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MASERATI Bi Turbo Club Deutschland

Clubnachrichten

Ausgabe 2010 L;HI?9>;HKD=;D B;7I?D=Ö;L;DJI

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Oekd]J_c[h EbZJ_c[h D[mJ_c[h H[fb_9Whi Fh[c_kc9Whi Cejeh8_a[i Vorwort

Liebe Clubmitglieder, verehrte Maserati Freunde,

Das Jahr der sogenannten Wirtschaftskrise nähert sich dem Ende. Ich weiß nicht wie Ihr es erlebt habt - für mich war 2009 ein rundum erfreulich positives Jahr. Das Wichtigste, das uns alle gleich betrifft und an erster Stelle einer Wertscala für das Leben stehen sollte: Gesundheit. Es würde mich freuen, wenn es Euch genau so gut wie mir ging und Ihr das Jahr ohne gesund- heitliche Ausfälle hinter Euch gebracht habt. Über das Wetter, von dem wir alle mehr oder Der südliche Gardasee war in diesem Jahr weniger gemütsmäßig (ich ganz besonders) wieder einmal das Ziel unseres abhängig sind, können wir uns nicht beschwe- ren - und so bescherte uns die Saison 2009 Saison - Abschluß - Treffens einige tolle, sonnige Events für unser Freizeit - Hobby, auch genannt: Maserati. Auch bei diesem Treffen war uns der Wetter- gott gnädig und ließ uns sonnige Herbsttage Das erste Treffen im Baselland, organisiert in einer traumhaften Gegend genießen. von Don Turbo (Stephan) und El Vergaser Gibt es Schöneres, als im Ursprungsland des (Pierre) war ein turbostarker Erfolg. Wir können Dreizacks, unter azzurr-blauem Himmel, in uns schon auf Mai 2010 freuen, wenn Don Tur- noch wärmender Herbstsonne, mit dem Ma- bo und El Vergaser zum zweiten Schlag ausho- serati (ev.offenem Spyder) durch Serpentinen len, um uns mit ihrem 2.Treffen zu verblüffen. höher und höher zu steigen und in jeder Spitz- kehre den dunkelbauen See tief unter sich Ein Highlight erwartete die Besucher der: glitzern zu sehen? Klassikwelt Bodensee Wenn nach diesem Augenschmaus auch noch Eine Ausstellung, die alle Erwartungen über- Gaumen und Magen mediterran verwöhnt troffen hat und deshalb ein fester Bestandteil werden, ist unsere Maserati-Welt in bester unseres Veranstaltngs-Kalender wird Ordnung. Dies sind Momente, die uns alltäg- . lichen Stress vergessen lassen und damit den Treffen des o.Ö Maserati Stammtisches seelischen Ausgleich schaffen. erst kam keine Information und kein Bericht zu Italien ist ein ideales Land für „Easy Living“ - diesem Treffen. Kurz vor Redaktionsschluß die Ristorante sind voll - in den Supermärkten schickte mir Reinhard Pascher einen Bericht herrscht der übliche Betrieb. Es wird wie immer und einige schöne Photos. Danke Reinhard. konsumiert und man lebt mal üppiger und mal bescheidener - eben wie im normalen alltäg- Obwohl dieses Jahr die Retromotor Tübingen lichem Leben. ausfiel, hat CM Armin Kapp eine tolle Alterna- Lassen wir uns von der sogenannten Wirt- tive aus dem Ärmel gezaubert und mit einem schaftskrise nicht den Spaß am Leben vermie- sehr unterhaltsamen Programm, alle Teilneh- sen. Krisen gab es schon immer und wird es mer begeistert. auch in Zukunft geben. An die Stelle der Retromotor Tübingen, in un- Sind wir das nicht gewohnt??? serem Veranstaltungs-Kalender, tritt für die Zukunft: Clubtreffen in Trossingen Euer Arno

3 Inhalt

Seite Seite

Titel 3200 GTA der letzte Biturbo 35 Werbung (Photo: Arno Teschinsky) 36 Traumuhr 2 Werbung OCC 37 - 43 40 Jahre mit und für Maserati 3 Vorwort 44 - 48 Gedanken zur Iaa 2009 4 Inhalt 49 Auspuffanlagen 5 Clubmitglieder + der letzte Biturbo 50 - 51 Anzeige Autohaus Gohm

6 - 9 Zu Besuch bei Gohm in Singen 52 - 58 Jahresabschluß-Treffen 2009

10 - 15 Maserati im Druck 59 Ausfahrt mal anders

16 - 17 Maserati-Treffen in Trossingen 60 - 61 Die wahren Werte

18 - 20 Veranstaltungs-Kalender 2010 62 - 63 Fahrzeugvermittlung

21 - 25 Empfehlenswerte Werkstätten 64 Mercato

26 Meilenwerk Sindelfingen 65 Aufnahmeantrag

27 - 31 Treffen im Baselland 66 Impressum

32 Technik 67 Werbung : Garage Baumann

33 Treffen in Berchtesgaden 68 Maserati-Gebäude in Modena (Photo: Reinhard Pascher) 34 Informationen

4 Clubmitglieder

Wir begrüßen die neuenClubmitglieder von Clubaustritte

2009 2009

Dr.Johannes Rixe Biturbo Si 2,5 1989 Jesko Sobotta keine Zeit ??? Christoph Sticker 4.24V 1991 Jochem Tiefers ??? Frank Fritsch Spyder 2,8 1992 Thorsten Raschke Verkauf Frank Sommer Spyder 2.24V 1994 Paul Trinczek ??? Andreas Jilg 3200 GTA 1999 Pedro Gonzalez ??? Uwe Hees Ghibli 2,0 1992 Andreas Höhland ??? Nicole Kurz Biturbo S 1984 Dirk Rumpff kein Kommentar Ulrich Kurz 3200 GT 1999 Thomas Lenz ??? Hans Störzinger Spyder 1992 Alexander Fischer ??? Sebastian Hölmer 2 x 2.24V 1989/91 Reinhard Bulitz keine Zeit Bernd Rademacher Ghibli 2,0 1993 Stefan Heydlauf Verkauf Peter Caspar z.Z. ohne

3200 GT der Letzte der Biturbo - Ära

5 Zu Besuch bei Gohm in Singen

Wenn von Superautos und Boliden die Rede Der Besucher kann sich in aller Ruhe umsehen ist, sind sich Medien, Motor-Presse, Fernsehn und wird erst dann kontaktiert, wenn er es und diverse Szenekenner einig: wünscht. Nord-Süd-Achse = Tamsen - Auto König. Alle Mitarbeiter, die ich bei meinem Besuch Wohl jedem, der einmal diese beiden Auto- kennengelernt habe, waren höflich, ungekün- häuser persönlich oder im Fernsehn erlebt hat, stelt freundlich und sehr kompetent. ist der Snobismus und die Blasiertheit aufge- Es ist eine junge Crew. Jeder hat seinen Be- fallen, die den Besucher förmlich anspringen, reich und damit ist auch die Kompetenz zu sobald er einen Fuß in die heiligen Hallen ge- erklären. setzt hat. Es sei denn, die Gattin von Dr.Dr.von und zu Mögebier (der schon einige Edelkarossen hier erworben hat) sucht gerade einen passenden fahrbaren Untersatz, mit dem sie 1. ihre Golf- freundinnen beeindrucken (sprich: vor Neid er- blassen lassen) kann und der 2. zu ihrem Prada -Täschchen passt. Dann mutieren Snobismus und Blasiertheit zu devoter Stiefelleckerei und es wird Prosecco oben und Puderzucker unten eingefüllt. Dazu gibt es noch jede Menge Süßholz,so daß sich jeder Normalo denkt: Man muß wohl viel Geld Uwe Hollecker Maserati haben, um sich so etwas anzutun.

Eine gänzlich andere Erfahrung macht der Besucher im tradizionellen Autohaus Gohm.

Hier wird der Besucher mit natürlicher Freund- Christoph Helbach Ferrari lichkeit empfangen. Die Berater/Verkäufer wirken nicht aufdringlich oder lästig. 6 Zu Besuch bei Gohm in Singen

lebt habe. Für den Besucher, der Herrn Gohm nicht persönlich kennt, ist er ein Teil des Teams.

Tom Brinkmann Lamborghini + Maserati

Il Capo: Thorsten Gohm

Zwei bildhübsche, junge Damen verwöhnen den Besucher mit Cafe / Espresso und anderen Getränken.

Georg Kuppel Bentley + Jaguar

Maria Ciccarone Jovana Nief Italienisch Abteilung Englische Abteilung

Es ist schwierig sich von diesem berauschen- Christian Biedenkapp Bentley + Jaguar den Augenschmaus loszureißen und sich dem eigentlichen Grund, warum man die einladen- Der Chef vom ganzen Team ist Thorsten Gohm, den Räume der Fa.Gohm betreten hat zuzu- den ich sehr freundlich aber zurückhaltend er- wenden: Den Fahrzeugen 7 Zu Besuch bei Gohm in Singen

Was das Autohaus Gohm dem Suchenden Die ausgefallensten Boliden von Bentley bietet, übersteigt alle Erwartungen. Cabrio über Ferrari 612 Scaglietti, Ferrari Ganz gleich welche ausgefallene Automarke California. F430 Spider F1, bis Mercedes SLR man sucht, Gohm bietet ein riesiges Angebot. Mc Laren 5,4 (Wert weit über 300.000 €) Besonders die Ferrari-Flotte ist schier unend- stehen hier bereit. lich.

8 Zu Besuch bei Gohm in Singen

Seriös, wie die Verkaufsabteilung, zeigt sich auch die Werkstatt. Hier weiß jeder Kunde sein Fahrzeug in den besten Händen.

Seit September 2009 ist das Autohaus Gohm auch im Meilenwerk Stuttgart/Böblingen mit Maserati und Lamborghini vertreten. Verkauf und Werkstatt präsentieren sich freundlich, Diese kleine Zeichnung des Autohauses Gohm elegant, sachlich und kompetent - eben ist meine persönliche Erfahrung. Aber als lang- GOHM - LIKE. jähriger (40 Jahre) Insider der Maseratibewe- Der gute Geist der Werkstatt, der fast alles gung habe ich viel gesehen und gehört. weiß, ist Harald Osing. Ich habe mir schon so Positives sowie Negatives. Deshalb erlaube ich manchen Rat von ihm geholt, wenn ich mit mir zu sagen: Im Vergleich mit anderen meinem Wissen an Grenzen gestoßen bin. Autohäusern ist Gohm ein Autohaus der Superlative Arno Teschinsky

9 Maserati im Druck

Für kleines Geld gibt es leider Besonders bedanken möchte ich mich an dieser Stelle nichts mehr. bei unserem Clubkameraden Robert Dittbrenner. Er stellte mir seine Sammlungsdaten zur Verfügung um Maserati Retrospektive damit die Tabellen ergänzen zu können. Weiterhin wird der Versuch unternommen, eine aktuelle Mit der Veröffentlichung von Wolfgang Hörner`s Mase- Preisübersicht für die aufgelisteten Sammelstücke zu rati Retrospektive im Jahre 2004 ist erstmals ein Ma- erstellen. Die Angaben beziehen sich auf einen guten seratibuch entstanden, das sich hauptsächlich mit der und sammlungswürdigen Zustand der Druckwerke. werblichen Darstellung der Marke Maserati in Form von Hierbei werden meine Preisbeobachtungen der letzten Prospekten befasst. fünfzehn Jahre wiedergegeben. Sie stammen von Old- Eines gleich vorneweg: timermessen aus Deutschland, Österreich, den Nieder- Mit seinen 156 Seiten in einem sehr attraktiven Layout landen und Italien. Ebenfalls wurden die Verkaufspreise und dem günstigen Preis von ca. 30 € kann ich es jedem aus den Internetauktionshäusern und den gewerblichen Interessierten, insbesondere den Prospektesammlern, Prospektanbietern berücksichtigt. Trotz alledem, die nur wärmstens empfehlen. Preise entstehen letztlich am Markt wobei die hier getroffenen Angaben nur derzeitige Neben den sehr guten Abbildungen sind in den voraus- Durchschnittswerte darstellen und entsprechenden gehenden Kapiteln kurze, aber prägnante Zusammen- Schwankungen unterliegen. fassungen geschrieben. Die Kapitel selbst sind etwas ungewöhnlich aufgegliedert, da die Zuordnung der Pro- Die Frage nach der richtigen spekte in erster Linie über die Karosserie- und Motorva- Aufbewahrung. rianten erfolgte, anstatt wie es nahe liegend wäre, über die einzelnen Modelle von Maserati. Dennoch finde ich Da es sich hierbei letztendlich um Werbeartikel in Pa- gerade diese Aufgliederung sehr reizvoll, da hierdurch pierform handelt stellt sich die Frage nach einer fachge- die Vielschichtigkeit der Marke Maserati von Dr. Hörner rechten Aufbewahrung dieser Sammelstücke. Trocken, sehr gut wiedergegeben wird. staubfrei und lichtgeschützt sind die wichtigsten As- pekte. Der Untertitel “Alle Serienfahrzeuge in Originaldokumen- Am besten verwendet man zur Aufbewahrung Kunst- ten“ macht es bereits deutlich, dass auf die Abbildungen stoffboxen für Hängeregister mit einem Abschlussdeckel von Rennwagen- Motorrad- und Transporterprospekten von den Firmen Leitz, HAN oder anderen Anbietern aus aus der Maseratiproduktion nicht eingegangen wird. Von dem Büroartikelbedarf. daher sind in diesem Buch auch keine dieser sehr sel- In die Hängeregister können die Prospekte nun nach tenen Prospekte von vor dem 2. Weltkrieg zu finden. Typreihen einfach sortiert werden. Aber Vorsicht, die Prospekte könnten mit der Zeit durch ihre Beschichtung aneinander kleben. Dieses Problem Erstmalige Veröffentlichung durch den Bi- umgeht man am elegantesten, in dem jeder Einzelpro- turboclub Deutschland spekt in eine sogenannte antistatische PE-Taschenhülle eingelagert wird. Das hat auch den Vorteil, dass sie nicht mehr aneinan- Bei der Lektüre dieser Retrospektive tauchen zwangs- der reiben und durch Staubeinschlüsse die Hochglanz- läufig Fragen auf, auf die das Buch leider keine Ant- folie zerkratzen können. Die Hüllen gibt es auch in einer worten gibt. Daher sollen durch diesen Artikel einige DIN A4-Übergröße, welche für die meisten Prospekte ausreichend bemessen ist. Bezogen werden diese Hül- Ergänzungen erfolgen. Gleichzeitig erscheint durch len im Fachhandel wie z.B. bei der Firma Reif in Ham- den deutschen Maserati Biturbo Club nun erstmals eine burg. Hundert Stück kosten hier etwa 20,- €. Veröffentlichung, in der Maseratiprospekte und deren Mit den Jahren und wachsender Anzahl der Prospekte Drucknummern in Tabellenform aufgelistet werden. wird es notwendig sein, sich ein Verzeichnis anzulegen. Den Schwerpunkt bilden hierbei die Baureihen der Bitur- Ansonsten geht der Überblick sehr schnell verloren. Dieses Verzeichnis sollte möglichst nach Fahrzeugtyp boära. Selbst diese relativ umfangreiche Auflistung kann und Drucknummer sortiert sein, um Fehl- oder Doppel- nur als Grundlage angesehen werden, da eine Einzel- käufe zu vermeiden. person einfach nicht alle bisher erschienenen Druckwer- Apropos Kauf, wie sieht es eigentlich mit der Preisent- ke kennen und besitzen kann. wicklung aus und wo erhalte ich die Sammelstücke am günstigsten? 10 Maserati im Druck

Prospektpreise Pressemappen

Natürlich entscheiden der Zustand und das Alter über Pressemappen mit den Werksneuvorstellungen zu den den geforderten Preis. Generell gilt, je älter und ge- jeweiligen Automobilausstellungen werden weniger oft suchter der Prospekt ist, desto höher der geforderte angeboten und möglicherweise deshalb auch seltener Preis. gesammelt. Einen schnellen Überblick kann man sich in den Interne- Die Hochzeit dieser oftmals außergewöhnlichen Stücke tauktionen verschaffen. Allerdings werden die seltenen war in den 80er und 90er Jahren. Meistens wurden der Exemplare auch hier relativ rar angeboten und erzielen Präsentationsmappe sw-Werksfotos, später Farbbilder einen entsprechenden Preis. Trotzdem sind „Schnäpp- und Dias beigefügt. Besonderer Wert wurde auf De- chen“ immer wieder möglich. tailzeichnungen und Erläuterungen von technischen Klappprospekte aus der Biturboära gehen mit Versand- Neuerungen gelegt. kostenanteil in ebay selten unter 10 € weg. Biturbopro- Diese war dienlich, um Maserati als innovative und fort- spekte mit mehr als 10 Seiten erzielen im Durchschnitt schrittliche Marke auf den Automobilsalons in aller Welt bis ca. 20 €. Bestellt man diese Prospekte bei professi- darzustellen. onellen Händlern, liegen die Preise etwa 50% bis 100% darüber. Besonders hervorzuheben ist hier die äußerst detail- Falls die Prospekte vor Ort bei Messehändlern gekauft lierte Pressemappe von 1986, Druck Nr. S31, mit der werden, ist der Aufschlag gegenüber den Internetpreisen Präsentation des 6-Ventil-Motors 6.36. Hier wird auf 12 meist eher gering. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass Farbseiten ausführlich und mit allen Feinheiten auf das die Qualität schon vor dem Kauf geprüft werden kann. Biturbokonzept und den neusten Motor eingegangen. Zur Mappe dazu gefügt wurden noch zwei große Natürlich gibt es auch Druckwerke aus dem Biturbozeit- Schwarz-Weißbilder des neuen Motors, welcher letztlich raum, für die locker an die 100 € und mehr verlangt und zwar nie in Serie ging, dafür aber die Marke Maserati in- auch bezahlt werden. ternational ins Rampenlicht rückte. Ab diesem Zeitraum Dazu gehören die beiden Barchettaprospekte (AB011 bis etwa zum Jahr 1998 sind sehr schöne und umfang- und AC031), Racing (Z334) und Shamal (AA041/AA138). reiche Pressemappen der Modelle Shamal, Chubasco, Die beiden letzteren sind sogar sehr aufwendig mit trans- Barchetta, Ghibli und des QP IV entstanden. parenten Blatteinlagen ausgestattet sowie einer Mes- singschraubenbindung versehen. Insgesamt sind diese Stücke wesentlich informativer und auch wegen ihrer Seltenheit wertvoller einzustufen als Mit Abstand am teuersten, ohne dafür einen konkreten die Modellprospekte selbst. Grund zu kennen, werden die Prospekte ausgerechnet Die heutigen Pressemappen der neuen Modellgene- im Mutterland auf den bekannten italienischen Messen, rationen bestehen dagegen hauptsächlich aus einer wie z.B. in Padua, gehandelt. Für die begehrtesten Druckausgaben vom Khamsin und Foto-CD mit einführenden Beiblättern. Dies spart sicher- Merak werden inzwischen bis zu 300 € ausgewiesen. lich Kosten und ist für den vorgesehenen Zweck auch Somit mehr als das Doppelte des deutschen Markt- vollkommen ausreichend. preises. Allerdings tauschen die Italiener auch gerne Prospekte, da selbst im Herstellungsland diese Druck- werke langsam selten werden. Imagebroschüren und Sonderdrucke. Bei den Messebesuchen der letzten Jahre habe ich festgestellt, dass die Maseratidrucke bei einigen eng- Neben den Prospekten und Pressemappen gibt es auch lischen und niederländischen Anbietern am günstigsten zu erwerben waren. Imagebroschüren und Sonderdrucke, die sich den auto- Insbesondere dann, wenn gleichzeitig mehrere Exemp- mobilen Produkten der Firma Maserati widmen. lare ausgesucht wurden und der Händler dafür einen Diese Erzeugnisse werden meist durch Importeure, Ver- entsprechenden Rabatt einräumte. tragshändler, Zulieferer und im Falle der Sonderdrucke Für wenige Euros bekommt man eigentlich nur noch die meist durch Automobilzeitschriften veröffentlicht. Aber ganz aktuellen Modellprospekte. Aber auch hier gibt es Ausnahmen. auch Maserati produziert seit der Übernahme durch Fer- Die hochwertig aufgemachten Sonderdrucke vom Gran- rari eine eigene Imagebroschüre mit der Bezeichnung turismo und vom MC 12, welche im eigentlichen Sinn „La Maserati“. allerdings keine Prospekte darstellen, werden für min- Sonderdrucke von Maserati aus der De Tomaso-Ära sind destens 100 € bzw. 320 € verkauft. seltener zu finden als gedacht. Über das „Registro Ma- Eines ist jetzt schon sicher, in einigen Jahren werden die derzeit aktuellen und noch günstigen Exemplare eben- serati“ wurde aber immerhin zum 60-jährigen Firmenju- falls teuer bezahlt werden müssen. Wer jetzt die „Neuen“ biläum ein schönes Heft veröffentlicht. Dieses Jubiläum sammelt kann also eigentlich nichts falsch machen. wurde mit dem 1. internationalen Maseratitreffen vom

