Granturismo Nr.17 2006 Granturismo MEDLEMSBLAD FOR DANSK REGISTER

NO:17 Februar 2006 1 Granturismo Nr.17 2006

Klargøring til syn Reparation af alle mærker Gratis tilbud gives. Ring og få en tid hos

JOHNS AUTOVÆRKSTED

Krogslundvej 12, 5220 Odense SØ Telf: 6597 3191 Biltelf: 4016 2991 Fax.: 6597 3391. E-mail: [email protected]

2 Granturismo Nr.17 2006 Granturismo 8.årgang No:17 Feb. 2006 Granturismo udgives af Dansk Lancia Register. Bladet udkommer fire gange årligt og henvender sig til alle med interesse for Lancia og behandler bredt historie, emner, problemer og holdninger. Udgiver Dansk Lancia Register Bregnerødvej 25 B 3460 Birkerød

Redaktør Ansvarshavende Klaus Egeland Bregnerødvej 25B 3460 Birkerød 45813654 Indhold e-mail: [email protected] Formandens Signatur s. 4 Rredaktionen i øvrigt: Kalender- Agendaa s. 6 Bestyrelsen Ideer efterlyses s.10 Lancia „Lince“ s.10 Formand Niels Jonasen Nu skal den køre lang - helt hjem ! s.14 Boserupvej 510 s.22 3050 Humlebæk Italiensk Køkken s.26 49191129 e-mail: [email protected] Opslagstavlen s.29

Kasserer/Webmaster Jørgen Turking Almuevej 61. Tune 4000 Roskilde 46139918 e-mail: [email protected]

Best.medlem Finn Christensen Kammergavevej 27 4190 Munke Bjergby 58264962

Best.medlem& kontakt f. Jylland & Fyn TorbenJørgensen Ørnevej 1345 e-mail:[email protected] Deadline Best.medlem Indsendelse af stof /nyheder m.v. til næste nummer af Klaus Egeland Granturismo, (Nr. 17) er den 1. april 2006. Bregnerødvej 25B 3460 Birkerød Signerede artikler dækker ikke nødvendigvis redaktionens og bestyrelsens op- fattelse. Redaktionen hæfter ikke for artikler, manuskripter og illustrationer INTERNET: der indsendes uopfordret. Ønskes disse returneret bedes frankeret svarkuvert www.lanciaklub.dk vedlagt. Redaktionen påtager sig intet ansvar for de i bladet annoncerede ting. Der tages forbehold for trykfejl samt ændringer udenfor redaktionens indfly- ISSN. 1602 - 7965 delse. Eftertryk kun tilladt med redaktionens skriftlige tilladelse. 3 Granturismo Nr.17 2006 FORMANDENS SIGNATUR

Det bliver et stort år. Alle de mørkemænd når man kan købe en Lancia. Bedre bevis som gennem de sidste ti årstid jævnligt på utilregnelighed kan ikke findes. har fortalt, at nu lukkede Lancia, kan sæt- te sig hen i et hjørne og græmme sig. Mens diskussionen om overlevel- De tog fejl. Lancia er ikke sådan at tage se har stået på, har folk lige så stille bare livet af. Der var en østrigsk direktør, som købt Lancia’er, og det er de blevet ved prøvede – og så var han ikke direktør med. På det sidste i stigende tal, Ypsilon længere. Lancia er en del af den italien- er det helt hotte. Og nu bliver vores ud- ske folkesjæl. Det er ganske interessant, valgte mærke så 100 år. Det var under at Lancia er det eneste bilmærke, som meget andre forhold at på italiensk ikke blot hedder sit navn, og Claudio Fogolin i november 1906 fik men ganske ofte har den bestemte ar- indregistreret Lancia e Co. Der fandtes tikel foran, La Lancia. Det er noget andet en kreds af velhavere, der var villige til end blot Fiat, eller for den sags skyld at betale endog store summer bare bilen Ford. La Lancia har været den bil, mange var i orden. Det levnede plads til Lancia, italienere drømte om, men ikke havde der så stort på prisen blot kvaliteten var råd til. i top. Sådan kunne man blive ved, også gennem 30’ernes krise, selv om Lancia I vore dage køber italienerne også biler begyndte at lave mindre biler også. fra andre lande, endda i så stort tal, at det Der var en del der spinkede og sparede har givet anledning til panderynker hos for at købe en Aprilia i stedet for en dem på Corso Giovanni Agnelli 200 i Torino, Fiat 1100. Fiats hovedkontor. Det er jo ikke så godt når landets statsminister foretrækker Efter Anden Verdenskrig blev det svære- en tysk bil fremfor en italiensk, men der re. Arbejslønnen steg. Det gav selvfølge- er da også ganske mange italienere, som lig flere kunder, men ikke blandt de helt er villige til at betragte Berlusconi som rige. Der skete nemlig også en lønudjæv- aldeles utilregnelig. Tænk at købe en Audi ning, og det blev dyrere og dyrere at byg- 4 Granturismo Nr.17 2006

ge Lancia som en Lan- ver flere muligheder. cia skulle bygges. Midt i Naturligvis har vi vores 50’erne kunne man få eget årsmøde. Det bli- to Jaguarer for det en ver mere stilfærdigt. Rig- Aurelia kostede. Det end- tig fest bliver der når te med at Lanciafamilien nordmændene i juni solgte fabrikken til Pe- indbyder til komsam- senti, en rig industridri- men i Lillehammer. Så vende. Han fortsatte kvalitetstraditionen kommer vores egen sensommertur – og indtil han syntes han havde puttet penge endelig det helt store i Torino først i sep- nok i fantastisk gode biler, som han ikke tember. tjente en krone på. Så over-tog Fiat, vist mest fordi den italienske regering ikke Jeg håber at se rigtig mange medlemmer kunne tåle tanken om at Ford købte og deres biler i sommerens løb. Til et 100 det hele. års jubilæum skal man vise hele spektret. Fra de ældste til de nyeste. Er det der kommer fra Torino stadig Lan- cia’er? Selv har jeg haft flere af slagsen, Lad os se bilerne; en Beta HPE, en almindelig Y og en Y - Fra Lambda og Augusta, Aprilia, Ardea, Elefantino Rosso og har nu en Delta HPE Aurelia, Appia, Flaminia, Flavia, Fulvia, – ved siden af den gamle Aurelia GT. Beta, Gamma, Delta, Thema, Prisma, De- dra, Zeta, Kappa, Phedra, Thesis, A112, Moderne biler bygges ikke med den det- Y10, Y, Ypsilon. ailkvalitet som Lancia brugte for 50 år siden. Det er der ingen der vil betale Sådan fejrer man 100 år. for. Alligevel har Lancia beholdt et eller andet udefinerligt. D.K.B.B. – de kører bare bedre. Der er ofret mere på dem. Prøv at sammenligne lakken på en Lancia med lakken på en Fiat – eller de fleste andre mærker. De bliver stadig bygget til folk der kan lide at køre bil og som stiller krav til bilens køreegenskaber.

Betegnelsen granturismo er stadig dæk- kende. Jeg har nydt at køre langt i hver eneste Lancia jeg har ejet.

