Från Idé Till Investering

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Från Idé Till Investering Från idé till investering EN HANDBOK FÖR ATT ATTRAHERA FLER INTERNATIONELLA INVESTERINGAR I SVENSK BESÖKSNÄRING Innehåll FÖRORD... ................................................3 INLEDNING ...............................................4 BAKGRUND OCH PROCESS .......................6 HANDBOKEN .............................................8 Från idé till investering KAPITEL 1 ..............................................12 Identifiera affärsmöjligheter med fokus på internationell marknad KAPITEL 2 ..............................................24 Utveckla affärsmöjlighetens paketeringsmognad KAPITEL 3 ..............................................34 Paketera affärsmöjligheten i ett investeringsprospekt KAPITEL 4 ..............................................52 Införsäljning till potentiella investerare och bearbetning av leads KAPITEL 5 ..............................................58 Förhandling och affärsavslut VERKTYG ...............................................62 CASE ......................................................68 SAMMANFATTANDE REFLEKTIONER .....106 AVSÄNDARE .........................................109 ORDLISTA .............................................110 Projektledare och författare av den här handboken är Natalie Sidén, Investment Manager på Invest in Norrbotten. Natalie är utbildad civilekonom med inriktning marknadsföring vid Luleå tekniska universitet. Hon har tillsammans med ett team bestående av Invest in Norrbotten, Swedish Lapland Visitors Board, Business Sweden och Tillväxtverket arbetat fram innehållet i den här handboken. Innehållet bygger på proaktivt och praktiskt arbete och har involverat många människor med olika spetskompetenser och expertområden inom investeringsfrämjandet. Den bygger också på samarbeten och dialoger med internationella och nationella investerare. 4 FÖRORD Ditt arbete gör skillnad INTERNATIONELLA INVESTERINGAR innebär en rad fördelar. Förutom att de bidrar till att öka Sveriges tillväxt och ger en ökad sysselsättning, genererar de många betydande värden inom besöksnäringen och hos den enskilda företagaren. Ofta medföljer ett intellektuellt kapital som bidrar till ett smartare företagande samt stärkta marknadskanaler till den utländska marknaden, vilket i sin tur leder till ökade turistströmmar till Sverige från utlandet på lång sikt. Den här handboken vänder sig till dig som vill veta mer om investerings- främjande arbete med särskilt fokus på besöksnäringen i Sverige. Arbetet med att attrahera en internationell investerare är en värdefull insats som potentiellt ger en viktig utdelning, men det är också krävande. Långsiktighet är en förutsättning. Det kommer vara både tidskrävande och kostsamt – och dessvärre finns inga garanterade resultat. Investerare på den globala arenan väljer sällan att synas i rampljuset. Det är upp till dig som investeringsfrämjare att lyckas hitta dem, få erbjudandet du har i portföljen att sticka ut ur bruset för att skapa ett intresse som kan utvecklas till en relation och slutligen ett partnerskap. Investeraren förväntar sig ett smörgåsbord med attraktiva paket med omsorgsfullt inslagna affärserbjudanden. Det är utmanande, men med hjälp av en stark samverkan mellan flertalet aktörer och ett aktivt nätverksarbete är det fullt möjligt att bidra till att en liten lokal aktör går från storslagna visioner till en internationellt attraktiv rese- anledning. Vilket i sin tur skapar positiva effekter långt bortom den enskilda investeringen. Under arbetet med den här handboken har vi tillsammans med utvalda entreprenörer arbetat proaktivt för att attrahera internationella investerare. Arctic Bath, som var ett av de utvalda företagen, har redan innan handbokens färdigställande hunnit komma fram till ett affärsavslut. På följande sidor delar vi med oss av våra lärdomar och erfarenheter för att du som investeringsfrämjare ska få verktygen som ökar chanserna att en internationell investering inom besöksnäringen blir till verklighet. Stort lycka till! Natalie Sidén Investment Manager, Invest in Norrbotten FÖRORD 5 INLEDNING Fler investeringar för en fortsatt stark tillväxt BESÖKSNÄRINGEN I SVERIGE har haft en stadig tillväxt de senaste åren. Under 2016 uppgick den totala omsättningen i näringen i Sverige till nära 300 miljarder