Chapter 60 (1910)

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Chapter 60 (1910) CHAPTER 60 (1910) Illustrated Lectures Delivered—President Rudger Clawson in Scandinavia—President Joseph F. Smith and Bishop Charles W. Nibley and Party Visit Scandinavia—Participation in the Peace Congress in Sweden—Attend the Passion Play at Oberammergau—Attend Conferences and Meet Opposition in Nyborg and Other Places—More Illustrated Lectures. On Saturday, Jan. 22nd, Pres. John H. Berg and a few emigrating saints sailed from Christiania, and immediately after their departure I installed Søren Andersen as president of the Christiania Conference with Anthon J. T. Sørensen as traveling Elder. After that I returned to Copenhagen, where I spent most of the time until Feb. 10th, when I started out on a lecturing tour, together with Elder Lars Frederiksen, who was to manipulate a projecting machine. On this tour I gave lectures in the cities of Næstved, Slagelse, Korsør, Odense (where about 450 people attended the two lectures given), Esbjerg, Silkeborg, Aarhus (two lectures), Hobro, Randers and Skanderborg. After a hasty visit to Copenhagen I resumed my lectures and proceeded to the city of Skive, where the brethren, who should have brought the machine, failed to put in an appearance when over 500 people had assembled to hear the lecture. I mounted the plat- form and said that I expected the apparatus to arrive by the next train. This kept them in good humor until the last train had arrived; then all lost patience, but I attempted to be equal to the occasion by alluding to the stormy night and by telling them, without pic- tures, as interestingly as I could about conditions in Utah and the policy of the Latter-day Saints. The day being stormy, the Elders who should have brought the lantern concluded that nobody would face the storm to come to meeting; but they reckoned without their host. The storm should not have prevented them from coming as the trains were running regularly. After that I lectured to large and appreciative audiences in Hobro, Aalborg, Hjørring and Frederikshavn. After a short visit in Malmö, Sweden, I attended spring conference in Copenhagen on Saturday and Sunday, March 26th and 27th, where 23 Elders from Zion were present. Elder Hans Mikkelsen was appointed to succeed James J. Larsen as president of the con- ference. From Copenhagen I went to Aarhus, where a conference was held May 2nd and 3rd with 25 Elders from Zion in attendance. On April 6th, in honor of the 80th anniversary of the organization of the Church, I gave a lecture on Church history in Aarhus. On our way to Aalborg we held a splendid meeting in Randers. On Saturday and Sunday, April 9th and 10th, we held conference in Aalborg. From Aalborg I proceeded by rail and steamer to Christiania, Norway, where CHAPTER 60 463 we held conference April 16th and 17th with an attendance of 25 Elders from Zion; thence I traveled to Trondhjem, where we held conference on April 23rd and 24th. From Trond hjem I traveled down the Norwegian coast to Bergen, where, with 14 Elders from Zion in attendance, we held our spring conference. From Bergen I traveled to Christi- ania by rail and returned to Copenhagen. On Tuesday, June 14th, a special meeting was held in Copenhagen in honor of the arrival in that city of Apostle Erastus Snow and his fellow-missionaries 60 years before. A number of the brethren from Sweden came over the sound to celebrate with us. I also sent the following cypher telegram, the full meaning of which I had previously explained to Pres. Anthon H. Lund: “Lund, President’s Office, Salt Lake City. ‘Hilsen, Jensen, Andersen.’” I sent this cablegram from the central telegraph station in Kjøbmagergade at 10:00 o’clock a. m., which was the exact hour of the arrival of Elders Erastus Snow, John E. Forsgren and Geo. P. Dykes in Copenhagen, June 14, 1850. At 4:00 o’clock p. m. the Elders from Zion (24 in number) left Copenhagen and trav- eled nine miles to Klampenborg, whence we walked about two miles into the woods and climbed to the top of a timber-covered hill back of “Ulvedalene” where we held a short memorial service. First we sang “High on the Mountain Top,” Elder Oluf J. Andersen offered prayer, after which I gave a short address on the introduction of the gospel into Scandinavia. Pres. Carl A. Carlquist, Albert Capson and Hans Mikkelsen followed with a few remarks in the order named; then we sang the doxology and Elder Bengt Johnson, jun., offered the benediction. A fine spirit prevailed and all seemed to be filled with the spirit of the occasion. Our meeting lasted about an hour. After our return to Copenhagen, we held a fine spirited and well-attended meeting in our large hall, at which