Nu skal vi så fejre og råbe hurra. Der bli- 5 Granturismo Nr.17 2006 AGENDAAGENDA NOTER I KALENDEREN

Ny Dato !!! Da DLR fra d. 16 - 19 marts er med i Bella te til at vise nogel eksemplarer af vort Centrets store udstilling, har vi flyttet dejlige mærke frem på. vores filmaftenen fra d. 16 til d.9 marts. Vi har fundet de nødvendige biler, en skøn Filmaften d.9.marts kl.19.00 i blansding af klassiske og nyere Lancia’er. Men stande skal jo også bemandes i alle Hvidovre Motorklub, 5 dage udstillingen har åben. Brostykkevej 102, Hvidovre. Åbningstiderne er: Udover spændende Lanciafilm, vil der være en Lancia-quiz på 15 spørgsmål, Onsdag er presse & VIP dag fra 11-17 med fine Præmier. Torsdag & Fredag fra 14-20 Lørdag & søndag fra 10 - 18.

Trackday på Padborg Park Der vil naturligvis være gratis adgang til lørdag 29.04.06. Bella Center og resten af udstillingen for de medlemmer der vil tage en vagt Vort medlem og ildsjæl Francesco eller 2 samt lidt bespisning vil klubben Aversa fra Odense har igen lejet også sørge for undervejs. Padborg Park til en Trackday/ øvelsesdag hvor der er plads til ca. 50 Vi har sendt en mail til alle vore med- køretøjer af alle typer. lemmer indenfor postnumrene under 4600, men alle medlemmer er selvføl- Medlemmer af Lanciaklubben er gelig velkomne, så der burde vel være hermed inviteret og prisen er kr. mulighed for at finde lidt medlemmer 650,00 pr. per-son pr. bil som betales der vil tage en tjans?? forud senest 20. marts 06. Tilmelding / betaling samt info kan foregå via Skriv eller ring til undertegnede Torben Jørgensen no. 312 hurtigtst muligt og få DIT ønske opfyldt på[email protected] mht. tid og vagt.

Kære medlem af Dansk Lancia Med venlig hilsen Dansk Lancia Register Register. Jørgen Turking Fra den 16 til den 19 Marts er der www.lanciaklub.dk igen biludstilling i Bella Centret Igen har Dansk Lancia Register fået en Tlf. 46139918 aften eller 46137001 og gratis stand, som vi selvfølgelig vil udnyt- dagen. 6 Granturismo Nr.17 2006

Dansk Lancia Register´s Mariehamn / Åland den 1-2 juli 2006. Bil och MC träff för alla italiensktill- Årsmøde bliver Lørdag d. verkade fordon. 3.juni 2006. Utställning, Opera-middag ombord på Vores årsmøde i Dansk Lancia Register segelfartyget Pommern, Go-Cart mm. afholdes i år på Vedstårup Teglværk, För fortlöpande information och som ligger på Fyn NØ for Assens. bokning www.eckerolinjen.se/bella tel +46-175-258 00 Også Ny Dato !!! Arrangör: Ålands Motorklubb. Sensommer tur d.20. August Med venlig hilsen Jonny Mattsson 2006 redaktör I Dansk Lancia Register vil vi benytte Bella Åland 2006 den traditionsrige sensommertur til at [email protected] markere Lancias 100 år. Vi ved at det vil blive lørdag d. 20.august. Lancia´s 100 år fejres i Torino Gavnø og Valdemar Slot fra d.4 til d.8 September 2006 Vi forventer også, at der som tidligere Der er (bliver) lagt et stort og spænden- år, vil blive arrangeret biltraf på: de program fra mandag 4. september til Gavnø Slot og på Valdemar Slot på fredag 8. september. Desværre har vi ikke, Tåsinge, i løbet af sommeren. som lovet i sidste nummer af Granturis- mo, modtaget mere detalieret informa- tion om arrangemenet i Torino. Så hur- tigt vi modtager det vil vi sende informa- Internationale tion til medlemmerne af DLR. Arrangemener AUGUST American Lancia Club - 50th Anniversary, Monterey, California Nordisk Lanciatraff Lillehammer 9. - 11. juni SEPTEMBER 1 Lancia Motor Club UK – FOBELLO – 2006 85th Anniversary of Vicenzo’s first test Se annoncen og tilmelding mv. på side 8. run in a Lambda - contact Jonathan G M Wood tel:- (44) 01 428 684312 – email:- [email protected]

7 Granturismo Nr.17 2006

8 Granturismo Nr.17 2006

9 Granturismo Nr.17 2006 GodeGode Ide`erIde`er

Det samme gælder vores blad. Det skal også forny sig. Artikler der involverer en efterlysesefterlyses Lancia er altid velkomne. Har I forslag til nye måder at kommunikere både gam- melt og nyt om Lancia, hører redaktøren meget gerne fra Jer.

På sidste bestyrelsesmøde i DLR talte Det kan også være restaurering af en vi om hvilke tiltag vi kunne sætte i værk, gammel model, eller en udlandstur af for at flere medlemmer ville deltage i de særlig karakter såvel i gamle som nye aktiviteter vores klub arrangerer. Det kan Lanciaér. Sidder nogle inde med en være mange ting. For eksempel arrange- særlig viden om, hvor det er muligt at få menter der appellere til interessen for specielle reservedele til nye og gamle gamle og/eller nyrere Lancia modeller. modeller, kan det være interessant for andre medlem-mer. Findes der særlige Værkstedsbesøg hvor vore biler kunne web-sider der er værd at besøge o.s.v.. gennemgås og det samtidig var tilladt Det bedste for redaktøren er, hvis nogen at ”sparke dæk”, som det så fint hedder har en ide, vi ikke selv er kommet på. blandt bilentusiaster. Det kunne også være særligl tilrettelagte ture for bestemte Brug mailen, telefonen eller skriv et udflugtsmål så som; museer, seværdig- brev, adresserne finder I på side 3. heder, skov- og strand- eller landskabsop- levelser med socialt samvær som en del Lad os høre fra Jer. af turens formål. Måske også arrange- mener, hvor børn er i centrum. Eller sær- Med venlig DLR hilsen lige dage hvor vi arrangerede køreteknisk Klaus Egeland kurser på lukkede baner, rundt om i lan- det. Der er mange muligheder.

Der er sikkert medlemmer, der sidder med gode ideer. For at ideerne kan blive til noget, er det nødvendigt, at de ser da- gens lys. Derfor vil bestyrelsen meget gerne høre fra medlemmerne om de øn- sker I har til klubbens aktiviteter. En ide kan måske ikke bære et helt arrangement, men kombineret med en andens ide, kan der måske skabes en interessant ny akti- vitet. Der er måske også forskel på øns- kerne for unge og ældre medlemmer. 10 Granturismo Nr.17 2006 Lancia ”Lince”

Hvis du troede, at Lancia kun fremstillede køretøjer til dig og mig, så læs lige her, om et lille stykke historie. Artikel er fra det italienske Ruoteclassiche. Oversat af Torben Jørgensen.

