Interjú Tóth Sándorral

M2020. AUGUSZTUS XXIV. évf. 2. szám ZAIK O A COLAS CSOPORT MAGAZINJA

Találkozási pont Párizs

INTERJÚ TÓTH SÁNDORRAL ÁTADTUK AZ M25-ÖS AUTÓUTAT INTERJÚ BARTÓK SZABOLCCSAL A Colas Út frissen kinevezett Összesen 19 kilométernyi új A Colas Út új kelet-magyarországi vezérigazgatójával a nagyvolumenű gyorsforgalmi út épült valódi területi igazgatója izgalmas projektekről is beszélgettünk. csapatmunka eredményeként. kihívásokkal teli munkára számít. 2 MUNKÁINK MOZAIK 2020. AUGUSZTUS XXIV. ÉVF. 2. SZÁM 1

IPARÁGI INTERJÚ OLDALSZÁM 2–5 >> Iparági interjú Almássy Kornéllal

FÓKUSZBAN OLDALSZÁM 6–15 >> Hírek >> A Colas Csoport CSR irányelvei >> Interjú Tóth Sándorral >> Interjú Bartók Szabolccsal

MUNKÁINK OLDALSZÁM 16–33 >> Új út született: átadtuk az M25-ös autóutat >> Készül az M4-es egyik legnagyobb műtárgya 44 >> Jól halad az M30-as autópálya építése >> Vészárapasztót építünk a hasznosi víztározónál >> Vágányépítés Zuglóban

27 PORTRÉK OLDALSZÁM 34-39 >> Portrék: Az Év Dolgozói 2019

KÜLFÖLDI MUNKÁINK OLDALSZÁM 40-43 >> Külföldi munkáink: metróberuházások Kairóban

KITEKINTŐ OLDALSZÁM 44-47 2 >> Találkozási pont: Párizs

2 IPARÁGI INTERJÚ ALMÁSSY KORNÉLLAL MUNKATÁRSAINK OLDALSZÁM 48-49 A BME Építőmérnöki Kar Út- és Vasútépítési Tanszékének docen- >> Bemutatkozik a Kocsel-brigád sével egyebek mellett a szakma legfontosabb kihívásairól és a mérnökképzés aktualitásairól beszélgettünk. TECHNOLÓGIA ÉS GÉPÉSZET OLDALSZÁM 50-55 >> Microtunnelling a gyakorlatban 27 JÓL HALAD AZ M30-AS ÉPÍTÉSE >> Hogyan zajlik egy robbantás? >> Műanyag adalékolt ckt-próbaszakasz A projekt újabb fontos mérföldkőhöz érkezett: a kivitelezés befejező Tatabányán munkálatai az év második felében kezdődnek el, így bizakodva tekintünk a jövő nyári projektzárás elé. KÖRNYEZET ÉS BIZTONSÁG OLDALSZÁM 56-57 44 TALÁLKOZÁSI PONT: PÁRIZS >> Road safety kicsit másként

Az egyik legromantikusabbnak tartott főváros több ikonikus épít- BESZÁMOLÓ ményt is magáénak mondhat, azonban az építészet szerelmesei a OLDALSZÁM 58 Szajnán átívelő 37 híd mellett sem mehetnek el szó nélkül. >> Körbefutottuk a Tisza-tavat

A COLAS CSOPORT MAGAZINJA SZERKESZTŐSÉG PROJEKTKOORDINÁTOR Csák Szilárd 1113 Budapest, Bocskai út 73. TIPOGRÁFIA Portik Zsuzsanna 2020. AUGUSZTUS XXIV. évf. 2. szám T.: +36 (1) 883 1000 KORREKTOR Mandler Judit F.: +36 (1) 883 1008 FOTÓ Nagy Balázs, Koffein Média, E-mail: [email protected] Getty Images FELELŐS KIADÓ Zsiga György elnök-vezérigazgató CÍMLAPFOTÓ Párizs, a Szajna madártávlatból FŐSZERKESZTŐ Dr. Révész Margit (Fotó: Getty Images) SZERKESZTŐBIZOTTSÁG Bekes Csaba, Fazekas Máté, A COLAS HUNGÁRIA MEGBÍZÁSÁBÓL KIADJA Gonda József, Kugli Ádám, Matejcsok Dorina, Sebestény Péter, Villányi Nikoletta www.colas.hu Koffein Média Kft. 4 IPARÁGI INTERJÚ 5

interjú: Csák Szilárd fotó: Koffein Média

szervezést hozott, aki csak tehette, ott- M.: Mintha az építőipar nem lenne elég vonzó pálya M.: Ön korábban a Budapest Közút vezérigazgatója honról dolgozott. A tervezőirodák nagyon a fiatalok számára. volt. Mesélne az ottani tapasztalatairól? LEGÚJABB CIKKSOROZATUNKBAN MOSTANTÓL MINDEN hamar átálltak távmunkára. Ez nem volt A. K.: Igen, pedig aki mérnöknek jön, az a A. K.: 2010-ben, a Budapesti Közlekedési klasszikus értelemben vett home office, munkaerőpiacon jó eséllyel indul, és aki Központ (BKK) létrehozása után kaptam LAPSZÁMBAN EGY INTERJÚ KERETÉBEN AZ ÉPÍTŐIPAR mert az, hogy a gyerekek otthon voltak, a az Építőmérnöki Kart választja, és azon azt a feladatot, hogy a főváros közútfenn- KIEMELKEDŐ SZEREPLŐIVEL BESZÉLGETÜNK, AKIKET szülők fél kézzel főztek és a gyerekkel ta- belül is az infrastruktúra-fejlesztést, biz- tartási tevékenységét külön cégbe szer- nultak, miközben próbálták a saját mun- tosan el fog tudni helyezkedni. Óriási vezzem ki. Korábban ez a Fővárosi Közte- AZ IPARÁG JELENLEGI HELYZETÉRŐL ÉS A KÜLÖNBÖZŐ kájukat is elvégezni, az mindenkit eléggé verseny folyik a hallgatókért, már az alap- rület-fenntartó Zrt.-hez tartozott, de nem AKTUALITÁSOKRÓL KÉRDEZÜNK. megviselt. Voltak azonban jó tapasztala- képzés második évfolyamán is, nem csak igazán volt jó helyen, a hulladékgazdálko- tok is, és a későbbiekben érdemes lesz a végzősöknél. A diploma utáni elhelyez- dás mellett kilógott a profilból. engedményeket tenni a távmunka javára, kedésben mi is segítjük a hallgatóinkat, A BKK Közút – ebből lett később a Buda- jóllehet a teljes irodai munkát nem fogja jó kapcsolatunk van a szakmával, és arra pest Közút – 300 fővel indult el. Folyama- kiváltani. törekszünk, hogy minél több együttműkö- tosan újabb közútkezelői és üzemeltetési A kivitelezésnél más volt a helyzet, azt désünk legyen iparági cégekkel. Kutatási feladatokkal bővült a cég portfóliója, míg nem lehetett otthonról végezni, de ezek a és szakértői projekteket valósítunk meg végül egy kézbe került Budapest teljes folyamatok sem álltak le. Itt a fő kérdést közösen, és az oktatásba is bevonjuk közútfenntartása. Mivel az alapfelada- a munkaerőhiány jelentette, mert a kül- őket külsősként. Nyilván ők is azt szeret- tok mellett volt szabad kapacitásunk, azt földi építőipari vendégmunkások jelentős nék, hogy minél több hallgató válassza tűztük ki célul, hogy lehetnénk egy olyan IPARÁGI INTERJÚ része hazament márciusban. Ugyanakkor ezt a pályát. Jelenleg évfolyamonként infrastrukturális háttércége a fővárosnak, sok magyar szakember hazajött, akik ko- 200-250 hallgató veszt részt az építő- ami be tud segíteni az útfelújításokba is, rábban pedig külföldön dolgoztak. Volt mérnöki alapképzésben (BSc). Ennek tö- ha bármilyen olyan feladat adódik, amit egyfajta átstrukturálódás, de hamar vis�- redéke megy tovább mesterképzésre. Né- a piaci cégek nem tudnak azonnal orvo- szaállt a normális üzemmód. A COVID-19 miképp hátrány, hogy MSc-n nálunk nincs solni. Ezt segítette, hogy jelentős gép- miatt – amennyire én tudom – nem levelező képzés, de egyéni tanrenddel parkkal rendelkeztünk, kedvező, piaci Almássy csúsznak a projektek, de anyagbeszállí- próbáljuk segíteni azokat a hallgatókat, viszonyokkal összehasonlítható árat tud- tási problémákkal meg kell küzdeniük a akik munka mellett szeretnék elvégezni tunk biztosítani, és mivel házon belül vol- kivitelezőknek. az utolsó két évet. tunk, mentesültünk a közbeszerzések alól.

M.: Ez most igazi kihívásokkal teli időszak az ága- M.: Térjünk át egy kicsit a hazai közúti és vasúti Kornéllal zat szereplőinek. Van olyan ezek között, amit ki infrastruktúra-fejlesztésre. Az elmúlt pár évet lehetne emelni a sorból? masszív építkezések jellemezték, de mintha csök- A. K.: A koronavírus sok nehézséget és kenne a lendület. megoldandó helyzetet hozott, de a szak- A. K.: Az infrastrukturális hálózatfejlesztés ALMÁSSY KORNÉL ma fő kihívása független ettől, ezt ugyanis jellemzője, hogy rengeteg projektből te- az utánpótlás kinevelése jelenti meglátá- vődik össze, és az egyes beruházások le- som szerint. Az építőipar a magyar gazda- bonyolítása jelent kihívást, hogy ne legye- 43 éves, 3 fiú édesapja ság egyik húzóágazata, és ez remélhető- nek csúszások, határidő-módosítások. leg így is marad jó darabig, ám ehhez a Ez javarészt a megfelelő projekt-előké- 1999-ben a BME Építőmérnöki hatékonyságot kell növelni, aminek az szítésen múlik. Lehet, hogy a következő egyik legfőbb sarokköve, hogy legyen években kevesebb beruházás indul majd, Karán okleveles építőmérnökként Az Építőmérnöki Kar Út- és Vasútépítési Tanszékének docensével megfelelő számú mérnök. Ha megnéz- de régi bölcsesség: ha nincs pénzed, ak- nénk egy nyugat-európai összehasonlí- kor tervezz. Mert ha lesz pénzed, nem végez, majd doktori fokozatot szerez egyebek mellett a szakma legfontosabb kihívásairól és a mérnök- tást, azt tapasztalnánk, hogy Ausztriában lesz mit építened, ha nincsenek terveid. vagy Németországban a lakosság arány- Függetlenül attól, hogy mennyire vannak 2000–2002: MBA-képzést végez képzés aktualitásairól beszélgettünk. aihoz, illetve az építőiparban foglalkozta- források a beruházások megvalósításá- tottak számához mérten több mérnököt ra, az infrastruktúra-fejlesztés tervezési 2011–2015: az FTC jégkorongszak- találunk, de ez a visegrádi országokra része nem állhat le. Szükség van sok- is igaz. Idehaza fel kellene zárkóznunk, sok projekt megtervezésére, hogy ami- osztályának elnöke ezért fontos lenne, hogy a mérnökképzés kor rendelkezésre áll a megfelelő anyagi Mozaik: Egyetemi oktatóként hogy látja, mennyire Az viszont látszott az első pillanattól, hogy M.: Ugyanez igaz a szakmára is. Utakat, hidakat sem számai növekedjenek. Szakmailag fel háttér, akkor ezeket elő lehessen húzni Hobbi: sportok, jégkorong és nehezítette meg a koronavírus a tavaszi félévet? hiányzott a jelenléti oktatás. Egy műszaki lehet távmunkában felépíteni. Hogy vészelte át az van készülve a hazai építőipar a legújabb a fiókból. Konkrét példa, hogy elindult a Almássy Kornél: Ez mindenki számára ne- képzésben vannak olyan tárgyak, ame- építőipar az elmúlt időszakot? technológiákra, ebben fel tudjuk venni a HÉV-vonalak fejlesztése, de mire ebből focinézés, utazás, olvasás, főzés héz időszak volt, de azt gondolom, a mű- lyeket nem lehet otthonról végezni: a geo- A. K.: Az építőipar szerencsésnek mondhat- versenyt, csak legyen megfelelő számú kivitelezés lesz, az még évekbe telik. szaki oktatás jól vette az akadályt, a mi déziánál, a laborgyakorlatokon meg kell ja magát, mert a COVID-19 kevésbé érez- szakember, ebben érzek én most hiányt. A projekt-előkészítésekre kell fókuszálni, tanszékünk is igyekezett helytállni, és fogni az anyagokat, a műszert, és ez nem tette hatását, mint más szektorokban. Ez nem csak a felsőoktatásra, hanem a ez a legfontosabb most szerintem. minden órát meg tudtunk tartani. megvalósítható online módon. A karanténidőszak egy újfajta munka- szakmunkásképzésre is igaz. 6 IPARÁGI INTERJÚ 7

nyos élet felé fordulni. Tavaly év végétől voltak terítéken. Nekem a doktori témám ne folytatni, és sok ilyen szakmai össze- az oktatási feladataim mellett a Magyar ezzel foglalkozott, ennek révén kaptam fogásra lenne szükség, hogy népszerű- Építészeti Múzeum és Műemlékvédelmi a felkérést. Előadások voltak magyar és sítsük az építőmérnöki szakmát, hogy a Dokumentációs Központ vezetését is el- külföldi előadókkal, és szakmai körökben fiatalok ismét felfedezhessék maguknak, látom, és próbálom az intézmény műkö- sikere volt a webináriumnak. Szakmailag milyen szép pálya is ez. dését hatékonyabbá tenni. rám olyan hatással volt, hogy nagy ked- vet kaptam a korábbi kutatási témám M.: A közelmúltban volt a Magyar Útügyi Társaság- folytatására. Amit még kiemelnék, hogy nak egy Innovációs Fóruma, amelyen ön is szerepet a rendezvény megvalósítása igazi csapat- kapott. Hogy sikerült a rendezvény? munka volt, mellé állt a Magyar Közút, az A. K.: A MAÚT Innovációs Fórumán a föld- Innovációs és Technológiai Minisztérium, művek, geotextíliák és geoműanyagok a teljes szakmai grémium. Érdemes len-

INTERVIEW WITH KORNÉL ALMÁSSY

Kornél Almássy from the Department of with any of these. In my opinion, training the next projects if companies on the market weren’t able Highway and Railway Engineering, and also an generation is the most urgent matter. The sector is to cope instantly with certain situations. associate professor at the Budapest University prepared to adopt the latest technologies and we M.: And Budapest Közút also took on engineering of Technology of Economics Faculty of Civil are set up in this respect, but we need a sufficient services under your management, correct? Engineering, discusses today’s most pressing number of professionals and the current situation K. A.: Yes, because we had a team of outstanding trade issues and recent developments in the field leaves a lot to be desired. This goes for both higher in-house engineers with a considerable knowledge of engineer training. education and worker training. base. From 2013, we assumed the engineering Mozaik: How has the construction sector managed to M.: Perhaps the construction industry isn’t attractive responsibilities of the Metro 4 project – although pull itself through the pandemic? enough for young people? we had to hire a couple of new colleagues for this – Kornél Almássy: The construction sector is K. A.: It seems that way, but trained engineers are and managed to tackle the bulk of the job with our somewhat lucky in that it wasn’t hit as hard by in a really great position on today’s labour market. existing staff. Budapest Közút is also providing COVID-19 as other segments of the economy. People who enter the Faculty of Civil Engineering the engineering personnel for the ongoing The imposed lockdown brought about a new – and ‘infrastructure development’ within that – renovation of subway line 3. During my nine years type of work organisation, meaning that people will certainly land a decent job. Right now there’s as Budapest Közút CEO, we more than doubled worked from home whenever possible. This very intense competition to attract students from the company’s headcount. Meanwhile, we also certainly wasn’t easy, but there were some as early as their second year of undergraduate created a modern engineering organisation, positive outcomes. Going forward, it might be training. switched to state-of-the-art digital technologies, worth implementing some measures in favour of M.: You used to be the CEO of the Hungarian capital’s and launched a new road renovation branch with ‘home office’ operations – bearing in mind there’s road operator, Budapest Közút. Please talk a bit about a considerable fleet of machinery. no complete substitute for in-office presence. your mission there. M.: Nevertheless, you decided to part ways with Construction work itself is quite a different kettle K. A.: After the Centre for Budapest Transport Budapest Közút last year. Why? of fish, of course, as such activities can’t be done (BKK) was established in 2010, I was put in charge K. A.: The position brought a lot of responsibility from home. Our sector has, however, managed to of organising maintenance of the city’s public and was very demanding, and I just felt that avoid having to halt these processes. The main roads under a separate company. This activity nine years was enough. The change came at headache came in the form of labour shortage, as Onnantól olyan 1-2 milliárd forintnyi fel- amihez fel kellett vennünk ugyan néhány ra duzzadt. Korszerű mérnökszervezetet was assigned previously to an organisation also the right time, and I feel great at my current the vast majority of foreign workers left the country újítást végeztünk éves szinten, általunk kollégát, de jószerivel házon belülről meg hoztunk létre, korszerű digitális techno- dealing with waste management in Budapest and position at the university. In late 2019, I also in March. At the same time, a lot of Hungarian újult meg a Jászberényi út, az Élessarok, tudtuk oldani a projektet. lógiára álltunk át, és mellette elindítottuk wasn’t in good hands, really. BKK Közút – which took on management of the Hungarian Museum workers returned from abroad. There was a certain a Kőrösi Csoma Sándor út, és még sorol- A most futó 3-as metró mérnökgárdáját az útfelújítási üzletágat, amihez jelentős became Budapest Közút later on – was launched of Architecture and Monument Protection kind of restructuring, but normal operations hatnám. is a Budapest Közút „szállítja”. Még egy gépparkot építettünk ki. with 300 employees. Our portfolio grew gradually Documentation Centre, and I’m happily devoted büszkeségem van ebből az időszakból, resumed fairly soon afterwards. through additional management and operational to streamlining operations there. M.: A kivitelezés mellett mérnöki szolgáltatások- egy térinformatikai rendszert hoztunk M.: Tavaly mégis a váltás mellett döntött, miért? M.: Of all the challenges to be faced in this period, duties until the city’s road operation activities kal is elkezdett foglalkozni a Budapest Közút az létre KARESZ néven, amelynek alapja A. K.: A Budapest Közút vezérigazgatói which is the toughest nut to crack? were concentrated with us. We had free capacities ön vezetése alatt. egy nagy felbontású 3D-s Lidar szken- pozíciója komoly felelősséggel jár, mond- K. A.: The coronavirus gave rise to several besides the basics so we aimed to become an A. K.: Igen, mert látszódott, hogy házon be- ner, amivel a teljes várost feltérképeztük. hatni, embert próbáló feladat, úgy érez- complications and situations that had to be dealt infrastructure-oriented background institution in lül van egy mérnökgárda, amelyik jelen- Majdnem kilenc évig voltam a Budapest tem, elég volt belőle kilenc év. Jókor jött a with, but the hardest challenge is not associated Budapest that could help out with road renovation tős szaktudással rendelkezik. 2013-tól Közút vezérigazgatója, és ez idő alatt az váltás, jobban érzem most magam itt az mi vittük a 4-es metró mérnökfeladatait, alkalmazotti létszám több mint a duplájá- egyetemen. Szeretnék ismét a tudomá- 8 HÍREK 9

szöveg: Zombory László, Molnár Máté, Takács Máté, Kugli Ádám, Földesi Csaba fotó: Koffein Média, Kertész Viktória, Takács Máté, Zselenák Péter