kronor, en siffra som förväntas fortsätta öka de kommande åren. Turistkronor spenderade av internationella besökare räknas som export – och denna del av den svenska besöksnäringen ökar än snabbare än den inhemska turismen. För att ta tillvara på den stora potentialen för ökade intäkter och syssel- sättning i besöksnäringen behövs nya, starka reseanledningar och fler boende- alternativ med hög standard. Ett sätt att finansiera dessa satsningar är tillskott av kapital via internationella investeringar. Sverige har generellt sett haft svårt att attrahera internationella investeringar inom besöksnäringen, i synnerhet utanför storstadsregionerna Stockholm, Göteborg och Malmö. En bidragande anledning kan vara att det saknas resurser, erfarenhet och kompetens att jobba med investeringsfrämjande arbete på platser som inte har en naturlig attraktionskraft för investerare. Denna handbok syftar till att guida och inspirera dig som investeringsfrämjare i arbetet med att stötta lokala företag och entreprenörer som vill attrahera en internationell investerare. Vår arbetsprocess och de tips som du kan ta del av fokuserar i huvudsak på partnerskap inom besöksnäringen, men går också att helt eller delvis applicera på andra branscher och att använda för att attrahera internationella etableringar. 6 INLEDNING I det pilotprojekt som den här handboken baseras på har tre naturnära resean- ledningar i destinationen Swedish Lapland valts ut att delta. Syftet har varit att genom ett nära samarbete med dessa skapa lärdomar och erfarenheter som kan komma hela Sveriges besöksnäring till gagn. Våra utvalda reseanledningar och starka affärsmöjligheter är Konsthall Tornedalen, Arctic Bath och Svanstein Resort, och de konkreta exemplen och lärdomarna i handboken baseras på dessa. Handboken är uppdelad i fem kapitel som vart och ett beskriver ett steg i processen från idé till investering. Vi guidar dig till vad som behöver finnas med i ett investeringsprospekt och vilka delar som behöver vara genomförda innan erbjudandet kan paketeras. Du kommer också få värdefulla tips inför mötet med en potentiell investerare och hur du som investeringsfrämjare vägleder och stöttar entreprenören genom processen. Slutligen vill vi poängtera betydelsen av att löpande arbeta med destinations- utveckling så att basen i alla investeringsprospekt är en attraktiv plats. Se gärna detta som en central del i ert investeringsfrämjande arbete då erfarenheter visar att attraktiva platser har lättare att locka till sig internationella investeringar och etableringar. Kom också ihåg att en plats attraktivitet ligger i betraktarens ögon, och i detta fall bestäms av den internationella marknaden – ett perspektiv som du som investeringsfrämjare inte får glömma. Ditt fokus bör vara att ständigt utgå från marknadens behov och identifiera affärsmöjligheter på hemmaplan som matchar behovet. Det kommer du ha nytta av i det fortsatta investeringsfrämjande arbetet. INLEDNING 7 PROCESSEN Bakgrund och arbetsprocess * DEN HÄR HANDBOKEN är resultatet av ett nationellt pilotprojekt: PROJEKTET: ”INTERNATIONELLA Internationella investeringar i svensk besöksnäring – pilot för utveckling INVESTERINGAR I SVENSK av prospekt*. Innehållet är baserat på lärdomar och erfarenheter som BESÖKSNÄRING – PILOT kommit utifrån dialoger och samarbeten med entreprenörerna för de FÖR UTVECKLING AV PROSPEKT” utvalada företagen, affärsutvecklare, investerare, kommuner, myndigheter är ett initiativ av besöks- och många fler. Målet med projektet var att beskriva processen för att näringens myndighetsgrupp. skapa ett konkurrenskraftigt investeringsprospekt och de faktorer som Besöksnäringens myndighets- behöver beaktas för att långsiktigt främja fler internationella investeringar grupp arbetar på uppdrag av regeringen under ledning av inom besöksnäringen. Tillväxtverket som har ett Initialt valdes fyra affärsmöjligheter ut från destinationen Swedish nationellt samordningsansvar inom turism. Arbetet ska bidra Lapland att delta i pilotprojektet där samtliga möjligheter skulle kräva till- till att stärka den svenska skott av kapital, fysiskt så väl som intellektuellt, för att kunna realiseras. besöksnäringens konkurrens- De önskade investeringarna skulle direkt bidra till skapandet av nya kraft genom långsiktiga, operativa och lärande insatser. Tillsammans reseanledningar och en ökad attraktivitet för de utvalda platserna. hanterar gruppen centrala Projektets styrgrupp, bestående av representanter från Invest in besöksnäringsfrågor på en Norrbotten, Swedish Lapland Visitors Board, Business Sweden och strukturell nivå – nationellt och regionalt. Gruppen består idag Tillväxtverket, identifierade en rad kriterier som skulle gälla i urvals- av 14 myndigheter och statliga processen för potentiella affärsmöjligheter. bolag: Arbetsförmedlingen, Business Sweden, Jordbruks- verket, Naturvårdsverket, AFFÄRSMÖJLIGHETEN OCH ENTREPRENÖREN Riksantikvarieämbetet, Skogsstyrelsen, Sjöfartsverket, SKA UPPFYLLA FÖLJANDE KRITERIER: Statens Fastighetsverk, Swedavia, Tillväxtanalys, Tillväxtverket, • Den kommande reseanledningen baseras på naturnära turism. Trafikverket, Vinnova och Visit Sweden. • Affärsmöjligheten är exportmogen.** Invest in Norrbotten och Swedish Lapland Visitors Board • Entreprenören är villig att inleda ett internationellt partnerskap
Recommended publications
  • Reference List Safety Approach Light Masts
    REFERENCE LIST SAFETY APPROACH LIGHT MASTS Updated: 24 April 2014 1 (10) AFRICA Angola Menongue Airport 2013 Benin Cotonou Airport 2000 Burkina Faso Bobo Diaulasso Airport 1999 Cameroon Douala Airport 1994, 2009 Garoua Airport 2001 Cap Verde Praia Airport 1999 Amilcar Capral Airport 2008 Equatorial Guinea Mongomeyen Airport 2010 Gabon Libreville Airport 1994 M’vengue Airport 2003 Ghana Takoradi Airport 2008 Accra Kotoka 2013 Guinea-Bissau Bissau Airport 2012 Ivory Coast Abidjan Airport 2002 Yamoussoukro Airport 2006 Kenya Laikipia Air Base 2010 Kisumu Airport 2011 Libya Tripoli Airport 2002 Benghazi Airport 2005 Madagasgar Antananarivo Airport 1994 Mahajanga Airport 2009 Mali Moptu Airport 2002 Bamako Airport 2004, 2010 Mauritius Rodrigues Airport 2002 SSR Int’l Airport 2011 Mauritius SSR 2012 Mozambique Airport in Mozambique 2008 Namibia Walvis Bay Airport 2005 Lüderitz Airport 2005 Republic of Congo Ollombo Airport 2007 Pointe Noire Airport 2007 Exel Composites Plc www.exelcomposites.com Muovilaaksontie 2 Tel. +358 20 754 1200 FI-82110 Heinävaara, Finland Fax +358 20 754 1330 This information is confidential unless otherwise stated REFERENCE LIST SAFETY APPROACH LIGHT MASTS Updated: 24 April 2014 2 (10) Brazzaville Airport 2008, 2010, 2013 Rwanda Kigali-Kamombe International Airport 2004 South Africa Kruger Mpumalanga Airport 2002 King Shaka Airport, Durban 2009 Lanseria Int’l Airport 2013 St. Helena Airport 2013 Sudan Merowe Airport 2007 Tansania Dar Es Salaam Airport 2009 Tunisia Tunis–Carthage International Airport 2011 ASIA China
    [Show full text]
  • Förslag Till Ändringar Avseende Regleringen Av Marktjänster Översyn Av Regelverket Och Utökat Tillsynsansvar För Transportstyrelsen
    Utredningsuppdrag 1 (62) Datum 2018-04-27 Dnr/Beteckning TSL 2018-2921 Upprättad av Loella Fjällskog Sjö- och luftfart Juridikenheten Juridiska sektionen för luftfart Förslag till ändringar avseende regleringen av marktjänster Översyn av regelverket och utökat tillsynsansvar för Transportstyrelsen 12 - 01 - TS4011, v3.0, 2018 Utredningsuppdrag 2 (62) Datum 2018-04-27 Dnr/Beteckning TSL 2018-2921 Innehåll 1 FACKORDLISTA ............................................................................................... 5 2 SAMMANFATTNING ......................................................................................... 7 2.1 Uppdraget ................................................................................................ 7 2.2 Vårt förslag ............................................................................................... 7 3 FÖRFATTNINGSFÖRSLAG ........................................................................... 10 3.1 Förslag till ändring i lag (2000:150) om marktjänster på flygplatser ...... 10 3.2 Förslag till ändring i förordning (2000:151) om marktjänster på flygplatser ............................................................................................... 15 4 INLEDNING ..................................................................................................... 17 5 DEN FORMELLA UNDERRÄTTELSEN ......................................................... 18 6 UPPDRAGET ................................................................................................... 20 7 MARKTJÄNSTER ..........................................................................................