Under 4 faner Først gjorde den tjeneste under den Lancia´s V8 fra ”Astura”. Fire trækkende Kongelige italienske hær, dernæst den og styrende hjul, et maskingevær Breda tyske, efterfølgende den italienske so- og 2 personer i køretøjet. På størrelse ciale republik og sluttelig partisanbri- med en Fiat ” Balilla”. gaden. Den var en kopi af den engel- Den 10. juni 1940 gik Italien ind i krigen ske Daimler ” Dingo” , men motoren mod Frankrig og Storbritannien.

Den eneste ”Lince” som er restaureret og i funk- tionsklar stand, tilhører milltærskolen i Lecce og er malet i de oprindelige sløringsfarver. Yderlige- re findes en på Lancia mu- seet i Torino og to på mu- seum Cecchignola i Rom, men altså ikke køreklare. 11 Granturismo Nr.17 2006

Direktiverne fra Overkommandoen var fødtes bevidstheden om, at der skulle klare: angrib i Alperne for at få fordel af fremstilles en moderne panserbil: hur- det forudsigelige franske sammenbrud tig, god bevæbning og med stor aktions- og forbliv i defensiven på alle andre fron- radius. De første frugter af disse anstren- ter. Udover Alperne var et andet træfpunkt gelser blev panserkøretøjet Ansaldo ”AB mellem Italien og dets modstandere re- 40/41” hvis første eksemplarer ankom præsenteret ved fronterne i Afrika mel- til Nordafrika i oktober 1941. Andet til- lem Libyen, den italienske koloni, fransk- tag blev Lancia ”Lince” som vi ser på Tunesien og det engelske Ægypten. I disse sider. sommeren 1940, efter våbenstilstanden med Frankrig, tog krigshandlingerne mel- Der var sket det i 1940, at nogle eksem- lem Libyen og Ægypten til i intensitet; plarer af den engelske panserbil Daimler englænderne angreb med deres hurtige ”Dingo” var faldet i hænderne på italien- motoriserede kolonner og udførte listige ere og tyskere og blevet omhyggeligt angreb med panserkøretøjer og italien- studeret. ”Dingo” opklaringskøretøj var erne, som ikke var i besiddelse af sådan- lille, hurtigt og listigt. De tekniske data ne egnede køretøjer for at klare sig imod med træk på fire hjul ( på den tid endnu fjenden, var tvunget i defensiven. Ud fra ikke almindeligt på militærkøretøjer ) og denne situation hvis følger blev alvorli- den lave vægt gav gode resultater i ør- gere gennem de følgende måneder, kenterræn. Køretøjet blev bemandet af 12 Granturismo Nr.17 2006

kun 2 personer, føreren og en overord- teret i deres ”Astura” men her sammen- net som også betjente maskingeværet koblet med en hydraulisk gearkasse Breda – eneste våben monteret. I 1941 med 4 gear + terrængear. Hvad angår blev en ”Dingo” krigsbytte og underkas- andre dele var den en nøje kopi af den tet test af Centro Studi della Motoriz- originale Daimler: 4 trækkende og sty- zazione. Resultatet blev så positivt, at i rende hjul med Pirelli dæk, forhjulsstyring stedet for at lade den nationale industri beregnet for medio og stor venderadius udvikle et nyt køretøj, blev det besluttet og i tilfælde af endnu snævrere radius, simpelthen i mindste detalje, at kopiere indkobledes automatisk også bagak- den engelske udgave. Lancia blev betroet slen. Systemet var meget opfindsomt den opgave at levere motor og mekaniske og sofistikeret og tillod at vende un- dele og Ansaldo skulle fremstille det arme- der kørsel i en radius på kun 3,9 mtr. rede karrosseri. Eftersom de eneste æn- Uafhængige ophæng i parallelogram, dringer som skulle foretages i forhold til med dobbelte konsentriske fjedre. Mas- den engelske model, bestod af motor, kingevær 8 mm Breda ”38” var monte- gearkasse, armering og radioudstyr, bur- ret på skroget og blev betjent af den de det være rimeligt at forvente en snarlig startdato på en serie- produktion (det hele begyndte i Oktober 1941 ). Så let skulle det ikke gå.

Lancia præsenterede først en prototype den 12. November 1942. ”Lince” var stort set mage til det engelske køretøj. Største for- skel udgjorde motor- en, en V8 cylindret benzinmotor på 2973 kubik som også mon- 13 Granturismo Nr.17 2006 overordnede. Ombord var forberedt til retøjets indsats fik topkarakter hos tys- et eller to radioapparater. kerne. Nogle eksemplarer fik imidlertid anvendelse hos medlemmer af antipar- Dette nye køretøj blev godkendt i slut- tisaner som gjorde brug af alle til rådig- ningen af Marts 1943 og bestilt i 300 hedstående panserbiler for at imødegå eksemplarer. Alt for sent. Ingen serie- de stadig alvorligere opgaver omkring fremstillede ”Lince” blev færdige i tide eskorte og kampen mod guerrigliaer. Til til at gøre tjeneste i den kongelige itali- dette formål blev også nogle ”Lince” til- enske hær før våbenstilstand indtraf den knyttet nogle afdelinger af den Italien- 8.September 1943. Tyskerne beslaglagde ske Sociale Republik. I de sidste dage de allerede fremstillede eksemplarer og af Anden Verdenskrig blev nogle ”Lince” registrerede dem som ”Panzerspähwa- helt uforudset afhentet direkte på fabrik- gen Lince 202 (i)” ken af partisan-delinger eller kapret hos tyske enheder samt Den Sociale Republik Produktionen fortsatte hos Lancia og og indrulleret i Modstandsbevægelsen. Ansaldo hele 1944 og 1945 med totalt Partisanerne anvendte den til at eskor- fremstillet 128 eksemplarer (ifølge andre tere kolonner, som i dagene omkring be- kilder blev fremstillet cirka 250 karrosse- frielsen kom ned i dalene fra bjergene rier ). Lince blev fortrinsvis tildelt de tyske og ind til byerne. ”Lince” tjente følgelig tropper i forreste linie som opererede i under fire faner: Italien, Republikken, Italien og på Balkan. Hovedopgaverne tyskerne og partisanerne. var forbindelsen mellem de forskellige enheder, støtte til tungt panser, rekog- noscering og opklaring. De ”Lince” som var tildelt de tyske krigsenheder fik stor anvendelse i de afsluttende slag ved den Gotiske Linie ( grænsen mellem Nord- og Midtitalien ) i perioden fra slutningen af 1944 til foråret 1945. De operative resultater var konstant positive og kø-

14 Granturismo Nr.17 2006 Nu skal den køre langt – helt hjem

Af Niels Jonassen

Det er fint nok at restaurere en gam- mel Lancia, men den dybere mening må være at køre bilen hjem til Torino.

