AKTUĀLI EKSKLUZĪVI TEHNIKA VĒSTURE 2012.Gada SEZONA IR KLĀT!

2012.gada MARTS Nr.2 AKTUĀLI EKSKLUZĪVI TEHNIKA VĒSTURE 2012.gada SEZONA IR KLĀT!

Raikonens ir atpakaļ F1!

Pēc vairāk kā divu gadu pārtraukuma Kimi Raikonens šī gada janvāra sākumā atkal sēdās Formula 1 mašīnā. Testos Valensijā (attēlā) Kimi izmantoja 2 gadus vecu ‘Renault’ modeli. Jau pirmajā testu dienā Heresā ar jauno ‘E20’ modeli Raikonens bija ātrākais un soms atkal uzrādīja labāko rezultātu pēdējā testu dienā Barselonā pirms komandas sāka ceļu uz atklāšanas posmu Austrālijā, Melburnas trasē.

Foto: Lotus Team F1

WWW.F1.LV - Vieta, kur satiekas Latvijas F1 līdzjutēji SATURS

F1 sezonas priekšskats Komandu sastāvi

2012.gada komandas, piloti un Paslēpēm laiks beidzies - to statistika. Neliels ievads kartas Austrālijā redzēsim pirmos spēku vienības un pilota izredzēs un samērus. pirmssezonas noskaņojumā.

Toyota atgriežas Lemānā!

Pēc 13 gadu pārtraukuma, kura laikā Toyota izvērta dārgu, bet neefektīvu Formula 1 projektu, japāņu ražotājs atgriežas Lemānas sacīkstēs. Janvāra beigās Pola Rikāra trasē (attēlā) notika ‘Toyota TS030 Hybrid‘ prezentācija un pirmie testi. Komandas vadošā ekipāžā, kura piedalīsies arī jaunajā FIA WEC čempionātā, startēs Alekss Vurcs, Kazu- ki Nakadžima un Nikolā Lapjērs. Debija notiks 5.maijā WEC posmā Spa trasē.

Foto: Toyota Motorsports SATURS

20 sacīkšu kalendārs Informācija par trasēm

Vai šī būs pirmā sezona Formula Visas 20 2012.gada trases un 1 vēsturē, kad posmu skaits posmi, to statistika, norises laiki sezonā sasniegts ciparu 20? un svarīgākā informācija.

WWW.F1.LV - Jaunākās ziņas Pasaules autosportā Red Bull - favorīti?

Pirms 2012.gada sezonas vairāk nekā iepriekš vadošās komadas testos centās slēpt un maskēt savu patieso spēku, tomēr konkurenti un eksperti ir vienisprātis, kas toni atkal diktēs “Red Bull”, lai gan šoreiz “McLaren” kāps uz papēžiem zem Austrijas karoga startējošai komandai jau no sezonas pirmā posma. Foto: Red Bull/Getty

Barselonas testu dienasgrāmata 5 minūtes ar Vitāliju Petrovu

Novērojumi un pārdomas no Ekspress intervija ar Vitāliju klātienē apmeklētajiem Barselo- Petrovu no Barselonas testiem. nas Formula 1 testiem.

SATURS 5 minūtes ar Danielu Rikjardo Formula 1 skandāli

Pilotu dueļi, līgumu laušana, Ekspress intervija ar Danielu Rik- šmaukšanās, spiegošana un jardo no Barselonas testiem. tehnisko noteikumu pārkāpšana - tas viss ir daļa no F1.

SATURS KERS anatomija F1 pirmssākumi - 1950.gads

Kinētiskās enerģijas Kā tas viss sākās. Notikumu reģenerācijas sistēma ir tikai hronoloģija, rezultāti, varoņi un sākums F1 ‘zaļajam kursam’. emocijas. Ferrari novirzījušies no kursa

“Ferrari” jaunais modelis F2012 ir netradicionāls risinājums, salīdzinot ar savu priekšteci. Lai gan komanda saskata modelī lielu potenciālu, iespējamo attīstības virzienu ir tik daudz, ka pēc Heresas testiem Maranello vienība bija apmaldījusies īsta ceļa meklējumos. Barselonas pirmajos testos tika panākts straujš progress, kas apstājās pēdējās testu sesijā, jo komanda atkal sāka eksperimentēt ar sarežģītiem izplūdes gāzu sistēmas risinājumiem.

Foto: Ferrari Spa

Pieminam Didjē Pironi WWW.F1.LV - Formula 1 blogs

Didjē Pironi mēs pazīstam kā Žila Vilnēva komandas biedru. Tomēr francūzim ir savs dzīvesstāsts. REDAKTORA SLEJA REDAKCIJA Redaktors: Aldis Putniņš Bilde ir migalina. Twitter: @F1LV Teiksiet, ka pirms sezonas sākuma [email protected] vienmēr situācija ir neskaidra un Autors: Ainārs Vaivods-Šulte favorīti nav zināmi. Nepiekrītu. Tā pērn Twitter: @retrotehnika jau pēc testiem bija skaidrs, ka Se- bastians Fetels ar “Red Bull” ir gais- [email protected] mas gadus priekšā sāncenšiem jauno “Pirelli” riepu izpētes un iepazīšanas sāncensībā. Ņemot vērā riepu milzīgo INFORMATĪVAIS PARTNERIS nozīmi, bija skaidrs, ka vismaz sezonas pirmajā daļā Fetels būs pāris soļus priekšā pārējiem. Arī 2009.gadā tiklīdz testos trasē parādījās “Brawn GP” dubultā difuzora brīnums, Džensona Batona smaids nepameta viņa seju - arī viņš saprata, ka beidzot viņa rīcībā ATBALSTĪTĀJI ir pārliecinoši labākā mašīna. Šogad tādi fenomeni nav novēroti un tam ir divi iemesli: tehnisko noteikumu stabilitāte ir nonivelējusi komandu iespējas ievērojami izcelties un paranoiskā tieksme slēpt savu patieso spēku testos ir ievērojami saduļķojusi ūdeņus pirms sezons sākuma. Vairāk par komandu kaujas zirgiem un to īpašībām lasiet turpmākajās lappusēs, turklāt bez sportiskās puses šogad Formulā 1 būs pietiekami daudz citu sarunu tematu: tehnisku, politisku un ekonomisku. BM Auto Nevajag arī aizmirst, ka bez Formulas 1 ir pietiekami daudz motoru sporta disciplīnas, kuras ir pelnījušas Jūsu uzmanību. Ar nepacietību gaidu jauno FIA Izturības čempionātu (WEC) un Lemānas 24 stundu sacīksti, kuru šogad ir plāns apmeklēt klātienē vēl jo vairāk tāpēc, ka leģendārā sacīkste nepārklājās ar Formula 1 posmu, kā tas nereti bija iepriekš. Lemānā ir atgriezusies “Toyota” kompānija ar to pašu Ķelnes moderno bāzi, kur savulaik mājoja japāņu F1 komanda. Turklāt tieši WEC čempionāts šobrīd iet soli priekšā Formulai 1 dažādu enerģijas reģeneracijas sistēmu ieviešanā un attīstībā. Tāpat der reizēm pievērst uzmanību notiekošajam aiz okeāna, kur Indy- Car sērijas gatavojas jaunai dzīvei pēc Dena Veldona nāves ar jauno viņa vārdā nosaukto šasiju. Turklāt šogad IndyCar būs krietni vairāk mums ierastās ielu un pastāvīgās trases, kamēr sākotnējais IndyCar pamats, gods un lepnums - ovāli ir strauji gājuši mazumā. Ak jā, - neaizmirstiet, ka mūžam jaunais Rubenss Barikello šogad būs IndyCar debitants. Neaizmirsīsim arī vēsturi. Sadarbībā ar “Retrotehnika” esam sākuši am- biciozu projektu - atcerēsimies katru Formula 1 sezonu un izgaismosim spilgtākos notikumus tajā. Sāksim pēc kārtas un šajā EMAG numurā varat lasīt par to, kā tas viss sākās 1950.gadā un vēl iepriekš. Mums ir svarīgs arī Jūsu viedoklis par žurnālu, tematiem, kā arī vienkārši par notiekošo motoru sportā. Rakstiet! Visērtāk tviterī!

Aldis Putniņš Twitter: @F1LV

Foto: Caterham F1 www.hostnet.lv

Rūpīgākais hostings Latvijā. Glaba savus datus drosi!

Saņem Virtuālo Serveri bezmaksas! Piesakies Virtuālajam Serverim un lieto to 3 mēnešus bezmaksas. Lai sāktu izmantot savu bezmaksas serveri - piereģistrējies www.hostnet.lv sadaļā Virtuālais Serveris, ievadi zemāk minēto Bonusa kodu un sāc AKCIJA! lietot Virtuālo Serveri.

Bonusa kods: vps-hostings-3men Paslēpēm laiks

beidzies!Autors: Aldis Putniņš Twitter: @F1LV

Foto: Red Bull/Getty

012.gada Formula 1 sezona gan uz sezonas beigām to vairāk vai Kas jauns_ ir klāt un tā būs aizraujoša! mazāk veiksmīgi bija apguvušas visas Iepriekšējo gadu pirmssezo- lielās komandas un guva ievērojamas 2012.gada? 2 nas apskatos es, iespējams, priekšrocības piespiedējspēka ziņā. rakstīju to pašu – tikai gada skaitlis ‘Lauztie deguni’ bija cits. Tomēr šoreiz visas pazīmes 2012.gada sezonā ir ierobežoti dzinēju – objektīvas un subjektīvas liecina, elektroniskie regulējumi, kas bija izplūdes Drošības apsvērumu dēļ ka šim apgalvojumam ir reāls pamats mašīnas purngala sekcijas gāzu dinamikas pamatā, kā arī tiek augstums ir samazināts piepildīties. reglamentēts reģions, kurā ir jāatrodas par 75mm, tajā pašā laikā pēdējiem 10 centimetriem no izplūdes šasijas augstums nav IZPŪTĒJI ATKAL UZMANĪBAS CENTRĀ gāzes caurules. Tas ir ievērojami ap- izmainīts. Lai saglabātu pēc iespējas lielāku gaisa cirpis iespējas pielietot pērnā gada plūsmu zem mašīnas priekšējās daļas, koman- Pirms šīs sezonas nav būtiski mainījušies paņēmienus piespiedējspēka iegūšanai, das (izņemot McLaren un Marussia) ieviesušas tehniskie noteikumi un kā ir pierādījusi taču ne pilnībā: komandas joprojām notei- neglītu pakāpienu vietā, kur purngals savienojas Formula 1 vēsture, tad šādos gadījumos kumu robežās cenšas novadīt izplūdes ar kokpita galējo sienu. komandu spēku samēri kļūst līdzvērtīgāki gāzes uz aizmugurējā antispārna un mazāks iespējas, ka kāda no vienībām, apakšējo sekciju vai uz aizmugurējo Izplūdes gāzes riteņu balstiekārtas stieņiem, kas veidoti 2011.gadā komandu konkurētspēju lielā Čempionu “Red Bull” attiecīgā aerodinamiskā formā, lai tikai mērā noteica tas, cik efektīgi tās spēja izman- iegūtu kaut niecīgas piespiedējspēka tot izplūdes gāzu sistēmu, lai pastiprinātu piespiedējspēku mašīnas aizmugurējā daļā. spēks un varenība ne- kripatas. Arī dzinēja regulējumu aiz- Šogad FIA darījusi visu (aizliegti attiecīgi dzinēja var pačabēt pa pāris liegums tiek mēģināts apiet ar aizde- regulējumi un reglamentēta izpūtēju atrašanās dzes ‘starpšāvieniem’ laikā, kamēr pilots vieta), lai izplūdes gāzēm būtu minimāla ietekme mēnešiem vēl jo vairāk bremzē. uz aerodinamikas efektivitāti.

tāpēc, ka tehniskajos RED BULL UN McLAREN - LĪDERI Pozīcijas aizstāvēšana noteikumos nav lielu Pēc vairākiem ekscesiem 2011.gada sezonā, Čempionu “Red Bull” spēks un varenība FIA ir nolēmusi precizēt noteikumus par pilotu izmaiņu. nevar pačabēt pa pāris mēnešiem vēl uzvedību trasē: “Aizstāvot savu pozīciju, nav atļauta vairāk par vienu trajektorijas maiņu. jo vairāk tāpēc, ka tehniskajos noteiku- Atgriežoties sākotnējā trajektorijā pirms līkuma, veiksmīgāk izmantojot revolūciju noteikumos nav lielu izmaiņu. Tomēr pirms se- priekšā esošajam pilotam ir jānodrošina vismaz mos, aizsteidzas tālu priekšā pārējiem zonas sākuma pārņem sajūta, ka šogad vienas mašīnas platums starp viņa formulu un (pēdējais spilgtākais gadījums bija 2009. austriešu komanda nav tik pārliecinoši trases malu.” gadā ar “Brawn GP”). Nopietnākās līderi un tam ir vairāki iemesli. Vispirms tehniskās pārmaiņas ir izplūdes gāzu jau ļoti iespējams, ka izplūdes gāzu Testi sezonas laikā un difuzora mijiedarbības aizliegums. risinājuma aizliegšana visstiprāk sita Pirmo reizi kopš 2008.gada F1 komandas aizvadīs Tas bija “Red Bull” jājamzirdziņš, lai pa “Red Bull”. Otrkārt šogad “Pirelli” testus sezonas laikā: pēc 4 tālajiem posmiem maija sākumā notiks 3 dienu testi Mudžello trasē. Uzgriežņu pistoles ir Formulā 1 jau otro sezonu un visas jot, ka nemaz tik traki nav. Tikmēr Fer- komandas ir iepazinušas un pielāgojušās nando Alonso bija reāls un skaidroja, ka Komandas ir piekritušas at- riepām, kas pērn bija lielais noslēpums, pagaidām komanda taustās pustumsā teikties no dārgās hēlija gāzes kuram pirmais atrisinājumu atrada Se- un pirmajos posmos būs jāturpina meklēt izmantošanas uzgriežņu bastians Fetels un “Red Bull”. Treškārt pareizais ceļš, kurš pēc viņa domām var pistoļu darbināšanā. Tas riteņu nomaiņu padarīs par – tuvākiem konkurentiem šogad nav aizvest pie uzvarām. aptuveni 30% ilgāku nekā paslīdējusi kāja, kā tas bija pērn, kad 2011.gadā. Ar hēliju, kas ir visintertākais ele- “McLaren” pirms sezonas sākuma MERCEDES UN LOTUS PROGRESĒ ments ar zemāko blīvumu, pērn ātrākais pitstops nācās steigā atteikties no pārdrošiem bija Mercedes komandai Ķīnas GP laikā - 2,43s. jauninājumiem un tas deva hanikapu Divas komandas, kas jaunajā sezonā Atpalicēji uz beigām! konkurentiem. Un visubeidzot šogad var patīkami pārsteigt ir “Mercedes” “Red Bull” pirmssezonas testi nebija tik un “Lotus” vienības. “Mercedes” ļoti Lai netraucētu līderu cīņu restarta laikā pēc stabili un nesatricināmi kā pērn – pēdējā centīsies ‘Lielo trijnieku‘ padarīt par ‘Lielo drošības mašīnas došanās boksos, atpalicējiem testu dienā ar jaunās specifikācijas for- četrinieku‘ vai izstumt no trio kādu, kam par apli vai vairāk tiks dota iespēja apdzīt drošības mašīnu, veikt zaudēto apli un nostāties mulu radās uzreiz vairākas tehniskās paslīdējusi kāja (varbūt “Ferrari” sezo- peletona beigās savā reālajā pozīcijā. problēmas, kas ļāva Fetelam nobraukt nas sākumā) un sākt regulāri cīnīties par nedaudz virs 30 apļiem – piekritīsiet nav goda pjedestāliem, paturot prātā iespēju Pirelli riepas tas labākais testu sezonas noslēgums. tikt pie kādas dīvainas uzvaras. Lai paveiktu šo mērķi angļu-vācu komanda Pirelli ir pārgājuši uz mazāk papildinājusi savu tehniskā departamen- stringru riepas konstrukc- FERRARI TAUSTĀS PUSTUMSĀ iju, kas palielinās saķeres ta smadzeņu kapacitāti ar vairākiem F1 virsmas laukumu, bet Jaunais “Ferrari” modelis esot smagsvariem: Bobu Bellu, Džeofu Vilisu nodiluma tempus padarīs revolucionārs – tā apgalvo pati koman- un Aldo Kostu. prognozējamus. Četri riepu da. Revolūcija līdz nes gan pārmaiņas tipi ir palikuši iepriekšējie: supermīkstās, mīkstās, vidējās un cietās, bet to (cerams uz labo pusi), gan galvassāpes. Tikmēr “Lotus” arī gatavi rādīt zobus īpašības mainījušās (uz mīksto pusi). Maksimālā lielajām komandām. Blakus Enstonas snieguma atšķirība starp diviem riepu tipiem, bāzei tapis ultramoderns aerotunelis kas tiek piedāvāti uz konkrēto GP, nebūšot lielāka Ferrari tehniskais di- un simulators, bet pilotu frontē “Lotus” par vienu sekundi. Līdzīgi kā pērn katram pilotam ir pārspļāvuši visus pārējos un spējuši būs pieejami 11 sausā laika riepu komplekti uz rektors brits Pats Frajs nedēļas nogali: seši cietākā un pieci mīkstākā atgriezt Formulā 1 Kimi Raikonenu – tipa. Tomēr šogad jebkuru no tiem varēs izmantot pēc testiem Barselonā personību, bez kura Formula 1 nebūtu tik jau piektdienas treniņos, kamēr pērn piektdienas krāsaina. treniņos bija pieejami tikai 3 komplekti. paziņoja, ka par Identitātes maiņa pjedestālu pagaidām VISIEM PUNKTI NEPIETIKS Visiem līdzjutējiem par var nesapņot... Aiz vadošajām piecām komandām ir lielu atvieglojumu ir beig- vēl tik pat vienību, kuras par savu mērķi usies arī “Lotus vs Lotus” Pozitīvi - komanda ir tikusi vaļā no uzstādījušas regulāri izcīnīt punktus, bet sāga un šobrīd mums ir dažas no tām (“Force India”) par domā tikai viena Lotus koman- vairākām problēmām, kas bija pērnā da: “Lotus F1 Team”, kuru gada modelim (darba t° iedzīšana par pjedestāliem. Taču visiem punktu pērn pazinām zem nosau- aizmugurējās riepās) un jaunajam mod- nepietiks – ja vadošās 5 vienības finišē kuma “Lotus Renault GP”. elim ir liels potenciāls. Negatīvi – ar 12 ar abiem pilotiem tur, kur ierādīts rangā, Savukārt pagājušā gada “Lotus Team” šogad testu darba dienām izrādījās par maz, tad pārējo pūles netiks novērtētas ar ir pārtapusi par “Caterham F1”. Nosaukumu mainījusi arī “Virgin” komanda, kas zem Krievijas lai atrastu pareizāko virzienu, kurā iet kopvērtējuma punktiem. Tātad kā vienmēr karoga tagad pārtapusi par “Marussia”. un attīstīt mašīnu. Tehniskais direktors peletona vidus daļā būs nežēlīga tuvcīņa, brits Pats Frajs pēc testiem Barselonā kas nereti asuma ziņā pārspēj vadošo Francūžu invācija paziņoja, ka par pjedestālu pagaidām braucēju savstarpējo rēķinu kārtošanu, jo var nesapņot, tomēr šo paziņojumu itāļu līderim ir ko zaudēt, kamēr iedzinēji bieži Pāris pēdējie gadi Francijai ar Fromulu 1 presei uzreiz centās mīkstināt komandas iet uz visu banku. nebija sakara - ne pilotu, ne komandas, ne posma. Šogad vismaz vienā frontē ir pamatīgas vadītājs Stefano Domenikalli, apgalvo- pārmaiņas - debitēs uzreiz divi francūži: Žans Foto: Red Bull/Getty Ēriks Verņs (Toro Rosso) un Šarls Piks (Marus- sia), bet vēl viens piedzīvo atgriešanos: Romēns Grožāns (Lotus). Tagad ļoti operatīvi Parīzes attiecīgajiem bosiem ir jārīkojas, lai kāds no daudzajiem F1 posma organizēšanas plāniem tiktu realizēts vēl jo vairāk tāpēc, ka jau šogad var pavērties iespēja aizstāt kādu problēmās iekļuvušu trasi. Izplūdes gāzes Ja ceļu vēlreiz nepārskries melns kaķis, tad pēc piecu gadu pārtraukuma F1 atgrieziesies ASV, kur jaunā trasē Ostinā (Teksasa) risināsies pirmspēdējais čempionāta posms. F1 ASV nav populārākais autosporta veids, tomēr trase solās būt lieliska un daudz-miljonu pilsētu Ostinas apkārtnē netrūkst. Sacīkstes laiks Pēc Kanādas GP gadījuma pērn, FIA ir nolēmusi ierobežot maksimālo sacīkste ilgumu līdz 4 stundām. Tas tiek darīts TV translāciju grafiku dēļ. REDRed Bull Racing (AUT) BULL GP DEBIJA: AUSTRĀLIJAS GP’05 GP STARTI 126 PJEDESTĀLI 66 UZVARAS 27 POLE 38 ĀTRĀKIE APĻI 22 2 PILOTU TITULI 2 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Red Bull/Getty ajā sezonā F1 ir aizliegts iz- jāaizliedz Adrians Ņūvejs, kā izteicās apslēpt skatienam un fotogrāfiem jauno mantot izplūdes gāzes difuzora viens no konkurentiem. Īsto RB8 modeli modeli ar visiem paņēmieniem liecina Š darbības pastiprināšanai, kas pirmo reizi ieraudzījām Barselonas testu par to, ka komandai ir ko slēpt jo īpaši bija bija viens no lielākajiem pirmspēdējā dienā, kad visi konkurenti, aizmugurējā daļā, kur pavēršas plašākās “Red Bull” trumpjiem pērn. Tomēr nai- aizturējuši elpu, vēroja un vērtēja jau- iespējas inovācijai, kas vērsta papildus vi domāt, ka tas ievērojami samazinās no Ņūveja darinājumu. Savukārt “Red piespiedējspēka radīšanai. Tieši šajā “Red Bull” konkurētspēju, jo tad būtu Bull” mehāniķu paranoiskie centieni elementā Ņūvejs vienmērs ir bijis ass.

Krstians Horners Adrians Ņūvejs Džonatans Vītlijs komandas vadītājs tehniskais direktors komandas menedžeris Savulaik pats Pēc viņa konstruētās startējis F-Renault, mašīnas uzvaras F1 sāka karje- britu F3 un F2 Indy500, Ņūvejs ru Bene-tton (un čempionātos, bet devās uz F1 un pēc vēlāk Renault) kā vēlāk izveidoja Ar- March nokļuva Wil- vienkāršs mehāniķis Pirmo uzvaru Red Bull den F3000 koman- liams, kur sākas - tostarp pie izcīnīja 2009.gadā du, pirms 2005.gadā uzvaru gājiens, kas Šūmahera. 2006. Ķīnas GP. kļuva par Red Bull viņa konstruētām gadā pievienojās vadītāju. mašīnām atnesis 8 Red Bull, kur kļuva Konstruktoru kausus. par Hornera palīgu. SEBASTIANS FETELS MARKS VĒBERS TAUTĪBA: VĀCIETIS TAUTĪBA: AUSTRĀLIETIS DZIMIS: 03.07.1987. 1 DZIMIS: 27.08.1976. 2 VECUMS: 24 VECUMS: 35 DEBIJA: ASV GP’07(BMW SAUBER) DEBIJA: AUS GP’02(MINARDI) 81 GP STARTI 176 GP STARTI 21 UZVARAS 7 UZVARAS 773 PUNKTI 669.5 PUNKTI 30 POLE POSITIONS 9 POLE POSITIONS 9 ĀTRĀKIE APĻI 13 ĀTRĀKIE APĻI 2 TITULI (‘10, ‘11) 3. VIETA (‘10, ‘11) Titulu izcīnīt ir vieglāk nekā to priekšrocības un izpildīt koman- Kārtējā izšķirošā sezona Mar- komandas biedram, būtu izredz- nosargāt. Tā visi saka, bet Fetels das uzstādīto plānu kvalifikācijai- ka Vēbera karjerā, kas var es cīņā par titulu, ir jāpiepildās pērn pierādīja, ka ne vienmēr tā sacīkstei, pārliecinājāmies pērn. rezultēties beidzot izcīnītā titulā vairākiem priekšnoteikumiem: ir taisnība. Arī 2012.gada sezonā Tagad būtu interesanti pavērot, vai tik pat labi vadzī uzkārtā 100% vienlīdzība komandā, vācietis būs galvenais favorīts kā 24 gadus jaunais pilots tiks ķiverē. Vai varbūt abiem? Savas spēcīgi sāncenši, kas atņems uz čempiona nosaukumu – jau galā, ja neizdosies regulāri izcīnīt 2011.gada problēmas Vēbers ir punktus arī Fetelam, novērstas trešo pēc kārtas. Par to, ka Fetels pole un kontrolēt sacīksti no sapratis un izanalizējis, bet vai problēmas ar riepām un startiem, spēj perfekti izmantot “Red Bull” līdera pozīcijas. novērsis? Lai Vēberam, kā Fetela kā arī vienkārši – veiksme! McLARENTeam McLaren (GBR) GP DEBIJA: MONAKO GP’66 GP STARTI 703 PJEDESTĀLI 470 UZVARAS 175 POLE 147 ĀTRĀKIE APĻI 148 12 PILOTU TITULI 8 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: McLaren omanda, kuru mēdz dēvēt iespēja strādāt ar 100% atdevi vairāk kā uz Austrāliju dodas labākā formā nekā par tehniskās inovācijas un vienā no jomām. Nevar aizmirst, ka tieši pērn un jau ar pirmajiem posmiem K potenciāla līderi, nav izcīnījusi “McLaren” ieviesa tādus jauninājumu, “McLaren” piloti būs pretendenti uz uz- Konstruktoru kausu jau kopš kā F-Duct un ‘astoņkāja’ izplūdes gāzu varu. Ja komanda tiešām nesāks sezonu 1998.gada. Lielā mērā to var saistīt ar cauruļu sistēmu, kas gan nesasniedza iedzinējos, tad ar tādu pilotu sastāvu un faktu, ka “McLaren Group” ir daudz- savu potenciālu, iespējams tieši iepriekš attīstības potenciālu zemāks mērķis par nozaru uzņēmums un kompānijai nav minēto iemeslu dēļ. Šogad komanda Konstuktoru kausu nav pieņemams.

Martins Vitmāršs Sems Maikls Padijs Lavs komandas vadītājs sportiskais direktors tehniskais direktors Ar grādu F1 karjera 1987tajā pievienojās inženierzinātnēs austrālietim sākās Williams, kur attīstīja Vitmāršs karjeru ar Lotus, bet vēlāk aktīvās balstiekārta sāka avioindustrijā, 17 sezonas viņam projektu, kas atne- pirms 1989.gadā bija iespēja mācīties sa titulu Manselam pievienojās McLa- no Garija Andersona 1992.gadā. 1993. Pēdējo Konstruktoru ren un 1997.gadā (Jordan) un Patrika gadā pārgāja uz kausu McLaren izcīnīja kļuva par koman- Heda (Williams). Bet McLaren un 2011. 1998.gadā das menedžmenta McLaren viņš būs gadā kļuva par tehni- vadītāju. sportiskais dir. sko direktoru. DŽENSONS BATONS LUISS HAMILTONS TAUTĪBA: BRITS TAUTĪBA: BRITS DZIMIS: 19.01.1980. 3 DZIMIS: 07.01.1985. 4 VECUMS: 31 VECUMS: 27 DEBIJA: AUS GP’00(WILLIAMS) DEBIJA: AUS GP’07(McLAREN) 208 GP STARTI 90 GP STARTI 12 UZVARAS 17 UZVARAS 811 PUNKTI 723 PUNKTI 7 POLE POSITIONS 19 POLE POSITIONS 6 ĀTRĀKIE APĻI 11 ĀTRĀKIE APĻI 1 TITULS (2009) 1 TITULS (2008) Džensons Batons 2012.gada ātruma ziņā zaudē vairākiem 2012.gadam jākļūst par Hamilto- komisiju pēc sacīkstēm. Lai Luiss sezonu uzsāks labā garstāvoklī F1 vunderkindiem, šo trūkumu na atgriešanās sezonu. Pērn bri- varētu pilnībā koncentrēties dar- un ar komandas līdera apziņu. veiksmīgi kompensē ar pieredzi, tam bija problēmas visās frontēs, bam, viņam aizmuguri piesegs Pagājušā sezona vēl lieku reizi inteliģenci un pat viltību (zināma privāto dzīvi ieskaitot. Šogad tas un stingro plecu piedāvās pierādīja, ka skeptiķiem, kas līdzība ar Alenu Prostu). Šādi viss esot aiz muguras un Hamil- pieredzējušais Didjē Kotons, Batonam “McLaren” vienībā ieroči ir ļoti efektīgi, ja pilota rīcībā tons sola atkal uzņemties koman- kas savulaik līdz titulam aizveda paredzēja Hamiltona ieročnesēja ne vienmēr un ne visās trasēs ir das līdera lomu, kā arī krietni retāk Miku Hakinenu. Gaidam atpakaļ lomu, nav taisnība. Brits, kas tīrā pati ātrākā formula. (vai nemaz) apmeklēt tiesnešu agresīvo (labā nozīmē) Luisu! FERRARIScuderia Ferrari (ITA) GP DEBIJA: MONAKO GP’50 GP STARTI 831 PJEDESTĀLI 653 UZVARAS 216 POLE 205 ĀTRĀKIE APĻI 227 15 PILOTU TITULI 16 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Ferrari Spa aunā “Ferrari“ formula tiek F2012 ir ļoti daudz iespējamie attīstības tu pareizo virzienu attīstībai. “Ferrari” saukta par revolucionāru un tajā virzieni un komanda apjūk kurā no tiem nāksies turpināt taustīties pustumsā arī J ir vairāki inovatīvi risinājumi. doties. Labā ziņa ir tā, ka tas jaunās pirmajos posmos un tā var ātri nokavēt Tomēr tagad ir jājautā vai mašīnas attīstības potenciāla dziļums ir titula vilciena attiešanu. Šeit jautājums komanda nav otrā grāvī un inovācijas milzīgs un agri vai vēlu līdz rezultātam ir arī par to vai kārtējās problēmas nepie- sakrautas jaunajā modelī ķeksīšu dēļ. jānonāk. Tomēr sliktā vēsts ir tā, ka vairs liks punktu viena no galvenā komandas Jau pirmajos testos piloti atzina, ka ar nav neierobežots testu skaits, lai atras- vilcējspēka Alonso pacietībai.

Stefano Pats Fraijs, Nikolā Tombazis, Domenikalli, atbildīgais par šasiju konstruktors komandas vadītājs Pēc karjeras kā Tombazis 1992. sacīkšu inženierim gadā karjeru sāka Ar grādu biznesa kā aerodinamikas vadībā viņš 1991. Benetton (87-92) un kā galvenajam speciālists Benet- gadā sāka darbu ton, bet 1997.gadā Ferrari, kur strauji inženierim McLar- Pēdējais Ferrari en (93-09), Pats nokļuva Ferrari, kur progresēja pa kar- vadīja šo nodaļu. čempions - Kimi jeras kāpnēm un Fraijs 2010.gadā Raikonens 2007.gadā. pievienojās Ferrari. Kopš 2006.gada 2008.gadā kļuva par viņš ir galvenais kon- komandas vadītāju. struktors. FERNANDO ALONSO FELIPE MASA TAUTĪBA: SPĀNIS TAUTĪBA: BRAZĪLIETIS DZIMIS: 29.07.1981. 5 DZIMIS: 25.04.1981. 6 VECUMS: 30 VECUMS: 30 DEBIJA: AUS GP’01(MINARDI) DEBIJA: AUS GP’02(SAUBER) 176 GP STARTI 152 GP STARTI 27 UZVARAS 11 UZVARAS 1086 PUNKTI 582 PUNKTI 20 POLE POSITIONS 15 POLE POSITIONS 19 ĀTRĀKIE APĻI 14 ĀTRĀKIE APĻI 2 TITULI (‘05, ‘06) 2. VIETA (‘08) Tikai Fernando Alonso spējas un savienību nostiprinās vēl uz Šķiet, ka “Ferarri” vadības lai pagarinātu savu uzturēšanos talants pagājušā sezonā “Ferrari” piecām sezonām. Kas attiecas uz uzticības kredīts ir neizsmeļams Maranello uz astoto sezonu vai komandu padarīja par regulāru šo gadu, tad pazīmes pēc pirma- – pēc tik katastrofāli bālas se- pat pabeigtu šo - septīto. Pērn viesi uz goda pjedestāla. Pats jiem testiem sezonu vieglu neso- zonas Felipe Masa ir saglabājis Masa mocīja savu pilotēšanas spānis ne reizi vien ir paziņojis, la un tieši no Alonso meistarība savu vietu blakus Alonso. Tagad stilu, lai pielāgotos “Pirelli” ka Maranello jūtas kā ģimenē un vadīt komandu pareizā virzienā 2012.gadā brazīlietim ir jāpaveic riepām, bet šogad pārejas pro- “Santander“ bankas pagarinātais būs atkarīgs tas vai “Ferrari” kat kas tiešām izcils (jāpārspēj cesam ir jābūt pabeigtam – sponsorēšanas līgums šo izcīnīs uzvaras. Alonso un/vai jācīnās par titulu), vajadzīgi rezultāti. MERCEDESMERCEDES GP (GER) GP DEBIJA: FRANCIJAS GP’54 GP STARTI 50 PJEDESTĀLI 20 UZVARAS 9 POLE 8 ĀTRĀKIE APĻI 9 2 PILOTU TITULI 0 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Mercedes AMG Petronas is būs ļoti izšķirošs gads departamentā Braunam palīgā nāks un virziena šķelšanos? Šobrīd “Mer- “Mercedes” komandai, kas trīs visaugstākā līmeņa jaunieguvumi: cedes” ir visi instrumenti: lieliski piloti, Š pēc mazās čempionvienības Bobs Bells, Džeofs Villis un Aldo Kosta. augstākā līmeņa speciālisti, iespējams “Brawn GP” pārpirkšanas un Tas bija iemesls, kāpēc Niko Rosbergs labākais dzinējs, resursi un pieredze. milzīgu resursu ieplūšanas, nav spējusi pagarināja līgumu ar “Mercedes”, bet Ja arī 2012.gadā nebūs uzvaru un vieta konkurēt ar vadošajām trim komandām vai četri tik augsta līmeņa speciālisti TOP3, Rosam Braunam būs grūti atrast jau divas sezonas. Tehniskajā tehniskajā departamentā neradīs varas attaisnojumus kompānijas valdei.