    [Show full text]
  • KOD FLYGPLATS AAC Al Arish, Egypt
    KOD FLYGPLATS AAC Al Arish, Egypt – Al Arish Airport AAM Mala Mala Airport AAN Al Ain, United Arab Emirates – Al Ain Airport AAQ Anapa Airport – Russia AAT Altay, China – Altay Airport AAX Araxa, Brazil – Araxa Airport ABC Albacete, Spain – Albacete Airport ABE Allentown-Bethlehem-Easton International, PA, USA ABK Kabri Dar, Ethiopia – Kabri Dar Airport ABL Ambler, AK, USA ABM Bamaga, Queensland, Australia ABQ Albuquerque, NM, USA – Albuquerque International A ABR Aberdeen, SD, USA – Aberdeen Regional Airport ABS Abu Simbel, Egypt – Abu Simbel ABT Al-Baha, Saudi Arabia – Al Baha-Al Aqiq Airport ABV Abuja, Nigeria – Abuja International Airport ABX Albury, New South Wales, Australia – Albury ABY Albany, GA, USA – Dougherty County ABZ Aberdeen, Scotland, United Kingdom – Dyce ACA Acapulco, Guerrero, Mexico – Alvarez International ACC Accra, Ghana – Kotoka ACE Lanzarote, Canary Islands, Spain – Lanzarote ACH Altenrhein, Switzerland – Altenrhein Airport ACI Alderney, Channel Islands, United Kingdom – The Bl ACK Nantucket, MA, USA ACT Waco, TX, USA – Madison Cooper ACV Arcata, CA, USA – Arcata/Eureka Airport ACY Atlantic City /Atlantic Cty, NJ, USA – Atlantic Ci ADA Adana, Turkey – Adana ADB Izmir, Turkey – Adnan Menderes ADD Addis Ababa, Ethiopia – Bole ADE Aden, Yemen – Aden International Airport ADJ Amman, Jordan – Civil ADK Adak Island, Alaska, USA, Adak Island Airport ADL Adelaide, South Australia, Australia – Adelaide ADQ Kodiak, AK, USA ADZ San Andres Island, Colombia AED Aleneva, Alaska, USA – Aleneva Airport AEP Buenos Aires, Buenos
    [Show full text]
  • KODY LOTNISK ICAO Niniejsze Zestawienie Zawiera 8372 Kody Lotnisk
    KODY LOTNISK ICAO Niniejsze zestawienie zawiera 8372 kody lotnisk. Zestawienie uszeregowano: Kod ICAO = Nazwa portu lotniczego = Lokalizacja portu lotniczego AGAF=Afutara Airport=Afutara AGAR=Ulawa Airport=Arona, Ulawa Island AGAT=Uru Harbour=Atoifi, Malaita AGBA=Barakoma Airport=Barakoma AGBT=Batuna Airport=Batuna AGEV=Geva Airport=Geva AGGA=Auki Airport=Auki AGGB=Bellona/Anua Airport=Bellona/Anua AGGC=Choiseul Bay Airport=Choiseul Bay, Taro Island AGGD=Mbambanakira Airport=Mbambanakira AGGE=Balalae Airport=Shortland Island AGGF=Fera/Maringe Airport=Fera Island, Santa Isabel Island AGGG=Honiara FIR=Honiara, Guadalcanal AGGH=Honiara International Airport=Honiara, Guadalcanal AGGI=Babanakira Airport=Babanakira AGGJ=Avu Avu Airport=Avu Avu AGGK=Kirakira Airport=Kirakira AGGL=Santa Cruz/Graciosa Bay/Luova Airport=Santa Cruz/Graciosa Bay/Luova, Santa Cruz Island AGGM=Munda Airport=Munda, New Georgia Island AGGN=Nusatupe Airport=Gizo Island AGGO=Mono Airport=Mono Island AGGP=Marau Sound Airport=Marau Sound AGGQ=Ontong Java Airport=Ontong Java AGGR=Rennell/Tingoa Airport=Rennell/Tingoa, Rennell Island AGGS=Seghe Airport=Seghe AGGT=Santa Anna Airport=Santa Anna AGGU=Marau Airport=Marau AGGV=Suavanao Airport=Suavanao AGGY=Yandina Airport=Yandina AGIN=Isuna Heliport=Isuna AGKG=Kaghau Airport=Kaghau AGKU=Kukudu Airport=Kukudu AGOK=Gatokae Aerodrome=Gatokae AGRC=Ringi Cove Airport=Ringi Cove AGRM=Ramata Airport=Ramata ANYN=Nauru International Airport=Yaren (ICAO code formerly ANAU) AYBK=Buka Airport=Buka AYCH=Chimbu Airport=Kundiawa AYDU=Daru Airport=Daru
    [Show full text]
