DOCSLIB.ORG

Product Overview 2011

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Product Overview 2011 Living high-tech! Product Overview 2011 1 Content Editorial .......................................................................................................................................................3 ECoS 2 4 ECoS - Just Play .....................................................................................................................................................5 Functions in detail ..................................................................................................................................................7 Expandibility ........................................................................................................................................................11 ECoSlink Terminal 12 NEW L.net Adapter 13 Navigator 15 Equipment and handling ......................................................................................................................................15 Expandibility ........................................................................................................................................................16 Navigator Accessories 17 NEW Connection cable for ECoS ..................................................................................................................................17 NEW USB cable for PC ..................................................................................................................................................17 ECoSBoost 19 ECoSDetector 20 NEW ECoSDetector - Reliable localisation .....................................................................................................................20 NEW ECoSDetector Extension .......................................................................................................................................21 NEW ECoSDetector Standard .......................................................................................................................................21 ECoSControl Radio 22 Central Station® - Reloaded 24 SwitchPilot 27 SwitchPilot - Do as you please ..............................................................................................................................27 SwitchPilot Servo & SwitchPilot Extension ............................................................................................................28 Servo motor with plastic gearing ..........................................................................................................................29 Servo motor with metal gearing ...........................................................................................................................29 Servo extension cable ..........................................................................................................................................29 NEW RailCom® Plus 30 LokSound 33 NEW LokSound V4.0 - The reference ............................................................................................................................34 NEW LokSound micro V4.0 - Small looks, big performance ...........................................................................................36 LokSound V3.0 M4 - Brings your locos to life .......................................................................................................38 LokSound XL V3.5 - Big sound for big engines .....................................................................................................39 NEW LokSound V4.0 - Available sounds ex works .........................................................................................................40 NEW LokSound micro V4.0 - Available sounds ex works ...............................................................................................43 LokSound V3.0 M4 - Available sounds ex works...................................................................................................44 LokSound XL V3.5 - Available sounds ex works ....................................................................................................46 LokPilot 49 LokPilot V4.0 - Drive better with the 4th! .............................................................................................................50 LokPilot V4.0 DCC- Future built-in .......................................................................................................................51 NEW LokPilot micro V4.0 - PowerPack exponent Four ...................................................................................................52 NEW LokPilot micro V4.0 DCC - Real power packs........................................................................................................53 LokPilot digital sets ..............................................................................................................................................54 LokPilot digtal sets 21MTC ...................................................................................................................................55 LokPilot Basic - More than just simple ..................................................................................................................56 LokPilot V3.0 M4 - The all-round talent ................................................................................................................57 LokPilot Fx V3.0 - There´s a lot to switch ..............................................................................................................58 LokPilot Fx micro V3.0 - Small and practical..........................................................................................................59 LokPilot XL V3.0 - Power pack for outdoors .........................................................................................................60 Technical data - Overview LokPilot decoders .........................................................................................................61 Accessories 62 NEW PowerPack for LokPilot V4.0 & LokSound V4.0 ....................................................................................................62 Change over of skis .............................................................................................................................................62 21MTC Adapter board .........................................................................................................................................63 