Ross Brauns Bob Bells Džeofs Viliss Komandas vadītājs tehniskais direktors Tehnoloģiskais dir. F1 karjeru sāka kā Pēc izglītības - aero- Sācis karjeru ar spor- mehāniķis 1978. dinamikas speciālists. ta jahtu projektēšanu gadā pie Sera Sāka F1 karjeru un F1 ienāca caur Frenka Viljamsa. McLaren 1982. Williams, bet vēlāk Vēlāk strādāja Ben- gadā, bet 1997.gadā strādāja BAR etton, bet virsotni pievienojās Benet- (Honda) komandā. Mercedes pirms sasniedza ar Fer- ton (Renault), kur Paguva strādāt arī 2010.gada nopirka rari un pēc Honda palika līdz pat 2010. BrawnGP komandu Red Bull kā Adriana aiziešanas ar savu gadam un aizgāja pēc Ņūveja palīgs. Brawn GP komandu. ‘Krašhgeitas‘ lietas. MIHAELS ŠŪMAHERS NIKO ROSBERGS TAUTĪBA: VĀCIETIS TAUTĪBA: VĀCIETIS DZIMIS: 03.01.1969. 7 DZIMIS: 27.06.1985. 8 VECUMS: 43 VECUMS: 26 DEBIJA: BEL GP’91(JORDAN) DEBIJA: BAH GP’06(WILLIAMS) 286 GP STARTI 108 GP STARTI 91 UZVARAS 0 UZVARAS 1439 PUNKTI 306.5 PUNKTI 68 POLE POSITIONS 0 POLE POSITIONS 19 ĀTRĀKIE APĻI 2 ĀTRĀKIE APĻI 7 TITULI(’94-’95, ’00-’04) 7. VIETA (‘09, ‘10, ‘11) Kopš Šūmahera pārsteidzošās Šūmaheru no Rosberga šķīra ti- 108 GP sacīkstes bez uzvarām Šūmaheram ir ne tikai cēlušas atgriešanās pagājušas divas se- kai 13 punkti, lai gan kvalifikācijās – tāds ne visai glaimojošs antire- Rosberga akcijas, bet arī ļāvušas zonas, taču “Mercedes” sastāvā viņš zaudēja 3:16. Tas lieku reizi kords pieder Niko. Pats vācietis mācīties no skolotāja. Tagad vācietis vēl nav guvis goda pierāda, ko pilots var sasniegt ar regulāri atgādina (sev un pre- bumba ir “Mercedes” laukuma pjedestālu un čempionāta finišā pieredzi un inteliģenci sacīkstēs, sei), ka tiklīdz viņa rīcībā būs pusē – ja kompānija vēlas noturēt vienmēr bijis aiz sava koman- kurās apdzīšana nav problēma – konkurētspējīga formula, šī vairs ne būt ne jauno talantu Ros- das biedra. 2011.gada sezona tikai jāmāk izmantot riepas, DRS bēdīgā sērija tiks pārtraukta. Di- bergu, vajadzīga uzvarēt spējīga iezīmēja ievērojamu progresu – un KERS. vas pārliecinošas sezonas blakus mašīna. “Ferrari” jau kārdina. LOTUSLOTUS F1 TEAM (GBR) GP DEBIJA: MONAKO GP’58 GP STARTI 528 PJEDESTĀLI 172 UZVARAS 79 POLE 107 ĀTRĀKIE APĻI 71 6 PILOTU TITULI 7 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Lotus F1 Team omanda ar labu inovācijas braukšanas augstuma regulēšanas un menedžmenta ķērienu. Šogad daud- potenciālu un tā nebaidās sistēma, kas dotu lielas priekšrocības, zu skatieni būs pievērsti “Lotus” tieši Rai- K riskēt. To pierāda pērnā gada ja vien FIA neizlemtu to aizliegt vēl pi- konena dēļ, jo gandrīz visi vēlas, lai Kimi uz priekšu vērstie izpūtēji, kas rms sezonas. Enstonas bāzei ar jauno izdodas spēcīga atgriešanās - tas nāktu deva iespēju tik pie pjedestāliem sezonas un moderno aero tuneli ir potenciāls, par labu F1 kopumā. “Lotus” trumpji: sākumā, bet ierobežoja attīstību sezo- lai sarūgtinātu līderus, bet Raikonena spēcīga tehniskā bāze, biznesa plāns, nas turpinājumā. To pierāda arī inovatīvā nolīgšana liecina par mērķu nopietnību progresīvs boss un jaunais Kimi.

Ēriks Buljē Džeimss Alisons Alans Premā komandas vadītājs tehniskais direktors Sacīkšu galvenais inženieris Sāka kā sacīkšu Ieguvis inženierijas inženieris DAMS grādu Kembridžā, 23 gadu pieredze komandā F3000 un 1991.gadā viņš komandā, jo Benet- Lemānas projektos. pievienojās Benet- ton viņš pievienojās Ar 2012.gadu komanda 2007.gadā kļuva ton, kur kāpa pa kar- oficiāli saucas Lotus - jau 1989.gadā. iepriekš Renault vārds par A1GP Francijas jeras kāpnēm un pēc Strādājis par sacīkšu bija tikai formalitāte komandas vadītāju, īsa posma Ferrari, inženieri Alezī, Trulli, bet 2010.gadā par atgriezās Renault, Fisikellam, pirms Renault F1 koman- kur 2009.gadā kļuva 2007.gadā kļuva par das bosu. par teh. direktoru. galveno inženieri. KIMI RAIKONENS ROMĒNS GROŽĀNS TAUTĪBA: SOMS TAUTĪBA: FRANCŪZIS DZIMIS: 17.10.1979. 9 DZIMIS: 17.04.1986. 10 VECUMS: 32 VECUMS: 25 DEBIJA: AUS GP’01(SAUBER) DEBIJA: EUR GP’09(RENAULT) 155 GP STARTI 7 GP STARTI 18 UZVARAS 0 UZVARAS 579 PUNKTI 0 PUNKTI 16 POLE POSITIONS 0 POLE POSITIONS 35 ĀTRĀKIE APĻI 0 ĀTRĀKIE APĻI 1 TITULS (‘07) 23. VIETA (‘09) Starpsezonas skaļākais noti- vide šobrīd šķiet ļoti piemērota Otrā debija – tā var nosaukt GP2 sērijās. Taču pats galve- kums – Raikonena atgriešanās! Raikonena otrās karjeras Grožāna atgriešanos F1. Pir- nais ir Grožāna izaugsme kā pi- Tagad visi izsaka minējumus sākumam nepiespiestā gaisotnē. mais mēģinājums 2009.gadā lotam, kas ir daļa no komandas par to, cik konkurētspējīgs būs Turklāt mainījies ir arī pats Kimi bija nelaikā, nevietā un francūzis – pērn GP2 Romēns bija cienīgs Kimi, kurš jau pēc saviem pirma- – komunikācija ar inženieriem ir vienkārši nebija gatavs izman- komandas līderis: virzīja attīstību, jiem testiem paziņoja, ka uzreiz raita un uz inteliģentiem preses tot šo iespēju. Tagad aiz mugu- motivēja komandu un brīžiem pat pieradis pie F1 tehnoloģijām un jautājumiem soms atbild garos, ras ir gan komandas boss Ēriks tēvišķi atbalstīja komandas bie- juties ļoti ērti. “Lotus” komandas paplašinātos teikumos. Buljē, gan pārliecinošs tituls dru. Šī debija būs īstā! FORCESAHARA FORCE INDIA (IND) INDIA GP DEBIJA: AUSTRĀLIJAS GP’08 GP STARTI 73 PJEDESTĀLI 1 UZVARAS POLE 1 ĀTRĀKIE APĻI 1 0 PILOTU TITULI 0 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Sahara Force India iens no komandas galvena- bili progresējusi pēdējo trīs gadu laikā. pilotu jomā FI ieņēmusi ļoti simpātisku jiem fundamentiem ir tehni- Taču tagad, lai turpinātu šo augšupeju, nostāju - sagatavot un attīstīt (piektdi- V skais atbalsts no “Mercedes” būs nepieciešams nopietns finansiālais enu treniņos) jaunos talantus koman- (dzinējs, KERS) un “McLaren“ pakāpiens, jo nākamais auglis (5.vieta das iekšienē. Vēlāk, kad viņi (Di Resta (pārnesumu kārba). Viens no trūkumiem kopvērtējumā) karājas krietni augstākā un Hilkenbergs) sāks demonstrēt paša CFD kapacitātes nepietiekamība, zarā. Var nepietikt arī ar jaunā investora augstākā līmeņa sniegumu, būs iespēja tomēr summā “Force India” ir ļoti sta- “Sahara” 100 miljonu injekciju. Tostarp pārdot talantus lielajām komandām.

Dr. Vidžajs Malja Endrjū Grīns Otmārs Šafnojers Force India ir stabili Vadītājs tehniskais direktors progresējusi pēdējos Izpilddirektors četru gadus, tomēr nākamajam solim vajag Indiešu uzņēmējs, Ar 20 gadu piere- Sācis karjeru ASV nopietnus ieguldījumus kas FI komandu iz- dzi motoru sportā Ford kompānijā, veidoja 2008.gadā (ChampCar, F3, 1998.g. pievienojās uz Midland/Jordan F3000 un F1), Endrjū BAR F1 komandai. bāzes. Vēl 70-tajos 2010.gadā kļuva par Pēc tam sekoja Ja- sāka piedalīties F3 FI tehnisko direkotru. guar un Honda, bet sacīkstes Indijā. F1 Pirms tam bija kar- uz FI viņš pārgāja ienāca kā Benetton jera Jordan, BAR un 2008.gadā un šobrīd sponsors ar King- Red Bull. kontrolē komandas fisher alus marku. ikdienas procesus. POLS DI RESTA NIKO HILKENBERGS TAUTĪBA: BRITS TAUTĪBA: VĀCIETIS DZIMIS: 16.04.1986. 11 DZIMIS: 19.08.1987. 12 VECUMS: 25 VECUMS: 24 DEBIJA: AUS GP’11(FORCE INDIA) DEBIJA: AUS GP’10(WILLIAMS) 19 GP STARTI 10 GP STARTI 0 UZVARAS 0 UZVARAS 27 PUNKTI 22 PUNKTI 0 POLE POSITIONS 1 POLE POSITIONS 0 ĀTRĀKIE APĻI 0 ĀTRĀKIE APĻI 13. VIETA (‘11) 14. VIETA (‘11) Skots ienāca F1 ļoti netipiski – apdomība un inteliģence – šeit Satriecošais pole aplis 2010. burzīšanās komandas vidē ļaus pēc titula DTM sērijās, tomēr jau viņš iet Batona pēdās. Par to, gada Brazīlijas GP kvalifikācija šogad vācietim uzreiz ķerties pie pirmajā gadā pierādīja, ka šeit ir ka Di Restam piemīt talants un – tas joprojām ir spilgtākais mirk- lietas un iztikt bez iepazīšanās uz palikšanu. Tagad Di Restam liels potenciāls, liecina fakts, ka lis Hilkenberga karjerā. Tomēr bikluma. “Force India” rīcībā jau otrajā sezonā ir jākļūst par 2006.gadā viņš kļuva par F3 Eu- tagad pienācis laiks jauniem šobrīd ir divas nākotnes F1 zvaig- komandas līderi un turklāt koman- roseries čempionu, lai gan viņa varoņdarbiem. 2011.gada sezo- znes un tāpēc jo interesantāk – dai ir augsti mērķi. Polam piemīt komandas biedrs bija Sebastians nas pavadīta uz komandtiltiņa, kurš gūs virsroku pār otru šajā jauniem pilotiem neraksturīga Fetels. tomēr piektdienu treniņi un sezonā? SAUBERSauber F1 Team (SWI) GP DEBIJA: DĀR GP’93 GP STARTI 234 PJEDESTĀLI 6 UZVARAS POLE ĀTRĀKIE APĻI 0 PILOTU TITULI 0 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Sauber Motorsport AG oti stabila vidusmēra koman- diem un finansu investīcijām ir viena no laikmetā tik svarīgo īpašību. Tas gudru da, kas neizceļas ar kaut ko modernākajām un vislabāk aprīkotajām pilotu rokās var padarīt “Sauber” par ļoti Ļ īpašu un rodas tāda sajūt, ka fabrikām F1. “Sauber” ir iemācījušies ar spēcīgu vidusmēra komandu. Darvas pat nevēlas izcelties. Varbūt tā to tikt galā arī krietni mazāka bužeta un karote medus mucā ir talantīgā teh.dir. vienkārši ir šveiciešu mentalitāte. Viena cilvēkresursu ietvaros. Pērn C30 šasija Džeimsa Kija aiziešana pirms sezonas no Pītera Zaubera komandas stiprajām bija ļoti saudzīga pret riepām un arī C31 sākuma, tomēr C31 modelis ir Kija lolo- pusēm ir Hinvilas bāze, kas pēc BMW ga- ir mantojusi šo “Pirelli” neizturīgo riepu jums un var nest dividendes arī bez viņa.

Pīters Zaubers Moniša Mets Moriss Vadītājs Kaltenborna Galvenais dizainers Izpilddirektore Ar pašbūvēto Sauber Ar izglītību C1 Zaubers 70-tajā Indiešu izcelsmes inženierzinātnēs kļuva par Šveices austriete ieguva ju- Mets karjeru sāka čempionu pašbūvēto ristes izglītību Vīnē Cosworth paspārnē. auto kat. Sākotnēji un Sauber sāka 2003.gadā viņš būvēja salonauto strādāt 2000.gadā. pievienojās Williams, No 2010.gada viņa Pēc 2010.gada Sauber sporta mašīnas, bet bet Sauber tikai komanda palika bez F1 pievienojās 1993. ir Sauber izpilddirek- 2011.gadā, kad tika BMW rūpnīcas atbalsta gadā ar Mercedes tore - vienīgā sievi- nozīmēts par gal- atbalstu. ete F1 šādā amatā. veno konstruktoru. KAMUI KOBAJAŠI SERHIO PERESS TAUTĪBA: JAPĀNIS TAUTĪBA: MEKSIKĀNIS DZIMIS: 13.09.1986. 14 DZIMIS: 26.12.1989. 15 VECUMS: 25 VECUMS: 22 DEBIJA: BRA GP’09(TOYOTA) DEBIJA: AUS GP’11(SAUBER) 40 GP STARTI 17 GP STARTI 0 UZVARAS 0 UZVARAS 65 PUNKTI 14 PUNKTI 0 POLE POSITIONS 0 POLE POSITIONS 0 ĀTRĀKIE APĻI 0 ĀTRĀKIE APĻI 12. VIETA (‘10,‘11) 16. VIETA (‘11) Kamui Kobajaši ir pārkāpis debi- valodā, izņemot japāņu, Kobajaši Ņemot vērā izcīnīto punktu ziņā Peress bija Kobajaši līmenī, tanta slieksnim un šobrīd iesācēja nav īpaši atraisīta. 2012.gadā bagāžu un iegūto apdomīga pilo- lai gan meksikāni biežāk piev- kļūdas viņam vairs netiks pie- Kamui būs vēlreiz jāpierāda ta reputāciju, Peress debijas se- iela tehnika. Otrā sezona “Sau- dotas. Turklāt otro sezonu pēc Pīteram Zauberam un citiem, ka zonu var uzskatīt par izdevušos ber” būs laba iespēja nostiprināt kārtas japānim būs jāuzņemas viņš ir F1 cienīgs, jo pērn ne reizi pat neskatoties uz nepatīkamo savu reputāciju, iekrāt pieredzi “Sauber” komandas līdera loma, vien komandas biedrs debitants avāriju Monako, pēc kuras tika un uzaudzēt uzticības kredītu vēl kas nebūt nav viegls uzdevums, izgrieza pogas japānim, kurš gan izlaistas divas sacīkstes un ne- pāris gadiem uz priekšu. ja zinām, ka komunikācija jebkurā finišēja ar 2x vairāk punktiem. daudz zaudēts ritms. Snieguma ToroScuderia TOro Rosso (ITA) Rosso GP DEBIJA: BAHREINAS GP’06 GP STARTI 108 PJEDESTĀLI 1 UZVARAS 1 POLE 1 ĀTRĀKIE APĻI 0 PILOTU TITULI 0 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Toro Rosso/Getty eaizmirsīsim, ka “Toro Rosso” Bull” intelektuālajam īpašumam nonākt pieredzējušais teh.dir. Džordžio Askanel- komanda ir mazās “Minardi” STR un visas komandas būtu patstāvīgi li. Tostarp līdzjutēju uzmanību komandai N pēctecis un kopš noteikumu ražotāji. Pērn ar pilnībā pašu būvēto piesaistīs tās specifiskā attieksme pret maiņas Faenzā bāzētā vienība formulu STR bija priekšā “Williams”. Arī pilotiem - ņemot vērā Buemī un Algersu- ir sākusi pilnībā pati būvēt arī savas šogad abas varētu turpināt savstarpējo ari bezceremoniju atlaišanu, lielāko in- mašīnas. Interesanti, ka toreiz “Wil- cīņu, jo daudzi eksperti un konkurenti teresi nodrošinās jauno pilotu Ž.Ē.Verņa liams” uzstāja uz to, lai neļautu “Red uzskata, ka STR lielākais spēks ir viņu un D.Rikiardo savstarpējā cīņa.

Francs Tosts Džordžio Laurens Mekī Vadītājs Askanelli Galvenais inženieris Tehniskais direktors Pirmais pilnībā Faenzā 1983.gadā Tosts Ar grādu autobūves tapušais modelis bija kļuva par Austrijas 1985.gadā sāka inženierijā Mekī sāka STR06 - pirms 2011. F-Ford čempionu, strādāt Ferrari ar F3 komandām, gada sezonas tomēr nolēma par skaitļošanas bet 2001.gadā studēt sporta inženieri, bet vēlāk pievienojās Arrows menedžmentu. 93- par Gerharda un vēlāk Minardi, kas šajā Tosts sāka ar Bergera sacīkšu ar laiku pārtapa par V.Vēbera F3 koman- inženieri. STR Toro Rosso. du, bet 2005.gadā Askanelli sāka kļuva par STR bosu. strādāt 2007.gadā. DANIELS RIKJARDO ŽANS ĒRIKS VERŅS TAUTĪBA: AUSTRĀLIETIS TAUTĪBA: FRANCŪZIS DZIMIS: 01.07.1989. 16 DZIMIS: 25.04.1990. 17 VECUMS: 22 VECUMS: 21 DEBIJA: GBR GP’11(HRT) DEBIJA: AUS GP’12(TORO ROSSO) 11 GP STARTI 2007. FRA F-Renault 0 UZVARAS Campus čemp. 0 PUNKTI 2008. FRA F-Renault 0 POLE POSITIONS 2.0 čemp. 0 ĀTRĀKIE APĻI 2010. Britu F3 čemp. 27. VIETA (‘11) 2012.gadā Rikjardo nosacīti būs austrālietis var nelolot cerības uz Debitans ar lielisku CV – tikai pie baseina malas dziļajā galā “Toro Rosso” komandas līderis, ilgu iesildīšanās periodu un jau pērn paslīdēja garām tituls “F- neviens neļaus – jāsāk peldēt! jo paguvis vienībā apburzīties pirmās pilnās sezonas laikā viņam Renault 3.5” čempionātā. Jauno Pagaidām francūzim ir tikai viens piektdienu treniņu laikā un turklāt ir jāsāk vest mājās punkti. Pro- braucēju testi, divas piektdi- pretinieks: komandas biedrs, ir aizvadījis F1 jau 11 posmus tams, lielākā un sīvākā cīņa būs enas GP posmos un 6 testu di- kurš ir soli priekšā pieredzes (HRT) sastāvā. Ņemot vērā, ar boksu kaimiņu – zaudētājam enas ziemā ir visa reālā Verņē ziņā un tātad labs paraugs un at- kā komanda bez ceremonijām nepienāksies apžēlošana. F1 pieredze pirms pirmā posma skaites punkts. atlaida iepriekšējos pilotus, Austrālijā. Tomēr ilgi turēties ScuderiaWilliams TOro Rosso (ITA) GP DEBIJA: ARGENTĪNAS GP’75 GP STARTI 584 PJEDESTĀLI 296 UZVARAS 113 POLE 126 ĀTRĀKIE APĻI 296 7 PILOTU TITULI 9 KONSTRUKTORU KAUSI

Foto: Williams/LAT ērn “Williams” sasniedza pašu Maiks Kuglans un Marks Džilans, ku- kam nav motoru sporta pamatu, bet ir fi- zemāko punktu un tagad ceļš riem būs jāatrisina pērnā gada lielākā nansu domāšana un Barikello nomaiņā P vedīs tikai augšup? Vismaz problēma - piespiedējspēka trūkums. ar naudīgo Sennu ir jūtams viņa pirksts. komanda, kurā notikušas Spriežot pēc testiem “Williams” iet Tostarp lielas cerības tiek liktas uz jau- milzīgas izmaiņas vadošajā tehniskajā pareizā virzienā, tomēr pagaidām visai no (seno) dzinēju partneri “Renault”, jo ešelonā, tā cer. Aizgājuši ir Sems Maikls lēni, piesardzīgi. Tikmēr Frenks Viljamss pērn arī “Cosworth” attīstības seklums un Patriks Heds, bet viņu vietā stājušies lēnām gatavo savu maiņu - Adamu Paru, bremzēja “Williams” komandu.

Pēdējo Konstruktoru kausu Williams izcīnīja 1997.gadā Frenks Viljamss Adams Pars Maiks Kuglans Vadītājs Izpilddirektors Tehniskais direktors Sāka kā mehāniķis Ar plašām zināšanām Ar pieredzi F2 un un jau 1966.gadā un pieredzi biznesa, F3 klasēs, Maiks F1 dibināja Williams finansu un jurispru- karjeru sāka ar Lo- Racing, ko vēlāk dences jomā Pars tus 1984.gadā. Tālāk pārdeva miljonāram pievienojās Williams sekoja Tyrrell, Fer- Volfam un sāka no 2000.gadā un 6 ga- rari, Arrows un 2007. jauna jau ar Patriku dus vēlāk kļuva par gadā spiegošanas Hedu. 1986.gadā izpilddirektoru. skandāls McLar- autoavārijā guva mu- en. Šī ir Kuglana gurkaula traumu. atgriešanās. PASTORS MALDONĀDO BRUNO SENNA TAUTĪBA: VENECUĒLIETIS TAUTĪBA: BRAZĪLIETIS DZIMIS: 09.03.1985. 18 DZIMIS: 15.10.1983. 19 VECUMS: 26 VECUMS: 28 DEBIJA: AUS GP’11(WILLIAMS) DEBIJA: BAH GP’10(HRT) 19 GP STARTI 26 GP STARTI 0 UZVARAS 0 UZVARAS 1 PUNKTS 2 PUNKTI 0 POLE POSITIONS 0 POLE POSITIONS 0 ĀTRĀKIE APĻI 0 ĀTRĀKIE APĻI 19. VIETA (‘11) 18. VIETA (‘11) “Williams” komandai ir vismaz 30 nako un Spā (ja ne sadursmes Līdz šim Sennas centieni vums Bruno ir ļoti smags – pacelt miljoni iemeslu paturēt Maldonādo ar Hamiltonu, būtu arī rezultāts). pilnvērtīgi ienākt F1 bija vi- komandu no bedres, kurā tā ir komandā uz 2012.gada sezonu, Tomēr komandai kā skābekli va- sai saraustīti: daļēja sezona ar nonākusi un iesprūdusi. Eksperti tomēr venecuēlietis nav tipisks jag tehniskās attīstības līderi un nožēlojamo HRT 2010.gadā un vērtē, ka neskatoties uz mazo naudas maiss. Lai arī debijas šajā ziņā Barikello kurpes priekš sezonas beigu daļa pērn ar jau pieredzi, Sennam piemīt pilota sezonā bija pietiekami muļķīgu Maldonādo pagaidām būs krietni konkurēt nespējīgo “Renault”. inteliģence un tehnisko zināšanu kļūdu, Pastors spēja arī paspīdēt par lielu. Jācer, ka īstais sākums būs ar potenciāls, kas vieš zināmas tādās sarežģītās trasē kā Mo- “Williams-Renault”, lai gan uzde- cerības ilgtermiņā. Caterham F1 Team (GBR) GP DEBIJA: BAHREINAS GP’10 GP STARTI 38

Foto: Caterham F1 alaiziešu lieliskā uzņēmēja būvi “Caterham” pārraudzīja talantīgais jektu, kā arī komandas tēla veidošana un Tonija Fernandesa komandu Marks Smits un modernais Maiks darbs ar līdzjutējiem, kur ‘zaļie’ ir vieni no M vairs nevaram dēvēt par jauno Gaskoins, kas vieš zināmas cerības uz līderiem F1. Finansu pasaules realitāte vienību, tomēr pieredze F1 tiek potenciālu izcīnīt pirmos punktus šogad. spieda nomainīt Trulli ar naudīgo Petro- uzkrāta ar gadu gadiem - pat “McLaren” Tostarp patīkami pārsteidz Fernande- vu, tomēr rokāde nav nosodāma - krievu un “Williams” savulaik pagāja zināms laiks sa biznesa tvēriens pēc “Lotus” fiasko pilotam ir potenciāls un vajag tikai līdz tās izkaroja sev vietu. Jaunā modeļa pārmesties uz “Caterham” biznesa pro- stabilitāti.

Tonijs Maiks Gaskoins Riads Asmads Fernandess Tehniskais direktors Izpilddirektors vadītājs Viens no F1 Ar Mičiganas Zem Lotus vārda Viens no Pasaules progresīvākajiem universitātes grādu debitēja 2010.gadā un veiksmīgākajiem un atzītākajiem strādājis Nike, bet kļuva par labāko no uzņēmējiem. Sāka inženieriem. vēlāk pievienojās jaunajām vienībām Virgin, bet vēlāk Strādājis McLaren, Deivida Ričardsa dibijāna veiksmīgo Tyrrell, Sauber, Jor- Proton. Vadīja AirAsia. Caterham F1 dan, Benetton, Toy- Malaizijas A1GP komanda (toreiz Lo- ota, Force India un komandu, bet Cater- tus) tika prezentēta tagad Caterham. ham ir no F1 koman- 2009.gadā. das dibināšanas. HEIKI KOVALAINENS VITĀLIJS PETROVS TAUTĪBA: SOMS TAUTĪBA: KRIEVS DZIMIS: 19.10.1981. 20 DZIMIS: 08.09.1984. 21 VECUMS: 30 VECUMS: 27 DEBIJA: AUS GP’07(RENAULT) DEBIJA: BAH GP’10(Renault) 89 GP STARTI 38 GP STARTI 1 UZVARAS 0 UZVARAS 105 PUNKTI 64 PUNKTI 1 POLE POSITIONS 0 POLE POSITIONS 2 ĀTRĀKIE APĻI 1 ĀTRĀKIE APĻI 7. VIETA (‘07,‘08) 10. VIETA (‘11) Šī būs trešā Heiki sezona potenciālu, taču šajā sezonā Krievu pilots ielīda 2012.gada gan vairāk bija pēdējo un tāpēc “Caterham” (pirms tam “Lo- ‘Caterham’ bruņots ar KERS sezonā kā caur adatas aci – lielā neizbrīnija “Lotus” lēmums viņu tus”) nometnē un šobrīd soms un 2 sezonu pieredzi varētu mērā (taču ne tikai) pateicoties atlaist. “Caterham” gaida jauns ir ieguvis sev komandas līdera demonstrēt pirmos progresa sponsoru atbalstam Petrovs pārbaudījums: jāpalīdz koman- statusu, jo blakus vairs nav arī aizmetņus. Heiki ir jāpierāda, ka no vietas “Caterham” izstūma dai augt un attīstīties – vai Pet- pieredzējušais Trulli. Līdz šim bezcerīgais zaudējums “McLar- pieredzējušo Jarno Trulli. Petrova rovs tiks ar to galā redzēsim jau jaunās komandas formula neļāva en“ komandas biedram Hamilton- pirmajā divās sezonās Formulā rudenī, kad Tonijs Fernandess Heiki regulāri izpaust savu am 2009.gadā bija negadījums. 1 bija kāpumi un kritumi, lai skaitīs cāļus savā komandā. HRTHispania Racing Team (ESP) GP DEBIJA: BAHREINAS GP’10 GP STARTI 38

Foto: Hispania ielākais HRT sasniegums cauri šīm divām smagajām sezonām. ierobežotiem resursiem. Tomēr labās pēdējos divos gados ir bijusi Viņa vietā ir ex-F1 pilots Luiss Peress ziņas ir pieredzējušā Pedro de la Rosas L spēja izdzīvot, bet finišs priekšā Sala, kas vadīs vienības pārcelšanos ienākšana. Vairāk gan nevis pilotēšanas “Virgin” jau ir kā patīkams bo- uz Madridi un pilnīgu pāriešanu zem ziņā, bet pieredzes, tehnisko zināšanu nuss. Šogad spāņu komandā lielas Spānijas karoga. Pārvākties un paralēli (pieredze “McLaren” testu pilota un kon- izmaiņas: vienību pametis buldogs Ko- vadīt komandu nenoliedzami būs sultanta amatā) un imidža spodrināšanas lins Kolles, kas aiz matiem izvilka HRT smags pārbaudījums, komandai ar tik ziņā.

Luiss Peress Karloss Nunes Toni Kukarelja Sala komandas Tehniskais direktors vadītājs menedžeris Ar grādu 80-to gadu beigās Sācis F1 karjeru kā inženierzinātnēs aizvadīja 2 sezonas March mehāniķis spānis sāka karjeru HRT bija izteikti aut- Minardi sastāvā, 1987.gadā, bet 1992. saideri pirmās divās Campos GP, bet gūstot 1 punktu. gadā pievienojās lielākos panākumus sezonā, tomēr nepalika Spānis turpināja kar- Benetton un bija pēdējā vietā guva kā Roberta jeru motorusportā Šūmahera testu for- Kubicas sacīkšu un 2011.gada jūlijā mulas inženieris. inženieris BMW Sau- kļuva par HRT HRT pievienojās ber sastāvā. komandas vadītāju. 2011.gadā. PEDRO DE LA ROSA NARAINS KARTIKEJANS TAUTĪBA: SPĀNIS TAUTĪBA: INDIETIS DZIMIS: 24.02.1971. 22 DZIMIS: 14.01.1977. VECUMS: 40 VECUMS: 35 DEBIJA: AUS GP’99(ARROWS) DEBIJA: AUS GP’05(JORDAN) 23 85 GP STARTI 27 GP STARTI 0 UZVARAS 0 UZVARAS 35 PUNKTI 5 PUNKTI 0 POLE POSITIONS 0 POLE POSITIONS 1 ĀTRĀKIE APĻI 0 ĀTRĀKIE APĻI 11. VIETA (‘06) 18. VIETA (‘05) Viņam ir 40 gadi, tomēr tieši viņš arī pašai niecīgākai vienībai F1? Indietis nu reiz ir tas pilots, World Series” 2003.gadā par ir īstais pilots HRT komandai, Pagaidām no šīs savienības kuram varam piekabināt birku naudu nopirkt nevar, tomēr bez kurai tikai jāmāk paņemt to, ko ieguvēji ir abi: De la Rosa tiek ar uzrakstu ‘maksas pilots’. Nav indiešu konglomerāta TATA nau- De la Rosa var dot. N-tie gadi pie iespējas pirms pensijas vēl tā, ka Narains nemāk braukt – das čemodāniem Kartikejana “McLaren” testu pilota amatā pabraukties F1, bet komanda Formula Asia titulu 1996.gadā, karjera būtu beigusies jau ga- ir nopulējuši spāņa tehniskās tiek pie tehniskā know-how un 4.vietu kopvērtējumā prestižajā dus 10 atpakaļ. Arī Indijas GP attīstības refleksus, taču vai tas, vienīgais jautājums – cik ilgi tas britu F3 čempionātā 2000.gadā parādīšanās F1 kalendārā ir vēl kas der superkomandai derēs apmierinās abas puses? un 4.vietu arī “Formula Nissan viens Kartikejana trumpis. MarussiaMarussia Racing Team (RUS) GP DEBIJA: BAHREINAS GP’10 GP STARTI 38

Foto: Marussia o “Virgin” kļuvusi par “Marus- divās (precīzāk pusotrā) sezonā “Vir- mais izcīnīs punktu, nevis ar HRT par to, sia” komanda jaunajā sezonā gin” vienībā bija tabū. Likuši malā šo kurš nepaliks pēdējais. Gloka personā N startēs zem Krievijas karo- neveiksmīgo mārketinga triku ar ‘CFD- komandai ir tehniski gudrs pilots un ga. Arī citās jomās risinās only’ filozofiju, “Marussia” var sākt būvēt tagad jācenšas dot pamatu cerībām fundamentālas pārmaiņas: pārcelšanās pamatu attīstībai. Nelaime ir tā, ka divi uz progressu, lai motivētu un noturētu no Šefīldas uz Banberijas bāzi, kur gadi zaudēti un šobrīd vienībai būtu vācieti komandā. Tikmēr Piks būs ļoti pieejams būs aero tunelis, kas pirmajās jācīnās ar “Caterham” par to, kurš pir- cienīgs debitants ar finansu aizmuguri.

Džons Būts Pats Simonds Grajems Loudons vadītājs Tehn. konsultants Sportiskais direktors Savulaik startējis F- Viņa karjera 90-tos gados Loudons Ford kopā ar pašu motorusportā sākās izveidoja kompāniju, Pirmais modelis 2010. Airtonu Sennu. 90- 70-to gadu beigās, kas konsultēja sacīkšu gadā bija vienīgais F1, tā gadā izveidoja tad viņš satika Ror- komandas finansu kas nebija redzējis aero Manor komandu, kas iju Bīrnu. Vēlāk abi jautājumos. Satiekot tuneli - tikai CFD guva panākumus F- strādāja Toleman Ričardu Brensonu Renault sērijās. Tieši un Benetton. Kar- sākās sadarība ar Vir- uz Manor bāzes tika jera aprāvās pēc gin, kā rezultātā Lou- izveidota Virgin un ‘krešgeitas‘, bet šī ir dons pievienojās F1 tagad Marussia. Simonda 2. iespēja. komandai 2009.gadā. TIMO GLOKS ŠARLS PIKS TAUTĪBA: VĀCIETIS TAUTĪBA: FRANCŪZIS DZIMIS: 18.03.1982. 24 DZIMIS: 15.02.1990. 25 VECUMS: 29 VECUMS: 21 DEBIJA: CAN GP’04(JORDAN) DEBIJA: AUS GP’12(MARUSSIA) 72 GP STARTI 2009. F-RENAULT 3.5 0 UZVARAS (3.vieta) 51 PUNKTI 2010. GP2 SĒRIJA 0 POLE POSITIONS (10.vieta) 1 ĀTRĀKIE APĻI 2011. GP2 SĒRIJA 10. VIETA (‘08,‘09) (4.vieta) No goda pjedestāliem ar “Toy- viņa akcijas īpaši nekotējas un Otrs 100% sezonas debitants, Debitēt un aizķerties “Marussia” ota” līdz neiekļūšanas 107% piedāvājumi no citām komandām kurš nevar palepoties ar tituliem sastāvā nebūs viegli – to uz sa- robežās ar “Virgin” (“Marussia”) nebirst kā no pārpilnības raga. zemākajās formulu klasēs, tomēr vas ādas izbaudīja arī Žeroms – tāds straujs kritums piedzīvots Komandas vadība nepārtraukti visos čempionātos, kur piedalījies D’Ambrosio, kurš neizgāzās, Gloka karjerā kopš 2009.gada. slavē vācieti par ieguldījumu ne ir spējis gūt uzvaras. Arī pērn GP2 tomēr bija spiests atdot savu pi- Iespējams Gloka pacietība tikai mašīnas attīstībā, bet arī gūtā uzvara Monako bija lielisks lota vietu Pikam, kura stiprā puse problēmām māktajā “Marus- jaunās komandas veidošanā, bet pilotēšanas paraugs francūzim, ir ļoti nopienta attieksme pret sia” sāk zust, tomēr šobrīd vai tas ir pilota darbs? kura menedžeris ir Olivjē Panī. darbu.