11 Maserati im Druck

25.-28. September 1986 in Riccione gefeiert. Auf 40 sprochene Systematik bezieht sich auch auf die nun Seiten wird hierüber ausführlich berichtet. Für den Druck stets vorhandene Prospektnummerierung. Entsprechend war mal wieder De Tomaso`s „Hausdruckerei“ ESSETTI dieser Nummerierung lässt sich auch das Druckdatum in Bergamo zuständig. bestimmen. Die Drucknummer lautet S191 Von jedem Automodell sind meistens mehrere Prospekt- Sehr interessant ist der von der italienischen Karosse- ausführungen gedruckt worden. riefirma OPAC aus Rivalta herausgegebene Druck über einem Prototyp des Biturbo Spyder. Der von der Firma Frensch Dressing in geringer Dosis OPAC entwickelte und gebaute Prototyp basiert auf dem Maserati Shamal und verfügt als 2+2 - Sitzer über ein Selbst vom seltenen QP II gibt es einen schönen Stan- Stoffverdeck plus Hardtop. dardprospekt als Einschubumschlag mit 4 farbigen Pro- Leider ging dieser wunderschöne Spyder nie in Serie. spektblättern (S.D.-105-1400, Sept. 1974). Außerdem Der fahrbereite Prototyp ist heute im Besitz eines Mase- existiert eine sehr seltene Luxusausführung als blaue ratienthusiasten aus Holland. Plastikmappe mit 3 s/w- Fotos und 34- seitigen Heft in Gerne gesammelt werden auch die japanischen Druck- ausführlicher Detailbeschreibung aller Komponenten des ausgaben des Importeurs CORNES, in der die Produkte neuen Fahrzeuges (S.D.-101-6000, Sept. 1974). aus dem Hause Maserati überaus anspruchsvoll darge- Insgesamt sehr schön und recht recht viel Aufwand stellt sind. Leider werden in Deutschland diese Ausga- gemacht für ein nur 13-mal produziertes Auto. Eben ein ben nur selten angeboten. außergewöhnlicher Prospekt zu einem sehr außerge- wöhnlichen Auto. Sonderdrucke von Testberichten aus Automobilzeit- schriften werden dagegen relativ häufig herausgebracht. Frensch Dressing in geringer Dosis Das amerikanische Automobilmagazin „Road&Track“ ist auch in Deutschland für seine ausführlichen Testberichte Selbst vom seltenen QP II gibt es einen schönen Stan- bekannt. Regelmäßig werden dort die neusten Maserati- dardprospekt als Einschubumschlag mit 4 farbigen Pro- modelle kritischen Prüfungen unterzogen. Nachfolgende spektblättern (S.D.-105-1400, Sept. 1974). Außerdem Sonderdrucke erfolgen dann entweder in Zusammenar- existiert eine sehr seltene Luxusausführung als blaue beit mit dem Importeur oder als eigene Spezialausgabe. Plastikmappe mit 3 s/w- Fotos und 34- seitigen Heft in Allerdings sind diese Sonderdrucke wesentlich umfang- ausführlicher Detailbeschreibung aller Komponenten des reicher gegenüber denen, die wir von den europäischen neuen Fahrzeuges (S.D.-101-6000, Sept. 1974). Magazinen her kennen. Insgesamt sehr schön und recht recht viel Aufwand Beispielsweise besitzt der „Road&Track“ - Sonderdruck gemacht für ein nur 13-mal produziertes Auto. Eben ein des Quattroporte V aus dem Jahr 2004 einen Umfang außergewöhnlicher Prospekt zu einem sehr außerge- von stolzen 66 Seiten. wöhnlichen Auto.

Von Kuriositäten und schönen Druck von den Dealern Stücken im Wandel der Zeit. Weiterhin sind von Maseratiimporteuren wie Denzel in Bis zur Nachkriegszeit gab es bis einschließlich dem Österreich, Reverberi aus der Schweiz, Hessing aus den Modell 3500 GT ganz individuell gestaltete Maseratipro- Niederlanden, Cornes in Japan und Meridien in England spekte. ebenfalls interessante und eigenständige Modellpro- Erst mit dem QP I, Mistral, Sebring, Mexico, Ghibli spekte herausgegeben worden. und Indy kam es zu einer einigermaßen einheitlichen Oft erfolgten diese Drucke strukturell in Anlehnung an Prospektgestaltung. Die sehr begehrte Ausführung als die offizielle Prospektausgabe und mit der Zustimmung Klappprospekt wird heute wegen ihres Aussehens als aus Modena. „Weiße Serie“ bezeichnet. Die nachfolgenden Druckwerke wurden wieder ganz Besonders kurios ist aber ein QP IV Prospekt (V255) unterschiedlich gestaltet. Erst mit der Produktion der Bi- aus den Niederlanden vom dortigen Importeur Hessing. turbobaureihe kam es wieder zu einem systematischeren Die Umschlagseiten bestehen aus rotem Erscheinungsbild der Werbedrucke. Die eben ange- Büttenpapier mit der Abbildung des Tipo 26. 12 Maserati im Druck

Auf der Rückseite ist in italienischer Schrift die Erläu- Dieser Lapsus ist „im Eifer des Gefechts“ erst ein- terung der Legende von Maserati mit dem Markenlogo mal nicht aufgefallen. Gerade im Jahr 1985 sind nicht abgebildet. nur hektische Modellwechsel vollzogen worden. Man Die Prospektbezeichnung V255 deutet auf eine Prospek- kämpfte gleichzeitig um eine verbesserte Haltbarkeit der tausgabe von 1988 hin, klappt man ihn auf, erscheint Turbo`s und die Entwicklung der Einspritzmotoren war zuerst das offizielle Farbbild des im Jahr 1995 gerade ebenfalls in vollem Gang. neu vorgestellten QP IV mit einem Hessinglogo am Außenrand. Fast genauso schön wie eine Frau, tickt Weitere 5 Kartonblätter befassen sich mit den bekannten aber immer richtig Technik- und Innenausstattungsabbildungen von Mase- rati/Modena. Im Innenteil befinden sich zudem 11 Seiten Ein echtes Highlight ist der offizielle Maserati-Uhren- Technikbeschreibung. Alles in holländischer Schrift und prospekt (P207), ebenfalls von ESSETI, aus dem Jahr dem Hessinglogo versehen. Dieser Prospekt wurde also 1984. im wahrsten Sinne des Wortes „zusammengebaut“, was Nach De Tomaso`s Motto „In einem Maserati gehört durch die vorhandene Messingschraubenbindung auch einfach eine Klasse-Uhr“ gab er neben der Produktion leicht möglich war. der schönsten Fahrzeuguhr der Automobilgeschichte Bleiben wir noch etwas bei der Darstellung von Sprache auch eine Armbanduhrenkollektion (Maserati Societe und Schreibweise in den Maseratiprospekten. Produits) bei einer ehemals namhaften Schweitzer Uh- renmanufaktur (La Salle`) in Auftrag Auf den 12 Prospektseiten werden zwei hochwertige Wie bringt man „es“ rüber? Uhrenlinien mit der damaligen Automobilpalette von Maserati sowie Rennwagenaufnahmen aus Maseratis In der Vor-Biturbozeit erschienen die Druckwerke meist großer Vergangenheit vorgestellt und abgebildet. in italienischer Schreibweise oder für den Export zusätz- Die Prospektvorderseite (DIN A4) wird dabei formatfül- lich mehrsprachig in Englisch, Französisch und Deutsch. lend von der Autouhr geschmückt. Durch die verhältnismäßig hohen Stückzahlen der Ein absolut genialer Prospekt, den man einfach haben Biturbomodelle lohnte sich nun auch die Auflage von muss! Prospekten in der jeweiligen Landessprache. Aus dieser Kollektion stammt übrigens auch die von Wir finden nun sogar offizielle Maseratidrucke, die Arno im letzten Clubheft angebotene Maserati Tisch- vollständig in spanischer oder auch holländischer Schrift Standuhr. erschienen sind. Die Armbanduhren sind so rar, dass ich in den vergangenen 15 Jahren insgesamt nur zwei Exemplare zu Ge- sicht bekam. Clubmitglied Achim Viertel konnte 2007 auf De Tomaso hatte alle offiziellen Prospekte und Broschü- der Messe in Padua ein Exemplar erwerben, das dem ren stets bei der Firma ESSETI in Bergamo herstellen Stil von Jaeger Le Cultre`s Reverso entsprach. lassen. Allerdings sollte man diese Kollektion nicht mit der spä- Allerdings manchmal sehr zum Missfallen der dort be- teren und ebenfalls schönen Uhrenlinie von „Maserati schäftigten Grafiker, da er immer einen starken Einfluss Official Timepieces“ verwechseln, die in Deutschland ab auf die Gestaltung der Drucke ausübte. 1990 von der Machtolf GmbH in Pforzheim vertrieben In der Zeit davor und danach wechselte Maserati öfters wurde. die beauftragten Grafik- und Druckbetriebe. Kommen wir wieder zurück zu den Automobilpro- Die Sache mit dem „Y“ spekten.

Der Firma ESSETI verdanken wir heutzutage einen sehr Für die Rennstrecke und auf der Straße gefragten Fehldruck. Traditionell wird bei Maserati die Bezeichnung Spyder Ein für die Biturboära außergewöhnliches Druckwerk ist mit dem Buchstaben Y geschrieben. Es gibt in der Bitur- die Broschüre „Maserati in pista e su strada“ (AA392- boreihe allerdings einen Spyderprospekt (R75) aus dem AA393) aus dem Jahre 1991. Nicht nur die Übergröße (1,5- fach von DIN A4), auch die Ausführung als Hefter Jahre 1985, auf dessen Vorderseite die falsche Schreib- mit stabilen Kartonblättern ist beachtlich. weise als Spider gedruckt wurde. 13 Maserati im Druck

In Anknüpfung an den Titel sind die Umschlagseiten mit unterschiedlichen Prospektunterlagen des Modells 3200 sw-Fotos von Maserati Straßenrennwagen bedruckt. GT wieder. Die Drucke wurden immer umfangreicher. Auf den 40 Einlageblättern ist im ersten Teil (in pista) die Es sind sogar bis zu 82-seitige Prospektbücher (SPA- komplette Rennsportgeschichte des Hauses mit allen Topplatzierungen nach Jahren sortiert wiedergegeben. BS von 1999) herausgegeben worden. Mit den neuen Übergeleitet wird dabei auf die neu entwickelte Barchet- Modellen war Maserati nun tatsächlich wieder auf der ta, mit der Maserati wieder zum Rennsport zurückkehrt. Überholspur angekommen. Neben der ausführlichen Konstruktionsbeschreibung Für die nachfolgenden Modelle Spyder, Coupe und werden auch die Streckenverläufe für die vorgesehene QP V wurden die unterschiedlichsten Formate und Rennsaison 1992 mit den Datumsangaben der Läufe auf den entsprechenden Rennstrecken abgedruckt. Prospektausführungen gedruckt. Allesamt sehr schön Der zweite Teil (su strada) ist den neuen Straßenmodel- aufgemacht und damit echte Schmuckstücke für jede len gewidmet. Sammlung. Hier werden die Modelle Shamal, 222 SR, 222 4v., 430, Seit den letzten 2 bis 3 Jahren besitzen die Broschüren 430 4v. und Spyder iE ausführlich beschrieben. Außer- wieder ein relativ einheitliches Erscheinungsbild. Die dem sind von den technischen Komponenten (Motoren, Differentiale und elektronisches Fahrwerk) hübsche blau- und silberfarbenen Umschlaggestaltungen der Farbabbildungen enthalten. zuletzt veröffentlichten Prospekte scheinen nun zum Standard zu werden. Beibehalten wurde die reichhal- Besonders einprägsam tige Druckausführung. Somit ist auch der Prospekt des neuen Granturismo mit einem Umfang von über 70 Ausgesprochen schöne und ausführliche Prospekte Seiten auf dem gleichen hohen Niveau wie seit der 3200 wurden manchmal mit einem Prägedruck des Masera- GT-Einführung geblieben. tischriftzuges oder des Dreizacklogos versehen. Einige Exemplare wurden nicht nur von Maserati, IL Tridente sondern auch von den amerikanischen Importeuren in Auftrag gegeben. Der Vollständigkeit halber möchte ich hier noch einige Sätze zu den vom Werk herausgegebenen Clubzei- Das Markenlogo als Prägedruck besitzt auch einer der tschriften mit dem Titel „Il Tridente“ Rivista del Club ersten Prospekte über die neue Modellvorstellung vom Maserati ausführen. Die Hefte stellen zwar keinen reinen Werbedruck dar, Ghibli II (AB167). Dieses sehr seltene 24-seitige Druck- gehören aber trotzdem zu dem hier behandelten Thema werk von 1992 wurde nur für Italien herausgegeben. Es -Maserati im Druck. unterscheidet sich auf den ersten Blick kaum von den weit verbreiteten 8-seitigen Standartprospekten. Die Detaillierung der Fahrzeugkomponenten in diesem Erfolge in gewichtigem Umfang Druckwerk geht aber so weit, dass sogar der Motor des Ghibli komplett zerlegt abgebildet wird. Erstmals in der Geschichte von Maserati erfolgte die Von der Darstellung in etwa vergleichbar mit den Moto- Gründung eines „Werks-Clubs“ für Maseratibesitzer (Club Maserati). In diesem Zusammenhang wurde eine renbildern der Super- bzw. Verschleißtest`s einer großen jährliche Schriftenreihe rund um das Thema Maserati deutschen Automobilzeitschrift. Für ein Maseratiprodukt herausgegeben. ist dies eine wohl relativ einmalige Fotoaufnahme. De Tomaso hatte mit der Maserati-Clubgründung eine Seit der Eingliederung von Maserati zu Ferrari hat sich wirklich gute Idee und setzte diese ab dem Jahr 1988 konsequent um. das Erscheinungsbild der Prospekte gänzlich geändert. Als Hauptquartier des Cluborgans wurde ein Büro in De Tomaso`s Hotelresidenz „Canalgrande“ in Modena Erfolge in gewichtigem Umfang eingerichtet. Mit dem Club sollte nicht nur die Kundenbindung an die Für die neuen Modelle 3200 GT und QP IV Evoluzione Marke Maserati gefestigt werden, die Besitzer sollten auch über Neuheiten informiert werden und bekamen für mussten neue Käuferschichten erschlossen werden. Der angebotene Clubleistungen Rabatte. Gesteuert wurde neue Hausherr in Modena war zum Erfolg verpflichtet. das Ganze durch die Auflage der Clubhefte und Versand Die Bewerbung der neuen Produkte lief für Maserativer- an die Mitglieder. hältnisse praktisch bis zum Drehzahlbegrenzer. Der Clubbeitrag betrug 100.000 Lire (also ca. 50 €) als Das spiegelte sich insbesondere in der Vielzahl von Jahresgebühr. Alles in Allem genau das gleiche Schema wie bei jedem anderen Markenclub auch. 14 Maserati im Druck

Nur hier war der Club gleichzeitig auch Automobilher- kleineren Format gefallen. steller, und das zeigte sich deutlich durch die dargebo- Der Titel lautet diesmal wieder „Il Tridente“ mit dem Zu- tene Qualität der „Clubhefte“. satz Rivista Maserati. Das Cover ist sehr viel versprechend gestaltet und der Die im Durchschnitt etwa 40 Seiten starken Ausgaben Heftumfang beträgt jetzt sogar 100 Seiten. Schön, dass sind klar gegliedert und wurden mit viel Niveau gestal- es sie wieder gibt. tet. Außer den Neuvorstellungen, Automobilmessen, Allerdings hat sich der Inhalt radikal geändert. Maseratiaccessoires, Modellautos und Clubtreffen Einige Abbildungen sind von der Darstellung einfach zu wurde immer auch ein Thema über Kunst oder Kultur klein ausgefallen. Auch die Strukturierung der behandelten Themen ist für den Leser nicht ganz nachvollziehbar. behandelt. Auf Werbeanzeigen für fremde Produkte Dafür wurde jetzt ein neuer Schwerpunkt bei Maserati`s wurde strikt verzichtet. „Il Tridente“ geschaffen. Das Thema: Glanz, Glamour Die Hefte erschienen zweimal pro Jahr in italienisch/ und Highsociety englisch und endeten 1995 mit der Ausgabe Nr. 17 Maseratifahrer, die ggf. erst durch ein Leasingfahrzeug neu zur Marke gestoßen sind werden das mögen, die eingefleischten Enthusiasten werden sich damit etwas In der FIAT-Zeit schwerer identifizieren. Verständlich ist das schon, zumal Neukunden und Umsatzsteigerungen sich heute über- Mit der Übernahme durch FIAT im Jahr 1993 und dem wiegend aus der zuerst genannten Kategorie rekrutieren. Rückzug des Club Maserati aus dem Hefttitel wurde Prinzipiell ist dieses Thema ja auch nicht zu weit her nach der vorerst letzten Ausgabe die Reihe in neuer geholt, da die meisten Maseratifahrer die schönen Dinge des Lebens zu genießen wissen. Aber in Verbindung mit Form und im größeren DIN A4-Format weitergeführt. den wirklich vielen Werbeanzeigen für Luxusartikel ist die Wirkung auf den Leser eher als etwas überfrachtet In der Zeit zwischen 1995 und 1997 wurden vier weitere zu bezeichnen. Ausgaben im bekannt guten Stil unter der alten Be- Ich bin mir sicher, alles Neue braucht eben seine Zeit zur zeichnung „Il Tridente“ als `la rivista della Maserati` Reifung. Auch die „Il Tridente“ wird irgendwann die richtige Mi- gedruckt. Insgesamt waren sie sogar durch die größe- schung finden und wieder an das altbekannte Niveau ren Abbildungen und dem nun dickeren Papier etwas anknüpfen. hochwertiger als die von De Tomaso geschaffene alte Die neuen Ausgaben werden kostenlos von Maserati an Serie. Die Seitenzahl ist im Durchschnitt auf etwa 60 die Kunden des Hauses und Freunde der Marke ver- gestiegen. schickt. Eine Registrierung im Verteiler bei Maserati ist dafür ausreichend. Die älteren Ausgaben werden manchmal auf Oldtimermessen, auch in Antiquariaten und bei Weiter mit FERRARI ebay angeboten. Die Ausgaben aus der De Tomaso – Zeit mit der roten Umschlaggestaltung sind am ge- Mit der Weitergabe von Maserati an die FIAT-Konzern- suchtesten und daher selten unter 20 € zu erwerben tochter FERRARI im Jahr 1997 ist dieser Standard erst einmal beibehalten worden. Die Maseratiprospekte in Tabellenform können Das erste Exemplar erschien mit der Einführung des bei Jürgen Beger bestellt werden. 3200 GT im September 1998 unter dem neuen Titel E-Mail: [email protected] „Rivista Maserati“. Nach ebenfalls nur vier Ausgaben und dem bevorstehenden Ende der Biturbomotoren war im September 2000 dann auch mit diesem schönen Werksmagazin endgültig Schluss. Die letzte Ausgabe konnte sogar zusätzlich noch in deutsch/französischer Schrift aufgelegt worden. De Tomaso ist am 21. Mai 2003 gestorben, aber die von ihm stammende Schöpfung der „Il Tridente“ wurde von Maserati nun doch wiederbelebt.

