MARZO 2020 Edición especial F1 Temporada 2020 DIRECCIÓN Hola equipo técnico: Ricardo Valdivia Dariagna Steyners DISEÑO Nos vamos a los pit lanes con este especial de la Dariagna Steyners Gran Carpa del automovilismo mundial. El show de COLABORACIONES Alejandro M. Abadía Torres la F1 en sus 70 años fue un motivo más que sufi- FUENTES: ciente para aventurarnos a contarles una pequeñísi- F1, FIA, Motorsport Stats, Motorsport, Diario AS y MARCA ma porción de su historia y darles una guía de cara a la presente temporada. *Todos los datos y estadísticas que se ofrecen en esta edición han sido tomados de la página oficial Una mirada de cerca a cada escudería, pilotos y de la FIA (www.fia.com) y de la base de datos de la que esta se monoplazas de turno, les ayudará a escoger sus fa- abastece: Motorsport Stats voritos, si es que aún no lo tienen. (www.motorsportstats.com) ......................................... Vamos recorriendo un Gran Premio a la vez, de la que iba a ser la temporada más extensa en la historia [email protected] de la F1. Pero que a causa del nuevo coronavirus, nos www.scoresportmagazine.com dejará con una parada menos hasta el momento. Ajústense los cinturones que vienen curvas y toda una temporada por delante que arranca, para ustedes, desde las páginas de esta edición especial de SCORE. El resto, lo conoceremos a partir del domingo. ¡Nos vemos en los pits! SIETE DÉCADAS DE PASIÓN SOBRE RUEDAS POR ALEJANDRO M. ABADÍA TORRES Dentro de poco tiempo han de prenderse las lu- humorístico, que al día siguiente de que Carl minarias en las pistas, el semáforo dará la luz Benz ideara su vehículo, este lo probó en una verde, los bólidos saldrán a toda velocidad y así carrera. Pero dejando a un lado la sátira, lo que comenzará una nueva temporada de la Fórmula sí es real es que la F1 cuenta con 70 años de una D1. Casi 500 millones de personas en todo el mun- rica historia que nació gracias a la necesidad do seguirán las incidencias de la categoría reina del ser humano de ir siempre al extremo de sus del automovilismo, con ansiedad y ganas de con- posibilidades, de querer adelantarse al tiempo. templar un verdadero espectáculo sobre ruedas. Oficialmente la primera arrancada se dio el Para cualquier piloto de carreras constituye todo sábado 13 de mayo de 1950 en el Circuito de un sueño poder conducir un monoplaza, defender Silverstone, Reino Unido. Ante la presencia de los colores de alguna escudería o llegar a la meta la crema y nata de la sociedad europea de aquel y hacer ondear la bandera a cuadros. entonces, 21 coches tomaron lugar en la parrilla Adrenalina por todas partes, neumáticos que- de salida para dejar inaugurado el primer Gran mados, equipos enteros en función de sus pilo- Premio en la historia de la F1. tos, pendientes de no cometer ningún error. Así Desde mucho antes se intentó aunar labores en transcurrirán los días venideros cada vez que el busca de un torneo élite que agrupara lo mejor del calendario marque una parada del Campeonato automovilismo y algo de eso se venía haciendo Mundial de Fórmula 1. La pasión es monumental en Francia hacia finales del siglo XIX. Aquel cer- y perder no está en los planes de nadie. tamen llevaba por nombre Grand Prix Motor Ra- Y es que la afición por las carreras surgió casi cing y está considerado el antecedente de lo que al unísono con la invención del automóvil; inclu- vendría después en el mundo de las carreras. Los so, los más jocosos, sostienen en evidente tono competidores sólo iban de una ciudad a otra por caminos escabrosos, pues no contaban con una Durante 1924 llegó por fin al acuerdo de fun- Todo comenzó en Silverstone, como adelan- En cuanto a su gestión y comercialización, a pista que tuviera las condiciones para correr. dar un ente que regulara y aunara, de cierta for- tábamos anteriormente, el 13 de mayo de 1950. principios de 1970, Bernie Ecclestone reorientó A comienzos del siglo XX, James Gordon ma, al mundo de las carreras, es así como surge El ganador de aquella primera carrera fue el ita- los derechos comerciales de la F1, convirtiendo Bennett Jr., propietario de dos periódicos pari- la Asociación Internacional de Clubes de Au- liano Giuseppe Farina a bordo de un Alfa Romeo a este deporte en un negocio global bastante sinos, instituyó la Copa Gordon Bennett de Ca- tomóviles Reconocidos (AIACR, por sus siglas y su compañero de equipo, Juan Manuel Fangio, lucrativo. A partir de entonces, los equipos con rreras de Autos en Europa, para la cual convocó en inglés), cuyo propósito consistía en estable- llegaría en segundo lugar a la meta. mayor inversión comenzaron a tomar la delan- a contendientes de todo el mundo. Cuatro años cer normas específicas y generalizadoras para Los fabricantes italianos, como el propio Alfa tera sobre los de menos capacidad