundersøgelser, inden anlægsarbejdet igangsæt- jordarbejde, etablering af spunsvægge, udvidelse af tes. broen over Vridsløsevej og fra et arbejdspladsareal. Hvis der under anlægsarbejdet gøres fund af arkæolo- Mellem Holbækmotorvejen og Taastrup Hovedgade vil gisk værdi, vil anlægsarbejdet midlertidigt blive indstil- støjniveauet hovedsageligt stamme fra sporbygning. let. Lokale museer og Nationalmuseet kontaktes med På sydsiden af sporet vil enkelte beboelsesejendomme det samme. på Parkvej blive berørt af et støjniveau over 70 dB. På nordsiden af sporet vil nogle ganske få boliger blive Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse berørt af støjniveauer over 70 dB, mens sporet bygges. Hvidovre-Høje Taastrup Det kulturhistorisk interessante område mellem Høje I Taastrup placeres flere arbejdspladser fra Godsbane- Taastrup og Hedehusene påvirkes i mindre grad ved vej og ca. en kilometer mod vest, og det vil give en del denne løsningsmulighed. Der er kun behov for at ind- støj. Arbejdet med udvidelsen af broen over Taastrup drage en mindre arealstibe i området til 5. sporet, da Hovedgade vil ligeledes være støjende. Generelt er der der ikke etableres en bro til godstog over banen. dog så relativ stor afstand til boligejendomme, at kun en til tre ejendomme bliver berørt af et støjniveau på Rekreative interesser op til 70 dB. En del af de rekreative interesser bliver kraftigere påvir- ket i anlægsperioden end i driftsfasen. Det skyldes 33 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

mere støj, og at en del arealer inddrages til midlertidige Når forurenet jord graves bort, eller hvis man opdager arbejdspladser og adgangsveje. nye jordforureninger, håndteres jorden, så det omgivende miljø ikke udsættes for forureningsrisiko. Ved Flere kolonihavelejere i Grøndalsvænge Haveforening placering af jorddepoter og forurenet jord tages hen- vil opleve gener som følge af anlægsarbejderne, da syn til grundvands- og naturinteresser. dele af deres arealer inddrages til jernbanen, og der bygges tæt på deres haver. Kolonihaveejerne påvirkes Der tages særlige forholdsregler i forbindelse med også af, at en række stier i området bliver vanskelige at arbejdsmiljøet, så hverken medarbejdere eller øvrige passere i anlægsperioden. Der vil dog blive gjort mest personer udsættes for en sundhedsrisiko. muligt for at sikre, at stierne kan anvendes i anlægspe- rioden. Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre-Høje Taastrup I området ved Baldersbrønde og Hedehusene vil bebo- Der afgraves og bruges mindre jord ved denne løs- erne blive påvirket af blandt andet støj, når der etable- ningsmulighed, da der ikke bygges en bro over banen res en bro til godstog over jernbanen. Indgreb i øvrige ved Baldersbrønde. Cirka 63.800 m3 jord afgraves, grønne arealer på strækningen vil blive søgt begræn- mens der påfyldes ca. 46.800 m3. Der er derfor et over- set mest muligt i anlægsperioden. skud på 17.000 m3 jord.

Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Grundvand og drikkevand Hvidovre-Høje Taastrup I denne løsning bygges der ikke en bro over jernbanen Erfaringer fra lignende anlægsarbejder viser, at arealer, til godstog ved Baldersbrønde. Derfor skånes beboerne hvor entreprenørmaskiner og lastbiler, mobile diesel- i dette område i højere grad for bl.a. støj i anlægsfasen. tankanlæg mv., står parkeret i længere tid, ofte bliver forurenet med olie. Der stilles derfor særlige krav til Særligt i området mellem Parkstien og Høje Taastrup entreprenørerne om håndtering af brændstof og kemi- Station, hvor der skal laves omfattende sporarbejder, kalier, så spild undgås på de midlertidige arbejdsplads- vil beboere, forretningsdrivende, beboerne i koloniha- arealer og –veje. Arbejdspladsarealer og –veje placeres, veforeningen m.fl. blive påvirket af anlægsarbejdet. så de ikke udgør en risiko for grundvand og natur.