Aufbruch zu neuen Ufern

Leider erst jetzt, 8 Jahre nach dem Ende des Magazins, ist der Startschuss zur Fortführung in einem etwas Beitrag von CM Jürgen Beger 15 Maserati-Treffen in Trossingen

Maserati-Biturbo-Treffen international: Selbst Teilnehmer aus Singapur finden den Weg nach Trossingen

Trossinger Oldtimer-Interessengemein- schaft bildet Kontrastprogramm

Das Maserati-Biturbo-Treffen in Trossingen und VS- Schwenningen stand ganz im Zeichen Neptuns: Dessen markanter Dreizack war Vorlage für das Markenemblem der italienischen Nobelmarke Maserati und die Eigner des Maserati-Biturboclub Deutschland richteten ihr Treffen wiederholt in und um die Musikstadt aus. Wenn sich unser Club im verschlafenen Trossingen trifft, dann ist davon auszugehen, dass die ganze Angelegenheit zu einer überregionalen Angelegenheit ausufert, da die Besitzer der Fahrzeuge über das gesamte Bundesgebiet und das Ausland verteilt sind. Dass allerdings selbst ein Teilnehmer aus Singapur nebst Tochter und Cabrio den weiten Weg nach Trossingen findet - das konnte selbst ich als Organisator des Treffens nicht vorhersehen. Bereits am Freitagabend trafen rund ein Dutzend der Sportboliden ein und gaben zumindest vor dem ortsan- sässigen Hotel Schoch eine akkustische Hörprobe dessen ab, was unter ihren Hauben steckt – vielleicht wurde ja ein Trossinger Nachwuchskomponist inspieriert, eine „Symphonia a la Maserati“ zu komponieren ? Der Boden bebte jedenfalls zeitweise, als 3200 GT, Biturbo Racing, Merak & Co, die Motoren warmlaufen liessen und die Fahrzeuge zogen bewundernde Blicke auf sich. Unser Clubabend fand in diesem Jahr in Trossingen statt – und anstelle von Pizza und Pasta bevorzugten wir einen nahegelegenen Griechen, was sicherlich keine schlechte Wahl war. Es wurde erwartungsgemäss viel gelacht an diesem Abend und so manch eine Geschichte kam da auf den Tisch, die wieder für eine Riesenstim- mung sorgte. Der Abend verging erwartungsgemäss wieder viel zu schnell, doch mussten wir ja fit sein für den bevorstehenden Samstag, der uns in diesem Jahr nicht nach Tübingen führen sollte, da die legendäre Retro- motor kurzfristig abgesagt wurde. Am Samstagmorgen stiess mit Arno, dem in Rust beheimateten Club-Präsi- In Singen sahen wir uns noch auf der Auto-Meile um denten, eine weitere Rarität noch dazu: Der letztgebaute und machten auch einen Abstecher im Auto-Salon, ehe Biturbo, das 3200 GT-Coupé, gilt als Höhepunkt der Biturbo-Ära, die immerhin über zwei Jahrzehnte anhielt wir uns zusammen mit der Trossinger Oldtimer-Inter- bei der italienischen Nobel-Schmiede. Im Konvoi bega- essengemeinschaft auf dem Internationalen Luftfahrt- ben sich die Teilnehmer zunächst nach Singen in das Museum in Schwenningen trafen. Familie Pflumm hatte Autohaus Gohm. Hier wurden wir freudig empfangen grosszügig das Gelände zur Verfügung gestellt und die und wir konnten uns sattsehen an den vielen ausgestell- „Düsenjäger auf Rädern“ passten hervorragend zu den ten Fahrzeugen. Ein gebrauchter Spyder in sehr schöner Farbgebung wartet auf einen neuen Besitzer – vielleicht fliegenden Pendants. Die Trossinger Oldtimer-Interesen- hat er ihn ja schon in Clubreihen gefunden, zumal der gemeinschaft mobilisierte ebenfalls rund ein Dutzend Preis völlig in Ordnung geht. Das Autohaus Gohm zeigte sehenswerter Automobil-Raritäten, die teilweise aus der sich betont zuvorkommend – und man kann das enga- Maserati-Ära stammten oder deren Karosserie-Design gierte Team nur weiter empfehlen. ebenfalls von italienischen Meisterschneidern stammte: 16 Maserati-Treffen in Trossingen

Da traf ein wunderschöner BMW Bertone-CS auf ein Pi- ninfarina-Coupe von Maserati und eine scharfe Renault Alpine A 310 machte dem Maserati Merak den Ruf streitig, flachster Sportwagen des Treffens zu sein. Egal: Die ausgestellten Fahrzeuge harmonierten bestens und gaben sowohl Besuchern als auch Besitzern interessante Vergleichsmöglichkeiten. Teile für die italienischen Sportboliden sind oftmals Gold wert, wenn sie überhaupt zu bekommen sind: Seit Maserati die wechselvolle Geschichte unter der Führung von Citroen und DeTo- maso verlassen hat und sich unter der Regie von Ferrari befindet, sind die Boliden zwar problemloser zu bewegen – doch ist man seitens der neuen Hausherren eher bestrebt, Teile aus dem Regal von Ferrari zu verbauen. Das macht gerade den Reiz aus, einen seltenen Bitur- bo oder älteren Maserati zu bewegen. Die in Kleinserie gebauten Fahrzeuge aus den verschiedenen Baureihen trifft man so schnell kein zweites Mal. Nachdem wir uns auf dem Gelände des Internationalen Luftfahrtmuseums in Schwenningen satt gesehen hatten an allerlei Rarem aus dem Luftfahrt- und Strasenverkehr, ging es im Konvoi mit annähernd 4.000 PS zurück ins Trossinger Naturfreundehaus, wo die Benzingespräche bis tief in die Nacht andauerten und viele neue Bekanntschaften geschlossen werden konnten. Die Trossinger Oldtimer-Interessengemeinschaft prä- sentierte sich auch hier von der besten Seite: Problem- los konnten zwei Maserati-Eigner aus Tübingen ihre Fahrzeuge über Nacht im Freien stehen lassen, da der grosse „Hofhund“ der Naturfreunde als Nachtwäch- ter engagiert wurde. „In Italien wäre das wohl kaum möglich“ äusserte sich ein Teilnehmer. So konnte er am nächsten Morgen sein Gefährt problemlos starten und an der Ausfahrt durchs Donautal teilnehmen.Die sonntägliche Ausfahrt stand anfangs auf der Kippe, da der Wettergott sich nicht von der besten Seite zeigte – doch kaum begab sich unser kleiner Konvoi auf die Reise, machte der Himmel auf. Und ein ungeduldiger Uli Maurer konnte es kaum erwarten, das Verdeck aufzuklappen: Recht hatte er ! In Tuttlingen wurde an diesem herrlichen Sonntag die Open-Air Saison für die Spyder-Fraktion eröffnet und wir begaben uns durch das idyllische Donautal – in übrigens gemischter Beset- zung: Peter Caspar hatte seinen eleganten Jaguar XJ mitgebracht und meine Wenigkeit fuhr im Mercedes SL meines Oldtimerfreundes aus Trossingen mit. Im Kon- voi begaben wir uns ins Kloster Beuron, wo wir beim Mittagessen die Zeit vergassen, ehe sich die Teilnehmer wieder auf den Nachhauseweg begaben. Schon jetzt steht für uns fest: Es muss nicht immer Tübingen sein – wir werden uns im kommenden Jahr wieder treffen in Trossingen, um ein unbeschwertes und abwechslungsreiches Wochenende zu erleben. Wie mir ja die durchweg positive Reaktion der Teilnehmer ge- zeigt hat, ist schon jetzt mit regem Zuspruch zu rechnen beim geplanten Treffen von 17. bis 19. September 2010.

Arnin Kapp

17 Veranstaltungskalender 2010

1. Clubtreffen zur 09.+10. April 2010 Techno Classica in Essen

Freitag : Anreise und gemeinsames Abendessen im Restaurant Drago Übernachtung im Hotel Samstag : Gemeinsamer Messebesuch Nachmittags Heimfahrt Anmeldung : für Hotelreservierung bis spätestens : 15.02.2010 für Abendessen im Drago bis zum : 15.03.2010 Info und Anmeldung bei Arno Tel.07822/866499 Funk 0171/6888339 Fax 07822/61509

2. Maserati-Treffen im Baselland (CH) 07.-09. Mai 2010

Don Turbo (Stephan) und El Vergaser (Pierre) laden zu Ihrem zweiten Treffen in die Region um Rünenberg ein.

Anreise: Donnerstag Abend (06.05.2010) Laßt Euch überraschen. Anmeldungen direkt bei Stephan: 0041/76 4291170 E-Mail : [email protected]

3. Regio Moto Classica in 19.+20.Juni 2010 Offenburg

Zwangloses Treffen für alle Clubmitglie- der,die in der näheren Umgebung wohnen. Messebummel und schöne Ausfahrt (am Sonntag) mit Mittagessen im Schwarzwald. Anmeldungen bei Arno Tel. 0171/6888339

18 Veranstaltungskalender 2010

4. Klassikwelt Bodensee 03. - 06.Juni 2010

Ein Event,daß bei unseren Clubmitgliedern außerordentlich gut angekommen ist. Alle Besucher waren begeistert.

Auskünfte und Anmeldungen direkt bei Armin. Tel. 07425/4599 oder [email protected]

5. Clubtreffen in Trossingen 17.-19.September 2010 Liebe Freunde, erwartungsgemäss werde ich auch im Jahr 2010 wieder ein Treffen in Trossingen organisie - ren. Bereits am Freitag, 17.9. geht es in zwangsloser Runde los mit dem Clubabend, den wir auf dem ehemaligen Werksgelände von Matthias Hohner verbringen können: Ein Hotel „vom Feinsten“ in historischem Umfeld – Kaffee trinken in der altehrwürdigen Unternehmer-Villa, dazu auf Wunsch Besichtigung des Harmonika-Museums mit Exponaten von Aerosmith über Bob Dylan bis hin zu ZZ Top. Am Samstag ist ganztägiger Besuch / Ausfahrt ins Meilenwerk Sindelfingen geplant. Am Sonn- tag besuchen wir bei gemeinsamer Ausfahrt durch den Schwarzwald die Sammlung Steim in Schramberg, wo uns automobile Raritäten von Bugatti, Ferrari, Maybach, etc. erwarten. Mehr Infos wie immer bei mir privat unter 07425/ 4599 oder [email protected]

19 Veranstaltungskalender 2010

6. Traditionelles Jahresab - 30.09 - 03.Oktober 2010

schluß-Treffen

Einige Mitglieder,speziell die,die 2006 mit in Piemont waren,baten mich wieder ins Hotel La Ruota zu gehen. Die Ausfahrten sollten in Piemont und Ligurien sein.Gerne komme ich diesen Wünschen nach, denn sowohl im Hotel La Ruota als auch im Ristorante La Ruota waren wir immer bestens aufgehoben. Geplanter Ablauf: Donnerstag (30.09.2010) Anreise Freitag (01.10.2009) 1. Ausfahrt Mairatal,Sampeyre Pass (2.300 m) Varaita-Tal und Cuneo. Samstag (02.10.2010( 2. Ausfahrt Ligurien mit Blumen-Riviera Ein Treffen mit Highlites für Augen und Gaumen.

Anmeldungen bitte bis zum 1.09.2010 bei Arno. Tel.07822/866499 oder 0171/6888339 oder auch E-Mail : [email protected]

20 Empfehlenswerte Werkstätten

PLZ 2

Touren- und Sportwagen BEHRENDT Telefon: 040 / 27 11 21 Alsterdorfer Straße 566a 22337 Hamburg

W. Ullrich GmbH Telefon: 040 / 5322341 Langhorner Chaussee 143 Fax: 040 / 53203870 (bei Star- Tankstelle) 22415 Hamburg

PLZ 4

Winkmann Classic Cars Telefon: 02150 / 609660 In der Loh 24 40668 Meerbusch

Auto Service Telefon: 0212 / 208553 Stefan Hirschel Beethovenstraße 161 42655 Solingen

Auto Böhning Telefon: 05427 / 400 Buerschestrße 144 49152 Bad Essen / Barkhausen

PLZ 5

Fa. Serigio Gagliano Telefon: 0221 / 520316 Sömmering Straße 71 Fax: 0221 / 5626422 50823 Köln

Officina Vito Antolino Gartenstraße 5 Telefon: 06772 / 3375 56357 Bogel

21 Empfehlenswerte Werkstätten

PLZ 6

Auto Dienst Telefon: 06175 / 7048 Heinz See Mobil: 0172 / 6711897 Pfingstweidstraße 13 61381 Friedrichsdorf

KFZ Technik Telefon: 06103 / 4874930 Urban Mobil: 0179 / 2301844 Daimlerstr. 6 63303 Dreieich

Autohaus Klein GdbR Telefon: 06206 / 55411 Industriestraße 41 Fax: 06206 / 53246 68623 Lampertheim

Fleisch Kfz- Technik Telefon: 06221 / 769191 Kurpfalzhof 3 69124 Heidelberg

Fa.Wagner GmbH Telefon: 0621 / 553889 Bernd Wagner Fax: 0621 / 558255 Torfstecher Ring 15 67067 Ludwigshafen

PLZ 7

D & G Automobile GmbH Telefon: 07121 / 279914 Konrad Adenauer Straße 92 Fax: 07121 / 279916 72762 Reutlingen Ansprechpartner: Herr Buona Fede

22 Empfehlenswerte Werkstätten

PLZ 7

Biturbo Center Telefon: 07822 / 866499 Arno Teschinsky Mobil : 0171 / 6888339 Strangenweg 22 Fax : 07822 / 61509 77977 Rust

PLZ 8

Fa. Bühner & Martin Telefon: 07321 / 961457 Fahrzeugtechnik Königsbronner Straße 11 89520 Schnaitheim

Automobile Telefon: 08105 / 4925 Josef Reibenspies Fax: 08105/ 390526

Spezialität: Karosserie Zeppelinstr.5 82205 Gilching Gewerbegebiet Süd

Alfa Romeo und Fiat Telefon: 08083 / 352 Autohaus Spielberger Fax: 08083 / 1094 Lohe 1 84424 Isen/Obb.

PLZ 9

Auto-Bauer oHG Telefon: 09270 / 8238 Am Steinkreuz 20 95473 Creußen

23 Empfehlenswerte Werkstätten

PLZ 9

Frank Ohr Schwabacher Str. 28 Telefon: 09122 / 887265 91126 Kammerstein Fax: 09122 / 887269 Mobil: 0175 / 4629860

SCHWEIZ

ps.project Stephan Bitterlin + Pierre Aeberhard Hauptstr. 49 Telefon: 0041 / 76 4291170 CH-4497 Rünenberg

Baumann Automobil AG Vitorio+Karin Cargiulo Seewiesstr. 9 Telefon: 0041 / 71 8443070 CH-9403 Goldach (Bodensee) Fax: 0041 / 71 8443079 E-Mail: [email protected]

ITALIEN

Maserati Campana Ivano Campana Telefon: 0039 / 02 / 9691487 Via della Repubblica 6/8 Fax : 0039 / 02 / 96799744 I - 20020 Solaro (Mi) E-Mail: officina.campana@ libero.it

Auto-Officina Menta Guido Menta Via Mantova 299 Telefon + Fax : 0039 / 030 / 9981249 I - 25018 Montichiari (Bs)

Maserati ForzA Service Via Vaninetti 26/A Telefon : 0039 / 011 / 2203312 I - 10148 Torino Fax : 0039 / 011 / 2207678

24 Empfehlenswerte Werkstätten www.ps-project.ch

Hauptstrasse 49 CH - 4497 Rünenberg Tel. 0041 76 4291170

Reparatur und Restauration italienischer Youngtimer

Wir freuen uns auf Ihren Besuch

Pierre Aeberhard Stephan Bitterlin

1. Maserati Biturbo Treffen im Basel - land. Organisatoren : Stephan Bitterlin + Pierre Aeberhard

siehe Bericht auf den Seiten 27 - 31

25 Meilenwerk Sindelfingen

Das Juwel für Automobil-Fans – Autohaus mit Rennstreifen lackierte Balboni ist ein wilder Stier, der Gohm mit neuer Maserati/Lamborghini-Nieder- das pure Lamborghini-Erlebnis widerspiegelt. lasung In einem ganz anderen Ambiente zuhause ist man mit dem wunderschön weich gezeichneten Maserati Gran Cabrio: Hierbei handelt es sich um ein grosses vier- Das war wohl ein Event vom Allerfeinsten: Die Präsen- sitziges Gran-Tourismo-Cabriolet, das an vergangene tation des neuen Lamborghini „Balboni“ und des Ma- Epochen erinnert und eine Fahrzeuggattung neu in- serati Gran Cabrio im Sindelfinger Meilenwerk zog die terpretiert, die leider ausgestorben scheint: Viersitzige Massen geradezu magisch an. Und natürlich wird bei Luxus-Cabriolets waren vom Markt verschwunden – bis eben jetzt der brandaktuelle Maserati das Thema neu so einem exclusiven Event nicht nur einfach ein neues interpretiert. Zum exklusiven und klassisch wirkenden Auto präsentiert, nein: Es handelt sich geradezu um eine Ambiente passt natürlich hervorragend die Komposition Zelebrierung und eine Verschmelzung von optischen der feinsten Leder-Zutaten und Edelhölzer im Fahr- und akkustischen Elementen, gepaart mit kulinarischen zeug-Inneren: Seither eine der ganz grossen Speziali- Genüssen. So geriet die offizielle Vorstellung der beiden täten von Maserati. Darüber hinaus spendiert man dem edelen Dreizack ein Stoffverdeck, das die klassische IAA-Sensationen zu einem Ereignis, bei dem nichts dem Linie würdevoll unterstreicht. Sowohl in geöffnetem als Zufall überlassen wurde: Das über die Region hinaus auch geschlossenen Zustand dürfte das Gran Cabrio als weltbekannte Autohaus Gohm hat bekanntlich erst vor wahre Augenweide gelten. Bei der exklusiven Präsen- wenigen Monaten die neue Dependance hier im Meilen- tation der beiden neuen Automobil-Diamanten durch werk eröffnet und hat sich auf die Fahrzeugpräsentation das Autohaus Gohm wurden im neuen Meilenwerk in Sindelfingen wahrhaft Akzente gesetzt. geradezu akribisch genau vorbereitet. Hunderte gela- dener Gäste aus dem In- und Ausland kamen mit ihren automobilen Juwelen angereist und veranstalteten rund um die Dependance der beiden Exklusiv-Marken ein automobiles Fest für Auge und Ohr, das darüber hinaus auch noch professionell dargeboten wurde: Der weit über die Region hinaus bekannte Rundfunkmoderator und Event-Präsentator Ralf Pfründer aus Trossingen hatte mit seinem rpf-Team ganze Arbeit geleistet und sowohl für den richtigen Sound als auch für die entsprechend geschmackvolle und angemessene Beleuchtung im Mei- lenwerk gesorgt. Für Ralf Pfründer sicher kein Job wie jeder andere: Ein perfektes Zusammenspiel aus einem BESUCH IM KOMMENDEN JAHR Technik-Wirrwarr, Gerüstteilen und Elektronik-Bauteilen macht genaue Planung und Konzeption oft Wochen im Auf Wunsch vieler Clubmitglieder werden wir im Jahr voraus notwendig. Und Pfründer`s Auftraggeber dürfte 2010 im Rahmen des von mir ausgerichteten Treffen bekanntlich als eine der besten Adressen gelten, wenn vom 17 bis 19. September das Meilenwerk in Sindelfin- es um exclusive Fahrzeuge geht: Das weltbekannte gen besuchen und hier einen ganzen Tag je nach Lust Autohaus Gohm hatte zu dem Event unter anderem den und Laune verbringen. Neben dem äusserst interes- Präsidenten von Lamborghini höchstpersönlich zu Gast santen Autohaus Gohm befinden sich bekanntlich in – und da muss die Technik natürlich perfekt funktionie- diesem Auto-Paradies zahlreiche weitere Fachbetriebe, ren. Auf Ralf Pfründer ist Verlass: So wird er – wie nicht Restaurationswerkstätten, Bekleidungsgeschäfte, ohne Stolz erwähnt - unter anderem auch von Maserati Zubehör-Fachhändler und nahezu alles, was das Herz Schweiz zu Präsentationen engagiert, die seinen Stem- der Automobil-Enthusiasten höher schlagen lässt. Dazu pel tragen. kommt noch eine Hausbrauerei und eine bemerkenswert Die Gäste waren begeistert von beiden präsentierten gute Gastronomie, wo wir uns sicherlich stärken werden. Traumwagen, die unterschiedlicher nicht hätten sein Ich bin mir shon jetzt sicher: Das Treffen im Jahr 2010 könen: mit dem „nur“ heckangetriebenen Sondermodell wird ein Highlight ! Bitte meldet Euch daher rechtzeitig „Balboni“ huldigt man bei Lamborghini dem legendären an, damit wir unseren stilgerechten Besuch und die da- Testfahrer Balboni, der schon zu Zeiten des unverge- mit verbundene Ausfahrt geradezu zelebrieren können. senen Miura für die Einstellfahrten rund um Modena Sant`Agata zuständig war. Der vorzugsweise in Gelb Armin Kapp 26 Treffen im Baselland

