Het Openbaar Vervoer RAILNIEUWS 1 Centraal Station 49e Jaargang, nr. 565 - januari 2006 Spijkenisse - 2 - Het Openbaar Vervoer-Railnieuws, januari 2006. Het Openbaar Vervoer De redactie en medewerkers van dit blad wensen al de lezers een in alle opzichten succesvol en gezond 2006 toe. Tevens danken wij alle lezers, die in de afgelopen periode een vrij- RAILNIEUWS willige bijdrage aan ons overgemaakt hebben. Met deze bijdragen kunnen wij ondermeer het onderhoud van de website en de email- 49e JAARGANG, NUMMER 1 (565) service bekostigen. JANUARI 2006 Het Openbaar Vervoer — RAILNIEUWS Winterperikelen is een uitgave van de Stichting Tram- NS en ProRail lijken in het geheel niet meer voorbereid te zijn op winters weer. museum en Railvervoer Nederland Voor 30-12 werden grofweg dezelfde weersomstandigheden voorspeld als die op (S.T.E.R.N.) ‘zwarte vrijdag’ 25-11 optraden. NSR kon nauwelijks verder komen dan het afge- ven van een ‘negatief reisadvies’ vanaf 16.00 uur, hetgeen de brutaalste schoffe- REDACTIE EN ADMINISTRATIE ring van de reizigers van 2005 genoemd mag worden. NS besloot al op 29-12 het Caan van Necklaan 246 splitsen/combineren in Utrecht, Amersfoort en Gouda te beperken. Jammer ge- 2281 BS RIJSWIJK noeg ging deze maatregel gepaard met het opheffen van de (vleugel-) treinseries 22000 Rotterdam – Gouda, 500/1700 Den Haag – Utrecht en 1600/700 Amers- Internet: www.hov-rn.nl foort – Amsterdam. Door het materieeltekort dat al maanden sluimert, was het Email: [email protected] kennelijk niet mogelijk te pendelen op genoemde verbindingen. Verder werd er nauwelijks iets gedaan om het treinverkeer ook maar enigszins aan de gang te houden. Evenals ProRail liet NS zich volledig verrassen door de sneeuwval. Waar REDACTEUREN: eendrachtige samenwerking tussen de infrabeheerder en de vervoerder nodig was Chris Vonk om verbindingen berijdbaar te houden, keken beide bedrijven lijdzaam toe hoe Tramnieuws Amsterdam wissel na wissel, VIRM na VIRM en knooppunt na knooppunt vastliepen. Van het gestructureerd – en vooral: volgens een vooraf vastgesteld draaiboek! – sneeuw- Kees Pronk, Kees Verhulst vrij maken van rijwegen op knooppunten waarover vervolgens het treinverkeer Tramnieuws Den Haag geheel of grotendeels werd afgewikkeld, desnoods met vertraging, was bijvoor- Jan van Driel beeld geheel geen sprake. In Rotterdam, Breda en Amsterdam kwam het treinver- Tramnieuws Rotterdam keer geheel tot stilstand en moest NS voor de tweede keer binnen anderhalve Herman van ’t Hoogerhuijs maand gemeenten vragen om nachtopvang voor honderden reizigers (die NS Busnieuws Binnenland waarschijnlijk de rug zullen toekeren en voortaan per auto zullen reizen, hetgeen op 30-12 met een voorzichtige rijstijl en door Rijkswaterstaat gepekelde wegen, Bob Verwijk prima mogelijk was). Buitenlands stadsvervoer De ijzelafzetting die veel spoortrajecten later op de avond teisterde, mag in- Hans Bikker derdaad als overmacht worden betiteld, maar de talloze defecte treinen en vastge- Spoornieuws Zwitserland, Luxemburg lopen wissels waren dat beslist niet. Niet voor niets reed op 31-12 de gehele dag Bram de Kievit, Chris Westerduin de treinserie 2600 Amsterdam – Schiphol – Den Haag niet, omdat door het land Spoornieuws Binnenland tientallen VIRM-treinstellen defect stonden. Opvallend was dat vooral ‘oude’ DD-IRM-stellen defect raakten, dus 9400-en Aad de Meij en 8600-en. Vooral de elektronica en de tractie-installaties van het IRM-materieel Museumnieuws, agenda hadden onder de stuifsneeuw te lijden. Een van de ruggengraten van het NS- Hans Verkerk materieelpark is duidelijk niet wintervast en er moeten grote vraagtekens worden Redactie-secretaris geplaatst bij de deugdelijkheid van de constructie van dit materieel. Zeer welinge- lichte bronnen wisten te melden dat de problemen veroorzaakt worden door de aanzuiging van koellucht voor de zogeheten DCM (Down Chopper Module, die STAFMEDEWERKERS: onder andere van 1800V gelijkspanning meerdere andere (lagere) spanningen Paul Dijkman, Frans van Loevezijn, Theo Neutelings, Eric Sallevelt, maakt). Het ventilatierooster onderaan de bak zuigt stuifsneeuw aan. De sneeuw Bas Schenk, Egbert van Werkhoven verandert bij de DCM in water en zorgt ervoor dat het gehele treinstel uitvalt. Op 31-12 en 01-01 werden koortsachtig zo veel mogelijk VIRM-en naar de PLANNING EN EINDREDAKTIE: Onderhoudsbedrijven gesleept. Alleen naar Leidschendam kwamen er al dertien. Aad de Meij In Leidschendam werd voor het droogblazen van de uitgevallen condensatoren hetzelfde warmtekanon gebruikt dat vroeger de door sneeuw en ijs vastgevroren Het Openbaar Vervoer deuren van de Hondekoppen weer gangbaar moest maken. Het mocht niet baten: op 02-01 waren bij aanvang dienst 166 bakken VIRM niet inzetbaar. Totaal waren RAILNIEUWS 251 bakken niet voor de dienst bruikbaar. Op 03- en 04-01 reed de treinserie 3500 niet, met uitzondering van de 23522, 3526, 23561 en 3559. De serie 2000 reed verschijnt in 2006 twaalf keer en kan gratis niet tussen Arnhem en Nijmegen. worden gedownload vanaf onze website Andere materieelsoorten hielpen zo goed en kwaad als het ging, om de ont- www.hov-rn.nl stane gaten te dichten. Nog op 30-12 werden de 2021 en 2008 als vervangende Dit periodiek wordt niet (meer) in gedrukte trein in de serie 2000 gezien, terwijl op 31-12 en 01-01 vele DD-AR- en mDDM- vorm verspreid stammen in de treinseries 2100, 2400 en 2000 reden. Op 01-01 reed ook ICM in de serie 2000, evenals Plan T en V:de 521 en 529, aanvankelijk nog aangevuld © 2006. Niets uit deze uitgave mag met de 948. Ook de combinatie 814, 847 en 530 reed in de treinserie 2000. Op worden overgenomen zonder schrifte- 04-01 werden 4070, 4234, 4030, 4073, 44230, 4069 en 4027 in de treinserie 2000 lijke toestemming van de redactie. gezien. Tot halverwege januari bleef ICM-materieel rijden in de serie 2000. ISSN:1570—534X Het Openbaar Vervoer-Railnieuws, januari 2006. - 3 - zijn al enige tijd geleden naar de schroothoop verwezen. Bij A M S T E R D A M de bus werd om 20.30 uur de mededeling gegeven dat men zelf moest bepalen of het nog veilig was om te rijden en Nieuw metromaterieel anders moest inrukken naar de garage. Het moge duidelijk De komst van de Noord-Zuidlijn was reden om nieuw me- zijn dat dit bij een groot deel van het personeel niet tegen tromaterieel aan te schaffen. Het gaat voor deze lijn om me- dovenmansoren was gezegd waardoor het busverkeer stil tromaterieel van drie meter breed (zoals de Zilvermeeuwen) kwam te liggen. dat in verband met de veiligheid in de tunnel met bovenlei- ding gaat rijden. Naast dit materieel wordt ook gekeken naar C(r)ommunicatie vervanging van de