Øvelseskørsel I juni 1982 fik vi synet vores Aurelia GT Året efter kørte vi den første længere efter 4 års restaurering. Det var en varm prøvekørsel – til Stockholm. Jeg husker badedag, og jeg husker hvordan jeg at vi meget passende på vej mod færgen kørte ned til stranden til familien da jeg i Helsingør mødte en Thema. Alt gik fint, havde fået bilen synet og havde hentet og siden var vi både i Norge og i England nummerplader. For at fejre begivenheden og Skotland. Nu måtte tiden være kommet havde jeg arrangeret et stort veteranbil- til at lade bilen gense sin fødeby, Torino. løb gennem Danmark, og det lykkedes at få ca. 50 deltagere fra 6 lande til at Gran Turismo køre de fire dage fra Ribe over Silkeborg, Der er tre måder at komme til Italien på Ebeltoft til København. Jeg fortalte ingen i bil. Den lette er at tage biltoget – lidt at det hele var arrangeret for at fejre at tøsedrenget, men jeg har selv brugt den. vores Aurelia nu var kørende. Men det Den barske er motorvejen – temmelig ke- var da en passende måde at markere deligt, og det har jeg også gjort. Endelig det på. er der landevejen – det tager tid, men er så ubetinget det, der giver flest ople- velser. Og så får man lejlighed til at ople- ve hvad en Aurelia er bygget til, lande- vejskørsel.

Det var i 1986, så verden var stadig den gammelkendte med en grænse mellem Øst- og Vesttyskland. Det betød at vejen fra Lübeck sydpå gennem Lüneburg, Braunschweig og Harzen var temmelig fredelig fordi den løb ned langs den yder- ste østside af Vesttyskland. Vi læssede teltet i Aurelia’en. Der er faktisk plads til en mængde bagage. Første nat var Ved grænsen til Øsktyskland var den gamle en iskold overnatning i Harzen. Men vej spæret med en bom. Lidt bagud kom et turen derned! Tænk at få lov til at brum- højt tårdhegn. 15 Granturismo Nr.17 2006 me ned ad utrafikerede landeveje gen- aftalt med FIVA’s præsident at vi skulle nem landsbyer og kønne landskaber besøge ham på vejen. Efter at have mens man mærker de 6 cylindre trække gået rundt på en pæn del af bymuren og den uafhængige affjedring æde buler- omkring Rothenburg ob der Tauber – ne og alligevel give en helt præcis kørsel. kan anbefales – kørte vi en anelse Lyden af motorens brummen kunne gøre vestover til byen Langenburg. Da vi mig høj. På vej op over Harzen af en stor nærmede os drøftede vi om vi mon og bred vej blev jeg et øjeblik en kende kunne finde hvor han boede. Det blev nervøs. Vi var i 3. gear, og det var som ikke svært. Det skal måske nævnes at om motoren ikke rigtigt ville accelerere. samme præsident hed Kraft Fürst zu Ho- Indtil jeg fandt ud af at stigningen var henlohe-Langenburg og at han boede temmelig voldsom. på et slot på størrelse med Frederiksborg slot i Hillerød. Da vi kørte gennem den Turen næste dag videre sydover var bare gamle, blomsterprydede byport til Langen- fornøjelse. Vejen kurvede og drejede burg så vi slottet for enden af hovedgaden. lidt og gik over højder, gennem dale. Vi kørte over broen og gennem porten – Landskabet var smukt, solen skinnede og der stod han. Inden vi havde set os og motoren brummede bare. Vi skulle om var vores bagage taget ud af bilen lige hen og se på grænsen til og båret væk. En mand bad om bilnøglen, Østtyskland et par steder. En næsten og vi blev ført ind i slottet og op på surrealistisk ople-velse at se dette første sal. Der ventede to store værelser høje trådhegn med pig-tråd og og et gigantbadeværelse på vores ring- vagttårne strække sig kilometer-vis heder. ”Vi spiser kl. 7, jeg klæder ikke over bakkerne. Jeg blev enig med mig om til middag” var den sidste besked fra selv om at det sgu da var en vores vært. Det blev en hyggelig aften, falliterklæ-ring for en stat at måtte og vi opdagede at slotslivet kan være spærre sine indbyggere inde på den ensomt. Han boede mutters alene; hans måde. kone boede i München; forholdet var vist ikke det bedste. Børnene læste på Gennem nogle år havde jeg repræsen- forskellige universiteter. teret Dansk Veteranbil Klub i den inter- nationale sammenslutning af Vi mødtes igen næste morgen med hver veteranbil-klubber, FIVA, og jeg havde vores gave under armen. Han havde fød-

Slottet i Langenburg var let at finde. Vores Aurelia stod nyvasket i slotsgården.

16 Granturismo Nr.17 2006 selsdag og vi havde sølv- bryllup. Da vi ville køre en tur rundt i omegnen fandt vi bilen nyvasket og støvsuget. Det er praktisk at have folk til den slags.

Efter et par dage som gre- ver og baroner fortsatte vi sydover gennem Østrig, og efter slotslivet var kon- trasten til vores lille telt på en campingplads i Ötz- tal ganske slående. Endnu havde vi ikke prø- E vet Aurelia’ens evner på p bjerveje, men det kom. Vi , bare for at nyde synet. havde besluttet at køre ind i Italien via plasticstrimler. Det passede bedre til bi- Timmelsjoch, et pas i 2474 meters højde. lens alder, så vi var godt tilfredse. På den østrigske side en helt ny bred vej i store kurver op gennem sneen. Ved top- Italien pen – og grænseovergangen – lå der et hotel. I Merano - som rettelig hedder Meran, eftersom byens befolkning taler tysk – Den italienske grænsebetjent bladede i fik vi en dramatisk overraskelse. Vi kun- vores pas uden at tage blikket fra bilen. ne høre at kølevandet kogte, så på en ”Hvor gammel er den?” Vi kørte ned i Ita- parkeringsplads skruede jeg dækslet af lien ad en smal, gammel vej med primitive køleren. Fuum – der stod en stråle op. tunneler og med store huller i asfalten. Mig skete der ingenting, men det gav Mod afgrunden var den sikret med rød- da anledning til nogen bekymring. Den og hvidmalede træpæle og rød-hvide havde nok været lovlig varm på vejen op over Timmelsjoch, og i Meran havde vi kørt langsom bytrafik i varme. Vi ventede en stund og hældte så vand på. Stelvio ventede. Det går op i 2758 m, så vi måt- te forvente mere kogeri. Ved hårnåle- sving nummer 27 passerer man trægræn- sen, og så er der lige så langt igen. Et stykke oppe holdt vi ved en bæk og kø- lede af og fyldte plasticflasker op med bjergvand. Vi kom over og ned igen og slog teltet op i Bormio. Den ligger i 1217 meters højde, så der var rævekoldt om natten. Min højtelskede hustru, Hanne, tog om morgenen tekruset og gik ned På vej op mod Timmelsjoch. til indkørslen, der skinnede solen. Helt nede i dalen var der til gengæld meget 17 Granturismo Nr.17 2006

Vejen ned fra Timmelsjoch. En fryd for en Aurelia.