Maseratitreffen im Basellland Besitzer eines Biturbo S und eines 3200 GT. Natürlich wird er an dem nächsten Treffen vom 15.-17. Mai 2009 auch dabei sein. Am Samstag stiess noch Olaf Becker zu uns und machte einige super Fotos. Text: Stephan Bitterlin Fotos: Olaf Becker, Am Freitag respektive Samstag waren auch Jürgen und Angelika Beger noch zwei Damen dabei, die mich beim organisieren tatkräftig unterstützt haben. Hierfür Pierre Aeberhard (El Vergaser) und ich (Don an dieser Stelle herzlichen Dank auch Euch Turbo) beschlossen, im Oktober 2008 für das beiden. Auch der Maseratinachwuchs war Jahr 2009 ein Treffen in unserer Region durch- zwischendurch dabei. zuführen. Nachdem die Entscheidung gefallen war, liefen die Vorbereitungen wie verrückt. Donnerstag Ankunftstag: Schliesslich wollten wir Euch ein abwechslungsreiches, autolastiges, kulinarisches und Am späten Nachmittag waren schon die Ers- trotzdem nicht gestresstes Programm bieten. ten Gäste im Hotel Bad Bubendorf angekom- Vorneweg genommen...ich denke es ist uns men. Im Verlaufe des Abends trafen immer gelungen (riesenbreites Grinsen) mehr „Maseratisti“ ein. Wir wurden freundlich empfangen und bezogen unsere Zimmer. Die Das Datum vom 15. bis 17 Mai war schnell Einzelzimmer im neuen, modernen Teil und festgelegt. Die richtigen Lokalitäten wurden die Doppelzimmer im alten rustikalen Teil des gesucht und gefunden und für das Rahmen- Hotels. Das Hotel machte uns den Aufenthalt programm war auch gesorgt. Jetzt hiess es nur wirklich angenehm. Eine Gruppe zufällig an- noch auf die Anmeldungen warten. Neun Ma- wesender italienischer Geschäftsleute war serati waren schliesslich an unserem Treffen begeistert, dass der Hoteldirektor extra ihret- dabei. Und allen die nicht dabei waren sei ge- wegen so viele italienische Autos auf den Park- sagt: „Ihr habt was verpasst . „ Oder kennt Ihr platz stellte. Trotz Regen sassen wir draussen eine Automarke Namens Monteverdi? Sicher..., und genossen den Abend bei Bratwurst, Bier aber wart Ihr schon mal im Monteverdimuse- und Wein. Dabei versüssten uns einige interes- um? Wisst Ihr eigentlich wie viele Kurven,der sante Anekdoten den Abend. kleine Schweizerkanton Baselland hat? Zum Treffen kamen: Freitag Actiontag:

Martin Görlich mit seinem silbernen Biturbo Si Nach dem Frühstück ging’s los zur Fotorallye Uli Maurer und Peter Casper mit einem quer durchs Oberbaslebiet. Leider spielte das silbernen Ghibli 2.0 Wetter nicht mit. Nichtsdestotrotz stürmte eine, Werner Schlenker mit der weissen Diva 420 mit dem Roadbook bewaffnet Horde Mase- Angelika und Jürgen Beger mit einem wünder- rati, das „Föiflibertal“ und „Waldenburgertal“ schönen Spyder hoch via Hauensteinpass, über den Bölchen, Joachim Luff und Rita Töpfer auch mit einem nochmals über einen Kistenpass ins „Hom- superschönen roten Spyder burgertal“. Auf der kurvigen Strecke kam wohl Frank Zachmann und Christa Köninger mit niemand drum herum, in den ersten Gang dem blauen Biturbo 2.8...(?) zu schalten. Unter dem Viadukt durch nach Reinhard Pascher mit seinem bordeauxroten Rümlingen, danach den „Eselweg“ hoch nach Ghibli 2.8 Rünenberg zur PS-Project Garage, in der wir Thomas Lenz mit dem gelben 4200 Spyder unsere verdiente Mittagsrast machten. Mein Pierre Aeberhard und Ich mit meinen schwar- Bruder und eine Kollegin bewirteten uns. zen Biturbo Si. Damit es nicht zu erholsam wurde, gab’s noch Uli Kurz, der sich vom Maserativirus anstecken einen kleinen Fragebogen auszufüllen, lies, kam als Mitfahrer und ist jetzt stolzer 27 Treffen im Baselland

28 Treffen im Baselland

29 Treffen im Baselland der auch zur Rallyewertung gehörte. Anschlies- samen Ausfahrt, die bis zum Pantheon in Mut- send ging’s weiter quer durch den hügeligen tenz ging. Eine Art mini Meilenwerk. Teil des Kantons. Der letzte Posten war dann die Römersiedlung Augusta Raurica. Einige verweilten dort ein bisschen zu lange oder machten zu lange Kaffeepause. Bei der nächs- ten Rallye muss ich da wohl mehr Zeit einrech- nen. Der Unkompliziertheit der Schweizer sei Dank, konnte ich den nächsten Termin, das Montever- dimuseum, um eine Stunde nach hinten schie- ben. Als die letzten dann im Hotel eintrafen und wir unsere Autos wunderschön als kleine Aus- stellung vor der Lounge parkieren konnten, bestiegen wir einen Bus und begaben uns Rich- tung Binningen ins Monteverdimuseum, wo wir von Herrn Berger bereits erwartet wurden. Das Museum ist nur für Gruppen gegen Voranmel- Wir fuhren wieder das „Waldenburgertal“ hoch, dung geöffnet. Herr Berger gab zu allen Fragen überquerten die „Bämbelerhöchi“ ins „Diegte- Auskunft. Wir genossen grandiose Eindrücke, tal“, von da aus über die „Chänerchinderhöchi“ wie Ihr auf den Bildern sehen könnt. Würde ich ins „Homburgertal“, über den unteren Hau- hier alles niederschreiben würde die Clubzei- enstein nach Olten. Von da aus weiter nach tung wahrscheinlich zu einem Clubbuch. Hägendorf und dann die „Tüfelsschlucht“, eine Nachdem wir den enge winklige Strasse mit viel Fels, hoch nach Apéro zu uns „Bäräwil“ runter nach Langenbruck, über den genommen hatten, unteren Hauenstein nach Waldenburg, via bestiegen wir wie- „Tschoppenhof“ rüber ins „Föiflibertal“, über der den Bus und diverse Hügel bis wir schliesslich gegen Mittag fuhren zum Land- in Muttenz im Pantheon eintrafen. Wir nahmen gasthof Hirschen ein kleines Mittagessen zu uns, besichtigten in Diegten, wo die diversen Oldtimer und genossen die Mit- für uns ein tolles tagssonne. Anschliessend war der Nachmittag Nachtessen vor- zur freien Verfügung. Die einen gingen nach bereitet war. Dank Basel die Stadt anschauen, eine Fahrt ins dessen, dass nie- nahe Frankreich wurde unternommen. mand mehr fahren Den Kauf von echter Schweizerschokolade musste, konnten wollte man sich auch nicht entgehen lassen. wir die verschie- So organisierten wir kurzerhand, dass man denen Weine und sich in Diegten in einer Pralinen Produktions- das Bier genies - Minifabrik eindecken konnte. Nach einem sen ohne ans „wer fährt?“ zu denken. kurzen Telefonat wurden die „Schoggikäufer“ Zurück im Hotel, liessen wir den Abend an der zum Degustieren und Einkaufen erwartet. Bar ausklingen...... Der Geniesser schweigt Eine Gruppe fuhr mit mir zum Flugplatz nach und geniesst… Schupfart im Fricktal. Dort genossen wir ein leckeres Dessert. Anschliessend ging’s mit Samstag gemütlicher Tag: zügiger Fahrt nach Rünenberg in die Garage von Pierre und mir. Wir nahmen wieder einmal Am Samstag trafen wir uns nach dem reichhal- einen Apéro und genossen das schöne Wetter tigen Frühstücksbuffe wieder zu einer gemein- bei Turbogesprächen und kamen zum Schluss

30 Treffen im Baselland

„Bitrubo ist eine Diva und möchte auch so behandelt werden“.

Um 19:00 Uhr trafen wir uns wieder im Hotel zum traditionellen Gala-Dinner. Den Apéro ver- legten wir kurzerhand nach draussen, da das Wetter jetzt doch schon einen richtig sommerlichen Charakter annahm. Anschliessend ging es mit dem grossen Essen los. Darf gar nicht daran denken, sonst nehm’ ich gerade wieder ein Kilo zu...

Die Preisverteilung wurde sehnlich erwartet, hatten wir doch keine Pokale. Dafür bastelte Pierre die Preise aus alten Ersatzteilen. nämlich Gewinner von vielen Impressionen und einem gelungenen Treffen, was Pierre Aeberhard und ich im Jahre 2010 sicher wieder organisieren und durchführen werden. Vor allem die Organisation hat wirklich Spass gemacht. Allen Teilnehmern nochmals herzlichen Dank, denn Ihr habt dazu beigetragen, dass das Treffen so viel Spass gemacht hat. Den Abend liessen wir wieder einmal an der Bar ausklingen...... Wo auch sonst.... Prooooost

Sonntag Nachhausefahrtag

Zum letzten Mal trafen wir uns zum Früh- stück. Nachdem die Zimmer geräumt und die Für die weiteste Anreise konnte Martin Gör- Autos startbereit waren, setzten wir uns bei lich den ersten Preis in Empfang nehmen. Der strahlendem Sommerwetter noch in die Gar- Preis für das schönste Auto ging an Joachim tenwirtschaft. Bald verabschiedete sich einer Luff und Rita Töpfer mit Ihrem roten Spider. nach dem anderen. Ich hoffe, dass alle gut Den ältesten Maserati präsentierte an diesem nachhause gekommen sind. Wir würden uns Wochenende Frank Zachmann. Und zu guter freuen, Euch im 2010 zum 2. Maseratitreffen letzt der Gewinner der Rallye: Martin Görlich. begrüssen zu dürfen. Er hatte alle Fragen richtig beantwortet. Im Nachhinein weiss ich auch warum. Immer Für das Treffen vom 7.- 9. Mai 2010 sind wir gut wenn man jemanden aus der Region kennt. schon in den Vorbereitungen. Reserviert euch Zwei Wochen nach unserem Treffen erzählte dieses Datum, denn auch dann heisst es wie- mir ein Bekannter, den ich aus der Schulzeit der. „Wer nicht kommt hat was verpasst“ kenne, dass einer seiner Bekannten, der auch einen Biturbo besitzt, bei so einem Treffen war. Er hätte ihn während des Treffens angerufen Einen Biturbo Gruss und komische Fragen gestellt… Allen Gewinnern herzliche Gratulation. Ich bin Stephan Bitterlin Pierre Aeberhard jedoch überzeugt davon, dass die die keinen „Preis“ erhalten haben auch Gewinner waren,

31 Technik

Instandsetzung der Bremssättel Alle Bauteile mit Montagepaste einstreichen und Kolben Vielleicht kennt Ihr das Phänomen, immer wenn man wieder montieren. Dies muss ganz leicht gehen, nicht das Fahrzeug in der Garage etwas verkanten. vor- oder zurückschiebt, ist ein leichtes Schleifgeräusch Achtung! Kein Oel oder sonstige Schmiermittel verwen- aus Richtung Bremssattel Hinterachse zu hören. den, es gibt dafür eine spezielle Montagepaste. Kolben Trotz unzähligem Bremsflüssigkeitswechsel, peniblem vollständig in den Zylinder zurückschieben und fixieren. Reinigen des Bremssattels, Anfasen der Bremsklötzer Analog mit dem zweiten Kolben im Sattel verfahren. und Behandlung mit Antiquietsch - bzw. Kupferpaste Beim Bremssattel an der HA handelt es sich um einen war keine Besserung zu verzeichnen. Ganz extrem war 2- Zylinder – Festsattel. Beide Kolben besitzen einen es dieses Jahr, als ich im Frühjahr die Diva aus dem sogenannten Kolbenabsatz. Winterschlaf geweckt habe. Das Auto lies sich problem- Bei der Montage ist dabei folgendes zu beachten. An der los starten und gut gelaunt ging es auf Probefahrt. Diese Einlaufseite der Bremsscheibe in den Sattelschacht ist dauerte aber nicht sehr lange. Nach ein paar Kilometern dieser Kolbenabsatz mittels Kolbenlehre und Drehzange war aus Richtung HA ein herzzerreißendes Geräusch zu auf 20° einzustellen. Ganz wichtig! Diese Lehre ist über vernehmen. Mein erster Gedanke war, das Differenzial den Fachhandel zu beziehen, oder kann selbst angefer- ist dabei, sich zu verabschieden. Also Ausfahrt beendet tigt werden. Nach der korrekten Ausrichtung beider Kol- und unter den mitleidigen Blicken einiger Passanten ben diese wieder etwas aus den Zylindern pressen und am Straßenrand wieder nach Hause geschlichen. Auf neue Staubmanschetten sowie Sprengringe montieren. der Rückfahrt stellte sich heraus, das Jaulen kommt Bevor jetzt der Sattel wieder montiert wird, Bremsschei- vom rechten hinteren Bremssattel. Auto in der Garage be mittels Messuhr auf evtl. Seitenschlag überprüfen. aufgebockt und siehe da- einer der beiden Kolben in der Danach Bremsscheibe demontieren und Backen sowie Bremszange geht nicht in die Ausgangsstellung zurück. Mechanik der Feststellbremse kontrollieren. Alle Kom- Was macht man in solch einem Fall??? wie immer… ponenten reinigen, Bremsbacken und inneren Topf der Arno kontaktieren! Scheibe evtl. mittels Sandpapier aufarbeiten. Kup- Kein Problem kam es vom anderen Ende der Leitung, ferpaste an den entsprechenden Auflagepunkten der Rep. Kit für Bremssattel ist verfügbar. Ankerplatte und der Bremsenmechanik auftragen. Als Einbauanleitung nächstes Grundeinstellung der Handbremse durchfüh- Auto anheben, Räder ab und Bremsleitung am Sat- ren. Dabei die Spreizung der Bremsbacken mittels Ein- tel demontieren. Höchstwahrscheinlich wird es beim stellrädchen auf das entsprechende Maß nachjustieren. Lösen der Leitung Probleme geben. Nicht versuchen Auflageflansch der Radnabe säubern, Bremsscheibe, den Schraubanschluss mit Gewalt zu lockern bzw. den Sattel sowie Bremsleitung befestigen. Bremsklötzer auf Sechskant des Selbigen zerstören. Die Hohlschrau- der Belagrückseite und den Stirnflächen ebenfalls mit be mittels Heißluftfön oder Flamme vorsichtig warm Kupferpaste behandeln, einbauen und Anlage komplett machen, danach geht alles ganz leicht. Das Ende der entlüften. Es versteht sich von selbst, dass eingelaufe- Bremsleitung mit dem Staubnippel der Entlüftungs- ne oder verzogene Bremsscheiben und verschlissene schraube verschließen, so läuft der Vorratsbehälter nicht Bremssteine zu ersetzen sind. leer. Haltestifte herausschlagen und Bremsbeläge entfer- Preis für die Reparatur incl. Material in Eigenregie ca. nen. Danach die Befestigungsschrauben des Sattels eine Tankfüllung. lösen und selbigen entfernen. Bremssattel und Belag- Für weitere Informationen speziell zur exakten Ausrich- schacht gründlich mit Drahtbürste und Bremsenreiniger tung der beiden Kolben, stehe ich natürlich gerne zur säubern. Die Klemmringe und Staubmanschetten der Verfügung. Tel. Nr. wie immer über Arno. beiden Kolben entfernen. Bremssattel im Schaubstock PS: Probefahrt war diesmal die Rossfeld Panoramastra- einspannen und einen Kolben mit geeignetem Werkzeug ße zum Treffen des O. Österreicher fixieren. Danach über die Bohrung des Bremsleitungs- Maseratistammtisches im Juni in Berchtesgaden. anschlusses den anderen Kolben vorsichtig mit Press- Wer bremst verliert oder ohne Bremse ist der Maserati luft herausdrücken. Dichtring aus der Zylinderbohrung verloren. entfernen, Kolben sowie Zylinder reinigen und auf evtl. In diesem Sinne allzeit Gute Fahrt. Beschädigung überprüfen. Ist alles O.K., mit Pressluft ausblasen und neuen Dichtring einsetzen. Rene Schneider

32 Treffen in Berchtesgaden

Maserati Stammtisch Oberösterreich Gelingen der Veranstaltung beitrugen. lädt zum Treffen in Berchtesgaden/ Franz wird in 2010 wieder ein Treffen organisieren. Bayern ein. Juni 2009 Ich bin mit Sicherheit wieder dabei.

Als unser Mitglied Reinhard Pascher aus der Schweiz Reinhard Pascher im Juni 2008 ein Treffen des Maserati Biturbo Club Deutschland organisierte, kamen auch ein paar Ma- serati-Freunde aus Österreich dazu. Einer davon war der pensionierte Franz Wimhofer aus Haid. Er hatte so große Freude daran, daß er spontan ein Treffen im Sommer 2009 organisierte.Der Entscheid fiel, zu Guns- ten des Maserati Biturbo Club Deutschland, auf den Ort Berchtesgaden in Bayern. Der Einladung folgten über 30 Fahrzeuge, viele vom Maserati Biturbo Club Deutsch- land. Franz Wimhofer scheute keine Kosten. Er spendierte viel persönliches Geld, um den Auftritt von Maserati gebührend zu demonstrieren. Unterkunft und Essen waren gut und preiswert organisiert worden. Wir belegten gleich ein ganzes Hotel. Am Donnerstag Abend traf man sich im Hotel, vor dem natürlich alle Maseratis aufgestellt waren. Am Abend wanderten wir auf eine Alm zum Abendessen, wo wir von Albhornbläsern empfangen wurden. Wer sich traute, durfte seine musikalischen Fähigkeiten ausprobieren. Mit vollem Bauch, ging es bei Fackellicht wieder zu- rück in die Ebene und rechtzeitig zu Bett, damit es am anderen Morgen frühzeitig losgehen konnte. Mittlerweile trafen auch noch Freunde aus Italien mit Maserati Bitur- bo und Baby ein. Am Samstag starteten wir in Richtung Berchtesgaden und dann auf die Rossfeld Panoramastrasse. Anfangs war der Himmel noch etwas wolkenverhangen, aber gegen Mittag riss die Sonne die letzten Wolkenfetzen weg. Tolle Aussicht und tolle Strassen konnten wir genie- ßen. Zu Mittag auf die Alm. Hier konnten wir unsere Masertis, zu denen auch ein Indy, ein Merak und ein Mistral gehörten, präsentieren. Der Alfa Spider meines Sohnes und der TVR eines Freundes von Franz Wim- hofer wurden tolerant geduldet, da ja Freundschaft und Freude zählen. Am Nachmittag stand der Königsee auf dem Programm. Auf einem, extra für uns reservierten Parkplatz, konnten wir die ganze Schar unserer schönen Fahrzeuge, darunter auch 2 tolle Karif von deutschen Freunden, präsentieren. Das Interesse der Bevölkerung war groß. Nach der obligatorischen Seefahrt, ging es am Abend zurück zum Hotel. Der Abend wurde bei milden Temperaturen im Garten begonnen und endete mit musi- kalischer Begleitung und Galadinner in der Nacht. Wir danken Franz Wimhofer und seinen charmanten Töchtern, die tatkräftig organisierten und mit zum tollen 33 Informationen

Zwei wirklich gute Freisprechanlagen,die mit Leistung und Desing überzeugen. Sehr einfache Montage in jedem Auto.