Foto: Pirelli Archive

20 Pirmajā F1 sezonā 1950.gadā kalendārā bija 7 posmi: Lielbritānija, Monako, SACĪKŠU Indianapolisa, Šveice, Beļģija, Francija un SEZONA Itālija. Autors: Aldis Putniņš Twitter: @F1LV

Foto: Red Bull Racing/Getty 012.gads var ieiet Formula 1 2012.gada sezonas finansu krīze. Arī Ungārija pārdzīvo vēsturē, jo iespējams pirmo ļoti smagu politekonomisku periodu: reizi tiks aizvadīti tik daudz kopējais ilgums dienās: valdības un konstitūcijas maiņa, forinta 2 posmi – 20. Šāds sacīkšu vērtības kritums pret eiro un eiro kritums skaits bija arī pagājušā gada kalendārā, pret dolāru. Tas viss ietekmēs organiza- tomēr Bernija Eklstona plānus izauca toru spēju nomaksāt nodevu Eklstonam, ‘Arābu Pavasaris‘ jeb politiskie ne- kurš savus rēķinus izraksta dolāros. mieri Tuvo Austrumu valstīs, kas liedza Lai gan šajā sezonā neviens no Eiropas aizvadīt pirmo čempionāta Bahreinas 255 posmiem nav apdraudēts, daudzu GP izcīņu. Kopējais iedzīvotāju skaits palikšana kalendārā ilgtermiņā ir nopiet- Lai gan šogad Bahreinas GP atkal ir ni apdraudēta. Tas attiecas arī uz abām kalendārā un tas ir ceturtais čempionāta F1 kalendāra valstīs: Vācijas trasēm un pat leģendāro Spa posms, joprojām pastāv draudi, ka Beļģijā. politiskā situācija var izjaukt plānus Tajā pašā laikā nevar aizmirst par atgriezties Sakiras trasē. Tomēr politiskā Eklstona rezeves variantu – Turcijas situācija Bahreinā nebūt nav vienīgais mljr. trasi, jo šobrīd pats F1 boss ir šī posma apstāklis, kas var ietekmēt F1 kalendāra organizēšanas tiesību īpašnieks un veidolu ja ne šogad, tad pilnīgi noteikti 3.5 var atgriezt pie dzīvības pēc pirmās jau nākamgad. Trašu skaits, kurās notikuši vajadzības. Kas attiecas uz jaunām Liela neskaidrība ir ar Korejas posmu – trasēm, tad rindā uz iekļūšanu F1 trase atrodas nekurienes vidu un pirmajā F1 posmi (ieskaitot jauno kalendārā stāv otrs posms ASV – gadā sacīkstes organizatori cieta lielus posmu Ostinā ASV): Ņūdžerijā un ļoti iespējams beidzot būs zaudējumus. No infrastruktūras viedokļa iespēja piedzīvot Krievijas GP – Sočos. gada laikā nekas nav uzlabojies un F1 posmu organizatoru maksātās node- izskatās, ka trases īpašnieku varenie vas (no 7 līdz pat 40 miljoniem USD plāni ir izgāzušies. par sezonu) ir viens no būtiskākajiem Nākamais šaubīgais posms ir ASV – F1 īpašnieku un pastarpināti līdz ar to ‘Circuit of Americas‘ trasē Teksasā. 70 arī F1 komandu ienākumu avotiem. Problēmas ar finansēm pamatīgi ir Nākamās trases ar šaubīgu nākotni Tāpēc nav jābrīnās, ka ekonomiski iekavējusi celtniecības procesu un F1 kalendārā ir abi Spānijas posmi: smagos apstākļos Eklstonam nākas lai gan posms ir pārcelts par pāris sacīkstes, kas notiek 300 km viena no samazināt nodevas apjomu, taču viņš šo mēnešiem vēlāk kalendārā, vēl viena otras un ar 6 nedēļu laika starpību nav zaudējumu cenšas kompensēt ar posmu aizkavēšanās būvniecības procesā var un nevar būt ekonomiski pamatotas pat skaita palielināšanu. Nākamais mērķis – pielikt punktu arī šim projektam. ja Pireneju pussalā šobrīd neplosītos 25 posmi sezonā? Pārnesums/G-force Drošības josla AUSTRĀLIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 1.posms | 16.-18.03.| Albertparks Garums: 5.303 km Distance: 58 apļi

Max G-Force: 4.6G Max ātrums: 305 km/h Vidējais ātrums: 225 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 60 Degvielas patēriņš: 2.64 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 65% Bremzēšanas dist. %: 13% Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 280 m

Pirmais GP: 1996 Apļa rekords: 1m:24.125s TV translācijas Viasat Sport Baltic

eskatoties uz to, ka Albert- Foto: McLaren Treniņi 1: 16.mar. 03:30 N parka trase nomināli skaitās Tas ir viens no Treniņi 2: 16.mar. 07:30 ielu trase, tajā ir vismaz divas labākajiem Grand Prix Treniņi 3: 17.mar. 05:00 lieliskas apdzīšanas vietas: ‘As- posmiem kalendārā. Kvalifikācija: 17.mar. 08:00 cari’ un ‘Sport Center’ līkumi Formula 1 būtu Sacīkste: 18.mar. 08:00 “ (1). Taja pašā laikā trase ārpus lielākais zaudētājs, 2011.gada pjedestāls ideālās trajektorijas ir putekļaina ja Melburna vairs 1. Sebastians Fetels (Red Bull) un ar mazu saķeres līmeni. nerīkotu Grand Prix.” 2. Luiss Hamiltons (McLaren) Ātrajā ‘Golf Course’ līkumā (2) Deivida Kultharda uzvara 1997. 3. Vitālijs Petrovs (Renault) piloti maksimāli izmanto trases Pols Stodarts gadā Melburnā bija pirmais apmales, tomēr tas var radīt bijušais ‘Arrows‘ komandas vadītājs McLaren panākums pēc 50 sacīkšu pārtraukuma mašīnas nestabilitāti.

Pārnesums/G-force Drošības josla MALAIZIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 2.posms | 23.-25.03.| Sepanga Garums: 5.542 km Distance: 56 apļi

Max G-Force: 4.0G Max ātrums: 302 km/h Vidējais ātrums: 210 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 60 Degvielas patēriņš: 2.44 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 65% Bremzēšanas dist. %: 15% Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 420 m

Pirmais GP: 1999 Apļa rekords: 1m:34.223s TV translācijas Viasat Sport Baltic

Foto: Renault Sport epangas trasē ir divas ga- Treniņi 1: 23.mar. 04:00 S ras taisnes un viena no tām Sepanga ir īpaša Treniņi 2: 23.mar. 08:00 ir starta -finiša taisne, pēc kuras vieta - tā nav ‘stop- Treniņi 3: 24.mar. 07:00 seko ‘Pangkor Laut Chicane’ and-go’, bet gan Kvalifikācija: 24.mar. 10:00 līkums (1), kur nelīdzenais asfal- “plūstoša un ļoti ātra Sacīkste: 25.mar. 11:00 ts rada lielas problēmas pilotiem. trase, kurā jāļauj 2011.gada pjedestāls ‘Klia curve’ (2) ir nepārredzams mašīnai līgani izbraukt pagrieziens ar divām virsotnēm visus līkumus.” No 2006. līdz 2010.gadam Sepangā 1. Sebastians Fetels (Red Bull) un gramba tajā provocē mašīnas uzvarēja 5 dažādi piloti no 5 dažādām komandām. Sēriju sāka 2. Džensons Batons (McLaren) saslīdēšanu. Luiss Hamiltons 3. Niks Haidfelds (Renault) ‘McLaren’pilots Fisikella (‘Renault’), kuram tā bija pēdējā uzvara karjerā. Pārnesums/G-force Drošības josla ĶĪNAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 3.posms | 15.-17.04.| Šanhaja Garums: 5.451 km Distance: 56 apļi

Max G-Force: 3.5G Max ātrums: 312 km/h Vidējais ātrums: 203 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 50 Degvielas patēriņš: 2.48 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 55% Bremzēšanas dist. %: 14% Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 380 m

Pirmais GP: 2004 Apļa rekords: 1m:32.238s TV translācijas Viasat Sport Baltic

Foto: Ferrari ēc starta finiša taisnes Treniņi 1: 13.apr. 05:00 P Šanhajas trasē seko Šanhajas trase Treniņi 2: 13.apr. 09:00 nepārredzams un garš labējais ir ļoti prasīga pret Treniņi 3: 14.apr. 06:00 pagrieziens (1), kur piloti tehniku un pilotu, taču Kvalifikācija: 14.apr. 06:00 bieži spiesti koriģēt ātrumu ar tajā“ pašā laikā tā ir ļoti Sacīkste: 15.apr. 10:00 bremzēšanu un paātrināšanos. aizraujoša un intere- 2011.gada pjedestāls Vienas no garākās F1 santa.” kalendāra taisnes (1170m) 1. Luiss Hamiltons (McLaren) beigās (2) nav viegli atrast pa- 2. Sebastians Fetels (Red Bull) Raikonena uzvara Šanhajā 2007. reizo bremzēšanas punktu, lai Džensons Batons 3. Marks Vēbers (Red Bull) gadā bija Maranello komanda 200-tā nezaudētu laiku vai neizslīdētu. “McLaren” pilots uzvara un 600-tais pjedestāls F1.

Pārnesums/G-force Drošības josla BAHREINAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 4.posms | 20.-22.04.| Sakira Garums: 5.542km Distance: 56 apļi

Max G-Force: 4.0G Max ātrums: 302km/h Vidējais ātrums: 210km/h Pārnesumu maiņas aplī: 60 Degvielas patēriņš: 2.44kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 65% Bremzēšanas dist. %: 15% Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 420m

Pirmais GP: 1999 Apļa rekords: 1m:34.223s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: Ferrari ipisks Hermana Tilkes T risinājums: garas tais- Šajā trasē nav Treniņi 1: 20.apr. 10:00 nekā cita kā tikai šauri Treniņi 2: 20.apr. 14:00 nes ar sekojošu lēno līkumu Treniņi 3: 21.apr. 11:00 (1), kur paveras lieliska iespēja līkumi... Paātrinies un Kvalifikācija: 21.apr. 14:00 apdzīšanai. Trases iekšdaļā ir “bremzē, paātrinies un Sacīkste: 22.apr. 15:00 sarežģīts līkums (2) ar diviem bremzē.” 2010.gada pjedestāls apeksiem, no kuriem otrais nav redzams un pilotam nākas Marks Vēbers ‘Red Bull’ pilots 1. Fernando Alonso (Ferrari) vienlaicīgi bremzēt un meklēt 2. Felipe Masa (Ferrari) labāko trajektoriju līkumā. Bahreinas GP uz pjedestāla piloti 3. Luiss Hamiltons (McLaren) laistās ar limonādi. Pārnesums/G-force Drošības josla SPĀNIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 5.posms | 11.-13.05.| Katalonija Garums: 4.627 km Distance: 66 apļi

Max G-Force: 3.9G Max ātrums: 311 km/h Vidējais ātrums: 205 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 44 Degvielas patēriņš: 2.52 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 57% Bremzēšanas dist. %: 12% Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 370 m

Pirmais GP: 1991 Apļa rekords: 1m:21.670s TV translācijas Viasat Sport Baltic

Foto: BMW Sauber atalonijas trasē ir viena iz- Treniņi 1: 11.mai. 11:00 K teikti gara taisne, tomēr Trase ir tik Treniņi 2: 11.mai. 15:00 sekojošais vidējā ātruma līkums garlaicīga, ka Treniņi 3: 12.mai. 12:00 ‘Elf’ nedod labas iespējas sacīkstes laikā Kvalifikācija: 12.mai. 15:00 apdzīšanai. ‘Campsa’ līkums “nožēloju, ka formulā Sacīkste: 13.mai. 15:00 (1) ved kalnā un tā izeja nav man nav radio...” 2011.gada pjedestāls redzama. Lēnākā vieta trasē ‘S’ veida līkums trases beigās 1. Sebastians Fetels (Red Bull) (2), no kura nepieciešama laba 2. Luiss Hamiltons (McLaren) 2001.gadā tieši Katalonijas trasē paātrināšanās uz pēdējā ātro Edijs Irvains 3. Džensons Batons (McLaren) Huans Pablo Montoija izcīnīja savu pagriezienu un garo taisni. bijušais “Ferrari” pilots pirmo F1 pjedestālu.

Pārnesums/G-force Drošības josla MONAKO GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 6.posms | 24.-27.05.| Montekarlo Garums: 3.367 km Distance: 78 apļi

Max G-Force: 3.7G Max ātrums: 289 km/h Vidējais ātrums: 158 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 54 Degvielas patēriņš: 2.58 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 42 % Bremzēšanas dist. %: 21 % Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 310 m

Pirmais GP: 1950 Apļa rekords: 1m:14.439 s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: Pirelli ēnākā un spilgtākā trase, L kurā nav vietas kļūdai. Pilotēt formulu Treniņi 1: 24.mai. 11:00 Monako ir kā braukt ar Treniņi 2: 24.mai. 15:00 Pirmajā līkumā aiz starta-finiša Treniņi 3: 26.mai. 12:00 taisnes (1) izveidota ‘drošības velosipēdu viesistabā, Kvalifikācija: 26.apr. 15:00 kabata’, jo piloti šeit bieži kļūdās bet“ uzvara šeit atsver Sacīkste: 27.apr. 15:00 bremzēšanā. ‘Piscine’ līkumā (2) divas jebkur citur.” 2011.gada pjedestāls piloti agresīvi uzbrauc apmalēm, lai saglabātu ātrumu, tomēr Deimons Hils 1996.gada F1 čempions 1. Sebastians Fetels (Red Bull) tas var maksāt ar bojājumu vai Lēnākais līkums F1: ‘Lowes’ jāizbrauc 2. Fernando Alonso (Ferrari) izlidošanu barjerās. tikai ar 50 km/h 3. Džensons Batons (McLaren) Pārnesums/G-force Drošības josla KANĀDAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 7.posms | 8.-10.06.| Monreāla Garums: 4.316 km Distance: 70 apļi

Max G-Force: 3.6 G Max ātrums: 316 km/h Vidējais ātrums: 200 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 48 Degvielas patēriņš: 2.52 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 63 % Bremzēšanas dist. %: 18 % Riepu nodilums: Augsts Boksu celiņa garums: 400 m

Pirmais GP: 1978 Apļa rekords: 1m:13.622s TV translācijas Viasat Sport Baltic

onreālas trasē ir ļoti svarīgi Treniņi 1: 08.jūn. 17:00 M braukt tuvu sienām, kas Jābrauc ļoti Treniņi 2: 08.jūn. 21:00 vienlaicīgi ir arī bīstami. Tas at- tuvu sienām: ja izdo- Treniņi 3: 09.jūn. 17:00 tiecas uz pirmo trases sektoru das neaizķert par mm, Kvalifikācija: 09.jūn. 20:00 (1), kur piloti var iegūt daudz tad“ var iegūt 0,2s aplī, Sacīkste: 10.jūn. 21:00 laika, izmantojot visu trases bet braucot 2 pēdas 2011.gada pjedestāls platumu. ‘Epingle’ līkumu (2) nost no sienas zaudē var izbraukt atšķirīgi: ņemot ‘V’ 1. Džensons Batons (McLaren) ļoti daudz.” ‘Čempionu sienā Monreālas trasē veida trajektoriju paātrināšanās 2. Sebastians Fetels (Red Bull) ‘pierakstījušies’ Hils, Šūmahers, iespējama jau uzreiz pēc līkuma Roberts Kubica Vilnēvs, Alonso un arī Fetels (attēlā) 3. Marks Vēbers (Red Bull) apeksa. bijušais “BMW Sauber” pilots

Pārnesums/G-force Drošības josla EIROPAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 8.posms | 22.-24.06.| Valensija Garums: 5.440 km Distance: 57 apļi

Max G-Force: 3.0 G Max ātrums: 315 km/h Vidējais ātrums: 225 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 66 Degvielas patēriņš: 2.50 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 59 % Bremzēšanas dist. %: 16 % Riepu nodilums: Augsts Boksu celiņa garums: 240 m

Pirmais GP: 2008 Apļa rekords: 1m:38.683s TV translācijas Viasat Sport Baltic

elu trase ar daudz ‘drošības I kabatām’, kas to padara Trase ir ļoti droša, Treniņi 1: 22.jūn. 11:00 lai arī apdzīšanas Treniņi 2: 22.jūn. 15:00 par ļoti drošu. Otrais līkums aiz Treniņi 3: 23.jūn. 12:00 stara-finiša taisnes (1) ir pie- iespējas šeit ir Kvalifikācija: 23.jūn. 15:00 tiekami sarežģīts un tur var “niecīgas. Spāņu Sacīkste: 24.jūn. 15:00 iegūt/zaudēt daudz laika. Viens līdzjutēji tomēr rada 2011.gada pjedestāls otram sekojoši ātrie pagriezieni lielisku atmosfēru. (2), kur paralēli ir jābremzē pirms 1. Sebastians Fetels (Red Bull) pēdējā trases līkuma. Luiss Hamiltons Valensijā ir ielu trase, kas atrodas “McLaren” pilots ostas malā, tomēr ar Monako tai maz 2. Fernando Alonso (Ferrari) kopīga 3. Marks Vēbers (Red Bull) Pārnesums/G-force Drošības josla LIELBRITĀNIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 9.posms | 6.-8.07.| Silverstona Garums: 5.901 km Distance: 52 apļi

Max G-Force: 5.0 G Max ātrums: 301 km/h Vidējais ātrums: 234 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 40 Degvielas patēriņš: 2.46 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 64 % Bremzēšanas dist. %: 8 % Riepu nodilums: Vidēji augsts Boksu celiņa garums: 420 m

Pirmais GP: 1950 Apļa rekords: 1m:30.874s TV translācijas Viasat Sport Baltic

Foto: Renault Sport ēc pārbūves Silversto- Treniņi 1: 06.jūl. 12:00 P nas trase kļuvusi nedaudz Labs aplis Treniņi 2: 06.jūl. 16:00 garāka. Joprojām satriecoša Silverstonā vienmēr Treniņi 3: 07.jūl. 12:00 ir ātro līkumu sekcija trases ir ļoti baudāms noti- Kvalifikācija: 07.jūl. 15:00 sākumā (1) - tur nepieciešams “kums, jo gan pilotam, Sacīkste: 08.jūl. 15:00 labs mašīnas balansējums. Pēc gan mašīnai ir jābūt 2011.gada pjedestāls ātrās sekcijas seko ‘Vale’ līkums augstākajā līmenī, lai (2), kur formulām mēdz izlīdēt 1. Fernando Alonso (Ferrari) to panāktu.” Alens Prosts Silverstonā uzvarējis aizmugure un piloti bieži pieļauj 2. Sebastians Fetels (Red Bull) visvairāk - 5 reizes: 1983. (attēlā), kļūdas. Džankarlo Fisikella 1985., 1989., 1990. un 1993.gadā 3. Marks Vēbers (Red Bull) bijušais “Renault” pilots

Pārnesums/G-force Drošības josla VĀCIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 10.posms|20.-24.06.|Hokenheima Garums: 4.574 km Distance: 67 apļi

Max G-Force: 3.2 G Max ātrums: 326 km/h Vidējais ātrums: 209 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 46 Degvielas patēriņš: 2.39 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 64 % Bremzēšanas dist. %: 14 % Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 310 m

Pirmais GP: 1970 Apļa rekords: 1m:13.780s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: Google Maps ēc pārbūves 2001.gadā P trase ieguvusi pavisam citu Tā ir pirmā Treniņi 1: 22.jūn. 11:00 trase, ko redzēju Treniņi 2: 22.jūn. 15:00 raksturu. Labākais apdzīšanas Treniņi 3: 23.jūn. 12:00 punkts ir izliektās taisnes beigās dzīvē, kad reiz garām Kvalifikācija: 23.jūn. 15:00 (1), kur seko ‘matadatas’ līkums. “braucot ar ģimeni Sacīkste: 24.jūn. 15:00 Savukār stadiona sekcija (2) ir nolēmām aplūkot. Es 2011.gada pjedestāls svarīga apļa laikam - šeit var sēdēju un domāju, kā zaudēt dārgās desmitdaļas un ir būt F1 pilotam.” 1. Luiss Hamiltons (McLaren) izejas ātrumu pirms starta-finiša Līdz 2001.gadam Hokenheimas trases lielākā daļa atradās mežu 2. Fernando Alonso (Ferrari) taisnes. Adrians Zutils teritorijā 3. Marks Vēbers (Red Bull) bijušais “Force India” pilots Pārnesums/G-force Drošības josla UNGĀRIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 11.posms|27.-29.07.|Hungarorings Garums: 4.381 km Distance: 70 apļi

Max G-Force: 3.9 G Max ātrums: 291 km/h Vidējais ātrums: 194 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 50 Degvielas patēriņš: 2.45 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 58 % Bremzēšanas dist. %: 13 % Riepu nodilums: Vidēji augsts Boksu celiņa garums: 360 m

Pirmais GP: 1986 Apļa rekords: 1m:19.071s TV translācijas Viasat Sport Baltic

Foto: McLaren iena no lēnākajām trasēm Treniņi 1: 27.jūl. 11:00 V kalendārā, kuru piloti mēdz Es šeit izcīnīju Treniņi 2: 27.jūl. 15:00 zākāt par ‘mikipeles’ trasi. pirmo uzvaru - ar Treniņi 3: 28.jūl. 12:00 Līkums pirmā sektora beigās (1) ‘Renault’ 2003.gadā Kvalifikācija: 28.jūl. 15:00 nav pārredzams un prasa papil- un“ man šeit vienmēr ir Sacīkste: 29.jūl. 15:00 dus modrību. Pēdējais līkums veicies. Atmosfēra ir 2011.gada pjedestāls trasē (2) jāizbrauc, izmantojot fantastiska un tāpēc apmales, lai saglabātu ātrumu 1. Džensons Batons (McLaren) F1 komandas vēlas te Džensona Batona uzvara slapjā taisnē, tomēr pārcensties ne- 2. Sebastians Fetels (Red Bull) sacīkstē pērn bija 9-tā McLaren var - tas var beigties ar mašīnas atgriezties.” uzvara Hungaroringā. Williams kontā 3. Fernando Alonso (Ferrari) izslīdēšanu. Fernando Alosno ir 7, bet Ferrari tikai 5. “Ferrari” pilots

Pārnesums/G-force Drošības josla BEĻĢIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 12.posms|31.08.-2.09.|Spa Garums: 7.004 km Distance: 44 apļi

Max G-Force: 3.2 G Max ātrums: 320 km/h Vidējais ātrums: 233 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 52 Degvielas patēriņš: 2.39 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 70 % Bremzēšanas dist. %: 10 % Riepu nodilums: Vidēji zems Boksu celiņa garums: 390 m

Pirmais GP: 1950 Apļa rekords: 1m:45.108s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: McLaren arākā trase kalendārā - virs G 7 kilometriem. Kritiskā vie- Spa patīk Treniņi 1: 31.aug. 11:00 visiem pilotiem un ar Treniņi 2: 31.aug. 15:00 ta trasē ir pirmais ļoti šaurais Treniņi 3: 01.sep. 12:00 līkums ‘La Source’ (1), kur F1 mašīnu tur braukt Kvalifikācija: 01.sep. 15:00 īpaši startā visiem vieta neatro- “ir fantastiska sajūta: Sacīkste: 02.sep. 15:00 das. Apdzīšanas iespējas Spa iespējas apdzīšanai, 2011.gada pjedestāls ir pietiekoši, bet labākā uzreiz neprognozējami laika pēc slavenā ‘Eau Rouge’ līkuma apstākļi un aizraujoša 1. Sebastians Fetels (Red Bull) (2) sekojošā taisnē un pirms Kimi Raikonens Spa uzvarēja 3 reizes sacīkste.” pēc kārtas (attēlā 2005.gadā ar 2. Marks Vēbers (Red Bull) nākamā ‘Les Combes’ pagriez- Rubenss Barikello McLaren) un ceturto reizi 2009.gadā 3. Džensons Batons (McLaren) iena. bijušais “Williams” pilots Pārnesums/G-force Drošības josla ITĀLIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 13.posms|07.-09.09.| Monca Garums: 5.793 km Distance: 53 apļi

Max G-Force: 3.8 G Max ātrums: 340 km/h Vidējais ātrums: 250 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 42 Degvielas patēriņš: 2.42 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 77 % Bremzēšanas dist. %: 10 % Riepu nodilums: Augsts Boksu celiņa garums: 420 m

Pirmais GP: 1950 Apļa rekords: 1m:21.046s TV translācijas Viasat Sport Baltic

Foto: Ferrari ati ātrākā trase kalendārā Treniņi 1: 07.sep. 11:00 P - vidējais ātrums pārsniedz Trase ar senu Treniņi 2: 07.sep. 15:00 250 km/h. Smagākais vēsturi - tā iedveš Treniņi 3: 08.sep. 12:00 bremzēšanas punkts trasē ir bijību. Turklāt Monca Kvalifikācija: 08.sep. 15:00 pēc starta finiša taisnes (1), kur “ir sarežģīta - lieliski Sacīkste: 09.sep. 15:00 startā nereti notiek sadursmes. ātrie līkumi, bet lēnajos 2011.gada pjedestāls ‘Lesmo’ līkumi (2) ir ļoti viltīgi - nākas izmantot trases pirms otrā ir precīzi jābremzē un 1. Sebastians Fetels (Red Bull) apmales, kas ir smags jāievēro trajektorija, lai ceļojums Ar uzvaru Moncā 2006.gadā 2. Džensons Batons (McLaren) pārbaudījums formulai.” Šūmahers atvadījās no tifozi, 3. Fernando Alonso (Ferrari) nebeigtos zālienā. Ferrari un Formulas 1 - paziņojot par Luiss Hamiltons aiziešanu “McLaren” pilots

Pārnesums/G-force Drošības josla SINGAPŪRAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 14.posms|21.-23.09.|Marina Bay Garums: 5.067 km Distance: 61 aplis

Max G-Force: 3.0 G Max ātrums: 298 km/h Vidējais ātrums: 175 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 68 Degvielas patēriņš: 2.46 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 50 % Bremzēšanas dist. %: 19 % Riepu nodilums: Augsts Boksu celiņa garums: 400 m

Pirmais GP: 2008 Apļa rekords: 1m:45.599s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: marina-bay.sg iena no divām nakts V sacīkstēm F1 kalendārā, Singapūrai ir Treniņi 1: 21.sep. 13:00 vislabākās izredzes Treniņi 2: 21.sep. 16:30 kas notiek pie mākslīgā ap- Treniņi 3: 22.sep. 12:00 gaismojuma. Ielu trasē maz apdraudēt Monako Kvalifikācija: 22.sep. 15:00 apdzīšanas - labākā ir ‘Memo- cīņā“ par spilgtāko trasi Sacīkste: 23.sep. 15:00 rial Corner’ (1), taču tikai, ja iz- F1 jeb pretendēt uz 2011.gada pjedestāls dodas veikla izeja no iepriekšējā dārgakmeņa lomu līkuma, kur ir daudz bedres. Formula 1 kronī.” Marina Bay ielu trasē Singapūrā 1. Sebastians Fetels (Red Bull) Pēdējā līkumā (2) daudz bedres notiekošā sacīkste ir viena no 2, kas 2. Džensons Batons (McLaren) un viegli izslīdēt - par laimi pilo- Sers Frenks Viljamss risinās pie mākslīgā apgaismojuma 3. Marks Vēbers (Red Bull) tiem tur ir plata drošības josla. “Williams” vadītājs Pārnesums/G-force Drošības josla JAPĀNAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 15.posms|05.-07.10.| Suzuka Garums: 5.807 km Distance: 53 apļi

Max G-Force: 2.8 G Max ātrums: 312 km/h Vidējais ātrums: 222 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 36 Degvielas patēriņš: 2.35 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 62 % Bremzēšanas dist. %: 9 % Riepu nodilums: Augsts Boksu celiņa garums: 400 m

Pirmais GP: 1987 Apļa rekords: 1m:31.540s TV translācijas Viasat Sport Baltic

uzuka ir vienīgā trase Treniņi 1: 05.okt. 04:00 S kalendārā, kas šķērso pati Suzukas trase Treniņi 2: 05.okt. 08:00 sevi, veidojot ‘8’ formu. Sarežģīts ir sarežģīta no Treniņi 3: 06.okt. 05:00 ir pirmais ‘S’ Curves sektors (1), pilotēšanas viedokļa - Kvalifikācija: 06.okt. 08:00 kur nepieciešama precīza trajek- tā“ ir viena no vecā tipa Sacīkste: 07.okt. 09:00 torija, lai nezaudētu ātrumu izejā trasēm kā Spa, 2011.gada pjedestāls no tiem. Mūsdienās 130R līkumu Silverstona, Monca un (2) piloti veic ar ‘gāzi grīdā’, kas ir 1. Džensons Batons (McLaren) Interlagosa.” nopietns pārbaudījums, jo īpaši Vienīgais japānis, kas kāpis uz goda 2. Fernando Alonso (Ferrari) pjedestāla F1 ir Aguri Suzuki un viņš ar pilnām degvielas tvertnēm 3. Sebastians Fetels (Red Bull) Rubenss Barikello to izdarīja tieši Suzukas trasē sacīkstes sākumā. bijušais “Williams” pilots 1990.gadā

Pārnesums/G-force Drošības josla KOREJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 16.posms|12.-14.10.|Jeongama Garums: 5.615 km Distance: 55 aplis

Max G-Force: 3.6 G Max ātrums: 304 km/h Vidējais ātrums: 195 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 52 Degvielas patēriņš: 2.40 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 55 % Bremzēšanas dist. %: 20 % Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 387 m

Pirmais GP: 2010 Apļa rekords: 1m:39.605s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: Ferrari eongamas aplis ir pietieka- J mi teshniski sarežģīts no Trase ir Treniņi 1: 12.okt. 04:00 pietiekami aizraujoša Treniņi 2: 12.okt. 08:00 formulu regulējumu viedokļa. Treniņi 3: 13.okt. 05:00 Lēnās sekcijas (1) ir vietas, kur un pirmo reizi to vei- Kvalifikācija: 13.okt. 08:00 balansējums spēlē lielu lomu un “cot, brīžiem pat biju Sacīkste: 14.okt. 09:00 var zaudēt daudz laika. Lieliska pārsteigts par viltīgo 2011.gada pjedestāls vieta trases vidusdaļā ir ātro pa- risinājumu vairākos griezienu sekcija (2), kur straujas līkumos.” Dienvidkorejas trasei līgums par 1. Sebastians Fetels (Red Bull) virzienu maiņas jāveic gandrīz ar F1 posma organizēšanu ir uz 7+5 2. Luiss Hamiltons (McLaren) pilnu ātrumu. Niko Rosbergs gadiem, tomēr ir šaubas vai F1 tur 3. Marks Vēbers (Red Bull) “Mercedes” pilots atgriezīsies pat 2013.gadā Pārnesums/G-force Drošības josla INDIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 17.posms|26.-28.10.| Budda Garums: 5.137 km Distance: 60 apļi

Max G-Force: 4.0 G Max ātrums: 315 km/h Vidējais ātrums: 210 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 54 Degvielas patēriņš: 2.59 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 61 % Bremzēšanas dist. %: 15 % Riepu nodilums: Augsts Boksu celiņa garums: 600 m

Pirmais GP: 2011 Apļa rekords: 1m:27.249s TV translācijas Viasat Sport Baltic

aunākais (pirms Teksa- Treniņi 1: 26.okt. 07:30 J sas trases) Hermana Lai gan trasi Treniņi 2: 26.okt. 11:30 Tilkes veidojums ir izpelnījies mācījos simulatorā, Treniņi 3: 27.okt. 08:30 lieliskas atsauksmes. Trasē ir redzot to dabā, Kvalifikācija: 27.okt. 11:30 vairākas apdzīšanas iespējas: “pārsteidza straujās Sacīkste: 28.okt. 11:30 pēc 1,2 km garās taisnes (1) augstuma maiņas - 2011.gada pjedestāls uz bremzēšanas rēķina. Tikmēr tas piedod tai unikālu šķietami nebeidzamais labējais 1. Sebastians Fetels (Red Bull) noskaņu.” līkums ir Stambulas nežēlīgā Pirmajā F1 sacīkstē 400 miljonus 2. Džensons Batons (McLaren) (2) USD vērtajā Indijas trasē notika 3. Fernando Alonso (Ferrari) 8.pagrieziena kopija un pilotiem Pols di Resta vairāki incidenti - tostarp klejojošu nav viegli atrast trajektoriju. “Force India” pilots suņu iejaukšanās posma norisē

Pārnesums/G-force Drošības josla ABU DABĪ GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 18.posms|2.-4.11.| Jas Marina Garums: 5.554 km Distance: 55 aplis

Max G-Force: 4.0 G Max ātrums: 316 km/h Vidējais ātrums: 199 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 44 Degvielas patēriņš: 2.48 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 60 % Bremzēšanas dist. %: 14 % Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 360 m

Pirmais GP: 2009 Apļa rekords: 1m:40.279s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: Ferrari iena no medernākajām V trasēm pasaulē, tomēr ne- Jas Marina Treniņi 1: 02.nov. 11:00 trase daudzās jomās ir Treniņi 2: 02.nov. 15:00 var palepoties ar milzum daudz Treniņi 3: 03.nov. 12:00 apdzīšanas vietām. Viena no pionieris F1: viesnīca, Kvalifikācija: 03.nov. 15:00 tām ir garākās taisnes beigās (1) kas“ šķērso trasi, 100% Sacīkste: 04.nov. 15:00 un tai sekojošos līkumu sērijā. nosegtas tribīnes, 2011.gada pjedestāls Otra ir jau nākamās taisnes modernākās drošības galā (2), kur piloti mēdz riskēt barjeras.” Jas salā blakus trasei atrodas Pasaulē 1. Luiss Hamiltons (McLaren) un bremzēt ļoti vēlu, jo platā lielākais Ferrari tematiskais izklaides 2. Fernando Alonso (Ferrari) komplekss, kas esot redzams no drošības josla atļauj atgriezties Martins Vitmāršs kosmosa 3. Džensons Batons (McLaren) trasē pēc kļūdas. “McLaren” vadītājs Pārnesums/G-force Drošības josla ASV GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 19.posms|16.-18.11.| Ostina Garums: 5.516 km Distance: 56 apļi

Max G-Force: - Max ātrums: - Vidējais ātrums: - Pārnesumu maiņas aplī: - Degvielas patēriņš: - Akcelerācijas dist. %: - Bremzēšanas dist. %: - Riepu nodilums: - Boksu celiņa garums: -

Pirmais GP: 2012 Apļa rekords: - TV translācijas Viasat Sport Baltic

012.gada sezonas F1 Treniņi 1: 16.nov. 18:00 2 kalendāra jaunums, kurā ir Finansu Treniņi 2: 16.nov. 22:00 apvienoti elementi no vairākām problēmas apturēja Treniņi 3: 17.nov. 18:00 lieliskām trasēm. Aptuveni mūsu darbu uz gandrīz Kvalifikācija: 17.nov. 21:00 1km garās taisnes beigās (1) “diviem mēnešiem. Ja Sacīkste: 18.nov. 21:00 būs labas iespējas uz vēlāku līdz novembrim būs kaut 2007.gada pjedestāls Indianapolisā bremzēšanu veikt apdzīšanu. vēl viena aizkavēšanās Trases vidus daļā plūstošā 1. Luiss Hamiltons (McLaren) - mēs nespēsim trasi līkumu sekcijā pilotiem 2. Fernando Alonso (McLaren) (2) jāsaglabā ideālā trajektorija, lai pabeigt laikā.” “Circuit of the Americas” būs sestā 3. Felipe Masa (Ferrari) Anonīms būvdarbu trase, kas uzņems F1 posmu - ASV GP nezaudētu laiku sekojošo līkumu kompānijas pārstāvis sērijā.

Pārnesums/G-force Drošības josla BRAZĪLIJAS GP Ātrums (km/h) Max.bremzēšana 20.posms|23.-25.11.| Interlagosa Garums: 4.309 km Distance: 71 aplis

Max G-Force: 5.0 G Max ātrums: 323 km/h Vidējais ātrums: 214 km/h Pārnesumu maiņas aplī: 36 Degvielas patēriņš: 2.32 kg/aplī Akcelerācijas dist. %: 64 % Bremzēšanas dist. %: 12 % Riepu nodilums: Vidējs Boksu celiņa garums: 380 m

Pirmais GP: 1973 Apļa rekords: 1m:11.473s TV translācijas Viasat Sport Baltic Foto: Ferrari nterlagosa ir vēl viena I ‘vecās skolas’ trase ar ļoti Man daudz labu Treniņi 1: 23.nov. 14:00 atmiņu no Interlagosas, Treniņi 2: 23.nov. 18:00 nelīdzenu segumu. Trases vidus Treniņi 3: 24.nov. 15:00 sektorā līkumu sērijā (1) ir ļoti jo šeit izcīnīju abus Kvalifikācija: 24.nov. 18:00 svarīgs mašīnas balansējums un “savus titulus. Trase Sacīkste: 25.nov. 18:00 labas paātrināšanās īpašības. ir ļoti smaga, jo tā ir 2011.gada pjedestāls Pēc garās starta-finiša tais- nelīdzena un šeit liela nes ir iespējams ‘ielekt’ blakus nozīme balstiekārtas Felipem Masam 2008.gadā nepietika 1. Marks Vēbers (Red Bull) sāncensim un veikt apdzīšanu regulējmiem.” ar uzvaru Interlagosā - Hamiltons 2. Sebastians Fetels (Red Bull) ‘Senna-S’ līkumā (2). atņēma viņam titulu pēdējā apļa Fernando Alonos pēdējā līkumā apdzenot Timo Gloku 3. Džensons Batons (McLaren) “Ferrari” pilots Foto: Aldis Putnins

Barselonas testu dienasgrāmata

Autors: Aldis Putniņš ties ietves gājējiem. Tāpēc Twitter: @F1LV paņēmu taksi un 4 minūšu Autora foto brauciens uz akreditācijas centru, kas atrodas ārpus aisa temperatūra trases robežām, man +16 grādi pēc izmaksāja 16 Eiro. Celsija ska- Uzreiz jāsaka, ka on- G las nav ideāls line mediju pārstāvjiem laiks Formula 1 testiem, ja akreditēšanās FIA domājam par “Pirelli” riepu organizētiem čempionātiem izturības pārbaudēm pirms ir visai sarežģīta. Arī ekstremālajiem apstākļiem uz Barselonas testiem pirmajos posmos Austrālijā, akreditēties nebija vienkārši Malaizijā un Ķīnā, tomēr tas pat nesktoties uz to, ka labākais, ko Eiropā var atrast braucu jau otro gadu pēc februāra otrajā pusē. kārtas. Galarezultātā Man tiešām būtu grēks diskriminācija turpinājās Roberu Kubicu līdzjutēji nav aizmirsuši arī vairāk kā gadu pēc žēloties – Rīgas lidostā arī uz vietas, jo uz manas poļu pilota liktenīgās avārijas un viņš joprojām tiek gaidīts pirms došanās uz Barselo- akreditācijas kartiņas lasīju atpakaļ nas testiem bija -12°C piezīmi par to, ka on-line un sniegputenis, bet mediju darba vietas atrodas Spānija sagaidīja ar pilnīgi VIP tibīnē TV komentētāju skaidrām debesīm un spožu kabīnēs nevis Preses centrā Vidusjūras sauli. No El virs boksiem. Nolēmu Prat lidostas uz viesnīcu, ignorēt šo piezīmi, jo arī kas atrodas aptuveni 6 gadu iepriekš sēdēju Preses kilometrus no Circuit de centrā, kur testu laikā kūsā Catalunya trases pilsētelē dzīvība un ‘vārās’ žurnālisti. Mollet St. Fost, nokļuvu Sagadījās, ka sēdēju pie ar vilcienu, kas pa pazemi viena galda ar prestižo šķērsoja Barselonu. Brauc- “Autosport” un “F1 Rac- iens aizņēma 50 minūtes un ing” žurnālu (abi ir zem izmaksāja 3,5 Eiro. vienas izdevniecības jumta) Tomēr mani plāni uz trasi žurnālistiem, kuri nenoliedza- no rīta doties spirdzinošā mi ir Formula 1 skribentu pastaigā pačabēja, jo pēc elitē un ar kuriem komandu viesnīcas administratores preses pārstāvji apietas kā ar teiktā pa vidu starp viesnīcu jēlām olām: aicina brokasīs, Preses centrs ‘Circuit de Catalunya‘ trasē šogad bija piepildīts un un trasi atradas slēgta pusdienās, vakariņās, dāvina franču žurnālistu īpatsvara pieaugums bija ļoti pamanāms industriālā zona un savukārt suvenīrus un, protams, lielceļa malā nav izveido- izkārto ekskluzīvas intervijas pie pirmās vajadzības. Man Vēl pirms testiem centos tā bija laba pieredze pavērot noorganizēt sarunu ar Vitāliju, darbā šī āroda pašus labākos tomēr preses sekretārs, četras dienas no vietas: aizbildinoties ar saspringto gluži kā prakse “Autosport” grafiku, nepielaida mani pie žurnālā – tikai žēl nesaņēmu Petrova. Acīmredzot mana sertifikātu. kļūda bija, kad jau iepriekš Pēc pieredzes no iepriekšējā paziņoju, ka intervija no- gada, biju nolēmis pievērst tiks krievu valodā – zinot maz uzmanības apļa laiku Petrova izrunāšanos dzimtajā vērošanai un tam, kas notiek valodā komanda baidījās tieši trasē, jo vairāk meklēju no negatīvas publicitātes. iespējas saskatīt aizkulišu Tomēr galu galā panācu norises, kā arī iepazīties ar savu, jo pievērsu paša komandu preses cilvēkiem Viltālija uzmanību, kad preses un noorganizēt intervijas. konferencē uzrunāju viņu Luiss Hamiltons, sniedzot autogrāfus spāņu līdzjutējiem, ne mirkli Uzreiz jāsaka, ka tas nav krieviski ‘Vitaļij‘ nevis kā nepārstāja soļot uz ‘McLaren’ motormāju viegls uzdevums, ja pārstāvi pārējie ‘Vitalī‘. Pēc preses valsti, kas neatrodas uz konferences Vitālijs pats Formula 1 globusa. Tomēr ir pienāca pie manis un jautāja arī patīkami izņēmumi – varu vai esmu no Krievijas. Vārdu tikai uzslavēt tādas koman- pa vārdam un kopā ar viņa das, kā “Williams”,“Lotus”, preses sekretāru, kurš neko “Toro Rosso” vai “Caterham” nesaprata no mūsu sarunas, par pretimnākšanu un darbu vienojāmies par īsu neformālu ar žurnālistiem un līdzjutējiem interviju nākamajā dienā. kopumā. Otra lieta, ar kuru nācās Interesantākais atgadījums saskarties katru dienu, bija notika “Caterham” modernajā vadošo pilotu paņēmieni, motormājā Vitālija Petrova lai izvairītos no ziņkārīgo preses konferences laikā. pūļiem un autogrāfu med- Iebraucot ‘Circuit de Catalunya‘, sagaida piemiņas zīme Airtonam Sennam un bronzas statuja Huanam Manuelam Fandzio.

Somu televīzijai MTV3 Barselonā bija ļoti kolorīts eksperts - 1982.gada F1 pasaules čempions Keke Rosbergs Lēnākais Barselonas trases līkums ‘La Saixa‘ ir viena no labākajām vietām no skatītāju viedokļa - mašīnas līkumu izbrauc ar 70-80 km/h ātrumu un vēl redzami 3 pagriezieni. niekiem paddokā. Tam ir aizraujošu sportu: katru nepieciešams īpašs treniņš, reizi atgriežoties no boksiem jo tiklīdz situācija tiek palaista viņš izvēlējās citu tuneli pašplūsmā, iestājas pilnīgs starp smagajām mašīnām haoss un slavenība var un turklāt pārvietojās sprinta tiks saspiesta, jo spāņu ātrumā, lavierējot starp līdzjutējiem personīgās pārsteigtajiem līdzjutējiem ar telpas robežu pārkāpšana vieglu smaidu uz lūpām. problēmas nesagādā. Visubeidzot pateicoties Piloti izvēlējās gudru taktiku franču pilotu ekspansijai – ne uz mirkli neapstāties: Formulā 1 (šogad būs uzreiz pat rakstot autogrāfu vai 3: Piks, Grožāns, Verņs), fotografējoties ar kādu kopā krietni lielāka bija arī franču viņi turpina iet uz priekšu un žurnālistu un fotogrāfu tādejādi neļauj sevi ielenkt pārstāvniecība Barselonas pilnībā. Veiksmīgi realizētu testos. Ar franču fotogrāfu šo taktiku novēroju Džensona Bernadru Asē, kurš arī bija Batona, Mihaela Šūmahera, apmeties manā viesnīcā, Fernando Alonso, Luisa iepazinos tuvāk un tas ne Hamiltona, Marka Vēbera un tikai atrisināja transporta Šis pūlis gaida Fernando Alonso, kurš, lai tiktu pusdienās, šo 10 Felipes Masas izpildījumā. problēmu, bet arī dažas metrus plato josla paddokā spēja pārvarēt nieka 7 minūtēs Savukārt Sebastians Fe- neskaidrības ar franču pilotu tels mēģināja to padarīt par uzvārdu izrunu. minūtes

5ar Foto: Caterham F1 Autors: Aldis Putniņš

Vitālijuapļa laiki nokrita par 0,8s vaiPetrovu pat sekundi. Kāda ir atšķirība starp “Lotus” un Sveiks, Vitālij! Atceries, pērn runājām šeit pat Barselonā - toreiz vēl biji ‘Re- Bet ar supermīkstajām riepām bija vēl “Caterham”? Šeit tu, šķiet, jūties kriet- nault’ komandas sastāvā. briesmīgāk - viens aplis un riepas ‘pazūd’ ni komfortablāk. Tagad sāku atcerēties, bet, zini, tik daudz - apļa laiks nokrīt par 1,5 sekundēm. Grūti teikt, pagaidām esmu relaksēts, intervijas bijušas, lai gan krievu valodā Taču dienu iepriekš situācija bija krietni jo sezona vēl nav sākusies. Man vēl nemaz tik bieži neizdodas parunāt sezo- labāka. Mēs pagaidām nezinām, kas tam jāiepazīstas ar visiem cilvēkiem, kas nas laikā. par iemeslu. strādā komandā un fabrikā. Taču ceru, ka Foto: Aldis Putnins attiecības mums saglabāsies, kādas tās Kā esi iejuties jaunajā komandā? bijušas līdz šim - atvērtas un godīgas. Viss ir kārtībā. Viņiem ir ļoti interesanti Turklāt “Caterham” tagad pārceļas uz strādāt ar mani un man tāpat ir ļoti inter- jaunu fabriku (augustā), kas būs lielāka santi uzzināt jaunas lietas. Mēs satuvina- pat kā Enstonas (“Lotus”) fabrika. Turklāt mies un ar katru dienu viens otru labāk mūsu šasijai nav problēmas, kā Barselo- saprotam. nas testos atgadījās ar “Lotus” (smejas).

Kā tev veicas ar jauno sacīkšu Pērn “Caterham” punktus neguva. inženieri Džanluku Pizanello (bijušais Kā būs ar tavu motivāciju, ja situācija Trulli inženieris)? šogad nemianīsies? Viss būs kārtībā. Sākam viens otru Mūsu mērķis nav gūt punktus jau ar saprast. Man patika, ka viņš ieklausījās, pirmo posmu. Es zinu, ka tas ir mērķis, ko es saku un saprot manas prasības Barselonas testos Vitālijam Petrovam bija kurš jāsasniedz, taču pagaidām mums problēmas ar formulas sēdekli - viņš tajā nejutās jāturpina cītīgi strādāt un uzlabot no mašīnas. Pat dienās, kad neesam ērti, bet vēlāk sāpēja mugura un pleci. kopā trasē vai fabrikā, mums ir ‘Skype’ mašīna soli pa solim, lai nokļūtu līdz šim video konferences ar viņu un vēl vienu rezultātam. Mums jāmotivē komandā inženieri. Džensons (Batons) teica kaut ko vienam otrs un viņiem arī jāprasa no līdzīgu. manis 100% nodošanās darbam. Nu redzi, īsti profesionāļi zina ko runā Kādi tavi novērojumi par jaunajām (smejas). Tas ir dīvaini - reizēm es “Pirelli” riepām? Paldies, ka atradi laiku un Latvijas F1 iedomājos what the f... notiek ar riepām. Barselonas testos situācija bija ļoti līdzjutēju vārdā novēlu tev veiksmi Iespējams tas saistītas ar Barselonas mainīga: vienā dienā viss bija daudz maz jaunajā komandā! trasi un šo laiku, jo kad mēs bijām šeit kārtībā, bet otrajā ar mīkstākām riepām Paldies visiem maniem līdzjutējiem, kas maijā uz Grand Prix posmu, tad viss bija es varēju veikt tikai apli vai pusotru pirms atbalstīja ļoti smagās starpsezonas laikā kārtībā vismaz pērn. un ceru nepievilt viņu cerības. minūtes Foto: Toro Rosso/LAT 5ar Autors: Aldis Putniņš

TavsDanielu mērķis iepriekš bija iekļūt Formulā ka viņi arī šajā sezonāRikjardo būs ātrākie. Taču testos. Es nedomāju, ka viņam vajadzēs 1. To tu esi paveicis. Kādu mērķi tu esi nedomājiet, ka mums ir iespēja redzēt pirmos 11 šīs sezonas GP posmus, lai sev uzstādījis tagad? jebkādus datus no “Red Bull” nometnes dzēstu šo handikapu. Ja es viņu regulāri “A... (ilga pauze). Kļūt par pasaules - tagad mēs esam konkurenti un ar šiem pārspēšu, viņš nevarēs visu laiku ar to čempionu (smejas). Tas, protams, ir datiem komandas nedalās. attaisnoties. Tad jau redzēsim, kas notiks augstākais mērķis, bet šajā gadā man trasē. No otras puses viņam bija ziemas jāgūst visi iespējamie punkti. Ja komanda Pērn tu brauci HRT sastāvā peletona testi pirms debijas, kamēr man tādu nebija cīnās vidus ešelonā, tad cīņa ir ļoti sīva. beigās, bet “Toro Rosso” ir no vidus pirms iziešanas uz starta pērn Silverstonā Pērn komanda palika astotā... Mēs ešelona. Kāda būs atšķirība? HRT sastāvā. Tas zināmā mērā manas palikām astotie (Daniels pārjautā preses Pērn man bija cīņas atsevišķos posmos priekšrocības nonivelē. Pēc pāris sacīkstēm sekretāram)? Jā. Tad nākamais mērķis ir ar konkurentiem, taču pārsvarā tās bija viņš būs pieradis un mēs būsim vienādās septītā vieta - es domāju, ka tas jau būtu ar vienu sāncesi. Šogad es domāju būs pozīcijās. Ceru, ka mēs abi uzrādīsim labus labs sasniegums. Un ja vien es gūstu vairāk krietni vairāk ‘cīņa barā’ un šeit krietni rezultātus, bet es vienmēr būšu tas, kas punktus nekā mans komandas biedrs, tad svarīgāka kļūs stratēģija, spēja pareizā brīdī uzrādīs labākos. mērķis ir izpildīts.” izmantot pareizās riepas un pareizā brīdī tās nomainīt. Domāju, ka cīņa būs krietni Vai tavuprāt “Toro Rosso” uzliek pārāk Kā tu vērtē savas komandas izredzes aizraujošāka un ja vēl uz spēles būs likti lielu psiholoģisko slogu uz saviem šogad salīdzinājumā ar tuvākajiem punkti, tad tas dos arī papildus adrenalīnu piltotiem? konkurentiem? un psiholoģisko spiedienu. Es domāju, ka visas komandas to dara. Pat Es domāju, ka mēs varētu būt ļoti līdzīgā pērn HRT komandā man lika mieru tikai situācijā kā pagājušā gadā. Mēs cīnīsimies pirmajā sacīkstē, jo tā bija pati pirmā. Bet par punktiem katrā posmā. Taču, ja godīgi, Ja vien es gūstu pēc tam es jutu spiedienu no komandas par es nevaru apgalvot, ka mēs būsim 10-niekā vairāk punktus nekā to, ka neesmu tik pat ātrs kvalifikācijā kā jau no paša pirmā posma - to ir grūti mans komandas biedrs, Tonio (Liuci). Ne tikai “Red Bull” uzlika šo prognozēt. Taču mana iekšējā sajūta ir ļoti tad mērķis ir izpildīts.” spiedienu, bet arī HRT. Es domāju, ka tā tas laba. “ ir jebkurā F1 komandā un es nedomāju, ka Vai 11 GP posmu pieredze no pagājušā “Toro Rosso” šis spiediens ir lielāks kā citur. Tev ir lieliska iespēja salīdzināt “Toro gada dos tev priekšrocības attiecībā pret Pat tad, kad es startēju F3 čempionātā, Rosso” ar “Red Bull”, jo vēl novembrī tavu komandas biedru? es izjutu spiedienu no (Trevora) Karlina tu testēji “Red Bull” formulu. Protams, Būsim godīgi - pirmajos pāris posmos puses. Tā ir augstākā līmeņa sacīkšu abas komandas nav tiešie konkurenti, tā varētu būt. Tas vairāk ir nervozitātes būtība. Iespējams šeit vairāk spiediens būs un tomēr. jautājums - es būšu mierīgāks par viņu. no (Helmuta) Marko puses. Taču es viņu Ja runājam par konkurētspēju, tad es Taču tas ir tikai normāli - es kaut ko pagādām šogad neesmu vēl saticis - varbūt ceru, ka mēs būsim tuvāk viņiem nekā līdzīgu pieredzēju pagājušā gadā. Otra tā ir laba zīme? (Šeit iejaucās “Toro Rosso” pērn. Taču pagaidām grūti ir pateikt, cik ļoti lieta varētu būt sacīkšu distance - es to preses sekretārs, norādāt, ka pēdējais progresējuši ir viņi. Es personīgi domāju, esmu izmēģinājis un paveicis 11 reizes komentārs ir off record). un viņš laikam pagaidām tikai vienu reizi

KaraliskajāsSkandāls! sacīkstēs skandāls!

ormula 1 čempionāts no džentlmeņu sacīkstēm un romantisko Autors: Aldis Putniņš F autoražotāju spēļu laukuma ir pārvērties par miljardus vērtu bi- Twitter: @F1LV znesu, milzīgu kompāniju mārketinga platformu un parastajiem mirstīgajiem neaizsniedzamu tehnoloģiju un glamūra virsotni. Nepārprotiet – tā nav tendence, par ko būtu jāraizējas, jo Formula 1 čempionāts aug līdz modernajai pasaulei, taču šajos apstākļos neiztikt bez savām ēnas pusēm – komandas un piloti bieži ir gatavi cīnīties par uzvaru jebkuriem līdzekļiem un paņēmieniem. Turklāt vēl ir arī cilvēciskais faktors – kļūdas, ambīcijas un emocijas, kas Formulā 1 ir kā uz skatuves un tiek skurpulozi pētītas gluži kā ar Paganēla lupu. Tāpēc jo īpaši pēdējos gados F1 ir pieaudzis skandālu skaits un šī sezona visdrīzāk nebūs izņēmums.

F1 saimnieks Bernijs kas uzliesmoja Tuvo Aus- atceļot Bahreinas GP šogad. Eklstons vienmēr ir trumu reģiona valstīs, tostarp Kamēr Bahreinas politiskā skaļi deklarējis savu Bahreinas galvaspilsētā skandāla pēdējā nodaļa un čempionāta stingro Manamā. vēl nav uzrakstīta, jo 2012. norobežošanos no Pasaules F1 komandas un piloti gada sezonas ceurtais politiskajām norisēm, lai gandrīz kļuva par politisko posms ir ieplānots Sakiras gan savulaik ‘Bernijonku- intrigu ķīlniekiem, jo neska- trasē, piedāvāju atskatu lis‘ pat tika apsūdzēts par toties uz cilvēktiesību uz skaļākajiem Formula 1 kukuļdošanu Tonija Blēra aizstāvju iebildumiem, FIA, skandāliem, kurus izraisīja Foto: Red Bull Racing Leiboristu partijai. Arī 2011. FOM un Bahreinas Karaliskā gan pilotu neadekvātā Pirelli gada Formula 1 sezona ģimene vienojās atgriezt rīcība trasē vai vēl biežāk McLaren sākās ar politisku skandālu, Bahreinas posmu kalendārā ārpus tās, gan komandu Renault jeb, pareizāk sakot, nesākās, pērnā gada rudenī un tikai mēģinājumi apiet noteikumus Tyrrell.de Williams jo pirmais čempionāta posms pēc komandu asociācijas un ar visām no tā izrietošajām Ferrari Bahreinā tika atcelts dēļ sabiedriskās domas spiedi- sekām. revolucionārām norisēm, ena, FIA mainīja lēmumu, Formula 1 nerakstīts pilotu vēlāk atkal titula cīņā atkal ar kanādieti, nedodot iespēju Komandas likums: pirmais uzdevums ceļā Prostu un atkal Japānā jau viņam atbildēt un izcīnot uz panākumiem ir pārspēt pirmajā līkumā kā ar buldozeri uzvaru. Šāds pavērsiens ļoti biedru savu komandas biedru. Varbūt izsita tobrīd jau “Ferrari” pilotu saniknoja Vilnēvu un viņš vienības uzskata un mēģina no trases, nodrošinot sev nosolījās vairs nekad nerunāt dueļi propogandēt, ka šis ir koman- titulu. Otreiz tiesnešiem vairs ar komandas biedru un savu du sporta veids, tomēr piloti necēlās roka atņemt Sennam solījumu turēja, jo jau pēc vismaz esot trasē tā noteikti titulu un pirmā apļa manevrs divām nedēļām kvalifikācijā nedomā. palika nesodīts. Zolderas trasē viņš avarēja un gāja bojā. Daudzi uzskata, Skaļākais skandāls vai, Vilnēvs nosolījās vairs nekad ka Vilnēvu no psiholoģiskā precīzāk izsakoties, nebei- līdzsvara ir izsitis tieši Pironi dzama karadarbība risinājās nerunāt ar komandas biedru incidents un arī Zolderā viņš astoņdesmito, deviņdesmito un savu solījumu turēja - jau liktenīgajā aplī mēģināja Senna un Prosts 1988.gadā gadu mijā, kad “McLaren” pārspēt tieši francūža labāko Alelaidā vēl bija draugi vai komandā brauca divi pēc divām nedēļām viņš gāja rezultātu tobrīd kvalifikācijā. vismaz nebija kļuvši ienaidnieki čempioni: Alens Prosts un bojā. Airtons Senna. Abu negantā Jaunāko laiku F1 līdzjutēji cīņa un tai sekojošā uzkaitētā noteikti atceras 2007.gada atmosfēra komandā un 1982.gadā “Ferrari” sastāvā notikumus atkal “McLaren” visā Formula 1 čempionātā brauca kanādietis Žils Vilnēvs komandā, kad tās sastāvā lieliski atainota jaunajā un francūzis Didjē Pironī, kuru brauca divkārtējais čempions dokumentālajā filmā “Senna”. sāncensība sasniedza apoge- Fernando Alonso un debitants, Par vienu no kulminācijām ju Sanmarīno GP posmā, kur komandas mīlulis Luiss Ham- šajā cīņā kļuva 1989. pārliecinošā vadībā atradās iltons. Šoreiz abu sāncensībā gada Japānas GP 47.ap- Vilnēvs. “Ferrari” koman- centās iejaukties komanda un lis, kad Sennam cīņā par dai tajā sezonā bija lielas jau Monako pavēlēja Hamil- Vilnēvs pēc gadījuma Imolā titulu vajadzēja pēdējā posmā problēmas ar dzinēja degvie- tonam uzvaru atdot Alonso. nosolījās vairs nerunāt ar Pironī pārspēt Prostu un viņš metās las patēriņu un pilotiem bieži Savukārt jau Ungārijas posmā avantūristiskā apdzīšanas nācās braukt taupības režīmā, Alonso ņēma grožus savās mēģinājumā, kuru apzināti lai vispār tiktu līdz finišam. rokās un bloķēja Hamiltonu nobloķēja Prosts, izraisot Arī Imolas trasē Vilnēvs, “McLaren” boksos tik ilgi, sadursmi. Kamēr francūzis esot pārliecinošā vadībā 15 kamēr brits vairs nespēja izstājās, Sennas mašīnu apļus pirms finiša, sāka taupīt veikt savu kvalifikācijas apli. iestūma trases darbinieki, viņš degvielu, jo aiz muguras bija Galarezultātā savstarpējā cīņā iebrauca boksos pēc jauna komandas biedrs, ar kuru un komandas neveiksmīgie antispārna un paguva apdzīt turklāt esot bijusi vienošanās. mēģinājumi ieviest kārtību Alesandro Nanīnī, cīņā par Tomēr Pironī to neievēroja beidzās ar it kā drošā titula uzvaru. Tomēr pēc sacīkstes un apdzina lēni braucošo zaudēšanu “Ferrari” koman- Fernando Alonso ‘laulība’ ar McLar- Sennu diskvalificēja, jo F1 Vilnēvu, uz ko kanādietis dai un Kimi Raikonenam, en izrādījās ļoti īsa - Hamiltons ir aizliegts sniegt avarējušai nekavējoties atbildēja un bet Alonso sezonas beigās britu komandai bija tuvāks sirdij un mašīnai palīdzību no malas. atkal ‘ieslēdza‘ taupības pameta “McLaren”, par lielāko abu pilotu savstarpējā sāncensība kļuva nekontrolējama Brazīlietis bija tuvu aiziešanai režīmu. Tomēr Pironī sagaidīja vaininieku situācijā nosaucot no F1, tomēr palika un gadu pēdējo apli un vēlreiz apdzina tieši komandu.

Iespējams lielākais skandāls liams” tehniskā direktora borti, kas novada gaisa Tehnikas Formula 1 vēsturē, vismaz amatā. Savukārt “McLaren” plūsmu uz radiatoriem, par spriežot pēc sekojošā soda komanda bez jebkādiem 10 milimetriem pārsniedz ‘brīnumi’ izmēriem, izvērtās 2007. iebildumiem samaksāja soda atļauto izmēru. Tomēr “Fer- gadā, kad nāca gaismā naudu 100 miljonu ASV rari” iesniedza apelāciju un “McLaren” un “Ferrari” dar- dolāru apmērā, kuru FIA starp tiesā pierādīja, ka nav ņemta binieku slepena vienošanās, citu izmantoja savas jauno vērā 5 milimetru nolasījuma kuras rezultātā britu komanda pilotu akadēmijas projekta kļūda, kas ir spēkā formulas ieguva plašu tehniskās īstenošanai. aerodinamiskajām detaļām, informācijas dosjē. Slepenās kā arī tiesneši izmantojuši ne- informācijas noplūdes fakts Mika Hakinens jau priecājās standarta metodiku mērījumu Kuglans un Stepnijs ar negodu tika nāca gaismā, kad kāds veikšanai. Edijam Irvainam padzīti no F1, tomēr viss aizmirstas apzinīgs kopēšanas kan- par priekšlaicīgi izcīnīto tika atgriezta uzvara, tomēr - pēc grēku nožēlošanas Maiks tora darbinieks ziņoja par čempiona titulu. pēdējā posmā Japānā uzvaru Kuglans ir atgriezies F1 - Williams “McLaren” konstruktora Maika guva Hakinens un izcīnīja sastāvā Kuglana sievas mēģinājumu Tehniskais skandāls, kas savu otro titulu. nokopēt dosjē ar “Fer- gandrīz izšķīra čempiona rari” tehnisko informāciju. titulu izvērtās 1999.gadā, 1994.gadā “Benetton” ar Apkaunojošas izmeklēšanas kad pirmspēdējā posmā Mihaelu Šūmaheru ierindā rezultātā ar kaunu no “Fer- “Ferrari” tika atņemta lieliski uzsāka sezonu un rari” komandas tika padzīts dubultuzvara Malaizijas pēc Airtona Sennas nāves Naidžels Stepnijs, kuram GP un Mika Hakinens jau Imolā vācietim nebija “Ferrari” vēl izvirzīja papildus priecājās par priekšlaicīgi sāncenšu čempionātā. Taču apsūdzības, bet no “McLaren” izcīnīto čempiona titulu. Pēc sākās milzīga ažiotāža ap sacīkstes tika konstatēts, Žans Tods dzelžaini vadīja komandu komandas izlingots Maiks to, ka “Benetton” nelegāli gan boksos, gan tiesas zālē Kuglans, kurš gan jau šogad ka “Ferrari” mašīnai kok- savā elektronikas sistēmas ir atgriezties F1 apritē – “Wil- pita malās esošie izliektie vadības pultī izmanto tā saucamo ‘option 13‘, kas savu pirmo titulu ar viena palielināja mašīnas svaru aktivizē aizliegtās vilces punkta pārsvaru. līdz nepieciešamai normai, kontroles un starta kon- bet sacīkstes laikā tā bija troles sistēmas, neļaujot Kopā ar ūdeni šajā tvertnē krietni vieglāka. Pēc tiesas riteņiem buksēt. Veiktajā izmeklēšanas, “Tyrrell” tika izmeklēšanā tā arī netika tika iepildītas arī svina diskvalificēti no pēdējiem pierādīts, ka “Benetton” bumbiņas trim čempionāta posmiem, jebkad izmantojuši ‘option kā arī komandai tika atņemti Benetton izmantoja aizliegtu elektroniku - to zināja visi 13. Taču FIA tiesneši at- Vēl 10 gadus agrāk “Tyr- visi sezonas rezultāti un līdz rada veidu, kā atspēlēties rell” komanda nevienlīdzīgā ar to arī naudas prēmijas un komandai un Šūmaheram, cīņā ar krietni jaudīgāko ceļošanas kompensācijas, diskvalificējot viņu uz divām turbo piedziņas motoru kas būtiski iedragāja “Tyrrell” sacīkstēm par melno karogu izmantotājiem nolēma pieli- dzīvotspēju. Interesanti, ka neievērošanu Silverstonā etot neatļautas metodes. “Tyr- “Tyrrell” komandas pēcteči un atņemot uzvaru Spa rell” inženieri izgatavoja 12 BAR vienība 2005.gadā arī par pārlieku lielu nodilumu litru ūdens tvertni ar sistēmu, tika diskvalificēta no di- mašīnas grīdas plāksnei. kas ūdeni iesmidzina dzinēja viem posmiem, kad tiesneši Neskatoties uz to pēdējā gaisa padeves sistēmā, kas atklāja slēptu degvielas Kena Tairela komandai atņēma posmā Šūmahers izraisīja bija atļauts. Tomēr tuvojoties tvertnes nodalījumu, kas naudas balvas, tomēr tiesā viņš noliedza apsūdzības un paziņoja, bēdīgi slaveno sadursmi ar sacīkstes izskaņai, boksu ļāva sacīkstes laikā mašīnai ka komanda ir padarīta par grēkāzi, savu titula sāncensi Dei- apmeklējumā kopā ar ūdeni būt zem atļautā svara limita jo attiecās izmantot dārgo turbo monu Hilu, kā rezultātā abi šajā tvertnē tika iepildītas robežas: veci triki jaunā tehnoloģiju. izstājās un Šūmahers guva arī svina bumbiņas, kas izpildījumā.

Trijos no četriem piemēriem tīri cilvēcīgi, tad 2006.gada finiša līnijas demonstratīvi par pilotu vai komandu Monako GP kvalifikācijas palaida priekšā Šūmaheru. Blēdības negodīgu rīcību trasē netiešā triks ar noparkošanos ‘Ras- Pēc šī incidenta FIA ai- vai vistiešākajā veidā ir casse‘ līkumā ir ļoti oriģināls zliedza komandu pavēles un iesaistīts Mihaels Šūmahers. nesmukas blēdības paraugs. lai gan Šūmaheram uzvara Septiņkārtējais pasaules Tobrīd Šūmaheram bija netika atņemta, federācija čempions nenoliedzami ir provizoriskā pirmā starta atrada veidu kā sodīt “Fer- neviennozīmīgi vērtējama pozīcija un viņš zināja, ka rari” – par apbalvošanas personība, kas savas izcilās titula sāncensis Fernando procedūras pārkāpumiem: karjeras laikā savu pielūdzēju Alonso vēl nav veicis savu Šūmahers, apkaunots par pūļus ir papildinājis tik pat lidojošo apli. Pats “Ferrari” veidu kā tika izcīnīta uzvara, struji kā ienaidnieku ordas. pilots savu rezultātu uzlabot uz augstākā goda pakāpiena Šūmahers 22.aplī Heresā ķērās Tomēr tik nežēlīgā sporta vairs nevarēja, tāpēc, ar varu uzstūma Barikello. pie pēdējā salmiņa, tomēr velti - veidā, kāds ir Formula 1, tikai imitējot kļūdu pēdējā līkumā, Williams formula triecienu izturēja izmantojot visus līdzekļus, Šūmahers apstājās pie ‘Ras- Krietni rafinētāka un Vilnēvs finišēja 3.vietā, priekšā reizēm arī neatļautos, ir casse‘ barjeras, nobloķējot manipilācija ar sacīkšu palaižot Hakinenu un Kulthardu iespējams noturēties virsotnē šauro trasi. Pats vācietis rezultātiem norisinājās tik ilgu laiku. 1997.gadā deklarēja savu nevainību, 2008.gadā Singapūrā, kad Šūmahera mēģinājums ar bet tiesneši aizsūtīja viņu “Renault” vadītāji Flavio vienu manevru nolikt pie vie- uz pēdējo starta vietu. Briatore un Pats Simonds tas konkurentu un izcīnīt titulu Vēlāk 1982.gada pasaules pavēlēja Nelsonam Pikē jr. neizdevās. Trīs gadus iepriekš čempions Keke Rosbergs avarēt 14.sacīkstes aplī, ar Hilu šis triks izdevās, bet ar šo manevru nosauca par lai to varētu izmantot viņa Žaku Vilnēvu Heresā 22 apļus “lētāko un netīrāko lietu”, ko komandas biedrs Ferando pirms čempionāta beigām viņš ir redzējis Formulā 1. Alonso, mirkli iepriekš dodo- nē – kanādietis pēc sadurs- ties boksos. Taisnības labad Uz pjedestāla augstākā pakāpiena mes varēja turpināt sacīksti Vēlāk 1982.gada pasaules jāsaka, ka Alonso, kurš par Šūmahers uzstūma Barikello un ar 3.vietu viņam pietika, sazvērestību neesot zinājis, lai kļūtu par čempionu, kamēr čempions Keke Rosbergs bija ļoti konkurētspējīgs Šūmahers no trases ma- šo manevru nosauca par Singapūrā un tikai degvielas bezspēcīgs vēroja sava las spiediena problēmas konkurenta tuvošanos titulam. “lētāko un netīrāko lietu”, ko kvalifikācijā liedza viņam Kā vēlāk jokoja Vilnēvs par viņš ir redzējis Formulā 1. ierindoties augstāk par Šūmahera neatļauto ma- 15.starta vietu. Pēc tam nevru: “Varbūt viņam rokas 2002.gada Austrijas GP ir tapa velnišķigais plāns, paslīdēja uz stūres.” Video iegājis vēsturē, kā izcila kas pārsteidzošā kārtā ieraksts no Šūmahera “Fer- cinisma paraugs no “Fer- nostrādāja perfekti un Alon- rari” borta kameras bija rari” komandas, kas atklāti so izcīnīja uzvaru. Turklāt dzelžains pierādījums. Fak- pavēlēja Rubensam Barikel- lielākā daļa nenojauta par tam, ka FIA atņēma vācietim lo atdot savu pozīciju Mi- manipulāciju, lai gan bija arī otro vietu kovērtējumā, ne- haelam Šūmaheram, kurš jautājumi par tik agru Alonso bija lielas nozīmes, jo “Ferrari” ļoti pārliecinoši bija ceļā uz boksu apmeklējumu un ja Nelsons Pikē juniors per- tobrīd bija tikai viens – jau savu piekto titulu. Barikello Pikē juniros nenosūdzētu fekti izpildīja Flavio Briatores gandrīz 20 gadus nepiepildīts pārskaities par šādu li- “Renault” komandu, kad norādījumus un pateicoties mērķis. etu kārtību, nogaidīja līdz viņš tika atlaists no vienības drošības mašīnas periodam Fernando Alonso guva uzvaru. Pats pēdējam līkumam un finiša nākamajā gadā, tad šis Alonso par šo velnišķīgo plānu Ja Šūmahera Heresas taisnei, kad visu acu priekšā fakts visdrīzāk nenonāktu neko nezināja. manevru varam saprast kaut samazināja ātrumu un pirms atklātībā. 2004.gada sezona jaunajam Tomēr sezonas turpinājumā trasē pievienoties “Benet- Vai līgumam britam Džensonam Batonam kļuva skaidrs, ka tieši BAR ton” komandai, kuras sastāvā izvērtās veiksmīgākā viņa līdz būs konkurētspījīga komanda viņš vēlāk guva pirmos divus ir vērtība? tam brīdim aizvadītajā karjerā un īstā vieta britam, kurš čempiona titulus. un viņš burtiski šokēja F1 meta kažoku uz otru pusi un pasauli, paziņojot par savu nu jau mēģināja tikt vaļā no “Toleman” komandu labākajā lēmumu pāriet no BAR uz “Wil- līgumsaistībām ar “Williams”. gadījumā varēja nosaukt liams” komandu, lai gan BAR Acīmredzot lielākie ieguvēji no par vidusmēra vienību 1984. bija pirmās izvēles tiesības jezgas bija tieši Sera Frenka gadā, kad tai savā debijas uz Batonu. Brita menedžeris Viljamsa komanda, kas kā gadā pievienojās Airtons Džons Baifīlds paziņoja, kompensāciju no “BAR Honda” Senna, kuram pirms tam bija ka līgums nav spēkā, jo ir par iespēju tomēr paturēt testi arī “McLaren”, “Wil- pārkāpta klauzula par “Honda” Batonu, saņēma 18 miljonus liams” un “Brabham” vienībās, dzinēju nodrošināšanas sterliņu mārciņu. kur gan pilotu sastāvs jau Frenks Viljamss nodošināja Batona garantijām. Lieta nonāca tiesā bija nokomplektēts. Šī pi- debiju F1 2000.gadā un tika lemts par labu BAR, “Mercedes” kompānija lota bezizeja ļāva “Toleman” bet Baifīlds atlaists. Batons Džordanam par Šūmahera piespiest Sennu parakstīt trīs 1984.gadā Toleman testos 2005.gadu turpināja BAR, gadu līgumu. Jau pirmajā Silverstonā Airtons Senna bija taču jau parakstīja līgumu uz debiju samaksāja $150 000 gadā brazīlietis parādīja ātrāks par tā gada Lielbritānijas GP nākamo sezonu ar “Williams”. savu talantu, gandrīz uz- kvalifikācijas rezultātu Edijs Džordans nenoliedzami varot Monako GP un vēl var lepoties ar faktu, ka tieši divas reizes kāpjot uz goda viņš Formulu 1 iepazīstināja pjedestāla. Vēl pirms sezonas ar Mihaelu Šūmaheru. Tomēr beigām nākamais trīskārtējais taisnības labad jāpiebilst, čempions parakstīja līgumu ka “Mercedes” kompānija ar tobrīd vienu no vadošajām Džordanam par Šūmahera de- komandām “Lotus”. Tas biju apcietinātā Bertrana Gašo sadusmoja “Toleman” vadību, vietā samaksāja 150 tūkstošus kas par sodu neļāva Sennam ASV dolāru un ņemot vērā, startēt Itālijas GP posmā. Uz ka “Mercedes” ar “Jordan” pēdējiem diviem čempionāta bija parakstīts tikai nodomu posmiem Airtons bija ierindā memorands, tad vācietim tikai un pat izcīnīja trešo vi- morālas dabas apsvērumi etu noslēdzošajā posmā traucētu jau nākamajā posmā Portugālē. pēc satriecošās debijas Spa

“Stāvi! Ja kustēsies, es valdības totalitāro režīmu. dumpinieki darīja, ir cēls šaušu,” sev aiz muguras Revolucionāru vienības, kas mērķis, tad es kā argentīnietis Čempions Havannas “Hotel Lincoln” vēlāk palīdzēja pie varas nākt to pilnībā pieņemu.” 1999. viesnīcas vestibilā izdzirdēja Fidelam Kasrto, mērķis ar gadā par šiem notikumiem nolaupīts! Huans Manuels Fanhio – šo nolaupīšanu bija padarīt tika uzņemta argentīniešu pieckārtējais F1 pasaules par izsmieklu Batistas mākslas filma “Operacion čempions, kurš 1958.gadā organizētās sacīkstes, kurās Fangio”. Kubā bija ieradies uz Kubas Fanhio bija lielākā zvaigzne. GP salonauto sacensībām. Batistas valdības mēķis ar Viena no mašīnām ietriecās Huans Manuels Fanhio kā argentīnietis atbalstīja dumpinieku Nolaupītāji sevi dēvēja šīm komersacensībām bija skatītāju tribīnēs un mērķus, tomēr sacīksti Kubā viņš bija par “26.jūnija vienību”, parādīt, ka u nas vso porjat- spiests izlaist kas cīnījās pret Batistas ki*, tomēr tas neizdevās pat nogalināja 7 cilvēkus bez čempiona nolaupīšanas. Jau sestajā sacīkšu aplī Vēsture mēdz atkārtoties notika negadījums, kad un izskatās, ka arī valdības viena no mašīnām ietriecās no citu kļūdām nemācās. skatītāju tribīnēs un Bahreinas GP peripetijas ir nogalināja septiņus cilvēkus. ar politisku zemtekstu un arī Sacīkste tika apturēta un visi Bahreinas prinča Salmana skatītāji aizsūtīti mājās, bet bin Hamada bin Isa Al Kalifa par uzvarētāju pasludināja mērķis ir parādīt pasaulei, Stirlingu Mosu, kurš par to ka viņa valstī viss ir kārtībā, saņēma 3000 ASV dolāru lai gan neatkarīgie žurnālisti balvu. Tikmēr Fanhio greznos un cilvēktiesību aizstāvji ziņo apartamentos baudīja citādi. Nenovēlu F1 pilo- restorāna pusdienas un pa tiem un komandām nonākt radio klausījās pārraidi no ķīlnieku lomā politiskajās sacīkstēm, jo nolaupītāji pret spēlēs ne tiešajā, ne viņu izturējās gluži vai karalis- pārnestajā nozīmē, taču ja ki. Vēlāk čempions pierunāja tas tomēr notiek, tad lai tā revolucionārus nodot viņu ir pasaka ar labām beigām Argentīnas konsulātā, kur priekš ķīlniekiem – kā Fanhio pirmajā intervijā viņš atzi- gadījumā. na: “Šis ir vēl viens mans piedzīvojums. Ja tam, ko * - pie mums viss ir kārtībā (krievu val.) KERS IR UZ PALIKŠANU!

Līdz 2013.gadam KERS sistēma, kas uzkrāj un atbrīvo enerģiju, izmantojot elektro motoru, spēs nodrošināt līdz pat 33% no iekšdedzes dzinēja jaudas apjoma. 2014. gadā boksu celiņā būs jābrauc, izmantojot TIKAI uzkrāto enerģiju. Foto: Mercedes

ramatiskais apdzīšanu Šūmahers un Hamiltons ņem palīgā jas datu izpētes. Runa ir par Ķīnas GP KERS posmu, kur līderi Sebastianu Fetelu ap- D skaita pieaugums 2011. dzina Luiss Hamiltons un izcīnīja uzvaru. gada sezonā lielā Lielisks piemērs šajā ziņā ir Mi- Panākums tika norakstīts uz svaigākām haels Šūmahers un gadījums Indijas “Pirelli” riepām, tomēr telemetrijas dati mērā tiek saistīts ar “Pirelli” GP pirmajā aplī. “Mercedes” pilots liecina, ka Hamiltons ieguva papildus kvalificējās tikai 11.starta pozīcijā un līdz 9 km/h lielu ātrumu pateicoties KERS neizturīgo riepu un DRS sistēmas ar to bija jāizdomā stratēģija, kas jau izmantošanai izejā no 6.līkuma - vietā, parādīšanos. Tomēr nevar pirmajos apļos ļautu uzlabot vietas, lai kur parasti šo sistēmu neizmanto. vēlāk lēnākās formulas pilnībā neiz- aizmirst kinētiskās enerģijas jauktu sacīksti. Vairums pilotu savu 6,7 KERS efektivitāte ir pieckāršojusies sekunžu KERS lādiņu izmantoja startā, reģenerācijas sistēmas jeb KERS lai jau pirmajā līkumā iegūtu kādas Laikā, kad KERS 2009.gadā tika ieviests pienesumu, kas ļoti bieži pal- pozīcijas, taču Šūmahers izvēlējās citu Formulā 1 bija daudz skeptiķu, kas šo stratēģiju. Startā viņš neizmantoja KERS sistēmu uzskatīja tikai par ķeksīti FIA iek aiz kadra, jo skatītājiem tā un pataupīja to līdz garākai trases taisnei izsludinātā ‘zaļā virziena’ realizēšanā. pēc 3.līkuma. Galarezultātā taisnē viņam Tam bija pamatots iemesls, jo pēc efekts televīzijas ekrānos nav bija vismaz 12 km/h ātruma pārsvars pār neoficiālas informācijas KERS bateri- pamanāms. formulām, kurām vēl bija daļa no KERS jas bija tik neefektīvas, ka tās nācās lādiņa un 18 km/h pārsvars, kurām vairs izmest pēc katras sacīkstes, kas ir nebija pieejama KERS nodrošinātā pilnīgi pretrunā ar zaļās tehnoloģijas papildus jauda. Tas bija iemesls, kādēļ principiem. Pēc pauzes 2010.gadā Šūmahers vienas taisnes laikā uzlaboja KERS atgriezās pērn un šobrīd sistēmas savu vietu par četrām pozīcijām. efektivitāte ir vairākkārt uzlabojusies pēc “Mercedes” komandas datiem 2011.gadā KERS bateriju dzīve bija Šūmahers vienas taisnes piecas reizes garāka kā dzinējiem - līdz laikā uzlaboja savu vietu pat 10’000 kilometriem. Efektivitātes uzlabošanos var izmērīt arī citādi par četrām pozīcijām. - kopš 2009.gada bateriju svars ir samazinājies par 24kg un tajā pašā Bija vēl citi gadījumi, kad KERS sistēma laikā produktivitāte augusi no 75% līdz faktiski nospēlēja izškirošo lomu un 80%. Tas nozīmē, ka no bremzēšanas laikā iegūtiem 500 kJ enerģijas, KERS Autors: Aldis Putniņš noteica sacīkstes uzvarētāju, lai gan Twitter: @F1LV par to nenojauta skatītāji un arī eksperti sistēma atdot līdz pat 400 kJ. Bateriju par to pārliecinājās tikai pēc telemetri- dzīves ilgumam un produktivitātei var pieskaitīt arī mazāku karstuma zudumu, KERS šeit ir lielisks piemērs - jau kas savukārt uzliek mazāku slogu no 2009.gada komandu inženieri ir dzesēšanas sistēmai: tātad mazāk aicinājuši mainīt noteikumus, lai enerģija Foto: Mercedes dzesēšanas atveres mašīnas virsbūvē bremzēšanas procesā tiktu iegūta no un netiek kompromitēta mašīnas abām asīm nevis tikai no aizmugurējās, aerodinamiskā efektivitāte. kā tas ir šobrīd. No efektivitātes viedokļa “Tagad enerģijas iegūšanas un tas būtu tikai loģiski, jo bremzēšanas atdošanas procesā ir krietni mazāk zu- laikā svars pārvietojas uz priekšējo asi dumu,” skaidro un tur bremzes “Mercedes” KERS ieviešana uz priekšējās un tiek noslogotas komandas vairāk un līdz ar inžinierijas aizmugurējās ass paver durvis to varētu atdot nodaļas lielāku enerģijas vadītājs elektroniskās stabilitātes kontroles daudzumu. Taču Endijs Kov- sistēmai, kas ļaus līkumus veikt ar KERS ieviešana KERS sistēmas efektivitāte ir atkarīga no els. “Zudumu priekšā un pilota inteliģences un spējas to izman- minimizēšana maksimālo iespējamo ātrumu, jo par aizmugurē tot vajadzīgā brīdī. Šūmahers to pierādīja nozīmē arī mašīnas stabilitāti līkumā rūpēsies paver durvis Ķīnas GP laikā. krietni zemāku elektroniskās temperatūru elektronika nevis pilots. stabilitātes kon- bateriju šūnās troles sistēmai, un līdz ar to palielinās to dzīves ilgums. kas ļaus līkumus veikt ar maksimālo Izprotot šo mijiedarbību, mēs varam iespējamo ātrumu, jo par mašīnas sekot un regulēt bateriju dzīves ilgumu. stabilitāti līkumā rūpēsies elektronika Teorētiski viens bateriju komplekts nevis pilots. Līdz ar to pazudīs vēl varētu izturēt visu sezonu, taču mēs viena joma, kur paši labākie piloti iegūst Foto: Red Bull šeit izmantojam dzinēju menedžmenta tās sekundes daļas, kas nepadodas principu - notiek bateriju komplektu pārējiem. Tieši tas bija iemesls, kādēļ rotācija atkarībā no trases specifikas un pirms 2009.gada Makss Moslijs (tolaik loģistikas vajadzībām.” vēl FIA prezidents), konsultējoties ar ekspertiem un arī Mihaelu Šūmaheru, KERS nākotne uzstāja, ka KERS enerģija tiks vākta tikai no aizmugurējās ass. Taču tādas lietas Par to, ka KERS un līdzīgām ātri aizmirstas un kas zina, kā mainīsies tehnoloģijām ir nākotne Formulā 1, uzsvari 2014.gadā, kad spēkā stāsies šaubu nav, tomēr to ieviešanā un jaunie turbo dzinēju noteikumi. attīstībā jāpatur prātā ļoti būtisks aspekts - pilotu lomas saglabāšana. Lai arī tagad Interesanti, ka Formula 1 šeit var Strādājot ar KERS sistēmu jāievēro formulas ir krietni vieglāk vadāmas kā pamācīties no salonauto sacensību attiecīgi darba drošības noteikumi, jo tas bija kaut vai pirms 15 gadiem, tas pieredzes - pirms 2011.gada “Audi” teorētiski iespējams statiskās elektrības joprojām ir pietiekami komplicēts pro- izstrādāja rekuperācijas sistēmu, trieciens. cess, lai mēs varētu pamanīt atšķirību kas darbotos uz abām asīm, tomēr starp vienkārši labiem pilotiem un šī pēc konkurentu protestiem noteiku- aroda varenajiem. Ieviešot aizvien jau- mos tika ierakstīts, ka sākot ar 2012. nas tehnoloģijas, ir jāparūpējas, lai šis gadu sistēma var būt uz vienas ass - princips saglabātos. priekšējās vai aizmugurējās.

KERS anatomija

Dzinējs Dzinēja jaudu palielina KERS Poga uz stūres nodrošinātais jaudas lādiņš. Ar pogas nospiešanu pilots atbrīvo papildus 60kW (80zs) jaudas, kas pieejama 6,67s kartā aplī.

Elektro motors Elektro motors/ ģenerators (MGU) ģenerē elektrību Baterijas bremzēšanas laikā un Litija jonu elementi kļūst atdod papildus jaudu aizvien efektīgāki un dzinējam. MGU darbību tajā pašā laikā vieglāki, regulē elektroniskā kon- uzkrājot līdz pat 400 kJ troles sistēma. enerģijas. Attels: Red BUll Racing )2508/$35,(.â9Ɯ6785( 813,50Ɩ*$'$6(=21$ 6DFHQVƯEXJDUVFLOYƝNDPLUDVLQƯVXQDXWRPRELƺLNRSãWRL]JXGURãDQDVEUƯåDLUNƺXYXãLYƝOSDUYLHQX YHLGXNƗUHDOL]ƝWYƝOPLSƗUVSƝWFLWXV-DXYDLUƗNNƗJDGVLPWXDXWRPRELƺXVDFHQVƯEXGDOƯEQLHNLPƝƧLQD SDUƗGƯWNDYDUEǌWƗWUƗNLXQYHLNVPƯJƗNLSDUFLWLHPYDUSLHƼHPWSDUHL]RVOƝPXPXVODLLHJǌWX NƗURWRVX]YDUƝWƗMDODXUXV.DWUXJDGXPLOMRQLOƯG]MXWƝMXYLVƗSDVDXOƝDUQHSDFLHWƯEX JDLGDNƗUWƝMR)RUPXODVH]RQXYLVSUHVWLåƗNƗVVDFƯNVWHVNDVWLHN Autors: X]VNDWƯWDVSDUDXWRVSRUWDYLUVRWQL3LUPƗãRVDFƯNãXVH]RQD ¢Ǧe ̻ ULVLQƗMƗVSLUPVJDGLHPEHWDXWREǌYHVXQDXWR VDFƯNãXYƝVWXUHVSLUPVVƗNXPLPHNOƝMDPLGLYUHL] =Ʈ0Ʈ*,127,.80, VHQƗN.ƗLHVƗNƗV)RUPXODYƝVWXUH $8726$&Ʈ.â89Ɯ6785Ɯ XQDL]ULWƝMDSLUPƗãRVDFƯNãX VH]RQD" 3LUPƗVDXWRVDFƯNVWHV/H3HWLW-RXUQDORUJDQL]ƝWDLVNPJDUDLVEUDXFLHQV3DUƯ]H 5XƗQDSDNRSOLHWRãDQDVFHƺLHPGDOƯEQLHNVX]YDUƝWƗMDYLGƝMDLVƗWUXPVNPK $XWRPRELƺX 3LUPLHVDFƯNãXXSXULEUDXFLHQD3DUƯ]H1LFDODLNƗDYDUƝMDGLYLDXWRPRELƺLJƗMDERMƗ PDUƷƯ]VGH0RQWLƼDNVXQPDUƷƯ]DGH0RQWDULRODPHKƗQLƷLV VDFƯNVWHVVDYƗ DWWƯVWƯEƗYHLNXãDVPLO]ƯJX 3LUPDLVþHPSLRQƗWV*RUGRQD%HQHWDNDXVVNXUƗEUDXFƝMLSƗUVWƗYVDYDVYDOVWLV QH OƝFLHQXQRGDåXHQWX]LDVWX YDLUƗNSDUDXWRPRELƺLHPQRNDWUDV 9HLGRMDVQDFLRQƗOƗVVDFƯNãXNUƗVDVODLODEƗN DWãƷLUWX GDOƯEQLHNXV NDWUD NRPDQGD DXWRPRELƺXV NUƗVR FLWƗGL )UDQFLMDL ]LOD NUƗVD SULYƗWDVGDOƯEDVDU³WRNDVQXNXUDP %HƺƧLMDLG]HOWHQD9ƗFLMDLEDOWDYƝOƗNDUƯ,WƗOLMDLVDUNDQDXQ/LHOEULWƗQLMDL]DƺD LU´ SD NRSOLHWRãDQDV FHƺLHP OƯG] ODEL RUJDQL]ƝWX XQ WHKQLVNL DSJƗGƗWX NR 3LUPƗVNDWƯWƗMDERMƗHMDVDFƯNãX3DUƯ]H%HUOƯQHODLNƗNƗGV]ƝQVL]VNUƝMDX]FHƺDODL DSOǌNRWXJDUƗPSDEUDXNXãRDXWRPRELOLXQWLNDQRWULHNWVDUWDPDL]PXJXUƝEUDXNXãR PDQGX VWDUWLHP PRGHUQƗV ƯSDãL Eǌ YƝWƗVWUDVƝV7RPƝUDUƯãLPSURJUHVDP 3LUPƗVDFƯNãXWUDVH0LOZDXNHH0LOH NP $69NDVSLUPVWDPWLNDL]PDQWRWD]LUJX LUELMXãLVDYLVSLHƷLULWHƼRV$WOLHNWLNDL VNULHãDQƗVVDFƯNVWƝP PLQƝW NƗGL L]VNDWƯWRV VDFƯNãX DXWR %UDXFLHQV3DUƯ]H0DGULGH3ODãXDåLRWƗåXL]VDXNXãDMƗVVDFƯNVWƝVSOƗQRMDSLHGDOƯWLHV PRELƺLWRJDGXEHLJƗVMDDXWRVSRU YDLUƗNNƗGDOƯEQLHNLWRPƝUX]VWDUWDVWƗMƗV6DFƯNVWHVYƝVWXUƝSDOLNXãDVDU WD VWUDXMR DWWƯVWƯEX X] YDLUƗNLHP JD GDXG]DMƗPDYƗULMƗPNXUXUH]XOWƗWƗSXVHVWDUWƝMXãRDXWRPRELƺXL]VWƗMƗVDVWRƼLFLOYƝNL SLORWLPHKƗQLƷLXQVNDWƯWƗML JƗMDERMƗXQYDLUƗNLGHVPLWLWLNDLHYDLQRWL%RMƗJƗMXãRYLGǌ GLHPQHEǌWXDSWXUƝMLV2WUDLVSDVDXOHV ELMDDUƯYLHQVQR5HQDXOWGLELQƗWƗMLHP0DUVHOV5HQR3ƝFGDXG]DMLHPQHJDGƯMXPLHP NDUã /LHOR %DOYX L]FƯƼƗV NXUƗV EǌWX YDUDVLHVWƗGHVDSWXUƝMDVDFƯNVWL%RUGRXQQHƺƗYDWRDWVƗNWDUƯDL]6SƗQLMDVUREHåDV ELMLVMƗSLHGDOƗVPRGHUQƗNRWHKQRORƧL 9ƝOYDLUƗNSDWG]LQƝMXVYDLUVQHELOMDƺDXWVLHGDUELQƗWDXWRPRELƺXVWUDQVSRUWƝMDX] G]HO]FHƺDVWDFLMXDU]LUJLHPXQQRJƗGƗMDDWSDNDƺX]3DUƯ]LYLOFLHQRV MXEUDXFDPUƯNLHPELHåLVWDUWƝMDYDLUƗN NƗJDGXVYHFLDXWRPRELƺL.DUãELMD 7LND GLELQƗWD 6WDUSWDXWLVNƗ DW]ƯWR DXWRPRELƺX NOXEX DVRFLƗFLMD $,$5* NDV YƝOƗN QH WLNDL DL]NDYƝMLV WHKQLNDV SURJUHVX SƗUWDSDSDU6WDUSWDXWLVNRDXWRPRELƺXIHGHUƗFLMX ),$ EHWDUƯUHWLQƗMLVEUDXFƝMXULQGDV 3LUPƗƯSDãLVDFƯNVWƝPEǌYƝWƗWUDVH%UXNOHQGD$QJOLMƗ JDGD SDYDVDUƯ (LURSƗ EHLG]RW 3LUPƗVVDFƯNVWHV,QGLDQDSROHVRYƗOƗ.RSãWƗODLND L]ƼHPRWNDUDJDGXV VDJDLGƯMD NDUD EHLJDV XQ SDPD]ƗP ,QG\VDFƯNVWHVQRWLHNNDWUXJDGX QR JODEƗWXYƝP VƗND ULSLQƗW ODXNƗ 3LUPDLVSDVDXOHVNDUãSƗUWUDXFDVDFƯNãXUƯNRãDQXOƯG]JDGDP VDJODEƗWRV XQ DWVHYLãƷRV JDGƯMXPRV NDUD ODLNƗ SDW UǌSƯJL VOƝSWRV VDFƯNãX $,$5* YƝOƗN),$ QRGHYDVDFƯNãXRUJDQL]ƗFLMX6WDUSWDXWLVNƗVVSRUWDNRPLVLMDV &6, UƯFƯEƗ&6,YƝOƗNSƗUWDSDSDU),6$ WLNDOLNYLGƝWD),$UHRUJDQL]ƗFLMƗJDGƗ DXWRPRELƺXV3ƝFVHãXJDGXSƗUWUDX NXPD SLUPƗV VDFƯNVWHV QRWLND $WVHYLãƷƗVVDFƯNVWƝVVƗNDDL]OLHJWNRSƗDUSLORWXWUDVƝGRWLHVPHKƗQLƷLP$XWRPRELƺX JDGD VHSWHPEUƯ 3DUƯ]Ɲ %UDXFƝML YLUVEǌYHVNƺXYDãDXUƗNDV X]PHKƗQLƷDVƝGYLHWDVUƝƷLQD XQDUHRGLQDPLVNƗNDV VDFHQWƗV ,HVORG]ƯWR NDXVD L]FƯƼƗ NR 7LNDRUJDQL]ƝWV3DVDXOHVDXWRPRELƺXUDåRWƗMXþHPSLRQƗWVNXUãWXUSLQƗMƗVOƯG] YDUƝMDGƝYƝWDUƯSDU,]G]ƯYRMXãRNDXVX JDGDP8]YDUƝWƗML$OID5RPHR %XJDWWL XQ'HODJH VDFƯNVWƝVSLHGDOƯMƗVSLUPVNDUDDXWR PRELƺLXQEUDXFƝMLNXULELMDSƗUFLHWXãL 3LUPƗ0RQDNR/LHOƗV%DOYDVL]FƯƼD NDUXXQL]G]ƯYRMXãL8]YDUXL]FƯQƯMDEL 6ƗNƗV QR]ƯPƯJƗNDLV WR JDGX VDFƯNãX QRWLNXPV (LURSDV þHPSLRQƗWV 6ƗNRWQƝML MXãDLVIUDQþXSUHWRãDQƗVNXVWƯEDVGD WDMƗGRPLQƝMD$OID5RPHRXQLWƗƺXSLORWLEHWWRJDGXRWUDMƗSXVƝUHWLNXUãVSƝMD OƯEQLHNV äDQV 3MƝUV 9LPLOV DU %XJDWWL NRQNXUƝWDUYƗFXSLORWLHPXQYLƼX³VXGUDEDEXOWƗP´0HUFHGHVXQ$XWR8QLRQ 7 0RQDNR*UDQG3UL[L]FƯƼDVODLNƗSLUPRUHL]LVWDUWDNƗUWƯEDWLNDQRWHLNWDDUNYDOL¿NƗFLMDV SDOƯG]ƯEX JDGƗ 6WDUSWDXWLVNƗ DXWRPRELƺX IHGHUƗFLMD ),$ X]VƗNDVDFƯNãXQRWHL 2WUDMDPSDVDXOHVNDUDPVƗNRWLHVVDFƯNãXUƯNRãDQDWLNDDSWXUƝWD NXPX VWDQGDUWL]ƗFLMX 6DFƯNãX GDOƯE 3LUPƗSƝFNDUDVDFƯNVWHQRWLND3DUƯ]Ɲ QLHNX DXWRPRELƺLHP ELMD MƗDWELOVW SLH ƼHPWRWHKQLVNRQRWHLNXPXNRSXPDP 3LUPƗ)RUPXODVH]RQD IRUPXOD 'DåƗGƗPVDFƯNãXNDWHJRULMƗPãLHQR 3XQNWX VNDLWƯãDQDV VLVWƝPD ELMD VH 1HVNDWRWLHVX]WRNDJDGƗQR WHLNXPXNRSXPLDWãƷƯUƗVEHWWHKQLVNƗ NRMRãDSXQNWLSDUX]YDUXVDFƯNVWƝ WLND YDLUƗN NƗ GLYGHVPLW /LHOR %DOYX ]LƼƗ YLVDXJVWƗNƗ OƯPHƼD NDWHJRULMDL SDURWURYLHWXSDUWUHãRSDU L]FƯƼXR¿FLƗOR)RUPXODþHPSLRQƗWD WLND SLHãƷLUWV VNDLWOLV 7Ɨ DXJVWƗNƗ FHWXUWRXQSDUSLHNWR3DSLOGXV VDFƯNãXVWDWXVVWLNDSLHãƷLUWVWLNDLVHS OƯPHƼDVDFƯNVWHVLHJXYDDS]ƯPƝMXPX SXQNWX EUDXFƝMV YDUƝMD LHJǌW SDU VD WLƼƗPVHãDV(LURSDVWUDVƝVXQ,QGL )RUPXOD JDGƗ WLND L]VWUƗGƗWL FƯNVWƝ X]UƗGƯWR ƗWUƗNR DSƺD ODLNX 'L DQDSROHVMǌGåXVDFƯNVWH$699ƝO QRWHLNXPL3DVDXOHVþHPSLRQƗWDRUJD YLHP EUDXFƝMLHP ELMD ƺDXWV VDFƯNVWHV MR YDLUƗN þHPSLRQƗWD NRSYƝUWƝMXPV QL]ƗFLMDLWRPƝUSDJƗMDYƝOSƗULVJDGL JDLWƗ L]PDQWRW YLHQX DXWRPRELOL UH WLNDQRWHLNWVWLNDLSƝFVDFƯNãXODEƗ NDPƝU WLND QROHPWV VƗNRW DU ]XOWDWƯYD¿QLãDJDGƯMXPƗLHJǌWLHSXQNWL NDMLHP UH]XOWƗWLHP /ƯG]ƯJV SULQFLSV JDGX WLNV UƯNRWV )RUPXOD SDVDXOHV WLND VDGDOƯWL X] SXVƝP$UƯ YDLUƗNLHP )RUPXOD VDFƯNVWƝV VDJODEƗMƗV YƝO þHPSLRQƗWV SLORWLHPX]UƗGRWLGHQWLVNXƗWUƗNRDSƺD LOJXV JDGXV XQ UDGƯMD VLWXƗFLMDV NDG ODLNX SDU WR SLHãƷLUWDLV SXQNWV WLND VWDELOƗNL SXQNWX JXYƝML ]DXGƝMD SR]Ư )RUPXOD WHKQLVNLH QRWHLNXPL EDO VDGDOƯWV X] DWWLHFƯJR EUDXFƝMX VNDLWX FLMDVþHPSLRQƗWDNRSYƝUWƝMXPƗXQSDW VWƯMƗV X] G]LQƝMD WLOSXPD LHUREHåR ,HVSƝMX L]PDQWRW FLWD EUDXFƝMD DXWR þHPSLRQDWLWXOXMRDWVHYLãƷLSXQNWLQH ãDQX DWPRVIƝULVNR G]LQƝMX WLOSXPV PRELOL NRPDQGDV L]PDQWRMD ODESUƗW WLND LHVNDLWƯWL 6DYGDEƯJD þHPSLRQƗWƗ QHGUƯNVWƝMD SƗUVQLHJW FP EHW EUDXFƝMLHPQHDWNDUƯJLQRWREUƯGVD ELMDDUƯ,QG\VDFƯNVWH1RYLHQDV DU NRPSUHVRUX DSUƯNRWR FP FƯNVWƝV LHƼHPWƗV SR]ƯFLMDV ELMD MƗEǌW SXVHV WƗ DSVWLSULQƗMD þHPSLRQƗWD 7DV EǌWLVNL VDãDXULQƗMD SUHWHQGHQWX JDWDYLHP DWGRW VDYX DXWRPRELOL NR SDVDXOHV VWDWXVX WDMƗ QHELMD WLNDL ORNX ELMD VNDLGUV ND VDFƯNVWƝV QH PDQGDVOƯGHULPMDWƗDXWRPRELOLSLH (LURSDV WUDVHV YLHQ 7RPƝU UHƗOL ãƯV EǌVUHG]DPDVYƗFX³VXGUDEDEXOWDV´ PHNOƝMDNƗGDWHKQLVNDƷLEHOH'DåUHL] VDFƯNVWHVNƺXYDSDUVDYDYHLGDEDOWR NDV GRPLQƝMD SLUPVNDUD VDFƯNãX WUD NRPDQGDVVDFƯNVWƝSDWSLHWHLFDSDSLO ]YLUEXOLþHPSLRQƗWƗFLWLEUDXFƝMLDW VƝVWƗODLND0HUFHGHVXQ$XWR8QLRQ GXVDXWRPRELOL7ƗSLORWDPGRWDLVX] ãƷLUƯJL DXWRPRELƺL (LURSDV NRPDQGX DXWRPRELƺLWLNDDSUƯNRWLDUMDXGƯJDMLHP GHYXPVELMDQHYLVFƯQƯWLHVSDUDXJVWX EUDXFƝML WXUSPƗNR VH]RQX ODLNƗ SD NRPSUHVRUX G]LQƝMLHP NXUX GDUED SR]ƯFLMXEHWJDQPLHUƯJLULƼƷRWSDWUDVL UDVWL QHSLHGDOƯMƗV ,QG\ VDFƯNVWƝV WLOSXPV NULHWQL SƗUVQLHG]D MDXQDMRV XQ WDXSƯW DXWRPRELOL NXUX QHSLHFLH L]ƼHPRW GDåXV X] SLUNVWLHP VDVNDL QRWHLNXPRV DWƺDXWR 0HUFHGHV%HQ] ãDPƯEDV JDGƯMXPƗ QRGRW NRPDQGDV WƗPXV PƝƧLQƗMXPXV DUƯ DPHULNƗƼX : FP 0HUFHGHV%HQ] OƯGHUXUƯFƯEƗ DXWRPRELƺL(LURSDVWUDVƝVELMDUHWXPV :FP$XWR8QLRQ7\SH& -ǌWDPƗNDLV,QG\LHNƺDXãDQDV)RU FP PXODþHPSLRQƗWƗUH]XOWƗWVDWVHYLã ƷDVDLOƯWHVNRSƝMƗVDFƯNãXVWDWLVWLNƗ

FORMULA 1 3,50Ɩ66(=21$6 7(+1,.$81%5$8&Ɯ-, $/)$520(2XQ)D)D)D LHJXYXVLRWURQRVDXNXPX $OIHWWD PD]Ɨ $OID $U NRPSUHVRUX DSUƯNRWDLV OLWUX FLOLQGUX ULQ GDV G]LQƝMV SLUPDWQƝMƗ YHUVLMƗ VSƝMD SLORWLHPL]FƯQƯMD DWWƯVWƯW=6OLHOXMDXGX$XWRPRELƺD YLVYDLUƗNX]YDUXXQSD GHELMD ELMD VSƯGRãD GXEXOWX]YDUD YLHQDLYƝODUƯX]GƗYLQƗMDVDYLHP &RSSD &LDQR VDFƯNVWƝV /LYRUQR NRPDQGDV ELHGULHP 7XYRMRWLHV )RU Alfa Romeo SpA WUDVƝ ,WƗOLMƗ JDGD DXJXVWƗ PXOD SDVDXOHV þHPSLRQƗWD SLUPD +XDQV0DQXHOV)DQKLR>@ 9LHQVQRYLVYHLNVPƯJƗNDMLHPVDFƯNãX MDLVH]RQDLWLHãL9LPLOVELMDJDOYHQDLV DXWRPRELƺLHP ELMD VƗFLV VDYX X] SUHWHQGHQWVX]SLUPƗþHPSLRQDWLWXOX 'åX]HSSH 1LQR )DULQD>@ YDUDV JƗMLHQX QR OƯG] 7RPƝU OLNWHƼD SDYƝUVLHQL L]PDLQƯMD /XLGåL)DGåLROL>@ JDGDP $OIHWWD DXWRPRELƺL VWDUWƝMD $OID 5RPHR NRPDQGDV GDUEƯEX 5HGåV3DUQHOV>@ QR]ƯPƯJƗV VDFƯNVWƝV QR NXUƗP JDGDMǌOLMƗâYHLFHV*UDQG3UL[ .RQVDOYR6DQHVL>@ ¿QLãƝMDSLUPDMƗSR]ƯFLMƗ/DLNDSRVPƗ L]FƯƼDV WUHQLƼEUDXFLHQX ODLNƗ DU $OID QR OƯG] JDGDP $OIHWWDV 5RPHRDYDUƝMDXQJƗMDERMƗ$NLOH 3LHUR7DUXI¿>@ UƗGƯMDIDQWDVWLVNXVUH]XOWƗWXVX] 9DUFL6DFƯNVWƝGRPLQƝMD9LPLOVWDþX KomandaSLORWL>GDOƯEDSRVPRV@ YDUDVSƝFNƗUWDV ƺƗYD X]YDUƝW NRPDQGDV ELHGUDP VPDJDVVOLPƯEDVPRFƯWDLVJUƗIV7URVL 3LUPVVH]RQDVVƗNXPDQHELMDMƗPLQ 3ƝF2WUƗSDVDXOHVNDUDNXUDODLNƗ$O GUƯ]YLHQELMDVSLHVWVDL]LHWQRNRPDQ NXUL DXWRPRELƺL FƯQƯVLHV SDU X]YDUX IHWWDVWLNDVOƝSWDVNƗGƗVLHUDUǌSQƯFƗ GDV XQ SƝF QHSLOQD JDGD MDX GHYƗV IDYRUƯWL ELMD ]LQƗPL $OID 5RPHR ,WƗOLMDV]LHPHƺRV$OID5RPHRNRPDQ X] DL]VDXOHV VDFƯNãX WUDVƝP /ƯG] DXWRPRELƺL NXUX NRQVWUXNFLMDV GDDWVƗNDGDOƯEXVDFƯNVWƝVDU]YDLJåƼX VH]RQDV EHLJƗP 9LPLOV YƝO SDJXYD SLUPVVƗNXPLHP X] WR EUƯGL MDX ELMD VDVWƗYXSLUPVNDUDVDFƯNãXOHƧHQGD L]FƯQƯW YDLUƗNDV X]YDUDV WDþX VNDU DSULWƝMXãLJDGL'åRDNLQR.RORPER $NLOH 9DUFL JUƗIV .DUOR )HOLþH7URVVL EDLV OLNWHQLV VNƗUD DUƯ YLƼX YHLGRWDLV DXWRPRELOLV VƗNRWQƝML ELMD XQIUDQFǌ]LVäDQV3MƝUV9LPLOV$OIHW JDGD MDQYƗUƯ WUHQƝMRWLHV GDOƯEDL SDUHG]ƝWV QHYLV *UDQG 3UL[ L]FƯƼƗP WDVSLORWLELMDIDYRUƯWLLNYLHQƗVDFƯNVWƝ $UJHQWƯQDV*UDQG3UL[L]FƯƼDLDU6LP EHW ]HPƗNDV NODVHV 9RLWXUHWWH NXUƗ WLH SLHGDOƯMƗV 9LVSƗUOLHFLQRãƗN FD*RUGLQL DXWRPRELOL 9LPLOV DYDUƝMD VDFƯNVWƝP7ƗGƝƺ$OID5RPHRELMD VHYLSLHUƗGƯMD9LPLOVNXUãQR$OIHWWDV XQJƗMDERMƗ )LQDQVLƗOƗV SUREOƝPDV XQ YLVX WULMX DSUƯNRWVDUOLWUXNRPSUHVRUG]LQƝMX 'DXG]ƗV WR XQ WR JDGX JDOYHQR SLORWX ]DXGƝMXPV OLND $OID WRPƝU FLOLQGUX ULQGDV PRWRUX VDFƯNVWƝVELMDLHUDVWVUHG]ƝW0DVHUDWL 5RPHR L]ODLVW JDGD VH]RQX ãDMƗ JDGƯMXPƗ DL]VWƗMD 9 )HU DXWRPRELƺXVNXSOƗVNDLWƗXQSLUPDMƗ WRPƝULHVSƝMDX]YDUƝWYƝVWXUƝSLUPDMƗ UDUL VDJODEƗMD YƝO YLHQX $OIHWWDL )RUPXODVH]RQƗQHNDVEǌWLVNVãDMƗ )RUPXOD SDVDXOHV þHPSLRQƗWƗ OLND UDNVWXUƯJR LH]ƯPL PLO]ƯJR GHJYLHODV ]LƼƗ QHELMD PDLQƯMLHV /ƯG]ƯJL NƗ $O SƗUGRPƗWXQJDGƗEǌWJDWDYLHP DSHWƯWL %ǌWLVNƗNƗ )HUUDUL DWãƷLUƯED IHWWDV 0DVHUDWL &/ GHELWƝMD VWDUWDP DU MDXQX SLORWX VDVWƗYX 3DU DXWRPRELƺL WLND DSUƯNRWL DU SDNƗSMX JDGƗ 9RLWXUHWWH NODVHV VDFƯNVWƝV MDXQXWRJDQYDUƝMDGƝYƝWYLVDLãDXUƗ SƗUQHVXPNƗUEX NDPƝU SƗUƝMLH $XWRPRELƺL ELMD DSUƯNRWL DU OLWUX QR]ƯPƝSDUYLHQXQRNRPDQGDVSL NRQNXUHQWLL]PDQWRMDSDNƗSMX NRPSUHVRUG]LQƝMLHP WRPƝU 0DVHUDWL ORWLHPNƺXYDDUJHQWƯQLHWLV+XDQV0D JDGƯMXPƗ FLOLQGUX VNDLWV ELMD WLNDL QXHOV )DQKLR NXUã WLNDL VDOƯG]LQRãL -DXQLH)HUUDULDXWRPRELƺLX]UƗGƯMDYL JDGƗ DXWRPRELOLV WLND EǌWLVNL QHVHQ X]VƗND GDOƯEX (LURSDV VDL NRQNXUƝWVSƝMƯJXV UH]XOWƗWXV XQ X]ODERWV XQ LHJXYD DS]ƯPƝMXPX VDFƯNVWƝV )DQKLR NƺXYD SDU MDXQƗNR YDUƝMDFƯQƯWLHVSDUX]YDUƗPWRPƝUWL &/7 $U ãƯV PRGL¿NƗFLMDV DX $OID 5RPHR SDPDWVDVWƗYD SLORWX NDLWDMƗVVDFƯNVWƝVNXUƗVQHSLHGDOƯMƗV WRPRELOL $OEHUWR $VNDUL YƝO SLUPV YLƼDP WREUƯG ELMD YHFXPV NXUƗ $OIHWWDV6ƗNRWQƝMLPRGHƺDG]LQƝMX SLHYLHQRãDQƗV )HUUDUL SLUPDMƗ GDXG]L PǌVGLHQX SLORWL MDX SDNƗUXãL MDXGD ELMD =6 SƝF EǌWLVNDMLHP VDFƯNVWƝ6DQUHPRL]FƯQƯMDX]YDUX3DU ƷLYHUL YDG]Ư /ƯG] DU )DQKLR$OID 5R X]ODERMXPLHP WƗ VDVQLHG]D =6 JRGX WDL &/7 ELHåL WXUSPƗN WLND PHR QROƯJD GLYXV YHFPHLVWDUXV NDV WRPƝU ELMD NULHWQL PD]ƗN QHNƗ GƝYƝWV SDU 6DQ 5HPR /HƧHQGƗUDLV SLHUHG]ƝMXãRV SLUPVNDUD EUDXFƝMXV $OIHWWƗP 7DFLR 1XYRODUL SƝF ãƯ DXWRPRELƺD 'åX]HSSL )DULQX JDGL XQ /XLGåL L]PƝƧLQƗãDQDV QRGƝYƝMD WR SDU YLVX )DGåLROL JDGV )DQKLR)DULQDXQ )HUUDULVDFƯNãXNRPDQGDVSDPDWSLORWL ODLNXODEƗNR0DVHUDWL )DGåLROL )D )D )D NƺXYD SDU ELMD$OEHUWR$VNDULXQ/XLGåL9LORUHVL JDGDNRPDQGDV]YDLJåƼXVDVWƗYX $EXVEUDXFƝMXVYLHQRMDQHWLNDLFLHãD 6DFƯNVWƝV YDUƝMD YƝURW WUƯV GDåƗGXV GUDXG]ƯEDEHWDUƯSDJƗWQƝSLHG]ƯYRWDV 0DVHUDWL PRGHƺXV &/7 *DWDYRMRWLHV SLUPDMDL )RUPXOD VH OƯG]ƯJDVWUDƧƝGLMDV$OEHUWRWƝYVWR =6 QHGDXG] SƗUYHLGRWR &/7 ]RQDL SDPDWƯJDV L]PDLƼDV VNƗUD QH JDGXVDFƯNãX]YDLJ]QH$QWRQLR$VNDUL =6 XQ SDW SLUPVNDUD &/ $U WLNDL $OID 5RPHR NRPDQGDV VDVWƗYX JƗMD ERMƗ DYƗULMƗ JDGD )UDQFL 0DVHUDWL DXWRPRELƺLHP VWDUWƝMD EHW DUƯ$OIHWWD DXWRPRELOL 7Ɨ G]LQƝMV MDV*UDQG3UL[ODLNƗEHW/XLGåLEUƗOLV EUDXFƝMLWRPƝUWLNDLQRYLƼLHPELMD OƯG]ãLQƝMƗ NRPSUHVRUD YLHWƗ LHJXYD (PLOLR 9LORUHVL JDGD MǌQLMƗ 0DVHUDWLR¿FLƗOƗVVDFƯNãXNRPDQGDV FLWXGLYSDNƗSMX'DåƗGXX]ODERMXPX WHVWXODLNƗ0RQFƗ$ELEUDXFDDU$OID 2I¿FLQH$O¿HUL 0DVHUDWL SLORWL SƗUƝMLH UH]XOWƗWƗ G]LQƝMD MDXGD SDNƗSHQLVNL 5RPHRDXWRPRELƺLHP SLHGDOƯMƗV SULYƗWR NRPDQGX VDVWƗYƗ SLHDXJD OƯG] =6 VƗNRWQƝMR YDL DUƯ NƗ LQGLYLGXƗOLH EUDXFƝML 0D =6YLHWƗ 0$6(5$7,&/7 &/7 VHUDWL SDPDWSLORWDP /XLMDP âƯURQDP &/ WREUƯGJDGXVYHFDP MDXELMDYLVDL )(55$5, SUƗYD EUDXFƝMD SLHUHG]H VDFƯNVWƝV 0RQDNR SƗUVWƗYLV SLHGDOƯMƗV NRSã JDGD XQ SLH WDP YLVDL VHNPƯJL L]FƯQRWYDLUƗNDVQR]ƯPƯJDVX]YDUDVDU %XJDWWLXQ$OID5RPHRDXWRPRELƺLHP 2I¿FLQH$O¿HUL0DVHUDWL JDGƗ âƯURQV QROƝPD EHLJW VDFƯNãX NDUMHUX WRPƝU GHVPLW JDGXV /XLMVâƯURQV>@ Scuderia Ferrari YƝOƗNWRWXUSLQƗMDXQEUDXNWVDFƯNVWƝV )UDQNR5ROV> @ SƗUVWƗMD WLNDL JDGƗ NƺǌVWRW SDU /XLGåL9LORUHVL> @ YHFƗNRSLORWXNXUãVWDUWƝMLV)RUPXOD Scuderia Achille Varci $OEHUWR$VNDUL>@ +RVƝ)URLODQV*RQ]DOHVV>@ 5HLPRQGV6RPPHUV>@ 9LHQV QR UHG]DPƗNDMLHP XQ $OIUHGR3LDQV>@ HNVRWLVNƗNDMLHP VDFƯNãX SLORWLHP 'RULQR6HUD¿QL>@ ELMD 7DL]HPHV SULQFLV %LUDERQJVH 3ULYƗWL 1HOOR3DJDQL> @ %DQXWHMV %DQXEDQGV 7Ɨ NƗ DQJƺX $QWRQLR%UDQND> @ YDORGƗ OƯG]ƯJL NƗ DUƯ GDXG]ƗV FLWƗV 3ƯWHUV9DLWKHGV> @ YLƼD YƗUGX L]UXQƗW QHELMD YLHQNƗUãL Enrico Platé DXJVWG]LPXãDLV 7DL]HPHV SƗUVWƗYLV 7UƯVGHVPLWDMRV JDGRV )HUUDUL XQ$OID (PDQXƝOV 7XOR GH*UƗIHQUƯGV>@ VHYLVDFƯNVWƝVSLHWHLFDNƗ3ULQFLV%LUD 5RPHRELMDFLHãLVDLVWƯWL(QFR)HUDUL 3ULQFLV%LUD>@ (LURSƗ 7DL]HPHV SULQFLV X]WXUƝMƗV YDGƯMD $OID 5RPHR VDFƯNãX NRPDQ NRSã JDGD XQ JXYD L]JOƯWƯEX GX WƗV DXWRPRELƺXV URWƗMD )HUUDUL Scuderia Ambrosiana SUHVWLåƗV $QJOLMDV VNROƗV 6ƗNRW DU ORJR3ƝFVDYVWDUSƝMƗPQHVDVNDƼƗP 'HLYLGV0MXUHMV>@ JDGX3ULQFLV%LUDX]VƗNDGDOƯEX JDGƗ YLƼX FHƺL ãƷƯUƗV XQ (QFR VDFƯNVWƝV NDV YLƼDP QHELMD WLNDL 'HLYLGV+HPSãƯUV>@ )HUUDUL SLHYƝUVƗV VDYX DXWRPRELƺX VPDOND L]NODLGH 7DL]HPHV WD YHLGRãDQDL FHQãRWLHV L]PDQWRW 5HGåV3DUQHOV>@ MRV JDGRV YƝO WR GƝYƝMD SDU 6LƗPX OƯG]ãLQƝMRV NRQWDNWXV DU $OID 5RPHR Scuderia Milano SƗUVWƗYLV SLHUƗGƯMD ND VSƝM SLHQƗFƯJL SHUVRQƗOX 1ROƯJW VDYX DXWRPRELƺX 0LODQR NRQNXUƝW DXJVWƗNDMƗ OƯPHQƯ 7RPƝU YHLGRãDQDL OHƧHQGƗUR $OID 5RPHR )HOLþH%RQHWR> @ SLHNOƗMƯJDLVVQLHJXPVYƝODXWRPƗWLVNL VDFƯNãX DXWRPRELƺX NRQVWUXNWRUX 9LW )UDQNR.RPRWL>@ QHQRGURãLQƗMD YLHWX NƗGDV UǌSQƯFDV WRULR -DQR YLƼDP QHL]GHYƗV WRWLHV 3ULYƗWL NRPDQGDV VDVWƗYƗ DUƯ JDGƗ 'åRDNLQR .RORPER ELMD DU PLHUX 7DL]HPHV SULQFLV L]PDQWRMD (QULFR 7DVSDWV.RORPERNXUDYHLNXPVELMD 'åR)UDMV> @ 3ODWpSULYƗWƗVNRPDQGDV0DVHUDWLDX $OID 5RPHR 9LƼD URNUDNVWV ELMD $QWRQLR%UDQND>@ WRPRELOL PDQƗPV )HUUDUL NRQVWUXNFLMƗ OƯG]ƯJL NƗ $OIHWWD ãLV )HUUDUL WLND 3DXOV3ƯþV> @ 7$/%27/$*27& 6,0&$*25',1,7 JXYƝMV +DQVV âWXNV L]PƝƧLQƗMD (5$ DXWRPRELOLXQL]WHLFDƺRWLSR]LWƯYDVDW VDXNVPHV 3ƝF 2WUƗ SDVDXOHV NDUD (5$ WLND SƗUGRWD VDFƯNãX EUDXFƝMDP /HVOLMDP'åRQVRQDPWRPƝUãLHEULWX UDåRMXPLSLHQƗFƯJXNRQNXUHQFLSDPD (TXLSH*RUGLQL WƯJL X]ODERWDMLHP LWƗƺX DXWRPRELƺLHP YDLUVQHVSƝMDVDJƗGƗW $XWRPRELOHV7DOERW'DUUDFT6$ 5REƝUV0DQ]RQV>@ ƮYVäLUR.DEDQWǌ>@ 0RULVV7UHQWLƼMDQV>@ (5$ DXWRPRELƺL YHLGRMD SDPDWƯJX /XLMV5R]MƝ>@ NRNWHLOL VWDUWƝMRãR DXWRPRELƺX YLGǌ )LOLSV(WDQVHOƝQV>@ /DL DUƯ )RUPXOD SLUPVVƗNXPL ELHåL VDFƯNVWƝVSLHGDOƯMƗVGDåƗGL(5$WLSL $%%&XQ( WRPƝUQHYLHQVQRWLHP (åHQV0DUWƝQV>@ WLHNX]VNDWƯWLSDUODLNXNDGMHENXUãHQ WX]LDVWVYDUƝMDEUƯYLSLHGDOƯWLHVXQFƯ QHVSƝMD OHSRWLHV DU YƝUƗ ƼHPDPX 3MƝUV/HYHJV>@ QƯWLHVSDUSDQƗNXPLHPPD]ƗIUDQþX VQLHJXPX3LUPVVH]RQDVSLUPƗSRV 5HLPRQGV6RPPHUV>@ DXWRPRELƺX UDåRWƗMD *RUGLQL SLHPƝUV PD /LHOEULWƗQLMƗ EULWX SLORWV %UDLMHQV Ecurie Rosier: /XLMV5R]MƝ>@ OLHFLQD ND DUƯ WRODLN ¿QDQVLƗOR UHVXU âRXYLMV7HLORUV ELMD VSLHVWV DWWLHNWLHV VXDSMRPDPELMDYLVDLEǌWLVNDQR]ƯPH QRVDYD(5$$DXWRPRELƺDWRX]VND $QUƯ/XYR>@ $PDGHMD *RUGLQL X]ƼƝPXPƗ UDåRWLH WƯMDSDUSƗUƗNYHFXXQQHNRQNXUƝWVSƝ Ecurie Belge: 'åRQLMV.OHMV>@ DXWRPRELƺL EǌWX YDUƝMXãL UƗGƯW NULHWQL MƯJX ODL SLHODLVWX VDFƯNVWƝP 7Ɨ YLHWƗ Ecurie Lutetia: (åƝQVâDEǌ>@ ODEƗNX VQLHJXPX MD WR X]ODERãDQƗ YLƼãGDOƯMD0DVHUDWL&/DU'åR)UDMX WLNWXLHJXOGƯWLOLHOƗNLUHVXUVL1HVNDWR Ecurie Bleue: +DULMVâHOOV>@ WLHVX]JUǌWƯEƗP$PDGHMV*RUGLQLGD $/7$*3 3ULYƗWL UƯMD YLVX LHVSƝMDPR ODL YLƼD DXWRPR )LOLSV(WDQVHOƝQV>@ ELƺLEǌWXƗWUL7ƗGXPHLVWDUXNƗ+XDQV 0DQXHOV)DQKLRXQäDQV3MƝUV9LPLOV 5HLPRQGV6RPPHUV>@ URNƗV JDGRV SDW 6LPFD âDUOV3RFL/XLMV5R]MƝ>@ *RUGLQL7YHLNVPHVJDGƯMXPƗYDUƝ 3ULYƗWL *LMV0HUHVV>@ MDNƺǌWSDUVDFƯNãXX]YDUƝWƗMX7RPƝU 'åHIULMV.URVOLMV>@ 3MƝUV/HYHJV>@ 9LPLOV WLHãL DU 6LPFD*RUGLQL DYDUƝMD XQ JƗMD ERMƗ YƝO JDGX SLUPV )RUPX 'åR.HOOLMV>@ ODVH]RQDVEHW)DQKLRSLHYLHQRMƗV 3ƝF 2WUƗ SDVDXOHV NDUD X]ƼƝPXPD QHQROLHG]DPL GDXG]VRORãƗNDL $OID 'åHIULMD 7HLORUD GLELQƗWƗ $/7$ YDGƯWƗMD $QWRQLR /DJR YDGƯEƗ .DUOR 5RPHR NRPDQGDL /DL DUƯ DU 6LPFD JDGƗ X]VƗND DXWRPRELƺX UDåRãDQX 0DUþHWWLVDFƯNãXYDMDG]ƯEƗPL]YHLGR *RUGLQLVWDUWƝMRãLH0RULVV7UHQWLƼMDQV EHW JDGƗ L]JDWDYRMD SLUPR WLH MD OLWUX FLOLQGUX ULQGDV DWPRVIƝ XQ 5REƝUV 0DQ]RQV ELMD SLHWLHNDPL ãL VDFƯNVWƝP SDUHG]ƝWR DXWRPRELOL ULVNRG]LQƝMXSDUL]HMPDWHULƗOXƼHPRW SLHUHG]ƝMXãLXQWDODQWƯJLEUDXFƝMLELMD 9LHJOLHXQVDOƯG]LQRãLOƝWLH$/7$DXWR JDGD FLOLQGUX PRWRUX 6ƗNRW VNDLGUVNDãLHPIUDQþXDXWRPRELƺLHP PRELƺLELMDGLH]JDQSRSXOƗUDDOWHUQDWƯ QƝML WƗ MDXGDV UƗGƯWƗML ELMD VDOƯG]LQRãL EǌWLVNXVSDQƗNXPXVQHJǌW YD(5$DXWRPRELƺLHPVDFƯNãXDPDWLH SLHWLFƯJL=6']LQƝMXSDNƗSHQLV UXYLGǌWRPƝUDUOLHOLHPSDQƗNXPLHP NLX]ODERMRWSLUPƗV)RUPXODVH]R (5$$%%&( OHSRWLHVQHVSƝMD3ƝF2WUƗSDVDXOHV QDVVƗNXPƗQRWƗYDUƝMDL]VSLHVWMDX NDUD $/7$ IDNWLVNL NƺXYD SDU SLUPR =67RPƝUELMDVNDLGUVNDMDXGDV E EULWX NRPSƗQLMX NDV VDFƯNVWƝP L]JD UƗGƯWƗMLQHEǌVWLHNDVƺDXVIUDQþXDX WDYRMD MDXQX DXWRPRELOL ODL DUƯ DWVH WRPRELOLPOƯG]YƝUWƯJLNRQNXUƝWDULWƗƺX R YLãƷLWƗHOHPHQWLWRPƝUWLNDL]PDQWRWL EROƯGLHP7DOERW/DJR7&JDOYHQDLV A QRSLUPVNDUDPRGHƺLHP7RPƝU$/7$ WUXPSLV ELMD GHJYLHODV HNRQRPLMD VQLHJXPV ELMD YLVDL SLHWLFƯJV XQ ãLH )UDQþXDXWRPRELƺLYDUƝMDQREUDXNWVD T.A.S.O. Mathieson EULWXUDåRMXPL OƯG]ƯJLNƗ(5$ ELMDUHWL FƯNVWL EH] GHJYLHODV X]SLOGHV NDPƝU /HVOLMV'åRQVRQV>(@ )VDFƯNãXYLHVLƗUSXV/LHOEULWƗQLMDV LWƗƺXDXWRPRELƺXEUDXFƝMLWƝUƝMDYDLUƗ 3ULYƗWL NDVPLQǌWHVSLWVWRSLHP6H]RQDVVƗ ( 3Ɩ5Ɯ-,( NXPƗ7DOERW/DJR7&ELMDYLHQƯJLH 3ƯWHUV9RNHUV7RQLMV5ROWV> @ DXWRPRELƺLNXULWLNDDSUƯNRWLDUOLWUX %REV'åHUDUGV>%&A@ 3LUPDMƗ )RUPXOD VH]RQƗ YDUƝMD DWPRVIƝULVNDMLHP G]LQƝMLHP )HUUDUL .DWV+DULVRQV>%%%@ PDQƯWDUƯDXWRPRELƺXVNXULL]FƝOƗVDU SƗUƝMLHPRGHƺLSDUƗGƯMƗVWLNDLVH]RQDV ƯSDãLHP QHVWDQGDUWD ULVLQƗMXPLHP RWUDMƗ SXVƝ SƗUƝMLH NRQNXUHQWL L] ,WƗOLMDV *UDQG 3UL[ VDFƯNVWƝ .OHPHQ PDQWRMDDUNRPSUHVRUXDSUƯNRWRV %ULWXQDFLRQƗODLVOHSQXPVSUDVƯMDODL WH%LRQGHWWLVWDUWƝMDDUSDãL]JDWDYRWX OLWUXG]LQƝMXV SLUPDMƗ)RUPXODVDFƯNVWƝYLƼXPƗ DXWRPRELOL)HUUDUL6ãDVLMDDU-D MDV WUDVƝ SLHGDOƯWRV QH WLNDL LWƗƺX XQ JXDUG]LQƝMX0RQDNRVDFƯNVWƝX]ƯVX 9LVLUǌSQƯFDVNRPDQGDVEUDXFƝMLELMD IUDQþX UDåRMXPL EHW EǌWX DUƯ YLHWƝMLH EUƯGLYDUƝMDYƝURWYƝOQHLHUDVWƗNXDX IUDQFǌåL3LHPƝUDPJDGD%HƺƧL DXWRPRELƺL WRPƝU UHƗOX YDULDQWX ƯVWL WRPRELOL&RRSHU7SLUPR)RUPX MDV*UDQG3UL[X]YDUƝWƗMV/XLMV5R]MƝ QHELMD(5$ (QJOLVK5DFLQJ$XWRPR OD YƝVWXUƝ DU DL]PXJXUƝ QRYLHWRWX NƗDUƯWREUƯGYHFƗNLH)RUPXODEUDX ELOHV WLNDGLELQƗWDJDGƗXQGUƯ] G]LQƝMX âLH ³PD]XOƯãL³ VWDQGDUWƗ WLND FƝML )LOLSV (WDQVHOƝQV XQ 5DLPRQV YLHQ NƺXYD SDU YƝUƗ ƼHPDPX 9RLWX DSUƯNRWL DU OLWUX G]LQƝMX EHW ELMD 6RPPHUV DELHPELMDJDGL 'LHP UHWWH NODVHV VDFƯNãX GDOƯEQLHFL (5$ SLHHMDPDRSFLMDDUOLWUD9G]LQƝMX åƝO7DOERW/DJRNƺXYDSDUSLUPRUDåR DXWRPRELƺL WDMRV JDGRV L]FƯQƯMD 'LHPåƝOQRYƝUWƝW&RRSHU7VDOƯG]L WƗMDNRPDQGXNDVL]VWƗMƗVQRGDOƯEDV YDLUƗNDVVSLOJWDVX]YDUDVSLHPƝUDP QƗMXPƗ DU MDXGƯJDMLHP XQ FLOLQ )VDFƯNVWƝVSƝGƝMƗVH]RQDVSRVPƗ JDGƗ 1LUEXUJULQJƗ XQ GUXG]LQƝMLHPQHVDQƗFDNYDOL¿NƗFLMƗ ,WƗOLMƗ DU ãLHP DXWRPRELƺLHP VWDUWƝMD YLHWD ¿QLãƗ 3ƝF ãƯV VDFƯNVWHV ³OLHOR +DULMVâHOOVQHX]UƗGƯMDODLNXXQVDFƯN WLNDLSULYƗWLHGDOƯEQLHNL DXWRPRELƺX´ NODVHV SROH SRVLWLRQ LH VWƝQRNƺXYDDYƗULMƗMDXSLUPDMƗDSOƯ FORMULA 1 3,50Ɩ66(=21$6 6$&Ʈ.67(6

SDVƗNXPX SDJRGLQƗMD DUƯ EULWX ND 6DFƯNVWHV VWDUWƗ SLUPDLV L]UƗYƗV )D 32606 UDOLVNƗ ƧLPHQH 3ƝF NDUD ãHLW HVRãR ULQD WDþX GHVPLW DSƺXV YƝOƗN DUƯ )D /,(/%5,7Ɩ1,-$6*5$1'35,; PLOLWƗUROLGODXNXWLNDQROHPWVL]PDQWRW GåLROLXQ)DQKLRX]EUƯGLSDELMDOƯGHUD $5Ʈ(,523$6*5$1'35,; 6,/9(56721$PDLMV VDFƯNãXYDMDG]ƯEƗPMRSLHPƝURWXWUD JRGƗ/HVOLMDP'åRQVRQDP)NDUMHUD ãX/LHOEULWƗQLMƗWREUƯGQHELMDVODYHQƗ EHLG]ƗVMDXSƝFDSƺLHPYLƼD(5$ %UXNOHQGDVWUDVHELMDQRSLHWQLFLHWXVL DXWRPRELOLV OLND SLORWDP L]VWƗWLHV XQ ERPEDUGƝãDQƗNDUDODLNƗ3LUPƗ/LH WƗEULWXSLORWDPDUƯSDOLNDYLHQƯJƗVD OƗV %DOYDV L]FƯƼD QRWLND WLNDL FƯNVWH1HSDYHLFƗVDUƯYLƼDWDXWLHãLHP JDGƗXQVƗNRWQƝMLEUDXNãDQDLWLNDL] 3ƯWHUDP9RNHUDPXQ7RQLMDP5ROWDP PDQWRWLOLGRVWDVVNUHMFHƺLWRPƝUJDGX NXUXNRSƯJDLVDXWRPRELOLVL]WXUƝMDWLNDL YƝOƗN WLND QROHPWV L]PDQWRW OLGODXND DSƺXV QREUDXFD9RNHUV5R SHULPHWUX OWV $VWRƼXVDSƺXVSLUPV¿QLãDSOƯVX ãDVHƺƺDVFDXUXOHVGƝƺL]VWƗMƗV)DQKLR 1HYLHQDP QHUDGƗV ãDXEDV ND $OID NXUã WREUƯG DWUDGƗV RWUDMƗ SR]ƯFLMƗ 5RPHREǌVãƯVVDFƯNVWHVIDYRUƯWL,WƗƺX WLHãL)DULQDPDL]PXJXUDV7RPƝUDUƯ NRPDQGDLHUDGƗVDUþHWULHPDXWRPR )DGåLROL WXUSLQƗMD FLHãL VHNRW OƯGHULP ELƺLHPWUƯVELMDSDPDWVDVWƗYDSLORWLHP XQ¿QLãƗQRNRPDQGDVELHGUDDWSDOLND XQ FHWXUWDLV WLND SLHãƷLUWV YLHWƝMDP WLNDL VHNXQGHV .Ɨ JDQGDUƯMXPV EUDXFƝMDP 5HGåDP 3DUQHODP /LHOX YLHWƝMLHP OƯG]MXWƝMLHP ELMD 3DUQHOD GDƺX NRSƝMƗ EUDXFƝMX SXOND YHLGRMD WUHãƗ YLHWD %ULWV QR VDYLHP LWƗƺX NR YLHWƝMLH GDOƯEQLHNL DU YLHWƝMLHP (5$ PDQGDV ELHGULHP DWSDOLND VHNXQ XQ$/7$ DXWRPRELƺLHP6DFƯNVWƝELMD GHV EHW WXYƗNLH VHNRWƗML QR ³SƗUƝMR´ SOƗQRWVSLHGDOƯWLHVDUƯMDXQDMDP%50 QRPHWQHV ELMD 7DOERW EUDXFƝML NXUXV 7UDVHVJDUXPVNP %ULWLVK5DFLQJ0RWRUV DXWRPRELOLPDU $OID5RPHRSLORWLELMDDSG]LQXãLSDU $SƺXVNDLWV QHWLSLVNXOLWUX9G]LQƝMXWRPƝU DSƺLHP3ƝGƝMDLV¿QLãƝMRãDLVEUDXFƝMV 6DFƯNVWHVJDUXPVNP WHKQLVNXSUREOƝPXGƝƺWƗVWDUWXDWOLND ELMD'åR.HOOLMVDU$OWDWRPƝUYLƼDUH $OID 5RPHR DXWRPRELƺL SƗUOLHFLQRãL ]XOWƗWVQHWLNDNODVL¿FƝWVƯUXEUDXFƝMV 3LUPV /LHOEULWƗQLMDV SRVPD MDX ELMD LHƼƝPDYLVXSLUPRVWDUWDOƯQLMX WRODLN QROƯGHUDELMDDWSDOLFLVDSƺXV QRWLNXãDV ]ƯPƯJDV )RUPXOD QH ELMDLHUDVWDNƗUWƯEDDUDXWRPRELƺLHP þHPSLRQƗWD VDFƯNVWHV QR NXUƗP YLHQƗVWDUWDULQGƗ 'åX]HSSH)DULQD .RSYƝUWƝMXPVSƝF/LHOEULWƗQLMDV*3 SLHGDOƯMƗV XQ X]YDUƝMD +XDQV 0DQX L]FƯQƯMDSLUPRVWDUWDSR]ƯFLMX)DGåLROL HOV)DQKLR3LUPRX]YDUXYLƼãL]FƯQƯMD XQ)DQKLRDWSDOLNDSƗULVGHVPLWGDƺDV 'åX]HSSH)DULQD DU 0DVHUDWL EHW RWUR DU$OID 5RPHR EHW3DUQHOVDWSDOLHNRWSDUVHNXQ XQYLƼXYDUƝMDX]VNDWƯWSDUYLVUHƗOƗNR GƝPELMDFHWXUWDLV3LHNWDLVXQODEƗ /XLGåL)DGåLROL þHPSLRQDWLWXODNDQGLGƗWX NDLVQR´SƗUƝMLHP´ELMD3ULQFLV%LUDDU 0DVHUDWL VHNXQGHV .ƗMDXWDMƗ 5HGåV3DUQHOV JDGDPDLMƗEUDXFƝMLNRPDQ ODLNƗ LHUDVWV NYDOL¿NƗFLMDV ODLNX VWDU GXSƗUVWƗYMLXQWǌNVWRãLOƯG]MXWƝMXSXO SƯED GDåƗGLHP DXWRPRELƺLHP PƝG]D ƮYVäLUR.DEDQWǌ FƝMƗV6LOYHUVWRQƗJDLGRWQR]ƯPƯJƗNR EǌWYLVDLLHVSDLGƯJDSƝGƝMDLVNYDOL¿ SƝFNDUD VDFƯNãX QRWLNXPX SLUPR NƗFLMƗ'åRQLMV.OHMVDU7DOERWELMD /XLMV5R]MƝ )RUPXOD SRVPX $U VDYX NOƗWEǌWQL VHNXQGHVOƝQƗNV 32606 OƗ YDGƯEƗ NXUX VSƝMD QRVDUJƗW YLVDV ýHPSLRQƗWDOƯGHULSƝF,QG\ VDFƯNVWHV JDUXPƗ XQ ¿QLãƝW SLUPDMƗ 021$.2*5$1'35,; 'åX]HSSH)DULQD 021$.2PDLMV YLHWƗ$UJHQWƯQLHãXEUDXFƝMVNƺXYDSDU SLUPR)RUPXODYƝVWXUƝNXUãDL]YD GƯMLVSHUIHNWXVDFƯNVWLSROHSRVLWLRQ +XDQV0DQXHOV)DQKLR QHPDLQƯJD OƯGHUSR]ƯFLMD YLVX VDFƯNVWL ƗWUƗNDLVDSƺDODLNVXQX]YDUD 'åRQLMV3ƗUVRQV