1 2 4 6

1. HAMAROSAN ÁTADJUK A 76-OS FŐÚT zése és kivitelezése elnevezésű projekt 5. FOLYTATÓDIK A ZSÁKOS KISZERELÉSŰ NEWS NÉGYNYOMÚSÍTOTT SZAKASZÁT első üteme. A munkát a Colas Alterra RIOLITTUFA-GYÁRTÁS 2020. július 20-án megkezdődött a Zrt. a SADE Magyarország Kft.-vel kon- A vészhelyzet elmúlásával folytatódik műszaki átadás-átvétel a Zalaegerszeg zorciumban végzi. A szerződést május a zsákos kiszerelésű riolittufa-gyártás elements and rare earth elements, suitable for elérhetőségének javítását célzó kivite- 19-én írtuk alá, a munkálatok június tesztüzeme, a termékek várhatóan ős�- 1. ROAD 76 HANDOVER IS JUST AROUND contract was signed on 19 May. Using trenchless stabilising chemical reactions in the soil through THE CORNER technologies, we undertook to install 1,250 lezésen. A folyamatot augusztus 13-áig 22-én kezdődtek meg. szel tudnak kereskedelmi forgalomba its ion-exchange capacity. In the past few years, The technical handover procedure for a project metres of DN1600 glass-reinforced plastic pipes szeretnénk is lezárni, augusztus 14-én A projekt keretében kitakarás nélküli kerülni. A riolittufa őrleménye jelentős our Bodrogkeresztúr quarry saw significant aimed at delivering improved access to Zala- between Béke Square and Hajdú Street. On pedig már a forgalomba helyezési eljá- technológiával építünk ki DN1600-as nyomelem- és ritkaelem-tartalmú kő- investments intended to make this special egerszeg started on 20 July 2020. We intend to the section running under Béke Street we will rást tervezzük megkezdeni. Így az au- méretű ÜPE anyagú csatornacsövet a portrágya, ioncserélő képessége révén material available to a wider range of customers. close the procedure by 13 August and to launch establish DN800 and DN1000 connections to gusztus 18-i véghatáridőt gond nélkül Béke tér–Béke utca–Fáy utca–Hajdú alkalmas a talaj kémhatásának stabi- the official commissioning phase immediately existing parallel main collectors, also with no-dig 6. TOKAJ MUSEUM SHOOTS DOCUMENTARY tartani tudjuk. A projekt során egyszer utca nyomvonalon, mintegy 1250 folyó- lizálására. Ezen kívül eredményesen afterwards, which will make it very easy to meet methods. The contract schedule stipulates a 19 IN TÁLLYA volt szerződésmódosítás munkaterület- méter hosszon. Az új tehermentesítő alkalmazható állattartási hulladékkeze- the 18 August deadline. Nevertheless, this is January 2022 deadline. The Tokaj Museum recently shot a documentary in hiány miatt, emiatt ez nem az eredeti, főgyűjtőcsatorna Béke utcai szakaszán lésre, víztisztításra, komposztáláshoz, already an extended deadline, as an earlier lack Tállya that will premiere at an upcoming exhibition hanem egy módosított véghatáridő. két helyen alakítunk ki üzemi kapcsola- kertépítésre, valamint baktériumtrágyák of site availability required a contract amendment. 4. MISKOLC ROAD RENOVATION ENTERS focusing on quarrying in the Tokaj Highlands. The tot a párhuzamosan futó, meglévő fő- hordozóanyagaként. A bodrogkeresztúri HOME STRETCH village of Tállya has played an important role 2. BEFEJEZŐDÖTT A III. KERÜLETI gyűjtővel DN800 és DN1000 mérettel, bányaüzemben jelentős beruházások 2. RECONSTRUCTION OF SZENTENDRE The renovation of Hideg Drive in Miskolc is nearly complete, with just some paving works and in the region’s economic and cultural life for SZENTENDREI ÚT FELÚJÍTÁSA szintén kitakarás nélküli technológiá- valósultak meg az elmúlt évben annak ROAD COMES TO AN END installation of signs and road markings pending. decades, while the local quarry is a key source of Elkészült a tavaly nyáron megkezdett, val. A szerződéses befejezési határidő érdekében, hogy ez a különleges anyag Refurbishment works on Szentendre Road in Much to the satisfaction of the local residents andesite in Hungary. 11-es úttal párhuzamos Szentendrei 2022. január 19. még szélesebbkörben elérhető és meg- Budapest’s District III, which commenced last summer, have just finished. Pavement works over and our client (the city’s local government), we út felújítása a Mátyás Király út és Pün- vásárolható legyen. roughly 1.1 km also included covered sidewalks are three weeks ahead of schedule, and the kösdfürdő utca között. A Szentendrei 4. CÉLEGYENESBEN A MISKOLCI HIDEG SOR and driveways. In addition to drainage and technical handover procedure is soon to follow. FELÚJÍTÁSA 6. DOKUMENTUMFILM-FORGATÁS VOLT út a III. kerület, egyben Észak-Buda public lighting works, special care was devoted We wish to thank the locals – especially motorists egyik legfontosabb és legforgalmasabb Már csak az aszfaltozás és a végleges TÁLLYÁN to creating green surfaces by planting trees and – for their patience. észak–déli irányú útja. A vízelvezetési forgalomtechnika kiépítése hiányzik, Dokumentumfilmet forgatott Tállyán a shrubs. és közvilágítási feladatok mellett nagy és teljes lesz a miskolci Hideg sor fel- Tokaji Múzeum, mely a Tokaj-hegyvidék 5. BAGGED RHYOLITE TUFF PRODUCTION hangsúlyt kapott a zöldfelületek kialakí- újítása. A munkát határidő előtt három kőbányászatáról szóló kiállításon lesz 3. WORKS TO GO AHEAD ON BÉKE SQUARE CONTINUES tása is, ezt a vegetációs időszak lejárta héttel sikerült elkészítenünk, a meg- megtekinthető. Tállya évtizedek óta In District XIII, we have opened the first phase of Following the end of national emergency due to the coronavirus, test production of bagged után fák és cserjék ültetésével fogjuk rendelő Miskolc MJV Önkormányzata fontos szerepet tölt be a térség gazda- the a project called ‘Main Relief Sewer: Design rhyolite tuff has resumed, making way for the teljesen befejezni. és a lakosság megelégedésére. sági és kulturális életében. A több mint and Construction’. A consortium of Colas Alterra commercial products launch in April. Rhyolite A műszaki átadás hamarosan meg- 80 éves múlttal rendelkező üzem az Zrt. and SADE Magyarország Kft. is performing the work. Work began on 22 June after the tuff grind is a rock-dust fertiliser rich in trace 3. MEGKEZDŐDÖTT A MUNKA A BÉKE TÉREN kezdődik. Köszönjük a türelmet az ott andezit egyik legjelentősebb lelőhelye Budapest XIII. kerületében megindult a lakóknak és az építés alatt ott közleke- hazánkban. Tehermentesítő főgyűjtőcsatorna terve- dőknek egyaránt!! 10 FÓKUSZBAN 11

szöveg: Bellaagh Mátyás, Matejcsok Dorina grafika: Koffein Média A COLAS CSOPORT

CSR irányelvei CSR PRINCIPLES OF THE COLAS GROUP

Az elmúlt évek során a CSR fogalma igen fontossá vált az üzleti világban, a fogalmat Corporate social responsibility (CSR) has emerged in recent years as an important concept egyre széleskörűbben használják a mindennapi kommunikáció során is. 2020-ban új in the business world, and the term is now used regularly in everyday communication. On 16 June szakaszba lép a Colas e területen: június 16-án megjelent a Colas cégcsoport nem- 2020, the Colas Group entered into a new phase by publishing a set of guidelines for following its zetközi CSR irányelveit tartalmazó útmutató. international CSR principles. In essence, CSR denotes an organisation’s commitment to society and is a cornerstone approach towards sustainable corporate conduct. A Corporate Social Responsibility, vagy- lalati működés egyik alappillére. A Colas összhangban zajló élet fenntartása a Föl- Globális mutatók Globális célok Sustainable corporate operations focus on is vállalati társadalmi felelősségvállalás Csoport mindig is fontosnak tartotta ezt dön még hosszú időn keresztül. 2020- (2019-es tényadatok): (2020-tól): three key areas of responsibility: environmental, azt az elköteleződést jelenti, amelyet a fajta felelősségvállalást. Hisszük, hogy ban a vállalati fenntarthatósági válla- economic, and social. Assuming such responsibilities has always been egy szervezet mutat a társadalom iránt. kötelességünk szembenézni azokkal az lásokat és a CSR-t tekintve a Colas új 13 millió tonna CO2-nak megfelelő Co- Aszfaltgyártás során az égő fogyasz- at the heart of the Colas Group, and we firmly A fenntartható vállalati működés három elvárásokkal, amelyek a klímaváltozást, szakaszba lép azáltal, hogy nemzetközi las karbon lábnyom (cradle-to-gate) tásának csökkentése 1 kWh/tonna believe that climate change, the preservation of fókuszterületet foglal magában: ezek a a természeti erőforrások megőrzését, il- szintű elvek megfogalmazásával egyértel- 483 000 tonna CO2 mennyiségnek mértékben natural values, and matters of social and ethical környezeti, gazdasági és társadalmi fe- letve a szociális és etikai kérdésköröket mű irányt jelöl ki minden régióban, ezzel 25% – A melegaszfalt-keverék részará- megfelelő kibocsátáselkerülés a cso- importance are inevitable challenges that need to lelősségvállalás területei. A szűken ér- érintik, hiszen a tét komoly: a harmónia segítve elő az innovatív fejlődést a teljes nya a teljes aszfalttermelésben 2024- porton belül tett fejlesztéseknek kö- be addressed openly and effectively. The stakes telmezett CSR tehát a fenntartható vál- és a békés, természeti folyamatokkal cégcsoportban. szönhetően (pl. recycling, alacsonyabb ig are very high indeed, so we must make every effort hőmérsékletű gyártás, logisztikai lán- 18% mart aszfalt (RAP) az aszfaltgyár- to harmonise human enterprise and development cok optimalizálása stb.) tásban 2024-ig with natural processes. Az irányelvek csoportosítása: A Colas Csoport CSR irányelvei: 16% mart aszfalt- (RAP-) újrahasznosí- Az újrahasznosított anyagok aránya az Colas is demonstrating its commitment to CSR tás világszerte összesített kőanyagtermeléshez viszo- by defining principles at an international level, környezet és energia Karbon- és élővilág-védelmi stratégia Felelősebb vállalati értéklánc kifej- 6,19 – A munkavállalók körében a nyítva 15% legyen 2024-ig while providing clear guidelines in each region to facilitate innovative progress. These principles are bevezetése a bolygó védelmére lesztése – figyelembe véve a mobilitás munkahelyi balesetek gyakorisága A vezetők 100%-a compliance-képzést üzleti folyamatok grouped into five major topics: Environment and aktuális kihívásait és a fenntartható (frequency rate) kap 2021-ig Körforgásos gazdálkodás irányelvei- energy, Business procedures, People, Ethics, and emberek városok kialakításához való hozzájáru- A munkatársak 40%-a képzett elsőse- nek gyakorlati bevezetése a vállalati A nemek közötti sokszínűség aránya a Management procedures. lás lehetőségeit gélynyújtó etika működésbe vezetők között 30% legyen 2030-ig Each topic includes involves one or more Egészségmegőrzési és biztonsági A termékgyártó telephelyeknek 89%-a A telephelyek 50%-a aktívan részt ve- designated approaches: Alapvető emberi jogok tiszteletben kultúra megerősítése rendelkezik környezetirányítási és bel- irányítási folyamatok gyen helyi párbeszédben 2022-ig tartása ső ellenőrzési rendszerrel • Environment and energy – Carbon strategy and Megfelelési program (compliance) és A kő- és kavicsbányák 60%-a rendel- wildlife preservation strategy for the sake of A vezetői gyakorlatok fejlesztése etikai kódex alkalmazása A beszerzők 50%-a képzést kapott a kezzen a biológiai sokféleséggel kap- protecting the planet. felelős beszerzésről Az ipari létesítmények és kivitelezések csolatos kezdeményezésekkel 2021-ig • Business procedures – Practical implementation A termelő telephelyek 30%-a rendel- felelős irányítása, környezeti hatások of circular economy principles in corporate kezzen olyan vízelvezető rendszerrel, csökkentése, társadalmi elfogadott- operations; Developing a more responsible amely meggátolja a telephelyről az ság növelése corporate value chain. esetlegesen szennyezett vizek környe- • People – Respecting fundamental human rights; zetbe jutását 2024-ig A CSR megközelítés fejlődése a Colas életében: Improving management practices. • Ethics – Application of a compliance programme and code of ethics. Felelős Fejlődés One Colas Responsibility A CSR irányelvek Akciótervek 2025 • Management procedures – Reinforcement of health Piramis program elindítása kihirdetése bevezetése and safety culture; Responsible management of 2010 2018 2020-tól industrial facilities and construction, reducing strain to the environment, and increasing social 2019 approval. Konzultáció A működésért felelős az érdekelt felekkel munkatársak mozgósítása 12 FÓKUSZBAN 13

interjú: Szakács-Fehérváry Gábor fotó: Nagy Balázs

Tóth Sándor 1998-ban kezdett el dol- divízióhoz, az én irányításom alá. Addig M.: A versenytársakkal szembeni előnyök és gozni az építőiparban művezetőként. még bizonyos emberek hozzám is tartoz- hátrányok tekintetében mire számíthat ez az új 2004-ben építésvezetőként helyezke- nak és Sebestény Péterhez is, de mivel útépítésügyi divízió? dett el a Colas csoport tagjaként az Egri nem új szereplő egyik vezető sem, ez a T. S.: A versenytársak irányába szerintem Útépítőnél, ahol a budapesti útépítési és kettősség nem okozott problémát ed- nem hoz nagy változást ez az átszerve- útfelújítási munkákat irányította. 2011 dig sem, és vélhetően ezután sem fog. zés, inkább a cégen belüli életünkre lesz óta irányította a Colas Út Zrt. Kelet-ma- Az M4-es autóút építésének vezetését pozitív hatása. Eddig egy nagy útépítési gyarországi Területi Igazgatóságát. A ve- Sass Bálint kezébe adtuk, így ő az M25- munkákra specializálódott csapata volt zérigazgatói pozíciót 2020. március 1-je ös befejezését követően jövő év végéig a Colasnak, amit Pap Kornél irányított. óta tölti be. az M4-es Szolnokot elkerülő szakaszán Ők most csatlakoztak egy olyan Colas fog dolgozni. Ez volt az első nagy lépése Úthoz, ami az ötmilliós szerződéstől az MOZAIK: Mit jelent számodra ez az új pozíció? a szervezeti átalakításnak. 55 milliárdos szerződésig a teljes ská- Tóth Sándor: Végtelen nagy megtisztelte- lát lefedi Magyarországon, és talán a tés, hogy az elnök-vezérigazgató úr rám M.: Mióta ismered ezt a csapatot? dél-dunántúli régiót leszámítva minden gondolt. A tulajdonosi háttérnek már T. S.: 2004-ben kerültem az Egúthoz, ek- megyében jelen van. Így a hozzánk be- egy ideje az az igénye, hogy ne külön kor már ismertem Pap Kornélt, és itt csatlakozott egység munkával való ellá- cégekként jelentkezzünk az útépítési dolgozott például Sass Bálint is. Akkor tottsága még inkább biztosított lesz. Az piac ugyanazon szegmensében, hanem még különálló egységekben dolgoztunk, a legfőbb feladatunk, hogy mindhárom egyetlen szervezetként. Most, hogy Zsi- de ismertük egymást. Tíz év alatt aztán egység munkával való ellátottságát biz- ga György lett az elnök-vezérigazgató, szorosabbá vált az együttműködés, a tosítsuk. Egyelőre az idei év és a követ- meg is kezdődött ez az átalakulás. Na- nagyobb beruházásokon gyakran össze- kező év nagy része nem látszik problé- gyon megnyugtató egyébként, hogy a kerültünk a konzorciumokban és egymás másnak, mert jelentős a szerződéses Kelet-magyarországi Területi Igazgató- mellett dolgoztunk pályázatokon. állományunk. Pap Kornél csapatával ér- ságot, ami a legnagyobb forgalmú terme- lési egységünk, jó kezekbe tudtam adni. Az egyik korábbi főmérnököm, Bartók Szabolcs, elvállalta ezt a pozíciót, így ez a sikervonal nem fog megszakadni.

M.: Hol tart most ez az átalakulás? T. S.: Bár ez egy hosszabb folyamat, de úgy gondolom, jól állunk. Két olyan projekt van, aminek a befejezése jövőre várható: az M30-as autópálya és az M4- es autóút Abony és Törökszentmiklós közötti szakaszának építése. Április 1. INTERJÚ óta ezeknek a vezetése már hozzám tartozik – mindkettőben tevékenyen részt veszek, elsősorban a jövőjük megszerve- zését illetően. Természetesen ezek nem kerülnek át a Colas Úthoz, hanem a Co- las Hungária és a Colas Közlekedésépítő Tóth Sándorral munkáiként fejeződnek be. Az M25-ös autópálya, mint a Közlekedésépítő egyik legnagyobb szerződése, teljes egészé- ben Sebestény Péter irányítása alá tartozik. A Colas Út frissen kinevezett vezérigazgatójával a szervezeti átalakításokról M.: Hogyan épül majd fel a te szervezeti egységed? beszélgettünk, amellett azokról a nagy projektekről is kérdeztük, amelyek Jól értem, hogy három területi igazgató tartozik meghatározók a cég életében. majd hozzád? T. S.: Jelenleg még van egyfajta kettős- ség augusztus végéig, az M25-ös autóút 3-as út és M3-as közötti szakaszának befejezéséig. Ezt követően Pap Kornélék csapata átkerül ehhez az útépítésügyi 14 FÓKUSZBAN 15

BALRÓL JOBBRA: Bányavári Gábor, Tóth Sándor, Pap Kornél, Bartók Szabolcs kezett a Colas Úthoz vállalkozási részleg is. Ők jelenleg is több projekt előkészí- tésén dolgoznak. Az első tapasztalatok alapján az együttműködés kitűnő.