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Noch ist es nur eine Idee - aber sie kann real werden.

Dieses Schmuckstück könnte für unsere Clubmitglieder angefertigt werden wenn genug Stücke bestellt werden. Sehr edel und exclusiv. Wegen der kleinen Auflage wird die Uhr zum Sammlerobjekt werden. Ein wertvolles Geschenk. Echtlederband mit Spezialschließe. Im hochwertigen Holz-Etui.

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Nach 40 Jahren 800 ccm weniger – 2 Zylinder mehr – und Ehefrau Nr. 3

Der 20.November 2009 war einer dieser seltenen sommerlichen Herbsttage, der den Wunsch weckte, mit dem, schon zum Winter- schlaf gebetteten Maserati, eine (vielleicht die letzte in diesem Jahr) Ausfahrt zu unterneh- men. Also Rote Nummer anbringen und die 8 Zylinder des Campana 3200 GT in Bewegung setzen. Der Spaß konnte beginnen. Schon nach einigen 100 Metern fühlte ich wieder die Faszination, die von einem Maserati ausgeht und sich wohltuend im Körper ausbreitet. Während ich Maserati, Landschaft und Sonne genießend, auf der kurvenreiche Landstraße gemächlich dahinglitt, drängten sich etliche Maserati-Erlebnisse aus der Vergangenheit in mein Gedächnis. Wann fing eigentlich alles an ??? „1969“ Sind wirklich schon 40 Jahre vergangen???

1969 – ich war 28 Jahre jung, gebunden an Ehefrau Nr. 1 und seit 4 Jahren Vater einer (zu dieser Zeit noch) liebenswerten Tochter. 2 Jahre zuvor hatte ich mir einen langgehegten Traum erfüllt und meinen Wohn- und Arbeits- ort an die italienische Riviera (wo ich als Jüng- ling oft , mit meiner Mutter, die Sommerferien verbracht hatte) verlegt. In Laigueglia (bei Alassio) hatte ich mir einen Nachtclub gekauft. In einer der schönsten Urlaubsgegend ständig zu wohnen und zu arbeiten – mein Traum war Realität geworden. Die Arbeitszeit von 21 bis 4 Uhr ließ mir während des Tages viel Freizeit, in der ich mich um die „schönen Dinge“ im Leben eines Mannes kümmern konnte. Selbst in der Ar- beitszeit war ich abkömmlich, weil eigentlich meine damalige Freundin – die spätere Ehefrau Nr.2 - und mein Personal den

37 40 Jahre mit und für Maserati

Nachtclub zu meiner Zufriedenheit führten. Also war auch Zeit für „noch schönere Dinge“

ganz links:damalige Freundin und spätere Ehefrau Nr.2 - konnte super- auch kochen - aber Nelly nicht leiden.

Ehefrau Nr.1

Stammgäste aus Torino. Alle hatten eigene Ferienwohnungen oder Häuser hier an der Riviera. Die Frauen waren die ganzen Sommermonate hier - die Männer kamen nur am Wochenende......

Nelly aus Lima (Peru) wäre fast Ehefrau Nr.2 geworden - konnte Kapelle aus Florenz leider nicht kochen. Schaaadeee 38 40 Jahre mit und für Maserati

Da ich auf verschiedenste Arten der Mobilität schon immer großen Wert gelegt habe, bestand mein Fahrzeugpark aus div. Autos, Vespa + Motorrad und einem Motorboot mit Benzin-Innenbordmotor, im Hafen von Alassio. Der Favorit, unter meinen damaligen Autos, war ein Fiat Dino Coupe mit dem kleinen 6 Zylinder 246 Ferrari-Motor. Eine Spritztour mit dem Dino, die im Hafen von Alassio endete. Nach einem kühlen Getränk in der Hafenbar, umsteigen aufs Motorboot und rüber zur Isola Gallinara, um in der einsamen Bucht ein erfrischendes Bad im kristallklaren, dunkelblauen Mittelmeerwasser zu genießen. Isola Gallinara mit besagter Bucht

Danach auf der großen Sonnenliege des (Freundin,Tochter, Boxerhündin Terry und ich) Bootes, sich von der ital. Sonne trocknen las- zurück nach Deutschland, um in Essen die sen, den azzurro Himmel über sich und dazu Wintermonate zu verbringen. Adriano`s rauchiges Azzurro im Boot-Radio. Ende Oktober 1969, zu meinem 28. Geburts- Ein Gläschen Asti Spumante, schön kühl aus tag, beschloß ich, mir selbst ein ausgefal- dem Bordkühlschrank, und die coolen Damen lenes Geschenk zu machen und ich wusste schmolzen nur so dahin. Manche glaubten, Sie auch schon, wo ich mein Geschenk finden hätten den Märchenprinzen gefunden. würde. So kann man sich täuschen !!! An einem Montag, es war der 10.November 1969, brach ich mit meinem Fiat Dino zu einem Kurztrip nach Torino auf. Es war unsere letzte gemeinsame Tour, an deren Ziel er gegen einen anderen Boliden eingetauscht werden sollte. Bei Walter Bordese in Torino (Ferrari und Maserati Vertretung) entfachte sich meine feurige Liebe zu der Marke mit dem Tridente. (s. „Die Droge Maserati“)

Auch sie glaubte noch an den Märchenprinzen Mein erster Maserati: Mistral Coupe Ingrid H.aus Köln. Bauj.1969, 6 Zylinder Reihenmotor, Doppel- zündung, und Lucas Einspritzanlage. 4000 Die Saison an der Riviera endete jedes Jahr ccm brachten 255 PS auf die hinteren Borrani mit dem letzten Wochenende im September. Speichenräder. Für den Flügel-Schnellver- Nach Aufräumarbeiten und Winterfestmachen schluß dieser Edelfelgen, legte Maserati extra der Terrasse des Nachtclubs, fuhren wir einen Kupferhammer zum Bordwerkzeug.

39 40 Jahre mit und für Maserati

Der Sound aus den doppelten, verchromten Durch Walter Bordese lernte ich die Italie- Auspuffrohren, erzeugte Gänsehaut und ließ nische Maserati-Szene schon ein wenig ken- so manche Einfachverglasung der Wohn- nen und lieben. Die meisten Maserati Fahrer häuser vibrieren. waren außerordentiche Typen, im positiven Ein fantastisches Auto, das in jenen Jahren Sinn. In Italien galt zu jener Zeit : überall – speziell in Deutschland – großes Auf- „Wer Geld hat fährt Ferrari – wer viel Geld sehen verursachte. Der Name Maserati wurde hat fährt Maserati“. von allen Betrachtern ehrfurchtsvoll und be- Da ich Deutscher bin, traf dieses Lebensmotto wundernd ausgesprochen. Dies wiederum auf mich natürlich nicht zu, denn ich besaß nur bestärkte mich darin, mit Maserati die richtige einen Nachtclub, den ich Ende 1971 verkaufte Wahl getroffen zu haben. und nach Essen zurückkehrte. Zwei weitere Sommer verbrachte ich noch in In den folgenden Jahren begeisterten mich Italien an der Riviera und was mit dem Fiat diverse Maserati Modelle und auch Ehefrau Dino funktioniert hatte, potenzierte sich mit Nr.2. Mit meiner Maserati-Begeisterung infi- dem Mistral. zierte ich andere Autofanatiker in meinem Umfeld. Da das gebrauchte Maserati Angebot, zu jener Zeit, nicht gerade üppig war, beschloß ich den Import von gebrauchten Maseratis und Ersatzteilen selbst in die Hand zu nehmen. Auch werkstattmäßig war Deutschland, Anfang der Siebziger, noch sehr unterentwickelt. Da war der Importeur Auto König in München, in Düsseldorf Auto Becker und in Hamburg Auto Tielert. Es mag noch die eine oder andere Werkstatt, die Maseratis reparieren konnten, gegeben haben, aber sie waren nicht so bekannt. Wenn ich gebrauchte Maseratis und Ersatzteile verkaufen wollte, lag es nahe eine eigene Werkstatt zu eröffnen. Das KFZ-Gewerbe hatte ich gelernt. Nun galt es in die Maserati-Technik einzudringen um kranke Maseratis heilen zu können. Wo konnte man diese Kunst besser erlernen, als in Italien. Die meisten Fahrzeuge und alle Ersatzteile kaufte ich bei „ROLMA-Automobili“ (Rolls Royce+Maserati) in Milano. In der Werk- statt von Rolma regierte Valentino Fantoni (damals ca.50 Jahre alt) als Werkstatt-Capo. Valentino, mit dem ich mich rasch angefreundet hatte (dank meiner ital.Sprachkenntnissen, die mir zum Teil auf meinem Motorboot vermitt- telt worden waren), war der absolute Maserati Guru. So machte ich bei ihm eine zwei wö- chentliche Intensiv-Lehre und ein paar Monate später ermöglichte mir Valentino einen drei Wochen-Crashkurs im Werk in Modena. Damit hatte ich einige Grundkenntnisse erwor- Wurde später in Deutschland meine Steuerbe- ben, die ich in den nächsten Jahren, dank raterin. War ganz ausgeschlafen und 3x che- Valentino und anderen Maserati-Spezialisten, misch gereinigt, auch in Ihrem Job. erweitern und vertiefen konnte. 40 40 Jahre mit und für Maserati

tönend erklingen, als ein Polizist sein Motorrad genau hinter dem Ghibli anhielt, es aufbock- te, seinen Helm abnahm und sich neben mir aufbaute und sehr interessiert auf den Motor sah. Nachdem ich den Motor abgestellt hatte und man wieder gesprochene Worte akustisch wahrnehmen konnte, fragte ich sofort, wer von meinen Nachbarn sich bei der Polizei be- schwert hätte. Lachend und freundlich erklärte er mir, dass nichts der Gleichen vorläge, ihn aber die Autos, die öfter vor unserem Haus stehen würden, sehr gut gefielen und da er mich heute praktisch auf der Straße arbeiten sah, die Gelegenheit ergriffen hat, um etwas mehr zu erfahren. Wir unterhielten uns ziemlich lang und er stellte viele Fragen zu Maserati. Zum Mittlerweile war ich mit Firma und Wohnung in Schluß bot ich ihm an, da ich nach der Ver- den kleinen Ort „Lintorf“ bei Ratingen gasereinstellung eine ausgiebige Probefahrt (sehr verkehrsgünstig, direkt am Breitscheider machen müsste, könnte er gerne mitfahren, Kreuz gelegen) umgezogen. Nach kurzer Zeit wenn sein Dienst es zuließe. Eilig meldete hatten die Eingeborenen von Lintorf meine er sich per Funk ab, mit der Begründung, er Straße in „Viale Maserati“ umbenannt. Soviele müsse bei mir einige Fahrzeug-Papiere von Boliden hatte man hier noch nie zu Gesicht be- italienischen Kennzeichen überprüfen. kommen und selbst die Polizeistreifen sah man nun öfter in unserer Straße. Oft hielten sie an, nicht um dumm rum zu machen sondern hatten echten Spaß an den Fahrzeugen. Ich erinnere mich an einen Tag, an dem ich bei einem Ghibli die 4 Doppelvergaser einstellen und synchronisieren musste, was naturlich nur bei laufendem Motor zu machen war. Der Ghi- bli stand vor der Werkstatt (Abgasabsauganla- ge gab es in meiner Werkstatt nicht) direkt an der Straße und ließ sein Auspuff-Lied laut-

Rein in den Ghibli und am Breitscheider Kreuz auf die A52 in Richtung Essen. 100 Kmh Zonen durchflogen wir mit ca. der doppelten Geschwindigkeit. Die Probefahrt ging über gut 40 Km und mein Beifahrer genoß offen- sichtlich jeden einzelnen Kilometer. Es war halt eine andere Zeit, in der noch alles autofreundlicher war - auch die Polizei. Ende 1982, ich war wieder einmal bei Rolma, und sah den ersten Biturbo. Ich war ganz aus dem Häuschen und rief Valentino zu: „Da ist ja endlich der Biturbo“, worauf Valentino Christine, 4 jähriges Intermezzo, zwischen den in seiner ruhigen Art, kopfschüttelnd antwor- Ehefrauen Nr.2 und Nr.3 War in allem perfekt tete: „Arno, das ist kein Biturbo, das leider auch in Ihrer Eifersucht. ist ein Bidone“. (ital.für fahrbarer Müllcontainer) 41 40 Jahre mit und für Maserati

OK, bei den ersten Biturbo-Modellen, traten Die letzten 20 Jahre teilte ich mein Leben mit diverse technische Mängel auf, die schnell Ehefrau Nr.3 für eine negative Werbung sorgten. Trotzdem wurde der kleine Maserati gut verkauft und ständig verbessert. Ich selbst befolgte Valentino`s Rat, ließ die Fin- ger von den Biturbos und widmete mich den, nach allgemeiner Meinung, richtigen Maseratis.

Jahre verflogen – ich hatte in Lintorf und Essen alles verkauft – und war mit neuer Freundin, die 1988 Ehefrau Nr.3 wurde, nach Rust umgesiedelt. Maserati hatte ich in dieser Zeit keinen, weil die Richtigen in Italien viel Geld kosteten und auch seltener wurden. Einen Biturbo, zu jener Zeit, wollte ich nicht, ich Jeder hat mehrere Versuche hatte immer noch Valentino`s Statement im und diversen Maserati Biturbos. Gedächnis. Viele Reisen nach Italien, mit den kleinen Es folgte die Porsche 911 Phase, die dann Biturbos, werden immer auf einem Sonder- von der Alfa Romeo (Oldtimer) Phase abgelöst platz in meiner Erinnerung gespeichert bleiben. wurde. Wenn man mich heute, nach all den Jahren 1998 – der Biturbo war nun schon 16 Jahre und vielen verschiedenen Maserati Modellen, auf dem Markt, nötigte mich ein befreundeter fragen würde: Welche Maseratis haben den Alfa Romeo Händler in Alba, ihm einen Biturbo meisten Spaß gemacht ? Ohne lange zu über- abzukaufen. Seine Nötigung hatte deshalb Er- legen würde ich antworten: Ghibli SS (1972) folg, weil er einen Preis verlangte, wo ich mich und Ghibli GT (1997) geschämt hätte, nein zu sagen. Ganze 2.250.- DM musste ich für das ungeliebte Auto mit dem großen Namen hinblättern. Bereits auf der Überführungsfahrt von Alba nach Rust, musste ich dem Kleinen Abbitte leisten. Mit jedem gefahrenen Kilometer machte er mehr Spaß. In Rust angekommen wusste ich, was in den kommenden Jahren meine Aufgabe war. Ich verschrieb mich ganz den Biturbo Modellen und beschloß mit meinen begrenzten Möglich- keiten, aber guten, langjährigen Beziehungen und Verbindungen nach Italien und meiner Erfahrunge mit der Marke Maserati, Biturbo- Besitzern und denen die es werden wollten, mit 25 Jahre liegen zwischen diesen beiden aus- Rat und Tat zu unterstützen. So kam es 1998 gefallenen Maseratis. Wo der Ghibli SS mit zur Gründung der Fa. Maserati Biturbo Center, seiner optischen Erscheinung schon Stärke mit der ich versuche, die Ersatzteilversorgung und Leistung signalisiert, verblüfft der Under- für die Biturbos, so gut es geht, aufrecht zu statement - Ghibli GT mit überragenden Fahr- halten. leistungen, die ihm niemand zutraut. 1999 Gründung des Maserati Biturbo Club Der Ghibli GT hat mir so viele beeindruckende Deutschland, den Ihr ja alle schon einige Momente geschenkt, daß ich es mir heute Jahre kennt. noch nicht verzeihe, ihn verkauft zu haben.

42 40 Jahre mit und für Maserati

Manchmal macht man Fehler im Leben, (Ehe- frau Nr.1 und Verkauf Ghibli Gt) die nachhaltige negative Auswirkungen haben.

Trotz intensiver Suche nach einem gleich- wertigen Ghibli GT, habe ich bis heute keinen Erfolg gehabt. Aber die Suche geht weiter und ich glaube, dass irgendwo in Italien mein zukünftiger Ghibli GT schon auf mich wartet. Für die Zeit ohne Ghibli hat Campana mir einen 3200 GTA in Kommission gegeben, den ich auch benutzen soll. Ich habe mich schnell mit ihm angefreundet, doch kenne ich ihn zu wenig, um ein ausführliches Statement ab- geben zu können – vielleicht in den nächsten Clubnachrichten. Eines ist jedoch jetzt schon klar: Der 3200 GT ist ein Vollblut-Maserati und als letzter der Biturbo Ära erinnert er an gute, alte Maserati-Zeiten vor De Tomaso.

Nach 40 Jahren, die mit einem Mistral – 4000 ccm, 6 Zylindern und Ehefrau Nr.1 anfingen, bin ich heute beim 3200 GT – 3200 ccm, 8 Zylindern und Ehefrau Nr.3 angekommen. Ich bin begierig zu erfahren, wie mein Leben mit Maserati weiter gehen wird.

Arno Teschinsky

Die Qualität mancher Photos ist leider nicht so gut. Klar, nach 40 Jahren sehe ich auch nicht mehr so gut aus. 43 Gedanken zur IAA 2009