Jordarbejde og jordforurening Der stilles krav til entreprenøren om, at der ved olie- spild straks efter uheldet iværksættes passende afvær- Miljøredegørelse 1 indeholder en generel omtale af geforanstaltninger, som beskytter jord- og grundvand. mulighederne for genanvendelse af jord og lovgivning på området. Det vurderes, at der ikke bliver behov for nedlæggelse eller midlertidige nedlæggelser af drikkevandsboringer. Der skal gennemføres store jordarbejder på stræknin- gen mellem Vestvolden og Baldersbrønde i form af Visse steder på strækningen ligger grundvandet så højt, udbygning af jernbanedæmninger og ved afgravning at det vurderes, at det kan give problemer i forbindelse af skråningsanlæg. Der skal afgraves ca. 87.800 m3 jord med gravearbejder i anlægsfasen. Det forventes derfor, og påfyldes 64.800 m3. Det vil sige, at der er et over- at der skal foretages midlertidige grundvandssænknin- skud på ca. 23.000 m3 jord. ger i det primære grundvandsmagasin. Det gælder for en rampe ved Albertslundcentret, en ny bro ved Vrids- Hovedparten af strækningen – undtagen ved Store Vej- løsevej, en udvidelse af bro over Holbækmotorvejen og leådalen og på et mindre område ved Baldersbrønde – i forbindelse med spunsning ved Store Vejleådalen. er områdeklassificeret og jorden defineret som lettere Grundvandsforholdene ved broen over banen til gods- forurenet. tog ved Baldersbrønde skal ligeledes undersøges nær- mere. Der er også muligt, at der skal gennemføres min- Ved Langagervej og Vojensvej er der konstateret grund- dre grundvandssænkninger af terrænnære, sekundære vandsforurening, mens der ved Immerkær er mistanke grundvandsmagasiner. Dette undersøges nærmere. om grundvandsforurening. Lokaliteterne bliver ikke direkte berørt, men der vil være skærpet opmærksom- Luftkvalitet hed på dem i forbindelse med grundvandssænkninger i området. I tørre perioder kan der opstå støvgener. Det sker især, når der håndteres skærver, jord, og grus i forbindelse med arbejdskørsel på grusveje og asfaltveje, hvor der 34 Vestvolden-Baldersbrønde Påvirkning af omgivelserne – mens banen bygges Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

er spildt meget jord. Der stilles krav til entreprenørerne om at begrænse jordspild og renholde berørte veje. Problemer med støv afhjælpes med vanding af veje og materialer i tørre perioder.

Luftforurening fra entreprenørmaskiner og særlige maskiner til jernbaneanlæg reduceres bl.a. ved at begrænse tomgangskørsel og ved så vidt muligt at benytte partikelfiltre.

Affald

Ved udbygning af banen opstår der store mængder affald fra bl.a. omlægning af spor, nedrivning af broer og ombygning af stationer og veje. Affaldet fra projektet kildesorteres og håndteres og bortskaffes i over- ensstemmelse med de berørte kommuners regulativer for erhvervsaffald.

En del af det affald, der produceres, forventes genan- vendt.

Konsekvenserne for miljøet ved fjernelse af affald fra projektet vurderes at være begrænsede, idet bortskaf- felsen vil ske i henhold til reglerne om håndtering af erhvervsaffald.

35 Vestvolden-Baldersbrønde Fravalgte løsningsmulighed Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Fravalgt løsningsmulighed

Trafikstyrelsen har analyseret muligheden for udbygning af Glostrup Station til også at kunne modtage fjern- og regionaltog. De trafikale perspektiver for denne løsningsmulighed er blevet vurderet i forhold til bl.a. pris, teknisk kompleksitet og påvirkning af omgivelserne. Denne vurdering har medført, at løsningsmuligheden er blevet fravalgt.