M.: Eddig nem kellett szorosan kapcsolatban len- ned a francia vezetőséggel, de az új pozíciódban ez is a feladatod. Milyen viszonyt ápolsz velük? T. S.: Korábban már többször találkoz- tunk, most a járvány miatt csak e-mail- ben tartottuk a kapcsolatot. Ha visszaté- rünk a régi kerékvágásba, ez is változni fog, és úgy gondolom, ezen a téren is minden rendben lesz.

INTERVIEW WITH SÁNDOR TÓTH

We asked the freshly appointed CEO of to an end next year: the M30 motorway and the stronger in the next decade or so, as we were often Colas Út about recent changes in the organisation Abony-Törökszentmiklós section on the M4. As of 1 paired up in consortiums, and we also worked side- and major projects shaping the life of the company. April this year, I’m responsible for supervising these by-side on some of the tenders. Sándor Tóth started working in the construction works, and I’m actively involved in both – mainly in M.: What should this new road construction industry as a foreman in 1998. He joined the Colas the planning of future activities. Of course, these division expect in terms of competitive Group in 2004 when he became a site manager projects will not be formally transferred to Colas Út, advantages and disadvantages? for EGÚT and oversaw road construction and road but will be completed by Colas Hungária and Colas S. T.: I don’t think the current reorganisation will renovation jobs in Budapest. Prior to his promotion Közlekedésépítő. Péter Sebestény is in sole charge have much of an effect at all on relations with our to CEO on 1 March 2020, Tóth spent nine years of managing the M25 project, which is one of the competitors. In fact, I rather expect it to have a in charge of the Eastern Hungarian Regional most significant contracts of Közlekedésépítő. positive influence within the firm. Colas previously Directorate of Colas Út. M.: What will the structure of your unit look had one team, Út, a company that covered the full Mozaik: What does this new position mean like? Is it correct to say that you’ll be leading spectrum in Hungary – from HUF 5 million contracts to HUF 55 billion contracts – and was present in INTERJÚ to you? three regional directors? Sándor Tóth: The fact that our chairman-CEO S. T.: At the moment we have sort of a dual every corner of the country with the likely exception considered me for the job is an honour beyond situation – that is, until the M25 section between of south-western Hungary. Securing jobs for all three description. Presenting ourselves in the road main road 3 and the M3 is finished. After that, units will be key. This year and most of 2021 don’t construction sector as a single unit rather than Kornél Pap and his crew will be reassigned to this seem problematic because we have a significant separate companies has been a main goal of road construction division under my supervision. order backlog. Along with Kornél Pap’s team, a ownership for some time. With György Zsiga as For the time being, some people belong to both new contracting department has also joined Colas Bartók Szabolccsal chairman-CEO of the Hungarian Colas Group, this Péter Sebestény and me – but I don’t anticipate any Út, and they’re preparing multiple projects as we transformation is starting to gain momentum. By problems because none of us is new to the Colas speak. Based on first impressions, the cooperation the way, knowing that the Eastern Hungarian Group. At the same time, Bálint Sas has been put is excellent. Regional Directorate – which generates the in charge of building the M4, and once he finishes M.: Your new position requires you to keep in A Colas Út nemrégiben kinevezett kelet-magyarországi területi igazgatóját kértük, largest turnover within the company – is in good up on the M25 he’ll work on the Szolnok bypass close contact with the French management. hands is very reassuring. One of my previous chief of the M4 through the end of 2021. All of this is How would you characterise your relationship meséljen a kezdeti éveiről, eddigi tapasztaltairól. A múltidézés mellett a jelenleg engineers, Szabolcs Bartók, was willing to take basically the first major step in the transformation. with them? futó M30-as építésére is kitértünk. the position, which makes me confident that this M.: How long have you known this team? S. T.: We met multiple times in the past, but the series of successes will continue. S. T.: I already knew Kornél when EGÚT hired me in coronavirus epidemic has limited us to email contact M.: Where are we now within the 2004, and Bálint was also working there with me only. This will change when things finally get back to transformation period you just mentioned? at the time. Back then we used to work at separate normal, and I think everything will be just fine. S. T.: It’s a longish process but I think we’re making organisational units but we knew each other quite good headway. We expect two projects to come well. The cooperation between us gradually grew 16 FÓKUSZBAN 17

interjú: Szakács-Fehérváry Gábor fotó: Nagy Balázs

és a piaci folyamatok alakulását, azt képviselő kollégához, most ennek a má- INTERVIEW WITH SZABOLCS BARTÓK sik oldalát élem meg. gondolom, komoly kihívásokat tartogat számunkra a jövő. De egy ilyen csapattal M.: Melyik volt a legemlékezetesebb munka a pá- bátran megyünk előre. We sat down with Colas Út’s recently appointed M.: You took over this position from Sándor Tóth. Did he leave lyafutásod során, vagy melyikre vagy a legbüsz- regional director for eastern Hungary to ask about you with any good advice? kébb? M.: A főmérnöki pozíciódhoz képest milyen több- his early years with the company and later career Sz. B.: He sure did. I especially remember a site visit B. Sz.: Szakaszokra tudnám bontani az letfeladatokat, kihívásokat hozott számodra a experience. In addition to digging deep into the past, where we had a long, informal chat, and he gave me eddigi pályámat, és mindegyiknek meg- kelet-magyarországi területi igazgatói poszt? we also touched on the current M30 project. Szabolcs lots of information and advice that has come in really van a kedvenc projektje. Például amikor B. Sz.: Szélesebb a spektrum, amit irá- Bartók started his career at the Eger Regional handy. I’m glad our conversation took place in the field kezdtem, nagy változások voltak éppen nyítanom és felügyelnem kell. Sokkal Directorate of EGÚT and has been with Colas since and not in an office amidst desks and notepads. On az Egút háza táján. Akkoriban az M3-as nagyobb csapat tartozik hozzám, több 2004. In the past 16 years, he’s played every role in a related note, he put a lot of effort into building the autópálya Polgár és Görbeháza közötti kolléga keres meg, szélesebb látókör- the field of daily operations and has also had a taste well-organised team I’ve inherited. This obviously took szakaszának építése volt folyamatban, re van szükség. Ez a beosztás azzal is of the contracting side of the business. From foreman, years of hard work to achieve but it makes my starting és szinte mindenki erre koncentrált a együtt jár, hogy sajnos egyre kevésbé he advanced to site engineer and then to site manager. position a lot more comfortable. On the other hand, as cégnél, míg én kisebb projekteken dol- tudok az eredeti szakmámmal foglalkoz- He was eventually promoted to regional chief engineer I see what’s taking place in the world and the ensuing goztam, és ezek nagyon emlékezetesek ni. Abszolút beigazolódott az, amit évek and has recently been appointed as a regional director. market trends, we might be in for a rough ride ahead. maradtak számomra. Ha azonban egyet- óta hallottam már más vezetőktől: minél MOZAIK: How did you end up at EGÚT? Nevertheless, I feel I can go forward in confidence with len projektet kellene kiragadnom a teljes magasabb beosztásba kerül valaki, an- Szabolcs Bartók: I got in touch with EGÚT initially in the team I have behind me. pályafutásomból, az a „balatoni nulla” nál inkább menedzserré kell válnia, és a connection with writing my thesis. At the time, EGÚT was M.: Compared to being a chief engineer, what sort of new lenne, vagyis az út, ami a térséget kap- szakma, az útépítés sava-borsa, egyre a key road construction firm in north-eastern Hungary, responsibilities come with your position as regional director? csolja be a balatoni úthálózatba. A cég távolabb kerül. Most szembesültem én which made my choice very easy. I worked at a different SZ. B.: I have to control and supervise a wider spectrum szempontjából egy elég nehéz időszak is ezzel, de azért próbálok olyan napokat roadworks company for two years after my graduation, of operations. I’m also in charge of a larger team and közepén épült, és – mint később kiderült találni, amikor tudok munkaterületeket but when an opportunity presented itself, I submitted have to deal with more requests, and this calls for – jelentős anyagi veszteséggel záruló látogatni, és a helyszínen látni a felada- my application to EGÚT without hesitation. I cherish greater oversight. An unfortunate downside of the munka volt. Nagy átalakulások közepén tokat, problémákat. the memory of the interview, as the director’s very first csöppentem bele a feladatba, és azok- position is that there is little involvement with my original ban az időszakokban az volt a jellemző, M.: Térjünk vissza a cégcsoport legnagyobb mun- sentence to me was: “I remember you”. In any case, I profession. What I heard from other managers years ago hogy az átszervezések miatt ritkán vitt kájára, az M30-as építésére. Úgy hírlik, hogy started my career here as a foreman 16 years ago – has proved to be absolutely true: the higher you go, the egyvalaki végig egy projektet. Összetett a cégcsoport mérnöki és megbízói oldalról is di- 4 April 2004, to be precise. We had a colleague at the more you have to focus on managerial duties, and the feladat volt, nagy kihívást jelentő körül- cséreteket kap. Ez minek köszönhető szerinted? firm who was one generation older and very experienced, essence of road building is pushed into the background. mények között kellett dolgozni. Ennek a B. Sz.: Az M30-as nem csupán a Colas and we could always turn to him with any question. I I have to face this reality, but I also try to find days when projektnek minden kis részletét, minden számára a legnagyobb projekt, hanem recently realised that I’ve become that former colleague I can get outside and tackle on-site problems. szelvényszámát ismerem, és emlékszem Magyarország jelenleg futó legnagyobb – the one people go to with their questions. M.: Let’s come back to the group’s largest job, the M30. rá a mai napig. Persze ez a munka min- útépítése. Még a nemzetközi cégcso- M.: Looking back on your career, what are the most memorable Rumours are that we’re getting a lot of praise from both the den szempontból eltörpül a jelenleg futó porton belül is a kiemelkedő projektek and personally satisfying jobs you’ve been a part of? engineer and the client. Why do you think this might be? M30-as projektünk mellett. Úgy gondo- sorába tartozik. Már az első pillanattól SZ. B.: I have a favourite project from each phase so I’ll Sz. B.: Beyond being a major project for Colas, the M30 lom, hogy az autópálya-építés a szakma kezdve egy nagyon jól felkészült mér- break things down into phases. EGÚT was going through is also the largest ongoing road construction project csúcsa, most értünk oda, ahol minden nökcsapat foglalkozott ezzel a munká- major changes when I was hired. Construction of the in Hungary. Moreover, it’s among the most prestigious Bartók Szabolcs 2004-től dolgozik a Co- kérdés a cégválasztás. Tanulmányaim tekintetben ki lehet teljesedni. val. Nagyon alaposan, minden részletre Polgár-Görbeháza section was in progress on the M3, projects within the international Colas Group. A well- las csoportnál, az Egútnál, az Egri Terüle- befejezése után azonban két évig más kiterjedően előkészítették a kivitelezést, and while everyone focused on that job, I worked on prepared team of engineers have been dealing with this ti Igazgatóságon kezdte pályafutását. Az építőipari cégnél dolgoztam, de ami- M.: Tóth Sándortól vetted át a kelet-magyaror- ennek köszönhetően hónapokkal a töb- smaller ones – and I clearly remember that time. If I had assignment from day one, and they’ve taken the time elmúlt bő másfél évtized alatt a termelé- kor lehetőségem adódott bekerülni az szági területi igazgatói posztot. Átadás-átvétel- biek előtt járunk – az M30-as három to pick just one project, that would be working on the to prepare thoroughly – down to every last detail – and si oldalon minden szerepkört kipróbált, Egúthoz, megpályáztam a meghirdetett kor ellátott téged valamilyen jó tanáccsal? szakaszából a középső, úgynevezett B road that connects Lake Balaton with the M1 motorway. we’re months ahead of our counterparts as a result: és a vállalkozási oldalba is volt alkalma pozíciót. Az akkori interjúra szívesen B. Sz.: Igen. Különösen emlékszem arra szakaszt építi a Colas Út. Mindamellett, The company was going through a rough patch at from the three sections of the M30, Colas Út is building belekóstolni. Művezetőből előbb mun- emlékszem vissza. Az igazgató úr első a munkaterület-bejárásunkra, amikor hogy magas színvonalon igyekszünk el- the time, and – as it later turned out – this job also the middle one, the so-called B section. We’re striving to kahelyi mérnök lett, majd építésvezető, mondata ez volt: „Emlékszem magára!” egy kötetlen beszélgetés során sok in- végezni a munkánkat, nagyon figyelünk generated some losses. I dropped into the task amidst a do very high-quality work, obviously, and we’re making később területi főmérnök, nemrégiben Tizenhat éve – egész pontosan 2004. formációval, tanáccsal látott el, ami a megrendelőkkel és a többi partner- bit of a turmoil, and due to the ongoing transformations sure to communicate regularly with the client and other pedig területi igazgatónak nevezték ki. április 4-én – művezetőként kezdtem kifejezetten hasznos volt. Örülök, hogy rel folytatott kommunikációra. Ha meg people were rarely allowed to see a project through from partners. We have to work tirelessly every day to avoid a pályámat. Emlékszem, a cégnél volt nem egy irodában, jegyzetelve került sor akarjuk őrizni ezt a jó véleményt a meg- beginning to end. It was really a very difficult job and the unpleasant surprises and protect our good reputation. Mozaik: Mesélj, kérlek, egy kicsi arról, hogyan, egy generációval idősebb, tapasztalt erre a beszélgetésre, hanem kint a tere- rendelői oldalról, minden egyes nap ke- circumstances posed a lot of challenges. I remember Fortunately, many of us are committed to keeping mikor érkeztél a céghez! kolléga, akihez mindig fordulhattunk, ha pen. Egyébként azt gondolom, hogy egy ményen kell dolgoznunk, hogy ne érjen every last detail to this day – every little chainage everything positive right up to the end of the project. Bartók Szabolcs: Első alkalommal a dip- valamiben nem voltunk biztosak. Mosta- jól felépített, sok munkával összerakott senkit kellemetlen meglepetés a projekt number! Of course, our current M30 project dwarfs lomamunkám készítése során kerültem nában azt veszem észre, hogy sok mun- csapatot vehettem át tőle. Rengeteg év végén. Szerencsére elég sokan figyelünk the M1 project in every sense of the word. As I see it, kapcsolatba az Egúttal. Akkoriban az katárs engem keres meg a kérdéseivel. munkája van ebben, ez nyilvánvaló. Sok- arra, hogy a végén is csak pozitív lehes- building motorways is the peak of this profession. Egút Északkelet-Magyarország megha- Fordult a kocka: annak idején mi fiatalok kal könnyebb ilyen helyzetből elindulni. sen az összkép. tározó útépítő cége volt, így nem is volt mentünk egy tapasztalt, más generációt Bár, ahogy elnézem a világ eseményeit 18 MUNKÁINK 19

szöveg: Szabó Máté, Szentgyörgyi Zsolt, Stummer Ernő fotó: NIF Zrt., Szabó Máté

ÚJ ÚT SZÜLETETT: ÁTADTUK AZ M25-ÖS AUTÓUTAT Hosszú évek munkája érett be 2020 nyarán, hiszen július 20-án a közforgalom számára is átadtuk az M25-ös autóutat, így mos- tantól gyorsforgalmi úton lehet Budapestről Egerbe autózni. A hatalmas lélegzetvételű projekt több szakaszán is dolgoztunk különböző felállásban.

A projekt megvalósításáért köszönetet szeretnénk mondani kollégáinknak:

AZ M25-ÖS ÉSZAKI ÜTEME A DÉLI ÜTEM ÉPÍTÉSE Eger SZÁMOKBAN SASS BÁLINT A déli ütem a 3-as út vonalában két részre válik, melyek közül az északi (7+073,80 Projektvezető és 14+617,88 kilométerszelvények kö- Colas Hungária HOSSZ zött) szerződését 2017. december 20-án Északi írta alá a Colas Út Zrt. mint a He-Do Kft. ütem 3,9 km vezette nyertes konzorcium tagja. 1997-ben művezetőként kezdtem dolgozni a Debmut Rt.- A konzorciumi tagok fele-fele arányan osz- nél, területi főmérnöki munkakörömet 2012-től látom el. ASZFALT toztak ezen a projekten is, a Colas Út Zrt. 2011-ben megválasztottak az Év Dolgozójának. Nem volt Andornaktálya szakasza a 10+980 és a 14+617 kilomé- sok idő az M25-ös projekt előkészítésére, viszont a rendkí- 54 864 t terszelvények között található. 2019 ele- vül felkészült és szuper csapatnak köszönhetően minden jól jén az M25-ös autóút kivitelezési munkái alakult. A munkaterület is nagyon jó adottságokkal rendel- egy új munkarésszel növekedtek: ez volt kezett: közel volt a keverőtelep és a kőbánya is. Ilyen nyu- Nagytálya FÖLDMUNKA 25 a főpálya 10+100,86 kilométerszelvényé- godt projekten még nem dolgoztam, remélem így lesz ez a 3 ben lévő maklári csomóponthoz csatla- következő munkám, az M4-es autópálya esetén is. 1 126 750 m Déli Maklár kozó Bosch-bekötés megépítése, amely TÖLTÉSÉPÍTÉS hazai finanszírozásból biztosítja a Bosch ütem I. gyár összeköttetését az M25-ös autóúttal. 3 526 000 m Az új munkarészre kötött szerződéssel AZ ELSŐ LÉPÉSEK: A 252-ES FŐÚT ÉS A 2502-ES JELŰ ÚT 3 további 560 millió forinttal nőtt a teljes STUMMER ERNŐ CKT projekt, melynek összértéke így elérte 9 Az M25-ös autóút megépítésének első fontos lépése a 25-ös számú főút Déli milliárd forintot. 3 Projektvezető-helyettes és a Kőlyuk út csomópontjának átépítése volt. Csak a körforgalmú csomó- ütem II. 116 000 m A déli ütem északi szakaszán tehát a fő- Colas Hungária pont kialakítása után kezdhettük el a 252-es számú főút rekonstrukcióját pályán kívül elkészítettük a maklári déli és az M25-ös autóút Eger déli határán lévő végcsomópontjának építését. Füzesabony MŰTÁRGYAK SZÁMA iparterületet az M25-össel összekötő 1,1 Az Andornaktályát elkerülő 2502-es jelű út új nyomvonalán három hidat kilométeres, kétszer egysávos, gumibitu- A műtárgyépítések tartoztak hozzám – a szakaszunkon volt építettünk. A munkálatok az M25-ös autóút csomóponti szakaszánál kez- 5 mennel gyártott aszfaltból készült bekötő két olyan felüljáró, amelyek egy autópályát, illetve egy vas- dődtek, és a 2501-es jelű út kereszteződésénél kialakított új körforgalmú M3 utat is a meglévő 2501-es jelű út 850 úti pályát hidaltak át. Ezeknél nagyon körültekintően kellett csomópont megépítése után egy bevágás elkészítésével folytatódtak, méteres szakaszának rekonstrukciójával eljárni, hogy a lehető legkisebb mértékben akadályozzuk a aminek végszelvényénél a nyomvonal a már meglévő régi útburkolathoz együtt. Az M25-ös autóút déli ütem déli forgalmat. A szoros ütemtervet jól szervezett organizációval csatlakozott. Ez a szakasz a Colas Út Zrt., a Colas Hungária Zrt. és a Co- részének kivitelezője teljes egészében a sikerült tartani. Gratulálok a fiatal kollégáknak, akik remekül las Közlekedésépítő Zrt. alkotta konzorcium kivitelezésében valósult meg Colas Hungária Zrt. volt, a hétkilométeres teljesítették a feladatot. 2017 tavasza és 2018 nyara között. szakasz pedig kihívásokkal teli, hatalmas feladat volt csapatunknak.