Zwiegespräch der Generationen Vette C6: Von Jörg Müller und Konrad Geyer Naja, sehe ich ja genauso, wobei ich auch neuen Ent- wicklungen grundsätzlich erstmal neugierig gegenüber- Was passiert, wenn ein eher jugendlicher Autoverrück- stehe. Dieses ganze CO2/100km Getöse tue ich einfach ter, der neben seinem Studium lebendige Kontakte ab, das ist halt ne Mode, was soll´s, ich muss mir ja kein zum VDAT (Verband deutscher Automobil Tuner) pflegt, Sparmobil kaufen. sich auf einen gepflegten Stammtisch-Talk mit einem Feinstauber: unverbesserlichen und selbsternannten Autoliebhaber Schön opulent war Jaguar am Start. Und Bentley mit einlässt, für den CAN-Bus irgendwas mit öffentlichem seinem geschmacksicheren Interieur – stell´ Dir vor: Al- Nahverkehr zu tun haben soll? Nennen wir den einen leine 7 verschiedene Farben für Sicherheitsgurte! – hat mal „Vette C6“ und den anderen „Feinstauber“. mich wieder besänftigt. Maserati mit seinem neuen 4- sitzigen Cabrio war da für mich leider weniger stilsicher. Vette C6: Diese schwuchteligen Brombeertöne und dieses eiweiß- IAA war doch wieder ńe geschärfte Nummer? Bist doch weiße Holzlenkrad - da bin ich schier der Länge nach schon ewig nicht mehr dort gewesen, oder? hingeschlagen. Und ich bin ja nun der Dreizack-Marke Feinstauber: eher gewogen... Ich bin mir sicher, dass ich einen ganz anderen Blick auf Vette C6: die Veranstaltung hatte als Du. Naja, die Farben der 70er waren ja auch eher ein Belas- tungstest…. Zuerstmal stehe ich diesem ganzen Umweltgedöns Feinstauber: und Elektro-/Hybrid-Geraffel ziemlich entfernt gegen- Ja, ich weiß – und in den letzten Jahren sind die Nach- über. Entweder ich kann einen anständigen 6Zyl. von barn in Deutschlands Reihenhaus-Kolonien immer sehr Alfa, Porsche oder von BMW fahren oder habe die besorgt, wenn in ihrer Strasse mal ausnahmsweise kein Aussicht auf einen strammen V8 von den Amis oder Auto in schwarz oder silber parkt… von Mercedes oder - wenn es auf der Welt kein Benzin Vette C6: mehr gibt oder der Sprit 5 Euro kostet - setze ich mich O.k. – dann wäre das Thema auch bedient. Mach´ mal in irgendeinen 3er Golf umgebaut auf Elektroantrieb und weiter suche mir ein anderes Hobby. Feinstauber: Aber so was Albernes wie auf dem BRABUS Stand, wo Der Aston Martin Rapide hat für mich aktuell diesen sie in ein „sportliches“ E-Mobil einen V8 Soundgenerator Hype um 4-türige Limousinen in Coupé-Form am an- eingebaut haben, will ich niemals unterm Hintern haben. sprechendsten umgesetzt. Aber als ich auch bei Aston Vette C6: Martin mit meiner Frage nach Presseunterlagen mit ei- Na, dann kuschele schon mal den Fahrplänen der S- ner CD incl. Mini-Booklet abgespeist wurde – wie schon Bahn Rhein-Main. bei anderen auch –bin ich dann doch geplatzt. Ich habe Feinstauber: diesen Marketing-Menschen gefragt, ob er wirklich glau- Klar – da bin ich eher ein trotziges Kind, dem sie das be, dass man den Mythos einer Marke und die Ausstrah- verbleite Benzin geklaut haben. Und auf der Messe sind lung eines Produktes via CD und Hinweis auf download- damit natürlich 60% der ausgestellten Modelle locker an fähige Fotos im Internet transportieren könne. Diese mir abgetropft. Unterlagen flögen ziemlich zügig in den Müll –hingegen Vette C6: vagabundieren gut gemachte Pressemappen noch nach Jammer nich´ - mit Presse-Ausweis hast Du doch we- 20 Jahren über die Märkte und tragen zur Aura einer nigstens ordentlich Häppchen kassieren können. Marke bei. Er hat etwas betröppelt geguckt - und nichts Feinstauber: Nahrhaftes mehr von sich gegeben. Klar – aber kein Vergleich zu den Kalorienüberfällen in Vette C6: der guten alten Zeit. Immerhin - aufgetaut bin ich bei Apropos Nahrhaftes: Wo gab´s denn nun die besten MINI - da war das Standpersonal richtig aktiv und die Häppchen? Produkte kamen so richtig lebendig rüber. Hat Lust auf Feinstauber: MINI gemacht. Früher musste ich an den Pressetagen nur meiner Nase Vette C6: nach – Kaffee – Schinken – warme Büffets. Heute war Ja Weltklasse – da bist Du mit Deiner angestaubten zwar nicht gerade Misereor Gastgeber, aber die meisten Klassiker-Brille ja genau richtig gewesen. Retro forever! Hersteller haben schlicht ihre Schlemmerecken nicht Feinstauber: ausgeschildert. Angeblich soll Citroen das kulinarische Tret mal kürzer – ich kann schon zwischen Bauhaus Highlight gewesen sein. Zumindest ein visuelles Dessert und dem schwedischen Möbelhaus unterscheiden. Mal habe ich nicht verpasst: Der Lamborghini-Auftritt war ernsthaft: eine steile Ansage. Meine Herren, was für Grazien da Bei BMW und Mercedes haben mir die Bezüge zur Klas- unterwegs waren. Und diese Riesenleinwand mit den sik gefallen - klar, das hat meinen persönlichen Knopf super gemachten commercials. Wow! Vette C6: gedrückt. Aber ich gehe nun mal nicht auf eine Ausstel Das ist ja bemerkenswert. Du bist also auch nicht immun lung, um mir Batteriekonzepte für SMART anzuschauen. 44 Gedanken zur IAA 2009 gegen das Motto:“Sex sells“. Denn eigentlich müssten immerhin mal wieder eine anständige Pressemappe. Mit diese Hochtechnologie-Flundern an Dir ja völlig vorbei- vielen Fotos vom SLS AMG. gehen. Vette C6: Feinstauber: Da hat mir ein Freund erzählt, dass er sich beim Aus- Ich geb´s ja zu, mehr als die Farbe der Autos und die steigen aus dem SLS auf der vermeintlichen Carbon- Länge der Beine habe ich mir nicht gemerkt… Schwellerverkleidung abgestützt hatte. Seine 60kg Le- Aber es ging auch gedämpfter: bendgewicht hatten ausgereicht, um „Carbon“ als reines Opel habe ich mir natürlich auch vor dem Hintergrund Plastik zu enttarnen…einfach gebrochen…passiert aber der wirtschaftspolitischen Diskussionen angesehen. Naja bestimmt nur auf dem Ausstellungsstück… - der Stand wirkte auf mich wie eine Verlegenheitslösung Feinstauber: - im Sinne von: „Sind wir nicht alle ein bischen Magna?“ Ich war ja jetzt schon mindestens 8 Jahre nicht mehr auf Kein sichtbares Standpersonal. Ich konnte mich um der IAA. Die goldenen Zeiten mit dem fiebrigen Gefühl, den neuen Astra rumdrücken und reinsetzen, aber wenn ich auf einen Neuerscheinung warte, sind für mich meinst Du, irgendjemand hätte mich angesprochen und aber sowas von vorbei! Dieser schwierige Balanceakt mal Lust auf Opel gemacht? Und meine Frage nach zwischen Emotion und Vernunft, der sich bei jedem geplanten Show-Einlagen, wie es früher zu den Pres- Autokauf abspielt, ist auf der diesjährigen IAA bei mir setagen üblich war, ist mehr oder wenig kompetent mit eigentlich gar nicht aktiviert worden. Noch nicht mal die Achselzucken beantwortet worden. Mädels waren als Sonderausstattung bestellbar... Das war bei Citroen komplett anders. Bärenstarker Für einen neuen A4 / A5 / A6 oder C-/E-Klasse oder ir- Auftritt ohne pompös zu werden. Und die BEINE von den gend so ein VW-Produkt brauche ich nicht diese Unsum- Girls.... men von Geld ausgeben. Und diese Attacke auf mein Über die Auftritte von Ford, Mazda lasse ich mich mal Portemonnaie und meine Selbstbeherrschung, die mal lieber nicht aus....wenn´s auch richtig vergnüglich war, die Dodge Viper oder der Pymouth Prowler ausgelöst wie sich die Messegirls mühsam das Lachen verkneifen haben, diese Attacke habe ich diesmal nicht gespürt. mussten bei dem Versuch, über mir das Verdeck vom Vette C6: MX-5 zu schließen, ohne eine Beule ins Dach zu drü- Aber wenn für Dich früher alles besser war, müssten cken. doch diese ganzen Retro-Kisten für Dich genau das Vette C6: Richtige sein, oder? …das ist gut, ich würde nämlich gerne so langsam auch Feinstauber: mal was sagen… Diese Retro-Geschosse wie Mustang und Challenger Feinstauber: könnten mein Adrenalin wieder pushen. Aber das sind Bleib locker…kommst schon noch dran. ja auch keine Neuheiten mehr. Und auch wenn kein Lancia und Fiat haben ein richtig schönes Standkonzept Retro – aber immerhin anders als die anderen – Über gehabt - im wahrsten Sinne des Wortes märchenhaft. den R8 freue ich mich immer, wenn er mir begegnet – ist Aber ich bekomme immer wieder ruckartgie Schmerzen, aber inzwischen auch schon wieder lauwarmer Aufguss. wenn ich sehe, dass dieser Orkan, der in der Modell- Bei Volvo habe ich mal geschaut. Das Cabrio war vom bezeichnung Lancia Delta steckt, nun aktuell für eine Interieur richtig solche weichgespülte Handbremse verwendet wird - das aufregend. Diese in der Luft frei schwebende Mittelkon- grenzt ja an Blasphemie. sole aus Holz ist einfach der ultimative Hammer. Aber By the way - in dem Punkt hat Citroen mit seinem neuen für mich als Sitzriesen fabriziert das Dach jedesmal beim DS auch eine gewaltige Meise. Die Produktmanager Schließen eine neue Frisur... gehen wohl davon aus, dass alle DS-Kenner inzwischen Vette C6: ein Alter erreicht haben, in dem das Vergessen nicht nur O.k. – bist Du jetzt fertig? erst eingesetzt hat… Anders kann ich mir nicht erklären, Maserati finde ich – von den Farben in der Tat abgese- wie man diese heilige Modellbezeichnung von einem hen – super cool. Und ich geb´ Dir recht: Soundgene- rollenden – oder eher schwebenden – Kulturgut auf eine rator von Brabus – das ist mega-peinlich. Das Design solche Plastik-Semmel pappen kann. von Mercedes ist es aber auch... aber da muss ich Dir Zu Ferrari kann ich nix sagen, weil mich die Marke ein- unbedingt was erzählen…. fach nicht erreicht. Feinstauber: Vette C6: …geht´s länger? ….klar – Dir fehlt entweder der passende Orthopäde Vette C6: oder die passende Bank…. Den neuen Ferrari 458 find In der Mercedes Halle hab´ ich oben einen CLS in grau ich wunderschön, ahhh, ein so tolles Auto Und ich durfte metallic Mattlack gesehen – Hammer. Umgeschaut, wen trotz Massenansturms rein, und andere Typen mit Ferra- man nach dem Lack fragen könnte. Stand ein Typ an rischlüssel – wahrscheinlich bei 3…2…1 einem Tablett-PC und zeichnete ńe Geländewagenstu- gekauft… -mussten draußen warten. die. Es war – der Exterieur-Designchef für die E-Klasse. Feinstauber: WOW! Supernettes Gespräch über eine halbe Stunde Der Aufbau der BMW-Halle hat mir sehr gut gefallen. lang über den Weg von Designstudien; warum seiner Zwar auch massenhaft „öko-Gedöns“, aber irgendwie Meinung nach das kleine stehenbleibende Dreiecksfens- lebendiger als in der MB-Festhalle. Bei MB gab´s aber ter vor der C-Säule des E-Klasse Coupés besser sei als 45 Grdanken zur IAA 2009 die Möglichkeit eines kürzeren Dachbogens, das kom- Feinstauber: mende Facelift für den CL, den Bogen im Heckkotflügel Ganz ehrlich - für mein automobiles Herz genügt, was der aktuellen E-Klasse (ich: also das passt ja überhaupt bis 1990 auf den Markt gebracht nicht, so ein barocker Bogen bei einer so eckigen Kar- Es gibt doch alles: Leistung bis der Arzt kommt - Sound rosserie; er: naja, das war meine Idee...)….war echt ein gab´s auch noch ohne separaten Schalter im Armaturen- Super-Zufall. brett für 2.000Euro Extra – wie bei dem Hersteller aus Feinstauber: Zuffenhausen. So ein Erlebnis hätte ich gerne mal mit dem BMW-Chef- Passive Sicherheit je nach Hersteller auf hohem Niveau designer gehabt…den hätte ich mal gefragt, ob bei der - Komfort je nach Hersteller vollkommen ausreichend - nächsten Modellreihe die hinteren Radausschnitte end- ABS gibt´s schon seit den 70ern - und ESP ist eine tolle gültig bis zum Boden reichen werden – viel fehlt ja nicht Sache und ich gebe zu, das kam erst nach 1990. Noch mehr. Immerhin schafft es dieser Wahnsinns-Design- toller wäre allerdings, wenn es nicht mehr länger Reifen Trick, dass selbst 275er Bereifung aussieht wie Notrad auf dem Markt gäbe, welche bei Nässe schlicht lebens- am Kinderspielzeug. gefährlich sind - wenn Strassenbeläge nicht erst dann Vette C6: mit einer anderen Zusammensetzung aufgebracht wer- Bei Mercedes waren sie erst angenervt, weil der Laden den, wenn sich pro Tag 3 Autos bei Tempo 45 aus der supervoll war. Dann Begrüßung mit einem Glas Wasser, Kurve gedreht haben – alleine schon von mir an zwei naja, nur Wasser, aber einfach so serviert und auch Stellen im Autobahnnetz Rhein-Main erlebt; gottseidank noch freundlich. haben sie´s inzwischen im Griff und den Fahrbahnbelag Dann die Erlebniswelt: Die Sicherheitsfeatures der E- geändert. Klasse im Schleuder-Parcours, Pre-Safe, Vette C6: Distronic Abstandswarner etc. Dann bin ich eigentlich Toll – jetzt soll ich also meine Autoliebhaberei auf den nur um einen Gutschein für die Smart-Lounge zu bekom- Kiesplätzen mit der Fähnchendekoration ausleben und men nochmal in den Pavillon, kein Auto gesehen, nur radebrechend in Preisverhandlungen eintreten? Mit Menschenmassen – da kam der Design-Plausch gerade der Abwrackprämie habe ich ja sogar schon eher ein recht. Problem, bei den Fähnchenhändlern ein Auto aus den Feinstauber: 90ern zu bekommen. Und wer will das überhaupt? Hast Aber es gibt doch wirklich aufregenderes Design, oder? Du nicht auch mal Lust auf neue Technik? Vette C6: Klar doch – z.B. Aston Martin ist um Längen das geils- Warst Du überhaupt bei Lotus? Da gab´s – Infos zum te Sportcoupé dieser 4-Türer-Klasse. Auf dem Aston Evora und den 2010er Modellen. Endlich mal ein Be- Martin Stand hatte ich ein langes Fachgespräch mit rater, der sich in der Produktpalette und auch mit den einem Mitarbeiter über die Fahrzeugphilosophie und das kommenden Facelifts auskennt. Beim Artega GT noch Design, super offener, netter Stand mit Hammer Autos mal eben ńe Sitzprobe, Beratung, Technikgespräch. – nur leider hab ich den Rapide verpasst. Aber was die Feinstauber: DS Modelle von Citroen angeht, da stimme ich Dir zu Ja, das mit der Sitzprobe hatte ich dort auch versucht… – für wie blöd halten die eigentlich die Kunden? Und der nach halber Strecke ins Auto aber als untauglichen Ver- neue Trabant, hahaha, was für ein Mist. such abgebrochen… Das denke ich allerdings auch von den ganzen pein- Vette C6: lichen Challenger & Co. Nachbauten auf altem E-Klas- Mit dem Standpersonal war ich richtig zufrieden. Bei se-Chassis. Was soll das!? Wenn ich alte Musclecars Jaguar eine meganette Betreuung. Selbst bei Porsche gut finde, dann kaufe ich mir eben ein altes. Wenn ich liess man sich zu Infos über den Sport Classic Carrera Musclecars allgemein klasse finde, dann kauf´ ich mir hinab – die Fuchsfelgen gibts also bald auch für die eben ein individuelles neues, z.B. Holden Monaro. Oder anderen 911er. ein Dodge RAM SRT. Bei Audi der R8 Spyder, grrrrrrrr, der A5 Sportback, Ehrlich - das war es die offenste und informativste hmmmm, Messe, die ich bislang erlebt habe. Nettes und meistens und dazu alle Autos in einem speziellen, für die IAA krei- kompetentes Personal, es war der Hammer! erten Metallicweiß, uh ja. Feinstauber: Feinstauber: Sag mal – war ich auf derselben Fete? Zum Glück habe Wenn meine Füsse nicht schon nach der nächsthöheren ich ja auf dieser Veranstaltung auch einige Ecken gefun- Schuhgröße gerufen hätten, wäre ich noch bei Fisker den, die mich richtig angesprochen haben - sonst hätte hängengeblieben. Das Design sah richtig gut aus – o.k. ich jetzt beklemmende Befürchtungen, dass ich vielleicht Elektroantrieb… gar nicht so ein Autoliebhaber bin. Vette C6: Aber wahrscheinlich ist bei mir immer noch nicht ange- Eine Sitzprobe hätte sogar bei Dir als Motorikverwei- kommen, dass die sinnvolle Automobilentwicklung nicht gerer geklappt – Ausführlich habe ich mich durch den 1990 eingestellt worden ist. Maybach Zeppelin gerollt. Dasselbe bei BRABUS – der Vette C6: Burner ist der Business-Viano. Von außen unscheinbar, …o.k., ich geh schon mal in Deckung. Jetzt kommt aber 4l V8 unter der Haube und Ausstattung vom Feins- wieder das Plädoyer für das Mobilitätskonzept der Amish ten. 4 Massagesessel in Konferenzanordnung, People…Eselskarren für alle! 46 Gedanken zur IAA 2009