the following program was carried out: Singing by the choir “O, min Fader, du som troner”; prayer by Elder Carl Kjær; singing “Nu lyder atter Jesu Bud”; speech by Andrew Jenson; song by a male quartette; recitation by Sunday School children (the articles of faith); piano solo by Martha Nielsen; speech on the Word of Wis- dom by Jens P. Dam (representing the Y. M. M. I. A. of the Copenhagen Branch); a bass solo by Elder Carl Kjær; speech by Oluf J. Andersen on the introduction of the gospel into Norway; speech by Sister Esther Henricksen in behalf of the Y. L. M. I. A.; speech by Sister Kirsten Knudsen in behalf of the Relief Society; singing by the choir “Gjør hvad er ret”; speech by Albert Capson on the introduction of the gospel into Sweden; remarks by Pres. Hans Mikkelsen; singing “Skal Zion’s Sønner svigte”; benediction by Elder Bengt Johnson, jun. The meeting lasted about two hours, and, notwithstanding the sultry and oppressive air in the crowded hall, the people enjoyed the occasion. On June 16th I called on the American consul for the purpose of ascertaining his opinion in regard to Elders paying taxes in Denmark, when they had no income. He drew attention to a certain paragraph in the law bearing upon the subject and said that the Minister of the Interior (Indenrigsministeren) had the final word in regard to foreigners. On June 17th, on a visit to Aalborg, I installed Elder Richard C. Miller as president of the Aalborg Conference. I also called at the little city of Sæby (the former home of the Jen- sen family). Next I visited Aarhus, Silkeborg, “Himmelbjerget,” the most elevated point in Denmark (550 feet above the level of the sea), Skanderborg and other places of interest. On June 28th I met President Rudger Clawson at Esbjerg, who had just arrived by steamer from England, and we held a meeting with the Elders and local saints the same day. The following day Pres. Clawson accompanied me to Copenhagen. Here meetings were held, at which I acted as translator for Pres. Clawson. On July 1st, after a pleasant voyage, Pres. Clawson and I arrived in Christiania, Norway, where we attended a spe- cial conference, at which 31 Elders from Zion were present. Pres. Clawson and I then 464 AUTOBIOGRAPHY OF ANDREW JENSON journeyed to Bergen, where we held a successful meeting on July 6th. Thence we returned to Christiania, and then journeyed by rail to Stockholm, Sweden, where we held a special conference on Sunday and Monday, July 10th and 11th. From Stockholm we took the canal route to Göteborg, which proved very interesting as we passed through the several locks, canals and lakes through the heart of Sweden. I had taken this trip before, but thoroughly enjoyed it again with Pres. Clawson as a companion. From Göteborg Pres. Clawson and I crossed the Cattegat by steamer to Frederikshavn, Denmark, and then traveled by rail to Aalborg, where a special conference was held on Friday, July 15th, attended by 25 Elders from Zion. From Aalborg we proceeded to Aar- hus, where we held a Priesthood meeting on Saturday July 16th, and then journeyed to Copenhagen, where 37 Elders from Zion met with us on Sunday, July 17th. Two days later (July 19th) Pres. Clawson left Copenhagen for Hamburg, Germany. On July 27th the Scandinavian Mission was honored by the arrival in Copenhagen of the following brethren and sisters: President Joseph F. Smith and wife (Mary T. Smith), Franklin R. Smith, Charles W. Nibley (Presiding Bishop of the Church) with his wife Julia B. Nibley and two daughters. We took the visitors to the mission office in two automobiles and the president and his whole party soon found themselves at home with us. We con- versed with our visitors until noon and then took the whole party out sightseeing. In the evening we held a meeting in our hall, which had been beautifully decorated for the occa- sion by our local sisters with flowers and a “Velkommen” streamer hung between the two pillars in the lower end of the hall. Pres. Smith delivered the first speech in the meeting. He was followed by Bishop Nibley. Here I may say that it became my duty and pleasure in all instances during our travels in Denmark and Norway to translate for our distinguished Utah visitors. We had a splendid meeting in Copenhagen, although the parties were some- what tired after their long journey from England. As the meeting had not been advertised, on account of lack of time, the attendance was not as large as it should have been, but other well attended meetings were held in Copenhagen before the party left. On Thursday, July 28th, the President’s party and I left Copenhagen by steamer for Christiania, Norway, where an enthusiastic reception was given us by the Elders and local saints.
Recommended publications
  • Oversigt Over Retskredsnumre
    Oversigt over retskredsnumre I forbindelse med retskredsreformen, der trådte i kraft den 1. januar 2007, ændredes retskredsenes numre. Retskredsnummeret er det samme som myndighedskoden på www.tinglysning.dk. De nye retskredsnumre er følgende: Retskreds nr. 1 – Retten i Hjørring Retskreds nr. 2 – Retten i Aalborg Retskreds nr. 3 – Retten i Randers Retskreds nr. 4 – Retten i Aarhus Retskreds nr. 5 – Retten i Viborg Retskreds nr. 6 – Retten i Holstebro Retskreds nr. 7 – Retten i Herning Retskreds nr. 8 – Retten i Horsens Retskreds nr. 9 – Retten i Kolding Retskreds nr. 10 – Retten i Esbjerg Retskreds nr. 11 – Retten i Sønderborg Retskreds nr. 12 – Retten i Odense Retskreds nr. 13 – Retten i Svendborg Retskreds nr. 14 – Retten i Nykøbing Falster Retskreds nr. 15 – Retten i Næstved Retskreds nr. 16 – Retten i Holbæk Retskreds nr. 17 – Retten i Roskilde Retskreds nr. 18 – Retten i Hillerød Retskreds nr. 19 – Retten i Helsingør Retskreds nr. 20 – Retten i Lyngby Retskreds nr. 21 – Retten i Glostrup Retskreds nr. 22 – Retten på Frederiksberg Retskreds nr. 23 – Københavns Byret Retskreds nr. 24 – Retten på Bornholm Indtil 1. januar 2007 havde retskredsene følende numre: Retskreds nr. 1 – Københavns Byret Retskreds nr. 2 – Retten på Frederiksberg Retskreds nr. 3 – Retten i Gentofte Retskreds nr. 4 – Retten i Lyngby Retskreds nr. 5 – Retten i Gladsaxe Retskreds nr. 6 – Retten i Ballerup Retskreds nr. 7 – Retten i Hvidovre Retskreds nr. 8 – Retten i Rødovre Retskreds nr. 9 – Retten i Glostrup Retskreds nr. 10 – Retten i Brøndbyerne Retskreds nr. 11 – Retten i Taastrup Retskreds nr. 12 – Retten i Tårnby Retskreds nr. 13 – Retten i Helsingør Retskreds nr.
    [Show full text]
  • Høring Om Trafikplan for Den Statslige Jernbane Dagsorden Punkt 5
    Dagsorden punkt 4: Høring om Trafikplan for den statslige jernbane Dagsorden punkt 5: Orientering om status på infrastruktur og mobilitet - tredje limfjordsforbindelse over Egholm - signalprogrammets konsekvenser for regionaltogsprojektet - konference om mobilitet KU MØDE 29. JANUAR TRAFIKPLAN FOR DEN STATSLIGE JERNBANE RESUME AF PROCES. • Trafikplanen for den statslige jernbane i høring • Ikke bindende, men kan blive virkelighed. • Tidsplan – høringsfrist 26. februar. • Oplæg til fælles høringssvar via NT • Svar forelægges Transportudvalget • NB: Planen tager ikke højde for 7 års forsinkelsen af signalsystemet. RESUME AF PLANENS HOVEDPUNKTER. Vendsyssel: . 2022 scenariet: 6 fjerntog kører til Frederikshavn indtil elektrificering i 2026 (ændring i signalprogram umuliggør dette) . 2027/32 scenariet: Ingen fjerntog i Vendsyssel (ikke-besluttet elektrificering fra 2026) Aalborg og Aalborg Lufthavn: . 2022 scenariet: to fjerntog i timen(allerede fra dec 2020 når banen til lufthavnen er klar) . 2027/32 scenariet: regionaltog fra Aarhus/Hobro (”de fleste alligevel bosat nord for Hobro”) Himmerland: . 2022 scenariet: nogenlunde som i dag (nærbane gennem Aalborg svært/ ikke mulig pga. forsinket signalanlæg) . 2027/32 scenariet: Ingen IC, nyt regionaltog fra Århus uden stop Hobro-Aalborg. 2 regionaltog Hobro – lufthavnen, men ingen regionaltog gennem Aalborg. Thy: 2022 / 27scenariet: ingen ændringer. PUNKTER I HØRINGSSVAR I • Vendsyssel (Frederikshavn) skal betjenes med fjerntog, så snart det igen bliver teknisk muligt • Den planlagte elektrificering
    [Show full text]
  • Juleture 2020 Fyn - Sjælland Afg Mod Sjælland Ca
    Juleture 2020 Fyn - Sjælland Afg mod Sjælland ca. kl. 10:00 Svendborg Odense Nyborg ↔ København Afg mod fyn ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Sjælland ca. kl. 10:00 Svendborg Odense Nyborg ↔ Roskilde Hillerød Helsingør Afg mod fyn ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Sjælland ca. kl. 10:00 Svendborg Odense Nyborg ↔ Næstved Vordingborg Nykøbing F Afg mod fyn ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Sjælland ca. kl. 10:00 Svendborg Odense Nyborg ↔ Korsør Slagelse Sorø Ringsted Køge Afg mod fyn ca. kl.15:00 kr. 150 Jylland - Fyn Afg mod Fyn ca. kl. 10:00 Aalborg Hobro Randers ↔ Middelfart Odense Svendborg Afg mod Jylland ca. kl.15:00 kr. 200 Afg mod Fyn ca. kl. 10:00 Aarhus ↔ Middelfart Odense Svendborg Afg mod Jylland ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Fyn ca. kl. 10:00 Viborg Silkeborg ↔ Middelfart Odense Svendborg Afg mod Jylland ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Fyn ca. kl. 10:00 Holstebro Herning ↔ Middelfart Odense Svendborg Afg mod Jylland ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Fyn ca. kl. 10:00 Esbjerg Kolding Fredericia ↔ Middelfart Odense Svendborg Afg mod Jylland ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Fyn ca. kl. 10:00 Skanderborg Horsens Vejle ↔ Middelfart Odense Svendborg Afg mod Jylland ca. kl.15:00 kr. 150 Afg mod Fyn ca. kl. 10:00 Sønderborg Aabenraa Haderslev ↔ Middelfart Odense Svendborg Afg mod Jylland ca. kl.15:00 kr. 150 Jylland - Sjælland Afg mod Sjælland ca. kl. 10:00 Aalborg Hobro Randers ↔ København Afg mod Jylland ca.
    [Show full text]
  • Presseark Hastighedsopgraderinger
    PRESSEARK HASTIGHEDSOPGRADERINGER Dato J. nr. Hastighedsopgraderinger i forbindelse med Timemodellen Der er med aftalen afsat over 2 mia. kr. til hastighedsopgraderinger i forbindel- se med Timemodellen. Udover nye banestrækninger, der skal etableres for at realisere timemodellen, skal der også ske hastighedsopgraderinger til op til 200 km/t på dele af den eksisterende jernbane. På strækningen mellem Aarhus-Aalborg vil der ske en opgradering af både ba- nerne Aarhus-Hobro og Hobro-Aalborg. Endelig vil der ske fire opgraderinger på strækningen Odense-Aarhus. Trafikale gevinster Banestrækningen mellem Odense-Aarhus og Aarhus-Hobro har i dag i stor udstrækning en kroget linjeføring, som medfører en del hastighedsbegræns- ninger. Ved en opgradering, som bl.a. omfatter udretning af kurver, vil der mel- lem Fredericia-Aarhus opnås en rejsetidsbesparelse på 2 minutter, som bidra- ger til at realisere timemodellen mellem Odense og Aarhus. Opgraderingerne mellem Aarhus-Hobro bidrager til, at den samlede rejsetid mellem Aarhus-Aalborg bringes ned til 1 time. Anlæggene for timemodellen er udvalgt ud fra den mest omkostningseffektive måde at realisere timemodellen på målt pr. anlægskrone i forhold til sparet rejsetid. Strækningen Aarhus-Aalborg Banestrækningen Hobro-Aalborg, som i dag har en lav maksimal hastighed for en hovedbane på 120 km/t, er i forbindelse med trafikaftalen i aftalekredsen bag ”En Grøn Transportpolitik” fra marts 2013 besluttet opgraderet til 160 km/t. Desuden undersøges yderligere opgradering til 200 km/t ifm. timemo- dellen. Der afsættes 108 mio. kr. til hastighedsopgradering til 200 km/t med nærværende aftale. Banedanmark har endvidere gennemført en forundersøgelse af opgradering af banestrækningen Aarhus-Hobro for at opnå en times rejsetid mellem Aarhus og Aalborg.