Station for fjerntog på Glostrup Station En station for fjern- og regionaltog på Glostrup Station Trafikstyrelsen har gennemført en række beregninger kræver samtidig en række ændringer af den nu lukke- af konsekvenserne ved stop af fjern- og regionaltog på de perron mellem fjernbanesporene, da de eksisteren- Glostrup Station. de perroner er for smalle og lave. De omfattende ombygninger på Glostrup Station vil medføre gener for Trafikstyrrelsen har vurderet, at passagergrundlaget togtrafikken i anlægsperioden. for en fjern- og regionalbanestation ikke er tilstrække- ligt i forhold til anlægsomkostningerne. Dertil kommer store omkostninger i forbindelse med betydelige ekspropriationer af boliger syd for stations- Passagerer, der vil benytte fjern- og regionaltog fra området. Glostrup Station, opnår med løsningsmuligheden en gevinst, men gevinsten er ikke stor nok til at opveje Ud fra en samlet økonomisk betragtning vil det derfor ulemperne for de passagerer, der rejser forbi Glostrup ikke være rentabelt at ombygge Glostrup Station, så Station. fjern- og regionaltog kan stoppe på stationen. På denne baggrund kan Trafikstyrelsen ikke anbefale at, løsningsmuligheden realiseres.

En udvidelse af Glostrup Station med perron til fjern- og regionaltogsrejsende vil blive for dyr i forhold til fordelene. 36 Vestvolden-Baldersbrønde Resumé Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Resumé

I 5. sporsløsningen udbygges strækningen Hvidovre-Baldersbrønde med et ekstra spor og et vendesporsanlæg i Roskilde. I denne miljøredegørelse beskrives projektet for delstrækningen Vestvolden-Baldersbrønde, dets påvirkninger af omgivelserne og afværgeforanstaltninger.

Der anlægges et nyt 5.spor syd for de eksisterende Påvirkning af omgivelser spor på strækningen fra Hvidovre til Baldersbrønde. De vigtigste naturområder på strækningen er Store Vej- Nogle steder på strækningen er der allerede spor, og leådal og det åbne land mellem Høje Taastrup og Hede- disse moderniseres. husene. Disse områder har både naturmæssig og rekreativ værdi, fordi der generelt er få grønne områ- Fra Vestvolden til Priorparken og frem til Glostrup Sta- der på strækningen mellem Vestvolden og Balders- tion er der allerede anlagt et 5. spor. Efter Glostrup Sta- brønde. Områderne er i dag påvirket af den eksisteren- tion anlægges et nyt spor syd for den eksisterende de jernbane, og anlæg af et nyt spor vil derfor kun i bane gennem områder med både industri, handel og begrænset omfang forringe naturområdernes værdi boligområder frem til Albertslund Station. Banen pas- yderligere. En bro til godstog ved Baldersbrønde vil for- serer også enkelte, mindre grønne områder på denne ringe den rekreative værdi af dette område. strækning. Efter Albertslund Station passerer 5. sporet ind i Store Vejleådal, som er en grøn korridor mellem Af de dyrearter, som er strengt beskyttet af Habitats Albertslund og Taastrup. direktivet, er det kun flagermus, som med sikkerhed forekommer på denne strækning. Der vil blive gjort en Ved Taastrup Station berører banen et kolonihave- særlig indsats for at sikre yngle- og levesteder for fla- område. Herefter placeres banen primært på Banedan- germus og andre dyr. marks egne arealer – frem til Høje Taastrup Station. Efter Høje Taastrup Station og Halland Boulevard Langs strækningen er der enkelte kulturhistorisk in- anlægges 5. sporet ud i det åbne land mellem Høje teressante områder bl.a. ved det åbne land mellem Taastrup og Hedehusene. Høje Taastrup og Hedehusene.