Multimedia mehr als ich im Büro hab´ - Wahnsinn. Dazu Formen und Hüftspeck. der E V12 One of Ten mit 800 PS und Heckradverklei- Und als letzte Rettung bleibt dann eben Retro-Design. dung für 370 km/h... Was soll man dazu sagen... Oder Vette C6: zum G-Modell mit V12 Biturbo und 750 PS... Alles fein Jaguar ist meiner Meinung nach ein Beispiel, wie sich erklärt und dazu ein Sekt angeboten. Da fühlt man sich eine Marke aus dem Tief ziehen kann, ohne völlig doch wahrlich als König. Ein lachender dazu, wenn man nutzloses Retrodesign zu bemühen. Die definieren sich sich den Soundgenerator im Tesla Roadster vorführen wieder als sportliche Marke und setzen Zeichen beim lässt... Design – und zwar vorwärts gewandte – und bei den Und dann war da noch bei Mini ńe coole Probefahrt im Motoren. Die Autos haben ein Familiengesicht, ohne Cooper S Clubman... zum Durchschnittsverbrauch und verwechselbar zu sein und sehen elegant, aber trotzdem der Fahrweise brauch ich wohl nix zu sagen. ganz progressiv aus. Das traut sich momentan doch Und das alles am Besuchertag... Also entweder wirke ich niemand. bedeutend solventer als früher oder die Wirtschaftskrise Feinstauber: hat auch ihr gutes. Hach, ich bin noch hin und weg. Das Da gebe ich Dir recht – Design und Interieur von Jaguar war wirklich toll, da würde ich sofort nochmal hin – zumal ist wieder richtig stilsicher. ich noch nichtmal alles gesehen habe. Vette C6: Feinstauber: Der SLS dagegen, naja. Es ist immer dasselbe, und ich Wir hatten´s doch vorhin vom Design. Wenn ich mir vor- habs bestimmt auch schon 100 mal gesagt: stelle, welche Pracht Maybach früher repräsentiert hat Was soll ein Auto, das aussieht wie ein Auto, das mal – und jetzt sehe ich hier eine S-Klasse mit Übergewicht. erfolgreich war, und zwar nicht wegen seines Designs, Schade, dass ich den Mercedes-Designer nicht kennen- sondern vorrangig wegen seiner sportlichen Erfolge? gelernt habe. Dem hätte ich einiges zu erzählen gehabt. Die Flügeltüren waren doch kein Design-Gag! Wieso Es gibt ja immer wieder Anbieter, die einen Pinselstrich wertet man das jetzt so ab, indem man die völlig ohne hinzaubern, der mich anspricht. Mercedes gehört für Grund einen neuen, total rückwärts gewandten Sportwa- mich schon seit den späten 90ern nicht mehr dazu. gen baut. Der 300 SL war seiner Zeit voraus, der SLS ist Und BMW mit seinen „Big-Bangle“-Designunfällen nur ein Abklatsch, billiger Kitsch. Wenn ich nen pro- auch nicht - wenn ich den aktuellen 5er auch erheblich gressiven Sportwagen suche, gehe ich zu Ferrari oder gelungener empfinde als die aktuelle E-Klasse - deren meinetwegen zu Porsche, die suchen wenigstens noch unfassbar riesigen Karosserieüberhänge gehen ja nun den Rückhalt im Motorsport und entwickeln die Autos überhaupt nicht in mein persönliches ästhetisches Emp- weiter, mit dem Hintergrund, dass sie auch im GT Sport finden. gewinnen können. Wenn beim SLS mal wenigstens Vette C6: EINE neue Idee verwirklicht worden wäre. Aber nichts. Das kurze Treffen mit dem Designer von Mercedes war Gar nichts. Dabei hat Mercedes ja einen Klassiker im ja nur reiner Zufall. Und du kannst mir glauben, dass Programm, der ständig modernisiert wird und wo jedes der Designer nicht so wahnsinnig froh über Fußgänger- neue Modell das alte verbessert ohne ein Abklatsch zu schutzvorschriften ist, die Überhänge in Skateboardlän- sein – den SL. ge nötig machen und über Koeffizienten, die die Rück- Lamborghini hat zum Geburtstag mal ne Studie in spiegelgröße nach Fahrzeuggröße festlegen. Schau dir Anlehnung an den Miura gebaut. Alle haben gesagt: doch die Studien an, da sieht man, dass der Geschmack Toll, der sieht aus wie ein Miura, und der war ein toller immer noch relativ gleich ist – knackige Proportionen Wagen, also baut den! Aber Lamborghini hat gesagt: etc. Nur was dann Techniker und Marketingstrategen Nein, unsere Autos sehen immer radikal neu aus. Mit draus machen, ist halt was anderes. einer Formensprache, die vorher noch nicht da war. Das Feinstauber: zeichnet Lamborghini aus, also brauchen wir keinen Re- Ein schönes Beispiel für die Verzweiflung der heutigen trosportler. Ein nachgemachter Miura wäre kein echter Designer von Massenprodukten ist für mich der Sciroc- Lamborghini, weil Lamborghini keine Autos nachbaut. co. Die Urform war einfach minimalistisch und da musste Und so sehe ich das auch. jeder kleine Pinselstrich sitzen. Die nächste Baureihe hat Feinstauber: da eher versagt. Und jetzt der ultimative Retroschlag: Bei Lamborghini erinnere ich mich nur an die Beine…. Ein Name mit Programm...Scirocco. Ja da hätte man Vette C6: was daraus machen können. Ich bin fassungslos, wie- Traurig fand ich übrigens, wie der Mercedes McLaren viele unnütze Rundungen, Kotflügelwülste, schwabbe- Roadster hinter der Treppe in der Ecke versteckt wur- liges Rückleuchtendesign da draufgepatscht wurden, nur de... das hat das Auto nicht verdient. Naja, er läuft halt um sich nicht eingestehen zu müssen, dass die Fähig- aus und mit Mc Laren möchte man offenbar nicht mehr keit und der Mut zu einer klaren Linie fehlt. Kein Wunder, soviel zu tun haben. Die bringen ja auch ńen eigenen dass das Auto nicht die Verkaufszahlen liefert, die der Sportler demnächst. Konzern sich erhofft hatte. Ein positives Designbeispiel Feinstauber: der Neuzeit ist für mich der Nissan 350Z - allerdings nur Ich meckere ja nicht aus Prinzip gegen technologischen als Coupé. Da waren einige wenige exzentrische Desi- Fortschritt im Automobilbau. gnelemente verbaut, aber ansonsten einfach der Mut Ein echter Technologievorsprung ist in meinen Augen zur klaren Linie - kein Rumgeiere zwischen kubischen die Entwicklung der Dieselmotoren. Das ist ja nun wirk- 47 Gedanken zur IAA 2009 lich ein Hammer, wieviel Leistung bei welch geringem Vette C6: Verbrauch da möglich geworden ist. Sei froh, dass Du Geht wohl nicht anders. Dann drücke mir mal die Dau- bis jetzt noch keinen Diesel aus den 70ern/80ern unter men, dass ich nicht ausgerechnet das letzte W123 Taxi dem Hintern hattest. Da lernst Du Demut.... am Stand erwische…so ńe Reizüberflutung à la 240D Aber auch hier: Wenn ich bei einem vorbeifahrenden mit Kunstlederausstattung. Auto schon nicht mehr - ohne hinzuschauen - unter- Feinstauber: scheiden kann, ob´s ein Passat oder ein 5er BMW ist, Mach´ mir keine Angst. Wenn Du einen W123 erwischst, der da jetzt gleich an mir vorbeinagelt, dann ist dieses lande ich bei meinem Glück im brandaktuellen Hyundai Thema für mich durch. Und die Leute, die sich mit Elantra Hybrid…da kann ich dann dem Summen der E- Tränen der Rührung eine Kerze auf den Tisch stellen, Motoren lauschen. weil es jetzt soooooo sparsame Diesel-Cabrios gibt - die Jörg Müller Leute werden mich sowieso nicht verstehen können. Vette C6: Geht klar – dafür bekommst Du Tränen, wenn 500Nm in blau-weiß oder mit den 4Ringen Deinen V8-Sternen- dampfer aus den 90ern mal eben kurz in die Strasse planieren. Feinstauber: Ja, aber warum ist dieser Heizölverbrenner denn über- haupt soweit entwickelt worden? Endgültig zur Höchstform könnte ich auflaufen, wenn ich mir vor Augen führe, wie wenig Traute die Produktent- wickler und Marketing-Strategen haben, endlich mal dem Verbraucher zu sagen, dass das 48ste Schalterchen und 121ste E-Motörchen eben nun mal zu Hunderten von Kilo Übergewicht führt und damit eben stärkere Motoren und höhere Verbräuche und höhere Preise mit sich bringt. Hallllllooooo? Es soll mir doch keiner erzählen, dass hier immer nur Produkte auf den Markt gebracht werden, welche strikt den Kundenwünschen folgen. Hier sind doch wieder Heerschaaren von Entwicklern und Strategen morgens aus dem Bett aufgestanden, mit der Erkenntnis, dass eigentlich schon alles erfunden worden ist, was an einem Auto sexy wirken könnte. Aber wenn die ihre eigenen Arbeitsplätze sichern wollen, müssen sie ihre Produkte eben notfalls mit unfassbar unnütze Krimskrams aus- statten, um sich damit von den anderen verzweifelten Autoherstellen abzugrenzen. Und wenn mal Minimalis- mus im Zeitalter der Wirtschaftskrise angesagt ist, dann wird´s nur als Dacia Logan auf den Markt gebracht unter dem Motto: „Tja, wer sparen will, muss auch verzichten können.“ Mann o mann - wenn die Produktentwickler und Mar- ketingstrategen mal den Mut hätten, auf C-Klasse oder E-Klasse Niveau nicht auf Luxus zu gehen und verzwei- felt über Dieseltechnologie zu verhindern, dass diese ultraschweren Monsterkarren 15 liter verbrauchen, sondern mal vor Ausreizen der Eco-Technik die „Eco- Ausstattung“ zu vermarkten, dann würden auch endlich die Stammtischdiskussionen aufhören, warum der Opel Ascona mit 110PS und fast 200km/h Spitze damals auch nur im Drittelmix 8,5 liter gebraucht hat und der neue In- signia nur mit Diesel in vertretbaren Verbrauchsregionen zu bewegen ist. Klar - das Monster ist inwischen auch 600kg schwerer geworden! Naja, bevor ich mich noch weiter in Rage rede….Du – wir müssen raus. Dieser Ex-Mehdorn-Truppentrans- porter ist endlich angekommen. Nimmst Du ein Taxi?

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Auf den Spuren von James Bond 007 Also genau da, wo wir in diesem Jahr unser letztes Treffen geplant hatten: Gardasee Im letzten 007 Film ( Ein Quantum Trost ) Was ein Aston Martin kann, sollte für einen bewegte James Bond, gehetzt von den Böse- Maserati auch kein Problem sein. wichten, seinen Aston Martin virtuos auf So beschloß ich, diese Bergpassage in unsere schmalen, kurvenreichen Bergstrassen. Durch Ausfahrt am 02.10.09 rund um den Gardasee Tunnel, die wie kleine Löcher im Felsen wirkten einzubauen. und mit Spitzkehren ohne rechte Leitplanke. 11 Fahrzeuge fanden sich im Hotel „West Gar- Die schroffen Felswände fielen fast senkrecht da“ (unsere Logie) in Padenghe ein. 2 Teams ab, bis zum Ufer eines dunkelblauen Sees. waren zum ersten Mal bei einem unserer Tref- Dies ist die faszinierende Berglandschaft fen, die restlichen 9 Teams kann man schon „Tremonsine“. Sie liegt oberhalb des Garda- zum harten Kern des Clubs zählen. see zwischen Campione del Garda und Limone 10 - 15 Fahrzeuge sind ideal für derartige sul Garda. Treffen. Der Kontakt und die Kommuni- kation, unter den Teilnehmern, ist intensiver und persönlicher, und die Wahl der Hotels und Restaurants sowie das gesamte Handling ist problemloser. Am Abend des Anreisetages (1.10.09) zeigte sich schon beim gemeinsamen Abendessen, daß sich wieder einmal die Richtigen getroffen hatten. Die Vorfreude auf die nächsten Tage, gutes Essen und Trinken, ließen so etwas wie eine ent- spannte Urlaubsstimmung aufkommen.

52 Jahresabschluß-Treffen 2009

Am Anfang des Aufstieges sowie in den ersten Spitzkehren war alles noch nor- mal. Man genoß die Gegend, das Wetter und die stellenweise prachtvolle Aus- sicht auf den See. Es sind die Bilder, die man gerne auf seiner mentalen Festplatte speichert, um sie in passenden Momenten abzurufen. Dann plötzlich, als wenn jemand eine karrierte Flagge geschwenkt hätte, schoßen 4 Maseratis ( 2x Biturbo Spyder und 2x 3200 GT) mit ent- sprechendem Sound los, als wären sie beim GP in Monaco. 1. Lars und Christine Biturbo Spyder 2. Hermann Postert Biturbo Spyder 3. Stephan Bitterlin 3200 GT 4. Arno Teschinsky im Campana 3200 GT

Zu 1. Christine war also der einzige weibliche Beifahrer !!! Ich weiß nicht, was Lars ihr beim Frühstück in den Kaffe oder O-Saft gemixt hat, die ist sowas von schmerzfrei und läßt viele Männer, bei solchen Drifts alt aussehen.

Zu 2. Hermann hatte heute seinen persön- lichen Glückstag. Da Ute nicht ganz in der Reihe stand und keine Lust auf viele Kurven hatte, mußte der arme Hermann leider ohne Beifahrer auskommen. Der Frust führte zur Versteifung seines rechten Beines.

Zu 3. Stephan Bitterlin - immer dabei wenn Bleifuß angesagt ist. Egal wo und egal wer das Freitag 2.10.09 Glück hat, sein Beifahrer (in) zu sein. Stephan Nach fast gemeinsamen Frühstück hat das Gaspedal ausgebaut. Statt dessen gibt (bei einigen Langschläfern war wohl der es nun einen Kippschalter: Standgas - Vollgas. Wein des Vorabends noch nicht verdunstet) starteten wir gegen 10 Uhr zur Zu 4. Dem Herrn sei nachträglich gedankt, See-Umrundung. Bei zeitweisem Sonnen- auch ohne Anhang. Liane mußte unglücklicher- schein ging es, bis Campione del Garda immer weise arbeiten und Campana hatte mit der Ein- am See entlang. Dann links ab in die Berge der stellung des Gaspedal-Potenziometers einen Tremonsine. guten Job gemacht. 53 Jahresabschluß-Treffen 2009

Hier zeigte sich jetzt, daß 4 Maseratis dem 007 Aston Martin Paroli bieten konnten. Im Gegen- satz zur Filmpassage, waren andere Verkehrs- teilnehmer auf die Maseratis nicht vorbereitet und zogen, zum Teil panisch, ihre Autos nach rechts und hielten kopfschüttelnd an. Es war ein riesiger Spaß, der nur durch Kniegaser, von denen ausgerechnet an diesem Tag und auf dieser Strecke, jede Menge mit ihren Bikes unterwegs waren. Diese Typen glauben wirklich ihnengehört die Strasse, wenn sie im Trikot auf einem Drahtesel sitzen.

Die Abfahrt mündete in die Uferstrasse vor Limone sul Garda und gesittetes Fahren war angesagt. Nach Riva del Garda und Torbole gelangten wir auf die andere Seeseite. Hier bietet die Landschaft ein ganz anderes Bild. Keine Felsen, die bis zum See reichen, keine Tunnel und der See ist oft fast auf Höhe der Uferstrasse. Erst in Castelletto di Brenzone verlassen wir wieder die Uferstrasse. Der Aufstieg ist hier nicht so gewaltig wie auf der anderen Seeseite, aber das Quartett war wieder sehr zügig unterwegs. Nächstes Ziel : „Ristorante Giardinetto“ in San Zeno die Montagna. Wir waren zum Mittages- sen angemeldet und weil das Wetter mitspielte hatte man für uns eine lange Tafel im Garten eingedeckt. Es waren fast sommerliche Tempe- raturen. Nur über dem See lag etwas Dunst, so daß der Ausblick,der von hier oben sonst 3/4 des gesamten Sees zeigt, heute etwas einge- schränkt war.

Nach dem guten Mittagsimbiß etwas träge geworden, ließen wir es gemütlicher angehen und selbst das Quartett hielt bei der Abfahrt zur Uferstrasse, die PS an straffen Zügeln. Durch Garda, Bardolino, Lazise, am Gardaland vorbei, erreichte die Maserati Gruppe Sirmio- ne. Direkt am kleinen Hafen von Sirmione hatte die Polizei 15 Parkplätze für unsere Maseratis reserviert. 54 Jahresabschluß-Treffen 2009

Skuriles und Augenbalsam (speziell für Män- ner) aufgeboten. Sirmione ist das Saint Tropez des Gardasees.

In der Bounty Bar, an der Piazza Castello, er- warteten uns schon reservierte Tische und wir genossen den Aperitiv und andere Leckereien. Die Bounty Bar ist ein idealer Platz um Augen und Ohren an die Volksseele zu legen. Die Touristen, die hier geballt auftreten, besonders im Sommer, laden einfach zum Lästern ein. Hier wird alles - Mögliches und Unmögliches -

55 Jahresabschluß-Treffen 2009

Sonnenbaden genutzt und es sich auf der Terrasse des Ristorante bequem gemacht. Eine lange Tafel war fürstlich für uns eingedeckt und fürstlich waren auch die verschiedenen Gänge und Weine. Durch die Glaswän- de hatten wir, während des Essens, einen super Ausblick auf den See und das gegen- über liegende Ufer.

Das Abendessen, bei Salvatore (einem guten Ristorante, direkt am Ufer des Sees in Paden- ghe) war, wie immer, ausgezeichnet und preiswert. Leider konnten wir nicht auf der Terrasse essen, die Luft direkt am See war, der Jahres- zeit entsprechend, zu frisch. Der Abend wurde nicht sehr lang. Die Strecke von ca. 220 Km, reichlich frische Luft und der gute rote Traubensaft zeigten Wirkung. So traten wir frühzeitig den Rückzug zum Hotel an. Der Rückweg zum Hotel muß wohl einige wieder wach gemacht haben, denn, bei meinem Eintreffen, wurde die Hotelbar schon wieder belagert.

Samstag 3.10.09

10 Uhr Start Richtung Lago d`Iseo. Gerade 5 Km vom Hotel entfernt, meldete der Spyder von Lars Kupplungs-Insuffizienz an. Glück im Unglück, mein heutiger Beifahrer und Werk- stattbesitzer, war Guido Menta (Ehrenclubmit- glied). Der kranke Spyder wurde sofort in die Werkstatt gebracht und Lars bekam Guido`s Werkstatt-Fahrzeug, damit er beweglich war.

(Siehe Sonderbericht von Lars auf Seite: 59 )

Im Ristorante „le Palafitte“ (es steht auf Pfählen im Lago d`Iseo bei Sulzano) war für 12 -13 Uhr unser heutiges Mittagessen geplant. Durch den Vorfall mit dem Spyder kamen Christine, Lars, Guido und ich, trotz Autobahnfahrt, erst eine halbe Stunde später dort an. Toll fanden wir, daß alle Anderen mit dem Essen auf uns ge- wartet hatten. Einige hatten die Wartezeit zum 56 Jahresabschluß-Treffen 2009

in der Nähe unseres Hotels, vor. Auch war heute das Restaurant im Hotel geöffnet und zwei weitere Möglichkeiten wären die beiden Ristorante von Donnerstag- und Freitagabend gewesen. Der Nachmittag stand zur freien Verfügung und wurde von der Mehrzahl zum Einkaufen genutzt. Eine sehr gute Alternative war eine

Es war ein ausgiebiges Gelage und niemand hatte es eilig sich wieder hinters Steuer zu klemmen. Als wir nach Dessert und Cafe endlich beim Digestivo angekommen waren, platzten wir fast aus allen Nähten. Dann auf dem Parkplatz, während die Raucher ihrer Sucht freien Lauf ließen, machte ich Vorschlä- ge für die Lokalität des heutigen und letzten Abendessen. Guido schlug eine Pizzeria, ganz

57 Jahresabschluß-Treffen 2009

Motorbootfahrt rund um Sirmione. Abgesehen von den herrlichen, landschaftlichen Motiven, die sich dem Auge oder der Camera bieten, weiß der Bootsführer interessante Geschichten zu berichten. „Jenes Haus da, das mit den roten Farben, gehörte einmal der Callas. Da traf sie sich oft mit Onassis“. Dann zeigt er uns die Thermen, die am Grund des Sees mit einer Temperatur von 750° aus den Felsen sprudeln.

Am Abend traf sich die ganze Truppe in der Pizzeria, die Guido vorgeschlagen hatte. Der Laden war rappelvoll und mit viel Glück fanden schließlich doch alle Platz an einer langen Ta- fel. Das Essen war sehr gut - dauerte aber ewig - und die Bedienungen waren hoffnungs- los überfordert. Trotzdem ein toller letzter Abend bei diesem Treffen.

Resümee: Wir hatten alles, was zu einem gelungenen Treffen gehört.

Arno

PS. Was auch bei diesem Treffen auffällig war, die neueren Maserati Modelle sind in unserem Club auf dem Vormarsch und es stört nieman- den. Im Maserati Club Deutschland sind mittlerweile auch alle Modelle vertreten. Von ganz alt bis aktuell. Sogar Biturbos.

58 Ausfahrt mal anders

BiTurbo Club Abschlußtreffen Padenghe/ nun bereitsteht und innerhalb der nächsten Stunde ab- Gardasee Samstag 03.10.2009 geholt werden müßte. Wir wieder rein in unseren kleinen Flitzer und ab zum Flughafen. In einem ansehnlichen Teilnehmerfeld starteten wir bei Bei Hertz bekamen wir dort dann einen Lancia Muso, Diesel, 90 PS ausgehändigt. Der kleine Racker brachte tollem Wetter mit unserem offenem Spyder im WGH. uns dann am Sonntag, zwar nicht so zügig wie sonst, Nach ca. 3 - 5 Kilometern - mitten im Ortskern von besonders den Fernpass mochte er nicht, heil nach Lonato verabschiedete sich vermeintlich ohne Voran- Hamburg zurück. Statistik dieser Tour: 1.250 km, 1 x kündigung plötzlich unsere Kupplung (später erinnerten Tanken !! (sonst sind es 4 x), 10 Stunden Fahrtzeit. wir uns, daß wir bereits auf der Hinfahrt bisweilen ein Am Mittwoch gab Arno dann den Schadensbericht durch. Glück im Unglück, alle Ersatzteile waren ver- quiekendes Geräusch vernommen hatten, dem wir aber fügbar und auf dem Wege zu Guido. An dieser Stelle keine Bedeutung beigemessen haben). nochmals DANKE ARNO ! Glücklicherweise waren Arno und Guido Menta, ein Freund Arnos mit maseratifreundlicher KfZ-Werkstatt Ca. 3 Wochen später kam von Arno die frohe Kunde das in Montichiari, mit ihrem 3200 GTA direkt vor uns und unser Kleiner erfolgreich operiert und wohlauf ist und sich nun auf eine Rückfahrt ins heimatliche Hamburg bemerkten unser Problem. Unter mitfühlenden Blicken freut ( auch wenn ihm die einiger vorbeiziehender Fußgänger verfrachteten wir den Temperaturen hier nicht so wirklich schmecken). mittlerweile etwas rauchenden Patienten in eine Park- bucht. Dank der 2 Fachleute stellte sich schnell heraus Also auf nach Italien. Bei der Flugbuchung bat ich meine das hier u.a. der Kupplungsnehmerzylinder der Böse- Frau wegen der Flugsicherheit explizit von Air France abzusehen. Gesagt, getan der Flug geht mit Alitalia. Am wicht war. Flughafen dann der Schock - mein Flug gehörte zu den Nach kurzer Lagebesprechnung entschied Arno, daß die Allianzflügen von 6 Gesellschaften, natürlich inkl. Air anderen Teilnehmer die Route zum Mittagessen vorfah- France und ich bekam AIR FRANCE. 2 Stunden Aufent- ren sollten (alle hatten bis dato auf einer nahegelegenen halt in Paris, Flughafen eine einzige Baustelle, nix zu Shell-Tankstelle campiert !). Arno, Guido und wir fuhren essen und als Sahnehäubchen eine 40 minütige Shutt- lebus-Tour zu meinem Gate, Destination Verona (mir direktamente (dank starker Batterie und Anlasser ging es kam s vor als wären wir jetzt gleich per Bus in Verona). für die 5 Kilometer auch ohne Kupplung) in die Werkstatt Dort erwartete mich eine Maschine, natürlich auch AIR nach Montichiari. FRANCE, mit 20 Sitzplätzen (!), die mir nicht gestatteten Dort angekommen schaffte es unser Herzblatt gerade eine aufrechte Sitzposition einzunehmen - ich tröstete noch auf die Hebebühne - dann war Schluß. Nachdem mich damit das der Pilot ja auch ankommen will. Guido und Guido s Papa,, der durch die so garnicht Am Flughafen von Verona dann mit dem Taxi nach Mon- samstäglichen Geräusche in der Werkstatt angelockt tichiari. Dort erwartete mich ein liebenswürdiger Guido worden war, nochmals die Diagnose bestätigten, war klar und ein fröhlicher, unternehmungslustiger Spyder. An Spyder verlängert sein Italienaufenthalt in Montichiari dieser Stelle nochmals MILLE, MILLE GRAZIE GUIDO. und wir müssen irgendwie zurückkommen Um ca. 19.00 Uhr setzte ich mich dann Richtung Norden An dieser Stelle sei großes Lob an den ADAC gesagt (es in Bewegung. Aber dann - so sind sie eben - Undank ! 3 Wochen zusätzlicher Italien-Urlaub und dann macht war immerhin ein Feiertag in Deutschland). Nach einigen das Licht schlapp. Höhe Gardasee ging nach einer wenigen Telefonaten stellte man uns einen Mietwagen Bodenwelle das Abblendlicht aus - man ist ja kreativ am Flughafen von Montichiari für die Rückfahrt bereit, - ich machte die Nebelscheinwerfer an, wenn es freier sowie einen Flug nach Verona um den dann genesenen war das Fernlicht. Dann - wieder eine Bodenwelle - Licht Spyder wieder zurück nach Hamburg zu holen. Bis zur wieder da - Klasse! So ging s dann bis Hamburg lustig weiter. Licht an, aus, an, aus usw. Später sollte sich Bereitstellung des Mietwagens sollte noch etwas Zeit dann dank Arno als Ursache herausstellen, daß der Ste- vergehen und so stellte uns Guido leihweise seinen klei- cker zum Relais alt und weich war. Etwas genervt aber nen Werkstatt-Peugeot zur Verfügung,damit wir noch an trotzdem glücklich in meinem Spyder zu sitzen erreichte dem Mittagessen am Lago di Iseo teilnehmen konnten. ich im Morgengrauen Hamburg. Mein Navi zeigte in der Arnos Kommentar war Pedal in die Ölwanne, dann Statistik eine Höchstgeschwindigkeit von 246 kmh auf bewegt er sich auch . Also, Fenster runtergekurbelt, El- dieser Tour. Geht doch! Sogar ohne Licht. lenbogen raus, italienisches Kennzeichen und los ging s In Hamburg wechselte ich dann den besagten Stecker über die Autobahn zum Restaurant - Italien-Feeling pur. aus und habe jetzt - eigentlich wie immer- Fahrspaß pur. Dort angekommen - der Wein steht gerade auf dem Tisch - bekommen wir die Nachricht, daß der Mietwagen Lars R. Peters 59 Die wahren Werte