18 Granturismo Nr.17 2006

19 Granturismo Nr.17 2006

En lille bjergbæk på vej op ad Stelvio, hjalp om med kølevand. varmt, så da vi krydsede et lavt men Byerne i Toscana stejlt pas med en langsomt kørende last- bil foran var den gal igen med køleren – På campingpladsen udenfor Gubbio for- lige ud for en nedlagt carabinierestation barmede en italiensk familie sig over os. med en løbende vandpost. Vi holdt fro- Når vi kører på ferie lever vi af brød, ost kostrast der mens bilen stod og kom og konserves. I Gubbio kunne vi ikke fin- sig. Siden mærkede vi intet til kogeri – de vores dåseåbner, så jeg bad en famile men vi har dog senere skiftet køleren med en campingvogn om hjælp. Skulle ud. Den var groet til med kalk. vi bare leve af de dåser ravioli? – det kun- ne de ikke bære. Så efter en stund gik jeg af navn carabinierestation med en løbe- derfra med en stor tallerken parmaskinke nde vandpost. Vi holdt fro-kostrast der og en flaske af deres egen vin. Gubbio, mens bilen stod og kom sig. Siden mær- Siena, San Gigminiano, Volterra, Pisa – kede vi intet til kogeri – men vi har dog kirken er faktisk væsentlig mere interes- senere skiftet køleren ud. Den var groet sant end det skæve tårn. Toscanske veje til med kalk. i en Aurelia er en fryd. I langsomme sving kan den være en anelse tung, men så må Nu gik det sydover med ophold udenfor man bare køre lidt hurtigere. Man nærmer Ravenna, hvor jeg kunne dyrke min histo- sig et hurtigt sving, smider gearstangen riske interesse ved at se på 600-tals mo- i tredje og accelerer gennem svinget mens saikker i ligeså gamle kirker sammen med affjedringen klæber til vejen. Og folks in- en kollega der holdt ferie på de kanter. teresse for bilen! Man bliver centrum for en Op til San Marino og ad småveje over to- varm og venlig begejstring. scanske højdedrag ned til Umbrien og den gamle by Gubbio. Hvert sving var en Hjem til Torino bilteknisk fornøjelse og en landskabelig Vi havde sat os for at være i Torino på bi- glæde. Vi havde været så fornuftige at lens fødselsdag, 8. juli. Så vi tog turen fra køre sidst i juni, så italienernes ferie var Siena over Pisa og Genova til Torino på ikke begyndt, og landskabet var grønnere en dag. Det kan ikke anbefales, Bilen end det er senere på sommeren. var ligeglad, men jeg var ikke. Især turen 20 Granturismo Nr.17 2006

Frokost i det grønne Toscana. ad motorvejen fra La Spezia forbi Ge- jeg skulle skrive en artikel til et tysk blad. nova var trættende. Tunnel efter tunnel Præcis på bilens fødselsdag parkerede – lys, mørke – lys, mørke – hele tiden. vi foran den kontorskyskraber som Gianni Vi begyndte ellers i fin stil med naturligvis Lancia fik sat i gang men aldrig kom til at køre ad Via Aurelia, som går fra Rom at opleve, fordi han havde solgt alle sine til Genova – og videre mod Frankrig. Det aktier inden huset var færdig. Via Vincenzo tog for lang tid, så vi valgte motorvejen. Lancia 27 var dog Lancias adresse indtil for få år siden. Vi blev modtaget i et kontor Hen under aften nåede vi Torino og fandt højt oppe og bestilte en mængde billeder. campingpladsen ved Villa Rei, højt løftet Nedenfor var der en af disse små italien- over byen. Manden der passede stedet ske benzintanke som bare er nogle pum- fortalte at det ville blive regn, så han an- per ved en fortovskant. Når vi køber ben- befalede en ”bungalow” – som viste sig zin til Aurelia’en ved en tank med betje- at være et skur med bliktag. Der boede vi ning står manden altid med slangen i som pladsens adel mens Aurelia’en til- hånden og ser fortabt efter et sted at trak sig alles opmærksomhed. Inden læn- hælde benzinen på. Ikke her. Da jeg kom ge havde portvagten lært lektien og ud af bilen efter at have åbnet bagagerum- holdt foredrag om bilen for alle forbipas- met med det lille håndtag inde i bilen stod serende. manden derude med slangen nede i studsen. ”Du skal ikke fortælle mig hvor Jeg havde en aftale med Lancias pres- man hælder benzin på en Aurelia!” – lyste seafdeling om at få nogle billeder fordi det ud af ham. Dagen efter steg vores 21 Granturismo Nr.17 2006 prestige på campingpladsen yderliere et par grader, da der ankom et bud fra Lancia med en stor gul konvolut til os. Nu var vi ikke adel – vi var konger.

Over Alperne og hjem Vejen hjem gik over Sankt Bernhard, hvor det frøs og der var is på søen og til Ba- sel og videre gennem Sch- wartzwald. Nu gad vi ikke mere, så Aure-lia’en fik lov at strække ud på motorvejen. I Siena parkerede vi ved siden Den gjorde den heller ikke noget, vi kun- af en Lancia 2000 Coupe´. ne ligge støt på 130-140 uden at det føl- tes særlig drama-tisk.

Vi var ikke trætte af bilen men vi var trætte Til september skal Arelia’en hjem igen. af teltet, så de sidste par overnatninger Lancia bliver 100 år, og det får de ikke foregik på hotel. Det er må-ske ganske lov at fejre uden mig og Aurelia’en. karakteristik – der er mere granturismo over en Aurelia end over os. Så vi kommer aldrig til at overanstrenge den.

Formål? Hvorfor køre til Italien i en så gammel bil når det kan gø-res meget billigere i en ny? Fordi det er sjovt.

Hvorfor skal man have en historisk Lancia hvis man har den stående i en gara- ge? Lancia er granturismo, altså hurtige rejsevogne. Bygget til de lange lande- veje.

Når man stiller Aurelia’en efter en lang dags rejse er man ikke træt. Man står ud, går nogle skridt væk og ven- der sig om.

Er den ikke smuk? Vores elegante bungalow i Torino.

22 Granturismo Nr.17 2006

Interessante sider på Internet om Lancia www.lancia.com www.bilhistorie.dk - Lancia - Italien. - Dansk side om historiske biler. www.viva-lancia.com www.carsfromitaly.com - Den berømte Hollandske Lancia. - Interessant side om Italienske biler - Med 100-vis af links. generelt - meget informativ. www.lanciamotorclub.co.uk www.portalclassic.com - Siden fra den Engelske klub. - Italiensk køb salg side med www.whalley-integrale klassiske Lancia’er. - Engelsk Grale specialist. www.cateten.demo.nl www.bielstein.com - „The 8.32 club“ - - Tysk reservedelsforhandler med hjemmeside. fornuftige priser og et stort udvalg. www. lanciadelta.org www.hoermann-motorsport.de - Side med alt om alle Deltaér. - Entusiast side med tunings dele, www.allautobooks.com dyre, men gode ! - Net boghandel med rigtig mange www.omicron.uk.com LANCIA bøger - Engelsk Lancia specialist - ældre www.matulliauto.com Lancia’er - Klassiske Lancia og andre Italienske www.netech.dk/fr-link. biler til salg - Dansk side med over 1400 auto www.martinwillems.nl/ relaterede links. - Hollansk bilforhandler med mange www.alfaclub.dk fine ældre Lanciamodeller - Dansk Alfa Romeo Klubs www.autodesignmagazine.com/flash/ hjemmeside. - Fornemt magasin og bildesign www.italienskebiler.dk www.autotitre.com/m/lancia/ - Ny side fra vort medlem John Skov - Alt om det nyeste i bilindustrien Larsen www.italiaspeed.com/ www.hms.dk - Arktuelt bilmagasin om hvad der - Hjemmeside for Historisk Motor - sker i italiensk bilindustri Sport. www.svenskalanciaklubben.com/ www.Auto-Italia.co.uk - Den svenske lanciaklubs - Det eneste rigtige blad for hjemmeside. Italienerbilentusiaster. www.lanciadata.com/ www.einszweidrei.de - Den norske Lanciaklubs - Tysk side med tekniske data. hjemmeside.