financiera, después, en Estados Unidos el millonario Wi- los Grandes Premios existentes, basadas en el Romeo, Ferrari, y Maserati dominaron en los pri- estableciendo una brecha que empaña, de algu- lliam Kissam Vanderbilt II fundó en la ciudad de tamaño del motor y peso del vehículo. Sin em- meros años y llenaron sus vitrinas de gloria. Preci- na manera, el espectáculo que comenzó como Nueva York la Copa Vanderbilt. Si bien dichos bargo, estas ordenanzas dejaron de tenerse en samente Farina no solo ganaría la primera carrera, una férrea pelea por demostrar quién era el más torneos presentaban similitudes en cuanto al cuenta hacia 1928 y, a partir de ahí, comenzó la sino el primer Mundial. Fangio, por su parte, gana- veloz. objetivo de los mismos, cabe señalar que las re- llamada etapa de la “Fórmula Libre”. ría al año siguiente el primero de sus cinco cam- Lo cierto es que el dinamismo y la expecta- glas de la competición variaban para cada país. Luego de que el mundo librara en 1945 la peonatos, todos con escuderías diferentes. ción se han mantenido a lo largo de estos se- Poco a poco, naciones como Francia, Bélgica, batalla contra el nazismo, comenzaron las ges- Como todo lo que empieza, al certamen le tenta años donde no faltan las sorpresas, las España o Italia comenzaron a desarrollar sus tiones para rescatar la AIACR, la misma se re- costó consolidarse al principio, pero el desarro- rivalidades, la fanaticada y su amor por las es- propios Grandes Premios, que, si bien permitían organizó y en 1947 pasó a llamarse Federación llo tecnológico que se iba alcanzando en los ve- cuderías. Siete décadas en las que hemos dis- la inclusión de pilotos foráneos, poco pudieron Internacional de Automovilismo (FIA), denomi- hículos posibilitó ciertas mejoras: motor trase- frutado las habilidades de una lista que incluye lograr en pos de desarrollar un circuito global nación que mantiene en la actualidad. A fina- ro, alerones, cascos más seguros y chasis más a millares de pilotos, imposibles de nombrar en como lo conocemos hoy en día. El hecho de que les de la temporada de 1949 se anunciaba para sólidos y ligeros a la vez (gracias al uso de la estas líneas. Así que continuemos, continue- hacia la primera mitad del pasado siglo no se el siguiente año, de una vez y por todas, el es- fibra de carbono). Siempre estableciendo como mos con esta pasión ahora que la vida nos re- concretara, responde al profundo nacionalismo tablecimiento de un torneo único mediante la prioridad número uno la seguridad de los com- gala una nueva oportunidad de vivir las carreras reinante en nuestro planeta por aquellos años. unión de los Grandes Premios que se corrían en petidores, a pesar de que no pocos pilotos han como nunca antes, desde cualquier rincón del Nada, que cada uno halaba para su mano. la época. Había nacido el Campeonato Mundial. perdido sus vidas tras el volante. globo. CAMPEONES MICHAEL SCHUMACHER LEWIS HAMILTON JUAN MANUEL FANGIO SEBASTIAN VETTEL ALAIN PROST 1991-2006, 2010-2012 ACTIVO 1950, 1951, 1953-1958 ACTIVO 1980-1991, 1993 7 títulos 6 títulos 5 títulos 4 títulos 4 títulos (1994, 1995, 2000, 2001, (2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019) (1951, 1954, 1955, 1956, 1957) (2010, 2011, 2012, 2013) (1985, 1986, 1989, 1993) 2002, 2003, 2004) CARRERAS: 250 | VICTORIAS: 84 CARRERAS: 51 | VICTORIAS: 24 CARRERAS: 240 | VICTORIAS: 53 CARRERAS: 199 | VICTORIAS: 51 CARRERAS: 306 | VICTORIAS: 91 POLES: 88 | PODIOS: 151 POLES: 29 | PODIOS: 35 POLES: 57 | PODIOS: 120 POLES: 33 | PODIOS: 106 POLES: 68 | PODIOS: 155 VUELTAS RÁPIDAS: 47 VUELTAS RÁPIDAS: 23 VUELTAS RÁPIDAS: 38 VUELTAS RÁPIDAS: 39 VUELTAS RÁPIDAS: 77 JACK BRABHAM NELSON PIQUET 3 títulos (1959, 1960, 1966) 3 títulos (1981, 1983, 1987) ACTIVIDAD: 1955-1970 ACTIVIDAD: 1978-1991 CARRERAS: 123 | VICTORIAS: 14 CARRERAS: 205 | VICTORIAS: 23 POLES: 13 | PODIOS: 31 | VR: 12 POLES: 24 | PODIOS: 60 | VR: 24 JACKIE STEWART NIKI LAUDA AYRTON SENNA ALBERTO ASCARI 3 títulos (1969, 1971, 1973) 3 títulos (1975, 1977, 1984) 3 títulos (1988, 1990, 1991) 2 títulos (1952, 1953) ACTIVIDAD: 1965-1973 ACTIVIDAD: 1971-1979, 1982-1985 ACTIVIDAD: 1984-1994 ACTIVIDAD: 1950-1955 CARRERAS: 99 | VICTORIAS: 27 CARRERAS: 171 | VICTORIAS: 25 CARRERAS: 161 | VICTORIAS: 41 CARRERAS: 32 | VICTORIAS: 13 POLES: 17 | PODIOS: 43 | VR: 15 POLES: 24 | PODIOS: 54 | VR: 23 POLES: 65 | PODIOS: 80 | VR: 20 POLES: 14 | PODIOS: 17 | VR: 12 JIM CLARK GRAHAM HILL EMERSON FITTIPALDI MIKA HÄKKINEN FERNANDO ALONSO 2 títulos (1963, 1965) 2 títulos (1962, 1968) 2 títulos (1972, 1974) 2 títulos (1998, 1999) 2 títulos (2005, 2006) ACTIVIDAD: 1960-1968 ACTIVIDAD: 1958-1975 ACTIVIDAD: 1970-1980 ACTIVIDAD: 1991-2001 ACTIVIDAD: 2001, 2003-2018 CARRERAS: 72 | VICTORIAS: 25 CARRERAS: 175 | VICTORIAS: 14 CARRERAS: 144 | VICTORIAS: