Karta informacyjna przedsi ęwzi ęcia

Zał ącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsi ęwzi ęcia polegaj ącego na: Budowa drogi gminnej - ul. Podgórnej wraz z budow ą kanalizacji deszczowej oraz budow ą o świetlenia drogowego na odcinku od skrzy żowania z DW 236 w kierunku pla ży w m.

Planowane przedsi ęwzi ęcie nie jest uj ęte w Rozporz ądzeniu Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie przedsi ęwzi ęć mog ących znacz ąco oddziaływa ć na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowa ń zwi ązanych z kwalifikowaniem przedsi ęwzi ęcia do sporz ądzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. z 2016 r. poz. 71) i nie kwalifikuje si ę do przedsi ęwzi ęć mog ących potencjalnie znacz ąco oddziaływa ć na środowisko, dla których sporz ądzenie raportu mo że by ć wymagane.

Zamierzenie inwestycyjne realizowane b ędzie na terenie obj ętym obszarem Natura 2000 Bory Tucholskie PLB 220009. Z uwagi na ten fakt nale ży rozwa żyć przeprowadzenie post ępowania w zwi ązku z jego oddziaływaniem na w/w obszar chroniony, zgodnie z art. 96 ustawy o udost ępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie udziale społecze ństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko.

Planowana inwestycja realizowana b ędzie na podstawie decyzji o zezwoleniu na realizacj ę inwestycji drogowej tzw. decyzji ZRID, teren inwestycji nie jest obj ęty miejscowym planem.

Przedmiotowe przedsi ęwzi ęcie zgodne jest z polityk ą strategiczn ą dotycz ącą rozwoju dróg oraz Regionaln ą Strategi ą Rozwoju Transportu Województwa Pomorskiego na lata 2007-2020. Przoduj ącymi celami Strategii, w które mo żna wpisa ć planowan ą inwestycje, s ą:

o Poprawa jako ści systemu transportowego (radykalne podwy ższenie jako ści dróg, poprawa płynno ści ruchu), o Poprawa bezpiecze ństwa (modernizacja nawierzchni). o Stworzenie zintegrowanego i przyjaznego dla środowiska systemu infrastruktury transportu w oparciu o zasady polityki zrównowa żonego rozwoju o Wpłynie pozytywnie na poziom i warunki życia mieszka ńców przyczyniaj ąc si ę do rozwoju i zwi ększenia atrakcyjno ści inwestycyjnej.

Pod wzgl ędem środowiskowo-przyrodniczym planowane przedsi ęwzi ęcie wpisuje si ę przede wszystkim w cel VI: ograniczenie oddziaływania transportu na środowisko, poniewa ż przez swoje zało żenia (kanalizacja deszczowa w pasie drogowym) przyczyni si ę do ograniczenia spływu zanieczyszczonych wód opadowych z powierzchni dróg bezpo średnio do środowiska przyrodniczego mi ędzy innymi do ogródków i przesi ąkania zanieczyszcze ń do gleby.

1) rodzaj, skala (np. zdolno ść produkcyjna) i usytuowanie przedsi ęwzi ęcia: Gmina – gmina wiejska w województwie pomorskim, w powiecie chojnickim. W latach 1975-1998 gmina poło żona była w województwie bydgoskim, obecnie w województwie pomorskim. W skład gminy wchodz ą 34 sołectwa: , , , Ciechocin, Chojnaty, Czartołomie-, Dor ęgowice, , - Objezierze, Granowo, , , Kopernica, , Kruszka, Kłodawa, Lichnowy, Loty ń, Moszczenica, Nie żychowice, Nowa Cerkiew, , Nowy Dwór-Cołdanki, , Ostrowite, Pawłowo, Pawłówko, Powałki, Racławki, Silno, Sław ęcin, Swornegacie, Topole, . Siedziba gminy to Chojnice. Według danych z 30 czerwca 2004 gmin ę zamieszkiwało 15 758 osób. Gmina nale ży do Stowarzyszenia Gmin Przyjaznych Energii Odnawialnej. Według danych z roku 2002, ma obszar 458,34 km², w tym:

• użytki rolne: 49% • użytki le śne: 38%

Gmina stanowi 33,6% powierzchni powiatu.

Gmina Chojnice s ąsiaduje z nast ępuj ącymi gminami: Brusy, Czersk, Człuchów, Kamie ń Kraje ński, Kęsowo, Konarzyny, Lipnica, Tuchola.

Inwestycja realizowana b ędzie na terenie miejscowo ści Swornegacie. Jest to wie ś poło żona w województwie pomorskim, w powiecie chojnickim, w gminie Chojnice, w krainie historycznej Kaszuby. Wie ś jest siedzib ą du żego obszaru sołectwa Swornegacie w którego skład wchodz ą równie ż miejscowo ści: Choci ński Młyn, , Grzampki, Kamionka, Klucza, Kokoszka, Kurczewo, Małe Swornegacie, , Pł ęsno, , Śluza, Wączos, Zbrzyca i . Na terenie miejscowo ści Swornegacie le ży Jezioro Karsi ńskie, które jest jeziorem rynnowym, przepływowym, znajduj ącym si ę na tzw. Równinie Charzykowskiej, w obr ębie Zaborskiego Parku Krajobrazowego. Powierzchnia jeziora to 679 h ektarów i max g łęboko ść do 27 m. Zasilane rzekami Brd ą i Chocin ą - z wodami o klasie czysto ści II i III.

Obszar inwestycji znajduje si ę w obszarze NATURA 2000 „Bory Tucholskie” PLB220009, będącego jednocze śnie ostoj ą IBA.

Inwestor b ędzie wyst ępował o pozwolenie na budow ę dla realizowanego projektu.

Miejsce realizacji inwestycji na terenie woj. pomorskiego (źródło: Urz ąd Marszałkowski Woj. Pomorskiego)

Inwestycja b ędzie polegała przede wszystkim na: ‹ Przebudowie nawierzchni drogowej ‹ Budowie kanalizacji deszczowej ‹ Budowie o świetlenia ulicznego z oprawami typu LED

2) dane dotycz ące działek (nr, obr ęb, ark., powierzchnia w m 2, wła ściciel: imi ę nazwisko, adres): Inwestycja b ędzie lokalizowana na terenie działek będących własno ści ą Inwestora oraz na terenie działek b ędących własno ści ą osób prywatnych (działki te zostan ą geodezyjnie podzielone): ‹ Nieruchomo ści będące w pasie drogi gminnej lub wojewódzkiej lub nieruchomo ści niepodlegaj ące podziałowi: 442/1, 982/8, 1007, 985/25, 985/24, 985/13, 443, 987/1, 1453, 1008/5, 1010/4, 1006/3, 973/6, 989/24, 1006/2 ‹ Nieruchomo ści przeznaczone do podziału b ędące własno ści ą osób prywatnych: 973/7, 982/9, 971/2, 982/6, 982/5, 971/7, 982/4, 971/6, 982/2, 971/4, 989/3, 989/29, 989/22, 989/25, 995/48, 995/2, 1010/3.

2) obsługa komunikacyjna:

Teren realizacji inwestycji zaznaczono kolorem czerwonym. Droga ma bezpo średnie poł ączenie z drog ą oznaczon ą DW 236. 3) powierzchnia zajmowanej nieruchomo ści, a tak że obiektu budowlanego oraz dotychczasowy sposób ich wykorzystywania i pokrycie szat ą ro ślinn ą: Długo ść przebudowywanego odcinka drogowego nie przekroczy 1000 mb. Nieruchomo ść wykorzystywana jest jako ci ąg komunikacyjny – ul. Podgórna. Cz ęś ciowo jest to droga gruntowa a cz ęś ciowo wyło żona płytami betonowymi, nieposiadaj ąca kanalizacji deszczowej, co powoduje niekontrolowany spływ wód opadowych na pobliskie tereny. W pobli żu drogi zlokalizowana jest typowa ro ślinno ść rosn ąca na takich terenach. W pobli żu terenu inwestycji zlokalizowana jest zabudowa domków jednorodzinnych. Na danym terenie wyst ępuje ro ślinno ść tj.: Babka zwyczajna, bylica polna, chaber bławatek, mlecz polny, rumianek pospolity, perz wła ściwy, tuja, życica trwała stokrotka pospolita, sosna zwyczajna, świerk pospolity, brzoza, szczaw zwyczajny. Stan istniej ący przedstawiaj ą poni ższe fotografie:

4) Usytuowanie przedsi ęwzi ęcia, z uwzgl ędnieniem mo żliwego zagro żenia dla środowiska w szczególno ści przy istniej ącym u żytkowaniu terenu, zdolno ści samooczyszczania si ę środowiska i odnawiania si ę zasobów naturalnych, walorów przyrodniczych i krajobrazowych oraz uwarunkowa ń miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego – uwzgl ędniaj ące:

- obszary wodno-błotne oraz inne obszary o płytkim zaleganiu wód podziemnych Z przedło żonej dokumentacji wynika, że w miejscu realizacji planowanej inwestycji nie wyst ępuj ą obszary wodno-błotne - obszary wybrze ży Przedmiotowe przedsi ęwzi ęcie le ży poza obszarami wybrze ży. - obszary górskie i le śne Przedmiotowe przedsi ęwzi ęcie le ży poza obszarami górskimi i le śnymi - obszary obj ęte ochron ą, w tym strefy ochronne uj ęć wód i obszary ochronne zbiorników wód śródl ądowych przedsi ęwzi ęcie nie jest zlokalizowane w rejonie obszarów ochrony uj ęć wody oraz obszarów ochronnych zbiorników wód śródl ądowych. - obszary wymagaj ące specjalnej ochrony ze wzgl ędu na wyst ępowanie gatunków ro ślin i zwierz ąt lub ich siedlisk lub siedlisk przyrodniczych obj ętych ochron ą, w tym obszary Natura 2000 oraz pozostałe formy ochrony przyrody.

Formy ochrony przyrody zlokalizowane w najbli ższej odległo ści od planowanego przedsi ęwzi ęcia: ‹ Rezerwaty przyrody - Rezerwat Bagno Stawek

‹ Parki krajobrazowe - Zaborski Park Krajobrazowy - Park Narodowy Bory Tucholskie

‹ Obszary chronionego krajobrazu - Chojnicko – Tucholski Obszar Chronionego Krajobrazu - Obszar Chronionego Krajobrazu Borów Tucholskich

‹ Obszary Natura 2000 - Bory Tucholskie PLB220009, - OSO Wielki Sandr Brdy - OOS Sandr Brdy

- obszary, na których standardy jako ści środowiska zostały przekroczone Inwestycja nie jest realizowana na obszarach, na których standardy jako ści środowiska zostały przekroczone.

- obszary o krajobrazie maj ącym znaczenie historyczne, kulturowe lub archeologiczne Inwestycja nie wyst ępuje na obszarach maj ących znaczenie historyczne

- gęsto ść zaludnienia Gęsto ść zaludnienia na terenie gminy Chojnice wynosi: 39,5 os/km 2

- obszary przylegaj ące do jezior W zasi ęgu oddziaływania inwestycji zlokalizowane jest jezioro Karsi ńskie.

- uzdrowiska i obszary ochrony uzdrowiskowej W rejonie przedsi ęwzi ęcia brak jest uzdrowisk i obszarów ochrony uzdrowiskowej.

Opis rodzaju i skali mo żliwego oddziaływania rozwa żanego w odniesieniu do uwarunkowa ń wymienionych w pkt 1 i 2 wynikaj ące z: a) zasi ęgu oddziaływania – obszaru geograficznego i liczby ludno ści, na który przedsi ęwzi ęcie mo że oddziaływa ć Zasi ęg przestrzenny oddziaływania inwestycji ograniczy si ę do najbli ższego otoczenia miejsca jego realizacji.

b) wielko ści i zło żono ści oddziaływania, z uwzgl ędnieniem obci ąż enia istniej ącej infrastruktury technicznej Stwierdza si ę brak mo żliwo ści wyst ąpienia oddziaływa ń o znacznej wielko ści lub zło żono ści. Planowane przedsi ęwzi ęcie nie b ędzie znacz ąco negatywnie oddziaływa ć na środowisko

5) Ryzyko wyst ąpienia powa żnej awarii przy uwzgl ędnieniu u żywanych substancji i stosowanych technologii.: Uwzgl ędniaj ąc u żywane substancje i rodzaj stosowanych technologii podczas budowy dróg, chodników, kanalizacji deszczowej, budowy o świetlenia ulicznego ryzykiem wyst ąpienia powa żnej awarii i zagro żenia mo że by ć: Wyciek cieczy z maszyn i urz ądze ń W tej inwestycji na etapie prowadzenia prac istnieje mo żliwo ść wyst ąpienia awarii zwi ązanej z wyciekiem paliwa, oleju nap ędowego, płynu hamulcowego. W momencie zgłoszenia przez pracownika kierownikowi budowy wycieku zostan ą podj ęte kroki w celu neutralizacji skutków oraz wykrycia i naprawy przyczyny. Neutralizacja nast ąpi przez u życie tzw. sorbetu lub z u życiem płynu do neutralizacji cieczy ropopochodnych. W skrajnych przypadkach nast ąpi wypompowanie paliwa, płynu i zmiana maszyny na inn ą, sprawn ą. W przypadku awarii, oddziaływanie na środowisko b ędzie niewielkie i na ograniczonym obszarze.

Przemieszczanie si ę pracowników: upadek na płaszczy źnie (cz ęstotliwo ść du ża): (nierówna nieutwardzona droga, nierówna powierzchnia drogi, zawilgocenie, oblodzenie powierzchni drogi, ró żnica poziomów, pochylenia, przemieszczanie si ę po usypanym gruncie) upadek z maszyn do robót drogowych i z samochodów ci ęż arowych (cz ęstotliwo ść du ża): (zawilgocenie lub oblodzenie powierzchni wej ść / zej ść z kabiny, zanieczyszczenie stopni wej ść /zej ść gruntem np. glin ą, zanieczyszczenie wej ść /zej ść olejem, wchodzenie, schodzenie ze skrzyni samochodu po cz ęś ciach pojazdu, wchodzenie na burt ę pojazdu podczas załadunku lub rozładunku, brak drabinek umo żliwiaj ących bezpieczne wchodzenie, schodzenie, zawilgocenie, oblodzenie lub zanieczyszczenie gruntem cz ęś ci pojazdu np. kół, po których pracownik wchodzi na skrzyni ę)

upadek do zagł ębie ń (cz ęstotliwo ść du ża): (przemieszczanie si ę zbyt blisko niebezpiecznych kraw ędzi skarp, przemieszczanie si ę poza ustalonymi ci ągami komunikacji, przemieszczanie si ę po kładkach, pomostach bez elementów ochronnych np. barierek) uderzenia przygniecenia (intensywno ść du ża): (załadunek i rozładunek samochodów, składowanie materiałów, wyrobów i elementów, wykonywanie wykopów, transport r ęczny lub przy pomocy prostych urz ądze ń, użytkowanie samochodów)

Procesy pracy i sytuacje technologiczne: transport poziomy (przemieszczanie ładunku przy wyst ępowaniu ró żnicy poziomów na drodze transportu, zsuni ęcie si ę lub opadni ęcie ładunku, pozostawanie pracownika w strefie ruchu ładunku) załadunek, rozładunek samochodów (przewrócenie si ę lub obsuni ęcie ładunku, pozostawanie pracownika na skrzyni samochodu podczas rozładunku lub załadunku, pozostawanie pracownika na ładunku lub w strefie mo żliwego obsuni ęcia si ę ładunku)

składowanie materiałów i elementów (przewrócenie si ę, obsuni ęcie lub stoczenie materiału, elementu, osuni ęcie si ę materiału; pozostawanie, przemieszczanie si ę pracownika w s ąsiedztwie składowanych materiałów lub elementów, wykonywanie czynno ści na składowanych materiałach lub elementach) roboty nawierzchniowe (zagro żenie poparzenia mas ą asfaltow ą, nara żenie na wdychanie oparów bitumu, niewła ściwa obsługa maszyn, pozostawanie osób nieuprawnionych w strefie prowadzonych prac) transport r ęczny (wykonywanie transportu na pochyło ści, zespołowe wykonywanie czynno ści transportowych, przewrócenie si ę urz ądzenia transportowego, zsuni ęcie si ę, spadni ęcie ładunku z urz ądzenia)

Urz ądzenia i sytuacje techniczne: użytkowanie samochodów (pozostawanie kierowcy w kabinie pojazdu podczas załadunku lub rozładunku, przemieszczanie si ę pozostawanie osób w strefie jazdy lub manewrowania pojazdu) użytkowanie maszyn do robót drogowych (pozostawanie osób w strefie jazdy lub manewrowania maszyny, pozostawianie pracuj ącej maszyny przez operatora opuszczaj ącego kabin ę, wykonywanie czynno ści ręcznych w strefie ruchu osprz ętu maszyny, przewrócenie si ę maszyny podczas jazdy przy kraw ędzi wykopu lub na pochyło ści, przewrócenie si ę maszyny podczas pracy na stanowisku) .

Podczas realizacji inwestycji mo że wyst ąpi ć ok. 9 kolizji z istniej ącym uzbrojeniem technicznym. Najwi ęcej z nich dotyczy kolizji z istniej ącą lini ą kablow ą, która zostanie przeło żona w now ą lokalizacj ę. Jedna dotyczy ć b ędzie przesuni ęcia i przebudowania słupa.

6) rodzaj technologii (w odniesieniu do istniej ącej i planowanej działalno ści – ogólna charakterystyka istniej ącego i planowanego przedsi ęwzi ęcia): Obecnie teren planowanej inwestycji stanowi ci ąg jezdny – droga gruntowa i droga cz ęś ciowo utwardzona płytami betonowymi z licznymi wybojami, sp ękaniami i licznymi uszczerbkami. W pobli żu terenu inwestycji nie ma tak że kanalizacji deszczowej. Zakres planowanej inwestycji to:

W ramach bran ży drogowej b ędzie wykonana:

- Budowa nawierzchni drogowej wraz z konstrukcj ą o szeroko ści 5,0-8,0 m na odcinku od skrzy żowania z DW 236 w kierunku pla ży w m. Swornegacie na długo ści nie wi ększej ni ż 1km;

- Budowa skrzy żowa ń, zjazdów publicznych, zjazdów indywidualnych wzdłuż projektowanego odcinka drogi;

- rodzaj nawierzchni: projekt przewiduje rozbiórk ę istniej ącej nawierzchni z płyt betonowych oraz utwardzon ą nawierzchni ę żwirow ą wraz z konstrukcj ą a nast ępnie wykonanie nowej konstrukcji jezdni wraz z nawierzchni ą, po wykonaniu prac rozbiórkowych zwi ązanych z usuni ęciem starej nawierzchni zostanie wyprofilowane koryto, nast ępnie warstwa ods ączaj ąca, podbudowa pomocnicza oraz zasadnicza, cało ść zostanie przykryta nawierzchni ą z kostki betonowej typu polbruk.

W ramach bran ży sanitarnej b ędzie wykonana:

- budowa kanalizacji deszczowej odprowadzaj ącej wody opadowe oraz roztopowe z projektowanych nawierzchni drogowych oraz z terenu przyległego o ł ącznej długo ści nie wi ększej ni ż 900 mb (zlokalizowanej w pasie drogowym) oraz 150 m (zlokalizowanej poza pasem drogowym);

- odprowadzenie wody opadowej oraz roztopowej po oczyszczeniu projektuje si ę do rzeki Brdy. W ramach bran ży elektrycznej b ędzie wykonana:

- budowa o świetlenia drogowego wraz z lini ą, słupami oraz oprawami typu LED o ł ącznej długo ści nie wi ększej ni ż 900 mb;

- usuni ęcie kolizji projektowanych nawierzchni drogowych z istniej ącym uzbrojeniem elektrycznym.

7) Warianty przedsi ęwzi ęcia: Przewidziano trzy warianty realizacji przedsi ęwzi ęcia: Wariant 1 – inwestycyjny: Polegaj ący na przebudowie drogi – ul. Podgórnej poprzez zmian ę nawierzchni, budowie kanalizacji deszczowej oraz o świetlenia ulicznego. Opisany wariant inwestycyjny przyniesie nast ępuj ące korzy ści: • popraw ę jako ści nawierzchni i zastosowanie elementów poprawiaj ących bezpiecze ństwo ruchu, spowoduje usprawnienie i popraw ę płynno ści ruchu drogowego, • zwi ększy si ę poziom bezpiecze ństwa osób poruszaj ących si ę pieszo • likwidacj ę niebezpiecznych (zwłaszcza w czasie opadów) kolein, poprawi warto ści jezdne i ograniczy oddziaływanie na tereny przyległe, • kanalizacja deszczowa spowoduje kontrolowany spływ wód opadowych Planuj ąc organizacj ę prac drogowych nale ży pogodzi ć: • wzgl ędy organizacyjne, • technologiczne • środowiskowe Faza budowy 1. Oddziaływanie na ludzi Oddziaływanie na ludzi w rozwa żanym wariancie jest nieznaczne. Na mieszka ńców oddziaływa ć b ędzie hałas emitowany przez sprz ęt (koparka, zag ęszczarka, walec) użyty do budowy ci ągu pieszo - rowerowego. Poziom hałasu waha ć b ędzie si ę na poziomie 75dB i ograniczony b ędzie tylko do miejsca budowy. 2. Oddziaływanie na zwierz ęta i ro śliny oraz krajobraz W omawianym wariancie oddziaływanie na ro śliny, zwierz ęta i krajobraz jest nieznaczne. Faza budowy wymusza u życie sprz ętu np. koparka, które przystosuj ą teren pod inwestycj ę. Lokalizacja przedsi ęwzi ęcia przebiega wzdłu ż istniej ącego szlaku komunikacyjnego. Dzi ęki temu realizacja inwestycji nie wi ąż e si ę z utrat ą walorów przyrodniczych miejsc chronionych i obszarów NATURA 2000. Lokalizacja inwestycji nieznacznie przekształci lokalny krajobraz, który w niedalekiej przyszło ści powróci do swojego pierwotnego stanu. Faza budowy nie znacznie wpłynie na zmian ę estetyzacji krajobrazu. Po fazie budowy krajobraz powróci do swojego pierwotnego wygl ądu.

3. Oddziaływanie na wody powierzchniowe, podziemne oraz powierzchni ę ziemi Inwestycja nie wpłynie negatywnie na wody powierzchniowe, podziemne oraz powierzchni ę ziemi.

4. Oddziaływanie na stan powietrza atmosferycznego i klimat akustyczny W omawianym wariancie oddziaływanie na powietrze atmosferyczne oraz klimat akustyczny jest nieznaczne. Nie ma konieczno ści pozyskania nowych terenów pod inwestycj ę, co wi ąż e si ę z u życiem ci ęż kich maszyn i sprz ętów. Emisja spalin i hałasu ograniczona zostanie do minimum i tylko do obszaru prac inwestycyjnych. Źródła zanieczyszcze ń powietrza atmosferycznego to pracuj ący sprz ęt wykorzystywany w zakładanym wariancie i technologii, ruch poruszaj ących si ę pojazdów, praca silników maszyn i pojazdów. Oddziaływanie zanieczyszcze ń z tych źródeł b ędzie miało charakter niezorganizowany krótkotrwały i odwracalny. Pyły i gazy pochodzi ć b ędą głównie z wykonywania wykopów oraz pracy maszyn i urz ądze ń roboczych. Emisja niezidentyfikowanego pochodzenia hałasu na poziomie ok. 75dB b ędzie krótkotrwała, poza okresem l ęgowym, wi ęc nie narazi zwierz ąt, w tym chronionych ptaków na zb ędny stres. . 5. Oddziaływanie na obszary chronione oraz NATURA 2000 Oddziaływanie inwestycji na etapie jej realizacji zostało ograniczone do minimum, poniewa ż harmonogram prac uwzgl ędnia prowadzenie prac tylko w porze dziennej. Niewielkie zmiany klimatyczne nie b ędą wpływa ć negatywnie na lokaln ą flor ę i faun ę, a tym bardziej na gatunki chronione i chronione przez NATURA 2000 6. Awaria W omawianym wariancie, podobnie jak w wariancie lokalizacyjnym, wyst ąpi ć mo że: a) wyciek cieczy z maszyn i urz ądze ń: Wyciek cieczy z maszyn i urz ądze ń W tej inwestycji na etapie realizacji istnieje mo żliwo ść wyst ąpienia awarii zwi ązanej z wyciekiem paliwa, oleju nap ędowego, płynu hamulcowego. W momencie zgłoszenia przez pracownika kierownikowi budowy wycieku zostaną podj ęte kroki w celu neutralizacji skutków oraz wykrycia i naprawy przyczyny. Neutralizacja nast ąpi przez użycie tzw. sorbetu lub z u życiem płynu do neutralizacji cieczy ropopochodnych. W skrajnych przypadkach nast ąpi wypompowanie paliwa, płynu i zmiana maszyny na inn ą, sprawn ą. W przypadku awarii, oddziaływanie na środowisko b ędzie niewielkie i na ograniczonym obszarze. Awaria nie mo że jednak oddziaływa ć na gatunki chronione przez NATURA 2000 po średnio a nawet bezpo średnio, poniewa ż inwestycja nie przebiega w miejscu żerowisk, l ęgowisk i siedlisk chronionych. Faza eksploatacji 1. Oddziaływanie na ludzi W fazie eksploatacji omawianego wariantu oddziaływanie na ludzi jest pozytywne. Przede wszystkim ulegnie zmniejszeniu hałas powodowany przez samochody, rowery. 2. Oddziaływanie na zwierz ęta i ro śliny oraz krajobraz Faza eksploatacji korzystnie wpłynie na popraw ę estetyki lokalnego krajobrazu. 3. Oddziaływanie na wody powierzchniowe, podziemne oraz powierzchni ę ziemi Inwestycja w trakcie eksploatacji b ędzie miała pozytywny wpływ na wody z uwagi na wybudowanie kanalizacji deszczowej, która umo żliwi kontrolowany spływ wód opadowych. 4. Oddziaływanie na stan powietrza atmosferycznego i klimat akustyczny W fazie eksploatacji inwestycja nie b ędzie negatywnie oddziaływała na stan powietrza atmosferycznego oraz klimat akustyczny. Ulegnie zmniejszeniu zapylenie powietrza powodowane przez pojazdy poruszaj ące si ę po nawierzchni gruntowej. Zmiana nawierzchni drogowej poprawi stan powietrza atmosferycznego. 5. Oddziaływanie na klimat Niewielkie zmiany nie b ędą negatywnie wpływa ć na lokaln ą flor ę i faun ę, a tym bardziej na gatunki chronione i chronione przez NATURA 2000. 6. Oddziaływanie na obszary chronione oraz NATURA 2000 Oddziaływanie inwestycji na etapie eksploatacji nie b ędzie miało negatywnego wpływu na obszary Natura 2000. Inwestycja przebiega na teranie cz ęś ciowo zainwestowanym w pasie ju ż istniej ącej drogi . Ze wzgl ędu na zasi ęg oddziaływania przedsi ęwzi ęcia i krótkotrwało ść oddziaływania oraz przebieg inwestycja nie wpłynie po średnio ani bezpo średnio na stan siedlisk przyrodniczych w granicach ostoi.

Wariant 2 – zerowy (polegaj ący na niepodejmowaniu inwestycji): Wariant ten jest niekorzystny, poniewa ż zaniechanie inwestycji pogł ębi tylko niekorzystne warunki drogowe. Zaniechanie przebudowy drogi, budowy kanalizacji deszczowej oraz oświetlenia ulicznego spowoduje utrzymanie aktualnych uci ąż liwo ści oraz ich wzrost wynikaj ący ze wzrostu nat ęż enia ruchu. Do najwa żniejszych uci ąż liwo ści zaliczy ć mo żna: • brak poprawy bezpiecze ństwa ruchu drogowego (brak chodnika, brak o świetlenia drogowego), • brak płynno ści ruchu poruszaj ących si ę po drodze pojazdów z uwagi na licznych rowerzystów na danym terenie, • brak kontroli nad spływem wód opadowych

Wariant 3 - lokalizacyjny: Wariant lokalizacji innej ni ż w pasie drogowym nie mo że by ć brany pod uwag ę. Tereny przyległe do terenu obj ętego inwestycj ą to tereny ju ż zainwestowane ( domki jednorodzinne z ogródkami przydomowymi) . Wariant 4 – techniczny: a) Wykonanie całego odcinka projektowanej nawierzchni drogowej z kostki betonowej typu polbruk. Wykonanie nawierzchni typu polbruk w danym przypadku okazuje si ę rozwi ązaniem bardziej opłacalnym, ni ż wykonanie powierzchni z betonu asfaltowego. Nawierzchnia z kostki typu polbruk jest estetyczna. Walor ten pełni wa żną funkcj ę z uwagi na fakt, i ż miejscowo ść . Swornegacie jest miejscem typowo turystycznym. Przedstawiony wariant jest wariantem optymalnym, ograniczaj ącym do minimum ingerencję w środowisko gruntowe, wobec powy ższego przyj ęto wariant do realizacji. b) wykonanie całego odcinka drogowego z nawierzchni żwirowo-gliniastej. Zalet ą w/w nawierzchni jest skład – materiał do produkcji nawierzchni powstaje z mieszaniny naturalnych kruszyw – żwiru , piasku oraz gruntów spoistych stanowi ących lepiszcze dla całej warstwy. Dzi ęki temu nawierzchnia żwirowo – gliniasta cechuje si ę niskimi kosztami produkcji. Ze wzgl ędu na zastosowane lepiszcze nawierzchnia wykazuje słab ą odporno ść na uszkodzenia mechaniczne co przedkłada si ę na wysokie koszty utrzymania zwi ązane z cz ęstymi naprawami nawierzchni. Wykonanie takiej nawierzchni w terenie zabudowanym jest niedopuszczalne z uwagi na brak mo żliwo ści wykonania oznakowania poziomego. Zrezygnowano z realizacji inwestycji z tym wariancie. - wykonanie nawierzchni z betonu asfaltowego. W danym przypadku okazało si ę mniej opłacalne i mniej estetyczne ni ż wykonanie nawierzchni z kostki typu polbruk, wobec czego zrezygnowano z realizacji inwestycji w tym wariancie. Sugeruje si ę realizacj ę przedsi ęwzi ęcia w wariancie 1 i wariancie 4 a), bior ąc pod uwag ę nast ępuj ące uwarunkowania: • zmiana i wybudowanie nowej nawierzchni drogowej, budow ę kanalizacji deszczowej i budow ę o świetlenia • dostosowanie parametrów drogi do obecnie obowi ązuj ących przepisów technicznych • poprawa bezpiecze ństwa uczestników ruchu pieszego, samochodowego • poprawa atrakcyjno ści otoczenia na całym odcinku planowanego przedsi ęwzi ęcia • poprawa warunków akustycznych w otoczeniu drogi • poprawa warunków aerosanitarnych w otoczeniu drogi

8) rodzaje i przewidywane ilo ści wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwi ąza ń chroni ących środowisko, w tym:

Realizacja przedsi ęwzi ęcia jakim jest przebudowa drogi oraz budowa kanalizacji deszczowej oraz o świetlenia ulicznego spowoduje wykorzystanie na etapie realizacji inwestycji materiałów takich jak: kruszywo, beton asfaltowy, kostka brukowa, rury kanalizacyjne, kable, oprawy o świetleniowe tylu LED. Woda wykorzystana zostanie do celów technologicznych przy realizacji zadania, paliwa natomiast wykorzystane b ędą do maszyn i pojazdów pracuj ących przy realizacji inwestycji. Zu życie paliwa wyst ąpi na poziomie 170 litrów/godzin ę dla wszystkich pojazdów ł ącznie. Do realizacji inwestycji konieczne będzie wykorzystanie ci ęż kiego sprz ętu budowlanego: • samochodów ci ęż arowych – do transportu materiałów nie nadaj ących si ę do ponownego wykorzystania • koparek i ładowarek – do wykonania rozbiórek nawierzchni w wyznaczonych w projekcie miejscach oraz do wykonania robót ziemnych • walców i zag ęszczarek – do zag ęszczania gruntów, podbudów.

Maszyny pracuj ące na terenie budowy nap ędzane b ędą olejem nap ędowym, mog ą powodowa ć negatywne oddziaływanie na środowisko w postaci emisji spalin i hałasu. B ędzie ono jednak krótkotrwałe i wyst ąpi tylko w trakcie realizacji inwestycji. a) ilo ść i sposób odprowadzania ścieków socjalno – bytowych: Ilo ść ścieków socjalno-bytowych podczas trwania inwestycji wyniesie 0,5 m 3/doba, przewiduje si ę wykorzystanie toalety typu TOI TOI. Po zako ńczeniu inwestycji nie przewiduje si ę wprowadzania do środowiska odpadów socjalno-bytowych. b) ilo ść i sposób odprowadzania ścieków technologicznych Nie dotyczy c) ilo ść i sposób odprowadzania wód opadowych Podczas trwania prac inwestycyjnych i po ich zako ńczeniu odprowadzenie wód opadowych typu powierzchniowego. d) rodzaj, przewidywane ilo ści i sposób post ępowania z odpadami Przewidywane odpady to: 1. Opakowania papierowe, z tworzyw sztucznych, szkło - składowane do wyznaczonych pojemników, post ępowanie w celu zabezpieczenia, gromadzenia i zagospodarowania zgodnie z procedur ą prawa krajowego. 2. Urobek z wykopu u żyty zostanie ponownie tzn. do zasypania wykopów. Gromadzenie i przechowywanie odpadu zgodnie z procedur ą prawa krajowego.

Lp. Kod Rodzaj odpadu Ilość gleba i ziemia, w tym kamienie inne ni ż wymienione w 17 05 1. 17 05 04 300 Mg 03 2. 17 01 81 odpady z remontów i przebudowy dróg 100 Mg 3. 15 01 01 opakowania z papieru i tektury 0,07 Mg 4. 15 01 02 opakowania z drewna 0,03 Mg 5. 20 03 01 niesegregowane odpady komunalne 2 Mg

e) ilo ści i rodzaje zainstalowanych i planowanych maszyn, urz ądze ń 1. Zag ęszczarka (1 szt.) 2. Koparka (2 szt.) 3. Walec (1 szt.)

9) rozwi ązania chroni ące środowisko: Rozpatrywane przedsi ęwzi ęcie nale ży do inwestycji, dla których poza sytuacjami awaryjnymi, jedyne oddziaływania na środowisko mog ą wyst ąpi ć w fazie realizacji. B ędzie to oddziaływanie chwilowe, nieci ągłe, o niewielkim nat ęż eniu, skoncentrowane w miejscu inwestycji, ust ępuj ące po zako ńczeniu robót. Przyj ęte rozwi ązanie technologiczno – techniczne pozwol ą na skuteczn ą ochron ę środowiska. Planowany sposób prowadzenia robót będzie jak najmniej ingerował w środowisko. Potrzeby sanitarno – higieniczne ekip prowadzących budow ę b ędą zabezpieczone w przeno śnych urz ądzeniach sanitarnych b ądź na terenie baz ekip budowlanych. Roboty budowlane i monta żowe b ędą prowadzone wył ącznie w porze dziennej dla zminimalizowania wpływu hałasu pochodz ącego z pracy maszyn i środków transportowych. W celu zmniejszenia wpływu przedsi ęwzi ęcia na odpowiednie komponenty środowiska w trakcie trwania prac drogowych jak i pó źniejszej eksploatacji przewiduje si ę nast ępuj ące środki ochronne:

Środowisko przyrodnicze: • zaplecze budowy zlokalizowane b ędzie poza obszarami zalesionymi; • drzewa i krzewy nara żone na uszkodzenia w czasie prac zabezpieczone b ędą poprzez np. odeskowanie, osłony z maty słomianej lub jutowej, podwi ązanie gał ęzi; • prace budowlane b ędą tak prowadzone aby unika ć obsypywania drzew i krzewów; • ręcznie zostan ą wykonane wykopy w s ąsiedztwie drzew i krzewów dla ochrony systemu korzeniowego ro ślin, • porz ądek na terenie budowy i jej zaplecza b ędzie utrzymany dzi ęki np. odpowiedniej ilo ści i lokalizacji pojemników na odpady, sanitariatów i prowadzeniu wła ściwej gospodarki materiałowej. • Z uwagi na obszar Natura 2000 „Bory Tucholskie” inwestycja b ędzie prowadzona poza okresem l ęgu i wychowywania młodych ptaków. Poza okresem( od 31 marca do ko ńca sierpnia), • Wykopy zostan ą zabezpieczone siatkami herpetologicznymi, chroni ącymi przed przedostaniem si ę do nich małych zwierz ąt. Środowisko gruntowo-wodne • dla ochrony i zmniejszenia zagro żenia zwi ązanego z pojawieniem si ę ścieków bytowo-gospodarczych na placach budowy zainstalowane b ędą przeno śne sanitariaty; W danym przypadku b ędą to tylko powstaj ące przy realizacji inwestycji ścieki o charakterze socjalno – bytowym (pracownicy), wytwarzane w bazie firm wykonawczych lub w przeno śnych toaletach na placu budowy. Tak wi ęc nie b ędą bezpo średnio wprowadzane do środowiska. Ich wysoko ść wynie ście ok. 0,5 m3/doba. • zachowana zostanie w 100% szczelno ść zastosowanych materiałów do budowy ci ągu rowerowego, zapobiegaj ące przedostawaniu si ę wycieków z maszyn, pojazdów do gleby, wody. Stan aerosanitarny: • przewo żone w trakcie prac budowlanych sypkie materiały budowlane zabezpieczone będą przed pyleniem; • Podczas prac drogowych emitowane b ędą zanieczyszczenia gazowe i pyłowe. Źródłem tych zanieczyszcze ń b ędzie głównie praca sprz ętu wykorzystywanego w zakładanej technologii wymiany nawierzchni, ruch poruszaj ących si ę pojazdów, praca silników maszyn budowlanych oraz transport i przeładunek materiałów. Oddziaływanie zanieczyszcze ń z tych źródeł b ędzie miało charakter niezorganizowany, krótkotrwały i odwracalny. Przemieszcza ć si ę b ędzie odcinkowo wraz z post ępem prac. • Pyły i gazy b ędą pochodziły głównie z: - wykonywania wykopów, wyrównywania podło ża i jego utwardzania (emisja pyłów) - transportu samochodowego oraz z pracy maszyn i urz ądze ń roboczych, powoduj ących emisj ę tlenków azotu, tlenku w ęgla, sadzy, w ęglowodorów oraz wtórn ą emisj ę pyłów. Do podstawowych czynników decyduj ących o wielko ści emisji zwi ązanej z ruchem drogowym nale żą : - typ pojazdów – wielko ść i rodzaj silnika, rodzaj normy dotycz ącej toksyczno ści i obowi ązuj ącej w czasie dopuszczenia pojazdu do ruchu, pr ędko ść - typ emisji – z silnika nagrzanego lub rozgrzewaj ącego si ę od danej temperatury otoczenia. O uci ąż liwo ści zanieczyszcze ń atmosfery decyduj ą ich st ęż enia (ilo ści substancji chemicznej w jednostce obj ęto ści powietrza). Normy dopuszczalnych st ęż eń okre śla Rozporz ądzenie Ministra Środowiska z dnia 3 marca 2008 roku w sprawie poziomów niektórych substancji (Dz. U. Nr 47, poz. 281) a tzw. warto ści odniesienia Rozporz ądzenie Ministra Środowiska z dnia 5 grudnia 2002 roku w sprawie warto ści odniesienia dla niektórych substancji w powietrzu (Dz. U. 2003, Nr 1, poz. 12). Klimat akustyczny: • Ze wzgl ędu na przewidywane krótkotrwałe, lecz o du żym nasileniu i poziomie hałasu oddziaływania akustycznego przenikaj ącego do środowiska, roboty budowlane w pobli żu zabudowy mieszkalnej i miejsca bytowania ptaków chronionych odbywa ć si ę będą jedynie w porze dziennej tj od godz. 6 – 22, • Zaplecze wykonawstwa zlokalizowane b ędzie w mo żliwie du żej odległo ści od zabudowa ń mieszkalnych; Okre ślenie dopuszczalnej warto ści poziomu hałasu w środowisku. W rozporz ądzeniu Ministra Środowiska z dnia 1 pa ździernika 2012 r. (Dz. U z 2012 poz. 1109) okre ślone s ą dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku m. in. dla: • terenów zabudowy mieszkalnej jednorodzinnej, terenów zwi ązanych ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzie ży, terenów domów opieki wynosi: L = 55 dB w godz. od 6- 22 (pora dzienna); Aeq L = 50 dB w godz. od 22-6 (pora nocna); Aeq • terenów zabudowy mieszkalnej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego, terenów zabudowy mieszkalnej jednorodzinnej z usługami rzemie ślniczymi, terenów rekreacyjno- wypoczynkowych poza miastem, terenów zabudowy zagrodowej wynosi: L = 60 dB w godz. od 6- 22 (pora dzienna); Aeq L = 50 dB w godz. od 22-6 (pora nocna). Aeq W zwi ązku z konieczno ści ą zachowania odpowiednich norm hałasu podczas realizacji inwestycji Wykonawca zobowi ązany b ędzie to u żywania sprawnych urz ądze ń i sprz ętów (takich które nie generuj ą wysokich poziomów hałasu), prowadzenie robót w porze dziennej, stawiania ekranów akustycznych na czas budowy chroni ących tereny przyległe przed przekroczeniem dopuszczalnych norm hałsau. Gospodarka odpadami: • W trakcie realizacji robót wykonawca b ędzie zobowi ązany do przestrzegania przepisów prawa polskiego oraz prawa unijnego w zakresie ochrony środowiska. • W okresie realizacji robót - do czasu ich zako ńczenia, wykonawca b ędzie podejmował wszystkie niezb ędne kroki, aby zminimalizowa ć niekorzystne skutki oddziaływania na terenie prowadzonych robót w zakresie zanieczyszcze ń, hałasu lub innych czynników niekorzystnych powodowanych jego działalno ści ą. • Wykonawca b ędzie zobowi ązany do przedstawienia przed przyst ąpieniem do ka żdego odbioru ko ńcowego dokumentacji o przekazaniu materiału odpadowego do ponownego u żytku, przetworzenia, wykorzystywania lub magazynowania w sposób przyjazny środowisku. Dokumentacja dotycz ąca spełnienia powy ższego warunku będzie stanowiła zał ącznik do protokołu odbioru. Dokument powinien zawiera ć: nazw ę materiału, ilo ść , sposób zagospodarowania (karta przekazania, protokół przekazania lub inny to żsamy dokument), nazwa firmy b ądź osoby fizycznej przejmuj ącej materiał, dat ę i miejsce przekazania materiału, podpis osoby przekazuj ącej (z nr dowodu osobistego) oraz osoby przejmuj ącej materiał w imieniu swoim lub firmy. • W ramach ochrony gleby przewiduje si ę zdj ęcie warstw ziemi (humus), która b ędzie odło żona do ponownego wykorzystania po zako ńczeniu prac budowlanych. Wykonane wykopy spowoduj ą chwilowe przekształcenie powierzchni ziemi i okresowe zakłócenie walorów krajobrazowych w obr ębie prowadzonych prac – po ich zako ńczeniu zakłócenia te znikn ą. Grunt z wykopów (tzw. urobek) zostanie ponownie wbudowany do wykopów. Wykorzystywanie maszyn i urz ądze ń budowlanych będących w dobrym stanie technicznym. • Odpady powstaj ące w trakcie prac b ędą ponownie u żyte i wykorzystane przy pracach budowlanych – Wykonawca przedstawi Zamawiaj ącemu stosowane o świadczenie lub inny dokument stwierdzaj ący ten fakt. • Przewidywana technologia pozwoli na maksymalne zredukowanie ilo ści innych rodzajów odpadów. • Realizacja inwestycji oprócz odpadów z grupy 17 spowoduje powstanie równie ż typowych odpadów z grupy 20, • Na budowie prowadzona b ędzie segregacja odpadów, a gromadzenie i przechowywanie odpadów odbywa ć si ę b ędzie w miejscach do tego specjalnie przeznaczonych i oznakowanych (specjalne kontenery, pojemniki, zbiorniki, wyznaczone miejsca), • Pracownicy wykonuj ący roboty budowlane b ędą załatwia ć potrzeby fizjologiczne w specjalnie przygotowanych i przewiezionych na plac budowy toaletach typu. „TOI- TOI”. • Odpady bytowe wyprodukowane przez pracowników b ędą zbierane w specjalnych pojemnikach na śmieci, a nast ępnie wywiezione zostan ą przez specjalistyczn ą firm ę posiadaj ącą uprawnienia.

9) mo żliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko W my śl zapisów Konwencji EKG ONZ o Ocenach Oddziaływania na Środowisko w Kontek ście Transgranicznym (Konwencja z Espoo – ratyfikowana przez RP i ogłoszona w Dz.U. z 1999r. nr 96, poz. 1110) oddziaływanie transgraniczne oznacza jakiekolwiek, niekoniecznie globalne oddziaływanie odczuwalne na terenie jednej ze stron konwencji z Espoo, spowodowane przedsi ęwzi ęciem zlokalizowanym na terenie innej strony. Planowane przedsi ęwzi ęcie nie jest przedsi ęwzi ęciem zlokalizowanym blisko granic mi ędzynarodowych. W rozumieniu zapisów w/w Konwencji lokalizacja planowanej inwestycji oraz przewidywany zakres prac budowlanych wraz z pó źniejsz ą eksploatacj ą nie b ędą powodowały oddziaływania transgranicznego.

10) obszary podlegaj ące ochronie na podstawie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2015, poz. 1651 z pó źniejszymi zmianami) znajduj ące si ę w zasi ęgu znacz ącego oddziaływania przedsi ęwzi ęcia Województwo pomorskie posiada bardzo dobrze rozwinięty system obszarów ochrony przyrody. W celu szczegółowego rozpoznania terenu zinwentaryzowano formy ochrony przyrody zlokalizowane w bliskiej odległo ści projektowanych inwestycji: ‹ Rezerwaty przyrody „Rezerwat przyrody obejmuje obszary zachowane w stanie naturalnym lub mało zmienionym, ekosystemy, ostoje i siedliska przyrodnicze, a tak że siedliska ro ślin, siedliska zwierz ąt i siedliska grzybów oraz twory i składniki przyrody nieo żywionej, wyró żniaj ące si ę szczególnymi warto ściami przyrodniczymi, naukowymi, kulturowymi lub walorami krajobrazowymi.(art. 13 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody - Dz. U. 2015, poz. 1651 ze zm.)”

- Rezerwat „Bagno Stawek”

- Parki krajobrazowe - Park Narodowy Bory Tucholskie - Zaborski Park Krajobrazowy ‹ Obszary chronionego krajobrazu - Chojnicko – Tucholski Obszar Chronionego Krajobrazu - Obszar Chronionego Krajobrazu Borów Tucholskich ‹ Obszary Natura 2000 Bory Tucholskie PLB220009 - OSO Wielki Sandr Brdy - OOS Sandr Brdy

Obszar Natura 2000 Bory Tucholskie PLB220009 został oficjalnie wł ączony do obszarów obj ętych ochron ą programem Natura 2000, na mocy rozporz ądzenia Ministra Środowiska z dnia 27 pa ździernika 2008 r. zmieniaj ące rozporz ądzenie w sprawie obszarów specjalnej ochrony ptaków Natura 2000 (Dz. U. nr 198 poz. 1226); Według danych zawartych w Standardowym Formularzu Danych (SDF) dla Obszaru Specjalnej Ochrony Ptaków PLB220009 - Bory Tucholskie, w/w obszar obejmuje powierzchni ę 322 535,9 ha i znajduje si ę w granicach administracyjnych województwa pomorskiego: region gda ński 37%, słupski 29% i bydgoski 34% oraz województwa kujawsko-pomorskiego w regionie bydgoskim 34%. Obszar Borów Tucholskich obejmuje wschodni ą cz ęść makroregionu Pojezierza Południowopomorskiego. W jego skład wchodz ą nast ępuj ące mezoregiony: Bory Tucholskie, wschodnia cz ęść Równiny Charzykowskiej, północno-wschodnia cz ęść Pojezierza Kraje ńskiego, północna cz ęść Doliny Brdy oraz północna cz ęść Wysoczyzny Świeckiej. Obszar jest do ść jednolit ą równin ą sandrow ą, rozci ętą dolinami Brdy i Wdy oraz urozmaicon ą licznymi jeziorami, oczkami wodnymi i wzniesieniami o charakterze moreny dennej. Dominuj ą siedliska le śne, przede wszystkim bory sosnowe. Klasy siedlisk oraz % pokrycia tego obszaru: lasy iglaste 64,00 % lasy li ściaste 1,00 % lasy mieszane 2,00 % siedliska ł ąkowe i zaro ślowe 6,00 % siedliska rolnicze 25,00 % wody śródl ądowe 2,00 % Typowy obszar młodoglacjalny, obejmuj ący w wi ększo ści jałowe piaski. Rze źba terenu ostoi jest urozmaicona, wyst ępuj ą tu wysoczyzny i rozległe wzgórza, liczne pagórki oraz doliny i rynny. Sie ć wodna jest silnie rozwini ęta (wody zajmuj ą ok. 14% powierzchni). Ostoj ę odwadnia rzeka Brda wraz ze swymi licznymi dopływami, z których najwa żniejszym jest Zbrzyca. Wiele rzek charakteryzuje du ży spadek i silny pr ąd. W śród jezior liczne s ą jeziora przepływowe poł ączone z systemem wodnym Brdy; sporo jest jezior oligotroficznych i mezotroficznych, nieliczne s ą eutroficzne, a torfowiskom towarzysz ą dystroficzne. W sumie jest ok. 60 jezior z których najwi ększym jest jezioro Charzykowskie (1363 ha). Lasy (ok. 70% obszaru) to głównie bory świe że, ale tak że bagienne i suche; wyst ępuj ą te ż gr ądy, lasy bukowo-dębowe, ł ęgi i olsy. Liczne s ą torfowiska i tereny podmokłe. Obszar obejmuje ostoj ę ptasi ą o randze europejskiej E 11 (Wielki Sandr Brdy) oraz dwie ostoje o randze krajowej: K 08 (Jeziora Wdzydzkie) oraz K 11 (Jezioro Udzierz) Wyst ępuje co najmniej 28 gatunków ptaków z Zał ącznika I Dyrektywy Ptasiej, 6 gatunków z Polskiej Czerwonej Ksi ęgi. Gniazduje tu 107 gatunków ptaków. W okresie l ęgowym obszar zasiedla co najmniej 1% populacji krajowej nast ępuj ących gatunków ptaków: bielik, kania czarna, kania ruda, podgorzałka, puchacz, rybitwa czarna, rybitwa rzeczna, zimorodek, żuraw, gągoł, nurog ęś , tracz długodzioby; w stosunkowo wysokim zag ęszczeniu wyst ępuje błotniak stawowy. W okresie w ędrówek wyst ępuje co najmniej 1% populacji szlaku w ędrówkowego łab ędzia krzykliwego (do 400 osobników) i żurawia (do 1800 osobników na noclegowisku). Na terenie całego obszaru wyst ępuj ą liczne jeziora lobeliowe, dobrze zachowane torfowiska i zbiorowiska le śne. Do najcenniejszych, spo śród których kilka umieszczonych zostało w Polskiej Czerwonej Ksi ędze Zwierz ąt nale żą : bocian czarny, b ąk, bielik, puchacz, żuraw, kropiatka i derkacz. Gatunkami ptaków wodnych l ęgn ących si ę na jeziorach s ą: łyska, perkoz dwuczuby, krzy żówka. Drug ą grup ę tworz ą łab ędź niemy, czernica i błotniak stawowy, których obecność stwierdza si ę na wi ększo ści jezior. Z kolei trzeci ą grup ę gatunków, których wyst ępowanie ogranicza si ę do kilku zbiorników składaj ą si ę: perkozek, krakwa, cyranka, płaskonos. Pas trzcin i szuwarów jezior zasiedla typowy dla tego środowiska błotniak stawowy i pospolite gatunki drobnych wróblowatych. Poza tymi gatunkami spotka ć tu mo żna: czaple siwe, świstuny, głowienki, łab ędzie krzykliwe i czarnodziobe, gęsi g ęgawy białoczelne oraz mewy. Dolina Brdy jest równie ż wa żnym w skali kraju obszarem l ęgowym zimorodka. Nie mniej wa żną rol ę pełni dolina Brdy w okresie zimowym. Niezamarzaj ące odcinki rzeki s ą baz ą żerow ą dla stad kaczek, łysek, traczy i łab ędzi oraz towarzysz ącym im ptakom drapie żnym, zwłaszcza bielikom. Natomiast najbardziej ró żnorodn ą i najliczniejsz ą grup ą ptaków s ą gatunki le śne: zi ęba, trznadel, świergotek drzewny, pierwiosnek, rudzik, sójka, pokrzewki, świstunka, drozd, kos, muchołówka, dzi ęcioły, puszczyk, szpak, sikory, pleszka, kr ętogłów, kraska, skowronek borowy, lelek, myszołów, trzmielojad, kruk, wrona siwa, jastrz ąb, kobuz, krogulec, pustułka, sowy. Inne gatunki ptaków drapie żnych - kani ę czarn ą, orlika krzykliwego, bielika, rybołowa, drzemlika, mo żna spotka ć podczas przelotu wiosennego i jesiennego. W jeziorach i ciekach wyst ępuj ą: sieja, sielawa, w ęgorz, oko ń, lin, leszcz, ró żanka, koza, mi ętus. Płazy reprezentuj ą: żaba trawna, moczarowa, ropuchy zielona i szara oraz traszki grzebieniasta i zwyczajna. Z gadów najliczniej wyst ępuje żmija zygzakowata. Z rz ędu owado żernych stwierdzono 5 gatunków: je ża wschodniego, kreta, ryjówki oraz rz ęsorki. Bogat ą w gatunki grup ę stanowi ą nietoperze - stwierdzono wyst ępowanie 10 gatunków. Najliczniejszym w gatunki rz ędem ssaków s ą gryzonie. Poza tym spotka ć tu mo żna m.in.: lisa, borsuka, jenota, kun ę le śną i domow ą, tchórza, gronostaja, łasice łask ę, wydr ę, bobra, dziki, sarny, jelenie. Szereg ró żnych czynników i działalno ści mo że stanowi ć zagro żenie dla stanu zachowania obszaru. Standardowy Formularz Danych identyfikuje nast ępuj ące zagro żenia: - eksploatacja torfu, kredy, piasku; - zmiany stosunków wodnych, zagro żenie eutrofizacj ą siedlisk oligotroficznych; - presja turystyczna, zabudowa letniskowa, zabudowa rozproszona, kłusownictwo, drapie żnictwo ze strony norki ameryka ńskiej, - odpady, ścieki, zanieczyszczenie wód, - zakładanie upraw plantacyjnych (borówka ameryka ńska). 11) Czy dla projektowanej inwestycji planuje si ę utworzenie obszaru ograniczonego użytkowania, spowodowane tym, że mimo zastosowanych dost ępnych rozwi ąza ń technicznych, technologicznych i organizacyjnych nie mog ą by ć dotrzymane standardy jako ści środowiska poza terenem zakładu lub innego obiektu.