Se også DLR´s hjemmesiden for køb/salt af reservedele. (www.lanciaklub.dk/koeb-salg/Resdele-salg.htm) med mange gode tilbud og links.

Følg med på DLR´s hjemmeside: „ www.lanciaklub.dk „ Der er flere links og bla. informationer om kommende arrangementer o.a. 23 Granturismo Nr.17 2006

Lancia Dedra

Af Finn Christensen

Dedraen er vel en af de mere oversete træk og så deres egen 16V Turbo-motor modeller, man ser i hvert fald ikke mange med 196HK. af dem på de danske landeveje og det er egentlig lidt synd da det faktisk er en Fiat lavede som nævnt Tempraen, hvor meget spændende og mener jeg, meget der ikke er så meget at skrive om, selv- stilren bil. om den også kom i flere Den blev præ- sjove versio- senteret i for- ner, også en året 1989, og 4WD, Fiat kom som en stoppede ”søster” til Fiat produktionen Tempra og Alfa i 1996 af 155 og platfor- Tempraen. men er iøvrigt Lancias identisk med Fiat mange Tipo, dvs uaf- modeller hængigt hjulop- spændte hæng, tandstang over 1,6 ie med servo, kræ- til 2,0 ie ngningstabilisa- Turbo med torer både for og både 2WD bag og skiver og 4WD, hele vejen rundt, først som de små modeller sedan og ved jeg dog at senere som de havde tromler stationscar bag, men på 2,0 som også og op er der ski- kom i en ver hele vejen Integralever- rundt. Som sæd- sion dog vanlig lavede uden Turbo, både Alfa og men alle var Lancia deres modificeret i helt egen stil på forhold til deres udga-ver, Fiat Tempra- bla lavede Alfa en dvs der deres Q4 model med Dedraens 4 hjuls- var kælet lidt for undervogn og motor 24 Granturismo Nr.17 2006 så de kørte i karosseriformen, og styrede luftmodstanden langt bedre (CW) er 0,29, med end Tempra- god isolering bla en.Som stan- mod motorstøj, dardudstyr hvilket kan bekræf- kan nævnes: tes af underteg- tågelygter nede som selv for og bag, har en Integrale, El.spejle, og de er lukket centrallås, hermetisk mellem træbeklæd- kabine og motor- ning på in- rum, og skal man strument- have en ledning bræt, ABS , ført ud i motorrum- højdejust. met, så er man Sæder og lidt på den. rat, centrallås, og på de fleste Alcantara- sæder og sidestykker, kun de mindste Samlekvaliteten er på Dedraen efter modeller havde stofsæder, men det er min mening helt i top, næsten for god, jo egentlig bare almindeligt Lanciaudstyr, da bilen er noget kompakt er pladsen en stor del havde også el betjent soltag. trang , og dermed ofte svær at komme til, men med øvelse går det. Endelig er Modellen var designet af IDEA Studio, Integraleversionen hæmmet af et reser- så vidt jeg har kunnet finde ud af, er det et stort designfirma, der gør i alt indenfor design af biler , både , computere o.m.a., hvorvidt det var samme IDEA Studio der lavede versionerne til både Alfa og Lancia vides ikke men kravet fra Lancia var en bil med prestige, sikkerhed og stil og den skulle tilhøre den mere eksklusive del af mellemstørrelsebilerne bla med træ og læder i kabinen, sekundært var den også tænkt som en konkurrent til BMWs 3 serie og det lykkedes vel egentlig nogenlunde for Lancia, da der i Tyskland kører/kørte en del Dedraer rundt, mest i Turboversio- ner, og op gennem 90erne til den dag i dag fås de i hobetal som brugtbil i Tysk- land hvilket jo indikerer der har været pænt salg i Tyskland. Samlet var der i slut- ningen af 1992 produceret ca. 264000 Dedraer.

Man havde fra starten satset på at det skulle være en bil med aktiv stor sikker- hed ABS, og passiv sikkerhed indbygget 25 Granturismo Nr.17 2006 vehjul på tværs i bagagerummet så det i I 1992 blev der rationaliseret og ændret forvejen lille rum er meget trangt, men lidt hist og pist, bla gik man over til 4 ud- det er prisen for 4WD. De kendte El- pro- styrsvarianter, en Comfort, LS, LE og HF, blemer fra Feks Thema serie 1 er ikke for derved kombinerede man de varianter eksisterende i Dedraen, og de sidste m.h.t. farve og interiør der solgte bedst årgange af Dedra havde også Airbag og lod det blive ved det. som standard.Modellen kom som sagt i mange versioner med små kosmetiske Endelig i 1994 kom der en SW eller Sta- ændringer på diverse årgange, men skal tioncar som blev leveret med den kendte de slavisk listes op, vil det se nogenlunde 1,6 ie motor men senere blev der modifi- ud som nedenfor anført . ceret på indsprøjtningen fra monopoint til multipoint og man lancerede modellen I 1989 blev modellen introduceret. Første med 2,0 ie 16V med 139HK, og den fand- versioner på vejene , bla. 1,6ie med 90HK, tes også med 1,8 ie til de forskellige mo- 2,0ie med 120HK , 1,8ie med 110HK al- deller, Turbo Integrale i Sedanudgave blev le benzin , dog kom 1,8 i oktober 1989 stoppet, der var da lavet små 3800 stk de andre i foråret. Derudover en 1,9 af dem, og man stoppede med produk- Turbo Diesel. tionen af Dedra 2000 Turbo. Dog kunne SW fås i Integraleversion, dog ikke med I 1990 kom nye modeller, bla. 2,0 ie Tur- turbo men med 2,0ie 16V og 139HK. bo HF Integrale med 180HK, kraftfordel- ing 54/46 med mulighed for 100% spær Der blev i 1996 lavet en sidste revision på bagaksel, 2000 Turbo med 169HK alle af motorene og samtidig blev to nye 1,8 med 8V motor. Disse modeller adskilte sig introduceret den ene med 113HK og den kosmetisk med småændringer såsom hæk- anden med variable ventilåbningstider, spoilere , indfarvede kofangere og køler- som havde 130HK og endelig i 1998 kom gitre, analog eller digitalinstrumentering, så 1,6 med 16V og 103HK inden man sort læder eller Alcantarastue, justerbar stoppede produktionen. sportsundervogn,mere instrumentering osv. Derudover kom der en 1,9 ECO Tur- Modellen blev taget ud af produktion i bodiesel , og 2,0ie kunne fås med 4 trins 1999 og erstattet af Lybra, men er vel automatgear. alt taget i betragtning en rimelig tidløs bil, med en design der på ingen måde falder udenfor den dag i dag,og som brugtbil er den utrolig billig,både herhjemme og i udlandet, kun SW af de sidste år- gange er stadig lidt bekostelig. De modeller der kører i DK af både Inte- graleversion og SW er så vidt jeg ved alle importe- 26 Granturismo Nr.17 2006 ret af private da der aldrig har været pro- ker sig lidt om og kan skrue lidt selv. gramført i DK. Den deler for mange sliddeles vedkom- mende reservedele med Tempra, Tipo Med hensyn til import kan som en rette- og sågar visse Themadele kan bruges i snor nævnes at jeg selv importerede en Dedraen. Årg.1993 HF Integrale i 2001, km 77000, pris i Tyskland ca.15000dkk (hos forhandler), Af det mere kosmetiske indvendigt kan afgift 37000dkk, transport, nummerpla- man i en snæver vending montere dele der og syn mv. så endte jeg på 57000dkk fra ovennævnte + Alfa 155, men ellers alt i alt, den kan i dag sælges for mere er der rig mulighed for at finde delene end jeg gav for 4½ år siden ,men det originalt hos enten den lokale Fiat for- skal så nævnes at jeg har ofret en pæn handler til stor pris eller via nettet i Tysk- sum på diverse tuningsdele herunder land, da der er mange tyskere der sælger smedede racerstempler, større turbo, deres bil i smådele, og priserne er rime- portet top, osv osv, men er man ude lige, jeg købte selv en hækspoiler på et efter 4x4 med turbo uden at ville ofre tidspunkt i Düsseldorf til ca. 70 Euro med flere hundrede tusinde som en Delta fragt og det hele, spoileren koster origi- EVO jo desværre typisk koster hvis man nalt 2500 + moms hos Fiat så der er en går efter en af de sidste som jo er gået mulighed den vej. hen og blevet en kultbil og underligt nok vedbliver med at være det, modsat Es- Endelig har jeg fået kontakt til et firma cort Cosworth og andre der er på retur, der gør i bla chipning af dieselbiler, og gør de for Deltaens tilhørende skyhøje hos dem er der en mulighed for at få priser at en Dedra Integrale er en mulig- chippet de lidt ældre benzinbiler (90- hed da den langt hen af vejen har sam- 94) til en fornuftig pris. Dette her er ret me teknik, men til en væsentlig mindre nyt så det ved jeg meget mere om her pris, så det må være op til den enkeltes om et par måneder, men prisen skulle temperament. …………….. ligge på ca.1500,00dkk.