ýHPSLRQƗWDOƯGHULSƝF0RQDNR*3 /XLGåL)DGåLROL

'åX]HSSH)DULQD $OEHUWR$VNDUL

+XDQV0DQXHOV)DQKLR 32606 /XLGåL)DGåLROL â9(,&(6*5$1'35,; %5(0*$57(1$MǌQLMV $OEHUWR$VNDUL

32606 ,1',$1$32/(6-ǋ'=(6 ,16,$1$32/(PDLMV

7UDVHVJDUXPVNP $SƺXVNDLWV 6DFƯNVWHVJDUXPVNP

PDLMƗGLHQDVSƝFSLUPƗSRVPD QRWLNDRWUƗ)RUPXODVDFƯNVWH0RQD NRLHUDGƗVDUƯ)HUUDULNRPDQGDNXUD ELMD QROƝPXVL SLUPR VDFƯNVWL L]ODLVW 7UDVHVJDUXPVNP ODL UǌSƯJƗN VDJDWDYRWX VDYXV DXWR PRELƺXV6WDUWDPELMDJDWDYDDUƯ*RU $SƺXVNDLWV GLQL NRPDQGD WRPƝU GDOƯEQLHNX YLGǌ 6DFƯNVWHVJDUXPVNP ELMDDUƯL]WUǌNXPLVƗNRWQƝMLVDFƯNVWHL SLHWHLNWLH WUƯV IUDQþX SLORWL DU 7DOERW .RSãSLUPƗVVDFƯNVWHVELMDSDJƗMXãDV XQ LWƗOLV DU 0DVHUDWL WRPƝU VDFƯNVWƝ YLHQ QHGƝƺDV EHW þHPSLRQƗWV ELMD 7UDVHVJDUXPVNP QHSLHGDOƯMƗV $UJHQWƯQLHãX EUDXFƝ MDXQRQƗFLVYLGXVGDƺƗ/DLDUƯIRUPƗOL MDP $OIUHGR 3LDQDP )RUPXOD NDU $SƺXVNDLWV NRSYƝUWƝMXPDUH]XOWƗWLWREUƯGELMDƺRWL MHUDL]UƗGƯMƗVYƝOƯVƗNDQHNƗ/HVOLMDP 6DFƯNVWHVJDUXPVNP FLHãLELMDVNDLGUVNDX]YDUƝWƗMVWLNV 'åRQVRQDPLHSULHNãƝMƗSRVPƗ6HVW QRVNDLGURWV WLHãL $OID 5RPHR SLORWX GLHQDVWUHQLƼEUDXFLHQRVDUJHQWƯQLHãX ,QGLDQDSROHV MǌGåX VDFƯNVWHV YLGǌ SLORWD DXWRPRELOLV VDVOƯGƝMD X] WUDVƝ )RUPXODNDOHQGƗUƗYLVƗGƗ]LƼƗELMD L]OLMXãƗVHƺƺDVXQLHWULHFƗVWUDVHVDL] VDYGDEƯJVSDVƗNXPV7DMƗWRJDGQH 0HåXLHVNDXWDMƗ%UHPJDUWHQDVWUDVƝ VDUJEDUMHUƗV7REUƯGVHVWRODEƗNRODL SLHGDOƯMƗV QHYLHQV (LURSDV SRVPX SLUPR UHL]L PRWRFLNOX VDFƯNVWHV QRWL NXX]UƗGƯMXãDLVEUDXFƝMVWLNDL]PHVWV GDOƯEQLHNV OƯG]ƯJLNƗQHYLHQVQR,QG\ ND JDGƗ EHW NRSã JDGD QR DXWRPRELƺD XQ VDYDLQRMD NƗMDV GDOƯEQLHNLHPQHGHYƗVX](LURSX DUƯDXWRVDFƯNVWHV3ƝF2WUƗSDVDXOHV 3LDQVQHVSƝMDVWDUWƝWVDYƗVSLUPDMƗV $WãƷLUƯEƗQR(LURSDVSRVPLHPNXURV NDUD VDFƯNVWHV QHWƗOX QR %HUQHV SLO )RUPXOD VDFƯNVWƝV XQ QHSLHGDOƯMƗV SLHGDOƯMƗV GDåƗGX WDXWƯEX EUDXFƝML VƝWDVHVRãDMƗWUDVƝDWMDXQRMƗV WDMƗVDUƯWXUSPƗN ,QG\ VWDUWƝMD WLNDL$69 SƗUVWƗYML JDGƗ 7DMƗ XQ QƗNRãDMƗ JDGƗ WULXP .DPƝU (LURSƗ VDFƯNVWHV WUDGLFLRQƗOL IƝMD$OIHWWDVEUDXFƝMLDWWLHFƯJL9LPLOV .YDOL¿NƗFLMƗ )DQKLR DWVSƝOƝMƗV NR QRULVLQƗMƗVQHGƝƺDVQRJDOƝ,QG\ XQ7URVVL7RPƝUãDMƗ WUDVƝ$OID 5R PDQGDV ELHGUDP SDU QHYHLNVPL LH VDFƯNVWHQRWLNDRWUGLHQƗ PHRSLHG]ƯYRMDQHWLNDLWULXPIDEUƯåXV SULHNãƝMƗSRVPƗXQDSVWHLG]D)DULQX JDGƗ WUHQLƼEUDXFLHQRV JƗMD SDU VHNXQGƝP LHJǌVWRW SLUPR 3LUPR VWDUWD SR]ƯFLMX LHJXYD 9ROWV ERMƗNRPDQGDVSLORWV$NLOH9DUFL/DL VWDUWD SR]ƯFLMX NR QRVDUJƗMD DUƯ VD )RONQHUV WRPƝU WƗV SULHNãURFƯEDV DUƯ JDGƗ X]YDUX L]FƯQƯMD $VNDUL FƯNVWHVVƗNXPƗ9LƼDVHNRWƗMLHPJDQ QHVSƝMDL]PDQWRWMDXQRVWDUWDYLƼã DU )HUUDUL DXWRPRELOL WDV ELMD LHVSƝ QHYHLFƗV7DEDFSDJULH]LHQƗVDVOƯGƝ ]DXGƝMD OƯGHUSR]ƯFLMX XQ VDFƯNVWL EHL MDPVYLHQƯJLWƗSƝFNDVDFƯNVWƝV$OID MD RWUDMƗ YLHWƗ EUDXFRãDLV )DULQD XQ G]DWLNDLNƗVHSWƯWDLV6WLSUƗVOLHWXVJƗ 5RPHRQHPD]QHSLHGDOƯMƗV VDGǌUƗV DU WUHãDMƗ YLHWƗ HVRãR +RVƝ ]HVGƝƺVDFƯNVWHWLNDDSWXUƝWDDSOƯ )URLODQX *RQ]DOHVX 9LƼLHP DL]PX QR SOƗQRWHMLHP XQ X]YDUƝWƗMD $UƯ JDGD VDFƯNVWH SDUƗGƯMD ND JXUƝEUDXFRãLHDUƯQHVSƝMDL]YDLUƯWLHV ODXULWLND'åRQLMDP3ƗUVRQDP )HUUDUL YƝO QDY JDWDYL NRQNXUƝW DU QR VDGXUVPHV XQ QRWLND PDVX DYƗ $OID5RPHRƖWUƗNDLV)HUUDULEUDXFƝMV ULMD'HYLƼLEUDXFƝMLELMDVSLHVWLL]VWƗ âDMƗVDFƯNVWƝQRWLNDSLUPƗSXQNWXGD NYDOL¿NƗFLMƗ /XLGåL 9LORUHVL QR SROH WLHV X]UHL] *RQ]HOHVD DXWRPRELOLV OƯãDQD SƝF QREUDXNWLHP DSƺLHP SRVLWLRQ LHJXYƝMD )DQKLR DWSDOLND DUƯ ELMD FLHWLV DYƗULMƗ WRPƝU DUJHQWƯ 'åRMV ýLWYXGV DWGHYD VDYX DXWRPR VHNXQGHVXQLHJXYDVWDUWDSR]ƯFLMX QLHãX SLORWV WXUSLQƗMD EUDXNW EHW MDX ELOL 7RQLMDP %HWWHQKDX]HQDP NXUã DL]YLVLHPWULP$OID5RPHRSLORWLHP QƗNDPDMƗ DSOƯ WDV X]OLHVPRMD UDGRW NODVL¿FƝMƗVYLHWƗ3DUWRSDUHG]ƝWLH 7LNPƝU VDFƯNVWH L]YƝUWƗV SDU SLOQƯJX YLHJOXV DSGHJXPXV DUƯ EUDXFƝMDP SXQNWLYLHQOƯG]ƯJLWLNDVDGDOƯWLVWDUS L]JƗãDQRV WHKQLVNX SUREOƝPX GƝƺ 7LNPƝU )DQKLR DWUDGƗV NRPIRUWDE DELHPSLORWLHP QHYLHQVQR)HUUDULSLORWLHPQHVSƝMD QREUDXNWSDWSXVLQRSOƗQRWDMLHPDS QRWHLNXPLHPELMDDWƺDXWLG]LQƝMLDUGDU 32606 ƺLHP ED WLOSXPX OƯG] OLWULHP VƗNRWQƝMƗ )5$1&,-$6*5$1'35,; $XUHOLR/DPSUHGLYHLGRWƗG]LQƝMDHN 5(,06$MǌOLMV 6DFƯNVWHV ODLNƗ YLVL WUƯV $OID 5RPHR VSHULPHQWƗOƗYHUVLMDELMDWLNDLOLWUX SLORWLNDXWEUƯGLSDELMDVDFƯNãXYDGƯEƗ %HƺƧLMDV VDFƯNVWƝ YLHQV MDXQDLV )HU WRPƝUWUƯVNƗUãDX]YDUDQHVDQƗFDMDX UDUL WLND SLHãƷLUWV$OEHUWR$VNDUL RWURUHL]LWULMXVDFƯNãXODLNƗWHKQLVNƗV NXUDWƝYV$QWRQLRWULXPIƝMDãDMƗWUDVƝ SUREOƝPDVOLNDL]VWƗWLHV)DQKLR8]YD JDGƗ UXL]FƯQƯMD)DULQD)DGåLROLELMDRWUDLV EHW WXYƗNDLV VHNRWƗMV /XLMV 5R]MƝ DU ,]PDLƼDV)HUUDULWHKQLNƗãRUHL]QHUD 7DOERW/DJR DWSDOLND YDLUƗN NƗ DSOL GƯMDEǌWLVNDVL]PDLƼDVVDFƯNãXJDLWƗ &LWV7DOERW/DJREUDXFƝMV(åHQV0DU NYDOL¿NƗFLMƗWUƯVƗWUƗNLHDWNDOELMD$OID WƝQV DSOƯ DYDUƝMD WLND L]PHVWV QR 5RPHR DXWRPRELƺL WXYƗNLH VHNRWƗML DXWRPRELƺD XQ JXYD QRSLHWQDV WUDX ELMD 9LORUHVL DU OƯG]ãLQƝMR )HUUDUL PDV$L]SXQNWXVWUƯSDVSDOLNDGLYLYLH XQ5HLPRQGV6RPPHUVDUSULYƗWR7DO WƝMLHEUDXFƝMLEDURQVGH*UDIIHQUƯGV ERW/DJR DWSDOLHNRW QR SROH SRVLWLRQ ELMD VHVWDLV EHW 7RQLMV %UDQND YLHQ LHJXYƝMDVHNXQGHV$VNDULDU)HU SDGVPLWDLV DWSDOLHNRW QR X]YDUƝWƗMD UDULELMDVHNXQGHVOƝQƗNV DSƺXV 7UDVHVJDUXPVNP 6DFƯNVWHV VWDUWV QRULWƝMD LHUDVWDMƗ $SƺXVNDLWV ýHPSLRQƗWDOƯGHULSƝFâYHLFHV*3 NƗUWƯEƗ $OID 5RPHR DXWRPRELƺL DL] WUDXFƗVYLVLHPSDSULHNãXOLHORVGDX 6DFƯNVWHVJDUXPVNP 'åX]HSSH)DULQD G]XPRVSDWƝUƝMRWGHJYLHODVOLWUXV6D FƯNVWHV YLGXVGDƺƗ $OIHWWX SLORWL YLHQV .DUVWDMƗMǌOLMDGLHQƗOLHOƗNDLVEUDXFƝMX /XLGåL)DGåLROL SƝF RWUD GHYƗV X]SLOGƯW ULMƯJRV DXWR SƗUEDXGƯMXPV)UDQFLMDVVDFƯNVWƝL]UƗ PRELƺXVXQSDUOƯGHULQHJDLGRWNƺXYD GƯMƗVFƯƼDQHYLVDUNRQNXUHQWLHPEHW +XDQV0DQXHOV)DQKLR 5HLPRQGV 6RPPHUV DU 7DOERW/DJR JDQVDYLHPDXWRPRELƺLHP1XMDXDEL 7RPƝUYLƼDWULXPIVLOJDYLHQDSƺXV )HUUDULNRPDQGDVSDPDWSLORWLELMDVD ƼƝPXãLDXWRPRELƺXVDUMDXQƗWLSDG]L 'åRQLMV3ƗUVRQV $OIHWWDVVWUDXMLWXYRMƗVEHW6RPPHUD DXWRPRELOLP VƗNƗV WHKQLVNDV SUREOƝ QƝMLHP WRPƝU )HUUDUL VQLHJXPV NYDOL¿NƗFLMƗ L]UƗGƯMƗV WLN QHL]WHLNV $OEHUWR$VNDUL PDVG]LQƝMDGHIHNWDGƝƺDSOƯYLƼã ELMDVSLHVWVL]VWƗWLHV PƯJVNDNRPDQGDL]OƝPDYLVSƗUQH SLHGDOƯWLHV VDFƯNVWƝV 9LHQƯJDLV )HU 32606 &ƯƼDSDUOƯGHUSR]ƯFLMƗPDWNDOELMDWLNDL UDUL )UDQFLMDV VDFƯNVWƝ SDOLND 3ƯWHUD %(ƹƦ,-$6*5$1'35,; $OID 5RPHR SLORWX YLGǌ /ƯGHULV ELMD 9DLWKHGDSULYƗWDLV)HUUDULDUNXUX 63$MǌQLMV )DQKLREHW)DULQDWXUƝMƗVRWUDMƗYLHWƗ YLƼãVWDUWƝMDQRSƝGƝMƗVSR]ƯFLMDV WRPƝULWƗOLVQHVSƝMDFƯQƯWLHVSDUX]YD UX WUDQVPLVLMDV SUREOƝPX UH]XOWƗWƗ 3LUPDMƗV VWDUWD SR]ƯFLMƗV DWNDO ELMD SƗULVDSƺXVOƯG]VDFƯNVWHVEHLJƗPYLƼã $OID 5RPHR EUDXFƝML PƗMLQLHNX ELMDVSLHVWVSDODLVWSULHNãƗQHWLNDLNR 7DOERW/DJR DXWRPRELƺL QHVSƝMD WLHP PDQGDVELHGUX)DGåLROLEHWDUƯ5R]MƝ UDGƯWSLHQƗFƯJXNRQNXUHQFLQHNYDOL¿ DU7DOERW/DJR7RPƝUãƯFHWXUWƗYLHWD NƗFLMƗ QH DUƯ VDFƯNVWƝ -DX SLUPDMRV YƝOƗNL]UƗGƯMƗVQRWHLFRãƗþHPSLRQƗWD VDFƯNãXDSƺRVL]VWƗMƗVSXVHEUDXFƝMX NRSYƝUWƝMXPƗ WXUNOƗWL]VWƗãDQƗVLHPHVOVELMDOƯG]ƯJV G]LQƝMD SUREOƝPDV JDOYHQRNƗUW 6DFƯNVWHV JDLWD VSLOJWL SDUƗGƯMD QH SƗUNDUãDQD 6RPPHUD QH DUƯ 5R]MƝ 7DOERW/DJR DXWRPRELƺL ƗWUXPD ]LƼƗ QHVSƝMD NRQ 3LUPRVDSƺXVYDGƯEƗDWUDGƗV)DUL NXUƝW DU $OIHWWƗP VDVQLHJW ãƗGDV QDWRPƝUYƝOƗNOƯGHUSR]ƯFLMƗL]YLU]ƯMƗV SR]ƯFLMDVNƺXYDLHVSƝMDPVSDWHLFRWLHV )DQKLR NXUã SLUPR YLHWX VDJODEƗMD $OID5RPHRDXWRPRELƺXGHJYLHODVSD OƯG] ¿QLãDP )DULQD GHJYLHODV VǌNƼD WƝULƼDP $OIHWWDV SDWƝULƼã ELMD YDLUƗN GHIHNWDGƝƺL]VWƗMƗVSƝFQREUDXN 7UDVHVJDUXPVNP QHNƗGLYDVUHL]HVOLHOƗNVVDOƯG]LQRWDU WLHP DSƺLHP )HUUDUL NRPDQGD YDUƝMD $SƺXVNDLWV 7DOERW/DJR5H]XOWƗWƗ$OIHWWDVGDXG] NRVW SLUNVWRV WUHãDMƗ YLHWƗ DU VDYX 6DFƯNVWHVJDUXPVNP ODLND]DXGƝMDSLWVWRSRVNDVDWãƷLUƯEƗ SULYƗWR)HUUDUL¿QLãƝMD3ƯWHUV9DL QR PǌVGLHQƗP LOJD QHYLV GDåDV VH WKHGVWLHVDJDQDWSDOLHNRWQR)DQKLR 6H]RQDV VDFƯNãX NDOHQGƗUV ELMD L] NXQGHVEHWYLVPD]SƗULVPLQǌWHV DSƺXV GHYLHV YLVDL EOƯYV SRVPV QRWLND QHGƝƺDV SƝF VH]RQDV VƗNXPD 7LN ýHPSLRQƗWDOƯGHULSƝF%HƺƧLMDV*3 6LWXƗFLMDNRSYƝUWƝMXPƗELMDEǌWLVNLL] LQWHQVƯYV JUD¿NV QHYDUƝMD QHDWVWƗW PDLQƯMXVLHV)DULQDSLUPRUHL]L]DXGƝ LHVSDLGX X] PD]R SULYƗWR NRPDQGX 'åX]HSSH)DULQD MDOƯGHUSR]ƯFLMDVXQOƯGHUXWULRQRNƺXYD LHVSƝMƗP SLHQƗFƯJL VDJDWDYRW VDYXV DSJULH]WƗ NƗUWƯEƗ )DQKLR )D DXWRPRELƺXV 5H]XOWƗWƗ X] %HƺƧLMDV /XLGåL)DGåLROL GåLROL XQ)DULQD %LMDVNDLGUV SRVPXLHUDGƗVWLNDLGDOƯEQLHNL NDþHPSLRQƗWDX]YDUƝWƗMVWLNVQRWHLNWV +XDQV0DQXHOV)DQKLR VH]RQDVSƝGƝMƗSRVPƗ3ƗUƝMLHEUDX $S]LQRWLHV ND L]PDQWRMRW OƯG]ãLQƝMR FƝMLQHELMDVDJODEƗMXãLSDWWHRUƝWLVNDV LHVSƝMDVFƯQƯWLHVSDUX]YDUXNRSYƝUWƝ G]LQƝMXQDYFHUƯEXOƯG]YƝUWƯJLNRQNX /XLMV5R]MƝ UƝW DU $OIHWWƗP )HUUDUL ELMD QROƝPX MXPƗ ³ODEƗNDLV QR SƗUƝMLHP´ WREUƯG ELMD5R]MƝDUSXQNWLHP ãL NRPSUHVRUG]LQƝMX YLHWƗ L]PDQWRW 'åRQLMV3ƗUVRQV DWPRVIƝULVNRV G]LQƝMXV /DL DUƯ SƝF ýHPSLRQƗWDOƯGHULSƝF)UDQFLMDV*3 HYROǌFLMDV SURFHVƗ EHLG]RW QRQƗFD GƯEX DWJXYD 3ƝF QREUDXNWD DSƺD OƯG] OLWUX WLOSXPDP LHSULHNã ELMD $VNDULDXWRPRELOLPVDFƯNVWHELMDEHL +XDQV0DQXHOV)DQKLR JDQ JDQ DUƯ OLWUX YHUVLMDV JXVLHVWRPƝUQHSDãDPSLORWDPNR %HLG]RW )HUUDUL SDWLHãƗP ELMD VSƝMƯJL PDQGDOLND6HUD¿QLGRWLHVERNVRVXQ /XLGåL)DGåLROL NRQNXUƝW DU$OIHWWƗP .YDOL¿NƗFLMƗ$O DWGRWVDYXDXWRPRELOL$VNDUL EHUWR$VNDULWLNDLQLHNDVHNXQGHV 'åX]HSSH)DULQD ]DXGƝMD SLUPƗV SR]ƯFLMDV LHJXYƝMDP 3ƗULVDSƺXVYƝOƗNOƯG]ƯJDVLWXƗFLMDDW )DQKLRXQLHJXYDSR]ƯFLMX NƗUWRMƗV$OID5RPHRQRPHWQƝ)DQ /XLMV5R]MƝ KLRVDƼƝPDDXWRPRELOLQR7DUXI¿$W $EƗP LWƗƺX NRPDQGƗP ELMD L]PDLƼDV ãƷLUƯEƗQR$VNDULNXUãDU³DL]OLHQƝWR´ 'åRQLMV3ƗUVRQV VDVWƗYRV)HUUDULSLORWV/XLGåL9LORUHVL DXWRPRELOLVSƝMD¿QLãƝW)DQKLRYHLFƗV QHþHPSLRQƗWƗVDFƯNVWƝâYHLFƝDYDUƝ NULHWQLVOLNWƗNG]LQƝMDGHIHNWVQHƺƗYD MDYLƼDDXWRPRELOLVVDVOƯGƝMDX]WUD YHLNW SDW SXVL VDFƯNVWHV WXUNOƗW ELMD 32606 VƝL]OLMXãƗVHƺƺDVSƗUJƗ]ƗVSƗULWUDVHV EHLJXãLHV DUƯ ³UH]HUYHV´ DXWRPREL ,7Ɩ/,-$6*5$1'35,; QRUREHåRMXPDP XQ X]WULHFƗV VNDWƯ ƺL6DQHVLDUG]LQƝMDSUREOƝPƗPELMD 021&$VHSWHPEULV WƗMLHP 1HJDGƯMXPƗ WUƯV VNDWƯWƗML JƗMD L]VWƗMLHVMDXLHSULHNã9LHQVWLWXODSUH ERMƗXQDSPƝUDPGLYGHVPLWJXYDLH WHQGHQWVMDXELMDL]VOƝJWVQRFƯƼDV YDLQRMXPXV9LORUHVLDUODX]WXNƗMXXQ JDOYDVWUDXPXWLNDQRJƗGƗWVVOLPQƯFƗ 9LHQƯJƗLHVSƝMDWLNWSLHWLWXOD)DGåLROL ,WƗOLMƗ)HUUDULNRPDQGƗYLƼXDL]YLHWRMD ELMDL]FƯQRWX]YDUXWRPƝU)DULQDVSR 'RULQR6HUDIƯQL ]ƯFLMDELMDSLHWLHNDPLVWDELODSDWQH VNDWRWLHV X] GLYLHP SLWVWRSLHP LWƗOLV $OID5RPHRNRPDQGDNXUDVYLVLWUƯV ¿QLãƝMDSLUPDLVDUPLQǌWHVXQ SDPDWSLORWL YLVPD]WHRUƝWLVNLX]YDUDV VHNXQåXSƗUVYDUXSDU$VNDUL)DGåLROL JDGƯMXPƗ DUƯ )DGåLROL YDUƝMD SUHWHQ QƗFƗVVDPLHULQƗWLHVDUWUHãRYLHWXJDQ GƝWX]þHPSLRQDWLWXOXX]VWDUWDL]ODL VDFƯNVWƝ JDQ DUƯ þHPSLRQƗWD NRSYƝU GD YHVHOXV DXWRPRELƺXV .RQVDOYR WƝMXPƗ 6DQHVLXQ3MƝUR7DUXI¿ãDMƗVDFƯNVWƝ ELMDLHURþQHVƝMXORPDYLƼLHPELMDMƗ ýHPSLRQƗWDNRSYƝUWƝMXPV 7UDVHVJDUXPVNP EǌWJDWDYLHPVDFƯNãXODLNƗDWGRWVDYX DXWRPRELOL MHENXUDP QR SDPDWSLOR 'åX]HSSH)DULQD $SƺXVNDLWV WLHPMDWƗDXWRPRELOLSLHPHNOƝWHKQLV 6DFƯNVWHVJDUXPVNP NDVSUREOƝPDV +XDQV0DQXHOV)DQKLR

/ƯG] VH]RQDV SƝGƝMDP SRVPDP ELMD 6DFƯNVWƝYLVODEƗNVWDUWƝMD)DULQDNXUã /XLGåL)DGåLROL JDUƗNDLV VWDUSODLNV PƝQHãL NX LHJXYDOƯGHUSR]ƯFLMX$VNDULYLƼDPVH URVNRPDQGDVXQEUDXFƝMLYDUƝMDVD NRMD XQ DSOƯ SDW L]YLU]ƯMƗV YDGƯEƗ /XLMV5R]MƝ JDWDYRWLHV SƝGƝMDL LHVSƝMDL SDUƗGƯW SLUPR UHL]L þHPSLRQƗWƗ )HUUDUL ELMD X]NRVSƝMƯJL/LHOƗNDLVSURJUHVVWLND VDFƯNVWHVOƯGHURV WRPƝUWDVWXUSLQƗ $OEHUWR$VNDUL VDVQLHJWV )HUUDUL 9 G]LQƝMV VDYƗ MƗVYLHQƯVXEUƯGLDSOƯ)DULQDYD

)$.7,3$53,502)2508/$6(=218 3,50$,6)ý(03,216'ä8=(33( 1,12 )$5,1$ 'åX]HSSH)DULQDNƺXYDSDUSLUPRþHPSLRQX)RUPXODYƝVWXUƝWLWXOXL]FƯQRW ©The Cahier Archive VH]RQDVSƝGƝMƗSRVPƗ www.f1-photo.com *DQ'åX]HSSH)DULQDJDQDUƯ+XDQV0DQXHOV)DQKLRL]FƯQƯMDX]YDUDV VDFƯNVWƝVDELUHL]HVX]UƗGƯMDƗWUƗNRDSƺDODLNX SDSLOGXVSXQNWV XQ UHL]HV YLƼX DXWRPRELƺXV SLHPHNOƝMD WHKQLVNDV SUREOƝPDV ýHPSLRQD WLWXOD ƯSDãQLHNDQRVNDLGURãDQXL]ãƷƯUDIDNWVND%HƺƧLMƗ)DULQDDUERMƗWRDXWRPRELOL WRPƝUVSƝMD¿QLãƝWYLHWƗ 9LHQƯJDLVSLORWVNXUãUH]XOWƗWXVNDLWƯãDQDVPHWRGHVGƝƺNRSYƝUWƝMXPƗ]DX GƝMDSXQNWXVXQSR]ƯFLMXELMD/XLGåL)DGåLROL YLHQƯJDLVJXYDSXQNWXVVD FƯNVWƝV MDWLNWXƼHPWLYƝUƗYLVXVDFƯNãXUH]XOWƗWLYLƼãL]FƯQƯWXSXQNWXV XQYLHWX-DSXQNWLWLNWXVNDLWƯWLSƝFVLVWƝPDVNDVWLNDOLHWRWD JDGRV)DGåLROLQHL]FƯQRWQHYLHQXX]YDUXDUSXQNWLHPNƺǌWXSDUþHPSLR QX)DULQDDUSDOLNWXRWUDLV $OID5RPHRDXWRPRELƺLGRPLQƝMDSLUPDMƗ)VH]RQƗL]FƯQRWX]YDUDVSROH SRVLWLRQXQX]UƗGRWƗWUƗNRVDSƺXVYLVƗV EH],QG\ VDFƯNVWƝV$OIHWWDV VH]RQDVJDLWƗELMDOƯGHUSR]ƯFLMƗDSƺXVQR/DLDUƯ$OID5RPHRDXWR PRELƺL ELMD SƗUOLHFLQRãL ƗWUƗNLH L]ƼHPRW VH]RQDV VDFƯNVWL NDG NRPDQGDL ELMDSLORWVWHKQLVNXSUREOƝPXGƝƺ$OIHWWXSLORWLVDFƯNVWƝVQHVSƝMDDL]ƼHPW SLOQƯJLYLVXJRGDSMHGHVWƗOX 6H]RQDVJDLWƗGLYUHL]XJXQƯSDELMDDUJHQWƯQLHWLV+RVƝ)URLODQV*RQ]DOHVV 0RQDNR YLƼã JXYD DSGHJXPXV NDG SƝF DYƗULMƗ JǌWDMLHP ERMƗMXPLHP DL] GHJƗVYLƼDDXWRPRELOLV1HþHPSLRQƗWDVDFƯNVWƝ1ƯGHUODQGƝSLWVWRSDODLNƗ DXWRPRELOLX]SLOGRWL]OLMDXQX]OLHVPRMDGHJYLHOD3LORWVSDVSƝMDƗWULL]NƺǌWQR DXWRPRELƺDãRUHL]QHJǌVWRWDSGHJXPXV JDGƗJƗMDERMƗGLYL)VDFƯNãXGDOƯEQLHNLWRPƝUWDVQHQRWLNDWLHãL) VDFƯNãXODLNƗMǌOLMƗWUHQLƼEUDXFLHQRV%OHQIRUGƗJƗMDERMƗ'åR)UDMVLOJ JDGƝMV NDOQƗ EUDXNãDQDV VDFƯNãX NƗ DUƯ ) VH]RQDV SLUPƗ SRVPD GDOƯE QLHNVVHSWHPEUƯ.DGǌUDVWUDVƝ)UDQFLMƗVWǌUHVPHKƗQLVPDGHIHNWDGƝƺ DYDUƝMD 5HLPRQGD 6RPPHUD YDGƯWDLV &RRSHU DXWRPRELOLV %UDXFƝMV ) SLUPƗVVH]RQDVGDOƯEQLHNVXQGLYNƗUWƝMDLV/HPƗQDVVWXQGXVDFƯNãXX] YDUƝWƗMVJƗMDERMƗ ','-Ɯ

3,521,Autors: ¢Ǧe ̻

âRJDGDSULWJDGLNRSãG]LPLV'LGMƝ 3LURQLVDFƯNãXEUDXFƝMVNXUãVDSƼR MDEǌWSLUPDLVIUDQþXSLORWV)RUPXOD þHPSLRQVXQJDQGUƯ]SDUWƗGXNƺXYD

%ǌWLVNLIDNWRULVDFƯNãXEUDXFƝMDNDUMH UDVDWWƯVWƯEƗLUSDãDWDODQWVXQ¿QDQ VLƗOVDWEDOVWV3URWDPVOLHOƗNDLHVSƝMD VDVQLHJW SDQƗNXPXV LU JDGƯMXPƗ MD SLORWV VSƝM SLHGƗYƗW WRV DEXV 6DYX ODLN YDLUƗNL GDXG]VRORãL IUDQþX SLORWL NXULVSLOJWLSDUƗGƯMDVDYDVEUDXNãDQDV SUDVPHV SDWHLFRWLHV YLHWƝMƗV QDIWDV NRPSƗQLMDV(OIDWEDOVWDPYHLNVPƯJƗN EUXƧƝMD FHƺX X] VDFƯNãX SDQƗNXPX YLUVRWQƝP

3UHWƝMLVDYXYHFƗNXYƝOPHLNXULYƝOƝ MƗV ODL GƝOV VWXGƝ LQåHQLHU]LQƯEDV XQ WXUSLQD JLPHQHV EL]QHVX 'LGMƝ 3LUR QL ELMD FLHãL QROƝPLV NƺǌW SDU VDFƯNãX EUDXFƝMX3LURQLVHNRMDVDYDSXVEUƗƺD äR]Ɲ'ROHPDSƝGƗVXQJDGXYH FXPƗLHVWƗMƗV9LQ¿HOGVDFƯNãXVNROƗ

6HY 3LURQL QRVSUDXGD SDãXV DXJ VWƗNRV PƝUƷXV WDþX WR VDVQLHJãDQƗ FHQWƗVL]YDLUƯWLHVQRSƗUVWHLG]ƯEDVXQ QHDSGRPƯEDV ODL DUƯ QH YLHQPƝU YL ƼDP WDV L]GHYƗV .DPƝU VDYVWDUSƝMƗ NRPXQLNƗFLMƗ IUDQFǌ]LV ELMD PLHUƯJV XQ QRVYƝUWV WUDVƝ YLƼã SLHSLOGƯMD VD YDV DONDV SƝF ƗWUXPD 5ǌSƯJL DQDOL ]ƝMRW VLWXƗFLMX YLƼã FHQWƗV GDUƯW YLVX LHVSƝMDPR ODL JǌWX SDQƗNXPXV QH WLNDLVDYDNƗEUDXFƝMDVQLHJXPƗEHW DUƯDXWRPRELƺDX]ODERãDQƗ