21MTC Adapter board 2 ......................................................................................................................................63 NEW Adapter board for PluX12,16,22 ..........................................................................................................................63 Thin cables & cable harnesses, permanent magnets .............................................................................................64 LED interior lighting sets for passenger cars 65 NEW Loudspeakers 66 LokProgrammer 68 Decoder Tester 70 ESU Decoders - Comparison chart 71 2 Editorial Dear ESU Fans, This year´s upcoming UK royal wedding al- Our ECoS ESU command station is an obvious choice. Thanks ready looms on the medial horizon. While to a high-resolution colour graphic it is well-suited for the use royalist fans from all over the world look with RailComPlus®. Hence, the ECoS is the only existing com- forward to the forthcoming marriage of mand station that supports the detection of M4 and RailCom Prince William and Kate, we don´t want to Plus®, making it even more valuable than before. be at the back of the queue and may now inform you about During the last year the ECoS experienced several updates. Be- some very important new ESU products. side the new user-defined loco image upload function the ECoS Of course, we´ll come straight to the point and would now like is now able to display a track occupancy detection signal on the to present you with our highlight for this year. The LokSound track plan. V4.0 Decoder supersedes our successful LokSound V3.5 deco- In the middle of 2010, we published our Loco Icon Bazaar der. Since its introduction the LokSound V3.5 has been convin- for sharing self-made loco images as not every model railroader cing model railroaders with super-realistic sounds, great lighting has the time and resources to photograph all of his/her locos. effects and excellent motor control. Countless locos all over the The Loco Icon Bazaar offers the possibility for model railroaders world equipped with a LokSound V3.5 decoder run their laps to upload their loco images and thus make them available for effortlessly and reliably. other interested model railway fans. In no matter of time the We took our time with the introduction of the new LokSound amount of images boomed far beyond 1000! At this point we decoder to be able to prepare it thoroughly with all the func- would like to thank all ESU Community members for their sup- tions you expect from us as the inventor of the LokSound de- port! coder and as the world-wide leading expert for model railway sounds. Therefore the LokSound V4.0 is now able to play super- The new L.net Adapter should make the change-over from realistic sounds simultaneusly via 8 sound channels. substantially equipped older systems much easier for their ow- The new amplifier is up to three times louder than its forereun- ners. ner. The sound storage is twice as big. The new flexible sound Last but not least we may warmly recommend you some new schedule allows prototypical sound sequences when used with accessory articles. Beside
Load more

Recommended publications
  • Resandeflöden På Sveriges Järnvägsnät Analys Av Utbud Och Efterfrågan På Tågresor BO-LENNART NELLDAL JOSEF ANDERSSON OSKAR FRÖIDH
    Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät Analys av utbud och efterfrågan på tågresor BO-LENNART NELLDAL JOSEF ANDERSSON OSKAR FRÖIDH Rapport Stockholm 2018 TRITA-ABE-RPT-1818 Avdelningen för transportplanering, ekonomi och teknik ISBN 978-91-7729-871-7 KTH Arkitektur och samhällsbyggnad www.railwaygroup.kth.se 100 44 Stockholm 2 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät KTH Rapport 2018 3 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät KTH Rapport 2018 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät −Analys av utbud och efterfrågan på tågresor Bo-Lennart Nelldal Josef Andersson Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Avdelningen för transportplanering, ekonomi och teknik KTH Järnvägsgruppen Stockholm Rapport 2018-08-31 4 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät KTH Rapport 2018 Innehållsförteckning Förord ..............................................................................................................................6 Sammanfattning ................................................................................................................7 1 Inledning ................................................................................................................... 11 1.1 Bakgrund .................................................................................................................... 11 1.2 Syfte ........................................................................................................................... 12 1.3 Metod .......................................................................................................................
    [Show full text]
  • Nu Kör SJ Tåg I Bergslagen
    Från och med den 11 december tar SJ över som operatör för Tåg i Bergslagen. 2016-12-08 14:46 CET Nu kör SJ Tåg i Bergslagen Från och med den 11 december börjar SJ att köra Tåg i Bergslagen. För de allra flesta resenärer kommer det mesta att vara sig likt. Men vissa nyheter blir det, bland annat fler avgångar, lägre snittpriser och möjlighet att samla priopoäng. För det bästa priset och enklaste hanteringen av våra biljetter rekommenderar vi vår app och SJ.se, men självklart kan du fortfarande köpa biljett ombord på TiB, säger Jonas Skovgaard, affärschef på SJ med ansvar för etableringen av det nya avtalet mellan Tåg i Bergslagen (TiB) och SJ. TiB-tågens fördelar finns kvar. Det kommer precis som vanligt att gå bra att ta med cykeln på tåget i mån av plats. Serveringen kommer att vara ungefär densamma, även om SJ på sikt hoppas kunna utöka det ekologiska sortimentet. Väldigt mycket kommer med andra ord att vara sig likt, men en del ska bli bättre. Trafikinformationen är ett exempel. – Jag tror och hoppas att våra verktyg för att hålla koll på trafikläget och kommunicera med kunderna kommer att märkas i form av bättre trafikinformation till våra kunder, säger Jonas Skovgaard. För innehavare av SJ årskort ingår alla sträckor inom Tåg i Bergslagens område och SJ kommer även att erbjuda månadskort för TiB-resenärer. – SJs månadskort passar de resenärer som reser relativt ofta emellan två län. I kortet ingår busstrafiken vid resans start och slut, så länge det är inom Tåg i Bergslagen-området.