Jernbanen passerer en lang række veje og stier på Under anlægsarbejdet vil der være nogle midlertidige strækningen. Nogle af vejbroerne og jernbanebroerne påvirkninger af omgivelserne. En række arealer eks- skal bygges om, mens andre er forberedt til anlæg af proprieres midlertidigt til arbejdspladser og arbejdsve- et nyt spor, hvorfor de kun kræver mindre ombygnin- je, og det giver blandt andet perioder med støj. ger. Projektet indeholder i grundløsningen anlæg af en ny bro til godstog over banen ved Baldersbrønde. Der vil være en række gener for togtrafikken, og passagerer på strækningen må i den 4-5 år lange anlægs- Som erstatning for broen til godstog over de fire eksi- periode regne med længere rejsetider og færre tog. sterende jernbanespor ved Baldersbrønde fremlægges Adgangsveje til stationer kan også blive påvirket, når løsningsmuligheden Fleksibel sporanvendelse Hvid- de ændres i forbindelse med anlægsarbejdet. Gener ovre-Høje Taastrup. Denne løsningsmulighed omfatter for vejtrafikken opstår, når veje og stier bygges om. De etablering af en række sporskifter på den eksisterende fleste steder består generne i vejindsnævringer, og at strækning. hastigheden skal sættes ned.

Formålet hermed er at skaffe mulighed for at kunne Løsningsmulighed Fleksibel sporanvendelse Hvidovre- afvikle trafikken med passager- og godstog på en mere Høje Taastrup medfører endnu større gener for togtra- effektiv måde i forbindelse med en udvidet banekapa- fikken end i grundløsningen på grund af de omfattende citet med et ekstra spor. sporarbejder på strækningen.

37 Vestvolden-Baldersbrønde Deltag i debatten Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Deltag i debatten

Trafikstyrelsen afholder borgermøder under den offentlige høring. Formålet med borgermøderne er at informere borgerne om projektet og at inddrage borgerne i beslutningsprocessen.

Borgermøder Henvendelse kan ske til

Som et led i høringsprocessen holder Trafikstyrelsen 12 Trafikstyrelsen borgermøder. På borgermøderne orienterer Trafiksty- København-Ringsted projektet relsen først og fremmest om lokale udfordringer, selv- Adelgade 13 om udgangspunktet er et projekt med både national 1304 København K og regional betydning. Email [email protected] Telefon 7226 7045 Høringsudgaven af denne miljøredegørelse udgør sammen med høringsudgaverne af Miljøredegørelse 1 om Oversigt over miljøredegørelser det samlede projekt og Miljøredegørelse 11 om støj og vibrationer det primære grundlag for debatten på bor- Høringsudgaven af miljøredegørelsen om København- germødet. For strækningen mellem Vestvolden og Bal- Ringsted projektet udgives i 11 hæfter, der indeholder dersbrønde afholdes borgermøder den 30. oktober i følgende Taastrup Kulturcenter og i Glostrup Idrætspark den 3. november, begge dage kl. 18.30. Nr. 1 er den samlende miljøredegørelse for såvel 5. sporsløsningen som for Nybygningsløsningen. Borgermødeprogrammet ser således ud Nr. 2 beskriver strækningen Ny Ellebjerg Station-Vest- Kl. 18.30 Aktivitetshjørner åbner volden, som er en del af 5. sporsløsningen. Kl. 19.00 Trafikstyrelsen orienterer om projektet Kl. 19.45 Pause Nr. 3 beskriver strækningen Vestvolden-Balders- Kl. 20.05 Spørgerunde brønde, som er en del af 5. sporsløsningen. Kl. 21.00 Forventet afslutning Nr. 4 beskriver et vendeporsanlæg ved Roskilde, som Vel mødt! er en del af 5. sporsløsningen.

Høringsudgaverne er tilgængelige på Trafikstyrelsens Nr. 5 beskriver strækningen Ny Ellebjerg Station-Aved- hjemmeside. øre Havnevej, som er en del af Nybygningsløsningen.

www.trafikstyrelsen.dk Nr. 6 beskriver strækningen Avedøre Havnevej-Bal- dersbæk, Ishøj, som er en del af Nybygningsløsningen. Henvendelser Nr. 7 beskriver strækningen Baldersbæk, Ishøj-Havbo- I høringsperioden bliver alle henvendelser med kom- gårdsvej, Solrød, som er en del af Nybygningsløsnin- mentarer, ideer og indsigelser til projektet registreret, gen. herunder også de mundtlige indlæg fra deltagere i bor- germøderne. Henvendelserne bearbejdes og vurderes Nr. 8 beskriver strækningen Havbogårdsvej, Solrød-Sal- af Trafikstyrelsen, og de bliver eventuelt indarbejdet i byvej, Ejby, som er en del af Nybygningsløsningen. det endelige projekt i det omfang, som det er muligt inden for de økonomiske, tekniske og miljømæssige Nr. 9 beskriver strækningen Salbyvej, Ejby-Kværkeby, rammer. som er en del af Nybygningsløsningen.