    [Show full text]
  • Rabat Til Unge Og Gamle
    SPARETIPS DSB’s billetsystem er fyldt med rabatter, som du ikke finder på DSB’s hjemmeside. Især studerende og ældre kan spare mange penge, hvis de ser sig for. Af Sidsel Duch Langpap og Jesper Vestermark Køber / Grafik Jakob Sindballe Thisted Ud og spar med DSB Struer Hvert år sparer danske unge, stude- ter det det regionale trafikselskab takster- RABAT TIL UNGE rende og seniorer mange kroner med DSB’s ne. Krydser du derimod grænsen mellem rabatordninger, når de tager toget frem og to eller flere zoner på din rejse, følger bil- OG GAMLE tilbage gennem landet. Men på nogle rej- letten DSB’s takster. Herunder de rabatord- WildCard ser er der flere penge at spare, hvis du ser ninger, der gælder hos DSB, for eksempel Hvis du er mellem 16 og 26 år eller stude- dig for. Ofte bliver billetten billigere, hvis WildCard og 65-billetter. rende på SU, kan du spare penge på togHerning- du køber en længere rejse, end du egent- Det er heller ikke lige meget, hvilken rejser med et DSB WildCard. Kortet koster lig behøver. rute, du vælger. Kommer du fra Fyn eller 180 kroner om året og giver mellem 25 og Skal du for eksempel fra Aalborg til Jylland og skal til Køge, går den billigste 50 procents rabat alt efter hvilke ugedage, Hobro, kan det bedre betale sig at købe vej med toget for eksempel over Roskilde du rejser. en billet til Randers, som ligger en station og ikke over København. længere væk. En enkeltbillet mellem Aal- 65-billet borg og Hobro koster 81 kroner, men med Odense rundt for 11 kroner Hvis du er over 65 år eller pensionist, får ungdoms- eller seniorbillet til Randers, skal I region Syddanmark varetages lokaltrafik- du rabat, hvis du køber en såkaldt 65-billet.
    [Show full text]
  • Forslag Til Ny Station I Fårup
    Forslag til ny station i Fårup Mellem Randers og Hobro ligger stationsbyen Fårup. I øjeblikket er det sådan at tog fra Århus til Aalborg og omvendt kører igennem Fårup uden at standse! Men paradoksalt nok standser samtlige persontog med undtagelse af Lyntog set fra Randers og nordpå til Aalborg ved SAMTLIGE stationer og disse stationer er: Hobro Arden Skørping Støvring Svenstrup Skalborg Billedet (th.) er fra Skalborg Station. Lad os nu få Fårup med !!! Her er et enkelt forslag til hvordan stationen kan placeres. En simpel station anlagt på samme måde som Skalborg Station. Byg perroner på samme enkle måde som i Støvring, Svenstrup og Skalborg. Ved at placere perronerne tæt ved den eksisterende gangbro opnås en helt perfekt beliggenhed for byen. Der anlægges en sti ned til den nordøstlige perron. (som er perron for nordgående tog.) Dermed er stationen handicapvenlig. Det er klart at Lyntog med få stop standser IKKE på de små stationer. Tog med mange stop skal naturligvis være regionaltog/nærbanetog fremført af f.eks. DESIRO-tog, som vist herunder. Alternativt kunne Nordjyllands Jernbaner eller Arriva, som ses herunder, få ordren på at køre tog mellem Aalborg og Århus med stop på alle stationer. Ved den løsning tager DSB sig af at køre de hurtige landsdækkende tog med få stop. Og Jo, der ér plads i køreplanen! Fordi, de tog der fremover skal standse i Fårup i forvejen, standser ved SAMTLIGE stationer mellem Randers og Aalborg: Hobro, Arden, Skørping, Støvring, Svenstrup og Skalborg. Toget skal naturligvis køre lige bagefter en lyntogsafgang, så det ikke behøver blive overhalet.