En anden ting er, at den med hensyn til reservedele, efter min mening er i den Finn billige ende, hvis man vel og mærke tæn-

27 Granturismo Nr.17 2006

ItalienskItaliensk KøkkenKøkken

Polpette alla Casalinga Salsa di Pomodori KØDBOLLER TOMATSAUCE Beregnet til 4-6 portioner Beregnet til ca. 3 dl

2 skiver franskbrød, skåret i små 2 spsk. olivenolie terninger 1 spsk. finthakket frisk basilikum 1 dl mælk 100 g finthakket løg eller 1/2 kg oksehakkekød 1 tsk.tørret basilikum 125 g flæskehakkekød 400 g modne tomater, groft 6 spsk. friskreven Parmesanost hakkede, ikke afdryppede 2 spsk. finthakket frisk persille 1 tsk. sukker 1 spsk. olivenolie 1/2 tsk. salt 3 spsk. koncentreret tomatpure Opblød franskbrødsterningerne i mælken Friskkværnet sort peber og vrid dem derefter tørre for mælk. Herefter blander De i en stor skål det op- Varm olivenolien i en tykbundet gryde, løste brød, det udpiskede æg, okse- og hæld løgene i og lad dem simre i 7-8 flæskekødet, Parmesanosten og den fint- minutter, eller indtil de er møre, men hakkede persille sammen med 1 spsk. ikke brunede. Tomaterne, tomatpureen, olivenolie, hvidløg, citronskal, allehånde, basilikum, sukker, salt og lidt friskkvær- salt og peber. Ælt denne blanding med net peber hældes nu i; skru ned til me- begge hænder eller ved hjælp af en ske, get lav varme og lad saucen snurre næ- indtil alle ingredienser er godt blandede. sten helt tildækket af låg i ca. 40 minut- Form denne blanding til små frikadeller, ter. Rør i saucen lejlighedsvis. ville vi kalde det på dansk, og steg dem derpå i olien ved jævn varme i ca. 8-10 Før brugen gnider De saucen igennem minutter. De kan også ved hjælp af lidt en fin sigte og smager til med salt og mere olie på panden ligesom rulle disse peber. Saucen er beregnet for varme små boller, så de får karakter af det, man serveringer. på svensk kalder for kødboller. Bollerne skal steges, til de bliver jævnt brune på overfladen og helt gennemstegte.

Kødbollerne serveres med en varm to- matsauce som opskriften på denne side. 28 Granturismo Nr.17 2006

29 Granturismo Nr.17 2006 Seriøse med de Italienske

- Restaurering af høj kvalitet.

- Fremstilling af udgåede pladedele. Finn Kroun - Svejsning af alle typer karosserier Alm. Jern - Balvaniseret - Aluminium.

- Ombygning. Brede skærme. Luftindtag.

- Forsikringsskader

- Rustarbejde 22 års karosseri- og tuningserfaring

- TEXA Navigator diagnose udstyr [Made in Italy] - Dynomet rullefelt, 4-Gastest i realtime.

- Justering med kviksølvsøjle af Weber - Solex - DellOrto kaburatorer.

- Portning af topstykker / Optimering.

- Chip tuning. Indlæsning af optimerede programmer.

- Fremstilling af Opti - Flow udstødninger.

- Serviceeftersyn / Fejlfinding.

Specialværkstedet Nyvej 15, 5772 KVÆRNDRUP Tlf: 62 27 22 87 30 Granturismo Nr.17 2006 OPSLAGSTAVLEN Salg-Biler-Privat

Lancia Lygra 2,4. JTD SW Dear Lancisti 2.0 20V 2001 1995 Koksgrå metal As Lancia Club Belgio fonda- Blåmetallic Meget velholdt tor I woud like to sale 2 cars God stand 14500 km. from my private collection: 225.000 km. 225.000 kr. 69.000 kr.