Alle kan henvende sig til Trafikstyrelsen med indsigel- Nr. 10 beskriver strækningen Kværkeby-Ringsted Stati- ser, ideer, spørgsmål og kommentarer. Alle skriftlige on, der er del af både Nybygningsløsningen og 5. spor- henvendelser skal fremsendes, så de er modtaget af sløsningen. Trafikstyrelsen senest mandag den 1. december kl. 12.00. Nr. 11 handler om støj og vibrationer for såvel 5. sporsløsningen som for Nybygningsløsningen. 38 Vestvolden-Baldersbrønde Deltag i debatten Miljøredegørelse 3 – høringsudgave

Borgermøder

2 3 København Roskilde 5 6 4

9 Køge Ringsted 10

Borgermøde Eksisterende spor Afgrænsning af de enkelte miljøredegørelser Nyt spor, grundløsning 0 5 km X Nummer på miljøredegørelse

Oversigt over borgermøder Kulturhuset Kilden, Nygårds Plads 31, Brøndby 23. oktober 2008, kl. 18.30 Datoerne for borgermøderne følger nedenfor. I paren- Ny Ellebjerg Station – Vestvolden tes er angivet hvilken miljøredegørelse, der primært (Miljøredegørelse 2) diskuteres på de enkelte møder. Solrød Gymnasium, Solrød Center 2, Solrød Strand Ringsted Kongrescenter, Nørretorv 22, 4100 Ringsted 27. oktober 2008, kl. 18.30 29. september 2008, kl. 18.30 Baldersbæk, Ishøj – Havbogårdsvej, Solrød Strækningen Kværkeby – Ringsted Station (Miljøredegørelse 7) (Miljøredegørelse 10) Taastrup Kulturcenter, Poppel Allé 12, Taastrup Rishøjhallen, Skolevej 7, Køge 30. oktober 2008, kl. 18.30 2. oktober 2008, kl. 18.30 Vestvolden – Baldersbrønde Havbogårdsvej, Solrød – Salbyvej, Ejby (Miljøredegørelse 3) (Miljøredegørelse 8) Glostrup Idrætspark, Stadionvej 80, Glostrup Bjæverskov Forsamlingshus, Ringstedvej 546, 3. november 2008, kl. 18.30 Bjæverskov Vestvolden – Baldersbrønde 6. oktober 2008, kl. 18.30 (Miljøredegørelse 3) Salbyvej, Ejby – Kongstedhuse, Kværkeby (Miljøredegørelse 9) Scandic Roskilde, Søndre Ringvej 33, Roskilde 5. november 2008, kl. 18.30 Lykkebo Skolen, Vigerslevvej 141, Valby Vendesporsanlæg i Roskilde 9. oktober 2008, kl. 18.30 (Miljøredegørelse 4) Ny Ellebjerg Station – Vestvolden (Miljøredegørelse 2) Hvidovre Medborgerhus, Hvidovrevej 280, Hvidovre 11. november 2008, kl. 18.30 Greve Idrætcenter, Lillevangsvej 88, Greve Ny Ellebjerg Station – Avedøre Havnevej 20. oktober 2008, kl. 18.30 (Miljøredegørelse 5) Baldersbæk, Ishøj – Havbogårdsvej, Solrød (Miljøredegørelse 7) Vallensbæk Idrætscenter, Idræts Allé 2, Vallensbæk 13. november 2008, kl. 18.30 Avedøre Havnevej – Baldersbæk, Ishøj (Miljøredegørelse 6) Om Trafikstyrelsen