Die wahren Werte – Padova revisited (d.h. „Zündschlüssel in die Hand“ – die jüngere Generati- on würde formulieren : Quattroporte to go ) angeboten . Im an muß schon spirituelle Gleichnisse bemühen , wie Paradies, höheren Preissegment fanden wir mehrere (!) 3500 GT/GTI , Mekka oder weltliche , wie das Dorado , um die Anziehungs- Sebring , Shamal , Mistral – auch als Spyder kraft der größten und bedeutendsten Oldtimermesse Italiens für alle Freunde italienischen Motorenbaus und Designs zu umschreiben , die alljährlich Ende Oktober in Padua die Portale öffnet .

AutoMotoD`Epoca lautet das Mantra der Veranstaltung , die mit dem Begriff „Oldtimermesse“ unzureichend beschrieben ist. Eine Mischung aus Ausstellung , an der sich Hersteller , Clubs und Verbände beteiligen , Verkaufsangeboten von etwa zweitausend Sammlerfahrzeugen aus privaten wie gewerblichen Händen und einer schier unübersehbaren Menge ange- priesener Ersatzteile , Literatur , Modellen und Devotionalien aller bedeutenden Marken. Maserati, Stanguellini, Iso, Ferrari , Alfa Romeo, Lamborghi- ni und viele mehr sind technische Kontrapunkte zu Palladio ,Vivaldi und Biennale , allerdings gleichzeitig auch deren Ergänzung . Sie erzeugen einen Spannungsbogen automobiler Einstiegsdroge 3200 GT ab etwa 20.000 Euro für Zweit- Skulpturen zu einem mediterranen Lebensgefühl , das der tech- händer mit 50-70.000 km auf der Uhr , leider häufig mit nokratische Norden in der Erfüllung ewiger DIN-Normen nie einem Zettel „venduta“ (verkauft) auf der Windschutz- bieten kann. Freunde schwäbischer Marken kommen bei ge- scheibe. nauer Betrachtung nicht auf ihre Kosten , nur wenige Porsche Unser Eindruck , die Talsohle für Biturbopreise sei oder Mercedes halten die Flagge hoch. durchschritten , wurde auch vom President des itali- Nach eineinhalb Tagen fehlten noch immer zwei Hallen (von enischen Biturboclubs bestätigt , der uns an dessen elf) und große Bereiche des Freigeländes in der persönlichen Stand begrüßte . Ghibli Cup, 430 und 3200 GT waren Betrachtung ; wir trösteten uns damit , im Oktober 2010 wieder ausgestellt und zogen reichlich Interessenten an. Wel- dort zu sein . che Baureihe auch immer im augenblicklichen Focus Manches Mal wird von deutschen Oldtimerfans das hohe des Sammlers liegt , jetzt ist die Chance noch gegeben , Preisniveau in Padua bedauert , bei genauem Hinsehen sei es ein gutes Auto mit dokumentierter Historie zu erwerben . im Fahrzeugbereich , sei es bei Ersatzteilen oder Literatur stell- ten wir fest , dass in vielerlei Hinsicht die hohe Qualität und Rarität der angebotenen Ware dieses rechtfertigt. Einhundert- fünfzig Euro für die Korrespondenz von Maserati S.P.A. mit einem Kunden zur Auslieferung eines Tipo 2000 Gran Turismo im Jahre 1956 , auf verblichenem Papier , drei Seiten lang , zu teuer ? Wann haben Sie ähnliches schon einmal in der Hand gehabt ? Eine Broschüre im Querformat des A6 1500 , stockfle- ckig , für vierhundertfünfzig Euro . Der Betrachter möge bitte die bereit liegenden weißen Baumwollhandschuhe vor dem Blättern überstreifen … Für rund zwölfmal mehr Euro war der silberne 85er Biturbo in akzeptablem Zustand direkt zum Mitnehmen, für 9.900 Euro wurde ein eindrucksvoller Quattroporte III , „chiave in mano“

60 Die wahren Werte

Keine bedenkentragende Kaufzurückhaltung war zu Der 1958er Maserati 3500 GT Touring aus dem Erstbe- spüren : während wir nördlich der Alpen noch überlegen sitz von Elvin Dodge / USA (estimate 48.000-65.000 € , woher wir die grüne Umweltzonenplakette bekommen , ) blieb unverkauft wie auch ein 1962er GTi (est.52.000 kennzeichnen die Biturbofahrer Italiens die Serpentinen – 58.000 €) ; für den angeblich letzten aus ERSTbesitz in der Brenta bereits mit Pirellischwarz. stammenden zweifellos erstklassig erhaltenen Lambor- Coys of London setzte ebenso einen interessanten ghini Miura SV sistierte das letzte Gebot aus den Reihen Akzent mit der samstäglichen Auktion von Fahrzeugen der graumelierten Herrenfahrer bei 670.000 € , was und Memorabilia. Ein kleiner Silberpokal für den Gewin- leider für den bleibenden Erwerb nicht reichte (zzgl. 15% ner des Susa Moncenisio Rennens am 22. Juli 1923 , Courtage…). „Sorry , Sir . Your very close , but not close Alfieri Maserati , gestiftet vom italienischen Königshaus , enough !“, kommentierte kühl der britische Auktionator. wechselte für 1100 Euro den Besitzer. Teuer ist also relativ. Beim Blick ins Archiv tritt Läu- terung ein : Im Auktionskatalog der Coys-Auktion in Silverstone am 26.Juli 1997 steht der 1963er Maserati Sebring für ein estimate von 15.000 Pfund , der 3500 Vignale Spyder zum Preis von 23.000 Pfund Sterling. Ein Miura SV aus der Sammlung Hans Dürst war für überschaubare 75.000 Pfund zu ersteigern. Stellt man den höheren Wechselkurs des britischen Pfund in Rech- nung , bleibt doch eine ordentliche Rendite am Ende der vergangenen zwölf Jahre . Eine Kapitallebensversiche- rung im selben Zeitraum beschert 6,5 % Wertzuwachs p.a. bereinigt.

Ingo Töpfer, Frankfurt a.M.

61 Fahrzeugvermittlung

Einer der schönsten und besten

Maserati 228 ,nur 469 Exemplare wurden gebaut. EZ 1990 , 104.500 Km , TÜV 8/2010 , G-Kat, dunkelblau met. Leder/Alcantara hell- beige, Holzlenkrad, Top Zustand. Schönstes Fahrzeug bei Jahresabschluß- Treffen 2002. In 2008 wurden folgende Arbeiten ausgeführt: ZK überholt, Ventile neu, neue Turbolader vom Shamal, 4 Rohr Auspuffanlage mit Super - Sound, neue Batterie, regelmäßige Wartung, Tolle Fahrleistungen: 0 - 100 Kmh nur 5,6 Secunden, Spitze liegt bei 235 Kmh. Das Fahrzeug wurde vom Maserati Biturbo Club Deutschland aus der Schweiz eingeführt und ist seit 2002 in meinem Besitz. (insgesamt hat das Fahrzeug 2 Besitzer gehabt) Während der Winterzeit im Perma Bag eingelagert. Auf Wunsch mit 16 Zoll Felgen (einge tragen) gegen Aufpreis. Riesiger Kofferraum. Nur wegen Anschaffung von 4200 Spyder GT zu verkaufen. Selbstkosten über 27.500 €.

Preis: 19.900.- € mit 16 Zoll-Felgen und Verbreiterungen: 21.500.- €

Weitere Auskünfte beim Eigentümer:

Dieter Pietruck Tel. 0170/7624401

62 Fahrzeugvermittlung

Spyder 2,5 Einspritzer,200 PS,Bj.1988,2.Hand 79.500 Km,dunkelblau,Verdeck blau,Leder beige,Felgen poliert,Reifen neu(205/60x14V) gr.KD mit Zahnriemen gemacht,Radio CD mit Fernbedienung und el.Antenne,4Lautsprecher, Wegfahrsperre,TÜV+AU neu bei Verkauf. 11.500.- € (Privatverkauf) Auskunft bei Arno Tel.07822/866499 + 0171/6888339

3200 GTA EZ 11.08.2000 32.000 Km original, schwarz, Leder schwarz und dunkelgrau. Becker Supersound-Anlage mit CD. Sehr gepflegter Zustand. Neue Reifen, großer 30.000 Km Kundendienst mit Zahnriemen bei Maserati gemacht. DRIVE BY WIRE potenziert und gesichert. Kompletter Check bei Campana am 30.09.2009 . 28.500.- € MWST ausweisbar

Auskunft bei Arno Tel. 07822/866499

Spyder 2,0 Einspritzer,220 PS,Bj.1991,dunkelblau,Verdeck blau/Scheibe neu,Leder hellgrau, Sitze und Mittelkonsole Leder neu,Tauschge- triebe mit neuer Kupplung,gr.KD + Zahnriemen gemacht,16 Zoll OZ-Racing Felgen,Wegfahr- sperre,RadioCD.TÜV+AU neu bei Verkauf.

12.500.- € (Privatverkauf) Auskunft bei Arno Tel. 07822/866499 + 0171/6888339

63 Mercato

1 Frontscheibendichtung Biturbo 100,00 € Neue Instrumenten-Einheit: Tachometer, Tou- 1 Chromleisten-Satz für Frontscheibe renzähler und Turbodruckanzeige für: Ghibli, Biturbo Coupe / Spyder 200,00 € Racing, Spyder ab 1992, 4.18 und 4.30 1 Schaumgummimatte (Motorhaube) 85,00 € original verpackt. 1 Ausgleichsbehälter (Kühlwasser) 45,00 € alles Neuteile - wegen Fahrzeugverkauf abzu- geben. Dieter Pietruck Tel.0170/7624401

Getrag 6 Gang-Getriebe aus Ghibli 2,0 GT, 63.000 Km 850,00 €

2 kompl. Türen Ghibli li. + re. je 350,00 €

Ghibli Armaturenbrett kompl. Endpreis incl.MWST 350,00 € Leder schwarz 250,00 € Anfragen bei Arno Tel. 07822/866499 Ghibli Rückbank Leder schwarz 350,00 €

Ghibli Türverkleidungen li.+ re. Wieder lieferbar: Leder schwarz je 150,00 € Neues 3 teiliges Kupplungs-Kit Ø 215 mm für ZF-Getriebe Diverse andere Teile von diesem Ghibli. Bei 399,00 € Bedarf anfragen bei Neues 3 teiliges Kupplungs-Kit Ø 240 mm Für ZF-Getriebe Arno Tel.07822/866499 399,00 € Neues 3 teiliges Kupplungs-Kit Ø 240 mm für Getrag-Getriebe 475,00 €

4 Alu-Felgen orig. Maserati von einem 2.24V Neues 3 teiliges Kupplungs-Kit Ø 240 mm sandgestrahlt und Kunststoff beschichtet. Da- Ghibli 2,0/4Porte 2,0/Shamal 785,00 € nach noch nicht montiert. Sehen aus wie neu Felgengröße: 6 1/2 x 15 E 40 Ghibli 2,8 + 4Porte 2,8 735,00 €

4Porte 3,2 V8 765,00 €

Endpreise incl. MWST Satzpreis: 400,00 € Kupplungs-Kits für Ghibli,4Porte und Shamal Arno Tel. 07822/866499 Lieferzeit ca. 14 Tage. Alle anderen Kupp- lungen sind sofort lieferbar.

Anfragen bei Arno Tel. 07822/866499

64 Clubeintritt

Aufnahmeantrag

Name, Vorname: ...... Geburtsdatum: ...... Straße: ...... PLZ / Stadt: ...... Telefon: privat ...... Gesch./Büro: ...... Funk: ...... E-Mail: ...... Fahrzeugtyp: ......

(bei mehreren Fahrzeugen, bitte Extrablatt beifügen)

Fahrgestell Nr.: ...... EZ / Baujahr: ...... Ich kann Club-Mitgliedern behilflich sein mit : ...... Die Bedingungen der Clubmitgliedschaft (Aufnahmegebühr,Jahresbeitrag sowie Austritt) habe ich gelesen und erkenne sie mit meiner Unterschrift an.

Einzugsermächtigung:

Die einmalige Aufnahmegebühr und den Jahresbeitrag bitte abbuchen von: Konto-Nr.: ...... BLZ: ...... Bank: ......

...... Datum Unterschrift

Arno W.Teschinsky - Strangenweg 22 - 77977 Rust * * * Telefon 07822 / 86 64 99 * * * Fax

07822 / 61 509 * * * Funk: 0171 / 68 88 339 65 Impressum

Herausgeber : Bi Turbo Club 1/1 Seite Deutschland schwarz/weiß 100,00 € Sitz Strangenweg 22 D-77977 Rust 1/1 Seite 4 farbig 130,00 € Redaktion Arno Teschinsky Satz und Strangenweg 22 1/2 Seite Gestaltung D-77977 Rust schwarz/weiß 60,00 € Tel. 07822/866499 Fax.07822/61509 Anzeigenpreise [email protected] 1/2 Seite 4 farbig 75,00 € Fotos Mitglieder/Helfer/Medien 2. + 3. Umschlagseite Freie Mitarbeiter: Alle Clubmitglieder 4 farbig 150,00 €

Druck und Layout: Heller-Firmendrucke 4. Umschlagseite 72654 Neckartenzlingen 4 farbig 200,00 €

Auflage: 1.000 Exemplare

Bezug: Für alle Mitglieder des BTCD Anzeigen unter der Rubrik: kostenlos BTCD Mercato

Schutzgebühr: 12,50 € für alle Clubmitglieder kostenlos Erscheint: Jährlich im Dezember für Clubexterne : © Copyright by : Text- und Bildveröffentlich- pro Anzeige (4 Zeilen) 10,00 € ungen aus dieser Ausgabe Bi Turbo Club bedürfen der schriftlichen Deutschland Genehmigung des Clubs. Artikel von Clubmitgliedern stellen nicht unbedingt die Meinung des gesamten Clubs dar. Die Redaktion behält sich das Recht vor, Artikel zu ändern.

Aufnahmegebühr: 85,00 €

Jahresbeitrag : 100,00 € (Mitglied + Partner)

Alle vorgenannten Preise gelten Alle vorgenannten Preise gelten zuzüglich der gesetzl. MWST zuzüglich der gesetzl.MWST 66 GarageGarage BaumannBaumann AutomobilAutomobil AGAG Goldach,Goldach, SchweizSchweiz Interview von Stefan La Ragione mit Vittorio Gargiulo, Inhaber Baumann Automobil AG, Goldach/Schweiz Als gebürtiger Italiener schlägt Ihr Herz beruﬂ ich und privat für exotische Fahrzeuge. Bei welchen Marken führen Sie Ihre erfolgreichen Reparaturen aus? Vittorio Gargiulo: Aufgrund der guten Mund-zu- Mund-Werbung werden uns mehrheitlich die Marken Maserati, Lamborghini, Ferrari und Alfa Romeo anvertraut. Wir führten jahrelang die Maserati-Vertretung und haben uns einen treuen Kundenstamm erarbeitet Reparaturen an diesen Schmuckstücken können ganz schön teuer werden. Wie kommunizieren Sie mit Ihren Kunden in Bezug auf die Kosten? Vittorio Gargiulo: Böse Ueberraschungen gibt es bei uns nicht! Mit meiner fundierten Erfahrung sehe ich schnell, in welcher Höhe die Investitionen ins Fahrzeug noch realistisch sind. Wir erstellen anhand einer Offerte ein Kosten-Dach, welches wir – wenn überhaupt nötig – erst nach dem Einver- ständnis des Fahrzeugbesitzers überschreiten.

Sie organisieren in kurzer Zeit die fehlenden Er- satzteile für die Exoten. Wie gelingt Ihnen das? Vittorio Gargiulo: Ich habe beste Kontakte im In- und Ausland. Mein Beziehungsnetz ist weit ge- spannt und reicht bis nach den USA. Die begehrten Schnäppchen haben oft eine lange Reise hinter sich. Aufbauten von Motoren, deren Ersatzteile und Revisionen führen wir in unserer Werkstatt aus. Das erspart oft das lange Suchen nach den nötigen Teilen.

Nach der Reparatur ist das Fahrzeug technisch in Ordnung. Wie gehen Sie vor, wenn Ihr Kunde eine Komplett-Sanierung wünscht? Vittorio Gargiulo: Wir arbeiten mit versierten und seriösen Partnern zusammen. Von der Lackierung, über die Innenaustattung inkl. Polsterei, bis und mit Vorführen können wir alles bieten. Ich vertie- fe mich in Fachliteratur und in Bücher, bevor ich meinen Kunden Vorschläge für Lackierungen ect. unterbreite. Das Ziel ist, den Originalzustand des Fahrzeuges wieder zu erreichen.

Haben Sie als Inhaber eine persönliche Stärke, die Sie bei den Arbeiten am Fahrzeug einsetzen? Vittorio Gargiulo: Ja, ich habe ein sehr gutes Ge- spür für das Einstellen von Zündungen und alten Vergasern! Dazu nehme ich mir die nötige Zeit und vor allem die Ruhe. Bei diesen Arbeiten möchte ich ungestört sein; Hände und Ohren sind dann meine wichtigsten Werkzeuge.

Seewiesstrasse 9, CH-9403 Goldach SG Subaru A-Vertretung, Tel. +41 71 844 30 70 www: baumannautomobile.ch

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