.Ɨ ODEƗNDLV QR VDFƯNãX VNRODV SLOR WLHPJDGƗ'LGMƝ3LURQLLHJXYD(OI ¿QDQVLƗOR DWEDOVWX VWDUWDP )RUPXOD 5HQDXOWþHPSLRQƗWƗâDMƗVVDFƯNVWƝV JDGƗ3LURQLNRSYƝUWƝMXPƗYDLUƗN NƗEUDXFƝMXNRQNXUHQFƝLHJXYD YLHWX 'LGMƝ EǌWX VDVQLHG]LV ODEƗNXV UH]XOWƗWXV MD QHEǌWX SLHPHNOƝMXãDV ©The Cahier Archive UHJXOƗUƗVOLNVWDVDUG]LQƝMLHP www.f1-photo.com 1HDSPLHULQƗWV DU OƯG]ãLQƝMR WHKQLNX WƗMV.HQV7LUHOVELMDVHNRMLVIUDQFǌåD 9LHQV QR OLHOƗNDMLHP SƗUEDXGƯMX 3LURQL YƝUVƗV SLH (OI DU OǌJXPX ƺDXW DWWƯVWƯEDL MDX YDLUƗNXV JDGXV 6DYX PLHP NDV 7\UHOO NRPDQGDL MDXQDMƗ QƗNDPDMƗVH]RQƗVWDUWƝWDUVDYXNR GHELMDVVH]RQX3LURQLSLOQƯEƗSDYDGƯMD VH]RQƗ MƗL]WXU ELMD FƯƼD SDU ¿QDQ PDQGX NXUƗ YLƼDP EǌWX OLHOƗNDV LH VDYD SLHUHG]ƝMXãƗ NRPDQGDV ELHGUD VƝMXPXOƯG]ãLQƝMDLVVSRQVRUV)LUVW VSƝMDV LHWHNPƝW VDYƗ UƯFƯEƗ HVRãƗV 3DWULND 'HSDLMƝ ƝQƗ .DPƝU 'HSDLMƝ 1DWLRQDO &LW\ %DQN SDPHWD VDFƯN WHKQLNDVUHJXOƝMXPXV MRƯSDãLG]LQƝ UHJXOƗULFƯQƯMƗVSDUJRGDSMHGHVWƗOLHP VWHV 3ƝF SLHFƗP VH]RQDV VDFƯN MD (OISLHNULWDXQ3LURQLDUX]YDUƗP XQ0RQDNRSDWL]FƯQƯMDX]YDUX3LURQL VWƝP .HQDP 7LUHODP EHLG]RW L]GH VDFƯNVWƝV NƺXYD SDU þHPSLRQƗWD L]PLVƯJL PƝƧLQƗMD LHNƺǌW SXQNWX ]RQƗ YƗV YLHQRWLHV DU LWƗƺX X]ƼƝPXPX X]YDUƝWƗMX XQ YLVDV VH]RQDV JDUXPƗ QH UHL]L &DQG\ XQ LHJǌW SDSLOGXV OƯG]HNƺXV WƗ DUƯ QH¿QLãƝMD DXJVWƗN SDU YLHWX NRPDQGDV DWWƯVWƯEDL âR NRPDQGDL JDGƗ )RUPXOD 5HQDXOW (LURSDV 'LGMƝ DW]LQD ND ODEƗNL UH]XOWƗWL L]SD SULHFƯJRQRWLNXPX3LURQLVDOGLQƗMDDU þHPSLRQƗWƗDWNƗUWRMƗVYHFƗSUREOƝPD OLND]LQƗPƗPƝUƗYLƼDSLHUHG]HVWUǌ VDYXSLUPRJRGDSMHGHVWƗOX%HƺƧLMDV G]LQƝMDGHIHNWXGƝƺ'LGMƝ¿QLãƝMDWLNDL NXPD GƝƺ /DL DUƯ NRSYƝUWƝMXPƗ YLƼD VDFƯNVWƝ SXVƝ QR VDFƯNVWƝP NRSYƝUWƝMXPƗ DU L]FƯQƯWLH SXQNWL VDOƯG]LQƗMXPƗ DU X]YDUƗPSDOLNDYLHWƗXQQHLHJXYD NRPDQGDVELHGUD L]VNDWƯMƗVSLHWL %ǌWLVNDNRPDQGDVEXGåHWDGDƺDWLND FHƺD]ƯPL X] )RUPXOD 7RPƝUQƗND FƯJLYDLUƗNXNRPDQGXYDGƯWƗMLDW]LQƯJL WƝUƝWD DXWRPRELƺX ODERãDQDL XQ QR PDMƗ VH]RQƗ DU X]YDUƗP VD YƝUWƝMDYLƼDYHLNXPXWUDVƝâƗGXYLH PDLƼDL SƝF GDXG]DMƗP DYƗULMƗP YL FƯNVWƝV3LURQLQHDWVWƗMDNRQNXUHQWLHP GRNOLQHQROLHG]DPLVHNPƝMDDUƯ3LURQL VDVVH]RQDVJDUXPƗ3LURQLDXWRPR QHNƗGDVFHUƯEDV L]FƯQƯWƗ X]YDUD /HPƗQDV VWXQGX ELOLVELMDYLHQVQRVHãLHPNDVFLHWD VDFƯNVWƝVDU5HQDXOW$OSLQH$ DYƗULMƗSLUPDMƗDSOƯVH]RQDVSLUPDMƗ JDGƗ YHLNVPH IUDQFǌ]LP DWNDO VDFƯNVWƝ $UJHQWƯQƗ 7UHãƗ SRVPD VPDLGƯMD UHWƗN NƗ YLƼã WR EǌWX YƝOƝ 6PDJDVDYƗULMDVWDLVNDLWƗDUWUDƧLVNX 'LHQYLGƗIULNDV NYDOL¿NƗFLMƗ 3LURQL MLHV3DU(LURSDV)RUPXODþHPSLRQX L]QƗNXPX WRODLN ELMD YLVDL ELHåD SD DXWRPRELOLP QROǌ]D DL]PXJXUƝMDLV NƺXYD 3LURQL NRPDQGDV ELHGUV 5HQƝ UƗGƯEDXQ3LURQLNƺXYDSDUEUDXFƝMX ODEDLVULWHQLV9LƼD7\UHOODUPLO]ƯJX $UQǌ EHW 'LGMƝ DU WLNDL YLHQX X]YDUX NXUã VDYƗ NDUMHUƗ WƗGDV SLHG]ƯYRMD ƗWUXPX LHWULHFƗV WUDVL QRUREHåRMRãƗ SLUHNãSƝGƝMƗ VH]RQDV SRVPƗ SDOLND YLVDL ELHåL JDGƗ 3LURQL YDLUƗN YDOQƯ %UDXFƝMV VSƝMD SDWV L]NƺǌW QR WUHãDLV NRSYƝUWƝMXPƗ 7RPƝU 3LURQL NƗUW SLHG]ƯYRMD VDOƯG]LQRãL QHOLHODV DXWRPRELƺDWDþXMDXQƗNDPDMƗEUƯGƯ ELMDFLHãLDSƼƝPLHVLHNDURWMDXQƗND DYƗULMDV NƗ DUƯ ELMD LHVDLVWƯWV EƝGƯJL DSGXOOLVDSVƝGƗVWDPEODNXV PRYLUVRWQL)RUPXOD3ƝFQHYHLNV VODYHQDMƗDYƗULMƗ0RQFDVWUDVƝNXUƗ PƝP SLUPDMƗV )RUPXOD VDFƯNVWƝV VPDJXV LHYDLQRMXPXV JXYD 9LWWRULR 0RQDNR 3LURQL NYDOL¿FƝMƗV SR]Ư YLƼã DS]LQƗMƗV ND WRJDG EǌV SDJUǌWL %UDPELOOD XQ 5RQLMV 3HWHUVRQV NXUã FLMƗ WDþX NƗUWƝMƗ DYƗULMD SƗUYLOND SƗUVWHLJW)NRPDQGXYDGƯWƗMXVDUVD QƗNDPDMƗ GLHQƗ QR WUDXPDV UH]XOWƗ FHUƯEDV X] DXJVWX YLHWX 0LUDEHDX YLHP UH]XOWƗWLHP )RUPXOD þHPSLR WƗ JǌWDMƗP NRPSOLNƗFLMƗP PLUD $EL SDJULH]LHQƗ IUDQFǌ]LV PƝƧLQƗMD DS QƗWƗ WƗGƝƺ 3LURQL QROƝPD SLHGDOƯWLHV 7\UHOODXWRPRELƺLQHJDGƯMXPƗWLNDER VWHLJW 1LNLMX /DXGX %UDEKDP EUDX DUƯ)RUPXODVDFƯNVWƝV0RQDNRNXU MƗWLXQ3LURQLELMDYLHQVQRSLUPDMLHP FƝMV QRJULH]D YLƼDP FHƺX 3LURQL ELMDOLHODLHVSƝMDQRNƺǌWMDXQRWDODQWX NXUã GHYƗV SLH FLHWXãDMLHP ODL QR 7\UHOO X]WULHFƗV YLUVǌ /DXGDV DXWR PHNOƝWƗMXUHG]HVORNƗ$UPƝUƷL3LURQL VNDLGURWXYLƼXVWƗYRNOL PRELOLP EXUWLVNL SƗUOLGRMD WDP SƗUL WLNDYHLNVPƯJLJDOƗL]FƯQRWãREǌWLVNR XQLHWULHFƗVWUDVHVEDUMHUƗV X]YDUX JDGƗ 'LGMƝ 3LURQL VDYƗV ULQGƗV YƝOƝMƗV UHG]ƝW 5HQDXOW NRPDQGD WR -DX QƗNRãƗV VDFƯNVWHV )UDQFLMD $UƯPƝUƷLVQRNƺǌW)RUPXODVDFƯNVWƝV PƝU.HQV7LUHOVX]VWƗMDNDIUDQFǌ]LP NYDOL¿NƗFLMƗ 3LURQL DXWRPRELOL DWNDO WLNDVDVQLHJWVMDXYLVDLGUƯ]VH]RQDV VDVNDƼƗDUOƯJXPXMƗSDOLHN7\UHOONR SLHPHNOƝMD QHJDGƯMXPV DSWXYHQL EHLJƗV 7\UHOO NRPDQGD SD]LƼRMD ND PDQGƗDUƯRWURVH]RQX5H]XOWƗWƗSDU NPK OLHOƗ ƗWUXPƗ WDP QROǌ]D QƗNDPJDG 'LGMƝ 3LURQL EǌV YLHQV QR 5HQDXOWSLORWXNƺXYD3LURQLLHSULHNãƝMR ULWHQLV$XWRPRELOLVDYDUƝMRWSƗUãƷƝ WƗV SLORWLHP 7\UHOO VDLVWƯMD FLHãD VD JDGXFƯƼXELHGUV5HQƝ$UQǌ OƗVX]SXVƝPWRPƝUEUDXFƝMVODLPƯ GDUEƯEDDU(OIWXUNOƗWNRPDQGDVYDGƯ JƗNƗUWƗDWNDOWLNDFDXULVYHLNƗ

© Martin Lee Karting Nord on Flickr SXQNWL NRSYƝUWƝMXPƗ YDUƝWX ãƷLVW VDFƯNVWƝVXQMƗFHUNDJDOYHQLHNRQNX OLHWDLQDMƗWUDVƝ¿QLãƝMDWLHãLDL]SXQNWX VDPƝUƗSLHWLFƯJVUH]XOWƗWVWRPƝUƼH UHQWL$ODQV 'åRQVV XQ 1HOVRQV 3LNƝ UREHåDV9HLNVPHQRYƝUVƗVDUƯQR3L PRWYƝUƗ7\UHOOWHKQLVNƗVLHVSƝMDVWDV YLVSƗUQHWLNVSLHSXQNWLHP7DþX3LNƝ URQL NXUã ELMD L]YLU]ƯMLHV OƯGHUSR]ƯFLMƗ ELMD SLHWLHNDPV ODL IUDQþX SLORWX QƗ ELMDSLUPDLV,WƗOLMƗ'åRQVVJXYDX]YD WHKQLVNXSUREOƝPXGƝƺIUDQFǌ]LVELMD NDPDMƗ VH]RQƗ YƝOƝWRV VDYƗV ULQGƗV UDV DERV SƝGƝMRV VH]RQDV SRVPRV VSLHVWVVDPLHULQƗWLHVDUYLHWX UHG]ƝWYDLUƗNDVYHLNVPƯJƗNDVNRPDQ )DNWLVNLVH]RQDVSULHNãSƝGƝMƗSRVPƗ GDV3LURQLVDƼƝPDSLHGƗYƗMXPXJDQ .DQƗGƗ SLUPDLV ¿QLãD OƯQLMX ãƷƝUVRMD %HƺƧLMƗ 3LURQL NYDOL¿FƝMƗV YLHWƗ EHW QR%UDEKDPJDQDUƯ/RWXVWRPƝUQR 3LURQLWRPƝUWLHVQHãLYLƼDPSDUSƗU VDFƯNVWHV VWDUWX DSWXPãRMD QHJDGƯ OƝPDNDYLƼDPYLVƝUWƗNVWDUWƝWIUDQþX DJUXVWDUWXSLHVNDLWƯMDUH]XOWƗWDPVRGD MXPV VDFƯNãX RUJDQL]DWRUL MRSURMƗP NRPDQGƗXQSLHYLHQRMƗV/LJLHU PLQǌWLUH]XOWƗWƗWLNDLWUHãƗYLHWD7Ɨ QHELMDPƗFƯMXãLHVQRYHFDMƗPNƺǌGƗP GƝMƗGL3LURQLQƗFƗVVDPLHULQƗWLHVYLHQ XQ SLHƺƗYD NƗUWƝMR KDRVD VLWXƗFLMX JDGD VH]RQDV SLUPDMƗ SRVPƗ DUYLHWXþHPSLRQƗWDNRSYƝUWƝMXPƗ 3ƝF LHVLOGƯãDQƗV DSƺD 1HOVRQV 3LNƝ $UJHQWƯQƗ3LURQLNYDOL¿FƝMƗVGDXG]VR SDEUDXFD JDUƗP VDYDL VWDUWD YLHWDL ORãDMƗSR]ƯFLMƗWRPƝUG]LQƝMDSURE /LJLHUNRPDQGDNXUDL]FƯQƯMDRWURYLH XQ WLND DL]VǌWƯWV YƝO YLHQƗ LHVLOGƯãD OƝPX GƝƺ VDFƯNVWƝ QHVSƝMD QREUDXNW WX NRQVWUXNWRUD NDXVƗ MDX VH]RQDV QƗVDSOƯ3ƗUƝMLHEUDXFƝMLWLNPƝUSDOL SDW YLHQX DSOL 1ƗNDPDMƗ VDFƯNVWƝ YLGǌELMDSD]LƼRMXVLNDYƝODVSDWXUƝW NDVDYƗVYLHWƗVG]LQƝMXWHPSHUDWǌUD %UD]ƯOLMƗ3LURQLL]FƯQƯMDVWDUWDSR]ƯFL 3LURQLDUƯX]QƗNDPRJDGXWRPƝUYƝO VWUDXML NƗSD 'DXG]L ELMD SƗUOLHFLQƗWL MXWRPƝUMDXDSOƯYLƼDPQƗFƗVGRWLHV SLUPVVH]RQDVEHLJƗPNƺXYDVNDLGUV NDSƝF3LNƝDWJULHãDQƗVEǌVYƝOYLHQV ERNVRVODLQRYƝUVWXNƺǌPLDUDL]PXJX ND3LURQLFHƺãYHGX])HUUDULQRPHWQL NRSƯJDLV LHVLOGƯãDQƗV DSOLV WƗGƝƺ QR UHVVWDELOL]DWRUX.RPDQGDVPHKƗQLƷL ,]UƗGƯMƗV ND IUDQFǌåD VQLHJXPV MDX VOƗSƝMD G]LQƝMXV ODL WLH QHSƗUNDUVWX WLNDJDOƗDUSUREOƝPXEHW3LRQLDWJULH NULHWQX ODLNX LU DWVWƗMLV QR]ƯPƯJX LHV 7RYLGǌELMDDUƯSR]ƯFLMƗHVRãDLV5L ]ƗVWUDVƝSR]ƯFLMƗ7RPƝUIUDQFǌ]LV SHLGX X] (QFR )HUUDUL NXUã YƝOƝMƗV NDUGR3DWUƝ]HDU$UURZV7RPƝUNDG QHSDGHYƗVXQFƯQƯMƗVX]DXJãX¿QLãƗ YLƼXUHG]ƝWVDYƗNRPDQGƗ$UƯ3LURQL 3LNƝ DWJULH]ƗV VDYƗ VWDUWD YLHWƗ WLND QRNƺǌVWRWYLHWƗ'LHQYLGƗIULNƗ3LURQL DSVYHURW VDYDV WXUSPƗNƗV NDUMHUDV X]VƗNWD VWDUWD SURFHGǌUD 3DWUƝ]H L]FƯQƯMD SLUPR JRGD SMHGHVWƗOX /LJLHU LHVSƝMDV QRVOLHFƗV SDU ODEX )HUUDUL L]PLVƯJLYLFLQƗMDURNDVYLƼãQHVSƝMD NRPDQGƗ EHW %HƺƧLMDV VDFƯNVWƝ EHL JDGD þHPSLRQƗWD UH]XOWƗWL LWƗƺX LHGDUELQƗW VDYX DXWRPRELOL $UURZV G]RWYDUƝMDNƗSWX]DXJVWƗNƗSMHGHV NRPDQGDLELMDJUDXMRãLWLNDLYLHWD PHKƗQLƷLV 'HLYV /DNHWV VWHLG]ƗV SLH WƗOD SDNƗSLHQD /LJLHU SLORWV L]FƯQƯMD NRSYƝUWƝMXPƗ7RWLHV3LURQL]LQƗMDND 3DWUƝ]HVDXWRPRELƺDODLSLHVWDUWƝWXWR SƗUOLHFLQRãXX]YDUXSDUYDLUƗNNƗ )RUPXOD WXUSPƗNR VH]RQX UH]XOWƗ QRDL]PXJXUHVEHWVWDUWDJDLVPDVMDX VHNXQGƝPDSVWHLG]RWWXYƗNRVHNRWƗMX WXV L]ãƷLUV WXUERG]LQƝML )HUUDUL WƗGX GHJD 9DLUƗNL DL]PXJXUƝ EUDXFRãLH $ODQX 'åRQVX DU :LOOLDPV .RSYƝU L]PDQWRV MDX QƗNDPDMƗ VH]RQƗ ND DXWRPRELƺL VSƝMD L]YDLUƯWLHV QR 3DWUƝ WƝMXPƗ WREUƯG 3LURQL DWSDOLND YLHQ PƝU /LJLHU WXYƗNDMƗ ODLNƗ QHSOƗQRMD ]HV$UURZVEHWYLƼDNRPDQGDVELHGUV SXQNWXVQRþHPSLRQƗWDOƯGHUD 7RPƝUELMDDUƯWƗGLFLOYƝNLNXULãDXEƯ =LJIUƯGV 6WRUV X]WULHFƗV WLHãL YLUVǌ MƗV YDL )HUUDUL UƯNRMDV SUƗWƯJL OLHNRW QRSLHWQLVDYDLQRMRWPHKƗQLƷL1HVND 3ƝF L]FƯQƯWƗV SLUPƗV VWDUWD SR]ƯFL YLHQƗNRPDQGƗWLNDPELFLR]XVSLORWXV WRWLHV X] VPDJR DYƗULMX RUJDQL]DWR MDV 0RQDNR VDFƯNVWƝ 3LURQL YƝOƝMƗV NƗ'LGMƝ3LURQLDUäLOX9LOHQƝYX UL X]UHL] QHDSWXUƝMD VDFƯNVWHV 3LNƝ DWNƗUWRW %HƺƧLMDV SDQƗNXPX WRPƝU GHYƗV RWUDMƗ DSOƯ WRPƝU YLƼDP DL] EǌGDPV OƯGHULV ƗWUXPNƗUEDV SUREOƝ )HUUDUL &. L]UƗGƯMƗV WHKQLVNL QH PXJXUDVEUDXFRãLH3LURQLXQ'åRQVV PXGƝƺVDVOƯGƝMDXQDYDUƝMD)UDQFLMƗ SƗUƗNX]WLFDPVDXWRPRELOLVNXUXQH QREUHP]ƝMD DSVWƗGLQRW DUƯ DL] VHYLV 3LURQLWLNDLQHGDXG]DWSDOLNDQR$ODQD SƗUWUDXNWL YDMƗMD SUREOƝPDV 3LUPƗV EUDXFRãRV 'åRQVDXQ¿QLãƝMDRWUDLV6H]RQDELMD WUƯV VH]RQDV VDFƯNVWHV NRPDQGD GUƯ WLHãLSXVƝXQ3LURQLQRþHPSLRQƗWDOƯ ]ƗNYƝOƝMƗVDL]PLUVWSƝFYLGXYƝMLHP 9LOHQƝYVEHLG]RWLHSULHFLQƗMDVDYXNR GHUD'åRQVDDWSDOLNDWLNDLSXQNWXV NYDOL¿NƗFLMDV UH]XOWƗWLHP QHYLHQV QR PDQGXDUX]YDUƗP0RQDNRXQ6SƗQL 7LNPƝU SDQƗNXPLHP VHNRMD L]VWƗ WƗVEUDXFƝMLHPWƗDUƯQHVSƝMDVDVQLHJW MƗWLNPƝU3LURQLFHWUXUWƗYLHWD0RQDNR ãDQƗVSƝFNƗUWDVXQFHUƯEDVFƯQƯWLHV ¿QLãX 6H]RQDV FHWXUWDMDL VDFƯNVWHL WƗDUƯSDOLNDODEƗNDLVYLƼDVDVQLHJXPV SDUWLWXOXIDNWLVNLELMD]XGXãDVODLWR ,PROƗELMDMƗEǌWNƗOǌ]XPDSXQNWDP WRVH]RQ 6HSWLƼDV L]VWƗãDQƗV VHSWL LHJǌWX3LURQLELMDMƗX]YDUDWOLNXãDMƗV äLOV9LOHQƝYVLHJXYDSLUPRVWDUWDSR ƼDVQHL]PDQWRWDVLHVSƝMDV ]ƯFLMXWDþXNƺǌGDLQDVULHSXL]YƝOHVGƝƺ

© Martin Lee Karting Nord on Flickr JDGD VH]RQƗ )HUUDUL NRPDQGD VDFƯNVWHVSƝGƝMƗDSOƯ3LURQLL]PDQWRMD NDWUXFHQXSƗUVSƝWNRPDQGDVELHGUX SDOLNDSLHNWƗEHWYLVDVFHUƯEDVLWƗƺLOLND LHVSƝMXDSG]ƯW9LOHQƝYXXQL]FƯQƯMDX] SLHƺDXMRWOLHNXULVNX7RPƝUX]GDåƗP X]QƗNDPRJDGX+ƗUYLMD3RVWOHWYDLWD YDUX 9LOHQƝYV ELMD QLNQV XQ DSVROƯMD VDFƯNVWƝP3LURQLQXELMDSDOLFLVNƗYLH YHLGRWDLV )HUUDUL & DXWRPRELOLV QHNDGPǌåƗYDLUVQHUXQƗWDUVDYXNR QƯJƗ )HUUDUL FHUƯED X] SDQƗNXPLHP SLUPVVH]RQDVWHVWRVUƗGƯMDLHVSDLGƯJX PDQGDVELHGUX WRVH]RQ )UDQFǌ]LV JDQGUƯ] L]FƯQƯMD VQLHJXPX 7RPƝU VH]RQDV VƗNXPV X]YDUXMDXQƗNDPDMƗVDFƯNVWƝ0RQD DWNDO ELMD QHYHLNVPƯJV SLUPDMƗV WUL .DQƗGLHWLVWXUƝMDVDYXVROƯMXPX3ƗULV NRWRPƝUYLƼDDXWRPRELOLPHVRWOƯGHU MƗVVDFƯNVWƝVWLNDLLHVNDLWHVSXQNWV QHGƝƺDV SƝF LQFLGHQWD EUDXFƝML JDWD SR]ƯFLMƗSƝGƝMƗDSOƯEHLG]ƗVGHJYLHOD 3D ƯVWDP VH]RQD )HUUDUL VƗNƗV ,PR YRMƗV 9ƗFLMDV VDFƯNVWHL .YDOL¿NƗFLMƗ OƗ-ƗWHLFJDQNDOLHOƗPƝUƗVDFƯNVWHV 3LURQL WREUƯG X]UƗGƯMD SDU VHNXQ 3ƝF YLHWDV 'HWURLWƗ 3LURQL ELMD DS UH]XOWƗWXQRWHLFD),6$ 6WDUSWDXWLVNƗV GL ƗWUƗNX ODLNX QHNƗ YLƼD NRPDQGDV ƼƝPƯEDV SLOQV .DQƗGƗ VYLQƝW X]YD $XWRVSRUWD )HGHUƗFLMDV XQ )2&$ ELHGUV 9LOHQƝYV QHYHLNVPƯJL FHQWƗV UX NYDOL¿NƗFLMƗ L]FƯQƯWƗ SLUPƗ VWDUWD 3LUPƗV )RUPXODV .RQVWUXNWRUX$VR DWVSƝOƝWLHV 9LHQƗ QR DSƺLHP YLƼã SR]ƯFLMD WDL ELMD SLHWLHNDPV SULHNãQR FLƗFLMDV QHVDVNDƼDV NXUX UH]XOWƗWƗ VWUDXML SDQƗFD OƝQL EUDXFRãR -RKHQX VDFƯMXPV 7RPƝU VWDUWƗ YLƼD )HUUDUL ãRSRVPXERLNRWƝMDYDLUƗNDVYDGRãƗV 0DVX NXUã LHYƝURMLV VSRJXƺRV VWUDXML VDERMƗMƗV VDMǌJV XQ DXWRPRELOLV SD NRPDQGDV VWDUWƗ LHUDGƗV WLNDL WXYRMRãRV DXWRPRELOL JULH]D SD ODEL OLNDVWƗYRW1RSHOHWRQDEHLJƗPVWDU EUDXFƝML6DFƯNVWHLWXYRMRWLHVQRVOƝJX ODL SDODLVWX WR JDUƗP WRPƝU DUƯ 9LOH WƝMRãDLVMDXQDLVLWƗƺXEUDXFƝMV5LNDUGR PDP ELMD MDX L]VWƗMXVLHV SXVH EUDX QƝYVELMDVDJDWDYRMLHVDSEUDXNW0DVX 3DOHWWL QHVSƝMD L]YDLUƯWLHV QR VWƗYRãƗ FƝMX WDL VNDLWƗ JDOYHQLH SUHWHQGHQWL WLHãLSDODERSXVL.DQƗGLHãXEUDXFƝMV )HUUDUL XQ LHWULHFƗV WDMƗ ,WƗƺD DXWR 3URVWVXQ$UQǌDU5HQDXOW XQ)HUUDUL QHSDVSƝMD RWUUHL] PDLQƯW WUDMHNWRUL PRELOLV X]OLHVPRMD XQ SLHVWHLJXãLHV SLORWLHPIDNWLVNLQHELMDNRQNXUHQWX9L MX XQ PLO]ƯJƗ ƗWUXPƗ YDLUƗN NƗ WUDVHV GDUELQLHNL LOJX EUƯGL QHVSƝMD OHQƝYVELMDYDGƯEƗ3LURQLFLHãLVHNRMD NPK LHWULHFƗV0DVDDXWRPRELOƯ9LOH DSVOƗSƝWOLHVPDV.ƗUWƝMDLVWUDƧLVNDLV âƷLWDNDMHENƗGDVEDåDVYDUƝMDUDGƯW QƝYD)HUUDULX]OLGRMDJDLVƗXQDSPHWD VDFƯNãXQHJDGƯMXPV YLHQƯJL DXWRPRELƺX L]WXUƯED 3UDNWLV NǌOHQL %UDXFƝMD GURãƯEDV MRVWDV QH NLYLVLELMDSƗUOLHFLQƗWLNDX]YDUDWLNV L]WXUƝMDWULHFLHQXNDGDXWRPRELOLVDW 7LNDL SƝF QHGƝƺDV WHVWRV 3ROD 5LNƗ )HUUDULNRPDQGDVPƯOXOLP9LOHQƝYDP VLWƗVSUHW]HPL9LOHQƝYVL]PHVWVQR UDWUDVƝWLNDLYHLNVPHSDJOƗED3LURQL 9LVLL]ƼHPRW3LURQL WƗSDOLNDQHNXVWƯJLJXƺDPƖUVWLFHQ QR 9LOHQƝYDP OƯG]ƯJD OLNWHƼD YLƼD WƗVPƗNVOƯJLX]WXUƝWNDQƗGLHWƯG]ƯYƯEX )HUUDUL ãRUHL] JDQ ERMƗWDV SLHNDUHV 1R)HUUDULERNVLHPYDLUƗNNƗUWWLNDUƗ WDþX GDåDV VWXQGDV YƝOƗN DW]LQD ND GƝƺ PLO]ƯJƗ ƗWUXPƗ DYDUƝMD WRPƝU GƯWD]ƯPH³6/2:´NXUXSLORWLL]WXONRMD YLƼXSǌOHVELMXãDVYHOWƯJDV EUDXFƝMV ãRUHL] QHFLHWD âLV QHJDGƯ GDåƗGL 9LOHQƝYV ELMD SƗUOLHFLQƗWV ND MXPV QHWUDXFƝMD 3LURQL VYLQƝW X]YDUX NRPDQGDYƝODVVDJODEƗWHVRãƗVSLOR )HUUDUL DWVDXFD VDYX GDOƯEX %HƺƧLMDV 1ƯGHUODQGHV *UDQG 3UL[ L]FƯƼƗ 3ƝF WX SR]ƯFLMDV ODL VDYVWDUSƝMƗ FƯƼƗ WƗV SRVPƗ XQ YƝO QƗNDPƗV WUƯV VDFƯN YLHWDVLHJǌãDQDV/LHOEULWƗQLMƗ3LURQL DEL QH]DXGƝWX 3LURQL WR X]WYƝUD NƗ VWHV 9LOHQƝYD YLHWD NRPDQGƗ QHWLND SLUPRUHL]LNDUMHUƗQRNƺXYDþHPSLRQƗ EUƯGLQƗMXPX EUDXNW X]PDQƯJL XQ OLHNL DL]YLHWRWD 'DåLHP QƗFD SUƗWƗ QHJD WD OƯGHUD JRGƗ 7UHãƗ YLHWD )UDQFLMƗ QHULVNƝWWDþXQHNƗGƗ]LƼƗWRQHDWLHFL GƯMXPƗ YDLQRW 'LGMƝ 3LURQL 9LOHQƝYV ƺƗYD 3LURQL SƗUVYDUX SDOLHOLQƗW OƯG] QƗMDX]DSG]ƯãDQDVDL]OLHJXPX7ƗGƝƺ HVRWELMLVQLNQVX]YLƼXXQYƝOƝMLHVSDU SXQNWLHP

©The Cahier Archive www.f1-photo.com 7RPƝU3LURQLQHVSƝMDL]EƝJWQRVDYD YHQLPLQǌWHVJOƗEƝMLFHQWƗVDWEƯYRW 1ƗNRãDMƗVH]RQƗ3LURQLLHUDGƗV9ƗFL OLNWHƼD SLHNWGLHQDV NYDOL¿NƗFLMƗ X] SLORWXNXUDPELMDVDGUDJƗWDVNƗMDVXQ MƗX]NƗUWƝMR)RUPXODVDFƯNVWLWDþX UƗGƯMLV ƗWUƗNR ODLNX IUDQþX EUDXFƝMV OLHOV DVLƼX ]XGXPV 9LHQV QR SLUPD WLNDLNƗVNDWƯWƗMVJDGDODLNƗYLƼãELMD QHVDPD]LQƗMD WHPSX DUƯ VHVWGLHQ MLHP NXUã LHUDGƗV QHJDGƯMXPD YLHWƗ SƗUFLHWLV DS GDåƗGDV RSHUƗFLMDV QHVNDWRWLHVX]ƺRWLVODSMRWUDVL3LUR ELMD 1HOVRQV 3LNƝ 9LƼã SLHQƗFD ODL EHW MRSURMƗP YƝO QHVSƝMD SLOQYƝUWƯJL QL UƯFƯEƗ ELMD MDXQƗV *RRG\HDU OLHWXV SDƼHPWX3LURQLƷLYHULEHWQHVSƝMDQR GDUERWLHVDUODERNƗMX7LNDLSƝFYDL ULHSDVNDVƺƗYDSDVODSMRWUDVLEUDXNW VNDWƯWLHVX]VDYDLQRWRNROƝƧL UƗNNƗþHWULHPJDGLHPXQSƗUFLHV NULHWQL ƗWUƗN NƗ LHSULHNã .DG 3LURQL WƗPRSHUƗFLMƗP3LURQLSD]LƼRMDNDLU LHUDXG]ƯMD SULHNãƗ EUDXFRãR :LOOLDPV /ƯG]ãLPQHJDGƯMXPDP3LURQLELMDOLHOD SLOQƯEƗ DWYHVHƺRMLHV XQ JDWDYV DWNDO SLORWX 'HUHNX 'HOƯ SƗUYLHWRMRWLHV X] LHVSƝMD SLHSLOGƯW VDYX VHQORORWR VDS VƝVWLHVSLHVDFƯNãXDXWRPRELƺDVWǌUHV WUDVHV ODER PDOX YLƼã SLHƼƝPD ND QL NƺǌW SDU SLUPR IUDQFǌ]L )RUPXOD NUHLVƗ LU EUƯYD XQ QHVDPD]LQRW ƗW þHPSLRQXEHWQXMDXYLƼDWXUSPƗ JDGD DXJXVWƗ 'LGMƝ 3LURQL UXPX GHYƗV YLƼDP JDUƗP 7RPƝU NƗEUDXFƝMDNDUMHUDQRNƺXYD]HPOLH VƝGƗV SLH $*6 NRPDQGDV DXWRPR L]UƗGƯMƗV ND SULHNãƗ LU $OƝQD 3URVWD ODVMDXWƗMXPD]ƯPHV3LHFXVSRVPXV ELƺD VWǌUHV WRPƝU SLHƼƝPXPLHP SDU 5HQDXOW/ƯG]ƯJLNƗ9LOHQƝYDP3LURQL SLUPV VH]RQDV EHLJƗP NRSYƝUWƝMX YLƼD WXUSPƗNR NDUMHUX ãDMƗ NRPDQGƗ DXWRPRELOLV X]OLGRMD JDLVƗ XQ WULHFƗV PƗ3LURQLELMDOƯGHULVDUSXQNWLHP QHELMD SDPDWD 3LURQL ELMD SLHƼƝPLV SUHW ]HPL WRPƝU EUDXFƝMV QHWLND L] )UDQþXSLORWVDWOLNXãDMƗVVDFƯNVWƝVQH NRPDQGDV YDGƯEDV OǌJXPX SDOƯG]ƝW PHVWV QR WƗ$XWRPRELOLV ELMD SLOQƯEƗ SLHGDOƯMƗV XQ QHVSƝMD QRVDUJƗW VDYX VDJDWDYRW DXWRPRELOL VDFƯNVWƝP WDL VDGUDJƗWVXQEUDXFƝMVLHVSLHVWVWDMƗ SƗUVYDUX9HLNVPƯJLDL]YDGRWVH]RQDV SDãƗODLNƗIUDQFǌ]LVJXYDLHVSƝMXSDWV -DPHGLƷXSDOƯG]ƯEDEǌWXNDYƝMXVLHV L]VNDƼXSDUþHPSLRQXDUSXQNWLHP QRYƝUWƝW VDYDV VSƝMDV SƝF LOJƗ SƗU 3LURQL QHEǌWX LHVSƝMDPV JOƗEW$SWX NƺXYD.HNH5RVEHUJV WUDXNXPD

©The Cahier Archive www.f1-photo.com 9DLUƗNDV NRPDQGDV )HUUDUL 0F/D WRãDSLHGƗYƗMXPDQHELMD3LURQLQROƝ SDU X]YDUX ³&ROLEUL´ OLHOƗ ƗWUXPƗ X] UHQ%UDEKDP SLHGƗYƗMD3LURQLYLHWX PDSLOQƯEƗQRGRWLHVFLWƗPVDFƯNVWƝP WULHFƗV YLOQLP NR UDGƯMD QHWƗOX SHO NRPDQGƗ WDþX WLNDL NƗ WHVWSLORWDP NXUYLƼãVSƝMDUHPGƝWDONDVSƝFƗWUX GRãDLV WDQNHULV 9LHJOƗ ƗWUXPODLYD WXUERG]LQƝMX ƝUD WXYRMƗV QRVOƝJX PD X]OLGRMDJDLVƗXQDSJULHåRWLHVRWUƗGL PDP ELMD MƗSLHPƝURMDV FLWD WLSD G]L WULHFƗV SUHW ǌGHQL 'LGMƝ 3LURQL YLƼD QƝMXL]PDQWRãDQDLXQNRPDQGƗPELMD ,OJDMƗ DWYHVHƺRãDQƗV SURFHVƗ 3LURQL OƯG]EUDXFƝML %HUQDUGV äLUR XQ äDQV QHSLHFLHãDPV SLHUHG]ƝMLV SLORWV NXUã SLHYƝUVƗVƗWUXPODLYXVDFƯNVWƝPNRSƗ .ORGV *HQƗUV QR WULHFLHQD DFXPLUNOƯ VSƝWXVQLHJWQRSLHWQXLHJXOGƯMXPXDX DU SXVEUƗOL äR]Ɲ 'ROHPX QRGLELQRW JƗMDERMƗ WRPRELƺDDWWƯVWƯEƗ/LJLHUSLHGƗYƗMD3L X]ƼƝPXPX ³(XURQDXWLTXH/HDGHU´ URQLYLHWXSDPDWVDVWƗYƗXQIUDQFǌ]LV 9LƼXNRPDQGDJDGƗDUWULPODL 3ƝF GDåƗP QHGƝƺƗP 3LURQL DWUDLWQHL DXJXVWD EHLJƗV 'LåRQDV WUDVƝ YHLFD YƗP SLHGDOƯMƗV (LURSDV ƗWUXPODLYX SLHG]LPD GYƯƼL GLYL SXLNDV NXULHP WHVWXEUDXFLHQXV7RPƝUYLƼãX]VNDWƯ þHPSLRQƗWƗ JDGƗ 3LURQL VDFƯN YLƼDGHYDYƗUGXV'LGMƝXQäLOV MDNDIUDQþXNRPDQGDVVDVWƗYƗYLƼã VWƝVVWDUWƝMDDUODLYX³&ROLEUL´NDVELMD QHVSƝV UHDOL]ƝW VDYDV DPEƯFLMDV 3L L]JDWDYRWDQRRJOHNƺDãƷLHGUDVXQELMD URQLSURJQR]HVSLHSLOGƯMƗVQƗNDPDMƗ YLHJOƗND NƗ NRQNXUHQWLHP $XJXVWƗ VH]RQƗ /LJLHU NRSYƝUWƝMXPƗ LHJXYD 3LURQL L]FƯQƯMD X]YDUX VDFƯNVWƝV 1RU WLNDLSXQNWX YƝƧLMƗXQNƺXYDSDUYLHQXQRJDOYHQD MLHPþHPSLRQDWLWXODSUHWHQGHQWLHP 3LURQL YƝOƝMƗV SLHGDOƯWLHV VDFƯNVWƝV YLHQƯJLDUDXWRPRELOLNXUãƺDXWXFƯQƯ 1ƗNDPDMƗ VDFƯNVWƝ SLH 9DLWDV VDODV WLHVSDUþHPSLRQDWLWXOX7ƗNƗDWELOV $QJOLMƗ QRWLND QHJDGƯMXPV FƯQRWLHV