Trafikstyrelsen har ansvaret for dels at planlægge og – fører tilsyn med, at krav til jernbanesikkerheden over- koordinere kollektiv trafik og dels at forestå statens køb holdes af jernbane- og færgetrafik. Trafikstyrelsen er endvidere – fører tilsyn med, at jernbanevirksomhederne over- myndighed på jernbaneområdet, herunder for sikker- holder reglerne vedrørende transport af farligt gods hed og interoperabilitet. – godkender materiel og anlæg samt infrastrukturforval- teres og jernbanevirksomheders sikkerhedsledelse Trafikstyrelsen har eksisteret siden 2003 og har ansvars- – udsteder certifikater på jernbaneområdet områder inden for – arbejder med regelmodernisering inden for sikkerhed – Planlægning, regulering og rådgivning og interoperabilitet. – Sikkerhedstilsyn, interoperabilitet, godkendelser og regler Trafikkøb af jernbane og færger – Trafikkøb af jernbane- og færgetrafik – Administration, koordinering og dataindsamling. Trafikstyrelsen – udbyder og indkøber tog- og færgetrafik for staten Planlægning, regulering og rådgivning – fører tilsyn med, at de valgte operatører lever op til deres kontraktlige forpligtelser. Trafikstyrelsen – varetager den overordnede planlægning af jernbane- Administration, overvågning, trafikken og dens udvikling koordinering og dataindsamling – forbereder og følger op på politiske beslutninger om statslige investeringer i banenettet Trafikstyrelsen – udvikler statslig trafikplan for jernbanetrafikken – administrerer tilskudsordninger inden for kollektiv – rådgiver Transportministeriet i trafikpolitiske og -stra- trafik tegiske temaer – fører tilsyn med taksters prisudvikling – er høringspart i forbindelse med kommune- og lokal- – koordinerer samarbejdet i hovedstadsområdet for den planer samlede, offentlige servicetrafik – regulerer rammebetingelser for jernbanegodstrafik- – administrerer indtægtsfordelingen for den offentlige ken servicetrafik i hovedstadsområdet – skaber rammebetingelser for en sammenhængende – overvåger etableringen af nye trafikselskaber kollektiv trafik og organiserer planer og konkrete ini- – følger udviklingen af Rejsekortet A/S tiativer for forbedring af den kollektive trafik. – varetager administrationen af lokomotivføreruddan- nelse Sikkerhedstilsyn, godkendelser og – indsamler og formidler statistiske data om den sam- regler lede, offentlige servicetrafik f.eks. passagerdata for bus, færger og tog. Trafikstyrelsen – er sikkerhedsmyndighed på jernbaneområdet – fastsætter regler for sikkerhed for al sportrafik i Dan- mark

Udgivet af Trafikstyrelsen, september 2008

Kortgrundlag: COWI A/S, NIRAS A/S, Atkins Danmark A/S, Kraks Forlag A/S, Danmarks Miljøportal, Trafikstyrelsen, Banedanmark, Kort & Matrikelstyrelsen, Scankort a/s, BlomInfo A/S

Fotos: COWI A/S, Barker & Barker, Klaus Holsting, Image2use

Grafisk tilrettelæggelse: Rumfang

Trykkeri: Arco Grafisk A/S

T R 8 Y 1 K 6 S 1- København-Ringsted projektet er støttet af EU ISBN 87-91726-29-8 AG NR. 54 Vestvolden-Baldersbrønde

Miljøredegørelse 3 – høringsudgave 3 – høringsudgave Miljøredegørelse

Vestvolden – Baldersbrønde Roskilde

Køge til Ringsted. Trafikstyrelsen fremlægger i denne miljø- Køge redegørelse undersøgelsen af et 5. spor på strækningen Vestvolden–Baldersbrønde. Ringsted

Nyt spor, grundløsning Eksisterende jernbane 0 5 km

Vestvolden – Baldersbrønde Miljøredegørelse 3 – høringsudgave København-Ringsted projektet København-Ringsted

Trafikstyrelsen National Rail Authority

Adelgade 13 DK 1304 København K Telefon +45 7226 7000

[email protected] www.trafikstyrelsen.dk

København-Ringsted projektet Miljøredegørelse 3 ISBN 87-91726-29-8 September 2008 København-Ringsted projektet