  • Safetaxi Europe Coverage List – 21S5 Cycle
    SafeTaxi Europe Coverage List – 21S5 Cycle Albania Identifier Aerodrome Name City Country LATI Tirana International Airport Tirana Albania Armenia Identifier Aerodrome Name City Country UDSG Shirak International Airport Gyumri Armenia UDYE Erebuni Airport Yerevan Armenia UDYZ Zvartnots International Airport Yerevan Armenia Armenia-Georgia Identifier Aerodrome Name City Country UGAM Ambrolauri Airport Ambrolauri Armenia-Georgia UGGT Telavi Airport Telavi Armenia-Georgia UGKO Kopitnari International Airport Kutaisi Armenia-Georgia UGSA Natakhtari Airport Natakhtari Armenia-Georgia UGSB Batumi International Airport Batumi Armenia-Georgia UGTB Tbilisi International Airport Tbilisi Armenia-Georgia Austria Identifier Aerodrome Name City Country LOAV Voslau Airport Voslau Austria LOLW Wels Airport Wels Austria LOWG Graz Airport Graz Austria LOWI Innsbruck Airport Innsbruck Austria LOWK Klagenfurt Airport Klagenfurt Austria LOWL Linz Airport Linz Austria LOWS Salzburg Airport Salzburg Austria LOWW Wien-Schwechat Airport Wien-Schwechat Austria LOWZ Zell Am See Airport Zell Am See Austria LOXT Brumowski Air Base Tulln Austria LOXZ Zeltweg Airport Zeltweg Austria Azerbaijan Identifier Aerodrome Name City Country UBBB Baku - Heydar Aliyev Airport Baku Azerbaijan UBBG Ganja Airport Ganja Azerbaijan UBBL Lenkoran Airport Lenkoran Azerbaijan UBBN Nakhchivan Airport Nakhchivan Azerbaijan UBBQ Gabala Airport Gabala Azerbaijan UBBY Zagatala Airport Zagatala Azerbaijan Belarus Identifier Aerodrome Name City Country UMBB Brest Airport Brest Belarus UMGG
    [Show full text]
  • The Ownership of Europe's Airports
    THE OWNERSHIP OF EUROPE’S AIRPORTS 2016 TABLE OF Contents ForeworD 1 Iceland 17 Definitions 2 Ireland 17 OVerView 3 Israel 17 EU Versus Non-EU 4 Italy 17 Fully Publically Owned Airports 5 Kosovo 20 Mixed Ownership Airports 5 Latvia 20 Fully Privately Owned Airports 6 Lithuania 20 Type of Ownership by Country 6 Luxembourg 20 Operational Arrangements – Land Ownership & Malta 20 Concession Agreements 6 Moldavia 21 DetaiLED Data BY CountrY 8 Monaco 21 Albania 8 Montenegro 21 Austria 8 Netherlands 21 Belarus 8 Norway 21 Belgium 8 Poland 21 Bosnia and Herzegovina 8 Portugal 22 Bulgaria 9 Romania 22 Croatia 9 Russian Federation 23 Cyprus 10 Serbia 24 Czech Republic 10 Slovakia 24 Denmark 10 Slovenia 24 Estonia 10 Spain 24 Finland 10 Sweden 24 France 11 Switzerland 26 FYROM 14 Turkey 26 Georgia 14 Ukraine 27 Germany 15 United Kingdom 27 Greece 16 Scope & MethoDOLOGY 29 Hungary 16 ANNEX: Airport Ownership Report Questionnaire 30 The Ownership of Europe’s Airports 2016 is an updated version of the previous 2010 Report, and provides detailed information on and analysis of the ownership structure of airports across Europe in 2016. As well as providing the name and percentage holding of shareholders in European airports, the Report also examines the degree and nature of private involvement in European airport operators. are ‘corporatised’ – structured as independent commercial entities. Indeed, the distinction between public and private airports is perhaps beginning to blur and lose significance - with some of the most active investors in airports actually being themselves airport operators with some degree of public ownership.
    [Show full text]