Synet 31/3-2005, fuldaut. Kører godt og er mekanisk i bi-zone, klima, el-ruder, el- top stand. Har fået skiftet spejle m.varme.alu, vinter- stort set hele undervognen, hjul, fjernb.c.lås, airbags, inkl. bremserør og har lige ABS, startspærre, tågelyg- fået ny tandrem. Er blevet ter, beige alcantara, fart-pi- serviceret hao Jensen- Auto lot, navigaton, hvide blink, i Gentofte. indfarvet kofanger Webasto disel-fyr(fj.betj.). Tandrem Mark Nellemann skiftet varme i sæder, el 1) Ministerial 2770 Kastrup aut.soltag. Farina - 1041 in mint condi- Tlf: 61271260 Kongebil med super kører- tion. e-mail: [email protected] glæde, sælges pga. behov Price: 22.000 • for større bil -evt. Zeta. Coupe´2000 Adam Svendsen 1983 8520 Lystrup Tlf: 40189307 Sølv e-mail: Rust i paneler/bagskærme/ [email protected] bagklap/frontrude partiet, intet i kasserosseriet. 117.000 km. Lancia 8.32 1988 22.500 kr. Mørk blå metal Rimelig pæn stand 2) B50 Spider Bilen er importeret fra Tysk- 78.000 kr. Farina - 1952 - complete - land 1998. Der er betalt body to restorate - engine afgift. Og har været dansk Tandrem skiftet, har fået and gearbox restorated and inregistreret. Den har fået anden motor. En masse complete. en ny motor i Tyskland ved reservedele medfølger, b.la. Price: 25.000 • 64.500 km. i 1991. Starter motorblok, døre, stue osv.. og kører perfekt. Fuld læder For other photos and infor- -stue, denne er brugt og 2880 Bagsværd mation, please contact me. falmet; men ingen revner. Tlf: 20848468 El-ruder. 2000 ccm med [email protected] Meni Mezzo automat-gear. Mail: [email protected] Tage Bo Jensen Søndersø Tlf. 40757281 e-mail: [email protected]

31 Granturismo Nr.17 2006 OPSLAGSTAVLEN

Efterlysning

Lancia Thema Turbo 1988. Chip-tuning af Delta Lancia Thema Turbo 16V Reg.nr. TU 26 631 Integrale 8v-8v cat-16v- 1990. 130.000 km. Mørk 16v cat. Bordeaux. Koksgrå metallic. I meget Montering af dobbelt chip: Reservedele sælges. Mange fin stand. Med soltag. din originale + 1 ekstra som dele, bilen skal skrottes. Stjålet fra Rådhuspladsen i yder ca. 45 hk. Alt monteret Motor 1.000 kr. København d. 26.jan. 2006. i den originale box og skiftes mellem kl. 21 - 23. via lille omskifter monteret Flemming Fine Italienske rødvin i f.eks. under instrumentbrædt 2840 Holte findeløn. hvor du ønsker det. Tlf: 20633721 Henvendelse til: Ændringer: benzintryk skrues e-mail: [email protected] Birgitte Brandt/Carl Gade op til foreskrevet tryk + eventuelt andre tændrør og tlf: 3537 5353 bedre luftfilter. Simpelt. Mobil: 2944 9904 Ulemper: du skal undvære Lancia Kappa 1995 din styrebox i ca. 2-3 uger Vinterdæk på stålfælge medens modifikation udføres 1.000 kr. i Italien. Forsendelsesom- 4 stk FULDA KRISTALL Salg-Res.dele kostninger ca. kr. 600,- t/r ROTEGO 205x60x15 91H på Italien. Gennemprøvet sy- stålfælge. Dækkene har stem og det virker. Hør nær- kørt 1½ sæson og har 7 mere. mm tilbage. Produktion Pris: 3.600 kr. 2601. Fælgene er ikke så pæne. Torben Jørgensen Tlf: 63636007 Erik Herse e-mail: [email protected] 3450 Allerød Tlf. 48175887 e-mail: [email protected] Bananmanifold til Lancia Thema 2.0 ie 16V turbomotorer 4 cyl. 1989. Sort. 295.000 km. Håndlavet „bananmanifold“ Rimelig stand. 4-1 i rustfrit stål passende Kører god, men skal desvær- for Delta 8V - 16V turbo. re synes. Bagbro/vanger/ Køb-Res.dele Forberedt for tilslutning af udstødning/ventilationssy- varmeføler. Topkvalitet im- stem/centrallås skal udskif- Lancia Thema SW serie porteret fra Italien. Ekstra tes/renoveres. Mange dele 2. 1990 effekt 10 - 15 HK. Foto:Se er nye (generator/køler/ klubbens salgsside. tandrem/kobling). Sælges Låsecylender til bagklap. Normalpris i denne kvalitet samlet eller som reservedele. 8-9000kr.Pris dkr. 5.500,00. Ring - måske har jeg det du Brian Rasmussen lige mangler. 5792 Årslev Torben Jørgensen Rlf: 2126 5176 Ørnevej 134 Annette Johansen e-mail: [email protected] 5210 Odense NV Australiensvej 7,1 sal. Mobil 2066 3516 2100 Kbh. Ø e-mail: [email protected] Tlf: 28990892 32 Granturismo Nr.17 2006 OPSLAGSTAVLEN

Meddelelse til ejere af klassiske biler

Lancia Delta Integrale På baggrund af mange opfor- ligere end større dæk. Det 1988. dringer fra fortvivlede ejere afhænger mere af, hvor man- af biler fra ’60 erne og ’70 ge der er på lager hos en gros- Fælge erne, som ikke længere kan sist, eller hvornår prislisten 16“ eller 17“ fælge, Speed- få den korrekte dækstørrelse hos producenten sidst er ble- line Montecarlo eller Com- til deres biler, har JP Autodele vet revideret. Derfor er vi hel- pomotive TH/TH2 eller lign. startet forhandling af disse ler ikke i stand til at lave en Søges til Lancia Integrale størrelser. Det er hovedsage- prisliste og vedlægge dette 8V (4 hjuls). Desuden søger lig radialdæk i de gamle stør- brev. Vi må derfor opfordre jeg et sæt vinterfælge (alu. relser, vi arbejder i, men vi interesserede om, at kontakte eller stål). har også mulighed for at skaf- os på nedenstående adresse fe diagonaldæk til de helt og tlf.nr., så vil vi undersøge Per Lemser gamle modeller. situationen og vende tilbage 2791 Dragør med et godt tilbud. Tlf: 6161 0461 Der er ofte mulighed for både e-mail: at få dækkene med de oprin- Vi beder jer videredistribu- [email protected] delige mønstre (mange af de ere denne meddelelse til store producenter, fremstiller jeres medlemmer og håber stadig et begrænset parti i de at dette tilbud kan løse nogle HF 1989 gamle forme), samt i med et af de problemer, som vi løber moderne mønster. Hvad man ind i med vores gamle biler. Søger en turbo og en skal vælge kan der argumen- udstødning til min Lancia. teres både for og imod. De Med venlig hilsen gamle mønstre ser måske JP Autodele Steen bedre ud på bilen, og kan der- v/ Jan Pedersen. Solhøj 1, Ringstedvej 227 for give højere score i en con- Haagerup. 5600 Fåborg. 4173 courkonkurrence, hvorimod Tlf: 5126 7523 et moderne mønster normalt Mail: [email protected] vil både have et bedre vej- greb og være mere støjsvagt. Det har vist sig meget svært at fa F. eks. 185HR14 til en Triumph Stag, 185HR15 til en Triumph TR6 og lignende høj- profildæk, og med den rigtige hastighedskode. Vi har skaf- fet os kontakter over hele verden, så vi næsten tør sige, at hvis den størrelse laves, så kan vi også skaffe den.

Priserne på disse dæk er meget forskellige fra størrel- se til størrelse, og der er in- gen logisk sammenhæng mellem at små dæk er bil- 33 Granturismo Nr.17 2006

34