inmiddels ruim 30 jaar oude zilvermeeu- Planning lijkt bij de metro in Amsterdam een groot probleem. wen voor de oostlijn (1/44). Door beide te combineren willen Zoals veel reizigers aan den lijve hebben ondervonden zijn GVB en de gemeente Amsterdam komen tot een bestelling de werkzaamheden aan de metrobaan in het weekend van van één type materieel dat op meerdere lijnen kan worden 7 en 8 januari jl. geplaagd door problemen. ingezet. Het moet daarbij gaan om materieel dat zowel met Als eerste was daar de non-communicatie tussen NS en bovenleiding als derde rail kan rijden. Voorts moet de lengte GVB, met gevolg dat de NS, die niet reed tussen Amster- van het materieel variabel zijn (modulair met een duur dam CS en Utrecht in haar folder de reizigers verwees naar woord) en bestaan uit doorloopbakken zodat de reiziger de metrolijn 54, die er dus niet was. De folder was niet te her- gehele lengte door kan lopen en tevens is dit beter voor de stellen, maar wel nog de omroep op het NS-station. Ook veiligheid. Bij het materieel wordt uitgegaan van langsban- daar bleek verkeerde informatie. Er werd verwezen naar ken in plaats van dwarsbanken; enerzijds om dat dit meer metrolijn 53 tot Duivendrecht. hufterbestendig is en anderzijds om meer ruimte te kweken Ten tweede de aansluiting tussen de dienstregelingen van in de wagons waardoor een meer ruimte is voor staande lijn 50 en 53, waarbij de reizigers richting stad, vanuit Gein reizigers. Daarnaast is ook het gebruik van veel hufterbe- met lijn 50 op bepaalde uren van de dag 13 minuten moes- stendige materialen van belang daar de reiziger moet kun- ten wachten op hun overstap op lijn 53. Dit werd via een nen rekenen op een schoon en onbeklad metrorijtuig. noodprocedure hersteld, nadat ROVER de fout had ontdekt Bij een eventuele bestelling wil men aansluiten bij bestaand en het GVB er op had gewezen. Waar zitten de vakmen- materieel om niet in dezelfde valkuil te lopen als bij de sen? Combino. Ten derde, het GVB had bedacht om als gevolg van de be- In de aanbesteding zal ook worden meegenomen dat het perkte capaciteit door uitval van lijn 54, op lijn 53 met 3- materieel moet kunnen rijden zonder bestuurder. Door de wagenstellen te gaan rijden. Daar is men ook mee begon- treinen automatisch te laten rijden kan fiks worden bespaard nen, totdat bleek dat deze lengte niet paste aan het perron op de kosten doordat er geen rijdend personeel meer nodig Spaklerweg. Men had dat met een simpel proefritje toch is. Volgens wethouder Mark v.d. Horst is het daardoor ook kunnen weten. mogelijk de dienstregeling beter uit te voeren. Het gaat in Ten vierde, de werkzaamheden liepen behoorlijk in tijd uit. eerste instantie alleen om een mogelijkheid. Nader moet Lijn 51 zou zondag na 12.00 uur weer doorrijden naar CS, nog worden onderzocht op het technisch wel mogelijk is en na een eerdere inkorting tot Spaklerweg. Dat kwam zondag of er inderdaad wel op kosten bespaard kan worden. niet meer in orde, maar ook een groot deel van de maandag B en W willen binnenkort aan de gemeenteraad voorstellen bleek het werk niet zover gereed dat normaal metroverkeer over te gaan tot het bestellen van nieuw metromaterieel weer mogelijk was, zodat grote vertraging voor de reizigers voor de nieuwe Noord-Zuidlijn en vervanging van materieel het gevolg is geweest.