    [Show full text]
  • 1010560-00 Analyse Af Nordjyske Jernbaner - Udg 1 2.Doc Jernbaneinfrastrukturen Nord for Århus Side 3 Foreløbig Undersøgelse Udgave 1.2, Februar 2010
    Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus – en foreløbig undersøgelse Februar 2010 Atkins Danmark Arne Jacobsens Allé 17, DK-2300 København S Tlf.: +45 8233 9000 Fax: +45 8233 9001 side 2 Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus Udgave 1.2, Februar 2010 Foreløbig undersøgelse 1010560-00 Analyse af nordjyske jernbaner - udg 1_2.doc Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus side 3 Foreløbig undersøgelse Udgave 1.2, Februar 2010 Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus – en foreløbig undersøgelse Forsidefoto: Sydgående IC3-tog ankommer til perron i Aalborg den 7. oktober 2008. Ved stationen holder tog klar til afgang mod Frederikshavn. IC3-tog i dag udgør en væsentlig del både af fjerntrafikken til og fra Nordjylland og på Aalborg Nærbane (Foto: Tommy O. Jensen) Projekt nr.: 1010560 DOKUMENT REF: 1010560-00 Analyse af nordjyske jernbaner - udg 1_2.doc Revisi- Målbeskrivelse Udarbejdet Kontrolleret Godkendt Dato on af af af 1.1 Rapport TOJ, HBA AHK MSP 20100202 1.2 Rapport TOJ, HBA AHK MSP 20100210 side 4 Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus Udgave 1.2, Februar 2010 Foreløbig undersøgelse 1010560-00 Analyse af nordjyske jernbaner - udg 1_2.doc Jernbaneinfrastrukturen nord for Århus side 5 Foreløbig undersøgelse Udgave 1.2, Februar 2010 INDHOLDSFORTEGNELSE SAMMENFATNING 7 1. INDLEDNING 11 2. HOBRO - ÅRHUS: KURVEUDRETNINGER, NY FJERNBANE ELLER LETBANE? 13 2.1 Status nuværende situation 13 2.2 Eksisterende undersøgelser 14 2.3 Analyse af rejsetider Randers - Århus 15 2.4 Analyse af rejsetider for landstrafikale scenarier 21 2.5 Vurdering 25 3. HVAD KOSTER KØRESTRØMSANLÆG? 29 3.1 Status nuværende situation 29 3.2 Eksisterende undersøgelser 31 3.3 Analyse og vurderinger 32 3.4 Oplæg til elektrificering af jernbanerne i Nordjylland 34 3.5 Sammenfatning og konklusion 41 4.
    [Show full text]
  • Maritime Virksomheder I Nordjylland
    Maritime virksomheder i Nordjylland (i alfabetisk rækkefølge efter firmanavn) Firmanavn Bynavn AAG Aalborg Gummivarefabrik A/S Nørresundby Adding Engineering ApS Aalborg ADNOX A/S Frederikshavn Advokaterne Amtmandstoften Hirtshals Agri-Norcold A/S Hobro Agri-Norcold A/S Aalborg Øst Agri-Norcold A/S Danfjord Nykøbing M Alba Tankers Aalborg ApS Aalborg Alfa Laval Aalborg A/S Aalborg Andreas Vester ApS Aalborg AN Group A/S Nørresundby API Marine ApS Aalborg Øst Arctic Group A/S Aalborg Øst Arctic Import A/S Aalborg Øst Armiga A/S Thisted A/S Dybvad Stålindustri Dybvad Auto Teknik A/S Sæby AVK Tooling A/S Sæby BD Consult Electronic Engineering A/S Hobro BDO Scanrevision Frederikshavn BDO Scanrevision Hirtshals BDO Scanrevision Skagen Bergen Engines Denmark A/S Aalborg BEVA special svejs ApS Hirtshals BHJ Håndværk Hirtshals Bjarne Risbjerg Madsen ApS Brovst BK Engineering A/S Aalborg Bladt Industries A/S Aalborg Øst Blue Water Shipping A/S Frederikshavn Blue Water Shipping A/S Aalborg Øst Blue Water Shipping A/S Hirtshals Blue Water Shipping A/S Hirtshals BM-Både Storvorde Bm Stålmontage Skagen BMS Kraner A/S Nørresundby BMS Kraner A/S Nørresundby BoaTech ApS Hanstholm Bring Cargo Danmark A/S Frederikshavn Bring Frigo A/S Aalborg Carl Jensens Marinelager A/S Hirtshals Catcon A/S Storvorde CH Marine Consult Frederikshavn Chuan Consult Frederikshavn Cobham SATCOM (tidligere Thrane & Thrane A/S) Pandrup Cold A/S Hirtshals Color Line Danmark A/S Hirtshals Color Line Danmark A/S Hirtshals Color Line. Danmark A/S Hirtshals Cosmos Trawl A/S Hirtshals