    [Show full text]
  • Product Overview 2012
    15 Years Living high-tech Product Overview 2012 1 Content 15 Editorial .................................................................................................................................................................3 Years ECoS 2 4 ECoS - Just Play .....................................................................................................................................................5 Functions in detail ..................................................................................................................................................7 Expandibility ........................................................................................................................................................11 ECoSlink Terminal 12 L.Net Converter 13 ECoSDetector 14 ECoSDetector - Reliable localisation .....................................................................................................................14 ECoSDetector Standard .......................................................................................................................................15 ECoSDetector Extension .......................................................................................................................................15 ECoSBoost 16 ECoSControl Radio 18 Central Station® - Reloaded 20 SwitchPilot 22 SwitchPilot - Do as you please ..............................................................................................................................23 SwitchPilot Servo & SwitchPilot Extension
    [Show full text]
  • Jan/Feb 2017 Inter City Railway Society Founded 1973
    TTRRAA CCKKSS Inter City Railway Society – Jan/Feb 2017 Inter City Railway Society founded 1973 www.intercityrailwaysociety.org Volume 45 No.1 Issue 529 Jan / Feb 2017 The content of the magazine is the copyright of the Society No part of this magazine may be reproduced without prior permission of the copyright holder President: Simon Mutten (01603 715701) Coppercoin, 12 Blofield Corner Rd, Blofield, Norwich, Norfolk NR13 4RT Treasurer: Peter Britcliffe - [email protected] (01429 234180) 9 Voltigeur Drive, Hart, Hartlepool TS27 3BS Membership Sec: Colin Pottle - [email protected] (01933 272262) 166 Midland Road, Wellingborough, Northants NN8 1NG Mob (07840 401045) Secretary: Stuart Moore - [email protected] (01603 714735) 64 Blofield Corner Rd, Blofield, Norwich, Norfolk NR13 4SA Chairman: filled by senior officials as required for meetings Magazine: Editor: Trevor Roots - [email protected] (01466 760724) Mill of Botary, Cairnie, Huntly, Aberdeenshire AB54 4UD Mob (07765 337700) Sightings: James Holloway - [email protected] (0121 744 2351) 246 Longmore Road, Shirley, Solihull B90 3ES Photo Database: Colin Pottle Books: Publications Manager: Trevor Roots - [email protected] Publications Team: Trevor Roots / Eddie Rathmill Website / IT: Website Manager: Trevor Roots - [email protected] contact details as above Social Media: Gareth Patterson Yahoo Administrator: Steve Revill Events: Sales Stand: Christine
    [Show full text]
  • Bortom Järnvägsknuten SOU 2015:110 Volym 2 Del 4 Bilagedel
    Bilaga 13 Fordon vid Sveriges järnvägar 2014 – Analys av Transportstyrelsens fordonsregister Bo-Lennart Nelldal Professor emeritus Kungliga Tekniska Högskolan 229 SOU 2015:110 Bilaga 13 Innehållsförteckning Förord ............................................................................. 235 Sammanfattning .............................................................. 237 1 Inledning ................................................................ 246 1.1 Bakgrund ............................................................................... 246 1.2 Syfte ....................................................................................... 246 1.3 Metod ..................................................................................... 246 1.4 Avgränsning .......................................................................... 247 1.5 Några begreppsförklaringar ................................................. 247 2 Transportstyrelsens fordonsregister ............................ 248 2.1 Inledning................................................................................ 248 2.2 Transportstyrelsens register för järnvägsfordon ................. 250 2.3 Intressanta faktorer för utredningen ................................... 255 3 Inledande granskning av fordonsregistret ................... 257 3.1 Inledning................................................................................ 257 3.2 Loktyp och spårvidd ............................................................. 257 3.3 Normalspåriga lok i kommersiell trafik
    [Show full text]
  • Regional Development Via High-Speed Rail: a Study of the Stockholm-Mälaren Region and Possibilities for Melbourne- Regional Victoria
    TSC-MT 12-010 Regional development via high-speed rail: a study of the Stockholm-Mälaren region and possibilities for Melbourne- regional Victoria Master thesis June 2012 Michael Bayley Division of Transportation and Logistics KTH Railway Group Abstract The purpose of this thesis is to examine, based on a study of the regional high-speed corridors in the Stockholm-Mälaren Region, the possibilities for regional high-speed rail in Melbourne- regional Victoria (Australia) to improve accessibility, and achieve regional development and balanced growth between the capital and its surrounding regions. It deals with the concept of 'regional' high-speed rail, a variant of classic high-speed rail that serves centres along regional corridors stemming from a large city and whose travel purpose includes a high share of daily commuting and occasional business and leisure travel with journey times of up to two hours. The literature review reveals an emerging market for regional high-speed rail, which also has the potential to stimulate regional development and give rise to a complementary polycentric structure, subject to appropriate supporting conditions. The link between high-speed rail and regional development is based on the assumption that increased accessibility expands labour markets and offers people and firms wider location choices by permitting longer commuting. The Stockholm-Mälaren region analysis includes a review of the past-studied Svealand line, a comparative study of city groups and case studies. Key outcomes are summarised as follows: • Regional centres have in general strongly benefited from a high-speed rail connection, a finding supported by steadily increasing commuting, and population and job growth.
    [Show full text]
  • 4 Regional High-Speed Rail in Stockholm-Mälaren
    TSC-MT 12-010 Regional development via high-speed rail: a study of the Stockholm-Mälaren region and possibilities for Melbourne- regional Victoria Master thesis June 2012 Michael Bayley Division of Transportation and Logistics KTH Railway Group Abstract The purpose of this thesis is to examine, based on a study of the regional high-speed corridors in the Stockholm-Mälaren Region, the possibilities for regional high-speed rail in Melbourne- regional Victoria (Australia) to improve accessibility, and achieve regional development and balanced growth between the capital and its surrounding regions. It deals with the concept of 'regional' high-speed rail, a variant of classic high-speed rail that serves centres along regional corridors stemming from a large city and whose travel purpose includes a high share of daily commuting and occasional business and leisure travel with journey times of up to two hours. The literature review reveals an emerging market for regional high-speed rail, which also has the potential to stimulate regional development and give rise to a complementary polycentric structure, subject to appropriate supporting conditions. The link between high-speed rail and regional development is based on the assumption that increased accessibility expands labour markets and offers people and firms wider location choices by permitting longer commuting. The Stockholm-Mälaren region analysis includes a review of the past-studied Svealand line, a comparative study of city groups and case studies. Key outcomes are summarised as follows: • Regional centres have in general strongly benefited from a high-speed rail connection, a finding supported by steadily increasing commuting, and population and job growth.
    [Show full text]
  • Nya Fordon 1981–2006
    KTH_nya_fordon_omslag 06-12-11 11.14 Sida 2 NYA FORDON 1981–2006 Särtryck ur Järnvägen 150 år BO-LENNART NELLDAL KTH_nya_fordon_omslag 06-12-11 11.14 Sida 3 Avd för trafik och logistik KTH 100 44 Stockholm Tel: 08-790 60 00 www.infra.kth.se/jvg Nya fordon 1981–2006 Särtryck ur Järnvägen 150 år Bo-Lennart Nelldal JÄRNVÄGEN 150 ÅR (Stockholm, 2005) utgavs inför Sveriges järnvägars 150-årsjubileum 2006 av Informationsförlaget och Banverket. Särtrycket publiceras med tillstånd av Informationsförlaget och Banverket Första upplagan © 2006 Informationsförlaget, Banverket och Bo-Lennart Nelldal GRAFISK FORM: Kate Meurling, Qwack Text&Bild HB TRYCK: Intellecta Docusys AB, Solna 2006 TRITA-TEC-RR 06-003 ISSN 1653-4484 ISBN 13: 978-91-85539-09-3 ISBN 10: 91-85539-09-0 KTH_nya_fordon_inlagan 06-12-09 16.42 Sida 1 • BO-LENNART NELLDAL 1 Nya fordon 1981–2006 BO-LENNART NELLDAL Persontrafik Läget 1981 Persontrafiken var på rekordnivå 1981. Lågpriser hade införts 1979 som följd av ett politiskt beslut. Det innebar en stor ökning av resandet. SJ fyllde 125 år 1981 och man hade en speciell jubileums- biljett, som innebar att man fick åka hur långt som helst för 125 kr. Aldrig förr hade så många tagit tåget. Vagnparken var hårt ansträngd. Basen utgjor- des av 1960-talsvagnarna. De första 80-talsvag- narna hade börjat levereras. En hel del vagnar och liggvagnskapaciteten hade utökats. Det fanns 1980-talsvagnen var en stabil från 1930- och 1940-talen måste därför användas restaurangvagnar i många tåg. konstruktion som målades brun för att klara trafikökningen. Det var loktågen Man kan säga att 1981 befann sig persontrafi- innan designprogrammen tog vid, här en B7.
    [Show full text]
  • Utveckling Av Utbud Och Priser På Järnvägslinjer I Sverige 1990-2013 Och Utvärdering Av Avreglering Och Konkurrens Samt Utvecklingen Av Länshuvudmännens Trafik
    Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2013 och Utvärdering av avreglering och konkurrens samt Utvecklingen av länshuvudmännens trafik BO-LENNART NELLDAL GERHARD TROCHE OSKAR FRÖIDH Rapport Stockholm 2013 TRITA-TSC-RR 13-017 KTH Arkitektur och samhällsbyggnad ISBN 978-91-87353-31-4 Avdelningen för trafik och logistik www.kth.railwaygroup.kth.se KTH, SE-100 44 Stockholm 1 2 Royal Institute of Technology (KTH) TRITA-TSC-RR 13-017 School of Architecture and the Built Environment Division of Transport and Logistics ISBN 978-91-87353-31-4 Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2013 och Utvärdering av avreglering och konkurrens samt Utvecklingen av länshuvudmännens trafik Development of supply and prices for railway lines in Sweden 1990-2013 and deregulation and competition and development of regional traffic Bo-Lennart Nelldal ● Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Avdelningen för Trafik & Logistik KTH Järnvägsgrupp 2013-12-20 3 4 Innehållsförteckning Förord ...................................................................................................................................................... 7 Sammanfattning ...................................................................................................................................... 8 1. Inledning ........................................................................................................................................ 20 1.1 Bakgrund ..............................................................................................................................
    [Show full text]
  • Resandeflöden På Sveriges Järnvägsnät Analys Av Utbud Och Efterfrågan På Tågresor RAPPORT Resandeflöden På Sveriges Järnvägsnät Dnr TSJ 2019-2258
    TSJ 2019-2258 Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät Analys av utbud och efterfrågan på tågresor RAPPORT Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät Dnr TSJ 2019-2258 © Transportstyrelsen Väg och järnväg Enhet Trafikant Rapporten finns tillgänglig på Transportstyrelsens webbplats www.transportstyrelsen.se Dnr/Beteckning TSJ 2019-2258 Författare Jonathan Sundin Månad År April 2019 Eftertryck tillåts med angivande av källa. 2 (13) RAPPORT Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät Dnr TSJ 2019-2258 1 Förord Järnvägsgruppen vid KTH har fått i uppdrag av Transportstyrelsen att utveckla en metod för att beskriva efterfrågan på tågresor i Sverige. Järnvägsgruppens arbete har resulterat i den rapport som återfinns som bilaga. Vidare har Transportstyrelsen sett det som relevant att lyfta ett antal observationer som görs i rapporten. Dessa tas upp i den inledande delen. De slutsatser som dras står för Transportstyrelsen. Rapporten är en del av Transportstyrelsens marknadsövervakning avseende persontransporter på järnväg. Borlänge, April 2019 Åsa Berglind Sektionschef, Strategisk analys 3 (13) RAPPORT Resandeflöden på Sveriges järnvägsnät Dnr TSJ 2019-2258 Innehåll 2 BAKGRUND ...................................................................................................... 5 3 UTBUD OCH EFTERFRÅGAN ......................................................................... 6 3.1 Stora skillnader i turtäthet mellan olika trafiksystem................................ 6 3.2 Beläggningsgraden varierar mellan och inom olika trafiksystem ............ 6 3.3 Resenärer
    [Show full text]