A KIRAKÓS Eger és az M3-as autópálya összeköté- ELKÉSZÜL különszintű csomópontja, valamint az UTOLSÓ DARABJA sének megvalósítására már sok évvel AZ ÉSZAKI ÜTEM Olajosok útján egy új, hullámosított ezelőtt felmerült az igény. acéllemez műtárgy. A kivitelezés során Az előkészítésre és tervezésre a szük- Az M25-ös autóút északi szakaszának 16 kilométer szalagkorlátot, illetve 8,5 A déli ütem déli szakaszának megépíté- séges forrás hiányában azonban várni kezdőpontja a 2502-es számú út 0+000 kilométer védőkerítést építettünk meg. sére a szerződés 2017. december 20-án kellett, a tényleges kivitelezés megkez- kilométerszelvényének környezetében Ezenkívül a teljes szakaszon kiépítettük jött létre, és 2018 márciusában láttunk désére egészen 2017-ig. Az M25-ös autó- található, míg a végszelvény a 252-es út az Üzemi Hírközlő Rendszert, melyet be is neki feladatnak. Az autóút ezen szakaszá- utat végül három ütemben építették meg felújítása során kialakult körforgalomhoz kötöttünk a Magyar Közút Nonprofit Zrt. nak megépítéséhez a legtöbb figyelmet a közbeszerzési pályázatokon nyertes csatlakozik. A munkálatok 16 hónapos egri mérnökségi telepére. az M3-as autópálya és a MÁV 80. számú cégek. Először 2017 tavaszán a Colas átfutást követően a szerződésben vállalt Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaúj- Út Zrt., a Colas Hungária Zrt. és a Colas határidőre, 2018. október 31-re készül- hely/Nyíregyháza vasútvonal felett átívelő Közlekedésépítő Zrt. konzorciuma látott tek el. A Colas Út Zrt. Kelet-magyarorszá- két magastöltésen fekvő felüljáró környé- munkához a 252-es számú főúton és a gi Területi Igazgatóságának történetében ÖSSZESEN 40 HÓNAPON kére kellett fordítani. A harmadik felüljáró 2502-es jelű úton, majd az M25-ös észa- ez volt az első olyan befejezett projekt, a Laskó-patak felett vezet át. Ezáltal egy ki és déli ütemének megépítése követke- melynek keretében kétszer kétsávos KERESZTÜL ZAJLOTT A építkezésen belül a három leggyakoribb zett a Colas Út Zrt., a HE-DO Kft., a KM gyorsforgalmi autóút valósult meg. útépítési műtárgy-kivitelezési feladattal Építő Kft. és a Colas Hungária Zrt. szak- A beruházás keretein belül megépült KIVITELEZÉS. kellett szembenéznünk: hidat kellett épí- embereinek közreműködésével. még a 2502 sz. út keresztezésének teniük egy út, a vasút és egy vízátfolyás 22 MUNKÁINK 23

SZENTGYÖRGYI ZSOLT PELLE JÓZSEF

Projektvezető Építésvezető Colas Út ZÖLDMEZŐS Colas Hungária BERUHÁZÁS Az M25-ös autóút építésében való részvételt a cégnél eddig A zöldmezős beruházások eltöltött 12 évem egyik legszebb feladatának tartom. Az M3- Az elmúlt két és fél évben ezen a beruházáson dolgoztunk, műszaki problémáit több- as autópályából való kiválástól számított hét kilométeren ta- és az egyik legfőbb kihívást az jelentette, hogy viszonyleg nyire vízzel kapcsolatos lálható magas töltés, bevágási szakasz, keresztező erdősáv, kevés emberrel vezényeltük le a projektet. A mindössze öt- feladatok adják. Az M25-ös vasútvonal és patak is. Feladatom volt a teljes körű vízépítés, fős műszaki csapatba fiatalok is bekerültek, akik nagyon jól autóút déli ütemének déli közműkiváltások, védőkerítés és növénytelepítés koordinálá- megállták a helyüket. Kiemelném, hogy nagyon konstruktív szakaszán a vasút és az au- sa. Egri lakosként az M25-ös autóút építésében való részvé- volt az együttműködésünk a konzorciumi partnerünkkel. tóút által határolt terüle- tel büszkeséggel tölt el. teken komolyan megválto- zott a felszíni víz mozgása, ezért egy 1600 milliméter átmérőjű csőáteresz és két felszíni csapadékvíz tározó- MOLNÁR FERENC szikkasztó medence utóla- gos építésére volt szükség. Építésvezető GALLA GÁBOR Colas Út Mivel a téli időszakra az elkészült pályaszerkezetre Építésvezető ideiglenes szegélyeket épí- Colas Hungária tettünk a felszíni vizek kor- 2004 áprilisában kezdtem pályafutásomat az EGÚT Rt.-nél. dában tartására, tavasszal E tizenhat év alatt kisebb és nagyobb projektek előkészíté- csak néhány helyen kellett Tizenhét éve dolgozom a Colasnál, és ez volt a tizedik sében és kivitelezésében vettem részt. Eger gyorsforgalmi rézsűerózió-helyreállítással gyorsforgalmiút-építés, amiben részt vettem. Az M25-ös úthálózatba való bekötésének alapkövét kiváló kollégák, foglalkoznunk. autóútnál az organizáció volt az egyik legnehezebb feladat: kolleginák közreműködésével valódi csapatként raktuk le, a szállítási útvonalakat úgy kellett kitalálnunk, hogy a lakott melynek része a gazdasági és műszaki vonal egyaránt. területeket és a közutakat elkerüljük. Az M3-as csomópontjá- A 252-es főút, az Andornaktályát elkerülő szakasz és az nak építésekor pedig figyelembe kellett vennünk, hogy lezá- északi ütem kivitelezésekor a közművek koordinálása rás csak a forgalmasabb időszakokon kívül volt lehetséges, a mellett a mérnök felé történő elszámolás irányításáért torlódások elkerülése miatt. AZ M25-ÖS DÉLI ÜTE- nálható átjárók hiánya miatt a beépítendő voltam felelős. MÉNEK DÉLI SZAKASZA anyagok rendeltetési helyükre való szállí- tása volt. Ennek áthidalására a vasúti fő- ÖSSZESŰRÍTVE TAR- vonalon megerősítettünk egy onnan 3,2 kilométerre lévő átjárót, a Laskó-patak TALMAZTA A GYORS- felé egy ideiglenes teherhidat építettünk, FORGALMI ÚTÉPÍTÉS valamint kiépítettünk 20 kilométernyi KLEKNER TIBOR szállítóutat ahhoz, hogy a nyomvonal SZELES GERGŐ ESSZENCIÁJÁT. melletti, immár rekultivált célkitermelő Építésvezető Colas Út helyről és a káli homokbányából biztosíta- Építésvezető Colas Út ni tudjuk a földmű egymillió köbmétert is meghaladó töltésigényét. felett. A negyedik ilyen szerkezet egy be- A Füzesabony mellett található bikafertői vágás felett létesített vadátjáró volt, így kavicsbánya anyagát osztályozás és meg- 2006-ban csatlakoztam a Colashoz, ahol 2014-től épí- 2013 augusztusa óta dolgozom a Colas Útnál, ez volt a ha- elmondható, hogy az M25-ös autóút első felelő kezelés után több szerkezethez is tésvezetői feladatokat látok el. Már dolgoztunk az Andor- todik nagy projekt, amelyben részt vettem. Nem volt könnyű naktályát elkerülő 2502-es számú út új nyomvonalán, feladat a különböző engedélyek beszerzése és ezek hiányá- hétkilométeres szakasza összesűrítve felhasználtuk. A pályaszerkezet alap- és valamint a 252-es számú út felújításán, amikor aláírtuk ban az útépítési munkák ütemezése a közműves területeken, tartalmazta a gyorsforgalmi útépítés es�- kötőréteg AC22 (mNM) aszfaltanyagát a a szerződést az északi ütemre. A három projekt szinte például a maklári bekötő útnál. Az útvíztelenítésről úgy kellett szenciáját, amit egy 220 és egy 400 kV- füzesabonyi aszfaltkeverőről szállítottuk, párhuzamosan épült, így a legnagyobb feladatot ezek ös�- gondoskodni, hogy az előírásnak megfelelően több kilométer- os nagyfeszültségű elektromoskábel-ki- míg a kopóréteg SMA11 (mF) aszfaltja szehangolása és az alapanyagok beszállításának organi- re kellett elvezetni a lefolyó vizeket az első élővízfolyásig. váltással is meg kellett fűszerezni. szolnoki keverőtelepünkről származott. zálása jelentette, mivel a számos fizikai dolgozó mellett A legkomolyabb feladat a nyomvonal köz- A munkát 2020. május 18-án jelentettük átlagosan napi 30 munkagép és 70-80 tehergépkocsi vetlen közelében teherforgalomra hasz- készre, 2020. június 2-án pedig megkez- dolgozott a munkaterületen. 24 MUNKÁINK 25

A NEW ROAD IS BORN: M25 HANDED OVER szöveg: Poszronya Dóra fotó: Nagy Balázs

There was clear demand several years ago to connect Eger to the HOLLÓ LÁSZLÓ M3 motorway, but the green light for dődött a műszaki átadás-átvételi eljárás. preparation and design works was Építésvezető A határidőt az összeszokott csapatnak delayed because of insufficient funding, Colas Közlekedésépítő és a korábbi szakaszok kivitelezésekor and actual construction work did not begin szerzett tapasztalatoknak köszönhetően until 2017. – néhol az ütemterv előtt haladva – tudtuk Various contractors selected through public tenders built the M25 expressway tartani. Az átadó ünnepség és a forgalom- Az M25-ös autóúton is hídépítési műtárgyak kivitelezésén in three distinct phases. The consortium dolgoztam a Colas színeiben, immár sokadik alkalommal, ba helyezés 2020. július 20-án zajlott le. of Colas Út Zrt., Colas Hungária Zrt. and amit különös örömmel tettem, hiszen Egerben születtem. Colas Közlekedésépítő Zrt. launched A projekt megvalósítása az átlagosnál több kihívást tartoga- works on main road 252 and road 2502 tott, ami néhány egyedi megoldást, illetve fokozott rugalmas- in spring 2017. This opened the way for ságot követelt. A műszaki átadást követően nagyon jó érzés completing the northern phase, which volt látni, ahogy birtokba veszik az autósok az utat, sokat je- starts near chainage 0+000 of road 2502, and ends at the roundabout established lent számomra, hogy részt vehettem az építésében. as part of the road 252 renovation project. Following a period of 16 months, the works were finalised ahead of the 31 October 2018 contractual deadline. The northern leg of the M25 was the first job in the history of Colas Út’s Eastern Nézd meg Hungarian Regional Directorate to involve videónkat construction of a 2x2-lane high-speed az M25-ösről. road. Unlike its northern counterpart, the KATONA ÁRPÁD southern phase was split into two sections, with main road 3 representing the divider, KÉSZÜL AZ M4-ES Építésvezető and Colas Út Zrt. signed a contract for the Colas Közlekedésépítő northern section on 20 December 2017 as a member of the winning consortium AZ M25-ÖS DÉLI ÜTEMÉNEK led by He-Do Kft. The consortium partners DÉLI SZAKASZA SZÁMOKBAN had a 50/50 share in the project, and EGYIK LEGNAGYOBB MUTÁRGYA Az M25-ös autóút a második gyorsforgalmiút-építés, amely- Colas Út Zrt. was assigned the segment ben részt vettem. A műtárgyak megvalósítása során az áthi- between chainages 10+980 and 14+617. dalt akadályok minden esetben egyedi építési technológiát CKT-4 CEMENTES ÚTALAP In early 2019, the M25 expressway követeltek. A megvalósult szakaszon négy előre gyártott project was extended through a new job Az M4-es autópálya Abony és Törökszentmiklós közötti szakaszán 18 műtárgy épül, ezek között vasbeton gerendás híd épült: egy az M3–M25 csomópont- 25 422 m3 – namely, linking up the adjoining Maklár ban, egy a 80. számú vasútvonal felett, egy a Laskó-patak interchange of the main carriageway to a legnagyobb jelentőséggel talán a most készülő 168 méteres Zagyva-híd bír. A helyszínen már felett és egy vadátjáró az 5+050.00 kilométerszelvényben establish a connection between the M25 lassan az utolsó elemek összeillesztésére készülnek. az M25-ös autóút felett. HENGERELT ASZFALT and the nearby Bosch plant. 3 The southern section of the southern 27 958 m phase went entirely to Colas Hungária Zrt., and the 7-km stretch was full of hidden Tavaly májusban írtuk alá az M4-es autó- Zagyva-híd. A kétnyílású, többtámaszú challenges. FELÜLJÁRÓ Two locations required particular pálya Abony és Törökszentmiklós közötti híd 84 méteres nyílásközeivel a tekinté- attention: the overpasses crossing the M3 I. szakaszáról szóló szerződést, melynek lyes folyóhidak közé fog tartozni. Teljes 3 db motorway and railway line 80, respectively. értelmében a szóban forgó szakaszt a pályaszélessége egy irányban több mint OLÁH PÉTER A third overpass to bridge the Laskó Creek Colas Közlekedésépítő Zrt., a Colas Hun- 15,5 méter. Ezt kétszer, a két pályán azo- was also built simultaneously. Organising ÁROK-, MEDERBURKOLÁS gária Zrt. és a Duna Aszfalt Kft. kivitelezi. nosan, párhuzamos eltolásban építjük. Projektvezető the inflow of construction materials also Colas Közlekedésépítő 27 739 m2 brought its share of complications, as A megrendelő a Nemzeti Infrastruktúra A felszerkezet S355 és S235 szilárdságú the main carriageway lacked bridge Fejlesztő Zrt., a szerződés értéke nettó acélból készült. A főtartók vonalában az HÍDSZERKEZETI BETON points suitable for accommodating heavy 67,8 milliárd forint, melyből a Colas 35 acélszekrény magassága 3040–3200 vehicles. To overcome this problem, we milliárd forint összegben végez tervezési mm között változik, míg az alsó öv szint- 2003 óta dolgozom a Colasnál és 2018 óta töltöm be a reinforced a crossing on the railway line 3 és kivitelezési feladatokat. jén 6500 mm a távolság ferde gerincek területi főmérnök pozíciót. Az M4-es projekt kapcsán a 3319 m and erected a temporary bridge facing Laskó Creek. A 90+859 és a 109+460 kilométerszel- között, ez a pályalemez szintjén 8100 legnagyobb kihívás, hogy konzorciumvezetőként a projekt We also put down 20 kilometres of haulage vények közötti 18,6 kilométeres szaka- mm. A 4900 négyzetméter területű híd volumenén és az elvégzendő munka mennyiségén túl a ÖKOLÓGIAI ÁTJÁRÓ routes. We officially submitted a report szon három külön szintű csomópont lé- teljes felszerkezetének súlya 1810 ton- konzorciumon belül és kívül is biztosítani kell a megfelelő of completion on 18 May 2020 and the tesül: Abony keleti lejárója, a 32-es főút nát nyom, de a ráépülő szegélyekkel és információáramlást, a feladatok irányítását. A számos po- 1 db technical handover procedure was kicked csomópontja, valamint a 3225-ös út kiegészítő acélszerkezetekkel együtt zitívum közül az egyik, hogy a Duna Aszfalttal sikerült egy off on 2 June. A handover ceremony took Ø80 CFA FÚRT HÍDCÖLÖP place on 20 July 2020 to put a formal end csomópontja. Ezek mellett 18 főbb mű- meghaladja a 2000 tonnát. jól működő konzorciumot létrehozni, valamint rövid idő alatt to the proceedings. tárgy épül meg, köztük egy, a mi szem- Idén június végére a tavaly ősszel meg- egy felhagyott projektet gyorsan beindítani, és a cégen belül 2523 m pontunkból nagy jelentőséggel bíró, 168 kezdett acélszerkezeti gyártás befejező- is egy jól működő csapatot felállítani. méter szerkezeti hosszal rendelkező dött. Eközben a helyszínen a bal pálya 26 MUNKÁINK 27

KISS JÁNOS

Építésvezető Colas Közlekedésépítő

2008-ban, az M6-os autópálya építésekor kerültem az akkor alakuló Autópálya Igazgatósághoz, és azóta is a magyar- országi Colas csoport hídépítő csapatához tartozom. Nagy megtiszteltetés az újra elindult M4-es projekten ismét részt venni, ahol újabb és újabb tapasztalatokra tudok szert tenni, amelyek a későbbiekben is hasznunkra válhatnak hasonló AZ ÁRVÍZ nagy projektek hídépítési feladatai során. LEVONULÁSA UTÁN ISMÉT FEL TUDTUK GYORSÍTANI A MUNKÁLATOKAT.