    [Show full text]
  • Himmerlandsstien Folder 2015
    Banens historie Fra jernbane til rekreativ cykel- og vandresti Ved Løgstrup, Skals og Møldrup, der samtidig ligger ved det Turen mod syd går gennem nogle af de store nåletræsplanta- Himmerlandsstien – regional cykelrute 35 overordnede vejnet, fortsatte udviklingen også efter banens ger, som er plantet i det sandflugtshærgede landskab. Syd for Løgstørbanen var sammensat af to himmerlandske jernbane- Lige som det næsten tog 4 år at bygge banen, kom det også til at ophør. Det samme gjorde sig ikke gældende i Østrup, hvor Gatten findes nogle af Himmerlands få søer Sjørup Sø, Øje Sø Himmerlandsstien er 79 km lang. strækninger. Den bestod af DSB-strækningen Hobro-Aalestrup tage 4 år at få banen nedlagt. Banedanmark fjernede 82 1/2 km udviklingen stagnerede. Gatten og Østerbølle kom aldrig rig- og Navn Sø. De to sidstnævnte er blandt de få næringsfattige, Der er adgang for cyklister, vandre- -Løgstør samt den privatanlagte bane Viborg-Aalestrup, der spor, 5.500 tons jern, mest skinner og 130.000 sveller. Der blev tig i gang som stationsbyer. Ved Vindblæs, Hornum, Hvam og klarvandede søer i landet. re og ryttere. Stien er anlagt på den 35 dog allerede fra åbningen blev bortforpagtet til staten. Stræk- fjernet skilte, bomme og signaler i 256 kryds og overkørsler. Møldrup blev stationerne anlagt 1-2 km fra landsbyerne, hvor- nedlagte banestrækning mellem Vi- ningen fra Hobro til Løgstør blev indviet i juli 1893, og stræknin- ved dobbeltbyerne opstod. Danmarks mindste jernbanemu- Syd for Østrup krydses Lerkenfeld Å, som den første af tre store borg og Løgstør. Stien er Danmarks gen fra Viborg til Aalestrup blev åbnet i september samme år.
    [Show full text]
  • Esuperliga Kampprogram Sæson 2 V4
    eSuperliga Officielt Kampprogram Grundspil Sæson 2, Forår 2019 Runde 1; Tirsdag den 26. februar 2019 Hold 1 Hold 2 Spilletidspunkt Stream Randers FC Esbjerg fB 18.45 Dplay & Canal 9 FC Midtjylland FC Helsingør 18.45 Dplay Brøndby IF Vejle Boldklub 20.00 Dplay & Canal 9 SønderjyskE AC Horsens 20.00 Dplay FC København Lyngby BK 21.00 Dplay Vendsyssel FF Hobro IK 21.00 Dplay OB AGF 22.00 Dplay AaB Silkeborg IF 22.00 Dplay Runde 2; Onsdag den 27. februar 2019 Hold 1 Hold 2 Spilletidspunkt Stream FC Midtjylland Esbjerg fB 18.45 Dplay & Canal 9 AaB Vendsyssel FF 18.45 Dplay FC København Vejle Boldklub 20.00 Dplay & Canal 9 SønderjyskE Silkeborg IF 20.00 Dplay Brøndby IF AGF 21.00 Dplay OB Hobro IK 21.00 Dplay Randers FC AC Horsens 22.00 Dplay FC Helsingør Lyngby BK 22.00 Dplay Runde 3; Tirsdag den 5. marts 2019 Hold 1 Hold 2 Spilletidspunkt Stream Hobro IK Randers FC 18.45 Dplay & Canal 9 AC Horsens Lyngby BK 18.45 Dplay Silkeborg IF FC København 20.00 Dplay & Canal 9 AaB SønderjyskE 20.00 Dplay AGF FC Midtjylland 21.00 Dplay Vejle Boldklub Esbjerg fB 21.00 Dplay Vendsyssel FF Brøndby IF 22.00 Dplay OB FC Helsingør 22.00 Dplay Runde 4; Onsdag den 6. marts 2019 Hold 1 Hold 2 Spilletidspunkt Stream Hobro IK Silkeborg IF 18.45 Dplay & Canal 9 Vendsyssel FF AGF 18.45 Dplay Brøndby IF Lyngby BK 20.00 Dplay & Canal 9 AaB AC Horsens 20.00 Dplay Randers FC FC Midtjylland 21.00 Dplay OB Vejle Boldklub 21.00 Dplay FC Helsingør FC København 22.00 Dplay SønderjyskE Esbjerg fB 22.00 Dplay Side 1 eSuperliga Officielt Kampprogram Grundspil Sæson 2, Forår 2019 Runde 5; Tirsdag den 12.