  • Slutlig Flygprognos
    FLYGTRAFIK TILL 2040 UNDERLAG TILL TRAFIKVERKETS FLYGPROGNOS 2040 Arne Karyd 2016-03-22 Underlagsrapport flygprognos 2040 slutlig Sweco Transportsystem AB INNEHÅLL 1 BAKGRUND ................................................................................................................................................ 1 2 PROGNOSMETODIK .................................................................................................................................... 2 2.1 TRANSPORTSTYRELSENS FEMÅRSPROGNOS ..................................................................................................................... 2 2.2 TRAFIKVERKETS TIDIGARE METOD ................................................................................................................................. 2 2.2.1 Inrikes ......................................................................................................................................................... 3 2.2.2 Utrikes ........................................................................................................................................................ 4 2.3 AVSTÄMNING MED UTFALL 2012-2015 OCH TS PROGNOSER ........................................................................................... 4 2.3.1 Inrikes ......................................................................................................................................................... 5 2.3.2 Utrikes .......................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Evaluating the Impacts of the Swedish Aviation Tax
    Evaluating the Impacts of the Swedish Aviation Tax by Sofia Fors Beatrice Ljung May 2019 Master’s Programme in Economics Supervisor: Joakim Westerlund Abstract The 1st of April 2018 an aviation tax was implemented in Sweden. With an event study approach this paper aims to provide an understanding of the outcome of the new policy. This by investigating if the tax causes significant effects on the stock returns of concerned flight carriers and whether the policy causes a significant change in the number of air passengers travelling from Sweden. By calculating the expected normal performance using the mean model, the market model and the Holt-Winters model, the abnormal behaviour is established and tested for significance. Previous literature provide insights from aviation taxes implemented in other European countries. A negative impact on concerned flight carriers and a decline in the number of air passengers travelling are mainly concluded. The results of this paper indicate no market reaction related to the introduction of the aviation tax. Significant changes are observed when considering the air passenger data. The tax may be an explanation to the results. Yet, there may be other influencing aspects such as economic and environmental considerations. Keywords: The Swedish aviation tax, Event study, Market model, Mean model, Holt-Winters model, Price elasticity ii Acknowledgements First of all, it has been a true pleasure to write this paper together. With this eminent collaboration we have reached far beyond our own expectations. We would further like to show our deep gratitude to Professor Joakim Westerlund for his wise advice, guidance and sense of humour.
    [Show full text]