MAKRAI ROLAND

Építésvezető Colas Közlekedésépítő

Jászberény 34 32 Abony M4 AMMA BALÁZS Törökszentmiklós Több mint húsz éve dolgozom a cégcsoportnál, jelenleg a Szólnok Építésvezető Colas Közlekedésépítő Közlekedésépítőnél vagyok építésvezető. Az M4-es autóút különleges hídszerkezet-építési feladatai ismételt kihívást jelentenek, ám tovább bővítik szakmai ismereteimet, ráadá- sul egy kitűnő csapat tagja lehetek. 2013 óta dolgozom a cégcsoportnál, kezdetben a Hungá- SZERKEZETI ria Nagy Létesítmények Főigazgatóságán, jelenleg pedig a HOSSZ Közlekedésépítőnél. A Colasnál eltöltött évek és kivitelezett gyorsforgalmi utak mind-mind különböző és színes kihívá- 168 m sokkal teltek, telnek jelenleg is. TELJES SÚLY t >2000 t SZABÓ CSABA

Építésvezető NYÍLÁSKÖZ Colas Közlekedésépítő 84 m

2004-ben az EGÚT-nál kezdtem dolgozni építésvezetőként TERÜLET az M5-ös autópálya kivitelezésén, majd részt vettem az M0- 2 s, az M6-os autópálya szekszárdi szakasza és az M31-es 4900 m autópálya építésében is. 2014-ben kerültem a Colas Hun- gáriához, 2017 januárjában pedig a Közlekedésépítőhöz, ahol szintén építésvezetőként dolgozom. Jelenleg az M4-es május december gyorsforgalmi út Abony–Törökszentmiklós szakaszának köz- mű-, vízépítési és befejező munkáival foglalkozom. 2019 2021 28 MUNKÁINK 29

szöveg: Kárpáti Zoltán, Molnár József fotó: Vision Studio

POSZRONYA DÓRA

Építésvezető JÓL HALAD Colas Közlekedésépítő AZ M30-AS 2006-ban a Colas Alterránál kezdtem és 2016-ban kerül- tem a Közlekedésépítőhöz, jelenleg építésvezetőként dolgozom. A Colasnál eltöltött éveim során mindig új és izgalmas kihívásokkal találkoztam, ez alól a jelenlegi projekt sem ki- vétel, ilyen még nem volt a pályafutásom során. Sok szem- AUTÓPÁLYA ÉPÍTÉSE pontból új helyzet elé állította az egész M4-es csapatot, de együtt nagyon jól tudunk mindent kezelni.

A 2017 decemberében megkötött szerződésünk alapján 2018-ban elindult projekt idén újabb fontos mérföldkőhöz érkezett. A kivitelezés befejező munkálatai az év második BRIDGE SPANNING ZAGYVA RIVER TO BE CROWNING ACHIEVEMENT OF SECTION WORK ON M4 felében kezdődnek el, így bizakodva tekintünk a jövő nyári projektzárás elé.

Colas Közlekedésépítő Zrt., Colas Hungária Zrt. and Duna Aszfalt Kft. will build a stretch of the M4 motorway between Abony and Törökszentmiklós, A Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. ton felhasználásával. A cölöpalapozási according to contract terms signed in May 2019. megrendelésére a Colas Út Zrt. és a munkálatokat és a felmenő szerkezetek Three grade-separated interchanges have Colas Hungária Zrt. konzorciuma valósítja építését két műtárgy kivételével befejez- already been set up along an 18.6-km meg az M30-as autópálya második építé- tük. A felszerkezet-építési munkák közül section located between the 90+859 and si szakaszának 24 kilométerét. A szakasz két műtárgy hídgerendáinak elhelyezését 109+460 chainages, and the construction kezdőpontja a Borsod-Abaúj-Zemplén kell még elvégeznünk. Kilenc műtárgy pá- of 18 major engineering structures is underway – the most spectacular being a megyei Szikszó település előtt a 40+500- lyalemezét már megépítettük. KÁRPÁTI ZOLTÁN bridge 168 metres above the Zagyva River. as, végpontja pedig Encs település után A legtöbb hídon már folynak a befejező This double-span, multi-support structure a 64+700-as kilométerszelvénynél van. munkálatok. Idén, a harmadik negyed- Építésvezető Colas Közlekedésépítő will be among Hungary’s most remarkable A kétszer kétsávos, burkolt leállósávval évében több híd esetében megtörtént a river bridges, with each span measuring 84 bővített főpályán kívül elkészítünk Encs koronaélen belüli forgalomba helyezés, metres. Once completed, each of the decks – built in sequence with an overlapping mellett egy teljesen új Magyar Közút mér- mivel a jövő augusztusi határidőt meg- 2019 márciusában csatlakoztam a Colas Közlekedésépí- schedule – will be over 15.5 metres wide. nökségi telepet és egy komplex pihenőhe- előzően szervezési okokból a hidak közel hídját felszerkezeti szinten sikerült ös�- tényező, ami jelen esetben a földmunka By the end of June we finalised assembly lyet is Inárcsnál. felét és több csomópontot szükséges for- tő M30-as autópálya hidas csapatához. Gazdasági jellegű szezárni, ennek köszönhetően a Zagyva ütemterv szerinti haladását nehezítette. work on the steel frame that started last A teljes szerződéses összeg 75,4 milliárd galomba helyeznünk. építésvezetőként elsősorban a hídépítési munkák költség- ezen a pályán „száraz lábbal” átkelhe- Szerencsére ennek ellenére eddig nem autumn, and also managed to close the forint, melyből konzorciumvezetőként A tavaly megkezdett pályaszerkezet-épí- kontrollja a feladatom. Az M30-as hídépítési feladatainak superstructure of the left carriageway tővé vált. A jobb pálya esetében még az volt szükség jelentős változtatásokra az 55,4 milliárd forint értékben végezzük a tési munkák eredményeként az idei évre legnagyobb kihívása számunkra a 21 darab egyszerre bridge, making a ‘dry run’ of the river épülő műtárgy megvalósításának menedzselése, beleért- utolsó elem összeszerelése zajlik: ami- építkezés során. Egyedül a Zagyva ára- passable. tervezési, út-, víz- és közműépítési, illetve tervezett aszfaltozási munkákkal és a kor ez – mint egy utolsó puzzle-darab – dása miatt kellett valamelyest átszer- Installation of the right carriageway’s final magasépítési munkák jelentős részét. munkaszervezés szempontjából fontos ve a terveztetést, kivitelezést, valamint a minőségtanúsí- elkészül, a híd teljesen összezár. Termé- veznünk egyes folyamatokat, de erre component is still in progress, but once in A szakaszon összesen 21 hidat építünk, építmények, útszakaszok ideiglenes tást. A hidas munkák ütemterv szerint haladnak. szetesen sok munka vár még ránk a híd előre készültünk, és nem volt túlzottan place the structure will be complete. There amiből 11 aluljáró, 10 felüljáró. 19 híd forgalomba helyezésével az előzetesen is still a long way to go until the bridge is befejezéséig, de szerencsére a 2021. nagy áradás, viszonylag gyorsan vissza- cölöp alapozással, a két keret műtárgy tervezettek szerint haladunk. Idén június finished, but our meeting the December decemberi határidőt semmi nem fenye- vonult a víz. Viszont ezzel a munkálatok 2021 deadline has never been in doubt. pedig síkalappal készül. A projekt során végére az aszfalt pályaszerkezeti rétegek geti. Mint mindenhol, az építőiparban befejezéséig számolnunk kell és számol- összesen 12 800 négyzetméter híd épül készültsége 25, a Ckt 4 alapréteg készült- is az időjárás a leginkább befolyásoló tunk is vele. mintegy 17 000 köbméter szerkezeti be- sége 45, míg a kavicsos rétegek készült- 30 MUNKÁINK 31

MOLNÁR JÓZSEF

Építésvezető Colas Út

2016 óta dolgozom a Colas Útnál, jelenleg építésveze- tőként. Autópályát építeni nagy kihívás, erre mindenki büszke lehet. Itt ez hatványozottan igaz, mert az M30-as napjaink közlekedésépítési projektjei közül is kiemelkedik volumenében. Igen komplex projekt: a kiviteli tervek elké- szítésének koordinálásától a kivitelezésen át, a forgalomba helyezési eljárásokig a teljes építési folyamatra rálátást biztosít. IDÉN A FŐPÁLYA 60 SZÁZALÉKÁRA

FEHÉR TIBOR KERÜL KOPÓRÉTEG.

Építésvezető Colas Közlekedésépítő

M30 CONSTRUCTION WORKS ARE WELL ON TARGET Huszonhárom év tapasztalattal a hátam mögött, egy év Co- sége 65 százalékos. Az útépítési munká- Encs 26 lasnál eltöltött idő után 2019 februárjában csatlakoztam kat megelőző közműkiváltások jó részét Sárospatak Following an order placed by Hungary’s Szikszó National Infrastructure Development Agency az M30-as csapatához. A feladatom a szakaszon kilenc befejeztük. Az idei évre tervezett nagyobb 37 (NIF Zrt.), Colas Út Zrt. and Colas Hungária volumenű ideiglenes forgalomba helyezé- kisebb-nagyobb híd építésének vezetése, együttműködve Miskolc Zrt. are working on a second segment a Colas Ut-as kollégákkal, illetve az alvállalkozóinkkal. Nagy sek egy része már megtörtént, egy része M3 of the M30 motorway, this one being 24 kihívás, mert a ROP munkák hídfelújítási munkái után itt ki- még folyamatban van, ezekkel együtt pe- kilometres in length. The successful delivery fejezetten új hidak építése a feladat. dig a hátralévő kivitelezési feladatokat is of pavement works last year means that this year’s planned asphalting is running on akadálymentesen tudjuk végezni. schedule, as is the temporary commissioning Szerződéses feladataink részét képezi a HOSSZ of facilities and sections crucial to project kiviteli tervezési feladatok elvégzése, me- organisation. Various works were at different lyek az iparágban ezen a téren tapasztal- stages of completion by the end of June: 24,2 km asphalt courses 25%, Ckt-4 road subbase ható nehézségek ellenére a befejezéshez 45%, and gravel layers 65%. MOLNÁR MÁRTON közelednek. Ennek köszönhetően a befe- ASZFALT Most of the obligatory public utility jező munkák is elindulhatnak. relocations to precede road construction are 150 000 t wrapped up, and other important temporary A projekt részeként megépülő mérnöksé- Vállalkozási főmérnök commissioning procedures scheduled for Colas Közlekedésépítő gi telep kivitelezése is a tervek szerint ha- BETON 2020 have also been completed. Apart lad, az összetettebb technológiájú épüle- 3 from a few other procedures still pending, tek mindegyike már tető alatt van, a belső 146 000 m there are no further obstacles to finishing the remaining construction works. Works Tizenöt éve dolgozom a Colas cégcsoport hidas csapatá- munkálatok még idén elkészülnek. A kül- on the operation and maintenance (O&M) ban, túlnyomó részében gyorsforgalmi utak hídépítési mun- ső területek közmű- és útépítési munkái FÖLDMUNKA centre – built as part of the project – are káival foglalkoztam. Építésvezetőként már részt vettem a idén őszre lettek ütemezve. 3 also going according to plan. Roofs have korábbi M30-as szakasz hídjainak építésében, ezért öröm- Augusztus közepétől a tervek szerint a fő- 3 700 000 m been placed on all technologically complex mel csatlakoztam a folytatáshoz. Jelenlegi feladatom a tel- buildings, and related interior works will be pályán több, egymástól független, külön finished by the end of the year. Public utility jes szakasz hídépítési feladatainak koordinálása, beleértve MŰTÁRGYAK SZÁMA lezárható szakaszon a kopóréteg építését and road construction works on the O&M a tervezési és a termelési vonalat is. A legnagyobb kihívás is megkezdjük. Terveink szerint már idén 21 centre are scheduled for this autumn. From a rendelkezésre álló erőforrások hatékony felhasználásával a főpálya mintegy 60 százalékát ellátjuk Nézd meg mid-August, we intend to install the asphalt- egyszerre megfelelni a termelési feladatoknak és a műszaki wearing course at multiple points on the main kopóréteggel, ennek megvalósulása ese- videónkat kihívásoknak, biztosítva a többi szakággal való együttműkö- december nyár carriageway, which can be closed off from dést is. tén bizakodva tekinthetünk a 2021 nya- az M30-asról. construction traffic. rán esedékes projektzárás elé. 2017 2021 32 MUNKÁINK 33

szöveg: Tiszolczi Péter fotó: Székely Sándor

„A hasznosi vészárapasztó műtárgy építése – A hasznosi víztározó Pásztó közigazgatá- mélyépítéssel foglalkozó szakcégként – nem si területén, hegyek ölelésében helyez- jelenthetne túl nagy műszaki kihívást, a prob- A VÉSZÁRAPASZTÓ kedik el. A gát anyaga vegyes szerkezetű lémát a terep adottságai jelentették. Hogyan CÉLJA AZ ÁRVÍZKÁROK földgát, hossza 243,5 méter, mélysége áll meg a beton a 30-35 százalékos rézsűn úgy, átlagosan 17 méter, legmélyebb pontján SZOMSZÉD JÓZSEF hogy a simított felülete megfeleljen az előírá- közel 25 méter. Magát a gátat, a műtár- MEGELŐZÉSE. Építésvezető soknak? Hála a szakmai tudásnak, az évtizedes gyakat, a technológiai épületeket a Colas Colas Alterra rutinnak és józan észnek, a létesítmény építé- Alterra Zrt. jogelődje, a Közmű- és Mély- sét vezető kollégák, egyeztetve a betonszállító építő Vállalat építette. technológusával, olyan betonkonzisztenciát TISZOLCZI PÉTER A vészárapasztó megépítése kiemelt alakítottak ki, ami mellett a beton nem folyt le fontosságú. A 2005 tavaszán és 2010 Építésvezető Nagyon régi motoros vagyok a cégnél, 1995 a rézsűn, plusz a betonkeverékbe köbméteren- májusában bekövetkezett heves esőzé- Colas Alterra óta dolgozom itt. Nagy tapasztalatom van ként egy kilogramm műanyag szálat adagoltak. sek miatt katasztrofális árvíz zúdult le a már szennyvízépítés területén, dolgoztam a A felület síkba történő lehúzásához – saválló Kövicses patakon, súlyos károkat okozva 1977-ben kezdtem az akkor még Közmű- és Tiszánál, Miskolcon, Abcon, de a fővárosban laposacélból – vezetők lettek kialakítva, ezál- a tározó feletti szakaszon: a jelenlegi be- is ilyen projekteken. A logisztika és a helyisme- Mélyépítő Vállalatnál Tiszaújvárosban, ahová tal mind statikailag, mind optikailag megfelelő ruházás célja ezek megelőzése. ret miatt az is fontos, hol van az adott projekt: egy kilencéves kitérő után 1987-ben vissza- felületet tudtak létrehozni. Ez a technológia A vészárapasztót úgy kell elképzelni, csapatommal Gyöngyös környékét igyekszünk sodort az élet. Azóta Tiszaújváros, Eger és ugyan jelent némi plusz költséget, de a meg- mint egy surrantót, csak a léptékek má- lefedni, így adta magát, hogy ez a munka hoz- Gyöngyös építésvezetőségein dolgoztam tech- rendelőnk megelégedése és saját szakmai sok. Egy-egy vasbeton surrantóelem 11 zánk kerül. nikusként majd építésvezetőként. presztízsünk megér ennyit.” (Tiszolczi Péter) méter hosszú, 8 méter fenékszélességű Az integrált irányítási rendszer bevezetése óta és 1,2 méter magas oldalfalú. A fenék- minőségügyi és környezetvédelmi megbízott- vastagság 40 centiméter, a falvastagság ként a munkák minőségügyi és környezetvé- keskenyedő, 40/30 centiméter. delmi kockázatait is elemzem. COLAS BUILDS EMERGENCY FLOOD CONTROL A létesítmény négy fő vasbeton szerke- STRUCTURE AT HASZNOS RESERVOIR zetből áll: a völgyzáró gát tetején lévő vasbeton bukó, a gátrézsűt követő 11 The Hasznos reservoir lies embraced darab vasbeton surrantóelem, egy ener- between the hills just outside of Pásztó. VÉSZÁRAPASZTÓT giatörő vasbeton műtárgy és a vasbeton Surrounded by mixed-material earth embankments, alvízcsatorna. Ezek a vasbeton szerkeze- the reservoir is 243.5 metres long and has an average depth of 17 metres – the greatest depth tek kiegészülnek a bukónál megépített being 25 metres. Közmű és Mélyépítő Vállalat ÉPÍTÜNK A HASZNOSI VÍZTÁROZÓNÁL acél gerebráccsal és az alvízcsatornához (Public Utility and Civil Engineering Company), the Balassagyarmat Salgótarján kapcsolódó rézsűburkolattal. legal predecessor of Colas Alterra Zrt., built the 22 21 reservoir’s original embankments, structures and service buildings. Catastrophic flash floods on the Pásztó Az egymásba kapaszkodó surrantókat A Mátra nyugati lankái között, a Zagyvától és Pásztótól keletre lévő hasznosi víztározót több mint három 2 Kövicses Creek that followed heavy rainfalls in the az 1:2,5 rézsűn elemenként – az ener- spring of 2005 and May 2010 signalled a great évtizede, 1973 és 1986 között építették. Most a Colas Alterra kivitelezésében vészárapasztóval egészül giatörő műtárgytól indulva – lentről need to build an emergency flood control structure. ki, melynek célja az árvizek és az általuk okozott károk megelőzése. felfelé lehet és kell megépíteni. Ezután Both floods caused extensive damage upstream építhető meg a völgyzárógát bukójának from the reservoir, and the current investment aims to prevent similar disasters in the future. vasbeton szerkezete. Bár a létesítmény The emergency flood control structure resembles megépítése egyszerűnek tűnik, a rézsűn a simple chute, but on a very different scale: here, SZERELŐBETON megépített surrantófenéknél – különö- each reinforced concrete chute element is 11 3 sen a meredekebb szakaszokon – kulcs- metres long and 8 metres wide at the bottom, while the sides are 1.2 metres high. The blocks are 40 290 m fontosságú a betonkeverék optimális centimetres thick at the bottom with sidewalls that konzisztenciájának meghatározása és grow thinner near the top – just 30 centimetres at SZERKEZETI BETON beállítása. the edges. Four main components comprise the 2 facility: an overflow structure on top of the dam, 1470 m A kivitelezést az időjárás is nagyban be- 11 chute elements adjoining the dam’s side, an energy dissipater, and a downstream channel. The folyásolja. Mivel megbontjuk a meglévő above reinforced concrete units are supplemented BETONACÉL agyagos tározótöltést, ezért egy kisebb, by a steel bar-screen installed at the overflow de intenzív eső akár egy-két nappal is structure and slope pavements adjacent to the 127 t visszavetheti az előre megtervezett szo- downstream channel. The work is not as easyThe work is not easy: determining and adjusting the ros ütemezést. A kivitelezést március proper consistency of the concrete mix is key when 2-án kezdtük meg, a befejezési határidő it comes to the bottom part of the chute, especially március október pedig igen szoros, október 25-e. A szer- on the steeper sections. 2020 ződés értéke nettó 259 946 644 forint. 34 MUNKÁINK 35

szöveg: Erdős Dániel fotó: Erdős Dániel VÁGÁNYÉPÍTÉS ZUGLÓBAN BAJI-GÁL CSABA Építésvezető Colas Alterra

2019 nyarán kerültem a Colas Alterra Zrt. CA2 Létesítményigazgatóságához építésvezető- A zuglói villamos kocsiszínben és a Bosnyák téren végez vágányépítést a Colas Alterra. ként. Komoly kihívás volt a már folyamatban lévő feladatokba gyorsan bekapcsolódni, de A Budapest egyik legforgalmasabb közlekedési csomópontjában megvalósuló projekt a közelmúltban elindult vágányépítési projekt- ben (a zuglói kocsiszínben és a Bosnyák téren) legfőbb célja, hogy az elhasználódott vágányok cseréje mellett a kocsiszínből való ki- és az első lépésektől kezdve dolgozom együtt a beállás kedvezőbb üzemeltetéssel legyen megvalósítható. kollégáimmal a sikeres kivitelezés érdekében.

ALTERRA BUILDS TRAM TRACKS IN ZUGLÓ A Bosnyák téren található zuglói villamos villamosforgalom számára. 2019-ben az tásához szükséges valamennyi szakági kocsiszín 1899-ben épült, jelenleg a ivóvízkiváltásokat is megkezdtük a téren, munkával készen kell lennünk, de az 10 3-as, 32-es és 69-es villamosok tárolásá- hogy a 2020-as vágányzári időszakban útépítési és egyéb, villamost nem érintő Bosnyák tér Colas Alterra is performing track construction works at Bosnyák Square ra ad lehetőséget, de a fényvillamos és a a nagy átmérőjű és időigényes vízveze- feladatokat a szerződés szerint 2021. ja- 3 and the Zugló tram depot in Budapest. nosztalgiajáratok is ide futnak be. ték-építési feladatok már ne okozzanak nuár 31-ig kell befejezni. In addition to replacing worn-out rails, a main objective is to facilitate entry and A kocsiszínben alapvetően kisebb kar- organizációs nehézséget a Bosnyák téri 1 4 exit into the depot by establishing a more bantartásokat végeznek, illetve régi ko- vágányok átépítésekor. suitable track geometry. Up to now, vehicles csikat újítanak fel. A vízvezeték-építéshez hozzátartozik a entering the facility have had to move back 6 5 ÁRAM-VISSZAVE- and forth in a fishbone-like pattern, but tűzcsapok, légtelenítők és házi beköté- M5 once the works are completed tram drivers A projekt fő célja, hogy az elhasználódott sek átépítése is, egy ekkora léptékű mun- ZETŐ SZÍVÓPONT will gain direct depot access when arriving villamosvágányok cseréje mellett a kocsi- kánál pedig a közműkiváltások is a terve- from Mexikói Road by simply by flipping an színből való ki- és beállás előnyösebb vá- zési és kivitelezési feladat szükségszerű 4 db electric switch from their cabs. gánygeometria kialakításával kedvezőbb részét képezik. The works are split into two main phases. In VÁGÁNYÉPÍTÉS VÁLTÓ FŰTŐRÚD 2019, we rebuilt the depot’s internal track üzemeltetéssel legyen megvalósítható. network of the depot: it took four months A kocsiszínbe beálló villamosok eddig A cikk írásakor éppen a 2020. nyári vá- 735+185 m 52 db to replace outdated tracks and sidings and csak több irányváltással, „halszálkázva” gányzár kezdetén tartunk. A 65 napra ter- to perform related work on the local power supply system, switch-heating devices, tudtak beállni a remízbe. vezett vágányzár során az elhasználódott ERDŐS DÁNIEL FELSŐVEZETÉK-TARTÓ catenaries, drainage network and service A kivitelezést követően a Mexikói út felől 3-as villamosfővágányok, a kocsiszíni VEZÉRLŐSZEKRÉNY roads. Much to the satisfaction of our érkezve, a kocsiból állítható elektromos kiálló vágányok és a Csömöri úti kihúzó- Építésvezető OSZLOP BONTÁSA ÉS client, the Budapest Transport Corporation Colas Alterra ÉPÍTÉSE KIVITELEZÉSE (BKV Zrt.), normal operations resumed on váltóval közvetlenül állhatnak be. vágány épül át. Jelenleg a vágánybontási the depot’s internal network in December A kivitelezés két nagyobb ütemből áll. és -építési munkák zajlanak. A szakági 3 db 2019. Also in 2019, we started relocating 2019 évben már elkészült a kocsiszín munkák mellett a városi körülmények Lassan húsz éve dolgozom a Colas Alterránál. 42 water pipes at Bosnyák Square to prevent time-consuming construction of large- belső vágányhálózatának átépítése: négy napi szinten okoznak kihívásokat. Legutóbbi munkám, az Elite Park szerkezetépí- FÖLDKÁBELÉPÍTÉS KOCSIÁLLÍTÁSÚ VÁLTÓ diameter water lines from obstructing this hónap alatt a régi kockaköves vágányo- A helyszíni organizáció, a gyalogosok és a tésének befejezése után ért a megtiszteltetés, year’s track installation works. As this issue kat és kitérőket cseréltük ki, a szüksé- gépkocsiforgalom terelése minden egyes hogy nekiláthattam ennek a projektnek. 2019 1488+300 fm 1 db goes to print, we are in the first days of the ges áramellátási, váltófűtési, felsővezeté- nap újabb és újabb megoldandó feladat májusában nyertük el ezt a szép, ugyanakkor track closure scheduled for the summer of 2020. Over this 65-day period, the plan is ki, vízelvezetési és útépítési munkákkal elé állít minket. nagyon komplex feladatot, de megéri minden to refurbish the deteriorated tracks of tram együtt. A kocsiszínen belüli vágányháló- A szerződés értéke 1 598 492 754 forint, erőfeszítés. A zuglóiak megérdemelnek egy line 3, the exit lines from the tram depot and december január zatot a megrendelő BKV Zrt. megelégedé- a vágányzár véghatárideje pedig augusz- korszerű villamospályát, új út- és járdafelszín- the branch line on Csömöri Road. sére 2019 decemberében visszaadtuk a tus 16-a. Ekkorra a villamosüzem beindí- nel, némi zöldfelülettel. 2019 2021 fotó: Nagy Balázs Munkatársak rovatunkban ezúttal a 2019-es Év Dolgozói elismeréssel kitüntetett kollégáinkat mutatjuk be.

Nagy László Építésvezető Szabó Enikő Colas Út Vállalkozási főmérnök Colas Alterra

Felsőfokú tanulmányaim befejezé- se után, 1985-ben kerültem Veszprémbe A diploma megszerzése után 2004- az Aszfaltútépítő Vállalathoz – azóta itt ben kerültem az Alterrához. Az eltelt 16 élek és dolgozom, itt alapítottam családot. évben kipróbálhattam magam munkahe- 2006 óta dolgozom a Colasnál. Szeretem lyi mérnökként és vállalkozási mérnök- ezt a várost, a közelben lévő Balatont és ként is, jelenleg vállalkozási főmérnök a Bakonyt. Ezen a területen nagyon sok vagyok. Szabadidőmet legszívesebben út és tér építésén, felújításán dolgoztam, vitorlázással, a barátaimmal töltöm, sze- több kilométer csatornát és számos hidat retek színházba, moziba, kirándulni járni. építettem munkatársaimmal. Két felnőtt fiam van, az ő boldogságuk a legfontosabb számomra. Lukácsné Dudás Judit Kovács István Üzemvezető Margit Colas Északkő Regionális laborvezető Colas Hungária Több mint húsz éve, 1997 óta

dolgozom a Colas Északkő recski üze- mében. Igazán nagy elismerés volt, hogy 2013 tavaszán csatlakoztam a Co- 2003-ban a recski, 2008-tól pedig a las Hungáriához a Technológiai Igazgató- gyöngyössolymosi üzem vezetésével is ság Nyugati laboratóriumvezetőjeként. Az megbíztak. Feleségemmel három gyer- azóta eltelt években számos projekt labo- mekünk van, a szabadidőmet velük töl- ratóriumi vizsgálatait, minősítő méréseit töm legszívesebben. szerveztem. Szeretem a munkámmal járó kihívásokat, fejlesztéseket. Szabadidő- met legszívesebben a családommal töl- töm, szeretek kirándulni, zenét hallgatni és olvasni. EMPLOYEES OF THE YEAR 2019

LÁSZLÓ NAGY The Aszfaltútépítő Vállalat (Asphalt Road Construction Company) in Veszprém hired me in 1985 following my graduation, and I’ve been living and working here ever since. I also started a family in the city. I’m very fond of Veszprém, especially its proximity Lake Balaton and the Bakony Mountains. I came to Colas in 2006, and over the years I’ve taken part in building and renovating several roads and squares in this region. My colleagues and I have also constructed bridges and countless kilometres of drainage channels. I have two adult sons, and nothing is more important to me than their happiness.

ENIKŐ SZABÓ I came to Alterra in 2004 after earning my degree. At different times over the past 16 years I’ve worked as both a site engineer and a cost engineer, and I’m currently employed as chief cost engineer. I spend most of my free time sailing and hanging out with friends, but I also enjoy hiking and going to the theatre or cinema.

JUDIT MARGIT LUKÁCSNÉ DUDÁS I joined Colas Hungária in spring 2013 as manager of the Western Lab Unit of the Technology Directorate. In the years since, I’ve been trusted with organising lab testing and qualification measurements for many, many projects, and I really enjoy the challenges and development opportunities that come with the job. I like to spend time off with my family, but also like hiking, reading and listening to music.

ISTVÁN KOVÁCS I’ve been working in the Recsk quarry of Colas Északkő for over two decades – since 1997. In 2003, I was picked to manage the Recsk plant, Dobó Gábor and I was put in charge of the Gyöngyössolymos Építésvezető facility in 2008, a recognition of my work I Colas Közlekedésépítő greatly appreciated. My wife and I have three kids, and I enjoy spending my free time with them. 2017 márciusa óta dolgozom a GÁBOR DOBÓ Colas Közlekedésépítőnél építésvezető I’ve been a site manager with Colas munkakörben. Ezalatt volt szerencsém Közlekedésépítő since March 2017. During részt venni például az M4-es ceglédi sza- this time I’ve had the good fortune to kaszának megépítésében, jelenleg pedig participate in projects such as the M4 section az M30-as projekt hídjainak kivitelezésé- near Cegléd, and I’m currently involved in ben. Munkánk valódi csapatjáték, nekem bridgeworks on the M30. A true team effort pedig volt szerencsém olyan kollégákkal is indispensable for our work, and I’m lucky dolgozni, akik mindig segítették a munká- to work with colleagues who never fail to back mat. Az Év Dolgozója díjat is részben ne- me. In part, I owe my ‘Employee of the Year’ kik köszönhetem, büszke vagyok rá, hogy title to them, and I’m proud to be a member a csapat tagja lehetek. of this team. 42 KÜLFÖLDI MUNKÁINK 43

szöveg: Foki Dániel A COLAS CÉGCSOPORT VÁLLALATAI VILÁGSZERTE fotó: Colas SA DOLGOZNAK OLYAN NAGY VOLUMENŰ PROJEKTEKEN, MELYEKRE MÉLTÁN LEHETÜNK BÜSZKÉK. LAPUNK ÚJ ROVATTAL BŐVÜL, MELYNEK KERETÉBEN BESZÁMOLUNK EGY-EGY JELENTŐS KÜLFÖLDI MUNKÁRÓL. KÜLFÖLDI MUNKÁINK: metróberuházások Kairóban

A Colas Rail egyiptomi leányvállalata 1980 óta vesz részt Kairó metróhá- lózatának fokozatos fejlesztésében, ugyanis ebben az évben kezdődött meg az 1-es vonal építése. Ezt köve- tően a vállalatnak több nagy értékű szerződést is sikerült elnyernie, melyek az elmúlt 40 év során komoly re- ferenciákkal gazdagították észak-afrikai testvérvállalatunkat. 44 KÜLFÖLDI MUNKÁINK 45

ezúttal a vonal északi végének felújítása RABAA DE LAFORCADE 6 kilométer hosszan az új El Marg állo- mással bezárólag, valamint a Kozzika Projektvezető Colas Rail elnevezésű járműtelep felépítése.

1994 óta dolgozom a Metro Underground Projekteken. Je- lenleg projektvezetőként veszek részt az egyiptomi Colas A KAIRÓI 1-ES METRÓ- Rail kereskedelmi és üzleti fejlesztéseiben. A kairói metró- VONALON ÖNMAGÁBAN vonal építése 2007-ben indult, és rengeteg kihívást jelentett, úgymint: a talaj beszakadása, a 2011-es forradalom, IS TÖBB EMBER a koronavírus-járvány megjelenése… A metró tervezett át- adási határideje 2022, és eddig a nehézségek ellenére is UTAZIK NAPONTA, tartjuk az ütemtervet. A metróépítési munkák Egyiptomban MINT BUDAPEST nagyon fontos, nemzeti projektek, jelentőségüket a nagy- mértékű népességszám-növekedés is indokolja. Büszke- TELJES FÖLDALATTI- séggel tölt el, hogy ilyen nagy projektek megvalósításában HÁLÓZATÁN. veszek részt, amely üzleti referenciának is kiváló lehet.

Közel 20 milliós lélekszámával Kairó a harmadik fázis a vonal nyugati végén INTERNATIONAL WORKS: legnagyobb európai fővárosokkal vetek- helyezkedik el, a 4A a keleti szárnyat SUBWAY INVESTMENTS IN CAIRO szik. Népessége folyamatosan gyara- érinti, ahol összesen 5,17 kilométernyi podik, így a metróhálózat építése is fo- vágánypár épül négy föld alatti és két The Egypt branch of Colas Rail has been lyamatos. A bővítési munkák részeként felszíni állomással. A vonatkozó szerző- engaged in the gradual development of Cairo’s kollégáink jelenleg is több párhuzamos dést 2015 februárjában írta alá a kon- subway network since 1980, when construction projekten dolgoznak, melyek többsége a zorcium, ezt követően a munkák érdemi works began on metro line 1. In the decades 3-as vonalat érinti. része ugyanazon év júliusában indult since, Colas Rail has managed to secure a number of high-value contracts, providing our Elkészülte után a 3-as metróvonal har- útjára. 2019 novemberéig négy állomás sister company in northern Africa with some madik fázisa az Attaba és a Kairói Egye- átadása már megtörtént a projektre vo- crucial references. tem metrómegállókat köti majd össze, natkozó ütemtervvel összhangban, így With 20 million inhabitants, Cairo rivals the melyekkel együtt a beruházás során 15 ezeket az utazóközönség már több mint largest European capitals in terms of population. Since the number of residents keeps growing, megálló létesül. A projekt részeként ös�- fél éve használja is, a fennmaradó két expansion of the subway grid is continuous as szesen 17,7 kilométeren kell kiépíteni állomás megnyitása pedig a közeljövő- well. As part of these efforts, our colleagues are a vágánypárt (ebből kevesebb, mint 8 ben várható. A 121 millió euró értékű 4B currently working on various projects, most of kilométer halad a föld alatt), ezért a be- fázis a 4A utolsó állomásától épül meg which concern metro line 3. Once completed, phase 3 of metro line 3 will ruházást három szakaszra osztották fel, körülbelül 7 kilométeren a metróvonal comprise a total of 15 stations between the melyekre eltérő határidők vonatkoznak: keleti végén, ahol már teljes hosszban Attaba and Cairo University stations. The project a 3A szakaszt 2022 januárjában, a 3B a felszín felett futnak a vágányok. Ahogy entails the installation of double tracks on 17.7 szakaszt pedig 2022 júliusában kell át- a fenti projekteken, a kivitelezést végző kilometres (less than 8 km inside tunnels), with adni, míg a 3C szakaszt várhatóan 2023 konzorcium vezetője itt is a Colas Rail investment split into three sub-phases with different handover dates: 3A is to be opened in áprilisától vehetik birtokba az utasok. 40 százalékos részesedéssel, míg két January 2022, to be followed by 3B in July 2022, Hasonlóan a harmadik fázishoz, felada- partnerünk egyenlő részben osztozik a and 3C in April 2023. The development of phase taink a 4A fázis esetében is magukba fennmaradó 60 százalékon. Érdekes- 4 has also been kicked off on line 3 with further foglalják a részletes tervek elkészítését, ség, hogy a beruházás magába foglalja stations to be set up, as well as the end-of-line depot which will be redeveloped into one of a különféle berendezések beszállítá- a 3-as vonal végén elhelyezkedő remízt Africa’s biggest subway depots. sát, a kivitelezési munkákat, az üzem- is, amely elkészültét követően az afrikai Simultaneous with its work on line 3, Colas próbákat és forgalomba helyezést, de kontinens egyik legnagyobb és legjelen- Rail has returned to line 1, the site of the a kapcsolódó képzéseket és a későbbi tősebb ilyen létesítménye lesz. company’s initial activities in Egypt. This time, the assignment concerns complete refurbishment of karbantartást is. További egybeesés, A 3-as vonalon végzett fejlesztésekkel the northern tip of the line (on 6 kilometres) up to hogy ezen a helyszínen is a G3 konzor- egy időben a Colas Rail visszatért az the New El Marg station, as well as ongoing work cium vezetőjeként vagyunk jelen – a 1-es metróvonalra is, melynek kivitelezé- on the Kozzika storage yard. Colas részesedése 46 millió eurót tesz sével a cég egyiptomi tevékenysége kez- ki a 4A fázist érintő munkákból. Míg a detét vette a 80-as években. A feladat 46 KITEKINTŐ 47

szöveg: Mátyás Lara fotó: Getty Images illusztráció: Koffein Média TALÁLKOZÁSI PONT: Párizs

Az egyik legromantikusabbnak tartott európai főváros több ikonikus épít- PONT ALEXANDRE-III ményt is magáénak mondhat. A Notre Dame, az Eiffel-torony és a Louvre III. Sándor orosz cár a névadója ennek a mellett azonban számtalan építészeti érdekesség várja a Párizsba látogatókat. hídnak, melynek alapkövét fia, II. Miklós A Szajnán átívelő hidak – melyek közül a legrégebbi építése a 16. században rakta le 1896-ban. 1991 óta a világörök- ség része. Az acél ívhíd hídfői a folyó két kezdődött – mellett például nem lehet elmenni szó nélkül. partján mélyen a földbe vannak ágyazva. A híd hossza 160 méter, fesztávolsága 107,5 méter.

A SZAJNA FOLYÓ SOKAK SZERINT PÁRIZS LEGSZEBB SUGÁRÚTJA A FELETTE ÁTÍVELŐ HIDAKKAL.