    [Show full text]
  • Dania Academy of Higher Education
    Dania Academy of Higher Education About us In international terms, Dania Our courses combine theory and Academy of Higher Education is a practice, and students actively university of applied sciences, and take part in classroom sessions our programmes include applied and receive tutoring in small degrees in the fields of technology, groups during project work. We IT, business and health. Out of our cultivate our strong ties with 21 programmes, 5 are taught relevant local industries, and entirely in English at our two real-life cases and internships are largest campuses, Randers and an important part of our Viborg. programmes. Dania is one of nine regional With a staff of 155 and 2500 full- academies in Denmark. Our time students, 320 of whom are campuses are located in eight international, as well as many cities across the Central Denmark part-time students, we play an Region: Randers, Viborg, Grenaa, important role in Denmark’s Hadsten, Hobro, Horsens, Skive higher-education sector. and Silkeborg. On 1 January 2009, Dania Acade- At Dania, we develop and offer my of Higher Education became a practice-oriented higher-education reality, as the result of a programmes at undergraduate merger incorporating 7 inde- level (AP and BA degrees). pendent academies. Facts Location Programmes - The Central Denmark - 21 degree programmes - Region, Jutland (5 taught in English) Fields of education Students - Business - 2500 (320 international) - Tourism & Hospitality - IT & Game development Faculty and other staff - Technology - 155 - Health - Tailor-made
    [Show full text]
  • Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg
    Beslutningsgrundlag Hastighedsopgradering Hobro-Aalborg Maj 2017 Sammenfatning Hastigheden på strækningen mellem Hobro og Aalborg er i Dette beslutningsgrundlag omfatter de resterende banear- dag maksimalt 120 km/t, hvilket er blandt de laveste stræk- bejder til en hastighedsopgradering til 160 km/t. Arbejderne ningshastigheder på dobbeltsporede jernbanestrækninger i udgøres af: Danmark. • Tilpasning af sporets geometri til højere hastigheder Strækningen betjenes i dag af IC-, lyn- og regionaltog. • Tilpasning/udvidelse af dæmninger i kurver • Udskiftning/forstærkning og tilpasning af broer. Såfremt der gennemføres en hastighedsopgradering af banen mellem Hobro og Aalborg til 160 km/t, kan IC- og lyntog Miljøkonsekvenserne af hastighedsopgraderingen er i stor ud- opnå en rejsetidsbesparelse på ca. 6 minutter. strækning belyst ved en supplerende VVM redegørelse til 200 km/t, som blev gennemført i 2015, og som er et projekt der Dette vil gavne de omtrent 2,3 mio. passagerer der årligt rej- efterfølgende er sat i bero pga. udsigten til en markant fordy- ser med IC- og lyntog. relse af anlægsoverslaget. Hastighedsopgraderingen vil være samfundsøkonomisk ren- Tilbage er en hastighedsopgradering til 160 km/t, hvor det tabel med en intern forrentning på 13 %. anlægsmæssige omfang ikke lige så omfattende, og dermed er de miljømæssige konsekvenser tilsvarende mindre. Hastig- Opgraderingen kan gennemføres i 2020, for et anlægsover- hedsopgraderingen til 160 km/t medfører kun begrænsede slag på 167,6 mio. kr. (PL17), inkl. et korrektionstillæg på 30 arealindgreb, samt støjbelastning af 95 boliger. Disse vil blive % jf. principperne i Ny Anlægsbudgettering på fase 2 niveau. tilbud tilskud til støjisolering af Banedanmark. Det kan oplyses, at der ikke er foretaget en ekstern kvalitets- sikring, idet projektet ligger under grænsen herfor på end Hastighedsopgraderingen skal ifølge Banedanmarks Anlægs- 250 mio.
    [Show full text]