Ustanowienie obszaru ograniczonego użytkowania nast ępuje w trybie art. 135 ustawy Prawo ochrony środowiska. Z informacji zawartych w karcie informacyjnej przedsi ęwzi ęcia wynika, że dla przedmiotowego przedsi ęwzi ęcia nie ma prawnych mo żliwo ści tworzenia obszaru ograniczonego u żytkowania. Uci ąż liwo ści dla środowiska zwi ązane z przebudow ą drogi, kanalizacji deszczowej oraz o świetlenia ulicznego zamkn ą si ę w granicach terenu, do którego inwestor posiada tytuł prawny. W czasie prowadzenia robót monta żowych nale ży chroni ć przed uszkodzeniem lub zniszczeniem istniej ącą ziele ń i drzewostan. Prace ziemne w pobli żu drzew nale ży wykonywa ć r ęcznie, w przypadku odkrycia korzeni drzew , korzenie o średnicy ponad 5 cm nale ży pozostawi ć bez wycinania. Urobek ziemi z wykopów nie mo że by ć składowany na tereny zielone jak równie ż w pobli żu drzew. W/w inwestycja nie spowoduje wzrostu emisji hałasu, pyłów, odorów, nowa droga po wybudowaniu nie spowoduje powstania obszaru ograniczonego u żytkowania jak równie ż zmian w sposobie u żytkowania terenu. Wył ączenie na czas budowy wymaga ć b ędzie zaj ęcia terenu o szeroko ści około 4 m.

Przedsi ęwzi ęcie nie b ędzie tak że generowało oddziaływania skumulowanego na środowisko. 12) Czy zachodzi konieczno ść usuwania zieleni: Zachodzi konieczno ść usuwania zieleni, która pozostanie w kolizji z projektowana inwestycj ą zgodnie z projektem. Wycinka drzew odb ędzie si ę w terminie od 15 pa ździernika do ko ńca lutego, po uzyskaniu stosowanych pozwole ń, przez osoby do tego uprawnione. Podmiot uprawniony do wycinki dokona ogl ędzin drzew w terminie przeznaczonym na ich wyci ęcie i stwierdzi obecno ść ewentualnego wyst ępowania na nich porostów, grzybów chronionych prawem. Drzewa, na których ewentualnie zostanie stwierdzona obecno ść ro ślin, zwierz ąt, grzybów i porostów nie zostan ą przeznaczone do wycinki. Lokalizacja drzew przeznaczonych do wycinki okre ślona jest w projekcie.

13) Opis wpływu przedsi ęwzi ęcia na cele środowiskowe zawarte w planie gospodarowania wodami na obszarze dorzecza stosownie do tre ści art. 81 ust. 1 ww ustawy z dnia 3 pa ździernika 2008 r. o udost ępnianiu informacji o i jego ochronie, udziale społecze ństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania.

Przedsi ęwzi ęcie le ży w jednolitej cz ęś ci wód podziemnych o kodzie 29.

W s ąsiedztwie planowanej inwestycji znajduj ą si ę nast ępuj ące jednolite cz ęś ci wód powierzchniowych nale żą cych do scalonej cz ęś ci wód powierzchniowych o kodzie DW 0609:

• Jednolita cz ęść wód powierzchniowych o kodzie PLRW 2000252923979 Brda od wpływu do jeziora Charzykowskiego do wypływu z jeziora Kosobudo – ciek ł ącz ący jeziora

Dla wszystkich jednolitych cz ęś ci stwierdzono zagro żenie mo żliwo ści osi ągni ęcia celów środowiskowych (wła ściwego stanu wód) i postanowiono o derogacji (odło żeniu w czasie terminu osi ągni ęcia wła ściwego stanu wód do roku 2021 lub 2027).Decyzj ę takie uzasadniono brakiem mo żliwo ści technicznych. Maj ąc na uwadze powy ższe oraz fakt znacznego oddalenia miejsca realizacji przedsi ęwzi ęcia od najbli ższej jednolitej cz ęś ci wód powierzchniowych brak jest mo żliwo ści aby, aby realizacja planowanej inwestycji miała jakikolwiek wpływ na termin osi ągni ęcia wła ściwego stanu jednolitych cz ęś ci wód powierzchniowych i w zwi ązku z tym przyczyniła si ę do nie zrealizowania celów okre ślonych Dyrektyw ą Wodn ą. Zgodnie z informacjami przedstawionymi w Planie gospodarowania wodami na obszarze Wisły jego stan został okre ślony jako dobry zarówno w kryterium ilo ściowym jak równie ż chemicznym bez zagro żenia terminu osi ągni ęcia celów środowiskowych.

Ramowa Dyrektywa Wodna (RDW), której najwa żniejszym przesłaniem jest ochrona zasobów wodnych wprowadza zintegrowan ą polityk ę wodna maj ącą na celu zapewnienie ludziom dost ępu do czystej wody pitnej , która umo żliwi rozwój gospodarczy i społeczny przy równoczesnym poszanowaniu potrzeb środowiska. Głównym jej celem jest osi ągni ęcie dobrego stanu wód, poprzez okre ślenie i wdro żenie działa ń w ramach zintegrowanych programów działa ń. Planowana inwestycja przebudowy drogi poło żona jest w dorzeczu Wisły, w regionie Dolnej Wisły. Dla spełnienia wymogu niepogarszania stanu cz ęś ci wód , dla cz ęś ci wód b ędących, w co najmniej dobrym stanie chemicznym i ilo ściowym, celem środowiskowym b ędzie utrzymanie tego stanu. Planowana inwestycja na żadnym jej etapie nie b ędzie ingerowała w stan wód podziemnych. Poprzez położenie nowej nawierzchni drogowej oraz kanalizacji deszczowej inwestycja z pewno ści ą nie przyczyni si ę do pogorszenia stanu wód, ale wr ęcz przeciwnie – zabezpieczy gleb ę przed przedostaniem si ę do niej ró żnego rodzaju zanieczyszcze ń typu komunikacyjnego. W zwi ązku z powy ższym inwestycja nie przyczyni si ę tak że do opó źnienia realizacji celów Dyrektywy Wodnej.

Dyrektywa w art. 4 przewiduje dla wód podziemnych nast ępuj ące główne cele środowiskowe:

- zapobieganie dopływowi lub ograniczenia dopływu zanieczyszczeń do wód podziemnych,

- zapobieganie pogarszaniu si ę stanu wszystkich cz ęś ci wód podziemnych (z zastrze żeniami wymienionymi w RDW)

- zapewnienie równowagi pomi ędzy poborem a zasilaniem wód podziemnych,

- wdro żenie działa ń niezb ędnych dla odwrócenia znacz ącego i utrzymuj ącego si ę rosn ącego trendu st ęż enia ka żdego zanieczyszczenia powstałego w skutek działalności człowieka.

14) Opis oddziaływania planowanego przedsi ęwzi ęcia na klimat i jego zmiany (mitygacja, czyli łagodzenie przez przedsi ęwzi ęcie zmian klimatu) oraz wpływu klimatu i jego zmian na przedsi ęwzi ęcie (adaptacja przedsi ęwzi ęcia do zmian klimatu).

Inwestycja zostanie wykonana z dobrej jako ści materiałów, które nie b ędą reagowały na nagłe zmiany klimatu tj. upał, ekstremalne opady deszczu, burze czy silne wiatry, fale chłodu, szkody wywołane zamarzaniem i odmarzaniem. Przyczyni to si ę to pozytywnej adaptacji danej inwestycji do zmian klimatu.

Dane przedsi ęwzi ęcie nie przyczyni si ę do: zwi ększonego zapotrzebowania w wod ę, materiały z których zostanie wykonane b ędą odporne na działanie wysokich temperatur i mrozów, inwestycja nie przyczyni si ę tak że do zanieczyszczenia wód powierzchniowych z uwagi na swój charakter, inwestycja nie jest tak że zagro żona ryzykiem powodzi, przedsi ęwzi ęcie nie jest tak że zlokalizowane w miejscu, gdzie mog ą mu grozi ć osuwiska.

...... Podpis wnioskodawcy

Stan na 22-03-2016 Legenda: Specjalne obszary ochrony siedlisk Obszary specjalnej ochrony ptaków Parki narodowe

Stan na: 22-03-2016

Legenda: Specjalne Parki obszary narodowe ochrony Parki siedlisk krajobrazowe Obszary specjalnej ochrony ptaków