PASSERELLE SIMONE-DE-BEAUVOIR

Párizs több mint két évezrede játszik kiemelkedő szerepet Európa életében, ma is a földrész egyik vezető kulturális és gazdasági központja. Befolyása az oktatásra, szórakoztatóiparra, divatra, PONT DE LA TOURNELLE tudományokra és művészetekre valódi világvárossá emelte. Párizst a romantika egyik fővárosának is tartják, a városban Már a középkorban is híd állt ezen a azonban az építészet és a hidak szerel- helyen, amit különböző természeti ka- meseinek is van keresnivalójuk. tasztrófák miatt időről időre újra kellett A Szajnán nem kevesebb mint 37 híd építeni. A jelenlegi kőhíd építése 1928- ível át, ezek közül a legújabb egy egé- ban kezdődött meg, a munkát pályázat szen különleges építmény. A 304 méter útján nyerte el Pierre és Louis Guidetti. hosszú, karcsú és légies, háromrészes A tervezők a folyó szélességével és a Passerelle Simone-de-Beauvoir gya- parti aszimmetriával indokolták a vá- logos híd a Francia Nemzeti Könyvtár lasztott dizájnt: középre egyetlen széles épületét kapcsolja a folyón túl fekvő új ívet terveztek, amelyet két kisebb nyílás Bercy parkhoz. Domború és homorú ívei kapcsol a partokhoz. Bár jellegében ez a szimmetrikus lencsét képeznek, ez pedig híd is hasonlít a Szajna többi kőhídjához, vizuálisan beilleszti a hidat a tájba és kü- hófehér színe megkülönbözteti, a csodás lönleges közösségi teret hoz létre a folyó kilátást pedig Párizs védőszentje, Szent fölött. Geneviève obeliszkje mellől élvezhetjük. 48 KITEKINTŐ 49

PÁRIZS

32 m 1607 32 m LEGRÉGEBBI HÍD ÁTADÁSA LEGRÖVIDEBB HÍD 37 (Pont Neuf) (Petit Pont)

HÍD A SZAJNA FELETT 313 m 313m LEGHOSSZABB HÍD 4 2 (Pont Aval) 2006 GYALOGOS HÍD VASÚTI HÍD LEGÚJABB HÍD ÁTADÁSA (Passerelle Simone-de-Beauvoir)

MEETING POINT: PARIS PONT NEUF (ÚJ HÍD)

Widely considered one of Europe’s most romantic cities, Paris has A Pont Neuf a Szajnán átívelő legöre- an abundance of iconic buildings in store for visitors. Besides Notre Dame, gebb híd Párizsban. Építésének terve the Eiffel Tower and the Louvre, the city is also home to many lesser- már 1550-ben felmerült – látván a Pont known gems of architecture. The bridges over the Seine, the oldest dating back to the 16th century, are notable examples. Notre-Dame leterheltségét –, megva- Paris has played a central role in the continent’s life for over two millennia, lósulásához azonban 1607-ig várni kel- and has managed to retain its position as a cultural and economic lett. Építői nem alkalmazták az akkori leader to this day. Its influence on education, the entertainment industry, fashion and the world of science have made the French capital a true klasszicizáló újításokat, így a híd már cosmopolis. While Paris will always hold a romantic allure for countless elkészültekor is konzervatívnak hatott holiday-makers, architecture and bridge aficionados are also in for a treat. középkort idéző formavilágával. Újító No fewer than 37 bridges cross the Seine, and the newest is a true masterpiece of civil engineering. Graceful and exquisite, the 304-metre volt azonban, hogy ez volt az első pári- Passerelle Simone-de-Beauvoir footbridge connects the National Library zsi híd, amelyre a középkori szokásokkal of France with the Parc de Bercy on the opposite bank. The structure’s ellentétesen nem épülhettek üzletek és interlocking arches create a lens-shaped effect that fits perfectly with the surrounding scenery and creates a unique public space just above lakóházak. the water’s flowing surface. The bridge known as Pont Alexandre III is named after Russian Tsar Alexander III, and the foundation stone was laid in 1896 by his son, Tsar Nicholas II. Abutments of the steel arch bridge are embedded deep in the ground on the two banks of the Seine. The structure is 160 metres long with a span of 107.5 metres. A wooden bridge stood at the site of the Pont de la Tournelle throughout the Middle Ages, whereas work on the current stone structure began in 1928. Although similar in style to other Parisian bridges, its shimmering white colour ensures a distinctive look, while a statue of Saint Geneviève, the patron saint of Paris, stands high atop one of the pylons. The Pont Neuf is Paris’ oldest standing bridge across the Seine. Plans for PONT DE BIR-HAKEIM its construction emerged as early as 1550 out of concerns that the the Pont Notre-Dame was overloaded, but Parisians had to wait until 1607 for the plan to be realised. The bridge was perceived as conservative in design even at the time of its construction, as the architects refrained A robusztus, acél ívhíd – bár talán sokak from incorporating the then-newest features of classicism. szerint nem a legszebb, mégis – valódi The Pont de Bir-Hakeim is a robust, steel arch bridge. Few people would mérnöki mestermunka. A híd ugyanis call it the prettiest bridge in the city, but it certainly is a masterpiece of engineering with its two-level design: the bottom level is for motor vehicles kétszintes: alul autók és gyalogosok jár- and pedestrians, while line 6 of the Paris subway runs on the top level. ják, a felső emeleten pedig a hatos met- róvonal halad át. 50 MUNKATÁRSAINK 51

szöveg: Foki Dániel fotó: Koffein Média

BEMUTATKOZIK A KOCSEL-BRIGÁD

A Kocsel-brigád nemrég fejezte be a munkát az M25-ös gyorsforgalmi úton, de törté- nete jóval régebbre nyúlik vissza, hiszen nem egy tagja a 80-as évek végén, illetve a 90-es évek elején kezdett dolgozni a Colas jogelődjeinél.

Mivel a csapat gerince a Nyírségből lálóan megjegyezte, annyi időt töltenek gozott először együtt az összesen 13 főt és az észak-magyarországi régió más egymás társaságában és az évek során számláló társaság többi tagjával. Amint részeiről származik, többen még a oly jól megismerték egymást, hogy túl- a brigád tagjai egyre sorolják a fajsúlyo- DEBMUT színeiben kezdték karrierjüket zás nélkül emlegethetik egymást máso- sabb projekteket, melyekben alkalmuk INTRODUCING THE KOCSEL TEAM az útépítés területén. Nem elhanya- dik családjukként. Bár a brigádvezető nyílt közreműködni, úgy rajzolódik ki a A BRIGÁD TAGJAI: golható az sem, hogy kisebb-nagyobb Kocsel György ugyancsak a 80-as évek- magyarországi Colas cégcsoport törté- FENTI KÉPEN BALRÓL JOBBRA – sőt többen még a betonburkolat-építés- The Kocsel team has just finished work on megszakításokkal, kitérőkkel ugyan, ben – egész pontosan 1986-ban – állt nete is az elmúlt évtizedekben. Koráb- be is belekóstoltak az M0-s körgyűrűn. the M25 expressway, completing a long project de a gárda legtöbb tagja évtizedek óta munkába a debreceni székhelyű Colas- ban ugyanis építettek aszfaltburkolatot A gyorsforgalmi utak kivitelezése mellett history that dates back to the late 1980s and early együtt dolgozik, így valódi csapattá ko- jogelődnél, az Egert az M3-as autópá- az M3-as, M4-es, M5-ös, M6-os, M35- SZIGETI ZSOLT – GÉPKEZELŐ, BILLENTŐS, munkájukkal hozzájárultak több magyar 1990s when several team members started at firms that would later become Colas subsidiaries. vácsolódtak össze. Sőt, mint egyikük ta- lyával összekötő M25-ös projekten dol- ös, vagy épp az M85/86-os autópályán ANYAGBESZÁLLÍTÁSI FELADATOK település (például Békéscsaba vagy Bi- Although crew chief György Kocsel joined one of harkeresztes) elkerülő útjának létrejöt- TÓTH IMRE – RAKODÓGÉP-KEZELŐ, HÓBLIS our legal predecessors in the same era – in 1986 – téhez is. Feladataik közül mindegyikre it was not until the M25 project came along that he TÓTH ISTVÁN – HENGERÉSZ jól emlékeznek, hiszen ahogy a brigád was put in charge of this 12-member team. egyik tagja fogalmazott, minden feladat- The list of major projects the squad has worked TÓTH JÓZSEF –FINISERKEZELŐ nak megvan a maga jellegzetessége, a on over the years serves as a rough historical outline of Hungarian Colas Group activity in HARSÁNYI LÁSZLÓ – FINISERKEZELŐ maga varázsa. Ami az M25-ösön végzett munkát illeti, a recent decades: the team installed asphalt VARGA BARNABÁS – RAKODÓGÉP-KEZELŐ, kis csapat több mint 7 kilométer hossz- pavements on the M3, M4, M5, M6, M35 and M85/86 motorways, while some members were ban épített pályaszerkezetet teljes szé- HENGERÉSZ also involved in concrete-paving works on the M0 lességben, beleértve a Ckt- és a három ring around Budapest. In addition to building high- TÓTH BALÁZS – HENGERÉSZ aszfaltréteget, de ezt megelőzően részt speed sections, they also cooperated in creating TÓTH JÁNOS – HENGERÉSZ vettek a védőréteg beépítésében is. bypass roads for several Hungarian settlements. A feladat legnagyobb kihívást jelentő ré- Concerning efforts on the M25, the small team KOCSEL GYÖRGY – BRIGÁDVEZETŐ szének az M3-as autópálya csomópont- built over 7 kilometres of pavement structure on jában végzett burkolatépítés bizonyult, the entire width of the expressway, including the HERCZEG IMRE – HENGERÉSZ ugyanis ennek jó részét forgalom alatt concrete road base and all three asphalt courses, but they also worked to install the underlying gravel SZTANCSIK PÉTER – HENGERÉSZ kellett megoldani, ami mindig különle- layers at an earlier stage. Pavement construction ges odafigyelést igényel az érintettektől. at the M3 motorway interchange proved to be the Munkájával a Kocsel-brigád nagyban NINCSENEK A KÉPEN: most notable challenge because the crew had to hozzájárult ahhoz, hogy az M25-ös ha- work in the midst of traffic, which always demands RÁCZ JÓZSEF – ELŐADAGOLÓGÉP-KEZELŐ, táridőre megvalósulhasson. Míg néhá- extra caution from everyone involved. nyan hátramaradtak, hogy a környékbeli Congratulations to the following team members: HENGERÉSZ mezőgazdasági utak helyreállításáról György Kocsel, László Harsányi, Imre Herczeg TOMÓCSIK JÓZSEF – FINISERKEZELŐ gondoskodjanak, a társaság nagy része József Rácz, Zsolt Szigeti, Péter Sztancsik József Tomócsik, Balázs Tóth, Imre Tóth már a következő nagy projekten, az M30- István Tóth, János Tóth, József Tóth as autópályán dolgozik Encs közelében. Barnabás Varga 52 TECHNOLÓGIA ÉS GÉPÉSZET 53

szöveg: Demsa Norbert illusztráció: Koffein Média

közbenső sajtolóberendezések is be- ben a szilárd részecskék kiválasztása iktathatók. Nem elhanyagolható előny, után a megtisztított folyadék visszakerül hogy a csősajtolás szinte minden talajtí- a rendszerbe. Mindeközben bentonitot pus (agyag, iszap, kőzet, szemcsés talaj) pumpálunk a föld és a betoncsövek közé, MICROTUNNELLING esetén megoldható, miután a projekt elő- ami egyfajta kenőanyagként csökkenti a készítése során a szakértők meghatároz- súrlódást, így segítve az előrehaladást zák a helyszínre jellemző talajtípust. Ami sajtoláskor. Hasonlóan a csődepóhoz, a magát a munkafolyamatot illeti, a fúró- zagyszeparátorhoz és a csövek beeme- pajzsot és a csőszakaszokat hidraulikus lését végző daruhoz, szintén a felszínen, munkahengerek tolják előre a talajban, az indítóakna mellett található meg a A GYAKORLATBAN miközben az újabb csődarabokat az indí- rendszer „agyát” alkotó vezérlőkonténer, MICROTUNNELLING IN ACTION tóakna mellett elhelyezett daru juttatja a míg a sajtolás pontosságát az indítóak- mélybe. Természetesen a kitermelt anya- nában elhelyezett lézeres berendezés got is el kell távolítani a járatból – ehhez garantálja. Amennyiben eltérés mérhető Pipe jacking – also known Hagyományos építőipari eljárásokra támaszkodva a közművezetékek kivitelezése a felszínről vizet szivattyúznak a fejtési a tervezett iránytól, a kezelők azonnal as microtunnelling – is an ideal térbe, amelyet a vágótárcsák által felap- korrekciókat végeznek, emellett a vezér- construction solution for projects that sokszor összetett, hosszadalmas és drága folyamat, főleg, ha a kapcsolódó munká- rózott talajjal elkeverve szivattyúznak a lőből történik a sajtolás sebességének take place in busy downtown areas or across motorways, railway lines and felszínen elhelyezett szeparátorba. Kiala- szabályozása is, amely többek közt a vá- kat sűrűn beépített, belvárosi környezetben kell elvégezni. Szerencsére ma már erre a watercourses, and the Colas Group has kítástól függően ez a szeparátor egy bizo- gófej által kifejtett nyomás szabályozása pioneered the use of this method in problémára is hatékony megoldást kínál egy korszerű eljárás, a csősajtolás. nyos mértékig megtisztítja a vizet, hiszen szempontjából lényeges. Hungary in recent decades. a vízfogyasztás minimalizálása érdeké- As opposed to open-trench technologies, microtunnelling involves setting up just two work sites on the surface. For the most part, pipe jacking Az Alterra az elmúlt évtizedek során számtalan takes place underground between the launch shaft and the reception munkához hívta segítségül a microtunnelling shaft, thus circumventing traffic and Sűrűn beépített környezetben zajló megoldást egy korszerű eljárás, melynek ponton kell munkaterületet kialakítani a technológiát, melyhez az eszközöket 1999 óta other above-surface activities. Another munkavégzésnél ritkán kerülhető el a magyarországi alkalmazásában az utób- felszínen, ugyanis a sajtolás az indító- és a német Herrenknecht cégtől szerezzük be. advantage is that pipe jacking works forgalom akadályozása, a burkolatok bi évtizedekben úttörő szerepet vállalt a a fogadóakna között megy végbe a mély- Feladataink közül talán a Budapesti Központi in nearly all types of soil (clay, silt, felbontása, ráadásul nagy figyelmet kell Colas cégcsoport. A csősajtolás – más ben. A csősajtolást végző berendezés a Szennyvíztisztító Telep kivitelezéséhez kapcso- granular substances, rock etc.). fordítani a közeli építmények alapjainak néven microtunnelling – első számú elő- megfelelő méretű indítóaknában kap lódó Duna alatti közműépítés volt a leglátvá- During the process, the tunnelling megóvására is. Nehezen megoldható nye, hogy alkalmazásával elkerülhető a helyet, míg a fúrópajzs a fogadóaknába nyosabb és legemlékezetesebb, de a közelmúlt- machine and attached pipe sections are pushed ahead by hydraulic feladat elé állítja a megrendelőt és a vál- felszín komolyabb megbolygatása annak érkezik meg, majd onnan távolítják el. ban a cégcsoport csehországi leányvállalatától cylinders, while a crane continually lalkozót az is, ha az adott közműprojekt minden hátrányával együtt. A microtunnelling eljárás lehetővé te- érkezett megrendelést követően már külföldön lifts new pieces of pipe into the launch lebonyolításához gyorsforgalmi utak, vas- Szemben a régimódi, nyílt árkos közmű- szi, hogy a csővezetékek függőleges és is kamatoztathattuk a csősajtolás terén meg- shaft. In order to remove any excavated útvonalak vagy vízfolyások keresztezésé- építéssel, a microtunnelling technológia vízszintes irányba is kanyarodjanak, és szerzett jelentős tapasztalatunkat. material, water is pumped into the re van szükség. Erre a problémára kínál alkalmazásakor általában csupán két ha túlságosan nagy a sajtolandó hossz, machine’s crushing chamber and mixed with soil crumbled at the cutter head: the resulting slurry is discharged into a separator that is set up on the surface. The control container – the KÖRNYEZETBARÁT, GÉP TÖMEGE: MAX. NYOMATÉK: PONTOSSÁG: KITAKARÁS NÉLKÜLI TECHNOLÓGIA TELJESEN TÁVVEZÉRELT MINDEN TALAJTÍPUSHOZ ‘brain’ of the system – is also located on 2,00-9,00 m 850-29000 kg 55-125 mm 5,9-472 kNm 250-3000 mm 20 mm-nél the surface near the launch shaft. kisebb eltérés Alterra has relied on microtunnelling to tackle countless projects since 1999 using equipment procured from German company Herrenknecht. Perhaps the most memorable and spectacular of the firm’s pipe-jacking jobs was the installation of utility lines under the Danube for the Budapest Central Wastewater Treatment. We have also had the chance to prove ourselves recently on an international level following a job request from our sister company in the Czech Republic. 54 TECHNOLÓGIA ÉS GÉPÉSZET 55

szöveg: Kugli Ádám fotó: Hanák Tibor ANYAG FELSZEDÉSE HOGYAN ZAJLIK ÉS TÖRŐRE 7. SZÁLLÍTÁSA A jövesztett kőzetet szállító járműre pakoljuk. EGY ROBBANTÁS? TUDTAD, hogy átlagosan 30 000 tonna anyagot robbantunk le egyszerre, de a legnagyobb robbantás a tavalyi A Colas Északkő bányáiban a munkafolyamat egyik legizgalmasabb eleme minden bi- évben 65 000 tonna anyag jövesztését eredményezte? Egy átlagos robbantás zonnyal a robbantás. Ehhez azonban rengeteg előkészítésre és óvintézkedésre, illetve törőre szállítása így egy egyszerre 65 tonnát szállító dömperrel 460 fordulót természetesen nagyfokú szakértelemre van szükség. Lássuk, mi is történik ilyenkor jelent. pontosan!

THE INS AND OUTS OF QUARRY BLASTING ROBBANÓANYAG- Without a doubt, blasting is one of the most BETÖLTÉS exciting production phases that take place at the 5. Colas Északkő quarries. Working with explosives Ma már egy tölthető emulziós is dangerous work, however, and requires lots of preparations, precautionary measures and – robbanóanyagot, Hydromite 70-et obviously – expertise and training. Below is a brief használjuk minden üzemünkben, amit sequential overview of the blasting process: a helyszínen egy keverő-töltő autóval 1. Site preparation: Materials covering the natural rock face (vegetation, topsoil, clay and other állítanak elő. A keverést követően organic or non-organic substances) are stripped egy csövön keresztül juttatják a and removed from the area to minimise the robbanóanyagot a lyukba a gyutacsokkal contamination of fragmented rocks. 2. Determining the blasthole pattern: On the wall együtt. A késleltetést időzítő kapcsolók section to be fragmented, the affected area is segítségével állítják be. marked and the blasthole pattern is laid out. Generally, the first line is located at a distance of 3.5 to 4.5 metres from the edge of the wall, with ROBBANTÁS TUDTAD, hogy megközelítőleg 510 a spacing of 3.5 to 5.2 metres between holes. ezer kilogramm robbanóanyagot és 11 We have recently introduced state-of-the-art BEJELENTÉSE ÉS ezer darab gyutacsot használtunk fel equipment to assess wall sections. A TERÜLET ROBBANTÁSI ROBBANTÓLYUKAK 3. Drilling: We create blastholes on the prepared üzemeinkben az előző évben? FÚRÁSA ROBBANÓANYAG area by means of vertical and horizontal drilling to 1. ELŐKÉSZÍTÉSE 2. HÁLÓ TERVEZÉSE 3. accommodate the explosives. 4. Announcement of blasting and order placement for 4. MEGRENDELÉSE explosives: The given plant’s blaster-in-charge must A természetes kőzetet fedő anyagréteget A robbantani kívánt falszakaszon a A terület szakszerű előkésztése és A KŐZET notify the Mining Authority, the Environmental (növényzet, humusz, agyag, egyéb terület pontos kijelölése következik, megtisztítása, illetve a fúrási/robbantási A robbantás időpontját az üzem Authority and the local Police Department about szerves és szervetlen anyag) felszedjük a fúrási/robbantási háló pontjainak háló pontos megtervezése után kinevezett robbantásvezetőjének 72 ROBBANTÁSA the blast, in writing and at least 72 hours in 6. advance. Nowadays, explosives are ordered online. és elszállítjuk a területről, ezzel meghatározása. Az első sor nagyjából következik a fúrás. A megjelölt pontokban órával a robbantás előtt írásban be 5. Loading: All Colas quarries currently use a bulk is biztosítva, hogy a jövesztéssel 3,5-4,5 méterre található a bányafal függőlegesen és vízszintesen fúrt kell jelentenie a Bányafelügyeletnek, a A kőbányászat ezen technológiai explosive called Hydromite 70, which is mixed megkezdődő feldolgozási folyamat során szélétől, a lyukak közötti távolság 3,5- robbantólyukak készítésével biztosítjuk környezetvédelmi hatóságnak és a helyi lépcsőjében a ma világszerte használt on-site using a special mixing and loading vehicle. a kőzet a lehető legkisebb mértékben 5,2 méter között változhat. Bevezettük a a robbanóanyagok elhelyezhetőségét. rendőrségnek. A robbanóanyagokat ma legkorszerűbb és legbiztonságosabb After mixing, the explosive is inserted into the blastholes together with the blasting cap. A time legyen idegen anyagokkal szennyezve. korszerű műszeres falszakaszfelmérést, Fúrásainkat ma már alvállalkozók végzik, már online rendeljük. robbantási technológiáját alkalmazva device is used to set required delays. amely kiváltotta a korábbi mérőszalagos akik az elmúlt évben összesen 4550 jövesztjük a kőzetet. 6. Blasting: In this climactic phase of the quarrying TUDTAD, hogy terület-előkészítés a jelölést. lyukat fúrtak ki. TUDTAD, hogy a robbanóanyag- process we resort to the world’s safest and most sophisticated blasting technology, and the mindenkori bányakapitányság/bányafel- szektorban működő vállalkozások TUDTAD, hogy 2019-ben összesen explosives are detonated to fragment the rocks. ügyelet által elfogadott műszaki üzemi TUDTAD, hogy 2019-ben 90 fúrási TUDTAD, hogy az elmúlt évben ös�- egyedi azonosítóval látják el a robbanó- 1 110 000 köbméter, azaz közel 2 940 7. Post-blasting activities: The fragmented material tervben meghatározott területen végez- háló tervezésére és robbantásra került szesen 73 350 métert fúrtunk üzeme- anyagokat a naprakész életciklus-ter- ezer tonna anyagot robbantottunk bá- is then picked up and delivered to the crushers. hető el? sor a CÉK üzemeiben? inkben? méknyilvántartás miatt? nyaüzemeinkben? 56 TECHNOLÓGIA ÉS GÉPÉSZET 57

szöveg: Szilágyi Zsuzsa MŰANYAG ADALÉKOLT fotó: Szilágyi Zsuzsa épített, ahol a műanyag hulladékot tartal- Örömünkre szolgált, hogy a próbasza- mazó Ckt alapréteget kétrétegű aszfalt- kaszt mind a magán-, mind az állami burkolat terítésével zártuk le. A kísérlet szektor részéről nagy érdeklődés kísérte, részeként vizsgáltuk az új Ckt keverék és a sikeres kísérletnek köszönhetően CKT-PRÓBASZAKASZ szokásos géplánccal való beépíthetősé- újabb próbaszakasz megépítésére kap- gét, valamint a beépített termék fizikai tunk felkérést az NHSZ-től. A kísérlet ta- tulajdonságait (tömörséget, szilárdsá- pasztalatai jelentős lendületet adtak a COLAS BUILDS CONCRETE TRIAL got és teherbírást). Kétfajta keveréket további kutatáshoz, melynek célja, hogy SECTION WITH PLASTIC ADDITIVE teszteltünk: a homokos kavics frakciót a primer nyersanyagok (homokos kavics) első körben OH 0/4 és ipari vegyes mű- minél nagyobb mértékben helyettesít- The accumulation of plastic anyaggal, majd az aszfaltgyártás során hetők legyenek hulladékműanyagokkal. waste is becoming an increasingly TATABÁNYÁN pressing issue worldwide, Hungary visszanyert porral, PET-tel és ipari vegyes Emellett a technológiával kapcsolatban műanyaggal helyettesítettük. Mind az felmerülő szabályozási, környezetvédel- being no exception. Looking to address this problem, waste management elkészült szakasz, mind a labormérések mi és jogi kérdésekre is átfogó megoldást company NHSZ Tatabánya Zrt. A Colas Hungária Technológiai Igazgatóságát egy olyan termék kifejlesztésével bízták azt bizonyítják, hogy az anyag megfelel a keresünk. assigned the Technology Directorate kitűzött céloknak. meg, amely jelentős mennyiségű műanyag hulladék felhasználását teszi lehetővé az of Colas Hungária with developing a product that enables large quantities útépítés területén. A közelmúltban a próbaszakasz is megépült Tatabányán. of plastic waste to be processed in road construction. Our approach was based on an additive, created and patented by SZILÁGYI ZSUZSA Hungarian company Masuko Kft. that A műanyag hulladékok halmozódása egy- creates a suitable bond between Technológiai főmérnök plastic and a cement-based mixture. re komolyabb problémát jelent világszer- Colas Hungária Related experiments took place at the te, s ez alól hazánk sem kivétel. Dunaharaszti lab of the Technology A Nemzeti Hulladékgazdálkodási Szolgál- Directorate. As a general objective, we 2008 óta dolgozom a Colas Hungáriánál betontechnoló- tató Kft.-hez tartozó NHSZ Tatabánya Zrt. sought to remove as much sandy gravel gusként. A műanyag mint alapanyag teljesen más feladatok a probléma megoldása érdekében egy as possible from a widely used cement- és problémák elé állít, ami más gondolkodást is igényel. El olyan termék kifejlesztésével bízta meg stabilised road base mixture called Ckt, a Colas Hungária Technológiai Igazgató- kell vonatkoztatni a hagyományos alapanyagok tulajdon- and replaced it with industrial waste ságát, ami jelentős mennyiségű műanyag ságaitól, miközben ugyanazokat a műszaki paramétereket generated during the production of hulladék felhasználását teszi lehetővé az várjuk el a műanyag Ckt-tól, a megszokott technológiával plastic goods. Following successful laboratory útépítés területén. Munkánk a magyar- beépítve. testing, NHSZ designated a location országi Masuko Kft. által kifejlesztett és at their Tatabánya yard for installing szabadalmaztatott adalékszeren alapult, two 30-metre trial sections over which amely megfelelő együttdolgozást biztosít the experimental Ckt base course was a műanyag és cementes keverék között. sealed with two layers of asphalt. We A kapcsolódó kísérletek a Colas Hungária examined whether the new type of Technológiai Igazgatóságának dunaha- HELI TAMÁS mixture can be laid with conventional raszti laboratóriumában zajlottak. Célunk paving equipment, and also tested Technológus the physical characteristics – such az volt, hogy a jelenleg széles körben Colas Hungária alkalmazott cementstabilizációs keveré- as density, strength and load bearing – of the installed product. Both the kekben (azaz Ckt-ben) a homokos kavics completed trial section and the lab frakciót minél nagyobb mértékben vált- Hetedik éve dolgozom a Colasnál, kezdetben a hídépíté- tests proved that the material fulfilled A KÍSÉRLET TAPASZTALATAI sek minőségbiztosításával foglalkoztam, majd kifejezetten suk ki műanyag termékek gyártása során all criteria. betontechnológiai irányra váltottam. Az újrahasznosított visszamaradó ipari alapanyagokkal. To our delight, the research project JELENTŐS LENDÜLETET ADTAK adalékanyagos beton, illetve Ckt témájában a legnehezebb A sikeres laborvizsgálatok után az NHSZ generated great interest from the A TOVÁBBI KUTATÁSHOZ. a tatabányai telephelyén biztosított lehe- feladatot az jelentette, hogy a korábban használt vizsgála- private and public sectors alike, and tőséget egy próbaszakasz megépítésére. tok és eljárások nem mindig használhatók egyértelműen, NHSZ recently placed an order for an Ennek folyamán a Colas Út a Techno- ha műanyagot is rakunk a keverékbe. additional trial section. lógiai Igazgatóság támogatásával egy kétszer 30 méter hosszú térburkolatot 58 KÖRNYEZET ÉS BIZTONSÁG 59

szöveg: Rajcsányi Ferenc illusztráció: Koffein Média A NEW TAKE ON ROAD SAFETY

The Colas Group is highly devoted to enhancing road safety while striving to continuously improve the physical safety of its employees. The Group is also aware that the many kilometres its employees drive while on the job is a key element of day- to-day operations. Last year, colleagues at Hungarian Colas subsidiaries drove more than 22 million kilometres in company- owned cars and light commercial vehicles – without causing a single accident involving personal injury! We are certain that the driving trainings organised under our annual road safety campaign have played a A 12 TÉMAKÖR: major role in achieving this excellent safety record. The event will go ahead this year 1. Legyél tisztában a KRESZ-szabályok- 6. Jobbra tarts, kerüld a hirtelen féke- despite the coronavirus epidemic, but not in the usual way. This year’s online road kal, indulás előtt ellenőrizd a gépjármű- zéseket. Kritikusabb helyzeteknél kérj safety campaign involves comic strips, ved. A szabályokat a munkaterületen is segítséget a manőverezéshez! brief awareness-raising highlights and tartsd be. exercises to draw everyone’s attention to 7. Legyél vezetésre alkalmas állapotban. key messages contained within 12 topics. Our ‘2020 Road Safety’ campaign begins in 2. A biztonsági öv használata kiemelt Soha ne légy ittas és ne telefonálj! September and will feature new topics from fontosságú és kötelező. everyday life on a monthly basis. 8. Ne hajts gyorsan, szigorúan tilos. The 12 topics are: 1. Be aware of the Highway Code and check your vehicle 3. Gyakori baleseti ok a követési távol- 9. before hitting the road. ROAD SAFETY ság be nem tartása. A cég gépjárműivel bánj gondosan! 2. Wearing your safety belt is crucial – and mandatory. 3. Not keeping a safe distance is a frequent cause of 4. Gondolkodj más helyett, légy előre- 10. Légy mindig jól látható! Teendők accidents. 4. Think proactively. látó! műszaki hiba, baleset esetén. 5. Cyclists and pedestrians are exposed to higher danger KICSIT MÁSKÉNT levels and at greater risk since the outbreak of COVID-19. 5. Kerékpárosok, gyalogosok: kiemelt 11. Munkaterületen is tartsd be a 6. Keep to the right, do not obstruct others, and avoid manoeuvring and breaking suddenly. Ask for assistance in veszélyforrás, a járványhelyzet óta KRESZ-szabályokat. critical or difficult situations. A munkavédelem és a közlekedés biztonsága a Colas cégcsoport egyik leg- megnövekedett kockázati tényezőt 7. Be in an alert state suitable for driving. Never drive jelentenek. 12. Rakományrögzítés, gépszállítás. under the influence of drugs or alcohol, and never use your fontosabb értéke. Elsőszámú célkitűzésünk, hogy nulla személyi sérüléssel phone when behind the wheel. 8. Speeding is strictly prohibited. 9. Take good care of company vehicles – as if they were járó baleset történjen, ennek érdekében kollégáinkat folyamatosan képezzük your own. Szeretnénk, hogy közösen érjük el célun- 10. Make yourself visible: things you can do in case of a gyakorlatban és elméletben is. Idén a megszokottól eltérően online kampány breakdowns or accidents. kat, hogy a minimálisra csökkentsük a Safety first: 11. Observe traffic rules on job sites. keretében hívjuk fel a figyelmet a biztonságos vezetés fontosságára saját és munkahelyi és közúti balesetek számát. Biztonság mindenekelőtt! 12. Learn about loading, unloading, stowing and kollégáink egészségének védelme érdekében. transporting equipment.

colas_infograf_safety_v2.pdf 1 2020. 07. 30. 13:22:21

„A Colasnál elsődleges fontosságú a folyamatos biztosítására törekszik, és oktatókkal, biztonságos körülmények kö- COLAS ROAD SAFETY biztonság, ezért a szabályokat mindig tudatában van annak, hogy a rendkívül zött tudtuk gyakorolni. A koronavírus elle- és mindenkinek be kell tartania. Egy magas számban levezetett kilométerek nére idén sem maradhat el a rendezvény, olyan cégcsoportnál, ahol az emberek- tevékenységünkből adóan meghatározó csak kissé más formában valósul meg. TÖBB MINT re központi szerep hárul, a munkaválla- része mindennapjainknak. A közlekedésbiztonság fontosságára lók fizikai épségének és egészségének A tavalyi évben a Colas hazai munkatár- ezúttal online kampánnyal igyekszünk 22 MILLIÓ GÉPJÁRMŰ MEGTETT KILOMÉTER 594 mindig elsőbbséget kell élveznie. Évről sai több mint 22 millió kilométer tettek felhívni a figyelmet, ahol 12 témában, C

évre komoly eredményeket érünk el a meg céges személyautókkal és kisteher- egy-egy rövid képregénnyel, leírással és CM SZEMÉLYI SÉRÜLÉSSEL

MY CY JÁRÓ KÖZÚTI BALESET, biztonság terén, azonban az előrelépés autókkal mindössze két személyi sérü- teszttel mutatjuk be a legfontosabb tud- CMY 2 K 276 318 mértéke nagy szórást mutat a különbö- léssel járó balesetet okozva, amiből nul- nivalókat – amelyeket nem lehet elég- EBBŐL0 SZEMÉLYGÉPJÁRMŰ KISTEHERAUTÓ ző szervezeti egységek között, és a világ la történt önhibából. Biztosak vagyunk szer ismételni. ÖNHIBÁBÓL. minden pontján van még hova fejlőd- abban, hogy az alacsony esetszámban A 2020-ban kezdődő Road Safety kam- nünk” – vallja Frédéric Gardès, a Colas meghatározó szerepe volt a Road Safety pány szeptemberben indul, majd hónap- vezérigazgatója. A Colas csoport különö- kampány keretében évről évre megren- ról hónapra jelentkezünk egy-egy új té- sen elkötelezett a közúti biztonság iránt, dezett vezetéstechnikai tréningeknek, mával a mindennapjainkból. alkalmazottai fizikai biztonságának ahol a veszélyes helyzeteket tapasztalt 60 BESZÁMOLÓ 61

szöveg: Kelemen Gergő fotó: Kelemen Gergő Dr. Révész Margit

FUTÓINK: BAJÁDI NIKOLETT BALOGH ANNAMÁRIA BÁN ÉVA FODOR TAMÁS HOLLÓ LÁSZLÓ KELEMEN GERGŐ OROSZ GÁBOR PILISY PÉTER RAJCSÁNYI FERENC KÖRBEFUTOTTUK A STUMMER ERNŐ KÍSÉRŐK: AMBRUS DÓRA TISZA-TAVAT BITTNER CSABA

Július elején embert próbáló körülmények között futottuk AROUND THE LAKE IN 11 HOURS végig a 126 kilométeres távot, de ismét bebizonyosodott: csapatban megállíthatatlanok vagyunk. The fourth edition of the ‘Ultra Tisza-tó’ footrace, held on 5 July 2020, was the first in which our Colas+ team participated. The event involves teams of 5-10 members that combine to run twice around the perimeter of Lake Tisza in eastern Hungary – a total distance to 125.8 kilometres. This 2020. július 5-én első alkalommal rajt- volt. Majd Poroszló irányába újra megin- year the runners started from the Tiszafüred beach hoz állt a Colas+ csapata az Ultra Tisza- dultak a tiszafüredi szabadstrand felé. in the direction of Tiszaörvény and proceeded along tó versenyben: a megmérettetés két kört A Colas+ számára a verseny 8:05-kor the embankments up to the turnaround point set jelent a Tisza-tó körül, ami összesen kezdődött és 19:35-kor fejeződött be, up at the Tiszafüred cycling centre. From there, they 125,8 kilométert tesz ki. Futóink Tisza- azaz pontosan 11 óra 29 perc 57 má- füredről, a szabadstrand területéről in- sodperc alatt teljesítették futóink a távot. continued in the other direction through Poroszló dultak Tiszaörvény irányába, végig a gát Ezzel az eredménnyel csapatunk a 25. and back to the starting point. mentén, egészen a visszafordító pontig, helyen végzett az 5-10 fős férfi csapatok The Colas+ team, which started at 8:05 a.m. and ami Tiszafüreden, a bringás központban között, ahol 206 induló volt. Ha azonban crossed the finish line at 7:35 p.m., clocked a csak az 5-10 fős, céges csapatokat néz- time of 11 hours 29 minutes and 57 seconds and zük, a Colas+ az előkelő második helyen finished 25th from a total of 206 men’s teams. This végzett a 35 induló csapatból. Ezt a re- is not only an excellent result in itself, but in head- mek eredményt egyrészt nagyszerű fu- to-head competition against company entries the tóinknak, másrészt pedig két, az utolsó Colas+ team clinched the runner-up spot by beating pillanatban csatlakozó biciklis kísérőnk- 33 of its 35 rivals. Our devoted runners owe much nek köszönhetjük, akik a nagy melegben of their success to two supporting cyclists, Dóra biztosították a folyamatos vízellátást fu- Ambrus and Csaba Bittner, who joined at the last tóinknak. „Lefutni 125,8 kilométert ke- minute to provide a continuous supply of water in resztül a gáton, árnyék nélkül, több mint harminc fokban, embert próbáló kihívás the scorching heat. volt mindannyiunknak. De ismét bebizo- Our Colas+ runners: Nikoilett Bajádi, Annamária nyítottuk, hogy csapatban megállíthatat- Balogh, Éva Bán, Tamás Fodor, László Holló, lanok vagyunk! Köszönöm, hogy veletek Gergő Kelemen, Gábor Orosz, Péter Pilisy, Ferenc futhattam!” – mondta a csapatkapitány, Rajcsányi and Ernő Stummer Kelemen Gergő.